Repuesto Automotor

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Repuesto
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Abril 2007
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Revista
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Distribución gratuita a:
1. Importador mayorista
2. Importador minorista
3. Consumidores finales; automovilistas
4. Talleres de Reparación
5. Mecánicos
6. Empresas flotistas
7. Fabricantes de repuestos.
8. Locales de venta de repuestos a lo
largo del país a través de los socios
de Carep.
9. Empresarios del transporte
camionero, microbuseros y taxistas
10. Representantes de Marcas
proveedoras del sector automotriz
11. Medios de comunicación
12. Entidades Gremiales de la pequeña
empresa.
Única revista especializada
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Informaciones comerciales:
Guillermina Torres G.
Fonos: (56)-2 480 5910 - Móvil: 09 842 3231 - Fax: (56-2) 480 5913
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Dirección: Av. Libertador Bernardo O’Higgins 1370 - Oficina 403 - 4º Piso - Santiago - Chile
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Repuesto
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AUSENCIA DE MARCO
REGULATORIO
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PARA CERTIFICAR
CALIDAD DE
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CAREP renueva
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Directorio para
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Directorio
período 2007
2007 -- 2009
2009
período
Estuvimos
Estuvimos en
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de
de Feria
Feria Automec
Automec
de
de Sao
Sao Paulo
Paulo
CONTENIDOS
Revista Oficial de la Cámara Chilena
de Comercio de Repuestos y
Accesorios Automotrices A. G.
Directorio
Presidente
Guillermo Toro Cárcamo
EDITORIAL
5
ASAMBLEA GENERAL CAREP
6
FERIA AUTOMEC BRASIL
8-9
REPORTAJE GRÁFICO CAREP EN AUTOMEC
10-13
MERCADO EN BRASIL
14-15
DON PERIPECIO
16-17
Tesorero
Pablo Clericus Dinamarca
IMPORTADORA VANZULLI
20-21
Director y
Delegado del Comité Editorial
Patricio Guzmán Coch
IMPORTADORA MARTINEZ RASSE
22-23
SEGURIDAD: HOMOLOGACIONES
26-28
Primer Vicepresidente
Juan Aravena Montes
Segundo Vicepresidente
José Pérez Vanzulli
Director
Víctor H.Toro Aranda
Director
Fabricio Salaberry Espina
Sec. Gral. Ejecutivo
e Ingeniero Asesor
Sergio Muñoz Muñoz
Editor
Diego Ramírez T
Asesora de Marketing y RR.PP.
Guillermina Torres G.
Diseño e Impresión
IMPRENTA
EL MERCURIO DE VALPARAISO
S.A.P.
Año 3 - Nº 13 - Abril 2007
CAREP A. G.
Av. Bdo. O’Higgins 1370 - 4º piso
Oficina 403 - Metro Moneda
Fono: 480 5910 - FonoFax: 480 5913
Página Web: www.carep.cl
e-mail:[email protected]
Santiago – Chile
4
¿ESTÁS RECIBIENDO LO QUE ESTÁS PAGANDO?
“TRABAJANDO SEGUROS”
29
30-31
NOTICIAS
33
LA COLUMNA DE JUAN GAC
34
Editorial
Perdón por
lo poco
espués de recorrer parte de un camino y nos detenemos a hacer una reflexión en retrospectiva, generalmente somos muy benévolos con nosotros mismos,
y no damos la real importancia a hechos y personas que son
de tremenda relevancia que nos permitieron llegar al punto en
que nos encontramos.
D
Sinceramente, creo que debo más de lo recibido y a pesar de
haber entregado lo mejor de mí en el trayecto, no me siento
conforme con lo avanzado. Si bien el tramo era de extrema
pendiente en ascenso, nada podría haber avanzado sin las manos que se extendieron para asistirme; en muchas ocasiones
las palabras de aliento, el apoyo magnánimo de todos los que compartieron el camino, unos desde
el inicio y otros durante la trayectoria y los nuevos que se incorporaron, fueron y son importantes.
Inclusive, aquellos con los cuales lamento no haber tenido el tiempo suficiente para manifestarle mi
agradecimiento. Un gran líder dijo, “ yo tuve un sueño”. Todos lo tenemos, pero demostrar que es posible compartir un sueño y trabajar unidos para que sea alcanzado es lo hermoso que he aprendido.
Ya quedaron en el pasado las piedras en el camino, los grandes abismos. Hoy los que compartimos
el mismo sueño ya no caminamos solos, ya somos una comunidad con identidad y metas que están
al fin del horizonte. Mas la ruta está trazada y sólo queda avanzar en paz y fraternidad, cada paso que
se dé será un gran avance; no hay paso atrás, no hay retorno, sólo ir de frente a nuevos desafíos que
el camino nos depara. Pronto serán otros los que dirigirán el grupo por la misma senda, mas cada día
seremos más y más.
En lo que a mi respecta, sólo queda agradecer a cada uno de Uds. el apoyo recibido y deseo expresar
a quienes ingresan a asumir nuevas responsabilidades, que mi mano siempre estará dispuesta para
ayudarlos, que pueden contar incondicionalmente conmigo cuando sientan desaliento, o piensen que
están solos. No lo estarán; ya recorrimos parte juntos, a partir de Junio otros me guiarán y los apoyaré
con reciprocidad. Aún quedo en deuda con todos y perdón por lo poco.
Sinceramente
Guillermo Ángel Toro Cárcamo
Presidente
CAREP A.G
5
Gremio
ASAMBLEA GENERAL
DE CAREP ELEGIRA
DIRECTORIO PARA EL
PERIODO 2007 – 2009
Socios de la entidad se reunirán el 25 de Mayo en Santiago
Directorio de CAREP A.G. Aparecen de izq. a der. Director Sr. Fabricio Salaberri Espina; Director Sr. Víctor Hugo Toro Aranda; Vicepresidente Sr. Juan Aravena Montes; Presidente Sr.
Guillermo A. Toro Cárcamo; 2º Vicepresidente Sr. José Pérez Vanzulli; Director Sr. Patricio
Guzmán Coch; Tesorero Sr. Pablo Clericus Dinamarca.
ste mes, el 25 de Mayo, se
realizará la Asamblea General
de la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios
Automotrices, CAREP. Con motivo de esta asamblea, los socios elegirán el nuevo Directorio de la
entidad, para el período 2007 – 2009.
La Asamblea General tendrá lugar en Santiago, y
culminará el período inmediatamente anterior,
2005 – 2007, que ha conducido la Directiva presidida por don Guillermo Toro Cárcamo.
En la Asamblea General corresponderá proveer
tres nuevos miembros del Consejo General de
CAREP. Como los integrantes del Consejo General tienen una permanencia de cuatro años en sus
cargos, a la fecha de la asamblea habrán cumplido
sus períodos de permanencia los Srs. Pablo Cle-
E
6
ricus Dinamarca, Víctor Hugo Toro
Aranda y Guillermo Toro Cárcamo,
correspondiendo la elección de los
tres cupos.
Continuarán en sus cargos los Consejeros José
Pérez Vanzulli, Fabricio Salaberri, Patricio Guzmán
y Juan Aravena.
En cuanto a la Mesa Directiva, los consejeros electos determinarán los cargos de Presidente, 1º Vicepresidente, 2º Vicepresidente y Tesorero General.
La elección de la nueva mesa directiva de CAREP
marcará un hito en el desarrollo de la labor de la
Cámara del Repuesto Automotor, que de esta forma continuará el trabajo que se viene realizando
desde la fundación de la entidad, junto con los temas, objetivo y materias que determine el próximo
Directorio.
Gremio
ACTIVA PRESENCIA DE
CAREP EN FERIA
AUTOMEC DE BRASIL
Cámara Chilena del Repuesto Automotor fortaleció vínculos y amplió
oportunidades de negocios para el sector chileno.
Aproximadamente 100 mil personas visitaron la gran Feria AUTOMEC 2007, una de las más importantes en América Latina
del mercado de reposición de partes y piezas automotrices.
esde el 10 hasta el 14 de abril pasado, la
Feria Automec 2007, realizada en Sao Paulo, Brasil, concitó la atención de la industria
latinoamericana e internacional del repuesto automotor.
La octava versión de Automec, Feria Internacional de Autopiezas, Equipamiento y Servicios, tuvo
lugar, como en anteriores versiones, en el pabellón de exposiciones de Anhembi y reunió 1.350
expositores, la mayor parte brasileños. La apertura del evento fue realzada con la asistencia del
presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, quien
hizo un recorrido por los stands acompañado de
los directivos de Automec y parte de su gabinete
ministerial.
La feria fue visitada por 96 mil personas, la mayoría hombres de negocios de 75 países. Destacó, en términos de lo que es el mercado chileno,
la presencia de numerosos importadores y empresarios del rubro de nuestro país, con fuerte
presencia de las empresas asociadas a CAREP.
