Informe de avance SNS Septiembre-06

Transcripción

Informe Actividades del contrato 0-0062/05, desarrolladas entre el 1 y el 30 de septiembre de 2006
1
INTRODUCCIÓN
Este documento presenta la relación de las actividades desarrolladas entre el 1 y el
30 de septiembre de 2006, correspondiente al proyecto “Sistema de Asistencia
Satelital (SNS) a la Navegación en el río Magdalena entre Puerto Salgar (K939) y
Barranquilla (K1)”, que hace parte del contrato 00062/05, celebrado entre la
Universidad del Norte y CORMAGDALENA como parte de la operación del
Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de Las Flores.
CORMAGDALENA
Universidad del Norte
IDEHA
2
DESARROLLO DEL CONTRATO
2.1 ACTIVIDADES ORIGINALES PREVISTAS
Para el desarrollo del contrato No. 0-0062/05, se contemplaron las siguientes
actividades:
− Levantamientos diarios por tramos del eje del canal navegable, referidos a
estaciones de nivel de aguas del IDEAM, logrando las profundidades mínimas
requeridas en función de la navegación existente, de la siguiente manera:
•
•
•
•
•
•
Puerto Salgar – Puerto Boyacá (5 pies de profundidad) 4 pies
Puerto Boyacá – Puerto Berrío (5 pies de profundidad) 4 pies
Puerto Berrío – Barrancabermeja (6 pies de profundidad) 4 pies
Barrancabermeja – San Pablo (8 pies de profundidad) 6 pies
San Pablo – Capulco (8 pies de profundidad) 6 pies
Capulco – Regidor (8 pies de profundidad) 6 pies
− Valorar la dinámica de los sitios recurrentes que restringen la navegación mayor.
− Transmisión de la información batimétrica tomada en cada tramo con
posicionamiento satelital (GPS), una hora después de terminado el
levantamiento, de tal manera que en la hora siguiente, quede montado en la
página web de CORMAGDALENA.
− Garantizar adicionalmente a partir de la Central de Información SNS de
CORMAGDALENA en Barrancabermeja, que esta información pueda ser
transmitida directamente a los remolcadores, quienes contarán con los equipos
necesarios para tal efecto.
− Capacitación de tripulaciones navegando con SNS
− Capacitación de personal de CORMAGDALENA para la operación de la Central
de Información SNS en Barrancabermeja.
− Elaboración de un Informe Final que integre los resultados obtenidos
− La lancha será suministrada por CORMAGDALENA, para realizar los
levantamientos diarios por tramos del eje del canal navegable entre los sectores
de Puerto Salgar y Regidor.
CORMAGDALENA
IDEHA
3
RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS
SISTEMA DE ASISTENCIA SATELITAL (SNS) A LA NAVEGACIÓN EN EL RÍO
MAGDALENA ENTRE PUERTO SALGAR (K939) Y BARRANQUILLA (K1)
Trabajos de campo
Las actividades de campo relacionadas en el proyecto, fueron las siguientes:
FECHA
Septiembre 1
Septiembre 2
Septiembre 4
Septiembre 9
Septiembre 10
Septiembre 11
Septiembre 12
CORMAGDALENA
ACTIVIDAD
Se realiza el perfil longitudinal del canal navegable entre San Pablo y
Barrancabermeja. Se toman registros de nivel en las estaciones San
Pablo, Puerto Wilches y Barrancabermeja. Se tomaron posición
durante el recorrido del curso de los remolcadores, RR
TRANSFLUCOL 6 (B) (1017144.18E, 1298902.24N), RR GALERAS
(B) (1016711.34E, 1283854.45N), RR SIMITI (B) (1016118.03E,
1279690.42N) y RR HUMBERTO MUÑOZ (S) (1017810.79E,
1276578.68N).
Exploración del canal navegable entre Barrancabermeja y Puerto
Berrio. Se toman los registros de lámina de agua en las estaciones
de Barrancabermeja y Puerto Berrio.
