RENOVACIÓN SIN PERDER LA ESENCIA
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RENOVACIÓN SIN PERDER LA ESENCIA
COMERCIALES LIGEROS A PRUEBA A FAVOR Consumo y rendimiento motor. Sensores perimetrales y nueva pantalla de siete pulgadas. Practicidad y agrado de uso. EN CONTRA Visibilidad retrovisor derecho. Puertas laterales estrechas. Ausencia de entrada cd. Peugeot Partner furgón 1.6 HDI 90 cv RENOVACIÓN SIN PERDER LA ESENCIA Peugeot lanza una nueva generación del Partner. Manteniéndose fiel a sus orígenes, el modelo de la firma francesa se actualiza en materia de seguridad, confort y multimedia con acierto, y para “colmo” la versión testada arrasa con los consumos más reducidos en la historia de esta furgoneta, que se fabrica exclusivamente en España para todo el mundo. Por Elan Vala Fotos: José Ramón Ladra L a familia Partner supone para Peugeot un buen pellizco de sus ventas en nuestro país, no en vano es el tercer modelo más vendido por detrás de los 208 y 308. Acapara además un porcentaje muy significativo en su segmento, donde mantiene un segundo puesto tras su hermano de cuna el Berlingo, manteniendo entre ambos su histórico dominio en el acumulado del año con un 36,57% del total de las ventas en nuestro país a pesar de la creciente competencia. La marca, sabedora de la importancia de estos datos, tiene a disposición de sus clientes “profesionales” un buen puñado de soluciones que van desde una red de talleres más especializados hasta paquetes de mantenimiento y seguridad para simplificar y minimizar los tiempos de espera de quienes tienen en el vehículo su herramienta de trabajo. 66 Motor La novedad más significativa de los nuevos Partner está bajo el capó, con la incorporación de mecánicas que cumplen la norma Euro 6. Son tres, (dos diésel de 75 y 100 cv y una gasolina de 98 cv) que junto a la terna Euro 5 diésel de 75, 90 y 115 cv completan la media docena de propuestas en lo que a propulsores se refiere para las versiones furgón. En Peugeot han decidido que la cilindrada óptima para su furgoneta más popular sea 1,6 litros (1.598 cm3 para la versión de gasolina, y 1.560 cm3 para las que hacen uso del gasóleo), en todos los casos, de manera que la tara del vehículo será prácticamente uniforme con independencia de la potencia elegida. La versión testada en nuestras páginas rinde 90 cv (a 4.000 rpm), entregando un par máximo de 230 Nm a FICHA TÉCNICA PEUGEOT PARTNER FURGÓN 90 CV MOTOR Modelo: 1.6 HDI Euro 5. Posición y nº de cilindros: cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1.560 cm3. Potencia máxima: 90 cv (66 kW) a 4.000 rpm. Par máximo: 230 Nm a 1.500 rpm. Alimentación: inyección directa Common Rail. TRANSMISIÓN Tracción: delantera. Caja de cambios: manual de cinco velocidades + MA. Embrague: monodisco en seco, mecánico con diafragma. DIRECCIÓN Dirección: de cremallera con asistencia hidráulica variable. NEUMÁTICOS Neumáticos: 195/70 R 15 C. FRENOS Delanteros: discos ventilados. Traseros: discos. Consumo medio en prueba 4,3 l/100 km SUSPENSIÓN Delantera: Tipo seudo-Mc Pherson con brazo inferior triangulado, amortiguador hidráulico telescópico, resorte helicoidal y barra de torsión. Trasera: ruedas independientes con eje de torsión y resortes helicoidales. 1 2 DEPÓSITO COMBUSTIBLE Capacidad: 60 litros. DIMENSIONES Longitud: 4,38 m. Altura: 1,80 m. Ancho: 1,81 m. Batalla: 2,728 m. Tara: 1.374 kg Peso total autorizado: 2.195 kg. Carga útil: 638 a 695 kg. Volumen de carga: hasta 3,3 m3. Precio desde 11.400 Euros (sin impuestos, sin financiar y plan PIVE 8 incluido). / 1./ El asiento Multiflex proporciona mayor versatilidad al nuevo modelo de la marca del léon. / 2./ La cámara de marcha atrás se encuentra bien protegida en la parte interior del hueco de la matrícula. / 3./ La pantalla de siete pulgadas táctil y multifunción presenta la información muy clara, siendo muy sencillo moverse en su menú. OPCIONES: 3 1.500 rpm sobre el papel, si bien sobre el asfalto la sensación que dio fue la de tener ese valor ligeramente más próximo