¿Sabías que... - Club de Motos Clásicas y Antiguas de Gran Canaria
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¿Sabías que... - Club de Motos Clásicas y Antiguas de Gran Canaria
XVI Viejas Glorias Canarias 2008 San Fernando de Maspalomas. Del 07 Al 09 de Noviembre. Parque sur. Programación del Evento Día 04 de Noviembre índice Saludas de autoridades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Presentación del evento en la Dirección General de Deportes del Gobierno de Canarias. Día 07 de Noviembre A partir de las 14.00 h. montaje de carpas y stands de Moto Clubes. A partir de las 20.00 h. Recepción bienvenida pilotos y clubes. A las 20.30 h. Ignauracion Oficial del Evento. Día 08 de Noviembre A las 8,00 h. Apertura del Evento, Exposiciones, Área comercial. A las 8.30 h. Apertura Parque Cerrado del Trial Viejas Glorias. A las 9.30 h. Salida Oficial XVI Trial Viejas Glorias. A las 11.30 h. Exposición Marcelino Ortega, “Momentos de Gloria”. A las 11.45 h. Llegada del Trial Viejas Glorias. A las 12.00 h Paseo de la Concentración Harleys. A las 13.00 h. Concierto de bienvenida. A las 14.30 h. Apertura Parque Cerrado del Rallye de Regularidad. A las 15.15 h. Salida Oficial del VIII Rallye de Regularidad. A las 17.00 h. IV Prueba del Buche. A las 18.00 h. VIII Carrera de Cintas. A las 19.00 h. Llegada del Rallye de Regularidad. A las 20.00 h. Actuaciones y conciertos. A las 20.00 h. Reconocimientos aniversarios (MIke the Bike, Triumph, Bonneville, Vespa, Harley Davidson, Canarias motor). A las 21.00 h. Desfile de las Velas, Homenaje Moteros Caídos. A las 21.30 h Fuegos Artificiales. A las 22.00 h. Dj años sesenta. Día 09 de Noviembre A las 8.00 h. Apertura del Evento Viejas Glorias. A las 9,30 h. Paseo de las Joyas. A las 10.00 h. Charanga Mañanera o banda de Música. A las 10.00 h. Concurso jurado Streetfighter. A las 11.15 h. Concursos jurado de las exposiciones. A las 11.30 h. Paseo de las Joyas con “Glamour”. A las 12.00 h. Acrobacias. A las 12.30 h. Agrupación Folklórica con cuerpo de baile. A las 13.30 h. Quemada de Ruedas en la jaula metálica. A las 14.30h. Entrega de Premios Viejas Glorias. A las 15.00 h. Clausura del Evento. La organización se reserva el derecho de modificar la programación. Marcelino Ortega. La moto de Isidro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Aventura Canarias los Andes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Filiberto Leal. Otra historia de Viejas Glorias . . . . . . . . . . . . . . .12 Oliver Naranjo. De tal palo, tal astilla... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Retrospéctiva. 15 años de motociclismo . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Entrevista con Oliver Santana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Trial Clásico en Tenerife . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Inma García. Una vida en el motociclismo . . . . . . . . . . . . . . . .22 Jorge Toledo. Mi vida con moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 ¿Sabías que...? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Escapada TT Madeira. El bosque encantado . . . . . . . . . . . . . .28 Entrevista con Pablo Regalado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Juan Luis Hernández. La velocidad en Canarias . . . . . . . . . . . .32 El rincón de Pepe Morales. Vivencias de una BSA Bantam . . .34 Albúm XV Viejas Glorias 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Jóvenes restauradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Saluda de la Alcaldesa de San Bartolomé de Tirajana Mª Pino Por segunda vez en su historia, nuestro municipio de San Bartolomé de Tirajana acoge el evento Viejas Glorias Canarias de motociclismo. Un encuentro del que ya tuvimos la oportunidad de disfrutar en su décimo tercera edición en el parque de San Fernando. Este año brindamos un nuevo escenario, que reúne las condiciones idóneas para lucir y exponer tanta historia conjunta. El parque Sur de Maspalomas, está llamado a realzar el esplendor de este tipo de encuentros, con toda la infraestructura necesaria. Agradecer al Moto club Las Palmas Roque Nublo, la deferencia de habernos elegido de nuevo, y esperamos que estas jornadas intensas de motociclismo, se conviertan en el punto de encuentro obligado para compartir, la afición por el mundo de la moto. Les deseamos una feliz estancia en nuestro municipio, y que la prudencia en carretera sea el motivo principal de vuestra afición por el motociclismo y su historia. Un cordial saludo Saluda del Director General de Deportes del Gobierno de Canarias Saluda del Consejero de Deportes del Cabildo de Gran Canaria D. Alvaro Pérez Domínguez D. Oscar Hernández Suárez Una vez más el deporte del motor toma el protagonismo en las Islas Canarias, en esta ocasión con la celebración del XVI Viejas Glorias Canarias que tendrá lugar en San Fernando de Maspalomas. El municipio grancanario de San Bartolomé de Tirajana, con gran tradición en el mundo del motor, acoge un evento que ya forma parte del calendario deportivo de las Islas. Me gustaría animar a los moteros de todo el Archipiélago a participar de este acontecimiento, que en su dieciséis aniversario celebra varias efemérides, todas relacionadas con el mundo de la moto, que cuenta con gran afición en toda Canarias. Además, es una satisfacción para mí, como director general de Deportes del Gobierno de Canarias, apoyar un evento diferente en el que la comunidad motera de las Islas traslada los recuerdos del pasado a la actualidad, viviendo de manera especial su pasión por las dos ruedas. También quisiera felicitar al Moto Club Las Palmas Roque Nublo, que ha conseguido, gracias al trabajo y esfuerzo de todos sus componentes, consolidar este proyecto, y motivar a los moteros de toda Canarias para reunirse cada año y celebrar juntos la auténtica fiesta de las motos en nuestra tierra. Me gustaría terminar pidiendo a todos los que están cada día en la carretera, y sobre todo a los participantes en esta concentración, que tengan por bandera la prudencia y la serenidad al volante necesaria para evitar desgracias y poder disfrutar de esta fiesta del motor en Canarias. El diccionario de la Real Academia de la Lengua define como “viejas glorias” a todas aquellas “personas que destacaron en otro tiempo en alguna actividad” pero yo no estoy totalmente de acuerdo con ello, al menos no cuando se refiere a los amantes del mundo de las motos. ¡Cuántos, cada año, se reúnen en torno a esta concentración de Viejas Glorias Canarias, no son de “otro tiempo”! Ya son 16 los años en los que el Moto Club Las Palmas Roque Nublo demuestra su capacidad de organización con la puesta en marcha de una concentración cada vez más internacional y multitudinaria, y la Consejería de Deportes del Cabildo Gran Canaria no podía permanecer ajena a este fenómeno. Un año más los amantes del mundo de las dos ruedas se van a concentrar, y creo no equivocarme, si digo que en pocas ocasiones como la actual, con tantos motivos de celebración, empezando por el medio siglo de Bultaco y de la Triumph, los 40 de Canarias Motor y los 30 años del récord Mike Hailwood. Celebraciones a las que se sumará el reconocimiento a la labor de quienes cada año ponen sus conocimientos de cómo eran las viejas máquinas y su pericia técnica al servicio de la restauración de manera que modelos históricos puedan volver a circular por nuestras calles y carreteras. Este mes de noviembre el sur de Gran Canaria volverá a rugir y a colocar a nuestra isla en el epicentro de una fiesta sobre dos ruedas. Saluda del Presidente de la Federación Canaria de Motociclismo D. Vicente González Galván Vuelve de nuevo una de las citas más esperadas del año. El Viejas Glorias Canarias va ganando la solera de las grandes convocatorias, siendo el fruto de los años de trabajo bien realizados. Los objetivos anuales de este evento, lejos de limitar a repetir pasadas actuaciones, añaden nuevos argumentos de celebración. Esta nueva actuación llega cargada de aniversarios: los 105 años de Harley Davidson; los 50 años de la marca española Bultaco, un hito para la historia del motociclismo español; el medio siglo de la puesta en escena de la Triumph Boneville; los cuarenta años de la revista Canarias Motor, enciclopedia del acontecer de los años pasados del motociclismo canario; los treinta años del famoso récord del TT. Isla de Man, con la leyenda de Mike the Bike... y muchas visitas ilustres de la historia del motociclismo mundial. Es el resultado de una edición más, de lo que significa el Viejas Glorias para la historia del motociclismo de Canarias. Un acierto, la iniciativa entusiasta, del moto club Las Palmas Roque Nublo. Desde la Federación Canaria de Motociclismo deseamos e invitamos a todos los aficionados al motociclismo de todos los tiempos, que no dejen de visitar esta referencia de los grandes espectáculos culturales y deportivos, del motociclismo canario Deseando a todos, una feliz bienvenida. Saluda del Moto Club Las Palmas Roque Nublo Hola amigos Vuelve el mágico mundo de la pasión por las motos, esta vez, vamos a escenificar el gran reto en un lugar especial. El parque Sur de Maspalomas; Espacios verdes, jardines, pasillos amplios, anfiteatro, aparcamiento, fácil localización, en un enclave turístico. Todos los alicientes necesarios para bordar la gran fiesta. Como ya he comentado en notas de prensa, estará lleno de aniversarios, redundando así en nuestra apuesta por la cultura motera. La dedicatoria especial a los restauradores, que sin lugar a dudas, hacen el milagro de devolver la vida a las motos que amamos. La visita de la familia Hailwood, Pauline, Dave y el nieto del gran Mike The bike, El primogénito de la familia Bultó, Para celebrar los cincuenta años del mito Bultaco. Y nuestro embajador indiscutible en él Viejas Glorias. Mike Andrews y Jills, que están todo el año pregonando nuestra fiesta en todos los eventos que acuden Tenemos muchas sorpresas, que no deben perder; el paseo de las joyas con “Glamour”. El homenaje a los moteros caídos será especial, Y tantos detalles que preferimos que descubras con tu visita. Lo dicho amigos, puede ser tu año, el año que participaste activamente en el Viejas Glorias, Tenemos todos los alicientes para que lo pases en grande, compartiendo lo que de verdad queremos. El mundo de las motos y la escenificación de su historia. Te esperamos, que no te lo cuenten. La moto del año Eriol de 1920 Empezamos esta historia en Francia, a principios del siglo XX, a casi 300 km al suroeste de París y cerca de Lemans, en el pequeño pueblo de Loiré, en el que hasta hace sólo diez años no tenía ni 800 habitantes. ¿Por qué en Loiré? Es curioso, pero si ponemos las letras de este pueblo al revés, nos da el nombre de esta motocicleta... ERIOL. C on estos datos nos damos cuenta que estamos ante una marca muy modesta, de una fábrica pequeña que tuvo muy poca repercusión en el mercado, por consiguiente, con poca difusión de los vehículos que fabricó. Barcelona, año 2005. Una vez más, los incondicionales de las motos antiguas visitan el Retromovil buscando algo que les haga falta, que sea raro, que sea único, que sea especial... Isidro se topa con una moto rara de la que no conoce ni la marca, está en estado ruinoso pero se pone en marcha. En estado ruinoso significa hecha una auténtica “mierda de moto”. Ninguno de sus amigos que lo acompañan saben bien que es lo que están viendo... Lejos de seguir buscando motos en estado más decente y de marcas reputadísimas (que por otro lado, sólo son aptas para bolsillos con muchos, muchos euros) Isidro ve en ella su moto, pide opinión a sus amigos que lo miran raro, lo hablan, la revisan, la vuelven a mirar, hasta que por fin Isidro se convence: es la suya... la que le esperaba. Eriol llega a Canarias en cajas. Isidro se prepara para montarla y dejarla en un buen estado de uso. En principio no se plantea restaurarla totalmente, pero a medida que la va tratando decide hacerlo y quiere dejarla lo mejor que puede (se ha enamorado de la francesita). La restauración de esta moto es algo muy complicado. Eriol es una marca muy desconocida, sólo tiene claro el origen del motor, un JAP británico, un motor muy prestigioso en la época y que equipaba a muchas marcas. El vendedor francés que se la vendió en Barcelona tampoco conocía casi nada de ella, son muchos los aficionados franceses que tampoco saben mucho o nada de ella; de hecho no saben cuando se fabricó con certeza, sólo saben que fue entre 1920 y 1930... Tampoco en la omnipotente red de Internet consigue Isidro nada claro, sólo algunas fotos o dibujos, esta francesa se está convirtiendo en algo muy exclusivo. Con la moto totalmente despiezada, empieza el largo trabajo de restaurarla. Isidro es un perfeccionista, sus ganas de hacerlo bien le llevan a reparar el motor totalmente, lo que le dio muchísimo trabajo, en su interior se ponen todas las piezas que hacen falta para dejarlo como nuevo, un motor de 250 cc. De 4 tiempos y válvulas laterales, su lubricación es muy curiosa, por engrase perdido, un deposito anexo al motor deja caer poco a poco gotas de aceite a las piezas que lo necesitan, por lo que conviene tener este deposito muy controlado, la caja de cambios es de 3 velocidades con mando al deposito de combustible, la suspensión delantera es de paralelogramo y rígida detrás, con unos neumáticos de 19” y unos frenos de tambor laterales con 3 zapatas en ambas ruedas, encendido por magneto y acelerador de “bigotera” un carburador Amac, este conjunto propulsor empuja a la moto hasta los 80 kmh de max aproximadamente, destaca el faro delantero con botella de acetileno (fue lo mas difícil de encontrar)con el piloto trasero con deposito de carburo, y la bocina de carraca con mando en el manillar… Isidro estuvo 3 años para dejar esta moto como la vemos hoy día, por supuesto contó con la ayuda de amigos como Rafa que fue el “manitas” de la chapa y pintura, Cristóbal que le hizo la puesta a punto del motor, Nicolas le tapizó el sillín dejandolo impecable, o Paco que se encargó de la rotulación artesana del deposito… Quiero destacar el apoyo del padre de Isidro, el cual se involucró tanto en este trabajo como su hijo, compartieron una ilusión logrando una realidad magnifica… Nunca se arrepintió Isidro de haber comprado aquella moto destartalada y que incluso arrancaba, una pieza que ni Paco ni Cristóbal conocían pero que animaban a comprar …su presentación en el pasado Viejas Glorias fue la culminación de este gran trabajo, una gran obra para una moto humilde convertida en excepcional moto exclusiva... LA MOTO DEL AÑO 2007. Fotos y texto: Marcelino Ortega 7 Paseando por el cielo andino ATACAMA.- El desierto de Cristal En estos parajes no tuvo Dios compasión y compró el diablo todas las tierras, La bocina de los camiones o las señales con las manos son muestras de simpatía a la que correspondemos como buenos visitantes. Pasando el cordón montañoso de Arana, y los Llanos de la Paciencia para descender de nuevo por el inmenso puerto de la Cordillera de la Sal. inca esionante ciudad Picchu, la impr u ch ac M : . ra 11 tu 19 de la aven ham en co Hiram Bing El punto álgido plorador británi ex el r po rta ie descub SAN PEDRO.- La ciudad de los perros En cuanto el sol rompió alumbrar, fue un momento mágico, las fumarolas blancas estiraron el vapor a cientos de metros de altura, el chute de adrenalina nos hizo saltar de alegría, y la sensación de estar asistiendo a un espectáculo único de la naturaleza, nos embargaba la emocionante mañana helada. Desiertos inhóspitos, descomunales volcanes a más de 5000 m. de altura, acantilados con la bruma del Pacífico pegada a sus paredes, restos de una civilización legendaria y enigmática, ciudades de un encanto sin igual, la naturaleza salvaje representada en el brioso discurrir del río Urubamba, un folklore colorista como pocos, el lago Titicaca con sus pintorescos habitantes en las islas flotantes de Uros... Todo eso y mucho más vivimos en esta maravillosa aventura sobre dos ruedas. IQUIQUE.- Las dunas del Pacifico Mañana, entramos en Perú, antes, nos queda la propina del desierto de Atacama, 380 kilómetros de etapa, dejamos el pacífico, para descubrir otras formas de la cordillera, esperaba otra visión del océano pacífico, a veces bravo a veces tranquilo pero intenso y enigmático. El equipo esta respondiendo fantásticamente y a pesar de la monotonía de algunos tramos, estamos disfrutando de una aventura en moto diferente. HUMBERSTONE.- Regreso al pasado Hay que decir que el pueblo tiene más de 150 años, que vivió en él unas cuatro mil personas que trabajaban en las minas de Sal. Nos quedamos con una frase que escondía una tragedia. En el interior de la pared de la iglesia, “En recuerdo de la masacre silenciada por la iglesia y el gobierno hace ahora cien años” Terrible debe ser lo que sucedió allí, y nos llena la mente de fantasmas del pasado, deambulando por la ciudad. La salitrera Humberstone creó una pequeña ciudad para sus empleados, con todos los elementos típicos de los poblados del lejano oeste (iglesia, colegio, teatro, pulpería...) Al cesar su actividad minera a principios del S. XX, el pueblo fue abandonado y así, tal cual, se quedó hasta hoy. cementerio, dejando tumbas y cruces desiertas a ambos lados del camino. Los habitantes de las islas de Ur os, en el lago Ti utilizan estas cu ticaca, riosas barcas pa ra desplazarse de y están hechas isla a isla de totora, la ca ña que crece en la que están he el agua, con chas las propia s islas, y que tam parte... ¡de su di bién forma eta! Una paradita para descansar junto a un plácido lago andino. ALTIPLANO.- Paseando por el cielo Juliaca es una ciudad horrible, no hay orden y hemos rodeado el exterior entre chatarra, calles sucias, polvo, gente que va y viene, triciclos que se te cuelan por todos lados. A la orilla de las calles ves tipos soldando escapes con soplete, gente que vende frutas en carros destartalados, perros por todas partes cruzando, camiones cayendo a trozos envueltos en nubes tóxicas, todo el desorden más inimaginable junto en la ciudad. URUBAMBA.- El río de los sueños del imperio Inca Es difícil describir la sensación que trasmite este viaje adentrando en el corazón del Inca El Río Urubamba nos acompaña durante el recorrido y su bravura y caudal va en incremento a medida que se le unen afluentes y cascadas de las impresionantes cumbres nevadas que lo protegen, ahora es pura selva y el paso debajo de las cornisas y cañones acongoja el alma ante semejante espectáculo. Mientras, nos invitan a un mate de coca, y nos sugestionan el espíritu con música andina. AREQUIPA.- Entre el chachani y el misti La carretera a veces está bien, a veces bacheada, desde luego no hay autopistas, son todas de doble carril, hacemos ráfagas de luces cuando vienen camiones de frente para mostrar nuestra presencia. Nos llama la atención antes de la aduana de Tomasiri, como la carretera cruzó un antiguo Aquí vemos a Carlos junto a un fabricante (la cerveza inca de chicha ) en Ollantayta mbo. No tuvo ción entre la pa gran aceptartida canaria, m ás acostumbrad a al ronito. A 10 bajo cero llegamos a esta r en estos geyser 5.000 metros de s situados a altitud. Eso sí, los charcos herv ron para calenta ían y sirvier el desayuno. Los incas hicieron uso de su ingenio para extraer la sal de un manatial salino que se sigue explotando en la actualidad. OLLANTAYTAMBO - Los niños nos sonríen Hoy hemos tenido un día especial, hemos arrancado sonrisas, hemos inyectado pequeñas dosis de felicidad a tanta gente, niños, mayores, ancianos, con tan poca cosa, como brota la alegría en la las personas, pudiera decir que hemos cumplido con la moto solidaria, llevado el mensaje de amistad y arropo a la base del pueblo. Cuzco, corazón del imperio inca, fue sin duda la ciudad más bonita de cuantas visitamos. Las indumenta rias típicas peru anas son de un lumbrante. Esta colorido dess son del pueb lo de Ollantayta Valle Sagrado. mbo, en el VALLE SAGRADO. Los Sueños del Inca Una media hora más estuvo calando, un rocío mañanero que sacaba el humo triste, de las chimeneas de barro, me quedó cierta melancolía dejar el valle sagrado, me había enseñado tanto de la cultura de los Incas y del auténtico pueblo actual del Perú, que me prometí volver en alguna otra aventura, sin duda es un destino lleno de sensaciones. Del Cielo de Puno al Mar de Arica Nos comentaron antes de la salida, que bajaría el termómetro a -5º Efectivamente las previsiones no fallaron, una helada impresionante nos acompañó a lo largo de más de cien kilómetros de paseo por el lago, las cunetas de las carreteras y los campos de la ribera estaban cubiertos por una capa de escarcha helada. ARICA. Final de la aventura Cena especial de despedida, palabras expuestas por todos a lo que se nos antoja inolvidable, forma de conocer mundo, hacer amigos, recorrer espacios olvidados, volar por los cielos más altos del planeta, intercambiar culturas y llevar nuestra moto solidaria con los hechos y experiencias relatadas, volveremos dijeron muchos, volveré juramos otros. Así de imponent e luce la catedra l de Arequipa al atardecer, con el volcán Chacha ni de fondo. Extraído del diario de a bordo: http://aventuracanariaslosandes.blogspot.com Las llamas, lo s simpáticos ca mélidos que pu mos ver a lo la dirgo de casi toda s las etapas. El colorido del mercado de Pisa c. La bajada al Va lle Sagrado de los incas fue es tacular por la pecorografía y em ocionante por trarnos en un lu adengar mágico. Dos tipos de be llezas bien disti ntas, en una isl tante del lago Ti a floticaca. 