La propia Cámara Chilena del Repuesto Auto-
D
8
motor estuvo representada por directores de la
entidad y la Relacionadora Pública, Guillermina
Torres.
La representación de CAREP en Brasil tuvo por
objetivo ampliar los contactos y redes de nego-
Gremio
cios con las empresas fabricantes y organizaciones extranjeras expositoras, especialmente de
Brasil. Por contrapartida, estar presente como
mercado chileno de repuestos representó una
oportunidad de saber en qué pié se encuentra la
industria brasileña, importante abastecedora de
nuestro país.
Entre las novedades de Automec 2007 estaban
autopiezas en general, como ejes, inyectores, correas, bombas, homocinéticas, rodamientos, terminales de dirección, filtros y otros implementos.
También, elementos para diagnóstico automotriz,
focos, productos para limpieza interna y externa de vehículos, baterías y sensores de distancia.
También esta vez tuvo un sector exclusivo para
motos.
Evaristo Nascimento, director del evento, señaló
que Automec cumplió las metas que se propuso.
El Presidente de Brasil, Luiz Inacio Lula da Silva visitó
AUTOMEC, junto a ministros de Estado, en reconocimiento
a la importancia que la exposición tiene en el mercado
regional.
Las imágenes son elocuentes para dar una idea del impacto
que tiene Brasil en los mercados internacionales de la reposición
automotriz, lo que se refleja en la gran cantidad de ejecutivos y
hombres de negocios de 75 países de todos los continentes que
llegaron a Sao Paulo.
“Los expositores quedaron satisfechos con los
negocios iniciados en la feria. La expectativa que
tenemos para 2009, cuando se realizará la próxima Automec, es ampliar la exposición”, indicó.
Esta vez, la Feria sirvió como punto de encuentro
para debatir e intercambiar ideas acerca de temas
importantes, incluso más allá del mercado de repuestos. Así, se trató en detalle en los distintos paneles sobre las tecnologías de combustibles alternativos, inspección vehicular y las nuevas demandas
que están surgiendo en el mercado global.
Los productos chinos también estuvieron presentes
en la feria paulista.
Reportaje gráfico
PRESENCIA DE CAREP
EN AUTOMEC BRASIL
2007
Guillermina Torres, Relaciones Públicas de
CAREP; Leandro Girardi, Fras-Le, y Claudia
Pérez, CAREP.
Iris Herrera, Comercial Rihe; Reynaldo Palma,
CINAP Brasil, y José Riquelme, Gerente
General de Comercial Rihe.
Malvina Pacher, Duroline, Sao Paulo,
y Daniel Guerrero, Representante de
marca de Chile.
Marcelo Scarpati, Gerente de Cuentas
Sudamérica Schaeffler Group Automotive, y
Ralph Piecha, Gerente General de Recom
Chile.
Wilfried Mokwa, Eaton Ltda.. de Brasil;
Emilio Ríos, Repuestos Ríos Ltda.., y
Humberto Larrondo, Gerente de Dover
International Ltda.
Ralph Piecha, de Recom Chile, en
Automec 2007.
Leandro Girardi, Fras-Le; Guillermina Torres,
CAREP, y Luis Oselame, Director Ejecutivo
de Fras-Le.
10
Guillermina Torres, Relaciones Públicas de
CAREP; Delizandra Goulart, Gerente de
Marketing de Hipper Freios, y Ejecutivas de
la compañía.
Reportaje gráfico
Juan Carlos Valderrama, Gerente General de
Redpar Chile.
Gilson Joao da Silva, Director Comercial de Hipper
Freios, y Claudia Aguirre, de JTC Sales Comercio Exterior,
Brasil.
Jorge Parraguez, de Redpar Chile, y Humberto
Larrondo, Gerente de Dover International Ltda.
Claudia Aguirre, de JTC Sales,
comercio Exterior Brasil, y Edmo
Batista de Medeiros, gerente
comercial de AESA, Brasil.
Claudio Méndez, Gerente de Ventas de Importadora
Bicimoto; David Reyes;Fabricio Salaverry, Gerente
General de Nipón Repuestos; Claudia Pérez, CAREP,
y Carlos Martínez Rasse, Gerente General de
Importadora Martínez Rasse.
Reinaldo Palma, de CINAP Brasil,
y Guillermina Torres, RR.PP. de
CAREP.
Felipe Clericus, Gerente de Abastecimiento de
Importadora Indra; Guillermina Torres, y Teodoro
Aguirre, JTC Sales Comercio Exterior, Sao Paulo,
Brasil.
De izq. a der. Claudia Pérez, CAREP; Fabricio
Salaberry, Gerente General Nipon Repuestos y
director de Carep; David Reyes; Claudio Méndez,
Gerente Gomercial de Importadora Bicimoto.
Juan Aravena
Montes, Gerente
General de
Comercial
Ecuador, y su
esposa Elizabeth
Quezada.
11
Reportaje gráfico
José Faúndez, Gerente de Importaciones Adriazola
Repuestos S.A.; Juan Adriazola, Gerente General de
Adriazola Repuestos S.A., y Miguel Valderrama, jefe de
Abastecimientos Casa Matriz Adriazola Repuestos S.A.
Jorge Bustamante, Gerente de Ventas y Zonal de
Importadora Transagro Ltda., y Oscar Bustamante,
Gerente General de Importadora Transagro, ambos en
Automec de Brasil.
Visitan stand de AESA en Automec, de izq. a der.
Rodrigo Sánchez, Centro VWagen; Marcelo Sánchez,
Centrodiesel; Ejecutivo de AESA ;Teodoro Aguirre hijo,
JTC Sales Comercio Exterior de Brasil, y Edmo Batista,
Gerente Comercial de AESA.
Juan Aravena Montes Gerente General de Comercial
Ecuador y Vicepresidente de CAREP; Reynaldo
Palma, CINAP Brasil, y Gastón Orellana Bucarey, de
Comercial Ecuador
Juan Aravena, Gerente General de Comercial
Ecuador; Nicolau Saad Filho, Director General
Products; Celi Signorelli, Venta y Exportación General
Products, y Gastón Orellana Bucarey, de Comercial
Ecuador
Der. a izq., Carlos Cornejo, Inppa S.A.,
Mario Lella, Gerente General de DPR
Alternativ, Argentina; José Faúndez,
Gerente de Importaciones de Adriazola
Repuestos S.A.
12
Mario Quinto, OEM Trading Co.; Flavio Zanella,
de OEM; Guillermo Toro Quiroga, de MW Chile,
y Felipe Clericus, Importadora Indra.
2007
Reportaje gráfico
Víctor Hugo Toro, Director de CAREP.
Rodrigo Pérez, Gerente de Administración y
Finanzas Importadora Vanzulli Ltda. en el stand
de la empresa Fremax de Brasil.
Alexandre Silva de Aguiar, Exportación
Motopeças; Claudia Aguirre, JTC Sales,
Comercio Exterior Brasil, y Felipe
Girardi, Logística Autopeças.
Izq. a der., Gastón Orellana Bucarey, de
Comercial Ecuador; Osnín Paiva, Suporte
Rei, Brasil; Juan Aravena Montes, Gerente
General de Comercial Ecuador
Eduardo Andaur, Gerente
General de Importadora
Andaur.
Rubén Bustamante, Gerente
General de Agroparts.
Guillermina Torres, RR.PP. de
CAREP en la Feria.
Milton Bravo, de Scania Maipú,
en Automec Sao Paulo.
Mónica Carrasco y Emelicio Acosta, de
Importadora Acosta y Carrasco Ltda.
13
Mercado
¿ A DONDE VA BRASIL
EN LOS PRECIOS DE
SUS PRODUCTOS
AUTOMOTRICES ?
Apreciación de ejecutivos chilenos del mercado de repuestos
apunta a que el alza de precios en ese país es real
s un hecho que el mercado chileno de vehículos se abastece y, en consecuencia, depende en gran parte de lo que pasa en Brasil.
Los brasileños actúan como proveedores especialmente en la línea pesada, camiones, buses urbanos
e interurbanos. Pero también importamos una
gran cantidad de repuestos para vehículos livianos
E
14
fabricados en el gigante sudamericano.
Con motivo de la reciente Feria Automec en Sao
Paulo, numerosos ejecutivos y gerentes de empresas chilenas de importación y distribución de
repuestos llegaron a ver las novedades y también
los precios en el dinámico mercado de las autopartes.
Mercado
En general, la apreciación de un tiempo a esta parte es que Brasil ha ido subiendo en forma progresiva pero clara los precios de sus manufacturas. Un
factor importante ha sido la revalorización del Real,
la moneda brasileña, con lo cual resulta más caro
comprar hoy allá los mismos productos que antes
se traían más baratos. Se podría argumentar que la
baja del dólar en Chile ayudaría a compensar los
menores márgenes para el mercado chileno. Sin
embargo, esto no se ve tan así para las empresas
del rubro.
