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AMPLIACION DEL AREA DE MOVIMIENTO EN LA NUEVA TERMINAL “C” AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EZEIZA
Ing. Gustavo Fernández Favaron
Ing. Marcelo Dalimier
Ing. Lucas Laino
1) Planificación y Necesidad del Proyecto
2) Nueva Plataforma Comercial
3) Estructura de los pavimentos
4) Configuración de los Puentes de embarque
5) Sistema de Combustible
6) Ejecución de la obra
7) Diseño de fórmulas de mezcla del hormigón
8) Controles de Calidad y seguimiento de la obra
Planificación y Necesidad del Proyecto ‐ Obras Lado Aire
Nueva Plataforma Comercial ‐ Configuración
Se estima entonces la capacidad necesaria de la plataforma comercial para poder abastecer la demanda
proyectada, definiéndose entonces una nueva configuración de posiciones frente a la Nueva Terminal de
Pasajeros.
Planificación y Necesidad del proyecto
Instalaciones del Lado Aire
Las siguientes instalaciones se incorporan en las obras en
plataformas y rodajes,
•Sistema de Drenajes y Separación de Aguas
Contaminadas para las Nuevas Plataformas
•Señalamiento Diurno
•Diseño del Balizamiento Eléctrico
•Iluminación de Plataforma
•Nuevo Sistema de Hidrantes para Combustible
•Nuevos Puentes de embarque
Nueva Plataforma Comercial – Configuración
POSICIONES CON PASARELA TELESCÓPICA: La denominada Opción 1 es la que responde a la configuración que no
incluye posiciones F y que representa el mayor número de posiciones totales
Nueva Plataforma Comercial ‐ Configuración
POSICIONES CON PASARELA TELESCÓPICA: La denominada Opción 2 es la que responde a un escenario tentativo de
ocupación simultánea de 2 aeronaves clase F. Estas reemplazarían a 2 posiciones de clase C o una posición de clase D o
E cada una.
Nueva Plataforma Comercial – Diseño Estructural
Diseño y verificación estructural -
El período de análisis es de 20 años (2010 – 2029)
considerando la operación de aeronaves de última generación
tales como el A-380, el B787-800, A350-800.
Se analizó la variante de incremento del tráfico en un 5% del
total de las operaciones (versión moderada, asegurando un
margen de error).
Las Aeronaves de Aviación General (1) y las de Negocios (2)
(3), no se consideran en el cálculo debido a su bajo peso.
Se adopta para el diseño de la plataforma el 25% del total de
operaciones del aeropuerto.
AE R ONA VE S
BOEING 787-800
AIRBUS 350-800
AIRBUS 330-200
AIRBUS 340-600
AIRBUS 380
BOEING 747-400
BOEING 767-300
BOEING 777-300
BOEING 747-800
ANTONOV 124-300
AVIACION GENERAL (1)
AIRBUS 310
AIRBUS 319
AIRBUS 320
AIRBUS 340-200
AIRBUS 340-300
BOEING 737-800
BOEING 757-200
FOKKER 100
GULFSTREAM 5
MD 11
MD88
AVIACION DE NEGOCIOS SW (2)
AVIACION DE NEGOCIOS DW (3)
TOTAL
90.992
80.632
2.486
26.555
5.939
59.476
73.833
60.142
2.882
397
74.413
17.006
14.663
259.656
29.287
23.651
420.990
8.260
62.814
9.129
17.084
25.125
14.503
6.423
PROMEDIO
4.550
4.032
124
1.328
297
2.974
3.692
3.007
144
20
3.721
850
733
12.983
1.464
1.183
21.050
413
3.141
456
854
1.256
725
321
Nueva Plataforma Comercial – Diseño Estructural
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
Se utilizó el programa LEDFAA 1.3, diseñado por la FAA de acuerdo a la norma AC 150/5320-6D y para una vida útil de 20 años.
Plataforma de Hormigón (obra nueva):
No.
