Tout ce qui n`est pas explicitement autorisé: - V

Transcripción

REGLAMENTO TECNICO 2016
Todo lo que no esté escrito no está explícitamente autorizado:
-
en el presente Reglamento,
en la Nomenclatura 2016 RENAULT CLIO CUP ESPAÑA,
en la edición 2016 del Manual Técnico de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA,
y en los boletines técnicos y anexos susceptibles de ser publicados en 2016.
ESTA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO.
El conjunto de estos documentos será entregado a los participantes de la RENAULT
CLIO CUP ESPAÑA 2016
Todos estos documentos estarán de igual manera disponibles en el Extranet de
Renault Sport, reservado a RENAULT SPORT CLIO CUP:
http://extranet-competition.renault-sport.com/
El acceso a esta web es individual y personalizado. Cada competidor, piloto,
técnico, mecánico o aquellas personas que puedan justificar un interés técnico
para la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA puede hacer una solicitud de acceso a
RENAULT SPORT.
IMPORTANTE: El competidor deberá asegurarse de que todo el personal
técnico que intervenga en los coches de su equipo disponga de todos los
documentos técnicos necesarios para las intervenciones en la RENAULT SPORT
Clio Cup manteniendo el espíritu del presente reglamento. La no constancia
de un documento técnico editado por RENAULT SPORT durante la temporada
jamás puede ser utilizado como argumento de defensa.
Durante la competición, el piloto y el competidor serán los responsables de la
conformidad técnica de su vehículo.
Únicamente los instrumentos de medición de las medidas, del peso, de presión o
de capacidad, utilizados por los CC.TT. De la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA asi como
los designados por la RFEDA serán las únicas medidas válidas. No podrá
presentarse ningún tipo de recurso en cuanto a estos valores.
Todos los instrumentos estarán a disposición de los competidores para la toma de
sus propias medidas, o para la calibración de sus propios instrumentos de
medición, esto será hasta el comienzo de la pre-parrilla de la primera sesión de
entrenamientos.
Reglamento Técnico RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2016
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ARTICuLo 1 - Definiciones ........................................................................... 3
1.1. - Tipo de vehículo utilizado ................................................................... 3
1.2. - Competición ...................................................................................... 3
1.3. - Peso mínimo ..................................................................................... 3
1.4. - Peso en competición .......................................................................... 3
1.5. - Telemetría ........................................................................................ 4
1.6. - Adquisición de datos .......................................................................... 4
1.7. - Neumáticos nuevos ............................................................................ 4
1.8. - Neumáticos usados ............................................................................ 4
ARTíCULO 2 – REGLAMENTO ........................................................................ 4
2.1. - Principio de Reglamentación Técnica .................................................... 5
2.2. - Conformidad permanente del Reglamento ............................................ 7
2.3. - Reparaciones .................................................................................... 7
2.4. - Pasaporte técnico. ............................................................................. 8
ARTíCULO 3 - CARROCERIA ......................................................................... 8
3.1. - Consignas para el cambio o reparación de los elementos soldados de la
carrocería .................................................................................................. 8
3.2. - Elementos específicos ........................................................................ 9
3.3. - Cristales ........................................................................................... 9
ARTíCULO 4 – PESO .................................................................................... 9
4.1. - Peso mínimo ..................................................................................... 9
4.2. – Peso en carrera................................................................................. 9
4.3. - Lastre ............................................................................................ 10
4.4. - Añadidos durante la carrera y los entrenamientos cronometrados. ......... 10
4.5. - Control del peso mínimo / Control del peso en carrera ......................... 10
ARTICULO 5 - Motor ................................................................................. 11
5.1. – Tipo de motor utilizado .................................................................... 11
5.2.- Mantenimiento del motor RENAULT SPORT H5MT ................................. 11
5.3.- Control de la potencia del motor ......................................................... 12
5.4. - Numero de motores por competición .................................................. 12
5.5. – Controles técnicos ........................................................................... 13
5.6. - Escape ........................................................................................... 14
ARTíCULO 6 - TUBOS Y DEPOSITO DE CARBURANTE..................................... 15
ARTÍCULO 7 - lubricacion del motor ............................................................ 15
ARTíCULO 8 - arranque ............................................................................. 16
ARTíCULO 9 - Transmision ......................................................................... 17
ARTíCULO 10 - Suspension Y direcCion ....................................................... 17
ARTíCULO 11 - FreNOs .............................................................................. 17
ARTíCULO 12 - LLANTAS Y NEUMATICOS..................................................... 18
12.1. - Llantas ......................................................................................... 18
12.2. – Neumáticos .................................................................................. 18
ARTíCULO 13 - HabitacUlO ....................................................................... 21
ARTíCULO 14 - EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD ........................................... 21
14.1. - Extintor ........................................................................................ 21
14.2. - Corta-corrientes ............................................................................ 22
14.3. - Retrovisores .................................................................................. 22
14.4. - Cinturones de seguridad piloto ........................................................ 23
14.5. - Asiento y soportes de asientos ........................................................ 23
14.6. - Fijación de seguridad (capot motor y puerta de maletero)................... 24
14.7. - Parabrisas ..................................................................................... 24
14.8 – Red de protección lateral ................................................................. 24
14.9. - Anilla remolque ............................................................................. 24
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14.10. - Señalizaciones - Luces - Faros .......................................................
ARTíCULO 15 - arco de seguridad ...............................................................
ARTíCULO 16 - CarburantE ........................................................................
16.1. - Carburante ...................................................................................
ARTíCULO 17 - ELECTRONICA ....................................................................
17.1. - Sistema de Radio y Telemetría ........................................................
17.2. - Salpicadero ...................................................................................
17.3. – Cableado eléctrico .........................................................................
17.4. - Centralita (ECU o Calculador) y adquisición de datos ..........................
ARTíCULO 18 – TEXTO FINAL .....................................................................
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ARTICULO 1 - DEFINICIONES
1.1. - Tipo de vehículo utilizado
RENAULT SPORT CLIO CUP conducción à la izquierda, comercializado por RENAULT
SPORT, conforme al presente Reglamento Técnico y a su definición 2016. Los
vehículos construidos totalmente a partir del ensamblado de piezas del catálogo
Renault no están autorizados. Un vehículo reconstruido a partir de un vehículo
accidentado y el reemplazamiento de su carrocería queda autorizado pasando el
control técnico posterior por nuestros comisarios RENAULT SPORT.
1.2. - Competición
Una competición se compone de entrenamientos cronometrados, y por la o las
carrera (s). Una prueba comienza con las verificaciones técnicas preliminares y
termina cuando finaliza el plazo de reclamaciones de la última carrera.
1.3. - Peso mínimo
El peso mínimo es el peso de un RENAULT SPORT CLIO CUP, en cualquier momento
de la competición, sin piloto a bordo, los depósitos de carburante y limpia
parabrisas vacíos, los niveles de lubricantes del motor, caja de cambios y del
circuito de refrigeración deben mantenerse tal y como se describe en las
prescripciones descritas en la edición 2016 del Manual Técnico RENAULT SPORT
CLIO CUP ESPAÑA en la edición 2016. Cualquier intervención, modificación o
añadido, tendrá pena de expulsión.
1.4. - Peso en competición
El peso en competición es el peso de un RENAULT SPORT CLIO CUP tal y como
acaba habiendo participado en los entrenamientos cronometrados o carrera,
incluido el peso del piloto. Cualquier intervención, modificación o añadido, tendrá
pena de expulsión.
1.5. - Telemetría
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Transmisión de datos entre un vehículo en movimiento y un puesto independiente
a este vehículo.
1.6. - Adquisición de datos
Sistema integrado de registro de parámetros del "vehículo". Este sistema se
conecta a través de un ordenador para la "recuperación y análisis de los datos
grabados"
1.7. - Neumáticos nuevos
Neumáticos que no se hayan utilizado nunca o poco (la observación de "poco
utilizado" depende de los comisarios técnicos) y que no se hayan marcado en
ninguna ocasión.
1.8. - Neumáticos usados
Neumáticos ya utilizados cuyo estado de uso permita aún el uso en competición
(la observación del grado de uso depende de los comisarios técnicos), o
neumáticos ya marcados en una competición anterior y perteneciente al mismo
piloto.
ARTÍCULO 2 – REGLAMENTO
Ningún vehículo podrá formar parte de la competición sin tener la previa
aprobación por parte de los Comisarios Técnicos.
En cualquier momento de la competición, los Comisarios Técnicos pueden:
a) verificar la conformidad de un vehículo,
b) exigir que un vehículo, o elemento del vehículo, sea desmontado por el
competidor con el fin de comprobar que las condiciones de admisión o de
conformidad sean plenamente respetadas.
c) solicitar a un competidor la aportación de cualquier tipo de muestra o pieza o
elemento o datos grabados que pudiesen ser de utilidad.
Los controles técnicos de conformidad serán efectuados por los CC. TT. de la CLIO
CUP ESPAÑA así como los designados por la RFEDA.
Los Organizadores de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA harán públicas las
conclusiones de los Comisarios Técnicos en relación a las verificaciones técnicas
de conformidad de los vehículos después de cada competición. Estos resultados
no incluirán datos cifrados en particular salvo que un vehículo sea no conforme al
Reglamento Técnico.
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2.1. - Principio de Reglamentación Técnica
Las piezas que constituyen la RENAULT SPORT CLIO CUP están repartidas en tres
categorías.
CATEGORIA « A » : No se autoriza ningún tipo de modificación. Las piezas
clasificadas en esta categoría deben quedarse en su lugar de origen y garantizar
las funciones para las cuales han sido previstas. Estas piezas deben ser
obligatoriamente de RENAULT SPORT o RENAULT. Las piezas adaptadas como
originales están prohibidas.
