Documento - Iberdrola Distribución

Transcripción

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL
PROYECTO DE SUBESTACIÓN
TRANSFORMADORA 66/20 kV
CARRASES Y LÍNEA ELÉCTRICA 66 kV,
DC, DE E/S STR CARRASES DE LA
L/LLÍRIA-LA PEA (PROVINCIA DE
VALENCIA)
DOCUMENTO DE SÍNTESIS
Ref. 18U0-0-EB30-FO-IBECEB-0030
Abril – 2012
Rev. 0
Documento de Síntesis del proyecto de Subestación
Transformadora 66/20 kV Carrases y Línea Eléctrica 66 kV E/S STR
Carrases de L/Llíria-La Pea (provincia de Valencia)
PROYECTO: STR 66/20 kV CARRASES Y LÍNEA ELÉCTRICA 66 kV E/S STR CARRASES DE
L/LLÍRIA-LA PEA
18U0-0-EB30-FO-IBECEB-0030
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HOJA 1 DE 28
ÍNDICE
1.
OBJETO
2
1.1
Justificación del proyecto
2
1.2
Descripción del proyecto
3
2. INVENTARIO AMBIENTAL
3. ANÁLISIS DE
ADOPTADA
3.1
3.2
ALTERNATIVAS
3
Y
JUSTIFICACIÓN
DE
LA
SOLUCIÓN
4
Condicionantes particulares para la definición de alternativas aplicables al
proyecto en estudio
5
Definición y descripción de alternativas
6
4. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
8
4.1
Impactos sobre la geología y geomorfología
8
4.2
Impactos sobre la edafología
9
4.3
Impactos sobre la hidrología
10
4.4
Impactos sobre la atmósfera
10
4.5
Impactos sobre la vegetación
13
4.6
Impactos sobre la fauna
14
4.7
Impactos sobre la población
16
4.8
Impactos sobre los sectores económicos
17
4.9
Impactos sobre el sistema territorial
17
4.10 Impactos sobre las infraestructuras
18
4.11 Impactos sobre el patrimonio histórico-artístico y arqueológico
18
4.12 Impactos sobre el paisaje
19
5.
MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS
21
5.1
Medidas preventivas
21
5.2
Medidas correctoras
27
6.
PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
27
6.1
Fase de replanteo
27
6.2
Fase de obras
27
6.3
Realización de informes
28
6.4
Fase de funcionamiento
28
ANEXO 1: Mapa de síntesis ambiental
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1.
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OBJETO
1.1 Justificación del proyecto
La zona correspondiente a la comarca del Camp del Turia está experimentando una expansión
urbanística e industrial debido a la proximidad del municipio de Valencia y a los recientes
desarrollos de la infraestructura viaria, lo que se materializa en un buen número de peticiones
de nuevas solicitudes de suministro eléctrico correspondientes a los municipios de La Pobla de
Vallbona, Llíria, Vilamarxant, Riba-Roja de Turia, Benaguasil y Benisanó que totalizan una
potencia de unos 413 MW que en barras de ST son 160 MW, entre los que cabe destacar por
su magnitud los siguientes: Hospital Comarcal de Llíria 2,5 MW, Mas de Porxinos-Riba-Roja de
Turia 57 MW, Sector Molí Nou-Benaguasil-57 MW, Sector SUP3- La Pobla de Vallbona 38 MW,
Sector Industrial Pla de Carrases-28 MW y Serra Golf-Serra – 25 MW.
Actualmente el suministro eléctrico a esa zona se realiza desde las subestaciones de
Villamarchante, La Eliana, Campo Olivar y Liria, encontrándonos con varios inconvenientes a la
hora de poder incrementar la potencia que hasta ahora están proporcionando al sector.
En el caso de Villamarchante, la frontera natural que representa el cauce del rio Turia, no
admite nuevos desarrollos de infraestructuras eléctricas que permitan llevar el posible
incremento de potencia instalada en esta subestación hasta los puntos de consumo derivados
de las peticiones mencionadas (a excepción de Mas de Porxinos).
Por lo que respecta a la subestación de La Eliana, está ya previsto aumentar la potencia
instalada, pero para atender otros suministros que por su localización es lo más apropiado,
concretamente al propio municipio de L´Eliana y al de Bétera, con la dificultad añadida de que
para poder transportar la potencia necesaria que requerimos en la comarca del Camp del Turia,
es necesario atravesar el núcleo urbano de L´Eliana con un contingente tal de líneas de media
tensión (20 kV) que resulta inviable por eficacia eléctrica, por costes y por impacto paisajístico.
Por último, la subestación de Liria se encuentra completamente saturada, no solo la potencia
que tiene instalada, sino también las líneas que la suministran a 66 kV, siendo este un
inconveniente que también al que también hay que dar solución. Así mismo, las referidas redes
de 66 kV están interconectadas con las que abastecen el área del Alto Turia y evacúan la
energía hidráulica generada en este entorno, registrándose sobrecargas importantes.
Entre las necesidades de suministro del área analizada, es preciso atender con carácter
inmediato las relativas al referido Sector Industrial Pla de Carrases-28 MW, en el término
municipal de Llíria, término en el que así mismo se están desarrollando las siguientes
actuaciones:
Denominación
Sectores UE-A y UE-B Polígono Carrases
Hospital de Llíria
Sector 14
Sector 1- Benisanó
Sector 2-Domeño
UE.G-San José-La Pobla Vallbona
Sector R-6- Losa del Obispo
Sector Industrial S-4-Losa del Obispo
Tipo suministro
Industrial
Hospital
Residencial
Residencial
Terciario
Residencial
Residencial
Terciario
Potencia demandada
(kw)
31.475
2.500
5.887
4.858
6.429
6.537
8.381
15.165
Tabla 1-1. Nuevas actuaciones a desarrollar en el ámbito de estudio
Con el fin de poder atender las mismas en el plazo requerido, se ha planificado la construcción
de una subestación de 66 kV denominada STR Carrases, más próxima a los suministros arriba
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referidos. Con ello se pretende aumentar la potencia instalada de transformación 66/20 kV y
evitar redes de 20 kV excesivamente largas que suponen mayor impacto ambiental por
concentración de un número excesivamente elevado de líneas por los mismos trazados y peor
eficiencia energética por caídas de tensión y pérdidas.
Por otra parte es necesaria la construcción de nuevas líneas de 66 kV que han de alimentar a
esta nueva instalación y, además, para resolver la saturación de las redes de 66 kV en al área,
es indispensable realizar paulatinamente refuerzos con nuevas líneas a esta tensión desde
otras instalaciones con transformación a 66 kV.
Las necesidades de nuevos suministros y crecimiento de la demanda registrada en toda la
comarca han hecho necesario incorporar en el documento de “Planificación de los sectores de
electricidad y gas 2008-2016” la necesidad de llevar a cabo la construcción de una nueva
subestación en 220 kV y de su línea de alimentación. Esta subestación, denominada ST
Vallbona, estará ubicada próxima al centro de gravedad de las nuevas peticiones y próxima a
las redes de 66 kV preexistentes, en previsión del apoyo a dicha red y con potencia suficiente
para atenderlas con la adecuada garantía y con una amplia perspectiva de futuro, de modo que
el desarrollo de redes eléctricas tenga una configuración óptima.
Estos desarrollos en 66 kV se resumen básicamente en dos:
− Doble circuito a 66 kV de entrada y salida en la nueva STR Carrases de la L/Liria-La Pea,
como alimentación inicial
− Doble
circuito a 66 kV desde la futura ST Vallbona a la nueva STR Carrases, como
refuerzo y apoyo al sistema de 66 kV. Hasta la puesta en servicio de la ST Vallbona, esta
línea se conectaría provisionalmente a la línea existente Villamarchante-Liria 66 kV.
Por todo ello, teniendo en cuenta las necesidades de aumento de potencia así como de mejora
de la calidad de suministro eléctrico al área noroeste de Valencia, Iberdrola Distribución
Eléctrica, S.A.U. tiene prevista la construcción de una nueva subestación 66/20 kV y su línea
de alimentación, a construir ambas en el municipio de Llíria, provincia de Valencia, que se
denominarán STR Carrases y línea eléctrica de E/S STR Carrases de L/Llíria-La Pea.
1.2 Descripción del proyecto
La nueva Subestación Transformadora 66/20 kV Carrases constará básicamente de un sistema
de 66 kV, un transformador de potencia, esquema de 20 kV e instalaciones auxiliares. Dicha
subestación será propiedad de IBERDROLA Distribución Eléctrica, S.A.U.
La Línea Eléctrica 66 kV de E/S STR Carrases de L/Llíria-La Pea tiene su origen en el nuevo
apoyo 195-BIS, entre los apoyos existentes nº 194 y nº 195 de la línea eléctrica a 66 kV LlíriaLa Pea. La línea eléctrica tiene una longitud de 1.796 metros en aéreo.
La ejecución de las obras de la línea eléctrica y la subestación transformadora se estima en un
plazo de 6 y 30 meses, respectivamente, a partir del comienzo de las mismas.
2.
INVENTARIO AMBIENTAL
La localización de la STR 66/20 kV Carrases se ha proyectado en el término municipal de Llíria,
provincia de Valencia, en una parcela colindante con el Polígono Industrial de Carrases
existente, al norte de la autovía CV-35.
La línea eléctrica 66 kV, DC, E/S en STR Carrases de la L/Llíria-La Pea, tendrá una longitud de
1.796 metros. Todo su trazado discurre en aéreo en el término municipal de Llíria por parcelas
de cultivos y eriales.
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La zona estudiada se encuentra en la comarca del Camp del Turia. Presenta un rango de
altitudes comprendido entre los 110 metros al Suroeste del área de estudio en el río Turia y los
294 metros que se alcanzan en el Pico Buitreras al sur de Llíria.
El relieve es de forma general muy suave con pendientes comprendidas entre 0-5%, excepto
en los picos situados al sur de Llíria (Las Buitreras y Las Traviesas), donde las pendientes son
más elevadas, superiores en muchos casos al 15-30% y alcanzando incluso valores superiores
al 45%.
El río Turia es el único cauce de agua permanente de la zona de estudio y se interna
brevemente por su cuadrante SW. El resto de cauces de agua tienen carácter intermitente
(rambla Castellana, rambla primera Escorihuela, barranco Montaragó y barranco de Crispina) y
desembocan en el río Turia.
La vegetación dominante en el área de estudio tiene un marcado carácter antrópico en
prácticamente toda su extensión. Si exceptuamos los hábitats asociados a cauces fluviales, los
pinares de Pinus halepensis que ocupan las zonas más montañosas (Las Buitreras y Les
Travesses) y las zonas ocupadas por pastizal - matorral, todo el área de estudio se encuentra
ocupada por plantaciones de cítricos, mayoritariamente naranjos, plantaciones de algarrobos y
olivos.
El carácter antrópico del área de estudio limita la presencia de la fauna. En general la zona se
caracteriza por la escasa diversidad desde el punto de vista faunístico, donde las especies
mayoritarias tienen un marcado carácter antrópico.
La zona urbana más destacada es los núcleos urbanos de Llíria, además de numerosas
urbanizaciones (Sant Miquel y Montecollado) dispersas en el área de estudio.
