Carga peligrosa a través del Canal de Panamá

Carga peligrosa a través del Canal de Panamá

Carga peligrosa a través del
Canal de Panamá
Seminario-taller Regional
Patrocinado por el Instituto Mundial de
Transporte Nuclear (WNTI) en coordinación
con la OMI y la OIEA
Dr. Silverio Henríquez, Jr.
(Química/Ingeniería Química – PhD, Michigan)
Especialista en Seguridad/Riesgos Marinos y
Transporte de Materiales Peligrosos por Mar
Hotel Holiday Inn. Ciudad del Saber. Panamá.
16 – 17 de octubre del 2013
1
Rutas comerciales
Caribe
Canal de Panamá
2
El Gran Caribe
3
Introducción
Cuando vemos las estadísticas de
tránsito de buques por el Canal de
Panamá, notamos que, actualmente,
unos 4 de cada 9 lleva algún tipo de
“carga peligrosa”. En 1999 era uno
(1) de cada tres (3).
4
El Canal de Panamá:
un enorme elevador de agua
5
El Lago Gatún fue el lago artificial
(embalse) más grande del mundo
1913-1940
85 pies sobre el nivel del mar (26 metros)
6
Regulaciones de tránsito
marítimo
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) se
rige por las Guías y Convenciones de la
Organización Marítima Internacional
(www.imo.org). Figura 6, más adelante.
 Y por regulaciones locales de cumplimiento
obligatorio (OP N-1-2013´{revisión-1})
www.pancanal.com, noticias de navegación,
comenzando en página 48, con las revisiones
pertinentes.

7
Guía de regulaciones OMI
(Organización Marítima Internacional)
8
Especiales para materiales
radiactivos.
Sección 16. Página 52
i. ¿Como se reporta la carga radiactiva?
 j. Cobertura (seguros)
 k. Reporte de estimado de llegada
(ETA) para buques que transportan
materiales fisionables.
Los materiales radiactivos son los de
mayor regulación; tanto a nivel
internacional, como nivel del barco mismo
y a nivel local.

9
Carga Peligrosa
Por definición es toda sustancia inflamable,
explosiva, o tóxica para los seres vivos y
el Medio Ambiente.
10
Base para la clasificación de carga
peligrosa de la OMI
La clasificación se basa en los riesgos
asociados a la carga durante una
contingencia, tomando en cuenta
los controles establecidos para el
transporte marítimo de esa carga.
11
Clases y divisiones: Código IMDG
CLASE 1 - EXPLOSIVOS (1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6)
CLASE 2 - GASES COMPRIMIDOS, LICUADOS BAJO PRESION
CLASE 2.1 -GASES INFLAMABLES
CLASE 2.2 -GASES NO INFLAMABLES
CLASE 2.3 -GASES TOXICOS
CLASE 3 - LIQUIDOS INFLAMABLES
CLASE 4.1 -SOLIDOS INFLAMABLES
CLASE 4.2 -SUSTANCIAS QUE EXPERIMENTAN COMBUSTION ESPONTANEA
CLASE 4.3 -SOLIDOS INFLAMABLES QUE EN CONTACTO CON EL AGUA LIBERAN
GASES TOXICOS
CLASE 5.1 - AGENTES OXIDANTES
CLASE 5.2 - PEROXIDOS ORGANICOS
CLASE 6.1 - SUSTANCIAS TOXICAS
CLASE 6.2 - SUSTANCIAS INFECCIOSAS
CLASE 7
CLASE 8 -
- MATERIALES RADIACTIVOS
SUSTANCIAS CORROSIVAS
CLASE 9 - SUSTANCIAS Y ARTICULOS VARIOS NO COMPRENDIDOS EN LAS OTRAS
CLASES MENCIONADAS ANTERIORMENTE, CLASES 1 a 8
12
Guías para la Clasificación
Internacional

Con el fin de asegurar un tránsito
seguro con respecto a la peligrosidad
de la carga:
1.
2.
Minimizar las cantidades a empacar.
Diseñar un empaque que controle tanto el
material como la toxicidad que pueda
contener.
Diseñar barcos que sobrevivan colisiones
(doble casco, doble fondo, casco reforzado,
etc.)
3.
13
Riesgos Presentes en
Diferentes Cargas por Barco

Existe una cantidad innumerable de
cargamentos que se transportan por
mar. Algunos son inocuos, otros son
considerados riesgosos y otros como
peligrosos
por
la
Clasificación
Internacional.
14
Materiales Radiactivos
(Clase 7. Código IMDG)

