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-------Edita: Ediciones Finder S.L.
-------Filmación e Impresión:
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editorial
Zúñiga
Eduardo
H
ace unos años, mi colega y presidente de nuestra comunidad
autónoma, Miguel Angel Revilla, denunciaba desde la oposición, que no estaba dispuesto a que Cantabria se convirtiera
en un región de camareros. Con esto aludía al fuerte peso que estaba
tomando la hostelería frente al sector industrial que, según opinaba, se
debía potenciar.Coincido plenamente y lo he manifestado en muchas
ocasiones, que la industria tiene que ocupar el puesto que tuvo hace ya
bastantes años y que dio a nuestra región etapas de prosperidad, que
nos situaron en los puestos primeros del ranking nacional.Pero también
creo, que potenciar nuestro tejido hostelero, como en gran parte se ha hecho, es
positivo para el desarrollo regional y puede ser un complemento en la creación
de puestos de trabajo.De hecho Baleares y Canarias tienen economías basadas,
en gran parte, en camareros y ocupan, sobre todo la primera, puestos destacados en la relación nacional de autonomías más prósperas.
Los datos sobre el nivel de ocupación del
mes de julio son preocupantes y alejan, de forma considerable, el incremento de puestos de
trabajo en el sector hostelero. La ocupación en
el citado mes ha sido alrededor del 50%, lo
que constituye una fuerte caída con respecto al
mismo mes del año anterior. Las cifras correspondientes al mes de agosto, tal como está
transcurriendo, no prometen ser mejores y auguran un verano negro en cuanto
al turismo.Me baso en la observación de la realidad. Hace unos días me acerqué al teleférico de Fuente De y me alarmó comprobar como varias personas pagaban el billete de ascenso con tarjeta de crédito. De ahí a pagar el billete de
autobús urbano de la misma forma va un paso.
La fuerte crisis económica que estamos padeciendo ha lastrado, de forma
considerable, el consumo, que está repercutiendo en los servicios, principalmente en el turismo y en el comercio en todas sus facetas.
Esta caída va a afectar al nivel de empleo del sector. Teniendo en cuenta que
los dos sectores que emplean a más inmigrantes en Cantabria, son la construcción y la hostelería, el fuerte incremento del paro que se espera a partir de septiembre tendrá un componente muy alto de estos trabajadores.Una nueva experiencia que no sabemos como terminará.
La solución no es fácil pero se puede mejorar con un poco de
imaginación.Nunca he entendido por qué nuestro presidente autonómico se enfada cuando el hombre del tiempo pronostica lluvia para nuestra comunidad.
Precisamente esta situación puede ser beneficiosa. En Escocia, región tan lluviosa o más que la nuestra, tienen un eslogan: “Aquí se puede jugar al golf incluso
cuando no llueve”.
Este verano, una persona conocida del mundo del espectáculo declaraba en
la prensa, en referencia a nuestra región, que no sabía que en España existía un
sitio donde se puede dormir en verano. Quizá la posibilidad de poder coger el
sueño, cuando el resto de nuestro país no pega ojo debido al calor, sea un reclamo interesante sobre el que basar un campaña de captación turística.
En cualquier caso, los gobernantes regionales tienen que ponerse a trabajar
en buscar alguna solución a una crisis que va a machacar nuestra economía. De
momento con los datos que he mencionado no cabe duda de que Cantabria dejará de ser una región de camareros aunque, desgraciadamente, por causas distintas a las que queríamos.
No es región
para camareros
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No 108- SEPTIEMBRE 2008
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Greyco se sube al último tren
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GFB da sus primeros pasos
La oferta de Frenos Iruña ofrece una nueva vida a la fundición de San Felices de Buelna.
Liquidación por cierre
La crisis golpea al comercio cántabro
El juego se atasca
La recaudación de las máquinas recreativas acusa la caída de la actividad económica
Los retos de la fábrica más esperada
Informe: Transporte
Primer acto del Festival del Mar
La llegada del ‘Amerigo Vespucci’ sirve para presentar la
reunión marítima que se celebrará el próximo año.
Otras formas de moverse
Todas las alternativas a los combustibles fósiles.
Empresas
Último tren para Greyco
La fundición corraliega iniciará una nueva etapa tras ser adquirida por Frenos Iruña. La
empresa navarra, que ha venido siendo uno de los principales clientes de los cántabros,
quiere abrir una nueva línea de fabricación de piezas para generadores eólicos, además de
mantener la producción tradicional de frenos para automóviles y vehículos off-road
L
a permanente amenaza de cierre
que ha pendido sobre Greyco desde hace más de una década se hizo más real que nunca a comienzos
del presente año, cuando Sodercan
acotó las posibilidades de supervivencia de la fundición a un inquietante
“corto plazo”. Sobre la sociedad pública, accionista y responsable de la
gestión en los últimos años, recaía la
difícil tarea de encontrar un comprador para una empresa en liquidación
y que había venido perdiendo presencia en el mercado desde 2004. Frenos
Iruña ha sido finalmente la clave para
resolver una ecuación que parecía imposible, y lo ha sido gracias a una
conjunción de factores –la ingente
cantidad de dinero público invertida
desde 2004 para sostener a Greyco
sería uno de ellos, y ciertamente no el
menor– que a la postre, y si finalmente se acepta la oferta de los navarros,
va a servir para otorgar una nueva
oportunidad, la última, a una empresa
que estaba perdiendo su carrera con
el tiempo.
En su condición de cliente, Frenos
Iruña había venido contemplando los
problemas de Greyco con creciente
Javier del Olmo, consejero de Industria, acompañado de directivos de Greyco durante una reciente visita a la empresa.
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preocupación. El hipotético cierre de
la fundición cántabra dejaría el mercado en manos de un único proveedor,
con todos los condicionantes que ello
supondría. El fracaso del último intento
de asegurar la continuidad de la empresa cántabra fue el detonante para
que los navarros decidieran dar un paso al frente: “Diseñamos un plan, hicimos números y vimos que la inversión
era viable”, resume Francisco Cebe-
rio, director general de Frenos Iruña.
Con la adquisición de Greyco, la
empresa navarra completa una estrategia que inició con la compra de Stop
Ibérica –empresa de recambios– y que le permite cerrar
el ciclo que va desde la fundición al comercializador.
Iruña, una sociedad anónima laboral fundada en
1956, fabrica frenos para
vehículos, básicamente industriales dentro del segmento off-road –tractores y
excavadoras sobre todo–
aunque mantiene una producción residual con destino
al mercado del automóvil.
La sustitución del hierro por
el aluminio en los frenos de
los coches nuevos ha limitado el mercado de la empresa en este campo –como
también le ha sucedido a
Greyco– a los recambios,
un nicho decreciente que supone en torno al 20% de la
producción de la empresa
navarra. El 80% restante corresponde a frenos para off
road, un segmento donde sigue empleándose el hierro y
Empresas
en el que tiene como principales clientes a fabricantes como Terex, Claas Renault, TRW, Nissan, Santana-Iveco o
Suzuki, entre otros. Tanto en uno como
en otro caso la oferta de Iruña se estructura en torno a una amplia familia
de productos, que se completa con los
destinados al sector eólico.
Sector eólico
Es en este último campo en el que
descansan buena parte de las expectativas de futuro, para Frenos Iruña y por
extensión para la futura Greyco –la
empresa cántabra mantendrá ese nombre en la nueva denominación de la
empresa– que sufría las consecuencias
de la menguante demanda de productos de fundición gris dentro del mercado de la automoción. Fracasados los
intentos que hizo Greyco por entrar en
el segmento del aluminio, y mantener
así su presencia en el segmento de automóviles nuevos, el planteamiento de
los nuevos propietarios pasa por explotar las potencialidades tradicionales
de la fundición de San Felices en mercados nuevos, una vía en la que la propia Frenos Iruña apostó cuando, a partir de 1990, derivó su producción hacia el segmento de vehículos de fuera
de la carretera.
Frente a las grandes series y los escasos márgenes que ofrece el automóvil, Iruña ha buscado en los vehículos
industriales off-road y, más tarde, en el
sector eólico el efecto contrario: series
más limitadas y márgenes más amplios. A partir de esa premisa, el reto
para la empresa cántabra será conseguir elevar la producción desde las
6.000 toneladas año actuales hasta
más allá de las 10.000. Ese camino lo
recorrería con la plantilla de 80 trabajadores que contempla el plan de viabilidad pactado por las partes, que reduce en 20 personas la cifra con la
que Greyco ha venido funcionado los
últimos meses.
Pese a todas las dificultades, la empresa cántabra mantiene algunas fortalezas sobre las que asentar la nueva
etapa. Greyco utiliza la fundación en
coquilla, que no precisa el uso de arena y que, entre otras ventajas, garantiza un mejor mecanizado, una mayor
estanqueidad y más estabilidad dimensional. Todo ello convierte a este sistema en el más adecuado para elementos conductores de líquidos lo que, unido a que también ofrece una mayor flexibilidad para la producción de series
pequeñas, sitúa a Greyco en una buena posición para afrontar la estrategia
diseñada desde Frenos Iruña, tanto en
lo relativo al mercado de vehículos como en los planes para producir con
destino al sector eólico. A esto hay que
sumar la clara recuperación que se ha
dado en los últimos meses en variables
como la productividad, calidad y servicio a los clientes, hasta acercarse los
niveles que tenía la planta cuando pertenecía al grupo Bendix.
El mercado de los generadores reclama, en mayor medida incluso que
los vehículos, un producto acabado, lo
que incluye por ejemplo el mecanizado de la pieza. La fundición en coquilla, y el hecho de que Greyco cuente
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Empresas
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Greyco, que mantendrá ese nombre en la nueva denominación de la empresa, conserva una buena imagen de marca en el mercado.
con una filial dedicada al mecanizado, es también una ventaja de la que
la empresa puede sacar partido. Curiosamente, la necesidad de integrar la
producción que se da tanto en el sector eólico como en off road –y que ahora tiene como efecto la integración de
Greyco en el grupo de Frenos Iruña–
es un fenómeno contrario al que se ha
dado en el caso de los automóviles, y
que en su día llevó a Bendix a desprenderse de la fundición cántabra.
Los puntos fuertes con los que nace
el nuevo proyecto –y aquí hay que
mencionar también una positiva ima-
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gen de marca– tienen también la contrapartida de no pocas debilidades.
Frenos Iruña calcula que será necesario invertir entre uno y dos millones de
euros para poner al día la planta. La
nueva Greyco va a contar de salida
con unos fondos –contando capital social y préstamos participativos– que se
moverán en el entorno de esa cantidad. A eso hay que sumar la financiación que ha conseguido Frenos Iruña
de la banca navarra, inicialmente millón y medio de euros, que podrían llegar a ser tres en caso de ser necesario.
“El proyecto va a nacer muy sano
–asegura Francisco Ceberio– a partir
de ahí lo que hay que poner en orden
es la cuenta de explotación”. Según
las previsiones del director general de
Frenos Iruña, las cuentas de la nueva
Greyco deberían empezar a cuadrar
seis meses después de su puesta en
marcha. Ni el plazo es largo, ni el objetivo parece fácil para una empresa
que ha vivido su etapa final anclada
en los números rojos, pero los planes
de Iruña tienen cuanto menos la virtud
de dibujar un futuro que, apenas hace
unos meses, tenía una acotación temporal mucho más difusa.
Miscelánea
AULA MÓVIL DE LA FUNDACIÓN
LABORAL DE LA CONSTRUCCIÓN
El aula móvil de la Fundación Laboral de la Construcción visitó Cantabria el pasado mes de julio, una presencia que fue
aprovechada por la territorial cántabra para programar actividades formativas en varios puntos de la región. A lo largo
de una semana recibieron formación algo más de un centenar de trabajadores, de un total de 14 empresas. Además de
tener presencia en la propia sede de la Fundación Laboral de
la Construcción, en Parayas, el aula móvil se desplazó a Treceño y Argoños. Además se aprovechó para dar el pistoletazo de salida al Foro de Prevención Construyendo Cantabria,
con asistencia de 15 técnicos de prevención y con una ponencia a cargo de los abogados Carmen Sánchez y Javier
Valladares.
CEOE VISITA ROBERT BOSCH
Las empresas participantes en el programa de mejora continua que patrocina CEOE-Cepyme de Cantabria visitaron
en julio la empresa Robert Bosch, de Treto. La visita, la décimosexta realizada dentro del citado programa, supuso todo un éxito de convocatoria, ya que tomaron parte en la
misma 40 personas pertenecientes a 25 empresas distintas.
Elena Palacio, directora del Departamento de Formación
Empresarial de CEOE, calificó el encuentro como un auténtico éxito, además de destacar el modelo de mejora continua implantado en la fábrica. Tras la visita, el Comité de Valoración del Premio de Mejora Continua –que la asociación
empresarial entrega cada dos años– llevó a cabo una reunión para organizar actividades nuevas dentro de un campo en el que CEOE-Cepyme Cantabria es pionera en la comunidad autónoma.
SEGURCANTABRIA CERTIFICA
SU GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN
Segurcantabria, operador de banca-seguros del Grupo Caja
Cantabria, ha recibido la certificación de AENOR que garantiza la gestión eficaz de sus procesos en materia de seguridad de la información. Se trata de la primera empresa
de la región que obtiene este certificado. El director de la Delegación de Aenor en Cantabria, Gerardo Pellón, hizo entrega al presidente de Segurcantabria, Rafael de la Sierra,
de la certificación que acredita el cumplimiento de los requisitos establecidos.
NUEVA DIRECTIVA DE COERCAN
Miguel Ángel Cuerno ha sido reelegido presidente de Coercan tras la celebración de la Asamblea General Extraordinaria que culminaba el proceso electoral abierto en la Federación del Comercio de Cantabria. La junta directiva se
completa con Salvador Victorino Fernández, Antonio Movellán Guardo y Rodolfo del Barrio, como vicepresidentes;
Fernando Cucurull, como secretario general, y José Mª Torices Pérez, Álvaro Zubieta Terán, Juan Carlos Cobo Gómez y Carmelo Movellán Mazorra como vocales.
J. M. DEL CAMPO
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VICENTE ALCITURRI ASUME
LA PRESIDENCIA DE CONETIC
Vicente Alciturri, presidente de la Asociación Cántabra
de Empresas de Nuevas Tecnologías de la Información
y las Comunicaciones (ASCENTIC), ha sido nombrado
nuevo presidente de Conetic, entidad que supone la
máxima representatividad de las TIC a nivel nacional.
Alciturri, elegido durante la segunda Asamblea Electoral de la agrupación empresarial, asume el liderazgo
de Conetic para los próximos dos años.
CONVENIO ENTRE CONSORCIO
Y EL CENADOR DE AMÓS
El Grupo Consorcio y el Aula de Cocina Jesús Sánchez,
del restaurante Cenador de Amós, han firmado un
acuerdo para el desarrollo de nuevas líneas de producto que aúnen salud y disfrute para el paladar. La línea
de productos en la que ya está trabajando el departamento de I+D+i de Consorcio y el Cenador de Amos se
centra en el desarrollo de platos preparados para la
marca Campanal tales como, cocido montañés, cocido
marinero de garbanzos, alubias rojas con costilla adobada, entre otros.
ISO 9001 PARA EL INSTITUTO
DE FÍSICA DE CANTABRIA
BM Trada, única Entidad de certificación cuyas oficinas
centrales en nuestro país están ubicadas en Cantabria, hizo
entrega de la certificación ISO9001:2000 al Instituto de Física de Cantabria (IFCA), que vio de este modo avalada sus
servicios de verificación dimensional de piezas. El IFCA,
centro mixto perteneciente al Consejo Superior de Investigaciones Científicas y la Universidad de Cantabria, tiene
por finalidad realizar investigación en ciencia básica de los
diferentes aspectos de la física.
CLAUSURA DEL CURSO EN LA ETS
DE INGENIEROS DE CAMINOS
La Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Santander celebró en julio el acto de clausura del curso académico, un acto que contó con la presencia de Pedro Sánchez Lagarejo, decano de la Demarcación
de Cantabria. Durante el evento se entregaron las orlas de
la trigésimo octava promoción de la ETS de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Cantabria. Además, Pedro Sánchez Lagarejo hizo entrega del
Premio Extraordinario Fin de Carrera a Jorge Gil Fernández, que aparece en la foto recogiendo el galardón.
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Miscelánea
ESPECTACULAR ‘STREET MARKETING’
DE DROGUERÍA NORTE
Droguería Norte, comercio especializado en pinturas, acompañó la apertura de su nueva tienda en Santander con una
espectacular acción de street marketing (literalmente, marketing callejero) diseñada por Jesús Vázquez Comunicación.
Las calles aledañas a la tienda, en el cierro del Alisal, fueron
decoradas con globos de colores y salpicadas de botes que
simulaban derramar pintura. La campaña, cuyo montaje ocupó durante toda una noche a los profesionales de la agencia
cántabra de comunicación, causó la lógica sorpresa entre los
viandantes, y sirvió para dar un toque de impacto a la inauguración de las nuevas instalaciones de Droguería Norte.
CONVENIO DE CAJA MADRID
Y LA OBRA SAN MARTÍN
La Fundación Obra San Martín y Caja Madrid, a través de
su Obra Social, han firmado un convenio de colaboración
enmarcado dentro de las ayudas a proyectos de atención a
personas con discapacidad que convoca cada año la entidad bancaria. Caja Madrid aportará 18.000 euros para la
creación de una sala de estimulación multisensorial en el
centro de día de de la Fundación Obra San Martín en Santander. Se trata de un proyecto destinado a 33 personas
adultas con discapacidad intelectual, para los que se diseña un entorno con elementos dirigidos a estimular los sentidos, integrando aspectos sensitivos, cognitivos, motores,
emocionales, de comunicación y de relación con el entorno
y adaptándose a las características individuales de cada
persona.
TEKA PATROCINA EL AULA
MEDIOAMBIENTAL DE CABÁRCENO
Teka Industrial y Cantur han firmado un convenio por el que
la primera se convierte en patrocinador del aula medioambiental de Cabárceno, una de las actividades que más interés concita dentro del parque. El aula medioambiental de
Cabárceno desarrolla un completo programa de actividades
didácticas, con contenidos diferenciados para distintos niveles de escolares de edades comprendidas entre los 3 y los
18 años.
RAÚL CARRAL, MEDALLA DE HONOR
DEL COLEGIO DE INGENIEROS
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha
concedido a Raúl Carral Sampedro su Medalla de Honor en
reconocimiento a los destacados servicios prestados al colectivo de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. La
decisión fue tomada en Junta de Gobierno en su sesión del
día 14 de abril y entregada durante el transcurso de un acto que tuvo lugar en Madrid el pasado 11 de junio.
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LA FUNDACIÓN ALFONSO MARTÍN
COLABORA CON LA UIMP
La Fundación Alfonso Martín Escudero aportará 235.000
euros a la Universidad Internacional Menéndez Pelayo
(UIMP) para la realización de seis actividades académicas, incluidas en la programación del curso 2008, que se
celebrarán en las sedes de Santander y Sevilla. Así se recoge en el convenio de colaboración rubricado por la patrona de la citada fundación, Elisa Polanco, y el rector de
la UIMP, Salvador Ordóñez, en el Palacio de La Magdalena.
BORJA NIETO GANA EL CONCURSO
DE INSTALADORES ELÉCTRICOS
Borja Nieto, alumno de Formación Profesional, fue el
ganador del Concurso de Jóvenes Instaladores Eléctricos y de Telecomunicaciones que convoca cada año la
Asociación de Instaladores Eléctricos de Cantabria (ASICAN). Nieto, a la derecha en la foto, representará a
Cantabria en la fase nacional del concurso, que tendrá
lugar en el Salón Internacional del Material Eléctrico y
Electrónico (Matelec) que se celebrará en Madrid del
29 al 31 de Octubre de este año.
CIC CONSULTING, PRESENTE EN
LA EXPOSICIÓN TECNOMOBILE
La empresa Brightpoint y la División de Movilidad de Microsoft han puesto en marcha el proyecto The Mobile Enable para garantizar el acceso a la movilidad a empresas
que hasta ahora no se habían atrevido a dar este paso. La
iniciativa, presentada en la Exposición Tecnomobile
celebrada en Málaga, ha contado
con la presencia
de CIC Consulting, partner de
Microsoft, que
fue invitada a
participar en este
encuentro debido
a su gran experiencia en el área
de movilidad, en
el cual se ha consolidado como
una referencia a
nivel nacional.
VICTORIA CAMPS RECIBE EL
PREMIO MENÉNDEZ PELAYO
Victoria Camps recibió en agosto el premio Menéndez Pelayo en un acto institucional que contó con la presencia de
Miguel Angel Revilla, presidente de Cantabria, Cristina Garmendia, ministra de Ciencia e Innovación, y Salvador Ordóñez, rector de la UIMP, entre otras autoridades. En su intervención, la pensadora defendió la vigencia de la filosofía: “"El interés por la filosofía, la literatura y las cosas bellas no es práctico pero gracias a ellas la vida puede ser
más agradecida y menos triste", destacó la premiada.
