otoño-invierno 2013

Transcripción

otoño-invierno 2013

Revista del Real Automóvil Club de España
OTOÑO-INVIERNO 2013
autoclub
MÍNIMO CONSUMO, MÁXIMO RENDIMIENTO
POR FIN JUNTOS
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rompe con lo establecido.
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Sumario 3
12
20
30
48
58
DIRECTORIO RACE
RACETEL:
Información y contratación de servicios:
900 100 992
ASISTENCIA MECÁNICA Y PERSONAL:
900 112 222
62
66
EN INTERNET:
www.race.es
www.jarama.org
5 Carta del presidente. 8 Entrevista. Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE. 12 Al
Volante. Audi RS7 Sportback y Porsche Panamera S E-Hybrid. 20 En primera línea. Fórmula E:
visión de futuro. 24 Novedades. Los últimos lanzamientos del mundo del motor. 30 Fundación
RACE. Jornada de Puertas Abiertas de la Fundación RACE. 36 Seguridad vial. Campañas de
prevención de accidentes. 38 Reportaje. RACE Unlimited: nunca estarás solo. 48 Competición.
Planeta Gran Turismo. 52 Dos ruedas. Todas las novedades en motos. 58 Ruta. Por Valladolid, de
castillo en castillo. 62 Tecno. Gafas y relojes inteligentes. 66 Concept. Nissan Blade Glider.
Presidente del RACE: Carmelo Sanz de Barros. Director general: Jorge F. Delgado. Director de AUTOCLUB: Diego de Azúa. Coordinadora:
Patricia Vargas. Depósito legal: M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico de Madrid. 28760 Tres Cantos.
Madrid. Tel: 915 947 400 - Fax: 915 947 514. [email protected]. Información 902 404 545
Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, S.A. GRUPO ZETA. Revistas Corporativas. C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915
863 300. Director de Desarrollo: Carlos Silgado. Director de Publicaciones Corporativas: Mariano López. Director Adjunto: Antonio Guerrero.
Redactores Jefes: Álvaro Arriba, Milagros Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri. Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Ana López, Elena
Llamazares, Juan José Martín, José María de la Torre e Isabel Tutor. Jefa de Diseño: Noelia Corbatón. Maquetación: Arantza Antero, Carlos García,
Ricardo Gutiérrez, José Luis López, Enrique Lucas y José Manuel Martínez. Jefe de Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento de imágenes: David
Monserrat. Coordinador editorial: Julio Fernández. Secretaria: Mercedes Hernando. Producción: Jorge Barazón. Asesoramiento técnico: Motor Zeta.
Publicidad (Centro). Director de publicidad: Julián Poveda. Equipo comercial: Carmen Yanguas y Luis Rodríguez (coordinador). C/ Orduña, 3 (3ª
planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Fax: 915 863 563. Cataluña y Baleares. Director de publicidad: Francisco Blanco. Equipo comercial: Josep
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El RACE es miembro de
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trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida
la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin
autorización de la Dirección o citación de la fuente.
Controlada por
Carta del presidente 5
Estimados Socios:
Desde hace un par de meses, habrán visto que el RACE
ha dado un gran cambio en su comunicación al exterior:
mucho más moderna, tecnológica y, sobre todo, adaptada
a los tiempos. Bajo el lema ‘Nunca estarás solo’, hemos
querido dar un giro al RACE, y recuperar la esencia de
Club de todos los automovilistas, que se había visto
mermada en los últimos años.
Gracias a la colaboración de muchos de ustedes, los
Socios, y de muchos automovilistas, quisimos detectar las
verdaderas necesidades de los viajeros, de los amantes del
automóvil, y de los consumidores en general, y crear todas
aquellas ventajas que alguien espera de una entidad con la
experiencia y el saber hacer que tiene el RACE desde sus
inicios, hace ahora 100 años.
La creación de RACE Unlimited fue un gran reto que nos
pusimos hace unos meses y que ya ha visto la luz. Estamos
orgullosos de poder ofrecérselo a todos los Socios, clientes
y consumidores de nuestro país, para hacerles la vida más
fácil; sobre todo en tres aspectos básicos: el motor, los
viajes y un nuevo estilo de vida.
Pero no solo eso, hemos dado un giro importante también
hacia la tecnología, ofreciendo a nuestros Socios aplicaciones
de móvil que les acompañen siempre para que, de esta forma,
tengan todo lo que puedan necesitar a golpe de clic.
Dentro de este importante giro, la revista AUTOCLUB no
podría quedarse fuera y, por eso, hemos decidido crear nuestra
publicación en formato digital, dejando atrás el papel. De esta
manera, vamos a poder estar más cerca de todos los Socios,
pues a partir de enero empezamos a publicarla de forma
mensual, con todo tipo de artículos, informaciones y reportajes,
que tengan que ver con los tres pilares que antes comentaba.
Solo espero que les guste este nuevo Club de todos ustedes,
que al fin y al cabo, son la esencia del RACE; y que pasen unas
felices vacaciones de Navidad.
Un saludo.
Carmelo Sanz de Barros
Presidente del RACE
6
Remitido
Peugeot 308
Compacto y moderno
Los tiempos mandan y Peugeot
ha dado paso al sustituto del 308
con el Nuevo 308, un coche que es
más compacto por fuera pero más
capaz por dentro. Destaca una imagen muy moderna y un conjunto de
calidad más que satisfactoria.
E
l Nuevo Peugeot 308 acaba de entrar en escena en
nuestro mercado. Hay que decir que lo hace con
un acierto pleno desde todos los puntos de vista.
Por un lado, destaca una imagen muy moderna y
con detalles que reafirman las líneas vanguardistas
iniciadas con el 208. Por otro, tanto por equipamiento como por
motores y comportamiento, resulta un coche muy redondo.
Es fácil observar que por fuera resulta un modelo atractivo.
Mientras, por dentro, hace hincapié en una característica que
se está convirtiendo en signo de identidad inequívoca de la
marca, el volante de reducidas dimensiones y la instrumentación
situada por encima de este. El objetivo es que el conductor
visualice la información del cuadro de instrumentos sin
necesidad de levantar la mirada de la carretera. Muy útil para una
conducción placentera y segura. Además, tanto los materiales
del interior como el propio diseño en sí dejan sentir claramente
una calidad manifiesta que es de agradecer también. El puesto
de conducción en todas su versiones está perfectamente
pensado, mientras que el espacio en todas sus plazas es el
esperado para un coche de cuatro metros.
El maletero, con respecto al 308, ha crecido y es fácil llevar
el equipaje de cuatro personas con desahogo. Todo un logro
si tenemos en cuenta que el Nuevo 308 es más compacto por
fuera que su antecesor. De momento solo está disponible con
carrocería de cinco puertas y un abanico de posibilidades
mecánicas, entre motores de gasolina y diésel, que cubren
cualquier necesidad. Entre los primeros encontramos tanto el
1.2 VTi de 82 caballos como el 1.6 THP de 125, o el más potente
de la gama, el también 1.6 THP pero de 155 caballos. Para los
que prefieran repostar diésel, existen dos variantes, ambas de
1,6 litros de cilindrada pero en dos potencias distintas, 92 y 115
caballos. Los precios, también muy atractivos, arrancan en unos
competitivos 13.900 euros, Plan PIVE incluido, ahora mismo. L
FICHA TÉCNICA
Motores:
82 a 155 CV
Velocidad máxima:
172 a 215 km/h.
Consumos medios:
3,7 a 5,8 l/100 km.
Precios:
13.900 a 21.150€,
Plan PIVE incluido
Equipado a la última
Suele ser una tónica en los vehículos más
modernos que el equipamiento sea muy nutrido.
Y el Nuevo 308 no es menos. Así, en función
de la versión o del equipamiento opcional,
puede llevar cosas tan interesantes como la
iluminación exterior de tipo full LED, en que
todas las funciones se realizan por estos diodos
luminosos, que dan mejor luz, duran más y
contribuyen a un consumo menor. Y otras cosas
que no tenía antes y que puede tener ahora son
freno de estacionamiento eléctrico, programador
de velocidad activo, control de ángulo muerto,
cámara de marcha atrás o acceso a Internet
además, obviamente, del equipamiento
típico como aire acondicionado/climatizador,
elevalunas eléctricos, ABS, ESP, etcétera.
8
Entrevista
Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE
“Queremos acompañar a nuestros
Socios en todo momento”
En octubre de 2011, la candidatura encabezada por Carmelo Sanz fue elegida por los Socios
Propietarios para ocupar la presidencia del Club durante los siguientes cuatro años. Conforme a
los Estatutos de la entidad, transcurridos dos años desde entonces, se convocó Asamblea General
Extraordinaria para la elección de la mitad del Consejo. El pasado mes de octubre, la candidatura afín al
presidente fue la que logró la mayoría para ocupar durante otros dos años los puestos de consejeros.
Pregunta: Se han cumplido dos años desde que
alcanzó la presidencia del RACE, ¿qué valoración hace de
este período?
Respuesta: Han sido dos años de intenso trabajo,
de analizar el RACE, sus complejidades; básicamente entender
qué es el RACE y sentar las bases para adaptar nuestro Club a
las necesidades de la sociedad del siglo XXI. Lo que muchos de
nosotros conocíamos era el Complejo Deportivo y que teníamos
unos servicios de asistencia, pero el RACE es mucho más.
P: ¿Qué destacaría de las actuaciones que han llevado a
cabo estos últimos años?
R: En este periodo, detectamos una falta de rumbo
en la casa y lo que nos propusimos fue coger el timón del
Real Automóvil Club de España y crear una serie de planes
estratégicos para cada una de las áreas de negocio del Club
que dieran sentido a las actividades diarias y que pusieran cierta
coherencia en las actuaciones de cada una de las ramas de
actuación. En este sentido, elaboramos un Plan Director para
el Grupo de Empresas que, desde la incorporación de Jorge
F. Delgado a la dirección general, hemos ido llevando a cabo.
A finales del mes de septiembre, comenzamos el cambio en
el RACE con una comunicación diferente: hemos vuelto
a utilizar el escudo como elemento identificativo de Club,
hemos modernizado nuestros productos, y sobre todo,
hemos creado nuevas modalidades de Socios del Club
basándonos en las opiniones y necesidades de nuestros
Socios, clientes y consumidores.
P: ¿Qué es RACE Unlimited?
R: Es una nueva modalidad de Socio creada a partir
de las necesidades que nos han transmitido nuestros Socios y
clientes. Creo que la palabra ‘unlimited’ describe a la perfección
un conjunto de servicios, además de la conocida asistencia, que
quieren acompañar a nuestros Socios en todo momento. De ahí
nuestro lema ‘Nunca estarás solo’. Salas VIP, servicio de intérprete
en el extranjero, asistencia en cualquier parte del mundo,
descuentos directos en gasolina en las estaciones de servicio de
Galp, coche de sustitución… Pero además, no podíamos cejar en
el empeño de trasladar estos servicios a las nuevas tecnologías,
y por eso desarrollamos varias aplicaciones para móviles, para
que el Socio del RACE pueda interactuar con nosotros o con
cualquiera de los servicios que le ofrecemos, a golpe de clic
desde su terminal, permitiendo, por ejemplo, su geolocalización
en caso de un percance.
P: ¿Cuáles son los pilares sobre los que se sustenta esta
nueva modalidad de Socio?
R: El concepto pasa por tres ejes fundamentales: el
motor, que es nuestra esencia, y a lo que hemos dedicado toda
nuestra actividad en los 110 años de existencia; el viaje, en su más
amplio concepto y no solo limitado al coche, y el nuevo estilo
de vida de los consumidores, que demandan servicios de valor
añadido que les hagan la vida más fácil.
P: Para la creación de este producto se han alcanzado
varios acuerdos estratégicos.
R: Como acuerdos que son, tienen el objetivo de
generar interés para el consumidor y permitirnos ampliar la
oferta de servicio existente. El acuerdo suscrito con el Banco
Santander es muy importante para nosotros, pues supone crear
lazos de unión con una de las entidades más importantes del
mundo y generar posibilidades de negocio muy importantes.
Asimismo, el convenio con las estaciones de servicio
de Galp atiende a una de las demandas de nuestros Socios y
clientes, el descuento directo en gasolina. También el acuerdo
suscrito con AENA tiene especial relevancia, pues ofrecemos el
acceso gratuito a las salas VIP de los aeropuertos españoles.
Son tres acuerdos muy importantes para el RACE que
nos llevan a tener mucha ilusión en este nuevo concepto y en
la nueva oferta de servicios al automovilista, al viajero y, en
definitiva, a todos los consumidores.
P: Otra de las áreas de actuación del RACE es
el Circuito del Jarama. ¿Qué planes tienen a corto y
medio plazo?
R: Cuando vinimos al RACE hace dos años,
analizamos todas las áreas del Club. Reconozco que me gustan
las carreras, pero no he sido un gran aficionado, de los que
van todos los fines de semana al Jarama. Es cierto que desde
fuera, en los últimos años, al Circuito lo hemos visto como
una instalación que se iba quedando obsoleta. Fue entonces
cuando pensamos que algo había que hacer, que no podíamos
dejar morir al Circuito más importante de nuestro país y cuna
de muchos de nuestros más brillantes pilotos.
P: ¿Y qué se tiene pensado hacer?
R: Para el Circuito del Jarama diseñamos entonces un
Plan Director llamado Jarama 2021. Se trata de un conjunto
de actuaciones, divididas en tres fases, para modernizar las
instalaciones, lo que nos permitará tener un Circuito a la altura
de lo que se merece el Jarama y la ciudad de Madrid.
La primera fase
comenzaremos a ejecutarla
a principios de 2014, y
conlleva una serie de
actuaciones en la Torre de
control, icono del Jarama,
y en los edificios inferiores.
Toda esta actuación está
bastante orientada a darle
un uso polivalente a la torre
y a las nuevas edificaciones, con lugares de hostelería, centro
de convenciones, salas de reuniones… La previsión es que las
obras duren un año y medio aproximadamente.
En la segunda fase actuaremos en la tribuna de recta,
donde haremos un costillar que dará a la carretera de Burgos,
ampliaremos esa tribuna en unos 100 metros lineales para
dar mayor capacidad de público en esa zona del circuito, y
actuaremos en la zona de boxes.
Finalmente, la tercera fase y no por ser la última es la
menos importante, es la creación de un edificio-museo que
albergue la colección de coches y motos fabricadas en España
y que se convierta en el museo más importante de nuestro
país en este aspecto.
No nos olvidamos del asfaltado de la pista, pues creo
que una mejora de su trazado (sin modificarlo) también
ayudará a conseguir los objetivos que nos hemos propuesto.
vez que las empresas y el público en general vea que
esto ya es una realidad y no un sueño, estoy convencido
de que encontraremos a los Socios inversores que nos
acompañarán hasta el final del proyecto en 2021.