Las infraestructuras viarias más destacadas en el ámbito son la Autovía CV-35 o Autovía de
Ademuz, la variante de Benaguasil, las carreteras CV-50, CV-3692, CV-25, CV-339, CV-3380,
CV-376 y CV-364.
En el mapa de síntesis ambiental del Anexo 1 se representan los principales aspectos
ambientales del ámbito de estudio.
3.
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
Criterios técnicos
De cara a la selección de una parcela óptima para la construcción de una subestación
transformadora, algunas de las recomendaciones y limitaciones técnicas a tener en cuenta son:
−
−
−
−
−
En términos generales la parcela deberá tener, al menos, una superficie suficiente para
albergar los equipos e instalaciones necesarios.
La STR debe localizarse en terrenos llanos o de relieve muy suave, con objeto de
minimizar los movimientos de tierras.
Deben evitarse las redes de drenaje, así como los terrenos inestables geológicamente o
con riesgo de inundación. Es decir, las zonas desfavorables desde el punto de vista
geotécnico.
El emplazamiento debe tener una buena accesibilidad para minimizar la construcción de
nuevos accesos y el impacto asociado a éstos.
Además, debe ser viable la acometida de las líneas de suministro a la ST.
Por su parte, la línea eléctrica de alimentación a la subestación debe cumplir otra serie de
requisitos y recomendaciones, tales como:
−
Buscar un pasillo que minimice el recorrido entre el punto de salida y el punto de llegada.
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−
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Evitar los cambios bruscos de orientación.
Minimizar la presencia de apoyos en pendientes pronunciadas o en zonas con riesgos
elevados de erosión, así como en zonas desfavorables desde el punto de vista geotécnico.
Cumplir las limitaciones de distancia que el Reglamento sobre condiciones técnicas y
garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas
complementarias ITC-LAT 01 a 09 (Real Decreto 223/2008, de 15 de febrero. BOE núm.
68, de 19 de marzo de 2008), impone a los tendidos eléctricos, en particular, distancia del
conductor a cursos de agua, a masas de vegetación, edificaciones y a líneas ya existentes.
Criterios ambientales
−
−
−
−
−
−
−
Suelo: Seleccionar, en la medida de lo posible, parcelas con caminos de acceso ya
existentes, con pocas pendientes y escasos problemas de erosión, tendiendo hacia el
acondicionamiento de los existentes antes de abrir nuevos accesos.
Hidrología: Se deberán eludir las zonas con riesgo de inundación y las redes de drenaje
natural.
Vegetación: Evitar las zonas con vegetación arbolada densa, así como los enclaves con
hábitats y/o flora catalogada, tanto para las instalaciones en sí como en el diseño de los
accesos.
Fauna: Se deben evitar las zonas sensibles para la fauna, tales como zonas de refugio,
cría o alimentación.
Población y socioeconomía: Tender al alejamiento de los núcleos de población y
edificaciones habitadas. Evitar las concesiones mineras y la ocupación de vías pecuarias.
En definitiva, se debe tender a ocupar terrenos que afectan al menor número de
propiedades posible y que se encuentren libres de servidumbres. Se sortearán, asimismo,
las zonas con recursos turísticos o recreativos de interés, así como las áreas donde se
registren grandes concentraciones de gente, fruto de romerías de carácter religioso u otras
manifestaciones festivas y/o culturales. También se evitarán las áreas con elementos del
patrimonio.
Espacios naturales: Evitar, en la medida de lo posible, los espacios naturales protegidos o
propuestos para formar parte de la Red Natura 2000, así como otros espacios o elementos
naturales que se encuentren inventariados (montes, zonas húmedas, etc.).
Paisaje: Debe tenderse a ocupar enclaves ya alterados por la presencia de otras
instalaciones o infraestructuras y evitar los paisajes de gran calidad o fragilidad.
3.1 Condicionantes particulares para la definición de alternativas aplicables al proyecto
en estudio
Además de los criterios generales anteriormente expuestos, para la definición de áreas
susceptibles de acoger la subestación eléctrica y la línea de entrada/salida, se han considerado
otros aspectos particulares y específicos del territorio en el que se desarrollará el proyecto.
Para la ubicación de la STR Carrases se han analizado dos alternativas en la zona de estudio,
estando todas ellas condicionadas por diversos factores, entre los que se pueden destacar:
- La cercanía al Polígono Industrial de Carrases, ya que la nueva STR dará servicio al
mismo.
- La necesidad de parcelas accesibles a transportes de elevado tonelaje.
- Disponer de una parcela de superficie suficiente para albergar la subestación.
- Compatibilidad con el planeamiento vigente del municipio de Llíria.
- Aceptación por parte del Ayuntamiento de Llíria
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Respecto a la línea eléctrica, los principales condicionantes han sido:
- La ubicación de la subestación de Carrases.
- El trazado existente de la línea eléctrica de 66 kV Llíria-La Pea.
- Planeamiento urbanístico del término municipal de Llíria.
- Presencia de urbanizaciones y viviendas diseminadas.
3.2 Definición y descripción de alternativas
3.2.1 Subestación transformadora 66/20 kV Carrases
Para esta subestación transformadora se han contemplado dos posibles alternativas de
emplazamiento, condicionadas por la cercanía al Polígono Industrial de Carrases al que dará
servicio en un futuro. En el mapa del Anexo 1 se han representado las dos alternativas
analizadas.
La alternativa 1 se ubica en una parcela incluida en la Modificación Puntual nº20 del PGOU, de
la UE-51 “Laboratorios Radio” y SI-1 “Carrases”, actualmente en tramitación, calificada como
dotacional para infraestructuras y dotacional para equipamientos.
La alternativa 2 se ubica al oeste de la alternativa 1, frente al polígono “Laboratorios Radio” al
lado contrario de la CV-35, en las parcelas 19 y 25 del polígono 166 del catastro de rústicas de
Llíria.
La alternativa 1 se ha considerado la más idónea por diversos motivos, entre los que cabe
señalar los siguientes:

Esta zona está en un relieve llano, no presentando problemas geotécnicos ni riesgos
geológicos. Tampoco presenta riesgos de inundación según el PATRICOVA.

El acceso a la subestación se puede realizar a través de una vía asfaltada del polígono
que enlaza directamente con la carretera CV-35, por lo que está garantizado el transporte
pesado.

El emplazamiento cuenta con la aceptación del Ayuntamiento de Llíria.

La implantación es compatible con la Modificación Puntal nº20 del PGOU del municipio
de Llíria, actualmente en tramitación. Según esta modificación, la subestación está
ubicada en unos terrenos calificados como dotacionales para infraestructuras y
dotacionales para equipamiento.

No existen Espacios Naturales Protegidos u otras zonas de interés natural ni en el
emplazamiento ni en el entorno cercano. El espacio protegido más cercano es el Parque
Natural del Turia cuyo límite se encuentra a 5 km de la parcela seleccionada.

El emplazamiento está anexo al Polígono Industrial de Carrases al que dará servicio la
nueva STR. Esta ubicación minimizará la aparición de nuevos impactos paisajísticos.
La alternativa 2, a pesar de ser una ubicación válida para la implantación de la STR, presenta
tres inconvenientes a tener en cuenta, como son la proximidad de viviendas, mayor afección de
las líneas eléctricas asociadas, y un mayor impacto paisajístico al situarse sobre una loma.
Tanto la ubicación correspondiente a la alternativa 1 como las características de la nueva
subestación constituyen la mejor solución técnica, económica y ambiental para garantizar la
alimentación del polígono. Por todos estos motivos se considera que el emplazamiento
seleccionado es adecuado, ya que teniendo en cuenta las características de la zona afectada y
la instalación prevista, se prevé supondrá unos impactos muy reducidos sobre el medio.
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3.2.2 Línea eléctrica de 66 kV, E/S en STR Carrases de la línea Llíria-La Pea
En el Documento Inicial del proyecto de línea eléctrica 66 kV, E/S en STR Carrases de la línea
Llíria-La Pea, se plantearon dos posibles alternativas de pasillo para el trazado de la línea en
base a la presencia de condicionantes técnicos, ambientales y socioeconómicos identificados
como más significativos en el ámbito de estudio.
En el Anexo 1 se presentan las dos alternativas propuestas. A continuación se describen las
dos alternativas de pasillo propuestas:
• Pasillo 1 (2.400 m)
El pasillo 1 sale de la STR Carrases en dirección este, atraviesa la Rambla Primera de
Escorihuela a los pocos metros y discurre por el paraje de Carrases cruzando parcelas de
cultivos. A la altura del cruce con el Camino de la Yesa, gira ligeramente hacia el sureste para
continuar paralelo a la carretera CV-339 hasta el entronque con la línea eléctrica existente de
66 kV Llíria-La Pea. La mayor parte de esta alternativa discurre al norte del Collado de los
Perros, ocupando el extremo sur del pasillo la ladera norte de la elevación. En toda la superficie
del trazado dominan los cultivos de cítricos con numerosas viviendas diseminadas y caminos
de acceso a las mismas. El trazado de esta línea en este pasillo se plantea en aéreo en toda su
longitud.
• Pasillo 2 (2.100 m)
El pasillo 2 sale de la STR Carrases en dirección sur discurriendo sin cambios de dirección
hasta su entronque con la línea eléctrica existente de 66 kV Llíria-La Pea. A los pocos metros
de salir de la mencionada STR atraviesa la carretera CV-35 para continuar por parcelas de
cultivos por el paraje Sant Miquel. Tras aproximadamente 500 metros el pasillo cruza la Rambla
de Escorihuela y el Camino de Chelva y continúa por campos de cultivos hasta llegar a la línea
eléctrica Llíria-La Pea. En este último tramo del pasillo se encuentra un barranco que comunica
con la Rambla de Escorihuela.
Toda la superficie de este pasillo discurre en aéreo por la parcelas de cultivos de cítricos. Cabe
destacar la presencia de numerosas viviendas diseminadas y la urbanización de Montecollado
en el extremo este del pasillo. El trazado de la línea en este pasillo se plantea en aéreo en toda
su longitud.
A continuación se presenta un resumen de los factores que justifican la elección de encajar el
trazado de la línea eléctrica en el pasillo 2 debido a su menor impacto sobre elementos del
medio:
- Longitud: ambos pasillos tendrían una longitud comparable: unos 2.400 m el pasillo 1 y
2.100 m el pasillo 2.
- Orografía: una parte del pasillo 1 antes del entronque con la L/Llíria-La Pea coincide con el
Collado de los Perros, elevación de aproximadamente 220 m de altitud. La presencia de
este Collado limita en gran medida la elección de este pasillo ya que los movimientos de
tierras aumentarían, así como la visibilidad de la línea desde la CV-35.
- Vegetación: las dos alternativas atraviesan zonas agrícolas principalmente. En el caso del
pasillo 2 muchas de las parcelas se encuentran ahora sin cultivar, cubiertas de vegetación
invasora, por lo que la afección sobre cultivos sería menor en este pasillo. En el pasillo 2 no
existen áreas de vegetación natural, mientras que en el pasillo 1 se encuentra el Collado de
los Perros donde existen resquicios de vegetación natural (principalmente matorrales y
algunos árboles).