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Actualidad
Liquidación por cierre
Cantabria, con un descenso del 8,4% en el último año, se sitúa como la región de España
con la mayor caída en la actividad del sector servicios. Los comercios de Santander y
Torrelavega ya notan esta crisis y son muchos los que se verán obligados a cerrar en 2009.
P
rimero fue el sector de la construcción, cuya actividad descendió
cerca del 16% en un año. Le siguió la industria, con un retroceso en
su cifra de negocio del 3,4%. Y ahora, los servicios, uno de los sectores
que tradicionalmente mejor ha funcionado en la época estival, se resiente,
y de qué manera.
Según las últimas cifras ofrecidas
por el Instituto Nacional de Estadística
–INE– la facturación del sector servicios descendió un 4,8% en junio con
respecto al mismo mes del pasado
año. La hostelería, con un descenso del
3,6% en su cifra de negocio, o el transporte, con una bajada del 3,9, arrojan
datos que no invitan al optimismo. Pero el mayor derrumbe lo ha registrado
el comercio con una caída del 6,2%,
debida, fundamentalmente, a la pérdida de poder adquisitivo por parte de
los españoles. De hecho, el comercio
al por menor ha disminuido en todas
las regiones del país.
Cantabria no es una excepción.
Actualmente encabeza la clasificación
correspondiente al descenso en servicios de toda España, con una caída
del 8,4%. Y la disminución en las ventas en el pequeño comercio cántabro
no es menos preocupante: los comercios minoristas han registrado un desplome en sus cifras del 8,9% con respecto a junio de 2007, y la media de
ventas en lo que va de año ha disminuido un 4,2 %.
Por si todo esto fuera poco, los expertos prevén un final de verano muy
negativo y son muchos los que aseguran que la crisis acaba de empezar
pronosticando que 2009 será mucho
más duro para las arcas regionales y
nacionales.
Santander, más de lo mismo
CEA BENITO
A lo largo de 2009 el 4% de los comercios de Santander tendrán que cerrar o traspasar su negocio.
cantabria
14 negocios
SEPTIEMBRE 2008
La traducción de todos estos datos
en el comercio de Santander se puede
observar dando un paseo por el centro
de la ciudad. Las calles están abarrotadas de gente, pero no así los pequeños
comercios. Los propietarios, conscientes de la situación, se ven obligados a
reinventar cada día y eso se traduce
muchas veces en vender barato, aún
fuera del período de rebajas.
Según la Asociación de Comerciantes del Casco Viejo y Ensanche de Santander, desde el tercer trimestre de
2007 el centro de la ciudad viene sufriendo un fuerte estancamiento en sus
ventas, lo que contrasta con el crecimiento continuo del 5% que desde
2005 se venía registrando.
Esta asociación no duda en calificar la pasada temporada como muy
Actualidad
mala, ya que durante todo el ejercicio
los comercios perdieron dinero. La excepción la encontramos en las rebajas,
periodo en el que se recuperó la inversión realizada, eso sí, mediante descuentos inusualmente agresivos del 30,
50, o incluso, del 70%.
“Los comercios textiles apenas notan la
crisis porque nunca han salido de ella”
Alejandro Casanueva Villaro
Director de Casanueva Bedia
Una lucha continua
El comercio de Santander comenzó
a resentirse cuando las grandes superficies de la ciudad iniciaron su funcionamiento, pero fue la llegada de El
Corte Inglés la que obligó a los comerciantes del centro a tomar iniciativas
conjuntas para adaptarse a los nuevos
tiempos que se avecinaban.
Calzados Benito cuenta con una
trayectoria de 70 años en el comercio
minorista de Santander. Ángel Benito
Gutiérrez, copropietario, reconoce la
influencia que la crisis y las grandes superficies tienen sobre sus ventas, pero
va más allá. “Las tarjetas de pago que
permiten al cliente retrasar o fraccionar el desembolso nos perjudican mucho, –apunta Benito– pero lo más preocupante es que el centro de Santander ha perdido su identidad, lo que le
hacía distinto. Ahora, con tantas franquicias, somos muy parecidos a cualquier centro comercial, sólo que con
más dificultad para aparcar”.
Pero estos no son los únicos peros
del comercio santanderino. Desde la
Agrupación de Comerciantes del Centro de Santander se señala a la configuración urbanística de la ciudad y a
la falta de adecuación de horarios, sobre todo en lo que se refiere a los sábados por la tarde, como principales
problemas.
En cuanto al futuro, las cifras no
son demasiado halagüeñas. Se calcula
que cerca del 25% de los comercios
disminuirá de manera significativa sus
ventas en los próximos meses y aproximadamente el 37% podrán, como máximo, mantenerlas. Además, esta previsto que el 4% de los comercios santanderinos se vean obligados a cerrar
o traspasar sus negocios de aquí a un
año.
A pesar de todo, desde las distintas
asociaciones se mira hacia el futuro
con optimismo. Ricardo Calderón Ga-
tamos seguros de que no nos vamos a
ahogar porque llevamos mucho tiempo
nadando.
CEA BENITO
¿Cómo está afectando a sus distintas
tiendas la actual crisis económica?
De manera muy discreta. El comerciante
minorista siempre ha estado conviviendo
con la crisis, ni siquiera durante la última
época de esplendor económico el comercio textil se ha visto beneficiado. Entonces la gente prefería presumir de un buen
coche o hacer un buen viaje antes que
comprarse ropa nueva y ahora hay menos dinero para gastar en artículos que
no sean de primera necesidad. Nosotros
lo que tenemos que intentar es seducir al
cliente, pero eso debe hacerse continuamente, no más ahora que en otras épocas. Quizás los comercios textiles sean de
los que menos van a notar la crisis, pero
porque nunca han salido de ella.
Confecciones Hernández, Dinamarca,
Cardigan, Repriss o Gables. Los comercios de su grupo abarcan distintos perfiles de cliente, ¿en cuál de ellos está notando más la contención en el gasto?
En todos se ha notado por igual. No ha
habido grandes diferencias entre unas
tiendas y otras. Nosotros tenemos varios
tipos de tiendas y llegamos a varios tipos
de cliente porque se ha hecho un estudio
de mercado minucioso que nos permite
saber cómo actuar en cada momento. Es-
¿Qué medidas han tomado en sus comercios para mantenerse siempre a flote?
Hemos tenido que hacer lo que hacen los
demás: extendernos, darnos a conocer y,
sobre todo, crecer: ahora tenemos presencia en ciudades como Logroño, Vitoria, y nos hemos hecho fuertes en las
grandes superficies. Además, tenemos un
personal al que estamos formando continuamente, comprobamos y modificamos
nuestros escaparates de manera continua
aconsejados por nuestros especialistas y
proveemos siempre a nuestras tiendas
más barato y más rápido que las grandes
superficies. Es la única forma de sobrevivir a los continuos vaivenes del mercado:
reinventarse cada día.
¿Cómo valora las ayudas institucionales
que recibe el comercio de Santander?
Santander no es una ciudad que sea urbanísticamente cómoda, por lo que las
ayudas son necesarias, pero más importante es que se nos consulte a los comerciantes acerca de cómo mejorar el centro
de la ciudad. Muchas veces sentimos
cierta impotencia porque no se nos consulta nada y no hay que olvidar que si el
comercio de Santander apaga las luces la
ciudad se queda a oscuras.
“Si el
comercio de
Santander
apaga las luces
la ciudad se
queda a
oscuras”
cantabria
negocios 15
SEPTIEMBRE 2008
Actualidad
aportarán 2,5 millones de euros cada
uno hasta 2011. Con esta importante
inversión se pretende remodelar y mejorar las instalaciones comerciales, crear áreas de ocio en la zona, formar a
los comerciantes, realizar campañas
publicitarias, etc. Todo orientado al aumento de la cuota de mercado para
así poder competir con las grandes superficies.
Torrelavega, misma realidad
CEA BENITO
Ángel Benito junto al escaparate de su tienda del centro de Santander.
lán, presidente de la Asociación de
Comerciantes del Casco Viejo y Ensanche de Santander confía en que el pequeño comercio acabe superando las
dificultades coyunturales y salga adelante. “Habrá comercios que se verán
obligados a cerrar y otros abrirán,
pero al final seguiremos siendo los
mismos”, afirma.
Santander Centro Abierto
Las soluciones a los problemas que
presenta actualmente el centro de Santander se ordenan en varias líneas de
actuación. Por un lado, la apuesta por
la calidad de los productos y por la
atención personalizada es, según los
propios comerciantes, la principal diferenciación del pequeño comercio con
respecto a la gran superficie, por lo
que parece que se seguirá avanzando
en esa línea.
Por otra parte, desde las diferentes
asociaciones, se apuesta claramente
por un cambio de mentalidad entre los
comerciantes orientado a formar un
gran grupo con todos ellos. De esta
manera las decisiones importantes se
tomarían de forma conjunta y previo
acuerdo. Una de las más polémicas será la de adaptar los horarios a las necesidades del comprador. “Si la gente
sale de la playa a las 7 de la tarde, tal
cantabria
16 negocios
SEPTIEMBRE 2008
vez debamos plantearnos abrir a esa
hora y cerrar a las 10 en lugar de a
las 8”, considera Calderón.
Sin embargo, para poder afrontar
un futuro que se antoja complicado,
también serán fundamentales las ayudas e iniciativas institucionales. A día
de hoy desde la Consejería de Economía y Hacienda del Gobierno de Cantabria se conceden ayudas a la modernización, tecnificación y formación comercial, de las que se pueden beneficiar todos los comercios de Cantabria
El segundo municipio en volumen
de población en Cantabria es Torrelavega. Su comercio siempre se ha caracterizado por su dinamismo, sin embargo, los efectos de la crisis son cada
vez más patentes entre sus tiendas.
Miguel Rincón San Emeterio, presidente de APEMECAC (Asociación de
Pequeños y Medianos Empresarios,
Autónomos y Comerciantes) no duda
en calificar la situación del pequeño
comercio de Torrelavega como gravísima, algo que se percibe en el hecho
de que las dos calles peatonales más
emblemáticas de la ciudad cuenten
con 20 locales vacíos en su haber.
Y es que las cifras son rotundas.
Desde el último trimestre de 2007 la
actividad en el comercio minorista de
Torrelavega ha descendido entre un 20
y un 25 por ciento. Un dato que no invita al optimismo, menos aún si tenemos en cuenta que la capital del Besa-
En Santander el 25% de los comercios deberán resignarse a
disminuir sus ventas y cerca del 4% deberán cerrar o
traspasar sus negocios. En Torrelavega el comercio minorista
ha descedido un 25% desde el último trimestre de 2007 y cerca
de 260 locales permanecen vacíos en el centro de la ciudad.
que las soliciten, incluidos los de Santander. Además, la propia Consejería,
financia parte de las actividades promocionales que las asociaciones de
comerciantes realizan en la ciudad.
Pero la gran esperanza para el
centro de la ciudad es el proyecto Santander Centro Abierto. Con él se pretende mejorar y modernizar el comercio de la ciudad dotándole de su propia imagen de marca. Para ello Gobierno y Ayuntamiento de Santander
ya ostenta el mayor crecimiento en número de parados de toda Cantabria
en 2007.
Causas muy diversas
Sería injusto culpar sólo al actual
contexto económico del difícil momento que atraviesa el comercio local en
Torrelavega, aunque no hay duda de
que en épocas de recesión la contención en el gasto es la consecuencia
Actualidad
más directa. La extremada competencia a la que debe hacer frente el sector
es el otro motivo fundamental.
En los aledaños de la ciudad, Continente y el Parque Comercial de Los
Ochos, el cual abrió sus puertas en
mayo de 2007, han supuesto una pérdida importante de clientes para el pequeño comercio del interior. Por si fuera poco, en Reocín, a tan sólo cinco
minutos de Torrelavega, se elevan las
obras de otro gran centro comercial y
de ocio que no tardará en abrir al público.
A estos hay que sumar la competencia del comercio de Santander, más
cercana que nunca gracias a la creación de las líneas rápidas de FEVE,
que hacen la ruta con la capital de la
región en tan sólo 20 minutos. Y no podemos olvidarnos de El Corte Inglés,
Eroski o Carrefour, los cuales
suponen otra vía de escape
de compradores potenciales,
sobre todo en sábado.
Aparcamiento y OLA
La dificultad para aparcar en el interior de la ciudad a lo largo del día es uno
de los principales problemas
con los que se encuentran
los compradores. Y en esto
la opinión de los comerciantes coincide.
Ángel Palacios Gutiérrez, propietario de la Juguetería La Mar y presidente de
la Asociación de ComercianMiguel Rincón, presidente de APEMECAC.
tes de Concha Espina considera fundamental aumentar
medida es, para el presidente de Conel número de aparcamiencha Espina, el motivo principal por el
tos gratuitos e implantar la
que la OLA no es ya una realidad en
OLA en la zona comercial.
“La gente que trabaja fueTorrelavega.
ra de Torrelavega aparca
a primera hora en el centro y luego se va a su trabajo en tren, con lo que el
aparcamiento queda bloqueado durante todo el
día. La OLA es fundamental”, afirma Palacios. Se-
Ángel Palacios Gutiérrez, presidente de la Asociación de Comerciantes
Concha Espina de Torrelavega, en el interior de su juguetería.
gún el propio Palacios, hasta ahora no se ha implantado a pesar de la existencia
de estudios que demuestran
su viabilidad incluso con
tarjeta gratuita para los residentes. La impopularidad
con la que sería acogida la
Los horarios, la gran polémica
Menor sintonía parece haber en lo
que se refiere a los horarios de apertura y cierre. Sobre todo en lo que respecta a abrir en sábado por la tarde
ya que son muchos los comerciantes
que dudan de la rentabilidad de esta
iniciativa.
Muy distinta es la opinión de Rincón a este respecto. “Hay que regular
los horarios para salir de esta situación y afrontar los gastos que pueda
suponer. Hay que ser conscientes de
que todos los comercios de España lo
cantabria
negocios 17
SEPTIEMBRE 2008
Actualidad
hacen”, afirma. Sin embargo ya ha
habido intentos de establecer un horario común de apertura los sábados por
la tarde en Torrelavega anteriormente
sin éxito alguno
Y tampoco las cifras son muy halagüeñas, ya que Torrelavega cuenta
una densidad de comercios superior a
la media (273 licencias por cada
10.000 habitantes). A pesar de todo
son muchos los que afirman que esta
crisis acabará dando paso a tiempos
mejores, y para ello el apoyo institucional también resultará clave.
“En las fechas clave seguimos
vendiendo igual que siempre”
Luis Santos San Miguel
Propietario de Confitería Santos
terías o tiendas de ropa si que hay
cierta crisis. Aunque yo creo que más
que crisis lo que hay es miedo.
Ayudas institucionales
Hasta la fecha las líneas de ayuda
por parte de las instituciones hacia el
comercio de Torrelavega han discurrido en tres líneas: innovación tecnológica, formación y empleo. En 2006 la
Cámara de Comercio e Industria de Torrelavega convocó subvenciones para
los pequeños comercios destinadas a
la innovación tecnológica, es decir, a
la adquisición equipos de informática,
software avanzado y confección de
páginas web.
Ahora el contexto que se vive en la
capital del Besaya hace necesario otro
Torrelavega contará con una
subvención de 2 millones de
euros para intentar revitalizar
el comercio de la ciudad
tipo de apoyos. Para paliar la situación, el pasado mes de marzo, la Consejería de Economía y Hacienda dell
Gobierno de Cantabria anunció la inversión de dos millones de euros en
cuatro años con el objetivo de potenciar el comercio de Torrelavega. Para
ello se creará un órgano gestor mixto
formado por la Consejería y el Ayuntamiento de la ciudad. Ahora la disyuntiva se centra en determinar hacia dónde debe dirigirse ese dinero. Según lo
que relatan los comerciantes, muchos
son los aspectos a mejorar. Habrá que
tener paciencia para comprobar si con
dos millones de euros se pueden afrontar todos ellos.
cantabria
18 negocios
SEPTIEMBRE 2008
¿Cómo se consigue, con sólo dos negocios, ser famoso en toda la región
y también fuera de ella?
Mi padre, cuando empezó con esto del
hojaldre, tuvo un buen maestro que le
enseñó que lo más importante eran
las materias primas, el cuidado y el
oficio. Lo demás: el éxito, las ventas,
el consolidarse, va viniendo sólo. Es
algo que va añadido al trabajo bien hecho.
Pero a pesar de eso, ¿ha notado algún descenso en las ventas en los últimos meses a raíz de la crisis económica o de la proliferación de los centros comerciales?
No, en absoluto. Este es un negocio en
el que, además de trabajar a diario, se
vende mucho por encargo. Hay épocas en las que se vende un poco menos, pero en las fechas clave, como
verano o navidades se sigue vendiendo igual que siempre.
¿Y qué ambiente percibe entre el resto de sus compañeros comerciantes?
El ambiente es de preocupación, porque es cierto que hay un poco de susto en el cuerpo de la gente. Entre las
confiterías la preocupación no es tanta, pero en otros sectores como zapa-
¿Qué opinión le merece la ayuda de
dos millones de euros que la Consejería de Economía y Hacienda del Gobierno de Cantabria va a destinar para revitalizar el comercio de Torrelavega?
Cualquier ayuda es buena para que el
comercio de Torrelavega se reactive.
Torrelavega ha sido tradicionalmente
una ciudad industrial, ganadera y comercial. De los dos primeros mejor ni
hablar, así que como el comercio se
pierda también no sé qué nos va a
quedar.
¿Hacia dónde destinaría ese dinero?
El tema de los aparcamientos es fundamental, pero también es muy importante ampliar y reorientar los horarios de trabajo. En esta confitería
siempre que alguien ha querido comprar hemos estado abiertos. Eso no
significa que estemos 24 horas al día
los 7 días a la semana, sino que a veces es mejor no abrir a primera hora y
cerrar más tarde o abrir en domingo y
descansar la mañana del lunes. Hay
que estudiar cuándo quiere comprar
la gente y en esos momentos hay que
abrir. Lo que pasa es que eso es muy
impopular y complicado porque hay
entran convenios, sindicatos…
“Para mí el
comercio
consiste en
abrir cuando la
gente quiere
comprar”
Actualidad
Una mancha en las cuentas
Caja Cantabria presenta resultados con una notable mejora en todas las áreas de negocio,
pero el impacto de la morosidad deja la cifra de beneficio al mismo nivel que hace un año.
L
os tiempos en los que las cajas de
ahorro eran capaces de elevar año
tras año su cifra de beneficio han
quedado atrás. En un entorno económico marcado por las dificultades financieras y la contracción del crédito,
Caja Cantabria ha sido capaz de mejorar notablemente todos sus márgenes de negocio –en algunos casos con
porcentajes de dos dígitos– pero el beneficio final apenas ha logrado repetir
el registrado hace doce meses. La morosidad es la única mancha en las
cuentas, y la responsable de que con
el volumen de negocio creciendo a ritmos del 11%, o con un cash-flow un
20% mayor que el de hace un año, la
caja haya ganado en el primer semestre apenas un 0,6% más que en el mismo periodo de 2007.
El deterioro en los activos –achacable prácticamente en su totalidad a la
morosidad– explica el desvío que se
da entre los 75 millones de euros del
cash flow y los poco más de 36 de beneficio. Sin las posibilidades que tienen los grandes bancos de compensar
con el negocio exterior los desequilibrios del mercado interno, la principal
preocupación de los responsables de
Caja Cantabria –común por otra parte
al resto de cajas españolas– es la velo-
cidad con la que se está incrementando mes a mes el porcentaje de créditos
dudosos, lo que hace difícil hacer previsiones sobre cuánto durarán las turbulencias.
Ante las
incertidumbres, la entidad ahorradora puede
presumir de
haber conseguido incrementar
los fondos
propios y
los recursos
totales de
clientes, algo que siempre es una
buena noticia en una
caja
que
opera en un mercado tan pequeño como el cántabro, pero que lo es aún
más ahora que la liquidez es uno de
los máximos quebraderos de cabeza
de las entidades financieras. Además,
el problema de la morosidad va a forzar cambios en la estrategia de Caja
Cantabria que van limitar los calade-
ros de captación de recursos de la entidad. Los planes para abrir nuevas sucursales fuera de Cantabria han quedado congelados ante la imposibili-
dad de mantener la agresiva política
comercial en la concesión de créditos
–sobre todo hipotecarios– que es imprescindible para abrir nuevos mercados. Como referencia, baste decir que
la mayor parte de la morosidad que recogen las cuentas es de clientes de fuera de Cantabria.
cantabria
negocios 19
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Empresas
Con la crisis no se juega
En abierta contradicción con el tópico, la recaudación de las máquinas recreativas ha caído
cerca de un 25% en lo que va de año, lastrada por la desaceleración económica y la competencia de Internet. Un empresario cántabro, José Ramón Sainz San Emeterio, ostenta desde
julio la máxima representación nacional de un sector que vive un momento crucial.
