Touring Club #145.indd - Touring y Automóvil Club Paraguayo

Transcripción

hABILITAMOS LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN EN CIUDAD DEL ESTE
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Edición 145 | Marzo 2015
VIAJES DE
SEMANA
SANTA
Las Dunas de San Cosme y
Damián, la Ruta Jesuítica en
Itapúa y Tañarandy son las
propuestas de TACPyTurismo
DAkAR 2015
LA RECOLETA
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TOURING CLUB MARZO 2015
EDITORIAL
Escuela de conducción en CDE
TACPy JUNTA DIRECTIVA
PRESIDENTE
DR. HUGO MERSÁN GALLI
El Touring y Automóvil Club Paraguayo habilitó la Escuela de Conducción Choferes del Chaco en Ciudad del Este, la cual se suma a las existentes en Asunción y
Encarnación. Es la única escuela de manejo del Paraguay certificada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), tanto en su estructura física como en la
capacitación de sus instructores.
El objetivo de la escuela es enseñar a conducir con responsabilidad, impartir conocimiento de las reglas de tránsito y concientizar sobre seguridad vial, todo esto de
vital importancia en la situación vehicular actual.
Hoy Paraguay está sufriendo una media de 1200 muertes al año por accidentes de
tránsito. Solo hasta agosto del año pasado, un total de 583 personas habían fallecido
y 3390 resultaron con lesiones, según datos de la Policía Nacional.
Entre las cifras mas preocupantes, Unicef informa que Paraguay tiene el mayor
porcentaje de mortalidad en accidentes de tránsito de personas entre 15 y 19 años.
La mayoría de los siniestros ocurren en Asunción y su área metropolitana, así
como en el departamento de Alto Paraná, según datos gubernamentales.
Esta situación puede atribuirse al caos vehicular relacionado al gran aumento del
parque automotor. En 2014 se importaron 30.691 vehículos 0 km, 9% más que el
año anterior según datos de Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM), y en un año -entre fines 2013 y enero del 2015- se registraron
casi 180.000 vehículos, según la Dirección del Registro de Automotores. (El 31
de diciembre de 2013, el parque automotor era de 1.227.469 y actualmente es de
1.402.912 vehículos).
Ante esta situación de riesgo está claro que deben extremarse los cuidados en la
conducción y en el estricto cumplimiento de las normas de tránsito.
En la Escuela de Conducción del TACPy los alumnos aprenden a conducir e incorporan a sus conocimientos las normas del reglamento de tránsito y las de prevención de accidentes. En resumen, los alumnos aprenden las conductas diarias del
manejo seguro. El programa también contempla señalética, relaciones humanas,
primeros auxilios y prevención de incendios.
Podemos afirmar que quienes pasen por nuestra escuela tendrán muchas menos
probabilidades de causar o sufrir accidentes viales. Capacitarse correctamente para
conducir es promover la seguridad vial y la responsabilidad ciudadana.
vICEPRESIDENTE
SR. LUIS FERNANDO CASTAGNINO
S E C R E TA R I O
SR. CÉSAR A. ABENTE SARALEGUI
TESORERO
ING. LUIS FERNANDO DUMOT
PROTESORERO
DR. MANUEL NOGUÉS ZUBIZARRETA
MIEMBROS TITULARES
DR. RAMÓN CODAS
LIC. MANUEL A. GOMEZ M.
DR. JOSÉ A. ZANOTTI CAVAZZONI R.
ABOG. NERY R. SILVA MONGES
MIEMBROS SUPLENTES
SR. ÉDGAR G. MOLAS COSTAS
DR. JOSÉ MARÍA VARGAS PEÑA A.
PRESIDENTES hONORARIOS
ING. LORENZO E. CODAS
ING. CARLOS E. RUBOD
TRIBUNAL DE hONOR
MIEMBROS
Ing. Lorenzo E. Codas
Dr. César A. Sanabria
Dr. Rodolfo V. Vouga M.
Esc. José Luis Coscia C.
Ing. Agro. Óscar Luis Doria P.
COMISIÓN REvISORA DE
C U E N TA S
MIEMBROS TITULARES
Lic. Guillermo Serrati Gautier
Lic. Ricardo Cameroni Cendra
Lic. Manuel Stark Robledo
MIEMBRO SUPLENTE
Ing. Iván Dumot Ferrari
R E S P O N S A B L E D E L A R E v I S TA
A N T E L A j U N T A D I R E C T I vA
Sr. César Abente Saralegui
25 de Mayo esq. Brasil
021 210 550 - www.tacpy.com.py
Asunción - Paraguay
Sr. César A. Abente Saralegui
Secretario Junta Directiva TACPy
Miembro de la Federación
Internacional del Automóvil
Miembro de la Federación
Interamericana
de Touring
y Automóvil Clubes
4
Miembro de la
Confederación
Deportiva Automovilistica
Sudamericana
CONTENIDO
8
SOCIOS
Noticias
Biblioteca
Tienda
18 Institucional
Inauguró la Escuela de
Conducción en CDE
22 Automovilismo
Dakar 2015
Nelson Sanabria
Piloto de élite
30 Actualidad
Reforestación:
Un buen negocio
12
34 Club 4x4
Aventura en Familia
La belleza de Ybycui
36 turismo
Semana Santa
Tañarandy y Ruta
Jesuítica de Itapúa
40 Showroom
Isuzu MU-X
26
34
48
34
42
42 Cultura
Secretos de
La Recoleta
44 odontología
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Prócer Estigarribia 1178 . 021 614 797
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Asunción . Paraguay
6 TOURING CLUB MARZO 2015
DIRECCIÓN EDITORIAL Janine Giani Patterson
EDITORA Laura Bado GERENTE COMERCIAL Alejo Galiasso
DISEÑO GRÁFICO Robert Bernal, Roger Báez, Jorge Torres
FOTOGRAFÍA Guillermo Nuñez REDACCIÓN Laura Bado
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NOTICIAS
Premiación de Campeones
CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY
Y SUPER PRIME PETROBRAS 2014
En la noche del 11 de diciembre se
realizó la premiación del Campeonato Nacional de Rally y Súper
Prime Petrobras 2014. Fueron
anfitriones Hugo Mersán y Édgar
Molas, presidentes de TACPy y de
la Comisión Deportiva respectivamente, y Francisco Peroni, presidente del Centro Paraguayo de
Volantes (CPV).
Los mejores pilotos de la general
en la tracción integral y sencilla,
así como los destacados de cada
categoría subieron al podio a
recibir sus trofeos. El campeón
nacional de rally 2014 fue Diego
Domínguez y entre los copilotos el
título quedó con Fernando “Tato”
Mendonca. Completaron el podio
Miki Zaldívar, Gustavo Saba y
Enrique Fratta. En tracción sencilla
fueron premiados Jacob Penner
y Juan Cabrera Reinaldo Kikuchi/
Martín Martínez y Luis Maldonado
(h)/Stefan Taboada.
También se dió a conocer el ranking de los mejores rallies del año
destacándose el Trans-Itapúa y el
Rally de Cordillera.
El presidente del TACPy, Dr. Hugo Mersán Galli
Arriba, representantes de
Diego Domínquez y de
Fernando Mendonca (centro),
primeros puestos en Clase
2 y grandes campeones del
2014, junto a Miki Saldivar y
el representante de Héctor
Nunes (izq), Gustavo Sava
y Enrique Fratta (der). A
la der, Augusto Bestard
y Enrique Fratta, junto a
representantes de Viktor y
Vernon Rempel (izq), Blas
Zapag y Amado Ortíz. Clase
3. Abajo, Carlos González y
Ariel Espinoza, campeones
de Clase 3L, junto a Ruben
Irala y Carlos Villalba (izq),
y representantes de Antonio
Ramos y Omar Venzano.
Lista de premiados
Pos
Piloto
Puntos
Pos
Copiloto
Puntos
CLASE 2
1
Dominguez Diego
342,0
1
Mendonca Fernando
200,0
2
Zaldivar Miguel
200,0
2
Nunes Hector
166,0
3
Saba Gustavo
129,0
3
Zarca Carlos
136,0
208,0
CLASE 3
1
Bestard Augusto
208,0
1
Fratta Enrique
2
Rempel Viktor
191,0
2
Rempel Vernon
3
Blas Zapag
191,0
3
Ortiz Amado
1
González Carlos
201,0
1
Espinoza Ariel
152,0
2
Irala Ruben
152,0
2
Villaba Ricardo
140,0
3
Ramos Antonio
135,0
3
Venzano Omar
103,0
191,0
19,0
CLASE 3L
CLASE 5
1
Barreto Agustín
230,0
1
Taboada Stefan
230,0
2
Maldonado Luis (H)
202,0
2
Giménez Diego
115,0
3
Gotze Alexanderer
153,0
3
García Gustavo
70,0
CLASE 6
1
Benítez Gustavo
257,0
1
Sosa Pedro
188,0
2
Huttermann Raúl
197,0
2
Mendez Marco
107,0
3
Paniagua Alexandre
9,0
3
Ayala Ramiro
9,0
CLASE 8
1
Penner Jacob
287,0
1
Cabrera Juan
287,0
2
Kikuchi Reinaldo
248,0
2
Martínez Martín
248,0
3
Lafarja Sabastián
141,0
3
García Gustavo
76,0
CLASE 9
1
Benítez Omar
237,0
1
Mike White
2
Rivarola César
162,0
2
Ayala Ramiro
3
Casartelli Hugo
132,0
3
García Gustavo
132,0
12,0
9,0
TRACCIÓN INTEGRAL
1
Dominguez Diego
342,0
1
Mendonca Fernando
179,0
2
Zaldivar Miguel
179,0
2
Nunes Hector
166,0
3
Saba Gustavo
129,0
3
Fratta Enrique
119,0
4
Rempel Viktor
118,0
4
Rempel Vernon
118,0
5
Bestard Augusto
114,0
5
Zarca Carlos
73,0
6
Blas Zapag
101,0
6
Sheid Gustavo
41,0
7
Ortega Miguel
95,0
7
Villaba Ricardo
19,0
8
Galanti Alejandro
63,0
8
Espinoza Ariel
13,0
9
Marret Francois
43,0
9
Mendez Marco
11,0
10
González Carlos
28,0
10
Vanzano Omar
11,0
TRACCIÓN SIMPLE
1
Penner Jacob
223,0
1
Cabrera Juan
223,0
2
Kikuchi Reinaldo
210,0
2
Martínez Martín
210,0
3
Maldonado Luis (H)
192,0
3
Toboada Stefan
171,0
4
Barreto Agustín
171,0
4
Giménez Diego
98,0
5
Martínez César (H)
100,0
5
García Gustavo
79,0
6
Maldonado Luis (P)
90,0
6
Rivarola César
33,0
7
Lafarja Sebastián
78,0
7
Mendez Marco
31,0
8
Costa Carlos
60,0
8
Gotze Alexander
11,0
9
Benítez Omar
54,0
9
Sosa Pedro
11,0
10
Huttermann Raúl
53,0
10
Maldonado Luis (P)
11,0
TOURING CLUB MARZO 2015 11
NOTICIAS
FIA
Prize-Giving 2014
La Gala Anual de Entrega de Premios
de la FIA es uno de los eventos más
esperados del año entre la comunidad
mundial del deporte motor. Ha sido
celebrado en lugares como Mónaco,
Nueva Deli y Estambul y el pasado 5
de diciembre tuvo lugar en la maravillosa Doha, Qatar, a orillas del Golfo
Pérsico, en una noche inolvidable.