- Hidrología superficial: las dos alternativas deben cruzar la Rambla Primera Escorihuela,
situada a 80 metros de la STR Carrases.
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- Espacios Naturales: ninguna de las alternativas discurre por espacios naturales protegidos.
- Infraestructuras existentes: el pasillo 2 cruza la carretera CV-35, que a la altura del pasillo
tiene tres carriles en cada sentido. El pasillo 1 cruza la carretera CV-339, que cuenta con un
carril por sentido.
- Núcleos urbanos: las dos alternativas se alejan suficientemente de núcleos urbanos (más de
1 km). No obstante el número de viviendas diseminadas es mayor en el pasillo 1, ya que en
el pasillo 2 se encuentran concentradas en las urbanizaciones Sant Miquel y Montecollado.
- Afección territorial: de acuerdo al Plan General de Ordenación Urbana de Llíria, ambos
pasillos discurren por Suelo No Urbanizable Común y de Protección, no siendo incompatible
la ubicación de la línea eléctrica de acuerdo a lo indicado en dicho PGOU. La afección
territorial no es por tanto un elemento diferenciador entre ambos pasillos.
Por tanto, según estos condicionantes es más favorable el pasillo 2, ya que el pasillo 1, si bien
poseía aspectos comunes, también llevaba asociado mayores impactos potenciales que
dificultarían la instalación de una futura línea eléctrica como la que es objeto de este estudio.
De acuerdo con estas características, el pasillo 2 conjuga las mejores condiciones ambientales,
socioeconómicas y técnicas por lo que se le plantea como alternativa definitiva.
Asimismo, se considera que dentro del pasillo 2, el trazado propuesto es el más viable desde el
punto de vista ambiental y técnico, quedando justificado por las siguientes ventajas:
- La accesibilidad es muy buena. Al discurrir por parcelas de cultivos la mayoría de los apoyos
se encuentran muy próximos a caminos existentes.
- Evita las dos urbanizaciones presentes en el pasillo, Sant Miquel y Montecollado, ya que
discurre entre ambas. El trazado también evita las viviendas diseminadas presentes en el
entorno.
- Discurre al mínimo por áreas de vegetación natural, siendo en su totalidad eriales y parcelas
de cultivos.
- El trazado definitivo es el más corto, atravesando perpendicularmente la CV-35.
- La pendiente es menor, facilitando la construcción de la línea y minimizando la aparición de
procesos erosivos en el terreno.
4. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
4.1 Impactos sobre la geología y geomorfología
•
Fase de construcción
Un primer impacto a considerar se refiere a los cambios de relieve debido a los movimientos
de tierras que se llevarán a cabo para la preparación del terreno en la zona de implantación de
la STR, la instalación de los apoyos, excavación de cimentaciones, retirada de capas
superficiales, etc.
Este impacto se encuentra directamente relacionado con las pendientes del terreno donde es
necesario llevar a cabo las citadas actuaciones, ya que en caso de tratarse de terrenos con
fuertes pendientes pueden aparecer, especialmente con litologías inestables, riesgos tales
como desprendimientos, deslizamientos de laderas o procesos erosivos, aumentando de esta
forma el impacto sobre el relieve.
La pendiente del terreno sobre la que se proyecta la STR y la línea eléctrica es muy baja,
situándose entre el 0-5%. En los últimos 350 metros de la línea eléctrica, tras cruzar un brazo
de la Rambla Primera de Escorihuela, se observa un ligero incremento de la pendiente hasta el
10%.
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El acceso a la subestación se realiza a través de la carretera autonómica CV-35, a la altura del
P.K. 28,5, por lo que no serán necesarios movimientos de tierra para la apertura de accesos
adicionales.
Para la ejecución de la línea eléctrica es necesario levantar 9 apoyos, con un recorrido aéreo
de 1.796 m. La cimentación de casi todos los apoyos (excepto el nº 3 y 6 con cimentación
monobloque) se realiza mediante cuatro macizos independientes de hormigón en masa, una
por cada pata, suficientemente separados entre sí para permitir su construcción.
El volumen total estimado de tierra que es necesario remover para la ejecución de todos los
apoyos de esta línea es de 126,53 m3.
Por tanto, considerando las pendientes en las que se van a llevar a cabo las actuaciones
comentadas, el volumen de materiales a remover y las características geológicas del área de
estudio, se considera el impacto sobre el cambio de relieve en la zona como NO
SIGNIFICATIVO.
Tanto la STR como la línea eléctrica se construirán sobre terrenos con formas de relieve llanas,
geológicamente estables y con condiciones constructivas favorables.
Dadas las características del terreno sobre el que se asientan las instalaciones y la escasa
magnitud de las obras el impacto se considera negativo, simple, directo, permanente, a
corto/medio plazo e irreversible y es valorado como COMPATIBLE.
4.2 Impactos sobre la edafología
•
El movimiento de tierras que se llevará a cabo, tal y como se ha comentado, se centra en la
excavación de las cimentaciones de la subestación transformadora y de los apoyos de la línea
eléctrica.
Por tanto, la superficie afectada, así como los volúmenes de excavación se espera que sean de
baja magnitud. De la misma forma, el acopio de materiales extraídos requerirá un espacio no
demasiado grande y posteriormente será retirado a vertedero o reutilizado en determinadas
acciones del proyecto que así lo requiera.
El acopio de material, así como la instalación de la subestación y de los apoyos de la línea
eléctrica producirá una compactación y degradación del suelo de carácter localizado,
generando impactos de extensión reducida que pueden ser caracterizados como negativos,
directos, sinérgicos, temporales, a corto plazo, irreversible e irrecuperable, valorándose como
COMPATIBLE.
Los niveles de riesgo de erosión actual en la zona se consideran en general como Muy Bajos,
debido a la escasa pendiente del terreno y a la cobertura arbórea de los cultivos de cítricos que
ocupan todo el territorio.
Dada la poca superficie que se necesita para la construcción de la STR y que las excavaciones
para la ejecución de las cimentaciones de los apoyos son de baja magnitud, el riesgo de
erosión que pueden provocar los movimientos de tierra que llevan asociados ambas obras
será reducido. En cualquier caso se cuidará la ejecución de los apoyos evitando acopios
innecesarios y restaurando posteriormente las superficies ocupadas temporalmente.
Se consideran los impactos generados como negativos, directos, sinérgicos, permanentes, a
corto plazo, irreversibles y recuperables, valorándose como de magnitud COMPATIBLE.
En lo que respecta al impacto por posible contaminación del suelo por vertidos accidentales
se considera como NO SIGNIFICATIVO, ya que dicha contaminación se evitará mediante la
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aplicación de medidas preventivas, no produciéndose vertidos accidentales causados por
cambios de aceite de la maquinaria, vertidos del hormigón sobrante, etc.
4.3 Impactos sobre la hidrología
•
Debido a la distancia de la STR y de los apoyos de la línea eléctrica al cauce del río Turia no es
de esperar que se produzcan afecciones directas sobre este río.
Ninguna de las actuaciones del proyecto de subestación y línea se construirá afectando
directamente a la red de drenaje, si bien la parcela de la subestación y los apoyos 4 y 5 de la
línea eléctrica se encuentran a menos de 100 metros de la Rambla Primera de Escorihuela, es
decir dentro de lo que se considera zona de policía del Dominio Público Hidráulico. Teniendo
en cuenta que se realizarán los pertinentes trámites administrativos al organismo de cuenca
para que sea autorizada su construcción, el posible impacto generado por la alteración de la
red de drenaje, se considera negativo, directo, simple, permanente, a corto plazo, reversible y
recuperable, valorándose como de magnitud COMPATIBLE.
Por otra parte, no se prevé la posible contaminación de las aguas superficiales por vertidos
accidentales debido a pérdidas de aceite de la maquinaria, vertido del hormigón sobrante o
incremento de las partículas en los cauces. No obstante, se controlarán rigurosamente en la
fase de obras según se indica en las medidas protectoras del proyecto. El impacto se considera
NO SIGNIFICATIVO.
En lo que respecta a la posibilidad de afección a las aguas subterráneas, la STR y la línea se
sitúan sobre el acuífero de mayor extensión de la zona de estudio, la unidad hidrogeológica
nº22 “Llíria-Casinos”, cuya vulnerabilidad es alta debido a la alta permeabilidad de sus
materiales. Las aguas de este acuífero son aptas para el abastecimiento urbano de baja
densidad.
Las cimentaciones de la STR y de los apoyos de la línea eléctrica no son de grandes
dimensiones. Cabe destacar que se tomarán medidas durante las obras para evitar la
acumulación de materiales y los vertidos accidentales, por lo que no se prevé alteración
significativa sobre la calidad de las aguas subterráneas. El impacto se caracteriza como
negativo, directo, temporal, a corto plazo, simple, reversible y recuperable, y se valora como
COMPATIBLE.
Respecto al riesgo de inundación durante las obras tanto la parcela de la subestación como
el emplazamiento del apoyo de la línea se encuentran sobre zonas sin riesgo según la
Cartografía de Riesgos de Inundación de la Comunidad Valenciana (PATRICOVA). Por tanto el
impacto en el riesgo de inundación se valora como NO SIGNIFICATIVO.
4.4 Impactos sobre la atmósfera
•
En lo que respecta a cambios en la calidad del aire, las alteraciones por aumento de
partículas en suspensión y contaminantes atmosféricos se producen en la fase de construcción
y están ligadas en este caso a movimientos de tierras y al trasiego de la maquinaria.
La cantidad de partículas de polvo producidas dependerá de las superficies afectadas y los
movimientos de tierra realizados, siendo éstos los indicadores que se han utilizado para la
valoración de esta afección. Por lo general, las emisiones gaseosas de la maquinaria serán
prácticamente irrelevantes dado que, debido a la magnitud del proyecto, la presencia de
maquinaria en la zona será escasa.
En la valoración se ha tenido en cuenta que es un impacto claramente temporal que
desaparecerá una vez finalizadas las obras, de magnitud reducida y que además quedará
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minimizado con las medidas preventivas de proyecto, tales como riegos en la zona de obras y
control de la velocidad de la maquinaria. El impacto potencial se considera negativo, simple,
directo, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable, valorado como COMPATIBLE.
Durante la fase de construcción, el aumento de los niveles sonoros se deberá a la operación
de maquinaria en acciones de desbroce, excavación, cimentaciones, movimiento de tierras,
montaje de equipos, etc. En este sentido, las obras supondrán cierto incremento de los niveles
de ruido en los alrededores del emplazamiento.
En todo caso, los equipos y la maquinaria a utilizar en las obras cumplirán los requisitos
establecidos en el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las
emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre, así
como en el Real Decreto 524/2006, de 28 de abril, por el que se modifica el Real Decreto
212/2002.
Los más afectados por el ruido ocasionado en la fase de obras serán los propios trabajadores
de la obra, los trabajadores del Polígono Industrial Carrases y los habitantes de las viviendas
diseminadas que se localizan al oeste de la línea eléctrica.
