Porque siguen ampliando la leyenda Type R

Porque siguen ampliando la leyenda Type R

WE♥HONDA
Pasión, innovación y devoción por las prestaciones... Cualquiera
que ame el motor tiene que amar a Honda, desde Senna hasta
el Type R, aquí encontrarás unas cuantas razones.
por: team car /// Fotografía: J.L.
Porque siguen ampliando la leyenda Type R
El Civic más potente vuelve en 2015 con un motor turbo y cercano a los 340 CV.
o tendremos listo en
2015”. Pero el jefe de diseño,
Suehiro Hasshi, también asegura que todavía están en un
proceso de desarrollo y mejoras.
Nos promete que tendrá más de 280 CV, pero
otro ingeniero con más ganas de hablar, nos dice
que ahora tiene 300, pero que el objetivo son 340
CV. También sabemos que el motor elegido para
el nuevo deportivo de la gama Civic será un 2.0
turbo de gasolina e inyección directa, combinado
con una transmisión manual de seis velocidades.
L
Si sumamos todas estas características y el aspecto agresivo de la silueta del Type R, podemos
situarlo en la liga del Type R NSX y del Ferrari
360 Stradale. Esto significa que será seriamente
rápido. Honda está convirtiendo sus avanzados
coches no híbridos en turbo y de esto podemos
dar fe desde muy bajas revoluciones. Y por último, algo que nos ha llamado la atención muy positivamente es la posición tan cercana del freno y
el acelerador. Está claro que eso ha sido obra de
un sabio conocedor del punta-tacón y de alguien
que sabe lo que es la conducción deportiva.
Su aspecto no puede
ser más agresivo.
Si tuviésemos que
compararlo, diríamos
que tiene lo bueno de
un Ford Focus RS y
de un Clase A 45 AMG.
febrero 2014 // 76 car magazine
reportaje // por qué amamos honda
reportaje // por qué amamos honda
Porque Soichiro fue un gran mecánico
Era como un colega del taller, una persona entrañable que amaba los motores.
omo un hombre mayor, cuando
Soichiro Honda recordaba la primera vez que
vio un coche en su pueblo de niño, lo primero que le venía a la mente era el olor a aceite
caliente. En la actualidad hay pocos CEO en
el mundo que hablen del olor del aceite, pero Soichiro no era
un jefe, digamos, típico. Nacido en 1906, trabajó en el taller de
bicicletas de su padre antes de mudarse a Tokio con 15 años,
donde empezó su vida laboral profesional en un taller, arreglando coches. El dueño del taller también construyó un coche
de carreras, y Soichiro se enganchó por completo al mundo de
la competición. Creó la compañía Honda Motor en 1948 con
C
el Tipo A, una bicicleta motorizada, y mientras su empresa iba
subiendo hasta convertirse en una multinacional con un valor
de mil millones de dólares, Soichiro nunca perdió la curiosidad de un chico atornillando un motor a un chasis, el placer de
oír ese “fut-fut-fut”. De hecho, llegó a ser un problema a medida que la compañía crecía. Nuestro protagonista reparaba
monoplazas de fórmula 1, rediseñaba con los ingenieros y supervisaba las líneas de producción. Al final hizo falta una sala
de juntas entera para pararle. “Sr. Honda, ¿quiere seguir siendo presidente o quiere ser ingeniero?”, le preguntaron. Dejó el
cargo en 1973, y se convirtió en el apacible “hombre mayor”.
Pero no tan mayor –todavía practicaba ala delta a los setenta–.
febrero 2014 // 78 car magazine
Soichiro Honda con
el prototipo RA270F
F1 en 1963. El verano
siguiente apareció
en Nürburgring y
corrió en el GP de
Alemania.
reportaje // por qué amamos honda
Por Senna
La marca jugó un papel fundamental en la leyenda del piloto brasileño.
