el nuevo volvo fh

VolvO EN RUTA
Edición Especial: Presentación de la nueva gama Volvo FH
E L N U E VO VOLVO F H
LAS DI E Z NOT IC I AS
M Á S DE S TAC A DA S
1. D I S E ÑO
2. M A N E JO
3. COM B U S T I BLE
4 . LU G A R D E T RA B A J O
5 . E S PAC I O
6 . A LO JA M I E N T O
7. S E GU R I DA D
8 . P ROT E CC I Ó N
9. C A RG A
10 . AC T I V I DA D
EL NUEVO
VOLVO FH
La prueba definitiva
REFORMA SORPRESA
Ahorre hasta un 10%
de combustible
CUIDADO CON EL CAMIÓN
Para todas las tallas
Ver para sobrevivir
El Volvo FH16, un paso
por delante
Diez novedades que
cambiarán el mundo.
Al menos, el de los
conductores de camiones.
El nuevo Volvo FH se diseñó teniendo
una cosa en mente: el conductor. Porque
atraer y mantener a los mejores conductores
es fundamental para la rentabilidad.
El Volvo FH les ayudará a desempeñar
aún mejor su trabajo; y ahorrar hasta un
10% de combustible. Incluye numerosas
innovaciones en primicia en todo el mundo,
para conducir con más seguridad, cargar
más rápido, reducir la fatiga y aumentar
la productividad.
Esta revista le trae las diez novedades
más destacadas, todas ellas dedicadas a lo
más importante:
la rentabilidad.
3
LOS DIEZ
MEJORES
RELATOS
Índice
“Debería
parecer q
p
que se
mueve incluso
estando p
parado”
Demostración de la precisión y el control del nuevo
Volvo FH en una autopista
cortada al tráfico en Croacia,
con una cuerda suspendida
entre dos camiones y una
estrella del “slackliner”
llamada Faith.
Diseño
Manejo
Una mirada hacia el
nuevo diseño aerodinámico
que hace que la cabina
del Volvo FH sea aún
más espaciosa por dentro
y conoceremos a los diseñadores que lo han hecho
posible.
Por qué un viaje en el nuevo
camión se parece más al
de un automóvil y cómo IFS
lleva esta sensación un paso
más allá.
Página 6
Página 10
Cómo ahorrar combustible
conduciendo en pendientes sin mover un dedo,
con la nueva e inteligente
función I-See que ya está
disponible con Euro 5.
Asiento regulable para conductores de todas las tallas
y tamaños.
¿Podrías llevar tu estilo
de vida a bordo del nuevo
Volvo FH ? ¿Cuántos
conductores caben en la
nueva y espaciosa cabina?
Combustible
Lugar de trabajo
Espacio
Gracias a la nueva línea
motriz I-Torque y otros
avances técnicos, el nuevo
Volvo FH ahorra hasta
un 10% de combustible
con Euro 6.
Un entorno de trabajo en el
que el conductor tiene más
que decir sobre la ergonomía y la información digital.
Las inteligentes soluciones de almacenamiento
y una habitabilidad
compacta son las claves
de una mejor calidad
de vida en la carretera.
Página 22
Página 16
Página 26
“Estamos reduciendo el
consumo de combustible
hasta un 10% de una vez:
es revolucionario”
Los turismos ya no
son los únicos que
llevan dirección
de piñón y cremallera.
4
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
Primero hacemos chocar
al camión mil veces en
el ordenador. Luego,
probamos los resultados
en el mundo real.
Ahorre tiempo con las
nuevas funciones para
recordar las alturas de las
cajas intercambiables y de
los muelles de carga.
Para el conductor, la
cabina es su castillo. Para
el transportista, la cabina
es el reclamo para mantener
y atraer a los mejores conductores, una gran ventaja
competitiva.
“Incluso se
hacen pruebas
de colisión con
la cafetera”
“Con un tiempo
de actividad de
hasta el 100%,
Volvo supera lo
establecido”
El nuevo Contrato Oro de
Volvo, de reparación y mantenimiento, promete el máximo tiempo de actividad.
Enfrentarse a las peores
situaciones en el Volvo más
seguro del mundo.
El botón VAS: una línea
directa integrada para ayudarle en su propio idioma.
Alojamiento
Seguridad
Protección
Carga
Actividad
¿Cuál de las “reformas
sorpresa” elegiría?
Analizamos las pruebas
de colisión al estilo sueco
y cómo el campo de visión
mejorado contribuye
a evitar las colisiones.
Su fortaleza en la autopista:
cómo el Volvo FH protege
mejor al conductor y la mercancía de la delincuencia.
¿Qué le parecería poder
utilizar el sistema de suspensión del camión para que
el suelo del remolque esté
nivelado cuando la carretera
no lo esté?
Si no está roto ¿por qué
arreglarlo? El nuevo plan
de servicios aprovecha las
ventajas de la tecnología
de la información.
Página 40
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Página 48
Página 62
Página 58
Parte del equipamiento que se muestra o se
menciona en este folleto podría estar disponible
como equipamiento opcional o como accesorios
y puede variar de un país a otro, dependiendo de
la legislación local. Si desea obtener información
más detallada, póngase en contacto con su
concesionario Volvo. Los colores podrían variar
debido a las limitaciones del proceso de impresión.
Nos reservamos el derecho de modificar las
especificaciones del producto sin previo aviso.
Printed in Sweden 2012-es0077
Cargue utilizando sólo los dedos:
con un mando a distancia es más
rápido y sencillo.
LOS DI E Z M E JOR ES R EL ATOS
5
“Volvo se preocupa
por las personas.
Esperamos que se
note en el diseño.”
ASOK GEORGE, DISEÑADOR DE EXTERIORES
PARABRISAS El pilar A vertical
permite integrar ventanas más
grandes y obtener un metro cúbico
adicional de espacio en la cabina.
La superficie útil de cristal se ha
aumentado en total un 17 %.
PARRILLA La nueva parrilla mejora
la refrigeración del motor y al mismo
tiempo cubre totalmente la distancia
entre la sección inferior y superior
de la cabina.
1
Diseño
NUEVAS LÍNEAS El Volvo FH
de nuevo diseño presenta una
cabina más grande sin reducir
el rendimiento aerodinámico.
Los acabados compactos también
contribuyen a ello.
RETROVISORES El nuevo
retrovisor, más ligero, está montado
en un brazo más fino, alejado del
pilar A, para mejorar la visibilidad
del conductor.
FAROS Los faros dinámicos
giran con el camión e iluminan
las curvas. Los faros son más
resistentes y tienen mayor alcance.
conductores de camiones.
RIKARD ORELL, DIRECTOR DE DISEÑO
1. Diseño
Cuando entramos en el estudio de
diseño de alto secreto, Asok George se
detiene frente al nuevo Volvo FH.
“Cada vez que lo descubren, tengo que detenerme y observarlo un instante. Todo es nuevo, pero sin duda
estamos ante un Volvo”.
ASOK GEORGE es responsable del diseño exterior del nuevo
Volvo FH, y la personalidad distintiva era una prioridad para
todos los integrantes del equipo de diseño.
“Con el parabrisas curvado, el Volvo FH siempre ha sido
fácil de distinguir. Y seguirá siéndolo”, afirma Asok George.
Ahora, con el parabrisas más recto para lograr más espacio
en la cabina, el ángulo del techo es aún más importante. Gracias
a ello, la cabina aún conserva un perfil inconfundible.
“Cuando se conduce un Volvo, no se debería pasar desapercibido. Nuestro objetivo es crear el camión que mejor se reconozca en la carretera”, comenta Asok George.
Caminamos de un lado de la cabina al otro. Asok George
y Rikard Orell, director de diseño en Volvo, señalan diferentes
8
características y detalles: las uniones compactas entre las partes
de la carrocería, el ajuste preciso y el acabado que se han logrado.
Las líneas y las curvas de la cabina, lo que los diseñadores llaman
los gráficos. El objetivo ha sido crear una forma sólida, no una
parte delantera con dos laterales. Por ello, las líneas y los gráficos
tienen continuidad alrededor de toda la cabina.
PERO AÚN MÁS IMPORTANTE que las líneas es la expresión,
la actitud del camión.
“Sí, eso es fundamental. Tiene que reflejar la eficiencia
y la dinámica del camión. Debe parecer que está en movimiento
incluso al estar detenido”, afirma Asok George.
El nuevo Volvo FH parece inclinarse hacia delante con
las ruedas presionando el suelo, listo para salir disparado. Esta
sensación se logra, en parte, con los gráficos y un punto importante es el diseño de las cajas de las ruedas y el guardabarros.
El extremo superior del guardabarros se alarga hacia delante
y hacia abajo, creando una línea dinámica que refuerza la forma
del arco de la rueda.
NOS SUBIMOS a la cabina. Dejamos ahora el área de diseño
de Asok George y entramos en el domino de la diseñadora
de interiores Carina Byström.
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
Izquierda: Rikard Orell, director de diseño. Arriba: Carina Byström, diseñadora
de interiores. Derecha: Asok George, diseñador de exteriores.
En el interior, la sensación es de ligereza y espacio, a pesar de
que la iluminación del estudio no es como la de la luz solar.
La escotilla de escape, que también hace las veces de techo
solar, es uno de los motivos, pero la cabina tiene, además, las
ventanas más grandes.
“El diseño aumenta la sensación de espacio en la cabina.
Por ello hemos trabajado con líneas grandes y amplias y hemos
creado superficies definidas”, explica Carina Byström.
