guía de laboratorio

GUÍA DE LABORATORIO
TAS4301-GL14O
PRUEBA DE STALL O DE CALADO DEL CONVERTIDOR
CARRERA: 441703 ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA.
441803 TECNICO EN MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA
ASIGNATURA: TAS4301 SISTEMAS DE TRANSMISIONES AUTOMATICAS
SEMESTRE:
IV
PROFESOR: ROBERTO GONZALEZ VICENCIO.
Introducción
Al realizar el diagnostico de una avería en una caja de cambio automática hay que tomar en cuenta que es
hidráulica y por lo tanto toda la transmisión de movimiento se realiza a través de presión hidráulica.
Por eso es importante verificar el sistema hidráulico o realizar procedimientos de diagnostico para localiza una
avería o un síntoma de una falla en el sistema.
Para esta actividad, el alumno deberá retirar herramientas del pañol, porque para poder retirar la bomba
hidráulica y desarmar la es necesario tenerlas, además la utilización de la ropa de trabajo y elementos de
seguridad.
El alumno deberá leer cuidadosamente las instrucciones de esta guía de taller para evitar accidentes.
Cada vez que vea este símbolo
llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.
Sigas las instrucciones de esta guía para lograr los objetivos planteados.
Objetivos
El objetivo es aprender y realizar el procedimiento de diagnostico estacionario de una transmisión automática,
además, determinar medidas de seguridad en torno a la actividad a desarrollar
Por otra parte está el seguir el mismo procedimiento de la actividad desarrollado en la guía de laboratorio.
Duración
90 minutos
Prerrequisitos
No tiene prerrequisito
Bibliografía previa
Transmisión y Frenado
José Manuel Alonso
GUÍA DE LABORATORIO
Marco teórico
El propósito del calado del convertidor de par es para probar la causa de una ejecución baja de la transmisión.
Aceleración baja y otras manifestaciones, pueden ser causadas por bujías que no estén quemando
apropiadamente u otros problemas en el motor. Si el motor está fallando u obviamente está en mala condición no
haga una prueba de calado de conversor de par.
Las pruebas de calado del convertidor, se tienen que hacer de acuerdo con el apoyo del manual de servicio para
el año y modelo del vehículo.
Aplique el freno de mano y ponga trabas al frente de las ruedas que no tienen tracción.
Asegúrese que la transmisión está a temperatura de funcionamiento y que el líquido está al nivel correcto.
Acelere rápidamente el motor por un periodo que no sobrepase los 5 segundos y luego suelte el pedal del
acelerador.
Buenos resultados en una prueba de calado como velocidad sobre lo especificado en ¿D?en ¿R?ependerán de
la salida de potencia del motor.
Algunos fabricantes recomiendan en esta prueba, medir la presión hidráulica de la caja como un dato anexo.
Si la velocidad de revoluciones por minuto del motor durante la prueba es mucho mas alta que la especificada
por el fabricante, es posible que embragues o frenos en la transmisión estén resbalando.
Sin embargo una alta velocidad de calado también puede ser causada por un convertidor que no esté trabajando
correctamente o que no corresponda a la transmisión.
Si en todas las marchas los resultados son, mayores a los especificados, la causa puede ser el convertidor, pero
también puede ser que todos los embragues y frenos estén resbalando, pero esto último es muy poco probable.
Si la velocidad de calado de conversor está por debajo de las especificaciones, esto indica que no hay
multiplicación de par. Esto es usualmente causado por el embrague de una vía del estator el cual no agarra. El
estator rota al revés y no redirecciona el líquido para aumentar el par.
Prueba hidráulica.
La verificación de las presiones hidráulicas constituye una fase importante en el método de diagnosis. Estos
ensayos revelan habitualmente la causa de la mayor parte de las anomalías de la caja de cambios.