Exploración del canal navegable entre Puerto Berrio y
Barrancabermeja. Se toman los registros de lámina de agua en las
estaciones de Puerto Berrio y Barrancabermeja.
Sondeo longitudinal del canal navegable entre Barrancabermeja y
San Pablo. Se tomaron registros de mira en las estaciones de
Barrancabermeja, Puerto Wilches y San Pablo.
Exploración del canal navegable entre San Pablo y Gamarra. Se
toman los registros de lámina de agua en las estaciones de San
Pablo, Sitio Nuevo, Badillo y Gamarra. Se registra la posición al paso
de los RR PERIJA (S) (1020779.66E, 1321291.66N), RR
GUADALUPE (B) (1028849.29E, 1335873.16N), RR TRANSFLUCOL
7 (S) (1030512.23E, 1352208.21N), RR SOTARA (S) (1022873.23E,
1379843.12N) y RR CARBONERO (B) (1036034.39E, 1407050.16N).
Monitoreo del perfil longitudinal del canal navegable entre Gamarra y
Regidor. Se toman registros de mira en Gamarra, La Gloria y
Regidor. Se registra la posición del RR TRANSFLUCOL 6 (S)
(1028467.68E, 1448622.78N).
Sondeo longitudinal del tramo Gamarra - San Pablo. Se toman
niveles en Gamarra, Badillo, Sitio Nuevo y San Pablo. Se toma
posición de los RR TRANSFLUCOL 6 (S) (1027648.42E,
1358129.51N) y RR DOÑA LEONOR (B) (1028935.68E,
1335799.84N).
IDEHA
Septiembre 13
Septiembre 14
Septiembre 19
Septiembre 20
Septiembre 20
Septiembre 21
Septiembre 22
Septiembre 25
Septiembre 26
Septiembre 27
Septiembre 27
CORMAGDALENA
Sondeo longitudinal del tramo San Pablo – Barrancabermeja. Se
toman lecturas de mira en San Pablo, Puerto Wilches y
Barrancabermeja. Se toman posición de los RR TRANSFRUCOL 6
(S) (1018251.21E, 1304844.94N) y RR GALERAS (B) (1016503.23E,
1284480.56N).
Exploración del canal navegable entre Barrancabermeja y Puerto
Berrio. Se toman los registros de lámina de agua en las estaciones
de Barrancabermeja y Puerto Berrio.
Se realiza el perfil longitudinal del canal navegable entre
Barrancabermeja y San Pablo. Se toman registros de nivel en las
estaciones Barrancabermeja, Puerto Wilches y San Pablo. Se
tomaron posición durante el recorrido del curso de los remolcadores,
RR ALFONSO MONTILLA (S) (1016390.05E, 1278908.64N), RR
DOÑA MARIA (S) (1017482.64E, 1292384.02N) y RR LUIS
FERNANDO (S) (1019786.65E, 1309897.9N).
Exploración del canal navegable entre San Pablo y Gamarra. Se
toman los registros de lámina de agua en las estaciones de San
Pablo, Sitio Nuevo, Badillo y Gamarra. Se registra la posición al paso
de los RR TRANSFLUCOL 2 (S) (1020917.64E, 1321348.76N), RR
LUIS FERNANDO (B) (1025134.92E, 1324874.45N) y RR DOÑA
MARIA (B) (1028065.83E, 1356292.3N).
Regidor. Se registra la posición del RR GUADALUPE (S)
(1036276.87E, 1423211.79N).
Sondeo longitudinal del tramo Gamarra - San Pablo. Se toman
niveles en Gamarra, Badillo, Sitio Nuevo y San Pablo. Se toma
posición de los RR DOÑA MARIA (B) (1033339.08E, 1396861.25N),
RR GUADALUPE (S) (1026638.04E, 1364217.72N) y RR ALFONSO
MONTILLA (B) (1029499.21E, 1339974.62N).