La ceremonia es siempre una ocasión brillante donde FIA premia a los
campeones de cada rama importante
del automovilismo internacional en una
noche colmada de grandes estrellas.
Desde 2011, la Gala de Entrega de Premios es el evento que cierra la semana
de Asamblea General Anual de FIA.
El presidente del Touring y Automóvil
Club Paraguayo, Hugo Mersán Galli,
participó de la Asamblea en su caracter de vicepresidente de deporte de la
FIA para América del Sur y fue uno de
los anfitriones de la gala de premiación
que distinguió a los mejores pilotos del
mundo, campeones de las competencias avaladas por FIA y de las pruebas
regionales. Estas últimas realizadas
en conjunto con la Confederación
Deportiva Automovilística Sudamericana (Codasur). El piloto paraguayo
Diego Domínguez fue premiado como
Campeón Sudamericano de Rally FIA/
Codasur y recibió su trofeo acompañado por su navegante, el argentino
Edgardo Galindo. Durante los tres años
anteriores el piloto paraguayo laureado fue Gustavo Saba.
(arriba) Diego Domínguez distinguido como Campeón Sudamericano FIA/Codasur de Rally.
(abajo de izq. a der.) Edgardo Galindo, copiloto, Hugo Mersán, presidente del TACPy, Diego
Domíngez y el presidente de la FIA, Jean Todt. (der. arriba) Campeones y autoridades de la
FIA. (abajo) Niños representantes de la campaña de seguridad vial FIA Action for Road Safety,
posando con los campeones y autoridades de FIA. (FOTOS: FIA)
FIA
BIBLIOTECA
Colección personalidades célebres
Rafael Franco,
el revolucionario
Genaro Romero,
el defensor del progreso
Luis Riart,
el diplomático
Escolástica Barrios de Gill,
las joyas para la defensa
de Ricardo Caballero Aquino
La biografía da luz sobre la
vida y el pensamiento de
un político excepcional que
dio lo mejor de sí mismo
en los cargos que ocupó
en el Estado. Fue abogado,
Ministro de Hacienda, dos
veces Ministro del Interior,
Ministro de Guerra y Marina,
Canciller, Presidente de
Paraguay y firmante del
histórico Protocolo de Paz
con Bolivia.
de Ana Barreto Valinotti
Escolástica Barrios de Gill
fue la mujer que tuvo la idea
de recolectar las joyas de las
mujeres para aplicarlas a la
defensa nacional durante la
Guerra de la Triple Alianza.
La autora logra en este libro
presentar la realidad de las
mujeres durante el conﬂicto
bélico que enfrentó Paraguay
durante casi un lustro.
Luis de Gásperi,
el padre del código civil
paraguayo
Rafael Masi Pallarés,
el investigador apasionado
de Erasmo González
Retrata la vida de este
hombre que abrazó la
carrera de las armas y se
destacó durante la Guerra
del Chaco como un coronel
apreciado por subordinados
y camaradas. El autor analiza
su labor política al frente
del gobierno revolucionario
de 1936 que logró cambios
políticos y sociales profundos
en Paraguay.
de Juan Bautista Rivarola
Paoli
Esta obra rescata la vida del
eminente jurista que dedicó
su vida a la enseñanza del
derecho y hoy es considerado
“Padre del Código Civil
Paraguayo”. Político y literato,
De Gásperi ocupó bancas
en la Cámara de Diputados,
en la de Senadores y fue
Ministro del Interior durante el
mandato del presidente José
P. Guggiari.
de Alcibiades González
Delvalle
El libro nos presenta el
aporte fundamental de quien
fomentó la inmigración a
Paraguay y buscó mejorar
la vida de los campesinos
paraguayos. El autor nos
presenta el contexto en el
cual Romero cumplió labores
de funcionario público,
periodista y la forma en que
sobresalió como un hombre
que buscaba el progreso para
su nación.
de Bernardo Neri Fariña
Rafael Masi Pallarés fue
un hombre multifacético
que dedicó su vida a la
investigación científica,
representando el ideal
del docente universitario
que investiga y enseña a
investigar. Con maestría,
el autor reﬂeja hasta
detalles mínimos que
permiten comprender la
gran dimensión humana y
profesional del doctor Masi
Pallarés.
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SEGURIDAD VIAL
FIA Americas Awards 2014
La premiación más importante del automovilismo de la región, distinguió
en la categoría Movilidad a la empresa Sueñolar que desde 2012, asesorada por TACPy, desarrolla un programa de seguridad vial dentro de la
campaña “Juntos, podemos salvar millones de vidas”. La ceremonia fue el
17 de enero en Panamá y participaron personalidades y autoridades del
automovilismo; los vicepresidentes de FIA, José Abed, Hugo Mersán y
Jorge Tomasi, así como presidentes y delegados de la gran mayoría de los
automóvil clubs de América.
Los premios FIA Americas convocan anualmente a los automóvil clubs
de América para premiar a los mejores pilotos en las categorías senior y
junior y para entregar el premio Cinturón de Oro a personas u organizaciones destacadas en crear e implementar iniciativas de seguridad vial.
En la categoría sport senior, se condecoró al piloto
paraguayo Jacob Penner, campeón de rally categoHugo Mersán presidente
ría menor (F2), piloto de tracción simple, y al joven
de TACPy; Jacob Penner,
piloto de rally; Clara
piloto de karting, Hamzi Zein Barakat en la categoría
Sánchez, Sueñolar y Hamzi
Sport Junior.
Barakat, piloto de karting.
Se suma
Farmacenter
Plan empresarial
para salvar vidas
Pare! Campaña de
seguridad vial
La cadena Farmacenter y TACPy
firmaron un acuerdo de cooperación para actuar en la campaña
“Juntos podemos salvar millones
de vidas”. La alianza trabajará para
reducir los factores de accidentes
de tránsito entre colaboradores,
clientes, proveedores y grupos
de interés de la empresa, contribuyendo con las metas de las
Naciones Unidas para el Decenio
de Acción para la Seguridad Vial
2011-2020.
Firmaron el acuerdo, Hugo Mersán
Galli y Héctor González gerente de
Farmacenter.
Se realizó una jornada de Capacitación y Trabajo del Plan Mundial
de Seguridad dirigida a funcionarios de TACPy y de las empresas
adheridas a la campaña “Juntos
podemos salvar millones de vidas”.
El propósito fue brindar un espacio
de encuentro entre empresas y organismos relacionados al tránsito y
seguridad vial, con vistas a definir
un plan estratégico aplicable por
el sector privado que reduzca los
siniestros viales.
La Secretaría Nacional de la Niñez
y la Adolescencia (SNNA) con la
Municipalidad de San Bernardino, presentaron la campaña de
seguridad vial Pare! Respetando
las reglas de tránsito se protege a
niños, niñas y adolescentes.
TACPy apoya la iniciativa que
fomenta la seguridad y el comportamiento vial y la integración
socio-comunitaria. Durante la presentación se coordinaron acciones
y planes de protección y promoción de los derechos de los niños y
adolescentes y la concientización
de las normas de tránsito.
SERVICIOS
ESCUELA DE CONDUCCIÓN EN CDE
Se habilitó la Escuela de Conducción Choferes del
Chaco en Cuidad del Este, ubicada en Avda. San Blas,
Km 1 1/2. Se trata de la única escuela de manejo del
país certificada por la FIA (Federación Internacional
del Automóvil). Esta escuela de conducción se diferencia por la calidad de su equipamiento y por el nivel
de capacitación de sus instructores que son profesionales de amplia experiencia. Además de clases prácticas en auto simuladores con video incorporado, y de
clases prácticas en automóviles con doble comando,
mecánicos y automáticos, la escuela ofrece clases
teóricas y clases prácticas de refuerzo.
El programa de estudio inicia con las clases teóricas
en las que se enseñan las normas generales de tránsito, educación y seguridad vial, primeros auxilios y
prevención de incendios. Estas clases se dan de Lunes
a Viernes, dos horas por día.
Las clases prácticas de una hora en auto simuladores
se dan durante la semana de clases teóricas, en horario a convenir entre 8 y 16 horas.
Está incluido como material del curso un CD que
contiene el reglamento general de tránsito. Las clases
prácticas se realizan con instructor conduciendo un
vehículo Hyundai 0k 2015 con doble comando.
El costo del curso es de G.300.000 para socios y para
familiares directos del socio. Para no socios el costo
asciende a G.440.000.
Los alumnos de 18 años tienen la opción de asociarse
al TACPy en forma automática. También hay clases
de refuerzo que consisten en 5 prácticas en horario a
convenir entre 8 y 16hs. con un costo de G 200.000.
Podrán inscribirse jóvenes a partir de los 16 años con
autorización expresa de uno de los padres que deberá
firmar un formulario provisto por TACPy.