Type
Thickness
(in)
Modulus
(psi)
Strenght, R
(psi)
1
PCC Surface
14,96
4.000.000
710
2
P‐306 Econocrete
7,87
700.000
3
Subgrade
K = 141,4 pci
15.000
Siendo:
PCC Surface: Hormigón
P-306 Econocrete: Hormigón Pobre
Subgrade: Subrasante (se considera como tal al Suelo Seleccionado CBR = 10)
Resultado LEDFAA
(in)
(cm)
PCC
15,9
41
P‐306 Econocrete
7,9
20
Nueva Plataforma Comercial – Diseño Estructural
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
Se utilizó el programa LEDFAA 1.3, diseñado por la FAA de acuerdo a la norma AC 150/5320-6D y para una vida útil de 20 años.
Plataforma de Hormigón con Refuerzo de Hormigón:
Thickness
Modulus
Strenght, R
(in)
(psi)
(psi)
PCC Overlay Unbond
10,00
4.000.000
710
PCC Surface
14,96
4.000.000
710
Subgrade
K = 141,4 pci
15.000
No.
Type
1
2
3
Siendo:
PCC Overlay Unbond: Refuerzo de Hormigón no Vinculado
PCC Surface: Hormigón existente
Undefined: Suelo Seleccionado
Subgrade: Subrasante (se considera como tal al Suelo Seleccionado, CBR = 10)
Resultado LEDFAA
PCC Overlay Unbonded
Versión
(in)
(cm)
12,1
31
Nueva Plataforma Comercial – Diseño Estructural
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Propuesta refuerzo en sector de flexible con poca vida útil para extender a 20 años..
Material
Espesor (cm)
Concreto Asfáltico Modif.
6,0
Espesor (pulg.)
2,36
Base Concreto Asfáltico
7,0
2,75
Base Concreto Asfáltico
7,0
2,75
Base Concreto Asfáltico
7,0
2,75
Base Grava‐Cemento
15,0
5,90
Base Grava‐Cemento
15,0
5,90
Compactación Base Asiento
CBR = 10 %
Siendo:
P-401 AC Surface: Carpeta de Concreto asfáltico Existente
Undefined 1: Base de Concreto Asfáltico Existente
P-304 Cement T. Base: Base Grava Cemento
Subgrade: Subrasante (CBR = 10)
La estructura diseñada para los sectores de
refuerzos, se considera apta también para los
sectores de Obra Nueva sobre áreas verdes.
Nueva Plataforma Comercial – Diseño Estructural
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS – Dimensiones Losas, barras de unión y pasadores
Sector
Espes
or (cm)
FAA AC 150/5230‐6E
TABLA 3‐16 (Parte II)
Diseño Separación Losas
Máxima entre Espesor (cm)
juntas Long. y/o Trans. (m)
FAA AC 150/5230‐6E TABLA 3‐17
Barras de unión
Espeso
r (cm)
Pasadores
La Advisory Circular 150/5320‐6E 31,8 a Diam.30 mm (1 ¼”), Long.51 Plataforma 41
>40,6
6,1
5 x 5
propone la 40,6
cm, Sep.38,0 cm
utilización de barras Calle de 4,5 x de unión de 16 mm 19,1 a Diam.25 mm (1”), Long.48 30
26,7 a 33
4,6
servicio
4,5 de Diámtetro y 76,2 30,5
cm, Sep.30,5 cm
cm (30 pulgadas) de Longitud, separadas cada 76,2 cm (30 19,1 a Diam.25 mm (1”), Long.48 Medios de 26
(1)
4,6
4 x 4
pulgadas), 30,5
cm, Sep.30,5 cm
rampa
indistintamente del espesor.
(1) La FAA no propone dimensiones para Losas de 26,0 cm de espesor, por esto se toma el segmento inmediato superior. Nueva Plataforma Comercial – Diseño de Losas
Se puede apreciar como se separó la plataforma en dos grandes rectángulos independientes entre si, con junta de dilatación libre en todos sus
bordes. Asimismo, las juntas irregulares llevan malla y sus bordes se han definido perpendiculares a las losas contiguas para de esta forma
evitar que se fisuren o quiebren sus bordes.
