Jornada de Puertas Abiertas en Base Aérea de Zaragoza.

Transcripción

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ZARAGOZA ABRE
SUS PUERTAS
Este artículo fue publicado en el número ocho de la
revista Aerowings (www.aerowings.es)
Texto: Dr. Alejandro Afonso Luis.
Fotos: José Luis Franco Laguna salvo mención.
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La Base Aérea de Zaragoza mantuvo un alto grado de
actividad durante la última semana de mayo, el motivo, la
celebración de forma consecutiva de una jornada de puertas
abiertas (JPA) el sábado 31 de mayo, y del desfile aéreo
correspondiente al Día de las Fuerzas Armadas el domingo 1
de junio.
El día 29 de mayo a las 16:00 horas, se convocó a los medios
de comunicación para una rueda de prensa sobre la JPA que
tendría lugar en el siguiente fin de semana. Un autobús nos
trasladó desde la entrada de la base hasta las instalaciones de
control aéreo, situadas al lado de la plataforma sur, donde
tendría lugar la JPA el sábado siguiente. Una de las cosas que
quedan claras al entrar, o simplemente al conducir alrededor
de la base, es su tamaño, con dos complejos de pistas y cuatro
plataformas de estacionamiento de aeronaves, tres militares
(una del Ala 31, otra del Ala 15 y una tercera en la que suelen
estacionarse las aeronaves de “visita”, que es donde tendría
lugar la JPA) y una civil. Como muestra de las dimensiones
de las pistas, ha de tenerse en cuenta que es una de las bases
para aterrizaje alternativo de la lanzadera espacial en caso de
que hubiese algún problema durante las fases de lanzamiento.
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En la rueda de prensa comparecieron el Comandante Marín,
encargado de la organización de la JPA, el General jefe de la
Base Aérea de Zaragoza, Santos Senra y el Comandante
Castro, jefe de la Patrulla Águila. Durante dicha rueda de
prensa se hizo especial hincapié en la relevancia de las
jornadas, en los medios materiales que iban a tomar parte y en
el gran esfuerzo que ha supuesto para el personal de la base y
para las unidades desplegadas, especialmente si se consideran
las condiciones meteorológicas adversas que tuvieron lugar
durante la semana previa, que dificultaron en gran medida el
desarrollo de los ensayos.
Al término de la rueda de prensa, se nos condujo a la
plataforma de vuelo donde se encontraba La Patrulla Águila a
punto de despegar, un Typhoon, que estaba previsto que
realizara también su exhibición, pero que finalmente no voló y
un CN235. Pudimos disfrutar casi en exclusiva de la
exhibición de la Patrulla Águila, que con tiempo despejado
nos deleitó con su tabla de vuelo completa, que incluyó
despegue en formación, pasadas en sus diversas formaciones
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cerradas, roturas, cruces y como no, el siempre sorprendente
“looping” invertido. Debido a la presencia de viento cruzado
decidieron no realizar su aterrizaje en formación, otra de sus
maniobras estelares. Tras la demostración, el Comandante
Miguel Puertas dio una pequeña rueda de prensa donde resaltó
el trabajo y experiencia de los miembros del equipo, así como
los valores que tanto La Patrulla como el Ejercito del Aire
intentan transmitir.
Se nos comunicó que a partir de las 13 horas del día siguiente
llegarían una parte importante de los medios aéreos que
tomarían parte en el desfile y/o en la JPA, y tendrían lugar los
entrenamientos de varios de los participantes de esta última,
de manera que nos unimos a los miembros de la Asociación
Aire (www.aire.org) para presenciar las llegadas y los
diferentes ensayos desde la cabecera de la pista 30 de
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Zaragoza. La Asociación Aire es una entidad sin ánimo de
lucro que busca promover la cultura aeronáutica dentro de
nuestra sociedad. Durante la soleada tarde del día 30, pudimos
ver la llegada de dos SH-60 de la Armada (uno de ellos
equipado con Hellfire), de 6 Mirage F-1M del Ala14, tres
F/A-18A/B+, tres Typhoon del Ala11 (uno de ellos
transportaba dos misiles IRIS-T), 5 AV8-B+ de la Armada,
entre los que se incluía el TAV-8B biplaza y el Harrier que
estaría en la exhibición estática al día siguiente, equipado con
dos AIM-9L, un AGM-65 y un pod de designación Litening.
Los Harrier demostraron sus capacidades de vuelo al realizar
todos ellos el aterrizaje con una velocidad de aproximación
extremadamente baja, haciendo que el suelo temblase con el
rugido de sus motores Pegasus. También pudimos ver la
llegada de un CL-215T, de un KC-130 Hércules, un C-101,
una Citation II de la Armada y dos Eurocopter Tigre de las
FAMET. A lo largo de la tarde tuvieron lugar los ensayos de
la exhibición del F/A-18, del Harrier, del Mirage F-1 y del
Typhoon, aunque a una distancia considerable, ya que el eje
de sus exhibiciones estaba en la Plataforma Sur, situada a un
par de kilómetros de distancia de nuestra posición.