CATEGORIA « B » : Únicamente las modificaciones o prescripciones indicadas en
el Reglamento o Nomenclatura de RENAULT SPORT Clio Cup España están
autorizadas. Estas piezas deben ser obligatoriamente de RENAULT SPORT o
RENAULT. Las piezas adaptadas están prohibidas. Las piezas clasificadas en esta
categoría deben mantener su posición de origen y garantizar las funciones para
las cuales han sido previstas.
CATEGORIA « C » : Las piezas clasificadas en esta categoría están consideradas
como libres a condición de que la función de origen no se desvíe y que no se añada
ninguna función complementaria. Deben estar ubicadas en los mismos
emplazamientos que las piezas de origen. Su presencia es obligatoria en su
posición de origen. Las piezas adaptadas son toleradas y deben presentarse a los
Comisarios Técnicos de RENAULT SPORT CLIO CUP ESPAÑA para su aprobación
antes de su uso.
Nota: Las piezas cuyo conjunto constituye un determinado elemento deben
someterse a la misma clasificación de categoría que dicho elemento.
Cualquier pieza o función añadida que no sea prevista desde origen queda
prohibida.
MARCAJE DE PIEZAS ESPECÍFICAS
Algunas piezas de las categorías A, B son identificadas por un marcaje especifico
RENAULT SPORT (holograma o gravado). La presencia de este marcaje garantiza
el origen de las piezas y su uso es obligatorio. La ausencia de un marcaje en una
pieza implicada en el marcaje es una no-conformidad técnica.
Nota: la presencia del marcaje no puede servir como argumento de
defensa en caso de constatación de no-conformidad en el transcurso de
unas verificaciones técnicas.
Tornillería
Exceptuando la tornillería especifica clasificada en la categoría A, el conjunto de la
tornillería es libre, siempre y cuando respeten los siguientes criterios:
- el diámetro de origen,
- el paso de rosca de origen,
- el material de origen (ejemplo: un tornillo de acero no puede ser reemplazado
más que por otro tornillo de acero excluyendo cualquier otro material),
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- las propiedades mecánicas de origen deben conservarse como mínimo,
(ejemplo: un tornillo de calidad 8.8 puede ser reemplazado por un tornillo de
calidad 10.8, pero al revés no está autorizado)
Para garantizar el apriete de los tornillos, el uso de "hilo de frenaje" o tuerca con
freno queda autorizado.
Las arandelas están en la categoría "C" salvo casos particulares mencionados en
la nomenclatura, pueden retirarse.
En el caso de piezas no representadas en la nomenclatura, estas son
sistemáticamente, clasificadas en la categoría "A" salvo caso contrario indicado a
continuación.
Nota: Cualquier añadido de piezas o conjunto de piezas, que no se contemplen en
la nomenclatura debe someterse previamente a la aprobación de RENAULT SPORT.
Los dibujos utilizados para la nomenclatura son una ilustración esquemática de las
piezas que representan con el fin de facilitar el entendimiento. Estos dibujos no
tienen por qué representar obligatoriamente la forma exacta de los elementos que
componen la RENAULT SPORT CLIO CUP. Por lo que no se podrá en ningún caso
hacer referencia a la representación de una pieza o elemento para determinar la
conformidad.
2.2. - Conformidad permanente del Reglamento
Los RENAULT SPORT CLIO CUP deben estar íntegramente conformes al presente
Reglamento y a la Nomenclatura 2016 durante el transcurso de una competición.
El piloto y su competidor te son los responsables de la conformidad técnica
permanente del vehículo
2.3. - Reparaciones
Cualquier intervención en el vehículo debe efectuarse según los métodos definidos
en los diferentes documentos técnicos emitidos por RENAULT SPORT y en el
respeto del presente Reglamento, con el fin de conservar la configuración de origen
del vehículo. Toda pieza cambiada deberá respetar los criterios ligados a las
categorías mencionadas anteriormente. Las piezas clasificadas en categoría "A" o
"B" deben ser obligatoriamente de origen RENAULT SPORT y constar en el Catalogo
2016 de Piezas de Recambio para la RENAULT SPORT CLIO CUP ESPAÑA
OBSERVACIONES IMPORTANTES:
1) El piloto y su competidor serán los únicos responsables de la conformidad
permanente del vehículo así como de las piezas reemplazadas y utilizadas;
deberán por lo tanto asegurarse de su conformidad técnica antes de su uso.
2) Cualquier pieza de recambio original que no pueda ser instalada en el lugar y
sitio de la pieza que remplaza sin modificación alguna no deberá EN NINGUN
CASO ser utilizada y deberá devolverse a la tienda de competición de RENAULT
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CLIO CUP ESPAÑA, después de haberselo comunicado a los CC. TT. De la
RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, o a los designados por la RFEDA.
3) Durante la competición, todo vehículo que, después de haber obtenido la
conformidad por parte de los Comisarios Técnicos, hubiese sido reparado o
modificado de tal manera que pueda afectar a su seguridad o poner en cuestión
su conformidad, o que se hubiese visto implicado en un accidente con
consecuencias similares, debe ser presentado ante los Comisarios Técnicos
para una aprobación.
2.4. - Pasaporte técnico.
Los CC. TT. de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2016, o los designados por la RFEDA
establecerán un pasaporte técnico en el momento de las primeras verificaciones
técnicas preliminares del vehículo.
Las observaciones reflejadas en este pasaporte deben estar firmadas por un
representante o competidor en cada competición.
Este pasaporte queda en manos de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA y será entregado
al competidor bajo simple solicitud.
ARTÍCULO 3 - CARROCERIA
Queda autorizado pintar los elementos de la carrocería en las caras interiores y
exteriores respetando el artículo 3.2 del presente reglamento.
3.1. - Consignas para el cambio o reparación de los elementos soldados
de la carrocería
En todas las circunstancias, las operaciones de cambio o reparación de elementos
de carrocería deben realizarse siguiendo los métodos definidos por RENAULT
SPORT y descritas en la edición 2016 del Manual de Reparación del RENAULT
SPORT CLIO CUP o en el Manual de Reparación de la RENAULT SPORT CLIO en su
versión de «carretera».
Todo vehículo que tenga trazas de refuerzo en las zonas de unión de los elementos
soldados será considerado como no-conforme al Reglamento de la RENAULT CLIO
CUP 2016.
El uso de una cinta adhesiva para la reparación de elementos de carrocería será
sometida a la aprobación de los comisarios técnicos. La cinta adhesiva puede
admitirse para la reparación de la carrocería únicamente cuando el tiempo entre
las dos sesiones de entrenamientos o carrera no permita la reparación completa
de la carrocería. La fijación de elementos de carrocería entre sí por una cinta
adhesiva será sometida a la aprobación de los Comisarios Técnicos.
El uso de una cinta adhesiva con otro objetivo que la reparación
provisional de un elemento de la carrocería tal y como está descrito
anteriormente queda prohibido.
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3.2. - Elementos específicos
La rejilla de la calandra no puede estar pintada. El uso de la rejilla de protección
de origen tras la rejilla de la calandra es obligatorio.
3.3. - Cristales
No está autorizado poner en los cristales ningún otro adhesivo o publicidad que no
esté previsto en el el Anexo 1 de Publicidad obligatoria.
Los cristales no pueden estar pintados.
La presencia de la luna trasera es obligatoria bajo cualquier circunstancia. Todo
competidor cuya luna trasera faltara a raíz de un accidente se le impondrá una
parada inmediata.
Está prohibido poner un film de protección antiexplosivo en la cara interna de los
cristales laterales y la luna trasera.
Parabrisas: un parabrisas con impactos, o cuya hoja de cristal interna
esté rota deberá cambiarse imperativamente.
ARTÍCULO 4 – PESO
4.1. - Peso mínimo
El peso mínimo es de 1080 kg (Mil ochenta kilogramos). Este peso se aplicará a
los RENAULT SPORT CLIO CUP siguiendo el artículo 1.3
4.2. - Peso en carrera
El peso mínimo de carrera es de 1170 kg (mil ciento setenta kilogramos). Este
peso se aplicará para los RENAULT SPORT CLIO CUP, en el estado en el cual acaban
de participar en los entrenamientos cronometrados o carrera, siguiendo la
definición descrita en el artículo 1.4. El artículo 4.1 siempre será aplicable.
Nota: El peso en carrera podrá ajustarse en función del peso medio del conjunto de los pilotos
inscritos en la RENAULT CLIO CUP 2015 y presentes en la primera prueba.
4.3. - Lastre
Por debajo de estos pesos, será obligatorio realizar el complemento por uno o
varios lastre (s), fijados mediante tornillos con ayuda de útiles. Solo los lastres
disponibles en la tienda de recambios de RENAULT CLIO ESPAÑA están
autorizados.
Si se utiliza lastre para llegar al peso mínimo en vacío (art. 4.1), deberá situarse
obligatoriamente en el lugar del pasajero así como utilizar los puntos de fijación
(+ tornillería) previstos de origen. Debe ser posible precintar el conjunto.
Este lastre debe ser OBLIGATORIAMENTE objeto de declaración por parte
del competidor al Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.
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Después de obtener el peso mínimo siguiendo el artículo 4.1 del presente
reglamento, si el uso de lastre es necesario para estar conforme al artículo 4.2,
deberá situarse obligatoriamente en el lugar del pasajero, la presencia del
lastre es responsabilidad del competidor y no será precintado.
Este lastre debe ser OBLIGATORIAMENTE objeto de declaración por parte
del competidor al Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA
durante las verificaciones técnicas preliminares.
