el neumático radial

BIENVENIDOS
El neumático
convencional
y
el neumático
radial
Principios de
construcción
1
El neumático
convencional
Una carcasa
carcasa
Una
compuesta por
por
compuesta
multiples
lonas
multiples lonas
cruzadas unas
unas por
por
cruzadas
encima
de
las
otras
encima de las otras
Una
Una construcción
construcción
«monobloc»
«monobloc»
El neumático
convencional
Una construcción «monobloc»
De talón a talón : cuatro capas (al menos) de lonas textiles
La cima y los
flancos no
están
diferenciadas
Superposición
de los cables
formando una
estructura
maciza
2
El neumático
convencional
La banda de rodamiento es
solidaria de los flancos
El área de contacto genera :
una deformación importante
un trabajo intenso de los
materiales en todas las partes del
neumático
Al rodar todas las flexiones son
transmitidas a la banda de
rodamiento
• Deformación de la superficie de contacto
con el suelo genera calentamiento debido
a las fricciones con el suelo
El neumático
convencional
Una sucesión de contactos
mas o menos discontinuos
según las características de la
ruta
3
el neumático
Una carcasa compuesta por una
sóla lona radial de cables textiles
radial
+
Una cima estabilizada por
un un cinturón compuesto
por varias lonas textiles
Flancos y banda de rodamiento
que trabajan en forma
independiente
Una construcción «específica»
La cima y los
flancos son
independientes
Los flancos
estan
construidos por
una sola lona
Una cima rígida circunferencialmente
colocada , formando una « armadura
de lonas textiles »
4
Flancos y banda de rodamiento trabajan
de forma independiente
Las flexiones de los flancos no
son transmitidas a la banda de
rodamiento
• Reducción de las
deformaciones de la superficie de
contacto con el suelo
• Redución de las fricciones con
el suelo
• Menor calentamiento
el neumático
radial
Una superficie de contacto que
mantiene el mismo ancho y no
esta afectada por las
irregularidad del suelo
Es una estructura que se adapta al suelo con un ancho
constante
5
El neumático
convencional
Duración reducida de la carcasa
(calentamiento excesivo)
Riesgos de perforación más
elevados (presión al suelo
elevada)
Abrasion excesiva del centro de
la banda de rodamiento
Presión al suelo menos
uniforme
Motricidad reducida
Dirigibilidad menos segura
6
el neumático
radial
Riesgo de roturas reducido
(mejor repartición de la
presión al suelo)
Desgaste uniforme y lento
Mayor duración de la carcasa
(menor calentamiento)
Mejor motricidad
Mejor dirigibilidad
Conservación del suelo y de
las rutas.
Ventajas de la solución radial
Mayor « flotación »
e
Cargas transportadas
más
nc
a
m
importantes
r
rfo
Menor
Pecompactación del
suelo
?
Una estructura
que se fatiga menos
Más confort para los
conductores dad
uri
Protección
eg de piezas
S
mecánicas
Mejor dirigibilidad
Mayor durabilidad
d
Reducción de costos
idaen términos
l
i
b
de horas de trabajo
nta
e
Economía R
de combustible (menor
resistencia al rodaje)
7
MENOR
COSTO DE
HORA/TRABAJO
MUCHAS GRACIAS
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