El núcleo urbano más próximo a la zona de actuación será el de Llíria, a 1700 m al este de la
línea eléctrica y la STR. Cabe destacar, que en el entorno agrícola en el que se han proyectado
ambas instalaciones es frecuente la presencia de maquinaria, por lo que ya existe un ruido de
fondo en la zona debido a este tipo de actividades y al tráfico rodado que circula por varias
carreteras en el entorno del proyecto, como la CV-35.
Debido a todo lo comentado y en general al carácter temporal de las obras el impacto se ha
valorado como negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable y
se valora como COMPATIBLE.
•
En lo que respecta a los cambios de calidad del aire durante la fase de funcionamiento, la única
emisión de gases que se puede producir es desde la STR Carrases, debida a una eventual
pérdida de hexafluoruro de azufre (SF6), las cantidades son muy pequeñas por lo que cualquier
pérdida eventual se disolvería en la atmósfera sin producir afección alguna. Por todo ello, el
impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.
Respecto al ruido, la única fuente de ruido en este tipo de instalaciones es la generada por los
transformadores de potencia.
El funcionamiento de los transformadores de potencia da lugar a un leve incremento del nivel
sonoro de fondo debido por una parte a la ligera vibración producida en sus devanados
internos y por otra, en los momentos de plena carga, a la entrada en funcionamiento de los
ventiladores del correspondiente equipo de refrigeración.
Por ello, Iberdrola Distribución Eléctrica, S.A.U. exige en sus especificaciones de compra a sus
suministradores el estricto cumplimiento de la norma UNE-EN 60076-10, limitando conforme a
dicha norma el nivel de ruido máximo de cada transformador en las condiciones más extremas
de funcionamiento.
El Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, de la Conselleria de Territorio y Vivienda, de
prevención y corrección de la contaminación acústica en relación con actividades,
instalaciones, edificaciones, obras y servicios no establece expresamente unos niveles
máximos de recepción externos para el tipo de suelo ocupado, no obstante a título indicativo la
norma establece para un uso dominante industrial unos niveles de recepción externos de 70
dB(A) y 60 dB(A) para el período diurno y nocturno respectivamente (tabla 1 del anexo II de la
Ley), niveles que se reducen a 65 dB (A) y 55 dB(A) respectivamente para un uso dominante
Terciario.
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Dadas, en este caso, las características que presenta la zona en la que se ubica la
subestación, adyacente al Polígono Industrial de Carrases, la incidencia de la subestación en el
entorno será reducida y en todo caso dentro de los límites que para el mismo pudieran fijarse
reglamentariamente por necesidad de protección acústica.
Con fecha 22 de marzo de 2012 se realizó una campaña de medición de los niveles sonoros en
la parcela de la futura subestación transformadora. Los máximos valores registrados en el
periodo de medición corresponden a los puntos más cercanos a la industria SRG Global, que
es la fuente principal de ruido en el emplazamiento junto con la carretera CV-35. Las medidas
máximas obtenidas en este punto fueron de 64,7 y 63,6 dB(A), en los periodos diurno y
nocturno, respectivamente. El nivel diurno es inferior al límite legal, sin embargo el nivel
nocturno supera ligeramente el límite establecido para el uso industrial y para el terciario.
Además se ha calculado una estimación de los niveles sonoros de emisión de la futura STR.
Como resultado de esta estimación se ha obtenido que los niveles acústicos en el límite
exterior de la subestación, diurno y nocturno respectivamente, son de 24,62 y 23,99 dB(A),
valores inferiores a los límites legales establecidos para un uso industrial.
Considerando las características del emplazamiento de la STR, el diseño de la misma, la
estimación de ruido emitido, los niveles acústicos medidos en el entorno y los límites
establecidos para los usos del entorno, el impacto por incremento de nivel sonoro se considera
COMPATIBLE-MODERADO. Se caracteriza como negativo, directo, continuo, a largo plazo,
sinérgico, reversible y recuperable.
Durante la fase de funcionamiento, en las líneas eléctricas se generan campos eléctricos y
magnéticos como consecuencia del paso de la corriente.
Las líneas eléctricas y la mayor parte de los elementos eléctricos denominados "de potencia"
(máquinas y aparatos electrodomésticos) funcionan con una frecuencia de 50 Hz y por lo tanto
no generan una onda o un campo electromagnético (aquel en que los vectores I y E están
coordinados y que habitualmente se denomina CEM) sino un campo eléctrico y un campo
magnético.
En cuanto a la normativa existente en la materia cabe señalar que, en base a la guía de la
Comisión Internacional de Protección contra Radiaciones No Ionizantes (organismo vinculado a
la Organización Mundial de la Salud), la Unión Europea elaboró la Recomendación del Consejo
Europeo relativa a la exposición del público en general a campos electromagnéticos (0 Hz a
300 GHz), 1999/519/CE, publicada en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas en julio
de 1999. Su objetivo es prevenir los efectos agudos o a corto plazo, producidos por la inducción
de corrientes eléctricas en el interior del organismo, puesto que no se consideraba establecido
o demostrado que existan efectos a largo plazo sobre la salud de las personas.
Tras establecer diversos valores de seguridad, el Consejo de la Unión Europea recomienda
como restricción básica para el público limitar la densidad de corriente eléctrica inducida a 2
mA/m2 en sitios donde pueda permanecer bastante tiempo, y se calcula de forma teórica unos
niveles de referencia para el campo electromagnético de 50 Hz: 5 kV/m para el campo eléctrico
y 100 µT para el campo magnético.
En estudios efectuados en los que se han calculado valores de campo magnético para líneas
aéreas a 132 kV se obtienen valores para el caso más desfavorable, que es cuando los cables
se encuentran próximos al suelo, de 7,2 µT y de 0,1 µT a 100 metros de distancia. Según estos
datos, se prevé que los valores de campo magnético de líneas eléctricas a 66 kV sean mucho
menores y por tanto, muy inferiores a los más restrictivos citados anteriormente.
Por todo lo indicado anteriormente se valora el impacto producido por generación de campos
eléctricos y magnéticos como NO SIGNIFICATIVO.
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Respecto a la subestación, el funcionamiento de la STR Carrases conllevará la presencia de un
campo magnético en su entorno inmediato. La estimación máxima de campo magnético en el
entorno de la instalación en las condiciones más desfavorables es de 7 µT, valor muy inferior al
límite de 100 µT establecido en la Recomendación Europea 1999/519/CE. Estos niveles de
campo disminuyen a medida que nos alejamos de la subestación. Por tanto el impacto
generado se puede calificar como NO SIGNIFICATIVO.
4.5 Impactos sobre la vegetación
•
Fase de Construcción
Las acciones que generan este impacto se producen por la explanación de la parcela de la
STR, la cimentación de los apoyos de la línea eléctrica, así como por los movimientos de tierra.
La ocupación total afectada durante la construcción de la STR y la línea eléctrica se estima en
14.501 m2, de los que una vez terminadas las obras quedarán ocupados permanentemente
6.508 m2.
La parcela de implantación de la STR está actualmente ocupada por especies herbáceas
ruderales e invasoras sin interés botánico ni conservacionista. También se observa la presencia
de varios ejemplares dispersos de eucalipto en el interior de la parcela. El límite noroeste de la
parcela está jalonado con varios ejemplares de esta especie. Respecto a la línea eléctrica,
todos los apoyos se localizan sobre zonas agrícolas, ya sea en cultivo o en barbecho.
La eliminación de la vegetación tendría un efecto negativo, directo, sinérgico, permanente, a
corto plazo, reversible y recuperable. Se ha de indicar que el proyecto cuenta con medidas de
prevención y protección que permitirán minimizar el efecto (jalonamiento de las obras,
restricción de movimientos a las zonas habilitadas, etc.).
La única unidad de vegetación afectada por el proyecto es la de cultivos, con un típico paisaje
agrario tipo mosaico donde se entremezclan parcelas destinadas a cultivos de especies
leñosas, cítricos en su mayoría. Esta unidad es la de mayor extensión en la zona de estudio.
Dado que la superficie a eliminar será mínima, la baja calidad de la misma y la ausencia de
vegetación natural y de hábitats protegidos, el impacto se estima como NO SIGNIFICATIVO
COMPATIBLE.
Por otro lado, en fase de obra se puede producir una degradación de la vegetación, debido a
las actuaciones que se llevarán a cabo para la construcción de la STR y la instalación de la
línea eléctrica y que provocarán la generación de polvo en suspensión, como son el transporte
de material y maquinaria, la retirada de tierras y materiales o la excavación para las
cimentaciones.
La generación de polvo por la realización de las anteriores acciones puede producir una
alteración de las características del entorno en el que se desarrolla la vegetación, debido al
carácter negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable, por lo
que este impacto se considera NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.
Otro impacto a valorar es la posibilidad de afectar a formaciones vegetales de interés.
En este sentido y por la posibilidad de afectar a elementos o formaciones vegetales relevantes,
es de destacar que no existen formaciones vegetales de interés ni hábitats de interés
comunitario en el trazado de la línea eléctrica ni en la parcela de la subestación transformadora
ya que en ambos casos se ocupan terrenos en los que se ha eliminado la vegetación natural
para el aprovechamiento agrícola. El impacto por lo tanto se considera NULO.
No obstante, en todas las actuaciones que se realicen durante la ejecución del proyecto de
STR y línea eléctrica se cuidarán especialmente las medidas de control y prevención de daños
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sobre la vegetación colindante con el fin de minimizar las posibles afecciones sobre la
vegetación.
Incremento del riesgo de incendios. El riesgo de incendios se genera en todas las acciones
consideradas en la fase de construcción.
Este impacto se puede generar especialmente durante la obra civil, ya que pueden ser
necesarias labores de soldadura de componentes. Igualmente, puede producirse por chispas
procedentes de la maquinaria y por negligencias o descuidos del personal de obra.
Además, según lo contemplado en el Plan General de Ordenación Forestal de la Comunidad
Valenciana, complementado con la Resolución de 29 de Julio del 2005, de la Conselleria de
Territorio y Vivienda, por la que se declaran los terrenos forestales de la Comunidad Valenciana
“Zona de Alto Riesgo de Incendio”, la STR Carrases y el trazado de la línea discurren sobre un
área con riesgo de incendio bajo.
En principio, siguiendo las medidas de seguridad e higiene en el trabajo previstas en el
proyecto y la legislación vigente, este riesgo es claramente asumible. El efecto del impacto se
considera negativo, directo, simple, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable. Si se
aplican las normas de seguridad habituales, este impacto se puede valorar como
COMPATIBLE.
•
En relación a la eliminación y degradación de la vegetación, la única acción que podría
generar este impacto es el mantenimiento de la línea. Para conservar en buen estado la
infraestructura podría ser necesario realizar labores de limpieza sobre la vegetación invasora
en la base del apoyo, sin valor ni interés de conservación.
Estas labores se realizan sobre un espacio libre y de pequeña extensión, por lo que el impacto
se considera NO SIGNIFICATIVO.
4.6 Impactos sobre la fauna
El análisis de los impactos sobre este elemento se ha centrado en los vertebrados y, dentro de
éstos, se ha prestado una especial atención a la avifauna, por ser éste el grupo faunístico
potencialmente más afectado por las líneas eléctricas.