Si los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA precintan el lastre, el
estado de los precintos y su presencia es responsabilidad del piloto y del
competidor. En este caso, todo lastre no precitado será considerados como una
no-conformidad.
4.4. - Añadidos durante la carrera y los entrenamientos cronometrados.
Salvo autorización específica de un Comisario Técnico de RENAULT CLIO CUP
ESPAÑA, el añadido durante los entrenamientos cronometrados y carrera de
cualquier líquido u otro material queda prohibido, y esto tendrá lugar hasta el final
del tiempo de reclamación siguiente a las dos sesiones de entrenamientos
cronometrados o carreras.
4.5. - Control del peso mínimo / Control del peso en carrera
El control del peso puede efectuarse en cualquier momento de la competición de
acuerdo a los art. 4-1, 4-2, entendiendo que está prohibido añadir aceite, cualquier
otro líquido o producto de extinción antes del pesado.
Además del competidor o su representante, únicamente los Comisarios Técnicos y
los oficiales pueden adentrarse en la zona de pesaje. Ninguna intervención,
indistintamente de su naturaleza, está autorizada en esta zona, a menos que se
haya obtenido la autorización previa por parte de los oficiales.
4.6 Báscula de referencia
La báscula de referencia para efectuar los controles de peso indicados en el
artículo 4.5, será la de V-Line Org / Codony Sport que tendrá el correspondiente
certificado de calibración, siendo ésta la única cuyas mediciones se considerarán
válidas y éstas se considerarán inapelables.
Antes de las verificaciones técnicas, la báscula estará a disposición de los pilotos
que deseen chequear el peso de su vehículo.
ARTICULO 5 - MOTOR
5.1. – Tipo de motor utilizado
RENAULT SPORT tipo H5MT 400
Cilindrada: 1 618 cm3
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5.2.- Mantenimiento del motor RENAULT SPORT H5MT
La comercialización, el mantenimiento y la reparación del motor de los vehículos
inscritos en la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2016, sólo podrá ser realizado por
CODONY SPORT y/o por otro organismo oficialmente designado por esta entidad.
Los gastos de la intervención serán a cargo del participante.
El motor está precintado. La presencia y el estado de los precintos serán
responsabilidad del conductor y deben estar conformes al artículo del Reglamento
Deportivo.
Todo motor no precintado por RENAULT SPORT o CODONY SPORT, cuyo origen se
desconozca o cualquiera que sea tal y como se describe anteriormente, o cuyo
precinto o precinto (s) faltaran, no podrá utilizarse bajo ningún concepto en el
marco de una competición para la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA 2016.
5.3.- Control de la potencia del motor
Todo motor utilizado en un Renault Sport Clio «Cup », participando a la RENAULT
CLIO CUP ESPAÑA 2016 deberá ser previamente controlado y precintado por el
motorista agregado de Renault Sport siguiendo la normativa dictada por RENAULT
SPORT en su Nota de Información (NI 2016 X98 CUP 01).
Los competidores inscribiendo un vehículo en el transcurso de la temporada,
cuyo motor no tenga los precintos de 2015 o 2016 estarán igualmente obligados
a cumplir con la normativa dictada por RENAULT SPORT en su Nota de
Información (NI 2016 X98 CUP 01) , y estar en posesión del certificado de
aprobación.
Los gastos del banco de pruebas así como del transporte correrán a cargo del
competidor.
Curva de potencia media:
Media del conjunto de motores H5MT 400 (Clio Cup) verificados « antes de la
temporada ». Cada motor controlado en el marco del control de potencia « antes
de la temporada » entra en el cálculo de esta potencia media.
5.4. - Numero de motores por competición
Un solo motor será autorizado por competición y por vehículo. El número del
motor será anotado en el pasaporte técnico en las verificaciones técnicas
preliminares de la competición en cuestión. Solo se autorizará el uso de este motor
durante toda la duración de la competición. (entrenamientos cronometrados y
carrera).
En caso de rotura efectiva del motor o de avería constatada por un representante
de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, un cambio de motor podrá autorizarse.
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Como consecuencia, todo cambio de motor deberá ser objeto de declaración por
parte del competidor al Comisario Técnico Renault Sport que será el único
habilitado para autorizar dicho reemplazamiento, y anotará en el pasaporte técnico
del vehículo en cuestión el número del nuevo motor.
Todo motor remplazado sin autorización del Comisario Técnico de
RENAULT SPORT CLIO CUP ESPAÑA será considerado como una noconformidad técnica.
5.5. – Controles técnicos
En el caso en el que se constatase la ausencia de uno o más precintos:
- En los controles preliminares: las instrucciones de puesta en conformidad,
pudiendo llegar hasta reemplazar el motor, serán comunicadas al concursante
por los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA así como serán
obligatorios para poder participar en los entrenamientos cronometrados. Los
gastos generados en la puesta en conformidad correrán a cargo del competidor.
- Durante la competición (entrenamientos cronometrados y carrera): la
ausencia de precinto(s) será considerada como una no-conformidad técnica.
La presencia de precintos siendo una presunción de conformidad, se podrá, en el
marco de los controles técnicos de conformidad, proceder a la recogida de del
motor a la llegada de una carrera para su puesta en el banco de potencia, y en el
caso contrario para proceder al desmontaje del motor para un control metrológico.
5.5.1 Procedimiento y resultados de los controles técnicos « controles
de potencia » :
El competidor que deba someterse al control técnico del « motor » al término de
una competición, se ocupará de la extracción del motor de su vehículo así como
su entrega a los Comisarios Técnicos de RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.
El competidor será invitado a asistir al control de potencia, pero no tendrá acceso
a la medida de la potencia.
Nota: La presencia del competidor no es obligatoria, en este caso ninguna
impugnación podré efectuarse por el control de potencia.
5.5.2 Resultado del control de potencia
El control de conformidad se hará por comparativa de la curva de potencia del
motor con la curva de potencia media del conjunto de los vehículos utilizados en
el marco de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.
En caso de conformidad, los resultados del control serán comunicados al
competidor sin valores numéricos.
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En caso de anomalía en la primera toma de medida del rendimiento del motor, se
procederá a la toma de una segunda medida en presencia del competidor.
Si la anomalía persiste, se procederá al desmontaje completo del motor para un
control metrológico y visual del motor.
La declaración de no-conformidad no podrá hacerse efectiva hasta después de la
demostración tras este control. Si no se constata ninguna no-conformidad, el
motor será des precintado y descartado como motor utilizado en el marco de la
RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.
En caso de no-conformidad constatada:
Las piezas no-conformes serán conservados por RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.
5.6. - Escape
Uso obligatorio del sistema de escape de origen de RENAULT SPORT. El tubo
catalítico deberá estar colocado y en funcionamiento.
ARTÍCULO 6 - TUBOS Y DEPOSITO DE CARBURANTE
Los tubos y el depósito de carburante deben ser obligatoriamente los incorporados
en los RENAULT SPORT Clio Cup e incluida en el Catalogo de Recambios 2016.
Todo almacenamiento de carburante a bordo del vehículo a una temperatura
inferior a los 10ºC con respecto a la temperatura ambiente está prohibido. El uso
de un dispositivo especifico, ubicándose o no a bordo del vehículo, para reducir la
temperatura por debajo de la temperatura ambiente, está prohibido.
Repostaje
- Los repostajes están prohibidos durante los entrenamientos cronometrados y la
carrera.
- Está prohibido el repostaje en la parrilla de salida.
ARTÍCULO 7 - LUBRICACION DEL MOTOR
Lubricante motor:
Únicamente el aceite de motor ELF EXCELLIUM NF 5W40 está autorizado.
Todo aditivo está estrictamente prohibido.
Toma de muestra del lubricante:
Tres muestras serán tomadas y conservadas en tres contenedores nuevos, con
una capacidad de 407 ml:
- Muestra 1:
- Muestra 2:
destinado para el laboratorio de análisis;
será conservado por el competidor;
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- Muestra 3:
será conservado por el organizador de la CLIO CUP ESPAÑA
para su eventual contra-análisis.
Los contenedores serán identificados y precintados por los Comisarios Técnicos
RENAULT CLIO CUP ESPAÑA, en presencia del competidor o de su representante.
Ninguna impugnación podrá efectuarse acerca del origen, transporte o la
conservación de las muestras 1 y 3.
El control de la muestra de lubricante tomado se realizará en el laboratorio de
análisis especializado de:
TOTAL LUBRIFIANTS
ACTIVITE ANAC
Chemin du Canal
69360 SOLAIZE-FRANCE
ARTÍCULO 8 - ARRANQUE
El arranque del motor únicamente puede efectuarse, tanto en la parrilla de salida
como en los boxes, con un arranque original accionado por el conductor en su
posición normal de conducción.
El arranque del motor por « empuje » del coche está prohibido, así como recibir
ayuda externa.
ARTÍCULO 9 - TRANSMISION
El mantenimiento y las reparaciones se realizarán siguiendo los métodos definidos
por RENAULT SPORT en el Manual de Reparación de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA
edición 2016.
La marcha atrás deberá estar en estado de funcionamiento.
ARTÍCULO 10 - SUSPENSION Y DIRECCION
Toda modificación no prevista en el Manual de Reparaciones de RENAULT SPORT
edición 2016 o la Nomenclatura 2016 está prohibida.
El uso de un prolongador de columna de dirección está autorizada pero deberá
tener la conformidad del comisario técnico de la RENAULT CLIO CUP ESPAÑA.
El uso de un volante de dirección de origen es necesario.
ARTÍCULO 11 - FRENOS
Toda modificación no prevista en el Manual de Reparación de RENAULT SPORT Clio
Cup- edición 2016 o la Nomenclatura 2016 está prohibida.