A
yrton Senna era
un sueño para los ingenieros de Honda. “Su cerebro podía simular todas
las operaciones en pista,
como las revoluciones, la posición del
cambio, punto de freno y la dirección, con
un error de menos de una centésima de
segundo”, recuerda Yoshitoshi Sakurai, el
jefe de Honda F1 en los 80. “Podía ajustarse a sí mismo perfectamente, en línea con
su análisis, de manera que si él decía que
podía correr 0,6 segundos, él podía ir 0,6
segundos más rápido. Podía memorizar
todos los datos para el proceso y la condición de su máquina. ¡Su memoria era tan
perfecta como la telemetría!”. Senna y su
motor Honda, como ves, eran uno. Senna
se quedaba hasta tarde en el paddock con
sus ingenieros; les entendía; confiaban en
él. Juntos, ganaron tres títulos mundiales. Y cuando Honda se retiró de la F1 en
1992, Senna fue a la fiesta de despedida y
se emocionó profundamente.
Senna ganó su
primer Mundial
con Ron Dennis
y McLaren –tenía
motor Honda–, en
1988. Ganó ocho
carreras ese año, y
su compañero de
equipo, Alain Prost,
ganó otras siete.
Porque
construyen
robots
Asimo. No hace fatla decir más.
N
o preguntes por qué
–ya han gastado millones
en el proyecto, así que demasiado tarde–. Maravíllate con el
pequeño amigo, su casco espacial
como cabeza, su andar desenvuelto,
el cuerpo de plástico y su acabado
blanco de Soldado Imperial. ¿Quién
sabe cuándo podremos comprarnos
uno? Así que, mientras tanto, los
fans de la ciencia ficción tendrán
que conformarse con el cortacésped de Honda, Miimo.
No puede subir escaleras,
pero se parece al perro de un Soldado Imperial.
Por sus motores VTEC
S
Tienes que exprimirlo al máximo. Es la ley.
ignifica “Variable Valve Timing” y
“Lift Electronic Control”, pero “VALVETIC” suena
como una droga que te tomarías para curar un sarpullido, así
que lo han acortado a VTEC. Introducido por primera vez en el
pequeño CRX, en 1989, esta tecnología te hace sentir como si
hubieras presionado el botón del óxido nitroso, tal es su entrega en la zona alta del cuentarrevoluciones, acompañada de una
melodía espectacular. Dentro del S2000 roadster su entrega es
memorable, subrayada por un glorioso rugido a 9.000 rpm.
febrero 2014 // 79 car magazine
Porque Honda también
construye aviones
Primero los reinventan, naturalmente...
E
Porque el Brawn era un Honda “camuflado”
Y lo convirtieron en un ganador en tan solo tres semanas.
res semanas antes de que comenzase
la temporada de F1 de
2009 todavía se llamaba
Honda RA109. Honda se
enfrentó a una temporada funesta en 2008, así que el equipo al
mando de Ross Brawn, comenzó a trabajar en el coche de 2009 muy pronto.
El equipo encontró una nueva y gran
ventaja aerodinámica: el “difusor doble”. Pero por aquel entonces Honda
estaba bajo presión de la crisis financiera global. Después de tres años como
T
constructor, cosechando solo un triunfo, Honda anunció su retirada de la F1
en diciembre de 2008. Brawn rápidamente hizo un plan para salvar al equipo, y el 6 de marzo de 2009 el RA109
fue oficialmente renombrado como el
Brawn BGP 001. Tres semanas después,
con un motor Mercedes incluido rápidamente, Button ganó el GP de Australia; para fin de año, Brawn y Button habían ganado los dos títulos mundiales.
Y Honda solo pudo mirar desde la ventana. Es el último coche que ha ganado
un título sin Vettel al volante...
Porque su Fireblade produce 178 CV por litro
Y en la báscula solo arroja 200 kilos.