a las 1.700 rpm. Con caja manual de cinco velocidades de serie y sin opciones de una sexta para toda la gama furgón, este Partner se desenvuelve con agilidad en el tráfico urbano y carreteras abiertas. Desarrolla en quinta una velocidad de 90 km/h cuando el motor gira a 2.000 rpm (2.250 rpm a 100 km/h), Confort pack. Asiento pasajero Multiflex. Navegador. Cámara de visión trasera. Detector de obstáculos. subiendo 500 rpm cuando reducimos a cuarta en cualquiera de los casos. A priori puede parecer un régimen ligeramente elevado para conseguir unos buenos consumos, pero los resultados no dejan lugar a dudas, 4,3 litros de gasóleo a los 100 km es un registro simplemente espectacular para un vehículo de su clase. La cilindrada queda un poco justa, como sucede a todos los comerciales ligeros que la comparten, cuando 67 COMERCIALES LIGEROS A prueba 90 4.000 Potencia a cv rpm El perfil de la nueva Partner permanece fiel a sus inicios. hay que hacerla trabajar como freno motor en los descensos prolongados a plena carga, si bien en este caso no supone un hándicap tan importante como en otros vehículos de la competencia que “apuran” más su carga útil máxima, pues este caso se queda en unos acertados 695 kg. terior contribuye a su denominación (Multiflex) ofreciendo la posibilidad de escamotearlo hacia adelante a ras de la superficie de carga, ampliando la longitud de ésta hasta los 3,06 m (2,69 hasta el salpicadero). El conductor, por su parte, dispone de asiento regulable en longitud y altura, que sumado a un volante que lo hace el altura y profundidad le permitirá conseguir una buena posición para la conducción siempre que su envergadura no está muy por encima del 1,85 m, pues mampara de seguridad reclama su espacio. Y si de espacio hablamos, esta versión nos ofrece hasta 3,3 m3 de volumen de carga. Se trata de una caja de casi 1,80 m de largo por 1,25 m de alto y 1,55 m de ancho en su mejor cota (1,23 m entre paso de ruedas). La mampara separadora presenta un aspecto robusto, y permite que se desprenda de ella una plancha que deja un hueco de 70 cm de ancho x 60 cm de alto para aprovechar la versatilidad del asiento Multiflex y ganar esa longitud mencionada anteriormente, si bien a esa boca de entrada tenemos que descontar 36 cm de ancho por 33 cm de alto que ocupa la banqueta central cuando se pliega, porque recordemos que a diferencia de la exterior que es “escamoteable”, la anterior se pliega para hacer las veces de portapapeles. En ruta En ruta ofrece un buen confort de marcha, con buen tacto en el volante y comportamiento previsible. La máxima nota que merece el control de la periferia en las maniobras con los bien situados sensores de aparcamiento y la cámara de marcha atrás no se mantiene en los retrovisores exteriores. Es el derecho el que penaliza, pues no dispone ni de un segundo más panorámico, ni de pantalla doble, de manera que el ángulo muerto es mayor de lo deseado en esta versión furgón, en el que el interior carece de trabajo. En las ventanillas, en el vértice inferior trasero de los marcos, existe una moldura que impide apoyar el brazo cuando la ventanilla está bajada. Como compensación encontramos un acertadísimo apoyabrazos en el guarnecido de la puerta para el reposo del brazo izquierdo. Interior El Partner furgón vio la luz hace casi dos décadas para cubrir un nicho que el paso del tiempo se ha encargado de demostrar que no era en absoluto pequeño. Ha ido evolucionando fagocitando ventas de otros segmentos más establecidos, y la tecnología ha permitido que las versiones de pasajeros (combis) sean una alternativa real a monovolúmenes y turismos. Pero volviendo a nuestro protagonista, se trata de un vehículo nacido para el trabajo, con un interior eminentemente práctico para el uso diario con un buen puñado de huecos, destacando la guantera que tiene sobre el salpicadero frente al conductor (la única con tapa) y la bandeja superior en todo el frontal del parabrisas. Nuestra unidad disponía de banqueta de dos plazas para el pasajero, que