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11.2 PASTILLAS PERMITIDAS.
Las pastillas de freno obligatorias para participar en la Clio Cup España de circuitos
2016, serán de la marca PERFORMANCE FRICTION, distribuidas y marcadas por
Codony Sport. Los modelos y compuestos son los siguientes:
Delante: Referencia: 8201 471 243 (PFC compuesto 08)
Detrás: Referencia: 8201490463 (compuesto 097 => low bite,
8201490462 (compuesto 011) => high bite,
ARTÍCULO 12 - LLANTAS Y NEUMATICOS
12.1. - Llantas
Obligatorio el uso de llantas de origen entregados con el vehículo o previstos como
pieza de recambio para la RENAULT CLIO CUP
Dimensiones: 8JX17
El añadido de elementos aerodinámicos o extractores de aire están prohibidas.
Las válvulas de descarga en las llantas están prohibidas.
12.2. – Neumáticos
Uso de neumáticos DUNLOP:
- Slick:
G84D
LA720 MEDIDAS 205/620/17
- Agua:
A22W 404 CR 9000 MEDIDAS 205/620R17
Se prohíbe cualquier modificación y manipulación en los neumáticos utilizados
(Recauchutado, tratamiento de superficie). No se autoriza el empleo de
calentadores para los neumáticos.
12.3 Limitación de la utilización neumáticos slick.
Cada participante marcará el siguiente número de neumáticos slick, en función del
número de carreras a celebrarse por competición, y que deberán ser usados
únicamente en los entrenamientos oficiales y carreras.
- Competiciones con dos (2) carreras: CUATRO (4) neumáticos.
- Competiciones con tres (3) carreras: SEIS (6) neumáticos.
Dichos neumáticos deberán utilizarse sólo en el tren delantero, siendo el trasero
libre.
12.4 Procedimiento de marcaje y de control.
Los Comisarios Técnicos determinarán la hora y lugar para la verificación y llevarán
una hoja de marcaje de neumáticos, en la que se indica: la competición, la fecha,
el dorsal del vehículo y donde los participantes anotarán los códigos de barras de
los CUATRO (4)/ SEIS (6) neumáticos permitidos en cada competición. Esta hoja,
firmada por el representante del equipo, permanecerá en poder de los Comisarios
Técnicos.
Los neumáticos serán identificados leyendo su código de barras “FIA” amarillo. Los
comisarios, con el lector correspondiente, leerán los neumáticos a marcar,
quedando registrados vía informática en la base de datos de la competición y de
la Clio Cup de Circuitos 2016.
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Una vez realizado el marcaje de los neumáticos, éstos podrán ser controlados y
chequeados en cualquier momento durante el desarrollo de la competición. En caso
de que un neumático no corresponda al piloto/competidor, o a la competición
correspondiente, o presente el código de barras “FIA” deteriorado no legible, será
declarado NO conforme. El piloto/competidor será sancionado según lo indicado
en el Reglamento Deportivo de Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de
España de velocidad en Circuito (Anexo I).
Es responsabilidad del piloto el correcto estado del código de barras “FIA” de los
neumáticos marcados.
12.4.1 Parque cerrado de los neumáticos slick
Deberán tener los neumáticos slick nuevos en un parque cerrado.
Procedimiento:
El distribuidor de DUNLOP presente en el circuito pondrá a disposición de los
Comisarios Técnicos los neumáticos correspondientes a los pilotos afectados, que
tienen que haberlos comprado en el propio circuito.
El Comisario Técnico encargado del control atribuirá aleatoriamente cada lote de
6 neumáticos a cada uno de los pilotos en presencia del mismo o de un
representante.
Después del montaje, todos los neumáticos quedarán en régimen de PARQUE
CERRADO en un lugar definido por los Comisarios Técnicos. Dichos neumáticos
estarán a disposición de los equipos una hora antes del Pre-parque de salida de
los entrenamientos cronometrados y carreras.
Al finalizar los entrenamientos cronometrados y primera carrera los equipos
deberán devolver los neumáticos al PARQUE CERRADO, teniendo un plazo de 30
minutos para hacerlo después de la finalización (bandera a cuadros).
Cualquier retraso será sancionado.
Los equipos de los coches que sean verificados, tendrán un plazo suplementario.
La ausencia de los neumáticos de un piloto en el Parque Cerrado se considerará
como una no conformidad al presente Reglamento Técnico.
El resto de participantes tendrán los neumáticos en su box durante todo el miting
a disposición de los Comisarios Técnicos.
Para montar neumáticos utilizados en otras competiciones será necesaria la
autorización de los Comisarios Técnicos.
12.5 neumático comodín.
Se autoriza para la temporada 2016 el empleo de CUATRO (4) neumáticos
comodines.
Estos CUATRO (4) neumáticos se repartirán de la siguiente manera:
DOS (2) en la primera mitad del certamen (1ª, 2ª y 3ª competiciones) y los otros
DOS (2) en la segunda mitad de certamen (4ª, 5ª y 6ª competiciones).
Su empleo deberá ser autorizado por escrito, por los Comisarios Deportivos.
Para ello el piloto/participante deberá solicitarlo por escrito, al Colegio de
Comisarios Deportivos y sólo en los casos en los que el neumático a sustituir sea
determinado inutilizable, a criterio de los Comisarios Técnicos y los especialistas
del fabricante de neumáticos DUNLOP
Procedimiento de marcaje y control: Se leerá el código de barras del neumático
comodín, con el mismo procedimiento descrito en el Art. 12.4. Se imprimirá un
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informe, “HOJA DE MARCAJE NEUMÁTICOS: NEUMÁTICO COMODÍN”, a partir de
que los Comisarios Deportivos autoricen su empleo.
12.6 Utilización de los neumáticos slicks.
Cada piloto presentará, bajo su responsabilidad, un coche equipado de neumáticos
marcados capaces de realizar el entrenamiento oficial y la carrera con total
seguridad, en caso contrario se le podría impedir su participación o su reingreso
en la pista.
12.7 UTILIZACIÓN DE NEUMÁTICOS DE LLUVIA.
Se autorizará a cambiar los neumáticos slicks por neumáticos de lluvia cuando el
Director de Carrera haya declarado “Pista Mojada” o “Wet Track”, según se indica
en el Reglamento Deportivo de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de
España de Velocidad en Circuito 2016.
ARTÍCULO 13 - HABITACULO
Los paneles interiores de las puertas deben ser las de origen
El salpicadero debe ser el de origen.
Los soportes de cámara, de las cámaras o cualquier otro accesorio, deben
ser objeto de una declaración y así tener la aprobación por parte de los
comisarios técnicos para poder usarlos. En el caso en que los accesorios
no presenten todas las garantías de seguridad, deberán imperativamente
ser desmontados ANTES de salir a pista.
ARTÍCULO 14 - EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
14.1. - Extintor
Cada vehículo debe estar equipado de un extintor.
El estado del extintor es la responsabilidad del piloto.
Las siguientes informaciones deben figurar de manera legible en cada extintor:
- capacidad,
- tipo de producto del extintor,
- peso o volumen del producto del extintor,
- fecha de verificación del extintor, que en ningún caso debe ser más de dos años
después de la fecha de llenado o de la fecha de precintaje de la última verificación.
UN EXTINTOR CUYAS INFORMACIONES DESCRITAS ANTERIORMENTE NO
FUESEN LEGIBLES SERA RECHAZADO.
El extintor debe ir fijado en el emplazamiento de origen. Las fijaciones deben ser
las previstas de origen.
Todo el sistema de extinción debe resistir al fuego. Los tubos de plástico están
prohibidos y los tubos de metal obligatorios.
El extintor debe ser manipulado desde el interior del vehículo. El accionamiento
exterior se sitúa obligatoriamente bajo el montante del parabrisas lado del
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conductor. Sera claramente identificada por una "E" roja en el interior y de un
círculo blanco con borde rojo de al menos 10cm de diámetro.
El piloto sentado de manera normal, con sus cinturones de seguridad abrochados
y el volante en su lugar, debe poder detonar el extintor manualmente.
14.2. - Corta-corrientes
El uso de un corta-corrientes montado de origen o entregado en piezas es
obligatorio. Su funcionamiento será verificado durante los controles técnicos
preliminares.
El corta-corriente general debe cortar instantáneamente todos los circuitos
eléctricos (batería, alternador, luces, alumbrado, servos eléctricos, etc..) y debe
de igual manera detener el motor.
Este corta-corrientes debe poder ser manipulado desde el interior y el exterior del
vehículo. El accionamiento exterior se sitúa obligatoriamente por un rayo rojo en
un triángulo azul con borde blanco.
Su correcto funcionamiento es responsabilidad del piloto.
14.3. - Retrovisores
Presencia obligatoria de los dos retrovisores exteriores entregados de origen o
contenidos en el catálogo de piezas de recambio de la RENAULT SPORT CLIO CUP
14.4. - Cinturones de seguridad piloto
Los RENAULT SPORT CLIO CUP son entregados de origen con cinturones de
seguridad (tipo de arnés de seguridad de 6 puntos) conforme a la norma FIA D
120T/98.
El uso de cinturones de seguridad es obligatorio.
El estado de los mismos es responsabilidad del piloto.
DESPUÉS DE UN ACCIDENTE, EL CINTURÓN SERÁ SUSTITUIDO POR UNO NUEVO
DE ORIGEN.
14.5. - Asiento y soportes de asientos
Es obligatorio el uso del asiento original y homologado conforme a la norma FIA
8855-1999.
Las fijaciones de asiento serán las de origen.
