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Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Informe preliminar Cardiff, 27 de septiembre de 2007 Comisión Arco Atlántico Grupo de Transportes-CRPM Introducción En julio de 2007 fue enviado un cuestionario a todas los miembros del Grupo de Transporte (GTAA) para conocer la evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico. Esta acción estaba prevista en el Plan de Acción 2006-2007 del GTAA. Hasta el día de hoy, nueve regiones (del Reino Unido, Francia y España) han enviado su respuesta al cuestionario. Con la información recogida, el Coordinador del GTAA ha decidido elaborar este informe preliminar sobre el transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico. A la vista del contenido de las respuestas, los siguientes aspectos se han incluido en el informe: • Descripción del transporte ferroviario en cada región • Demanda (de viajeros y mercancías) • El papel de las administraciones regionales • Planes y proyectos No obstante, si se consiguen nuevas respuestas al cuestionario, la información recogida será más significativa y será posible realizar un análisis más completo del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico. Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 1 Descripción del transporte ferroviario en cada región Irlanda del Norte País de Gales Gloucestershire Devon Pays de la Loire Aquitania Euskadi Cantabria Castilla y León Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 2 Transporte ferroviario en Irlanda del Norte • Servicios de cercanías y regionales: seis líneas y 54 estaciones • Solo un operador público (NIR) dependiente funcional y orgánicamente de la administración regional • No existen servicios ferroviarios de transporte de mercancías por antieconómicos en un ámbito tan reducido Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 3 Transporte ferroviario en País de Gales • La red ferroviaria en el País de Gales ofrece servicios regionales y suburbanos, además de conexiones con el resto del Reino Unido e Irlanda: Dos líneas regionales en Gales Tres líneas de carácter interurbano Cuatro líneas suburbanas • En País de Gales operan cuatro operadores ferroviarios privados: Arriva Trains Wales First Great Western Central Trains Virgin Trains • Las principales mercancías transportadas por tren en País de Gales son acero y carbón. Estos flujos se concentran en el sur de la región. • Operadores privados dedicados al transporte ferroviario de mercancías: EWS, Freightliner and DRS. Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 4 Transporte ferroviario en Gloucestershire • Existe un número limitado de estaciones (nueve) y corredores ferroviarios en este County • La participación modal del ferrocarril es solo del 5% • Muy pobre tráfico de mercancías por ferrocarril (la mayoría son tráficos de paso) • Los mismos operadores que en País de Gales Red ferroviaria en el entorno de Gloucestershire Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 5 Transporte ferroviario en Devon • Existen servicios de velocidad alta entre Penzance (Cornwall) y Londres a través de Devon • Servicios de cercanías entre Plymouth, Newton Abbott y Exeter • La red en Devon consta de cuatro líneas • La circulación de trenes de mercancías está muy condicionada por las limitaciones del gálibo (W6/7/8) en algunos tramos de la red ferroviaria del suroeste inglés • Dos operadores privados en el área: First Great Western y Southwest Trains • Un operador de mercancías: EWS Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 6 Transporte ferroviario en el Pays de la Loire • Oferta se servicios regionales (44%) y servicios TGV a Paris (56%) • La región es la autoridad principal para los servicios de viajeros en su territorio • Un operador público: SNCF para los servicios de viajeros y varios de privados para el transporte de mercancías después de la liberalización • No existen terminales intermodales en el Pays de la Loire salvo el puerto de Nantes-Saint Nazaire Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 7 Transporte ferroviario en Aquitania • La región es la autoridad principal para los servicios de viajeros en su territorio : Aquitania decide la oferta y el material móvil en las líneas TER • La región de Aquitania contribuye a la financiación de los servicios TER, a la renovación del material móvil y a la mejora de las estaciones • Los principales tráficos ferroviarios de mercancías que cruzan Aquitania están relacionados con España o el puerto de Burdeos • Nuevos proyectos de líneas TGV en Aquitania: Burdeos-Toulouse, BurdeosVitoria (Euskadi) Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 8 Transporte ferroviario en Euskadi • Tres operadores públicos: EUSKOTREN (183 km): cinco líneas urbanas y regionales FEVE (75 km): conexiones regionales con Cantabria y Castilla y León RENFE (285 km): servicios de larga distancia Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico • RENFE es el principal operador de transporte de mercancías (con flujos nacionales e internacionales) Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 9 Transporte ferroviario en Cantabria • El transporte ferroviario de mercancías en Cantabria está relacionado con la industria siderúrgica y química en Torrelavega • Servicios suburbanos a lo largo de la costa (con frecuencia de 15-25 min) operados por FEVE • Servicios de larga distancia a Madrid operados por RENFE Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 10 Transporte ferroviario en Castilla y León • Red ferroviaria que conecta Madrid con el norte de España y Francia • Solo servicios de larga distancia y servicios interurbanos regionales • Principal eje: 