D
ice el tópico que ante las apretumer orden, con una relevancia econóron a la hacienda autonómica algo meras económicas, crece el número
mica notable, sobre todo para las arnos de 10 millones de euros, y el Caside quienes buscan una solución a
cas públicas. En Cantabria existen 80
no de El Sardinero superó por poco el
sus problemas a través de los juegos de
empresas operadoras –bien es cierto
millón.
azar. Es una característica que ha nutrique la mayor parte de ellas muy pequeAsí las cosas, la caída del 25% en
do argumentos cinematográficos, pero
ñas– que gestionan un parque de
la recaudación que han constatado los
que a tenor de las cifras tiene un pobre
4.194 máquinas, con un volumen de
empresarios en lo que va de año es un
anclaje con la realidad. Según los cálempleo directo que alcanza las 400
dato de relevancia suficiente como paculos de la asociación que agrupa a los empresarios de máquinas
recreativas, la recaudación ha caído en torno al 25% en lo que va
de año, un dato especialmente llamativo si se tiene en cuenta que es
precisamente éste el segmento
que en mayor medida se relaciona con la forma más impulsiva de
entender el juego y, por tanto, el
que menos debería notar el impacto de la crisis económica. Lo
cierto es que el subsector de las
máquinas con premio, o recreativas del tipo B en su denominación
legal, vive momentos de incertidumbre que la actual situación
económica no ha hecho sino
acentuar. Y será a un empresario
cántabro, José Ramón Sainz San
Emeterio, a quien le corresponderá liderar la Federación Nacional
CEA BENITO
de Operadores de Máquinas Re- José Ramón Sainz San Emeterio, presidente de Femara, en los talleres de su empresa. La contingentación del juego supone
creativas y de Azar (Femara) en que para introducir una máquina en el mercado, hay que retirar otra.
un contexto marcado, además de
por la caída de la actividad, por la
personas. La liquidación de los diferenra contar con protagonismo propio
competencia del juego por Internet y
tes impuestos y tasas ligados a la actividentro de cualquier balance que se hapor los cambios en el marco normativo,
dad reportó el año pasado 16,2 milloga en relación con la actual situación
una característica esta última en la que
nes de euros a las arcas de la comunieconómica. Y José Ramón Sainz San
Cantabria se sitúa a la cabeza de Esdad autónoma, una cantidad que sólo
Emeterio no tiene duda a la hora de culpaña tras la entrada en vigor de la Ley
incluye las aportaciones directamente
par a la crisis del descenso en las cande Juego de 2006 y, este mismo año,
relacionadas con el juego, y a la que
tidades jugadas: “Hay otros factores,
la publicación de los reglamentos que
pero esos ya existían el año pasado,
habría que sumar los impuestos comula desarrollan.
lo que tenemos nuevo es la crisis”. El
nes a cualquier tipo de empresas. Copresidente de Femara, elegido como tal
Las luces y las melodías de las recremo referencia, y sin salirnos del ámbito
en la asamblea que celebró la asociaativas alimentan una industria de pridel juego, los bingos cántabros pagacantabria
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Empresas
CEA BENITO
CEA BENITO
Las nuevas tecnologías han cambiado radicalmente la apariencia de las máquinas, y también ha elevado su coste hasta el entorno de los 6.000 euros. Los empresarios están convencidos que las máquinas nuevas han permitido paliar la caída de la recaudación asociada a la crisis.
ción empresarial el pasado mes de mayo, repasa las cifras de recaudación y,
aun admitiendo el impacto en las mismas que ha tenido la nueva normativa,
hace un diagnóstico que apela sobre
todo al sentido común: “El nuestro es
un sector relacionado con el ocio, y al
ocio se destina el dinero que sobra
después de afrontar los gastos realmente fundamentales: hipoteca, comida... Es algo tan sencillo como eso”.
Los condicionantes añadidos con
los que el sector se mueve en Cantabria
son los derivados de un parque de máquinas que la Asociación Cántabra de
Empresas Operadoras (ACEO) considera claramente sobredimensionado y
de un gasto en juego por habitante que
se sitúa claramente por debajo de la
media española. Si esto último entra en
el ámbito sociológico, lo primero está
directamente relacionado con el marco
regulatorio. Cantabria ha cerrado en
los dos últimos años los reglamentos
que desarrollan la Ley de Juego de
2006, que entre otras cosas contempla
la contingentación del parque de recreativas del tipo B. Eso llevó a que las empresas, sobre todo las de comunidades
vecinas en las que ya estaba limitado el
número de autorizaciones, aprovecharan para instalar máquinas antes de la
entrada en vigor de la nueva normati-
cantabria
negocios 21
SEPTIEMBRE 2008
Empresas
va. Como resultado, el número de
máquinas creció en 2007, y también lo hizo la recaudación, aunque
a costa de que la media por máquina cayera hasta los niveles más bajos de España. A partir de esas premisas, ACEO calcula que el parque
cántabro de máquinas de tipo B está sobredimiensionado en al menos
un 20%.
Pese al mucho tiempo pasado
desde que las máquinas se convirtieran en parte del mobiliario de bares
y cafeterías, son todavía muchas las
comunidades autónomas que no
cuentan con una legislación específica sobre el sector, lo que distorsiona
el mercado y es un factor más de incertidumbre para los empresarios.
De hecho, San Emeterio considera
CEA BENITO
que la entrada en vigor de la ley
La
normativa
cántabra
permite
interconectar
las
máquinas
de
los
salones
para
ofrecer
premios
acumulados
de
hasta
cántabra, redactada tras un fluido
diálogo entre administración y em- 6.000 euros.
de éstas. De esta manera, y según los
fiscal en cualquier rincón del globo y se
presarios y considerada como un refecálculos de los empresarios, la Hacienremite para ello a la legislación de
rente nacional sobre la materia, ha sido
da cántabra se queda aproximadamenotros países: “En algunos sitios se proun elemento decisivo para su elección
híbe apostar con determinadas tarjete con el 38,75 de la recaudación
como presidente de Femara.
tas, o se limita la publicidad de estas
anual de una máquina. La tasa fija proAdemás de limitar al número actual
casas de apuestas. El Real Madrid, por
voca, como consecuencia más llamatiel parque de máquinas en estableciejemplo, tiene que cambiar su camiseva, que con recaudaciones más bajas,
mientos hosteleros –las máquinas en
ta cuando juega en muchos estadios
como sucede ahora, la presión fiscal
bingos y salones, las llamadas B2 y B3,
europeos”, explica. Los empresarios
sea mayor. “Las inversiones que teneson de instalación libre– la normativa
mos
que
acometer
son
cada
vez
macontemplan con creciente preocupacántabra contempla aspectos como la
yores, y la rentabilidad está claramención un fenómeno que devuelve el jueempresa única por establecimiento –las
te a la baja. Con esa situación, es fungo a los tiempos del todo vale, con lo
máquinas instaladas en un bar deben
damental garantizar un mercado estaque ello supone de deterioro de la imapertenecer al mismo operador– o la duble”.
gen del sector.
ración de cinco años en los contratos
En contraste con la regulación y la
El fenómeno de Internet se suma
entre las partes. “Tenemos un reglamento equilibrado, que quizá no desaportación a las arcas públicas de las
además a otros cambios en los hábitos
taca por nada especialmente, pero en
máquinas recreativas, la alternativa del
de consumo para, en conjunto, poner
conjunto es muy adecuado”, resume el
juego por Internet no ha dejado de gaen cuestión toda una forma de entender
presidente de Femara.
nar mercado en los últimos años, beneel tiempo de ocio, en la que los bares
La normativa cántabra ofrece a las
ficiándose de la falta de una legislación
tradicionales cada vez tienen menos
empresas una estabilidad que, al meespecífica y sin dejar ni un euro al fisprotagonismo. Las máquinas recreatinos en parte, tiene la contrapartida de
co. Atajar esa competencia desleal es
vas de tipo A –sin premios en metálico–
limitar la entrada de nuevos competidouna de los principales objetivos que enson el ejemplo todavía vivo de lo que
res, una intervención en el mercado
cara José Ramón Sainz San Emeterio al
puede pasar. Víctimas de la competenque Sainz San Emeterio cree sobradafrente de Femara. Según los cálculos de
cia de las consolas, las máquinas de vimente justificada a la vista de la prelos empresarios, los portales de apuesdeojuegos apenas suponen hoy un pesión fiscal que soportan las empresas y
tas por Internet ingresaron el año pasaqueño complemento dentro del negocio
la presión a la baja que viene sufriendo
do más de 500 millones de euros en Esde los operadores de recreativas. Interla rentabilidad de las mismas en los úlpaña, una cantidad opaca a cualquier
net, con la posibilidad de jugar grantimos años. Los operadores pagan una
tipo de control público.
des sumas desde la intimidad del hotasa fija –que en Cantabria es de
El presidente de Femara rechaza
gar, ofrece una alternativa cargada de
3.600 euros al año, la más alta de Esque, como dicen algunas voces, sea imriesgos para los operadores tradicionapaña– por cada una de las máquinas,
posible acotar la actividad de unas emles y también, advierten éstos, para los
con independencia de la recaudación
presas que pueden tener el domicilio
jugadores.
cantabria
22 negocios
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NOTICIAS
Constituida en Santander la
Agrupación Profesional de
Periodistas
U
n grupo de periodistas ha constituido en Santander una nueva
asociación para la representación de este colectivo profesional.
La recién nacida Agrupación Profesional de Periodistas se ha
marcado como fines básicos la representación, defensa y promoción
de los intereses profesionales de todos sus miembros, bajo los valores
de la libertad, la defensa de las actividades periodísticas y el derecho
a emitir información libremente. La Junta Directiva de la Agrupación
Profesional de Periodistas ha quedado constituida con Alfonso del
Amo-Benaite como presidente, Fran Girao (El Mundo Hoy en Cantabria) como su secretario y contará como vocales con Gervasio Portilla
(Popular
TV), Fernando Collado
(El Faro de
Cantabria),
Pedro Fernández (Deportes Cope), y Félix
Álvarez (Rakeros.com),
Jesús Guerra (Cope),
Antonio
Mora (Radio Rabel) y
César García (Alerta)
Acuerdo entre
Bancantabria y Enersonne
La entidad financiará la instalación de
plantas solares fotovoltaicas
B
ancantabria, división de financiación especializada para empresas
del Grupo Caja Cantabria, ha suscrito un acuerdo de colaboración con
Enersonne Energías Renovables para la
comercialización e instalación de plantas
solares fotovoltaicas sobre cubierta. El
acuerdo contempla una específica estructura de financiación que permite reducir
hasta el 20% la aportación de recursos
propios de las empresas inversoras, a través de una nueva sociedad, que explota
la instalación, pero que es ajena a la actividad principal a la que se destina la inversión. Desde la firma del convenio,
Bancantabria ha tramitado operaciones
que totalizan una inversión superior los
10 millones de euros.
Enersonne Energías Renovables es
una empresa líder en su sector, con más
de 400 puntos de conexión, y promotora
de los productos de energía solar desarrollados por el fabricante de equipos
electrónicos Airis.
cantabria
negocios 23
SEPTIEMBRE 2008
Empresas
Los retos de la fábrica
más esperada
GFB arranca su producción en un entorno económico marcado por las dificultades de
financiación y el frenazo de la construcción, circunstancias a las que debe hacer frente con
las incertidumbres derivadas del desencuentro entre los socios y la anunciada salida de
Sodercan del proyecto. Las placas de fibroyeso que ya se fabrican en la planta de Orejo son
el principal argumento para hacer frente a unos desafíos que no parecen sencillos.
M
ás de media década después
de que se hablase por primera vez del proyecto –primero
con la denominación de Suyesa, finalmente con la de GFB– las primeras
placas de fibroyeso salían en agosto
de la planta de Orejo, que iniciaba de
este modo la fabricación en pruebas
un mercado condicionado por la crisis
financiera y el parón de la construcción, y lo hará además sin haber cerrado definitivamente las heridas del
desencuentro entre los socios que se
hizo evidente en los últimos meses y
que, en su consecuencia más concreta, ha puesto en el mercado el 30%
CEA BENITO
Vista general del interior de la nave principal de la empresa, que en agosto inició la fabricación en pruebas.
y, con ello, la última etapa de una larguísima fase previa. Cuando ésta se
dé por cerrada definitivamente –GFB
espera iniciar la comercialización en
octubre– la empresa se enfrentará a
cantabria
24 negocios
SEPTIEMBRE 2008
del capital de la empresa que controla Sodercan.
Para hacer frente a este conjunto
de retos, la empresa confía en un producto poco conocido en España y que
entra directamente a competir en un
mercado –la tabiquería seca– que
mantiene un amplio margen de crecimiento en el mercado español y que
encuentra sus principales aplicaciones
en la construcción no residencial, el
segmento en principio menos afectado
por la crisis del ladrillo. Ahí tendrá que
buscarse un hueco en competencia con
el cartón-yeso, un producto más asentado que tiene a Pladur como marca
más conocida.
Además de para poner en marcha
una fábrica de nueva planta, la larguísima fase previa ha servido para que
la empresa fuera cerrando los acuerdos necesarios para garantizar que la
salida al mercado se hiciera en las mejores condiciones. El yeso que constituye la principal materia prima para la
fabricación de los paneles –la factoría
consumirá del orden de 225.000 toneladas al año– será suministrado por
una cantera burgalesa, aunque GFB
tiene permiso para explotar una cantera propia y a día de hoy trabaja en la
búsqueda de un yacimiento. El suministro del otro gran componente del fibroyeso –el papel, que devorará la fábrica a razón de 50.000 toneladas al
año– no requiere de compromisos a
largo plazo con proveedores, y se resolverá aprovechando cualquier oportunidad que pueda surgir en cada momento.
En todo caso, el compromiso más
importante alcanzado en la fase previa a la puesta en marcha de la fábrica ha sido el firmado con Intergypsum,
Empresas
empresa perteneciente al grupo gallego Tablicia que se ocupará de la comercialización de los tableros de fibroyeso que salgan de Orejo. Tablicia fabrica y comercializa tableros de aglomerado, aunque ya a comienzos de
los noventa se implicó en el proyecto
para construir una planta de fibroyeso
en Carboneras, que más tarde vendió
a la alemana Fels-Werke, y posteriormente importó paneles de este proyecto e incluso llegó a comercializar una
marca propia.
El acuerdo entre GFB Cantabria e
Intergypsum refrenda el compromiso
del grupo gallego por el producto en
tanto que para los cántabros supone
una de las piedras angulares sobre las
que sostener su salida al mercado. La
relación entre ambas empresas se ha
formalizado a través de JPM Industries
Group, que controla el 70% de las acciones de GFB a través de su filial Euroamérica. Según se recoge en la página web de la empresa gallega, el
acuerdo contempla también una toma
recíproca de participaciones accionariales entre ambos grupos, algo todavía pendiente de concretar pero que
podía ofrecer una alternativa a la salida de Sodercan del capital social de
GFB.
La labor que realice Intergypsum a
través de su propia red comercial se
completará con la búsqueda de clien-
CEA BENITO
Trabajos de pintado y acabado sobre una placa de fibroyeso.
tes directamente en la obra. En ese
sentido, los responsables de la planta
cántabra señalan a los segmentos que
requieren de tabiques de mayor complejidad técnica, que son precisamente
aquellos en los que el producto de fibroyeso compite en las mejores condiciones. Aeropuertos, hospitales, colegios y, en general, la edificación no residencial que, bien por cuestiones arquitectónicas o bien por requerimientos de seguridad, precisa de requerimientos muy específicos.
A diferencia del cartón-yeso, que
cuenta con una oferta diferenciada en
cuanto a las características del producto, la placa de fibroyeso que fabrica
GFB presenta una características comunes a toda la gama en resistencia contra fuego o agua, al margen de que
luego pueda diseñarse un modelo a
medida de lo que el cliente necesite. La
contrapartida es que el coste de las
placas más sencillas es bastante mayor
en el caso del fibroyeso, hasta el punto de hacer prácticamente imposible la
cantabria
negocios 25
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Empresas
CEA BENITO
Los hornos procesan el papel y el yeso para crear el fibroyeso, al que posteriormente se le dará forma de
placa.
competencia en precio en las gamas
más bajas. A medida que los requerimientos son mayores, el precio se equilibra, e incluso llega a ser favorable al
producto que saldrá de la planta de
Orejo.
A esa doble circunstancia –atender
al segmento no residencial, y hacerlo
con un producto con alto valor añadido– hay que unirle el hecho de que el
tamaño del mercado de tabiquería en
seco tiene en España una dimensión
mucho menor que en el resto de los países desarrollados. Esta característica,
que da cuenta de la difícil penetración
que han tenido las alternativas a la tradicional pared de ladrillo, deja también abierta la puerta a una lectura
más optimista: existe un notable potencial de crecimiento de la demanda. Actualmente el consumo en españa se
mueve en el entorno de los 3,5 metros
cuadrados por persona, lo que en términos globales supone del orden de
los 150 millones de metros cuadrados
de tabiques de yeso –la práctica totalidad de cartón-yeso, como producto
más asentado– por año. Frente a esto,
el consumo per cápita en países como
Reino Unido o Francia alcanza los 8
metros cuadrados por persona y año.
El recorrido al alza que permite la
comparación de la cifra española con
la europea es uno de los principales pilares sobre los que se sostiene el plan
cantabria
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CEA BENITO
de negocio de los promotores de la
Los
recortes,
e
incluso
el
polvo
que
se
genera
en
el
proceso,
vuelfábrica cántabra.
ven a los hornos para ser reutilizados.
Según las previsiones que manejan sus responsables, la planta de GFB
en Orejo producirá el próximo año
de empleo quede muy lejos de las ciunos 3 millones de metros cuadrados
fras que, sobre todo por boca de los
de placa de fibroyeso, aumentando
responsables políticos, se mencionaron
progresivamente esa cifra hasta llegar
las muchas veces que fue presentado el
a los 12 o 13 millones de metros cuaproyecto. La fábrica arrancará con 77
drados de capacidad máxima de la
trabajadores, y con esa plantilla debeplanta, circunstancia que se produciría
ría ser capaz de alcanzar los 5 milloen 2012 o 2013. Para entonces, y de
nes de toneladas. Sólo a partir de ese
acuerdo a informes externos que mamomento se plantearía la necesidad
neja GFB, el mercado español de tabide un segundo turno, que sumaría
quería en seco debería estar cerca de
otras 50 personas a la plantilla.
doblar su capacidad actual, con lo que
En el capítulo de las incertidumla fábrica apenas precisaría un 4% de
bres, que encabeza el parón de la
la cuota del mercado nacional para
construcción, hay que enmarcar el chocolocar toda su producción en España.
que entre Euroamérica y Sodercan,
El hecho de que una parte de lo fabrique tuvo como detonante la valoración
cado se venderá fuera de España y,
de la aportación de capital de cada
también, que el umbral de rentabilidad
una de las partes. Con Sodercan en rese alcanzaría con niveles de productirada, y a la espera del nuevo socio,
ción muy inferiores –los cálculos prela responsabilidad de dotar de múscuvén que los primeros beneficios lleguen
lo financiero al proyecto recae en exya en 2011–hace que desde GFB se
clusiva en el grupo costarricense. Con
califique como “muy realistas” los oblas actuales dificultades de acceso al
jetivos planteados.
crédito bancario, Euroamérica deberá
Además del mercado, la tecnología
aportar el capital necesario para equide la planta –que trabaja en seco, lo
librar las pérdidas de, cuanto menos,
que ofrece ventajas a la hora de conlos dos próximos ejercicios. Para entrolar la calidad del producto y elimina
tonces GFB habrá tenido que demoslos vertidos– es el otro gran argumento
trar su capacidad para superar los dia favor de las previsiones de rentabilifíciles retos que han acompañado a su
dad. También explica que el volumen
nacimiento.
NOTICIAS
Cesine pone en marcha un
campus virtual para
trabajadores en activo
E
l Centro Universitario Cesine pondrá en marcha el
nuevo curso académico un campus virtual que impartirá on-line sus cuatro titulaciones de grado bajo
las mismas premisas de calidad total y excelencia formativa que caracterizan las carreras presenciales que se
imparten en el centro.
Cesine cuenta con el valor añadido de ofertar unas
titulaciones de grado completamente adaptadas al Espacio Europeo de Educación Superior (EEES), con cuatro
años de duración y 240 créditos ECTs. Este sistema educativo, al que se tendrán que adaptar todas las universidades e instituciones académicas de
46 países europeos antes
de 2010, significa el reconocimiento
automático
de las titulaciones dentro
del ámbito
europeo a
partir de que
el EEES se
haga efectivo
en dos años.