El día de la JPA amaneció nublado y con lluvia, sin embargo
el tiempo no desanimó a los aficionados y se formaron
grandes colas de coches para entrar a la zona de
estacionamiento especialmente habilitada por el personal de la
base. La primera parada que hicimos fue visitar las
instalaciones del Ala 31, ya que a partir de las 9:30 se estaba
llevando a cabo el bautismo del aire de 281 niños, que fueron
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sucesivamente transportados a diferentes Hércules, siendo
éstos los encargados de hacer los honores.
La actividad en la plataforma de vuelo era intensa, con C-130
llegando y otros despegando, ya que además de la actividad
propia de la jornada, el Ala 31 tenía que seguir cumpliendo
con sus misiones para ese día. La plataforma Sur de la base
quedó dividida en dos partes, una para el estacionamiento de
los vehículos del numeroso público asistente y otra para la
exhibición estática, que incluía dos Hércules, uno gris y otro
con camuflaje “lagarto” pertenecientes al Ala 31, un CN-295
del Ala 35, tres F/A-18 del Ala 15 (uno de los cuales exhibía
toda su panoplia de armamento), un Eurofighter Typhoon del
Ala 11, un C-101 del Ala 79, y un CL-215T del Grupo 43, por
parte de la Armada había un SH-60 perteneciente a la Décima
Escuadrilla, y un AV-8B+ de la Novena Escuadrilla. Debido a
que ese mismo fin de semana tuvo lugar el despegue de una
lanzadera espacial, había dos aviones americanos, un C-130E
de la USAF y un C-26D de la US NAVY, recordemos que la
Base de Zaragoza es uno de los campos de emergencia en
caso de que ésta tuviera que abortar la misión.
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La exhibición dinámica, al igual que la jornada en general,
estuvo marcada por la mala meteorología y por las ganas y el
buen hacer del personal del Ejercito del Aire. La exhibición
comenzó con el despegue de un hidroavión CL-215T, que
deleitó al público asistente con una pasada a baja altura
simulando una misión contra incendio, dejando caer su pesada
carga de agua frente a la zona de exhibición.
Tras él llegó el turno del simulacro de misión de Rescate
Aéreo de Combate (CSAR), en la que tomaron parte dos F/A18, un Superpuma y un KC-130. Tras el despegue de las
aeronaves, el KC-130 realizó una pasada acompañado por los
dos Hornet, simulando un reabastecimiento en vuelo, a
continuación los F/A-18 realizaron tres pasadas sobre la zona
de exhibición simulando un ataque, al tiempo que el
Superpuma se posicionada en estático frente a la línea de
público para permitir el descenso en rápel de los miembros del
EADA, que se encargarían de entrar en contacto con el piloto
a rescatar y asegurar la zona.
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Una vez hecho esto, el Hércules procedió a realizar un
aterrizaje de combate, con un aproximación precedida de un
giro cerrado y frenando en la menor distancia posible, tras
recoger a todo el personal despegó de nuevo en una distancia
muy reducida. Ha de tenerse en cuenta que toda la operación
se llevó cabo en condiciones de mala visibilidad al principio y
con lluvia intensa al final.
Esa misma lluvia fue la encargada de deslucir la demostración
del Mirage F-1, cuyo piloto se vio forzado a realizar la tabla
plana bajo una lluvia constante y una muy escasa visibilidad.
Todo parecía indicar que la exhibición iba a ser suspendida,
nada más lejos de la realidad, de hecho, un pequeño claro que
se abrió en una parte de la zona de exhibición fue más que
suficiente para que el piloto de exhibición del F/A-18 del Ala
15, decidiera hacer su tabla completa, ejecutando un ocho
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cubano perfecto tras el despegue, además a lo largo de su
exhibición ejecutó un rizo cuadrado y una imperial entre otras
maniobras verticales. De destacar la pasada a gran velocidad,
donde las condiciones de humedad reinantes permitieron ver
como durante un segundo el avión era engullido por una nube
de condensación.