Se realiza el perfil longitudinal del canal navegable entre San Pablo y
Barrancabermeja. Se toman registros de nivel en las estaciones San
Pablo, Puerto Wilches y Barrancabermeja. Se tomaron posición
durante el recorrido del curso de los remolcadores, RR GUADALUPE
(S) (1017993.75E, 1299692.33N), y RR CIUDAD DE MEDELLIN (B)
(1017734.01E, 1276895.11N).
Sondeo longitudinal del canal navegable entre Barrancabermeja y
San Pablo. Se tomaron registros de mira en las estaciones de
Barrancabermeja, Puerto Wilches y San Pablo.
Exploración del canal navegable por el brazo Canaletal. Se toman los
registros de lámina de agua en la estación San Pablo.
Exploración del canal navegable entre San Pablo y Gamarra por el
brazo de Paturia. Se toman los registros de lámina de agua en las
estaciones de San Pablo, Sitio Nuevo, Badillo y Gamarra. Se registra
la posición al paso de los RR TRANSFLUCOL 7 (S) (1026589.03E,
1367861.47N), RR EL MEN FLUVICAR (S) (1026704.34E,
1368375.5N) y RR SOTARA (S) (1034831.31E, 1410025.38N).
Regidor. Se registra posición del RR PERIJA (S) (1036505.95E,
1427621.04N).
IDEHA
Planos batimétricos Puerto Salgar – La Gloria
Se procesaron y se publicaron en la página Web de CORMAGDALENA, los planos
descritos a continuación:
No.
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
Sector
San Pablo – Barrancabermeja
Barrancabermeja – Puerto Berrío
Puerto Berrío – Barrancabermeja
Barrancabermeja – San Pablo
San Pablo – Capulco
Capulco – Regidor
Regidor –Capulco
Capulco – San Pablo
Barrancabermeja – Puerto Berrío
Capulco – Regidor
San Pablo – Capulco (B. Canaletal)
Capulco – San Pablo (B. Canaletal)
Capulco – Regidor
Fecha
Septiembre – 01
Septiembre – 02
Septiembre – 04
Septiembre – 09
Septiembre – 09
Septiembre – 11
Septiembre – 11
Septiembre – 12
Septiembre – 13
Septiembre – 14
Septiembre – 19
Septiembre – 20
Septiembre – 20
Septiembre – 21
Septiembre – 22
Septiembre – 25
Septiembre – 26
Septiembre – 26
Septiembre – 27
Septiembre – 27
Septiembre – 28
Septiembre – 29
Etapa De Optimización de la información:
−
Recolección y evaluación de transmisión y automatización en campo: La
transmisión de los datos de los levantamientos batimétricos se realiza
diariamente y sin problemas al foro instalado en el servidor de
CORMAGDALENA.
Habilitación Del Chartplotter
En los primeros días del mes de agosto se realizo la habilitación del ChartPlotter
STANDARD HORIZON MODELO CP1000C, de sus instalaciones eléctricas las
cuales son las siguientes.
CORMAGDALENA
IDEHA
−
−
−
Construcción de Cables para Comunicación NMEA
Construcción de Cables para Power Supply
Fuente de Alimentación Phoenix Contact
Pruebas con el Chartplotter en el Remolcador Guadalupe
Del 7 al 11 de septiembre de 2006, se realizaron pruebas de posicionamiento y de
navegabilidad con el chartplotter STANDARD HORIZON MODELO CP1000C en el
Remolcador Guadalupe en el tramo Barrancabermeja hasta Gamarra.
El dispositivo mostró gran desempeño en la presentación de los datos, como son la
velocidad, la posición GPS de la embarcación en coordenadas WGS84, la brújula, la
hora, la distancia que hay de un punto a otro punto en sus coordenadas, además se
grabo todo el recorrido para posteriormente mostrarlo en la presentación del
Sistema de Navegación Satelital del 13 de septiembre de 2006.
