VELA - Gaceta Náutica

Transcripción

GENTE DE MAR
Número 133. Julio de 2013 | GRATUITO
Año 13 · Edita: Mallorca Press, S.L.
LUTO EN LA VELA / Muere Pedro Cardona, histórico mestre d’aixa y leyenda de la náutica balear / 16
OBRAS PÚBLICAS / EL PROYECTO ESTRELLA DE LA APB
Médico a bordo,
nueva campaña
de seguridad de
Red Asistencial
Juaneda y GN:
El puerto de Botafoc habrá costado
170 millones cuando esté terminado
EL NUEVO PUERTO DE EIVISSA, QUE YA ESTÁ OPERATIVO AUNQUE PENDIENTE DE LAS PASARELAS Y DE LA
TERMINAL DE PASAJEROS, SE HA CONVERTIDO EN UNA DE LAS OBRAS MÁS COSTOSAS DE LAS ÚLTIMAS
DÉCADASEL DIQUE DE ABRIGO SUFRIÓ UN DESVÍO PRESUPUESTARIO DE CASI 20 MILLONESLA APB SACA A
CONCURSO UNA AUTORIZACIÓN DE UN AÑO PARA GESTIONAR UN MUELLE DE YATES DE MÁS DE 60 METROS
PÁGINAS 19 Y 22 + FOLLETO INTERIOR
PÁGINA 4
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MP
TRÍO DE ASES DEL REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA
La vela balear obtuvo unos resultados históricos en el Campeonato de España de Cartagena. Los regatistas del Real Club
Náutico de Palma Joan Cardona, Albert Torres y María Bover
(en la foto) se adjudicaron la victoria en las clases Laser 4.7,
Optimist y Optimist Femenino, respectivamente. Cuatro de los
seis primeros clasificados en la general absoluta de Optimist
fueron representantes de las Islas. Aina Colom, del CN S’Arenal, fue subcampeona femenina.
PAGINAS 3 Y 11
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MAR DE FONDO
2
GACETA NAUTICA| Julio de 2013
carta de la directora
ELENA PIPÓ
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El Govern ha vendido como un
gran éxito que siete empresas se
hayan presentado al concurso del
puerto de Calanova. Fíjense que
digo puerto, y no escuela de vela,
porque las bases de la subasta ya
dejaron más que clara la importancia que la Conselleria de Turismo y Deportes da al deporte náutico, algo que reitera el perfil de la
mayoría de los concursantes: una
marina, dos constructoras ligadas
a grupos hoteleros, una empresa
de servicios generales (ORA, mantenimiento de semáforos), una
empresa creada ad hoc, un distribuidor de barcos y una organizadora de eventos deportivos.
Aunque la promoción del deporte no pinta casi nada en las condiciones exigidas a los licitadores,
casi todos (los hay que no han
abierto la boca) se afanan en garantizar el futuro de la escuela de
vela y en asegurar que, a pesar de
sus antecedentes empresariales,
son gente con «vocación deportiva». Habrá que creerles.
Todo esto me recuerda, sin embargo, los convulsos meses previos
al fallo del concurso del Marítimo
de Mahón, cuando el entonces
consejero delegado de la empresa
Trapsayates, José Manuel Domínguez, se presentó ante los medios
de comunicación para asegurar
que su oferta mejoraba sustancialente las actividades deportivas del
club náutico y que su puerto sería
poco menos que un referente en el
mundo de la vela.
pelillos a la mar
Los concursantes
de Calanova
Imagen extraída de una publicación editada en 2006 con motivo del 30 aniversario de la Escuela de Vela Calanova.
No hace falta que les diga que todo era una gran mentira, que Trapsayates no ha hecho nada por el deporte (salvo intentar colar como
promoción el alquiler de los amar-
rres de la Copa del Rey de Barcos
de Época) y que ha evitado con su
presencia que otros mejor preparados puedan hacerlo. Ahora sólo cabe esperar que el nuevo «expedien-
te informativo» abierto por la APB
contra este concesionario por ceder su explotación a un tercero se
traduzca en su expulsión, sin medias tintas, sin eternas burocracias
y sin excusas que añadan más
sombras de duda sobre la gestión
de este organismo público.
Los miembros de la Comisión
Técnica del concurso de Calanova
deben tener muy presente este
precedente y ser extremadamente
escrupulosos en la valoración de
las ofertas. La experiencia nos ha
demostrado que es muy fácil creerse lo que dicen los concursantes,
pero es muy difícil, por no decir
imposible, echarles cuando no
cumplen sus compromisos. Sabemos que las ofertas económicas
temerarias se traducen en el abandono prematuro de las concesiones (Ribera Norte de Mahón) y que
los planes de negocio que dan por
sentado que los turistas náuticos
tienen la obligación de venir a Mallorca y que están dispuestos a pagar «lo que sea» por amarrar en
nuestros puertos son fruto de un
profundo desconocimiento de la
realidad del sector.
Que Calanova siga siendo una
Escuela de Vela es algo que, obviamente, no preocupa al Govern,
desesperado por privatizar cuanto
antes y cobrar el alquiler. A partir
de ahí sólo cabe confiar en la buena voluntad del ganador para que
el deporte no desaparezca por
completo de la actividad de un
puerto que, no lo olvidemos, nació
para promover la práctica de la vela y que, bajo dicha premisa, fue
cedido a la Comunidad Autónoma. Pronto veremos en qué se convierte.
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La mentira
de los fondeos
TOMEU CAPROIG
La empresa Ocibar, que
abandonó su concesión del
puerto de Mahón, sigue gestionando un muelle de superyates en Ibiza a través de
una Autorización de Ocupación Temporal (AOT). ¿Por
qué no sale este puerto a
concurso? ¿Es normal que
una sociedad que tiene deudas con la APB vea prorrogada su concesión a través
de esta fórmula?
Hablando de deudas. Varias empresas morosas pretenden unirse para optar a
un nuevo muelle de megayates en Ibiza. ¿Tendrá la
APB la precaución de asegurarse de que los licitadores
están al corriente de pago
con el mismo celo de otras
veces o se conformará con
que los morosos concurran
con otro nombre?
El Govern balear ha mentido descaradamente a los
navegantes al llenarse la boca diciendo que el fondeo
sobre arena es libre y gratuito. El reglamento de los
campos de boyas afirma textualmente: «No está permitido fondear dentro del perímetro del campo de boyas»,
que equivale a todo el fondeadero. El resumen de la actuación de la Conselleria de
Medio Ambiente es el siguiente: ha privatizado los
fondeaderos y ha otorgado
la concesión de las reservas a
una empresa con personas
imputadas que impide que
los navegantes ejerzan su
derecho de libre fondeo sobre arena. Y todo esto mientras su conseller, Sr. Company, se nos vende como el
azote de los ecolojetas.
Por cierto, ¿dónde estaban
los ecolojetas cuando se
construyó el muro medieval
que da abrigo al Port Adriano?
MAR DE FONDO
3
tribuna abierta
mi mesa del bar
El ancla, pieza de museo Felicidades, campeones
PEPE NEGRETE
[email protected]
Desde que puedo recordar, la mar ha sido
siempre uno de los pocos reductos de relativa
libertad que le quedan al ser humano. Sin caminos ni señales; sin zona azul ni semáforos;
sin zona VIP ni aparcamientos reservados; sin
vallas ni sembrados. Soltar amarras y elegir tu
propio rumbo en la inmensidad que se abre
ante ti es una de las pocas sensaciones de
verdadera libertad que nos quedan.
Esa misma sensación la tenías al elegir el
lugar donde echar el hierro y bañarte, comer
o dormir en una bonita cala.
Pero los tiempos cambian y parece que exista una conspiración
de las diferentes administraciones
para convertir el ancla en
una pieza de museo.
Por un lado en zonas en
las que tradicionalmente
se podía fondear sin problemas, como Cala Teulera en el
puerto de Mahón, han visto cómo esa posibilidad ha pasado a
depender del nivel de ocupación
de los amarres de
las empresas concesionarias del
interior de la rada
mahonesa.
De este modo
vemos que nuestras normas son
tan flexibles que
si una empresa
vende todos sus productos (léase amarres)
entonces no está prohibido fondear, pero si
no los vende (o alquila), entonces no puede
usted echar el ancla bajo amenaza de todo tipo de multas y excomuniones. Así lo recoge
un papelito que te reparte un señor muy amable cuando llegas a Cala Teulera.
Pero no acaban aquí las atenciones que este año hemos preparado para nuestros turistas náuticos.
Los campos de boyas que el año pasado
eran gratuitos, este año son de pago.
Y vaya si lo son.
Casi treinta euros por una boya cuya seguridad no se garantiza más allá de los 16 nudos de viento; sin servicios de ningún tipo y
sin que puedas tener una triste factura que te
indique a qué conceptos obedece el «donativo».