U
no de nuestros redactores tenía una
Fireblade pero, según él, tuvo que deshacerse de
ella por autopreservación. No hay un coche en la
Tierra que pueda alcanzar a la Fireblade tanto en sensaciones cardíacas como en prestaciones: no son solo los 890 CV
por tonelada, es capaz de atravesar el tráfico como un cuchillo cortando un puré de patata.
sta es otra típica historia de Honda:
la compañía decide meterse en el mundo de la
aviación. En vez de construir un jet muy ligero convencional –un pequeño jet de 4 a 6 personas–, Honda se pasa
décadas desarrollando una tecnología única, con motores por
encima de las alas. Como Bumblebee –el Camaro amarillo de
la saga cinematográfica “Transformers”–, en la práctica este
proyecto no debería funcionar, pero el diseñador del avión,
Michimasa Fujino, revela orgullosamente que si mueves los
motores cuatro pulgadas a la izquierda o la derecha, el avión
no volará. Él es el hombre que descubrió este punto aerodinámico, y ahora es el CEO de Hondajet, la compañía con
sede en Estados Unidos que comenzará a vender el avión el
próximo año, con un precio de 3,7 millones de dólares.
Porque su publicidad
es muy ingeniosa
Porque el NSX es un supercoche
Coches sencillos pueden ser geniales.
Fue el punto de referencia de Gordon Murray para su McLaren F1.
E
n el momento en el que lo conduje todas las referencias obtenidas con
Ferrari, Porsche oLamborghini se desvanecieron de mi mente”, escribía Murray años
después. “Claro, el coche que creamos, el McLaren F1, necesitaba ser más rápido que
el NSX, pero su calidad de conducción y su comportamiento se convirtieron en nuestro nuevo
objetivo”. Actualmente están trabajando en la nueva generación del NSX, que llegará en 2015.
U
s Firm Wieden + Kennedy se convirtió en la agencia de publicidad de Honda
en 2002, y en la última década han hecho anuncios que difícilmente olvidaremos. Estaba el Cog en 2003, en el que
se usaban todos los componentes del
Accord para conseguir un espectacular
efecto dominó digno del plató de “El
Hormiguero”. En 2005 vimos el “sueño imposible”, sobre un viaje que comienza con un mono en una bicicleta
y acaba con un globo; y en 2013 estaba
el brillante “manos”, con unos “minitransformers” que repasaban la historia de la marca a partir de una tuerca.
La imaginación al poder.
Porque todavía
es independiente
Y eso es de agradecer.
H
onda no es como otras
marcas del top cinco. No comparte plataformas o sellos de ingeniería; su gama de modelos no se parece
a ninguna; y se gastan una fortuna en proyectos extravagantes, como construir un
robot o un avión. Es una compañía independiente, con ingenieros independientes.
Cada presidente después de Soichiro ha
sido primero ingeniero. El actual, Takanobu Ito, desarrolló el NSX original...
Porque la mitad de la
IndyCar lleva su V8
Eso es ahora; entre 2009 y 2011
todos llevaban motores Honda.
E
n los 80, Honda fue la primera marca
japonesa en abrir una fábrica en Estados Unidos, vendiendo Accord y monovolúmenes para
mamás. Con una línea de valiosos pero sencillos coches,
Honda decidió animar su imagen en 1992 entrando en el
mercado americano de la competición. Y ahí ha estado desde entonces, dominando el IndyCar desde 2006, y ganando
nueve de las últimas diez 500 Millas de Indianápolis.
febrero 2014 // 81 car magazine
reportaje // por qué amamos honda
Porque son los
Mercedes japoness
Calidad premium ante todo.
H
onda se ha hecho un
importante hueco en el mercado gracias a la calidad de
sus productos. Honda Motor cerró 2012
con una cifra récord en ventas de automóviles, alcanzado las 3.817.000 unidades en todo el mundo, a la par que también ha marcado un máximo histórico
en los niveles de producción global.
El Honda RA271
corrió tres veces en
1964, pero en 1965
Richi Ginther se
aupó con el RA272 a
la séptima posición
en el campeonato
de conductores, y
la sexta en el de
constructores.