“Fíjense en el panel de instrumentos. Va de un pilar
A al otro pilar A, para resaltar la anchura de la cabina”, añade
Rikard Orell.
AL IGUAL QUE el exterior, el diseño dentro de la cabina debe
expresar la filosofía de Volvo y la herencia escandinava.
“Las formas deben ser puras”, afirma Rikard Orell. “No
complicadas ni artificiales”.
Los patrones de color en la cabina son totalmente nuevos.
El color dominante es suave, sutil y “muy escandinavo”. Cerca
del suelo, los tonos son más oscuros y más arriba, más claros,
para crear sensación de apertura e intensificar la sensación
de amplitud.
SE ENCUENTRAN formas uniformes en todas partes. La
fuente de inspiración ha sido el estilo de madera curvada aplicado al diseño de mobiliario sueco que ha estado de moda desde los
años treinta. La sensación que
transmite es de solidez y artesanía. Pero en la cabina no hay
nada de madera.
Se ha trabajado mucho en
las superficies y los materiales.
Las exigencias de los materiales
son estrictas, ya que el desgaste
es un problema y todo tiene
que durar.
“La calidad es muy importante, nuestros clientes son muy exigentes en este sentido.
Y deben serlo”, afirma Rikard Orell.
Otro detalle que confiere al Volvo FH un perfil diferenciado son los retrovisores.
“Queríamos hacer los retrovisores más finos, para que no
obstruyeran tanto la visibilidad. Ahora gira todo el retrovisor,
La calidad es
importante,
nuestros clientes
son muy exigentes
en este sentido.
Y deben serlo.
en lugar de que gire únicamente el espejo dentro de la gran
carcasa”, comenta Asok George.
Estos retrovisores más finos reducen además la resistencia
al viento. A pesar de ser más alto que su predecesor, líder en
aerodinámica, el nuevo Volvo FH es igual de aerodinámico.
“Creando esquinas más redondas, hemos logrado crear una
cabina con menos resistencia al viento, ” afirma Asok George.
EL AJUSTE PRECISO de las piezas de la carrocería también
contribuye a ello. Por ejemplo, la unión entre la parte inferior
y superior de la cabina queda totalmente cerrada. Así se cubre
el motor, la suspensión y otros detalles que de otro modo serían
visibles en este hueco.
“El camión es mucho más compacto, lo que hace que el
viento fluya alrededor de la cabina en lugar de a través de ella.
Esto es una maravilla para la aerodinámica y reduce aún más
el consumo de combustible”, comenta Asok George.
EL DISEÑO EXPRESA AUTOCONFIANZA sin ser agresivo. La idea
por supuesto es atraer tanto al transportista como al conductor.
“En los últimos años, ha aumentado en gran medida el valor
de contar con un conductor experimentado. Conducir un
camión es todo un arte. Para mí, este diseño es un homenaje
a los conductores de
camiones de todo el
mundo”, nos cuenta
Rikard Orell.
Pero no sólo
hay que satisfacer
a los conductores.
“Los transportistas son nuestros
clientes y también
la sociedad, todo el
mundo que tenga contacto con el camión cuando se esté utilizando. Es genial que la gente piense que nuestros camiones son
imponentes, pero no deben sentirse intimidados ante ellos”,
afirma Rikard Orell.
“Volvo se preocupa por las personas. Esperamos se aprecie
en el diseño”, comenta Asok George, mirando por última vez
el camión antes de que vuelvan a cubrirlo con una tela gris.
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – DISEÑO
9
10
10
Manejo
2
La prueba
definitiva
No, esta imágen no está retocada con
Photoshop. Es real. Puede que lo considere
exagerado. Nosotros pensamos que es el mejor
modo de demostrar la precisión y el control
del nuevo Volvo FH.
Pase la página y juzgue usted mismo.
11
“Pensaba que ya
se habían realizado
todas las pruebas
posibles. Pero
estaba equivocado.”
PETER PEDRERO, COORDINADOR DE EFECTOS ESPECIALES EN PELÍCULAS DE
HOLLYWOOD COMO JAMES BOND, HARRY POTTER Y PIRATAS DEL CARIBE
2. Manejo
Alan Jones pisa el pedal y los 750 caballos
entran en acción. Al mismo tiempo, un
segundo Volvo FH ha iniciado el recorrido
al otro lado de la autopista.
Aumenta la velocidad y los dos camiones
avanzan en paralelo a ambos lados de la mediana. Se separan un
poco, para tensar la cuerda de nylon que conecta los remolques.
En el retrovisor, Alan ve a Faith Dickey de pie, sobre el
techo del otro remolque, lista para subirse a la cuerda. Se puede
ver cómo el viento agita su ropa. ¿Logrará caminar por la cuerda
entre los camiones sin caerse?
Nos encontramos con Faith Dickey justo antes de realizar
la gran prueba, mientras el equipo de la película monta las
cámaras en los camiones y en el helicóptero. Cada paso que
dé sobre la cuerda se grabará.
“He caminado por cuerdas de nylon entre picos rocosos
a 1.200 metros sobre el suelo”, nos cuenta Faith. “Pero esto es
distinto. Los conductores son fantásticos pero, independientemente de cómo conduzcan, la cuerda se mueve en todas las
direcciones. Y cada vez que hay la más mínima irregularidad
en la calzada, empieza a botar de arriba a abajo”.
12
FAITH DICKEY es estadounidense y uno de los grandes nombres
en este deporte de equilibrio llamado “slackline”. Es un deporte
de reciente creación que comenzó cuando los escaladores
comenzaron a tensar cuerdas de nylon entre árboles y al final
entre picos rocosos.
Ahora, este deporte está ganando cada vez más adeptos,
gracias sobre todo a los impactantes vídeos en You Tube. Faith
posee el récord mundial en la categoría de mujeres: 81 metros
y la actuación en solitario más larga, de 26 metros, lo que significa
que no lleva ninguna correa de seguridad para salvarse en caso
de caída. Pero nunca se planteó caminar entre dos camiones
por una cuerda sin arneses de seguridad, debido sobre todo
a la velocidad del viento.
“Es realmente difícil darse cuenta del viento tan enorme
que hace en el techo cuando los camiones van aumentando la
velocidad. Además, hay ráfagas de viento que vienen desde las
montañas y crean un fuerte túnel de viento entre los camiones”.
La vista es sobrecogedora. Estamos en una autopista en
obras en las montañas entre Split y Dubrovnik, en Croacia.
Como la carretera aún no está abierta al público, podemos realizar la prueba sin tráfico ni curiosos que observen.
LA SEGURIDAD ES FUNDAMENTAL para Volvo, y para Peter
Pedrero, coordinador de la película, también. “Estos desafíos no
son para temerarios. La seguridad siempre es lo primero. Hay
que estar preparado para lo peor en todo momento y anticiparse.
La preparación y la planificación lo son todo”, afirma Pedrero.
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
En el sentido de las agujas del reloj, desde la parte superior izquierda:
Peter Pedrero, coordinador de la prueba, Alan Jones, conductor de
precisión, Robin Earle, aparejador, Faith Dickey, poseedora del récord
mundial de “slackline” y el equipo de la película.
“Pensaba que ya se habían realizado todas las pruebas posibles,
pero me equivoqué. Hacer que impacten barcos a 40 nudos
o dar volteretas en vehículos en llamas es parte de mi trabajo
diario. Pero nadie había caminado sobre una cuerda de nylon
entre dos camiones en movimiento antes. Es un reto enorme
y los retos son lo que me impulsan en la vida”.
LA PRUEBA supone una gran presión para los conductores.
Alan Jones es un conductor de precisión profesional con una
gran trayectoria trabajando en películas. Jens Karlsson, que
conduce el otro camión Volvo FH, ha realizado innumerables
pruebas de conducción para Volvo durante los 23 años que
lleva conduciendo camiones.
“Esto es lo más complicado
que he hecho jamás. Exige una
precisión increíble. Sólo unos
centímetros de diferencia y la
cuerda se aflojará y Faith se
caerá”, afirma Jens Karlsson.
Mucho depende de los dos
camiones. Se trata de la prueba definitiva en manejo y estabilidad en
carretera de la nueva serie Volvo FH.
Primicias mundiales como la dirección de piñón y cremallera
y la suspensión delantera independiente son dos elementos que
permiten a los conductores conducir con tanta precisión.
(Lea más sobre la tecnología en el siguiente artículo).
Estos desafíos
no son para
temerarios.
La seguridad
siempre es lo
primero.
“No sé si hubiera sido posible realizar esta prueba con otro
camión”, afirma Jens tras entrenar con Faith sobre la cuerda una
y otra vez durante muchos días.
LA AUTOPISTA, QUE AÚN NO SE HA ABIERTO al tráfico, consta
de un tramo recto, una curva larga y, tras esta curva, dos túneles. Antes de que los camiones lleguen a los túneles, Faith tiene
que llegar al otro lado. Luego, la cuerda se romperá.
“Primero pensé que nunca saldría bien”, confiesa Faith.
“Practicamos una y otra vez y seguía cayéndome. Pero luego
sentí que era posible, que podría caminar nueve metros hasta
el otro camión a tiempo”.
Parece concentrada. Ahora, la práctica acaba, las cámaras
están grabando y es la hora de la verdad. ¿Conseguirá llegar
Faith al otro lado?
LOS CAMIONES avanzan por la autopista. Faith realiza sus primeros intentos para dar un paso sobre la cuerda. El helicóptero
pasa con el teleobjetivo saliendo por la apertura de la puerta.
En el techo del remolque, la velocidad del viento es enorme,
pero Faith se dispone a avanzar. Faith se tambalea.