P: ¿Cuál es el objetivo de estas obras?
R: En primer lugar, y como comentaba
anteriormente, modernizar unas instalaciones que se
han quedado obsoletas. La falta de inversión durante los
últimos años ha deteriorado la imagen del Jarama, y eso
es lo que queremos cambiar.
En segundo lugar, queremos hacer del Jarama un
lugar de ocio y disfrute, no solo para los amantes del
motor, sino para toda la familia. Para que cuando vengan
al Circuito puedan tener diferentes actividades y puedan
pasar un día muy agradable.
Además, también tenemos el lado comercial. Hemos
incorporado a un nuevo director, Juan Carlos Servera, que
se encargará de convertir el Jarama en un Circuito en el que
fabricantes de automóviles, empresas, administración, etc,
vengan a hacer presentaciones, cursos a sus trabajadores,
jornadas de incentivos para empleados. En definitiva, un lugar
multiusos que recupere la
esencia de lo que fue.
Tenemos la suerte
de que el Circuito del
Jarama está situado en
Madrid y tenemos unos
espacios y unas instalaciones
que queremos ofrecer
a todo el mundo para la
realización de cualquier
tipo de eventos que impulse la actividad comercial de
empresas y particulares.
“Seguiremos trabajando en la
creación del Club, buscando
a los mejores acompañantes
para ofrecer servicios únicos”
P: Es un plan ambicioso, ¿cómo se va a sufragar el
coste de esta iniciativa?
R: Es un plan ambicioso pero ejecutable. Para la
primera fase, los costes los asumiremos nosotros y, una
10
P: ¿El Circuito tendrá la posibilidad de albergar
grandes premios?
R: Lamentablemente, por su situación geográfica,
y al estar limitado por urbanizaciones, el espacio interior
del Circuito no es ampliable, por lo que las escapatorias,
paddock, gradas, etc… no podrían acoger este tipo de
competiciones. Seguiremos disfrutando de aquellas carreras
que hoy están en el calendario y, evidentemente, estaremos
abiertos a acoger cualquier otra prueba que pueda
celebrarse en este Circuito.
P: ¿Qué previsiones tiene para el año que viene?
R: Seguiremos trabajando en la creación del Club,
buscando a los mejores acompañantes para ofrecer servicios
únicos tanto dentro del mundo del automovilismo como en
la propia experiencia del viaje, y recuperando la figura de
máximo representante de los automovilistas en las diferentes
materias relativas al mundo del motor.
Diseñado pensando
en otro punto de vista
Más que diseño, línea escandinava, audaz y funcional. Más que innovación,
Airbag de Peatones y sistema City Safety, de serie. Más que fiabilidad,
puntuación récord en el test Euro NCAP. Y más que equipamiento, la más
completa gama de extras. Tantos que no tenemos espacio para contarlos aquí.
Y todo por un precio que ni te imaginas:
Volvo V40 D2 115 CV por 19.850€
Con todo este equipamiento:
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Volvocars.ES
P.V.P recomendado para Península y Baleares: 19.850€ (IVA, transporte, Plan PIVE, aportación del fabricante y de la Red de Concesionarios e impuesto de matriculación incluidos).
Volvo V40 de 115 a 180 CV. Consumo ponderado (1/100 Km) de 3,6 a 7,9, Emisiones CO 2 (g/km) de 94 a 185. Oferta sujeta a disponibilidad del Plan PIVE.
El modelo visionado podría no coincidir con el ofertado.
12
Al volante
Audi RS7
Sportback
Vuela a ras de suelo
El último modelo en llegar a la familia
deportiva RS es una gran berlina de corte
coupé derivada del Audi A7, pero dentro
esconde un poderosísimo V8 biturbo de 560
CV, capaz de poner los pelos de punta con
solo pisar levemente el acelerador.
Texto: Javier Arenas
Audi trata
sus modelos RS, los más deportivos, de una
manera muy especial. De ahí que su fabricación se lleve a cabo en
una zona apartada del resto. Ese lugar es Neckarsulm (Alemania),
donde se sitúa la planta de quattro GmbH, la división deportiva de
Audi, en la que el tiempo se mide de una forma diferente, con más
paciencia, porque el ensamblaje y la posterior comprobación de
posibles defectos se hace a mano.
Allí recaen los modelos en su versión original para
someterse a este proceso de ‘cirugía’ y salir convertidos en los más
bravos de su estirpe. Y allí, por tanto, se fabrican todos los RS (RS
Q3, RS4 Avant, RS5 Coupé y Cabrio, RS6 Avant, RS7 Sportback,
TT RS Coupé y Roadster) y el R8. Sirva como ejemplo de la
seriedad con que se toman el trabajo en la subsidiaria de Audi AG,
que todos los modelos que pasan por la planta están sometidos
a los controles más estrictos como, por ejemplo, el repaso de la
pintura o las holguras en los cierres del capó para que no varíen ni
una milésima lo establecido.
En este caso, el Audi RS7 Sportback llega a Neckarsulm
como un A7 normal y corriente. En una primera fase se
desmontan las llantas, paragolpes, espejos retrovisores, ópticas y
todo el interior para, posteriormente, añadirle unos paragolpes
más anchos, unos faros con tecnología led oscurecidos, la rejilla
del frontal en color negro brillante, unas llantas de mayor tamaño,
frenos más potentes, suspensiones deportivas, etc. Después, se
inserta el motor, que es el bloque más poderoso y eficiente que
tiene Audi en la actualidad: un V8 biturbo de 560 CV, el mismo
que también monta el Audi RS6 Avant.
Si se pasa al interior, se observa cómo el lujo se combina
con la deportividad casi a partes iguales. Detalles como los
relojes o el propio diseño de los asientos, con los reposacabezas
integrados, dicen que este es un modelo diferente. Algunas
terminaciones, como las inserciones decorativas en fibra de
carbono, los bordados de la tapicería, están hechas a mano y, por
si queda alguna duda, el logo ‘RS7’ aparece inscrito en relojes,
asientos, palanca de cambios y puertas para recordar que no es un
coche cualquiera. Una vez colocadas todas las piezas y dando por
finalizado el proceso de construcción del coche, en la última fase,
es cuando se arranca el motor por primera vez para hacerle un
rodaje de 50 km antes de que le llegue al futuro dueño.
MECÁNICA AVANZADA. En el pasado, el anterior
RS6 Avant estaba equipado con un V10 de 5 litros algo más
potente –580 CV–, pero con la mecánica actual se ha conseguido
el mismo, o mejor, nivel de prestaciones reduciendo la cilindrada
y aplicando la sobrealimentación, con un consumo y un nivel de
emisiones muy mejorados. También gracias a la construcción ligera
del chasis, que utiliza el aluminio en un 20% del total para reducir
el peso de todo el conjunto. De media, cita un consumo por
debajo de los 10 l/100 km. Por mucho que se pueda decir sobre
sus características técnicas es muy difícil explicar la sensación de
conducir un gran coupé de cinco metros de longitud y sentir la
ligereza de un pequeño biplaza en las aceleraciones y frenadas.
Una de las novedades en el RS7 Sportback es que, por
primera vez, incorpora la suspensión neumática como parte del
equipamiento de serie (al igual que ocurre con el RS6 Avant).
Opcionalmente, se puede sumar el tren de rodaje deportivo con
Dynamic Ride Control (DRC), que le aporta un mayor grado
de eficacia y deportividad y se deja notar en todos los sentidos.
Con todos los parámetros en modo ‘dynamic’, el RS7 saca a
relucir toda su furia y se convierte en un deportivo de una gran
envergadura que no permite ni un momento de relajación. Tanto
el paquete Dynamic como el Dynamic Plus ponen el límite de
velocidad en 280 y 305 km/h, respectivamente, y esa diferencia, en
las zonas sin límite de velocidad de las autopistas alemanas, se nota
y mucho. En solo 3,9 segundos pasas de parado a 100 km/h. Se
acelera a fondo y las distancias se reducen rápidamente.
La caja de cambios automática tiptronic, de ocho
velocidades con función ‘launch control’, permite una rápida
transición entre marchas, tanto en modo automático normal
(D) o deportivo (S) como en manual, en el que las velocidades
se manejan con la palanca o con las levas situadas detrás del
volante. Esta caja de cambios tiene una importancia vital en el
rendimiento del motor porque de la primera a la séptima son
desarrollos cortos que proporcionan una gran deportividad de
conducción, mientras que la última relación, la octava, es más larga
y mejora el consumo cuando, por ejemplo, se circula a velocidad
FICHA TÉCNICA
Motor: de ocho cilindros en V.
Potencia: 560 CV. Par motor: 700 Nm.
Cambio: automático de ocho velocidades.
Tracción: integral permanente quattro.
Dimensiones (largo/ancho/alto): 5.011/1.912/1.419
milímetros. Distancia entre ejes: 2.915 milímetros.
Velocidad máxima: 305 km/h. Aceleración de 0 a 100
km/h: 3,9 segundos. Consumo: 9,8 litros/100 km en ciclo
combinado. Emisiones de CO2: 229. Capacidad del
maletero: 535 litros. Peso: 1.995 kilos.
Precio: 136.850 euros.
constante por autopista. En las deceleraciones, con el modo ‘sport’
conectado, el ruido del motor (suena el doble que el RS4 Avant)
entra en juego y ya solo se quiere que llegue la siguiente curva.
Y así, una y otra vez. De serie, junto a la tracción permanente
quattro, monta un diferencial central que reparte la fuerza en un
60% al eje trasero y un 40 por ciento al delantero en condiciones
normales. Y, opcionalmente, el diferencial deportivo del eje trasero
distribuye la fuerza de forma individual entre las ruedas, lo que le
aporta un plus de seguridad muy importante.
ESTÉTICA AGRESIVA. El RS7, guste más o menos,
tiene una estética poderosamente llamativa. Eso es algo innegable.
A nivel de diseño, tiene dos acabados: aluminio mate o carbono;
este último es el más diferenciador, con remates en los bordes
del frontal y en el difusor más angulados, la inscripción ‘quattro’
en la parrilla o las carcasas de carbono de los retrovisores que
le dan un aspecto mucho más radical. De serie son las llantas
de 20 pulgadas y los frenos con discos en forma de onda para
reducir el peso, con posibilidad de incrementar el tamaño de
las llantas hasta las 21 pulgadas, opcionalmente, o de montar los
discos de frenos cerámicos reforzados con fibra de carbono, algo
recomendable para un modelo como este. También como parte
del equipamiento de serie, incorpora un spoiler trasero que se
activa (o emerge) a partir de 130 km/h y vuelve a esconderse
cuando se reduce la velocidad a 80 km/h.
Sea como fuere, todo el exceso de deportividad que nace
en el RS7 se contiene bien gracias a la utilización de los diferentes
modos de conducción. Es un coche que resulta tan cómodo
para el día a día como cualquier A7 con motorizaciones mucho
menos potentes. Pero, eso sí, una vez configurados los diferentes
parámetros que nos deja el sistema, entre ellos la dirección o la
suspensión, y activado el modo más deportivo, se convierte en un
coche muy radical al que cualquier tramo se le acaba quedando
corto. Lo que realmente pide es entrar en un circuito para
demostrar todo lo que puede dar de sí.
14
Porsche Panamera
S E-Hybrid
La hora de la verdad
Porsche aprueba con nota alta con la versión
híbrida-enchufable de su berlina de representación.
Más potente y eficiente que el primer Panamera
híbrido, permite circular en modo eléctrico con
una autonomía más extendida de lo que suele ser
habitual en un modelo de estas características.
16
Coincidiendo con el comienzo del verano,
Porsche aprovechó la puesta de largo del Panamera rediseñado
de primera generación para presentar una de las novedades
que más relevancia tiene en la evolución del automóvil desde el
punto de vista técnico. Se trata de su versión híbrida enchufable,
o Panamera S E-Hybrid, que sustituye al primer Panamera híbrido,
aquel que ni se podía conectar a la red ni tenía tanta potencia
como el actual o capacidad de uso de la batería.
Por partes. El Panamera es la berlina, con alma de
deportivo de Porsche, que en su ‘restyling’ ha crecido en tamaño,
principalmente en la versión de batalla larga que ahora tiene 15
cm más de longitud, algo que nota y mucho en el espacio para las
plazas traseras. También se percibe el cambio en las tomas de aire,
más anchas, o en el diseño del capó del maletero, que ahora tiene
una línea ligeramente más estilizada. El equipamiento de serie es
más completo y exclusivo. Se puede ver en que los faros bi-xenón
ya no son opcionales en ninguna versión.
UNA NUEVA ERA. Con la llegada de los motores
diésel a Porsche, los puristas pusieron el grito en el cielo porque
no se entendía otra cosa que la utilización de la gasolina, pero
está claro que la operación funcionó y ayudó a incrementar las
ventas del Cayenne. Ahora, el presente (más que el futuro) se
traduce en la tecnología híbrida, que en su versión más deportiva
se ha hecho patente en el Porsche 918 Spyder, un descapotable
biplaza con dos motores eléctricos y uno de gasolina. De toda esta
experiencia nace este Porsche de producción híbrido-enchufable,
el Panamera, que, efectivamente, ni es el primer híbrido del
mercado, ni siquiera el primer híbrido enchufable (aunque sí el
primero en el segmento de lujo) pero, tecnológicamente, es el
más avanzado y sus cifras impresionan: 3,1 litros cada 100 km
de consumo y hasta 416 CV de potencia sumando el motor de
combustión, un V6 de gasolina, y el eléctrico.
Los híbridos enchufables (Plug-in) suponen un avance
respecto a los híbridos convencionales porque el motor eléctrico
se puede recargar a través de la corriente. En este caso, además,
el propio movimiento del coche recarga la batería, casi de forma
más eficiente que a través del enchufe. El coche está equipado
con un cargador universal diseñado por Porsche Design y
dos cables de red, uno para enchufe doméstico y el otro para
enchufes industriales o de alta tensión.
El interfaz de carga se sitúa en la parte trasera izquierda,
a la altura de la boca del depósito de gasolina. En un enchufe
de 220V, por ejemplo, la duración máxima de la recarga es de
cuatro horas, aunque con 16 amperios la operación puede tardar
menos, unas dos horas y media. A esto se le suma que la batería
es de ion litio, no de níquel, con lo que se ha conseguido duplicar
la potencia eléctrica. De esta forma, el Panamera consigue una
mayor capacidad de uso y permite circular en modo eléctrico
durante bastante tiempo, entre 18 y 36 kilómetros como mínimo,
y a una velocidad ¡de hasta 135 km/h!
Una gran novedad es que el cambio automático actúa
como tal también en modo eléctrico, con lo que no se tiene esa
sensación de incremento continuo de velocidad sin transición tan
típico de los modos eléctricos. Es decir, que incluso así se puede
utilizar el cambio de marchas para, por ejemplo, retener el motor.