Nueva directora de Sage
España en Cantabria
Cristina Quintas ocupaba hasta ahora la dirección
comercial de la delegación
C
ristina Quintas ha sido nombrada directora de
la delegación de SAGE España en Cantabria.
Quintas asume la dirección tras ser la responsable de coordinar la actividad comercial de Sage España en esta misma delegación. Con este nombramiento SAGE España, que ofrece soluciones de gestión global para
la empresa, da
un nuevo impulso al desarrollo
e implantación
de su estrategia
en Cantabria.
Quintas ha estado
vinculada
profesionalmente a diferentes
empresas
del
sector en las que
desempeñó distintas responsabilidades directivas
cantabria
negocios 27
SEPTIEMBRE 2008
informe
Camiones a media carga
El transporte por carretera recibe de lleno el impacto de la crisis con una caída
de actividad que puede agudizarse tras el verano. El incremento de los costes, y la
tradicional incapacidad del sector para repercutirlos en las tarifas que cobran a los clientes,
completan un cóctel que amenaza con sacar de la carretera a cientos de camiones.
ntes de que cambiaran las tornas, el
transporte por carretera ha vivido una década
de continuo crecimiento
que, paradójicamente, no
ha servido para que el sector corrigiera sus principales debilidades. La descontingentación de autorizaciones aprobada en
1999 permitió crecer a las
empresas para dar respuesta a una demanda
creciente, pero apenas
A
cantabria
30 negocios
SEPTIEMBRE 2008
consiguió avances en lo
que era otro de sus grandes objetivos: propiciar
empresas de mayor tamaño y, en consecuencia, con
una mayor capacidad para
negociar con los cargadores. Lo cierto es que el parón en la actividad económica que se ha dado desde comienzos de año ha
encontrado al transporte
con problemas similares a
los de antes de la liberalización, pero además con
un exceso de oferta que,
aunque difícil de cuantificar, pocos dudan que se
llevará por delante una
buena parte del empleo
que genera el sector, tanto
entre los asalariados como
entre los autónomos. El
transporte por carretera da
trabajo en Cantabria a unas
8.000 personas, repartidas en
cerca de 2.000 empresas.
En el informe previo a la
última asamblea general, la
Asociación Empresarial del
Transporte de Cantabria (Aetrac) cifraba en un 40% el
descenso de la actividad que
se había producido en el primer trimestre de 2008, un
porcentaje que se habría incrementado en los meses
posteriores y que, todo parece indicar, se agudizará aún
más tras el verano.
La situación en Cantabria
ofrece algunos matices específicos, y no especialmente
tranquilizadores. El incremento de la actividad que registró
el sector el pasado año –un
6,9%– fue el menor de lo que
llevamos de década y se situó
claramente por debajo de la
media nacional. El descenso
en la actividad del puerto
–uno de los principales motores del transporte en la región– es la principal razón del
mal comportamiento del sector en 2007, un ejercicio en el
que apenas se notaban todavía las consecuencias de la
crisis.
De cara a los próximos
meses, las malas noticias
pueden llegar de la mano del
ladrillo. Cumplido un año del
estallido de la crisis financiera, apenas se han iniciado en
la región nuevas obras que
sustituyan a las que van a ir
terminándose de aquí a un
año, lo que forzosamente va a
repercutir en la demanda de
transporte.
Quizá por aquello de que
CEA BENITO
El transporte da empleo en Cantabria a cerca de 8.000 personas.
las desgracias nunca vienen
solas, el mayor parón de la
actividad de la última década
ha coincidido con una escala-
da del petróleo que ha llevado
el precio del gasóleo a sus
máximos históricos. La combinación de ambos factores,
unida a la histórica dificultad
del sector para repercutir sus
costes, está en el origen del
paro que colapsó el transpor-
cantabria
negocios 31
SEPTIEMBRE 2008
informe
te en junio, y que a muchos tuvo que dejar con la
sensación de estar repitiendo una experiencia ya
vivida.
En paralelo con un
conflicto que alcanzó cotas de especial violencia,
cargadores y transportistas volvieron a sentarse a
una mesa –como en 2005–
para tratar los mismos temas que en ocasiones anteriores, firmar acuerdos
parecidos y, hay que pensar, lograr resultados similares. La desatendida demanda de una tarifa mínima –algo que en principio
prohíbe la ley, y que rechaza una parte del sector– quedó en el aire como una permanente amenaza de nuevas
movilizaciones, pero al mismo
tiempo el Gobierno y las em-
cantabria
32 negocios
SEPTIEMBRE 2008
CEA BENITO
presas firmaron un paquete
de medidas que implica a varios ministerios y con un contenido económico muy relevante.
El escepticismo está más
justificado en lo que se refiere
a los acuerdos con los cargadores, sospechosamente parecidos a los alcanzados hace
tres años en similares circunstancias. En ese sentido, es muy representativo
el comunicado lanzado el
6 de junio por AECOC, la
principal agrupación de
cargadores, instando a sus
asociados a aplicar el código de buenas prácticas,
en teoría vigente desde el
año 2000, y la cláusula de
revisión que se acordó en
2005, y que debería haber
servido para fomentar la
estabilidad en la relación
entre las partes ante las
variaciones en el precio del
gasóleo. Con esas demandas, los clientes de los
transportistas dejaban clara la escasa consistencia de
lo que ellos mismos habían
firmado años atrás y alimentaban las dudas de un sector
que está para pocas bromas.
informe
Chequeo al sector
La caída de la actividad en el transporte por carretera ha agudizado las diferencias entre empresas y
autónomos, aunque las asociaciones que agrupan a ambos colectivos mantienen también puntos de
coincidencia en asuntos clave, como la necesidad de una reestructuración del sector.
a peculiar estructura
del transporte por carretera español, con
un notable peso de los autónomos, ha sido tradicional foco de discrepancias
entre estos y las empresas, con un reparto de papeles que suele reproducir
el esquema del conflicto
entre trabajadores y patronos por más que, al menos
en la teoría, unos y otros
tengan la condición de
empresarios. La caída de
la actividad en el sector ha
procovado que las diferen-
L
cantabria
34 negocios
SEPTIEMBRE 2008
cias entre empresas y autónomos se agudicen, como queda patente en las
respuestas que las asociaciones cántabras más representativas de cada uno
de esos colectivos –Aetrac, para las empresas;
Asemtrasan en el caso de
los autónomos– dan a las
preguntas realizadas por
Cantabria Negocios. No
faltan tampoco los elementos comunes en ambos discursos, comenzando por una reestructuración del sector que las dos
asociaciones consideran
necesario, aunque discrepan en la forma de acometerlo. También coinciden a
la hora de calificar como
muy importante el descenso en la actividad.
Pregunta.- ¿Qué repercusiones está teniendo en el
sector la actual situación
económica?
Miguel Angel Vía, presidente de Aetrac.- Se está
desplomando el sector de
una manera muy alarmante. Desaparecen empresas
y transportistas y, los que
aguantan, lo hacen reduciendo flota y consecuentemente empleo. Es una situación que si no mejora en
breve nos metería en una
recesión.
Jaime Díez Dojén, presidente de Asemtrasan.- Podemos hablar de una caída
de entre el 30 y el 35% en
la actividad, y creemos que
a partir de septiembre el
descenso va a ser mayor.
Ahora mismo es evidente
que existe un exceso de
oferta.
P.- ¿Cómo está siendo la
evolución de los costes y
las tarifas?
M. A. V.- Los costes se han
disparado por encima del
19% en lo que va de año.
Por el contrario, los precios
del transporte en el mejor
de los casos se han movido
en torno al 5%. El endeudamiento ha crecido exponencialmente, situándose en tasas desconocidas en los últimos quince años. Se está
produciendo una reestructuración sectorial con enorme rapidez.
J. D. D.- En el caso de Cantabria podemos hablar de
en torno a un 35% de empresas que no han repercutido los costes en los precios que pagan al transportista, amparándose en unos
contratos que no tenían
cláusulas de revisión. Es
una escuela para otros
años. Ahora mismo hay
muchos transportistas que
lo están pasando verdaderamente mal.
P.- –¿Qué valoración hacen
del paro anterior al verano
y de los acuerdos que pusieron fin al conflicto?
M. A. V.- Los convocantes
del paro siguen en él, en
una situación que ellos mismos denominaron en “suspensión temporal”, que debe ser una nueva formula
para desconvocar un paro
sin desconvocarlo. Los que
se sumaron a la convocatoria fueron poco a poco dejando la pancarta y dejaron solos a los que les metieron en él. Como en tantas y tantas ocasiones, la
sensación que queda es la
de haber utilizado a los
transportistas una vez mas
en beneficio de los convocantes y además, a nadie
se le exige responsabilida-
Miguel Angel Vía, presidente de la Asociación Empresarial del Transportes de Cantabria
(Aetrac).
des por lo ocurrido, por las
enormes pérdidas económicas y los lamentables daños personales causados.
La valoración: un engaño a
los transportistas. El conflicto finalizó por inanición y
no porque se hubieran conseguido acuerdos. Los convocantes del paro, nunca
negociaron absolutamente
nada. Sin embargo el Comité Nacional de Transporte, sin secundar ninguna
cantabria
negocios 35
SEPTIEMBRE 2008
informe
movilización, si consiguió
compromisos importantes
para la mejora del sector.
J. D. D.- Salimos muy descontentos, y de hecho nuestra federación no firmó los
acuerdos. Siempre supimos
que lo firmado con los cargadores no se iba a cumplir, al igual que sucedió
con los acuerdos de 2005.
Sí es positivo lo acordado
en cuanto a cese anticipado de la actividad, pero en
relación con los cargadores el conflicto se cerró en
falso. No descartamos que
en septiembre u octubre haya que recurrir de nuevo a
las movilizaciones.
P.-El conflicto puso de nuevo de manifiesto la atomización del sector. En su opinión, ¿hasta qué punto
puede vincularse esta cuestión con la dificultad que
tiene el sector para repercutir sus costes en los clientes?
M. A. V.- Evidentemente los
cargadores se benefician
de una atomización en la
oferta de transporte. Estos
tienen una posición de privilegio en la negociación y
presionan los precios del
cantabria
36 negocios
SEPTIEMBRE 2008
transporte a la baja. Es necesaria una reestructuración, pero lamentablemente ésta se está haciendo de
una manera cruel por el
propio mercado, apartando a los más débiles y no
queremos que sea de esta
manera. Por ello, una política dirigida a favorecer el
abandono de la actividad
de una forma digna, con
buenas ayudas económicas
y, al mismo tiempo, que favorezca la unión de transportistas en empresas de
mayor tamaño, es desde
nuestro punto de vista, el
destino a alcanzar. Con
menor oferta de transporte
la situación mejoraría sustancialmente.
J. D. D.- El autónomo no tiene la culpa de que las tarifas sean bajas, como quieren hacer creer las empresas. Porque son los flotistas
los que negocian los precios con los cargadores, y
el que después paga a los
transportistas autónomos.
Apenas un 2% de estos negocia directamente con el
cargador.
–¿Cuál es su postura ante
la posibilidad de que se
CEA BENITO
Jaime Díez Dojén, presidente de la Asociación de Empresarios del Transporte de Cantabria
(Asemtrasan)
decrete la suspensión de la
concesión de nuevas autorizaciones de transporte?
M. A. V.- Limitar la oferta
de transporte no pasa por
limitar el número de autorizaciones. Lo que hay que
reducir es el número de oferentes e igualar las condiciones de competencia en
el mercado. Que los más
competitivos sean los mejor
organizados y no los más
baratos. Eso nos dará un
transporte de calidad y una
rentabilidad razonable que
permita el crecimiento de
las empresas para atender
los crecimientos lógicos del
mercado.
J. D. D.- La suspensión de licencias nos parece una medida imprescindible. De nada sirve favorecer el abandono de la profesión si se
está permitiendo la entrada
de nuevos transportistas.
Eso no quiere decir que se
suspendan indefinidamente, la suspensión se levantaría cuando se superara la
crisis.
informe
“Las mercancías son vitales, y eso a
veces se olvida al hablar del AVE”
Marín Sánchez, director general de transporte, considera que el sector necesita reestructurarse ante la caída
de la demanda y defiende el ferrocarril como elemento para mejorar la competitividad de las empresas.
P.- ¿Cómo está afectando la caída de la
actividad económica al sector cántabro
del transporte de mercancías por carretera?
R.- La demanda se ha retraído y hay un
exceso de oferta en el sector, eso es un
hecho y sobre esa premisa hay que trabajar.
P.- ¿Y de qué manera puede hacerse?
R.- Nosotros podemos incidir sobre ese
segundo factor, el exceso de oferta, y
básicamente a través de la incentivación del abandono de la actividad. Los
cantabria
38 negocios
SEPTIEMBRE 2008
acuerdos que se alcanzaron en el Ministerio de Fomento, tras la última huelga,
nos vinculan y a ellos nos remitimos.
Nosotros complementamos la ayuda
que da Madrid, por ejemplo el año pasado subvencionamos el abandono a
25 transportistas cántabros. Las del
abandono de la actividad son medidas
que yo llamo reestructurantes. El principal objetivo de las medidas de abandono es disminuir la oferta, y con ello creo
que contribuimos a mantener los precios.
P.- ¿Se atrevería a cuantificar el exceso
de oferta?
R.- Hay que tener en cuenta que no estamos en un mercado regulado, eso supone que los precios son libres y que es
muy difícil calcular a cuánto asciende la
oferta de más. Porque para decir cuántos sobran habría que fijar cuál es el
precio justo, y ahí siempre habría discrepancias. Hay que tener en cuenta
también que la coyuntura cambiará y
que hay que ayudar al sector a adaptarse a ello. Y yo hablaría especialmente
de los autónomos, porque las empresas se acomodan mucho mejor a
situaciones como la actual. Los recursos del autónomo para afrontar
una caída de la demanda son muy
limitados.
P.- ¿La inspección detecta mucho fraude?
R.- Se detecta sobre todo en camiones que vienen de fuera.
Las sanciones a transportistas
cántabros no son frecuentes, y
cuando lo son suelen ser por infracciones leves. Las más frecuentes que se detectan, insisto
que en mayor medida entre
transportistas de fuera de la región, son los excesos de tiempos de conduccción o la manipulación de los tacógrafos.
Atajar estos incumplimientos es
imprescindible para mejorar la
salud del sector.
P.- Además de las ayudas al abandono, ¿qué papel le corresponde
jugar a la Administración cántabra
para evitar distorsiones en el mercado?
R.- La inspección es vital y tiene un
efecto regulador. Elimina a quien
hace trampa y garantiza la libre
competencia. Otras medidas de las
que se ha hablado, como las tarifas
reguladas, son imposibles legalmente, pero además las rechaza la
mayor parte del sector. También
hay toda una línea de ayudas, sobre todo para tecnología, que ayudan al profesional ha saber las condiciones en las que está trabajando, y eso implica evitar sanciones,
conseguir una conducción más económica y, en resumen, mejorar la
competitividad del transportista.
P.- ¿Qué postura tiene la Dirección General de Transporte sobre la actual regulación de las
autorizaciones?
CEA BENITO
R.- Apoyamos la medidas del
Ministerio para controlar la
emisión de nuevas tarjetas, lo
que redunda en lo que venimos
hablando: una disminución de
la oferta.
cantabria
negocios 39
SEPTIEMBRE 2008
informe
a la próxima legislatura.
P.- Los autónomos están
pidiendo que se congele
la concesión de autorizaciones.
P.- Esas concesiones mayores, implican también
un cambio en la estructura de las empresas.
R.- Yo hablaría de limitación. En su momento ese
mercado se abrió, que
era una petición de las
empresas, y ahora hay
que limitarlo. Creo que
eso es suficiente.
P.- En relación con el
transporte de pasajeros
por carretera, tenemos el
horizonte de la caducidad de las actuales concesiones. ¿Hay algún
plan para encarar las renovaciones?
R.- El proyecto está ya en
fase de diseño. En Cantabria tenemos un número muy
grande de concesiones, concedidas en los años cincuenta y según las necesidades
que había entonces. Son líneas que van del pueblo a
cantabria
40 negocios
SEPTIEMBRE 2008
CEA BENITO
Marín Sánchez, director general de Transportes, en las dependencias de la Estación de Autobuses de Santander.
la ciudad y que en su recorrido, cuando coincidían
con otra, tenían prohibido el
tráfico. Nuestra idea es que,
con la futura ley de transporte, pasemos del aproximadamente medio centenar de
concesiones que hay ahora
a un máximo de seis concesiones zonales. Las concesiones caducarán entre
2013 y 2014 y nuestra intención es que el modelo
quede diseñado ya de cara
R.- Y un mejor servicio,
porque las condiciones
de la concesión implicarán cubrir las necesidades globales del área. Es
cierto que eso implica
que las empresas tienen
que ser más grandes, pero eso no va a suponer
grandes cambios. En
Cantabria ya hay una
empresa, Alsa, que controla aproximadamente el
85% de las líneas, y que
ha demostrado que es capaz de cumplir objetivos de
flexibilidad y cobertura como los que estamos planteando.
P.- ¿Desaparecerán las empresas pequeñas locales?
R.- Yo creo que hay alguna
CEA BENITO
empresa cántabra que tiene capacidad para optar a alguna
de estas concesiones de las que hablamos, y eso deberíamos
complementarlo nosotros con medidas que favorezcan el concentración de las pequeñas empresas de autobuses que han
ido quedando en Cantabria.
P.- ¿Está ya dibujado el mapa de las seis zonas?
R.- Tenemos alguna idea, pero todavía hay trabajo que hacer.
El área de Torrelavega puede ser considerada una zona piloto, porque allí confluyen muchas pequeñas líneas que hay que
ordenar, poniendo en marcha sistemas de trasbordo, etc... En
Santander sería más fácil, porque todas las líneas de cercanías pertenecen a una única empresa.
P.- En relación con las concesiones actuales, ¿contemplan medidas de apoyo para las líneas deficitarias?
R.- Sí, entendemos que el trasporte de viajeros tiene un componente social que justifica que apoyemos a aquellas líneas que
son menos interesantes desde un punto de vista económico. Hemos puesto en marcha el transporte a la demanda en la zona
de Vega de Pas, que supone que el autobús sólo cubre la línea
cuando sabe que hay un viajero. Las nuevas tecnologías nos
van a permitir que las líneas rurales sean más eficientes, para
los usuarios y para las empresas.
P.- ¿Hay vía legal para la subvención directa?
R.- Sí. Ahora mismo estamos subvencionando pérdidas. Pero
pretendemos llegar a ser algo más proactivos, ayudar a que
no existan esas pérdidas.
P.- ¿El billete con pago único que sirva para hacer trasbordos
va a ser una realidad algún día?
R.- Sin duda. Hemos puesto en marcha la tarjeta de transporte
de Cantabria, en las líneas en las que hemos podido hacerlo,
que avanza hacia esa convergencia. Como primer paso ofrece una unidad en el medio de pago, aunque por el momento
no ofrece ese pago único. Pero entendemos que es un primer
cantabria
negocios 41
SEPTIEMBRE 2008
informe
paso para ello. En septiembre esperamos que esté operativa en Turitrans y la idea
es que también pueda usarse en otros medios
que no son concesionarios nuestros, como
el ferrocarril o el transporte urbano de Santander. A medio plazo
el objetivo es el pago
único, por un sistema
de zonas.
R.- No creo que ese deba
ser el debate. Lo mejor es
que nos hagamos un traje a
medida, y no que utilicemos
ser mejorable. Coincido en
todo caso en que a veces no
se concede a estas líneas la
importancia que tienen para
P.- ¿Qué ferrocarril
necesita Cantabria?
¿Necesita un AVE, dos
o ninguno?
R.- Necesita un tren de
gran capacidad que
nos una con la meseta
y con Madrid en tiempos competitivos y con
capacidad para viajeros y mercancías. Nos
parece que una inver- Marín Sánchez, en su despacho.
sión de 3.000 millones de euros para cuael que se han hecho otros.
tro trenes al día sería un desP.- En todo caso contrasta el
pilfarro, de ahí la importangran debate que genera el
cia de que sirva para merAVE, con la escasa atención
cancías. Las mercancías son
que se presta a las cercanívitales, y eso se olvida muas, donde da la impresión
chas veces cuando se habla
de que el margen para medel AVE. Una vía mixta es
jorar el servicio es muy eleuna solución sobradamente
vado.
probada, y sin duda la meR.- Sinceramente yo creo
jor para Cantabria.
P.- ¿Eso va a suponer tiemque en Cantabria tenemos
pos de viaje mayores que
un buen tren de cercanías,
los de las autonomías vecicon las dos líneas de Feve y
nas?
la de Renfe, aunque pueda
cantabria
42 negocios
SEPTIEMBRE 2008
ber también un déficit en la
zona oriental, entre Laredo y
Castro, pero podría estar cubierto por la futura línea de
altas prestaciones a Bilbao. El resto del territorio está bien cubierto.