Vea la película en volvotrucks.volvo.es/fh
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – M A N E JO
13
Como
conducir
un
coche
14
2. Manejo
Dos primicias mundiales llevan la
conducción a un nivel superior. Con
la suspensión independiente y la
dirección de piñón y cremallera, el
Volvo FH ha ganado cualidades que
antes sólo estaban disponibles en los
automóviles.
Puede resultar difícil mantener la dirección
de un camión en una carretera estrecha e irregular.
“En la mayoría de los casos, es mucho más sencillo
controlar un coche en esa misma carretera. El conductor se
sienta más bajo y tiene márgenes más amplios”, afirma Niklas
Fröjd, especialista en dinámica de vehículos en Volvo.
El coche presenta otra ventaja: la suspensión individual.
Cada rueda en el coche tiene un eje, de modo que puede rodar
independientemente del resto.
“En el camón, cada par de ruedas comparte un eje. Por ello,
una rueda influye en gran medida en el movimiento de la otra”,
explica Niklas Fröjd.
El nuevo Volvo FH equilibra un poco la situación. Si elige
la nueva suspensión delantera independiente de Volvo o IFS
(Suspensión Delantera Independiente), disfrutará de unas cualidades de manejo en carretera muy superiores
al resto de vehículos de gran tonelaje.
“La sensación de conducir un coche viene
con los nuevos FH. Pero IFS da un paso
más. El camión se balancea aún menos en
las curvas y recorre tramos rectos como una
flecha, aunque la carretera tenga baches”,
afirma Niklas Fröjd.
Con IFS, el
camión se
balancea
menos en
las curvas.
IFS ES LA CONDICIÓN PREVIA de la otra primicia mundial para
los camiones pesados: la dirección de piñón y cremallera.
Esta tecnología, que domina en el sector de los coches,
mejora la sensación de control sobre la dirección y el contacto
con la carretera. Al girar el volante de un vehículo
con dirección de piñón y cremallera, las ruedas
responden de inmediato, a diferencia de la dirección
convencional con bolas de recirculación, que
a menudo presentan holgura.
“Nunca ha sido tan pequeña la diferencia entre
conducir un camión y un coche”, afirma Stefan
Axelsson, que lidera el grupo en Volvo que ha
desarrollado las nuevas cualidades de conducción.
Cuando hablamos de conducción, solemos olvidarnos de cómo afecta a la eficiencia del conductor
y, por consiguiente, a la rentabilidad de la empresa.
Todos los modelos incluyen amortiguación nueva, muelles de amortiguadores
más potentes y un chasis totalmente nuevo.
“UNAS PROPIEDADES DE MANEJO óptimas hacen que la
conducción sea menos tensa. Esto ayuda al conductor
a mantenerse alerta y a conducir con seguridad”,
comenta Stefan Axelsson.
“Además, un conductor descansado y alerta
¡PRIMICIA
representa mejor a la empresa al llegar al destino
MUNDIAL!
y realizar la entrega al cliente”.
En todos los nuevos camiones Volvo FH,
muchas de las mejoras son una cuestión de
geometría. “ Se han añadido nuevos ángulos a los
amortiguadores y a las partes del chasis, para hacer
el chasis más robusto. Un ejemplo de ello son los muelles de la
suspensión en la parte posterior de la cabina. Se han separado
25 cm, lo que aumenta la amortiguación de guiñada más de
un 50%”, explica Stefan Axelsson.
Otro importante avance es la suspensión trasera, que anteriormente transmitía el impacto de las ruedas hasta el chasis.
“Ahora los amortiguadores presentan un nuevo ángulo
que transfiere la energía hasta el remolque”, comenta Axelsson.
Se han realizado ajustes similares en varias partes del
Volvo FH que se han traducido en muelles de suspensión más
fuertes. En conjunto, se ha mejorado un 100 % el ángulo de
guiñada por la amortiguación.
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – M A N E JO
15
Lo que ve
es lo que
ahorra
Combustible
3
El nuevo Volvo FH ahorra cerca de 4.100 litros
de combustible al año
Encabezando
la carrera del
combustible
El nuevo Volvo FH ahorra hasta un 10% de
combustible y cumple con Euro 6
3. Combustible
Más ágil y mejor. Se trata de una combinación
que nadie creía posible, especialmente cuando
hablamos de Euro 6. Pero gracias a avances
técnicos tales como la nueva línea motriz,
I-Torque, el nuevo Volvo FH ahorra hasta un
10% de combustible.
I-Torque
TORQUE
“Al mismo tiempo, es mucho más fácil de
conducir. La aceleración es fantástica,” explica Mats Franzén,
responsable de estrategias de motores en Volvo Trucks.
Puede sentir la respuesta en el momento de pisar el acelerador. La potencia llega de inmediato y sigue llegando hasta alcanzar
la velocidad máxima. Sin interrupción y sin disminuir en las
pendientes y las curvas.
Lo único que se ha reducido ha sido el consumo de
combustible. En un año, el ahorro es superior a 4.100 litros
por 140.000 kilómetros.
“Trabajamos continuamente
en la eficiencia de combustible
D13 EURO 6
para ahorrar todo lo posible. Pero
D13 EURO 5
esto es algo completamente diferente, ahora
I-Torque funciona
estamos considentro de un
guiendo unas
margen estrecho
reducciones
de bajas revoluciones, entre 900
en el consumo
RPM
y 1.200 revoluciode combustible
nes por minuto.
18
de hasta un 10%, es una revolución”, señala
Mats Franzén.
Todo esto a pesar de que la reducción
¡PRIMICIA
de gases que se consigue con Euro 6, en otros
MUNDIAL!
fabricantes, se ve afectada con un aumento en
el consumo de combustible.
“Nuestro éxito reside en una serie de
innovaciones que funcionan en conjunto. La más
importante es I-Torque,
nuestra nueva línea
motriz para largo recorrido. Pero I-See también
supone una contribución
importante”, explica
Mats Franzén.
I-SEE PERMITE al
De modo similar a las cajas de cambios uticamión recordar las cueslizada en competición, I-Shift 2 dispone de
tas y cambiar de marcha
embrague doble que permite cambiar
de forma óptima para
de marcha en décimas de segundo.
ahorrar combustible.
(I-See está disponible
ahora con Euro 5. Más información en el siguiente desplegable.)
La nueva línea motriz se basa en una variante del eficaz
motor D13 de Volvo, que consigue ser mucho más ágil dentro
de un margen estrecho y de bajas revoluciones, entre 900 y 1.200
revoluciones por minuto.
“EL MOTOR ES MÁS eficaz a bajas revoluciones. Existe menos
fricción, hay menos ciclos de inyección y combustión. Sencillamente el motor respira con más facilidad”, explica Christian
Nilsson, jefe de proyecto de los nuevos motores Euro 6.
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
El nuevo motor D13, Euro 6
genera un mayor par motor
a menos revoluciones.
“ES TODA UNA EXPERIENCIA conducir por la autopista y ver como
el cuentarrevoluciones muestra valores tan bajos en todo
momento. Puede aumentar la velocidad sin necesidad de
aumentar las revoluciones y el motor apenas se escucha.”
Esto es posible gracias al aumento del par motor de
2.800 Nm. Gracias a la tecnología turbo desarrollada recientemente la potencia también es mayor a revoluciones bajas.
Esto permite que el motor de 460 CV parezca mucho mayor,
a pesar de ser tan económico.
Rodar a un régimen de revoluciones tan bajo no sería posible
sin la nueva transmisión I-Shift 2. Dispone de doble embrague,
por lo que puede cambiar más rápido sin perder potencia.
“La sensación resulta mágica. La potencia se siente todo el
tiempo, no se pierde nada al cambiar de marcha. Sencillamente
fluye, de forma suave y silenciosa,” señala Björn Lyngsjö,
jefe de proyecto de I-Shift 2.
Se utilizan cajas de
cambios similares en competiciones depor tivas y han
empezado a aparecer en
automóviles, pero Volvo ha
sido la primera marca del
mundo con esta tecnología
en vehículos de gran tonelaje.
I-Shift 2 de Volvo es el primer sistema
de transmisión de embrague dual del
mundo para vehículos de gran tonelaje.
“Es como disponer de dos cajas de cambios I-Shift para cambiar
entre ellas en décimas de segundo.
Cuando se empieza a conducir
en primera en una, la segunda marcha
ya está lista en la otra” explica
Björn Lyngsjö.
“Así que ahora puede mantener
la distancia con los automóviles
después de un semáforo en rojo
o después de detenerse en un peaje
de autopista. La velocidad aumenta
rápidamente y es fácil mantener una velocidad constante todo
el tiempo aunque haya muchas cuestas. Esto supone una mayor
productividad”, señala Björn Lyngsjö.
Es más fácil tomar las curvas cerradas con I-Shift 2.
“No hay problema de cambio de velocidad en mitad de
una curva, la tracción está disponible todo el tiempo. A uno de
los conductores de pruebas le gustaba que las ruedas motrices
se agarraran a la carretera.”
La nueva línea motriz I-Torque solo está disponible con el
nuevo motor Euro 6.
“PERO INCLUSO CON LA línea motriz Euro 5 actual se puede
ahorrar mucho combustible. Todos los usuarios que adquieran
un nuevo Volvo FH ya tienen un camión mucho más ágil gracias
a I-See y otras mejoras”, añade Mats Franzén.
Ahora es posible
mantener la
distancia con
los automóviles
después de un
semáforo en rojo.