11 Año tras año, el Viejas Glorias nos transporta en el tiempo, y lo hace llevándonos de vuelta y de la mano de nuestra pasión por las motos, a etapas de nuestras vidas que quedan lejos en el tiempo. Así, volvemos por unos días a lo mejor de aquellos años, a lo mejor de aquellos tiempos, en suma, a buena parte de nuestros mejores recuerdos. Otra historia de Viejas Glorias E s curioso como, pese a que hay más y mejores motos que nunca, uno sigue recordando las que circulaban cuando tenías 16 o 18 años. Supongo que será porque cuando yo tenía esa edad para mi no había nada mas importante. Mi pasión por las motos rayaba la enfermedad. Al contrario de lo ocurrido con muchos de nosotros, nadie en mi familia tenía moto ni nada que ver con ellas. No estaban ni siquiera prohibidas o proscritas en casa, sencillamente no existían. Sin embargo, aquel pequeño taller de la calle Murga, con aquel entrañable señor llamado Bolaños, quedaba demasiado cerca de casa como para no caer en su embrujo. Pronto convencimos a mi padre (ya que entre Don Oscar y yo preparamos una emboscada de la que no pudo escapar), y con 16 años recién cumplidos me convertí en el orgulloso propietario de una Honda ST70. Con el paso del tiempo di el salto a “los bichos” de manos de una hermosísima y gritona Ducati 500 Pantah, disfrutando así de una de las mejores etapas de mi vida. Pues bien, de esa época (finales de los Ron Hasland. setenta y primera mitad de los años 80), son la Suzuki GSX 1100 Katana, las Ducati Pantah y las 900SS, las kawas 550, 750, 900 y 1000J, las CB900F (cariñosamente llamada nueve burros) y sobre todo la CB1100R (a la que prácticamente todo el mundo conoce por ser la moto con la que corría Juani Herrera). Juani puede estar bien orgulloso de esto último, ya que te aseguro que no hay un mayor de 35 años que conocedor del modelo no la llame así. Esto último es cierto y, que yo sepa, no mucha gente puede presumir de lo mismo. ¿Quién no recuerda las luchas mantenidas en las carreras de entonces? (yo conocí de cerca el Merca y Jinámar) entre las Ducatis 12 Wayne Gardner. de Artigas y la CB1100R de Juani. Era Japón contra occidente (Italia), una mentalidad contra otra, un sonido y un diseño que intentaba someter a otro. Así, dos tercios de las motocicletas que competían eran japonesas, principalmente Hondas 900 y kawas 1000 y lo hacían contra las asombrosas Pantahs y 900SS, que pese a su menor potencia y cilindrada se defendían bastante bien de las embestidas de aquellos dinosaurios orientales. Hasta una katana GSX 1100 dio sorpresas a más de uno por aquella época (hermanos Bolaños). Sin embargo, creo que todos estarán de acuerdo conmigo en que el equipo formado por Juani Herrera y la CB1100R era el que a priori había que batir: a las privilegiadas manos del primero había que sumar la tremenda superioridad de la segunda. Un muy buen amigo mío que corría con una Ducati (la mejor de las Ducatis), me confesó en mas de una ocasión que la CB1100R era lo mejor que había hecho Japón nunca, muy por encima de lo que cabía esperar de una moto japonesa y de serie, y que correr contra Juani sobre una de ellas, aún contando con la mejor de las Ducatis, era, en la mayoría de los casos, sólo cuestión de esperar un fallo que casi nunca llegaba. Recuerdo perfectamente como a mí, por entonces un Ducatista convencido (en aquella época o se estaba en un bando o se estaba en el otro), me sorprendieron aquellas palabras de mi buen amigo. Pues bien, es respecto de esta última motocicleta (la CB1100R) que creo que no se conocen ciertos datos, y como afortunados que fuimos de tenerlas por aquí rodando, es justo darlos a conocer. La CB1100R es la motocicleta japonesa de mas altas prestaciones de la época, prime- ra R de la historia y porta sin lugar a dudas el motor refrigerado por aire de serie mas potente fabricado jamás por Honda (mas de 120 cv). La motocicleta fue enteramente diseñada y construida por HRC siendo la primera motocicleta que Honda Racing homologaba para circulación urbana (requisito previo para poder participar en las carreras de circuito urbano de Australia, Inglaterra y Sudáfrica), a ella seguirían la VF1000R y las ya mas populares RC30 y RC45. En cuanto al nacimiento de esta maravilla, estamos ante otra de las acostumbradas muestras de poder del gigante japonés Honda. El panorama era el siguiente: las Honda CB750 SOCH sucumbía en las carreras de circuito urbano ante las mas altas prestaciones de las Kawasaki Z900 y Suzuki GS1000. La CB900F, motocicleta que debía recuperar el equilibrio, lo tendría realmente difícil ante la llegada de las Z1000 y GS1100 (muy pronto GSX 1100). El mismísimo presidente de Honda, atónito ante el varapalo recibido en las Seis Horas Castrol de Australia, donde no se conseguía un triunfo desde 1971, declaró en Agosto de 1980 que era el momento de demostrar al mundo hasta donde era capaz de llegar Honda, recuperando así el lugar que le pertenecía en las carreras de resistencia y circuito urbano. La prensa de la época comentaría después que el proyecto fue realizado en un tiempo record contando con los mejores materiales, ingenieros y técnicos de la marca, llegando a unos costes de producción tan elevados que pese al precio de venta de la motocicleta nunca fueron amortizados. La motocicleta fue presentada a finales de 1980 como versión de carreras de la CB900F, rindiendo casi un 50 por ciento más de potencia que esta y llegando a triplicar su precio de venta al público. Estamos hablando de una motocicleta que aquí en Canarias estaba bien por encima del millón de pesetas del año 82, cuando la CB900F pasaba por muy poco el medio millón. El equipamiento, pues lo mejor de lo mejor: suspensiones Showa pata negra, discos ventilados descomunales para la época, latiguillos metálicos de serie, depósito de aluminio con tapón de llenado ancho (sin llave) y fibras reforzadas en carbono. A esto hay que sumar detalles como la preparación para bridas de seguridad en los tapones de llenado y vaciado del carter o el sistema de desconexión rápido del alternador (para correr sin él) lo que mostraba que se trata de una moto de carreras sin concesiones (la prensa especializada de la época calificó de pecado mortal el hacerla circular en ciudad con circulación lenta debido a las altísimas temperaturas que alcanza en tales condiciones - esto lo he comprobado yo y te aseguro que es verdad y asusta). Su manual de usuario establece un cuadro de mantenimiento, que además de intimidar a cualquiera, resulta sencillamente asombroso e inusual para una Joey Dunlop. moto de su tiempo; entre otros los siguientes datos: cadenas de distribución, tensores y patines (reemplazar cada 5000 kms o 2 carreras), discos de embrague (reemplazar cada 5000 kms o 4 carreras), pistones, segmentos, válvulas de admisión y escape y muelles (reemplazar cada 10.000 kms o 4 carreras), etc. Como broche a todo lo anterior: su exclusividad ya que de cada una de sus tres versiones (81'RB, 82'RC y 83'RD) se hicieron poco mas de 1.000 unidades. En cuanto al palmarés deportivo de la motocicleta, que hay que tener en cuenta que competía en una categoría en la que no se permitía la mas mínima modificación o alteración (basta echar un ojo a las fotos: se corría con intermitentes y escapes originales), que decir: la CB1100R dominó la categoría de manera tan aplastante que sus tres versiones se debieron a cambios de reglamento de última hora que en opinión de la prensa de la época pretendían dejarla fuera de la competición (en el 81 se prohibieron las motocicletas monoplaza, siendo la CB1100RB la única monoplaza, y en el 82 se limitó el avance del carenado frontal forzando el nuevo diseño de la CB1100RC dando como resultado el más corto de la CB1100RD). Ron Haslam, Wayne Gardner y Joey Dunlop, entre otros, entraron en la historia del motociclismo a lomos de una CB1100R. En el año 2006, la CB1100R hizo 25 años y en el TT de la Isla de Mann se celebró su cumpleaños con vuelta de honor incluida del mítico Ron Haslam en una CB1100R de la primera versión (81'RB). De cierto interés sobre aquellos tiempos los artículos que siguen: h t t p : / / w w w. m o t o r c y c l e - u s a . c o m /Article_Page.aspx?ArticleID=2573&Page=1 y h t t p : / / w w w. m o t o r c y c l e - u s a . c o m /Article_Page.aspx?ArticleID=2574&Page=1 Que yo sepa, vinieron a Canarias alrededor de unas diez unidades de esta preciosidad, cuatro o cinco de ellas a Las Palmas y otras tantas al Chicharro, todas ellas de la última versión (RD), y casi todas ellas corrieron (dos de ellas hasta hace bien poco: las de Oscar Bolaños y Pepe Henríquez -ex. Juani Herrera). Según me informaron en la península, la motocicleta no fue nunca importada por Honda a España si bien es cierto que hay alguna que otra unidad por allá arriba con placas de matrícula de Gran Canaria y Ceuta (un pajarito me dijo que pronto competirían con una de ellas en las carreras de resistencia DECLA). En Noviembre de 2004, y por eso de que “el que la sigue la consigue”, me hice con una de estas maravillas. Aunque la pobre estaba bastante descuidada y maltrecha, principalmente por haber estado parada y arrimada de aquí para allá, tras mas de dos años de duro trabajo, muchísima ilusión y algún que otro ataque de nervios, esta CB1100R vuelve a atraer miradas allí a donde va. A lo sugerente y atractivo de su mezcla de colores metalizados y anodizados en color oro, hay que sumar sus espectaculares formas y acabados. Se trata, en suma, de una moto que pese a contar ya con más de 25 años, cerró, en su momento, una etapa y una filosofía en la historia de la motocicleta moderna y lo hizo de la mejor de las maneras posibles: siendo la mejor de su tiempo. Como ves, hay mucha pasión en estas líneas. Que mas decir, pertenezco al club CB1100R mundial, y aún alucino con la devoción que esta gente demuestra por sus monturas. Por medio del CB1100R Yahoo group nos mantenemos en contacto casi a diario buscando ayuda y consejo sobre el mantenimiento y restauración de estos dinosaurios de mas de 120 cv con ya mas de 25 añitos a sus espaldas. Pues nada, que aquí en Canarias tenemos alguna que otra joyita escondida. Filiberto Leal (Club de Motocicletas Clásicas y Antiguas de Gran Canaria) 13 Carlos Naranjo Oliver Naranjo De tal palo, tal astilla... ¿Tu primer olor a gasolina motera? Hola ante todo amigo mío, tengo en casa una antigua fotografía del año 1979 en la que estoy subido con un añito en la Harley Davidson 1200 del 74 de mi tio Alfredo, me parece que ya en ese entonces me llamaba la atención el ronroneo de las motos y teniendo un padre motero de toda la vida... (De tal palo tal astilla). ¿Que moto recuerdas con más cariño de tu infancia? Por supuesto la antigua Ariel Red Hunter 500 de mi padre que casualmente la guardaba en el garaje de los Jesuitas de Vegueta donde yo estudié en mi infancia. Todavía recuerdo bajar al sótano con él a ver aquella enorme moto pintada de blanco que siempre me gustó y ahora tengo restaurada y forma parte de nuestra pequeña colección. ¿Tus tres sueños de motos? La primera sin duda es la que tanto trabajo nos costó restaurar y de la que me enamoré cuando la ví por primera vez en un libro que había comprado, se trataba de la BSA SLOPER, conseguí una del año 29 hace doce años en casa de un amigo y la terminé de restaurar hace dos años, (tarde mucho tiempo en conseguir los repuestos), escuchar el sonido de su viejo motor hace que todo el esfuerzo invertido merezca la pena, sin la ayuda de mi padre esto seguiría siendo un sueño y no una realidad. Otro sueño de moto es para mí la Ariel RH 500 de mi padre que lleva en mi familia desde el año 69. Y de las que me gustaría tener y todavía no tengo por no sacrificar “Otros caprichos mecánicos” son la Ariel Square Four 600 de 1936 o una Brought Superior SS. 14 Su pequeño museo casero. Salud del motociclismo Canario. Aunque yo particularmente estoy centrado en la restauración de la moto antigua, veo un crecimien- to importante en la sociedad de la moto como afición y no como medio de transporte, mis propios compañeros de trabajo se compran motos para salir los domingos, mi mejor amigo corre en el Aeroclub,..no sé, parece que se está convirtiendo en una especie de moda y me gusta por que cuando salgo se ve y se crea un ambiente muy sano, esta claro qué ya sea clásica, nake, custon o racing la gente lo que quiere es disfrutar de