Resultado: en pleno San Juan las boyas de
Fornells están vacías. Casi tan vacías como los
comercios y restaurantes que deberían bullir
de actividad con los tan deseados turistas
náuticos.
Unos turistas que ya no vienen a Fornells y
que, si lo hacen, buscan las clapas de arena
en el fondo de posidonia para echar el ancla y
escapar de la rapacidad de la concesionaria.
Me pregunto si algún cerebro gris
en plantilla de la empresa concesionaria habrá calculado lo que
se llama elasticidad de la demanda de esas boyas. Porque
en caso de haberlo hecho no
comprendo que mantengan
una tarifa que, multiplicada por los dos
barcos que se quedan cada noche, les
reporta sesenta euros mientras que
una tarifa de diez
euros por una
ocupación de
cuarenta boyas
les
reportaría
cuatrocientos euros cada noche.
Y no estoy calculando el efecto
económico que
tendrían los tripulantes de esos
cuarenta barcos en la actividad de los establecimientos del puerto de Fornells.
Pero seguramente hay algo que se me escapa y es mucho mejor provocar un enorme
perjuicio económico y de imagen a Menorca
y al conjunto de las Baleares que esforzarse
en poner unas tarifas proporcionadas a los
servicios que se ofrecen y tener una mayor
ocupación y satisfacción de nuestros visitantes.
Doctores tiene la Iglesia.
UNA GENERACIÓN DE CAMPEONES. El equipo de vela infantil de Baleares hizo historia el pasado mes de junio en el Campeonato de España al adjudicarase la victoria en las categorías Optimist
(absoluto y femenino) y Laser 4.7. Un resultado que confirma el resurgir de la vela balear desde
la base gracias al trabajo conjunto de los clubes náuticos y la federación territorial.
CHIMO GONZÁLEZ DEVESA
En nombre de la vela balear quiero felicitar a
todos los deportistas que habéis regateado representado a vuestros clubes y a la FBV por los
magníficos resultados obtenidos en el último
campeonato de España de clases infantiles.
Quiero hacer extensivo ese agradecimiento a
los entrenadores de los clubes, especialmente a
los del equipo de Baleares, por su dedicación y
buen trabajo, y a las juntas directivas de todos
los clubes, ya que éstos son los que ponen los
medios, el dinero y la voluntad para el fomento
de nuestro deporte y sin su labor no habría
cantera ni vela en las Islas.
Este año hemos empezado entre todos un
Plan General de Tecnificación que ya está dando buenos resultados. Es un plan que debemos
de mejorar cada año y exigirnos todos un poco
más, para seguir cosechando grades éxitos. Sólo el esfuerzo y la unión entre clubes, entrenadores, deportistas y la FBV nos permitirá conseguir estos objetivos. Nuestra meta es no que-
darnos sólo en tener buenos regatistas en clases infantiles, sino también en clases juveniles y
seniors, que nos representen en las regatas internaciones y, si es posible, llegar a formar parte del equipo español en los Juegos Olímpicos
de 2020.
Para esto es necesario mucho trabajo y esfuerzo, no basta con tener talento. Se consigue
más con trabajo que con talento, sobre todo en
clases seniors. El trabajo que cada uno sea capaz de poner en su preparación física y táctica
será al final lo que dará los resultados. Es necesario para ello un compromiso personal del deportista y el trabajo de todos. La FBV debe marcar el camino y conseguir, junto con los clubes,
los medios para alcanzar estos objetivos.
La vela infantil hoy día, como dice la prensa,
sólo tiene un nombre en España y se llama vela
balear. Deseamos a nuestros representantes en
el Mundial y en el Europeo que consigan un
gran éxito. Estamos seguros de que lo tendrán.
Muchas gracias a todos y que tengáis una
buena singladura.
Chimo González Devesa es presidente de la Federación Balear de Vela
PRIMER PLANO
4
>> GESTIÓN PORTUARIA / OBRAS PÚBLICAS
Botafoc: 15
años de obras
y 170 millones
El nuevo puerto de Eivissa, que ya está
operativo aunque pendiente de la terminal y
las pasarelas, se ha convertido en una de
las obras más caras de las últimas décadas
PEPE QUIROGA
PALMA
Las obras de la dársena de Botafoc
están a punto de concluir, a falta de
los accesos viarios y la puesta en
marcha de la Estación Marítima y
de sus correspondientes pasarelas
fijas y móviles de embarque y desembarque de pasajeros, que no estarán en funcionamiento hasta dentro de unos meses. Cuando estén
totalmente operativas habrá terminado un largo período de obras que
se inició a mediados de 1998 con la
construcción del dique de abrigo y
que a fecha de hoy, y por diversas
causas, ha costado mucho más de
lo previsto: en total, la impresionante cifra de 170,8 millones de euros.
Con motivo del enorme riesgo
que suponía para el puerto y para la
propia ciudad de Ibiza la descarga
de combustibles líquidos, como gasolina, queroseno, gasóleo y fuel a
pocos metros de las casas, la Unión
Europea (UE) exigió la construcción
de una terminal alejada de la fachada urbana. Así, en 1998 se planificó
construirla en un nuevo dique de
516 metros y con un calado de 20
metros junto al faro de Botafoc, que
además de alejar el peligro, permitiera a la vez proteger más el puerto
minimizando el oleaje interno y que
en su lado interior dispusiera de un
muelle adosado de atraque para
grandes cruceros. Se adjudicó en
1999 a la UTE de empresas formada
por Dragados, Drace y Aglomsa con
un presupuesto de base de
29.600.772 euros, el cual fue posteriormente aumentado hasta 48,8
millones de euros, que fueron cofinanciados al 70% con fondos europeos. El dique fue inaugurado el 15
de abril de 2003 por el ministro de
Fomento, Francisco Álvarez Cascos;
el presidente autonómico, Francesc
Antich; y el entonces presidente de
la APB, Francesc Triay.
Soterrado en el dique discurría un
poliducto de abastecimiento de
combustible construido por la Compañía Logística de Hidrocarburos
(CLH) cuya instalación de tuberías
fue presupuestada el 15 de junio de
2004 en 3.247.556 euros. Fue dos
años más tarde, el 8 de mayo de
2006, cuando se efectuó la primera
llegada de combustible a Botafoc:
4.100 toneladas de gasóleo y gasolina descargadas por el petrolero
Mar Rocío.
A principios de 2008, el Consell y
el Ayuntamiento de Ibiza, todavía
en manos del PSOE, solicitaron a la
APB que ampliara el dique con una
explanada adjunta, que recibió la
INACABADO PERO OPERATIVO
El nuevo puerto de Botafoc está operativo y ya recibe la visita de algunos cruceros, aunque, como se aprecia en la imagen de
la Autoridad Portuaria, todavía carece de estación marítima y pasarelas. En la parte derecha de la fotografía se aprecia la zona de la explanada, que ha costado 77,7 millones de euros, más que el propio dique de abrigo. La estación marítima y las pasarelas están presupuestadas en 34 millones de euros.
nada dos largos muelles transversales cada uno con dos líneas de atraque de 220 metros de largo, capaces de recibir conjuntamente cuatro barcos de gran porte. Pero el
proyecto tuvo varios condicionantes anexos: el relleno de la explanada debía hacerse con 300.000
toneladas de piedras traídas de
fuera de la isla,
cuyo coste se presupuestó en 6 millones de euros, y
la construcción de la explanada no
debía afectar al espacio natural de
Ses Feixes ni a unos yacimientos arqueológicos submarinos.
El trabajo se adjudicó a la UTE
compuesta en esta ocasión por Fe-
El presupuesto del dique de abrigo pasó
de 29’6 millones de euros a 48’8, sin
incluir las instalación del poliducto
declaración de impacto favorable a
las obras por la Secretaría de Estado de Cambio Climático. El 29 de
febrero de 2009 el organismo portuario aprobó el proyecto realizado
por sus técnicos y valorado en 94
millones, que añadieron a la expla-
DESGLOSE
1999
2004
2009
2009
2009
2013
2013
TOTAL
Dique de abrigo
Poliducto
Piedras
Explanadas
Asistencia tec.
Pasarelas
Estación
48,8
3,2
6
77,7
1,1
12
22
170,8
Cifras en millones de euros
rrovial Agroman, Construcciones y
Estudios (Cyes) y Llull Sastre por
77,7 millones, un presupuesto un
17 por ciento inferior al previsto en
la licitación. ¿Motivo? Las protestas
ciudadanas y la petición del PSOE
de reducir el tamaño de la obra pre-
vista: de 85.000 m2 se rebajó a
75.000 m2 la superficie ganada al
mar, de los cuales 63.000 m2 se destinaban para la explanada. Adjunto
a este proyecto, pero presupuestado
también aparte, se destinaron
1.105.510 euros para la Asistencia
Técnica a la Dirección de Obra. Esta
obra de cimentación ya terminada
fue entregada el pasado día 18 de
junio a la Autoridad Portuaria. Todavía falta por edificar la Estación
Marítima, que tiene previsto un presupuesto de 22 millones, y los servicios de embarque y desembarque.