NOTICIAS
Campeonato
de Sport y Clásicos
2015
El sábado 31 de enero y domingo 1 de febrero se realizó en San
Bernardino una exposición de vehículos antiguos y una carrera de regularidad, actividades organizadas por el Club de Vehículos Antiguos
del Paraguay y fiscalizadas por el TACPy. En Clase B, los campeones
fueron Manuel Gómez con su copiloto Carla Cassanello, a bordo de un
Opel Capitán del año 1951. En Clase C, Miguel Fariña, junto a Elizabeth
Fuler, con un MB 280C, de 1973. En Clase D, Thomas Kerksen y Arwid
Penner, conduciendo un VW Escarabajo de 1983.
Campeonato
Nacional de Rally
y Súper Prime 2015
Se lanzó oficialmente el Campeonato
Petrobras de Rally y Super Prime 2015.
El TACPy y del Centro Paraguayo de
Volantes anunciaron el calendario de
actividades y los lineamientos generales de la competencia que se inició el 8
de febrero con la largada simbólica del
Súper Prime San Bernardino.
Rally Cross Country
en Paraguay
Se lanzó el primer Rally Cross Country
paraguayo con tres fechas a cargo de
la Asociación Central de Motores Todo
Terreno, recientemente creada, afiliada a la
Autoridad Deportiva Nacional (ADN). La
primera carrera se correrá en Paraguarí, en
junio; la segunda en paralelo con el Desafío Guaraní del Dakar Series, en julio, y la
tercera será el Primer Transchaco del Cross
Country, a definir. El nuevo certamen
nacional será un medio donde pilotos de
diferentes especialidades podrán prepararse para correr el Rally Dakar, que se espera
pase próximamente por Paraguay.
TECNOLOGIA Y ECONOMÍA
La tecnología Kärcher permite ahorros
os de hasta
80% de agua en comparación con la limpieza
a
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AUTOMOVILISMO
Dakar 2015
La competencia más
dura y extensa del
mundo recorrió más
de 9.000 kilómetros
por Argentina, Chile
y Bolivia con desafíos
que superaron las
expectativas incluso de
los grandes campeones.
Fotografías: ASO/Dakar
E
l 3 de enero, el Dakar volvió a largar desde Buenos
Aires -Casa Rosada de
fondo-, ante una multitud
que se congregó en la
Plaza de Mayo y acompañó el recorrido por la ciudad. El rally raid más
duro y largo del mundo se extendió
hasta el 17 de enero. Por primera vez,
autos y camiones debieron superar
varias etapas maratón antes reservadas a motos y cuaciclones. En
estas etapas los pilotos y copilotos
quedan sin asistencia durante dos
días teniendo que vérselas solos con
el mantenimiento y reparaciones de
los vehículos.
La prueba cronometrada comenzó en
Baradero, provincia de Buenos Aires.
137 autos, 161 motos, 63 camiones, 45
cuatriciclos y pilotos de 53 nacionalidades iniciaron la travesía extrema
desde Buenos Aires a Iquique, Chile,
pasando por Bolivia.
Este año, el príncipe qatarí Nasser
Al Attiyah (Mini) en autos, el catalán
Marc Coma (KTM) en motos y el
polaco Rafal Sonik en cuatriciclos se
consagraron campeones del Dakar
2015 al completar la etapa Nº13 y
última del rally, entre Rosario y Baradero. El podio Dakar 2015 en motos
fue completado por el portugués
Paulo Goncalves (Honda), quien
terminó a 16'35'' del campeón, y por
Price, tercero a 23'14''. El chileno
Pablo Quintanilla (KTM), heredero
del retirado Chaleco López, quedó
en cuarta posición, a 38'38'', y fue
el mejor latinoamericano del Dakar
9.000 kilómetros
en terrenos
completamente
diferentes. En esta
carrera de velocidad
pero sobre todo
de adaptación la
única receta válida
para terminarla
es aliar solidez y
constancia.
2015 en esta categoría.
La española Laia Sanz (Honda) se
clasificó novena en la general de
motos del Dakar 2015, convitiéndose
en la primera mujer en entrar dentro
del top ten de la categoría motos, la
más dura del rally. En cuatriciclos, el
polaco Rafal Sonik pudo ganó el título que persigue desde 2009, y la revelación de la categoría fue el argentino
Jeremías González Ferioli (Yamaha),
que ocupó segundo lugar en el podio
y con 19 años y se convirtió en el
piloto más joven de la historia del
Dakar en ganar una etapa. Nuestro
Nelson Sanabria fue noticia al ganar
una etapa y terminar en el top 5 de
la categoría quads luego de sufrir un
accidente y de haber sido internado
con hipotermia.
Incidentes
y aventuras
Hubo muchas novedades en el Dakar
2015: entre ellas una nueva ruta,
la llegada de Peugeot y 74 nuevos
pilotos. La ruta fue un bucle perfecto
desde Buenos Aires a Iquique.
Luego de la largada, la caravana continuó hacia el oeste, con paradas en
San Juan y Chilecito, antes de pasar
Chile. Después de cruzar la Cordillera de los Andes, a 4.970 metros
sobre el nivel del mar, los vehículos
pasaron por Copiapó y Antofagasta
hasta llegar a Iquique. Después hubo
una incursión a la ciudad boliviana
de Uyuni, a 3.600 metros de altitud,
una de las estaciones más esperadas
de esta edición. En el tramo de frontera entre Chile y Bolivia, se llevaron
a cabo las etapas maratón.
46 pilotos sufrieron con la altitud
de Uyuni y 10 fueron atendidos
por hipotermia, principalmente los
de cuadriciclos. La etapa maratón
hizo estragos entre los pilotos de
motocicletas y cuadriciclos por la
tormenta que se desató en el camino
a Uyuni. El uruguayo Sergio Lafuente -ganador del Desafío Guaraní en
cuasis- llegó cubierto de barro y afirmado por dos militares para evitar
desvanecerse. Mientras más horas
pasaban, peor llegaban los pilotos. En
autos, el príncipe Nasser Al Attiyah
no soportó el mal de altura y debió
recibir oxígeno.
No obstante, siempre son los pilotos
de motos y cuatriciclones los que
más arriesgan y en esta carrera no
Río Paraguay, frente a la ciudad. Una visita a Puerto
Casado (izq). Abajo, una de las cavernas de Vallemí y
ejemplares de tuyuyú, la cigüeña mayor de Occidente.
fue diferente. El 7 de enero, en el Km
70 del enlace 174, el motociclista argentino Mauro Ayesa y el congoleño
Frank Verhoestraete embistieron a un
grupo de caballos y fueron hospitalizados y retirados de la carrera. Parece
ser también que hay otra constante,
son los pilotos de moto los que menos
se rinden. El español Dani Oliveras
corrió toda una etapa con una mano
fracturada. El británico Sam Sunderland, ganador de la etapa inicial,
se quebró la clavícula y siguió hasta
que el dolor lo hizo abandonar. Los
corredores de motos y cuadriciclos
afrontaron una dificultad adicional, 4
días de maratón en total.
Los sobresaltos
del Dakar 2015
Los sobresaltos iniciaron el primer
día. El 5 de enero, la moto del francés
Laurent Moulin chocó con el auto
del español Carlos Sainz durante la
prueba especial. Moulin fue internado con politraumatismo de rostro y
fractura de tibia y peroné. Durante
la segunda etapa, las temperaturas
orillaron los 70ºC y los organizadores cancelaron la mitad del tramo.
“Se están llevando las exigencias a
extremos de la resistencia humana”,
destacó el motociclista argentino
Gustavo Bassi, quien abandonó en la
etapa inicial tras una caída.
El 7 de enero, en la etapa que unía
Chilecito con Copiapó, el motociclista español Juan Carlos “El Chavo”
Salvatierra debió ser intervenido
quirúrgicamente tras fracturarse la
mano izquierda a causa de un golpe.
Al día siguiente, el piloto Carlos
Sainz (Peugeot) abandonó tras volcar
entre Copiapó y Antofagasta, en
Chile. “En la quinta etapa había bastante polvo y fesh-fesh -la traicionera
tierra ‘polvo de talco’- y hacia el final
estábamos empezando a alcanzar a
las motos y los quads. Nos acercamos
a uno y entre el polvo me ha sorprendido una gran piedra que estaba muy
cerca del camino y, al pillarla, volcamos”, resumió. “El Dakar es así. En
los tramos largos alcanzás a muchos
quads y motos y la convivencia con
los coches no es fácil”, dijo Sainz.
Los pilotos pasaron de pistas pedregosas al desierto de dunas y de etapas
largas a los “sprints” del extremo,
todo con grandes sorpresas.
El Pato Silva, a bordo de su prototipo,
resultó vencedor de varias pruebas
Dakar. Este año abandonó tras un
accidente impresionante, cuando
completaba la etapa 7 que unía Iquique con Uyuni en Bolivia. En un sector muy rápido se encontró con una
rampa y dio varias vueltas por el aire.
El chaqueño no sufrió heridas, pero
su navegante, Juan Pablo Sisterna se
fracturó un pie. Apenas unos segun-
1. El sistema de lavado Kärcher
ahorra 80% de agua y deja
los autos impecables en
tiempo record. Una alternativa
ecológica que usa el Dakar
desde hace 3 años.
Un príncipe
en el Dakar
2. La arena de las dunas de la etapa Antofagasta - Uyuni.
3. Paso Iquique - Calama. En llanta en pleno desierto.
dos después, el auto del canadiense
Mathew Campbell repitió el mismo
espectacular vuelco.
En la etapa 5 -el 9 de enero-, el veterano motociclista Miguel Puertas,
instructor de vuelo y piloto militar
español, sufrió una fuerte caída y una
fractura interna el codo.
Pero no solo accidentes reinaron en
el Dakar. El ingenio frente a situaciones difíciles es una de las claves
para mantenerse en competencia.
Un experimentado en esta prueba, el
estadounidense Robby Gordon, recurrió a un sifón de soda para extinguir
un principio de incendio en su Buggy
Gordini cuando se le agotaron los
extiguidores.
Drama en carrera
Un hecho tristemente lamentable
fue el ocurrido al motociclista polaco
Michal Hernik de 39 años. Hernik
fue encontrado sin vida al costado
del camino, el 6 de enero, en la especial de la etapa 3 (San Juan-Chilecito), víctima de una deshidratación
extrema provocada por el intenso
calor. Esta fue la muerte número 17
del Rally Dakar y la quinta desde su
arribo a Sudamérica en 2009.