la moto. ¿Otros proyectos en mente, o que hayas puesto en escena? Ahora mismo mi padre y yo estamos restaurando una DKW NZ350 de 1944 , la traje de Barcelona hace dos años y ya le llegó el turno. Todavía me quedan varias motos que restaurar, como una bonita Mandille Roux francesa del 49, Montesa Brio, Ossa 150 Comercial, la vieja Garelli Sport de mi padre,...creo que tenemos donde entretenernos durante bastante tiempo. Restauración, proceso, problemas, soluciones. Bueno! Yo siempre he compartido esta afición con mi padre y he aprendido mucho de él, para mí es el mejor mecánico que existe y eso de tener mecánico en casa soluciona muchos problemas. Nosotros contamos con el privilegio de tener un taller propio y se nos hace un poco más fácil. La restauración de una moto es un proceso muy complejo, yo mismo he tenido que aprender a hacer muchas cosas que antes tenía que pagar y entiendo que cuando tienes muchas motos que hacer o tienes una buena cartera o te pones las pilas, ya conoces el dicho “Cortando huevos se aprende a capar”. Internet me ha solucionado muchos problemas y aunque aquí en la isla estamos un poco más limitados en la península se puede encontrar solución para casi todo. También se puede contar con el apoyo de los compañeros, al fin y al cabo aquí todos nos conocemos. Para mí no hay mayor satisfacción que la de escuchar un motor que estaba muerto y la nostalgia de conducir la misma moto que surcaba nuestras carreteras 40, 50 o 60 años atrás. ¿Que hay que hacer para poder entrar en este mundillo de restauradores? La verdad es que cada vez es más difícil restaurar una moto porque los recambios son caros: la pintura, los cromados, la tornillería, etc. Es un cúmulo de cosas que aprieta el bolsillo, pero con paciencia y empeño todo se consigue. Afortunadamente hay gente que se dedica a restaurar motos para la gente de la calle y gracias a ellos, hay muchas personas que pueden disfrutar de su vieja moto. Yo animo a todo aquel que tenga una moto antigua o clásica, que se atreva, que encontrará el apoyo necesario para terminar su moto y disfrutar de esta bonita afición. Felicitar al amigo Isidro por ese espléndido trabajo de restauración de su magnífica moto francesa y a Luis Guerra por su preciosa Norton, ojalá hubieran más motos como esas en nuestras carreteras. ¿Que opinas del evento Viejas Glorias? Lo califico como el mejor punto de encuentro motero del año, aunque yo particularmente no he participado en las últimas ediciones con mis máquinas, siempre he encontrado el hueco para darme un salto y saludar a los compañeros, al fin y al cabo creo que ese es el propósito, ver a los amigos y contarnos anécdotas. Un deseo para el motociclismo de Canarias Que siga su auge, y que la gente se anime con sus cacharros viejos y salga a la carretera, que no hay nada más bonito que saludar a otro en un cruce de carreteras y contarse las batallitas. 15 15 años de motociclismo en Canarias Aitor Santana. Amigos del Puente. El Cazarrécords Ernts Jacob Hennes. TT Valse Bike. Amigos Viejas Glorias. TT de La Palma. Autonomías Motocross. Harleros en Tejeda. Velocidad en el Berriel. I Trial Viejas Glorias 93. Dirt Track El Burrero. Excursión Teo Kurson. III Baja Fuerteaventura. José A. Benítez. Pablo de La Rosa. Team Hnos Aquino. Sanmy Miller con Pablo y Miguel. Team Aquino con la recordada madre. Reunión Harlera. Pepe Beltrán y José Manuel Nuñez. Raquel del Moto Club Montbuí. Jose M. del Motoclub Los Fogaleras de Lanzarote. Parque cerrado del Viejas Glorias. Podium Piedra Molino.06 Rastrillo Viejas Glorias. Steven Trujillo. Juan Artigas. Recordando a José Manuel “Danone”. Paco Quintana y Rafael, el del Derbi Antorcha. Manolín el ducatero. 17 Oliver Santana ex-presidente de la Federación ¿De dónde viene su afición por las motos? Antes de nacer ya había una moto en casa esperando. Mi padre siempre ha sido un gran aficionado y compitió muchos años en Trial y MotoCross. ¿Lleva en esto toda la vida por lo tanto? De una forma o de otra, siempre he tenido alguna relación con la moto, especialmente con las de campo. ¿Cual fue su primera moto? La primera que recuerdo haber montado fue un Montesita Cota 25, con dos marchas automáticas debajo del tanque. ¿Hay alguna modalidad que no haya practicado? Muchas. Aunque me atraen, hay algunas modalidades que requieren mucha preparación y algunas que hay que tener ese algo más. Nunca me he puesto un mono de cuero, por poner un ejemplo. La velocidad siempre me ha picado desde fuera, pero más por probar sensaciones que por medirme con los rivales en pista. Tampoco he probado una Supermotard aunque me atrae bastante. En las minimotos no entro. ¿Cuál es la que más le gusta? Siempre he entendido el motociclismo como un hobby de fin de semana. En ese sentido el Trial siempre te proporciona una sensación de estar practicando un deporte controlado, con poco riesgo, en contacto con la naturaleza, y con un mínimo gasto. De ahí pasar a practicar Enduro o Todo Terreno es el paso lógico para cualquier trialero que busca nuevas sensaciones. Y ahora mismo, cuando otras obligaciones ya no me permiten mantenerme en forma (¿o es al revés?) para estar doce horas sobre la moto de enduro, me inclino más por las aventuras tipo Raid, y el componente aventurero de descubrir nuevos lugares. Lo importante es siempre la compañía y estar rodeado de buenos amigos. ¿Cómo llega Oliver Santana a la Federación? Pues fue justo después de dejar la Federación Interinsular de Las Palmas, Juan Luis Hernández. Él tenía que marcharse fuera por motivos laborales y entró en aquel momento Santiago Santana, un buen amigo y conocido de la familia. Yo estaba estudiando y como tenía tiempo libre por las tardes empezé a echarle una mano y me quedé como secretario. Dos años más tarde, Chaguín decidió que ya había dedicado demasiadas horas a aquel proyecto, que además había sido más un compromiso que una apuesta propia. Entonces no había nadie más cercano que quisiera hacerse cargo de la Federación y entre varios me comprometieron para quedarme. ¿Cómo la encontró? En general estaba todo organizado como lo ha estado hasta ahora. Algunas modalidades funcionaban mejor que otras, pero en general, lo que se hace en la Federación Interinsular es controlar que cada competición cuente con los requisitos mínimos para celebrase en condiciones legales (seguros, licencias, cargos oficiales, reglamentos y organizar las fechas de los campeonatos) ¿Tuvo ayudas? Creo que no equivocarme, pero si hablamos de ayudas institucionales, muy pocas. Seguramente por mala gestión propia y quizás porque mi intención nunca fue tener a mi disposición unos grandes presupuestos. He sido más partidario de que cada club se trabajara sus pruebas y ajustara sus gastos a la realidad de cada momento. Nosotros siempre hemos trabajado codo a codo con los clubes, sobre el terreno y creo que hemos tenido una larga temporada de bonanza deportiva en cuanto participantes y número de prue- 18 Nombre: Oliver I. Santana Domínguez Edad: 34 Profesión: Administrativo-Ventas Estudios: Licenciado en Administración y dirección de empresas bas, gracias a ese esfuerzo. Por supuesto la mayor ayuda que hemos tenido en esta etapa ha sido el trabajo desinteresado de muchas personas que han estado en este deporte por iniciativa propia, tratando de hacerlo lo mejor posible por el interés de todos. El dinero nunca me ha preocupado. ¿Quién fue su brazo derecho? Mi brazo derecho, y no sólo el mío sino el de todos los presidentes que han pasado por la Federación en los últimos dieciocho años, ha sido y sigue siéndolo de alguna forma, Inma García, una trabajadora incansable y el mayor activo que ha tenido el motociclismo canario a nivel federativo desde mi punto de vista. Eso es algo que no se le escapa a nadie. Siempre ha estado totalmente implicada con este deporte a todos los niveles y siempre está ahí cuando la necesitas. No hubiese estado más de dos años sin su apoyo. ¿Qué resumen nos podría hacer de su paso por ella? En general, creo que ha sido una etapa bonita porque la mayor parte de la gente con la que he trabajado ha estado ahí porque le gusta este deporte y hemos creado una gran familia, con todo lo que ello conlleva. Por supuesto ha habido momentos para todo y algunos muy tristes que nunca se me borrarán de la memoria. Entre todos hemos conseguido duplicar el número de licencias federativas y triplicar el número de pruebas. Ha habido actividad ininterrumpida en prácticamente todas las modalidades y en las tres islas de la provin- cia. Han sido muchas horas dedicadas a la Federación, pero que nos quiten lo “bailao”. ¿Qué es lo mejor que se lleva de tantos años? Pues el haber formado parte de un trozito de la historia de nuestro motociclismo, y no por afán de protagonismo ni mucho menos, soy bastante tímido y me gusta pasar lo más desapercibido posible. Es más una satisfacción personal y un compromiso con la labor que inició mi padre. ¿Y lo peor? Quizás la sensación de que el motociclismo está muy lejos de dónde debería estar. La sensación de que no se nos respeta como colectivo. Queda mucho por hacer pero, al tratarse de un hobby para la mayoría de nosotros es difícil comprometerse con proyectos más serios, como deberían ser por ejemplo unas instalaciones adecuadas. ¿De qué se siente más orgulloso? Sin duda de los amigos que me llevo que son muchos. ¿Algún otro logro más? Más que logros, pequeñas batallas que hemos ido ganando, pero no destacaría ninguna en especial. Son pequeñas metas que se van alcanzando. ¿Cómo la deja? ¿Hay deudas, conflictos? Pues queda más o menos lo comido por lo servido. En los últimos años hemos ido arrastrando cierto déficit tras hacernos cargo del Campeonato de Velocidad en Tarajalillo cuando nadie, salvo Teo Kursón, quería organizar nada allí por el penos estado en que se encontraban las instalaciones. Las únicas deudas que tenemos son con la Federación Canaria, con la que solemos liquidar las cuentas a fin de año si todo sigue el ritmo previsto. Esta temporada va más tranquila en cuanto a actividad y eso se deja notar en los ingresos. Además, apostamos fuerte por el Campeonato de Minimotos subvencionando parte de la licencia de estos pilotos a principio de temporada. De cualquier forma, no debería haber problemas para llegar a fin de año con las cuentas al día como hemos venido haciendo siempre. Conflictos ha habido muy pocos, y los que han existido no se heredan. Consiguió Ud. los tan añorados transponders y no disfrutará de ellos… Creo que hay cierta confusión en este aspecto. Yo no conseguí los transponders. La gestión de la Federación Canaria y Manolo Zurita, como vicepresidente en aquel momento, con la Consejería de Deportes del Cabildo, consiguió que nos asignaran una partida que no se había conseguido nunca antes en Gran Canaria. Esa será siempre una gran deuda pendiente por mi parte. Mi relación con las instituciones pocas veces ha sido fructífera. La partida se asignó a la Federación de Las Palmas, y yo sólo aconsejé que se destinara a la compra de un equipo completo de cronometraje, teniendo en cuenta que es un activo que podría beneficiar a todas las modalidades en general (excepto el trial por ejemplo, dónde no se pueden aplicar) y además tiene la ventaja de que no tienen fecha de caducidad y queda a disposición de la Federación mientras no se