Obtuvimos opiniones de los empresarios chilenos y socios de CAREP que visitaron AUTOMEC
2007, para conocer sus puntos de vista.
Un caso es el de la línea pesada, de repuestos para
camiones y buses de marcas europeas fabricados
en Brasil. Carlos Martínez, gerente general de Importadora Martínez Rasse Ltda., Es claro en afirmar que los precios en Brasil han subido mucho.
“Nosotros trabajamos con Volvo, Scania y Mercedes Benz, y por lo tanto, como son vehículos
fabricados en Brasil, dependemos de ese mercado para abastecer las reposiciones de nuestros
clientes locales. Por lo tanto, debemos
importar de ese país”.
Indica que la revalorización del Real brasileño ha presionado para llegar a un nivel de precios mucho mayor que hasta
hace un tiempo.
En el caso de la línea liviana también
hay opiniones. El gerente general de Importadora Acosta y Carrasco, Emelicio
Acosta, señala que de Automec 2007 le
llamó la atención el alto nivel de precios
de los productos. “Hay una parte de lo
que nosotros traemos, que es la línea
de repuestos para vehículos livianos de
General Motors. Tal vez para los brasileños el mercado chileno no sea tan
interesante por su tamaño, que es pequeño aunque muy competitivo. Pero si
uno compara con el nivel de precios de
hace tres o cuatro años, hoy es altísimo”,
señala Emelicio Acosta. Puntualiza que el
mayor precio del real tiene mucho que
ver y tal vez Brasil está apuntando hoy
hacia otros mercados, como el europeo,
y que los precios actuales obedezcan, entre otras causas, a ese factor.
Por su parte, José Riquelme, gerente general de Comercial Rihe Ltda., señala que
Brasil sigue siendo un mercado abastecedor importante para Chile, dada su calidad de proveedor de numerosos productos. Indica que es cada importador
quien debe apreciar la situación de su mercado
objetivo, ya que en último término todo depende
de la línea de productos en la cual trabaje.
El ejecutivo de esta empresa que atiende la línea
Scania y es distribuidor mayorista de repuestos
para vehículos livianos, analiza el tema. “Si se compara con la situación de hace un par de años, por
ejemplo, hay un encarecimiento de lo que se trae
desde Brasil. Tiene que ver con la revalorización
del real brasileño. Ahora, respecto a Chile, si bien
el dólar ha bajado, no es tanto lo que la baja de
nuestra moneda compensa frente al mayor valor
de los productos brasileños, ya que lo que se trae
de otros países debe pagar igual valor del dólar”.
El gerente general de Comercial Rihe ve otra situación. Que el gran desarrollo de los mercados
productores asiáticos – China – hará que los otros
países fabricantes, caso Brasil, sean más competitivos. “Veo que la industria brasileña está bien y se
está invirtiendo en ella”. La prueba, afirma, es la
reciente Automec 2007.
15
Don Peripecio
DON PERIPECIO TIENE
QUE ESCOGER
¿BRUNETA O LULY?
- Bruneta – quiere- un –
beso – de – Periiiiii!
- Mich, ahora mi Bruneta se
cree Luly! , está harto linda, pero un poco pasadita
para ser
Luly…
- Mijita, déjeme concéntrarme en la pega primero
y después la atiendo como
reina
¿quiere?
- No. Bruneta – no – puede
– esperaa - ar!
- Uf! Que más da, las obligaciones matan el amor,
olvidémoslas y hagamos cuenta que Ud. es
Luly, con perreo y todo preciosa!
- Déjeme hacerme el periodista y desatarle el
peto…
- Como que Luly?, yo soy más linda! Escoja
¿Bruneta o Luly?
- Es… ¿qué?
- Coja - dijo- y se rió con picardía
Lulynda, ¡póngase el abrigo
que vamos de compras!
- ¡Qué bueno!, tienen estacionamiento propio Peri,
vamos bien con el dato de
Don Feli..
- Saque el numerito, para
que nos atiendan amorcito!
- Debe ser bueno comprar
aquí, si viene tanta
gente ¿no cree mi Reina? – acoté –
unque Ud. no lo crea, acto seguido nos sentamos a tomar un tecito viendo la Tele, o
mejor sería decirles que no puedo seguir
narrando lo incontable de estas peripecias mías, lo
mismo le sucede a Al Gore y ¨La Verdad Incómoda¨, así como nadie quiere asumir el calentamiento
global, no asumamos el de los personajes de esta
historia y tratemos de focalizarnos en la mantención de un vehículo en condiciones, ya sea para
evitar las emisiones de CO2, ya sea para ahorrarnos unos buenos pesos, la única certeza la trae el
conocimiento y la experticia de estar comprando
bien el repuesto.
- Quiero ganarme la simpatía del jefe - agregué
- así que, casi en tono de suplica, le pedí me diera
lo más conveniente.
Al poco rato el flaco volvió con unas cajas, las puso
arriba del mostrador y me explicó así:
A
- Eureka! Don Feli el otro día me contó acerca
de su experiencia comprando un repuesto para
su Fiorino, en un edificio moderno de varios pisos
que está en la calle Lira a la altura del 600, casi al
llegar a Diez de Julio y ahora yo podría hacer lo
mismo con la camioneta de la empresa, así que…
16
A los pocos minutos me atendió un flaco de bigotes y le expliqué tal como me dijo mi Jefe, que
andaba en busca del kit completo de embrague
para la camioneta, pero tenía que ser de buena
calidad, porque el chofer tenía pata ‘e fierro y además barato, porque las Pymes estamos todas con
problemas de flujo o money o pa’ que les cuento
los otros adjetivos calificativos poco rimbombantes de mi iletrado patrón.
- Mire con atención los repuestos de la derecha,
compárelos con los de la izquierda y dígame si
ve alguna diferencia.
- Ni una, déme una pista!
- Hay 2 diferencias solamente Sr.: la caja, fíjese que
ésta dice FIAT y esta otra LUK
- Ajajá! Como la caja se bota no la consideré… ¿Y
cual es la otra?
- El precio por supuesto, el Kit Fiat cuesta
$68.600 y el LUK $39.900
De más está contarle que el flaco se puso rojo,
cuando le dije que de seguro había gato encerrado, que no tratara de pasarme gato por liebre, que
al final de cuentas las cosas muy baratas termina-
Don Peripecio
ban saliendo caras…. Con paciencia agregó:
- Para que Ud. sepa Sr. su camioneta no fue fabricada pieza por pieza por Fiat, ellos arman el
vehiculo con las piezas de muchos fabricantes
de repuestos independientes, los que claro, como
proveedores, deben cumplir ciertas exigencias de
calidad, así que tampoco se trata de cualquier fabricucha … Muy por el contrario LUK es una gran
fábrica.
- Cada vez entiendo menos, entonces porque la
caja dice Fiat?
- Porque ellos compran una cierta cantidad de
piezas para armar la camioneta y también para el
servicio de post venta, los que a su vez venden a
su red de concesionarios, antes de llegar al consumidor final.
- En cambio el kit de embragues LUK, llega directo
del fabricante al mesón donde Ud lo está viendo,
menos intermediarios…
- O sea que Ud. me está diciendo, en otras pala
bras, que es exactamente el mismo repuesto?
La cara del Flaco se llenó de color nuevamente,
pero nunca conseguí sacarlo de las casillas, a pesar
de mi actitud de tarado Humberticio
- Si Sr., Ud elige: Fiat o LUK? Explíquele al Jefe lo
que ya sabe y concéntrese en su novia que la están
mirando mucho los clientes que esperan atención y
como que ha subido la temperatura en el local….
- Hum, Fiat o Luk?, Bruneta o Luly?. Está clarito, es
cogí a: Luk y a la Bruneta !
En la Foto a la izquierda se puede ver un conjunto de embrague de Fiat Fiorino año 2004, motor 1.3, original Fiat, cuyo precio
de venta es de $68.600, a la derecha, el conjunto fabricado por el mismísimo fabricante pero empacado en su propio envase
cuesta casi la mitad!, exactamente $ 39.900
Gremio
Una amplia bodega almacena los repuestos, que
en número de once mil productos diferentes
comercializa Importadora Vanzulli.
IMPORTADORA
VANZULLI
Con una extensa trayectoria en el mercado, la empresa es líder en el mercado de frenos y ofrece
productos para todas las marcas de vehículos en Chile
mportadora Vanzulli S.A. es una empresa de
larga y destacada trayectoria en el mercado
de repuestos automotrices, cuyo fundador,
don José Pérez Vanzulli, es ampliamente conocido y goza de un reconocido prestigio.