La APB sacó a licitación las pasarelas fijas por 5.514.735 euros y las
pasarelas móviles por 6.489.781 euros. Un largo proceso de obras que
desde 1998 hasta hoy ha costado
los 170,8 millones de euros.
NUEVO CONCURSO
Un puerto para yates no menores de 60 metros
La Autoridad Portuaria de
Baleares (APB), con competencia en los cinco puertos
de interés general ubicados
en las islas, ha sacado a concurso público la explotación
del muelle de Levante del
puerto de Ibiza para barcos
de gran eslora o superyates
por un período de 1 año prorrogable.
Se trata de una Autorización
de Ocupación Temporal (AOT)
por la cantidad de 174.196
euros sin IVA anuales. Este
mínimo canon anual se desglosa en 116.131 euros en
concepto de tasa por ocupación del dominio público
portuario y en 58.065 euros
en concepto de tasa de actividad comercial: alquiler de
amarres y servicios prestados
a las embarcaciones atracadas. La zona portuaria que
sale a concurso tiene un total de 24.109 metros cuadrados, 22.133 m2 de espejo de
agua y 1.976 m2 de superficie
en tierra caracterizada por
240 metros de línea de atraque en el muelle de Levante y
otros 115 metros de línea de
atraque del contramuelle
también en dicha zona del
puerto de Ibiza.
Según fuentes consultadas
por Gaceta Náutica, conocidos empresarios ibicencos
como Alonso Marí, Abel Matutes, Angel Bustos y la empresa Ocibar podrían estar
interesadas en optar unidos
al concurso.
Cabe recordar que ya en diciembre de 2011, el presidente de Autoridad Portuaria de
Baleares, José María Urrutia,
avanzó en declaraciones a la
prensa que la APB no descartaba la posibilidad de reservar los andenes del Levante
del puerto ibicenco para embarcaciones recreativas de
gran eslora.
Fuentes del sector han con-
siderado «extraño» que la
APB opte por el sistema de
ocupación temporal prorrogable en lugar de un concurso por un plazo mayor. También ha causado sorpresa
que la Autoridad Portuaria
obligue a que las embarcaciones que amarren en el
nuevo puerto no puedan ser
menores de 60 metros. En la
actualidad no hay más de
400 barcos de este porte en
todo el mundo.
PRIMER PLANO
5
>> CONCURSO
>> PUERTOS
La APB se persona
en la causa penal
contra Díaz Ferrán
El ex presidente de la CEOE y dueño de
Marsans se adjudicó el Martítimo de Mahón
y luego lo dejó en manos de ‘El Liquidador’
J.L. MIRÓ
PALMA
La Autoridad Portuaria de Baleares
(APB) decidió el pasado 7 de mayo,
aunque no ha trascendido hasta
ahora, personarse en el procedimiento penal contra Gerardo Díaz Ferrán,
ex presidente de la patronal CEOE, y
Angel de Cabo Sanz, apodado 'El Liquidador', la persona que se quedó
con los activos de Marsans tras la
quiebra de este grupo empresarial.
La APB ha solicitado a la Abogacía
del Estado que la represente en el
procedimiento que se instruye en la
Audiencia Nacional y en el que están
imputados ambos empresarios por
delitos de estafa y alzamiento de
bienes, entre otros.
El motivo de la personación obedece a que el Muelle de Levante del
puerto de Mahón (antiguo Club Marítimo) fue adjudicado a Trapsayates,
una de las filiales de Marsans, y a
que, tras la caída de ésta, la línea de
atraque pasó a manos de Posibilitum
Bussines, la empresa liquidadora de
Angel de Cabo.
La APB despierta ahora de un largo letargo y decide ser parte del proceso contra Díaz Ferrán y De Cabo
Gerardo Díaz Ferrán.
del Muelle de Levante Mahón está
totalmente prohibida (de acuerdo
con las bases del concurso) y es motivo de expulsión. La APB ha abierto
un «expediente de información previa» por un «posible incumplimiento
de la concesión».
Cabe recordar que el Club Marítimo de Mahón presentó un escrito
ante la Autoridad Portuaria solicitando la caducidad de la concesión, precisamente por el incumpliento reiterado de las bases en
relación a la promoción deportiva,
y también por la
cesión ilegal de tres
amarres (con los
que Díaz Ferrán tapó supuestamente
‘agujeros’ de Marsans) y del conjunto
del puerto.
El Tribunal Superior de Justicia de
Baleares anuló la concesión del Muelle de Levante a Trapsayates, que ha
recurrido la sentencia en casación
ante el Tribunal Supremo.
Trapsayates, filial de Marsans, cedió la
concesión del puerto mahónes a una
empresa llamada Flamígera S.L.
para tener información de qué maniobras se han llevado a cabo con la
concesión, la última de las cuales ha
consistido en la cesión ilegal de la
explotación de los amarres a una empresa llamada Flamígera S.L.
La venta o cesión de la concesión
Técnicos de
Defensa para
los concursos
de la APB
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha contratado los
servicios de la empresa pública
Isedefe, adscrita al Ministerio
de Defensa, para que le ayude a
“elaborar y redactar” documentos técnicos para la tramitación
de concesiones.
«Esta contratación se ha tramitado a través de una encomienda de gestión, una figura
contractual que permite entre
empresas públicas el encargo
de la realización de actividades
de carácter material, técnico o
de servicios por razones de eficacia o cuando no se posean los
medios idóneos para su desempeño», ha reconocido oficialmente la APB en declaraciones
a Gaceta Náutica.
El servicio prestado por Isedfe
cuenta con un presupuesto
aproximado de unos 40.000 euros y para su ejecución dispone
de «un equipo multidisciplinar
dirigido por técnicos de la APB».
Este personal trabaja desde Madrid, aunque uno de sus miembros «se encuentra física y temporalmente en las oficinas de la
APB en Palma».
Según la APB, la encomienda
de gestión «es una forma normal de funcionamiento en la
administración pública» cuando
hay que resolver cuestiones
«muy técnicas y con normativas
muy específicas».
A modo de ejemplo, el organismo portuario ha comparado
la contratación de los técnicos
de Isedefe con la de una empresa externa de comunicación,
y ha añadido que dicha empresa pública ha trabajado «puntualmente con Puertos del Estado y con otras autoridades
portuarias».
El presidente actual de la Autoridad Portuaria de Baleares es
José María Urrutia, capitán de
navio en la reserva.
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Travelift del puerto deportivo de Calanova.
Siete empresas optan a
la concesión del puerto
deportivo de Calanova
PEPE QUIROGA
PALMA
Gaceta Náutica reveló en primicia en
su edición digital del pasado 14 de
junio los nombres de las siete empresas que se han presentado al concurso del puerto deportivo de Calanova.
Sólo tres de ellas son expertas en
náutica. Las restantes son tres inmobiliarias y una empresa de servicios.
ALCUDIAMAR SL. Actual concesionaria del puerto deportivo de Alcúdia, su finalidad empresarial es la
promoción, construcción, explotación y arrendamiento de puertos e
instalaciones deportivas de todo tipo. Su actual director es Bartomeu
Bestard.
PORT OLIMPIC CALANOVA SL. Empresa creada el pasado mes de mayo
con el objeto social de explotación
de marinas, puertos deportivos y marinas secas. Con domicilio en Palma,
su órgano de gestión está formado
por administradores solidarios. Su
cargo directivo más conocido en Mallorca es Carlos Gelabert Veny, gerente de Anade y abogado mallorquín.
MARINA ESTRELLA SL. Empresa catalana constituida en 1993 experta
en venta de embarcaciones recreativas y accesorios marinos, así como
en reparaciones, y en servicios de in-
vernaje y comercialización y explotación de amarres.
ROIG OBRES I SERVEIS SA. Empresa
ubicada en el polígono industrial de
Can Valero consagrada a todo tipo
de servicios de obra civil. En la actualidad se encarga del mantenimiento de las instalaciones de Serveis Ferroviaris de Mallorca, la ORA y
semáforos de la ciudad de Palma. Está relacionada con el puerto de Calanova por haber estado contratada
para el servicio de limpieza.
CURVAS SPORTS SL. Empresa madrileña constituida en 2006 y dedicada
a la instalación y explotación de centros de actividades deportivas en diversas localidades españolas. Su proyecto para Calanova es principalmente deportivo.
MOMA SL. Empresa constructora radicada en Mallorca especializada en
proyectos hoteleros, su cabeza visible
es el conocido hotelero Horrach Moyá.