extravíen o destruyan. Hasta ahí llegó mi gestión. Desconozco cual ha sido el destino final de esa partida puesto que no se había ejecutado aún cuando me marché, y cualquier otra decisión posterior del Presidente entrante me parece totalmente respetable. ¿Le queda alguna frustración por no haber conseguido algo? Por supuesto. Hay muchas objetivos que no se han podido cumplir. La mayor frustación es no haber conseguido unas instalaciones permanentes en Gran Canaria de primer nivel para la práctica del motocross y quadcross. Es una especialidad con muchos seguidores dejada a la deriva por la mayoría de los implicados. En los últimos 8 años se han llevado adelante muy pocas iniciativas en este sentido y algunas han terminado destrozando totalmente las ilusiones de muchos que se dejaron la piel para que esto empezara a cambiar. Sin duda el conflicto que surgió en Gáldar, entre un grupo de padres de pilotos y el Motoclub Octanaje Extreme, terminó de hundir las aspiraciones de muchos de lo que tenían esa ilusión. Creo que ese momento condujo a mi equipo y a mi mismo a empezar a valorar el dejar el cargo. Cuando ves que al que trabaja con el corazón se le ponen zancadillas y los que deberían apoyarlos les dan la espalda, empiezas a cuestionarte si realmente merece la pena todo el trabajo que has estado haciendo. ¿Se va Ud. tranquilo? Muy tranquilo. Nosotros poco más podíamos hacer. Confío en la nueva junta directiva y sé que sabrán encontrar el camino adecuado. Sé que ahora comienza una nueva etapa y estoy convencido de que será mejor en muchos sentidos. Depende de todos y cada uno de los que están en este barco. La Federación no va hacia ninguna parte si no hay interés por parte de los clubes, de los pilotos, de las empresas que tienen intereses directos. ¿Quiere añadir alguna cosa? Simplemente agradecer enormemente a todos los que han hecho posible que hayamos escrito esta página en la historia del motociclismo y desear mucha suerte a los que se quedan al frente. Con la cabeza bien alta. Lo primero que hay que destacar de nuestro querido Oliver Santana, ya ex presidente de la Federación Insular de Las Palmas de Motociclismo es que es hijo de su padre, D. Alberto Santana y que honró su nombre en la etapa al frente de la Federación. No debe ser fácil suceder a uno de los mejores presidentes que se recuerdan y menos aún si este es tu padre. Oliver saldó la prueba con sobresaliente. Una vez dicho esto nos centramos en la persona. Inmejorable. A veces es difícil encontrar la palabra adecuada, otras muy fácil. Deja el cargo, pero no se va. Seguiremos disfrutando de uno de los estilos más finos del enduro Canario, si no el que más, de su grata compañía y de su amable sonrisa. Mucho más de lo que podamos pretender. Gracias Sr. Presidente. 19 Trial Tener Para divertirse haciendo trial clásico, sólo necesitas cuatro amigos, un pequeño barranquillo con desniveles suaves. Eso debió pensar el bueno de Julio Palma y su inseparable amigo Jorge Naval. Pues a la vuelta de pocos años consiguieron recuperar unas cuantas motos y otros cuantos amigos, que se negaban aparcar las clásicas de trial. El trial en la isla de Tenerife viene allá por mediados de los setenta, con la implantación de pruebas de un campeonato insular de la época. Los más veteranos en estas líderes, los amigos Ovideo y Esteban a los que no debes preguntarle la edad, pues de seguro te engañan argumentando, que el otro es más viejo que él. La sintonía que han cultivado es perfecta, bajo el lema de “Amigos de la naturaleza y el trial” organizan encuentros a la vieja usanza, donde pasan el rato entrenando con las clásicas, y respetando el medio rife Clásico ambiente, con normas elementales de usuarios del campo abierto. Con la participación anual en los Viejas Glorias Canarias, dan a conocer su particular visión del trial de clásicas y su forma de compartir la afición que se mantiene sin mayores compromisos competitivos que los encuentros entrañables de fin de semana. El trial en Tenerife llegó de la mano de Pablo Genovés y este selecto grupo de amigos se fueron enganchando aquella filosofía y el resultado treinta años después, es el continuo amor por las viejas glorias y el trial clásico de antaño. Su calendario de encuentros está lleno de entusiasmo, que buenos ratos deben pasar, desempolvando sus reliquias y cultivando la amistad perenne, da igual que aparezcan cuatro que cuarenta, son y serán en su forma de entender el trial clásico, realmente diferentes. Una vida en el motociclismo V einte años de elaboración y aprendizaje, de consejo y asesoramiento, de compromiso y gestión, de responsabilidad y enseñanza. Veinte años es una vida, en la que el motociclismo ha ocupado la parte más activa del ocio de los suyos. Inmaculada García, ha convivido cuatro largas etapas del motociclismo canario desde el lejano 88/89, cuando los campeonatos se dirigían desde otra óptica. Había que volver a poner al día muchos procedimientos y actuaciones. Ha estado presente en todas las transiciones federativas, desde la delegación provincial, a las federaciones Interinsulares e institución de la Federación Canaria. Ha llevado los últimos 10 años la dirección del Colegio de Cargos Oficiales de Motociclismo hasta nuestros días, impartiendo cursillos y poniendo al día, cientos de aficionados en la provincia de las Palmas. Defensora a ultranza de la equidad y reglamentación deportiva, con gran bagaje experimental en todas las disciplinas del motociclismo, excelente delegada del trabajo deportivo, y parte importante en la historia de la actividad del Moto club Las Palmas Roque Nublo. Destino final de su continuidad en este mundillo. Por todo ello el Viejas Glorias Canarias, quiere hacerle partícipe de sus reconocimientos y el motociclismo en general le da las gracias por todos estos años de rendimiento y afición, por ayudar a entender y ordenar el futuro, manteniendo la llama activa de la pasión por las competiciones de motos y su desarrollo. Gracias Inma. 22 Mi vida con moto Jorge Toledo R ecuerdo cuando trabajaba en la casa Honda, durante el transcurso de cualquier conversación a veces mi interlocutor me preguntaba: “¿Tu que moto tienes?” Y yo le contestaba: “Yo soy una moto”. Los dejaba a cuadros pero de verdad que lo sentía. Mi casa no es de tradición motera. Puede que mi afición por las motos me venga de que mi padre me subió, todavía con pañales a una CB750 que había aparcada en las Alcaravaneras. No lo recuerdo, pero he visto la foto. También recuerdo que antiguamente las cajas de fósforos venían principalmente con fotos de los futbolistas de 1ª división, con las que nos hacíamos los equipos de chapas y de vez en cuando con fotos de acción de motos de carreras. Con esas cajas pasaba horas y días jugando a las carreras de motos. ¿Por qué? No lo sé, simplemente me gustaba y me relajaba. Más adelante vinieron los Motoarena, unas carreras de motos en la playa de Las Alcaravaneras que supusieron para mi el mayor espectáculo del mundo junto a aquella maravillosa Unión Deportiva Las Palmas de Carnevali, Castellano, Martín, Federico Páez, Trona, el maestro Germán, PPJuan, Noly, Félix El Yuqerí, Brindisi, Quique Wolf y Carlos Morete. No ví jugar a Tonono por muy poco. Siguiendo con lo nuestro vinieron las carreras del Sebadal, las de Ángel Nieto y la chica a las que tuve la suerte de que me llevaron a verlas. IMPRESIONANTE. Pasaba miedo hasta el apuntador de lo cerca que pasaban las cabezas de los pilotos a las farolas, la hostia de Martel.... Con el tiempo nuestro padre nos compró a mi hermano y a mi una maravillosa Puch Minicross Súper por 56.000 ptas. en el Leonés en donde aún hoy se conserva el taller de bicicletas. Mi hermano prefería la Borrasca pero pude convencer a mi padre de que la Minicross era mejor porque valía para el campo y para la playa. Ya sabíamos embragar porque nuestra madre tenía una Suzuki RV 90 y el viejito se había enrollado y nos había enseñado. Creo y si me equivoco lo hago por muy poco, que en aquella moto llegamos a ir 9 u 8 enanos repartidos entre el mega sillón, la baca trasera, los pisantes y el manillar. También le solía echar mezcla de queroseno al 5% lo cual la convertía en una CR 250 Elsinore como la de Aythami. Volviendo a la Puch, aquella moto me hizo feliz. Un bocadillo de chorizo de Teror, una botella de Clipper en la 24 mochila y el depósito lleno me colmaban de felicidad. Era la aventura, cada vez llegar un poco más lejos, cagado de miedo por si me pasaba algo, pero me podía más la sensación de libertad con aquel SuperJohnny del El Corte Inglés (agv réplica Johnny Cecotto, es decír integral de fibra rojo). Más tarde me enteré que los motores se podían rectificar y me la cargué, no sin antes darle lija a alguna Montesa H6. Desde aquí le hago una apuesta a quien quiera recogerla. Reconozco el olor de un (auténtico, no Suzuki) motor Puch caliente de espaldas, sin ver ni la moto ni el motor. Un recuerdo que tengo de ella es que en Puerto Rico había un niño de mi edad que tenía una moto, no se cual pero me lo imagino. Nos picábamos subiendo y bajando de los Apartamentos Roque Nublo y nunca hubo diferencia ninguna entre los dos. Ese chico resultó ser Marcos Artigas. Luego vino la Derbi Sport Coppa 74, asesorado por los hermanos Galloso y Paco Tadeo “Papá”. Es la que más caminia, tiene doble disco de freno… Vaya si caminaba. Mi adorado Alberto Rodríguez le puso un cilindro 125 con un dellorto de 36 mm. que la convirtieron en el Terror del Garden. En Jinamar cuando entraba a rodar, las motos grandes salían por pura vergüenza. Un día rodábamos solos Alfredo Sánchez qpd y yo. Le di lija al estilo de Iñaki a Marcos cuando este último se hizo el desmayado al grito de: ¡Marcos, las Campagnolo, has roto las dos! El iba sobre aquella preciosa Ossa F3. Se bajó de la moto, me preguntó en donde había corrido y me hizo subir a la Ossa. No supe llevarla. La Derbi aquella era la bomba, se levantaba en tercera y en tramos revirados no había quien pudiera con ella. Odiaba la ST 70. Un día íbamos con unas 7 dax y yo en mi Derbi a escape libre. En la gasolinera de la cuesta de Chile había un control y nos mandaron a parar. Sin carnet ni nada de nada (pero nada) me di la vuelta enseguida pero al llegar a un stop resulta que me cae arriba un jeep de la benemérita que me vuelve a dar el alto. Primera y a fondo. Los picoletos le preguntaban a mis amigos que quien era ese loco y ellos decían: “Eso es un matao que iba buscando pique con nosotros que somos los pijos de la 70”. La piba que iba detrás no paraba de llorar pensando en su hermana que estaba detenida con la pandilla de 70s. Tiro pal calimocho y una hora después llega el Trolo, Alberto, y me dice que tire que ya no pasa nada. Al llegar al punto en cues- tión me encuentro el belén montado y vuelvo a dar la vuelta pero me paro en las casas baratas que había frente a la gasolinera, doblo la matrícula (de aquellas de SP) y le digo a mi amiga “agarrate que vamos”. La guardia civil había pedido permiso para disparar y se lo habían dado, cuando de repente me ven subiendo marchas, a fondo con una escandalera que debía oírse en Mesa y López. Pasé sexta sin cortar por delante de ellos, uno me apuntaba a la cabeza y otro a la rueda delantera, Alberto empujaba a un guardia civil y Pablo Rivero a otro. Salí de la segunda de