Etiquetaje
La etiqueta integrada por el constructor en el asiento debe poder leerse
perfectamente. Cualquier asiento que no contemple esta obligación será rechazada
y deberá ser sustituido.
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En caso de accidente, los Comisarios Técnicos a cargo de la RENAULT CLIO CUP
ESPAÑA 2016, se reservarán el derecho de quitar o anular la etiqueta en el caso
en que el rendimiento futuro del asiento pueda ser cuestionado.
Puntos de anclaje a la carrocería
Los puntos de anclaje de los asientos deberán ser de origen.
14.6. - Fijación de seguridad (capot motor y puerta de maletero)
El uso de fijaciones de seguridad deberán obligatoriamente venir instalados de
origen. El bloqueo de estas fijaciones bloqueando o molestando a la hora de
proceder a la apertura del capot del motor por el medio que sea (collar de nylon
por ejemplo) QUEDA PROHIBIDO.
14.7. - Parabrisas
En recambio, solo los parabrisas figurando en el catálogo de recambios están
autorizados. El modo de fijación del mismo a la estructura del vehículo deberá ser
conservado.
El uso de un parabrisas calefactable cuya referencia sea de RENAULT SPORT es
altamente recomendado.
Un parabrisas presentando un deterioro por impactos externos o de la hoja interna
será rechazado.
Los comisarios técnicos podrán solicitar el cambio del parabrisas si la hoja exterior
presenta demasiadas grietas o impactos, independientemente de que la hoja
interna esté intacta.
14.8 – Red de protección lateral
El uso de la red de protección lateral de origen es obligatorio.
14.9. - Anilla remolque
Las anillas para remolcar de origen previstos en la parte delantera y trasera
deberán estar en perfecto estado y claramente identificados por un circulo de 5cm
de diámetro como mínimo o por una flecha de color amarillo o rojo anaranjado.
14.10. - Señalizaciones - Luces - Faros
La luz trasera (stop y 3er stop, intermitentes y luces para la lluvia) deben estar en
perfecto funcionamiento bajo cualquier circunstancia.
Su funcionamiento será verificado durante las verificaciones técnicas preliminares.
Al paso del panel « piste mojada » las luces traseras y/o las luces delanteras serán
obligatorias.
Los faros deberán estar en estado de funcionamiento.
Cualquier otro equipamiento queda prohibido.
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El incumplimiento de estas obligaciones conllevará la exclusión y no podrá
participar en los entrenamientos cronometrados o carrera. Se realizarán
controles en la pre-parrilla.
ARTÍCULO 15 - ARCO DE SEGURIDAD
Solo el arco de seguridad previsto por RENAULT SPORT CLIO CUP queda
autorizado.
Se prohíbe cualquier modificación.
El arco deberá, bajo cualquier circunstancia, estar correctamente
atornillado a la carrocería. El hecho de aflojar las tuercas del arco de
seguridad queda totalmente prohibido.
Para su reparación, las prescripciones de montaje están descritas dentro del
Manual de Reparación de la RENAULT SPORT CLIO CUP edición 2016.
El pintado del arco de seguridad queda autorizado, pero el tratamiento de la
superficie está prohibido.
Acolchados de protección:
En los lugares en los cuales el casco del conductor pudiese entrar en contacto con
el arco de seguridad, un acolchado incombustible deberá ser utilizado como
protección.
El acolchado debe estar en conformidad con la noma FIA 8857-2001.
ARTÍCULO 16 - CARBURANTE
16.1. - Carburante
A lo largo de los entrenamientos oficiales y las carreras cada piloto deberá utilizar,
de forma OBLIGATORIA y EXCLUSIVA, CARBURANTE proveniente de un punto de
distribución abierto al público (gasolina comercial en gasolineras)
COMERCIAL SUPER 98 I.O. Sin plomo.
Se prohíbe la utilización de aditivos añadidos a la gasolina.
16.2. Repostaje.
Está prohibido repostar durante el entrenamiento oficial y las carreras, así como
en la parrilla de salida.
16.3 Procedimiento de toma de muestras.
La toma de muestras se realizará siguiendo el procedimiento descrito en las
Prescripciones Comunes de Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España
2016.
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Todo vehículo deberá disponer en su sistema de combustible de al menos 3 litros
de gasolina para la toma de muestras y su posterior sellado y control. De existir
una cantidad menor se aplicarán las siguientes sanciones:
a) Después del entrenamiento oficial, supondrá la anulación de los tiempos del
entrenamiento.
b) Después de una de las carreras, supondrá la exclusión de la misma.
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ARTÍCULO 17 - ELECTRONICA
17.1. - Sistema de Radio y Telemetría
Durante los entrenamientos cronometrados y carrera:
- todos los sistemas de telemetría y de sus equipos eléctricos, están prohibidos.
- Está permitida la intercomunicación entre el piloto, dentro de su vehículo en
movimiento y las personas de su equipo, mediante la utilización de sistemas de
radio, con la exclusiva función de transmisión de voz humana. (art.8.10 del
reglamento deportivo de la COPA Clio 2016)
- Es obligatoria la utilización de un sistema de adquisición de datos que se
suministra con el vehículo y que este sea desde el vehículo (parado) al ordenador
y no en sentido contrario. (art.8.10 del reglamento deportivo de la COPA Clio 2015)
17.2. - Salpicadero
El salpicadero debe ser de origen y debe quedarse en su emplazamiento. Debe ser
operativo así como asegurar las funciones de origen.
17.3. – Cableado eléctrico
El cableado eléctrico de origen puede modificarse.
Ningún cable debe añadirse a los sensores de origen.
17.4. - Centralita (ECU o Calculador) y adquisición de datos
El uso de la centralita original de la RENAULT SPORT CLIO CUP es obligatorio.
La centralita deberá estar, obligatoriamente, equipada de la última versión de
cartografía homologada por RENAULT SPORT.
Se prohíbe cualquier tipo de intervención de la centralita "motor".
La centralita « motor » (ECU) de los RENAULT SPORT CLIO CUP tiene integrado un
sistema de adquisición de datos.
Los Comisarios Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA y el personal de CODONY
SPORT tienen libre acceso a las informaciones grabadas en la caja de adquisición
de datos y pueden utilizarlos para los controles técnicos de conformidad.
La desconexión de cualquier elemento del sistema de adquisición de datos, será
considerada como NO CONFORMIDAD TÉCNICA.
Otros tipos de adquisición de datos
Todos los demás tipos de adquisición de datos están prohibidos.
Cableado eléctrico
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El cableado eléctrico debe mantenerse original y no puede ser modificado.
Ningún otro cable debe añadirse a los sensores de origen.
Los cables uniendo los captadores adicionales a la caja del sistema de adquisición
de datos, deben estar separados por un cableado de origen.
Equipos libres
Son libres:
La marca del líquido de refrigeración del motor.
La marca del líquido de frenos.
ARTÍCULO 18 – TEXTO FINAL
Cualquier aclaración al presente Reglamento deberá ser solicitada a los Comisarios
Técnicos RENAULT CLIO CUP ESPAÑA o al personal de CODONY SPORT, a quienes
compete resolver las dudas planteadas.
La versión en castellano prevalece respecto de las versiones traducidas en caso de
duda o contradicción.
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CHALLENGE CLIO 2015
REGLAMENTO TÉCNICO
A continuación se detallan los artículos que regulan técnicamente la Challenge Clio. Este
reglamento se complementa con los siguientes documentos:
Catálogo de Piezas de Competición 2013 del Clio Cup Renault Sport de Circuitos.
Manuales de Reparación del Clio Cup Renault Sport de Circuitos.
Manual de Nomenclatura de Piezas 2013 para Clio Cup Renault Sport de Circuitos.
Anexos Técnicos que se publiquen a lo largo de los años posteriores.
Todo lo que no esté explícitamente autorizado en los documentos citados anteriormente,
o en el presente reglamento, está prohibido.
Toda infracción al Reglamento Técnico de la Challenge Clio, implicará la exclusión
inmediata del piloto en el meeting deportivo correspondiente.
Esta sanción podrá llegar hasta la exclusión definitiva de la Challenge Clio sin perjuicio de
las sanciones disciplinarias tomadas por la Autoridad Deportiva Nacional.
Aquel vehículo que durante el desarrollo de la competición y posteriormente a las
Verificaciones Técnicas previas, sea modificado de forma parcial o total,
voluntaria o accidentalmente, en las características técnicas indicadas en este
Reglamento, sea cual sea el motivo de la modificación incluso debido a un
accidente, deberá pasar obligatoriamente una nueva Verificación Técnica de
conformidad con los Comisarios Técnicos para seguir participando en la prueba.
ARTÍCULO 1. DEFINICIONES.
1.1 TIPO DE VEHÍCULO UTILIZADO. NÚMERO DE CHASIS.
Clio Renault Sport de Circuitos con denominación Kit Clio Renault Sport versión Cup de
Circuitos, con asiento a la izquierda y con Referencia: 87.77.777.777, a los que se les
habrá instalado, obligatoriamente, el kit evolución y restyling 2009.
Este vehículo no es matriculable.
El vehículo Clio Renault Sport de Circuitos, se entrega listo para correr, incluyendo las
medidas de seguridad, adquisición de datos y transponder.
El número de chasis está grabado en el refuerzo del piso del lado pasajero.
1.2 PESO MINIMO.
Es el peso del coche en orden de marcha, en cualquier momento de la competición, sin
carburante, ni piloto, ni ningún otro añadido excepto (Si fuese el caso) un lastre
debidamente precintado.
1.3 PESO EN CARRERA.
Es el peso del vehículo en marcha, tal y como acaba de participar en las competiciones de
la carrera, con el piloto a bordo y la cantidad de gasolina que permanece en el depósito.