“Quien se inscribe en el Dakar sabe
a lo que se expone”, advirtió su director, Etienne Lavigne, en un mensaje
destinado a los pilotos de motos y
de cuatriciclos. Este año los pilotos
soportaron oscilaciones climáticas
extremas de 60ºC en San Juan a
-10ºC en la Cordillera de los Andes,
pasando por granizo y agua en el
Salar de Uyuni. El argentino Juan
Carlos Carignani derribado por el
calor en el polvo sanjuanino se creyó
morir y envió por celular un mensaje
de despedida a su familia. Por suerte
pudo contar la anécdota.
Nasser Al-Attiyah, príncipe de
Qatar, dominó el certamen de
principio a fin y se quedó con el
Rally Dakar 2015 en autos. Fue el
piloto más constante de la edición
2015. A los 44 años, el fundador
de su propio equipo Qatar World
Rally logró repetir una hazaña
que ya había logrado en 2011 con
un Volkswagen Touareg. En su 11ª
participación en el Dakar, el catarí
manejando un Mini rentado y sin
formar parte del equipo oficial
consiguió un nuevo logro para sus
vitrinas. Hijo del ex-ministro de
energía de Qatar y primo hermano del actual Emir, Nasser es el
mayor de siete hermanos y actual
Campeón de la clase 2 del Circuito
Mundial de Rally (WRC2).
AUTOMOVILISMO
Nelson Sanabria
Un piloto
élite
de
Hizo historia en el Dakar 2015 sorteando temperaturas
extremas, tormentas y un principio de hipotermia. Es el
primer paraguayo en ganar una etapa del Dakar, terminó en
4ª posición y hoy forma parte de la élite dakariana.
Fotografías: Sanabria Dakar Team
26 TOURING CLUB AGOSTO 2014
L
a dificultad extrema del
Rally Dakar convierte en
héroes a quienes logran
concluirlo. En el Dakar
2015 Argentina-ChileBolivia, solo 18 de los 46 quads que
iniciaron la carrera llegaron al final.
Nelson Sanabria, el único paraguayo en competencia, concluyó más
de 9.000 km y quedó 4º tras ganar
2 etapas y quedar registrado en la
historia como el primer paraguayo
en ganar una etapa del Dakar. Hoy
Sanabria forma parte del top 5 y es
un “piloto de élite”, como llaman a
los punteros. Ya no precisa correr
los Dakar Series para clasificar.
Inició 2014 corriendo su primer
Dakar (terminó 12º) y al final del
año ya era campeón sudamericano
de Cross Country, de Series Dakar y
subcampeón argentino.
El 26 de diciembre 2014, el Sanabria
Dakar Team partió hacia Buenos
Aires en tres vehículos -un camión
y dos camionetas-. Tras parar dos
días en Córdoba -su sede logística-,
llegaron a la capital argentina para
emprender el primer gran desafío
del año, el Dakar 2015.
¿Ya se siente el Dakar en la
etapa inicial? Ahí ya comienza. La gente en Argentina hizo un
túnel humano de 175 Km, desde el
lanzamiento hasta la partida, en
Baradero, con toda la pasión. La
primera etapa del Dakar es siempre
de caminos -no desiertos- y hay que
tomar decisiones rápidas. La etapa
2 (Villa Carlos Paz-San Juan) era
el “colador”. La organización nos
advirtió que el terreno sería duro
al principio, después polvoriento y
antes de llegar al final, arenoso. Pero
lo que causó estragos fue la altísima
temperatura. Yo anduve bien pero
al final, el electroventilador dejó de
funcionar -la temperatura no bajaba
de 45º-. Perdí mucho tiempo justo
en la etapa en que tenía que atacar,
donde me sentía cómodo, en las dunas de San Juan. En la cuarta etapa
llegamos a Copiapó en Chile y ahí
comencé a atacar de nuevo. Logré
la 2º posición en parciales pero
tomé la mala decisión de no llevar la
rueda de auxilio como había corrido
todo el Campeonato Sudamericano
(la rueda pesa 5 k). Llanté y pude
reparar la cubierta pero llanté otra
vez a los 10 km y tuve que esperar a
mi mochilero -piloto de apoyo-. Era
el argentino Guiliano Giordana que
tuvo una mala etapa y llegó a los 40
minutos. También le pedí la cubierta
a Ignacio Casale (chileno, campeón
del 2014 en quads) y me la negó. Le
faltó el espíritu del Dakar...
¿Vos hubieras dado la rueda?
- ¡Sí! Giordana me dió la suya y corrí
todas las dunas de Copiapó, con
una rueda delantera chica. Perdí
mucho tiempo, pero después del día
de descanso -luego de la etapa 6, en
Iquique- recuperé y gané en Bolivia.
Una victoria
histórica
En la etapa 7, de Iquique a Uyuni, se
desató una tormenta y se desbordaron los ríos. Con el agua casi hasta el
tanque, Nelson Sanabria aceleraba
en tierra boliviana. “Estoy acostumbrado al barro”, explica. Era la etapa
maratón y los pilotos no podían
recibir asistencia hasta la noche del
día siguiente. “Crucé todos los ríos
en el momento justo. Los que venían
atrás ya no pudieron pasar. Me adelanté en el momento justo”, cuenta.
El frío arreciaba y Sanabria llegó al
bivouac con principio de hipotermia. “No podía mover los brazos ni
las manos, se me hacía difícil pensar,
orientarme. Estaba casi congelado.
Me pusieron oxígeno y suero y vino
el jefe de prensa a decirme que
¡había ganado la etapa...!”, cuenta
emocionado. Al día siguiente partió
de nuevos con la ropa mojada y con
tormenta hacia el Salar de Uyuni,
a 30 km. “El frío torturaba y los
guantes húmedos me congelaban las
manos. Había policías cada 5 km y
les fui pidiendo sus guantes, así iba
cambiando. Nosotros (los paraguayos) no estamos listos para ese frío y
menos en la cordillera en un escenario complicado” cuenta Sanabria.
El terreno cambió mucho más
de lo esperado... La hoja de
ruta se tuvo que modificar, posiblemente hubo errores porque el
piloto español Nani Roma (autos), se
cayó en un corte y se quedó ahí para
advertir a los otros corredores.
Sanabria volvió a ganar en la Etapa
10 y la radio local pasó el himno nacional paraguayo en honor a su victoria. “Fueron dos etapas maratón
juntas, un verdadero colador” dice.
Luego salió a recuperar posiciones
y a buscar el podio. Corrió de nuevo
sin rueda de auxilio y del 6º lugar
pasó al 4º. Quedó 2º en dos etapas
ganadas por el francés Christophe
Declerck (5º posición en la general).
¿Cuándo viste que iba a ser
difícil legar al podio? Yo peleé
hasta el último día porque tenía
posibilidades. Llegué a pasarle a
Walter Nosiglia (3º puesto en la
general), pero ahí volví a llantar.
Lastimosamente vino otra tormenta
y se suspendió la etapa final, la 13.
¿Qué harías diferente? Llevaría la cubierta de auxilio. Hubiera
llegado al podio fácilmente porque
a Nosiglia y a Jeremías González (2º
puesto en la general) les gané los
tiempos en toda la carrera. El polaco
Rafal Sonik (campeón actual) tiene
un ritmo impresionante. Era la 7ª
vez que intentaba ganar el Dakar y
los primeros días era inalcanzable.
La máquina aguantó... El motor
estaba intacto, el electroventilador
se rompió porque es modificado y
no soportó la temperatura. Para las
próximas carreras voy a hacerle modificaciones estéticas y funcionales.
¿Cómo es llegar a la rampa?
La emoción es tremenda. Todo lo
el camino
de un campeón
La preparación para el Dakar 2015 fue
resultado del proceso de participar de
competencias y marcar metas durante
tres años. Comenzó en 2013 con el Dakar
Series, siguió con el primer Dakar en
2014 y el Campeonato Sudamericano y
el Dakar Series. “Fuimos de menos a más
y el año pasado logré todos los campeonatos y llegar al Dakar muy entrenado y
sobre todo muy motivado”.
que uno pasa en el Dakar es como
una película. El recibimiento en Paraguay me sorprendió. Mucha gente
ajena al ámbito me siguió durante la
competencia y fue a recibirme.
¿Siguel a posibilidad de que el
Dakar pase por Paraguay? Sí, hay posibilidades, además hay
rumores de que Chile se retira y la
organización está buscando sumar
países. Uruguay y Paraguay están en
la mira, creo que se va a dar.
¿Qué debe hacer el gobierno
paraguayo? Bolivia puso U$S 6
millones para dar a conocer el Salar
de Uyuni, pero tiene devolución.
Los pueblos de Argentina por donde
pasó el Dakar el año pasado, crecieron con el turismo. La competencia
supera a la Fórmula 1 en telespectadores mundiales.
¿Qué viene ahora para Nelson Sanabria? El Mundial de
Cross Country en abril con 6 fechas.
Pasa por Abu Dhabi, Qatar, Egipto,
Marruecos, Italia y Chile. También
el Dakar 2016. No íbamos a corer
los Dakar Series, pero Romeo, mi
hermano mayor, está armando el
calendario porque queremos estar
en Ruta 40 y Desafío Guaraní.
¿Dónde vas a hacer base para
el Mundial? En España, con el
equipo español Pedregada que hará
la logística y traslado, pero la parte
técnica la va a controlar mi papá.
Demostró que sabe hacer las
cosas... Ya hice 12 carreras internacionales sin un solo abandono.
En total unos 40.000 km. Hace unos
años parecía lejano poder correr el
Mundial. Es como cuando hablaba
de correr el Dakar y me trataban de
loco. Era un sueño y se dio.
¿Quién marcó las etapas en tu
carrera? Hacemos un trabajo tremendo en equipo (Sanabria Dakar
Team), aunque no se ve. Yo soy el
piloto, mi padre el preparador, mi
hermano mayor (Tilo) es el encargado de logística y tengo un equipo
de gente que apoya, mi psicólogo
deportivo, Jesús Achucarro, mi nutricionista, Karina Grau, mi preparador físico, Edgar Torres.