derechas por fuera del carril contrario sobre la acera de cemento de aquellas casas... Di media vuelta a la isla para volver a Las Palmas pensando que habría 70 guardias civiles rastreándome y volví al calimocho en donde estaban mis amigos con el rabo entre las piernas. ¡Que fiesta! Luego se me hizo pequeña la Derbi y vi una Guzzi de carreras en el periódico. Siempre se quedaba la última. Era de un pibe, ahora un sr. de Tafira, Manrique o algo similar, próximo a la casa del gallo. Se la pagamos en duros y pesetas mi gran amigo Pachi del Rosario y yo. Teníamos 16 años. Le ponía mil pesetas diarias pero era un placer. Un día en casa de Paco “Papá” le pusimos el cuentakilometros y fui a ver cuanto corría a la recta de Bandama. Coguí el bache del salto a 220 km/h (vale que las italianas era unas mentirosas) pero Pepe el Puro, un amigo que vivía justo ahí me vio pasar y llegó blanco a casa de Paco diciendo que un loco había cogido el salto a 200 por lo menos y que casi se mataba. Pensé que lo estaba haciendo. Volé con aquella Guzzi una eternidad pero caí bien y entré en la curva de la casa de Pepe el Bache (McDonald) de milagrísimo. La Guzzi soltó una válvula y destrozó el motor. Sólo pude salvar la horquilla y los frenos de 900 SS para montarlos en mi Suzi GSX 750 EF. ¡Que mierda de moto! Se movía con la burra puesta, el antihundimiento lo robaba de la potencia de frenado. Dennis Noyes hizo un mal trabajo el día que publicó la prueba, creo que en el Solo Moto y dijo que era una maravilla. La prueba era muy épica pero la moto no servía, rozaba hasta por la tapa derecha, no la del alternador (por ese lado casi no necesitaba la burra) la otra. Con esa moto me caí a 170 km/h en la pista, me metí en la mediana, salí y arrastramos unos cientos de metros. De esa moto tenía cuatro fotos, todas con una pintada diferente de tanto que me caí con ella. Todas de Carmelo Angulo y todas preciosas, una salió incluso en el Solo Moto y decía “Una Suzuki personalizada”. Carmelo se acuerda como si fuera ayer. Luego gané el sorteo del Rothmans en la feria del Atlántico, aquel en que te subías a la moto y actuabas como un piloto de GP llevándola por diversos circuitos. En realidad estaba de acampada en la presa de Chira y el bueno de Luís Villegas al ganar el premio me fue a buscar a Chira para avisarme. El premio consistía en un viaje al GP del Jarama con el equipo Rothmans de Freddie Spencer, un Porsche a tu disposición y demás. El Porsche se tornó en VW Polo pero lo que Villegas me contó fue maravilloso. Le vendí el premio por 30.000 ptas y me fui a Jerez a buscar mi GSX y la CB1100R de Nicky Flowers, la GC 4242 U, casualmente mi Suzi era 4343W. Dejamos mi moto en el muelle de Cádiz y subimos al aeroclub de Jerez en su 1100. Allí me puso ciego a Finito hasta que llegó la hora de marchar. Cuando vio mi estado se pensó mucho dejarme su moto, pero el tenía que volar. Que maravillosa moto, nunca la olvidaré. Con su llanta 19 era más manejable que mi 750 con llanta 16. ¡Que estabilidad! ¡Que motor! Quedé prendado de por vida. Mi misión era subirla a su casa a mi llegada pero tardé por lo menos tres meses en encontrar el camino. Simplemente la moto iba a todas partes menos a donde debía. Por lo menos se la devolví de una pieza. Luego vino la 750 F1 de Carmelo, placas de 860 GTS y a correr, mal amañada en principio hasta que le coguías la onda a su llanta 16. No tenía nada que ver con la Suzi. Con la rueda delantera pinchada te picabas con el salcai en la carretera del Águila Playa. Era la época en que la Ducati estaba demonizada. Todo el mundo decía: “¡Como vas con esa moto!” y yo les contestaba: “De todas las motos que hay aquí, esta es la mejor!” Me harté de darle lija a ZXR fontaneras y GSXR gordas de aceite. Ahí empecé a amar a Ducati. Una vez con mi querido amigo Markus lo pasé a rebufo a 240 km/h con gran esfuerzo, el iba en su GSXR 750 fritanga. Al pasar a su lado henchido de orgullo miré de reojo a sus relojes. Iba a 6.000 rpm. Pensé: “Tierra, trágame”. Metió dos clavos, me enseñó el dedo chungo y me dejó tirado de la peor manera. Sin embargo una vez estábamos en Sta. Brígida y subimos a San Mateo. Rodé fuerte, me metí en el restaurante EL Secuestro, pedí un café, me lo tomé, me quemé, le pagué, le dejé la vuelta y me fui a la puerta a esperarlo. Cuando entró me dijo: “Vamos a tomar café”. A lo que yo le contesté: “Yo ya tomé”. ¡Que placer! Todavía me revuelco de gusto con aquel recuerdo. Eso era Ducati, una moto superior en curvas. Luego vino la Pantah 500. Otra joya de la historia de la moto. La moto perfecta. No entiendo como se podían vender Hondas existiendo la Pantah 500. Una moto que entraba en cualquier curva media larga 20 km/h más rápido que cualquier japonesa. Trabajaba en Playa del Inglés y vivía en Puerto Rico. Todos los días cronometraba y todos los días bajaba. Una vez vino mi hermano de fin de semana y me dijo muy alarmado: “¡Como tienes los neumáticos, en las lonas!” “Eso es imposible” le dije, “vengo cronometrando todos los días y no avisa”. Pues si, al continental se le veían cuatro capas de lona. Claro, acostumbrado a la Suzi que a medio neumático ya parecía que se partía… www.manillarcanarias.com Tu página de motociclidsmo canario ¡Visítala! 25 ¿Sabías que... CUANDO MURIÓ MIKE THE BIKE Canarias motor se hacía eco de la muerte más sonada del motociclismo de entonces, Mike Hailwood era un extraordinario y fuera de serie piloto de Carreras, morir con su hija en un accidente de tráfico, nos dejó a todas las generaciones frustradas de haber seguido disfrutando sus épicas gestas. Curiosamente este año celebra 30 Aniversario, en el Viejas Glorias Canarias, del récord famoso del T.T. en la isla de Man en el 78 con la mítica NCR de Ducati. MIGUEL CASAS PROBÓ LA OSSA NARANJA Con este titular el amigo Miguel Casas, hacía la radiografía de la Ossa Naranja, una evolución de la TR 80 amarilla que tantos triunfos diera al deporte español y que entraba en la espiral del cierre que se avecinaba de la industria española. SALON INTERNACIONAL DE LA MOTO EN CANARIAS Esta magnífica idea la ponía en escena nada menos que el centro comercial de Galerías Preciados. Recibiendo la apuesta de las marcas del sector y dando un altísimo nivel de presentación. Años aquellos, en los que la moto tenía escaparate… y promoción. SUBIDA A LOS LOROS. El Moto club Chimisay se estrenaba en velocidad, después de haber estado organizando siempre, pruebas de motocross y trial. La subida a los loros fue el escenario elegido por este veterano para desarrollar su labor con una buena organización, atentada solamente por el incendio que azoraba las cumbres de Igueste en aquella mañana del 26.- Martel y Capdevila eran el duelo mas esperado, con ventaja del “Canarión” que pasaba un buen momento, tercero quedaba Roberto Arnaiz con Suzuki PIRELLI, EL NEUMATICO DE LOS CAMPEONES La marca italiana de neumáticos ponía esta publicidad en escena a principios de los ochenta. SUBIDA A LOS CUCHILLOS Ante la escasa actividad de la temporada 81 / 82, los escenarios donde tenían lugar la poca actividad estable se producía en los canódromos y en las subidas en cuesta. La primera subida a los cuchillos además contaba con el aliciente de añadir los kart en la montaña, siendo un invento que duró pocas pruebas, en motos ganaba Lorenzo Santana Noda con Futura 900 y detrás unas preciosas Ducatis Desmo 900SS, siendo Luís Naranjo el único con Pantha 500 Así hasta 20 clasificados. I EXCURSIÓN MOTO CLUB LAS PALMAS Hace escasos 28 años se ponía en escena la moda de las excursiones en la provincia de Las Palmas, si bien, tenemos datos que la primera se realizó allá por 1950, la continuidad activa se producía a partir de 1980, de la mano del Moto Club Las Palmas y con Jose L. Correa como presidente, se convocó la primera saliendo del parque San Telmo y pasando por Telde y Valsequillo para acabar en Tamadaba con respectivos juegos y divertimentos. Partieron de la fuente Luminosa 46 monturas y antes de llegar al parador de Tejeda llegaron a 83 motos. Las escoltaba la guardia civil y una ambulancia. DIRT TRACK CAMPO ESPAÑA PREMIOS EN METALICO El III Dirt Track Moto club Las Palmas se realizaba en el Canodromo de Playa del Inglés, con más participación de lo habitual debido principalmente a la prima económica de 1000 pesetas que subvencionaba la organización a los pilotos participantes.- Novedad en el invento casero de Luis de La Macorra del elástico tensado para evitar que los pilotos se adelantaran en la salida. Presentación oficial de la Bultaco Astro, “el arma letal”, que ponía en escena Francis Bolaños. La peña Motorista Gran Canaria, ponía en escena también los Dirt Track en Las Palmas, en el Antiguo Canódromo Campo España. Allí empezaba el recital la carrera triunfal de Francis Bolaños. Destacar entre las motos más curiosas la adaptada Ducati 250 para esta modalidad de las manos de Juani Herrera, la Villa de Marcos Artiga o la auténtica Bultaco Astro, moto concebida para el mercado americano de esta modalidad. JOSE LUIS CORREA NUEVO PRESIDENTE DEL MOTO CLUB LAS PALMAS.- 1982 Contundentes y decididas observaciones con ganas de trabajar del nuevo equipo directivo. En su entrevista destacaba que el programa de la nueva legislatura lo iba a demostrar con hechos y no con palabras, pidiendo la colaboración del público y de los pilotos. En su haber los grandes éxitos, de los campeonatos de Dirt Track en los canódromos. MOTOCROSS EL TRIBUNAL En los motocross del verano realizados en la Atalaya, Tafira y Madroñal, comenzaba la carrera deportiva de una nueva generación de pilotos; los “crosistas” de la Atalaya, destacando en novedad y con grandes dotes desde sus inicios a Luis Monzón con Derbi y Aythami Alonso con Honda elsinore así como Francis Bolaños y Oscar Gayoso. ALCORDE HONDA FELICITA Alcorde Honda felicitaba en prensa al piloto Luis Miguel Santana Martel, por su décima posición en la Resistencia de las 24 Horas de Montjuich. Con este puesto se mantenía cuarto del Campeonato de España de Resistencia. CAMBIOS POLITICOS EN LA DELEGACIÓN DE MOTOCICLISMO DE LAS PALMAS. LA MARCA METZELER. Con su simpático logo, en su apuesta por la publicidad de los neumáticos de motos. En la temporada 1981 el motociclismo en Las Palmas de Gran Canaria sufría un nuevo proceso de cambio político, ante la dimisión del Delegado Provincial de Motociclismo, el Doctor de La Nuez, al frente de la Delegación desde finales de los años 1970. Era sustituido por un hombre venido del DCV del Moto club División Carrera Velocidad, era Jorge López Vázquez, Secretario de la Delegación Provincial hasta entonces, que tomaba las riendas con renovadas ilusiones. Ante la falta de interés de los aficiona- dos a las disciplinas, propuso varias actuaciones, entra ellas los cursillos de Cargos Oficiales. 27 Conoce los detalles de la aventura: http://escapadacanariasmadeira.blogspot.com Madeira el bosque encantado A rrancamos la partida sobre las 11 h. de la mañana, hacía calor ambiental, arriba en el monte, la corona de nubes como siempre, guarda celosamente el bosque de laurisilva. Enfilamos hacia Machico, y cerca de la plataforma del aeropuerto, que valga el comentario, hay que estar mal para aterrizar ahí. Nos desviamos para enfilar Lombada arriba, empinados caminos empedrados, pistas estrechas en medio de casas en construcción , la tierra seca y polvorienta iba dejando la estela de nuestro paso, los lugareños poco vistos, apenas si notamos molestias, más bien curiosidad por ver la caravana de diez motos subir en procesión. 