CONDUCCIÓN EFICIENTE. Una vez sentados
al volante de esta gran berlina se puede escoger, mediante
unos botones situados alrededor de la palanca del cambio,
entre cuatro distintos modos de conducción: E-Power, Hybrid
Mode, E-Charge y Sport Mode. En el primer caso (E-Power),
la conducción es 100% eléctrica. Todo el par está disponible
desde el momento en que pisamos el acelerador y, si se necesita
más fuerza, al pisar a fondo se desconecta y entra en juego el
motor de gasolina. En este caso, la conducción es absolutamente
silenciosa y no hay consumo de combustible.
El segundo modo (Hybrid Mode), como su propio
nombre indica, mezcla ambos motores en función de las
necesidades, sin forzar demasiado el uso de cada uno de ellos.
El modo E-Charge permite la recarga de las baterías
durante la conducción (en modo convencional, obviamente),
mientras que el modo deportivo (Sport Mode) hace que se
disponga de un alto rango de potencia antes de tener que llegar
17
a pisar a fondo el acelerador, es decir, una
respuesta mucho más rápida, típica de todos
los modelos de Porsche.
Ayuda también, y mucho, a que
el consumo sea tan contenido la llamada
‘conducción a vela’, algo que se consigue con
las marchas virtuales que se suman a las ocho
reales del cambio tiptronic (o del PDK de
doble embrague en otras versiones). Es decir, a
una velocidad constante y con una pendiente
relativa, no pronunciada, se produce un efecto
de desacoplamiento para consumir menos,
como si se circulara en punto muerto, pero
sin el riesgo de que el cambio actúe en caso
de necesidad para retener el motor y acelerar
rápidamente al primer pisotón.
TODO EN EL CUADRO DE
INSTRUMENTOS. Toda la información que
se necesita sobre la conducción está disponible
en el cuadro de instrumentos. Uno de los
relojes indica el nivel de carga de la batería, la
zona en la que se aprovecha de una manera
más eficiente el motor eléctrico o cuándo se
dispone de la mayor fuerza (boost). También
se puede comprobar el nivel del depósito de
gasolina, temperatura, velocímetro… como en
cualquier modelo convencional.
18
FICHA TÉCNICA
Motores: de seis cilindros en V
(g) y eléctrico (e). Potencia: 333
(g) y 95 (e) CV. Conjunto: 416 CV.
Par motor: 440 (g) y 310 (e)
Nm. Conjunto: 590 Nm. Cambio:
automático de ocho velocidades.
Tracción: trasera. Dimensiones
(largo/ancho/alto):
5.051/1.931/1.418 milímetros.
Distancia entre ejes: 2.920
milímetros. Velocidad máxima:
270 (g) y 135 (e) km/h. Aceleración
de 0 a 100 km/h: 5,5 segundos.
Consumo: 3,1 litros/100 km en ciclo
combinado. Emisiones de CO2:
71. Capacidad del maletero:
335-1.153 litros. Peso: 2.095 kilos.
Precio: 114.021 euros.
Opcionalmente, toda esta información
se amplía con el sistema de comunicación
Porsche Communication Management (PCM),
mediante el que se puede interactuar con
el smartphone (de momento, disponible
sólo para iPhone) a través del Porsche Car
Connect, una aplicación mediante la que
se puede saber el estado de la carga de la
batería, controlarla mediante un temporizador
o manejar la climatización a través de la
función E-Mobility u otras funciones del coche
a través de los modos Remote y Vehicle Track
System, estos dos últimos como en otros
modelos de la marca alemana.
Con este Panamera híbrido de
segunda generación, Porsche ha conseguido
desarrollar un producto propio muy bien
terminado, caro por ser el coche cuyo precio
se irá reduciendo en la medida que los costes
de esta tecnología sean menores.
En este modelo, la ventaja es que
se amplía el rango de utilización del motor
eléctrico (tanto por capacidad como por
uso) pero en ningún momento se tiene esa
sensación incómoda de los vehículos eléctricos
de una autonomía limitada que hace que no
se puedan recorrer distancias superiores a
300 kilómetros de media.
20
En primera línea
Fórmula E
Visión de futuro
En agosto de 2012, Jean Todt, el presidente la Federación Internacional de Automovilismo,
presentó junto a los españoles Alejandro Agag y Enrique Bañuelos el campeonato de
automovilismo más verde: la Fórmula E. Un certamen de monoplazas eléctricos que tiene
previsto ponerse en marcha en septiembre de 2014 y que ya cuenta con seis equipos inscritos.
Texto: J. M. Fernández Pellón
Consciente de la necesidad de seguir investigando
sobre energías alternativas y de que la competición es el
vehículo ideal para desarrollar nuevas tecnologías, la FIA vio
desde el principio con muy buenos ojos el proyecto de un
certamen de monoplazas eléctricos. Así, la máxima autoridad
del automovilismo mundial cedió, hace casi año y medio, los
derechos comerciales de este nuevo certamen de monoplazas
eléctricos al consorcio de inversiones internacionales Fórmula
E Holdings ltd. Una sociedad en la que, además de Alejandro
Agag, están involucrados Enrique Bañuelos, Lord Drayson,
director adjunto de Drayson Racing Technologies y Eric
Barbaroux, el presidente de Electric Fórmula.
El pasado mes de septiembre, durante la apertura del
65 Salón del Automóvil de Frankfurt, Jean Todt y Alejandro
Agag, desvelaron el diseño del Spark-Renault SRT 01E, primer
monoplaza preparado para competir en la Fórmula E, que
se iniciará definitivamente la próxima temporada con coches
eléctricos. El chasis monocasco ha sido construido por la
empresa italiana Dallara y diseñado aerodinámicamente para
favorecer los adelantamientos. McLaren Electronics Systems
se encargará de la electrónica, Williams Advanced Engineering
de las baterías (que aportarán unos 270 CV al monoplaza),
Hewland de la caja de cambios, Renault Sport Technologies del
motor eléctrico, y Michelin de los neumáticos.
CIRCUITOS URBANOS. La primera temporada
de la Fórmula E se disputará entre septiembre de 2014 y
junio de 2015. Por el momento, hay 10 sedes provisionales,
todas ellas circuitos urbanos, a falta de la aprobación definitiva
Jean Todt y Alejandro Agag
desvelaron en el Salón de
Frankfurt el diseño del SparkRenault SRT 01E, el primer
monoplaza preparado para
competir en la Fórmula E
De izquierda a derecha, Alejandro Agag, CEO de FEH
(Fórmula E Holdings); Jean Todt, presidente de la FIA; y
Enrique Bañuelos, inversor de FEH, en la firma del acuerdo.
La primera temporada de
la Fórmula E se disputará
entre septiembre de 2014 y
junio de 2015. A falta del
calendario definitivo, ya hay 10
sedes con circuitos urbanos
del calendario. Se trata de Berlín, Bangkok, Pekín, Buenos
Aires, Londres, Los Angeles, Miami, Putrajaya (Malasia), Rio
de Janeiro y Roma. Siete equipos ya han confirmado su
participación en este nuevo campeonato, y la lista sigue
aumentando mes a mes. Los últimos en inscribirse han sido
Audi ABT y Super Aguri; el primero, un equipo satélite de
la marca alemana y el segundo, la formación del expiloto de
F1 japonés. En el listado se encuentran Andretti Autosport,
Dragon Racing, Drayson Racing, China Racing y e.Dams.
INICIATIVA EMPRENDEDORA. Desde
que abandonó la política, Alejandro Agag ha centrado su
trayectoria en el mundo empresarial, adentrándose en el
automovilismo a través de diversas actividades. Su labor
más conocida ha sido la del ‘team principal’ y propietario del
Barwa Addax Team, formación creada tras la adquisición a
Adrián Campos de su equipo de GP2, cuando el expiloto de
F1 fue adjudicatario de una de las nuevas licencias de F1 que
llevaron a la puesta en marcha del hoy extinto HRT F1 Team.
22
Ahora, pocos años después, y por estar centrado
Alejandro en este proyecto de la Fórmula E, Adrián Campos
se ha vuelto a hacer con las riendas de este competitivo
equipo de GP2, la antesala de la F1, formación que ha
ayudado a llegar a la máxima categoría a pilotos como
Sergio Pérez, Romain Grosjean, Vitaly Petrov y Charles Pic.
24
Novedades
Seat León ST
Práctico y deportivo
El último en llegar a la familia León se presenta como
el más funcional de todos, pero sin perder un ápice
de su dinamismo característico.
Si el problema era la capacidad de carga,
la propuesta de Seat para su León es este ST, con un
maletero de 587 litros que se amplían a 1.487 litros
con los respaldos de los asientos traseros abatidos,
en una operación muy sencilla que se puede llevar a
cabo desde el exterior. Caben así objetos de hasta 2,5
metros de longitud, algo que no es nada desdeñable
si se piensa en actividades deportivas o en las típicas
compras de fin de semana. Además, soluciones como
el techo solar panorámico incrementan la sensación de
espacio, sobre todo en las plazas traseras.
Con todo y con ello, el León ST mantiene la
esencia deportiva de sus hermanos de cinco puertas
y SC (tres puertas) y prácticamente la misma gama de
motores. Por un lado, en gasolina comienza con el 1.2
TSI de 86 CV y 105 CV, continúa con el 1.4 TSI de 122
CV y 140 CV, y termina con el 1.8 TSI de 180 CV de la
variante deportiva FR, con cambio de doble embrague
DSG. En el caso de los diésel, el rango va desde el 1.6
TDI de 90 y 105 CV, pasando por el 2.0 TDI de 150 CV
y, el más potente, también de la versión FR, 2.0 TDI de
184 CV. Entre los motores de gasóleo hay una novedad
que es el 1.6 TDI Ecomotive de 110 CV, que cita un
consumo medio de solo 3,2 l/100 km y un nivel de
emisiones de CO2 de 85 g/km.
El nuevo modelo mantiene la esencia deportiva
de sus hermanos de tres y cinco puertas y
comparte con ellos la misma gama de motores
Opel Insignia
Diseño revisado
Cuatro años después de ponerse por primera vez
a la venta, el Opel Insignia regresa con un diseño
revisado y notablemente mejorado en conjunto.
No es exactamente una nueva generación, más bien una revisión
o unos retoques a la carrocería, principalmente en la parrilla y en las
ópticas, y en el interior, ahora más elegante. Aunque en el Opel Insignia
26
actual sí que se nota una mejoría en la dinámica, sobre todo por el
trabajo a conciencia en las suspensiones. Disponible en versiones de
cuatro puertas, y Sports Tourer (familiar), las novedades más importantes
se refieren a las mecánicas, con la inclusión del nuevo 1.4 de gasolina de
140 CV o el turbodiésel de dos litros, de 120 y 140 CV, con una cifra de
emisiones muy baja. En el apartado multimedia, el Insignia se coloca a la
vanguardia de toda la gama Opel, con un nuevo sistema, el más avanzado,
que incluye una pantalla táctil y trabaja en conjunto con los smartphones,
con los que comparte aplicaciones.
Alfa Romeo 4C
Recupera el ‘cuore sportivo’
Alfa Romeo ha puesto toda la carne en el asador con
este modelo. Prueba de ello es que se produce en la
planta de Maserati en Módena (Italia).
El pequeño deportivo biplaza italiano marca, con toda probabilidad,
la recuperación del ‘cuore sportivo’ tan característico del modelo al que
rememora: el Alfa Romeo 33 Stradale de 1967. Este tracción trasera
Nissan Qashqai
Más ancho, más largo, mejor
El modelo más exitoso de Nissan de los últimos
tiempos regresa completamente redefinido, con un
diseño estilizado y una tecnología más avanzada.
La segunda generación del laureado Nissan Qashqai cambia
completamente de imagen, con un frontal y una zaga diferentes, marcadas
de diseño muy cuidado se aprovecha de la tecnología de construcción
ligera del 8C Competizione, basada en la utilización de fibra de carbono
y aluminio, para obtener una más que notable relación peso/potencia de
4 kg/CV. Su motor, el novedoso 1750 turbo de inyección directa y 240
CV –asociado a la caja de cambios de doble embrague TCT–, junto con
su peso reducido permiten que alcance los 100 km/h desde parado en
tan solo 4,5 segundos y que supere con facilidad los 250 km/h. Durante
su producción se fabricarán solo 3.500 unidades cada año a nivel mundial
para mantener los estándares de calidad.
por unos grupos ópticos modernos que incluyen, por ejemplo, la tecnología
led para la iluminación diurna. Un poco más largo, más ancho y más bajo
que el anterior, el Qashqai es ahora un SUV más compacto y estilizado.
Aún así, hay más espacio para los ocupantes y también tiene algo más de
capacidad de carga en el maletero. En cuanto a los motores, en el momento
del lanzamiento está disponible con el motor de gasolina 1.2 DIG-T de
115 CV (a mediados de 2014 se incorporará el 1.6 DIG-T de 150 CV) y
los diésel 1.5 dCi de 110 CV y 1.6 dCi de 130 CV, ambos provenientes de
la Alianza Renault-Nissan y, en el último caso, opcionalmente con la nueva
caja de cambios automática Xtronic de seis velocidades.
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Citroën C4 Grand Picasso
Vocación de líder
El derivado del Citroën C4 Picasso de mayor
tamaño, ahora más ligero, quiere seguir siendo el
líder entre los monovolúmenes de siete plazas.
Unos meses más tarde que su hermano pequeño, el C4 Picasso, llega
al mercado el C4 Grand Picasso, un monovolumen de siete plazas con
una longitud mayor, concretamente de 17 cm. Gracias a sus medidas,
Peugeot 308
La calidad por bandera
El compacto francés da un golpe en la mesa para
medirse con sus rivales del segmento C. El salto de
calidad respecto al 307 se nota en todos los sentidos.
No ha habido continuismo. Peugeot ha querido romper con el
carácter utilitario de sus predecesores y, en línea con el giro Premium de
sus modelos, ha construido un compacto más estilizado para competir
28
4,59 m de longitud, 1,83 m de anchura y 1,64 m de altura, y a un buen
aprovechamiento del espacio interior, Citroën ha conseguido una gran
habitabilidad que se traduce en tres filas de asientos y una capacidad de
maletero de 645 litros. El C4 Grand Picasso no solo es práctico sino que,
además, incorpora lo último en tecnología, como un sistema de visión
compuesto por cuatro cámaras situadas alrededor del coche, que se puede
manejar a través de una pantalla táctil de 12 pulgadas.
De entre sus motores destaca el diésel de 150 CV con tecnología
“BlueHDI”, que cumple con la normativa de emisiones Euro VI.
cara a cara contra rivales históricos como el Volkswagen Golf. Atractivo
por fuera y por dentro, el 308 supone un salto de calidad en los materiales
de construcción y en cuanto a la tecnología, enfocada principalmente a la
seguridad y a mejorar la vida a bordo de sus ocupantes. Algo que se deja
ver en la iluminación ‘full led’, en el freno de estacionamiento eléctrico, en
el control de ángulo muerto o en el acceso a Internet, antes impensables
en un vehículo de sus características. De momento, está disponible con los
motores de gasolina 1.2 VTi de 82 CV y 1.6 THP de 125 y 150 CV, y los
diésel de 1,6 litros y 96 y 116 CV.