Según regulaciones, el porcentaje y la
cantidad de material presente en el
empaque especializado, está por debajo
de los niveles críticos, lo que hace que
el cargamento sea virtualmente inútil
para la fabricación de armas, y poco
atractivo para un asalto terrorista con
intenciones de secuestro.
15
Tránsito de materiales
radioactivos
El tránsito de materiales radiactivos, no
representan el evento más prioritario
para el Canal de Panamá que
cualesquier otro embarque de carga
peligrosa.
 No es nada alarmante ya que se
cumplen con todas las regulaciones que
son revisadas, en detalle, por personal
especializado adjunto a la Capitanía de
Puerto.

16
Estadísticas Año Fiscal 2013
(cerrando el 30 de septiembre 2013)
Tránsitos totales: 13,666
 Naves con carga peligrosa: 6,489
 % de carga peligrosa: 47.50%
 Materiales radiactivos, baja actividad
específica, LSA (industriales,
médicos, instrumentos, etc.): 61
 Alta actividad específica (INF-3):
ninguno

17
Control del riesgo durante el
tránsito …
1.
2.
3.
4.
Inspecciones programadas de naves
seleccionadas, antes del tránsito.
Seguimiento continuo de tránsito a
través del Centro de Control de Tráfico
Marítimo (cámaras de alta resolución).
Contacto continuo con el Práctico de la
ACP, a cargo operacional del barco.
Comunicación continua con los grupos
de respuesta a emergencias.
18
Reducción del Riesgo
en Tránsito por el Canal
Hay dos tipos de incidentes que siempre nos han
preocupado más:
1.
Accidentes que involucren uno o más barcos (colisiones).
2.
Escapes de carga peligrosa.
Reducción del Riesgo Marino

Evaluación continua de las condiciones de tránsito.

Medidas de precaución (1, 2, 3, ..) debido a las
características del barco y a la naturaleza de la carga a
bordo (1 mayor, 7 menor); revisión actualizada para
beneficio delas agencia marítimas.

Notificaciones por adelantado: 96 horas antes del tránsito.

La ACP puede adoptar cualesquier acción que impida
incidentes que puedan calificar el tránsito como inseguro.

19
Panamax, New Panamax y
Panamax plus.

1.
2.
Con el fin de incorporar regulaciones
que incluyan las nuevas esclusas
(ampliación) la revisión OP-N1-2013
incluye las siguientes dimensiones.
Panamax. Largo 294.1/ancho
32,5/calado 12.04 (TFW) metros.
New Panamax y Panamax plus. Largo
366.0/ancho 49.0/calado 15.2 metros
(TFW).
20
La Carga Empacada es más
Segura; el riesgo es menor
21
Tanqueros (productos a granel)
tienen más
Restricciones de Tránsito
22
Dimensiones Máximas
Permitidas Actualmente (PANAMAX)
Máxima Eslora: 965’ (294 m.)
Máximo calado: 39.5 ft. (12.04 m.)
Máxima manga: 106’ (32.5 m.)
23
Actuales vs Nuevas esclusas
24
Vista aérea: actual vs nueva
25
Prioridades Términos de Seguridad
Marina (prevención de accidentes)
Protección a la vida
 Protección al Canal
 Protección al medio ambiente
 Protección al barco

26
Componentes Básicos para
programar un Tránsito
Características del Barco (tanquero,
contenedores, especiales {i.e. INF-3})
 Naturaleza de la carga y tipo de
empaque modal.

27
Garantía de Tránsito Seguro

Las regulaciones aplicadas por la ACP y su
fiel cumplimiento, han garantizado, bajo la
administración panameña, el tránsito
seguro de toda embarcación que cruza el
Canal, especialmente aquellas que
transportan materiales radiactivos.
Nuestros esfuerzos y entrenamiento al
personal han dado el resultado esperado!
El Canal está mejor que nunca.
28
Nuestros Lemas:
Queremos enfatizar que, como
panameños, somos incapaces de
poner en peligro a nuestra propia
gente. Pensemos en:
1.
2.
3.
¿Cómo podemos ayudar?
Ilustrar a todo aquel que necesite saber.
Tenemos gente capacitada para esto.
Infórmese más y visite los centros de
visitantes.
29
Muchísimas gracias
Thank you very much
Merci beaucoup
Domo Arigato
[email protected]
[email protected]
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