Otra cosa es que, partiendo de las mismas líneas, puedan mejorarse horarios hoy frecuencias. En todo caso
eso escapa de las competencias de esta dirección general.
P.- En relación con el
aeropuerto, ¿existen
compromisos pendientes por parte de Ryanair?
CEA BENITO
vertebrar el territorio y para
mejorar la movilidad de las
personas.
P.- ¿No serían necesarios
nuevos trazados?
R.- En principio, no, pero es
cierto que podría surgir la
necesidad. De hecho estamos estudiando la conexión
desde Guarnizo a Sarón por
la infraestructura del Santander-Mediterraneo. Serían sólo 8 kilómetros que darían
un gran servicio. Puede ha-
R.- Lo primero que quisiera destacar es que
somos los grandes actores del crecimiento
del aeropuerto, conjuntamente con la consejería de Cultura. En relación con Ryanair, el convenio se ha renovado recientemente y recoge la posibilidad de ocho rutas internacionales en total. Con la de
Düsseldorf que arrancará en
noviembre todavía nos quedarían dos líneas más. Ese
sería el compromiso pendiente. Probablemente una
de ellas sería París, otra podría ser Bruselas... pero todavía no están decididos los
nuevos destinos.
informe
Un futuro con nubarrones
Las previsiones apuntan a un estancamiento de la demanda de transporte por carretera durante, cuanto
menos, los dos próximos ejercicios.
os estudios de mercado más optimistas
calculan que en los
dos próximos ejercicios el
volumen de negocio del
transporte por carretera
crecerá por debajo de la inflación prevista. Es un escenario que merece la consideración de ser el mejor
de los posibles, y que en
muchos casos se había dibujado cuando los síntomas de la desaceleración
apenas eran perceptibles.
Tras crecer por encima del
9% en los dos años anteriores,
el mercado de transporte de
mercancías por carretera mantuvo la tendencia alcista en
2007, aunque de una forma
mucho más moderada, al crecer alrededor del 7,5% y situarse en torno a los 19.200
millones de euros. El análisis
sectorial que realiza todos los
años la consultora DBK constató ya una clara desaceleración de la demanda durante el
segundo semestre del pasado
año. Con todo, sus previsiones
L
cantabria
44 negocios
SEPTIEMBRE 2008
apuntan a que la demanda
se mantendrá ligeramente
alcista en el próximo binomio. Este pronóstico, realizado al cierre del pasado
año, contrasta con el que realizan otros expertos, que
preven que el transporte replique el comportamiento
general de la economía, lo
que supondría coquetear
con la recesión.
Márgenes
La menor actividad podría tener la contrapartida
de un incremento de los
márgenes, dada la moderación en los costes que provocaría la bajada del precio
del crudo. El pronóstico optimista, que es también de
DBK, dependerá de la capacidad del sector para mantener sus tarifas cuando los
costes bajan, algo que, en
contraste con lo que sucede
cuando la coyuntura es la
contraria, no parece nada
fácil.
informe
La logística mantiene el pulso
Los operadores logísticos facturaron 3.600 millones de euros el pasado año, aunque el crecimiento del
mercado comenzó a debilitarse. Aun así, la consultora DBK prevé que 2008 cerrará todavía en positivo
l volumen de negocio de los
operadores logísticos registró
un crecimiento del 7,9% en
2007, tasa de variación ligeramente
superior a la del ejercicio anterior, a
pesar de que en los últimos meses del
año comenzaron a apreciarse síntomas de desaceleración en el sector,
en un contexto de peor comportamiento de la actividad económica general. El ejercicio, según recoge un
estudio de la consultora DBK, se cerró
con una facturación de 3.640 millones
de euros, cifra que incluye el almacenaje de mercancías y las operaciones
asociadas realizadas sobre éstas.
La prolongación de la tendencia de
creciente subcontratación a terceros de la
actividad de almacenaje y manipulación
de mercancías permitió que en el conjunto del año 2007 la evolución de la facturación mantuviera el dinamismo de años anteriores. A pesar del cambio de tendencia
que se apuntó ya en los último meses del
pasado ejercicio, DBK prevé que los procesos de externalización se mantengan, lo
E
cantabria
46 negocios
SEPTIEMBRE 2008
que debería servir para mantener las cifras
del sector en positivo.
Las previsiones de evolución de la
facturación sectorial para los próximos años recogidas en el estudio de
la consultora cifran en torno al 6% la
cifra de crecimiento al cierre del ejercicio 2008 y alrededor del 4-5% para
español está formado por alrededor
de 225 operadores, habiéndose producido en los últimos años la entrada
de algunas nuevas empresas, de nueva creación o procedentes de sectores relacionados.
En 2007 los operadores logísticos
dieron empleo a unos 26.000 trabaja-
Las previsiones de evolución de la facturación sectorial calculan
que 2008 se cerrará con un incremento del 6%, porcentaje que
bajaría hasta el entorno del 4% en 2009, para alcanzar un volumen de negocio de unos 4.000 millones de euros
el año 2009. Esta evolución podría dar
lugar a una facturación por servicios
de almacenaje y por manipulación,
transporte y distribución de las mercancías almacenadas de unos 4.035
millones de euros en 2009.
En la actualidad el sector logístico
dores con una media por empresa de
alrededor de 116 empleados, si bien
una veintena de compañías empleaban a más de 500 personas, mientras
que, en el otro extremo, alrededor del
40% contaban con plantillas de menos de 50 personas.
informe
CEA BENITO
El puerto acusa la crisis
El tráfico de mercancías en el Puerto de Santander descendió un 8,55 por ciento durante el primer
semestre del año. Los 2,8 millones de toneladas que pasaron por los muelles santanderinos entre enero y
junio alejan las posibilidades de cerrar el ejercicio por encima de la barrera sicológica de los 6 millones.
or más que el puerto
de Santander lleve
varios años intentando generarse un mercado
P
cantabria
48 negocios
©
más allá de su hinterland
tradicional, es difícil que
una infraestructura al servicio de las empresas pue-
da quedar al margen de las
turbulencias económicas
que afectan a éstas.
En lo que es al mismo
tiempo una consecuencia y
un síntoma más de la crisis, el
puerto de Santander ha visto
como el tránsito de mercancí-
as por sus muelles caía un significativo 8,55 por ciento en los
seis primeros meses de 2008,
quedándose finalmente en los
2,8 millones de toneladas.
Como en otros indicadores
económicos, el descenso ha venido haciéndose más acusado
con el paso de los meses –de
hecho el indicador se mantuvo
en positivo durante el primer
cuatrimestre del año– lo que
permite aventurar que la cifra
con la que se cerrará el ejercicio
estará significativamente por
debajo de la barrera de los 6 millones de toneladas, una cifra
que se había ganado el valor de
tótem del éxito de la gestión de
los sucesivos equipos que han
ocupado la presidencia de la
Autoridad Portuaria en los últimos años.
El descenso en los tráficos es a la vez una consecuencia y un
síntoma de la generalizada caída de la actividad en todos los
sectores de la economía
Modernización
La disminución en los tráficos llega con el puerto metido
en un proceso de modernización que, una vez operativa la
nueva terminal de graneles sólidos, contempla la construcción
de nuevas instalaciones para
captar la llegada de nuevas
mercancías. Ese es el caso de la
proyectada terminal agroalimentaria, y en idéntico proceso hay
que enmarcar la reciente inauguración de las nuevas instalaciones de Cementos Alfa. Con
todo, se trata de una estrategia
de la que es difícil esperar grandes frutos a corto plazo, al menos en lo que se refiere al balance de tráficos.
El conjunto del sistema portuario español registró en el primer semestre un incremento del
3,5%, aunque en el Cantábrico
los descensos fueron la tónica
general, con la notable excepción de Gijón, que registró un
crecimiento de algo más del 10
por ciento.
cantabria
negocios 49
DICIEMBRE 2007
informe
El ferry, en positivo
El número de pasajeros transportados ha crecido un 15,8% hasta julio. El ‘Cotentin’, por su parte, ha
movido algo más de 60.000 toneladas y más de 4.000 camiones en ese mismo periodo.
l ferry que cubre la línea entre
Plymouth y Santander mantiene este año la senda de crecimiento del pasado, tanto en movimiento de pasajeros como en automóviles y motos. El descenso en mercancías y camiones, achacable en
buena medida a la entrada en servicio
del Cotentin, queda sobradamente
compensado por las cifras de este
segundo ferry para vehículos industriales que opera en Santander desde
el pasado otoño.
El Pont Aven transportó a casi 93.000
pasajeros durante los siete primeros meses del año, una cifra que supera en un
15,93% la registrada durante el mismo
periodo de 2007 y que es un 25% superior a la alcanzada hasta julio de 2006.
Los porcentajes de subida son más altos
si nos referimos a automóviles y motos,
hasta casi doblar las cifras de hace dos
años. La excepción la ponen los camiones y mercancías, que acusan la autocompetencia del ferry para vehículos industriales que también opera Brittany Ferries desde Santander. Con todo, las ci-
E
cantabria
50 negocios
SEPTIEMBRE 2008
fras de este último compensan sobradamente ese descenso: hasta julio de 2008
el Pont Aven transportó algo más de
31.000 toneladas de mercancías y unos
2.500 camiones. En el mismo periodo de
este año, el Cotentin ha transportado casi 61.000 toneladas y movido casi 4.500
camiones.
CEA BENITO
El ‘Pont Aven’, saliendo de Santander tras una de sus escalas.
informe
A por el millón
El aeropuerto de Santander continúa batiendo sus registros históricos de tráfico de pasajeros, una
tendencia que debería mantenerse tras la entrada en servicio de las nuevas líneas comprometidas por
Ryanair, y que podría incrementarse si triunfa la idea del bajo coste regional.
l aeropuerto de Santander mantiene este año los ritmos de
crecimiento que le han llevado
en pocos años de una cifra de viajeros casi irrelevante a tener
ya a la vista la barrera del
millón de pasajeros. De
enero a julio transitaron por
Parayas 491.593 viajeros,
lo que supone un incremento del 16,1% que se
sitúa entre los mayores
dentro de los aeropuertos
españoles.
E
te comenzará en noviembre a operar el
trayecto entre Duseldorf y Santander, y
los acuerdos con el Gobierno de Cantabria contemplan la puesta en marcha de
Futuro asegurado
Además, y cuanto menos
en el medio plazo, la tendencia no parece que corra peligro, aunque sólo sea por la
aportación de las nuevas líneas comprometidas por Ryanair. La aerolínea de bajo cos- Un avión de Ryanair, en su maniobra de aproximación a Parayas.
cantabria
52 negocios
SEPTIEMBRE 2008
dos conexiones más –aun están por confirmar los destinos– durante el próximo
año. A esto hay que sumar el potencial de
crecimiento de los vuelos nacionales de
bajo coste, un segmento del mercado
por explotar en España y que ya ha dado
sus primeros pasos
en Parayas con las líneas a Madrid y
Reus.
El impacto de estos trayectos –sobre
todo el primero de
ellos– ya es perceptible en las cifras del
aeropuerto cántabro,
con un crecimiento
del número de pasajeros de vuelos nacionales que se acerca a porcentajes de
CEA BENITO
dos dígitos.
informe
Los autobuses notan la crisis
Las líneas regulares de transporte de viajeros por carretera han visto cómo el número de pasajeros
disminuía un 5% en la primera mitad del año. La caída en trayectos discrecionales es mayor y se ha acentuado durante el verano.
a caída de actividad en las líneas regulares de transporte de
viajeros por carretera se mueve
en el entorno del 5% en los
que llevamos de año, una
disminución que ha sido
mayor en los primeros meses de 2008, que se moderó en primavera y que ha
vuelto a agudizarse con la
llegada del verano. El descenso es más acusado en
los trayectos discrecionales –aquellos que se contratan puntualmente– que
han disminuido un 15% y
que con la llegada del verano prácticamente se han
estancado.
L
(Upavisan), califica de “importante” la caída, y destaca que ésta se ha producido
en un contexto marcado por el incremen-
Caída importante
Luis Panizo, presidente de
la Unión Patronal de Transporte de Viajeros por Carretera Luis Panizo, presidente de Upavisan.
cantabria
54 negocios
SEPTIEMBRE 2008
to de los costes que la subida del precio
del billete no ha logrado compensar.
El representante de la asociación empresarial considera
que la situación es
especialmente complicada para las pequeñas compañías
que ven muy comprometida su rentabilidad. Los movimientos de concentración
empresarial, en busca de sinergias que
reduzcan costes, tienen en ese factor un
estímulo, si bien Panizo considera que
ahora mismo es difícil que puedan darse
operaciones, dada la
escasa rentabilidad
que puede esperarse
CEA BENITO
a cualquier inversión
que se plantee.
Remitido
Turismo se consolida como una de las
carreras con mayor futuro profesional
T
urismo es una de las carreras de mayor inserción profesional. Es uno de
los sectores con mayor crecimiento
de empleo en los últimos años, tanto en
España como en Europa, según el Instituto de Estudios Turísticos de España. Empresas de alojamiento y restauración, de
intermediación turística, empresas relacionadas con el transporte, la información y el trabajo como guía, la administración pública o la docencia son destinos para estos profesionales que formados en Cantabria hoy son legión en el
mundo.
Como consecuencia de estos ámbitos
profesionales tan diferentes, la carrera de
Turismo está muy diversificada y tiene
materias muy variadas. Economía, derecho, geografía, arte, nuevas tecnologías
y por supuesto idiomas, que son fundamentales, son contenidos docentes incorporados a sus estudios.
La «Escuela Universitaria de Turismo
Altamira» es un centro privado, creada
por la Compañía de Jesús en 1965 y
adscrito a la Universidad de Cantabria
desde el año 2000. Tradicionalmente se
la conoce en Santander como «Los Molinucos».
Los objetivos docentes se pueden resumir en dos, nos cuenta Pedro Cornejo,
Jefe de Estudios, por una parte “capacitar al alumno para que sea un buen profesional del turismo”, por otra parte “educar al alumno en valores, de acuerdo con
la identidad del Centro, y que le hagan
una persona íntegra y comprometida con
la sociedad”.
La Escuela cuenta con un claustro de
profesores que combina los docentes especialistas en sus materias y los profesionales en activo de reconocido prestigio.
De esta forma se asegura la funcionalidad de la enseñanza, la sintonía de lo
aprendido con la realidad que el alumno
encontrará cuando acceda al mercado
laboral.
El centro está dotado con los mejores
medios materiales para alcanzar sus objetivos: Aulas para clases magistrales, pa-
ra seminarios, salas de ordenadores, biblioteca, conexión de Internet en todas
las aulas, conexión wifi, plataforma de teleaprendizaje, etc.
Se realizan intercambios internacionales a través de programas europeos
como Erasmus. Es, en porcentaje, el centro que más alumnos envía a otros países. El próximo año irá cerca del 15% de
los alumnos de tercer curso. Existen convenios con universidades del Reino Unido, Alemania, Francia e Italia.
Se han adaptado desde hace algunos
años al sistema de crédito Europeo, al
que deberán estar adaptados todos los
centros en el año 2010. La evaluación de
las asignaturas se realiza teniendo en
cuenta el trabajo diario del alumno a lo
largo del curso. Se ha comprobado que
con este sistema de enseñanza-aprendizaje, con el trabajo día a día, el alumno
adquiere las competencias que un buen
profesional requiere y que la enseñanza
tradicional basada en la enseñanza ma-
Las prácticas en esta carrera son obligatorias. Es una asignatura troncal que,
según Pedro Cornejo, pretende que el
alumno tenga su primer contacto con el
mundo empresarial. Los alumnos hacen
tres periodos de prácticas: Un periodo de
informador turístico, otro en hoteles y otro
en agencias. De esta forma conocen los
tres ámbitos profesionales más importantes.
En esta escuela, los criterios de evaluación son diferentes a los tradicionales.
gistral y en el examen final no garantizaba.
Tras finalizar los estudios, aquellos
alumnos que desean continuar su aprendizaje lo pueden hacer en la misma Escuela a través del «Máster en Dirección y
Gestión Hotelera».
Una preparación de excelencia para
unos profesionales con espíritu de trabajo y esfuerzo, con vocación de servicio a
la comunidad, y con una capacidad de
liderazgo contrastada durante la carrera.
cantabria
negocios 57
SEPTIEMBRE 2008
Actualidad
El ‘Amerigo Vespucci’ en julio en Rouen, durante la celebración del festival del mar de la ciudad francesa y antes de recalar en Santander de vuelta al Mediterráneo.
Mirando al mar
Con la segunda edición del Festival del Mar, Santander busca consolidar su presencia en el
calendario de visitas de los grandes veleros a través de unos eventos que en algunos puertos
europeos cuentan sus visitantes por millones.
R
ouen es una ciudad fluvial del norte de Francia, con un clima imposible y famosa por haber sido escenario del último encontronazo de
Juana de Arco con sus enemigos, resuelto en torno a una hoguera. Su
principal atractivo turístico, en todo
caso, es el festival marítimo que cada
cuatro años llena de público las orillas
del Sena, donde atracan para la ocasión decenas de embarcaciones de todo tipo, con los grandes veleros como
principales protagonistas. En la última
edición, celebrada este mes de julio,
la organización calculó que no menos
de tres millones de personas se acercaron hasta los muelles para vivir el
cantabria
58 negocios
SEPTIEMBRE 2008
acontecimiento. Antonio Longarela,
presidente de la Fundación Villas del
Cantábrico, mencionó el caso de
Rouen durante la presentación de la
segunda edición del Festival del Mar
de Santander, a celebrar el año próximo en aguas de la bahía.
Celebrado en la cubierta del Amerigo Vespuccio, el que podemos considerar como el prólogo del futuro festival sirvió también para constatar el
compromiso de colaboración entre administraciones que es imprescindible
para poner en marcha un evento de estas características. Además de la Fundación Villas del Cantábrico, que asume las labores organizativas, a bordo
del buque escuela de la Armada italiana estuvieron Íñigo de la Serna, alcalde de Santander, Francisco Javier López Marcano, consejero de Cultura y
Turismo, y Cristian Manrique, presidente de la Autoridad Portuaria de
Santander, que refrendaron un compromiso común que, al menos en lo
que respecta a ese acto concreto, pasó
por encima de puntuales desencuentros.
La mención a Rouen, útil para explicar las características y el alcance de
las reuniones de grandes veleros, sirve sobre todo para dar cuenta de lo
que supone consolidar un evento de estas características. Más cerca en el es-
Actualidad
JUANMA LEBEÑA
JUANMA LEBEÑA
El festival marítimo de Rouen, una ciudad más pequeña que Santander, llevó a los muelles a cerca de tres millones de personas. Rouen, al igual que Santander, cuenta con
una larga línea de atraque en pleno casco urbano, una característica muy adecuada para este tipo de eventos.
pacio y más lejana en el tiempo, la referencia de la primera edición del festival, celebrada en 2005 coincidiendo
con los actos del 250 aniversario de
Santander, ya ofrecía argumentos sobre el potencial turístico de las celebraciones asociadas al mar. Entonces fueron unas 300.000 personas las que vi-
sitaron los barcos, una cifra tanto más
estimable por cuanto se dio en septiembre, fuera ya del punto más alto de la
temporada turística.
cantabria
negocios 59
SEPTIEMBRE 2008
Actualidad
Alcalde y consejero de Cultura, a bordo del buque escuela italiano.
El ‘Amerigo Vespucci’ saliendo de Santander rodeado de pequeñas embarcaciones.
La segunda edición del festival se
celebrará en fechas similares a las del
primero –entre los días 12 y 15 de septiembre del próximo año– y ese es, de
hecho, uno de los principales atractivos que ofrece Santander a la flota de
grandes veleros, que de esta forma
pueden prolongar el calendario de verano. También es una ventaja para que
Santander pueda hacerse un hueco en
el calendario de celebraciones náuticas. Los meses de julio y agosto cuentan con celebración de festivales y regatas en toda la fachada atlántica europea. Llegado septiembre, el clima en
el norte de Europa deja de ser propicio
y la flota busca ya sus puertos de invernaje. La capital de Cantabria puede
convertirse en una escala muy adecuada en ese viaje de vuelta.
La comisión organizadora, en la
que se integran las instituciones que se
dieron cita a bordo del Amerigo Vespucci, quiere que el festival sea una celebración que integre a todas las flotas
–y cuenta para ello con la colaboracantabria
60 negocios
SEPTIEMBRE 2008
CEA BENITO
Ramón Emilio Mandado, en representación de la Fundación Villas del Cantábrico, entrega al capitán del
‘Amérigo Vespucci’ una copia facsimil de la carta de Juan de la Cosa.
ción de la Asociación de Veteranos de
la Armada y de la Real Asamblea de
Capitanes de Yate, entre otros– pero es
muy consciente de que el éxito de este
tipo de reuniones depende sobre todo
de la asistencia de grandes veleros y
buques militares. Respecto a estos últimos, está casi asegurada la presencia
del portaaeronaves Príncipe de Asturias, que también estuvo en Santander
en 2005. La organización ha intentado también que el festival sirviera para
que el Cantabria rindiera su primera
escala en la región que le da nombre,
aunque parece difícil que el barco –to-
davía en construcción– esté operativo
en septiembre del próximo año.