Nueva Plataforma Comercial – Perfil Tipo
Se ha definido el perfil en toda la plataforma para que cumpla con la NFPA y OACI, al tener una
pendiente de 1% descendente en sentido de alejamiento de la terminal hasta una primer rejilla, cómo la
pendiente descendente en 0,5% de la plataforma hacia la reja corta fuego ubicada detrás de las
aeronaves.
Nueva Plataforma Comercial – Proyecto Hidráulico
En el diseño de la plataforma se definió un sistema de desagüe pluvial
detrás de las posiciones de estacionamiento de aeronaves, con
cortafuegos y con separación de hidrocarburos, de acuerdo a lo
indicado por Normativa Internacional y Nacional. El principio utilizado
para el sistema de cortafuegos es de tipo sifón, mientras que para el
sistema de separación de hidrocarburos se utilizó la propiedad de las
placas coalescentes.
Desagüe con cortafuegos
Cámara separadora de hidrocarburos
NUEVA PLATAFORMA COMERCIAL – Etapabilidad
Nueva Plataforma Comercial ‐ Principales Volúmenes de Obra
NUEVA PLATAFORMA COMERCIAL – ETAPA I
ÍTEM
DESCRIPCIÓN
1
Concreto Asfáltico con Asfalto Modificado; inc. Riego de Liga c/ Emulsión Modif en 0,30 Lts/m2
2
Base Asfáltica Densa; inc. Riego de Liga c/ Emulsión Modif en 0,30 Lts/m2
3
Carpeta de Hormigón
4
Subbase de Hormigón Pobre
5
Base Grava Cemento; inc. Curado con CRR‐1 en 1,0 lt/m2
6
Recubrimiento Suelo Seleccionado VSR > 20 %, en capas de esp. máx. 20cm
7
Demolición de Pavimento de Hormigón En profundidad total
8
Fresado de Concreto Asfáltico Existente
9
Excavación con Compactación de la Base de Asiento en plataforma
10
Saneamiento
UNIDAD
ETAPA 1A
ETAPA 1B PLATAFORMA REMOTA
ETAPA 1B BAHIA DE ARSA
TOTAL
t
1.050 2.550 t
2.820 9.250 1.630 13.700 m3
24.150 10.950 16.150 51.250 m3
6.100 4.450 6.100 16.650 m3
8.000 6.920 3.780 18.700 m3
37.600 99.600 ‐ 137.200 m3
9.400 200 3.720 13.320 m3
10.600 90 6.450 17.140 m3
51.500 86.750 14.150 152.400 m3
5.050 9.600 MONTAJE DE LOS PBB (MANGAS)
850 ‐
4.450 14.650 MONTAJE DE LOS PBB (MANGAS)
MONTAJE DE LOS PBB (MANGAS)
MONTAJE DE LOS PBB (MANGAS)
MONTAJE DE LOS PBB (MANGAS)
MONTAJE DE LOS PBB (MANGAS)
VISTAS DE OBRA FINALIZADAS
SISTEMA DE HIDRANTES DE COMBUSTIBLE
Presión de trabajo en pit de hidrante = 7.0 bar (100 psi)
Caudal de Diseño
Pico (Año =0) Medio (Año 2028)
Pico (Año 2028) 17/Mar/08 21:15
18.398 litros/minuto 33.229 litros/minuto 21.982 litros/minuto
 Longitud total de cañería = 1.800 metros (1.000 metros de colectores Ø 12” + 800 metros de ramales Ø 6” y Ø 4”)
 Pendiente general = 0.5%
 Profundidades de la cañería = mín 2.85m y máx 4.59m  Volumen total contenido en cañerías (Etapa 1A / 1B) = 75 m3
 Cantidad de Pits = 25 (Cavotec Dabico, con sello medioambiental y válvula de corte)  Cantidad total posiciones = 13 Puntos bajos ubicados en colectores dentro de cámaras de válvulas (VC).