PANOVA SA. Empresa inmobiliaria
radicada en Palmanova desde 1982,
tiene por objeto social la compraventa de terrenos, su promoción urbanística y su explotación en régimen de arrendamiento por cuenta
propia y de terceros.
VELA
6
>> RCN PALMA / COPA DEL REY MAPFRE
>> TRAVESÍA
La Palma-Santa
Ponça-Palma
reunió a una
flota numerosa
M.P.
PALMA
Salida de una prueba de la clase ORC en la pasada edición de la Copa del Rey Mapfre.
/ JESÚS RENEDO
Récord de países participantes
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
Un total de 111 embarcaciones participarán en la Copa del Rey Mapfre,
la prueba estrella del Real Club Náutico de Palma, que pasado el año
olímpico vuelve a sus fechas tradicionales y se disputará del 27 de julio al 3 de agosto.
La respuesta de la flota extranjera
ha sido fantástica en una época en
la que resulta muy difícil que los
barcos salgan a competir fuera de
sus clubes de origen y más de la mitad de las embarcaciones participantes vienen de fuera de España.
En esta ocasión hasta 23 países diferentes se verán representados en
la bahía de Palma, lo que supone
un récord histórico.
La edición de este año no presenta novedades en cuanto a categorías. Los grupos de tiempo compensado volverán a ser el IRC y el ORC,
que aglutinarán a una flota muy variada tanto en eslora como en diseño de las embarcaciones, mientras
que tres clases competirán en tiempo real en la Copa del Rey Mapre:
los Soto 40, el monotipo X-35 y el
J80, que cuenta con 14 inscritos.
Uno de los grandes atractivos para los cruceros foráneos, y uno de
los factores que ha permitido que la
Copa del Rey Mapfre siga siendo
una regata de marcado carácter internacional, es el mantenimiento de
Más de cien barcos de 23 naciones tomarán
parte en una edición que mantiene la misma
división de grupos que el año pasado
LA CLASE J DEJÓ UNA BELLA ESTAMPA
La Superyacht Cup 2013, organizada por el Real Club Náutico de Palma del
19 al 22 de junio, trajo a la ciudad un espectáculo nunca visto en el Mediterráneo. Los cinco represetantes de la «J Class», embarcaciones de entre
38 y 42 metros de eslora que conservan el diseño y parte de la esencia de
los grandes veleros de regatas de los años 30 del siglo pasado, se enfrentaron en la regata mallorquina de superyates y dejaron algunas bellas
imágenes para la historia. La Superyacht Cup reunió este año a una veintena de barcos de entre 24 y 43 metros de eslora. Tras cuatro intensos días
de regatas, en los que predominó el sol y el buen viento, la espectacular
embarcación Hanuman resultó la vencedora. En la clasificación general
conjunta, el Heartbeat, el barco más pequeño de toda la flota, fue el ganador de la regata.
la clase IRC, donde, coincidirán los
mini maxis con una decena de TP52
reconvertidos para navegar en tiempo compensado. La presencia de las
grandes esloras en la Copa del Rey
Mapfre asegura que algunos de los
mejores regatistas del mundo competirán en la bahía de Palma ya que
los armadores de la clase maxi son
muy competitivos y no dudan a la
hora de contratar a grandes figuras
de la vela para ponerlas al frente se
una tripulaciones que pueden llegar
a los 30 deportistas.
Entre los participantes de la presente edición destacan el Shockwave
de George Sakellaris y el Stig de Danielle Raddavero, que ya estuvieron
en Palma el año pasado y pelearán de
nuevo por estar en lo más alto, aunque en esta ocasión se une también
el Jethou de por Sir Peter Ogden.
El ORC agrupa a los cruceros de
club, con tripulaciones amateurs
que no quieren dejar pasar la oportunidad de estar en la Copa del Rey
Mapfre y competir junto a algunos
de los nombres más importantes de
la vela mundial. La categoría ORC1,
con 29 inscritos, será la más numerosa, mientras que en ORC2 navegarán un total de 25 unidades.
El Margherita ganador en 2012
en la categoría X-35 y el Alegre, que
se impuso en Soto 40, volverán a la
isla para defender su título en aguas
de la bahía de Palma.
Airlan Aermec, de Joan Cabrer, y
Presto, de Eduardo Horrach, fueron los protagonistas del Trofeo
Palma-Santa-Ponça-Palma, organizado por el Real Club Náutico de Palma y que finalizó el domingo 16 de junio. Ambas embarcaciones se impusieron en las
clases ORC1 y ORC2, respectivamente, adjudicándose las dos
travesías de que constó la regata,
en la que tomaron parte un total
de 34 embarcaciones.
En la clase ORC3, la victoria
fue para el Tearal, de Antonio Pizá, que obtuvo dos segundos
puestos parciales, mientras que
en ORC4 se impuso el January
Sails, de Gabriel Català.
La regata del sábado, entre el
Real Club Náutico de Palma y el
Club de Regatas de Santa Ponça,
se disputó con un viento muy inestable. Una rolada de suroeste a
sureste provocó que los barcos
que habían elegido el lado de tierra se quedaran atrapados en un
«pozo» y perdieran toda opción de
alcanzar a los veleros que se decantaron por el bordo de la izquierda. Airlan Aermec, Presto,
Yabadaba (ORC3), de Bernat Ripoll, y Maribel (ORC4), de Antonio
Arnau, fueron los más rápidos de
la flota en esta primera manga,
tras la cual el Club de Regatas de
Santa Ponça sirvió una merienda
marinera a las tripulaciones.
El tiempo mejoró el domingo,
en que el anemómetro del Comité de Regatas llegó a registrar
rachas de 19 nudos del suroeste
al inicio de la travesía de regreso
a Palma. El viento se estableció
finalmente en unos 12 nudos de
intensidad y, como el primer día,
roló a levante. Airlan Aermec y
Presto repitieron victorial parcial.
En ORC3 logró el triunfo el Sirpy,
de José Matheu, y en ORC4 ganó de nuevo el January Sails.
La ceremonia de entrega de
premios se celebró una vez terminada la prueba en las terrazas
del Real Club Náutico de Palma.
VELA
>> CN IBIZA
>> REGATA OCEÁNICA
Hugo Ramón
prepara ‘La milla
solidaria’
El ‘Atlant del
Vent’ se lleva la
Regata Virgen
del Carmen
MALLORCA PRESS
PALMA
Su proyecto en la regata Transat 6.50 servirá
para recaudar fondos para la Asociación de
Padres de Niños con Cáncer de Baleares
La Transat 6.50 de 2013 cambia de recorrido: de Douarnenez a Guadalupe
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
El navegante mallorquín Hugo Ramón prepara su cuarta Mini Transat y
lo hace, como en la anterior edición,
abanderando un proyecto solidario. El
regatista del Real Club Náutico de Palma volverá a colaborar con la Asociación de Padres de Niños Oncológicos
de Baleares (Aspanob) y ha puesto a
la venta las 4.020 millas de la Transat
6.50. En este caso, una parte de la recaudación será para la ONG (Aspanob) que colabora en el proyecto y el
resto servirá a Hugo Ramón para sufragar el coste del proyecto, denominado La milla solidaria.
La regata Transat 6.50 para solitarios, que se lleva a cabo en veleros
de seis metros y medio, está consi-
7
derada como una de las pruebas deportivas más duras del mundo. Consiste en cruzar del Atlántico sin asistencia ni comunicación y únicamente con energías renovables. Hugo Ramón participará en la categoría de serie con su Zero diseñado
por Lombard y construido en Mallorca en 2005.
El mallorquín deberá competir contra embarcaciones más modernas y
que han contado con más medios
económicos para afrontar esta aventura. Pese a su juventud, Ramón es
uno de los navegantes oceánicos más
experimentados de nuestro país, co n
tres participaciones en la Transat 6.50
y una en la Global Ocean Race.
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DOS ETAPAS
Un recorrido directo hacia el este
La regata MiniTransat se disputará como es habitual en dos etapas. La
primera, de unas 1.250 millas náuticas, partirá el 13 de octubre de
Douarnenez (Francia) y llegará a Arrecife en la isla de Lanzarote, mientras que la segunda será una travesía de unas 2.770 millas entre
Arrecife y Point à Prite (en isla Guadalupe). Para Hugo Ramón, el recorrido será diferente al de las tres ediciones anteriores en las que participó. Entonces la regata finalizaba en Brasil. En esta ocasión tendrá un
rumbo mucho más directo hacia el este y no tendrá que pasar por la
zona de calmas ecuatoriales. Además del regatista mallorquín, de
momento hay siete deportistas españoles más preinscritos en la prueba oceánica, cuatro navegarán en la categoría de barcos de serie
(Guillermo Altadill, Rubén Castells Sole, Jole Miró García y Pilar
Pasanau) y tres lo harán en prototipos (Bruno García, Carlos Lizancos y
Juan Carlos Oliva).