Lea acerca de todos los motores Volvo FH en la guía
de productos o en volvotrucks.volvo.es
LAS DIEZ NOTICIAS MÁS DESTACADAS – COMBUSTIBLE
19
El primer
camión que
recuerda las
pendientes
Ahorro de combustible, incluso en
pendientes poco pronunciadas
20
La primera vez que se conduce por una pendiente,
el sistema I-See lo registra. La segunda vez que se
conduce esa pendiente, gestiona la velocidad y los
cambios de marcha por usted, con lo que ahorra
hasta un 5 % de combustible. I-See es un gran
avance y está disponible ahora con Euro 5.
acelera
antes de
comenzar el
ascenso
evita reducir
en la cima de
la pendiente
si es posible
“Es lo máximo en
tecnología intuitiva. Se puede pensar que
en las pendientes más pronunciadas es
donde más se ahorra, pero en realidad es
más efectivo
en las pendientes suaves”,
comenta
Anders Eriksson, responsable de I-See en
Volvo.
Cuando el
camión llega
a una ondulación, lo recuerda e I-See ayuda a la transmisión inteligente (I-Shift) a gestionar la
velocidad y el cambio de marchas con
la máxima eficiencia en el consumo de
Puesto que
I-See aprende
por sí solo, no
se necesitan
mapas ni actualizaciones.
reduce la
velocidad
antes de un
descenso
combustible. En total, realiza seis maniobras distintas para reducir el consumo de
combustible. Por ejemplo, acelera a tiempo
para aprovechar al máximo la inercia, evitando el uso innecesario del motor.
“Es el tipo de cosas que suelen hacer
los conductores experimentados. Pero si
llevas conduciendo un camión ocho horas,
puede que no lo hagas del mismo modo.
Como I-See se encarga de la gestión de las
pendientes, te puedes concentrar en otros
aspectos de la conducción”, afirma Anders
Eriksson.
JUNTO AL AJUSTE más eficiente del
programador de velocidad, el consumo
de combustible se puede reducir hasta
un 5 % en los tramos en los que se utilice
I-See. Este porcentaje depende de cuánto
utilice I-See. Y puesto que aprende por sí
empieza a
utilizar la inercia antes del
descenso
aporta una frenada
óptima al bajar la
pendiente
libera el
freno en la
parte inferior
solo, no se necesitan mapas ni actualizaciones. Así también se ahorran costes.
INCLUSO AUNQUE I-SEE SEA una
mejora de ahorro de combustible
importante, existen también
otros factores destacados.
Uno de ellos es I-Shift, la
¡PRIMICIA
MUNDIAL!
transmisión automática de
doce marchas de Volvo, que
elige la marcha óptima para
ahorrar combustible.
“Cuando se comprueba lo rápido y
suave del cambio de marchas son fáciles de
entender los motivos que han popularizado
I-Shift entre los conductores”, explica
Anders Eriksson. “A diferencia de una caja
de cambios de doble embrague en un
coche normal”.
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – COM BUST I BLE
21
TODAS
LAS TALLAS
Alto o bajo, corpulento o delgado,
ahora cualquier conductor se encontrará
cómodo en este asiento.
22
4
Lugar de trabajo
El secreto está en el volante. El volante
se puede inclinar, no sólo elevarse o bajarse como antes,
lo que crea sensación de lujo.
“Cuando se bajan un poco los brazos, la conducción
mejora”, afirma Peter Johansson, ingeniero de diseño
de Volvo.
Junto a las funciones de elevación y bajada, el volante
puede inclinarse un ángulo de 40 grados, diez de los cuales
se deben a la función de inclinación. Con el volante más
vertical, el Volvo FH da una mayor sensación de automóvil.
A esta sensación también contribuye la suspension delantera
independiente o IFS, una primicia mundial del Volvo FH.
Los conductores altos serán quienes mejor aprecien la
mayor área de ajuste del asiento. El asiento se puede reclinar
más hacia atrás en el nuevo Volvo FH, 4 centímetros para ser
exactos. El asiento se puede deslizar hasta 24 centímetros
hacia atrás o hacia delante (el mejor registro de su clase).
El margen de elevación o bajada del nuevo asiento es de
10 centímetros. Además, el asiento presenta una nueva
forma. Entre otras cosas, se ha mejorado el soporte lateral
y un apoyo para las piernas más largo. Pero esto puede ser
un área conflictiva: un soporte demasiado pequeño para
las piernas no es bueno, ni tampoco si es demasiado grande,
ya que dificulta el acceso al asiento.
“El nuevo asiento es sorprendente cuando ves que se ha
diseñado para que se adapte prácticamente a cualquier talla
y tamaño en los conductores”, afirma Peter Johansson.
El asiento del conductor está mejor almohadillado y es más versátil.
23
A
C
G
D
4. Lugar de trabajo
F
Con un vistazo rápido obtendrá la información
que necesita. Esa es la idea del nuevo y claro
panel de mandos. Con los botones y los
mandos adecuados al alcance de los dedos.
Y los botones que más utiliza también se
encuentran a su alcance.
A. Pantalla de información
del conductor
Integrando el velocímetro con indicadores digitales, la pantalla de
información del conductor muestra
la información más importante de un
vistazo. Además, el conductor puede
personalizar la pantalla y elegir hasta
tres indicadores favoritos mediante
los 24
controles del volante.
B. Pantalla secundaria
La pantalla de información secundaria
o SID está integrada en el panel de
mandos, incluye una pantalla nueva
para la navegación, hasta 4 cámaras,
su música y el teléfono móvil, así
como la comunicación de Dynafleet.
C. Audio y visual
Todos los sonidos de notificaciones
se han definido para garantizar la
claridad sin que sean molestos. Los
controles iluminados ahora disponen
de una fuente de luz uniforme y el
brillo lo controla el conductor.
D. Mandos en el volante
Con un mando en el volante podrá
gestionar ambas pantallas. Los
botones son más ergonómicos
e incluyen una rueda para desplazarse por los menús.
B
H
C
E
E. Interruptores móviles
Hay más interruptores giratorios
y muchos de ellos son móviles. Cada
botón móvil se conecta a una función,
por lo que cuando mueve el botón,
la función se mueve también.
F. Símbolos claros
Todos los símbolos en los botones
y los controles se han rediseñado
para aportar claridad y uniformidad.
G. Palancas de control
ergonómicas
Todas las palancas y controles
presentan ahora un diseño más
ergonómico. Se encuentran rápidamente y los botones integrados
son fáciles de utilizar, sin tener que
apartar la vista de la carretera.
H. Panel negro
La pantalla digital puede funcionar
en modo panel negro, ocultando todo
excepto los instrumentos obligatorios
por ley. Cuando el vehículo se está
parado, la pantalla puede apagarse.
25
¿Cuánta gente
cabe en el nuevo
Volvo FH?
PETER JOHANSSON es uno de los desarrolladores
que han ideado la nueva cabina. Nos habla sobre el reto de crear un
entorno de trabajo eficaz que aporte también un espacio hogareño
y relajante. La clave era una cabina con más espacio.
EL PRIMER PASO consistió en los pilares A verticales. La nueva cabina
además es más alta y el suelo más bajo. La altura del túnel del motor
se ha reducido a la mitad, con lo que es más fácil moverse en la cabina.
“Ahora, en todas las cabinas es posible ponerse de pie. Los pilares
A verticales aportan diez centímetros más de aire entre el conductor
sentado y el parabrisas. Toda la cabina es más ligera y amplia”, comenta
Peter Johansson, responsable de la ergonomía de las cabinas.
En total, el tamaño de la cabina ha aumentado un metro cúbico.
Es más espaciosa y además incluye más lugares de almacenamiento.
“Da igual dónde se siente en la cabina, tendrá espacio de almacenamiento al alcance de la mano. Los nuevos estantes tipo pasarela
encima de las puertas, por ejemplo. Son ideales para los pequeños
objetos que a menudo tiene que llevar cuando entra y sale de la
cabina”, explica Peter Johansson.
EL PARABRISAS MÁS GRANDE aporta una sensación de ligereza y espa-
cio. Tanto el parabrisas como las ventanas laterales son más grandes.
También se puede añadir una ventana lateral extra si lo desea.
“Y ahora entra mucha más luz natural desde la parte de arriba, gracias
al gran tragaluz que además hace las veces de escotilla de escape”,
comenta Peter Johansson.
Para saber cuántas personas han cabido en la cabina, vea la película en volvotrucks.volvo.es/fh
26
Espacio
5
1 m3 extra de espacio:
ilustración de la nueva
y espaciosa cabina con
un sorprendente número
de conductores dentro.
27
Los estudios demuestran
que la mayoría de los
conductores tiene una
mascota y el sesenta
por ciento se lleva a sus
animales en sus viajes
por carretera.
28
Con algo más de espacio de
almacenamiento inteligente,
ya no tendrá que dejar atrás su
vida cuando salga a la carretera.
¿Qué se llevaría consigo
con 300 litros de espacio de
almacenamiento extra?
29
5. Espacio
Los cajones de almacenamiento
inferior son más espaciosos y alojan
mejor objetos de gran tamaño.
30
El metro cúbico extra de espacio
en la nueva cabina se ha aprovechado
muy bien. No sólo con espacio de
almacenamiento extra, sino con
nuevas y funcionales ideas con las
que podrá llevar fácilmente sus
pertenencias a bordo y utilizarlas.
El diseño mejora la calidad de vida dentro
de la cabina. Una de las numerosas ideas funcionales son las
cubiertas de celosía en los compartimentos de almacenamiento
que evitan que se caigan su pertenencias.