Dependiendo del tipo de caja de que se trate, se disponen una serie de puntos de medida, a los que puede
conectarse un manómetro, como muestra la figura 1, que indicará la presión existente en las distintas fases del
ensayo.
Para realizar las verificaciones de presión, deberá rodarse el vehículo con anterioridad hasta que el aceite del
cambio alcance su temperatura normal de funcionamiento, pues como es sabido la presión en los líquidos se ve
influenciada por la temperatura. Seguidamente se conectará el manómetro en el orificio previsto en la carcasa del
cambio para esta toma y se realizarán las siguientes pruebas:
Con el motor girando a ralentí, se llevará la palanca selectora a las diferentes posiciones, en cada una de las
cuales debe tomarse la lectura de presión. Los valores encontrados en cada caso deben corresponderse con los
especificados.
A título orientativo, estos valores están comprendidos entre 6 y 9 bares para la posición (R) y entre 3 y 5 bares
para el resto de posiciones de la palanca selectora, aunque naturalmente son diferentes para cada tipo de caja.
Con el freno de mano accionado y el de pie pisado a fondo, se llevará la palanca selectora a cada una de las
diferentes posiciones, tomando lectura de las presiones que se obtienen con aceleración máxima durante un
tiempo inferior a cinco segundos en cada caso. Los valores encontrados en cada prueba deberán ser los
estipulados, generalmente comprendidos entre 16 y 20 bares para la posición (R) y entre 7 y 10 bares para el
resto de las posiciones.
Finalmente se verificarán las presiones alcanzadas en los instantes de paso de marchas, para lo cual, rodando el
vehículo en carretera en posición (D) del cambio y a pequeña velocidad (P relación), se acelerará a fondo
observando la subida de presión en el manómetro y el valor alcanzado cuando se produzca el cambio de
relación, que debe corresponderse con el especificado por el fabricante.
Si los valores de presión encontrados en cualquiera de las posiciones de la palanca selectora son superiores a
los previstos, es síntoma de que la válvula limitadora de presión es defectuosa. Valores bajos de presión indican
generalmente fugas en las distintas válvulas del circuito hidráulico o los sistemas de embragues y frenos, o bien
desgaste de engranajes de la bomba.
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Un nivel de presión bajo durante el funcionamiento de la caja provoca un resbalamiento importante al pasar las
velocidades, así como un calentamiento anormal de los embragues y frenos, con el consiguiente deterioro. Una
presión demasiado alta provoca pasos de velocidades demasiado duros y sacudidas desagradables,
perjudiciales para la transmisión.
En determinados tipos de cambio automático, debe verificarse también la presión en el regulador centrífugo de
velocidad, para lo cual se conectará el manómetro en este circuito y se rodará el vehículo. Las presiones
obtenidas deben corresponderse con las especificadas por el fabricante, aumentando proporcionalmente con la
velocidad del vehículo. A título de ejemplo, se obtendrán presiones de 0,2 bar a vehículo parado, 1 bar a 40
Km/h, 2,5 bar a 70 Km/h y 4,2 bar a 90 Km/h.
FIG. 1
Conexiado del manómetro para la prueba de presiones
Actividades a realizar
Actividad 1. : Prueba Stall
Equipos requeridos
Automóvil Renault Clío.
Número de alumnos sugerido por equipo
Se recomienda realizar la actividad con 4 alumnos
Instrumentos requeridos
NO requiere de instrumentos
Herramientas sugeridas
Manual del automóvil.
Llaves Renault Clio
Descripción y procedimiento
Actividad 1.1 : PRUEBA DE CALADO DE CONVERTIDOR
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1. Encienda el motor del Renault Clío
2. Accione el freno de estacionamiento (freno de mano)
3. Seleccione la marcha numero 1 en la palanca selectora, la cual se visualizara en el tablero de control del
conductor
4.