Reunión con Empresas Navieras
El 14 de septiembre de 2006, se realizo en las instalaciones de CORMAGDALENABarranquilla con la participación de UNINORTE, la presentación del Sistema de
Navegación Satelital (SNS) y los resultados que se obtuvieron en el remolcador
Guadalupe, a todos los medios de Comunicación y a las empresas Navieras de
Colombia.
Además, se convino el comienzo de la capacitación del sistema de navegación
satelital, de todos los pilotos y capitanes de las empresas fluviales asistidas.
Capacitación a los pilotos y capitanes
Del 19 al 29 de septiembre se realizaron actividades de capacitación en el Sistema
de Navegación Satelital en diferentes remolcadores, los cuales fueron el Dibulla y
Carbonero IV de la Flota Fluvial Carbonera, y el Humberto Muñoz de la Naviera
Fluvial Colombiana. Ver Anexo 1.
Reparaciones lancha de mediciones
Desde el 15 de septiembre se presentaron inconvenientes en el motor de la lancha
de mediciones y se procedió a realizar un diagnóstico en un taller de mecánica en
la ciudad de Barrancabermeja para establecer las causas de las fallas, dando como
resultado el daño en una biela del cabezote del motor. Se autorizó la reparación de
este para los días del 21 al 24 de septiembre de 2006.
CORMAGDALENA
IDEHA
4
Nombre
-
Ing. Manuel Alvarado Ortega
Ing. Carlos Rosado Salgado
Ing. Holbert Corredor Romero
Ing. Dalmiro Flores
Ing. Alvaro Espinel
Ing. Jaime Maestre
Ing. Walter Nova
Ing. Marco Guzmán
Ing. Katerine De La Hoz
Ing. Pierino Nucci
Miryam Mercado
Ruth Bermúdez
Francia Acosta
Andrés Novoa
Eduardo Oviedo
CORMAGDALENA
PERSONAL
Cargo
Fecha inicio
Director Técnico
Director Administrativo
Jefe de Proyectos
Ingeniero en Telecomunicaciones
Ingeniero de Apoyo
Ingeniero de Apoyo
Ingeniero de Campo
Ingeniero en Telecomunicaciones
Ingeniera de Sistemas
Administrador
Dibujante
Secretaria
Secretaria
Batimetrista
Lanchero
16 dic/05
16 dic/05
16 dic/05
16 dic/05
16 dic/05
10 ago/06
16 dic/05
01 feb/06
16 dic/05
16 oct/04
16 oct/04
01 ene/06
16 dic/05
16 dic/05
16 dic/05
IDEHA
LABORATORIO DE ENSAYOS HDRAULICOS DE LAS FLORES
INFORME DE AVANCE
PERÍODO DEL 1 AL 30 DE SEPTIEMBRE DE 2006
Contrato 00062/05 CORMAGDALENA – UNINORTE
IDEHA
BARRANQUILLA, OCTUBRE DE 2006
CORMAGDALENA
IDEHA
INDICE DE CONTENIDO
Pág.
1
INTRODUCCIÓN............................................................................................. 1
2
DESARROLLO DEL CONTRATO .................................................................. 2
2.1
ACTIVIDADES ORIGINALES PREVISTAS..................................................... 2
3
RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS ............................................... 3
4
PERSONAL..................................................................................................... 7
CORMAGDALENA
IDEHA
E-XXX-062-05
ANEXO 1.
1
CORMAGDALENA
IDEHA
E-XXX-062-05
ANEXO 1.
INFORME DE ACTIVIDADES DE CAPACITACION
CORMAGDALENA
IDEHA
LABORATORIO DE ENSAYOS HIDRAÚLICOS DE LAS FLORES
IDEHA – Grupo de Investigación Categoría A de COLCIENCIAS
20 Años (1986 – 2005) Al servicio de la Hidráulica e Ingeniería de Ríos y Costas en Colombia
ANEXO 1.