“Escogimos este tipo de cubierta porque aportan gran
calidad al interior, pero sobre todo, porque se puede abrir
totalmente sin restar espacio al interior de la cabina”, explica
Peter Johansson, responsable de ergonomía de Volvo Trucks.
LOS COMPARTIMENTOS DELANTEROS superiores ahora tienen
más espacio y disponen de baldas extraíbles. Así le resultará
más sencillo organizar sus objetos y mantenerlos en orden. Los
compartimentos superiores en la parte trasera de la cabina se
encuentran disponibles a alturas distintas, para poder optimizar
el espacio con o sin una segunda litera.
“Llevan cubiertas de celosía que se abren hacia un lado,
a diferencia de los armarios que se tienen normalmente en
casa, y la iluminación se enciende automáticamente al abrirlos”,
comenta Peter Johansson.
Se ha añadido incluso un armario plegable de secado para
las prendas húmedas, muy útil para los días de lluvia.
“El armario de secado es una bolsa de tela con un ventilador en
la parte inferior. Cuando no lo utilice, simplemente se dobla y se
guarda. Es perfecto para una chaqueta y prendas pequeñas como
gorros y guantes”, comenta Peter Johansson.
Si lo prefiere, puede optar por
colocar la nevera en el estante encima
de la litera, de lo contrario, se sitúa bajo
la litera, con los cajones de almacenamiento inferiores.
“EL TAMAÑO DEL FRIGORÍFICO ha
aumentado de 22 a 33 litros e incluye
un compartimento de congelador. Así
puede llevar más alimentos y mantener
los bricks de leche y las botellas en posición vertical. Hay incluso espacio para
botellas de plástico de 1,5 litros, para poder tomar bebidas frías”,
añade Peter Johansson.
Otro detalle inteligente es el cajón oculto en el lateral
del panel de instrumentos, que combina un portavasos sólido
con un compartimento oculto para sus objetos personales.
Elegimos
las celosías
porque
añaden una
sensación de
mayor calidad.
Arriba: Los compartimentos
delanteros superiores con baldas
extraíbles y cubiertas de celosía.
Derecha: La nueva nevera
más grande, con espacio para
conservar botellas y bricks en
posición vertical.
Extremo derecha: Las cubiertas
de celosía evitan que las prendas
se caigan al abrirlas.
31
EL
ASCEN S O
P R E S E N T A C I Ó N D E L N U E V O V O LV O F H 1 6
32
487 me t r o s s obr e e l n ive l d e l m a r
33
1. 3 45 me t r o s s obr e e l n ive l d e l m a r
34
35
36
1. 6 58 me t r o s s obr e e l n ive l d e l m a r
37
2 .48 9 me t r o s s obr e e l n ive l d e l m a r
38
750 CV
750 CV son suficientes para llamar la atención allá por donde vaya.
750 caballos de potencia. 3.550 Nm de par.
Potente a bajas revoluciones. Reducido consumo de combustible.
Pero la finalidad de los 750 CV no es presumir.
La idea es aumentar la productividad.
La potencia y el par son para gestionar mejor las carreteras de montañas
y valles, con una mercancía aún más pesada. El aumento en la mercancía
reduce las emisiones por tonelada-kilómetro: una gran ventaja tanto
para el medio ambiente como para el transportista.
Mayor potencia a bajas revoluciones que aportan una conducción
más suave y tranquila para el conductor. Un conductor alerta y atento
desempeña mejor su trabajo.
Los 750 CV son una máquina de producción que aumenta la viabilidad.
Recuérdelo al sentir las miradas de envidia en el área de servicio.
3.550 NM
Vea la película en volvotrucks.volvo.es/fh
39
REFORMA
SORPRESA
Si alguna vez soñó con convertir su cabina en un
refugio de montaña, le encantará esta cabina.
40
Estilo nórdico
Alojamiento
6
41
Tranquilidad oriental
el desierto
de la autopista
6. Alojamiento
Una cabina acogedora y bien equipada es más que una cuestión de
comodidad: es una ventaja competitiva. Al buscar a los conductores
más preparados, poder ofrecer una cabina cómoda se convierte en
un aspecto cada vez más valorado.
Cuando el conductor se puede relajar y descansar bien por la noche, lo nota en los resultados.
Observará una mayor efectividad, menos lesiones, menos daños en los camiones y más entregas a tiempo.
“Un conductor que ha descansado comete menos errores y sencillamente cuesta menos dinero”,
afirma Rikard Orell, director de diseño en Volvo Trucks.
Para el transportista, una buena cabina es una condición fundamental para atraer a los mejores conductores.
“Cada vez son más escasos los buenos conductores. Los transportistas que ofrezcan las mejores condiciones
de trabajo son los que llevarán la delantera”, comenta Rikard Orell.
Además, una buena cabina ofrece un espacio tanto para el trabajo como para el ocio. Éste ha sido el objetivo
que se marcó para el nuevo Volvo FH.
“Comparamos la cabina con un hotel de negocios. Debe ser limpia, ordenada y efectiva, pero al mismo
tiempo acogedora”, comenta Carina Byström, responsable del diseño interior en Volvo Trucks.
42
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
Estilo nórdico
El hombre de negocios
43
El ejecutivo
Uno de los objetivos fue crear un entorno de calma. Por ello en la cabina predominan
las superficies limpias y uniformes y las formas amplias.
“Un entorno de calma y despejado en el interior ayuda al conductor a centrarse más
en lo que ocurre fuera del vehículo”, comenta Rikard Orell.
La concentración también mejora con la posición del panel de instrumentos. Desde el asiento del conductor, se puede acceder fácilmente a los
botones y a las palancas necesarias para maniobrar el vehículo. Además, estos
elementos presentan superficies y formas para identificarlos fácilmente con
sólo tocarlos y poder mantener los ojos en la carretera.
El diseño ayuda al conductor a pasar largos periodos de tiempo al volante
sin tener que realizar demasiadas paradas.
“Por eso es tan importante contar con una amplia gama de posibilidades
de ajuste en el asiento y el volante y poder tener alimentos y bebidas a mano”, comenta Carina
Byström.
El tiempo de ocio también es mejor en una cabina despejada. El mobiliario se ha diseñado
para disfrutar de una vida a bordo cómoda y variada. Las posibilidades de almacenamiento han
aumentado, pero se ocultan tras las paredes y bajo la litera, para que el entorno siga ofreciendo
tranquilidad y calma. La litera y la iluminación son también dos áreas que se han mejorado.
Las nuevas
superficies
son agradables
tanto al tacto
como a la vista.
44
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
La cabina está recubierta en gran medida con tela, lo que aporta un buen nivel sonoro, pero
el plástico también desempeña una importante función en el interior. Aquí la calidad ha sido
el elemento fundamental.
“En la cabina de un camión se produce más desgaste de lo que podemos imaginar. Observe
un volante con unos años de antigüedad”, comenta Rikard Orell.
Para el Volvo FH se han desarrollado superficies nuevas y duraderas que combinan
suavidad con un acabado mate. Estas superficies mantienen su alto nivel de calidad durante
mucho tiempo y por consiguiente se conserva todo el interior.
“Personalmente, creo que las nuevas superficies son más agradables al tacto y a la vista”,
afirma Carina Byström.
Pasarelas
Iluminación
Sueño reparador
Ábrete sésamo
Todo a mano
Tragaluz
Estantes tipo pasarela
sobre las puertas: dos
nuevas posibilidades
de almacenamiento.
Se emplea la iluminación
indirecta para crear un
ambiente más agradable
y cómodo.
Una litera más ancha
y más cómoda, con
un almohadillado más
blando.
De forma opcional, la
litera se puede elevar
y bajar electrónicamente.
Nuevo espacio de
almacenamiento entre
la litera y la pared.
La gran escotilla de
escape deja entrar
mucha luz. Este tragaluz se puede accionar
electrónicamente.
Sala de estar
Suelo más plano
La mesa está unida a la litera y el asiento del
pasajero gira a su alrededor. Todo ello proporciona mayor comodidad.
La altura del túnel del
motor se ha reducido a la
mitad y el suelo más plano
se ha cubierto con una
moqueta gruesa y mullida.
Tome el control
Póngase de pie
Entre otras cosas, el panel de control le permite
ajustar la iluminación, el
sonido y el climatizador.
Toda la cabina es
más espaciosa. Podrá
ponerse de pié en
todos los modelos.
Objetos pequeños
Con la bandeja de almacenamiento tendrá las
cosas pequeñas a mano
y no por el suelo.
Comodidad en orden
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – A LOJA M I EN TO
El espacio de almacenamiento se oculta tras
paneles entelados para
obtener una cabina
cómoda y ordenada.
45
46
6. Alojamiento
I-Park Cool es el nombre del nuevo sistema
de refrigeración de estacionamiento integrado
en el Volvo FH que puede ayudar a miles de
conductores a descansar por la noche. Incluye
toda una variedad de ideas inteligentes. Una
de las principales premisas era que no tenía
que ocupar espacio en la cabina para que el
conductor pueda ponerse de pie, ni afectar
a la aerodinámica del vehículo.
En climas cálidos, a menudo se utiliza
un enfriador por separado para refrigerar la cabina una vez
que el motor se apaga. Al fijarlo en el techo dentro de la
cabina, se reduce el espacio del conductor o aumenta el consumo de combustible. El Volvo FH
es el unico que ofrece un enfriador
integrado y de diseño exclusivo.