Hyundai ix35
Retoques estéticos
Pocos cambios estéticos, apenas en lo que se refiere
a los grupos ópticos, chasis mejorado y motores más
eficientes para el SUV compacto coreano.
Después de tres años de comercialización, el ix35 ha recibido ciertos
retoques estéticos que se centran principalmente en unas llantas de nuevo
diseño, faros delanteros bi-xenón con tecnología led para la iluminación
diurna y grupos ópticos traseros e intermitentes, también con tecnología
led. Persiste la oferta mecánica, con un motor de gasolina 1.6 de 135 CV,
y tres diésel de 115, 136 y 184 CV, aunque mejorada gracias a un nuevo
sistema de recirculación de gases con el que se ha conseguido reducir
notablemente el nivel de emisiones de gases contaminantes. En el chasis
es donde se nota más el cambio, gracias a un sistema de dirección más
rápido, con tres modos de conducción (Normal, Comfort y Sport para las
versiones más altas de equipamiento de la gama) y a unos amortiguadores
más suaves que mejoran el confort de marcha.
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Fundación RACE
Jornada de Puertas Abiertas de la Fundación RACE
La pasión por los clásicos y
neoclásicos toma el Circuito
El Circuito madrileño fue de nuevo el
lugar de congregación de un Porsche C,
un Lamborghini Diablo, el ‘Coche fantástico’,
unos cuantos Citroën 2 CV, multitud de
Seat 600 y otros habituales de la Jornada
de Puertas Abiertas que organiza cada
año la Fundación RACE.
Texto y fotografías: Diego Gómez
A esta XVI edición acudieron más de 800
automóviles cuya fecha de fabricación era anterior al 31 de
diciembre de 1992. Los primeros en circular secaron en las
primeras vueltas la pista, que amaneció mojada por la lluvia
del día anterior. El día transcurrió sin precipitaciones, entre
nubes y claros, lo que permitió disfrutar plenamente de la
jornada al público y a los participantes.
El olor a motores calientes y gasolina quemada,
desde el inicio de las primeras rondas, preparó el ambiente
en las parcelas destinadas a los distintos clubes, tales como
el Club Amigos del Mini, Club Amigos del Scirocco España,
Club GSI Madrid y el Club BMW M.
En esta jornada lúdica no se descuidó el avituallamiento
y los participantes disfrutaron de sus diferentes viandas a
su manera. Unos utilizaban los capós de sus coches como
improvisadas mesas, con mantelito y todo; otros disponían de
Así lo han vivido
Nombre y apellidos: Álvaro Lasheras
Club: Club BMW 2130
Edad: 31
Coche/modelo /potencia/año: BMW 318 de 142 CV, Caja
E30 de 1990.
Características especiales: El motor es de un E34 de
un 525, lo que subió la cilindrada a 2.8l y 205 CV. Cambió la
dirección por la de un Z3. Lleva unos frenos de cuatro pistones
y suspensión mejorada y nueva estabilizadora.
1.- ¿Por qué compraste el coche? ¿Qué hace especial este
coche para tí?
2.- ¿Cuál es el lugar más lejano al que has ido con él en los
últimos dos años?
3.- ¿Cuál es tu curva favorita del Jarama para circular con este
coche?
4.- ¿Qué coche moderno conduces?
5.- ¿Qué otro coche te gustaría cuidar o ya lo haces? ¿Por qué?
6.- ¿Qué es lo que más te gusta de la Jornada de Puertas
Abiertas de la Fundación RACE?
mesas de camping donde disfrutar del encuentro con el resto
de miembros presentes y visitantes de otros clubes.
El público disfrutó con las tandas de coches clásicos y
neoclásicos. La zona que más expectación generó fue la curva
de Farina en la zona del Súper Siete, donde los más atrevidos
hacían chirriar los neumáticos e, incluso, se pudieron ver algunos
trompos sin más consecuencias que los aplausos del público.
Este encuentro de convivencia entre dueños de coches
clásicos y neoclásicos es fundamental para mantener la historia
viva del automovilismo. El complemento perfecto para esta
jornada es una visita al museo y biblioteca de la Fundación
RACE, alojados en el mismo Circuito. Allí se encuentran muchos
vehículos difíciles de ver ya en orden de marcha y que permiten
apreciar de dónde viene el coche moderno. La colección
permanente crece año tras año, con coches y motos históricas,
como el sidecar de asistencia técnica del RACE.
La cita guiada de la mano de Antonio Iglesias, miembro
del patronato de la Fundación, dio a la visita ese día un valor
añadido. Con su experiencia en la catalogación de la biblioteca
de la Fundación y su implicación en el cuidado y restauración
de los vehículos históricos de la colección, sus valiosos e
interesante comentarios sobre los coches estuvieron salpicados
de curiosas anécdotas. Él mismo abría los capós más antiguos
para mostrar cómo eran antes los motores. Por suerte,
podemos encontrar a Antonio durante todo el año dispuesto a
ayudarnos a localizar en la biblioteca de la Fundación la historia
de cualquier automóvil, y a descubrirnos los detalles y pequeñas
historias que esconde cada uno de los coches del museo.
1.- Lo compré hace siete años porque me gustaba desde
pequeño. Mi padre tuvo uno. Es mi primer coche y único.
2.- Es el coche que utilizo habitualmente.
3.- La Súper Siete o Le Mans, porque la puedes tomar bien de
lado y se pone la gente ahí y te anima.
4.- Un Audi Quattro coupé.
5.- Ningún otro.
6.- La cantidad de gente que viene y la variedad de coches que
no ves por la calle, además, mola ver el Jarama lleno de gente.
Entrevistas
Nombre y apellidos: Ángel García
Club: Saab España.
Edad: 36.
Coche/modelo
/potencia/año: Saab 900 Turbo Cabrio de 1989. 175 CV.
Características especiales: Ahora tienen 200 CV, llantas de
16 pulgadas y volante Nardi.
Nombre y apellidos: Rubén Villar
Club: Club Lancia España.
Edad: 34.
Coche/modelo /potencia/año: Lancia Delta Integrale 16v.
200 CV del año 1990.
Características especiales: Modificada la presión de
la gasolina, el soplo del turbo y con asiento y suspensiones
modificadas.
coche para tí?
últimos dos años?
3.- ¿Cuál es tu curva favorita del Jarama para circular con
este coche?
1. - Lo tengo desde hace seis o siete años. Desde pequeño lo he
admirado ya que mi hermano tuvo uno. Este es mi segundo
Integrale, y es especialmente interesante para mí porque es
un coche al que se le pueden hacer algunas modificaciones
de forma económica.
2.- Lo más lejos que lo he llevado es a Segovia, no lo uso a diario.
3.- La subida de Pegaso porque puedes entrar a fondo.
4.- Un Renault Laguna.
5.- Cualquiera del Grupo B como un 205 T16 o un Delta S4.
6.- Que nos permite juntarnos a personas que nos gusta lo
mismo y, además, puedes disfrutar del coche de una forma en
la que no puedes hacerlo en las carreteras convencionales.
32
coche para tí?
últimos dos años?
coche?
1.- Hace un año, siempre he querido tener uno, no tengo una
razón concreta, será por fetichismo y exclusividad.
2.- A Sevilla, que fue donde lo compré. Me costó encontrarlo y
estaba para restaurarlo.
3.- La Súper Siete y en concreto Farina, la lenta antes de la
subida.
4.- Un Seat Ibiza ST. Me gusta más el Saab y lo uso bastante,
pero no a diario.
5.- Un Aston Martin DB5, que es muy bonito.
6.- La camaradería y el ambiente que conseguimos, este es mi
tercer año.
Entrevistas
Nombre y apellidos: Ricardo López
Club: Club 600 de Coruña.
Edad: 57.
Coche/modelo/potencia/año: 600 D de 1968 y 28 CV.
Características especiales: Ahora rinde 70 CV y tiene un
cambio de cinco velocidades.
coche para tí?
últimos dos años?
coche?
1.- He sido mecánico y preparé uno a un amigo y me entró el
gusanillo, al final le coges cariño, no sé por qué. Normalmente
los tiraba para chatarra. Este es mi segundo 600. Con el
primero tuve un accidente y pasé dos años en silla de ruedas.
Luego arreglé este.
2.- Lo llevo a cualquier sitio, ha estado en el Camino de Santiago,
en Málaga, Sevilla, Portugal y Francia.
3.- La bajada en la que se quedan muchos cruzados, Bugati y
Farina, la anterior a Pegaso.
4.- Un Seat Altea y un Opel Meriva.
5.- Ningún otro.
6.- El ambiente que genera la gente que viene a estas Jornadas
de Puertas Abiertas del RACE y su actitud.
Nombre y apellidos: Félix Iglesias
Club: Club Corrado.
Edad: 30.
Coche/modelo /potencia/año: Porsche 944 Turbo de 1989
con 250 CV.
Características especiales: No tiene modificaciones.
coche para tí?
últimos dos años?
coche?
1.- Lo compré hace siete años, ya que era el coche que quería
desde joven, así, negro y con el interior del mismo color. Tardé
dos años en encontrarlo y le tengo un cariño muy especial.
2.- En mayo de 2013 tuve la suerte de ir desde España a
Nurbüring, Alemania. No me arrepiento pero hacer tantos
kilómetros con un coche de esta época se hace un poco
duro en algunos tramos.
3.- La horquilla de Farina anterior a la subida de Pegaso, ves a la
gente al lado animando y te hace sentir más piloto.
4.- Ningún otro.
5.- Un Porsche 959 que era el más mítico de los Porsche de
la época que admiro, tengo uno localizado, pero me falta el
dinero (risas).
6.- Por el ambiente y la posibilidad de ver coches que
normalmente no ves. Aquí, además, los tienes concentrados.
Animamos a quienes encuentren o posean documentos, fotografías, publicaciones, etcétera, RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
que estén en peligro de desaparecer, a ponerse en contacto con la Fundación RACE (91 654 52 20) para su recuperación.
34
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Seguridad vial
Campaña ‘Cuida tus ojos, ellos también
conducen’, del RACE y Alain Afflelou
Dentro de la
campaña
‘Cuida tus ojos, ellos también conducen’,
el RACE y la Fundación Alain Afflelou
han analizado los riesgos de llevar gafas
en el caso de accidentes con activación
del airbag. Los resultados de la prueba de
impacto han desvelado que en un choque
severo (en la prueba, un golpe frontal
contra un muro a 56 km/h) un conductor
con gafas que se golpea contra un airbag
frontal no sufre daños provocados por
la montura, ni se produce rotura de los
cristales.Tampoco se detectan lesiones
oculares originadas por la abrasión o la
exposición a los gases.
La campaña incluye la creación de la
web www.visionyconduccion.es, el
primer espacio online donde los usuarios
pueden encontrar los estudios, vídeos
y trabajos realizados entre el RACE y la
Fundación Alain Afflelou, así como a las
siguientes herramientas prácticas*: un test de visión
–para comprobar la agudeza visual, los contrastes,
una prueba de dominancia del ojo o una evaluación
de la visión de cerca–, simulaciones de visión y
conducción nocturna, y un simulador de tipos de
cristales idóneos para conducir.
(*) Estas herramientas no sustituyen las revisiones periódica.
Visite a su oftalmólogo u óptico optometrista, al menos una
vez al año, para que le realicen una prueba visual.
Arranca la II Edición de los Premios Nacionales
de Cortometrajes de Educación Vial
El RACE y Goodyear
han puesto en marcha una nueva edición de
estos premios, cuyo objetivo es aumentar la
concienciación sobre la seguridad infantil en
el tráfico, ya que los menores de 14 años son
uno de los colectivos más vulnerables. En este
concurso pueden participar todos los colegios
que presenten cortometrajes –relacionados
con la educación vial– realizados por un grupo
máximo de ocho niños de primaria con un
responsable de grupo, mayor de edad. El
cortometraje deberá tener una duración entre 30 segundo y un
minuto. Hay tres premios de 6.000, 3.000 y
1.500 euros para los tres centros escolares
ganadores, respectivamente, y además cada
alumno participante en los tres vídeos recibirá
una videocámara y un diploma.
Los Premios Nacionales de Cortometrajes
de Educación Vial cuentan con el apoyo del
Ministerio de Educación, Cultura y Deporte,
la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de
Seguridad Vial, y la Academia de las Artes y las
Ciencias Cinematográficas. Más información en
www.premioseducacionvial.com
Renovar el parque de turismos,
el quid de la cuestión
La edad de los vehículos es un factor de mayor riesgo de
Objetivo: reducir los accidentes
laborales en las furgonetas
Ante la preocupación por el incremento
de accidentes con presencia de furgonetas, el Instituto Regional
de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) de la Comunidad de
Madrid, en colaboración con el RACE, han elaborado un informe
para conocer la accidentalidad de furgonetas en el ámbito laboral.
Estos son los principales datos:
MÁS ACCIDENTALIDAD LABORAL. Los accidentes de furgonetas
en el ámbito laboral aumentaron un 15%, y los in itinere
disminuyeron un 5%, con un saldo de 191 accidentes en 2012. En
este sentido, uno de los grandes problemas es la antigüedad del
parque: más del 60% de las furgonetas tienen más de 10 años y
un 24%, más de 20 años.
CARÁCTER LEVE DE LOS ACCIDENTES. Debido al peso y tamaño
de las furgonetas, la mayoría de estos accidentes son leves para
sus ocupantes (1.273), 29 accidentes graves y 12 mortales.
POR DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES. La colisión por alcance, con
el 33,8%, es el tipo más frecuente de accidente debido a la mayor
dificultad de frenada que tienen las furgonetas. Para el RACE, esos
accidentes podrían evitarse con la incorporación de sistemas
como el ABS y el ESP. Dentro de esta campaña, el IRSST y el
RACE distribuirán 10.000 dípticos con consejos de seguridad.
mortalidad en caso de accidente, según se desprende del estudio
elaborado por el RACE y Bosch, un hecho especialmente relevante si
tenemos en cuenta que en los últimos años el parque de turismos ha
envejecido: la antigüedad media en 2012 era de 10,3 años. Este factor
también se ha reflejado en el aumento de los accidentes de vehículos
con más de 10 años
en los siniestros con
víctimas. Los turismos
con una antigüedad
de entre 15 y 25 años
son los que presentan
mayor riesgo de
mortalidad en caso de
accidente, a diferencia
de aquellos que tienen
entre cero y cuatro
años. Otro factor de
riesgo es la combinación de una climatología adversa con un turismo
entre 15 y 25 años. De hecho esos vehículos obtienen los ratios más
altos de mortalidad en relación a los accidentes de víctimas, ya sea
por tipo de vía, factores atmosféricos, tipo de accidente e incluso por
siniestros según el día de la semana.