proporciona otro par de prácticos huecos cuando plegamos el banco central de ésta. En Peugeot la denominan Multiflex, y nos parece una opción muy recomendable pues la plaza central hace honor a su denominación ofreciendo además la posibilidad de plegar el respaldo para convertirlo en una pequeña bandeja portadocumentos con goma incluida. El asiento ex68 El compartimento de carga dispone de seis argollas de sujeción a lo largo del perímetro interior del compartimento de carga. Ford Transit Van 2.2 TDCI 155 cv L2 / 1./ Cuadro clásico, sencillo y práctico, como la filosofía Partner. Un acierto. / 2./ La bancada de 1.560 cm3 es la elegida para motorizar el nuevo Partner en todas sus variantes diésel. 2 La unidad probada se corresponde con la versión que disponía de dos puertas laterales que ofrecen un ancho en la boca de entrada entre 64 y 73 cm (48 en la zona de peor acceso si tenemos en cuenta la mampara) y una altura útil de 1,10 m. Y de las versiones Euro 6, ¿qué podemos adelantar? Hemos querido probar la versión más potente, es decir la de 120 cv con rango Euro 6, aunque se ofrezca solo en versión Tepee (pasajeros), puesto que en furgón se queda en 115 cv. Además en la versión BlueHDI testada el cambio es de seis velocidades de serie. El rendimiento de esta versión de 120 cv es superior como cabe esperar que la de 90 cv (Euro 5) especialmente cuando exigimos rendimiento por encima de las 2.000 rpm, pero cuando el motor gira próximo a las 1.650 rpm el “90 cv” iguala bastante su rendimiento. De hecho, en nuestra prueba, el motor más modesto ha obtenido mejor registro en consumo por tres décimas de diferencia, a pesar de no contar con el Start/ Stop de la versión la versión combi. En defensa de ésta decir que realizó la prueba con 160 kg de peso adicionales, por lo tanto casi podríamos hablar de un empate técnico en este dato. Para cumplir la normativa Euro 6 en diésel, y más concretamente para reducir la emisión de óxidos de nitrógeno, los fabricantes tienen que incorporar un sistema denominado SCR, ya implantado en camiones desde hace algunos años, que requiere el uso AdBlue. En el caso de Peugeot, han colocado una boca de llenado junto a la del depósito de combustible. Los usuarios de estos vehículos Euro 6 deberán rellenar con este lí- 1 quido al igual que lo hacen con el gasóleo cuando se precise (pero de manera mucho más espaciada en el tiempo). En Peugeot no han colocado un reloj que muestre el nivel de este nuevo fluido, probablemente para no saturar de información al conductor, y han optado por una solución que pensada con detenimiento nos parece adecuada para iniciarse en este nuevo proceso de rellenar AdBlue. Así, cuando el depósito permite una autonomía comprendida entre 5.000 y 2.400 km el ordenador comienza a informarnos de este dato. Además, en la franja comprendida entre los 2.400 y 600 km, un testigo nos avisa cada vez que encendemos el contacto, y por debajo de los 600 km el testigo permanece encendido hasta consumir todo el AdBlue. Si esta circunstancia llegara a ocurrir, el vehículo no arrancará hasta que repostemos el “ecológico elemento”. Par máximo 230 1.500 Nm a rpm Conclusión El nuevo Partner de Peugeot es la furgoneta de la ciudad, del pueblo y del mundo entero, puesto que solo se fabrica en nuestro país (en Vigo concretamente). Mantiene la esencia del modelo que vio la luz hace casi dos décadas pero actualizado para afrontar con éxito la dura lucha frente a una competencia cada vez más numerosa y preparada. No es el modelo que más versiones tiene, ni el que mejores cotas de carga posee, ni el más versátil, pero será quizá por haber sido el primero en inaugurar su categoría, transmite una sensación “añeja” (en el mejor sentido de la palabra) de la que no puede presumir la competencia, y ofrece una buena calidad de vida a bordo. No hay que perder de vista los interesantes contratos de seguridad y mantenimiento que ofrece el fabricante para profesionales. Y por supuesto, el consumo de esta versión, que resulta espectacularmente reducido. 69