Como I-Park Cool se integra
dentro de la cabina, no afecta a la
altura de la misma, ni a la aerodinámica ni al acceso a la escotilla de
emergencia. Además, pesa menos
que los enfriadores alternativos.
Y ahí no acaban las características
inteligentes:
“Al gestionarse con la función
Parking Climate, el enfriador y el calefactor de estacionamiento funcionan juntos cuando es necesario. Si la temperatura desciende a mitad de la noche, el calefactor de
estacionamiento contribuye automáticamente a mantener
la temperatura que ha seleccionado el conductor”, explica
Ulf Björkerud, desarrollador en Volvo Trucks.
I-Park Cool
mantiene una
temperatura
cómoda sin
el riesgo de
quedarse sin
batería.
EL ENFRIADOR SE NECESITA FUNDAMENTALMENTE al comienzo de la noche y por la
LA CLAVE ESTÁ
EN LOS DETALLES
En la parte delantera de la cabina, la bandeja
de almacenamiento es el lugar ideal para los
objetos pequeños que quiera tener a mano.
¡PRIMICIA
mañana, cuando vuelve a salir el sol.
MUNDIAL!
A medianoche, la temperatura suele descender y la cabina se puede enfriar. I-Park
Cool mantiene una temperatura agradable
durante toda la noche, sin correr el riesgo de
agotar la batería por la mañana.
“Descansar bien por la noche mejora la eficiencia
y la seguridad. El conductor que tiene que estar parando para
echar una cabezada, o peor aún, que cabecea al volante, representa un peligro para sí mismo, para el transportista y para los
demás usuarios de la carretera”, afirma Ulf Björkerud.
Además, si el conductor se detiene para descansar un
día especialmente caluroso, I-Park Cool puede aumentar el
efecto de refrigeración hasta una hora. También incluye una
función integrada de temporizador.
EL ENFRIADOR ES MUY eficaz, por lo que generalmente
sólo es necesario durante breves intervalos. Al combinarse
con un bajo nivel de ruido interior y la nueva y cómoda litera,
la idea de descansar bien por la noche ya no es un deseo inalcanzable. Incluso en esas noches calurosas en las que luego
baja la temperatura.
El armario de secado es una bolsa de tela con un
ventilador en la parte inferior. Hay suficiente espacio para una chaqueta y prendas más pequeñas
como un gorro y guantes. Cuando no se utiliza,
simplemente se dobla y se guarda.
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – A LOJA M I EN TO
Si una botella de
agua no es suficiente,
puede llenar el envase especial que incluye su propio grifo.
El envase se ha diseñado para que quepa
dentro del espacio
de almacenamiento
extra bajo el suelo
y tiene una capacidad aproximada de
7 litros. Lo único que
tiene que hacer es
extraerlo, girar el grifo
y beber.
47
El Volvo más
seguro del mundo
48
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
Seguridad
La nueva cabina de Volvo es la más resistente
hasta ahora. Las pruebas de impacto más
exigentes del mundo demuestran que los
conductores tienen altas posibilidades de
sobrevivir en una colisión a 80 km/h con
un objeto inmóvil.
7
La nueva serie del Volvo FH se ha sometido
a pruebas de impacto más de 1.000 veces en simulaciones de ordenador y 20 veces en la realidad. Esto supera con creces las pruebas
estándar. A pesar de que ya no es obligatorio, Volvo sigue probando
sus vehículos según las normas suecas, conocidas internacionalmente
como “La prueba de impacto sueca” y “La prueba de impacto más
exigente del mundo”.
Con la simulación y las pruebas se ha podido crear una estructura
de cabina que mejora la protección máxima para el conductor.
La cabina ahora es más grande y más fuerte.
LAS PRUEBAS DE IMPACTO CONFIRMAN las ventajas de la nueva
estructura de la cabina. El muñeco en las pruebas sobrevive incluso
a la prueba más exigente, un impacto a 50 km/h
con una barrera fija con forma de camión.
En la vida real, la prueba es comparable a una
a 80 km/h con un camión parado e indica que
el conductor también sobreviviría al impacto.
“Con el nuevo FH hemos tenido la oportunidad de diseñar una estructura de cabina desde el principio, sin
limitaciones. Hemos aprovechado al máximo esta oportunidad
para crear nuestro camión más seguro”, afirma Matti Koponen de
Ingeniería de cabinas de Volvo.
LAS PRUEBAS SE HAN REALIZADO con todos los complementos
interiores en su lugar y con los compartimentos de almacenamiento
llenos, algo inédito para Volvo.
“No debe existir ninguna posibilidad de lesiones por el impacto
con algo del interior de la cabina. Incluso la cafetera tiene que
mantenerse en su lugar”, nos cuenta Ulf Torgilsman, especialista
en colisiones de Volvo Cab Engineering.
Incluso la
cafetera pasa
las pruebas.
La prueba de impacto sueca
17 toneladas de presión en el
techo con 29,4 kj de impacto en
los pilares A y 29,4 kj de impacto
trasero.
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – SEGU R I DA D
49
50
7. Seguridad
Las ventanas de mayor tamaño, el panel de instrumentos
con un nuevo diseño y los nuevos retrovisores mejoran la
visibilidad del conductor y reducen el riesgo de colisiones.
Tanto las pequeñas como las grandes.
Ver para sobrevivir
En general, el área útil del parabrisas de la cabina se ha aumentado
un 17 %. Esto se nota sobre todo en las ventanas laterales.
“Ahora el extremo inferior de la ventana se inclina hacia delante, para que el conductor
vea si algo o alguien se encuentra cerca del vehículo”, comenta Hanna Degerman, responsable de visibilidad.
Con una mejor visibilidad del suelo alrededor de la cabina, al conductor le resultará
más sencillo evitar obstáculos bajos y los costosos daños que pueden causar.
Junto al nuevo pilar A vertical, los retrovisores de nuevo diseño aportan un 10 % más
de visibilidad al conductor. En el lado del copiloto, la visibilidad aumenta un 20 %.
Otra mejora importante es el diseño del panel de instrumentos.
“Todo el panel de instrumentos presenta una nueva imagen que mejora la visibilidad.
No hay nada que moleste a la vista. Parte del nuevo diseño es la nueva pantalla de información, que está totalmente integrada y no sobresale como en modelos anteriores”, comenta
Hanna Degerman.
Otra ventaja es la capacidad de conectar hasta cuatro cámaras distintas a la pantalla de
información, en lugar de sólo una. Con ello aumenta la seguridad al conducir, por ejemplo
al dar marcha atrás, al cargar o al desenganchar el remolque.
51
¡Es una salida!
7. Seguridad
El Volvo FH es el primer camión del mundo que incluye
una escotilla de emergencia de serie. Es como un techo
solar que se ha diseñado con un tamaño mucho mayor.
La ventaja extra es, por supuesto, una cabina más
iluminada y con más amplitud.
La mitad de los accidentes de camiones
acaban con el vehículo volcado. Salir del vehículo por la puerta
cuando éste ha volcado en un lateral puede resultar muy complicado. Y romper el parabrisas ya no es una opción, ya que
ahora está pegado. La solución es una escotilla de escape.
“No cabía la posibilidad de que construyéramos una cabina
sin una salida de emergencia”.
“Si el parabrisas se iba a pegar en su sitio, tenía que haber
otro modo de escape para el conductor. Era un imperativo”,
comenta Ulf Torgilsman, especialista en colisiones.
POR ESTE MOTIVO cada Volvo FH ahora dispone de un tragaluz
diseñado para servir también de escotilla de escape. Mide
50×70 centímetros, para que incluso los conductores de gran
tamaño puedan salir por la escotilla con facilidad.
El tragaluz cumple las demandas de las salidas de emergencia de los camiones que transportan mercancías inflamables,
como gasolina y otras sustancias.
52
ADEMÁS, POR EL TRAGALUZ entra una gran luz en la cabina,
lo que le aporta más comodidad. Esto mejora el bienestar del
conductor y reduce la necesidad de iluminación eléctrica.
No podíamos
construir una
cabina sin salida
de emergencia.
“Un entorno de conducción
agradable también es importante
para la seguridad. Contribuye
a que el conductor se mantenga
alerta. Así que, podríamos decir
que la escotilla de escape en realidad reduce las posibilidades de que se necesite en caso de
emergencia”, comenta Matti Koponen en Ingeniería de cabinas
de Volvo.
Todo esto concuerda con el objetivo de Volvo de crear
camiones seguros.
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
Un salvavidas de 20 centímetros
7. Seguridad
Volvo fue el primero en introducir la protección antiempotramiento
delantera, el sistema que evita que los turismos se empotren contra el
camión. En el nuevo Volvo FH, esta protección se mejora mucho más
de lo que exige la ley. La protección mejorada salvará muchas vidas.
“El nuevo sistema de protección contra
empotramiento delantero es como una nariz extra en el
vehículo. La antigua protección podía retraerse 10 cm en una
colisión. La nueva, se retrae 20 cm”, explica Peter Rundberget,
desarrollador de seguridad y cabinas de Volvo.
EL SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA EMPOTRAMIENTO
delantero, o FUPS (del inglés Front Underrun Protection), se
ha diseñado para proteger a los conductores de los vehículos en
una colisión con un camión. Por
cada conductor de camión que
fallece en un accidente entre un
turismo y un camión, mueren
nueve conductores más de turismos. Como es evidente, un accidente que implique el fallecimiento de otro conductor es una
experiencia traumática de la que muchos conductores nunca
se recuperan, por lo que el sistema FUPS beneficia a todos.
Nuevo sistema
de protección
antiempotramiento.