¿Cómo se trabaja psicológicamente? Con técnicas que ayudan
a visualizar los objetivos. Cuando
corro creo que estoy en el bivouac
-sede itinerante de la carrera- del
día siguiente o visualizo que estoy
en la rampa, ganando. Me adelanto
a los hechos con pensamientos positivos. No me permito pensamientos
de derrota. Parece fácil pero no es.
¿Cómo actuás cuando te va
mal? Con mucha tranquilidad.
Tuve dos caídas en este Dakar y
luego de levantarme fue que empecé
a ganar etapas. Después de los pro-
blemas salí a atacar. El trabajo con el
psicólogo deportivo es fundamental
para el equipo, sobre todo porque
somos una familia.
¿Vos cambiarías de categoría?
Sí. Cuando ya no pueda manejar el
quad, voy a pasar al auto.
¿Por qué no moto? ¿Es más
dura que el quad? No. El quad
te “destroza”. Sentís el traqueteo,
los golpes y dolores mucho más que
en la moto. Lo dijo Ignacio Casale,
que ya corrió el Dakar en moto y
también ganó en cuasi.
¿Hay mucha diferencia?
No,
en realidad los quads y las motos
tienen un límite de infraestructura.
Eso es bueno porque cada piloto
puede demostrar sus cualidades. Los
pilotos pelean de igual a igual. Es
distinto para los autos.
¿En qué terreno te sentís más
cómodo? En las dunas. Como no
hay dunas en Paraguay, me enfoqué
en conocerlas y dominarlas hasta el
punto en que hoy, cuando encuentro
una duna ataco y trato de recuperar
posiciones.
¿Qué pasa cuando una falla
mecánica acaba con las expectativas?
El deporte es así.
Uno puede prepararse por mucho
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ACTUALIDAD
Reforestación
Buen negocio
El nuevo ministro de
SEAM, Rolando De
Barros Barreto, asegura
que el aprovechamiento
sustentable de los bosques
es la única salida contra
la tala indisdriminada.
La reforestación crea
fuentes de trabajo, divisas
y riqueza para los países,
como está demostrado
en la región.
L
a reforestación, forestación y el manejo
sustentable de los bosques es un negocio con
grandes resultados para el medioambiente
y la economía de los países, asegura Rolando De Barros Barreto, ingeniero forestal y
flamante titular de la Secretaría del Ambiente (SEAM),
bajo cuya competencia está la administración de las
áreas protegidas del país. “La tala por el avance de la
frontera agrícola es preocupante porque agrede a los
recursos forestales y ambientales. Si fuera equilibrada
no habría problemas. Pero hay muchos productores que
están tomando conciencia porque se dan cuenta de que
hay más lluvias, de que caen fuera de época y de que hay
también sequías prolongadas”, dice De Barros Barreto,
quien fue presidente del Instituto Forestal Nacional,
INFONA. En este cargo trabajó con el sector productivo,
promoviendo acciones amigables con el medioambiente y
los recursos forestales.
¿Qué implica el desarrollo sustentable y
sostenible de los bosques nativos? Es una acción
legal que implica hacer una extracción selectiva de árboles. Mucha gente piensa que aprovechar un bosque es
una actividad ilícita. Al contrario, la explotación forestal
correctamente hecha es una de las actividades más
nobles que existen, porque lo que se hace es seleccionar
las especies con mayor diámetro permitido dentro del
bosque -a partir de 30 a 50 DAP, diámetro altura pecho-.
Generalmente las denuncias dicen “árboles añosos
fueron cortados”, pero estos árboles añosos de entre 30
y 50 años, son justamente los que al ser aprovechados
permiten la regeneración natural de 10 a 15 árboles de la
misma especie nativa y así se incrementa el dinamismo
del bosque. Un bosque en etapa de regeneración capta
mucho más CO2 que uno estancado de 100 años. La
dinamización se produce naturalmente cuando se corta
un árbol añoso porque aunque este árbol fue dejando
semillas en la tierra a lo largo de los años, las especies
crecen con una lógica de competencia, pero si no reciben
luz de sol terminan muriendo.
¿Las especies que pueden aprovecharse
varían por zona? Sí, y también la cantidad de árboles que se permite aprovechar varía por departamento,
porque cada uno tiene especies nativas características.
FORESTACIÓN Y REFORESTACIÓN
Paraguay tiene una tasa alta de deforestación. Unas
220.000 has por año en las dos regiones. En los últimos
20 años se perdieron 8 millones de has de bosque, por el
avance urbano, agrícola y pecuario. Esta deforestación
se relaciona directamente con la tala de bosque nativo.
De Barros Barreto propone la forestación y reforestación
como alternativa para beneficio de los ámbitos social,
ambiental y económico.
¿Por qué la reforestación impactaría en el
ámbito social? La reforestación es una actividad
que tiene alto impacto en la generación de empleos porque mueve otros rubros, como combustible, lubricantes,
cocina e incluye a la mano de obra rural menos calificada
y más necesitada del país. Hoy muchas mujeres campesinas trabajan en los viveros forestales (donde crecen los
plantines). En Caaguazú, San Pedro, Caazapá hay entre
20 y 30 comunitarios que incorporan a familias enteras
al sector productivo, con un trabajo liviano: carga de macetas, preparación de plantines para repique, etc. Y para
la plantación de 1000 has se necesitan 300 personas. La
reforestación también tiene impacto ambiental porque
recupera corredores biológicos, parcelas de protección
rompevientos, cercas vivas para los cultivos que contrarrestan las acciones del viento, de fumigaciones y de
heladas.
¿Cuál es el impacto económico? La madera
tiene un precio creciente en el mercado internacional y
Paraguay tiene déficit de abastecimiento tanto para la
industria maderera como para las empresas que consumen biomasa forestal como energía, esto es 46% de la
matriz energética nacional, porque a pesar de tener dos
hidroeléctricas de las más grandes del mundo, solo consumimos 17% de energía eléctrica y 38% de fuel oil, el
resto es biomasa forestal. Está comprobado estadísticamente que la conservación de bosques no funciona bien
en nuestro país. En cambio, cuando hablamos de manejo
sustentable y sostenible, el productor puede aprovechar
el bosque y a su vez, permitir que se regenere.
¿Por qué no funciona la conservación en Paraguay? Porque no se da el incentivo económico por
la conservación de bosques como existe en otras partes
del mundo y que tantas organizaciones han prometido.
Hoy la SEAM está comenzando a implementar el canje
de deudas por naturaleza o pago por servicios ambientales a los productores, pero eso está en sus inicios. Hay
mucha demanda de madera y por miedo a que entren en
sus propiedades a robar árboles, los mismos productores
terminan talando.
Deforestación hoy
En 2014 hubo 11.000 has deforestadas en el país, 56%
menos comparando con 2013, que registró 25.000 has
deforestadas. Hoy, 65% de los insumos de la industria
maderera proviene de bosques implantados. No obstante, la tala indiscriminada sigue siendo alta. Hay 52.828
has de plantaciones forestales, pero no abastecen el
consumo nacional, ni son suficientes para que una planta
de celulosa se instale en el país, pues requiere de 120
a 150.000 hectáreas de bosque. “La deforestación de
bosque nativo crece rápidamente porque la demanda
de materia prima para la industria y los consumidores
de biomasa no es satisfecha localmente. La alternativa
es aumentar la reforestación para que en 5 años, con
legislación específica, la industria use materia prima de
plantaciones forestales. Hoy, con clones de eucalipto, en
4 años ya se puede cosechar”, dice Rolando De Barros.
La superficie total de cobertura forestal de Paraguay es de
19.100.000 has, de las cuales 2.600.000 se encuentran en
la Región Oriental, y 16.500.000 en la Occidental.
Mitos
y realidades
La plantación de árboles exóticos no es dañina
para el medioambiente, asegura el presidente
de SEAM. “Es un concepto errado que se difundió y generó muchos inconvenientes. Está
comprobado técnica y científicamente que las
especies exóticas de rápido crecimiento contribuyen con el medioambiente. Sirven para
controlar el microclima. Hoy, en medio de las
plantaciones de eucalipto se hacen plantaciones de autoconsumo -sistema silvopastoril y
agroforestal- que permiten a los campesinos
tener rédito a corto plazo. Otro sistema muy
utilizado en un país pecuario como el nuestro
es hacer plantaciones de eucalipto y luego
plantar pastos para el consumo del ganado en
el mismo territorio.
¿Cuál es la propuesta en términos de reforestación? El gobierno, a través de INFONA y en coordinación con SEAM, se ha propuesto reforestar 40.000 has
por año para abastecer a la industria, al sector de biomasa y otros proyectos privados que se están ejecutando en
el país. Hoy, con las especies de rápido crecimiento como
el eucalipto -con el que trabaja INFONA y todas las empresas privadas en el país- en 4 a 5 años ya se aprovecha
leña o carbón y 8 años para madera. Hay empresas internacionales multimillonarias interesadas en asentarse
en el país y ampliar la reforestación con eucalipto. Korea
Green Promotion Agency (KGPA), por ejemplo, va a
invertir 88 millones de dólares en un periodo de 20 años,
reforestando 10.000 hectáreas. Y hay más empresas.
¿A qué comercio apuntan estas reforestaciones? A una inmensa variedad de productos y subproductos. El laminado, contrachapado -con el que se hacen
los muebles hoy día-, los tableros mdf (de densidad media),
leña, carbón y chips (trozos de madera usados para energía
de calderas). Casi todas las calderas de la agroindustria están
adaptadas al consumo de leña, carbón y chips y productos
para la agroindustria y otras que consumen biomasa forestal.
¿Qué potencial de desarrollo forestal tiene el
país? Paraguay está considerado uno de los mejores
países para invertir en el sector del desarrollo forestal
por sus condiciones geográficas, climáticas, geopolíticas,
la cantidad de superficie ociosa y el bajo costo de inversión de la mano de obra. Tenemos 9 millones de hectáreas de “actitud forestal” que hoy es territorio “ocioso”.
Si se invierte en el sector y se aprovecha esta capacidad
se puede cambiar la economía del país.
¿Existen especies prohibidas para las plantaciones forestales? La plantación de un árbol, sea cual
fuere la especie, es aconsejable para el medioambiente
comparando con otras siembras de consumo u otro tipo
de producción. Pero sí, hay árboles ideales para ciertos
territorios.