1.4 TELEMETRÍA.
Transmisión bidireccional de datos entre un coche en movimiento y un puesto
independiente.
1.5. COMPETICION.
Se entiende como competición la sesión de entrenamientos oficiales y las carreras.
ARTÍCULO 2. REGLAMENTACIÓN.
2.1 PRINCIPIO DE LA REGLAMENTACIÓN TÉCNICA.
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Las piezas que constituyen el Clio Renault Sport de Circuitos, se reparten en tres
categorías, reflejadas en el manual de nomenclatura de piezas, con los siguientes criterios:
CATEGORÍA “A”: No se autoriza ninguna modificación. Las piezas clasificadas en esta
categoría deben permanecer de origen y asegurar las funciones para las cuales han sido
previstas de origen.
CATEGORIA “B”: Están autorizadas sólo las modificaciones o prescripciones indicadas en
el Manual de nomenclatura de piezas del Clio Renault Sport de Circuitos.
CATEGORIA “C”: Las piezas clasificadas en esta categoría se consideran como libres con
la condición expresa que el origen no sea cambiado, que no se añada ninguna función
suplementaria y que se sitúe en el mismo sitio que la pieza de origen.
Tornillería:
A excepción de los tornillos específicos y clasificados en la categoría “A” el conjunto de la
tornillería es libre en las condiciones siguientes:
Conservar el diámetro de origen.
Conservar el paso de rosca de origen.
Conservar la calidad del material de origen.
2.2 CONFORMIDAD PERMANENTE EN EL REGLAMENTO.
Los Clio Renault Sport de Circuitos, deben ser íntegramente conformes, al presente
reglamento durante todo el desarrollo de la competición.
Es responsabilidad del piloto/competidor demostrar que su vehículo es totalmente
conforme al Reglamento técnico de la Challenge Clio
2.3 REPARACIONES.
Toda pieza montada como recambio (clasificada en categoría A) deberá ser
obligatoriamente de origen Renault Sport. Toda pieza montada como recambio, clasificada
en categoría B deberá estar homologada por RENAULT SPORT para el Clio CUP Renault
Sport de Circuitos. El piloto será el responsable de la conformidad de las piezas de recambio
montadas en su coche y deberá asegurarse de su conformidad técnica antes de utilizarlo.
Todas las piezas que son específicas del Clio CUP Renault Sport de Circuitos, están
marcadas mediante un grabado por láser con la palabra “Renault Sport” o por un
holograma.
El listado de las piezas que están marcadas, está reflejado en el Manual de Reparación del
Clio Renault Sport Cup “1- Presentación”, así como los detalles de marcado por láser y
holograma.
Toda intervención en el coche que tenga que ver con:
La estructura.
La carrocería.
La mecánica.
La electricidad.
Los accesorios.
Tendrá que ser efectuada según los métodos definidos por los diferentes documentos
técnicos emitidos por RENAULT SPORT y respetando el presente reglamento, para
conservar la configuración de origen del vehículo.
2.4 TELEMETRÍA.
La telemetría está PROHIBIDA.
Durante las competiciones de calificación y las carreras sólo están autorizados los sistemas
de cronometraje y adquisición de datos “in board” que son comercializados por Renault
Sport para el Clio CUP Renault Sport de Circuitos.
2.5 PASAPORTE TÉCNICO.
Los comisarios técnicos designados para las competiciones, rellenarán el pasaporte técnico
durante las verificaciones técnicas preliminares a los Entrenamientos Oficiales.
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Este pasaporte permanecerá en manos de Renault Sport y a disposición de los comisarios
deportivos y podrá ser mostrado a los participantes en caso de petición.
ARTÍCULO 3. CARROCERÍA.
En todas las circunstancias, las operaciones de sustitución o reparación de elementos de
carrocería deben respetar la totalidad de cotas y medidas de la carrocería establecidas en
los manuales Renault y ser realizadas según los métodos definidos en dichos manuales
para el vehículo: Clío Renault Sport Fase III, respetando la posición de las piezas, los
puntos y cordones de soldadura, así como la calidad de los mismos.
Está prohibido cualquier tipo de refuerzo o manipulación.
ARTÍCULO 4. PESO.
4.1 PESO MÍNIMO.
El peso mínimo es de 1.060 Kg. (mil sesenta kilogramos).
Este peso se aplica en conformidad con el Artículo 1.2.
Se admitirá una tolerancia en el peso de un 0,2% sobre el valor del peso mínimo establecido para
el vehículo en cuestión (redondeando el primer decimal por defecto si es 1, 2, 3, 4 o por exceso en el
caso de que sea 5, 6, 7, 8 o 9).
4.2 PESO EN CARRERA.
El peso mínimo en carrera es de 1.150Kg (mil ciento cincuenta kilogramos).
Este peso es de aplicación para participar en la sesión de calificación o carreras, de acuerdo con la
definición descrita en el Artículo 1.3, que es siempre de aplicación.
Se admitirá una tolerancia en el peso de un 0,2% sobre el valor del peso mínimo establecido para
el vehículo en cuestión (redondeando el primer decimal por defecto si es 1, 2, 3, 4 o por exceso en el
caso de que sea 5, 6, 7, 8 o 9).
Este peso se entiende con el piloto y todo su equipamiento y podrá ajustarse en función
del peso medio de todos los pilotos inscritos en la Copa Clio 2013.
4.3 LASTRE.
Si el coche está por debajo de ese peso, deberá añadirse lastre para compensar la
diferencia, utilizando únicamente las placas de lastre destinadas a tal fin y descritas en el
Manual de Reparación Clio CUP Renault Sport de Circuitos “1- Presentación”.
Si se tiene que utilizar lastre para compensar el peso mínimo descrito en al Artículo 4.1,
este deberá estar ubicado debajo del asiento del pasajero y utilizar obligatoriamente los
tornillos con la cabeza taladrada con referencia 77 11 160 302 para su fijación.
Dicho lastre será precintado y será responsabilidad del participante la correcta
conservación del precinto.
Si, después de medir el peso del vehículo, de acuerdo con el procedimiento
establecido en el Artículo 4.1 de este Reglamento y no cumple con lo dispuesto en el
Artículo 4.2, estará obligado a añadir lastre y este deberá estar ubicado debajo del asiento
del piloto y utilizar obligatoriamente los tornillos con la cabeza taladrada con referencia 77
11 160 302 para su fijación.
Dicho lastre será precintado y será responsabilidad del participante la correcta
conservación del precinto.
Si el coche lleva lastre para obtener el peso mínimo reglamentario, este lastre debe ser
OBLIGATORIAMENTE declarado por el participante a los Comisarios Técnicos y precintado
por ellos antes del inicio de los entrenos cronometrados. Todo lastre que no cumpla lo
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anterior, no será válido, y por tanto deberá ser retirado del vehículo antes de proceder a
su pesaje.
4.4 AÑADIDOS DURANTE LA CARRERA Y LOS ENTRENAMIENTOS DE
CLASIFICACIÓN.
No podrá ser colocada ni sacada del vehículo ninguna materia sólida, liquida o gaseosa o
de la naturaleza que sea durante la carrera y los entrenamientos de clasificación, hasta el
final del parque cerrado.
4.5 CONTROL DE PESO.
El control del peso podrá ser efectuado en cualquier momento de una competición y tanto
en el entrenamiento oficial como en la carrera.
4.6 BÁSCULA DE REFERENCIA.
La báscula de referencia para efectuar los controles de peso indicados en el artículo 4.5,
será la de V-Line Org que tendrá el correspondiente certificado de calibración, siendo ésta
la única cuyas mediciones se considerarán válidas y éstas se considerarán inapelables.
Antes de las verificaciones técnicas, la báscula estará a disposición de los pilotos que
deseen chequear el peso de su vehiculo.
ARTÍCULO 5. MOTOR.
Los vehículos Clio Renault Sport de Circuitos se entregan con el motor precintado, la
situación y descripción de los precintos se detallan en Manual de Reparación Clio Renault
Sport de Circuitos “2-Motor”. El piloto es responsable de la presencia y del estado de los
precintos.
El mantenimiento, la reparación y el precintado del motor sólo podrá ser realizado por
TEAM CODONY SPORT y/o por otro organismo oficialmente designado por esta entidad.
Los gastos de la intervención serán a cargo del participante.
Todo motor que no esté precintado por TEAM CODONY SPORT, o si faltara uno o más
precintos, o presentaran síntomas de manipulación, o fueran de origen desconocido, será
considerado como NO conforme técnicamente. Si alguno de estos casos es detectado en:
Los controles técnicos preliminares, la sustitución del motor será obligatoria para
poder participar en los entrenamientos oficiales. El motor retirado, será retenido por TEAM
CODONY SPORT para poder hacer un control completo. Posteriormente será revisado,
precintado y entregado al participante, corriendo a cargo de éste los gastos de la revisión
y transporte.
Los entrenamientos oficiales y las carreras. Se considerará como NO conforme
técnicamente.
ARTÍCULO 6. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
6.1 Se autoriza la supresión del funcionamiento del termostato.
6.2 No está permitido obstruir total o parcialmente, ni modificar, el radiador de agua ni las
entradas de aire de la rejilla delantera frontal.
ARTÍCULO 7. ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA.
7.1 CAJETÍN ELECTRÓNICO DE GESTIÓN MOTOR.
Sólo se podrá utilizar la centralita electrónica de gestión motor Magneti-Marelli,
especificada en el Catálogo de Piezas de Competición del Clio Renault Sport de Circuitos.
No se autoriza ninguna modificación ni reprogramación. Si faltara uno o más precintos
originales de Magneti-Marelli, o fueran de origen desconocido, se considerará una NO
conformidad técnica.