EL SISTEMA FUPS DE VOLVO absorbe parte de la fuerza en una
colisión al retraerse hacia atrás bajo el camión, como un parachoques en un turismo. Pero el desarrollo de esta nueva protección no ha sido nada sencillo. Mientras las autoridades exigen
una mayor protección, el objetivo de las empresas de transporte
es evitar el peso adicional.
“Queríamos idear una protección antiempotramiento que
absorbiera energía sin añadir peso. De hecho, la que hemos
creado es más ligera. Parte de la solución fue una estructura
de aluminio”, comenta Peter Rundberget.
La nueva protección antiempotramiento delantero se ha
probado en 500 impactos simulados por ordenador y en una
decena de pruebas a escala completa.
“Con este sistema queríamos ir más allá de los requisitos legales. Por eso desarrollamos numerosas variantes nuevas de las
pruebas que ahora abarcan 10 escenarios más en diferentes
colisiones. Estoy convencido que se notará en las estadísticas
futuras”, afirma Peter Rundberget.
LAS ESTADÍSTICAS DE IMPACTOS proporcionan datos de cuántos
impactos, lesiones y fallecimientos se producen. Lo que no
muestran es cuántos conductores de camiones nunca se recuperan de un accidente en el que ha fallecido el conductor de
un turismo. O cuántos cambian de empleo y cuánto les cuesta
a los transportistas en términos de pérdida de competencia
o experiencia. Si existieran estadísticas así, sin duda mostrarían las ventajas de un sistema eficaz de protección contra
empotramiento.
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – SEGU R I DA D
53
Vigilando
el camión
Protección
Mejor protección del vehículo con una
nueva alarma.
Ilumine el camión a distancia con un botón
en la llave para disuadir a intrusos inesperados que acechen en la oscuridad.
La parrilla incluye un bloqueo electromecánico que se libera con el mando
a distancia.
Ventanas con cristal laminado, más
difíciles de romper.
Las cerraduras de las puertas son más
difíciles de forzar para abrirlas.
8
La alarma también se puede activar con
el mando a distancia de la llave.
Cuando es de noche cerrada, con las luces de
aproximación el conductor puede encender a distancia las luces
de dentro y de alrededor del vehículo.
“Así puede ver si hay alguien merodeando fuera del camión
o dentro (y evitar agresiones). Entre las luces que se activan se
encuentran los faros delanteros y traseros del camión y del
remolque, las luces laterales y la iluminación interior”, comenta
Carl Johan Almqvist, responsable de seguridad vial y de productos de Volvo Trucks.
Tanto las cerraduras como la alarma se han mejorado. Además, el remolque se puede conectar a la alarma con sensores para
que se activen si alguien intenta abrir la puerta del remolque.
Y al elegir ventanas laminadas, es más difícil de entrar en
la cabina rompiendo los cristales.
Al aproximarse al Volvo FH, puede desbloquear la puerta
del conductor sin desbloquear la del pasajero, mediante el
mando a distancia de la llave. Se pulsa una vez para abrir la
puerta del conductor y dos veces para abrir ambas puertas.
“Así se reduce el riesgo de que un intruso suba por la
puerta del pasajero mientras el conductor se está subiendo
al otro lado de la cabina”, afirma Carl Johan Almqvist.
Para aumentar aún más la protección del conductor, la
parrilla se puede equipar con un bloqueo electromecánico.
El bloqueo del volante también es electromecánico.
“Czy mogę
Panu pomóc?”
¿No lo entiende? Ahora obtendrá ayuda inmediata en su propio
idioma, por toda Europa. Simplemente pulsando un botón.
Volvo Action Service On
Call: ayuda veloz cuando
más lo necesita.
8. Protección
De serie en el nuevo Volvo FH
la nueva tecnología inteligente
aumenta la seguridad del conductor
y reduce el tiempo de inactividad
para el transportista. Si le ocurre
algún problema grave, simplemente
pulse el botón: siempre tendrá
ayuda cerca.
56
Una avería, un neumático pinchado o un parabrisas roto son cosas que pueden sucederle a cualquier camión.
Pero si le suceden en un camión Volvo, no estará solo. Y la asistencia es ahora incluso más rápida.
“No tiene sentido negarlo: las averías no se pueden evitar por
completo. Pero lo que podemos hacer es que obtener ayuda cuando
se producen sea lo más sencillo posible. En eso consiste Volvo
Action Service On Call. Sólo pulse el botón VAS y la ayuda estará
en camino”, afirma Christian Gustavsson, encargado del servicio
de asistencia de Volvo Trucks.
CUANDO EL CONDUCTOR pulsa el botón, se dirige automáticamente una llamada al centro de llamadas de Volvo Action Service,
donde se transfiere a un operador que habla el idioma del conductor. El operador recibe inmediatamente información sobre el
camión desde el que se realiza la llamada y dónde se encuentra.
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
Pulse el botón y el camión llamará a Volvo Action Service. La ubicación, el número de chasis y los datos de la tarjeta
del conductor se encuentran integrados, por lo que puede hablar en su propio idioma. Gracias al micrófono y a los
altavoces del camión, ni siquiera tiene que sostener un teléfono. El Centro de Llamadas coordina todos los datos con
el taller Volvo más cercano, incluidos los códigos de fallo. De este modo, en muchas ocasiones el taller puede enviarle
todo lo necesario para volver a la carretera.
El conductor se puede concentrar en explicar lo que ha ocurrido.
Junto a los códigos de fallo del camión, esta explicación ayuda al
taller a determinar cuál es el problema sin demoras.
LAS PARADAS DEL CAMIÓN resultan muy costosas: el tiempo
de actividad es una cuestión vital para la rentabilidad.
“Gracias a la recepción inmediata de la información exacta
en el centro de llamadas de VAS, el vehículo puede estar listo
para volver a la actividad mucho antes. El hecho de que la ayuda
esté en camino con sólo pulsar un botón es también tranquilizador para el conductor”, comenta Christian Gustavsson.
“Una de las grandes ventajas es que el Centro de Llamadas
recibe de inmediato la ubicación exacta del camión. El conductor
tarda de media ocho minutos en explicar dónde se encuentra
el camión. Son minutos muy valiosos en una situación de avería.
Con el botón VAS, sólo se tarda un segundo, gracias al GPS
integrado”, cuenta Christian Gustavsson.
El botón aumenta también la protección en
otros sentidos. Volvo Action Service puede
¡PRIMICIA
ayudar a un conductor que se ponga enfermo
MUNDIAL!
o necesite llegar rápidamente a casa, debido,
por ejemplo, a una emergencia familiar. Incluso
le ayuda para alquilar otro vehículo u otro remolque mientras se están realizando las reparaciones.
VOLVO ACTION SERVICE se encuentra disponible 24 horas al día,
365 días al año. Cuenta con una red de más de 1.100 talleres en
Europa. Esto significa que no tendrá que esperar durante mucho
tiempo para lograr ayuda, independientemente de dónde se
encuentre ni qué hora del día sea. Todo aquel que conduzca
el nuevo Volvo FH tiene acceso a Volvo Action Service.
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – PROT ECCIÓN
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Carga
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Mejore la eficiencia
del conductor con un
mando a distancia
¿Recuerda cuando tenía que levantarse del
sofá para cambiar de canal? Parece algo muy lejano, pero así es
la realidad de un conductor de camión al cargar la mercancía.
Pero esto ya se acabó. Con el mando a distancia, se pueden
evitar muchas de las subidas y bajadas innecesarias.
Pulse un botón y el vehículo se ajusta automáticamente
a la altura del muelle de carga. La plataforma
elevadora desciende y comienza la carga: la pantalla
confirma que se está distribuyendo de forma uni¡PRIMICIA forme sin superar el peso máximo por eje. Una
MUNDIAL! vez cargado, cierre la plataforma elevadora, suba
al camión y a conducir.
El mando a distancia ahorra tiempo, independientemente de que sea el conductor u otra persona la que realice
la carga. Puesto que la pantalla muestra una variedad de datos
desde el indicador de carga, es sencillo evitar la sobrecarga o la
carga desigual sin tener que subir y bajar de la cabina y comprobar todo el rato el indicador.
“Hace unos años, los conductores comenzaron a probar
el primer mando a distancia. Las reacciones al prototipo fueron
muy positivas, por lo que seguimos desarrollando el modelo
real”, comenta Markus Olsson, especialista de componentes
que trabaja con el mando a distancia en Volvo.
Con la ayuda del mando, se puede elevar y bajar la suspensión,
hacer que el camión se incline a un lado, accionar la plataforma
elevadora trasera, controlar la iluminación de la carga, arrancar,
detener y aumentar las revoluciones del motor, así como cerrar
con llave el vehículo.
El mando a distancia presenta
tres modos distintos: carga, equipo y cajas intercambiables. El
conductor decide en gran medida
las funciones disponibles en
cada modo.
“Poder quedarse fuera del
camión y verlo desde el lateral
facilita mucho el trabajo. Estoy
convencido de que este pequeño
dispositivo va a servir de ayuda
de mil maneras distintas”, afirma
Markus Olsson.
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – CA RGA
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9. Carga
Ha llegado una nueva era para
los conductores que pasan sus
jornadas cambiando de mercancías
y de remolques. Las pequeñas
ideas en tecnología facilitan las
grandes tareas, con más rapidez
y uniformidad.
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Imagínese: el remolque se puede inclinar hacia
un lado para acercarse cuando el muelle de carga no esté recto.
Esto se consigue elevando y descendiendo la suspensión a cada
lado del camión. Además existe la posibilidad de elevar y descender la suspensión delantera y trasera, lo que hace que el
remolque sea muy versátil.