El sábado 4 de junio se disputó,
bajo la organización del Club
Náutico Ibiza, la Regata Virgen
del Carmen 2013, Gran Premio
Volkswagen, una prueba tradicional del calendario que se organiza desde 1998. La salida se
realizó con un viento de componente oeste de unos 14 nudos de
intensidad y los participantes navegaron un recorrido de unas 42
millas que los llevó, tras el paso
de los Freus entre Ibiza y Formentera, hasta los islotes del Vedrá y Vedranell y a continuación
al islote Lladó Norte para regresar
de nuevo puerto de Ibiza. A la altura de Es Vedrá, la flota se encontró una gran encalmada que
causó la retirada de la mayor parte de los participantes. En competición quedó solo el Atlant del
Vent que gracias a su mayor eslora se libró de la caída del viento
y cruzó la línea de llegada en primer lugar, y del Tio Nico, que supo aguantar a la espera de que se
entablara nuevamente el viento.
VELA
8
>> RCN PALMA
El ‘Aifos’ de la Armada fue el primer barco en cruzar la línea de meta.
/ JESÚS RENEDO
El ‘Airlan Aermec’ se adjudica
el Trofeo Fuerzas Armadas
El TP52 ‘Aifos’ fue la embarcación más rápida pero no logró el triunfo
MALLORCA PRESS
PALMA
PRÓXIMOS EVENTOS
El Airlan Aermec, de Juan Cabrer
Borrás, se proclamó campeón en la
categoría ORC del XXXV Trofeo de
las Fuerzas Armadas, celebrado el 8
de junio bajo la organización técnica del Real Club Náutico de Palma.
El Yabadaba Two, de Martín Aizcorbe, en la clase Rating Estimado;
el Illetas, de la Comisión Naval de
Regatas de la Armada, en el grupo
Toxo; el Pro-Rigging, de Javier
Sanz, en J80, y el Dragonera, de
Robert Helhuitz, en Dragón, completaron el cuadro de honor de una
regata que contó con la participación de más de 70 embarcaciones.
El Trofeo de las Fuerzas Armadas
es uno de los grandes clásicos de la
vela de crucero en Baleares. Fue creado hace 35 años por el contralmirante Marcial Sánchez Barcaiztegui
con el objetivo de estrechar lazos
entre el Ejército y la sociedad civil.
Desde entonces reúne cada año a
las embarcaciones de la Comisión
Naval de Regatas y a gran parte de
la flota de cruceros de los clubes
náuticos de la Bahía de Palma y el
resto de Mallorca.
La prueba de este año consistió
en un recorrido costero de 12,5 millas nauticas para la clase ORC y otro
de 7,5 millas para las embarcaciones
de la categoría Toxo y monotipos.
El viento del suroeste de 15 nudos y
el cielo despejado desde el mediodía
propiciaron una magnífica regata en
la que el Aifos, el TP52 de la Comisión Naval de Regatas, tomó la delantera desde la salida. Aunque fue
el más rápido de la flota, la compensación de tiempos lo relegó a la
decimocuarta plaza. El Airlan Aermec, hoy por hoy el velero mallorquín ORC de más nivel en España,
fue el ganador por segundo año
consecutivo.
La entrega de premios tuvo lugar
al día siguiente en el Real Club Náutico de Palma y contó con la presencia de autoridades civiles y militares de Baleares.
>> VUELTA A MALLORCA A3
VI Regata Fundación Alex- BBVA
(27 de julio)
La encalmada en Dragonera fue la clave
M.P.
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En el momento de la salida parecía
que la II Volta a Mallorca A3, organizada por el RCN de Palma y en la
que tomaron parte 13 embarcaciones, iba a ser muy rápida. Y así fue
hasta el Cap Salines, en que el viento
del sopló del popa y empujó a la flota a buen ritmo. A partir de ese punto, el viento se situó en la proa y la
travesía se convirtió en un desafío
táctico, con algunos tramos, como
el de la Costa Norte (Formentor-Dragonera), de ceñida durísima, rachas
de hasta 29 nudos y mucha mar.
Al final, tras muchas millas de pelea, la Volta a Mallorca se decidió en
una larga encalmada a cinco millas
de la isla Dragonera. El Petrouchka
III, de Jaime Binimelis, que navegó
al frente de la flota en todo momento, logró «escapar» del pozo y poner
rumbo a la línea de llegada, mientras el resto de rivales se quedaban
literalmente atrapados. Todas las tri-
El ‘Petrochka III’ de Jaime Binimelis se impuso en la travesía.
pulaciones, excepto tres, optaron
por la retirada.
Bluamarina, de Pedro Rigo; Marauder, de José Linares; y Pinyol
Vermell, de Félix Comas, aguardaron pacientemente el regreso del
viento. Los tres llegaron a Palma
prácticamente en un pañuelo a las
cuatro de la madrugada del domingo 2 de junio, sabiendo que no te-
/ LAURA G. GUERRA
nían la menor opción de victoria pero peleando por el podio hasta el último bordo. La segunda posición
fue para el Blaumarina y la tercera
para el Marauder.
El Petrouchka III, cuya tripulación
estuvo formada por Jaime Binimelis, Carles Caffaro y Pep Enseñat, vio
por fin recompensada su velocidad
y se adjudicó el triunfo.
VELA
GACETA NÁUTICA| Julio de 2013
9
>> ALTURA / XXVI REGATA JOAN GUIU
J.G
PALMA
Ocho embarcaciones en Solitario y
tres A Dos, zarparon de Barcelona el
viernes 7 de junio para competir en
la XXVI Regata Joan Guiu, prueba
válida para el Campeonato de España de Solitarios y A Dos de la zona
Mediterráneo. La salida se hizo con
un viento de 11 nudos y con rumbo
casi directo a la localidad menorquina de Ciutadella. La travesía suponía una prueba de altura de unas
217 millas de distancia.
Tras 9 horas de regata, Wave y
Valentina lograron una clara ventaja
seguidos de Somni en categoría A
Dos, mientras que Xisco Gil a bordo
de su Frágil V encabezaba las tres
unidades de Solitarios, seguido de
Orange Fish y Zeta. La noche resultó muy dura, con vientos de 20 a
22 nudos y mar encrespado por olas
cortas y altas y los que mejor supieron manejar esa situación fueron el
Wave, líder de la regata en tripulación A Dos, y el Frágil V, que mandaba en solitarios.
En la mañana del sábado, todos
>> CN SANTA PONSA
La XXVII Regata
Rei En Jaume
se celebrará
en septiembre
MALLORCA PRESS
ANDRATX
La Regata Rei en Jaume volverá a sus
fechas tradicionales y tendrá lugar del
5 al 7 de septiembre. Con este cambio, los organizadores de esta competición de altura, que unirá Salou (Tarragona) y las costas del municipio de
Calvià, han atendido las peticiones de
los armadores con el fin de aumentar
la participación. La regata, de unas
110 millas de recorrido, partirá el viernes 6 de septiembre del Club Náutico
de Salou y finalizará frente a la isla de
Dragonera. Al día siguiente tendrá lugar en Port Adriano una cena que reunirá a todos los participantes y en el
que se realizará la entrega de trofeos.
La edición de este año está abierta
a barcos con certificado de medición
ORC, RI, RI verificado y RI con tripulación reducida y está organizada por el
Club Náutic Salou, el Club Náutico
Santa Ponsa y el puerto deportivo
Port Adriano, con la colaboración del
puerto deportivo de Tarraco y con el
patrocinio de los ayuntamientos de
Calviá y Salou.
La principal novedad de la travesía
de este año es que se establecerá una
clasificación por clubes. Los equipos
estarán formados por un barco de
menos de 50 pies de eslora y otro de
más de 50 pies. Además, debido a la
gran aceptación que la prueba está
teniendo entre las embarcaciones de
gran eslora, la organización ha decidido establecer un premio especial para
el barco mejor clasificado de más de
50 pies. Además, la regata estrenará
un sistema de tracking con dispositivos GPS, cuya señal permitirá al Comité de Regatas seguir las posiciones
de los barcos en tiempo real.
Xisco Gil y su ‘Frágil V’ logran
repetir el triunfo en solitarios
El flojo viento marcó el tramo final de la travesía hasta Ciutadella
los participantes fueron montando
la baliza de Ciutadella y poco a poco
fue bajando la intensidad del viento.
La cabeza de la flota disfrutaba de
una velocidad de entre 6 y 5 nudos
mientras que el resto se quedaba encalmados y durante la tarde Ascata
tres y Cusárare decidieron retirarse
por falta de viento.
El primer barco en cruzar la meta,
en la madrugada del domingo el
Wave, patroneado por Craig M. Clark
y Toni Guiu, seguido dos horas más
tarde por Thierry D’Argoubet y Jordi
Gelabertó a bordo del Valentina.