La compañía inició sus operaciones en 1974,
como importadora y comercializadora de una
amplia serie de repuestos, principalmente frenos.
Sin embargo ya en 1972, su fundador, ya estaba
dedicado a la venta de repuestos en Santiago.
De ahí, la visualización de un mercado que presentaba numerosas necesidades después de una
grave crisis económica, lo hizo dar a don José
Pérez el salto para formar la exitosa empresa
que hoy es, una de las mayores firmas especializadas en frenos hidráulicos en Chile.
Importadora Vanzulli tiene sus oficinas e instalaciones en Moneda 1984, Santiago Centro, y
cuenta con equipo de vendedores desde Arica
a Punta Arenas, que atienden directamente por
parte de la empresas las necesidades en cualquier punto del país. El personal que trabaja en
I
20
la empresa llega a 75 funcionarios.
También tiene un local de ventas al detalle, que
está en Avenida Brasil 64 C. “Importamos y
distribuimos unos 11 mil productos diferentes.
Nos mantenemos muy al día y eso es lo que
nos distingue para atender las necesidades de
nuestros clientes”, indica don José Pérez Vanzulli,
quien agrega que se trabaja para todas las marcas, tanto para vehículos nuevos como de mayor
antigüedad.
Un eficiente sistema con personal ad hoc está encargado de
tomar los pedidos de repuestos.
Empresas
Cabe destacar que en 1981, como extensión
del trabajo que Importadora Vanzulli venía desarrollando en los años previos, se creó Central
Frenos, como forma de cubrir la necesidad de
contar con un local de venta a público y de servicios. Hoy, Central Frenos es una empresa de
destacada trayectoria en el mercado.
Don José Pérez señala que los productos que
comercializan son de reconocido prestigio. Así,
Importadora Vanzulli S.A. es distribuidor exclusivo de las siguientes marcas: Fremax y Brembo,
fabricantes de discos de frenos; Fritec, de México; Rotex, de Canadá; ETF, de Italia, y Polytex, de
Tailandia, todas fabricantes de pastillas de frenos.
Asimismo, representa a RT Frenos, de Argentina,
y Controil, de Brasil, fabricantes de partes, piezas
y sistemas de frenos.
También, desde el año 1999, la firma entró en el
Importadora Vanzulli está presente en todas las regiones,
gracias a un moderno y rápido servicio de entrega.
La empresa inició sus operaciones en 1974 y es distribuidor exclusivo de
prestigiosas marcas fabricantes de sistemas frenos.
rubro de la importación de equipos para talleres
mecánicos, como representantes exclusivos de
las firmas extranjeras Nussbaum, de Alemania,
fabricantes de elevadores, equipos de diagnóstico y servicio de ruedas para vehículos; Kwikway y Van Norman, fabricantes de tornos y rectificadoras de discos y tambores de freno y de
motores; Mondolfo-Ferro, de Italia y Hofmann,
de Brasil, en el rubro de alineadoras, desmontadoras y balanceadoras.
Por otra parte, después de una larga trayectoria
empresarial, don José Pérez Vanzulli se incorporó a la actividad gremial, pasando a ejercer la
Vicepresidencia de la Cámara del Repuesto Automotor de Chile, CAREP, cargo que ejerce en
la actualidad.
21
Empresas
IMPORTADORA
MARTINEZ RASSE
Dedicación exclusiva a la línea pesada de prestigiosas marcas, tanto
de pasajeros como de carga
mportadora Martínez Rasse y Cía. Ltda.. es una
empresa dedicada exclusivamente a atender
los requerimientos de la línea pesada, tanto de
pasajeros como de carga.
Todo tipo de repuestos para buses y camiones,
de las marcas Volvo, Scania y Mercedes Benz, distribuye esta firma cuyo gerente general y socio
principal es don Carlos Martínez Rasse. La importadora es parte de un conjunto de empresas
y está ubicada en Apóstol Santiago 358, Quinta
Normal, a un costado de la autopista General
Velásquez.
Ampliamente conocida por las empresas de
transporte, Importadora Martínez Rasse distribuye todos los repuestos de las marcas señaladas, y
es distribuidor autorizado de las cajas de cambio
y diferenciales ZF, compañía alemana cuyos productos se fabrican en Brasil.
Su dinámico dueño, don Carlos Martínez, explica que en 1992 él y sus dos hermanos, Jorge y
Manuel, tomaron la decisión de crear la Importa-
I
Carlos Martinez Rasse, gerente general de Importadora
Martínez Rasse, empresa de larga trayectoria en el rubro de
repuestos de la línea pesada.
22
dora para atender las crecientes necesidades del
mercado y aportar a la eficiencia de sus otras
empresas, todas ellas vinculadas a la actividad
transportista.
Antes de iniciar sus actividades empresariales en
nuestro país, don Carlos Martínez vivió varios
años junto a su familia en Caracas, Venezuela,
donde ejerció su profesión de laboratorista dental, carrera de la cual egresó de la Universidad de
Chile. En esa nación donde comenzó su trayectoria de empresario, ya que después de una exitosa
carrera adquirió la propiedad de la firma importadora dental donde trabajaba. Pese a los buenos
resultados que logró en el país del Orinoco, la
nostalgia pudo más y así regresó a Chile al cabo
de ocho años.
Importadora Martínez Rasse se especializa en vender
repuestos y piezas de buses y camiones de las marcas Volvo,
Scania y Mercedes Benz
Empresas
Ubicada en Apóstol Santiago 358, al costado de la autopista General Velásquez, Importadora Martínez
Rasse lleva 15 años atendiendo al mercado nacional.
portadora, la cual
“Nosotros partimaneja un gran
mos en 1979 y nos
stock de repuestos
dedicamos al transya que es imporporte de pasajeros
tante abastecedora
y de carga. En lo
del mercado local.
primero, asumimos
“Despachamos a
ser parte del protodo el país, adeyecto de Pullman
más de la atención
Bus, y constituimos
directa a las emprela empresa Tacoha,
sas de transporte.
que tiene un parEn lo que respecta
que de 40 máquia las tres marcas,
nas. Pullman Bus
Don Carlos Martínez y su equipo de colaboradores, que
es una agrupación de atienden los pedidos destinados a cualquier punto del país. tenemos todas las partes
y piezas de los distintos
empresas que hoy está
modelos”, indica.
presente en todo Chile.
En segundo lugar, desarrollamos una empresa de Al constituirse la Cámara Chilena del Repuesto
camiones, dedicándonos al rubro de las tolvas. Automotor, don Carlos Martínez se integró a la
Posteriormente, abrimos una estación de servi- entidad por considerar que es muy importante
cio, y todo esto en el mismo sector de Apóstol agrupar como gremio a las empresas del rubro.
“Como organización gremial podemos tener voz
Santiago”, señala don Carlos Martínez.
Entonces, añade, se presentó la necesidad de en muchas materias que nos interesan. Creo, por
empezar a atender una demanda existente en el ejemplo, que es importante que exista una regumercado para la línea pesada de Volvo, Scania y lación que resguarde la calidad de los repuestos
Mercedes Benz. “Quisimos aumentar la eficiencia que entran al país. Se trata de asegurar que no
en nuestras empresas de transporte y como for- ingrese cualquier artículo o pieza que pueda poma de disminuir costos. De esta forma, constitui- ner en riesgo la seguridad de los usuarios”, señala
mos un grupo de empresas, del cual la Importa- don Carlos Martínez.
dora Martínez Rasse es la que nos permite estar Para comunicarse con la empresa, llamar a los sien el sector del repuesto automotor y estamos guientes teléfonos: 7795012, 7642799 y al fono
fax 7786414. Su página web es www. tacoha.cl y
muy contentos con ello”, señala el empresario.
Un conjunto de ocho personas trabajan en la Im- su correo electrónico es martinezrasse@hotmail.
com
23
Seguridad
CHILE CARECE DE
MARCO REGULATORIO
PARA CERTIFICAR
CALIDAD DE REPUESTOS
AUTOMOTRICES
Los parachoques son uno de los principales sistemas de protección de un vehículo.
No está normada la calidad, resistencia y grosor de estos repuestos en el mercado
de reposición local.
uchas veces nos hemos preguntado si los repuestos que adquirimos en el mercado cumplen realmente lo que esperamos de ellos en
cuanto a calidad, durabilidad, seguridad y condiciones
que nos garanticen que tendrán una vida útil adecuada. En buenas cuentas, qué compramos con nuestro
dinero.
La respuesta en tal caso resulta compleja, y depende
mucho de los niveles de información que maneje el
consumidor y, en especial, del precio que está dispuesto a pagar. Así, el ingreso de numerosas piezas de recambio de origen chino, a precios bajos, pero de cuya
calidad existe al menos el beneficio de la duda, motiva
a plantearse el tema.