CAMBIO RÁPIDO DE CAJAS. Con el mando a distancia, el cambio
entre cajas intercambiables es ahora más sencillo. Las dos posiciones fijas se convierten en tres y todas se pueden guardar. Así
el conductor puede guardar tres alturas estándares para las cajas
intercambiables y ajustar la altura del vehículo con sólo pulsar
un botón, en lugar de medir manualmente la altura cada vez.
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
RECUERDA EL MUELLE DE CARGA. Existe incluso un ajuste fijo
para la carga. El conductor puede guardar cuatro alturas distintas para que el camión se ajuste automáticamente a la altura
establecida con sólo pulsar un botón: un atajo para los conductores que vuelven a menudo a los mismos muelles de carga
u otros similares.
SUSPENSIÓN TRASERA CON MAYOR EXPANSIÓN. La expansión
mejorada es de gran ayuda al cambiar de remolques, ya que el
conductor puede hacer descender el vehículo lo suficiente para
dar marcha atrás bajo el remolque. Y la suspensión incluye una
barra estabilizadora antivuelco montada en la parte de atrás
para poder acercarse a objetos bajos, como dársenas de carga
y extendedoras de asfalto.
UN INDICADOR DE CARGA QUE PUEDE CALIBRAR USTED MISMO.
Esta función, que ahorra tiempo en el taller y costes, permite
calibrar el indicador de carga si se dispone de básculas. La calibración se hace desde la cabina, con el indicador de carga, donde
se pueden guardar los datos de hasta 20 remolques diferentes.
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – CA RGA
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“Es como
llevar a bordo un
mecánico virtual.”
CHRISTIAN GUSTAVSSON, RESPONSABLE DE REPARACIONES
Y MANTENIMIENTO DE VOLVO TRUCKS EN EUROPA
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Actividad
El nuevo Volvo FH aumenta el tiempo de actividad más
que nunca. Gracias a su nueva tecnología, el taller puede
realizar una inspección de sus piezas vitales mientras está
en la carretera. De este modo, el mantenimiento se puede
planificar en función de lo que necesita realmente.
Esta primicia mundial es posible gracias
al Telematics Gateway, la unidad de comunicación del
Volvo FH que mantiene al camión, al conductor y al transportista un paso por delante en diferentes situaciones. Para
realizar un mantenimiento basado en necesidades reales,
envía un informe al taller, así el técnico puede ver el estado
de las piezas fundamentales, como las pastillas de freno, el
embrague, la batería y el secador de aire.
“Si las piezas están en mejor estado de lo esperado,
se puede ajustar la planificación del mantenimiento para
recibir el servicio cuando realmente sea necesario”,
afirma Christian Gustavsson, encargado del servicio de reparaciones en Volvo Trucks.
Como parte de la nueva
oferta del Contrato Oro
Volvo, los clientes podrán
olvidarse del plan de mantenimiento y dejar que el taller
se encargue de ello. El técnico
realizará un seguimiento del
kilometraje del camión, la rapidez con la que se desgastan
las piezas y ajustará el plan de reparaciones y mantenimiento
en función de dichos datos y le llamará para que se realicen
las tareas pertinentes cuando el camión lo necesite.
“Poder inspeccionar el desgaste de forma remota se traduce en menos visitas al taller y poder realizar las reparaciones antes de que sea demasiado tarde”, explica Gustavsson.
EL MANTENIMIENTO ha recorrido un largo camino para
responder a las necesidades individuales del camión. El
hecho de que existan tantos elementos que mantener en
un camión significa que este mantenimiento, basado en
datos reales, tendrá un importante efecto en el tiempo de
actividad y en la rentabilidad del transportista.
“El transportista sacará aún más partido al camión
y registrará más toneladas por kilómetro”, comenta
Christian Gustavsson.
‘‘El transportista
sacará aún
más partido al
camión.’’
Presentación del Servicio en desplazamientos: vea la película en
volvotrucks.volvo.es/fh
EN CASO de que se produzca una avería, la unidad
de comunicación envía los códigos de fallo a Volvo Action
Service, que se pone en contacto con un taller cercano para
que se puedan enviar los mecánicos, las herramientas y los
repuestos correctos hasta el vehículo.
“Enviar un mecánico a un lugar lejano para determinar
qué ocurre y luego tener que volver al taller para llevarse
las piezas correctas es una pérdida terrible de recursos’’,
concluye Christian Gustavsson.
‘‘En estas situaciones, una comprobación a distancia
puede incluso significar que el camión puede realizar
su entrega a tiempo tras la reparación. Es como llevar
a bordo un mecánico virtual”.
Vea la película en volvotrucks.volvo.es/fh
L AS DI E Z NOT ICI AS M ÁS DESTACA DAS – AC T I V I DA D
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10. Actividad
El nuevo Volvo FH ya lleva integrada la tecnología
del mañana. Con algo de ayuda de la nueva unidad de
comunicación, las actualizaciones podrán surgir con la
frecuencia que sea necesario y se podrán adaptar sin
ningún problema. La tecnología que lleva integrada
está preparada para el futuro.
No se preocupe
por el futuro
Cuando un Volvo FH
sale hoy de la fábrica, sabemos que se
mejorará varias veces durante su vida útil.
Los sistemas de software que controlan
la transmisión, la instrumentación y el
motor, por ejemplo, ahora se pueden
actualizar a través de Internet.
“Cuando desarrollamos un método
de menor consumo de combustible en los
cambios de marchas, el camión se puede
actualizar sin tener que acercarse a un
taller”, afirma Christian Gustavsson,
responsable de las reparaciones y el mantenimiento de Volvo Trucks en Europa.
“Esto significa que obtendrá un camión
mejor, sin tener que hacer viajes al taller”.
EL PUERTO DE COMUNICACIONES
TELEMÁTICAS,o Telematics Gateway, es
la unidad de comunicación conectada a los
ordenadores que gestionan el motor y la
caja de cambios. También está conectado
a sensores que detectan el estado de las
piezas, a Dynafleet, al tacógrafo y a otras
importantes funciones. Puede compartir la
información de estos sistemas con el taller,
a menudo en forma de códigos de fallo.
‘‘Es como un portal con una gran variedad de funciones muy valiosas para ahorrar
tiempo’’, comenta Christian Gustavsson.
Gracias a este puerto de comunicaciones, el taller puede supervisar el estado de
las piezas del camión a través de Internet,
antes de cualquier cita de mantenimiento
planificada. Si se ha producido menos
desgaste del esperado, el mantenimiento
se puede posponer. De esta forma, el
transportista evita las visitas innecesarias
al taller y el tiempo de inactividad.
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OTRA FUNCIÓN importante que se obtiene
con la unidad de comunicación es el botón
de VAS. Se incluye de serie y proporciona
una línea directa a Volvo Action Service
On Call, un servicio disponible las
24 horas del día, 365 días al año, con
más de 1.100 talleres por toda Europa.
“En caso de avería, el conductor pulsa
el botón. El vehículo llama al centro de llamadas de Volvo Action Service y envía los
datos sobre el conductor para que se transfiera la llamada a un operador que hable su
idioma”, explica Christian Gustavsson.
EL OPERADOR también puede ver
dónde se encuentra el vehículo, algo que
de lo contrario se tardaría mucho en
explicar por teléfono.
“Como el operador obtiene esa información fundamental directamente desde
la unidad de comunicación, el conductor
no tiene que ayudar al operario, sino al
contrario, que es como debe ser”, afirma
Christian Gustavsson.
L A N U EVA SER I E VOLVO FH
Es como un
portal con una
gran variedad de
funciones muy
valiosas para
ahorrar tiempo.
Muchos transportistas ya han comprobado
que un contrato de mantenimiento y reparación de Volvo
constituye una forma extraordinaria de aumentar el tiempo
de actividad del vehículo y de concentrarse en ganar dinero.
Hasta ahora, la mejor solución era el Contrato Oro Volvo.
Pero con un Volvo FH mejor, ahora se puede plantear una
propuesta de negocio aún mejor.
El nuevo contrato Oro Volvo ofrece un 100 % de tiempo
de actividad en los seis primeros años. Y es una promesa.
¿Cómo es posible? Al igual que una asociación, el nuevo contrato ayuda a Volvo a comprender mejor el negocio del cliente.
Con esta comprensión, se puede establecer un acuerdo ideado
para responder a sus necesidades empresariales específicas. Con
la nueva conectividad del Volvo FH, el taller puede desempeñar
una función proactiva, inspeccionando las piezas fundamentales
mientras el camión está operativo y ajustando las programaciones
de mantenimiento y reparaciones a las necesidades reales.Y como
la realidad no se puede predecir al cien por cien, combina Volvo
Action Service On Call y una red de 1.100 talleres, que se comprometen a realizar un diagnóstico preciso desde el primer
momento, así como las reparaciones necesarias.
Lo que nos lleva a otra promesa escrita en oro, la disponibilidad o Uptime. En función del lugar de Europa en el que se
encuentre el camión, en caso de una parada, estará de nuevo
operativo en un plazo acordado, de hecho, si tarda más, Volvo
le pagará por el tiempo extra.
Por supuesto, Volvo conoce su negocio como usted el suyo
y el nuevo Volvo FH es un camión en el que todo el mundo
puede confiar.
Añada el nuevo Contrato Oro a su Volvo FH. Vale su tiempo
de actividad y su tiempo en oro.
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2012-es0077.12.05. Spanish. Printed in Sweden.
VolvoTrucks. Driving Progress