7.2 CAPTADORES/SENSORES ELECTRÓNICOS.
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No está permitida ninguna manipulación, modificación, eliminación o desconexión de
cualquier captador/sensor electrónico que forme parte del sistema de control y gestión
motor instalado de origen o de la adquisición de datos.
7.3 CABLEADO.
Solamente está permitido conectar al haz de cables originales del habitáculo, el Kit de
adquisición de datos suministrado por Renault Sport con la referencia:
77 11 160 373.
Ninguna otra conexión, ni manipulación estará autorizada.
ARTÍCULO 8. TRANSMISIÓN.
El mantenimiento y las reparaciones de la caja de cambios, incluidos los reglajes y tarados
específicos del autoblocante, se harán siguiendo los métodos definidos por Renault Sport
en su Manual de Reparación de la RENAULT SPORT “Clío Cup” edición 2013.
Marcha atrás: deberá estar en estado de buen funcionamiento y operativa.
ARTÍCULO 9. SISTEMA DE LUBRICACIÓN. LUBRICANTES.
9.1 SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
El sistema de lubricación será de origen sin modificaciones.
9.2 LUBRICANTES.
Durante los entrenamientos oficiales y carreras, cada conductor deberá utilizar
OBLIGATORIA Y ÚNICAMENTE los lubricantes para motor y caja de cambios distribuidos
por ELF a los participantes de la Challenge Clio.
Se prohíbe el uso de aditivos.
9.3 PROCEDIMIENTO DE TOMA DE MUESTRAS.
La toma de muestras de lubricantes de motor y/o caja de cambios se realizará adaptando
las pautas del procedimiento descrito para las muestras de combustible en las
Prescripciones Comunes de Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España 2016,
con la salvedad que los recipientes serán de una capacidad de 250cm 3 y las muestras se
recogerán a través de los correspondientes tapones de vaciado de motor y caja de cambios.
ARTÍCULO 10. ARRANQUE.
La puesta en marcha del motor en la parrilla de salida sólo puede efectuarse con el
arranque de origen accionado por el piloto sentado en su puesto de conducción. En
cualquier caso, en la parrilla de salida no está permitida la ayuda externa.
ARTÍCULO 11. SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN.
Está prohibida cualquier modificación no prevista en el Reglamento Técnico de la Challenge
Clio, en el Manual de Nomenclatura de Piezas 2013, en el Catálogo de Piezas 2013, o en
eventuales anexos a la Challenge Clio
11.1 AMORTIGUADORES DELANTEROS.
No está permitida ninguna modificación. No está permitida su apertura. Se suministran
con pinturas de sellado. La ausencia, o la degradación, de dichas pinturas se podrán
considerar como una NO conformidad técnica.
Butée de amortiguador delantero:
Solamente está autorizada la butée de referencia: 7711160290, con una longitud de 35
mm +/- 2 mm. Solo está autorizado el montaje de una sola butée.
Calas amortiguador delantero:
Está permitido el uso de calas de referencia obligatoria Renault: 77 11 152 405 (2 mm) y
77 11 152 406 (5 mm). Solo se podrán utilizar estas calas de 2 mm y 5 mm en número
ilimitado.
11.2 AMORTIGUADORES TRASEROS.
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No está permitida ninguna modificación. No está permitida su apertura. Se suministran
con pinturas de sellado. La ausencia, o la degradación, de dichas pinturas se podrán
considerar como una no conformidad técnica.
Butée de amortiguador trasero :
Solamente está autorizada la butée de referencia: 77 11 160 376, con una longitud de 50
mm +/- 2 mm. Solo está autorizado el montaje de una sola butee.
Calas amortiguador trasero:
La utilización de cualquier clase de calas en los amortiguadores traseros está prohibida.
11.3 REGLAJE DE TREN TRASERO.
Para el reglaje del tren trasero solamente se podrán utilizar las calas de reglaje originales.
Todas las calas utilizadas para el reglaje de caída deberán estar montadas en el mismo
sentido.
Todas las calas utilizadas para el reglaje de paralelismo deberán estar montadas en el
mismo sentido.
Sólo se podrá utilizar una cala de 10´, 20´ y 30´ por rueda y tipo de reglaje. Pueden
utilizarse varias calas de 1º.
No está permitido conseguir 1º de reglaje (paralelismo o caída) con la suma de calas de
30, 20´ y 10´.
ARTÍCULO 12. FRENOS. PASTILLAS PERMITIDAS.
12.1 FRENOS.
Está prohibida cualquier modificación no prevista en el Reglamento Técnico 2013, el Manual
de Nomenclatura de Piezas 2013, Catálogo de Piezas del Clio CUP Renault Sport de
Circuitos 2013 o en eventuales anexos a la Clio Cup España de Circuitos.
No está permitido obstruir total o parcialmente las entradas de aire previstas para la
refrigeración del sistema de frenos delanteros.
12.2 PASTILLAS PERMITIDAS.
Las pastillas de freno obligatorias para participar en la Clio Iniciación, serán de la marca
FERODO con los modelos y compuestos siguientes:
Delante: Referencia: FCP1667Z-RE
Detrás: Referencia: FCP1491HRE
Las pastillas de freno arriba indicadas llevan grabadas en las mismas: “CHALLENGE CLIO”
Las pastillas de frenos mencionadas serán distribuidas por Codony Sport.
ARTÍCULO 13. RUEDAS Y NEUMÁTICOS.
13.1 RUEDAS.
Es obligatoria la utilización de las llantas suministradas de origen y previstas como piezas
de recambio para el Clio Renault Sport de Circuitos.
Dimensiones: 8¨ x 17¨.
Está prohibido el añadido de elementos aerodinámicos o de extractores de aire.
Están prohibidas las válvulas de sobrepresión en las ruedas.
13.2 NEUMÁTICOS PERMITIDOS.
Es obligatoria la utilización de los siguientes neumáticos DUNLOP
- Slick:
- Agua:
G84D
A22W
LA720 MEDIDAS 205/620/17
404 CR 9000 MEDIDAS 205/620R17
Se prohíbe cualquier modificación y manipulación en los neumáticos utilizados
(Recauchutado, tratamiento de superficie). No se autoriza el empleo de
calentadores para los neumáticos.
13.3 LIMITACIÓN DE LA UTILIZACIÓN NEUMÁTICOS SLICK.
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Cada participante marcará el siguiente número de neumáticos slick, en función del número
de carreras a celebrarse por competición, y que deberán ser usados únicamente en los
entrenamientos oficiales y carreras.
- Competiciones con DOS (2) carreras: DOS (2) neumáticos.
- Competiciones con TRES (3) carreras: CUATRO (4) neumáticos.
Dichos neumáticos deberán utilizarse sólo en el tren delantero, siendo el trasero libre.
13.4 PROCEDIMIENTO DE MARCAJE Y DE CONTROL.
Los Comisarios Técnicos determinarán la hora y lugar para la verificación y llevarán una
hoja de marcaje de neumáticos, en la que se indica: el meeting, la fecha, el dorsal del
vehículo y donde los participantes anotarán los códigos de barras de los DOS (2) o CUATRO
(4) neumáticos permitidos en cada competición. Esta hoja, firmada por el representante
del equipo, permanecerá en poder de los Comisarios Técnicos.
Los neumáticos serán identificados leyendo su código de barras “FIA” amarillo. Los
comisarios, con el lector correspondiente, leerán los neumáticos a marcar, quedando
registrados vía informática en la base de datos del meeting y de la Clio Iniciación.
Una vez realizado el marcaje de los neumáticos, éstos podrán ser controlados y
chequeados en cualquier momento durante el desarrollo de la competición. En caso de que
un neumático no corresponda al piloto/competidor, o al meeting correspondiente, o
presente el código de barras “FIA” deteriorado no legible, será declarado NO conforme. El
piloto/competidor será sancionado según lo indicado en el Reglamento Deportivo de
Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de velocidad en Circuito (Anexo I).
Es responsabilidad del piloto el correcto estado del código de barras “FIA” de los
neumáticos marcados.
13.4.1 PARQUE CERRADO DE LOS NEUMÁTICOS SLICK
Deberán tener los neumáticos slick nuevos en un parque cerrado.
Procedimiento:
El distribuidor de DUNLOP presente en el circuito pondrá a disposición de los Comisarios
Técnicos los neumáticos correspondientes a los pilotos afectados, que tienen que haberlos
comprado en el propio circuito.
El Comisario Técnico encargado del control atribuirá aleatoriamente cada lote de 6
neumáticos a cada uno de los pilotos en presencia del mismo o de un representante.
Después del montaje, todos los neumáticos quedarán en régimen de PARQUE
CERRADO en un lugar definido por los Comisarios Técnicos. Dichos neumáticos
estarán a disposición de los equipos una hora antes del Pre-parque de salida de los
entrenamientos cronometrados y carreras.
Al finalizar los entrenamientos cronometrados y primera carrera los equipos deberán
devolver los neumáticos al PARQUE CERRADO, teniendo un plazo de 30 minutos para
hacerlo después de la finalización (bandera a cuadros).
Cualquier retraso será sancionado.
Los equipos de los coches que sean verificados, tendrán un plazo suplementario.
La ausencia de los neumáticos de un piloto en el Parque Cerrado se considerará como
una no conformidad al presente Reglamento Técnico.
El resto de participantes tendrán los neumáticos en su box durante todo el miting a
disposición de los Comisarios Técnicos.
Para montar neumáticos utilizados en otros mitings será necesaria la autorización de
los Comisarios Técnicos.
13.5 NEUMÁTICO COMODÍN.
Se autoriza el empleo de DOS (2) neumáticos comodines.