INFORME DE CAPACITACIÓN
Se realizo un programa de capacitación en campo por parte del Ing.
Marco Guzman con el RR Dibulla de la Flota Fluvial Carbonera los días
20 al 23 del mes de septiembre en sentido aguas arriba, de
Barranquilla hasta Barrancabermeja y los días 27 al 29 de septiembre
en sentido aguas abajo, desde Barrancabermeja hasta La Gloria y del
RR Humberto Muñoz de la Naviera Fluvial Colombiana los días 24 al
26 de septiembre de 2006.
De acuerdo a la solicitud Del ingeniero Carlos Sierra, se elaboró un
cronograma sobre las actividades de los pilotos y capitanes en la
cabina de mando los días 19 al 23 y 27 al 28 de septiembre de 2006.
#
1
2
3
4
5
6
7
8
9
CORMAGDALENA
Nombre y
Cargo
Apellido.
José Trujillo
Capitán
Carlos Atensia Capitán
Carlos Ojeda
Capitán
Federico
Capitán
Senior
Pedro Jiménez Piloto
Henoc Quiroz
Piloto
Edinson Diaz
Piloto
Juan Valerio
Piloto
Edilfer Chico
Aprendiz
de Piloto
IDEHA
#
Día 19
Día 20
Día 21
Día 22
Día 23
1
7-11 am
7 -10pm
2
11-3 pm
5-10pm
3
7-3 pm
7 -10pm
4
3-5 pm
8-11 am 2-4pm
8-11 am 2-4pm
x
5 7-11 pm
3-7 pm
3-7 am 12-5 pm
7-12pm
1-6:50pm
6
3-7 pm
7 -10pm
x
7
3-7am
7-12 am 10pm
x
3am
8 11pm
3am
3am 7-10pm
12-3pm 10pm
3am
9
8-2 pm
2-9 pm
8-2 pm
8-6 pm
11pm
10pm
3-7 am
3-6am
12-5pm
3-6am
3am 12-5pm
6-9am
5-10pm
Día 27
#
9-1am
1-6:50pm
Día 28
1 7:30-10am
3-6pm
2 12-2pm
9-12pm
3 10-12pm
12-3pm
En el Carbonero IV desde las 11
en adelante
4 En el Carbonero IV
5 6:30-7:30am
2-4pm
Turnos
5:15-9am
6 CarIV 8:30-10am
2-3:30pm
9-12pm
7 CarIV 6:30-8:30am
DIBU4-6:30pm k600
3-6pm
8 CarIV 10-2pm
12-3pm
9 10-6 pm
10-6 pm
Turnos
6-7:30pm k472
CarIV 3:30 4:30pm
CarIV 3:30 4:30pm
Resumen de la bitácora llevada por el Ing. Marco Guzman.
Martes, 19 de septiembre de 2006.
•
•
•
•
•
Subida del remolcador Dibulla a las 4:15 de la tarde
Se partió del puerto de cementos argos a las 5 de la tarde
Se comenzó la instalación de equipos de la navegación desde las 4:30 pm
hasta la 7:45 pm
Se realizo una explicación introductoria acerca de los equipos hasta las 10:30
pm
Salida de Barranquilla a las 8:45 pm
Miércoles, 20 de septiembre de 2006.
CORMAGDALENA
IDEHA
•
•
•
•
Se ha navegado toda la noche del día 19 y madrugada del 20.
Se navego en el día en perfectas condiciones.
Se comenzó la capacitación desde las 8 am hasta las 11 am y se retomo de 2
pm a 5 pm.
La capacitación consta de conocer y manejar las funciones del computador, el
Internet, como conectarse a Internet y demás funcionalidades.
Jueves, 21 de septiembre de 2006.
•
•
•
•
•
•
Se retomo la capacitación a las 8 am hasta las 11am y nuevamente a las 1:30
hasta las 5pm.