El Harrier de la Armada fue quizás el menos afectado por la
meteorología, ya que su demostración se centró
fundamentalmente en mostrar las siempre espectaculares
características de vuelo estacionario del AV-8B+, llevando a
cabo aterrizajes y despegues verticales justo delante del
público. A continuación vino la mejor exhibición de la JPA,
que fue la llevada a cabo por el Eurofighter Typhoon, no me
cabe ninguna duda de que la exhibición del Typhoon del Ala
11 es una de las mejores, si no la mejor demostración en
solitario de Europa. Durante su actuación (realizo la tabla
completa, ya que el techo de nubes había aumentado
ligeramente), queda de manifiesto la increíble agilidad del
aparato y la potencia de sus motores, que en situaciones donde
parece que el avión está colgado en el aire, consigue seguir
acelerando y subiendo. La generación de nubes de
condensación en varias trepadas y en la parte final del giro de
máximo rendimiento ayudaron, al menos en parte, a
compensar la mala visibilidad. Especialmente espectacular fue
el doble imperial que ejecuto cara al público. La JPA la cerró
la Patrulla Águila, que a pesar del tiempo decidió volar,
viendo reducida su exhibición a una tabla plana, que incluyó
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únicamente pasadas en formación. Los dos truenos que se
oyeron justo tras tocar tierra y la intensa lluvia que comenzó a
caer, dieron cuenta del esfuerzo que hizo la Patrulla para volar
en unas condiciones que distaban muchísimo de ser las
óptimas. El personal del Ejercito del Aire no quiso defraudar a
los miles de aficionados que acudieron para disfrutar de la
JPA a pesar del tiempo, y sus esfuerzos consiguieron que la
meteorología no empañara lo que acabó convirtiéndose en una
magnífica jornada aeronáutica.
El Comandante Carlos Marín fue el encargado de organizar la
JPA, tiene en su haber unas 2000 horas de vuelo en el F/A-18,
y a lo largo de su carrera ha realizado misiones sobre Bosnia y
Kosovo dentro del destacamento Ícaro y ha participado en los
prestigiosos ejercicios Red Flag en EEUU. Actualmente es
Jefe del Escuadrón de Apoyo y Comunicaciones de la Base
Aérea de Zaragoza y piloto instructor agregado al 153
escuadrón del Ala 15, y ha tenido la amabilidad de responder
a algunas cuestiones respecto de la JPA.
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Alejandro Afonso: ¿Cuáles han sido las mayores
dificultades, desde el punto de vista logístico y operativo, a las
que ha tenido que enfrentarse a la hora de coordinar la
participación de aeronaves procedentes de diferentes unidades
para la JPA?
Comandante Marín: En cuanto a la Jornada de Puertas
Abiertas 2008, comentarte que efectivamente ha sido un reto
el poder organizarla. El Mando Aéreo General determinó los
medios participante, y a partir de ahí confeccionamos la
Orden de Operaciones. Como siempre lo más complicado los
aspectos logísticos. Los operativos, de asignación de ventanas
para las diferentes Unidades participantes no difiere mucho de
lo que se suele gestionar en operaciones aéreas de los distintos
Ejercicios en los que he participado.
Alejandro Afonso: Por qué no se incluyeron más medios
aéreos en la exposición estática de la JPA, teniendo en cuenta
que debido a la realización del desfile al día siguiente había
muchos más medios disponibles en la Base, como por ejemplo
los helicópteros Tigre del Ejercito de Tierra?
Comandante Marín: La no incorporación más medios se
debe a que en principio la Jornada estaba prevista con medios
del E.A., si bien, al estar finalmente enmarcada dentro de los
actos del Día de las Fuerzas Armadas en Zaragoza, se invitó al
resto de Ejércitos a sumarse. Finalmente la Armada ofreció
sus AV-8B y SH-60, y el Ejercito de Tierra diversos vehículos
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blindados.
Alejandro Afonso: ¿Cuál es su valoración de la JPA?
Comandante Marín: El balance ha sido muy positivo, con
una gran afluencia de público, a pesar de las difíciles
condiciones meteorológicas, quizás fruto de la rueda de prensa
y ensayo de la Patrulla Águila, dos días antes de la Jornada.
DOMINGO 1 DE JUNIO
El domingo 1 de junio amaneció soleado y despejado,
permitiendo que el desfile aéreo se llevase a cabo y fuese
disfrutado por todos los zaragozanos y por todos los españoles
desde sus televisores. En el que fue el desfile aéreo más
importante del año, se pudo ver de forma consecutiva el paso
de 83 aeronaves pertenecientes al Ejercito del Aire, a la
Armada y al Ejercito de Tierra, en un parada aérea que duró
aproximadamente 6 minutos. Abrieron el desfile 10 F/A-18,
(primero una pareja y luego dos formaciones de 4), a
continuación pasaron 4 Mirage F1, seguidos por 4 Typhoon,
luego le llegó el turno a 4 Harrier de la Armada, que pasaron
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un poco fuera del eje del desfile. La aviación de transporte
vino representada por 3 C/KC-130 Hércules, que dieron paso
a los helicópteros, que incluyeron 4 Colibrí del Ejercito del
Aire, 3 Cougar y 2 Tigre de las FAMET y 4 SH-60 de la
Armada. El desfile finalizó como no podía ser de otra manera,
con una pasada de la Patrulla Águila con los colores de la
bandera de España.
Me gustaría agradecer al personal de la Base Aérea de
Zaragoza, y en particular al Cabo Primero Ángel Gracia y al
Comandante Carlos Marín por las facilidades y ayuda
prestada para la realización de este artículo, y en especial a
José Luis Franco Laguna por su asistencia y apoyo durante mi
estancia en Zaragoza.
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Jornada de Puertas Abiertas en Base Aérea de Zaragoza.

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