Participación
Si para contar con esas unidades
es preceptivo asegurar una relación
fluida con la Armada –y existe una inmejorable disposición de ésta a colaborar– los argumentos para atraer a
los grandes veleros son algo más prosaicos. Empeñada en conseguir que
España gane presencia internacional
en este campo, la Sail Training Association España –la asociación españo-
Actualidad
EL ‘AMERIGO‘
COMO ANTICIPO
la de vela de instrucción, miembro a su vez de la Sail Training International– ofrece a Santander un aval necesario, pero no suficiente. Como en el anterior festival, un elemento decisivo para que los grandes veleros atraquen en la bahía será la celebración de una regata entre un puerto del sur de Inglaterra –Plymouth, con toda probabilidad– y Santander, con
la posibilidad de embarcar trainees, esto es, pasajeros con
vocación de aprender y colaborar en las tareas de a bordo.
En 2005 fueron un centenar los cántabros que reservaron
pasaje en una de la unidades que recaló en Santander desde Torbay. Brittany Ferries ya ha ofrecido su colaboración
para trasladar a los participantes hasta el puerto de salida,
con lo que la organización espera poder ofrecer 200 plazas
a buen precio para quien quiera vivir la experiencia de cruzar el Cantábrico en un gran velero.
La impresionante estampa del Amerigo
Vespucci, el mayor pero no el único buque
escuela de la Armada italiana, ofreció en
agosto un anticipo de lo que será el festival
del mar del próximo año. La presencia de la
fragata italiana en el muelle de Alboreda, y
también la de sus marineros en las calles de
Santander, sumó un atractivo añadido a la
bahía en su condición de principal reclamo
turístico de la capital de Cantabria.
Construido en 1931, el Amerigo Vespucci
recalaba por vez primera en Santander después de haber tomado parte en el festival
de Rouen, y haciendo escala en su travesía
de vuelta al Mediterráneo. En su discurso
como anfitrión de la presentación del Festival del Mar de Santander, el capitán Maurizio Bonora, destacó la importancia de preservar la cultura marítima con
eventos como el que se presentaba y a través de barcos
como el que servía de escenario al acto. No faltaron tampoco las referencias a la ciudad y al puerto, tanto en el discurso del comandante del Amerigo Vespucci como en el de
las autoridades que asistieron al acto, que recordaron el
éxito del festival celebrado hace cuatro años y elogiaron la
colaboración interinstitucional que se dio entonces. La estancia a bordo del velero italiano sirvió además para que
intercambiaran saludos –bien es cierto que con frialdad
protocolaria– el alcalde de Santander y el presidente de la
Autoridad Portuaria, cuya relación no pasa por sus mejores momentos. Algo hubo de espíritu de sail trainig en ese
encuentro.
cantabria
negocios 61
SEPTIEMBRE 2008
NOTICIAS
Tinamenos inaugura una planta
de empaquetado en Canarias
E
l Grupo Tinamenor ha cerrado uno de los proyectos más ambiciosos que ha emprendido en las Islas Canarias con la construcción de la nueva planta de empaquetado en el Polígono Industrial
“Las Majoreras”. La nueva planta ha supuesto una inversión de 2,5 millones de euros y es una de las más modernas del sector, por su tecnología y por un diseño que permite seguir todo el proceso desde unas
grandes cristaleras sin necesidad de que las personas ajenas al personal de empaquetado entren
en las instalaciones. La planta
está dotada de dos líneas de
empaquetado independientes
con una capacidad de procesar hasta 40 toneladas por
día en un turno. Esto va a permitir que el Grupo Tinamenor
se adapte a las necesidades
de mercado, aumentar su eficiencia de empaquetado, reducir costes y mejorar las
condiciones de trabajo del
personal.
Certificación EMAS
para Oxital
Se trata del máximo aval europeo a
la gestión medioambiental.
L
a empresa OXITAL, dedicada
entre otros servicios de carácter
ambiental a la gestión integral
del agua, ha conseguido su adhesión al Sistema Comunitario de
Gestión y Auditoría Medioambiental (EMAS) un aval concedido según la normativa de la Unión Europea. Una de las principales características de esta acreditación es la
exigencia de la transparencia, algo
que Oxital refrenda poniendo a disposición del público la Declaración
Ambiental Validada a través de su
web. Oxital es la única empresa del
sector en Cantabria que cuenta con
la ISO9001, ISO14001 y EMAS.
cantabria
negocios 63
SEPTIEMBRE 2008
Actualidad
Luces y sombras
de la industria
Todos los indicadores confirman que la industria ha sido incapaz de coger el relevo de la
construcción como motor económico, pero anuncios como la inversión de Saint Gobain
para construir una nueva fábrica dejan claro que las únicas buenas noticias económicas que
pueden esperarse a medio plazo vendrán del sector secundario.
S
aint Gobain Cristalería invertirá
41 millones de euros en Cantabria para poner en marcha una
fábrica de vidrio para paneles solares. Por la cuantía de la inversión y
por el volumen de empleo del que se
habla –la planta creará 160 puestos
de trabajo, entre directos e indirectos–
el anuncio realizado por la multinacional gala cuenta con argumentos so-
cantabria
64 negocios
SEPTIEMBRE 2008
brados para considerarse una magnífica noticia, pero situada en el actual
contexto de crisis eleva su valor muy
por encima de ese epíteto. Casi al mismo tiempo que se daban a conocer
las intenciones de Saint Gobain, se
confirmaba que la producción industrial había experimentado en España
la mayor caída desde 1993, que el
pedido de bienes de equipo se había
desplomado o que tanto la producción, como el volumen de negocio y
las exportaciones de las fábricas cántabras habían sufrido una importante
disminución. Si todos estos indicadores dejan claro que la industria no ha
podido coger el relevo de la construcción como motor económico, inversiones como la de Saint Gobain dejan
bien a las claras que los pocas buenas
Actualidad
Revilla y Gorostiaga, acompañados de Juan Dorronsoro y Rafael de Ramón, directivos de Saint Gobain, durante la
presentación de los planes de la multinacional.
noticias económicas que pueden esperarse en los próxios meses las proporcionará el sector secundario.
Pese a la que está cayendo –y los
indicadores comentados dan cuenta
de las dimensiones de la tormenta– la
industria está dando muestras de su
mayor capacidad para afrontar la actual coyuntura, y en mayor medida en
Cantabria, donde la presencia de las
multinacionales se está dejando sentir
en lo positivo. Los 41 millones de euros
que invertirá Saint Gobain en la fábrica que fue de Cristalería Española vienen a sumarse a los anunciados por
Nestlé y Bridgestone para sus plantas
de La Penilla y Puente San Miguel, y esta última de una cuantía casi equiva-
lente. A Cantabria le queda además el
consuelo de haber registrado uno de
los menores descenso en la producción
industrial entre las regiones españolas,
trial cántabro. La nueva fábrica, que
estaría operativa en el plazo de un
año, se dedicará a la fabricación de
vidrio para paneles solares, un producto con demanda creciente y que tendrá
en Cantabria su primera factoría europea. Esta circunstancia, y el hecho de
tratarse de un material que requiere de
una tecnología muy específica, añade
un importante valor al proyecto.
La actuación en la planta de Vioño
de Piélagos se realizará en dos fases,
primero con la habilitación de un horno para la fabricación del vidrio –que
requiere unas características muy especiales en cuanto a rugosidad y transmisión luminosa y energética– y después
con la puesta en marcha de los elementos necesarios para transformar el
vidrio en un producto manufacturado
apto para ser instalado en los paneles
solares. La inversión se reparte entre
las dos fases, a razón de 31 y 10 millones de euros, respectivamente. La
producción prevista en la planta cántabra será de 100.000 toneladas anuales.
La nueva fábrica, que estaría operativa en el plazo
de un año, se dedicará a la fabricación de vidrio para
paneles solares, un producto con demanda
creciente y que tendrá en Cantabria
su primera factoría europea.
aunque aún así éste alcanzó el 7,9%.
En este contexto, los planes de
Saint Gobain Cristalería para su fábrica de Piélagos tienen la virtud de avalar la competitividad del tejido indus-
Saint Gobain cuenta con dos plantas en Cantabria –Cristalería y Canalización, la antigua Funditubo– que en
conjunto emplean a algo más de 600
personas.
cantabria
negocios 65
SEPTIEMBRE 2008
Movilidad sostenible
Hacia un futuro sin emisiones
Los gases contaminantes, la congestión de tráfico en las ciudades y el elevado precio de
los combustibles son tres de los grandes problemas de nuestro tiempo. En Cantabria ya
se están combatiendo gracias a la movilidad sostenible.
L
a Unión Europea tiene claro que el
plan, la Consejería de Medio Ambienconvenio de colaboración con Correos
objetivo para los próximos años es
te del Gobierno de Cantabria y el conpara el uso de las motos eléctricas, alla reducción en la emisión de gacesionario Soyelectrico.com, encuago que ha sido muy bien acogido por
ses, sobre todo dióxido de carbono, en
drado dentro del grupo Vidal de la Peparte del operador público de mensalos núcleos urbanos. Ya en 2007 los
ña, pretenden fomentar un cambio culjería.
Veinticinco fijaron un ambicioso protural entre los ciudadanos incentivando
Actualmente estas motos pueden
yecto para la disminución de emisioel uso de las motos eléctricas. Para ello
adquirirse en el concesionario Soyelécnes contaminantes una vez que finalicomenzarán por los sectores instituciotrico.com, único concesionario de Eszase el protocolo de Kioto en 2012. Y
nal y profesional, con el objetivo de llepaña en ofrecer vehículos exclusivalas cifras que se quieren alcanzar no
gar en última instancia al ciudadano
mente eléctricos. Jesús Arias González
son nada modestas. Para 2020 se prede a pie.
es el responsable de toda la oferta
tende una reducción de los gases en
las ciudades de entre el 15 y el
30%. Pero eso no es todo. En el
2050 la meta es reducir dicha polución en una cifra que ronde entre el
60 y el 80%.
Para conseguir tales objetivos
las distintas administraciones ya se
han puesto manos a la obra. En
nuestra región se están realizando
numerosas iniciativas orientadas a
la reducción de emisiones y a la
descongestión del centro urbano de
Santander. Tanto Gobierno Regional como Ayuntamiento de Santander buscan poner a disposición del
ciudadano una amplia oferta de
transportes que le sirvan para realizar sus desplazamientos habituales
sin la consecuente carga contamiCEA BENITO
nante. Fruto de ello, y de algunas
iniciativas privadas, Cantabria es Las campañas de concienciación del Plan Biobike ha tenido numerosas iniciativas en lo que va de año.
una de las regiones con mayor oferLa iniciativa cuenta con un presuta en lo que a movilidad sostenible se
eléctrica y tiene muy claro por qué
puesto de un millón de euros y hasta la
refiere. Ahora, el objetivo es que esa
Cantabria debía ser la comunidad piofecha se han entregado numerosas mooferta llegue a ser demandada por el
nera en esta iniciativa. “Aquí hay una
concienciación en lo que respecta al
tos eléctricas: 16 a varios medios de
público.
medio ambiente que no se da en otras
comunicación cántabros y otras 46
`Biobikes’, una alternativa real
regiones del país, –afirma– y prueba de
a16 ayuntamientos regionales. El uso
ello es el apoyo que se nos está brinde las motos será gratuito durante seis
dando desde la Consejería de Medio
Una de las iniciativas que goza de
meses, pero al concluir este plazo seAmbiente y la implicación en este promayor seguimiento es la del ‘Plan Biorán los distintos medios y ayuntamienyecto de un grupo tan importante a
Bike: la sostenibilidad como motor’, intos los que deberán decidir si optan o
nivel regional como es Vidal de la Pecluido en el Programa Cero CO2, de
no por su adquisición. Por otra parte,
ña”.
alcance nacional. A través de este
el Gobierno también ha firmado un
cantabria
66 negocios
SEPTIEMBRE 2008
Movilidad sostenible
Oferta reducida
Sólo ha pasado un mes desde la apertura de Soyelectrico.com y la actividad ha ido orientada, hasta el momento, a
la promoción de las biobikes a través de las distintas administraciones. Sin embargo, según Arias, en un año el negocio estará bastante asentado ya que, en apenas seis meses, las motos comenzarán a comercializarse totalmente al público.
La oferta actualmente se encuentra limitada a dos tipos de
moto eléctrica. La Oxygen, de menor tamaño, vendría a equivaler en potencia a un ciclomotor. En lugar de combustible estas motos funcionan con baterías que se recargan enchufándolas a la corriente. En el caso de la Oxygen se puede adquirir
con dos, tres o cuatro baterías, y su autonomía, es decir, la distancia que puede recorrer sin una recarga, es de 60 kilómetros, más 30 kilómetros extra por cada batería adicional. La
carga total tarda en realizarse unas tres horas, independientemente del número de baterías con las que cuente la moto, con
lo que una recarga completa tendrá un coste de unos 35 céntimos, dotando al vehículo de una autonomía cercana a los
120 kilómetros. Al estar pensada para la ciudad, este ciclomotor no puede sobrepasar los 45 kilómetros por hora y, en estos momentos su precio rondaría los 3.000 euros.
El otro modelo disponible es el Vectrix, cuya potencia equivaldría a una moto de 400 centímetros cúbicos y cuya carga
se realiza en sólo tres horas. Además de contar con un aspecto mucho más estilizado que la Oxygen, la Vectrix presenta
otras ventajas. Su autonomía alcanza los 100 kilómetros, puede llegar a los 110 kilómetros por hora y su aceleración permite ir de 0 a 80 en 6,8 segundos. Además presenta innovaciones como marcha atrás, no disponible en ninguna otra moto del mercado, y un sistema que permite frenar con el motor.
Para ello el conductor debe frenar girando el acelerador en el
sentido contrario al habitual, logrando mediante la frenada
que la batería se recargue en parte, hasta un 12% de su capacidad. Al igual que ocurría con la Oxygen, no es necesario
cantabria
negocios 67
SEPTIEMBRE 2008
Movilidad sostenible
ningún permiso específico y basta con
tener tres años de antigüedad en el carné de coche. Su precio es cercano a los
9.000 euros, pero promociones como
el renting o el leasing pueden hacerla
más accesible.
En ambos casos la recarga se realiza mediante un enchufe que sale del
asiento y que cuenta con un cable de
dos metros y medio de longitud.
Además, no necesitan mantenimiento, como cambios de aceito
o sustitución de filtros. Y en lo que
se refiere a la garantía las baterías están completamente cubiertas
durante los cuatro primeros años
de funcionamiento, y no necesitan
ser cambiadas hasta los 10 años
o 80.000 kilómetros. Parece claro que el gran inconveniente está
en su precio, pero Arias cree que
la propia marcha del mercado
acabará por hacerlas más accesibles. Y no hay que olvidar que,
según las palabras del consejero
de Medio Ambiente del Gobierno
de Cantabria, Francisco Martín
Gallego, el plan tiene como objetivo último fomentar la adquisición de estas biobikes entre el público. “Ahora el objetivo es dar a
conocer estas tecnologías entre
el público a través del uso que
harán de ellas las administraciones y ciertos organismos. A largo
plazo la idea es presupuestar la
iniciativa y dotar de subvenciones a los particulares para que
puedan adquirirlas”, asegura.
desde 2006 esta iniciativa se viene
desarrollando en Santander, Camargo,
Satoña, Arnuero y Argoños. En total,
casi 300.000 cántabros pueden disfrutar de este servicio de préstamo que se
prolongará hasta el 30 de octubre y, si
el tiempo lo permite, se podría hasta final de año.
En Santander, este servicio lleva fun-
SEPTIEMBRE 2008
Todas estas posibilidades
no sirven de nada sin una superficie en la que desarrollarlas: el carril bici. Tanto Gobierno como Ayuntamiento de Santander
son conscientes de la demanda existente y ambos trabajan para solventarla.
Según Martín, la Consejería de Medio
Ambiente está invirtiendo 750.000 euros para dotar de carriles bici a aquellas zonas que pasan por más de un
municipio, complementando la labor
de los distintos ayuntamientos. “El obje-
CEA BENITO
Jesús Arias, responsable de vehículos eléctricos de Soyelectrico.com.
Las continuas manifestaciones que
han tenido lugar en Santander y los comunicados de asociaciones como ARCA dejan bien clara la voluntad de muchos cántabros de poder utilizar las bicicletas como medio de transporte,
bien sea para el ocio o con fines profesionales.
En Cantabria, la Consejería de Industria está implantando diversos puntos de préstamo gratuito de bicicletas.
Los últimos municipios en incorporarse
han sido Cares, Santiago de Cartes,
Puente San Miguel, Santillana del Mar,
Bareyo, Noja y Barcena de Cicero, y
cantabria
empresa realizará el servicio de manera gratuita y será el segundo
cuando empiece a cobrar cifras no muy significativas. De
esta manera, según González,
el servicio se profesionalizaría
más y será mucho más completo, funcionando las 24 horas
del día.
Otra alternativa son las bicicletas eléctricas o ecobikes que
permiten una ayuda a las pedaladas a la hora de encarar pendientes. En este momento Soyelectrico.com tiene disponibles
tres modelos distintos de características similares, con una autonomía cercana a los 30 kilómetros y con unas baterías que
se pueden retirar para poder
cargarlas en cualquier punto
cercano a un enchufe. El precio
también es similar y no supera
en ningún caso los 3.000 euros.
La necesidad del carril bici
Bicicletas, la otra gran alternativa
68 negocios
tan esta concesión. “La idea es que la
empresa que se encargue de la explotación tenga disponibles 200 bicicletas
distribuidas en 15 puntos distintos de
la ciudad, de forma que si alguien tiene que ir a un determinado punto pueda dejar la bici en la zona que más le
convenga”. Durante el primer año la
cionando, de forma totalmente gratuita
y por iniciativa del Ayuntamiento de
Santander, desde julio de 2006. El éxito durante su primer verano de funcionamiento provocó que se extendiese de
la época estival a todo el año y sólo en
2007 se realizaron 27639 préstamos.
Ahora, tras dos años de funcionamiento, el servicio ha salido a concurso para que una empresa privada se encargue de su explotación y, según María
José González Revuelta, concejala de
Movilidad Sostenible del Ayuntamiento
de Santander, a finales de septiembre
estará adjudicado a una de las dos empresas que en estos momentos se dispu-
tivo es realizar carriles bici funcionales, que permitan al usuario trasladarse desde su lugar de residencia en las
afueras hasta su punto de trabajo en
la ciudad”, afirma. Por ello se pretende
dotar a la región, durante la presente
legislatura de dos grandes carriles: el
primero uniría Santander, Camargo y
Movilidad sostenible
Astillero, mientras que el segundo discurriría entre Torrelavega, Corrales y
Suances. Para el primero de ellos hay
una gran polémica entre Ayuntamiento,
Gobierno y Autoridad Portuaria y de
momento no ha habido acuerdo ninguno.
En Santander, desde la Concejalía
de Movilidad Sostenible, también se
pretende acelerar la construcción de
varios carriles bici. El primero, que tendrá un coste de 600.000 euros, y que
se espera que comience a funcionar antes de verano de 2009, será el que unirá Los Castros con Mesones, pasando
por el parque de Las Llamas y las Playas. Además, se está estudiando la viabilidad de unir mediante otro carril
Cuatro Caminos con el centro de la ciudad y también se está considerando la
posibilidad de construir un tercero que
uniese todas las playas de Santander.
Multitud de iniciativas
Además de las bicicletas y las motos eléctricas hay muchas otras iniciati-
vas orientadas a la reducción de
emisiones y
al ahorro de
combustibles.
Una de las
más novedosas es la de
equipar la flota de taxis de
Santander
con motores
que funcionen mediante
gas licuado,
CEA BENITO
lo cual redu- Las bicicletas de préstamo del Gobierno Regional se caracterizan por su color rojo.
ce en más de
un 97% las emisiones de partículas y
prolongará hasta mediados de septiemen un 50% las de CO2. La Consejería
bre.
de Medio Ambiente realizará subvenPor su parte, el Ayuntamiento de
ciones de 4.000 euros por vehículo a
Santander inició en octubre de 2006 la
todos aquellos taxistas que pretendan
campaña “Compartir coche” por la
funcionar con combustibles de este tique, a través de la web de la Agenda
po. Hasta la fecha son muy pocos los
21 o del propio Ayuntamiento, el usuabeneficiados por la iniciativa, pero el
rio se pone en contacto con otra persoplazo para solicitar las subvenciones se
na con la que coincidan en los destinos
cantabria
negocios 69
SEPTIEMBRE 2008
Movilidad sostenible
y aporta su coche o solicita transporte.