25 trenes diarios por sentido entre Valladolid y Palencia • Dos operadores: RENFE (principal operador español) y FEVE, ambos operadores de carácter público dependientes de la administración central) Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 11 Aspectos generales Demanda (de viajeros y mercancías) Papel de las administraciones regionales Planes y proyectos Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 12 Demanda en cada región (viajeros y mercancías) pax/año 2005 pax/año ton/año ton/año 2005 50.000.000 45.000.000 40.000.000 35.000.000 30.000.000 25.000.000 20.000.000 15.000.000 10.000.000 5.000.000 Irlanda del Norte Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico País de Gales South West Pays de la Loire Aquitania Euskadi Cantabria Castilla y León Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 13 La densidad de población explica la demanda de los servicios ferroviarios de viajeros en una región pax/hab 25,00 Euskadi 20,00 • La alta densidad de Euskadi produce un mayor volumen de viajeros que Castilla y León, aun cuando la población en ambas regiones es similar 15,00 10,00 5,00 0,00 0,00 50,00 Castilla y Léón Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00 350,00 densidad (hab/km2) Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 14 El papel de las administraciones regionales: tres situaciones Irlanda del Norte, País de Gales, Gloucestershire, Devon • La administración regional es responsable de los servicios ferroviarios de viajeros en su territorio y puede especificar la oferta y regular las tarifas • También financia la mejora de los servicios y de los proyectos que han de facilitar la transferencia de tráficos de mercancías de la carretera al ferrocarril generando un beneficio medioambiental • Las regiones reclaman a Network Rail (gestor de la infraestructura ferroviaria en el Reino Unido) las inversiones de mejora infraestructural • En Irlanda del Norte, el único operador ferroviario es público dependiendo de la administración regional Pays de la Loire, Aquitania • La región es la principal autoridad para los servicios de viajeros dentro de su territorio • La región determina la oferta (número de trenes/día) y contribuye económicamente a la financiación del material móvil y de la renovación de estaciones • Las regiones reclaman inversiones infraestructurales a RFF (gestor de la infraestructura ferroviaria en Francia) Euskadi, Cantabria, Castilla y León • La región aporta recursos financieros para que el operador explote determinados servicios regionales y garantice un nivel de oferta suficiente • Las regiones exigen a ADIF (gestor de la infraestructura ferroviaria en España) las inversiones infraestructurales en su territorio Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 15 Proyectos ferroviarios RTE-T en las regiones del Arco Atlántico P26 Enlace multimodales Irlanda/Reino Unido/Europa continental P03 Línea de ferrocarril de alta velocidad del Sudoeste Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico P14 Línea principal de la costa occidental P02 Tren de alta velocidad ParísBruselas-ColoniaAmsterdam-Londres Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 16 Además de los proyectos RTE-T, las regiones del Arco Atlántico tiene otros proyectos ferroviarios en marcha Las respuestas al cuestionario han servido para identificar, además de los proyectos prioritarios RTE-T, otros proyectos ferroviarios, probablemente con mayor interés a nivel regional o local. Algunos ejemplos: • Nuevas estaciones y rehabilitación de otras existentes • Nuevo material móvil • Mantenimiento de la infraestructura ferroviaria • Completar la red con algunos tramos o líneas de interés regional • Desdoblar ciertos corredores de tráfico elevado • Eliminar cuellos de botella críticos • Crear terminales multimodales para aumentar el transporte ferroviario de mercancías (como alternativa real al transporte por carretera) • Construir zonas de aparcamiento (park-and-ride) en las estaciones Los proyectos RTE-T, relacionados con las nuevas líneas de alta velocidad, afectan en particular a Aquitania, Euskadi, Cantabria y Castilla y León. Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 17 Próximos pasos 1. Solicitar más respuestas al cuestionario por parte de las regiones del Arco Atlántico 2. Completar este informe preliminar y redactar un informe final incluyendo: Papel del las administraciones regionales: análisis comparativo Proceso de liberalización en Europa: evolución del transporte ferroviario Estrategias regionales para mejorar el transporte ferroviario 3. Consensuar una hoja de conclusiones sobre el transporte ferroviario en el Arco Atlántico 4. Traducir los documentos al inglés, francés y español (informe preliminar, informe final, hoja de conclusiones) 5. Ubicar toda la información recibida en la web del Arco Atlántico (si las regiones así lo acuerdan) Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 18 Agradecimientos Errol Gunning, Keith Walsh Irlanda del Norte Olwen Minney, Aerona Hawkins, País de Gales Richard Gillingham Gloucestershire Roberto Franceschini Devon Cécile André Pays de la Loire Jean-Francois Duranton, Joelle Ballarin Aquitania Íñigo Palomino, Javier Rivas Euskadi Carmen Mendataurigoitia Cantabria José Luis Santiago Castilla y León Evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 19 Asesores Jurídicos Asociados A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P Barcelona · Madrid Avinguda Comte d’Urgell 240 3º C · 08036 BARCELONA · SPAIN - Tel. +34 93 430 40 16 · Fax +34 93 419 55 24 Juan Esplandiu 15 8ª · 28007 MADRID · SPAIN - Tel. +34 91 400 80 88 · Fax +34 91 409 44 87 www.alg-global.com [email protected]