En Chile hay desconocimiento de si existe alguna normativa general que regule y certifique a los productos
de reposición automotriz que ingresan. Es más, si éstos deben cumplir alguna normativa de homologación
con respecto a normas objetivas que, por ejemplo,
establezcan si las luces, los parachoques, los sistemas
de frenos, suspensión, llantas y partes de la propia
carrocería del vehículo nos garantizan estándares de
seguridad adecuados.
A nivel de regulaciones legales, lo que se encontró son
M
24
reglamentaciones específicas, parceladas, donde lo que
está más controlado y regulado proviene de la acción
de organismos reguladores medioambientales, como
el control de gases contaminantes.
Así, como lo veremos, en Chile no existe una normativa general y amplia que sitúe en un contexto legal
y reglamentario diseñado específicamente para tales
fines, la exigencia de que los repuestos y autopiezas
cumplan con requisitos de homologación de normas
de seguridad al momento de entrar al país.
Cómo se aplica en Chile el criterio de
“homologar”
La entidad oficial que regula las normativas y leyes de
la actividad transportadora en Chile es el Ministerio
de Transportes, el cual tiene una unidad homologadora, el Centro de Control y Certificación Vehicular,
más conocido como 3CV. En este caso, la misión de
este servicio es operar con normas aplicables a vehículos en general y no a partes o accesorios específicos. De acuerdo a la ley nº 19.495, más conocida
como ley del tránsito 2, que modificó la anterior nº
18.290, incorporó en su artículo segundo la definición
Continúa en página 26
Seguridad
La suspensión en un automóvil es otro sistema clave. Al igual
que en otras piezas, no hay definición de calidad para su
ingreso al país.
de “homologación”, conceptualizada como el “procedimiento mediante el cual se certifica que un modelo
de vehículo motorizado cumple las normas técnicas
vigentes emanadas del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones”. Esto, con el propósito de obtener
permisos de circulación de los vehículos motorizados
para el vehículo de que se trate.
Es pues un procedimiento que se realiza sobre modelos de vehículos a través del análisis de prototipos o de
vehículos de producción, los que deben ser puestos a
disposición del sistema por parte de sus fabricantes,
armadores, importadores o de sus respectivos representantes.
De acuerdo al decreto reglamentario N°54/97 del Ministerio, de 4 de Agosto de 1997, en la homologación
quedan comprendidos, entre otros procesos de análisis técnico, los correspondientes a la “homologación
y/o certificación de emisiones” y a la “homologación
de aspectos constructivos”. ¿ Cómo se hace esto ? De
acuerdo al número 1° del decreto supremo 54/97 del
Ministerio de Transportes, los fabricantes, armadores,
importadores o sus representantes deberán entregar
al Centro los antecedentes técnicos descriptivos del
modelo respecto del cual se solicitan la homologación,
considerando para ello el Code of Federal Regulations
40, Parte 86 de la Agencia de Protección del Medio
Ambiente de los Estados Unidos (U.S.E.P.A). Posteriormente, los fabricantes, armadores, importadores o
sus representantes, ponen a disposición del Centro un
prototipo o vehículo de producción del modelo de
que se trate, con el objeto de ser sometido a las pruebas conforme a lo estipulado en el decreto señalado.
Por lo tanto, según el detalle anterior, lo que existe y
está definido en el marco legal son los requisitos estipulados para cada modelo de vehículo.
La norma dice que “los convertidores catalíticos serán certificados por el Ministerio de Transportes, cuya
unidad técnica 3CV incluirá en los certificados de homologación, la marca y el código de fabricación del
convertidor catalítico”. Y respecto de los convertidores catalíticos de reposición, en su número 3, la resolución exenta 1455 establece que “serán certificados
de acuerdo a lo señalado en el artículo 4 del Decreto
15/2000, y para acreditarlo, los fabricantes, importadores o sus respectivos representantes deberán proporcionar estos antecedentes, entre otros: 1) individualización del convertidor y sus principales características;
2) documento que acredite que el convertidor fue
sometido a una acumulación de kilometraje de 40.000
kms. a través del sistema de rodado u otro equivalente;
3) documento que señale los resultados de emisión
obtenidos para cada contaminante. Precisa este decreto niveles mínimos de eficiencia anticontaminación:
hidrocarburos, 70 %; monóxido de carbono, 70 %, y
óxido de nitrógeno, 30 %.
Más aún, el artículo 6 del decreto 15/2000 indica que
los convertidores catalíticos de reposición deberán reunir las siguientes características: tener 12 centímetros
de ancho y 18 de alto; en su parte superior destacar la
frase “Sobre el convertidor catalítico y su cambio futuro”, y en su parte central señalar que dicho convertidor se encuentra certificado conforme a lo señalado
en la referida legislación del decreto 15/2000.
En cuanto a seguridad, existe en Chile otra unidad técnica, la Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito,
CONASET, que establece regulaciones que, como su
nombre lo indica, apuntan a mejorar la seguridad del
tránsito y prevenir y reducir la cantidad de accidentes.
Hay otra norma, publicada en el diario Oficial en marzo de 1985 por la Subsecretaría de Transportes, que
norma sobre los cinturones de seguridad en determinado tipo de vehículos, específicamente de transporte
de personas de hasta 16 asientos y de hasta 3.500 kilogramos, que establece que dichos cinturones estarán
constituidos por correas de preferencia fibra sintética,
con anchos mínimos; dispositivos de ajuste, de acero y
sin aristas vivas; hebillas de seguridad, que en caso de
accidentes tales hebillas no hieran o dañen al usuario,
con anchos definidos, y piezas de anclaje.
Una tercera norma bastante específica regula el sellado de la bomba inyectora en los buses y taxibuses
dotados de motor diesel. Esta es la Resolución 116/87
del Ministerio de Transportes, que en su número 3 indica que “el sello que se coloque a la bomba de inyec-
Las excepciones: qué repuestos están regulados
Revisemos las excepciones. Una la constituye la certificación existente sobre los convertidores catalíticos
que usan gasolina como combustible. Esta normativa
está claramente especificada en la Resolución Exenta
nº 1455 de la Subsecretaría de Transportes, promulgada en el Diario Oficial del 16 de Septiembre de 2000.
26
La seguridad que deben revestir los distintos componentes de los
vehículos en circulación es un tema que aún no se instala en la
discusión.
Seguridad
ción será de plomo, de un diámetro de 13 mm, con
una tolerancia de más menos 1 milímetro.
Sin embargo, CONASET reconoce que “no existe
una reglamentación específica respecto certificación
de repuestos para vehículos”. Lo que si establece es la
certificación de algunos elementos como:
- Certificación de talleres para trabajos con bombas
inyectoras de vehículos de transporte público (relacionado con control de emisiones) y de las reparaciones
efectuadas por estos talleres.
- Resolución 54/94, que establece la existencia de
apoyacabezas en vehículos de peso bruto vehicular
inferior a 5.000 kilos, y la exigencia de espejos retrovisores laterales sin aristas vivas ni puntos filosos.
- Establece la acreditación de los talleres para la conversión de vehículos a combustibles gaseosos y la certificación de los equipos que se instalan
- Norma la utilización de neumáticos recauchados en
vehículos de locomoción colectiva.
Existe normativa para los vidrios de seguridad en los
vehículos.
El artículo 2º de este decreto detalla los elementos de
seguridad que se señalan a continuación:
- Cinturón de seguridad: es el elemento destinado a
evitar que los ocupantes de un vehículo se desplacen
desde sus asientos en caso de impacto;
- Vidrio de seguridad para parabrisas: es aquél que,
como consecuencia de un impacto, no produce aristas
vivas y asegura la mantención de un grado de transparencia razonable para la visibilidad del conductor;
- Desempañador de luneta trasera: es aquel dispositivo destinado a evitar el empañamiento del vidrio
trasero;
- Apoyacabeza: es el elemento ubicado sobre el respaldo de los asientos o que constituye su proyección
superior, destinado a limitar el desplazamiento hacia
atrás de la cabeza del ocupante;
- Espejo retrovisor interior con ajuste día/noche: es
aquél que tiene dos posiciones, para uso diurno y nocturno, debiendo ser la última antideslumbrante;
- Anclaje de asiento: aquél constituido por los componentes o por el sistema que lo fija a la estructura del
vehículo;
- Columna de dirección retráctil: aquella que, en caso
de impacto del vehículo, tiene condiciones para retraerse con el fin de no agredir al conductor;
- Bolsa de aire (air bag) frontal: es un cojín destinado a
inflarse en el instante de una colisión, para asegurar la
absorción de energía entre el conductor y/o acompañante y las superficies internas del vehículo;
- Sistema antibloqueo de frenos (ABS): es aquél que,
bajo ciertas situaciones de frenado, permite que las
ruedas no se bloqueen, facilitando al conductor el control del vehículo;
- Carrocería con deformación programada: aquella
conformada por elementos constructivos que le permiten absorber energía producto de una colisión, en
resguardo de los ocupantes del vehículo;
- Habitáculo indeformable: aquél cuya solidez de estructura otorga una protección de los ocupantes en
caso de impacto;
- Sistema de protección frente a impacto lateral: el que
al interior de las puertas, permite absorber energía en
caso de impacto en los costados del auto. - Pretensor
para cinturón de seguridad: es aquel sistema que, en
caso de colisión, mejora la efectividad del cinturón, y
- Espejo retrovisor abatible: aquel que en caso de
golpe, cede en el sentido contrario al de marcha del
vehículo.