El impacto sobre las comunidades faunísticas por la construcción de la STR Carrases y la línea
eléctrica de E/S se deberá a acciones como los movimientos de tierras, explanación y tareas de
obra civil, el montaje de las infraestructuras, los movimientos de la maquinaria y las emisiones
de ruido en las distintas fases operativas, así como la ocupación del espacio físico por las
instalaciones después de su construcción.
El único hábitat de la zona de estudio que se verá afectado será el de cultivos. Este es además
el biotopo más extendido. Engloba cultivos de regadíos arbóreos (cítricos) y de secano
(almendros, algarrobos y olivos). Se incluyen también las parcelas de cultivos abandonadas
que están intercaladas entre los cultivos activos. Debido a la alta antropización de la zona, las
únicas especies faunísticas presentes son aquellas que han tenido capacidad para adaptarse a
los usos que el hombre ha impuesto en el territorio. No obstante, los cultivos arbolados (como
los cítricos) permiten la presencia de algunas especies, en general pequeñas aves.
Para valorar el impacto en cado uno de los hábitats faunísticos se va a tener en cuenta la
presencia de especies catalogadas en los mayores niveles de protección y la existencia o no de
áreas sensibles para la fauna.
La única especie de aves que cuenta con algún tipo de protección en el ámbito de estudio es el
triguero, Miliaria calandra, que aparece como protegida en el Catálogo Valenciano de Especies
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Amenazadas y que se encuentra de forma frecuente en el ámbito de estudio. No hay presencia
de aves rapaces en la zona de estudio.
•
Las afecciones analizadas para esta fase sobre la fauna son las relativas a la eliminación de
hábitats faunísticos, la alteración de dichos hábitats y sobre las especies catalogadas, tanto en
lo relativo a la alteración en su comportamiento por las afecciones producidas como a la
eliminación o muerte de ejemplares. Estos impactos son, no obstante, temporales en algunos
casos, desapareciendo una vez finalizada la fase de obras.
Un primer impacto a considerar es la eliminación de hábitat. Se produce una disminución de
la superficie en los hábitats faunísticos por la preparación del terreno, ya que se retira el suelo y
la vegetación, el cual da refugio a reptiles, algunos anfibios y micromamíferos que, a su vez,
sirven de alimento a diversas especies de aves y mamíferos. Las pérdidas de hábitat se
producen en el biotopo “cultivos arbóreos”, no obstante la superficie de afección es reducida y
las alteraciones son de carácter temporal. Además, la mayoría de las especies que ocupan
este hábitat son comunes en la zona.
El impacto producido por la eliminación directa de hábitat se considera directo, negativo,
permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable. El impacto se valora como
COMPATIBLE, dado que la superficie ocupada es reducida y alberga una comunidad de
especies abundante en la zona de estudio.
Por otra parte, las actuaciones derivadas de la construcción podrían ocasionar una alteración
de los hábitats por modificaciones y cambios de las condiciones ambientales producidas
durante la fase de construcción. Se sabe que el trasiego de maquinaria, los ruidos y la emisión
de partículas de polvo a la atmósfera, suponen en su conjunto un impacto significativo en los
hábitats, aunque no suponen su eliminación directa. El perímetro de afección depende de la
especie que se estudie, de la magnitud de las obras, del contexto ecológico del ámbito y de las
características propias de cada emplazamiento (vegetación, topografía, etc.).
La STR y la línea eléctrica se ubican en una zona de cultivos, junto al Polígono Industrial de
Carrases, la carretera CV-35 y próxima a urbanizaciones y viviendas diseminadas, por lo que
las especies presentes en la zona de estudio están muy adaptadas a la presencia de
infraestructuras. No obstante, durante la ejecución del proyecto se tendrá especial precaución,
especialmente en trasiego de maquinaria, acopio de materiales, tendido de cables, etc. de tal
forma que no se afecte a especies presentes en la zona.
Por estos motivos, el impacto por alteración del hábitat se considera directo, negativo,
permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable. El impacto se valora como
COMPATIBLE.
Los dos impactos anteriormente descritos sobre el biotopo “cultivos” conllevarán un
desplazamiento de los ejemplares a otras zonas, lo que supone una alteración en el
comportamiento. El impacto se considera directo, negativo, temporal, a corto plazo, sinérgico,
reversible y recuperable. Dada la temporalidad de los trabajos se ha valorado como
COMPATIBLE siempre y cuando se tengan en cuenta las medidas preventivas indicadas en el
apartado 5.1.
•
Durante esta fase la única afección que se espera es la relativa a colisiones y alteraciones de
comportamiento debido a la presencia de la línea eléctrica.
En la fase de funcionamiento o explotación de una línea eléctrica uno de los impactos más
controvertidos a considerar sobre la fauna, y en concreto sobre la avifauna, es la muerte de
aves por la colisión de estas con los conductores o con el cable de tierra.
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La colisión tiene lugar porque las aves en vuelo no ven los cables o no los detectan a tiempo o
bien porque no los identifican como obstáculos insalvables (R.E.E., 2005). La colisión suele
ocurrir principalmente contra el cable de tierra por tener un diámetro menor que los
conductores, y por tanto ser menos visible.
La probabilidad de colisión depende fundamentalmente de las costumbres y del tipo de vuelo
del ave. Las especies más propensas a sufrir accidentes de colisión son aquellas que
presentan un elevado peso corporal pero una escasa envergadura alar, lo que se traduce en un
vuelo de características pesadas con escasa capacidad de maniobra, tales como las anátidas,
determinadas especies terrestres (avutardas, sisones, alcaravanes, etc.), algunas zancudas
(cigüeñas, grullas, flamencos, etc.) y buitres. Asimismo, el comportamiento gregario y la
formación de grandes concentraciones de ejemplares, ya sea con fines reproductivos, en
lugares de alimentación o con fines migratorios, aumentan el riesgo de colisión. Los grupos que
pueden presentar este comportamiento son las limícolas, las gaviotas, las aves acuáticas y
algunas zancudas. (REE, 2005).
El triguero no es una especie que tenga como amenaza específica descrita la colisión contra
líneas eléctricas, aunque se haya podido citar algún evento fatal. Por este motivo el impacto por
colisión se caracteriza por ser directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico,
irreversible e irrecuperable y se valora como COMPATIBLE para esta especie.
La presencia de una línea de transporte eléctrico, como es el caso, también produce una
alteración del comportamiento de la fauna al incorporar un elemento de distorsión del hábitat
que puede alterar las rutinas de desplazamiento de los individuos y modificar el uso del espacio
en sus principales zonas de campeo, como ya ocurría durante la fase de construcción. No
obstante, estos efectos tienden a disminuir o desaparecer con el tiempo, a medida que la
población de fauna local se adapta a la nueva situación. Dado que la línea eléctrica objeto de
este estudio entronca con la línea existente de 66 kV Llíria-La Pea y que en el ámbito de
estudio existen numerosas líneas eléctricas de igual o mayor envergadura, la afección sobre el
comportamiento de la nueva línea no resultará relevante para la fauna por lo que el impacto se
considera NO SIGNIFICATIVO.
4.7 Impactos sobre la población
•
La STR Carrases y la línea eléctrica proyectada se encuentran en el término municipal de Llíria,
en la provincia de Valencia.
En el transcurso de la fase de construcción, y debido fundamentalmente al transporte de los
materiales y equipos, se producirá un impacto por las afecciones y molestias a la población,
consecuencia fundamentalmente de los movimientos de tierra, obras diversas, montaje de
apoyos y por un incremento del tráfico de vehículos y maquinaria en la red viaria de la zona.
Estas acciones producen un deterioro de las condiciones del entorno que pueden afectar a la
población ya sea por el incremento de partículas en suspensión, humos o ruidos producidos.
El núcleo urbano más cercano, Llíria, se encuentra a 1.700 y 2.500 metros de la línea eléctrica
y la subestación, respectivamente. La STR está colindante con el polígono industrial de
Carrases y se prevé que quede integrada en el mismo tras su ampliación. La línea eléctrica
discurre entre los apoyos 4 y 5 próxima a la urbanización Sant Miquel.
En cualquier caso, se trata de un efecto temporal que cesará cuando terminen los trabajos, el
impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.
•
Incremento del bienestar y calidad de vida. Con la puesta en marcha de la nueva STR y
línea eléctrica se mejorará el abastecimiento de suministro de energía eléctrica en la zona de
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estudio, con los consiguientes efectos positivos en la calidad de vida de la población de las
zonas que se verán beneficiadas por dicha mejora.
Se considera un impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto plazo. Se valora de
magnitud MEDIA.
4.8 Impactos sobre los sectores económicos
•
La ocupación y eliminación de suelo agrícola va a generar un impacto económico negativo
en el sector primario por la pérdida de productividad, al considerar que debe eliminarse
superficie agrícola para la instalación de los apoyos de la línea eléctrica. La parcela sobre la
que se situará la subestación transformadora se encuentra actualmente sin uso.
Los apoyos situados sobre superficie agrícola son el 3, 4 y 6, estando el resto sobre parcelas
abandonadas. La superficie total de ocupación de estos tres apoyos es de 2.682 m2, de los que
2.601 m2 son de ocupación temporal durante las obras y 81 m2 de ocupación permanente.
Se considera que el impacto sobre el suelo agrícola tiene un efecto negativo, directo, a corto
plazo, simple, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE, debido a la escasa
superficie agrícola afectada y la adopción de las oportunas medidas compensatorias previstas
para los propietarios afectados.
Por otra parte, la construcción de la línea eléctrica demandará mano de obra durante la
construcción del mismo, especialmente en las labores de obra civil, por lo que se producirá un
aumento de la generación de empleo (dinamización laboral). Esta dinamización del empleo
se considera un efecto positivo, directo, temporal, simple, a corto plazo. Se considera de
magnitud BAJA.
Por otra parte, la construcción de la STR y de la línea eléctrica conlleva un efecto positivo de
dinamización económica de los sectores secundario y terciario de carácter temporal en los
municipios de la zona, ya que durante la fase de obras los trabajadores y técnicos demandarán
a su vez una serie de bienes y servicios, lo que redundará positivamente en la economía de la
zona, en especial en su sector terciario (comercio y hostelería).
Esta dinamización económica durante la fase de construcción se considera un efecto positivo,
directo, temporal, simple, a corto plazo. Se considera de magnitud BAJA.
•
Las labores de mantenimiento de la STR Carrases, generarán también una dinamización
económica y laboral de la zona tanto por la generación de nuevos empleos como por el
aumento de la demanda del sector servicios de la zona, aunque de mucha menor intensidad
que durante la fase de construcción.
magnitud BAJA.
4.9 Impactos sobre el sistema territorial
Afección sobre el Planeamiento Urbanístico.
Los impactos sobre este elemento se producen tanto en la fase de construcción como en la de
funcionamiento.
El futuro emplazamiento de la STR se encuentra sobre terrenos calificados como dotacional
para infraestructuras y dotacional para equipamientos. La línea eléctrica se encuentra sobre
suelo calificado como “Suelo Urbanizable Común y de Protección” según la clasificación de
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suelo del Plan General de Ordenación Urbana del municipio de Llíria vigente. En ambos casos
las infraestructuras proyectadas son compatibles con la calificación del suelo.