Porque entró en la F1 con un V12
Y después de un único año de producción.
s difícil imaginar
cuál sería el equivalente en la actualidad. En
1964 Honda era tan solo
un fabricante de scooters; la compañía tenía
solo 15 años de antigüedad, y su primer
coche de calle llevaba en producción un
año. Entonces, con ninguna experiencia
en competición, Honda entró en la fórmula 1 con un magnifico motor V12 de
1.5 litros, en un año en el que lo sabio y
prudente era optar por un V8 o V6. No
solo eso, el pequeño Honda RA271 que
E
febrero 2014 // 82 car magazine
apareció en el GP de Alemania –rodeado por mecánicos japoneses de mirada
seria y uniformados de blanco, todos
en formación junto al Sr. Honda– fue
construido alrededor de un monocasco
de aluminio. Eso era tecnología revolucionaria en 1964, siguiendo el liderazgo
de Colin Chapman en Lotus, pero por
delante de grandes equipos como Brabham y Ferrari –que todavía construían
chasis tubulares–. ¿Imaginas a Ducati
apareciendo en Melbourne el próximo
mes de marzo con un equipo de fórmula 1? ¿O Vespa? Impensable ahora.
Porque piensan
en las familias
Con modelos como el Civic Tourer.
E
l Civic Tourer 2014 comparte muchas de las
características del Civic 5 puertas, su carrocería crece 235
mm pero mantiene su línea aerodinámica y sofisticada
que le otorga una presencia dinámica y elegante. Pero también mejora aspectos muy funcionales para el día a día como la capacidad
de carga, que con esta carrocería aumenta hasta los 624 litros.
Porque vuelven a
la fórmula 1 en 2015
¿Volverá la exitosa dupla McLaren-Honda?
J
Porque incluso te animan el jardín
Tienen un conrtacésped que se revoluciona a 7.000 rpm.
H
onda es el mayor fabricante
de motores de combustión del mundo.
Entre ellos encontrarás generadores,
cortacéspedes, cortasetos –todos muy bien diseñados, de cuatro tiempos a escala–. A la hora de
comprar un cortacésped, el Honda UMK425 (en
la imagen) no es la opción más barata, pero puede
que sea el único motor de 25 cc que rinde 1 cv a
7.000 vueltas. Bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz…
usto cuando pensabas que la F1
era tan aburrida que preferías ver un debate
sobre el estado de la nación, Honda nos devuelve un poco de esperanza. Olvídate de los
años BAR, las temporadas donde se peleaba
en el medio de la parrilla, y solo recuerda a Senna y Prost, y
1988, y el increíble V12 de 1991. Sí, Honda vuelve, y uniéndose con McLaren como un compañero a largo plazo: el equipo de ensueño que ganó cuatro títulos de constructores en
la década de los ochenta y los noventa. Todavía falta un año
y McLaren se enfrenta a una temporada rara en 2014, compartiendo tecnología con Mercedes –sería como si rompes
con tu novia pero tienes que compartir piso durante ocho
meses–, antes de que Honda vuelva en 2015. Las buenas noticias son que Honda ya tiene un 1.6 turbo en el banquillo,
y está desarrollando su sistema de recuperación de energía
(Energy Recovery System). Esperemos que Jenson Button
siga en McLaren –después de quedarse con Honda en los
malos momentos, todavía es muy apreciado por los japoneses–, ¿y puede que Magnussen se convierta en el nuevo
Hamilton? Promete mucho. Promete remover el status quo.
Promete poner a Vettel tercero. Y al fin y al cabo eso es lo
que todos queremos ver, ¿verdad?
Porque
su primer coche
fue un roadster
El S500 revolucionaba
a 9.500 rpm en 1963.
E
res un fabricante de bicicletas que decide producir
coches. ¿Por qué preocuparse de sencillos y rentables modelos
cuando puedes construir un complejo coche deportivo que se
venderá en una pequeña serie? Por lo menos te lo pasarás bien. Así que el
primer coche de producción de Honda fue el S500, con un motor de doble
árbol de levas en cabeza con cuatro carburadores y 531 cc, capaz de desarrollar 50 CV a 8.000 rpm, y con el límite a 9.500 rpm. ¡Pura magia!
febrero 2014 // 83 car magazine