Se explico el uso del programa PC-PLANNER, carga de los datos a las tarjeta
USER-CARD, CHARTPLOTTER
Se ha venido navegando las 24 horas y sin ninguna novedad.
Se capacita en la carga de la información del software hacia el navegador y
posterior visualización, además, la utilización de todas las funciones mas
utilizadas por ellos.
Se retoma a las 2:30 de la madrugada del día 22 de septiembre, para
acompañar al piloto de turno para mostrar la cartografía del lugar, y además se
ha venido capacitando.
Comienzan los sectores críticos para el remolcador Dibulla.
Viernes, 22 de septiembre de 2006
•
•
•
•
•
•
Se ha navegado las 24 horas del día sin detenerse en ningún sitio, solamente
cuando el remolcador esta haciendo maniobra en las curvas.
Se retomo la capacitación el la madrugada, ya antes mencionada.
Se retoma con el personal que se encuentra despierto, a las 8 am hasta las
10:30 y nuevamente a las 2pm hasta las 4:30pm
Se explica y se ponen a prueba los conocimientos adquiridos en la
capacitación.
Se bajo un piloto en gamarra puesto que se enfermo, y un capitán lo acompaño.
Se retoma la capacitación a las 7 de la noche con el personal de noche y se
ponen apruebas sus conocimientos.
Sábado, 23 de septiembre de 2006.
•
•
•
•
Se ha retomado las pruebas de conocimiento acerca de la capacitación.
Se ha tenido varios contratiempos en el camino, puesto que por ser un
remolcador de un calado superior de 7 pies, superior a las demás empresa
transportadoras, en ciertos lugares se dificultaba el paso. Con los datos
descargados de la batimetrias realizadas por Ing. Walter Novoa, se pudo
esquivar los puntos de baja profundidad para el remolcador, y también porque
los niveles del río lo permitieron.
Se llego a Barrancabermeja a las 5:15 de la tarde.
Se anclo en el muelle de sociedad portuaria a las 6:18 minutos.
Nota:
Es el primer remolcador de ese calado que llega a Barrancabermeja.
CORMAGDALENA
IDEHA
Se realizo contacto permanente con el Ing. Walter Novoa por via celular.
Domingo, 24 de septiembre de 2006.
•
•
•
•
•
Se hizo contado con la gente de naviera: Ing. Carlos Escobar e Ing. Raúl
Muñoz, vía celular, y también con el administrador del LEH-LF Pierino Nucci y el
Ing. Walter Novoa, para poder acordar en que remolcador se iba a dictar la
siguiente capacitación.
Se acordó el abordaje en el RR Humberto Muñoz.
Salida de Barrancabermeja a las 1:45 hacia a San Pablo
Llegada a San Pablo a las 3:10 pm y salida de San Pablo a las 3:50 pm y
llegada del remolcador Humberto Muñoz a las 4:15pm.
Instalación de equipos de Sistema de Navegación Satelital de 4:35 pm hasta
las 8 pm.
Lunes, 25 de septiembre de 2006
•
•
•
•
•
•
Se retomo la capacitación a las 4:30 am, se le comenzó a dar capacitación a 4
pilotos y un capitán.
Llegada a Barrancabermeja a las 12:15 pm y posicionamiento en el muelle
Galán a la 1:30.
Se retorna a CORMAGDALENA a las 2:10 pm para descargar información de
Internet e impresión de varios formatos.
Se informa a la gente de naviera sobre las actividades y abordaje en el
remolcador.
Se retorna al remolcador a las 4:15 pm en una lancha pagada.
Se retorna a actividades de capacitación a las 5:30 hasta las 8:30 pm
Martes, 26 de septiembre de 2006
•
•
Se retorna a actividades de capacitación a las 8:00 am hasta las 10:30 am y de
1:30 pm a 5:30 pm.
Se retorna al remolcador Dibulla en horas de la noche.
Miércoles, 27 de septiembre de 2006
•
•
•
Se hace la instalación de los equipos SNS a las 4:30 am
Se retorna a CORMAGDALENA a las 8:00 am para descargar información de
Internet e impresión de varios formatos.