La visión de los organismos de seguridad
CONASET precisa que todos estos aspectos se certifican por medio de la revisión técnica, la que además
vela que los vehículos se encuentren en condiciones
adecuadas para circular por las vías públicas. Esto quiere decir que revisan todos los aspectos de mayor criticidad en un vehículo, como tren delantero, neumáticos, luces, amortiguadores, etc.
Como se observa en el detalle, aparecen claramente
indicados los elementos de seguridad que debe llevar el vehículo. Sin embargo, no existe cuerpo legal
alguno que defina que las piezas de reposición deben
cumplir requisitos mínimos de calidad, justamente para
aumentar la seguridad de los usuarios.
Consideremos algunos de los más importantes: parachoques, en cuanto a la resistencia y materiales que
debe incorporar este elemento; sistemas de frenos;
piezas de reposición para la dirección del vehículo;
27
Seguridad
llantas, suspensión, luces, y en fin, toda pieza del vehículo, considerando que es el sistema en su conjunto el
que se desplaza y lleva ocupantes en su interior.
Consultamos a CONASET respecto del impacto que
puede tener el uso de piezas y repuestos cuya dudosa
calidad pueda involucrar riesgos para el conductor y
sus acompañantes. Indica que “las estadísticas comprendidas entre los años 2000 y 2005 sólo arrojan un
número menor de accidentes atribuidos a fallas mecánicas, solo un 2% en cada año. Con respecto a los fallecidos, las cifras no superan el 2% (2000, 2001, 2002,
2003) del total que se pueden atribuir a estas causas.
Por esto se puede decir que los principales esfuerzos
se están dirigiendo al 98% que principalmente tiene
que ver con las conductas de las personas: manejo
descuidado, pérdida de control, ingestión de alcohol
y otros”.
El extranjero
Veamos qué ocurre en otros países. Países de Europa y América exigen determinados parámetros de
certificación que deben cumplir los repuestos, según
normas ISO, TS QUS y TUV. Sin ir más lejos, Argentina
aplicó para las regulaciones de su industria automotriz
la Resolución 91/01 de la Secretaría de Industria sobre
la “Certificación y homologación del conjunto de autopartes y/o elementos de seguridad”.
Es bastante detallada y vale la pena indicarla:
Neumáticos: Norma IRAM AITA 113337 y complementarias.
Balizas triangulares retroreflectoras. Norma IRAM
AITA 10031.
Cinturones de seguridad: Norma IRAN AITA 3621.
Pastillas y cintas de frenos: R90 de Naciones Unidas.
Líquidos de frenos: 16H1, A 6H5 y 6H10
Vidrios de seguridad: Norma IRAM AITA 1H3
Apoyacabezas: R25 de ONU.
Asientos y sus anclajes: R17 de ONU.
Sistema de enganche de remolques y semirremolques:
R55 de ONU.
Argentina establece que:
1.- “los sujetos alcanzados por la norma son los importadores y fabricantes de autopartes no producidos como fabricación normal de vehículos, que se
fabriquen o importen para el mercado de reposición
exclusivamente, los que serán certificados como repuestos no originales”.
2.- Señala que el Certificado de Homologación de
Autopartes y/o elementos de seguridad es el instrumento que habilita la comercialización, importación o
transferencia por cualquier título en el vecino país.
3.- Reconoce un organismo oficial, el Instituto Nacional
de Tecnología Industrial ( INTI ) o el Instituto Argentino de Normalización – Asociación de Ingenieros y
Técnicos del Automotor, conocido como IRAM AITA,
28
del cual deviene el nombre de la norma señalada más
arriba.
4.- Establece que para obtener la Certificación de Homologación de Autopares, los fabricantes y/o importadores deben inscribirse en un Registro de la Dirección
Nacional de Industria.
Por lo demás, el ingreso de autopartes o repuestos a
territorio argentino lo hace la dirección de Aduanas
ciñéndose a las normas indicadas.
Hemos citado el caso de Argentina, y además debemos mencionar lo que ocurre en Europa, en cuyos
países hay empresas especializadas en homologar productos de reposición.
Perspectivas
En Chile los organismos consultados reconocen que
no está definido un marco que regule las certificaciones que debieran cumplir por seguridad y calidad los
repuestos. Tampoco el tema está instalado en la agenda parlamentaria, como proyecto de ley. Parlamentarios de la Cámara y el Senado consultados al respecto
se excusaron de emitir alguna opinión, debido a que el
tema no ha sido tratado ni se conoce alguna iniciativa
a nivel de Congreso, como tampoco patrocinada o
presentada por el Ejecutivo.
De momento, establecer requisitos de mayor calidad
a los repuestos de vehículos que ingresan a Chile no
aparece en los planes de nadie. Sólo el mercado, vía
precios, opera en la actualidad. A nivel de usuarios,
queda claro que muchas veces se prioriza un menor
precio del producto antes que uno que dé garantía de
durabilidad, firmeza y calidad.
Sin embargo, es factible esperar que una mayor información y cultura de los consumidores abrirá, en algún
momento un debate que involucre a los usuarios, importadores, empresas comercializadoras, organismos
de Gobierno y Parlamento, ya que cada vez el usuario
exige mayor calidad a nivel de todos los productos,
y en la medida que la información sobre el tema sea
cada vez más visible.
Este artículo tiene por objetivo apuntar en esa dirección, porque la pregunta es: ¿ es suficiente con lo que
tenemos ?.
Consumidores
¿ESTAS RECIBIENDO LO
QUE ESTAS PAGANDO?
róximamente, será condición obligatoria que
los todos los automovilistas tomen conciencia de una nueva reglamentación relacionada
con la homologación de los Convertidores Catalíticos y sus repercusiones en el trámite relacionado
con la revisión técnica de su vehiculo.
El término “Convertidor Catalítico” designa genéricamente a un reactor situado luego del múltiple de
escape. Posee una carcasa de acero inoxidable, que
contiene en su interior al “catalizador”. Sustancias
químicamente activas, llevadas por una colmena
cerámica recubierta por un manto amortiguador
que la resguarda de golpes.
Esta colmena está constituida por millares de pequeñísimos canales (celdas) por donde transitan
los gases de escape. Las paredes de estos conductos crean una extensión de contacto semejante a
tres canchas de fútbol. La formulación incluye una
serie de sustancias activas como óxidos de aluminio, metales nobles: Platino, Rodio, Paladio, y promotores o retardadores específicos, que aumentan o retardan la acción catalítica de los anteriores,
sobre determinadas reacciones.
Recordemos que en los gases de escape tenemos
como productos contaminantes, principalmente a
tres clases de compuestos: Monóxido de Carbono,
Óxidos de Nitrógeno e hidrocarburos sin quemar.
El dispositivo de trabajo del Convertidor Catalítico
de tres vías, llamado así porque actúa eliminando
principalmente estos tres tipos de contaminantes
en el mismo compartimiento, mediante reacciones
de oxidación y reducción, transforma a los mismos
en compuestos no tóxicos: Nitrógeno y Agua y
Dióxido de Carbono.
Hoy, dado la magnitud del negocio involucrado en
términos monetarios, por la cantidad de unidades
anuales que deben ser cambiadas, no basta con
P
Imagen de diferencias internas entre los
catalizadores.
exigir la homologación, dado que ésta puede ser
emitida en su momento con un catalizador que
cumpla las normas, mas, posteriormente, puede
ser eventualmente reemplazado en el mercado
por la misma marca por uno que no los cumpla
y en muchos casos estos catalizadores pasarán la
revisión técnica, mas no contaran con la vida útil, ni
los requerimientos exigidos para evitar los índices
de contaminación.
Un convertidor es un producto sellado que no se
puede ver si en su interior contiene el sustrato necesario, aunque contenga 2 celdas de cerámicas,
una eventualmente, puede ser sólo cerámica sin
contener los metales nobles: Platino, Rodio, Paladio
que generan las reales propiedad que requiere el
producto.
Hay productos en el mercado con un sólo sustrato y, además, pequeño, a pesar que a simple vista el
consumidor puede ver que tienen el mismo tamaño, pero sólo es un difusor de calor sobredimensionado para aparentar un catalizador con mayor
capacidad.