Por ello el impacto sobre este aspecto se considera NO SIGNIFICATIVO.
Afección a los usos del suelo. Las afecciones sobre los diferentes usos del suelo son muy
reducidas, pues la superficie conjunta que se destinará a implantar la STR y a instalar los
apoyos es reducida.
La STR tendrá una ocupación una vez finalizada su construcción de 6.275 m2. Igualmente los
apoyos de la línea eléctrica tendrán una ocupación final de 233 m2. Excepto en el caso de los
apoyos 3, 4 y 6, el resto de apoyos y la subestación transformadora ocupan superficies sin
ningún uso concreto, formando parte de eriales o terrenos abandonados.
Por la reducida superficie de los terrenos afectados el impacto sobre los usos del suelo se
caracteriza como negativo, directo, a corto plazo, permanente, simple, reversible e
irrecuperable y se valora como COMPATIBLE.
Afección sobre la actividad cinegética
La STR Carrases y la línea eléctrica de E/S se encuentran dentro del coto de caza V-10279, el
cual ocupa la mayor parte del ámbito de estudio. El carácter temporal de la construcción unido
a que la actividad se concentra solo en una mínima superficie del coto hace que, tanto en la
construcción como durante el funcionamiento del proyecto, el impacto sea NO SIGNIFICATIVO
para el uso cinegético.
4.10 Impactos sobre las infraestructuras
Afección sobre las vías pecuarias.
Existen cuatro vías pecuarias en el ámbito de estudio, ninguna de las cuales interfiere en el
proyecto de STR y línea eléctrica. La más cercana es la Cañada Real de Alcublas a
Benaguasil, que discurre a 450 metros de la línea eléctrica. El impacto sobre la misma se
valora NO SIGNIFICATIVO.
Afección a otras infraestructuras.
Los terrenos donde se construirá la STR Carrases pertenecen a una parcela en desuso
colindante con el Polígono Industrial Carrases por lo que no se afectará a ninguna
infraestructura de la zona. Respecto a la línea eléctrica, su vuelo atraviesa la carretera CV-35 y
un carril-bici paralelo, no siendo necesario interrumpir el uso de ninguna vía durante la
construcción de la línea.
Por todo ello, el impacto sobre infraestructuras viarias se caracteriza como negativo, directo,
sinérgico, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable, siendo valorado como
COMPATIBLE.
Mejora de la infraestructura eléctrica. Con la puesta en marcha de la nueva STR Carrases y
la línea eléctrica de E/S se mejorará el abastecimiento de suministro de energía eléctrica con
los consiguientes efectos positivos sobre sus sectores productivos, sobre todo el industrial y de
servicios, y en general en la calidad de vida de la población de las zonas que se verán
beneficiadas por la nueva infraestructura.
magnitud MEDIA.
4.11 Impactos sobre el patrimonio histórico-artístico y arqueológico
Se realizará una prospección arqueológica en el emplazamiento del proyecto. En base a la
información que se obtenga se plantearán, en caso de ser necesario, las correspondientes
medidas preventivas con objeto de evitar afecciones al Patrimonio Arqueológico.
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En todo caso, si durante los trabajos de construcción se detectara la presencia de restos
arqueológicos que pudieran verse afectados por la instalación de la línea eléctrica de
referencia, se informará a la Conselleria de Cultura de la Generalitat Valenciana y se procederá
según convenga ésta.
Se ha realizado una evaluación preliminar de elementos patrimoniales con los datos obtenidos
tras la consulta de diversas fuentes documentales entre las que se encuentra el Inventario
Cultural Valenciano de la Conselleria de Cultura i Sport de la Generalitat Valenciana. Tras esta
consulta, y a la espera de los resultados de la prospección arqueológica, todos los elementos
patrimoniales se encuentran lo suficientemente alejados de la STR y la línea eléctrica como
para que exista algún tipo de afección a los mismos. Sobre estos elementos el impacto se
valora como NO SIGNIFICATIVO.
En cuanto a la posible afección paleontológica, el apoyo 1 se encuentra en el límite de la “zona
0 de afección paleontológica”, por lo que se ha realizado con fecha 21 de marzo de 2012 la
correspondiente consulta a la Conselleria de Cultura y Deporte de la Generalitat Valenciana
para considerar posibles medidas al respecto.
4.12 Impactos sobre el paisaje
•
Se producirá un efecto por intrusión visual debido a la presencia de determinados elementos
como grúas y camiones que contribuyen a la percepción de una escena desordenada, siendo
esta situación temporal y limitada a la duración de las obras.
En este sentido, la zona de actuación se localiza en una unidad paisajística de calidad baja, lo
que incide en una afección poco relevante en la escena. Además, la ubicación de la STR y la
línea eléctrica se encuentra sobre zonas industriales y de cultivos respectivamente. En ambas
actividades es frecuente la presencia de vehículos de gran tonelaje y de maquinaria agrícola
por lo que las obras de construcción de la subestación y la línea eléctrica no serán un elemento
discordante en el ámbito de estudio.
En este sentido, las características propias de un espacio altamente antropizado, con una
importante cantidad de infraestructuras, implica una menor afección visual en la fase de obra.
Por todo ello, el efecto por intrusión visual se considera negativo, directo, sinérgico,
permanente, a corto plazo, reversible y recuperable y se caracteriza como COMPATIBLE.
•
En este sentido, se realiza un análisis de la pérdida de calidad paisajística bajo la premisa de
que ya no existe maquinaria en continuo movimiento ni las instalaciones auxiliares de la obra,
de tal manera que la valoración del impacto será relativa a la presencia en el paisaje de los
componentes constituyentes de la actuación finalizada, es decir, una subestación formando
como un elemento más del Polígono Industrial de Carrases y una línea eléctrica en cuyo
recorrido existen otras líneas con apoyos, que en muchos casos, tienen mayor envergadura
que los de la línea eléctrica objeto de este estudio.
Hay que considerar que la calidad paisajística de la unidad donde se localizará la subestación y
la línea eléctrica es baja. Por todo ello, el efecto por pérdida de calidad paisajística el efecto por
intrusión visual se considera negativo, directo, sinérgico, permanente, a corto plazo, reversible
y recuperable y se considera COMPATIBLE.
A continuación se presenta una tabla resumen de los impactos sobre cada uno de los
elementos del medio. Las categorías representadas en la tabla responden a las diferentes
magnitudes que se han obtenido en la valoración de los impactos: impactos nulos (-), no
significativos (NS), compatibles (C), moderados (M), severos (S). Se han reflejado también los
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efectos positivos (+) que, en el medio socioeconómico en concreto, producirán la ST y la línea
eléctrica.
ELEMENTO
MEDIO FÍSICO
GEOLOGÍA
/GEOMORFOLOGÍA
EDAFOLOGÍA
HIDROLOGÍA
ATMÓSFERA
IMPACTO
Cambios en el relieve
Incremento de riesgos geológicos
Compactación del suelo
Aumento riesgo de erosión
Contaminación del suelo
Alteración red drenaje
Contaminación aguas superficiales
Afección hidrología subterránea
Riesgo de inundación
Cambios calidad aire
Aumento niveles sonoros
Producción ozono
Campos eléctricos y magnéticos
MAGNITUDES DE IMPACTOS
GENERADOS
CONSTRUCCIÓN FUNCIONAMIENTO
NS
C
C
C
NS
C
NS
C
NS
C
C
-
NS
NS
NS
NS
NS
NS
NS
C-M y NS
NS
NS
NS-C
NS-C
NS
NS
NULO
-
C
C
C
C
NS
-
NS
C
NS
NS
-
+ (Medio)
C
-
+ (Bajo)
+ (Bajo)
NS
C
NS
NS
NULO
NS
C
-
+ (Bajo)
+ (Bajo)
+ (Media)
NS
-
C
C
C
C
MEDIO BIOLÓGICO
Eliminación vegetación
Degradación vegetación
VEGETACIÓN
Afección a formaciones vegetales
de interés
Riesgo de incendios
Eliminación hábitat
Alteración hábitat
Alteración comportamiento
FAUNA
Eliminación directa
Colisión de aves
Electrocución
MEDIO SOCIOECONÓMICO
Molestias a la población
POBLACIÓN
Bienestar y calidad de vida
Ocupación y eliminación suelo
agrícola
SECTORES
Dinamización laboral
ECONÓMICOS
Dinamización económica
Afección Plan. Urbanístico
Afección usos del suelo
SIST. TERRITORIAL
Afección a Espacios Naturales
Afección a la actividad cinegética
Afección sobre Montes
Afección a vías pecuarias
INFRAESTRUCTURAS Afección a otras infraestructuras
Mejora infraestructura eléctrica
Afección al patrimonio HistóricoPATRIMONIO
artístico y arqueológico
PAISAJE
Intrusión visual
Pérdida de calidad visual
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LEYENDA
Positivo
Nulo
No Significativo
No Sign-Comp
Compatible
Compatible-Moderado
Moderado
Moderado-Severo
Severo
Severo-Crítico
Crítico
+
NULO
NS
NS-C
C
C-M
M
M-S
S
S-C
C
5. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS
5.1
Medidas preventivas
5.1.1 Suelo
Accesos
- Aprovechamiento máximo de la red de caminos existentes, con objeto de realizar el menor
número posible de accesos.
- Se evitarán en lo posible los daños a caminos existentes.
Acopio de materiales
- El acopio de materiales se realizará en zonas en las que se generen las menores afecciones
posibles. Se tendrá en cuenta la minimización de las zonas de acopio de materiales de
montaje de las infraestructuras o procedentes de las excavaciones.
- Los materiales extraídos se extenderán adaptándose en lo posible a la superficie natural del
terreno, y cuando su volumen o naturaleza dificulten el uso normal del terreno, se procederá
a su retirada.
- Eliminación adecuada de los materiales sobrantes en las obras y vertidos de todo tipo que
de forma accidental se hubieran podido provocar, una vez que se hayan finalizado los
trabajos de construcción de la subestación y tendido de la línea eléctrica, restituyendo,
donde sea viable, la forma y aspecto originales del terreno, con lo que se favorecerá la
regeneración de las áreas afectadas.
Uso de maquinaria
- La realización de labores de mantenimiento de maquinaria en lugares autorizados podría
producir contaminación al suelo debido a la manipulación en el medio natural de lubricantes
y combustibles de la maquinaria especializada. Por ello, se evitará la realización de estas
operaciones de mantenimiento y limpieza en el área del proyecto, debiéndose realizar las
mismas en talleres autorizados. Además, la maquinaria que se vaya a utilizar durante la
ejecución de las obras será revisada con objeto de evitar pérdidas de lubricantes,
combustibles, etc.
- Durante las obras, se destinará el aceite usado a una gestión correcta, evitando trasladar la
contaminación a los diferentes medios receptores, y por lo tanto queda prohibido:
-
Todo vertido de aceite usado en aguas superficiales, interiores, en aguas
subterráneas, en cualquier zona de mar territorial y en los sistemas de alcantarillado
o evacuación de aguas residuales.
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-
Todo depósito o vertido de aceite usado con efectos nocivos sobre el suelo, así
como todo vertido incontrolado de residuos derivados del tratamiento del aceite
usado.
