MECÁNICA 1.2 - autoescueladigital

MECÁNICA 1.2
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ÍNDICE
• El motor. Refrigeración, combustible y
admisión.
• El aceite lubricante.
• La transmisión.
• La dirección.
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EL MOTOR
• El motor se encarga de transformar la energía contenida en el
combustible en movimiento, gracias al aire.
• Parte de esa energía es transformada en calor. Este calor es
absorbido y disipado por el sistema de refrigeración y, en menor
medida, por el aceite del sistema de lubricación.
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• Sistema de refrigeración:
– Debe revisarse el líquido refrigerante en el vaso de expansión
para que se mantenga su nivel entre el máximo y el mínimo
indicado. DEBE HACERSE CON EL MOTOR FRIO.
– Es recomendable usar líquido refrigerante, el agua puede oxidar
las partes internas del motor.
– Mantener limpio el radiador.
– Comprobar periódicamente el estado de la correa de la bomba
de refrigeración y de los manguitos.
– Sustituir el líquido refrigerante cuando lo indique el fabricante.
– Con el motor caliente, si el humo que sale del tubo de escape es
blanquecino podría indicar presencia de agua en la cámara de
combustión del motor, indicio de una grave avería.
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• Posibles averías en el sistema de refrigeración:
– Si el motor tarda en calentarse puede ser debido a que el
termostato (pieza que regula el paso de agua al radiador) no
cierre bien.
– Si se calienta en el motor puede ser debido a que el termostato
no abra o a que no hay líquido refrigerante.
– Si hay que rellenar asiduamente el vaso de expansión puede
deberse a una pérdida de líquido por algún manguito o, más
grave, a que entre líquido en los cilindros.
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• Combustible:
– El sistema de inyección es el encargado de “meter” el
combustible en los cilindros a una determinada presión.
– Debe cambiarse el filtro de combustible cuando lo indique el
fabricante.
– El combustible quemado produce gases contaminantes como
son el CO2 (dióxido de carbono, CO (monóxido de carbono), NOx
(óxidos de nitrógeno), SO2 (dióxido de azufre) y otros
elementos. Para disminuir esta contaminación se usan
catalizadores y otros sistemas (como la adición de urea).
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– Los combustible tienen un pequeña parte de agua en su
composición. Se debe eliminar cada cierto tiempo y limpiar los
decantadores de agua, según indique el fabricante.
– Si el sistema de inyección está averiado podría inyectar más
combustible del necesario, aumentando el consumo y
contaminación. Para averiguarlo el humo del tubo de escape en
este caso sería más oscuro, prácticamente negro.
– Un consumo excesivo de combustible puede deberse por:
• Filtro de combustible sucio.
• Sistema de inyección mal regulado.
• Filtro de aire del motor sucio.
• Exceso de velocidad. El consumo es exponencial con la
velocidad. Al aumentar la velocidad incrementa mucho más
el consumo.
• Presión de las cubiertas por debajo de la correcta.
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– Un funcionamiento irregular del motor, el motor arranca y
posteriormente se para, o calentamiento excesivo del motor o
picado de bielas (explosiones excesivas), podrían indicar
presencia de aire en el combustible. Debería purgarse el sistema
de combustible.
– El filtro de aire del motor es una pieza clave. Si está sucio o
averiado:
• Puede griparse el motor al entrar suciedad en los cilindros.
• Aumenta el consumo de combustible.
• Aumenta la contaminación.
• Disminuye la potencia del motor.
• Debe cambiar cuando lo indique el fabricante. Si circulamos
por sitios como caminos, con mucho polvo, debe revisarse
periódicamente.
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EL ACEITE LUBRICANTE
• El aceite crea una capa entre dos partes metálicas evitando sus
desgaste y que, por calor, terminen gripando.
• También hace funciones de refrigeración de las partes que lubrica.