 Cámaras de válvulas = 7 [vol. interior entre 34 m3 (VC #9) y 96 m3 (VC #15)]
 Cámaras eléctricas = 17
Lay out de cañerías y pits (Etapa 1A solamente)
a
an
o
o
A
-
B
-
na
d
d
an
a
a
A
C
El anillo
hidrante #1
involucra
la
instalación
d
co
d
b
b
.
o
a
a
n
Vista superior
del
pit
ado 10-01,
y detalle del
piloto
a
n
neumático
ado
en n
la válvula
d
a
cab n
a
d
a
ac
d
on
an
d
Ca ab
can
Ca
c
o
Dab
Cámara de
válvulas de
HoAo
VC13
durante su
construcció
n.
Se observa
ka
“ventana”
sobre los
tabiques
laterales, para
permitir el
montaje de
las
cañería
Primer lote
de cañería de
acero al
carbono
API 5L Gr B
de Ø 18”(76
tubos)
recibido
sobre la
plataforma
del
aeropuerto
(camisas a
usar en las
líneas
principales
de Ø 12”).
Inspeccio
Vista con
microscopi
o después de
la prueba de
adhesión de
pintura
interior de
cañería
.
d
d
aca
ba d
o
n
o
co
o
n
a
nd
a
a
a
da
mano de
int a
Tramo
final de la
excavació
n en la
llegada a la
posición
d
-
A
o a
n
a
a
n
a
(Izq.) a
Excavación
a
n
C
.
.
C
D
a d
a
C
ca
dad
n
ac
Vista de la
VC11 y cañería
de Ø 12” con
a
ado
n
a
ado
.
Área de
trabajo frente
al núcleo
#12; la línea
blanca es el
replanteo de
la traza de
una de las
líneas de Ø 6”
que
Excavación
alimentarán
parao
colectores de
Ø 12”.frente al
núc
o
.
Se observa el
túnel eléctrico
que cruza en
diferentes
puntos la
excavación
d
co
c
o
Izado del
primer tramo
de cañería Ø
12”
encamisad
o en Ø
18”,
a
a
ba
nc
n
ada
a
a
n
C
C
.
Arenado
del
uniones
Los
soldadas en
extremos
de
caños
camisa
la cañería
de
Ø 18”.
interior
(Ø
Luego
se
12”) están
instalarán
correctame
mantas
nte
termocontraí
cerrados
bles
para
cubrir
con
tapas
estas
área .
plástica
ad
o
c
ad
Interferencia
(cañería d
d
na
a
d
co
n
a
n
a
o
o
d
a
a
c
d
d
a
n
Ensamblado
C
de cañería
Ø
6” encamisada
C
en Ø 10”
.
correspondie
nte a la
alimentación
a pits, y detalle
de la
soldadura del
codo final
de Ø 6”en
a
ada a
.
Colectores
de Ø 12”
encamisado
s en Ø 18”
entrando
a VC12 (izq.)
y salida de
cañería de Ø
6”
encamisada
en Ø 10”
ac
a
o
-
B
B
.
Relleno
con arena
de la
excavación
correspondie
nte a los
colectores de
Ø 12”
encamisados
en Ø 18”
n
C
C
(Izq.) La
estructura
metálica
utilizada para
instalar el pit
también
previene que
éste flote al
volcar el
hormigón.
(Der) Avance
en la
construcción
de la cámara
de la
interferencia
(caño
a
Colectores de
Ø n
12”encamisad
os C
en Ø 18”,
b
cad
o C
n
. a
n
c
a
n
ox
da
d d
C
.
d
o
a
Izq)
Colectores de
Ø 12”
encamisados
en Ø 18”
n
C
C
.
(Der. Y
abajo).
Tubería de Ø 6”
encamisada
en Ø 10”
con pit en
sui extremo.
Los “sleepers”
de HoAo
(utilizados para
asegurar la
correcta
pendiente
mín. 1:200)
tienen una
placa plástica de
apoyo para
evitar daños
en el
revestimiento
exterior de
los caños
camisa por
fricción/cont
acto directo
on l
Vista de
cañería
co
o
n
a
nd
A
.
