Huellas ecológicas de las lagunas en la legislación pesquera

Huellas ecológicas de las lagunas en la legislación pesquera

Por el reforzamiento del control de las pesquerías para acabar con la pesca ilegal de la flota europea
Huellas ecológicas de las lagunas en la legislación pesquera Madrid, 31 de marzo de 2009
Elevados niveles de pesca INDNR
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8 años después del PIA de la FAO
Se estima que 11-19% de las capuras globales
provienen de actividades INDNR
Sobrecapacidad y recursos en descenso
exhacerban el problema – muy pocos progresos
en reducción de la capacidad de pesca
PIA de la FAO contra la pesca INDNR
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Un instrumento importante pero voluntario
El progreso ha sido muy lento
Escaso uso de los planes regionales de acción
Organizaciones regionales
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Distinto grado de eficacia
Escasa eficiencia cuando la pesca INDNR la
llevan a cabo sus CPCs
Falta de comunicación entre distintas ORs
Principales vacíos legales
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Trasbordos y barcos de suministros – falta de
controles sobre barcos no pesqueros
Re-abanderamientos – trazabilidad de los barcos
Controles en puerto insuficientes / servicios
portuarios distintos a la descarga de pescado
Estados de pabellón irresponsables – banderas de
conveniencia
Principales vacíos legales
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Medidas contra las embarcaciones pero no contra
nacionales y compañías
Escasa comunicación entre Gobiernos y organismos
Falta de voluntad política y recursos invertidos
El caso de Vidal Armadores S.A.
Más de una década en activo
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Gestionaba una flota en el Océano Austral ya en
los 90
El caso del Camouco (Panama) – Arvisa I
(Uruguay) – Eternal (Antillas Holandesas)
La persecución del Viarsa I (Uruguay)
Todavía hoy posee una flota operando
ilegalmente en aguas australes!
Antonio Vidal Pego
Problemas con la ley
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Acusado en EE.UU. en
septiembre de 2005 por
importar 26 t de bacalao y
falsificar documentos
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Se declara culpable en
noviembre de 2006 y es
puesto en libertad condicional
por 4 años.
El Paloma V
Actividades ilegales documentadas
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Intenta descargar 98
t. de bacalao de
profundidad en
Auckland, en mayo
de 2008
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Propiedad de una
empresa mixta
namibia
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La inspección probó
que había estado
involucrado en pesca
INDNR y que sus
operaciones eran
controladas por Vidal
Armadores
El Paloma V
Actividades ilegales documentadas
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Transbordo con
el Chilbo San 33
el 8 agosto 2007

Trasbordo con el
Black Moon el 18
noviembre 2007
El Paloma V
Vínculos con
Vidal Armadores S.A

Facturas a bordo establecen
claramente que el barco era
suministrado por Vidal
Armadores desde Ribeira
El Paloma V
Vínculos con Vidal Armadores S.A

Propiedad de una
empresa mixta
entre una empresa
namibia y la
compañía uruguaya
Mabenal S.A.
El Paloma V
Vínculos con Vidal Armadores S.A
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Mabenal es 100%
propiedad de Vidal
Armadores S.A.
El Paloma V
Vínculos con
Vidal Armadores S.A
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Los emails de a bordo
confirman que la
compañía es gestionada
por Vidal y además
indican que es parte de
una flota
El Paloma V
Cooperación entre
buques legales e
ilegales
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Vista online de la flota
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Los barcos españoles
Galaecia y Belma están
incluidos junto con
barcos de la lista negra
de CCAMLR
The Paloma V
Ciudadanos españoles
implicados
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Rol
No se toman
medidas contra
los nacionales
El caso de
Antonio García
Pérez
The Paloma V
Ciudadanos españoles
implicados
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Rol
No se toman
medidas contra
los nacionales
El caso de
Antonio García
Pérez
El Paloma V
Ciudadanos españoles implicados

Hay
suficientes
evidencias
El Black Moon
Actividades ilegales documentadas

Implicado en una larga lista
de actividades INDNR entre
octubre 2005 y mayo 2006

Pesca con volantas
prohibidas
El Black Moon
Actividades ilegales documentadas
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Sólo entre octubre 2005 y
abril 2006 el buque estuvo
implicado en operaciones
ilegales conjuntas con al
menos nueve buques, ocho
de ellos en las listas negras
El Black Moon
Actividades ilegales documentadas
El Black Moon
Vínculos con Vidal Armadores S.A.
El Black Moon
Continuamente cambiando
de nombre y bandera
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Dorita (Uruguay)
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Magnus (St Vincent&Gren)
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Thule (Guinea Eq.)
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Eolo (Guinea Eq.)
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Red Moon (Corea del N)
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Black Moon (Corea del N)
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Ina Maka (Corea del N)
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Galaxy (Corea del N)
Vidal Armadores S.A.
Una empresa muy subvencionada
Vidal Armadores
El caso del Galaecia
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Trasbordo con el Magnus (el
Blackmoon) y el Hammer en
agosto de 2004.
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Comunicado por el observador de
a bordo
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¿Cómo es posible que se de
licencia y se subvencione a este
armador para “investigar”?
Vidal Armadores
El caso del Galaecia
Quejas en CCAMLR sobre la
concesión de una licencia al
Galaecia para una pesquería
experimental
El Galaecia y el Belma
recibieron una licencia en el
área IOTC en 2006 y 2007
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El final del Galaecia
Piratas al rescate
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El Galaecia sufrió un
incendio en julio de 2008 y
la tripulación fue recogida
por el Galaxy, que es
casualmente el mismo
barco que el Black Moon.
El caso del Belma
Acuerdos de fletamento par Vidal
Area de la Convención CICAA, 2008
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Una flota todavía activa en el Océano Austral
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Tripulantes
cambiando de
barco
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La lista de
barcos
controlados por
Vidal podría ser
más larga:
Duero, Cetan, ...
En 2009 pueden conseguirse avances
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Un acuerdo vinculante sobre el control en
puertos
Primeros pasos para una base de datos global
de barcos de pesca
Progresos en las medidas contra nacionales y
compañías
Incremento de la cooperación regional
Nueva legislación comunitaria
¿Reducción de la capacidad de pesca?