El ejemplo de Uruguay
Uruguay tuvo una política forestal muy fuerte en los 80, promoviendo la
forestación y reforestación. Pasó de no tener una sola hectárea de bosque
implantado a 1.100.000 has en 25 años. Esto significó un cambio rotundo
en su economía. Hoy, Uruguay exporta 1.875 millones de dólares, tiene las
dos plantas de celulosa más grandes de la región, UPM y Montes del Plata,
y su sector forestal da empleo directo a 25.000 personas. Ocupa el 3er lugar
en la cadena de exportación del país -cada planta tiene influencia directa
en el PIB de 1,5-, y se prevé que en 2015 pasará a ser el 2do. rubro de mayor
exportación del país. “Paraguay tiene mejores condiciones en calidad y
actitud de suelo y en costo de producción. Duplica el rendimiento de los
suelos y acorta los tiempos. Mientras que la cosecha en Uruguay se hace
entre los 10 y 15 años, en Paraguay es entre los 8 y 10 años”, dice De Barros.
4 x4 AVENTURA EN FAMILIA
Salto Mbocaruzú
La belleza de Ybycui
Tras caminos de serranía pasamos por humedales, arroyos de lecho
de piedra y saltos de aguas cristalinas en esta localidad de Paraguarí.
E
mprendimos nuestra travesía en familia atendiendo a la invitación que nos
hiciera el amigo Diego
Lima a su establecimiento
“Hnos. Lima”, ubicado frente al Parque Nacional Ybycui en Paraguari.
El día de salida -un viernes- estaba
fresco y soleado y pudimos disfrutar de la belleza de la vegetación y
el canto de las aves en el trayecto
serrano que recorrimos cruzando
arroyos y caminos internos muy
bien cuidados.
Hicimos un poco más de 120 km
desde Asunción hasta llegar a
destino. Una vez llegados elegimos el área de campamento en un
bosquesito cercano al horno tatakuá
del establecimiento y procedimos a
armar nuestras carpas. Una de las
familias estrenaba carpa y no habiendo tenido el tiempo para leer el
manual, la tarea de armado les tomó
unas horitas para completar.
Por la tarde emprendimos nuestra
caminata al Salto Kuñataí ubicado
justo frente a nuestro campamen-
to. Este salto y sus aguas frescas y
limpias nos maravillaron. Luego
de tomar fotos, regresamos para
comenzar a prender el fuego y
preparar unas “papas fritas al disco”
para acompañar los chorizos que
habíamos llevado. También cocinamos una pata de cerdo para el día
siguiente. La noche se presentó muy
fresca y nos permitió compartir
charlas amenas. Cenamos recordando anécdotas de travesías anteriores,
cuentos y chistes, cargando el horno
para calentar el ambiente al tiempo
que se cocinaban las verduras.
El sábado amaneció soleado y con
temperatura baja. Como es de
costumbre, preparamos nuestro
desayuno campestre, mientras
fotografiábamos el entorno para
luego compartir las imágenes con
nuestros lectores. Preparamos nuestros enseres y partimos rumbo a la
zona de los tres Saltos Mbocaruzú,
recorriendo caminos de serranía con
humedales y arroyos de lecho de
piedra con ollas profundas formadas por la erosión del agua. Con la
ayuda de un conocedor de la zona
delimitamos el trayecto para cruzar
de manera segura. Al llegar al Salto
Mbocaruzú 2, pudimos refrescarnos
en sus aguas heladas y sacarnos fotos sin olvidarnos de hacer la clásica
pose grupal. Luego nos deleitamos
con la “patita de cerdo” bajo la sombra de una frondosa arboleda baja.
Al regresar al campamento tomamos
una ducha reconfortante y preparamos el tatakuá para un “festival
de pizzas” acompañadas de una
gran picada con aceitunas, quesos,
fiambres e infaltables papas fritas, a
pedido de chicos y grandes.
El fogón alrededor del tatakuá nos
permitió compartir la aventura del
día recordando las caídas y especialmente el cruce de los arroyos,
una aventura para los conductores
que nunca tuvieron la experiencia.
A la noche, la intensa luminosidad
de la luna nos inspiró a apagar todas
las luces del campamento antes y
simplemente sentarnos a disfrutar
plenamente de la majestuosa naturaleza antes de dormir.
Salto Guaraní
El regreso
El domingo, día de regreso, despertamos
con un sol radiante en el cielo despejado. Desarmamos el campamento y nos
despedimos del excelente anfitrión, Diego
Lima, antes de partir hacia la ruta de
salida del Parque Nacional. Allí, hicimos
una parada para visitar el área de camping
y su bello Salto Guaraní, donde avistamos
una gran variedad de coloridas mariposas.
Luego nos dirigimos a la ruta rumbo a la
ciudad de Ybycuí para seguir hacia Asunción, dando gracias a Dios por haber vivido una nueva Aventura 4X4 en Familia.
Club Aventura 4x4 en Familia
T (021) 677 431 (0981) 471 711
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Club de Aveventura 4x4 en Familia
www.clubaventura4x4.org
TURISMO
Viajes de Semana Santa
Touring Viajes propone dos paseos que deben hacerse por lo
menos una vez. El primero a la “tierra de los irreductibles”,
Tañarandy, donde arte sacro y religiosidad popular cobran
vida cada año. El segundo, un recorrido por la Ruta Jesuítica
de Itapúa ahora con itineario renovado.
Tañarandy, religión y arte
Tañarandy es arte vivo y religión. Ubicado en el distrito
de San Ignacio Guazú, es un pintoresco pueblo que fue
fundado en 1609 en las antiguas reducciones jesuíticas de
Misiones, Paraguay. En este lugar se asentaron los indígenas que huyeron del dominio jesuita. Hoy sus habitantes
mantienen la tradición católica de los Viernes Santos
con un estilo muy peculiar. Al ponerse el sol, una gran
procesión marcha con candiles encendidos reviviendo el
rito del canto y el “jetopa” (encuentro) de los estacioneros
-varones que cantan recorriendo las estaciones del Vía
Crucis-, mientras que miles de faroles y antorchas encendidos a lo largo del camino y en las manos de los participantes marcan el rumbo. En este entorno, artistas locales
representan en vivo pinturas clásicas de artistas barrocos
en una fusión de arte y tradición.
El camino de luces de Tañarandy
Programa Tañarandy
Viernes 3 de abril
10:00 Salida desde TACPy
(Brasil y 25 de mayo).
12:00 Almuerzo en el Parador TACPy
(Villa Florida, Ruta 1. Km 145).
Menú fijo más postre (costo incluído
en el paquete).
23:00 Regreso (el mismo día).
Costo: G 275.000 por persona.
Menores hasta 5 años pagan solo
el derecho a asiento.
El éxtasis de Santa Teresa, en vivo
La Última Cena del maestro Leonardo Da Vinci, en vivo
Misiones jesuíticas y playa
La Ruta Jesuítica Guaraní es un destino turístico internacional en alza. San Cosme y Damián (1632), en Itapúa, es
el primer destino del viaje y quizá una de las misiones más
enigmáticas. Fue el principal observatorio astronómico
de la época colonial en Sudamérica, donde los jesuitas
ponían sus telescopios y sus cuadrantes. Alberga imágenes de madera policromadas, tallas y muebles. Un sillón
utilizado por el papa Juan Pablo II en su visita a Paraguay,
en 1988. Tiene una arquitectura única y mantiene el cielo
raso original pintado con frescos originales; también un
observatorio, un reloj de sol y un túnel que desemboca
en el río Paraná.
Un hermoso lugar para
conocer en el río Paraná
El recorrido continúa en Las Dunas de San Cosme y
Damián. La suba del río provocada por el embalse de la
represa de Yacyretá, creó islas de arena y playas de agua
cristalina a las que se llega con lancha o bote. El segundo
día de viaje nos lleva a San Ignacio Guazu. Se trata de la
más antigua de las misiones jesuíticas-guaraní (1609),
donde está el Museo Diocesano, la construcción más antigua en uso en Paraguay y una joya de la arquitectura en
adobe. El museo alberga 30 tallas en madera policromada
del barroco hispano-guaraní que se exhiben en cuatro
salas. Los temas: la creación, la redención, la historia de
Cristo en la iglesia y la Compañía de Jesús.
Reloj de sol
Museo Diocensano
San Cosme y San Damián
TURISMO
Programa Itapúa
DIA 1
6:00 Presentación de los pasajeros
6:30 Salida con destino a…
10:00 San Cosme y San Damián.
San Ignacio Guazu
Desayuno básico incluido, visita
a la misión jesuítica guaraní, fundada
en 1632*.
12:30 Almuerzo incluido con postre,
sin bebidas.
15:00 Recorrido por las Dunas de San Cosme
y San Damián (duración 4 horas, sujeto
al clima).
18:00 San Cosme y San Damián, acomodación
en las posadas turísticas, tarde libre para
disfrutar de la ciudad, cena incluida.
(Bebidas no inlcuidas).
Día 2
8:00 Desayuno incluido en la posada.
10:30 San Ignacio Guazu, la más antigua de
Pieza del observatorio
astronómico
las misiones jesuíticas-guaraníes.
Visita al Museo Diocesano.
12:00 Breve parada para almuerzo en Piringo
(incluido).
14:00 Salida con destino a Asunción.
18:00 Llegada aproximada.
Fin de nuestros servicios.
Touring ViAJes
Dunas de San Cosme y San Damián
T (021) 210 550 Int: 126
[email protected]
25 de Mayo c/ Brasil, Asunción.
Consulte el sistema de Auto Tour para
socios que viajen con sus vehículos.
PROGRAMA
Carta Verde es un Seguro de Responsabilidad Civil Carretero Internacional exigido por las
autoridades del MERCOSUR. Cubre daños ocasionados a terceros en viajes internacionales.
ATENCIÓN AL CLIENTE
Touring y Automovil Club Paraguayo I:
25 de Mayo y Brasil. Tels: (021) 210 550 Int. 152
Touring y Automovil Club Paraguayo II:
Nicolás Blinoff 7070 Tels.: (021) 521 570
Itá Enramada: Recinto Portuario A.N.N.P
C.D.E. II: Km 12 ½ (dentro del predio de
ALGESA) Tel.: (061) 580 050
Encarnación: Recinto Portuario
A.N.N.P.