Salida del remolcador Dibulla desde Barrancabermeja hacia la ciudad de
Cartagena a las 6:30 am.
Jueves, 28 de septiembre de 2006
•
Se hacen actividades de afianzamiento de los conocimientos adquiridos por la
capacitación.
Viernes, 29 de septiembre de 2006
CORMAGDALENA
IDEHA
•
Retorno a Barranquilla.
Todos los pilotos y capitanes se capacitaron en la cabina de mando, a otro se les
retomaba la capacitación en horas de la noche o madrugada.
El Remolcador DIBULLA tiene un calado de 7 a 8 pies, superior a los demás
remolcadores convencionales que transitan por el río Magdalena en el sector de
Regidor - Puerto Berrio, puesto que presenta muchos tramos trenzados, como se
muestra en la imagen.
En
el
sector
Barranquilla
y
aproximándose hasta Regidor muestra un
plano todo distinto porque tiene un tramo
meandrico, que da soporte a una mayor
navegabilidad y de confiabilidad a los
pilotos para poder navegar en la noche.
Ver imagen a la izquierda.
La imagen muestra todo el recorrido de
Barranquilla
hasta
Barrancabermeja,
recorrido hecho por el remolcador Dibulla.
CORMAGDALENA
IDEHA
Sectores Críticos
Se encuentran varios sectores críticos entre
Chorros de Badillo y brazo Guayabito, puesto
que con la información de los levantamientos
batimétricos que se hacen diarios por
CORMAGDALENA, el remolcador visualizo
las profundidades menores de su calado y
logrando así el desvió de esos puntos
menores.
En
La
Gloria se
encontró un sector crítico para el remolcador
Dibulla, puesto que hay sectores de menor
profundidad, en ese caso el RR Dibulla salio en
cotero para hacer sondeo en el lugar y así poder
divisar las profundidades menores y mayores
para conseguir avanzar el paso hacia
Barrancabermeja.
Entre Corregimiento Vijagual y la finca Marbella
se posee actualmente unos sitios críticos de
mayor consideración para la navegación y esta
entre la estación IDEAM de Badillo y Sitio
Nuevo. Los niveles del río del día 22 de
septiembre en la estación Gamarra era 4.95
metros, Badillo era 3.02 metros, Sitio Nuevo era
4.07 metros y en San Pablo era 4.82 metros.
Aquí en el
Brazo
tomo el RR
esta en la
las pilas de
navegable
navegador,
Paturia, hay una maniobra que
Dibulla. Este es un sitio critico que
parte arriba de Paturia donde son
arenas; con el único canal
que
esta marcado en
el
la
ecosonda
muestra
profundidades de cero punto tres
pies (0.3),
y con el peso del convoy arrastra
al
remolcador, ya que los botes son
de
un
menor calado y por esto se logra pasar este punto critico con el remolcador Dibulla
en sentido de aguas arriba.
CORMAGDALENA
IDEHA
La siguiente imagen muestra un desvío que toma el
RR
Dibulla
del
canal
navegable
del
CHARTPLOTTER del Sistema de Navegación
Satelital, la cual visualizaba profundidades
menores para el remolcador Dibulla con un calado
de 7 a 8 pies. Y con la experiencia de los pilotos y
capitanes buscaron la manera de buscar otro canal
que permitiera el paso de este remolcador.
En sentido aguas abajo el remolcador Dibulla tuvo
dificultades entre la Rompida y Puerto Rico,
puesto que hizo maniobras desde las 9:30 de la
mañana hasta las 4 de la tarde del día 27 de
septiembre de 2006, las cuales eran de pasar uno
por uno los botes cargados con la ayuda del
carbonero IV y así e ir avanzando el paso.