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Su empleo deberá ser autorizado por escrito, por los Comisarios Deportivos.
Para ello el piloto/participante deberá solicitarlo por escrito, al Colegio de Comisarios
Deportivos y sólo en los casos en los que el neumático a sustituir sea determinado
inutilizable, a criterio de los Comisarios Técnicos y los especialistas del fabricante de
neumáticos DUNLOP
Procedimiento de marcaje y control: Se leerá el código de barras del neumático comodín,
con el mismo procedimiento descrito en el Art. 13.4. Se imprimirá un informe, “HOJA DE
MARCAJE NEUMÁTICOS: NEUMÁTICO COMODÍN”, a partir de que los Comisarios
Deportivos autoricen su empleo.
13.6 UTILIZACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS SLICKS.
Cada piloto presentará, bajo su responsabilidad, un coche equipado de neumáticos
marcados capaces de realizar el entrenamiento oficial y la carrera con total seguridad, en
caso contrario se le podría impedir su participación o su reingreso en la pista.
13.7 UTILIZACIÓN DE NEUMÁTICOS DE LLUVIA.
Se autorizará a cambiar los neumáticos slicks por neumáticos de lluvia cuando el Director
de Carrera haya declarado “Pista Mojada” o “Wet Track”, según se indica en el Reglamento
Deportivo de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España de Velocidad en
Circuito 2016.
ARTÍCULO 14. CANALIZACIÓN Y DEPÓSITO DE CARBURANTE.
Las canalizaciones y depósito de carburante serán obligatoriamente los que equipan los
Clio CUP Renault Sport de Circuitos y está prohibida cualquier modificación no prevista en
el Reglamento Técnico, Manual de Nomenclatura de Piezas, en el Catálogo de Piezas de
Competición Clio CUP Renault Sport de Circuitos o en eventuales anexos a la Challenge
Clio
ARTÍCULO 15. CARBURANTE.
15.1 CARBURANTE.
A lo largo de los entrenamientos oficiales y las carreras cada piloto deberá utilizar, de
forma OBLIGATORIA y EXCLUSIVA, CARBURANTE SUPER 98 I.O. Sin plomo.
Se prohíbe la utilización de aditivos añadidos a la gasolina.
15.2. REPOSTAJE.
Está prohibido repostar durante el entrenamiento oficial y las carreras, así como en la
parrilla de salida.
15.3 PROCEDIMIENTO DE TOMA DE MUESTRAS.
La toma de muestras se realizará siguiendo el procedimiento descrito en las Prescripciones
Comunes de Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de España 2016.
Todo vehículo deberá disponer en su sistema de combustible de un mínimo de tres (3)
litros de gasolina para la toma de muestras y su posterior sellado y control. De existir una
cantidad menor se aplicarán las siguientes sanciones:
a) Después del entrenamiento oficial, supondrá la anulación de los tiempos del
entrenamiento.
b) Después de una de las carreras, supondrá la exclusión de la misma.
ARTÍCULO 16. EQUIPAMIENTOS DE SEGURIDAD.
16.1 EXTINTOR.
La utilización del extintor instalado en origen con mando eléctrico es obligatoria. El
funcionamiento correcto del sistema de extinción es responsabilidad del piloto.
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El piloto deberá revisar obligatoriamente antes de salir a la pista, el correcto
funcionamiento del sistema automático de extinción, utilizando la opción test de la caja de
mando.
La información siguiente deberá figurar visiblemente en cada extintor:
Capacidad.
Tipo de agente extintor.
Peso o volumen del agente extintor.
Fecha en la que debe revisarse el extintor, que NO TIENE QUE SER MÁS DE DOS AÑOS
DESPUÉS DE LA FECHA DE LLENADO O ÚLTIMA REVISIÓN.
El piloto debe ser capaz de accionar el extintor cuando esté sentado normalmente con sus
cinturones puestos y el volante en su sitio.
El mando exterior debe estar identificado con una letra “E” en rojo dentro de un círculo
blanco con el borde rojo. El diámetro mínimo del círculo debe de ser de 10 cm.
16.2 CORTACORRIENTE.
Es obligatorio el uso del cortacorriente de origen. Se verificará su correcto funcionamiento
durante los controles técnicos preliminares.
El cortacorriente general debe cortar instantáneamente todos los circuitos eléctricos
(batería, alternador, encendido, etc.) Este cortacorriente se manipulará desde el interior y
desde el exterior del coche. El mando exterior estará obligatoriamente en la parte baja del
montante del parabrisas del lado del piloto. Se indicará claramente con un rayo rojo en un
triángulo azul con borde blanco de al menos 12 cm. de lado.
16.3 ARNÉS DE SEGURIDAD.
Es obligatorio el uso del cinturón arnés de seguridad original y homologado, en el que
figuran varios bordados “Renault Sport”.
El estado del arnés de seguridad es responsabilidad del piloto.
DESPUÉS DE UN ACCIDENTE, EL CINTURÓN SERÁ SUSTITUIDO POR UNO NUEVO DE
ORIGEN.
Tendrá dos sujeciones de espalda, dos laterales y dos centrales.
16.4 REDES. REVESTIMIENTO PROTECTOR ARCO.
Será obligatorio el uso de una red fijada a la jaula de seguridad en la ventanilla del piloto.
Esta red debe de recubrir la abertura de la ventanilla hasta el centro del volante, siendo
su estado responsabilidad del piloto.
Será obligatorio que en aquellos puntos, en el que el casco del ocupante pudiera entrar en
contacto con la estructura de seguridad, se utilice el revestimiento homologado FIA con
referencia 77 11 160 040.
16.5 ASIENTO. FIJACIONES DE ASIENTO.
Es obligatorio el uso del asiento original y homologado, con la funda de asiento original en
la que existen varios bordados con el logotipo “Renault Sport”.
Las fijaciones de asiento serán las de origen.
16.6 FIJACIÓNES DE SEGURIDAD (CAPÓ MOTOR Y PORTÓN TRASERO).
Es obligatorio el uso de fijaciones de seguridad de origen.
Capó motor:
Dos sujeciones de seguridad metálicas uniendo las extremidades delanteras del capó motor
a la traviesa de la calandra.
Puerta del maletero:
Dos sujeciones de seguridad metálicas uniendo las esquinas bajas del portón.
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16.7 ARCO DE SEGURIDAD.
Es obligatorio el uso del arco de seguridad de origen para el Clio CUP Renault Sport de
Circuitos. La placa del arco está situada en el pilar trasero izquierdo del arco. Consta de
las informaciones siguientes:
- Constructor
- Tipo
- Número de serie.
El número de homologación del arco es: 27-31/675 (Homologado ante el DMSB).
El arco de seguridad debe estar perfectamente unido a la carrocería en todo momento.
16.8 ANILLAS/GANCHOS DE REMOLCADO.
Tendrán que estar en perfecto estado los ganchos/anillas de remolcado previstos de origen
delante y detrás. Deberán ser fácilmente visibles y estar pintadas de amarillo, rojo o
naranja, tal y como se indica en el Art.-253 del Anexo J: “Equipamiento de Seguridad”.
16.9 SEÑALIZACIÓN-LUCES.
Las luces traseras (pare, intermitentes y luces de posición) deben estar en perfecto estado
de funcionamiento en cualquier circunstancia. Se verificará su funcionamiento durante las
verificaciones técnicas preliminares.
16.10 PARABRISAS.
Es obligatorio el uso un parabrisas de origen.
En caso de recambio/sustitución el modo de fijación de éste a la estructura del vehículo se
conservará.
Se RECHAZARÁ un parabrisas que presente un deterioro de impacto externo o de la lámina
interior.
16.11 RETROVISOR.
Es obligatorio el uso de los dos retrovisores exteriores de origen.
ARTÍCULO 17. ADQUISICIÓN DE DATOS.
Todos los elementos del sistema de adquisición de datos, deberán de estar correctamente
conectados durante los entrenamientos oficiales y la carrera.
La desconexión de cualquier elemento del sistema de adquisición de datos, será
considerada como NO CONFORMIDAD TÉCNICA.
Renault Sport, y TEAM CODONY SPORT, mediante personal debidamente cualificado,
tendrán libre acceso durante toda la duración del meeting a los datos recogidos por el
sistema de adquisición de datos “in board” instalado en todos los vehículos participantes.
ARTÍCULO 18. CATALIZADOR.
Se mantendrá el catalizador de origen, debiendo estar en perfecto estado de
funcionamiento.
ARTÍCULO 19. EQUIPAMIENTOS LIBRES.
Son libres:
La marca del líquido de refrigeración del motor.
La marca del líquido de frenos.
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Las piezas que se reflejan en el Catálogo de Piezas de Competición 2013 Clio
Renault Sport de Circuitos, son comercializadas a través de la Red de
Concesionarios Renault.
ARTÍCULO 20. TRANSPONDER.
Los Clio Cup de Circuitos llevan montado de origen el transponder AMB TRANX 260 DP,
fijado en la chapa-soporte del larguero delantero izquierdo junto al paso de rueda
correspondiente. Ver foto adjunta.
La modificación de la posición original del mismo será considerada como una NO
conformidad técnica.
De forma opcional para 2016, y según el protocolo de instalación de los transponders de
la R.F.E. de Automovilismo, la alimentación eléctrica del transponder deberá ser directa a
batería, sin pasar previamente por ningún relé de contacto ni dispositivo posterior a la
misma. Se deberá conectar directamente al terminal de entrada del cortacorrientes ref.77 11 160 136.
15 de marzo de 2016
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Tout ce qui n`est pas explicitement autorisé: - V

Transcripción

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