Recomendamos que además de la posible homologación, el producto cumpla con aprobación por
la CARB EPA Euro I Euro II y Euro III y que sean de
las dimensiones OEM para una fácil instalación.
29
Mercado
TRABAJANDO
SEGUROS
Por Patricio Guzmán Coch, Director de CAREP A.G.
emos presenciado en estos días una
fuerte baja en el precio del dólar, lo que
sin duda nos alegra a la hora de cumplir
con las obligaciones con nuestros proveedores
en el extranjero o a nivel local con la banca.
Esta alegría de pagar menos de lo esperado
inicialmente, en el minuto que confirmamos la
orden de compra o solicitamos financiamiento
en nuestro banco, pudo haber sido de la misma
forma una situación amarga, pues, el alza o la
baja del valor del tipo de cambio escapa absolutamente a nuestra gestión.
Esta situación, para el caso de los importadores
y exportadores, es tremendamente estresante desde el punto de vista que el margen de
la mercadería comprada a crédito se encuentra indeterminado hasta la hora de cancelar la
obligación. Afortunadamente, estamos viviendo
un período de cambios paulatinos, lo que amortigua un poco este efecto o al menos permite
reaccionar de manera adecuada.
Sin embargo, si pensamos en la famosa alza del
tipo de cambio de $39 a $72, y luego a más de
$100 por dólar, y lo traemos a estos días, probablemente muchos de los importadores caerían
en situación de quiebra, pues, no serían capaces
de reaccionar con alzas de precios o cambios
en las condiciones comerciales que permitieran
enfrentar la crisis. Si analizamos la historia reciente, tuvimos un dólar de más de $750 a la vuelta
de la esquina, Octubre de 2002, y esto causado
por la inestabilidad política y energética causada
al entrar EE.UU. en guerra con Medio Oriente.
¿Qué tan lejanos estamos de volver a enfrentar
una situación similar?
No es un disparate pensar en un arranque del
tipo de cambio por variables ajenas al desem-
H
30
peño de nuestra economía o causado por una
situación simplemente “no esperada”. Dada
esta continua incertidumbre, debemos proteger
nuestras empresas sino de la bancarrota, al menos de asegurar los márgenes estimados inicialmente y la posibilidad de cumplir con nuestras
obligaciones.
Una de las formas más tradicionales de cubrir
este problema es la compra al contado. Sin embargo, en un mercado donde el crédito es parte
importante del precio, esta forma no es la condición habitual y, por lo tanto, el desfase de caja
es un estándar. Afortunadamente, este problema de la falta de disponibilidad ha sido resuelto
hábilmente con herramientas financieras que
permiten comprar a futuro con valores fijados
hoy. Una de las herramientas más utilizadas es
conocida como forward.
¿Qué son los forwards?
En téminos puros un forward es un contrato
entre dos partes, mediante el cual se adquiere
un compromiso para intercambiar algo a futu-
Mercado
ro, a un precio que se determina por anticipado.
Los participantes de este tipo de contrato son
un comprador y un vendedor, los cuales pueden
ser, por ejemplo, dos entidades financieras o una
entidad financiera y una empresa no financiera.
Los contratos forward pueden ser de dos tipos:
“liquidación por entrega física” y “liquidación por
compensación”. La primera es intercambiar al
momento del vencimiento del contrato los activos comprometidos y la segunda es compensar
a la parte beneficiada sólo la diferencia entre el
valor spot a la fecha de vencimiento del activo
en cuestión y el precio pactado originalmente.
Para efectos de simplificar la comprensión de
esta herramienta, aplicaremos los forward asociados sólo al intercambio de pesos por dólares
(o viceversa). Por ejemplo, tomemos el caso de
un importador que ha comprado sus productos
en el exterior, por los cuales deberá pagar USD
100.000 dólares en tres meses más. Como el
dólar es una moneda cuyo valor en pesos siempre está cambiando, el importador puede desear asegurar hoy el valor que deberá pagar en
pesos por los productos que ha importado.
Para conseguir ese objetivo, va a un banco y
acuerda mediante un contrato forward, la compra de esos dólares para la fecha en que deberá
realizar el pago por las mercancías. Al momento
de realizar el contrato, el importador no hace
ningún pago asociado directamente a la operación (aunque sí puede haber desembolsos por
concepto de comisiones o de garantías). Para
cuantificar el ejemplo vamos a suponer que el
precio del dólar se pacta en el forward en $ 525
por dólar y que el día del vencimiento el dólar
se está transando en $ 535 por dólar.
Si el contrato se acordó con liquidación por
entrega física, cuando llega el vencimiento del
forward el importador recibe los dólares de su
banco para pagar las mercancías importadas a su
proveedor. A cambio, éste le paga por cada dólar el tipo de cambio que acordaron en el contrato, sin importar a cuánto se esté vendiendo
el dólar ese día en el mercado, es decir pagará,
$52.500.000 por los USD 100.000 acordados y
no $53.500.000 que debiera haber pagado dado
el tipo de cambio ($535,00) que había ese día.
Si el importador del ejemplo anterior hubiese acordado liquidación por compensación, al
llegar la fecha de vencimiento del contrato, el
banco compensará al importador en $10 por
cada dólar de forma tal que éste pueda comprar en el mercado los dólares a un costo real
de $525,00. En términos simples el importador
podrá comprar ese día los USD 100.000 en el
mercado en $53.500.000 pagando de su bolsillo
sólo $52.500.000 y la diferencia será entregada
por el banco.
En ambos casos, ya sea que la liquidación se haga
por compensación o por entrega física, y cualquiera sea el precio de mercado que tenga el dólar
al vencimiento del contrato forward (tres meses
más, en el caso del ejemplo), el importador deberá
pagar siempre la misma cantidad de pesos por su
deuda en dólares, asegurándose hoy ante cualquier
eventual alza que pueda sufrir el tipo de cambio en
dicho período.
Es importante entender que el forward es una herramienta financiera que permite acotar los riesgos
predefiniendo el valor en pesos de los futuros pagos en dólares y no una posibilidad de negocio.
Es necesario analizar qué sucedería si a la fecha
del vencimiento el dólar se estuviera transando
en $ 515. En el primer caso el importador estaría
obligado a comprar los USD 100.000 al banco en
$525 por dólar perdiendo un millón de pesos en
la transacción. En el segundo caso, el importador
estaría obligado a pagarle al banco (compensarlo)
un millón de pesos por la diferencia del tipo de
cambio, perdiendo también un millón de pesos.
Sin embargo, este millón de pesos no es una
“pérdida”, pues, en el minuto que el importador
realizó su compra fijó sus costos y precios en
base a un dólar de $525,00 y no de $515,00. La
contingencia de la fecha de vencimiento lo hizo
dejar de ganar un millón adicional, pero, no se
debe olvidar que el negocio original era traer
mercadería importada con un dólar de $525,00
pagadero a 90 días y el forward le permitió cumplirlo a cabalidad.
Noticias
CAREP y CORFO EN PROGRAMA DE
TRANSFERENCIA TECNOLOGICA PARA
TALLERES AUTOMOTRICES
De izq. a der. Alejandro Alvarez Guarategua, Rector del
Centro de Formación Técnica Salesianos; Daniel Rozas
Valencia, Gerente General DRV Ingeniería Ltda.; Macarena
Aljaro Hinostroza, ejecutiva de Proyectos Difusión y Transferencia Tecnológica INNOVA CHILE; José Pérez Vanzulli,
2º Vicepresidente de Carep, y Rodrigo Rozas Valencia,
Gerente Comercial DRV Ingeniería Ltda.
Una importante actividad se realizó, con
participación de CAREP, en el marco del
programa sobre Transferencia tecnológica de
talleres automotrices y concesionarios de marca,
que promueve Chile Innova, de CORFO, y en el
que está presente la firma DRV Ingeniería Ltda.
Este programa apunta a integrar misiones
tecnológicas para desarrollar sectores específicos
de la productividad, a lo cual ayuda la labor que
desarrollan los expertos de DRV Ingeniería,
que ponen a disposición de quienes integren
un programa, misiones tecnológicas y otros
instrumentos que aportan a que las empresas,
en este caso talleres automotrices, mejoren sus
servicios y, por ende, su posición en el mercado.
Corfo Innova Chile constituyó un nodo
tecnológico, cuyo objetivo es el fortalecimiento
de los talleres automotrices, que consistirá en
seminarios de difusión a lo largo del país.
CAREP CUMPLE TERCER ANIVERSARIO
La Cámara Chilena de Repuestos y Accesorios
Automotrices A.G. cumple tres años de
gestión. La entidad, desde su fundación, se
encuentra en una gran tarea de organizar
gremialmente al sector del mercado del
repuesto automotriz, labor que se ha ido
cumpliendo en el curso de este período, el
cual ha sido encabezado por el Directorio
que preside don Guillermo Toro Cárcamo.