El acuerdo lo cierran los implicados en
las condiciones que ellos quieran y de
forma totalmente privada. Hasta la fecha se han realizado 727 desplazamientos compartidos y se ha reducido
la circulación de vehículos en Santander en un 2,8%.
Y no hay que olvidarse de los curiosos Segway, unos patinetes eléctricos
montados sobre un solo eje que se dirigen con el peso del cuerpo. Pueden llegar a alcanzar los 20 kilómetros por
hora y sus baterías tienen autonomía
para 40 kilómetros, tardando en volver
a recargarlas 5 horas. Su precio, de
5.490 euros es su gran inconveniente,
pero en otras ciudades del mundo están mucho más extendidos. En Cantabria están más orientados al transporte
para empresas y hacia actividades promocionales. A pesar de ello, Planea
Santander, concesionario de los Segway en Cantabria, inició hace alrededor de un año un servicio de alquiler
en la Magdalena para dar salida al
producto. 8 euros es el coste de un paseo de 10 minutos; 15 euros, 40 minutos; y 35 euros un paseo de dos horas
en grupo, acompañado de un monitor.
De momento la respuesta está siendo
muy buena.
Un futuro prometedor
Para los próximos años muchas ideas están ya encima de la mesa. Por un
lado, según asegura González, el
Ayuntamiento de Santander está pensando en la construcción de un metro
cantabria
70 negocios
SEPTIEMBRE 2008
CEA BENITO
La demanda del carril bici se ha convertido en una reivindicación de los cántabros durante este año.
ligero que recorra la ciudad. “De momento los técnicos están estudiando el
proyecto para ver si es viable o no, y
si la respuesta es positiva habrá que
valorar costes y qué empresa puede
encargarse de su explotación. Puede
ser que se comience su construcción
en esta legislatura, pero hay que esperar a la resolución del estudio”,
asegura.
Otro objetivo del Ayuntamiento es la
construcción de un parking disuasorio
cercano a la entrada de la ciudad que
permita al ciudadano dejar el coche en
él y coger un medio de transporte público hasta el trabajo, descongestionando
de esa forma el tráfico en Santander. La
dificultad radica en encontrar un terreno
lo suficientemente amplio y bien situado.
Pero, observando el comportamiento de otras ciudades europeas, la verdadera apuesta para el futuro es el coche
eléctrico. En Soyelectrico.com esperan
poder comercializarlo a principios de
2009 y aseguran que contará con una
autonomía cercana a los 250 kilómetros, un equipamiento igual al de un coche convencional y una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora.
De lo que no hay ninguna duda es
de que, con la oferta presente actualmente en el mercado, y con lo que está
por venir, el que contamine y gaste su
dinero en combustible en un futuro lo
hará por voluntad propia.
Movilidad sostenible
Los híbridos piden paso
Una oferta cada vez más amplia y numerosas ventajas para facilitar su compra,
los vehículos híbridos se confirman como la opción más viable para obtener un
transporte competitivo, rentable y respetuoso con el medio ambiente.
H
oy en día todo conductor se plantea una serie de preguntas a la
hora de comprar un coche nuevo.
La primera y más fundamental, el precio
que le va a costar el carburante. Hasta
hace bien poco el método para calcularlo consistía en determinar qué opción
era la más rentable, diesel o gasolina.
Sin embargo, el encarecimiento de los
combustibles ha provocado que el gasoil este por encima del precio de la gasolina, por lo que echar cuentas ya no
resulta tan sencillo.
Otra cuestión que cada vez preocupa más, sobre todo a las administraciones, es la relacionada con las emisiones
de CO2, como demuestran las normativas que se están desarrollando desde la
Unión Europea al respecto. De hecho, en
España, desde el 1 de enero de 2008,
los vehículos cuya emisión de CO2 sea
inferior a 120 gramos por kilómetro quedarán exentos de pagar el Impuesto de
Matriculación.
Potencia y medio ambiente
Como respuesta a ambas cuestiones
nacieron los coches híbridos. Se conoce
como coche híbrido a aquel que combina un motor eléctrico y baterías con un
motor de combustión interna, es decir,
convencional. La parte eléctrica, por medio de las baterías, se encarga de proporcionar la energía en las marchas bajas o en las paradas. En el momento que
se requiere de marchas altas o más potencia el motor de combustión interna entra en acción trabajando en conjunto
con la sección eléctrica. La energía de
sobra y la producida al frenar el vehículo se utiliza para cargar las baterías, y
así aumenta la eficiencia en el consumo
de combustible, a la vez que disminuyen
las emisiones y el gasto económico.
Estos vehículos llegaron al mercado
en 1997, cuando Toyota lanzo su primera generación del Prius en Japón, convir-
cantabria
negocios 71
SEPTIEMBRE 2008
Movilidad sostenible
tiéndose en el primer coche híbrido en
comercializarse a nivel mundial. A los
concesionarios españoles y europeos
llegó en el año 2000, pero sus ventas
apenas fueron significativas. Fue en
2004 cuando Toyota lanzó la segunda
generación del Prius y los resultados
comenzaron a llegar. Hasta hoy Toyota ha conseguido comercializar
1.000.000 de estos vehículos a nivel
mundial, y en España las ventas ascienden a 3.143 unidades. En lo que
respecta a Cantabria las ventas no son
excesivamente elevadas y en 2007 tan
sólo se registraron 4 unidades vendidas.
Sin embargo, y a pesar de la caída
del sector automovilístico, el Prius sigue, mes a mes, aumentando sus ventas. Y es que sus ventajas son numerosas. Es poseedor del título de vehículo
más limpio del mercado gracias a sus
emisiones, de tan sólo 104 gramos de
CO2 al kilómetro, lo que le exime del
impuesto de matriculación. Además, su
contaminación por partículas es prácticamente nula. Por otro lado, el consumo del Prius es mínimo, con 4,3 litros
a los 100 kilómetros, y eso sin renunciar a la potencia, que teniendo en
cuenta sus motores eléctrico y convencional, alcanza los 112 CV. A esto hay
que sumarle un equipamiento muy
completo integrado por un equipo de
audio y un sistema de asistencia
al aparcamiento,
entre otros. El único pero está en su
elevado
precio
que asciende a
24.500 euros, incluyendo IVA y
transporte del vehículo.
En la actualidad la competencia al Prius en el
mercado de los híbridos la realiza el
Honda
Civic
Hybrid, el más barato del sector. Se
El Toyota Prius es el coche del mercado que más respeta el medio ambiente.
trata, al igual que
el Prius, de una
to protagonismo.
berlina con potencia de 115 CV y con
Por un lado, como ya anunciase el
un consumo y unas emisiones algo más
Gobierno de Cantabria, a partir del
elevadas que vehículo de Toyota: 4,6
mes de septiembre, y hasta final del
litros a los cien kilómetros y 109 grapresente año, la compra de vehículos
mos por kilómetro, respectivamente. La
híbridos estará subvencionada con
verdadera ventaja del Civic reside en
2.000 euros, o hasta un máximo del
su precio, mil euros más barato que el
15% de su coste.
Prius, aunque son muchos los que tamPor otra parte, a la ventaja de
bién prefieren el diseño de Honda,
exención en el pago del impuesto de
más vanguardista y menos clásico que
matriculación, hay que sumarle las venel del Toyota.
tajas que ofrece el nuevo Plan VIVE
Numerosas facilidades
(Vehículo Innovador, Vehículo Ecológico). Este plan, aprobado recientemenEl elevado
te por el Consejo de Ministros, viene a
precio de los
ser una nueva versión del conocido
vehículos híbriPlan Prever y se prolongará hasta el
dos es el gran
31 de julio de 2010. Gracias a él, toobstáculo para
dos aquellos que tengan un coche de
el comprador.
más de 15 años podrán financiar, con
El ministro de
1.040 euros, la compra de nuevos veIndustria, Turishículos que emitan menos de 140 gramo y Comercio
mos de CO2 por kilómetro. Esta iniciaya anunció que
tiva se prolongará hasta que se agoten
se
pretende
los 1.200 millones de euros de dotaque, en 2014,
ción presupuestaria con los que cuenfuncionen cerca
ta. Se calcula que permitirá la renovade un millón de
ción de 240.000 vehículos.
vehículos híbriY podría haber más ayudas en un
dos en todo el
futuro no muy lejano, ya que en otros
país y para ello
países europeos, en donde el uso de
hay previstas
este tipo de vehículos está mucho más
una serie de
extendido, se están llevando iniciativas
ayudas que en
más avanzadas, como es el caso de
El Honda Civic Hybrid es el híbrido más barato de los comercializados en España.
Cantabria ya
Holanda donde la compra de vehícuhan tenido cierlos híbridos se facilita con la anulación
cantabria
72 negocios
SEPTIEMBRE 2008
cantabria
negocios 72
DICIEMBRE 2007
Movilidad sostenible
del impuesto de lujo, que representa el 40% del precio
de venta, cerca de 7.500 euros de una sola vez. Mucho
más cerca, en el municipio
madrileño de Alcobendas,
los vehículos híbridos están
exentos de pago en las zonas de estacionamiento limitado, en una medida que es
pionera en España, pero que
no será la última.
Lo que está por venir
Todo parece indicar que
en un futuro no muy lejano el
coche híbrido dejará de ser
una alternativa de transporte
para convertirse en protagonista. Para ello será necesario una normalización de los
precios, ya que, actualmente,
los pocos coches de este tipo
disponibles en el mercado
tienen un sobrecoste superior
al 15% con respecto a su
equivalente convencional.
A esta rebaja en los precios colaborarán otras marcas que, con su futura pro-
ya se comercializan tres modelos híbridos, aunque sus
emisiones y consumo superen
a muchos vehículos convencionales. Y para los amantes
de la velocidad también habrá oferta, ya que Ferrari
pretende sacar al mercado
para 2015 varios de sus coches en modelo híbrido, pero
conservando toda su potencia.
El protagonismo de los híbridos con el paso de los meses irá aumentando. Por el
momento las administraciones apuestan por ellos claramente, como demuestra la
compra de cinco Prius por
parte de la Consejería de Industria y Tecnología del Gobierno de Cantabria, o el hecho de que la flota de taxis
de Pamplona está compuesta
por 10 taxis híbridos y que
otras ciudades de España ya
hayan firmado un futuro
acuerdo con Toyota.
Pero, si hay un factor que
indica que el futuro pertenece a los vehículos híbridos
En países como Holanda la compra de un
vehículo híbrido implica la anulación del
impuesto de lujo en su precio final, lo que
equivale a un descuento de 7.500 euros
ducción de híbridos, generarán una competencia en el
sector muy interesante para
el bolsillo de los potenciales
compradores. Nissan ya
anunciado para 2010 el lanzamiento de su primer híbrido al mercado, el Nissan
HEV (Hybrid Electric Vehicle)
cuyos motores pueden funcionar de forma conjunta. Por su
parte, Toyota seguirá apostando por este mercado en el
futuro y pretende lanzar otras
100.000 unidades en 2009.
Además, tiene intención de
mejorar la oferta a través de
un modelo híbrido en su gama de lujo, Lexus, de la que
ese es el referente a las normativas europeas de emisiones. Para 2012 el máximo
en emisiones de CO2 será
de 120 gramos por kilómetro
y en 2020 la pretensión de
la Unión Europea es que esa
cifra se reduzca a 95 gramos
por kilómetro. Varias compañías ya han mostrado su disconformidad con la medida,
pero la UE se mantiene firme
y anuncia multas de hasta 20
euros por cada gramo de
CO2 que supere esa cifra. Si
esas sanciones se establecen
de forma definitiva la compra de un híbrido resultará
tremendamente rentable.
cantabria
negocios 73
SEPTIEMBRE 2008
Guía laboral y fiscal
REHABILITACIÓN Y TRANSMISIÓN DE VIVIENDA
Recientemente he adquirido
un chalet con la finalidad de reformarlo y ponerlo a la venta.
Antes de su compra, el chalet,
que será destinado a vivienda,
ya venía siendo utilizado para
ese fin por sus antiguos propietarios. Me han dicho que la venta que yo haga estará sometida
a IVA, pero yo había oído que
las segundas entregas estaban
exentas, salvo que se haga una
obra importante de rehabilitación en ellas. Quisiera saber si
realmente la venta de la vivienda resultante deberá pagar por
IVA y, en caso de que ello dependa de la obra de rehabilitación,
cuáles serían los requisitos que
debería cumplir.
Como le han indicado, la venta de
viviendas está sujeta al Impuesto sobre
el Valor Añadido (IVA), a un tipo del 7%
sobre una base que comprende el precio total de la compraventa, siempre
que se trate de una primera entrega. Sin
embargo, la Ley que regula este tributo
dispone que, aunque sujetas, están
exentas las segundas y ulteriores entregas de edificaciones.
Por lo tanto, si usted ha adquirido un
chalet cuya edificación ya estaba terminada en el momento de su compra, la
venta que usted efectúe podría tener carácter de segunda o ulterior entrega y,
en consecuencia estar exenta de IVA.
En tal caso, la venta del chalet estaría
sujeta al Impuesto sobre Trasmisiones
Patrimoniales Onerosas y Actos Jurídicos Documentados (ITPAJD) a un tipo
del 7% sobre el importe de la venta. De
todas maneras, si considera que no le
interesa la aplicación de la citada exención, usted podría solicitar la renuncia a
la misma; en cuyo caso, la venta tributaría por un 7% por ciento de IVA y por
un 1% de ITPAJD.
No obstante, la normativa aplicable
dispone también que hay determinados
casos en los que la exención comentada no es aplicable. En este sentido, la
Ley considera primera entrega- y por ende, no exenta- a aquella que se realiza
por el promotor que tenga por objeto
una edificación cuya construcción o rehabilitación esté terminada. Por lo tanto, si la venta la efectúa usted con posterioridad a haber efectuado una rehabilitación en la vivienda, la venta del
chalet estará necesariamente gravada
con IVA al 7%, más el 1% de ITPAJD.
Para que la obra efectuada en el
chalet pueda tener la consideración de
rehabilitación a efectos del IVA, debe,
cumplir una serie de requisitos:
a) Tener por objeto la reconstrucción
mediante la consolidación y el tratamiento de las estructuras, fachadas ó
cubiertas y otras análogas, por lo tanto
no se considera rehabilitación las
mejoras, pintados, cambio de
tabiques, reordenaciones interiores, etc.
caso, del verdadero valor que tuviera la
edificación o parte de la misma antes
de su rehabilitación.
En este año, el legislador ha introducido una novedad relevante al objeto
de valorar el cumplimiento de este requisito cuantitativo, ya que dispone la
exclusión del suelo del valor de los edificios para computar si una obra supera
o no el 25% de su valor. Consecuencia
de esto, el 25% del importe que hay
que superar con las obras de rehabilitación es el del edificio, sin incluir nunca
el valor del terreno que en se halla enclavado.
En conclusión, si las obras efectuadas por usted en el inmueble cumplen
los requisitos exigidos en la Ley para ser
considerados como rehabilitación, la
transmisión será considerada primera
entrega y tributará por IVA al 7% y por
ITPAJD al 1%. En caso de no cumplirlos,
la venta estará exenta de IVA, tributando únicamente por ITPAJD al 7%, salvo
que usted opte por renunciar expresamente a la exención, en cuyo caso, tributará por IVA al 7% y por ITPAJD al
1%.
b) Que el coste global
de las operaciones de rehabilitación exceda del
25% del precio de adquisición si se hubiese efectuado durante los dos años inmediatamente anteriores o, en otro
Nota: La interpretación y aplicación de las normas tributarias y laborales es compleja y requiere de la asistencia de un profesional técnico en la materia. Los autores no aceptan responsabilidades porque se actúe o se deje de actuar resultado de la información contenida en esta sección.
Envíe sus consultas a:
[email protected]
ENRIQUE CAMPOS & ASESORES – CONSULTORES
Avda. Calvo Sotelo, 6 · 2º, www.tecnisa-campos.com
cantabria
negocios 75
SEPTIEMBRE 2008
agenda
empresarial
Movimiento empresarial
Relación de nuevos proyectos empresariales.
Denominación
Objeto Social
Municipio
Cap. Social
Administrador
JERPAS327 S.L.
INMOBILIARIA
SANTANDER
85.000,00 €
CANTABRIA SERV. INTEG.DE OPINION S.L.
ESTUDIOS DE MERCADO
SANTANDER
3.500,00 €
INDUSTRIA TECNICA MONTAÑESA S.L.
CONSTRUCCION
SANTANDER
3.006,00 €
JOSE MANUEL TRUEBA MARTINEZ
ACARSARO 2007 S.L.
INDUSTRIA TEXTIL
CASTRO URDIALES
3.012,00 €
ROSA BLANCA RODRIGUEZ TALLEDO
CONSTRUCCIONES RACORVI 2008 S.L.
CONSTRUCCION
MEDIO CUDEYO
3.006,00 €
RAFAEL CORNEJO VILLALBA
GAEM ARQUEOLOGOS S.L.
EXCAVACIONES, SONDEOS Y
GESTION Y PROYECTOS DE ACERO S.L.
VIRGINIA EXPOSITO RUIZ
JAVIER ALEJANDRO MARTINEZ TRUEBA
SEGUIMIENTOS ARQUEOLOGICOS
CAMARGO
3.100,00 €
JOSE MANUEL MARLOTE EXPOSITO
FERROALEACIONES
PUENTE VIESGO
3.200,00 €
SAMUEL HAYA PUENTE
RENOVALGO CONST. Y REFORMAS 2007 S.L.
CONSTRUCCION
R. DE LA VICTORIA
3.200,00 €
MANUEL FONSECA DIAZ
JOSE LUIS Y ANGEL S.L.
CONSTRUCCION
LAREDO
3.006,00 €
JOSE VAZQUEZ SARIEGO
AUTOMOVILES JESSICAR S.L.
REPARACION DE VEHICULOS
SANTANDER
3.020,00 €
JUAN CARLOS AGUDO GOMEZ
LITAL S.L.
CONSTRUCCION
MEDIO CUDEYO
3.500,00 €
NISTOR CONSTANTIN
SPARUSAN S.L.
PROMOCION
MIENGO
3.600,00 €
DASHKIN RUSLAN
CATERING PORTILLA S.L.
SERVICIO DE CATERING
EL ASTILLERO
3.006,00 €
DESPACHO JAVIER CALVO S.L.P.
PROFESIONALES DE LA ABOGACIA
TORRELAVEGA
24.641,00 €
GUILLERMO PORTILLA GUTIERREZ
FRANCISCO JAVIER CALVO SANCHEZ
BONIPOL ASESORIA S.L.P.
INGENIERIA CIVIL
CASTRO URDIALES
3.010,00 €
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NEGOCIADO DE ALIM. CANTABRIA S.L.
PRODUCTOS ALIMENTICIOS
MERUELO
8.000,00 €
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ECOMINERALES S.L.
YACIMIENTOS MINERALES
LAREDO
ALEXLAURARALUCA S.L.
CONSTRUCCION
SANTOÑA
15.000,00 €
3.600,00 €
LUIS ROLDAN COSIO
ALEXANDRU BUHNILA
TONELERIA LA DUELA S.L.L.
COMERCIALIZACION DE TONELES
SANTANDER
3.015,00 €
YOLANDA PEREZ GARCIA
ABOCAN DESPACHO DE ABOGADOS S.L.P.
PROFESIONALES DE LA ABOGACIA
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6.000,00 €
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BRUCARGUI S.L.
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3.006,00 €
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L.CORRALES DE BUELNA
3.700,00 €
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CONSTRUCCIONES PICK AND SHOVEL S.L.
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3.010,00 €
JOAQUIN RABAGO PEREDA
AUTOCOFFEE CANTABRIA S.L.
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SANTA CRUZ DE BEZANA
SOLUCIONES DE GESTION NORTIC S.L.
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3.012,00 €
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60.000,00 €
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ALRUSAN 08 S.L.
MUEBLES E INMUEBLES
PIELAGOS
THE BYMOVIL SPAIN S.L.
MATERIAL ELECTRICO
TORRELAVEGA
IRAU2004 S.L.
COMERCIO
CASTRO URDIALES
3.100,00 €
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GRUFARDER S.L.
PRODUCTOS SANITARIOS
REINOSA
3.010,00 €
ADOLFO ALONSO SOTO
PINTURAS ROALES S.L.
PINTURA, LACADO Y BARNIZADO
PIELAGOS
3.010,00 €
S. ROALES ROBETA
CABANAS FDEZ Y CAMINO ARQUITECTOS S.C.P.
ARQUITECTO
SANTANDER
1.000,00 €
EDUARDO CABANAS MORENO
3.100,00 €
20.000,00 €
MANUEL ALONSO RUIZ
PEDRO JOAQUIN ORTIZ ORTIZ
TRILOGIA SERVICIOS LEGALES S.L.
SERVICIOS DE ADMINISTRACION
MARINA DE CUDEYO
3.100,00 €
MARTIN LECANDA ARAQUISTAIN
SISTEMAS ESPECIALES DE PERFORACION S.L.