28 Empieza el baile, los pinares altos se mezclan con los impresionantes eucaliptos blancos, el bosque se cierra por trechos dejando ver fincas privadas y casitas de gente con suerte y dinero, Estamos llegando al techo de nubes, los lugares de paso tienen nombres, que desconozco. Aunque Lombada es lomo o montaña, hemos pasado, por Lombada Gorda, Lombada Gallega y Lombada Oscura. Un rosario de lomos y cerros que adivinamos debajo del impresionante tapiz que ha cultivado los siglos de viento, niebla y frío perenne. Dejamos las pistas secas y empieza los humedales, derrapes y sustos y compra de parcelas, esto está muy blando, arriba la tierra oreada, abajo mantequilla oculta. Pasamos por Santo de Serra, Riviera de Machico, Achada de Cerro Gordo, y he perdido la cuenta, porque el bosque empieza hacer selva. Entramos en pista de monte de limpieza, y trochas que nos comenta Claudio que antes estaban cerrados, ahora están las máquinas haciendo sendas, y nos entra el miedo en el cuerpo, al ver los descensos y los barrizales, el barro no es cualquiera, es arcilla pegajosa. Ahí vamos defendiendo el honor de los elementos, y procurando no caer en el chocolate continuo, el descenso continua en medio de un bosque que ha crecido buscando la luz, es tan oscuro en el suelo, que las miles de plantas se pelean por ganar altura y seguir creciendo, mientras el musgo y los líquenes, forma un impresionante e impenetrable decorado. Tapiz que sube por las ramas, por los riscos. Agua que llega condensada, y forma un enorme espectáculo de misterio y soledad. Bosque encantado, milenario. Cuanta ciencia botánica oculta sus entrañas, cuan selva isleña silenciosa, reina en el Atlántico. Las nubes duermen aquí el sueño perenne, han hecho un pacto de amor con la tierra, le han brindado su alma y a cambio el bosque se ha rendido a sus pies. “El Viejas Glorias es el evento capaz de unir generaciones y de tener el apoyo de toda la sociedad canaria” Pablo Regalado ¿Tu primer olor a gasolina motera? (se ríe) Muchos años hace de eso, casi medio siglo, en casa de mi abuela había una de aquellas Derbi que todos llamaban la Derbi “obrera”. La famosa Antorcha de Tres cambios, todos decían de ella, que era la mejor. Yo nací en una familia de agricultores y aquel era el medio para desplazarse, mis recuerdos datan cuando yo tenía 8 años, fue la primera vez que me subí a ella, y curiosamente se me cayó encima, no podía con ella, pero me propuse que algún día sería capaz de conducirla, y así fue, no pasaron muchos años, en casa de mi abuela aprendí a poner primera y soltar el embrague. Fue algo maravilloso, sentir que era capaz de disfrutar de aquella belleza. ¿Qué moto recuerdas con más cariño de infancia? La Derbi, marcó un poco mi vida, ella dio paso a una Derbi Coyote, después fue una Bultaco Lobito, una Montesa Cota 74, que pronto por la estatura del muchacho se quedo corta y acto seguido llego la Cota 348. Una infancia y juventud rodeada de la belleza más grande, que podía tener. 30 Tus tres sueños de motos. Muchos son los sueños de Pablo en el mundo de las motos, algunos se han cumplido gracias al Viejas Glorias. Tal vez el más importante poder disfrutar de una TROPICAL, junto al que siempre he admirado sobre una moto, KEVIN SCHWANTZ, lo conocí en el circuito de ASSEN, hace ya muchos años, allí me firmó un autógrafo, y nos hicimos unas fotos juntos, es mi ídolo y claro está, tenía que tener su autógrafo, su foto, y muchos videos de carreras. Pero mi sueño era saber como realmente era Kevin como persona, como ser humano y ello gracias al Moto Club Las Palmas Roque Nublo lo pude descubrir. El segundo sueño pero, no menos importante era poder transmitir a toda aquella gente que le gustan las motos, lo que sé, lo que llevo dentro, las vivencias de este mundo lleno de magia, amistad, deportividad y buena gente. Y ese sueño también se ha cumplido, gracias a la magia de la radio, de la Televisión, y como no Motocompetición. Y amigos mi tercer sueño esta en camino, volver a sentir el placer de disfrutar de la conducción de una moto, pronto será posible nuevamente. Tu vida deportiva en motos o andanzas. Hay algunos “pinitos” por ahí, motocross, trial y velocidad, pero como dice el dicho, lo importante es participar y disfrutar. Andanzas, muchas creo que llevo en la sangre la novelería de las motos y como buen canario, me encanta una aventura, en mi época de estudiante en Salamanca, recorrí Europa en moto, además creo fui uno de los primeros en llevar a la península una de aquellas míticas Kawasaki tricilindrica de 500 cc Motocompetición, tu proyecto. Mi recuperación, eso ha significado Motocompetición en mi vida, hace ya seis años, aún con las muletas, una amigo, Javier Sánchez, informático de profesión, y con la pasión de las motos en su vida me dijo que sabía hacer páginas web. Yo le pregunté si la idea que tenía en la cabeza era posible, me contesto que si, fueron muchas horas de trabajo, pero a los dos meses vio la luz. Una luz llena de vida para Pablo, ejercitar la mente frente al ordenador, escribiendo, comenzar a ir de nuevo a las carreras, con las muletas claro está, aun recuerdo el día que volví a Tarajalillo, porque así se llamaba antes el Circuito de Maspalomas, llegué a los boxes, ayudado por las muletas y allí, todos los que hacía dos años no veía. Hubieron abrazos, alegrías, alguna lágrima, pero fue maravilloso, sentir el rugir de los motores en un circuito, mis primeras fotos las tuve que hacer sentado en una silla que me dejo Pepe Trujillo, el padre de Steven. Y así con el paso de los años nidad de descubrir como ser humano a mi ídolo, Kevin Schwantz por eso será bueno todo lo que diga de este magnífico evento, que desde que lo conocí me enganche a él, primero por que detrás de cada Viejas Glorias hay una gran número de personas que hace posible tener una historia llena de magia, belleza, y como no, llena de vida. Por eso, el Viejas Glorias es el evento del motociclismo, capaz de unir generaciones y de tener el apoyo de toda la sociedad canaria. Un deseo para el motociclismo de Canarias. Que el motociclismo canario siga creciendo y que demostremos al resto de la sociedad canaria que sus hijos pueden practicar este deporte, por que es sano, divertido y sobre todo por que nos ayuda a crecer como personas. Motocompetición, se ha convertido en un proyecto lleno de vida, con casi diez millones de visitas el pasado año. Salud del motociclismo Canario. La salud, hombre, creo que buena, y digo creo por que una cosa es lo que yo pueda decir y otra es la realidad, tal vez, por que me apasione el motociclismo, no sea todo lo objetivo que debo ser, y siempre barrería para casa, me refiero que las cosas que veo mal, se las digo a quien corresponda y no públicamente. Pero si es buena la salud, creo que con el paso de los años se ha ido creciendo, y digo creciendo en conjunto, Federaciones, Moto Clubes, deportistas, aficionados y medios de comunicación. Hombres como Alberto Santana, Vicente González, Oliver Santana, Ventura Darias o Manuel Zurita han hecho y están haciendo, que este deporte sea cada día un poquito más grande. ¿Que hay que mejorar del motociclismo de Canarias? Como todo en la vida, mejorar significa crecer, y el motociclismo canario tiene que crecer mucho aún, ir al camino de la profesionalización, hacer del deporte del motociclismo, un deporte que apasione a la sociedad, que arrastre masas, que entusiasme a las personas, que sea interesante para nuestros gestores políticos, que sea llamativo para las empresas del sector privado. Tal vez que hagamos ver al resto de la sociedad, que este deporte, tiene lo mismo de atractivo que el fútbol, baloncesto, lucha canaria y que además los niños que en el futuro quieran prac- ticar el motociclismo, lo puedan hacer con las mismas garantías que en otros deportes, me refiero a tener instalaciones dignas, con seguridad y con apoyo institucional. ¿Otros proyectos en mente, o que hayas puesto en escena? Proyectos muchos, este año he iniciado una nueva etapa en el mundo de la radio, siempre había hecho cosas relacionadas con el mundo de la motos, pero claro, el motor en general me apasiona, y mi amigo Sixto Escobar me planteo poder hacer un programa diario del mundo del motor. Ante un proyecto tan bonito, no podía negarse, y en ello estamos, gracias a Radio Pulso y a Motor Cien por Cien, dedico varias horas del día a trabajar para informar sobre el mundo del motor en Canarias. Amigos mi tercer sueño esta en camino, volver a sentir el placer de disfrutar de la conducción de una moto, ¿Qué opinas del evento Viejas Glorias? Como decía antes, el Viejas Glorias, me dio la oportu- Pablo Regalado, como su apellido indica es, ha sido y está siendo, el espejo donde se miran los Moto Clubes, los pilotos, las Federaciones, las marcas. Su entusiasmo y tenacidad ha puesto al día la gran laguna informativa que necesitaba el motociclismo de Canarias. Indudablemente verle en las carreras, es el mejor regalo que nos ofrece. Su siempre campechana presencia derrocha e irradia energía positiva, y acerca la realidad con ese toque de bondad, que le caracteriza. Gracias Pablo, porque con gente como tú, nuestro trabajo se ve gratificado y cubierto. 31 Jorge Hidalgo, en el primer Trial Bañaderos, año 1993. Velocidad en el Aeroclub de Gran Canaria. Circuito del Sobradillo, Gáldar. Circuito urbano del Sebadal, años 70. La velocidad en Canarias C orrían los años 50 cuando comenzaron a celebrarse los primeros rallyes en Gran Canaria, siguieron los años 60, 70 y 80 con los circuitos urbanos en la Ciudad del Mar, el Sebadal y Mércalaspalmas. En estos mismos años hay que contar con la celebración de numerosas subidas en cuesta, Tafira, Arucas, Los Marteles, Montaña Alta, Cueva Grande y los Cuchillos en Gran Canaria, organizados por la Peña Motorista de Gran Canaria, el Race, el Moto club Guayadeque y el DCV, que tenía como presidente de honor a su Majestad Don Juan Carlos I. La desaparición de estos dos últimos moto clubes, llevó a varios de sus miembros a unirse y crear el Moto Club Las Palmas. Algo parecido ocurría en Tenerife, salvo que no se realizaron en esta época carreras en circuitos urbanos, pero sí una mayor cantidad de subidas. No podemos tampoco olvidar la única carrera celebrada en Fuerteventura. Desde esos lejanos comienzos, muchos han sido los organizadores, los colaboradores, los medios de prensa, los patrocinadores y el público asistente, que han arropado al motociclismo Canario, y gracias a todos ellos, y a su gran esfuerzo, se consiguieron logros muy importantes. Contar con la asistencia del publico en este tipo de eventos, es pieza fundamental por dos razones. Por el gran apoyo que le brindan a los pilo- tos, gracias al cual muchas veces logran superar sus propios cronos y por la gran ayuda económica que le aportan a los organizadores, sin la cual se hace muy difícil sacar adelante este tipo de eventos. Se contó con la participación de grandes pilotos de talla nacional, que ayudaron en esos momentos a elevar el nivel de los pilotos Canarios, aumentaron la presencia del público y ayudaron a conseguir mayores ayudas económicas. Sin embargo a mi modo de ver ha fallado la continuidad en el tiempo, con la cual se hubiese logrado que la batidora de pilotos, engrosara las parrillas de manera muy importante, sobre todo en las categorías iniciales, que son las que a la postre nutren a las categorías superiores, con pilotos y equipos ya experimentados. Al mismo tiempo la continuidad permite a organizadores y colaboradores, superarse en cada carrera; mayor experiencia, mayor nivel técnico y especialización, mayor cantidad y calidad en los materiales y útiles necesarios en las carreras, por último, pero no por ello menos importante, mayores facilidades para lograr apoyos económicos a nivel de patrocinadores, organismos oficiales, mayor cuota publicitaria en los medios informativos, y por todo ello, la mayor presencia de público en las carreras. Parque cerrado Enduro Villa de Ingenio, año 1996. 