El vencedor de la categoría Solita-
rio fue el Frágil V de Francisco Gil,
que logró reeditar el triunfo que
consiguió el año pasado en esta misma prueba. Tras el mallorquín se clasificaron el Orange fish de Jordi Brufau, que fue segundo, y el Zeta de
Jaume Mercader que completó el
podio en tercera posición.
El ‘Frágil V’ de Xisco Gil.
VELA
10
>> CM MAHÓN / REGATA MENORCA SANT JOAN
>> ALTURA / REGATA SITGES CIUTADELLA
‘Es Tes Unno’ de Soldevilla
vence en una rápida travesía
La embarcación ‘Solete’ de Jesús Turró fue la más rápida de la flota
El ‘Don’t Ask’ voló
hasta Menorca
El ‘Gida III’ se impuso en la categoría A Dos
y el local ‘Jin Tonic’, que llegó a liderar la
prueba, acabó cuarto en la general
MALLORCA PRESS
MENORCA
La embarcación Es Tes Unno, del
Real Club Náutico de Barcelona, se
proclamó ganadora de la regata Menorca Sant Joan-Trofeo Alfonso
XIII, una competición organizada
por el Club Marítimo de Mahón. Un
total de 35 barcos de crucero participaron en la competición que consistió en dos pruebas: la primera fue
una travesía entre Barcelona y Mahón y la segunda, una regata dentro del puerto de la localidad menorquina que se disputó con viento
de nueve nudos y que puso a prueba la pericia de las tripulaciones en
sus numerosas maniobras.
En la travesía, que partió de Barcelona el 21 de junio, el más rápido
fue el Solete de Jesús Turró que
completó las 135 millas en 17 horas
y 43 minutos. Pese a su velocidad, el
Solete no pudo conseguir el triunfo
tras la compensación de tiempos y la
victoria cayó en manos del Es Tes
MALLORCA PRESS
MENORCA
El ‘Calima’ de Javier Pujol acabó segundo en la clasificación general.
Unno de Francisco Soldevilla. En la
segunda prueba, el Es Tes Unno obtuvo la tercera posición de su clase,
con lo que aseguró la victoria en la
clasificación final. El Calima de Javier Pujol y con bandera del Club
Marítimo de Mahón fue el ganador
de la clase 2 tras el cómputo de las
dos pruebas, al lograr la segunda
plaza tanto en la prueba de altura
como en la regata en el interior del
Puerto de Mahón. Por último, en la
clase 3, la victoria final fue para el
Tirant Lo Blanc del CM Sitges/RCN
Barcelona, que fue segundo en la
travesía de Barcelona a Mahón.
El Don't Ask se impuso en la regata Sitges y Ciutadella, una prueba
puntuable para los campeonatos
de Cataluña de Regatas de Altura
y de Solitarios y a Dos que se disputó el 14 y 16 de junio. Tras dos
ediciones, esta regata de altura
que une los clubes náuticos de
Sitges y Ciutadella empieza a consolidarse gracias a una buena organización y a su atractiva fecha.
Los participantes salieron el viernes a las 11 de la mañana acompañados de un buen viento que
se fue apagando hacia la medianoche. En esos momentos el único representante menorquín, el Jin
Tonic, iba en cabeza, pero acusó
la falta de viento y perdió algunas
posiciones.
El Don’t Ask de Alberto Fucale
fue el primero en completar la tra-
vesía de unas 118 millas náuticas y
llegó con más de una hora y media de ventaja sobre su inmediato
perseguidor, el Skyppy ruso. Una
vez compensados los tiempos, el
Don’t Ask se proclamó vencedor
absoluto y el The Best Skipper de
Enrique Curt logró la segunda posición. En la categoría A Dos el
vencedor fue el Gida III de David
Raban seguido del A poc A poc
Morenito de Alfonso Cesar Roch.
El Jin Tonic de Miquel Pons fue
cuarto en la categoría absoluta.
A su llegada a Ciutadella, los
participantes fueron recibidos con
una barbacoa de pescado fresco
capturado por los pescadores locales que celebraban un torneo.
Por la noche se hizo la entrega de
trofeos y una cena conmemorativa. El ganador absoluto recibió como premio una obra del reconocido pintor local Torrent Vivó.
VELA
11
>> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELA INFANTIL
tribuna abierta
La vela balear
consigue un
triplete histórico
El premio es
el esfuerzo
MANU FRAGA*
Albert Torres, María Bover y Joan Cardona
ganan el título nacional en Cartagena
MALLORCA PRESS
PALMA
Los representantes del Real Club
Náutico de Palma fueron los protagonistas indiscutibles del Campeonato de España de Vela Infantil que
se disputó del 20 al 25 de junio en
aguas de Cartagena, al conseguir
un triplete de triunfos histórico. Albert Torres resultó el vencedor absoluto en la categoría Optimist, su
compañera María Bover se impuso
en Optimist Femenino y el menorquín Joan Cardona se llevó el título
de la clase Laser 4.7.
El joven Albert Torres llegó a este
Campeonato de España de Vela Infantil como uno de los favoritos
tras su triunfo en el Trofeo Ciutat
de Palma y en el circuito Excellence
Cup. Nadie esperaba, sin embargo,
que conseguiría una victoria tan
clara, con cinco primeros en 12
pruebas y 50 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Enrique
Luján, del RCN de Gandía. Completó el podio Alfonso Fernández, del
RCN de Tenerife, seguido, en cuarta posición, por el balear Marc Lladó, del Club Nàutic de Sa Ràpita.
Torres, de 13 años, encabezó la
competición desde la segunda jornada y, a pesar del alto nivel de la
flota (formada por los 125 mejores
regatistas de España), se llevó el título cómodamente.
Su compañera María Bover, de 14
años, también brilló en aguas de
Cartagena y se proclamó campeona
de España de Optimist en categoría
femenina, un título que ya obtuvo
el año pasado. María fue la quinta
clasificada en la general absoluta,
con 86 puntos, dos menos que la
María Bover y Albert Torres con su entrenador, Pedro Marí.
también mallorquina Aina Colom,
del Club Nàutic S’Arenal, con la que
mantuvo un emocionante pulso
hasta la última manga. Aina Colom
terminó sexta en la general, adjudicándose el subcampeonato nacional fememino.
Baleares colocó a cuatro regatistas entre los seis primeros de Optimist, un registro histórico que pone
de manifiesto el resurgir desde la
EQUIPOS
Una selección ganadora
El Campeonato de España organizado por el Real Club de Regatas de Cartagena no pudo empezar mejor para la expedición balear. En la primera
jornada se disputó la competición de Optimist por equipos de selecciones
autonómicas en la que los isleños consiguieron el título nacional. El equipo balear empezó muy fuerte la prueba y consiguió clasificarse de forma
directa para la final al ganar en todos sus enfrentamientos. En el cruce se
tuvo que ver las caras con el combinado canario, que le puso muy difícil el
triunfo, ya que se impuso en el primer parcial y obligó a los de Baleares a
remontar. La selección balear de Optimist estuvo formada por Albert Torres, María Bover, Aina Colom, Marc Lladó y Jaime Julià.
/ MP
base de la vela isleña y que vino a
confirmar la victoria absoluta de Joan Cardona en la clase Laser 4.7.
Joan Cardona, de tan solo 15
años, también fue muy superior a
sus rivales, con una ventaja de 28
puntos sobre el segundo clasificado, Pedro Muñiz, del Real Club Náutico de Gran Canaria. El regatista del
RCNP, que ya se proclamó el pasado
mes de diciembre campeón de España sub-16 de esta clase, dio la razón a quienes lo ven, junto a Albert
Torres, como uno de los grandes valores de la vela balear y española.
Cardona mostró una gran concentración y regularidad a lo largo
de las cuatro jornadas de competición y ganó la mitad de las mangas
disputadas. Tras este éxito a nivel
nacional, el próximo reto de Cardona será Campeonato del Mundo que
se celebrará en el mes de julio en
Hungría.
Por lo que respecta a la clase Bic
Tecno, el mejor regatista balear fue
Lodeiro Fernández (CV Formentera)
que terminó en la octava plaza de la
clasificación general.
Aprovecha todo el
potencial de la marca más
prestigiosa del mundo
Si uno ama la vela, el mar y el
viento se confabulan para hacer el
resto. Este deporte es igual que la
vida, el esfuerzo y la persistencia
para lograr tus objetivos son la
única forma de conseguir éxito. El
camino ha sido difícil, ha habido
obstáculos, nos hemos caído, nos
hemos equivocado, ha habido noches muy largas, muy oscura, pero
siempre hemos seguido navegando en una dirección, en busca de
nuestro destino, de nuestro sueño. Si aprendemos de nuestros
errores y de nuestros aciertos, no
habrá nada que se nos resista.