Llame al profesor para que verifique
5. Pise el pedal del freno y acelere a fondo en forma gradual por alrededor de 5 segundos.
6. No deben subir las revoluciones en forma brusca , aproximadamente deben estar en un rango de 1500 a
2500 RPM.
7. Anote valor de revoluciones.
8. Deje la palanca selectora en posición NEUTRO
Fig. 2
Fig. 3
9.
Llame al profesor para que verifique.
10. Seleccione la marcha numero 2 en la palanca selectora, la cual se visualizara en el tablero de control del
conductor
11. Pise el pedal del freno y acelere a fondo en forma gradual por alrededor de 5 segundos.
12. No deben subir las revoluciones en forma brusca , aproximadamente deben estar en un rango de 1500 a
2500 RPM
13. Anote el valor de las revoluciones.
14. Deje la palanca selectora en posición NEUTRO
Fig. 4
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15.
Llame al profesor para que verifique.
16. Seleccione la marcha D en la palanca selectora, la cual se visualizara en el tablero de control del
conductor
17. Pise el pedal del freno y acelere a fondo en forma gradual por alrededor de 5 segundos
18. No deben subir las revoluciones en forma brusca , aproximadamente deben estar en un rango de 1500 a
2500 RPM
19. Anote el valor de las revoluciones.
20. Deje la palanca selectora en posición NEUTRO
Fig. 5
21.
Llame al profesor para que verifique.
22. Seleccione la marcha D en la palanca selectora, la cual se visualizara en el tablero de control del
conductor
23. Pise el pedal del freno y acelere a fondo en forma gradual por alrededor de 5 segundos
24. No deben subir las revoluciones en forma brusca , aproximadamente deben estar en un rango de 1500 a
2500 RPM
25. Anote el valor de las revoluciones.
26. Deje la palanca selectora en posición NEUTRO
Fig. 6
27. Deje la palanca selectora en posición PARKING
28. Detenga motor y finalice la actividad.
GUÍA DE LABORATORIO
Guía de auto evaluación para el alumno
Conteste las siguientes preguntas y Luego realice una evaluación a su compañero.
¿Qué importancia tiene realizar la prueba stall?
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¿Determino alguna falla al realizar la prueba en el vehiculo?
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¿Describa el procedimiento al realizar la prueba stall?
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GUÍA DE LABORATORIO
1. Pauta de evaluación de la guía
Rut
Nota
Alumno
Fecha
Asignatura
TAS4301 SISTEMAS DE TRANSMISIONES
AUTOMATICAS
N°Actividad
14O
Nombre
Sigla
TAS4301-GL14O
Sección
PRUEBA DE STALL O DE CALADO DEL CONVERTIDOR
Descripción
60% Habilidades
%
S/
Herramientas
U/
Herramientas
Descripción
10%
Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.
20%
Usa correctamente la herramientas
P/ Desarme
15%
Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar
componentes.
P/ Armado
15%
Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar
componentes.
40% Diagnostico e Información
Descripción
P/ Diagnostico
30%
Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo mas
simple a lo mas complejo
P/ Información
10%
Utiliza la información de la guía o manual del fabricante en el
procedimiento de diagnostico y desarme
N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item  - Máximo 30%
 - Logrado
Descripción
 - No
Logrado
Orden
0.5
Limpieza
0.5
Cuidado
1.0
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los
componentes, compañeros y a sí mismo.
Seguridad
1.0
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
trabajar
Autocontrol
0.5
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la
presión del tiempo para realizar las actividades
Descuento
El alumno debe
Repetir la experiencia
Pasar a la experiencia
siguiente
Firma
Alumno
Nota: N1 – N2.
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Habilidades y Actividad
Calificación por ítem repetido en 2
actividades
Logra todas las actividades
: 7,0
Logra 1 de 2 actividades
: 3,0
Logra 0 de 2 actividades
: 1,0
Descuento Actitudes:
Calificación por ítem repetido en 2
actividades
Logra todas las actividades
: 
No logra en al menos una
: 
actividad.