FINCAS RUSTICAS Y URBANAS
SANTANDER
3.010,00 €
MIKEL IBARRA MARTINEZ
SOTELA IBERICA S.L.
ARTICULOS TEXTILES
SANTANDER
3.006,00 €
ETHIA CENTRO MEDICO ESTETICO 2002 S.L.
ESTETICA
SANTANDER
30.000,00 €
JOSE AUGUSTO MENDES NOVAIS
ANDRES ARREGUI ARRILLAGA
PESCADOS Y MARISCOS AVE FENIX S.L.
PESCADOS Y MARISCOS
ARGOÑOS
30.000,00 €
IVAN INESTRILLAS BARBERARENA
LA ESTELA DE TIA MARIA S.L.
CONSTRUCCION
CAMARGO
20.000,00 €
BASILIO VIADERO CRUZ
AGAMA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL S.L.
CONSTRUCCION
SUANCES
3.006,00 €
SENDINO AYALA MARIA DEL PILAR
INMOVIP SANTANDER S.L.
CONSTRUCCION
SANTANDER
4.000,00 €
UBALDO RUCABADO SAMPEDRO
MANTECON RDGUEZ. MEDICAL ACTIVITIES S.C.P.
MEDICINA
SANTANDER
3.606,07 €
JUAN FCO. MANTECON ARTASANCHEZ
FISIOTERAPIA MORAN S.C.P.
FISIOTERAPIA
L. CORRALES DE BUELNA
15.000,00 €
MIRIAM MORAN LAMADRID
VIDRIOS PARDO S.L.
ACRISTALAMIENTO
PIELAGOS
15.000,00 €
ANGEL PARDO CEBADA
CHIQUITINESSARON S.L.
ROPAS DE VESTIR
LAREDO
3.006,00 €
JUAN CARLOS MARTINEZ FIZ
SANTANDER ABOGADOS S.C.P.
ACTIVIDAD PROFESIONAL DE ABOGADO
SANTANDER
1.000,00 €
SILVIA GARCIA RAMIREZ
cantabria
76 negocios
SEPTIEMBRE 2008
Denominación
Objeto Social
Municipio
Cap. Social
Administrador
ENCOFRADOS ZEREZU S.L.
CONSTRUCCION
SANTOÑA
3.010,00 €
JOSE ANGEL IGLESIAS TORCA
PAJARERIA HOSTELERIA 08 S.L.
HOSTELERIA
SANTANDER
3.100,00 €
TAMARA MAGDALENA MARTIN DE ARRIBA
SEGURIDAD CA CAN & NOR S.L.
VENTA E INSTALACION DE ALARMAS
LAREDO
3.010,00 €
MARIA JOSE CORTES HERNANDEZ
VILARDEVOS INVERSIONES S.L.
CONSTRUCCION
SANTANDER
4.000,00 €
CANDIDO ALONSO ESTEVEZ
AUTO RAPID GLASS S.L.
REPARACION DE FRENOS
SANTANDER
3.050,00 €
PRUTEANU VENIAMIN
MKARIN INTERNATIONAL S.L.
ARTICULOS TEXTILES
SANTANDER
3.006,00 €
PATRICIA FERREIRA COSTA CARINA
JESSIKA PUBLICIDAD S.L.
IMPRESION GRAFICA, ART. DE REGALO
CASTRO URDIALES
3.600,00 €
LEIRE ALONSO VILELLA
NORTE MEDIA S.L.
IMAGEN Y RELACIONES PUBLICAS
MARINA DE CUDEYO
3.006,00 €
CARLOS MARIA ANGULO LOPEZ-DORIGA
INLICA S.L.
FABRICACION DE HORMIGON
PIELAGOS
MULTISERVICIOS SARON S.L.
PRODUCTOS ALIMENTICIOS
S. MARIA DE CAYON
8.000,00 €
ANA ISABEL PEREZ BLAZQUEZ
LA FOLIE SANTANDER S.L.
ARTICULOS TEXTILES
SANTANDER
3.010,00 €
PAULA MARTINEZ TORMO
10.000,00 €
ANGEL DIEZ MANZANO
HURRICANE WORK SITE S.L.
CONSTRUCCION
SANTANDER
3.010,00 €
ESTEBAN ORTIZ ABASCAL
AGUILERA TEJIDOS CONFECCIONADOS S.L.
PRENDAS DE CONFECCION
CAMARGO
3.006,00 €
ROBERTO AGUILERA MARTIN
FINCAS VALLES PASIEGOS S.L.
CONSTRUCCION
VEGA DE PAS
SERV. SOCIOSANITARIOS CANTABRIA S.L.
SERVICIOS SANITARIOS
POLANCO
965.786,00 €
3.040,00 €
PALOMA MARIA FERNANDEZ MARTIN
TANIT IMPORTACIONES S.L.
FRUTAS Y FRUTOS
SANTANDER
3.010,00 €
BEN ARAMI AMRI KILANI
ALTO DE LA MORCILLA S.L.
REPARACION DE VEHICULOS
CAMARGO
3.200,00 €
RAMON GOMEZ VEGA
RUIPERCOP S.L.
CONSTRUCCION
SANTA MARIA DE CAYON
3.006,00 €
MANUEL RUIZ PEREZ
ESCUELA DE SURF SUNSET S.L.
ALQ.DE EMBARCACIONES DE RECREO
RIBAMONTAN AL MAR
3.020,00 €
ABEL OLIVARRI SUAREZ
DOCE Y DECASTA S.L.
ARTICULOS ALIMENTICIOS
SANTA CRUZ DE BEZANA
PRISMA ASISTENCIAL S.L.
PREST. ASISTENCIALES SANITARIAS
SANTANDER
VIARGOSO S.L.
REHABILITACION DE EDIFICIOS
PIELAGOS
52.000,00 €
MIGUEL ANGEL ARGUESO SOBALER
TRABAJOS EN ALTURA FOMBELLIDA S.L.
CONSTRUCCION
CAMPOO DE EN MEDIO
45.000,00 €
JOSE ANGEL ALONSO JORRIN
12.000,00 €
3.010,00 €
TOMAS GONZALEZ FUENTE
JESUS MARTIN SANCHEZ MARTINEZ
LUIS ANGEL LOPEZ MENENDEZ
VIRTUAL GOLF CENTER S.L.
ENSEÑANZA Y PRACTICA DEL GOLF
TORRELAVEGA
3.020,00 €
SERGIO GARCIA ZABALA
BUIATRAS S.L.
SERVICIOS VETERINARIOS
RIBAMONTAN AL MAR
4.500,00 €
FRANCISCO DE SALES DIEZ OLMEDO
FONTANERIA GERMAN ARCE S.L.
INMOBILIARIA
SANTANDER
12.000,00 €
GARCIA SIERRA RUBEN 002296573B S.L.N.E.
AGRICULTURA Y GANADERIA
SANTANDER
3.200,00 €
JORGE ULISES CORONA HERRERO
GERMAN ARCE GARCIA
A.B. VIAGUI S.L.
MERCADO FINANCIERO
SANTANDER
3.010,00 €
JOSE M. VIADERO FERNANDEZ
CLINICA UROLOGICA DE
PORTILLO Y CORREAS S.C.P.
MEDICINA
SANTANDER
601,00 €
INVERSIONES BENOT S.L.
CONSTRUCCION
SANTANDER
10.000,00 €
LUXOR ALBAÑILERIA S.L.
CONSTRUCCION
EL ASTILLERO
5.000,00 €
REHABILITACIONES Y REFORMAS LINTO S.L.
CONSTRUCCION
L. CORRALES DE BUELNA
3.012,00 €
CRONOVITAL S.L.
SERVICIOS DE BELLEZA
SANTANDER
36.000,00 €
JOSE ANTONIO PORTILLO MARTIN
HECTOR BUSTILLO REVUELTA
MARIA ISABEL DIEZ PASCUA
BENJAMIN GONZALEZ PEREZ
JOSE ANTONIO PEREZ QUINTANA
GESTION DEL SUELO Y LA ENERGIA S.L.
URBANISMO
SANTANDER
180.000,00 €
BRITANNIA EXPRESS REPARTOS S.L.
MANIPULACION DE CORRESPONDENCIA
SANTANDER
6.000,00 €
JOSE MARIA ARABAOLAZA TORRE
CARLOS CRESPO VIADERO
DEVA RENOVABLES S.L.
CONSTRUCCION
SANTANDER
3.100,00 €
MARCOS JESUS LEON PRIETO
ECOIBERIA DESARROLLOS S.L.
PROYECTOS INMOBILIARIOS
SANTANDER
3.100,00 €
MARCOS JESUS LEON PRIETO
ASESJO ABOGADOS S.L.P.
ABOGADOS
SANTANDER
3.048,00 €
ESTELA ANSOLA SAN EMETERIO
LUIS REVENGA ABOGADOS S.C.P.
ABOGADOS
SANTANDER
3.000,00 €
LUIS NICOLAS REVENGA SANCHEZ
INTEGRAVIA CONSULTORES S.L.
ASESORIA
SANTANDER
3.006,00 €
MªEUGENIA CUENCA ROMERO NAVARRO
GERIATRICA PEDREÑA S.L.
RESIDENCIA PARA LA TERCERA EDAD
SANTA CRUZ DE BEZANA
4.000,00 €
OTERO ALVAREZ RUBEN
DELVAL ARQ S.L.P.
ARQUITECTURA
L. CORRALES DE BUELNA
3.200,00 €
OSCAR DEL VAL HINOJAL
ESTRUCTURAS DE HORMIGON LA ROFA F. S.L.
CONSTRUCCION
NOJA
3.020,00 €
MARIA DOLORES LLAMAS T.
GENERAL DE CONSTRUCCION SERANTES S.L.
CONSTRUCCION
SELAYA
3.010,00 €
VICENTE RUIZ C.
FERCALL ENERGY S.L.
INTERMEDIACION COMERCIAL
PIELAGOS
3.010,00 €
LORENZO CALLEJA RUIZ
OBRAS Y REFORMAS
CRUZ & CALDERA CANTABRIA S.L.
ALBAÑILERIA
PIELAGOS
3.010,00 €
MARIANO JOSE CRUZ PEREZ
FONOCANTABRIA S.L.
OUTSOURCING DE TELEMARKETING
SANTANDER
3.006,00 €
CAJA DE AHORROS DE SANTANDER
VALLE DEL TEJO S.L.
CONSTRUCCION
SANTANDER
3.006,00 €
MARIA TERESA ROLDAN CARTIEL
Y CANTABRIA
CONSTRUCCIONES NACSIR 2008 S.L.
CONSTRUCCION
MEDIO CUDEYO
3.100,00 €
LUIS ANGEL FRAILE AGUADO
CONSTRUCCIONES BURSANSITE S.L.
CONSTRUCCION
SANTANDER
3.100,00 €
BURDUJAS MARIN
CAMPOBERRY S.L.
EXPLOTACION AGRICOLA
LIERGANES
3.400,00 €
JUAN MARIA RUEDA SERRANO
FORO RUALASAL S.C.P.
ACTIVIDAD PROFESIONAL DE ABOGACIA
SANTANDER
1.800,00 €
JAVIER PEREZ PEDRAJA
CLINICA DENTAL MARGALLO-BALBAS S.C.P.
MEDICOS ESTOMATOLOGOS
CAMARGO
EPITEX 2000 S.L.
VESTUARIOS DE PROTECCION LABORAL
SANTANDER
33.000,00 €
3.006,00 €
ATANASIO MARGALLO TORAL
JORGE ARROYO CALERO
cantabria
negocios 77
SEPTIEMBRE 2008
Denominación
Objeto Social
Municipio
Cap. Social
Administrador
DIESTRO & DE BERAZA ABOGADOS S.C.P.
ACTIVIDAD PROFESIONAL DE ABOGACIA
SANTANDER
2,00 €
GOMEZ LAINZ S.R.L.P.
MEDICINA
SANTANDER
3.010,00 €
SILVIA DIESTRO ZORRILLA
JOSE FRANCISCO GOMEZ-LAINZ PEREZ
POCANVI S.L.
ASISTENCIA TÉCNICA
PIELAGOS
3.006,00 €
PABLO PEDREGAL RODRIGUEZ
SIERRA Y ABOGADOS S.C.P.
ABOGACIA
SANTANDER
300,00 €
SIERRA HERRERA Y ABOGADOS S.L.P.
ORL Y OTONEUROLOGIA S.C.P.
MEDICINA
SANTANDER
600,00 €
FRANCISCO JAVIER SANTIUSTE AJA
ENERGIA SOLAR
SANTANDER
3.900,00 €
JOSE LUIS LOPEZ PEREZ
PARA LA CONST. S.L.
CONSTRUCCION
TORRELAVEGA
6.000,00 €
JUAN JOSE OCARIZ SOLAR
CONSTRUCCIONES IVEM&JOBE S.L.
CONSTRUCCION
LAREDO
MORPECAN S.L.
CONSTRUCCION
SANTANDER
ING. & CONS. EN ENERGIAS RENOV. Y EN
SIST. DE CLIM. LA MONTAÑESA-ESOL S.L.
O.Y.R. SOLUCIONES INTEGRALES
20.000,00 €
6.000,00 €
3.200,00 €
JOSE LUIS LOPEZ CALVO
ANA ISABEL IBARGUEN SAINZ
SERVICOP LIEBANA S.L.
HOSTELERIA
CILLORIGO DE LIEBANA
LIAÑO PERAL S.L.
OBJETOS DE JOYERIA
SANTANDER
10.000,00 €
TECNICAS INNOTEC S.L.
MAQUINARIA DE CARPINTERIA
COLINDRES
3.102,00 €
PATRICIA PEREZ SOTERO
PEREZ SOTERO S.L.
CONSULTORIA DE GESTION
COLINDRES
3.100,00 €
PATRICIA PEREZ SOTERO
Asesoría Fiscal G Laboral G Contable G Civil y Mercantil G Formación Empresarial G Auditoría
G Organización empresarial G Correduría de Seguros
OFICINAS: Santander - Castro Urdiales - Laredo - Puente San Miguel
G Tel.: 942 310 300 G ww.seficosa.com
cantabria
78 negocios
SEPTIEMBRE 2008
JOSE JAVIER VILDA GUASCH
ANTONIO URANO MUÑIZ MATEO
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web´s
La sección Webs de Cantabria es un espacio abierto y gratuito destinado a dar a conocer las páginas web que crean
o renuevan las empresas de nuestra región. Basta enviar
su dirección a: [email protected]
www.susider.com
www.strandbeest.es
Empresa dedicada a la siderurgia que cuenta con más de 36 años de experiencia en la
elaboración y comercialización de metales
planos cortados a medida. Tantos años
con buenos resultados en esta industria
han hecho posible su presencia en Ma1
drid, Barcelona y Santander.
A sus 60 años Theo Jansen es el artista cinético más conocido del planeta. Ahora estrena su web en castellano, en la que, por
cierto, se le puede ver haciendo una demostración con una de sus creaciones
en la playa del Sardiero ante la incredu2
lidad de los allí presentes.
www.alucandobra.com
www.lumivox.es
Alucandobra nació hace 30 años cuando
cuatro compañeros observaron un nicho de
mercado en el mundo de los cerramientos
y estructuras de aluminio. Hoy, a través
de su nueva web, el cliente puede analizar al detalle toda la variada oferta de
4
productos que esta empresa ofrece.
Más de 30 años de experiencia y unos profesionales cualificados y contrastados hacen
de Lumivox la empresa líder en Cantabria
en el sector de los rótulos luminosos. Buena parte de culpa la tienen su exclusivo
laboratorio de neón y la fabricación ar5
tesanal de sus productos.
www.portusvictoria.com
Portus Victoria es una inmobiliaria con la que
se pueden adquirir propiedades situadas en
los puntos más diversos de Cantabria. Su
nueva web permite al usuario buscar casa en la zona deseada o poner una propiedad a la venta, y todo de la manera
3
más completa y sencilla.
www.freelan.es
Empresa creada en 2006 y dedicada al sector de las telecomunicaciones, especialmente en lo que tiene que ver con la informática y las nuevas tecnologías. Entre sus trabajos más habituales se encuentran la
creación de redes IP o la instalación de
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sistemas de gestión.
cantabria
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SEPTIEMBRE 2008
motor
Volvo FM
Mercedes
Actros
El nuevo Mercedes Actros, gracias a su avanzada tecnología Su capacidad para transportar mercancías de todo tipo y su
diesel SCR, combina a la perfección la máxima rentabilidad
en el consumo con el escrupuloso respeto a las futuras directivas europeas sobre emisión de gases. Todo ello unido a
la mayor seguridad y confort para el conductor.
nuevo motor de 11 litros hacen del Volvo FM uno de los camiones más versátiles del mercado. Además, su resitencia y
sobriedad, unidas a su Sistema de Seguimiento de Carril, le
confieren un fiabilidad difícil de igualar.
Iveco Stralis
Man
TGX
Seguridad, confort y potencia son las características que La tecnología más avanzada hace que el Stralis sea capaz de
mejor definen el nuevo Man TGX. Su motor de 680 caballos
le convierte en el camión de serie más potente de Europa,
pero sin dejar de lado el ahorro en el consumo. Ideal para recorrer largas distancias con la mayor garantía.
combinar consumos reducidos con elevados rendimientos
del motor. Y sin olvidarse de la comodidad y el medio ambiente, ya que a su escasa contaminación atmosférica hay
que unir una silenciosidad envidiable durante la marcha.
Scania 380 6x2
Renault
Larga Distancia
La gama Larga Distancia de Renault Trucks es un referente Gracias a su dotación tecnológica, el Scania 380 6x2, permien calidad en el transporte de mercancias. Dentro de ella se
encuentran el Renault Premium Ruta, ideado para el transporte organizado y el Renault Magnum, diseñado para encargos internacionales gracias a su espaciosa cabina.
cantabria
80 negocios
SEPTIEMBRE 2008
te descargar datos en el sistema de gestión de flota en tiempo real. Todo, sumado a su chasis con funciones refinadas y
su motor de hasta 620 caballos, dan como resultado uno de
los protagonistas de la gama de larga distancia de Scania.
a fondo
Iveco Massif
CEA BENITO
noticias
Un acuerdo de colaboración entre el grupo Fiat -al que
pertenece Iveco- y Santana en mayo de 2006 es el que
posibilitó la creación del Iveco Massif, un 4x4 que combina la maniobrabilidad de un todoterrreno con la resistencia del más fiable de los vehículos de transporte de
mercancías.
Este vehículo supone la entrada de Iveco en el sector
de los 4x4 ligeros pero con fines de transporte profesional, para lo que cuenta con lo mejor de otras creaciones
de Iveco.
Del Iveco Anibal ha heredado el diseño y el funcionamiento, pero con las innovaciones oportunas para obtener una mayor fiabilidad. De hecho, de las 2.000 piezas
con las que cuenta el Anibal, 1400, más del 70%, han
sido modificadas o sustituidas por otras nuevas. Del Iveco Daily toma el respeto por el medio ambiente, cumpliendo a la perfección con la normativa de emisiones
Euro IV.
La gama de motores se compone de dos motores diésel de 3 litros con cuatro cilindros, uno con una potencia de 146 CV y otro con una potencia de 176 CV. Ambos cuentan con una caja de cambios manual de 6 velocidades con caja transfer de dos relaciones.
Y además el Iveco Massif puede adquirirse con cuatro
tipos de carrocerías: SW 3 puertas, SW 5 puertas -que
con permite dotar al vehículo con hasta 7 plazas-, Pick
Up y Chasis Cabina.
Y todo ello combinado con la estructura tradicional de
largueros y travesaños que hacen del Massif un auténtico todoterreno.
Hnos
Laredo renueva su flota de camiones
Recientemente Transportes Hermanos Laredo ha renovado su flota de camiones a través de Vehícuos Pesados de Castellanos Industrial, concesionario Iveco en Cantabria. Treinta y cinco han sido
los vehícuos adquiridos, todos ellos de la marca Iveco, modelo
Stralis de 500 caballos Euro5. La fotografía recoge el momento en
que D. Angel Carmona y D. Javier Abascal, Gerente y Jefe de Castellanos Industrial S.A, entregan a D. Antonio Laredo, de Hermanos
Laredo, diez de las treinta y cinco unidades adquiridas.
CEA BENITO
Nuevo jefe de ventas en Gutiérrez Liébana
José Antonio Arderius López-Mora ha sido nombrado recientemente jefe de ventas del concesionario Pedro Gutiérrez Liébana,
distribuidor oficial de Renault Trucks en Cantabria. En la parte derecha de la fotografía podemos observar al propio López-Mora junto al Gerente del Concesionario, Pedro Gutiérrez Liébana. Más a la
derecha se encuentra José Antonio Solana Martín, responsable de
vehículos de ocasión de Renault Trucks.
cantabria
negocios 81
SEPTIEMBRE 2008
AN
UN
CIO
CALIMA