El estudio del RACE y Bosch también analiza cómo los
sistemas de seguridad (pasivos y activos) reducen los siniestros y la
gravedad de las lesiones. En concreto, el ESP reduce un 22,1% los
accidentes por salida de la vía y un 32% los siniestros en condiciones
climatológicas adversas. De la misma manera, si todo los pasajeros
de turismos llevaran puesto siempre el cinturón de seguridad, se
podría salvar la vida de 115 personas. El airbag también contribuye a
la reducción de las lesiones: un 20% en vehículos con más de 10 años.
Y lo mismo es válido respecto al reposacabezas.
Nuevo RACE Unlimited
Acceso a las salas VIP de los aeropuertos, coche
de sustitución, reparación in situ, asistencia
personal en todo el mundo, descuento
en estaciones de servicio Galp, cobertura
internacional y servicios 24 horas, 365 días… El
RACE rompe límites y abre nuevas vías para hacer
aún más fácil la vida de sus Socios. Porque con la
modalidad RACE Unlimited, nunca estarás solo.
Texto: Jesús Estalayo
El Real Automóvil Club de España
lanza RACE Unlimited, una modalidad global que ofrece soluciones
frente a los imprevistos que pueden surgir en los desplazamientos
dentro y fuera de España. Para ti, para tu coche, en tus viajes o en tu
Club, RACE Unlimited abre todo un abanico de prestaciones con el
mundo entero como ámbito de aplicación.
PARA TI. Puedes disfrutar de múltiples servicios, como
los que forman parte de la asistencia en carretera; entre otros, las
reparaciones de urgencia, el remolque o traslado tanto de vehículos
como de personas, el aviso de sanciones, la gestión de multas, la
protección del carné y el servicio de ‘concierge’. También incluye
la asistencia personal mundial, sin olvidar la importancia de la
asistencia jurídica, cuyo apoyo puede resultar de gran ayuda dentro
y fuera de nuestras fronteras.
PARA TI
EN TUS VIAJES
- Asistencia en carretera
- Acceso a salas VIP en aeropuertos
- Asistencia personal mundial
- Cancelación de tarjetas
- RACE SOS Asistencia
- Búsqueda/envío de equipajes
- Aviso y gestión de multas
- Servicio telefónico de intérprete
- Protección del carné
TU CLUB
PARA TU COCHE
- Servicio de ‘concierge’
- Coche de sustitución
- Área privada de Socios
- Garantía de neumáticos
- Descuento en carburantes
- Centro de respuestas del automóvil
- Aplicaciones móviles exclusivas
- Garantía Mecánica RACE
- Descuentos exclusivos
Y como parte del servicio de protección del carné, ser Socio
RACE Unlimited te da derecho a recibir una indemnización mensual
para intentar paliar el perjuicio económico que supone una retirada
temporal del carné. Te reembolsamos los gastos por los cursos de
formación destinados al reciclaje para obtener la licencia de conducir
o a la recuperación de puntos del carné.
PARA TU COCHE. Si los servicios personales destinados
al Socio RACE Unlimited son completos, no lo son menos las
prestaciones dirigidas ‘a tu coche’. Por ejemplo, el vehículo de
sustitución por accidente, avería o robo, la realización de consultas
mecánicas a través del Centro de Respuestas al Automóvil,
la Garantía Mecánica del RACE y la Garantía de neumáticos
(reparación y sustitución de neumáticos por pinchazo o reventón
por un valor límite de 300 euros).
EN TUS VIAJES. En tus desplazamientos al extranjero,
RACE Unlimited te proporciona la tranquilidad de una mano amiga
a través de servicios como la búsqueda y el envío de equipaje, la
cancelación de tarjetas de crédito, información del destino, además
de la posibilidad de acceso a Salas VIP de AENA y de recurrir al
servicio de un intérprete, vía telefónica, y disponible 24 horas al
día y 365 días al año.
TU CLUB. Finalmente, relacionado con Tu Club, RACE
Unlimited te ofrece un servicio de ‘concierge’ (para reservar por
ti esa entrada al teatro o restaurante), el área privada de Socios,
descuentos (de cuatro céntimos/litro en las estaciones de servicio
Galp), aplicaciones móviles y promociones exclusivas.
Y recuerda que para ti, para tu coche, en tus viajes o en tu
Club, gracias a RACE Unlimited, nunca estarás solo.
Aviso y gestión de multas
Asistencia personal mundial
Nuestro servicio de gestión de multas se encargará de redactar
pliegos de descargo y recursos en vía administrativa.
Tienes cubierta la atención médica, el traslado y los gastos
generados por una estancia proiongada.
Para ti
y completa cartera de prestaciones que incluye la asistencia en
carretera dentro y fuera de España, la app SOS Asistencia RACE
para solicitar asistencia in situ, el aviso y gestión de multas, y la
protección del carné de conducir.
arranque, etc.Y si la ayuda no obtuviera resultados, remolcamos tu
vehículo ¡sin límite de kilómetros en España! Las posibilidades de
este servicio se amplían a la custodia del vehículo tras una avería,
accidente, hurto o robo, los gastos de traslado de la persona que
vaya a recogerlo o el desplazamiento de un chófer profesional, si
el conductor estuviera hospitalizado.También se incluyen los gastos
ocasionados por el envío, dentro del territorio nacional, de piezas
necesarias para la reparación del coche y la opción del traslado
o alojamiento en un hotel de hasta cuatro estrellas para el Socio
RACE Unlimited y el resto de personas cubiertas.Y si es necesario,
te envíamos hasta 2.000 euros para hacer frente a la reparación del
vehículo o a la privación de efectivo por un robo fuera de España. En
esta misma línea, si estás de viaje, ocurre un percance en tu domicilio
y es indispensable tu presencia, nos encargamos de tu traslado.
ASISTENCIA EN CARRETERA SIN LÍMITES. Siempre que
lo necesites, el RACE estará a tu lado. Dispones de ayuda técnica
para las reparaciones de emergencia in situ de los percances más
habituales del vehículo: el fallo de la batería, los pinchazos, la falta de
combustible, la imposibilidad de acceso al vehículo o de que este
ASISTENCIA PERSONAL MUNDIAL. El RACE se muestra
especialmente sensible respecto a todo aquello que afecta a las
víctimas de un accidente en el transcurso de un viaje de un Socio,
tanto a las que necesitan atención médica como a las que han
fallecido. En ambos casos, con RACE Unlimited tienes cubierto
Pensando en ti, RACE Unlimited te ofrece
desde reparaciones in situ, traslado en
grúa, custodia del vehículo, asesoramiento
telefónico y alojamiento en un hotel cuatro
estrellas, hasta los gastos de traslados y
desplazamiento de un chófer profesional.
RACE Unlimited pone a tu disposición una variada
40
Asistencia en carretera sin límites
RACE Unlimited te ofrece asistencia técnica in situ.Y si es necesario,
remocalmos tu vehículo y te alojamos en un hotel de cuatro estrellas.
el traslado de los afectados y de sus acompañantes. También los
gastos generados por una prolongación de estancia prescrita
facultativamente, el coste del billete de ida y vuelta para un
familiar de alguna de las víctimas que requiriera hospitalización
y no tuviera acompañante, o para alguien que acuda a hacerse
cargo de algún menor o discapacitado. Y no solo eso, porque
cuando alguna de las personas cubiertas necesite asistencia
médica en el extranjero a consecuencia de un accidente con el
vehículo cubierto, el RACE se hace cargo de los gastos médicos,
quirúrgicos y de hospitalización por un valor de hasta 10.000
euros por persona, y de gastos farmacéuticos que no superen los
300 euros. Además, si alguna de ellas necesitara medicamentos
indispensables para su tratamiento, nos encargamos de su búsqueda
y envío. Y no olvides que la asistencia personal mundial también
se aplica en el caso de que tú o tu familia tengáis simplemente
algún problema de salud en el extranjero.
en tu dispositivo móvil ‘Solicitar Asistencia’ e iremos a ayudarte. Con
esta aplicación móvil, siempre estarás localizado en caso de una
emergencia. RACE SOS Asistencia está disponible para sistemas
operativos iOS (Apple) y Android.
PROTECCIÓN DEL CARNÉ. Con RACE Unlimited, tendrás
derecho a una indemnización mensual en caso de que te retiren
el carné o pierdas todos los puntos. Para hacerlo efectivo, deberás
contar con, al menos, cuatro puntos vigentes en el momento
del alta. También te reembolsamos los gastos ocasionados por el
reciclaje para la licencia de conducir y la asistencia a cursillos para
la recuperación total o parcial de puntos. El importe económico
estará determinado por los puntos con los que contabas al renovar
o contratar y según tu antigüedad como conductor. Y asumimos los
gastos de reconocimiento médico en los cursos de recuperación de
la pérdida del permiso de conducir.
AVISO Y GESTIÓN DE MULTAS. Otra de las ventajas de ser
Socio RACE Unlimited es el servicio de aviso y gestión de multas, ya
que si tu nombre aparece en el Tablón Edictal de Sanciones (base
de datos de la DGT), automáticamente recibirás un sms o email
avisándote de la posible sanción. Nuestro servicio de gestión de
multas se encargará de redactar y suscribir escritos de oposición,
pliegos de descargo, y recursos en vía administrativa y ejecutiva.
RACE SOS ASISTENCIA. Este servicio te geolocalizará cuando
lo necesites para que, si tienes un percance, solo tengas que pulsar
Protección del carné.
En el caso de que te retiren
o pierdas todos los puntos,
te reembolsamos los gastos
ocasionados por el reciclaje.
41
Coche de sustitución
¡Que una avería o un accidente no estropeen tus planes! RACE Unlimited
pone a tu servicio un coche de sustitución mientras dure la reparación..
Para tu coche
Ponemos a tu disposición un coche de
sustitución, podrás consultar las averías
electromecánicas, te reembolsamos el coste
de las averías y roturas, reparamos los
pinchazos o sustituimos las ruedas.
42
En el apartado
de servicios para el coche, RACE
Unlimited incluye coche de sustitución, consultas mecánicas,
Garantía Mecánica RACE, tramitación de siniestros, y reparación
o sustitución de neumáticos en caso de pinchazos y reventones.
COCHE DE SUSTITUCIÓN. En los casos de
accidente, avería, hurto o robo, si no podemos reparar el
vehículo en el momento, te proporcionamos un coche de
alquiler mientras dure la reparación, con kilometraje ilimitado
y un máximo de 10 días. Y quien dice un coche dice una
motocicleta, ya que en este caso también suministramos un
vehículo de alquiler. Este servicio incluye los traslados de
desplazamiento hasta la compañía de alquiler para recoger
el vehículo de sustitución.
Garantía Mecánica RACE
GARANTÍA MECÁNICA RACE. Te pagamos la
factura de la reparación de la avería de tu vehículo, gracias
a la Garantía Mecánica RACE, siempre que la avería esté
relacionada con el árbol de levas, bloque de motor, cigüeñal,
culata, distribución, lubricación, caja de cambios automática, caja
de cambios, diferencial, mando, inyección, admisión, depósito,
encendido, escape, turbo y dirección.
La antigüedad del vehículo y su kilometraje son los
factores que determinarán que el abono sea total o parcial: del
100% para los vehículos de entre cuatro años y un día y cinco
años que no hayan superado los 180.000 kilómetros, hasta el
10% para los coches de entre 14 años y un día y 15 años que
no hayan alcanzado los 250.000 kilómetros.
Con este servicio, como Socio RACE Unlimited disfrutas de la tranquilidad
de saber que tiene cubiertas averías y roturas de tu vehículo.
Centros de Respuestas del Automóvil
¿Tienes dudas sobre el uso de tu vehículo? ¿O sobre su mantenimiento?
Nuestro Centros de Respuestas al Automóvil te las aclarará.
CENTROS DE RESPUESTAS DEL
AUTOMÓVIL.También ponemos a tu servicio nuestra
experiencia centenaria para resolverte dudas sobre la compra,
financiación, mantenimiento, reparación y uso de tu vehículo.
Porque ¿quién no ha tenido en alguna ocasión una duda sobre
la mecánica de su coche o la compra del coche? ¿O una avería
menor que por desconocimiento técnico le ha estropeado los
planes? Para que nada de eso ocurra, dispones de un servicio
telefónico de consulta y asesoramiento para resolver esas
dudas. Eso sí, recuerda que es una solución de emergencia que
no sustituye una posterior revisión en un taller especializado.
GARANTÍA DE NEUMÁTICOS. Un servicio
tan completo como el que el RACE proporciona a sus Socios
RACE Unlimited no podía dejar fuera de su cobertura la
reparación o sustitución de neumáticos que han sufrido un
pinchazo o un reventón. En este caso, el ámbito del servicio se
remite al territorio español, con una limitación de 300 euros,
el número máximo de neumáticos es de dos por siniestro y el
número máximo anual de siniestros cubiertos es de tres por
cada Socio RACE Unlimited.
Garantía de neumáticos
RACE Unlimited te cubre la reparación o sustitución de neumáticos
en los casos de pinchazos y reventones.
43
Servicio telefónico de intérprete mundial
En tus viajes al extranjero, RACE Unlimited pone a tu disposición,
vía telefónica, un intérprete 24 horas, 365 días.
En tus viajes
Disfruta de las ventajas de ser Socio del
RACE también en tus viajes porque ahora
puedes acceder a las salas VIP de AENA
y utilizar nuestro servicio telefónico de
intérprete, entre otros servicios.
44
BÚSQUEDA Y ENVÍO DE EQUIPAJE. La protección
global de RACE Unlimited queda claramente manifiesta con las
coberturas que ofrece en situaciones tan apuradas como las que
se derivan del robo o extravío de equipajes fuera de nuestras
fronteras. Dicha cobertura incluye desde la ayuda y asesoramiento
para la denuncia de hechos ante la autoridad competente, hasta
la colaboración para la localización del equipaje extraviado por la
compañía aérea o naviera. Porque si se localiza el equipaje, asumimos
los costes de enviártelo al lugar de viaje o a tu domicilio.Y si se
consumara la pérdida, el robo, o se produjeran daños en el equipaje, te
abonamos hasta 350 euros, con un máximo de un siniestro por año.
En el caso de que la reclamación se centre en el daño a
las maletas facturadas, te pagamos el coste de la reparación y si
Acceso a Salas VIP de los aeropuertos
Una de las ventajas de ser Socio del RACE es disfrutar de beneficios
exclusivos, como el acceso a las Salas VIP de AENA.
Tampoco estarás solo en tus viajes al
extranjero. Ser Socio de RACE Unlimited abre las puertas de
las Salas VIP de AENA para ti y un acompañante,
ponemos a tu servicio un intérprete, cancelamos
tus tarjetas de crédito en caso de robo o
pérdida y te enviamos tu equipaje extraviado
a donde nos digas.