-
Todo tratamiento de aceite usado que provoque una contaminación atmosférica
superior al nivel establecido en la legislación sobre protección del ambiente
atmosférico.
- Se evitará la contaminación y los vertidos en el suelo, así como de las aguas por aceites y
grasas provenientes de la maquinaria. Los aceites usados tendrán la consideración de
residuo tóxico y peligroso. Se evitará la contaminación y los vertidos en el suelo, así como
de las aguas por aceites y grases provenientes de la maquinar
Otros
- Se procederá a la retirada y conservación en buenas condiciones de la tierra vegetal (capa
de suelo fértil) para utilizarla posteriormente en las labores de restauración a realizar en el
entorno de los apoyos. El acopio de tierra vegetal se realizará en los lugares que apruebe la
Dirección Ambiental de las Obras. Se mantendrá exento de objetos extraños, y de ninguna
manera se mezclará con otros materiales procedentes de excavación o relleno. Una vez que
la obra esté en condiciones de ir admitiendo la tierra vegetal, ésta comenzará a disponerse
en las zonas que se vayan a restaurar.
- Los residuos generados en la obra se eliminarán según normativa, sin que en ningún caso
se proceda a la quema o abandono incontrolado de los mismos, especialmente de los
peligrosos.
- En la subestación transformadora el posible riesgo de un vertido incontrolado de aceite de
los transformadores a instalar se corregirá construyendo bajo los mismos unas cubetas de
hormigón armado, solidarias con dicha cimentación para recogida y conducción del aceite
hasta un receptor de emergencia en el que quedaría confinado, ante la eventualidad de un
hipotético accidente y derrame del mismo.
5.1.2 Agua
- La medida indicada para el uso de maquinaria en el caso de la protección del suelo es
igualmente aplicable para la hidrología.
- Se solicitará a la Confederación Hidrográfica del Júcar autorización previa para la
construcción de la subestación transformadora y del apoyo 8, situados a menos de 100
metros de la Rambla Primera de Escorihuela.
- Los parques de maquinaria deberán ubicarse en puntos lo suficientemente alejados de
acequias, para que no puedan producirse vertidos ocasionales que afecten a la red de
drenaje.
- Los residuos generados en las obras se gestionarán según se menciona en el apartado
anterior.
- Los materiales peligrosos, especialmente los líquidos, se manipularán adoptando medidas
preventivas para evitar vertidos de los mismos al suelo.
- Los residuos de aceite procedentes del mantenimiento durante la explotación de la STR
serán gestionados según normativa y a través de una empresa autorizada.
- Todo vertido al suelo de sustancias peligrosas se retirará de forma inmediata.
5.1.3 Atmósfera
- Con objeto de minimizar al máximo las emisiones debidas tanto a vehículos como a
maquinaria, se realizará un adecuado mantenimiento de los mismos y se emplearán en la
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0
HOJA 23 DE 28
medida de lo posible, vehículos y maquinaria en los que en el proceso de diseño de los
mismos ya hayan sido considerados por el fabricante aspectos favorables desde el punto de
vista medioambiental (bajo consumo, alto rendimiento).
- Con el fin de atenuar el ruido producido durante el período de construcción, se procederá a
la utilización de maquinaria que cumpla los valores límite de emisión de ruido establecidos
por la normativa vigente, evitando, en la medida de lo posible, el funcionamiento simultáneo
de maquinaria pesada, así como las operaciones bruscas de aceleración y retención. Las
obras se ejecutarán, además, en horarios que disminuyan la afección a la población por
ruido, no realizándose durante la noche.
- En todo momento durante el funcionamiento de la STR se cumplirán las especificaciones
señaladas en la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana sobre
Protección contra la Contaminación Acústica.
- Se contemplarán diversas pautas sobre conducción para los conductores de la maquinaria.
Entre ellas, evitar el exceso de velocidad, realizar una conducción suave (sin aceleraciones
ni retenciones), parar las máquinas en periodos de espera o planificar los recorridos para
optimizar el rendimiento evitando el funcionamiento simultáneo de maquinaria pesada
cuando sea innecesario.
- Se procederá al riego frecuente de todas aquellas zonas de la obra en las que se produzca
un importante movimiento de maquinaria pesada durante las obras para atenuar la
concentración de partículas en suspensión, sobre todo en épocas secas.
- En la subestación transformadora, la alta fiabilidad y control de los equipos con gas SF6
hacen muy improbable que se pueda producir una accidental fuga y emisión de gas a la
atmósfera, que en todo caso, teniendo en cuenta el tipo de gas y el pequeño volumen
confinado en los equipos sería totalmente inocua. No obstante en el caso excepcional de
que fuese necesario realizar en la instalación trabajos de reparación o mantenimiento en
aparatos aislados en SF6, los mismos se realizarán por personal cualificado, que adoptarán
las medidas de precaución usuales en este tipo de operaciones.
5.1.4 Vegetación
- Elección de zonas de maniobra idóneas: para la realización de las diferentes maniobras
necesarias se utilizarán zonas limítrofes a la parcela de la STR y a los apoyos de la línea
eléctrica. Estas zonas deberán estar señalizadas para evitar equivocaciones de los
conductores.
- Minimización de partículas en suspensión (polvo): mediante la aplicación de la medida
comentada en el apartado sobre el aire, se reducirá también la afección producida por el
polvo en suspensión sobre la vegetación del entorno.
5.1.5 Fauna
Todas las consideraciones realizadas anteriormente para preservar la calidad de las aguas y la
cubierta vegetal repercuten de forma positiva en este elemento. Además:
- Con el objeto de evitar posibles molestias sobre la fauna derivadas de ruidos, polvos,
presencia de maquinaria en movimiento y de personas, etc., se procederá, por parte del
Director de Obra, a controlar todos estos aspectos al objeto de que presenten la menor
influencia posible.
- Se respetará el ciclo de vigilia de los ejemplares de fauna asentados en el entorno, no
ejecutándose trabajos en periodos nocturnos.
L/LLÍRIA-LA PEA
ID.:
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REV
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HOJA 24 DE 28
5.1.6 Medio socioeconómico
- Se realizarán las obras en el menor tiempo posible, con el fin de paliar las molestias a la
población.
- Se empleará, siempre que sea posible, mano de obra local para las tareas relacionadas con
construcción, de tal manera que se incremente el nivel de población activa en los municipios
del entorno.
- Se señalizará de forma adecuada la obra.
- Se conservará al máximo la superficie cultivada en el entorno de los apoyos 3, 4 y 6,
poniendo especial cuidado en las labores de montaje e izado de los mismos, evitando
afecciones a zonas agrícolas del entorno.
- En cuanto a las infraestructuras existentes en la zona, se procurará que los transportes por
carretera se realicen en las horas de menor intensidad de tráfico habitual, ello sin dejar de
tener en cuenta que tendrán que cumplirse todas las normas establecidas para los
transportes especiales por carretera.
- Para los transportes especiales se seleccionarán rutas y horarios de tráfico para alterar lo
mínimo posible el tráfico de la zona.
- Se evitará al máximo cualquier tipo de afección a las infraestructuras existentes.
- En los caminos con vías públicas, se utilizarán debidamente situadas, las señales de tráfico
reglamentarias.
- En las fincas cultivadas y con árboles frutales se señalará el acceso, de manera que todos
los vehículos circulen por un mismo lugar y utilizando una sola rodada.
- Se procurará la limpieza de polvo y barro para la seguridad de los usuarios de las carreteras
aledañas.
- Una vez esté en funcionamiento, la STR Carrases se controlará remotamente desde un
centro de telemando por lo que no necesitará presencia humana, limitándose ésta a
operaciones programadas de mantenimiento o reparaciones. Por tanto el riesgo de
accidente laboral será muy pequeño.
- Respecto a posibles incendios en la STR, se dispondrán medidas como:
-
Detección automática en todas las dependencias del edificio y transmisión de
alarmas al correspondiente Centro de Operación e Información.
-
Señalización de las vías de evacuación y medios de extinción.
-
Extinción manual mediante extintores portátiles de polvo seco, de dióxido de
carbono y de agua
-
Se tendrán en cuenta otros medios de extinción, tales como el agua, la arena,
herramientas de uso común (palas, rastrillos, picos, etc.).
-
Los caminos de evacuación estarán libres de obstáculos de aquí la importancia
del orden y limpieza en todos los tajos.
-
Existirá una adecuada señalización, indicando los lugares de prohibición de fumar
(acopio de líquidos combustibles), situación del extintor, camino de evacuación,
etc.
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REV
0
HOJA 25 DE 28
5.1.7 Gestión de residuos
- Se apostará por la reducción de residuos en origen, mediante el adecuado diseño y la
adecuada planificación de los pedidos de materiales, adaptándose estos lo máximo posible
a las necesidades de las actividades, de tal forma que se eviten sobrantes.
- Los residuos de construcción y demolición (RCD) se destinarán preferentemente, y por este
orden, a operaciones de reutilización, reciclado o a otras formas de valorización.
- La entrega de los RCD a un gestor por parte del poseedor habrá de constar en documento
fehaciente, en el que figure, al menos, la identificación del poseedor y del productor, la obra
de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la obra, la cantidad, expresada en
toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades cuando sea posible, el tipo de
residuos entregados, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por
Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del
gestor de las operaciones de destino
- Se deberá asegurar en la contratación de la gestión de los residuos, que el destino final
(planta de reciclaje, vertedero,…) son centros con la correspondiente autorización
autonómica, y que tanto transportistas como gestores están autorizados.
- El personal de la obras será responsable de cumplir correctamente todas aquellas órdenes y
normas que el responsable de la gestión de los residuos disponga.
- Los residuos de carácter urbano generados en las obras (restos de comidas, latas,…) serán
gestionados acorde con los preceptos marcados por la legislación y autoridad municipales.
- Las etiquetas informarán sobre qué materiales pueden, o no, almacenarse en cada
recipiente. La información será clara y comprensible.
- Los residuos se separarán a medida que son generados para que no se mezclen con otros.
- No se colocarán residuos apilados y mal protegidos, es decir, sin control.
- No se sobrecargarán los contenedores destinados al transporte. Los contenedores saldrán
de la obra perfectamente cubiertos.
- Se llevará un estricto control de los acopios de materiales a utilizar, evitando la pérdida,
abandono y deterioro de materias primas potencialmente aprovechables. Los materiales a
utilizar se preservarán del deterioro, acopiándolos en zonas protegidas de robos, lluvia,
insolación y otros factores degradantes.
- Los contenedores y zonas de acopio se etiquetarán correctamente, de forma que los
trabajadores de la obra conozcan dónde deben depositar los residuos.
- Se elegirán siempre, en la medida de lo posible, materiales sin envolturas y envases
innecesarios.
- Antes del inicio de las actividades se formará a los operarios para el buen uso de materiales
y las buenas prácticas en lo referente a la gestión de residuos en obra. Todo operario
deberá conocer la situación del Punto Limpio, deberá saber identificar y separar residuos y
conocerá sus obligaciones al respecto.
- El Punto Limpio estará debidamente señalizado. Los residuos sensibles a la precipitación se
protegerán mediante lonas durante las épocas de lluvias.