• Otra función que tiene es limpiar el motor por dentro ya que
arrastra restos de metal, carbonilla …
• Se debe usar el aceite que indique el fabricante. Debe tenerse en
cuenta su viscosidad (por ejemplo 15W/40, sería un aceite
multigrado para invierno y para verano. A mayor número mayor
viscosidad, “menos fluido”) y la clasificación de calidad del aceite
que puede ser API o ACEA (por ejemplo ACEA E6-04).
• Es recomendable cambiar el aceite con el motor caliente.
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• Recomendaciones sobre el aceite:
– Debe revisarse su nivel, estando comprendido entre el máximo
y el mínimo, periódicamente, con el motor parado, en posición
horizontal y el motor frio.
– Observar en el cuadro de mandos la presión del aceite, debe ser
la que indique el fabricante. Suciedad en el circuito de
lubricación o un nivel bajo de aceite, entre otros, puede hacer
que varíe la presión.
– Existe un filtro de aceite que debe ser sustituido cuando lo
indique el fabricante.
– Comprobar si existen manchas debajo de la zona del motor. En
caso de que existan es recomendable visitar un taller
especializado.
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– Evitar dar acelerones en vacío antes de apagar el motor. Este
comportamiento hace que disminuya la cantidad de aceite entre
los pistones y los cilindros provocando un desgaste prematuro.
– No es necesario mantener ligeramente pisado el acelerador
cuando se va a arrancar el motor. Esto crea mayor consumo de
combustible, mayor contaminación y mayor desgaste de las
piezas del motor.
– Si asiduamente hay que rellenar de aceite el motor debemos
revisar si existe alguna fuga. También podría ser debido al
desgaste del motor, entrando el aceite en los cilindros y
quemándose con la mezcla de combustible y aire. En este caso
el color del humo del tubo de escape será de color blanco
azulado.
– Si observamos aceite en el líquido refrigerante quiere decir que
existe una avería grave. Normalmente se debe a la rotura de la
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junta de culata.
LA TRANSMISIÓN
• Entre el motor y las ruedas motrices está la caja de cambios. Esta
permite seleccionar entre marchas cortas para esfuerzos como ir
cargado o subir cuestas y marchas largas, para ir acelerando
progresivamente y mantener cruceros.
• Además, la caja de cambios permite aprovechar l máxima potencia
del motor.
• Para adaptar la velocidad de las ruedas motrices a la velocidad del
motor se intercala entre el motor y la caja de cambios el embrague.
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• El diferencial es la pieza encargada de distribuir la velocidad de giro
entre las ruedas motrices.
• Mantenimiento de la transmisión:
– Debe revisarse el aceite (valvulina) de la caja de cambio y del
diferencial, rellenándolo cuando no esté en su nivel correcto y
cambiándolo cuando lo indique el fabricante.
– No debe mantenerse el embrague a medio pisar ni dejar el pie
izquierdo descansando sobre el pedal mientras no se use el
embrague.
– Para comprobar si el embrague patina y está desgastado debe
engranar una marcha y dejar el freno de estacionamiento
puesto, soltar el acelerador, si se cala el motor el embrague está
bien.
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– Engrasar las juntas de transmisión que lo requieran con la grasa
indicada por el fabricante.
– Revisar el estado de los guardapolvos y juntas flexibles. En caso
de que no estén en buen estado sustituirlos.
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LA DIRECCIÓN
• La dirección es el conjunto de elementos mecánicos que permiten
dirigir el vehículo.
• Además de permitir maniobrar con el vehículo, otra misión de la
dirección es que el conductor pueda hacerlo con poco esfuerzo,
desmultiplicando el giro a realizar.
• Mantenimiento y averías:
– Si el vehículo en línea recta tiende a irse hacia un lado puede ser
debido a que las cotas de dirección estén desajustadas
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– Si la dirección está dura puede ser debido a un exceso de carga,
presión inadecuada de las cubiertas o a que la dirección esté
estropeada o le falte lubricación.
– Si durante la conducción al tomar una curva hacia un lado
aparecen ruidos puede ser debido a que la junta homocinética
del lado de la curva esté en mal estado.
– Si los neumáticos presentan un excesivo desgaste por alguno de
los hombros puede ser debido a que las cotas de dirección estén
mal.
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