32 A comienzos de los 90 se realizó la Copa Yamaha Jog, organizada por Pepe Carvallo y Gustavo Ojalvo, le siguieron carreras de scooter y ciclomotores, tanto en el Karting de Tarajalillo por el M. C. Las Palmas R. Nublo, como en el Aeroclub por el Moto club Siete. Las carreras de Minimotos organizadas en la misma época por el M. C. Las Palmas, apoyado por los distribuidores oficiales como Valsebike con ZPF, Motor Bikes con Polini, Manolo Barragán con DM y Moto Max con GRC, fueron celebradas con mucha aceptación en Gran Canaria, y eventualmente se realizaron desplazamientos a Tenerife, Fuerteventura y Lanzarote. Fue un momento muy importante en la recuperación de la velocidad en sus categorías de inicio, y una gran ayuda para muchos pilotos noveles, dado que los costos fueron siempre muy asequibles, todo se realizaba muy a nivel familiar, y con mucha colaboración entre todas las partes implicadas, pero que llevo a la celebración de la primera prueba del Campeonato de España, y a la participación de varios de nuestros pilotos en dicho campeonato a nivel nacional. Al mismo tiempo en las carreras del Aeroclub, se celebraban las categorías de scooter, ciclomotores, 125, SuperSport, Superbikes y Fuerza Libre. El Moto club Siete y Eventos Canarias, con Milagrosa Monzón, Enrique Rapizarda, Pepe Carvallo, Marcos Artigas, su hermano Juan Artigas y Juan Noguer, realizaron un enorme esfuerzo, tanto a nivel personal, como a nivel económico, y ni que decir tiene, que gracias a ellos se logró entrar a celebrar las carreras en la pista del Aeroclub, y luego además lograron la implicación del Cabildo de Gran Canaria en las distintas remodelaciones y mejoras que se realizaron en esa época. Recordar también que en esos años, el Moto club Subida a Tafira, 1963. Minimotos Villa de Ingenio, año 1996. Arriba, subida a Montaña alta de Guía, año 1978. Medio, V Baja Fuerteaventura, año 2003. Abajo, Gran Karting Club, Copa Yamaha Jog, 1994. Siete y la Federación de Automovilismo, celebraron en el Aeroclub una carrera conjunta de coches y motos para la celebración del Día de Canarias, con un que horario se amplió en algunas horas, dado que todo se realizo en un solo día, pero a nivel de organización, de participación de pilotos y de asistencia de publico, fue todo un éxito. Una pena que no se haya repetido en una fecha tan señalada como esta. Una vez al año las dos y cuatro ruedas, deberían volver a unir esfuerzos y repetir algo tan interesante, aunque ahora se podrían realizar verificaciones y entrenos el día anterior. Todo esto sin duda alguna, nos llevo a lo que tenemos hoy en día, que aunque lejos de ser un circuito ideal, nos hemos alejado de los circuitos urbanos, bordillos, farolas, balas de paja, vallas metálicas, barrer a mano todo el circuito, tener al público muy cerca de la pista, etc. en fin, un trabajo muy duro para el organizador, y que sin embargo, siempre tenía un grado muy alto de peligrosidad para los pilotos y asistentes. Después de muchos años, la Federación Interinsular de Las Palmas rescataba del olvido las carreras de Resistencia que tanta aceptación habían tenido en el pasado, y que luego, el Moto club Siete le supo dar continuidad. Relevaron al Moto club Siete en la organización, La Federación Interinsular de Las Palmas, Teo Kursón y Miguel Martell haciendo equipo, luego continuó solamente Miguel Martell en el 2007 y por último en la actualidad Teo Kursón y el Moto club Manillar. ¿Qué nos espera en el futuro?, esta es una pregunta que muchos nos hacemos y ninguno sabemos contestar, pero algo si podemos imaginarnos. Si no se comienza por crear una organización semi-profesional, que logre a su vez la unión y colaboración entre todas las partes, será muy difícil seguir adelante, y más ahora con estos tiempos de crisis. Aquellas disciplinas que sean capaces de crear espectáculo y llenar de público sus instalaciones, atraerán sobre si el interés de los patrocinadores, de los organismos públicos y de la prensa en general, el resto tendrá seguramente verdaderos problemas para poder continuar. Con la unión de todas las partes implicadas hasta la fecha, Federaciones, Moto Clubes y pilotos, será mucho más fácil conseguir esos apoyos económicos tan necesarios para poder afrontar los próximos Campeonatos Regionales 2009 y 2010, además de buscar sin descanso la posibilidad de continuidad en el tiempo que toda disciplina necesita para poder mejorar a todos los niveles. Juan Luís Hernández (Ex-presidente del Moto Club Las Palmas Roque Nublo, Ex-presidente de la Federación Interinsular de Las Palmas y actualmente, coordinador de velocidad en el circuito del Aeroclub de Gran Canaria) 33 Vivencias de una BSA Bantam C orren los años 60, Dominguito se acerca con parsimonia a su moto. En su cara se refleja la alegría del día festivo. Es hora de preparar e inspeccionar su querida BSA Bantam de la pasada década de los 50. Pese a que sabe que nunca le ha fallado, hoy le espera un duro día de trabajo al pequeño motor de 125 cc y dos tiempos. La proporción del aceite, monogrado de la época, se calcula a ojo. Un cuarto de litro por cada cinco de gasolina, mas o menos. 34 Su señora le espera con el hijo de 4 años en brazos, y los otros dos, de 7 y 6 años, A un lado y a otro, ¡qué estampa! Los niños mantienen los ojos muy abiertos, pendientes de todo lo que hace su padre. Éste, con la destreza que dan los años, pulsa el flotador del carburador, y de una sola patada, que a todos les encoge, por lo enérgica, arranca el motor dando un sonoro y humeante petardeo. A todos ellos ésto les suena a paseo seguro. Toca emprender la marcha, y todos pueden subir. Dominguito tiene su sitio asignado, pero ¿y el resto de la familia? La señora sube, tras Dominguito, naturalmente de lado, faltaría más. La madre sujeta a su pequeño en brazos. Los otros dos, sobre el depósito, eso sí, con un cojín debajo para proteger la pintura del tanque. Y de este modo parten de La Asomada, pasando por la Montaña del Medio hacia Tesjuate; pistas de tierra, bacheadas y desiertas. Si era menester, de camino, cabía acercarse a cualquiera de las costas de la isla majorera. Ningún peligro había, pocos coches y ningún guardia. La familia estaba junta y en la carretera. El tiempo ha ido pasando, y las cosas cambian; pero la moto sigue en el garaje familiar, junto a aperos de labranza y útiles de carpintería. A los hijos, y al propio D. Domingo, todavía se le empañan los ojos cuando, con la serenidad de la nostalgia, centran su mirada en su querida moto, que descansa y disfruta del merecido reposo ganado con tanto trajín. A esa familia humilde y orgullosa le puedes pedir casi cualquier cosa, pero por favor, no se te ocurra la frase: ¿me vende esa moto vieja? No sólo tratarás sin respeto, a quien con tanto cariño se lo ha ganado, sino que además, esta sufrida BSA forma parte de la familia, y quienes a ella pertenecen, ni se les llama viejos ni por supuesto están en venta. Album del XV Viejas Glorias El Moto club Amigos del Puente resaltó las obras sencillas. El jamón Pata Negra. El nuevo circo de malabares. Bruno, adicto bultaquista. El rastrillo que le cuesta arrancar. Paquito, el mecánico de Vespa junto a la visita del club. Faro del miedo. El orgullo del abuelo Nino. Los Radical custom performance. Moto Club Los Angeles dieron clases de educación vial. Inma entrando en el recinto de las Viejas Glorias. Elvis nos trasladó al Rock and Roll genuíno. Parrilla de Motocross. Stand auténtico del Club de Motocicletas Clásicas y Antiguas de GC. Originalidades del MC amigos del Taro. Selección de material clásico. René invocando los años setenta. Sigue siendo el Rey. Público por doquier. Kike y su ayudante en la carrera de cintas. Y llegó la Banda. Los triciclos también apuestan. Luisake se doctoró en Viejas Glorias. Tony con el Stand solidario. Fotos: Marcelino Ortega y Oliver Santana Jóvenes restauradores La unión hace la fuerza... Hoy me he reunido con un grupo de amigos que en el pasado V. Glorias de Vecindario nos demostró de lo que son capaces... Este grupo empezó a trabajar y reunirse el pasado año 2007, siguiendo la máxima “la unión hace la fuerza”, cada uno de ellos por separado son unos grandes aficionados a las motos clá- Radical Custom Perfomance El equipo de Radical Custom Performance (RCP), Cristo y Pedro Dávila, realizando una de sus transformaciones con base H-D. Esta vieja sportster del 89, se restauró y se modificó para convertirla en este bobber espectacular. Radical Custom Performance (RCP) se dedica a la construccion de motos a medida. Aquí el proceso de fabricacion paso a paso de este trike con motor harley davidson 1340cc Para mas informacion: Tlfn 928 422 112 www.radicalcustomperformance.com sicas, pero en este mundo si trabajas solo el trabajo se te multiplica, se hace mas duro, y cuesta mas dinero. Cuando te unes a gente con tus mismas aficiones compartes experiencia y trabajo, todo sale mas rápido y mejor... Alexis, Alberto Rosales, Alberto Viera, Andrés y Santiago están en esta nave que va por muy buen camino. En esta ocasión por motivos de agenda solo me pude reunir con Alexis y Santiago, y fueron ellos los que pusieron a disposición su máquinas, Santiago tiene 3 motos terminadas: Antorcha, Paleta, y Ginson polaris, teniendo entre manos una tricampeona, antorcha primera serie, B.SA. bantan y B31 350... Santi se ocupa de las fibras, mecánica y los trabajos de pulidos y montaje. Alexis ha empezado hace no mucho tiempo y tiene terminada una estupenda Derbi tricampeona S.E, pero tiene en la sala de espera dos Derbi, una Sanglas295 y una Puch M.S 50v austriaca... el se encarga como los demás de casi todo el proceso de restauración pero su fuerte es la chapa y pintura... Estos amigos no tienen el club mas sofisticado ni las motos mas caras, ni se preocupan por ello, lo que si tienen es muchas ganas de pasarlo bien con su afición, son el mejor ejemplo de que la unión hace la fuerza..... TEXTO Y FOTOS: Marcelino ortega Continúa la saga Nuestro recordado José “Danone”, puede estar orgulloso de su descendencia. Pues sus conocimientos los traspasó a sus hijos Abrahán y José, que tienen un arduo trabajo en ordenar y clasificar el material, así como poner en marcha el sueño de su padre, el futuro museo de motociclismo. Todo se andará, es cuestión de tiempo y disciplina. Ahora toca cuidar a Erika, la más pequeña de la familia, que se ha visto recompensada con el amor de la abuela Mª Nieves.