Tramo final
de cañería Ø 6”
próxima a pit
15-01, y tee
con
reducción a Ø
4” para
Montaje
y
alimentación
nivelación
d
-B
-
Vista de la
cámara de
válvulas VC13
desde el nivel
de plataforma,
y desde el nivel
+4.40
(mangas) en
el
núc
o
.
.
Instalación
d
a
o
a
d
oAo
d
c
o d
C
.
La estructura de
perfiles
metálico
o
n
a
a
Puntos
bajos
correspondie
ntes a los
colectores de
Ø
12”d
n
o d
C
.
Se observa que
las paredes
interiores de
esta cámara ya
han sido
pintadas
con pintura
epoxi
(Sikaguard 62™)
Instalación
de pits de
punto bajo
y soldadura de
una de las
cañería
d
Ø 6”
co
o
nd
n
n
n
d
o
C
Carpeta de
nivelación de
piso dentro
de VC12, el día
previo al
llenado
inicial de la
cañería con
co
b
b
A-
.
Ya se
observan
instaladas
sobre los
carreteles de Ø
Vista
general
6”las válvulas
de
VC14.
esféricas
que Las
losas
facilitarán
estructurales de
ajuste alrededor
de laado
losad de
techo
de esta
a
cáma
aan
d
a
nc
n
n
an
ado.
con
da
.
Se observan
ya instaladas
Se observa la
cartelería de
seguridad y
equipamiento
de prevención
d
d
a
d
n
a
ona
C
d
an
a
ca
a
d
d
do
camión
d
Vista de la
VC11 y
A.
equipamiento
para
prueba
El
volumen
hidráulica,
total
para el
durante lade la
llenado
descargaa de Jet
lín
A.-1 o
a través
ba
de los
puntos
ba bajos
en esa
a
cámaa
a
A
d
da
ba
Lecturas del
manómetro
a
c
c
a
na
Retiro de
la
a del
cartilla
registrador
ubicado
dentro de
VC11, y
fotografía
d
n
c
c
o
d
ob
a
o
n
ndo
a
ca
a.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DE PLATAFORMA
PAVIMENTO RÍGIDO
Losa de hormigón ( e =41cm)
Subbase: hormigón pobre (e=20cm)
Subrasante: estabilizado granular con cemento (e= 20cm)
Base de asiento: (e = 20cm)
* La elección de alternativas estructurales se evalúan
Considerando costo inicial, mantenimiento, costo operación.
La mayor vida útil del pavimentos de hormigón, con antecedentes
Nacionales e internacionales justificaron ejecutar en la alternativa rígida
De la plataforma.
HORMIGÓN DE CALZADA
Diseño de mezcla de hormigón:
La resistencia a flexión de diseño de espesores de losa es:
MRF28d = 4,9 MPa; (700 p.s.i.).
Según la PCA (Portland Cement Association)
MRF = k (f’cm)½ , donde k medio es de 0,7 para canto rodado y de 0.8
para piedra partida.
Se estimó la resistencia de diseño a la compresión (f’cm) para el
hormigón: f’cil = ( MR / k)2.
f’cm28d = (4,9/ 0,8)2 = 37,5 MPa
Para los pastones de prueba se oriento a una resistencia de
40 MPa.
• Los materiales empleados y la fórmula de mezcla son de similares
características. Se realizaron mínimas correcciones en mezclas de
áridos para adaptarla para ser terminada con regla de vibración
superficial con aporte de vibrado con vibradores aguja.
REQUISITOS GENERALES PARA EL HORMIGÓN
• Resistencia.
• Evolución de resistencia temprana, para permitir la ejecución de
otros items de obra, red de combustible, mangas, etc.
• Durabilidad.
• Características del hormigón fresco acorde a equipamiento que
se empleó para, elaborar, transportar, compactar, densificar y
terminaciones.
• Exigencias para terminaciones superficiales del pavimento,
generación de mortero superficial para texturar la superficie.
• Condiciones climáticas durante la pavimentación.