Hoy en mi corazón tengo a todos los niños que empiezan a navegar en nuestras escuelas de vela y a Joan Cardona, Albert Torres
y MarÍa Bover, Campeones de España de vela, una referencia para
todos. Un triplete histórico del
RCN Palma. Llevamos muchos
años soñando con la mitad y hemos conseguido el doble. Pero,
como decía Gandhi, «nuestra recompensa se encuentra en el esfuerzo y no en el resultado. Un esfuerzo total es una victoria completa».
Gracias a todos los que formáis
parte de esta gran familia que es
el RCN Palma y habéis sido parte
de este momento tan maravilloso.
* Director técnico del RCNP
>> TABLAS
El ibicenco
Víctor Albert
irá al Mundial
de Bic Open
M.P.
PALMA
NORTH SAILS PALMA DE MALLORCA
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El primer fin de semana del mes
de junio se celebró en aguas de
Pontevedra, organizado por el
Club Náutico Combarro, la Copa de España de la clase Bic
Open, en la que participaron
más de una treintena de jóvenes
regatistas de toda España.
El deportista más destacado
de las Islas Baleares fue Víctor
Albert, del Club Náutico de Ibiza, que consiguió subir al podio
al finalizar en la tercera posición
con 24 puntos. Un poco más
atrás, en el sexto puesto, acabó
su compañero de club Matías
Rodrigo. Después de confeccionar el ranking nacional, que sumaba el Campeonato de España
celebrada y esta Copa de España, Víctor Albert ha conseguido
su clasificación para el mundial
que se celebrará en Italia.
VELA
12
CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL
>> CN SA RÀPITA / TROFEO GABINETE LLADÓ
El viento puso a prueba a
los jóvenes campeones
Unos 200 regatistas de vela ligera participaron en la competición
PAQUITA GIMÉNEZ
PALMA
Un exigente Trofeo Gabiente Lladó
coronó a los vencedores de las cinco categorías de vela ligera que
compitieron el 8 y 9 de junio en una
nueva edición de la regata que organiza el Club Nàutic Sa Ràpita. La
intensidad y los cambios de dirección del viento obligaron al Comité
a reposicionar el campo de regatas
en varias ocasiones y los 200 deportistas participantes no tuvieron
un momento de tregua durante las
pruebas que se desarrollaron con
un viento de 11 nudos de media.
El regatista del CN Sa Ràpita,
Marc Lladó, fue el vencedor de la
categoría Optimist. Después de que
el sábado sólo pudiera disputarse
una de las tres pruebas previstas,
las dos victorias conseguidas en la
última jornada permitieron a Lladó
cerrar la clasificación de su categoría como líder, con 4 puntos. Segundo clasificado fue Albert Torres
(RCNP) y tercera Aina Colom (CN
S’Arenal). En la clase Optimist D,
iniciación, se impuso Gemma Lla-
Imagen de una de las mangas de la clase Optimist.
mas (CN Molinar).
En Laser Radial, Tomeu Torrandell (CN S’Arenal) ganó con autoridad en su clase al obtener cuatro
victorias y un segundo puesto que
se descartó. Su compañero de club,
Miguel A. Vilanova acabó segundo
y el tercer escalón del pódium lo
ocupó Magdalena Bonet (CN Sa Ràpita). En la categoría Laser Standard dominaron los regatistas del
CN s’Arenal que coparon el podio
por este orden: Hernan Celi, Marc
Sadler y Urban Hagelin. Por último,
en la categoría Laser 4.7, el joven
regatista del CN Sa Ràpita, Álex
Barceló se adjudicó el trofeo con 3
victorias y un cuarto puesto, que le
sirvió para cerrar su casillero con 7
puntos, cuatro menos que la segunda clasificada, Sara Franceschi
del CN Villacarlos.
>> CN PORTITXOL / XXXV REGATA MAMA OPTIMIST
Juan Manuel Calafell logra el triunfo
J.G.
PALMA
Un centenar de regatistas participaron el 22 y 23 de junio en la regata Mama Optimist, una prueba
organizada por el Club Náutico del
Portitxol y que cada año pretende
ser un pequeño homenaje a las madres de los jóvenes deportistas. La
competición constó de seis mangas, tres que se disputaron el sábado y otras tres el domingo.
Juan Manuel Calafell del Club de
Vela Port d'Andratx y Josep Colom
del Club Nàutic s'Arenal protagonizaron en bonito y emocionante
duelo por el triunfo. En la primera
jornada se impuso Josep Colom, que
sumó dos triunfos parciales por uno
que obtuvo Juan Manuel Calafell. Al
día siguiente la emoción fue en aumento porque en la primera manga
los dos primeros fueron descalificados con bandera negra lo que dejaba el desenlace en el aire. El representante del Club de Vela Port d'Andratx reaccionó a continuación y ganó las dos últimas mangas, unos resultados que le permitieron auparse
hasta la primera posición y llevarse
la victoria en la trigésimo quinta edición de la regata Mama Optimist.
Josep Colo se tuvo que conformar
con el segundo puesto y su compañero del Club Nàutic s'Arenal, Conrad Konitzer, que se impuso en la
cuarta manga completó el podio al
finalizar tercero.
En la clase D, donde compiten los
regatistas más jóvenes y que se están iniciando en la categoría Optimist, el triunfo fue para Gemma Llamas del Club Marítimo del Molinar.
El segundo puesto lo obtuvo Thomas Ashcroft del Club Náutico de la
Colonia de Sant Pere e Irene Maria
Petris del Club Nàutic s'Arenal consiguió la tercera plaza.
Los hubo más grandes
JUAN JOSÉ MERAYO
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Móvil: 627 003 185
Los yates de la clase J que hemos visto en la reciente Super
yacht Cup en Palma erizan la piel
en el puerto, navegando son increíbles y verlos todos juntos en
regata me deja sin adjetivos.
Gran parte de la belleza estética
y de la precisión está en el tamaño de estos barcos. Sin embargo,
en la Copa América hubo barcos
más grandes. El Reliance de
1903, diseñado por el mago de
Bristol, Nathaniel G. Herreshoff,
y realizado con impecable precisión en sus propios astilleros, tenía de eslora 43,80, manga 7,85
y el excepcional calado de 6,10
metros.
Su área vélica de 1.500 m² era
el mayor aparejo cutter de la historia. El casco estaba forrado de
chapa de bronce marino tipo Tobin, de 6,3 mm de espesor, colocado sobre cuadernas de acero al
níquel, todo a la vista. La cubierta se hizo del mismo espesor pero de aluminio, recubierta de una
masa llamada corcoleum para
que no resultara
resbaladiza. El
Reliance debe ser
considerada la
primera máquina
de correr, cada
detalle del casco
y aparejo se subordinaba a su
única misión:
más velocidad. El
Reliance
sacó
partido de la fórmula Seawanhaka '90-foot' pero
el tamaño descomunal de los barcos y su costo hicieron que en las
siguientes Copa América se redujera el tamaño y naciera lo que
se llamó la Clase J.
La depresión de los años treinta forzó a reducir el tamaño pero
hubo un aumento significativo
en tecnología que se transformó
en más velocidad. Entre ellas destacaron el aparejo Bermuda de
alta relación de aspecto que reemplazó al aparejo cangreja, los
estayes y obenques de barras sólidas y el grátil y el pujamen tomados con patines sobre un riel
fijado al mástil y botavara que
reemplazó a los aros de madera
alrededor del mástil. La no utilización de los aros de madera permitió más crucetas para un mejor soporte del mástil. El incremento de winches permitió maniobras más veloces (el Clase J
Enterprise de 1930 ya tenía 23).
De los aviones se incorporaron
instrumentos eléctricos, con repetidores para el ángulo de viento y anemómetro. En 1930, las
botavaras «Park Avenue» del Enterprise y la «North circular» boom del Rainbow permitieron un
mejor trimado del pujamen de la
mayor y en el mástil de aluminio
especial (Duralumin) del Enterprise se usaron 80.000 remaches
Aunque usado originalmente
por el Rainbow, el Ranger hizo
más famoso aún su genova cuadrilátero con dos puños de escota tal vez por el apodo de Greta
Garbo (he buscado y rebuscado
pero no he podido averiguar el
origen de este nombre). Por últi-
mo, se desarrolló el nylon como
material para spinnakers. El Endevour en 1936 portaba un spinnaker simétrico de 1.700 metros
cuadrados.
En definitiva, los hubo más
grandes pero la clase J fue toda
una revolución y todavía están
navegando.
VELA
13
>> CLUB DE MAR
60 atletas Special Olympics
aprenden a navegar a vela
Esta ha sido la primera vez que celebran su programa en la isla
MALLORCA PRESS
PALMA
El Club de Mar Mallorca acogió durante el mes de junio el III Curso de
Formación Nacional Náutica Special
Olympics España, un campus que
reunió a una delegación integrada
por 60 personas, atletas Special
Olympics y sus monitores acompañantes, llegados desde siete comunidades autónomas para recibir formación y aprender a navegar a vela
y en kayak.