ACCESO A SALAS VIP
DE AENA. Ser Socio
del RACE da acceso a las
salas VIP de los siguientes
aeropuertos:
- Alicante (Sala Ifach).
- Las Palmas (Sala
Galdós).
- Arrecife (Sala
Guacimeta).
- Madrid Barajas
(Sala Cibeles-T1,
Sala Puerta de Alcalá-T2,
Sala Puerta del Sol-T3,
Sala Revoltosa-T4 y
Sala Amnios-T4S)
- Málaga (sala VIP).
- Palma de Mallorca (Salas
Formentor y Valldemosa).
- Tenerife. Norte (Sala
Nivaria). Sur (Montaña Roja).
- Valencia (Sala Joan Olivert).
Cancelación de tarjetas
En los casos de robo o pérdida de tus tarjetas de crédito,
las cancelamos en tu nombre.
Búsqueda y envío
de equipaje
Buscamos tu maleta pérdida
y te la enviamos.Y en caso de
desperfecto, la reparamos o
sustituimos por otra.
los desperfectos no fueran reparables, asumimos
el coste de sustitución de las maletas dañadas por
otras de características similares. En caso de robo
o incendio de equipaje no facturado el límite
compensatorio se sitúa en 175 euros por siniestro
(máximo uno por año).
CANCELACIÓN DE TARJETAS. ¿Has
perdido o extraviado tu tarjeta de crédito? ¿O te la han
robado? No tienes por que preocuarte.
Desde el RACE las daremos de baja.
SERVICIO
TELEFÓNICO
DE INTÉRPRETE
MUNDIAL. Allí donde
estés, ponemos a tu
disposición un intérprete,
24 horas al día, 365
días al año.
45
Tu Club
La tarjeta RACE Unlimited te abre un universo
de descuentos, promociones y ofertas
especiales bajo el común denominador de la
excelencia en el servicio del Club RACE.
Descuentos,
ofertas, promociones... Ser Socio RACE
Unlimited te permite acceder a prestaciones exclusivas como el
servicio de ‘concierge’, descuentos y aplicaciones móviles pensadas
para ti y la seguridad de los tuyos.
SERVICIO DE ‘CONCIERGE’. ¿Necesitas un hotel?
¿Un taxi? ¿Vas a salir de viaje? ¿Quieres asistir a un concierto y
no tienes tiempo que perder? Déjalo en nuestras manos. Con el
servicio de ‘concierge’ incluido en RACE Unlimited, cuentas con
un asistente para gestionar en tu nombre la compra o la reserva
que nos indiques. Eso sí, para beneficiarte de este servicio tú y tus
acompañantes deberéis figurar en la base de datos del RACE.
ÁREA PRIVADA DE SOCIOS. Entra en el Área
Privada de nuestra web (www.race.es) donde podrás modificar
46
tus datos personales, consultar los productos y servicios
contratados y mucho más. Y no olvides activar tu tarjeta.
APLICACIONES MÓVILES EXCLUSIVAS. No
estaría completa esta relación de servicios si no se incluyeran las
aplicaciones exclusivas del RACE para dispositivos móviles para
Android e iOS: RACE SOS (para solicitar asistencia urgente a
través del móvil), RACE Gasolineras (que permite localizar las
estaciones de servicio más próximas con el menor precio), RACE
Info Rutas (con información de situación de radares, cámaras de
la DGT e incidencias en la carretera), RACE Parking (muestra el
parking más próximo) y RACE Seguridad Vial.
Y ADEMÁS...
Descuentos en combustible
Desde principios de septiembre,
el Socio RACE Unlimited también
dispone de un descuento de cuatro
céntimos por litro de combustible
en las estaciones de servicio de Galp
utilizando la tarjeta del RACE.
48
Competición
Planeta
Gran Turismo
El automovilismo de la última década ha visto cómo han florecido a lo largo y
ancho de todo el mundo diferentes competiciones en las que los vehículos Gran
Turismo (GT) son los protagonistas. Marcas como Aston Martín, Audi, Bentley,
BMW, Ferrari, Ford, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Nissan y Porsche están
involucradas, de alguna u otra manera, en estas carreras.
Texto: J. M. Fernández Pellón
Las competiciones de vehículos de la categoría
GT, los deportivos más caros y exclusivos del mercado, no son nada
nuevo en la historia del automovilismo. Pruebas de gran importancia
y tradición, pioneras en su campo, como las famosas 24 Horas de Le
Mans, o las ya extintas Mille Miglia o Targa Florio, enfrentaban en sus
parrillas de salida a una variedad de vehículos entre los cuales los GT
ocupaban un lugar destacado, al lado de los Sport Prototipo, modelos
creados exclusivamente para la competición, como los Porsche 917
o Ferrari 512 de los años 60 y 70, por citar dos de las marcas más
laureadas en este campo y una época dorada de la especialidad.
Al abrigo de las carreras de resistencia, como las ya citadas
24 Horas de Le Mans y otras del mismo tipo y tradición, como las
12 Horas de Sebring, o las 24 Horas de Daytona, estas dos últimas
en Norteamérica, siempre han existido diversas competiciones que
conformaban un calendario más o menos bien articulado, en el que
las marcas, equipos y pilotos especialistas de esta categoría podían
competir y de este modo prepararse de cara a las grandes citas.
Durante muchos años, la FIA tuvo en su plantel de
campeonatos el Campeonato del Mundo de Sport Prototipos,
certamen que se extinguió en los años 90. Las autoridades del
deporte del automóvil del momento preferían una F1 más fuerte,
involucrando en ella a marcas que hasta entonces estaban centradas
en las prueba de resistencia, caso de Peugeot o Jaguar, cuyo efímero
paso por la F1 finalmente tampoco fue muy productivo...
Es a mediados de los 90 cuando diversos organizadores
se dan cuenta del vacío existente en esta categoría y surgen
varios campeonatos. El primero fue el BPR creado por Jurghen
Barth, Patrick Peter y Stephane Rathel, certamen con pruebas de
resistencia de cuatro horas con pruebas incluso en China, Japón y
Brasil, además de por toda Europa. Siguiendo su ejemplo el expiloto
Jesús Pareja (segundo clasificado en Le Mans en 1986), creó el
Campeonato de España de GT, certamen que años más tarde, y
debido a su éxito, ha derivado en el International GT Open, aunque
sigue manteniendo un certamen nacional.
Se trata de un campeonato que se disputa por circuitos
europeos y que tiene el aliciente de permitir la participación de dos
pilotos por coche en carreras más al sprint que de resistencia. En 2010,
el español Álvaro Barba (Ferrari) logró el título gracias a conseguir
cuatro victorias. El ejemplo de GT Sport, la empresa de Pareja, ha sido
tomado por otros organizadores, caso de las Blancpain Endurance
Series, un certamen, patrocinado por esta firma relojera, y puesto en
marcha por Stephane Ratel Organisation (SRO) que se ha convertido
en otro escaparate de las competiciones de Gran Turismo.
UNIDOS A LOS VEHÍCULOS DE SPORT. En 2004 el
francés Patrick Peter puso en marcha las Le Mans Series, un certamen
abierto a los vehículos de Sport y GT que compiten en la prueba
francesa y que durante muchos años ha sido considerado casi el
Campeonato del Mundo de la especialidad. Precisamente, en 2011, el
ACO, los organizadores de la carrera de Le Mans, fueron elegidos por
la FIA para articular el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC),
certamen que este año ha contado con un calendario de ocho
pruebas, comenzando en Silverstone y finalizando en Bahréin.
Lucas Ordóñez
De la PlayStation al circuito
En el año 2008, el madrileño Lucas
Ordóñez se convirtió en el primer ganador
de la GT Academy, una innovadora
competición que enfrentó a 25.000
participantes de toda Europa a los mandos
del videojuego Gran Turismo. Se trataba
de una oportunidad única, puesto que
el premio consistía en convertirse en
piloto de competición de la mano de
Nissan y PlayStation, las dos firmas que
organizaban este original desafío. Lucas
disputó varias pruebas preparatorias para
enfrentarse a la cita definitiva, las 24 Horas
de Dubái. Dado el excelente resultado
conseguido en aquella carrera y en todas
las demás en las que ha participado,
Lucas es el piloto más veterano de la GT
Academy, cantera de pilotos del equipo
Nismo (Nissan Motorsport) con el que
compite tanto en las BlancPain Endurance
series (Campeón Pro Am de 2013) así
como en las FIA GT Series y en las 24
Horas de Le Mans.
Estados Unidos, país donde conviven con éxito dos grandes
campeonatos como la IndyCar o la Nascar, también tiene hueco
para dos certámenes destacados: la Grand-Am y las American Le
Mans Series (ALMS). La similitud de estos dos últimos –el primero,
pruebas de resistencia con un reglamento en el que los prototipos
creados para ese certamen, motorizados por distintos fabricantes
conforman la categoría máxima, y el otro, creado por Don Panoz en
1999 con las normas de las 24 Horas de Le Mans– les ha llevado
a unirse en un certamen único que se pondrá en marcha el año
próximo y que se denomina United SportsCars Series (USCR).
GRANDES PILOTOS ESPAÑOLES. Los pilotos
españoles han tocado todos los palos de la competición y las carreras
de GT no iban a ser menos. Si los éxitos de Pedro de la Rosa en el
mundo de los monoplazas son muy conocidos, menos lo son sus
gestas en GT, donde fue Campeón de Japón en 1997 con un Toyota
Supra. Otros importantes pilotos de la especialidad son Tomás Saldaña
y Miguel Ángel de Castro, unos habituales de las 24 Horas de Le Mans,
y Luis Monzón, bicampeón de España de rallyes y Campeón de Asia
de GT en 2007 a los mandos de un Ferrari,
Este año, España tiene la suerte de contar con dos pilotos
campeones de sus categorías en GT. Por un lado, el madrileño
Antonio García, piloto oficial de Corvette Racing, es junto a su
compañero Jan Magnussen, Campeón de GT de las ALMS. Entre
otros importantes logros, García atesora en su palmarés tres
victorias en las 24 Horas de Le Mans en la categoría de GT.
Por otro lado, Lucas Ordóñez se impuso en las BlancPain
Series en la categoría Pro-Am a los mandos de un Nissan GT-R y
su formación, el Nissan GT Academy Team RJN, en el de equipos.
Por último, el madrileño Antonio de la Reina se ha erigido como
Campeón de la categoría GTS Cup, en las GT Sprint, un certamen
50
europeo organizado por la misma empresa italiana que gestiona las
Super Star Series, con quien comparten calendario.
Paralelamente, dentro de certámenes monomarca, disputados
a los mandos de potentes modelos de GT, destacamos este año la
actuación de Álex Riberas, que disputa la Porsche Cup alemana y la de
Víctor Jiménez que lo hace en la británica (donde se ha proclamado
campeón de los pilotos amateurs).
Audi R8 LMS
Más de 100 unidades vendidas
Los vehículos de la categoría GT-3 son sin duda los más populares
dentro de este tipo de competiciones. No hay marca que no tenga
un coche de este tipo en su gama de vehículos de competición.
El último modelo en llegar ha sido el Bentley Continental GT,
construido por la firma británica Prodrive. Sin embargo, por el éxito
de su comercialización hay que destacar uno de estos coches de
entre todos: el Audi R8LMS. Además de haber ganado carreras y
campeonatos en todos los certámenes actuales de GT (18 títulos
triunfos en las 24 Horas de Nurburgring, Spa, Daytona y Zolder),
el modelo de la marca de los cuatro aros se distingue del resto por
haber batido todos los récords de producción ya que desde el año
2008 se han vendido más de 100 unidades.Todo un éxito para Audi,
marca en la que continúa participando como piloto oficial Marc
Gené, ganador de las 24 Horas de Le Mans con Peugeot en el año
2009 y también probador de la Scuderia Ferrari.
52
Dos ruedas
HARLEY-DAVIDSON 2014
A gusto del consumidor
Coincidiendo con su 110 aniversario, la
mítica compañía norteamericana HarleyDavidson acaba de presentar la nueva gama
para el año próximo. Los modelos difieren
exteriormente muy poco respecto a los que
sustituye, pero los cambios interiores son
muy numerosos y a gusto del consumidor.
Sección elaborada por: José Manuel Alonso
El carácter
norteamericano tiene la premisa de la
libertad en sus viajes para realizarlos donde y de la forma que
se quiera. Por ello Harley-Davidson ha creado el Project
Rushmore, para mejorar numerosos aspectos en la experiencia
de conducción en motocicleta. Tras varios años de planear,
imaginar, probar y diseñar durante innumerables horas de
trabajo con muchos propietarios de sus máquinas, los resultados
se resumen en este curioso y revolucionario proyecto. A lo
largo de este periodo de tiempo se ha realizado una gran
encuesta mundial a los usuarios y propietarios de los modelos
de Harley-Davidson. Gracias a este sondeo, los puntos que
se han tratado son numerosos y las modificaciones y nuevas
interioridades se han tratado profundamente.
“En el Project Rushmore han colaborado miles de
personas, muchos de ellos usuarios habituales“, comenta Scott
Habegger, director de Motorcycle Planning de Harley-Davidson.
En su opinión, “ representa una nueva dirección en el desarrollo
de producto por parte de nuestra marca que integra la opinión
del cliente a lo largo de todos las fases de este nuevo proceso”.
MOTOR DE DOBLE REFRIGERACIÓN. Los
cambios se han aplicado a las gamas Touring y Trike, en concreto
a los modelos Road King Classic, Street Glide, Electra Glide
Ultra Classic y Ultra Limited, y en la Tri Glide Ultra Classic. Uno
de los aspectos más llamativos es el nuevo motor con doble
refrigeración, por líquido y aire, en los modelos CVO Ultra
Limited. Este dispone de una cilindrada de 1.800 centímetros
cúbicos, la mayor ofrecida por la marca hasta el momento.
El resto de los modelos CVO (Custom Vehicle
Operations) incorporan el conocido motor Screamin Eagle Twin
Cam 110 y en todos salen de fábrica con control de crucero
electrónico, encendido sin llave de contacto, sistema de alarma y
una funda protectora de doble uso.
Aparte de todos estos cambios positivos en la gama
Touring, exteriormente se las ha dotado de nuevos carenados
con ventilación anti rebufos, mejor aerodinámica, más
comodidad para el conductor y el posible pasajero. También
las maletas laterales, de difícil abertura y cierre hasta ahora, se
han modificado, manteniendo sus típicas formas, mejorando
drásticamente la apertura, capacidad y cerramiento. Los mandos
también se han actualizado, creando en los dos lados del manillar
mandos de control mucho más intuitivos para, sin quitar la vista
de la carretera, poder elegir las diferentes funciones como audio,
navegación y diversos sistemas de control general.