- La ubicación del Punto Limpio podrá modificarse siempre y cuando haya causas justificables
y atendiendo a los criterios ambientales señalados en el diseño y por la asistencia técnica de
la obra.
PROYECTO:
STR 66/20 kV CARRASES Y LÍNEA ELÉCTRICA 66 kV E/S STR CARRASES DE
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ID.:
ID2:
REV
0
HOJA 26 DE 28
- Para evitar derrames y pérdidas, no se rebosarán los contenedores, llevando a cabo las
recogidas con la frecuencia suficiente. Para ello el Responsable Ambiental designado para
la obra, planificará las recogidas con los Gestores correspondientes con la suficiente
antelación.
5.1.8 Patrimonio
- Antes del comienzo de las obras se realizará una prospección del terreno afectado por la
subestación y el trazado de la línea eléctrica con objeto de asegurar que ningún elemento
del patrimonio histórico-artístico se verá afectado por la construcción y posterior
funcionamiento de las mismas. Tras la prospección, se redactará el correspondiente informe
de prospección, en el que se plantearán las medidas preventivas y protectoras estimadas
necesarias y se atenderá a lo dispuesto por la Conselleria de Cultura de la Generalitat
Valenciana.
- Si durante los trabajos de construcción se detectara la presencia de restos arqueológicos
que pudieran verse afectados por la instalación de la subestación transformadora y de la
línea eléctrica de referencia, se informará a la Conselleria de Cultura de la Generalitat
Valenciana y se procederá según convenga ésta.
5.1.9 Paisaje
- Durante el proceso de la obra, se vigilará y prevendrá la aparición de escombreras
incontroladas, materiales abandonados o restos de las excavaciones en las proximidades de
las obras.
- Las zonas de préstamos, parque de maquinaria, viario de acceso a las obras, instalaciones
auxiliares, escombreras y/o vertederos se localizarán en zonas de mínimo impacto visual.
- Se procurará el mantenimiento en óptimo estado de pinturas y estado general de
conservación de todos los equipos necesarios para la ejecución de la obra, especialmente
en máquinas, señales, vallados y luminarias, así como el mantenimiento de una absoluta
limpieza en la zona de obras, maquinaria y vehículos.
- Las medidas hasta ahora expuestas referentes a minimizar la superficie afectada conllevan
una minimización de la afección paisajística.
- Se respetarán las medidas de prevención de residuos para continuar con todas las
circunstancias que se quieren evitar para esperar
- Los desmontes y terraplenes de relleno deberán realizarse siguiendo las siguientes normas
generales:
-
Evitar morfologías regulares, planas o de aspecto artificial, tendiendo a formas
redondeadas, blandas, de aspecto natural.
-
Evitar aristas vivas en los bordes de los desmontes.
-
La superficie del desmonte será lo más rugosa posible, sin perder la estabilidad
del mismo, de modo que se favorezca su recuperación.
-
Se procurará evitar las líneas rectas dejadas en la superficie de los desmontes
por las palas, ya que al poco tiempo pueden producirse grandes cárcavas.
-
En las zonas donde se realicen movimientos de tierra se aplicarán riegos
periódicos para evitar el levantamiento de polvo.
-
Los materiales extraídos se extenderán adaptándose en lo posible a la superficie
natural del terreno, y cuando por su volumen o naturaleza dificulten el uso
normal del terreno, se procederá a su retirada.
PROYECTO:
L/LLÍRIA-LA PEA
ID.:
ID2:
REV
0
HOJA 27 DE 28
- Se minimizará al máximo la posible afección a la vegetación arbórea existente en el entorno
inmediato de las zonas de actuación, principalmente a la barrera de eucaliptos existente que
jalona el extremo noroeste de la parcela de la subestación.
- El material vegetal procedente del desbroce y limpieza inicial del terreno será acumulado por
separado y transportado hasta un vertedero autorizado.
5.2
Medidas correctoras
Las medidas correctoras a considerar una vez finalizadas las obras son las siguientes:
- Eliminación adecuada de los materiales sobrantes en las obras y de cualquier vertido
accidental o residuo, una vez hayan finalizado los trabajos de instalación de la STR y la
línea, restituyendo en lo posible la forma y aspectos originales del terreno.
- Restitución del camino de acceso y de todas las obras que sea necesario cruzar y/o utilizar y
que hayan resultado dañadas. Limpieza del material acumulado, préstamos o desperdicios,
efectuando dicha limpieza de manera inmediata en el caso de que el material impida el paso
de vehículos o peatones o pueda suponer cualquier tipo de peligro para la población.
- Debido a que el área de las obras es una zona agrícola, los suelos degradados y
compactados como consecuencia del paso de maquinaria, serán reacondicionados
convenientemente una vez concluida su utilidad, por medio de una ligera roturación, al
objeto de recuperar el anterior uso del suelo.
- Reposición de vallados, señales y mojones que hayan podido verse afectados durante la
fase de obras.
6. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
6.1 Fase de replanteo
- Señalización de todos los elementos asociados a la STR y a la línea eléctrica (apoyos,
caminos, zonas de paso y maniobra de la maquinaria, lugares para el acopio de materiales y
escombreras, parque de maquinaria, etc.) y comprobación de que en estas zonas no existe
ningún elemento singular desde el punto de vista litológico, arqueológico, edafológico,
biótico, paleontológico, etc.
- Comprobación de que en la parcela de implantación de la STR y en el emplazamiento de los
apoyos de la línea eléctrica de E/S no existe ningún elemento singular desde los puntos de
vista litológico, arqueológico, edafológico, microhábitats, nidos de aves amenazadas,
madrigueras, etc.
- Comprobación en el replanteo que no se afecta a ningún elemento que no haya sido
identificado en el inventario ambiental.
6.2 Fase de obras
Suelo: se controlará la no aparición de vertederos incontrolados de estériles y desechos en
terrenos adyacentes a las obras y que se efectúa su traslado a vertederos controlados.
Aguas superficiales y subterráneas: se controlará que las labores de mantenimiento de la
maquinaria se realizan en los lugares acondicionados para ello, de forma que no se afecte a las
acequias presentes en la zona.
Vegetación: Se comprobará la correcta señalización de los cultivos arbolados que pudieran
verse afectados por las operaciones necesarias para la construcción de los apoyos con el fin de
evitar afecciones innecesarias sobre ellos, especialmente en el movimiento de maquinaria
pesada.
PROYECTO:
L/LLÍRIA-LA PEA
ID.:
ID2:
REV
0
HOJA 28 DE 28
Arqueología: En función de los resultados de la prospección arqueológica y de acuerdo a las
indicaciones de la Conselleria de Cultura, se realizarán las medidas oportunas.
Residuos
−
Se controlará que los residuos y materiales sobrantes de obra son alojados en
contenedores según su naturaleza y gestionados según la normativa aplicable.
−
Se comprobará la presencia en las obras de instalaciones adecuadas para la gestión de
residuos.
−
Se comprobará que los residuos generados en las obras son retirados diariamente a los
contenedores correspondientes, y que los residuos o vertidos de sustancias peligrosas
son retirados inmediatamente a los contenedores específicos.
6.3 Realización de informes
El desarrollo del Programa de Vigilancia durante la Fase de Construcción conllevará la
elaboración por la Dirección Ambiental de Obra de una serie de Informes. De esta forma, con
cierta periodicidad, se realizarán informes de seguimiento de la construcción de la STR y la
línea eléctrica en los que se contemplarán al menos los resultados obtenidos en la aplicación
de las medidas propuestas y, en su caso, los problemas detectados, siendo de gran
importancia el reflejar en dichos informes la detección, en su caso, de impactos no previstos.
Siempre que se detecte alguna afección al medio no prevista, de carácter negativo, y que
precise una actuación para ser evitada o corregida, se emitirá un informe con carácter urgente
aportando toda la información necesaria para actuar en consecuencia. Asimismo, podrán
emitirse informes especiales cuando cualquier aspecto de la obra genere unos impactos
superiores a los previstos.
6.4 Fase de funcionamiento
Una vez finalizadas las obras y ya en fase de funcionamiento de la STR y la línea eléctrica, se
desarrollará el seguimiento ambiental del mismo, para ver cómo los posibles impactos
generados han sido adecuadamente minimizados e incluso eliminados, así como para analizar
que no han aparecido impactos no previstos en el presente informe. En general, se verificará el
buen estado y funcionamiento de los elementos de las instalaciones, y se controlará si en algún
momento fuera necesario adoptar algún tipo de medida correctora.
Para poder llevar un control y seguimiento del presente Programa de Vigilancia se realizarán
Informes periódicos de seguimiento, en los que quedarán contempladas las observaciones
efectuadas durante el seguimiento de las obras, los resultados obtenidos en la aplicación de las
medidas propuestas y en su caso, los problemas detectados, siendo de gran importancia
reflejar en dichos informes la detección, en su caso, de impactos no previstos. Además se
tendrán en consideración los siguientes aspectos:
-
Se analizará el grado de eficacia de las medidas aplicadas.
-
En caso de considerarse conveniente, se propondrán nuevas medidas, bien porque las
aplicadas no hayan dado los resultados previstos, bien porque se consideren nuevas
medidas con las que optimizar la minimización de impactos.
Se realizará un Informe final de seguimiento de las obras y otro al año de funcionamiento de las
instalaciones.
ANEXO 1
MAPA DE SÍNTESIS AMBIENTAL
TERUEL
700.000
701.000
702.000
703.000
704.000
705.000
706.000
707.000
708.000
CUENCA
4.395.000
Requena
Valencia
4.394.000
ALBACETE
LEYENDA GENERAL
CV-33
PASILLO ALTERNATIVA 2
PASILLO ALTERNATIVA 1
ST. ALTERNATIVAS 1 y 2
80
4.393.000
CV
ALICANTE
-33
9
HABITATS
ESPACIOS NATURALES
COD UE
Parque Natural Turia
6220*
4.392.000
Thero-Brachypodietea
5330
6220*
Thero-Brachypodietea
8210
ST. 1
6420
92A0
92D0
ST. 2
(Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae)
-2
5
ADEM
DE
UZ
Salix alba y Populus alba
Vereda del Carril
CV
4.391.000
Molinion-Holoschoenion
Colada del Camino Viejo de Liria a Valencia
INFRAESTRUCTURAS
4.390.000
Zona industrial
CONCESIONES MINERAS
CV-376
4.389.000
CV
FFC
C
-3
INFRAESTRUCTURA VIARIA
Carreteras
69
2
C
FFC
C
FFC
FERROCARRIL
FFC
C
FFCC
FFCC
CV
-50
4.388.000
FFCC
CV-
364
FFCC
PR-
CV3
TITULO:
02
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA STR 66/20 KV CARRASES
FF
CC
4.387.000
CC
FF
VARIANTE
UASIL
DE BENAG
FF
CC
FF
CC
V
-C
PR
4.386.000
1
30
FF
CC
24
ESCALA:
1:30.000
SINTESIS AMBIENTAL
0
500
FECHA:
1000
DATUM: ED50
DIN A2
PROMOTOR:
ABRIL 2012
HUSO: 30
PREPARADO PARA:
PREPARADO POR:

Documento - Iberdrola Distribución

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