PAVIMENTACIÓN DE PLATAFORMA
Ejecución de hormigón de calzada
Ejecución de subbase de
hormigón Pobre
RESISTENCIAS TEMPRANA Y LOGÍSTICA DE OBRA
Evaluación de los componentes
Ensayos de Aptitud
Objetivo
Frecuencia
Oportunidad
Ejemplos
Ensayos de
caracterización
Selección de materiales
Baja
Alta
Antes de inicio de obra
Durante toda la obra
Desgaste Los Angeles
Granulometrías
Reactividad álcali-agregado
Humedad
Estabilidad en Na2SO4
Contenido de polvo
Inmersión en etilenglicol
Asentamiento
Aptitud del agua de amasado
Aire incorporado
Moldeos de Hº a 3, 7,14 y 28
Temperatura, etc.
días, etc.
CON TODO ENSAYO Y ELECCIÓN DE MATERIALES LLEVADOS A CABO EN
SU RESPECTIVA OPORTUNIDAD SE REALIZAN CONTROLES DE LO
QUE INGRESA A OBRA PARA TRABAJAR CALIDAD
EN FORMA PREVENTIVA
DETERMINACIÓN DE DENSIDAD,ABSORCIÓN Y DESGASTE
DE ÁRIDOS
Determinación
Arena fina
Arena
Oriental
Piedra
6 - 20
Piedra
10 – 30
Densidad (sss)
2,62
2,61
2,75
2,73
Absorción
0,3 %
0,8 %
0,3 %
0,2 %
Desgaste L.A.
No corresp.
No corresp.
19,7 %
17,0 %
MEZCLA DE OBRA PARA CALZADA
Componente
Peso seco
CPF 40
360
Agua
144
Arena silicea fina
405
Arena Oriental
353
PP 6-20
700
PP 10-30
432
PP 30-50
0
Plastiment B V
AER
1,8
0,036
mezcla de áridos total
100
90
80
Porcentaje pasa [%]
PUV 2463
AII 3,8%
As 9cm
As 30min 5 cm
Temp 22 °C
70
60
50
40
30
20
10
0
N°100
N°50
N°30
Nº16
N°8
N°4
3/8" 1/2" 3/4" 1" 1 1/2" 2"
CURVAS DE ÁRIDOS
Abertura Tamiz
IRAM (mm)
Mezcla
Teórica de
Agregados
TM Nominal
(mm):
50,0
Límites según Norma:
IRAM
A
B
C
100
100
100
63
100,0
50
100,0
90
100
37,5
100,0
78
91
25,0
88,3
59
19,0
72,9
12,5
53,4
Mezcla
Dosificación
100,0
100,0
0,0
100
100,0
100,0
0,0
95
98,2
100,0
0,0
82
90
90,3
92,3
-4,0
51
71
85
76,7
77,1
-4,2
44
59
79
58,1
57,0
-3,6
9,5
48,6
40
53
74
47,7
52,1
-3,5
4,75
39,6
33
44
63
39,0
42,7
-3,1
2,36
36,8
25
41
53
34,7
39,9
-3,1
1,18
34,2
18
37
42
33,1
37,4
-3,2
0,600
22,5
10
27
30
25,5
25,9
-3,4
0,300
12,0
4
14
17
10,4
14,4
-2,4
0,150
0,5
1
4
4
2,1
0,6
-
5,33
5,10
5,33
MF
Granulometría
diaria de
Dispersión
Hormigón
MF Mezcla:
Mezcla Teórico:
CONTROL DE ÁRIDOS EMPLEADOS EN OBRA
Abertura Tamiz
Agregados Finos
IRAM (mm)
Silicea
Oriental
63
100,0
Agregados Gruesos
0
granito 6-20
granito 10-30
0
100,0
100,0
100,0
0,00
50
100,0
100,0
100,0
100,0
0,00
37,5
100,0
100,0
100,0
100,0
0,00
25,0
100,0
100,0
100,0
56,6
0,00
19,0
100,0
100,0
95,3
5,9
0,30
12,5
100,0
100,0
43,3
0,8
0,20
9,5
100,0
100,0
30,1
0,3
0,00
4,75
100,0
98,9
5,1
0,0
0,00
2,36
99,6
93,2
0,7
0,0
0,00
1,18
99,1
81,8
0,0
0,0
0,00
0,600
94,0
27,6
0,0
0,0
0,00
0,300
61,9
4,1
0,0
0,0
0,00
0,150
2,0
0,7
0,0
0,0
0,00
M.F.