La agenda de temas de la CAREP
apunta, junto con aumentar y mejorar la
competitividad de las distintas empresas, a
formar conciencia respecto a la seguridad en
pro de los consumidores de los repuestos
que adquieren.
32
Aunque en este tercer aniversario, la
atención se ha centrado en mayor medida
en la realización de la asamblea General de
la entidad, que renovará el Directorio por los
próximos dos años, este tercer aniversario es
justamente una demostración de que CAREP
ya se ha ganado un importante espacio en el
dinámico mercado chileno de los repuestos.
En las imágenes, correspondientes al segundo
aniversario, en 2006, el Presidente de CAREP,
Guillermo Toro, ante los asistentes, y al lado un
aspecto de la cena de gala.
Noticias
LOS MEDIOS Y SU
INFORMACIÓN
Indiscutiblemente, en la sociedad actual priman los términos económicos por sobre la revelación
de información, que es de vital importancia para los consumidores. Por lo tanto, deseo en
primer termino felicitar por el alto grado de pluralismo e independencia manifestada
por el diario La Tercera en su edición especial de Repuestos publicada el día 9 de Abril
de 2007. Por primera vez en décadas se informa claramente a los consumidores de
repuestos cómo es el mercado de componentes, sus particularidades y complejidad y
se educa al consumidor respecto a cuál es la otra cara de la moneda.
Por otro lado, no puedo dejar de manifestar la clara muestra de omisiones y falta de
fundamento en la edición del diario Las Ultimas Noticias en su especial Sólo Auto un
día después 10 de Abril. Realmente, tomar ambos insertos y compararlos hace una gran
diferencia que denota o una falta “comprensiva” de conocimiento del tema abordado o
una clara tendencia a enviar señales al consumidor para proteger a quienes son sus principales clientes. Mas
no estimaron que la precisión de la información es vital para el lector actual, ellos son ahora consumidores
informados y educados y obviamente optarán por los medios impresos que objetivamente les entreguen y
aporten información que sea acorde a la realidad del mercado.
Guillermo Toro Cárcamo
Presidente de CAREP
CIPEC Y NTI DE BRASIL DE VISITA
EN COMERCIAL RIHE
Sr. José Riquelme, gerente general de Comercial Rihe,
con los asistentes a la actividad.
FREMAX EN CHILE CON
IMPORTADORA VANZULLI
Rodrigo Pérez, Gerente de Importadora Vanzulli, junto a
Julio Forcade Director de Fremax y el equipo de ventas y
producción.
Fremax es la empresa de discos de freno
más importante de Brasil. Recientemente,
se realizó una actividad conjunta entre
esta firma e Importadora Vanzulli, que es
distribuidor exclusivo de Fremax en Chile.
Los días 26 y 27 de Abril, Comercial Rihe y la
fábrica CIPEC – NTI agasajaron a sus clientes
con un desayuno, quienes compartieron con
técnicos y ejecutivos de CIPEC – NTI, y tuvieron
la oportunidad de hacer consultas técnicas
relacionadas especialmente sobre bombas de
agua y sistemas de frenos.
La tarde del día 26, unos 40 clientes de diversas
empresas de transporte asistieron a una charla
corporativa, dictada por el gerente de CIPEC,
Sr. Marcelo Elmor. El Sr. Luis Orellana ganó un
televisor, que se sorteó entre los asistentes.
BIENVENIDA A NUEVO SOCIO
DE CAREP
CAREP A.G. tiene el agrado de
dar la bienvenida a un nuevo
socio. Se trata de Eduardo
Andaur, gerente de Importadora
Andaur, quien recientemente
se ha incorporado a nuestra
cámara. Además, Eduardo es
hijo del ampliamente conocido
empresario Gerardo Andaur, por
décadas importante figura en el mercado de los
repuestos.
Felicitaciones y todo el apoyo de CAREP a este
nuevo integrante a quien deseamos el mayor éxito
en su gestión comercial.
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Noticias
ANIVERSARIO DE
IMPORTADORA INDRA
En la celebración de aniversario, reciben obsequio
de MW Chile, el Gerente Comercial de Importadora
Indra S.A. Sr. Pablo Clericus Carreño, y el Gerente de
Logística, Sr. Renato Clericus Carreño.
Importadora Nacional de RepuestosAutomotrices,
INDRA S.A., está celebrando un nuevo aniversario,
cumpliendo más de 3 décadas entregando
soluciones eficientes y de alta calidad a los dueños
de vehículos FIAT, quienes se benefician día a día
con el más amplio stock en repuestos con los
mejores precios del mercado.
La experiencia de estos 32 años ha llevado
a INDRA a convertirse en el importador de
repuestos FIAT más grande y reconocido del país.
Felicidades INDRA S.A., y un especial
reconocimiento a todos quienes han hecho
posible que esta empresa que comenzó como un
proyecto familiar, hoy se consolide no solo como
el más importante importador y distribuidor de
repuestos FIAT en Chile, sino que además ha
logrado un importante posicionamiento con sus
lubricantes y aditivos a través de Imex Chile Ltda.
y también comienza a crecer en el mercado de
los rodamientos a través de Atlas Parts Ltda, que
representa y distribuye los productos SKF.
HIPPER FREIOS TUVO
DESTACADA PARTICIPACION
EN AUTOMEC DE SAO
PAULO
Hipper Freios es una importante empresa brasileña
que atiende en el rubro de los sistemas de frenos
para el mercado de la reposición automotriz.
En la reciente Feria Automec, realizada en Sao
Paulo durante el mes de abril, tuvo una destacada
participación.
Las oficinas principales de Hipper Freios se ubican
en Rodovia Br. 101, Km 360, Sangao, Santa Catarina,
Brasil. Sus teléfonos son: 55-48-3656-3000
Ventas: [email protected]
Teléfonos: 55-11-6955-4795 / 6019
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SISTEMA DE FRENOS
Columna de Juan Gac *
El sistema de frenos de un vehículo
es una de las partes más sensibles
en cuanto a la seguridad de la conducción. Por esta razón, mantener
los frenos y sus componentes en buen estado es responsabilidad del conductor, pero también de los talleres
mecánicos y de los vendedores de repuestos.
Una pieza clave del sistema de frenos son las pastillas,
cuya duración depende del uso que se dé al automóvil,
pero también de cómo se conduce éste. Cuando una
pastilla se desgasta, el ruido que genera es muy característico y fácilmente detectable. Además, de acuerdo a la
calidad de las pastillas, cuando éstas son malas, mientras
más se calientan menos frenan, mientras que si son buenas ocurre justamente lo contrario.
En Chile se prohibió el uso de pastillas de asbesto, y hoy
son metálicas. Sin embargo, hay algunas “más” y otras
“menos” metálicas. ¿ Qué quiero decir con esto ? Que un
mal sistema de frenos, usando material de mala calidad o
mal instalado, nos forzará a conducir mal. En efecto, cuando hay defectos en la instalación y calidad de las pastillas,
la frenada del vehículo no será en la dirección que lleva
el automóvil, sino que se cargará peligrosamente hacia
un lado.
Frenos buenos. Eso es lo que importa que se entienda.
Y si usamos pastillas malas ponemos en riesgo la seguridad de quienes viajan dentro del automóvil, de otros
conductores, de los peatones y de nosotros mismos. Por
ejemplo, hay algunas pastillas de fabricación china de tan
dudosa calidad que hacen que un vehículo no sea capaz
de frenar ni siquiera contra una muralla.
Parte importante de los problemas que puede presentar el sistema de frenos ocurre por problemas en los
servicios técnicos. Lamentablemente, cuando el usuario
o conductor carece de información o no tiene idea de
mecánica, se ve expuesto a que le hagan mal un trabajo.
Pero, ¿ quién controla la responsabilidad de un taller que
hace mal su trabajo en un sistema tan delicado como
son los frenos ? Nadie. Por eso, ha llegado el momento
de pensar seriamente en legislar sobre esta carencia, así
como también en introducir normas de calidad de este
tipo de repuestos.
En este sentido las casas del rubro tienen una tremenda
responsabilidad en cuanto a entregar la información al
consumidor, y decirle claramente las opciones al momento de vender las piezas de recambio, en este caso las
pastillas. Y que así el usuario sepa que si paga tanto por
determinada marca, la garantía de durabilidad y calidad
será mayor, mientras que si lleva una de mucho menor
precio y de calidad inferior, tendrá menor seguridad en
su sistema de frenos.
El concepto de seguridad al volante es uno sólo. Por eso
esta vez he insistido en la preocupación que debemos
tener respecto de los frenos. Una vez en marcha, sólo
buenos frenos pueden detener al vehículo en velocidad.
Ex Multicampeón Nacional de Automovilismo.
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