HONDA NSS300 FORZA
Calidad y facilidad
de manejo
Sobresaliente la calidad de todos los
componentes de este nuevo scooter de
Honda. La calidad del NSS300 Forza es tal
que este vehículo ciudadano permite su
utilización continua tanto en las grandes
urbes como en un viaje corto por carretera.
El modelo Forza NSS300 de Honda se ha creado
para ser utilizado tanto en los desplazamientos urbanos
como en las salidas al exterior de las grandes ciudades. En
ambos casos, la comodidad que aporta es elevada.
El amplio y largo asiento ofrece una buena postura
de conducción y una confortabilidad en la que los kilómetros
pasan sin que apenas nos demos cuenta. Además podemos
cargarlo bien, ya que bajo este asiento un gran hueco
corrido, 62 litros, permite la ubicación perfecta de dos cascos
integrales y demás objetos pequeños.
En lo que también destaca este gran scooter es
en el motor que incorpora. Se trata del mismo de la
conocida Scoopy 300, actualizado, en el que la poca sed
de combustible permite unos recorridos elevados, ya que
con un solo depósito se pueden recorrer alrededor de 354
kilómetros. Las amplias líneas de su carrocería favorecen una
modernidad elevada respecto a las anteriores generaciones
de este modelo. Detalles de buena terminación son los dos
faros delanteros independientes que ofrecen una buena
luminosidad nocturna o el completo cuadro de instrumentos,
analógico y digital. También, de cara a las futuras obligaciones,
en materia de seguridad, el nuevo Forza ya incorpora
las luces de intermitencia que permanecen encendidas
permanentemente durante el día.
COMPLETO CUADRO DE MANDOS. Una
vez instalados en su cómodo asiento llama la atención el
completo cuadro de instrumentos, analógico y digital, en
el que la información permite controlar perfectamente el
estado de la mecánica. En marcha, la suavidad es una de las
notas sobresalientes. El propulsor ofrece su potencia desde
muy pocas revoluciones, siendo ideal para la circulación
diaria por las grandes ciudades.
En el apartado de la seguridad de marcha,
colaborando con los 26 caballos de potencia que tiene el
motor, los frenos son otro de los apartados que se han
cuidado en este scooter. La frenada combinada ofrece una
detención fácil, rápida y segura y, si disponemos de 430 euros
para invertir a la hora de su compra, tenemos disponible
el sistema antibloqueo de frenos ABS. El precio al que se
comercializa es de 4.699 euros.
53
INDIAN CHIEFTAIN
El resurgir de un clásico
Indian fue la primera marca de motocicletas
de los Estados Unidos de América. 1901 fue el
año de su fundación. Problemas económicos,
50 años después, hicieron que esta marca casi
desapareciese del mercado, pero Polaris la ha
salvado e intenta que el resurgimiento de esta
marca sea muy positivo.
Para inmiscuirse
en el complicado mercado de las
Cruiser, a partir de primeros de diciembre, inicia la comercialización
de tres modelos en los que ha primado las características estéticas
de 1940, año en el que esta marca marcó unos hitos históricos,
tanto en ventas como en repercusión.
El modelo Chief Tain ofrece, ante todo, una similitud visual
con la versión de 1940, pero adaptado a nuestros días, tanto en
sus componentes mecánicos como en el apartado de la seguridad.
En el primer apartado destaca por el rendimiento del excelente
motor 111, en el que apreciamos nada más comenzar a rodar
que la caja de cambios de seis marchas sobra, es tal la facilidad con
la que entrega la potencia que casi en cualquier marcha larga se
puede circular, tanto en carretera como en ciudad.
Otro de los detalles que nos ha sorprendido es la facilidad
y agilidad en su manejo. El peso, más de 300 kilogramos, apenas
se nota, incluso en parado se puede maniobrar con ella sin
54
demasiado esfuerzo. A todo esto se debe añadir que la posición
de conducción es cómoda y con buena visibilidad, característica
fundamental para poder rodar muchos kilómetros seguidos sin
apenas notar el cansancio. Todo los modelos parten de la misma
base, compartiendo motor, chasis y bastidor; solo en esta versión
difiere el ángulo de la horquilla telescópica, este es menor, con lo
cual la facilidad de manejo y la agilidad es bastante superior a sus
dos hermanas de gama. Otro de los apartados que se ha cuidado
es la seguridad.Todos los modelos de la nueva generación de la
mítica Indian disponen, de serie, del sistema antibloqueo de frenos
ABS, el control de la velocidad automático y el arranque sin llave.
BUEN ACABADO GENERAL. Aparte de todos
estos elementos mecánicos, lo que realmente llama la atención
por su luminosidad, original estética y buen acabado general es
la visión general que aporta a su paso. El poderoso frontal, con
el faro redondo en el centro y los antinieblas a ambos lados le
confieren una imagen instantánea para otros vehículos que circulan
por la carretera, como detalle curioso y muy llamativo es la efigie
iluminada del logotipo de la marca encima del gran guardabarros
delantero. Por encima del faro un protector y amplio parabrisas
que dispone de regulación eléctrica. Una vez instalados encima
del cómodo asiento lo primero que observamos es el completo
cuadro de instrumentos, analógico y digital y, por debajo de este,
encima del depósito de combustible un interruptor que permite el
cierre centralizado de las dos maletas laterales. El precio al que se
vende es de 27.599 euros.
KYMCO YAGER GT 125i/300i
Para recorrer la ciudad
y sus alrededores
La firma taiwanesa Kymco siempre ha
intentado estar a la última en el sector de
los scooter ciudadanos. Con el nuevo Yager
esta obligación la cumple de sobra como
vehículo rápido, cómodo, coherente y con
una estética moderna.
En un momento en que los scooter abarcan
casi el 34% de las ventas totales del sector de la motocicleta, la
marca taiwanesa Kymco da una vuelta de tuerca y comercializa
un nuevo scooter ciudadano con dos cilindradas diferenciadas.
Se trata del modelo Yager, con motores de 125 y 300
centímetros cúbicos. Esta denominación ya la utilizó la marca
hasta hace tres años, momento en el que Kymco comenzó el
desarrollo de este nuevo vehículo. La imagen que aporta es
similar a la anterior generación, pero es solo un espejismo, pues
tanto las mecánicas, provenientes de los modelos Grand Dink
y del Xciting, ambos con inyección electrónica de combustible,
como el bastidor, suspensiones y frenos son totalmente nuevos.
Para el mercado español, Kymco España incluye mejoras
respecto a los que se comercializan en el resto del mundo,
como son el confortable asiento, en dos alturas y con un buen
apoyo lumbar para el conductor. Por su nueva concepción
interior, ahora la capacidad de carga bajo el asiento es superior
permitiendo albergar un casco integral con toberas. También, en
exclusiva, ofrece modificaciones cromáticas diferenciadas para
varios componentes externos. Para el nuevo modelo, las llantas
se han variado incluyendo medidas de 13 pulgadas delante y 12
detrás con cinco palas, en color negro.
ESTÉTICA MODERNA. En general, la estética que
ofrece es muy moderna y efectiva. Llaman la atención detalles
de buena terminación como las estriberas traseras extraíbles,
el suelo plano o la doble postura de conducción, tipo custom
o con los pies en el suelo plano. La parte frontal aporta de una
buena protección aerodinámica y buenas luces.
El comportamiento en su hábitat natural es realmente
notable. Tanto las suspensiones como los frenos o los motores
ofrecen unas prestaciones de primer orden, resaltando los
buenos acabados en todos sus componentes como el cuadro
de instrumentos analógico y digital. El precio de este nuevo
scooter es de 2.699 euros para la versión de 125 cc y 700
euros más para el más potente, en este precio está incluido el
seguro por el periodo del primer año.
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TRIUMPH
Aires de
tiempos
pasados
El fabricante británico Triumph no ha dejado
de lado su pasado con la comercialización de
los nuevos modelos Boneville, Scrambler y
Thruxton, que rememoran la época clásica
de las motocicletas de esta marca.
El año de nacimiento de la histórica marca británica
de motocicletas fue 1902. Desde entonces hasta hoy su
historia ha estado marcada por un enorme esfuerzo para
mantenerse en la cresta de la ola. Para no ser menos que
otras marcas actuales y gracias a la experiencia de todos
estos años, acaba de iniciar la comercialización de una serie
de modelos exclusivos con un estilo y diseño clásicos. Este es
el caso de los modelos Boneville, Scrambler y Thruxton.
Esta última, como demuestra la fotografía que
acompaña, está inspirada en la cultura Café Racer de los
años 60. En su día era una auténtica deportiva y ahora esta
estética se mantiene, ofreciendo las típicas llantas de radios,
una posición de conducción deportiva, con los curiosos
retrovisores que parten de los extremos del bajo manillar.
La estética de carreras se complementa con una
banda transversal dorada que parte de la pequeña cúpula,
llega hasta el redondo colín pasando por el centro del
depósito de combustible. Otro detalle en el que se ha
trabajado para ofrecer unas características lo más parecidas
posibles a la época en la que nació es el protector cromado
de la cadena. Para seguir por este lado mítico, el sonido del
motor bicilíndrico con inyección electrónica de combustible
y refrigerado por aire de 865 centímetros cúbicos de
cilindrada se transmite a través de sus silenciadores laterales,
ofreciendo un sonido que nos recuerdan a las carreras de
motocicletas de antaño.
COMPORTAMIENTO EXCELENTE. Pero a
pesar de la imagen clásica que irradia, el comportamiento en
carretera, su lugar ideal, es bastante coherente, ofreciendo un
gozo impensable a su exclusivo propietario y una seguridad
amplia. Tanto en zona de curvas como en largas rectas el
comportamiento de esta Café Racer es excelente. Tanto
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las suspensiones como los frenos cumplen su cometido,
ofreciendo a su propietario un estatus de seguridad
realmente elevado. Incluso un momento determinado nos
permitirá extraer el máximo de todos sus componentes sin
que esta motocicleta de aspecto retro se queje.
Esta versión especial se comercializa con un precio
de 9.995 euros y solamente se vende en dos colores, negro
Phantom y verde Brookands.
YAMAHA MT-09
Ágil, potente y para
todos los días
La nueva naked tricilíndrica de Yamaha
MY-09 ofrece una agilidad y facilidad
de manejo importantes, destacando la
potencia del motor y la entrega de la misma.
Tampoco desmerecen el nuevo chasis
y las suspensiones que aportan mucha
comodidad de manejo.
A pesar de su desnudez, la MT-09 ofrece una belleza
sin parangón. La carrocería, prácticamente al aire, con el motor
y los colectores sin protección hacen que llame la atención a
su paso. El original frontal con el faro por debajo del cuadro
de instrumentos tiene un aspecto moderno, atractivo y muy
original. Lateralmente, sobre todo en el lado derecho donde va
la curiosa salida del escape, se mantiene todo a la vista, tanto
los colectores, tres a uno, como el motor y el chasis. La zona
trasera, muy estilizada, finaliza en una óptica con led´s.
Por otro lado, el elevado y estrecho asiento no
favorece el confort por sus dimensiones. Una pequeña cúpula,
existente en opción, beneficia al modelo tanto aerodinámica
como estéticamente. Notamos que el manillar y las estriberas
también están situados muy altos, pero no en menoscabo de la
comodidad. Frente a nuestros ojos un cuadro totalmente digital
con información muy completa.
Sentados se llega fácilmente al suelo con los pies y,
enseguida, notamos la facilidad de manejo, gracias al peso
contenido del conjunto, apenas 190 kilogramos con el depósito
de combustible lleno.
TRES MODOS DE CONDUCCIÓN. Una vez
en marcha, todo es suavidad. Las marchas, seis, entran suave y
precisamente y el nuevo motor tricilindrico ofrece potencia
desde apenas las 2.000 revoluciones por minuto. Para
complementar este último apartado tres modos de conducción
se pueden elegir. Desde el “standard” siempre al poner en
marcha el motor, otro modo más deportivo y uno, último, para
condiciones adversas como puede ser la lluvia, momento en
el que la entrega de la potencia es más suave y progresiva. De
todas formas, el motor estira sin huecos ni vibraciones desde las
2.000 rpm hasta algo más de las 10.000.
La conducción de esta nueva motocicleta es una delicia,
tanto por la potencia disponible como por las estudiadas
suspensiones, estas con mucho recorrido, aunque se pueden
regular en su dureza, lo que permiten circular en zonas de
curvas a un ritmo bastante elevado y con total seguridad. Para
complementar este último tema, los frenos no desmerecen el
conjunto, con doble disco en el eje delantero y simple en el
trasero que detienen perfectamente esta rápida naked.
El precio es otro de los puntos interesantes, por solo
7.799 euros está ya disponible en los concesionarios.
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58
Ruta
Castillo de Simancas.
Mayorga
Villalón
de Campos
Becilla de
Valderaduey
Medina
de Rioseco
Montealegre
La Mudarra
Mota del
Marqués
Villanuba
Torrelobatón
Simancas
Tordesillas
Fuentesaldaña
Tudela
de Duero
Quintanilla
Laguna
de Duero
Peñafiel
Portillo
Moados
Alaejos
Cañizal
Medina
del Campo
Íscar
Olmedo
Ataquines
De castillo en castillo
por Valladolid
Luchas, intrigas, traiciones y victorias tuvieron lugar
entre los gruesos muros y las imponentes torres
de estas soberbias fortalezas. Qué mejor modo de
dar un repaso a la historia recorriendo los castillos
visitables de esta provincia castellana que además
puede presumir de unos vinos excelentes.
Texto: Mar Santamaría / Fotografías: Gonzalo Azumendi
Apenas a 17 kilómetros de Medina de Rioseco se
Castillo de Iscar.
encuentra el primer castillo de la ruta, el de Montealegre, una
construcción defensiva del siglo XIV (en el contexto de las
luchas entre Castilla y León) de planta casi cuadrada, con cuatro
torreones, que sirvió de refugio a los Comuneros y acabó como
muchos otros castillos, convertido en silo de cereales.
Esta fortaleza se encuentra parcialmente restaurada, alberga
un Centro de Interpretación del Medievo y en verano su patio
de armas acoge conciertos programados dentro de las Veladas
de los Castillos. Muy cerca, se ubica Fuensaldaña cuyo castillo,
construido entre los siglos XIII y XIV como residencia señorial
de los Vivero y confiscado por los Reyes Católicos por su
apoyo a la reina Juana, destaca por su interior en forma de
U en torno al patio. Para reponer fuerzas, esta población
ofrece uno de los mejores restaurantes de la zona, La
Despensa del Príncipe (Calle Ronda, 24. Tel: 983 58 31 39).
En menos de media hora se llega a Torrelobatón,
en cuyo castillo del siglo XV se encuentra el Centro de
Interpretación del Movimiento Comunero, donde se
ofrecen todas las claves para conocer y entender este
movimiento histórico, y además la exposición permanente
50 años de la película El Cid.