En las tres imágenes se muestra el método que
se utilizo para pasar uno de los botes de un lugar
a otro en el sector crítico entre La Rompida y
Puerto Rico. En ese momento mientras que el
RR Dibulla jalaba el bote (imagen superior
derecha) el RR Carbonero IV (imagen inferir
izquierda) en el otro extremo lo giraba de tal
manera que saliera entre los cantos que se
encontraba en esa curva y así poder llegar
donde se encontraban los demás botes
amarrados como se muestra en la imagen inferior derecha.
En las siguientes imágenes se muestra el momento cuando uno de los bote del lado
derecho tropieza con el fondo haciendo que se rompan los alambres que sujetaban
los botes de carpa negra, de este modo haciendo virar los botes en dos direcciones
diferente; en tal situación los pilotos y capitanes ponen en funcionamiento el
carbonero IV en fracciones de segundos para poder contrarrestar que los botes
salgan disparados como fichas de domino.
CORMAGDALENA
IDEHA
En esta imagen se muestra la manera en que se armo el convoy, con una carga de
aproximadamente de 6553.17 toneladas adicionándole el peso del Carbonero IV y
su combustible, mas el peso que tiene el RR Dibulla.
En la imagen de arriba se muestra el
personal que esta utilizando el Sistema
de Navegación Satelital, los capitanes
Carlos Atensia, Carlos Ojeda de la Flota
Fluvial Carbonera, guiaban de manera
visual al piloto Pedro Jiménez que
estaba de turno, y en la otra imagen de
abajo muestra el capitán José Trujillo
navegando de noche. La utilización del
Sistema de Navegación Satelital es una
ayuda a la navegación gracias a la
información que se da diariamente en
CORMAGDALENA, el piloto utiliza esa información a la mano de su experiencia con
el río.
CORMAGDALENA
IDEHA
En la siguiente imagen se muestra unos de los tantos cantos de playas e islas que
dificulta la navegación en el río, aproximadamente en el K 622.
Una sugerencia muy importante para los remolcadores con calado de mayor de 6
pies.
−
La utilización de aproximadamente de 6 o mas botes con carga, y el gran calado
que posean, la navegación nocturna es riesgosa en sentido en aguas abajo
puesto que el piloto experimenta mayor maniobrabilidad en curvas o sectores
críticos y velocidades mayores de 18 Km por hora, que pueden causar
accidentes de grandes repercusiones, pero en tal caso se recomienda partir el
convoy para poder navegar, además tener a la mano tecnología como es el
RADAR para poder visualizar las orillas de noche y el Sistema de Navegación
Satelital para poder guiar al navegante que ruta debe dirigirse.
−
El remolcador de mayor calado en aguas profundas muestra todo su potencial
en la navegación por el río Magdalena.
−
Para la maniobrabilidad de un remolcador con mayor calado y con 6 botes o
más, en una curva o sector crítico se presenta de manera riesgosa, porque el
remolcador tiende a salirse del canal navegable que se muestra en el
navegador del proyecto de Asistencia a la Navegación Satelital, y para poder
enderezar la proa del primer bote en el canal navegable del río Magdalena
depende de la experiencia de los pilotos sobrellevado con la tecnología.
−
Estos canales que posee hoy en día el río Magdalena en el sector Regidor
hasta Puerto Berrio no son recomendable para un remolcador de un gran
calado porque los canales son de una gran precisión que experimenta el piloto
practico, además el río posee grandes obstáculos como son remolcadores
pequeños, ferry, botes hundidos y demás desperdicios naturales como árboles,
troncos que tienen que esquivar los pilotos dentro del río Magdalena, estos
obstáculos se esquivaron de manera visual y de día.
CORMAGDALENA
IDEHA
−
Los remolcadores de la Naviera Fluvial Colombiana, no muestran muchos
inconvenientes para la navegación diurna y nocturna, puesto poseen
remolcadores y botes de 5 a 61/2 pies de calado.
CORMAGDALENA
IDEHA

Informe de avance SNS Septiembre-06

Transcripción

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