Santa Rita: Calle 5 esq. Avda. José
Gaspar Rodriguez de Francia
Tel.: (06732) 20 729
Salto del Guairá: Avda. Bernardino
Caballero esq. 34 Curuguateños
Tel.: (046) 243 555
Touring y Automovil Club Paraguayo III
Encarnación:
Gral. Artigas c/ Villarrica. Tel.: (071) 202 203
San Lorenzo: Ruta Mcal. Estigarribia Nº 27,
Km. 14 (frente al MOPC) Tel.: (021) 573 706
Puerto Falcón: Recinto Portuario A.N.N.P.
Tel.: (021) 499 399
C.D.E. I: Ruta Internacional Nº VII Dr. José
Gaspar Rodriguez de Francia, Km 4
Tel.: (061) 573 935
CASA CENTRAL:
Ayolas Nº 1258. Tels: 443 549 - 453 207
446 231 - 491 583.
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SHOWROOM
Isuzu MU-X
Lista para impresionar
La D-MAX de Isuzu, una poderosa y confortable pickup, ha demostrado
que es posible romper las barreras entre el campo y la ciudad. Ahora, Isuzu
Paraguay nos trae la nueva MU-X, una verdadera SUV que redefine los
límites de la aventura.
R
obusta, de estilo aventurero y diseñada para el
confort y la convivencia, la Isuzu MU-X es una
verdadera SUV que permite atravesar nuevas
fronteras, ya sea en la ciudad camino al trabajo
o a la escuela, o en los paseos extremos de fin de semana.
Donde quiera que sea que el espíritu aventurero lo lleve,
la MU-X estará lista para acompañarle.
La Isuzu D-MAX ya había demostrado ser una pickup
verdaderamente imbatible, capaz de atravesar cualquier
impedimento. Pero la nueva MU-X llegó al mercado paraguayo para redefinir los límites de la aventura. Presentada
en CADAM Motor Show 2014, cuenta con una nueva doble tracción y gran capacidad ‘off-road’ para poder llegar
a destinos soñados o a ese sitio fuera del camino con toda
confianza, en solitario o en familia. Su sistema 4x4 todo
terreno y su robusta y refinada suspensión hacen posible
conducirla en los terrenos más difíciles.
La MU-X 4x4 viene equipada con la protección necesaria
para salir de la carretera cuando así se requiera. Viene con
una lámina frontal de acero protectora contra salpicadu-
ras así como una parrilla de acero que protege el recolector y la caja de transmisión. Añadido a esto cuenta con
un tren motriz controlado por un Sistema de Control de
Tracción inteligente (TCS), que le asegura un agarre firme
en todas las superficies y en todas las condiciones. También cuenta con Control de Estabilidad Electrónico (ESC),
una distancia generosa del suelo y ángulos de ataque y
salida para hacer suyo cualquier camino.
La MU-X tiene un motor de alta eficiencia Isuzu diesel
que utiliza tecnología de punta para dar un control preciso del uso de combustible, trabajando más por menos
combustible y ahorrando su dinero. El potente motor
Isuzu turbo diesel de la MU-X (de 2.5 litros) también ofrece gran poder, torque y una capacidad de 3 toneladas de
remolque, para llevar lanchas o acoplados. Es el vehículo
ideal para realizar viajes largos.
Diseño eficiente
Su diseño exterior fue sometido a extensas pruebas para
asegurar que su excepcional forma aerodinámica ofrez
ca bajo coeficiente de resistencia. Su elegante diseño no
solo mejora la economía de combustible, reduciendo al
mínimo la fricción, sino que también reduce los niveles de
ruido de la cabina para brindarte un viaje más tranquilo.
En cuanto a diseño interior, dispone de un espacio elegante y espacioso. Los siete asientos y anchos arcos de
las puertas facilitan la entrada y salida de los pasajeros, y
garantizan que su viaje sea placentero.
La MU-X tiene una gran cantidad de compartimentos
de almacenamiento inteligente, como cajas de guantes
dobles, almacenamiento en el tablero superior y hasta
14 portavasos. Además cuenta con una extensa área de
carga con una capacidad de hasta 100 kilos y dos filas de
asientos traseros que se pliegan hacia abajo, haciendo que
sea fácil meter todo el equipo necesario para escaparse los
fines de semana. Otra característica única de la MU-X es
su organizer box, o cajón organizador, un espacio pensado
especialmente para guardar cosas húmedas o sucias dentro de la cabina, sin molestar a los pasajeros.
Todo paseo en la MU-X es entretenido gracias a su sistema de audio premium de 6 parlantes más 2 parlantes
‘Exciter’ montados en el techo. Totalmente adaptada a la
nueva tecnología, la Isuzu MU-X posee controles de mando en su cómodo volante de cuero para unidades de audio
CD/MP3/FM/AM/AUX y tiene conectividad Bluetooth
para el teléfono, dejando todo al alcance, para que el conductor pueda simplemente concentrarse en el camino.
La Isuzu MU-X se ajusta a cualquier estilo de conducción
y propósito, un vehículo especial para llegar a un sinfín de
emocionantes destinos.
Viaje seguro
La nueva ISUZU MU-X está equipada con las últimas
especificaciones de seguridad. Construida alrededor
de una celda de acero de alta tensión para los pasajeros, con barras de seguridad laterales, la MU-X está
equipada con dispositivos preventivos contra colisiones incluyendo frenos ABS (Anti-Block Brake System)
de 4 canales y 4 sensores con EBD (Electronic
Brakeforce Distribution), así como Brake Assist (BA)
con Control Electrónico de Estabilidad (ESC), que
detecta si el auto se encuentra en sobregiro y Sistema
de Control de Tracción (TCS). Además, dos bolsas de
aire frontales proveen al conductor y su acompañante
protección adicional y tranquilidad en el viaje.
CULTURA
Secretos de
La Recoleta
L
La “ciudad” que duerme en medio del trajín de Asunción
as capitales europeas y las
más cercanas Buenos Aires
y São Paulo están acostumbradas a los turistas
que recorren sus cementerios más
importantes en paseos culturales y
en busca de las tumbas de personalidades. En Asunción, el historiador e
investigador Jorge Rubiani conduce
visitas guiadas periódicas al Cementerio Mayor de la Recoleta y afirma
que hay que ponerlo en condiciones
como parte del circuito turístico de
Asunción. A esta iniciativa se sumaron las organizaciones Asociación
Cultural Paraguay Sapukay y Finantur Viajes y Turismo, para promover
la visita al “museo al aire libre más
grande de Asunción”. El paseo se
inicia en la Avenida 2 de la Recoleta,
sobre la avenida Mariscal López.
El recorrido
El panteón del General José Eduvijis
Díaz, es una de las primeras paradas.
Tiene ornamentación de ángeles,
trompetas y querubines, y una placa
en el suelo esconde el acceso a la
cámara mortuoria que fue saqueada
por los brasileños durante la guerra
de la Triple Alianza. Esta tumba,
como la de Corinna Adelaida Lynch,
muy cerca de allí, fue diseñada y construida por el arquitecto Alessandro
Ravizza, responsable de la impronta
italiana de los edificios históricos del
centro de Asunción, comenta Jorge
Rubiani.
La tumba de la hija de Madame Lynch
y el Mariscal López, que murió a los
pocos meses de haber nacido -el 14
de febrero de 1857-, está en medio de
una de las principales avenidas del
cementerio. Se encuentra frente al
edificio principal de la Recoleta, el
de la comunidad eslava en Paraguay
integrada por rusos, checoslovacos,
polacos y ucranianos que se afincaron
en el país de 1925 a 1939 y de 1949
a 1953. “Es el panteón más grande
del cementerio con sus pináculos,
torresillas y el haz de columnas. Es
una contrucción de estilo gótico, que
no se encuentra en la trama urbana
de Asunción. En La Recoleta hay una
gran variedad de estilos arquitectónicos que no se corresponden con
el resto de la ciudad y que representan diferentes épocas; además, un
despliegue de obras escultóricas que
tampoco tienen pararelo con el centro
de la ciudad”.
Silvio Petirossi está sepultado en
el antiguo Panteón Militar donde
reposan héroes de la Guerra de la
Triple Alianza y del Chaco. Cerca se
encuentran los mausoleos de Benjamín Aceval, el canciller que logró el
reconocimiento del Chaco; Emilio
Aceval, expresidente de la república;
y los hermanos Gill -el general Emilio
Gill y el expresidente de la república
Juan Bautista Gill-, ambos asesinados
el mismo día, el 12 de abril de 1877.
Entre los más contemporáneos, están
Darío Gómez Serrato, compositor,
músico y poeta en lengua guaraní.
En un sencillo panteón se lee “Adela
Speratti y Celsa Speratti. Sirvieron a
la patria”. Allí descansan las pioneras
de la educación paraguaya.
El panteón de Elisa Alicia Lynch es
de estilo contemporáneo con líneas
curvas en hormigón, muy en boga en
los 60, cuando el gobierno de
Alfredo Stroessner trajo sus restos
mortales desde París. Una estatua en
piedra la representa sobre las fosas
recién cavadas del Mariscal López y
su hijo Panchito, durante la guerra de
la Triple Alianza. “No fue ella quien
las cavó, como se cree, pero sí hizo el
reclamo”, dice Rubiani, mencionando
las palabras de Lynch al ver a soldados brasileros bailar sobre la tumba
del recién enterrado Mariscal “¿Es
Su historia
La Recoleta fue concebida para situarse a no menos de una legua (5 km) de Asunción, pero el crecimiento de la ciudad la convirtió en un camposanto urbano, rodeado de barrios residenciales. “En el terreno estaba asentado el convento de la
Recolección de San Francisco de donde viene su nombre. Era un terreno donado
por José Rosas y Aranda. Recién en 1849 se establece allí el cementerio. En 1869
ya ostentaba el mismo lujo que Asunción, razón por la cual fue objeto del saqueo
de las tropas aliadas que en ese momento ocupaban la ciudad”, explica Rubiani.