VISITAS TEATRALIZADAS Y DIDÁCTICAS.
La siguiente escala de la ruta es Simancas. Su castillo, muy
bien conservado y de gran importancia histórica, llegó a tener
hasta tres puertas con sus puentes levadizos. También fue
depósito de armas, moneda y cárcel hasta que en 1540 Carlos I
decidió destinar una de sus torres a archivo de los documentos
más importantes de la corona.
Desde Simancas se avanza hacia Medina del Campo
donde se levanta uno de los castillos más emblemáticos de la
provincia, el de la Mota. Conocido por ser la última residencia
de Isabel la Católica y por tener presos tan célebres como
César Borgia y Hernando Pizarro, es una verdadera fortaleza.
Con un gran patio de armas y una torre del homenaje
de casi 40 metros (la más alta de Castilla), el castillo de la Mota
ofrece visitas realmente entretenidas, algunas temáticas y otras
teatralizadas, pero todas muy didácticas. Quien quiera deleitarse
con manjares de la tierra, después de imaginar batallas y
conspiraciones históricas, debe acercarse al restaurante
Continental 1904 (Plaza Mayor de la Hispanidad, 15. Tel: 983
800 130) y probar sus asados, sus morcillas…
Desde Medina del Campo, en poco más de media
hora, se llega a Íscar donde se puede visitar su castillo,
residencia de los condes de Miranda, y que ofrece unas vistas
increíbles sobre las llanuras de pinares que le rodean. Y, más
allá, en Portillo, otra fortaleza sorprende por su curiosa torre
en forma de D y su impresionante foso de 32 metros de
profundidad con escaleras y salas subterráneas.
PEÑAFIEL, CITA OBLIGADA. Valladolid ofrece
una lista casi interminable de castillos, algunos visitables y muy
Castillo de la Mota.
Castillo de Torrelobatón.
Los imprescindibles
ÎCastillo de Torrelobatón (comuneros).
Aquí tuvo lugar una de las victorias más importantes
de los comuneros. Su visita es muy didáctica y sus vistas
inmejorables. Horario de visitas: viernes de 17.00 h. a 19.30 h.
Sábados, domingos y festivos de 11.00 h a 14.00 h y de 17.00 h
a 19.30 h. Más información: Tel: 983 563 413 y 665 834 753.
www.torrelobaton.ayuntamientosdevalladolid.es/
ÎCastillo de la Mota.
Uno de los castillos más importantes de la ruta donde
repasar la historia resulta muy entretenido. Horario de
visitas. Invierno: de lunes a sábado de 11:00 a 14:00 y de 16:00
a 18:00 horas.Verano: de lunes a sábado de 11:00 a 14:00 y
de 16:00 a 19:00 horas. Domingos y festivos: de 11:00 a 14:00
horas. Más información: Centro de Recepción de Visitantes.
Avenida del Castillo, s/n.Tel: 983 812 724 y 983 810 063.
www.castillodelamota.es
Castillo del Portillo.
ÎCastillo de Peñafiel.
Por su original planta, su historia y su vinculación con el
enoturismo el Castillo de Peñafiel es muy recomendable.
Horario de visitas: De octubre a marzo: de martes a domingo
de 11,30 a 14 h. y de 16 a 19 h. De abril a septiembre: de
martes a domingo de 11 a 14,30 y de 16,30 a 20,30 h. Más
información:Tel: 983 881 199. www.turismopenafiel.com y
www.museodelvinodevalladolid.es
ÎBodegas Protos (D.O. Ribera del Duero).
Elegida bodega del año por Wine&Spirits. Merece la pena la
visita completa a las instalaciones antiguas, para contemplar
la historia y a las modernas por su vinculación con la
arquitectura más vanguardista. Más información: Camino
Bodegas Protos, 24-28, 47300 Peñafiel.Tel: 983 87 80 11.
www.bodegasprotos.com/es
Castillo de Montealegre.
bien conservados y otros de los que solo se puede disfrutar
el exterior; es difícil abarcarlos todos en una única visita
pero desde luego ninguna ruta estaría completa sin conocer
una de las joyas mejor cuidadas: el castillo de Peñafiel. Esta
fortaleza de curiosa planta (parece un barco varado en lo alto
de la loma) con 210 metros de largo y 33 de ancho ha vivido
una historia realmente complicada desde el siglo X: estuvo en
manos de Almanzor; fue reconquistado por el conde Sancho
García; por las desavenencias matrimoniales de doña Urraca y
Alfonso I el Batallador estuvo sitiado primero por las tropas
de ella y luego por las de su suegro...
ALGO MÁS QUE UN CASTILLO. En la actualidad,
otro de los puntos fuertes del castillo de Peñafiel es el vino,
con el museo Provincial instalado entre sus muros y con la
visita a las bodegas Protos, que recorre parte de las galerías
subterráneas que albergan las antiguas bodegas y concluye en
las modernas instalaciones diseñadas por el arquitecto y
premio Pritzker Richard Rogers.
Para descansar después de una ruta intensa hay dos
opciones muy recomendables: Le Domaine Abadia Retuerta,
una antigua hospedería restaurada de manera exquisita (Sardón
de Duero. Tel: 983 680 368), y la Posada Real Fuente Acena, un
alojamiento con mucho encanto (C/ del Molino, s/n. Quintanilla
de Onésimo. Tel: 983 680 910).
60
Castillo de Fuensaldaña.
Castillo de Peñafiel.
61
62
Tecno
Relojes y gafas inteligentes
Tecnología para
llevar puesta
El ‘wearable’ o tecnología para llevar puesta
da un salto cualitativo con la incorporación
de los relojes y gafas inteligentes. Analizamos
a los recién llegados.
Texto: Manuel Arenas
Gracias a los avances en la miniaturización de los
componentes electrónicos, la tecnología para llevar puesta está
empezando a ser realidad. De un tiempo a esta parte ya se puede
disfrutar de dispositivos tales como relojes deportivos con GPS
integrado, zapatos con medidores de actividad, cámaras deportivas
para grabar escenas en primer plano que se pueden acoplar
a un casco, pulseras para monitorizar la actividad diaria, y por
supuesto los móviles, que al fin y al cabo son ya un complemento
imprescindible de nuestras vidas. Pero compañías como Google
con sus gafas Google Glass, o Pebble en el apartado de los
relojes inteligentes han contribuido a popularizar, aunque sea
mediáticamente, este concepto de tecnología ‘wearable’.
UNA PRIMERA APROXIMACIÓN. A diferencia de
los relojes especializados para la práctica deportiva que no tienen
sistema operativo más allá de lo mínimo para inicializarse, o las
cámaras deportivas para grabar escenas en primer plano, las gafas
y los relojes inteligentes sí que tienen un sistema operativo, que
generalmente será Android o alguna variación del mismo o de
Linux. De este modo se pueden instalar aplicaciones programadas
específicamente para este tipo de dispositivos. También cuentan
con conectividad inalámbrica como wifi o bluetooth.
De momento, a pesar de los avances, hay que tratar a estos
dispositivos con cuidado. Apartados como la autonomía o la
funcionalidad tienen que mejorar mucho aún antes de que sean
productos perfectos y recomendables de manera generalizada
para todo el mundo. Es más, las Google Glass aún no están a la
venta y las propuestas de gafas inteligentes de compañías como
Microsoft o Samsung están aún en proyecto para una posible
comercialización en 2014. A nivel estético, cada fabricante opta
por dar su propio estilo a los relojes. Como mínimo, se pueden
cambiar las esferas sin más que elegir entre decenas o cientos de
ellas. En cierto modo, el pionero de este tipo de relojes fue Apple
con su iPod nano de cuarta generación con formato cuadrado
para el que se diseñaron accesorios a modo de correas de reloj.
1. PEBBLE
www.getpebble.com
Precio: unos 110€
En cierto modo el pionero de los relojes inteligentes, también
conocido como uno de los proyectos de más éxito en la
plataforma de crowdfunding Kickstarter (www.kickstarter.com)
con más de 85.000 inversores. El Pebble es elegante, permite
conectarse con smartphones iOS o Android y sincronizarse con
decenas de apps para mostrar las notificaciones pertinentes a
través del reloj en vez del móvil o controlar la música y otras
funciones de forma remota. Es resistente al agua (hasta cinco
atmósferas) y la batería dura varios días.
Peso: 38 gramos.
Pantalla: 1,26’’, 144 x 168 píxeles.
Sistema: Pebble OS.
4. I’M WATCH
www.imsmart.com
Precio: desde 349€
Esta compañía italiana ha conseguido desarrollar un reloj inteligente
versátil y funcional, con un ecosistema de aplicaciones notable.
Además de las versiones normales en aluminio, cuenta con ediciones
especiales con acabado en titanio o materiales preciosos como oro y
plata para quienes buscan un producto más cercano a la joyería que
a la tecnología. La autonomía es uno de sus puntos débiles, así como
no ser resistente al agua.
Peso: 90 – 170 gramos según modelo.
Sistema: I’m Droid 2.
2. SAMSUNG GALAXY GEAR
www.samsung.es
Precio: 299€
Samsung no podía ser menos, y también se ha
embarcado en la comercialización de un
reloj inteligente. En este caso, se trata de
un modelo con sistema Android bastante
ambicioso en cuanto al planteamiento,
hasta el punto de tener una cámara
integrada en la correa y manos
libres. La pantalla es AMOLED, y
la autonomía es bastante menos
prolongada que la del Pebble. Es
un producto atractivo, en principio,
pero es mejor sopesar los pros y
los contras antes de invertir los 300
euros que cuesta.
Peso: 73,8 gr.
Sistema: Android OS.
3. SONY SW2
www.sonymobile.com/es
Precio: 189€
La propuesta de Sony en el mundo de los relojes inteligentes es
este SW2, la segunda generación de Smartwatch en la compañía. Es
resistente al agua y con una autonomía relativamente buena, aunque
de momento se limita a servir notificaciones de correo, mensajes y
aplicaciones como Runtastic.
Peso: 122,5 gr.
Sistema: Android.
5. QUALCOMM TOQ
Toq.qualcomm.com
Precio: unos 220 euros
El reloj inteligente de Qualcomm ofrece como tecnología
diferenciadora la de su pantalla Mirasol que combina una
presentación en color con las ventajas de la tinta electrónica
en cuanto a consumo energético se refiere. Además, incluye
sistema de carga inalámbrica y auriculares también wireless para
escuchar música o usar el manos libres. Como contrapartida
está no ser resistente al agua, sólo a salpicaduras.
Peso: 90,7 gr.
Pantalla: 1,54’’, 288x 192 píxeles.
Sistema: Qualcomm.
1. GOOGLE GLASS
Glass.google.com
Precio: 1.103€ (la versión para desarrolladores)
Lo último en tecnología ‘wearable’ son las gafas inteligentes de Google,
denominadas Glass. Se trata de un dispositivo elegante, discreto y conectado
que permite a quien las lleva puestas interactuar con el mundo alrededor
de un modo de ‘realidad aumentada’. Por ejemplo, es posible ver en las gafas
la ruta para ir a un destino y averiguar información sobre puntos concretos
de interés. Todo ello mediante una interfaz de voz y el uso de unos pocos
botones en las gafas. De momento no están a la venta y se espera que en
2014 haya un modelo comercial disponible para el gran público. Tiene una
cámara de 5 Mpx que graba vídeos en calidad 720p.
Peso: unos 36 gr.
Pantalla: 640 x 360 píxeles.
Sistema: Android.
2. RECON RECONJET
jet.reconinstruments.com/
Precio: 440€ (a partir de marzo de 2014)
Con una tecnología similar a Google Glass en cuanto a sistema operativo
y conectividad, las gafas ReconJet ofrecen, además, sensores de todo
tipo y un diseño más aparatoso, pero al mismo tiempo capaz de albergar
más tecnología, autonomía y características dirigidas especialmente a los
deportistas. Su interfaz táctil, conectividad con el smartphone, así como
con periféricos compatibles con ANT+ o su espectacular diseño son
argumentos de peso para convencer a aquellos entusiastas que en 2014
tengan unos 440 euros para invertir.
Peso: 60 gr.
Sistema: basado en Android.
3.VUZIX M100
www.vuzix.com/consumer/products_m100.html
Precio: no definido
Más que unas gafas, el M100 es un accesorio para acoplar a cualquier
gafa. Con una conectividad a la altura de las Google Glass, tiene una
cámara de 720p integrada, así como aplicaciones para interactuar con
dispositivos móviles iOS y Android. De momento no está a la venta,
pero promete ser otra de las alternativas para Google Glass.
Peso: no definido.
Pantalla: 400 x 240 píxeles.
Sistema: no definido.
64
66
Concept
Nissan BladeGlider
De la competición
n a la calle
Ala delta, parapente… Nissan busca trasladar
ón, esta vez
la sensación de planeo a la conducción,
esentado
con un prototipo 100% eléctrico presentado
en el último Salón de Tokio, basado en los
ción, que
DeltaWing y ZEOD RC de competición,
ucción.
quiere convertir en modelo de producción.
Los seguidores de las carreras dee resistencia
o fueron inmunes
como las 24 Horas de Le Mans seguro que no
a la aparición en 2012 del Nissan DeltaWing, un prototipo
(diseño de Ben Bowlby) con forma de punta de flecha, que
llegó a la competición con el objetivo de oponer la menor
resistencia aerodinámica y, por tanto, de ser el más eficiente.
De aquel esbozo nació hace unos meses otro proyecto
similar, pero esta vez movido única y exclusivamente por
energía eléctrica. Se trata del Nissan ZEOD RC (su nombre
viene de Zero Emissions On Demand), cuya puesta a punto
está supervisada, precisamente, por Lucas Ordóñez, ganador
de la Nissan GT Academy y uno de nuestros pilotos más
internacionales, y cuyo debut será en la próxima edición de las
24 Horas de Le Mans gracias a la invitación del Automobile
Club de lÓuest (ACO) para ocupar el “Garage 56”, reservado
a los vehículos que utilizan tecnologías innovadoras.
Pues bien, Nissan, que siempre tiene algo entre
sorprender ha decidido trasladar toda esta
manos con lo que sorprender,
experiencia de la competición a la calle con el BladeGlider.
De momento, en forma de prototipo, presentado en el último
Salón de Tokio, pero con la intención de que se convierta en
un modelo de producción. Es un triplaza, con asiento central
para el conductor y dos posteriores, con una construcción
similar a la de sus hermanos de competición, con un eje
delantero estrecho y uno posterior ancho. Los motores
eléctricos se sitúan en las ruedas posteriores (tracción trasera)
pero cada uno de ellos funciona de forma independiente.
Al final, lo que se consigue es ofrecer la menor resistencia
al viento posible y una sensación de conducción similar al
planeo. Y eso, obviamente, con la ventaja de no contaminar
absolutamente nada.

otoño-invierno 2013

Transcripción

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