1,43
2,94
6,69
8,36
0,00
HUMEDAD [%]
3,8
5,5
0,2
0,1
0,1
Masa (seca)
580,0
430,0
134,0
Masa(seca lavada)
578,8
428,6
133,8
0,2%
0,3%
0,1%
0,00
Determinación del Contenido de Polvo
Polvo
no medido
no medido
no medido
RESISTENCIAS DE LAS MEZCLAS EN LABORATORIO
EDAD DE ENSAYOS
RESISTENCIA (MPa)
R. Compresión (3 días)
32,5
R. Compresión (7 días)
40,5
R. Compresión (28
días)
46,6
R. Compresión (90
días)
49,3
MRF (28 días)
5,8
MRF (90 días)
61,5
ENSAYOS RUTINARIOS DE H° EN ESTADO FRESCO
MEMBRANA QUÍMICA DE CURADO TIPO B (200 g/m2)
Correcta aplicación de membrana de curado
ASERRADO PRIMARIO DE JUNTAS
BORDES SANOS Y DURABLES
NO SERA UNA JUNTA DURABLE
ROMPE Y PROVOCA BORDES
DEBILES POR LAVADO
Nº DE ASERRADORAS
SEGÚN RENDIMIENTO
DE PAVIMENTACIÓN
MARCADO PARA TIEMPO INICIO
LOTE DE RESULTADOS DE PROBETAS MOLDEADAS A PIE DE OBRA
( resistencia media)
RESISTENCIA A COMPRESIÓN EN PLATAFORMA
RESISTENCIA MÍNIMA
RESISTENCIA EFECTIVA DE TESTIGOS (H° PLATAFORMA)
Lote
Fecha
Moldeo
LOSA
Probetas
Carga
Resitencia
Nº
28 días
[Tn]
[MPa]
23
15/02/2011
1509
41,5
70,6
40,8
25
16/02/2011
1489
40,2
69,4
40,1
39
24/02/2011
303
43,9
68,0
39,3
40
25/02/2011
337
43,6
71,1
41,0
45
28/02/2011
299
40,2
72,9
42,1
59
08/03/2011
1335
41,5
71,6
41,3
61
09/03/2011
1292
41,0
74,0
42,7
65
11/03/2011
1065
40,7
76,0
43,9
90
21/03/2011
1233
44,0
79,4
45,8
99
22/03/2011
1182
45,8
69,4
40,1
107
25/03/2011
1077
41,9
80,4
46,4
116
27/03/2011
1119
40,9
81,5
47,0
125
29/03/2011
1168
40,9
89,8
51,8
147
01/04/2011
1696
41,5
72,6
41,9
150
02/04/2011
1769
42,8
69,2
39,9
153
04/04/2011
1711
44,1
71,0
41,0
155
05/04/2011
1817
37,7
73,7
42,5
159
06/04/2011
1921
43,4
79,9
46,1
162
08/04/2011
1838
44,9
73,5
42,4
ELECCIÓN DE CEPILLO PARA TEXTURADO SUPERFICIEAL
PRUEBAS DE TEXTURADO CON CEPILLO EN TRAMO DE PRUEBA
• El cepillo debe realizar un reyado de la superficie del h° fresco, sin acumular
mortero.
• Consistencia y cantidad suficiente de mortero en superficie para texturar.
BISELADO DE JUNTAS
JUNTA BISELADA Y SELLADA CON SILICONA
MUCHAS GRACIAS
LUCAS LAINO GUSTAVO FERNANDEZ FAVARON
[email protected]
[email protected]
MARCELO DALIMIER
[email protected]