“Se lanzaron sobre las tumbas de los cementerios de la Encarnación y la Recoleta
y exhumaron los cadáveres en busca de las prendas y objetos de valor con los
que se acostumbraba enterrar a los difuntos”, escribió el intelectual paraguayo
Efraím Cardozo enterrado en la Recoleta. A finales del siglo XIX, Francisco
Morra -quien daría nombre al barrio de Villa Morra- extendió la línea de tranvía
desde su propiedad hasta el cementerio, entonces ubicado “en las afueras de la
ciudad” y los sepelios se hacían por este medio de transporte.
esa, señores, la civilización que nos
trajeron a cañonazos?”. El mausoleo
más fotografiado de La Recoleta es
quizá el de la familia Campos que está
adornado con las estatuas de bronce
conocidas como “Las lloronas”, fueron traidas de Europa en los años 20,
por el padre al perder en un accidente
a su esposa y dos hijas. Simbolizan la
tristeza, la resignación y la esperanza.
Muy cerca, casi escondida sobre el
techo de un panteón se encuentra la
escultura La Resurrección, en piedra.
Es Jesús resucitando y ascendiendo a
los cielos glorioso en presencia de ángeles. La obra se corresponde con otra
no menos monumental del interior
del mausoleo: La Crucificción. Basta
arrimarse a la puerta de vidrio para
descubrir la secuencia de la muerte y
asunción de Cristo.
Belleza y abandono
“Hay tres aspectos fundamentales en
todo recorrido de un cementerio: lo
simbólico -relativo a las creencias-,
lo histórico y lo arquitectónico”,
explica Jorge Rubiani. La Recoleta,
con sus calles, edificios y su tránsito puede ser concebida como una
ciudad. “Exhibe un gótico puro que
no se ve en ninguna ciudad del país,
y edificios de arquitectura románica,
romántica, eslava y una explosión de
obras escultóricas de relieves y bajorelieves”. Sus techos y torres apuntan
hacia el cielo como una expresión del
deseo de ascensión de las almas. El
arco de medio punto y el peraltado
son omnipresentes, como los árboles
cipreses que con su copa de aguja
parecen tocar las nubes. Al mismo
tiempo, una antorcha invertida que
ornamenta muchos de los mausoleos,
simboliza el luto vigente. “Este es un
cementerio superpoblado y eso ha implicado su gran expansión, porque del
pequeño terreno inicial pasó a ocupar
todo el entorno”, cuenta Rubiani. Hoy,
la Recoleta tiene aproximadamente
17 hectáreas y alberga más de 18 mil
padrones. “Por lo menos hay 20 millones de personas enterradas allí, tres
veces la población del país”, estima
Rubiani. Sin embargo, fue y sigue
siendo pasible del saqueo y la desidia.
“Ante la falta de control, con los años
se fueron poniendo féretros en los
pasillos, dificultando el tránsito. Hay
que poner La Recoleta en condiciones
para que sea parte del circuito turístico de Asunción”, dice Rubiani.
ODONTOLOGÍA
Carillas dentales
Dientes manchados, muy pequeños o deformes pueden encontrar
en las carillas dentales una rápida y muy eficiente solución.
L
as carillas dentales son una
buena opción para corregir
dientes fracturados, manchados, desalineados, desgastados, desiguales o con separación
anormal. Se trata de prótesis que se
pegan sobre la superficie de los dientes, dando una apariencia natural y
atractiva. Nos permiten cambiar el
color y la forma de los dientes casi
sin tocarlos. No hace falta rebajar ni
limar el diente (lo cual se necesita
con la funda dental) pues solo se
colocan en la parte frontal.
Las carillas son muy finas, miden
entre 0,3 y 1 milímetro de espesor. Se
adhieren sobre el esmalte, mediante
un cemento de resina, sin tener que
sacrificar o intervenir el tejido del
diente para rebajarlo o moldearlo.
De este modo, la estructura del diente queda intacta y no es necesario
anestesiar al paciente.
Según los materiales utilizados, las
dos carillas más comunes son la de
Composite y de Componeer.
Las de Composite se hacen directamente en el momento de la cita con
el dentista. Una sola visita al dentista
basta para colocarlas, durante una
larga sesión -dependiendo del número de carillas-. Es la manera más rápida, más barata y menos traumática
para restaurar y corregir problemas
estéticos leves.
Las carillas Componeer son carillas
de composite ya listas para colocarse
directamente -prefabricadas y polimerizadas-. Son muy finas y permiten corregir los pequeños defectos
estéticos, espacios entre los dientes
o mal posiciones. El resultado es una
sonrisa, blanca estética y muy natural, sin necesidad de un laboratorio
protésico, ahorrando visitas y tiempo.
Otras ventajas: Los dientes prácticamente no se tocan, son duraderas y
44
a los dientes una apariencia muy
natural y atractiva. Sin embargo, son
considerablemente más caras que las
de Composite, más difíciles de reparar -si algo sale mal- y generalmente
más abrasivas con el diente.
CARILLAS DE ZIRCONIO
representan una solución económica
y estética. ¿Cómo se colocan? En la
misma visita se revisa su salud oral
y el estado general de los dientes a
restaurar. Se selecciona el tono, se
preparan los dientes para el recubrimiento, se colocan las carillas y se les
da brillo.
El zirconio se está convirtiendo en
uno de los materiales preferidos para
las coronas dentales. Las carillas
realizadas en este material tienen un
aspecto translúcido, lo que significa
que son indistinguibles de los dientes
naturales. Las carillas se realizan con
óxido de zirconio, un material muy
fuerte -mucho más que la porcelana- y es compatible con el cuerpo
humano. En las aplicaciones médicas
-articulaciones artificiales- es reconocido por su resistencia y durabilidad. Otras ventajas: Puede soportar
el desgaste, es de tamaño, forma y
color modificables.
CARILLAS DE
PORCELANA
Las carillas dentales de porcelana
son apropiadas para los casos más
graves de decoloración, astillado,
fracturas, dientes mal colocados,
falta de espacio y dientes desiguales.
Se realizan en un laboratorio dental
y requieren de dos o tres visitas al
dentista para su colocación, pero el
resultado lo vale. Las carillas de porcelana resisten las manchas de café,
té o de cigarrillo mucho mejor que
las carillas de Composite. Además,
duran más y se mantienen en buen
estado durante más tiempo. La porcelana refleja mejor luz, confiriéndo
Dr. Gastón Trossero
Rehabilitador oral con implantes dentales
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Youtube: Dr. Gaston Trossero
CON SU TARJETA DE CREDITO
RESPONSABILIDAD SOCIAL
El cáncer tiene cura
La fundación ASOLEU que ayuda a niños y niñas con cáncer y
leucemia, busca madrinas y padrinos. Su lema es "Juntos por la vida"
¿CÓMO SER
PADRINO/A?
Milagros
E
l 75% de los niños asistidos
por ASOLEU se cura. Esto es
posible gracias a que los chicos pueden seguir sus tratamientos
con la ayuda de padrinos y madrinas
de Asoleu.
La fundación asiste a más de 160
niños de 0 y 17 años que padecen
cáncer. 98% de estos niños es del interior del país y de familias de escasos recursos. “Luchamos contra una
enfermedad que se puede curar si se
la detecta a tiempo y si el paciente
recibe el tratamiento adecuado”, refiere la información institucional de
la fundación. Sin embargo no todos
tienen los medios ni la suerte de recibir ese tratamiento adecuado.
En Paraguay, los chicos con cáncer
son tratados en el pabellón de hemato-oncología del Hospital Materno
Infantil de San Lorenzo. Allí se hacen
consultas, tratamientos de quimioterapia e internaciones. A este hospital
llegan pacientes de todo el país y la
fundación ASOLEU les da los medicamentos y el acompañamiento de
una trabajadora social para reducir el
riesgo de abandono, algo común por
la impotencia que viven las familias.
En el albergue Fausta Massolo la fundación da hospedaje y comidas diarias a niños del interior acompañados
por un familiar durante el período de
46
Marisol
tratamiento ambulatorio -posterior a
la internación-. Allí tienen una casa
sin polvo ni corrientes de aire que
pongan en peligro su tratamiento.
También hay entretenimientos para
los niños y apoyo para los padres.
En el cáncer infantil se trabaja con el
niño y la familia, porque esta enfermedad provoca un shock en el entorno del chico y se deben fortalecer los
vínculos para que pueda llevar una
vida lo más normal posible.
ASOLEU se inició en 1994, cuando un grupo de madres comenzó a
aportar a las familias que no podían
solventar el tratamiento de sus hijos
en el antiguo Hospital de Clínicas.
Anualmente la fundación realiza actividades para juntar fondos, pero se
ha dado mas a conocer por la venta
de tarjetas navideñas.
CÁNCER INFANTIL
EN PARAGUAy
Milagros (8), es una niña de Caacupé. Lleva 2 años en el albergue
de ASOLEU. Terminó con éxito el
tratamiento de cáncer de huesos
pero tuvo una recaída. “Tenía dolor
de garganta y huesos”, dice sobre los
síntomas previos al diagnóstico.
Marisol (11), es una niña de Santa
Rita en tratamiento de leucemia
desde hace meses. Usa vinchas en
Esteban
Toda persona natural o
jurídica puede ser padrino o
madrina donando un monto
mensual a elección, a partir
de G 20.000, en aportes
únicos o fraccionados.
Para consultas:
[email protected]
www.asoleu.org.py
su cabello que está en crecimiento,
luego de la quimioterapia.
Esteban (11), padece cáncer de huesos. Tiene las dos piernas enyesadas,
y el yeso cubierto por dibujos hechos
por sus compañeros de colegio. Su
madre se acerca cada tanto y le hace
masajes en las manos.
EN PARAGUAy
Hay 300 nuevos casos de cáncer
infantil cada año. Es la décima causa
de mortalidad entre niños de 5 a 15
años, según el Ministerio de Salud.
La detección temprana es vital para
la recuperación del niño/a y los chicos responden mejor al tratamiento.
Los síntomas pueden ser iguales a los
de una enfermedad viral. Es primordial el diagnóstico del médico y el
tratamiento que puede salvar la vida
del niño o la niña.
CONTACTOS
T (021) 623-340
Mayor Rivarola casi Lillo, Asunción.
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