Por primera vez desde que se puso
en marcha, el proyecto organizado
por Special Olympics España se desarrolló en la isla gracias a la predisposición del club mallorquín, que se
volcó en la organización y puso a
disposición de los participantes, personas con distintos tipos de discapacidad intelectual, la infraestructura
de su Escuela Náutica, un equipo humano formado por 10 profesionales
y el equipamiento y embarcaciones
necesarios para realizar el curso con
todas las garantías. En Mallorca, la
Fundación Special Olympics había
organizado con anterioridad los
Campeonatos Nacional y Europeo
de Natación (2009) y el Campeonato
Nacional de Atletismo (1999).
La directora técnica de la Fundación en España, Cuca Delgado, destacó que después de estudiar diversos emplazamientos para desarrollar
el curso, «la predisposición que encontramos en la Escuela de Vela del
Club de Mar Mallorca, así como los
objetivos del programa que ofrecía y
Deportistas de Special Olympics en una embarcación del Club de Mar.
la calidad de las instalaciones, decidió al director de la Fundación, Enric
Blesa, a trasladar este año el curso a
la Isla». Aunque para muchos de los
atletas desplazados esta fue su primera experiencia náutica, Delgado
ración de Padres de Personas con
Discapacidad Intelectual (FEAPS) y
de la Asociación deportiva AEDIM.
Dos estados de ánimo resumían las
sensaciones de los atletas Special
Olympics que protagonizaron la primera de las salidas
al mar. Nerviosos,
los que nunca antes habían tenido
contacto con el
mar y ansiosos, los
que ya habían tenido ocasión de
practicar algún deporte náutico.
Ferran Capella, instructor del Club
de Mar Mallorca y coordinador del
evento, explicó que durante estos días los alumnos, divididos en grupos,
se turnaron para recibir clases teóricas y prácticas de las dos modalidades deportivas citadas.
Para muchos de los atletas que acudieron
a Mallorca esta fue su primera
experiencia con los deportes náuticos
señaló que todos son deportistas y
«son capaces de superar cualquier
reto siempre que nos adaptemos a
sus condiciones».
El curso también contó con participación de atletas Baleares, ya que
la Fundación mantiene comunicación con las islas a través de la Fede-
>> X COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA-TROFEO PANERAI
La clase FI 15 se estrenará en Mahón
J.L.M.
MAHÓN
La X Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai celebra este año su
décimo aniversario convertida en una
de las mejores regatas del mundo de
su categoría y en cita prácticamente
ineludible del circuito internacional de
veleros clásicos. La competición, organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona con la colaboración de la Federación Española de Vela y la Real Asociación Nacional de Cruceros, reunirá
en los campos de regatas de Mahón a
la mejor flota de barcos históricos del
Mediterráneo entre el 27 y el 31 de
agosto. Menorca será durante esos días la capital mundial de la vela tradicional.
Por primera vez desde su creación,
la X Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai contará con la presencia de las cuatro unidades que aún
siguen navegando de la legendaria
Clase FI 15, las cuales formarán cate-
La competición está patrocinada por la firma Panerai.
goría propia y competirán en tiempo
real, según ha informado el director
de la regata, Manuel Nadal, en el
transcurso de la presentación oficial
del evento, celebrada a principios de
junio en la sede de la entidad deportiva mahonesa. La participación de
Lady Anne (1912), Mariska (1908),
Tuiga (1909) e Hispania (1909), todos
ellos barcos de la Clase FI 15, es, sin
duda, uno de los grandes atractivos
de la décima edición de la X Copa del
Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai, en la que se estima tomarán parte
unas 50 embarcaciones divididas en
cinco grupos: Época (botadas hasta el
31 de diciembre de 1949), Clásicos (de
1950 al 31 de diciembre de 1975),
Grandes Barcos (más de 23 metros de
eslora), Espíritu de Tradición y FI 15.
PIRAGÜISMO
14
>> TRAVESÍA
>> CAMPEONATO DE EUROPA
Adrián Castaño consigue
el bronce de Paracanoe
Sete Benavides acabó cuarto en un apretado final con ‘foto finish’
J.G.
PALMA
Imagen finalista del concurso de fotografía de la Volta a la Dragonera.
Éxito total de la XXI Vuelta
a Dragonera en piragua
JUAN POYATOS
PALMA
Agua cristalina, viento casi nulo,
nada de olas y muchos sol. Así
amaneció el domingo día 16 de junio, día elegido para celebrar la vigésimo primera edición de la Volta
a la Dragonera en piragua. Todo
hacía presagiar que sería un día
magnífico para remar alrededor de
Dragonera. A las nueve en punto
de la mañana la playa de Sant Elm
se llenó completamente con los
670 inscritos en la travesía y cientos de acompañantes. Muchos fueron los piragüistas que acudieron a
la playa con toda la familia, pareja,
niños e incluso la abuela. Muchos
durmieron en la playa o en los hoteles de la zona, que se llenaron
completamente durante todo el fin
de semana. Expertos, aficionados,
niños e incluso el alcalde de Andratx, que participó con un K2, estaban visiblemente nerviosos en el
momento de la salida, que fue organizada y rápida. La larguísima
fila de participantes se extendió
enseguida desde la Isla Pantaleu
hasta el cabo sur de Dragonera. La
vuelta fue especialmente rápida y
sin incidentes. Aunque siempre estuvieron atentos los patrones de
las 40 barcas de voluntarios, la
Guardia Civil, Salvamento Marítimo y Protección Civil que velaron
por la seguridad del evento. En definitiva, una organización perfecta,
calor, sol y aguas cristalinas, es decir, un éxito total.
El equipo de piragüismo de las islas
Baleares tuvo una destacada actuación en el Campeonato de Europa
que se disputó del 14 al 16 de junio
en aguas de Portugal.
El resultado más importante es el
que obtuvo Adrián Castaño Forteza, deportista del Real Club Náutico
de Palma-OS La Caixa, que finalmente se pudo colgar la medalla de
bronce en el Campeonato de Europa de Paracanoe absoluto, una modalidad donde compiten atletas con
discapacidad. Adrián Castaño fue el
primero de la delegación balear en
disputar la final y pese a que las
perspectivas eran buenas y parecía
que alguno de sus compañeros podría conseguir algún metal más, al
final el resto de representantes de
las islas se quedaron al borde de
conseguirlo.
El que más cerca estuvo de lograrlo fue Sete Benavides, que inauguró
su nuevo ciclo olímpico en el Europeo de Portugal absoluto consiguiendo clasificarse en cuarta posición en la modalidad C-1 500 metros. El final de la prueba resultó
emocionante e igualado pues el palista del Reial Club Náutic Port de
Pollença acabó a tan solo 155 milésimas del tercer clasificado y fue ne-
El palista Sete Benavides en la final europea de C-1.
cesaria la foto finish para aclarar
quién de los dos se subía al podio.
La magnífica actuación de Benavides demuestra lo difícil que es el poder conseguir una medalla en una
competición continental.
También cabe destacar la com-
/ F.B.P.
metros. La pareja mallorquina, que
ya logró la medalla de bronce hace
dos años en el Campeonato de Europa Junior, se quedó a las puertas
de subir al podio esta vez en categoría absoluta.
Por otro lado el palista Marcus
Walz del Reial
Club Nàutic de
Portopetro se clasificó en sexta
posición de la categoría absoluta
europea. Además
de su buen resultado, Marcus Walz logró clasificarse
directamente para la final, una actuación que sorprendió a todos los
asistentes al tratarse de un palista
recién estrenado en esta categoría
senior.
Alicia Heredia y Elena Monleón acabaron
en la quinta posición en la modalidad de
K2 en la distancia de 1.000 metros
petición de las palistas del Real Club
Náutico de Palma Alicia Heredia y
Elena Monleón, que consiguieron
la quinta posición en el Campeonato de Europa Senior en la modalidad de K2 en la distancia de 1.000
>> KAYAK DE MAR
El RCN Palma
se impone en
la Copa de
España de Vigo
MALLORCA PRESS
PALMA
La sección de Kayak de Mar del
del Real Club Náutico de PalmaObra Social La Caixa, formada
por una quincena de deportistas, consiguió la victoria por
equipos en la tercera prueba de
la Copa de España, disputada en
Vigo el pasado 15 de junio.
El equipo mallorquín superó
de forma ajustada al local Club
Piraguismo Cambados, que fue
segundo y el Club de Mar Ria de
Aldan completó el podio en tercera posición. Entre los palistas
del RCN Palma destacaron Raquel Bota, que se impuso en
Sprinter K-1 Senior Dama; Vicente Casanovas y Ricardo González, que ganaron en K-2 Veterano e Iván Hernández y Biel
Palmer, que vencieron en K-2
Sub23. Tras tres pruebas disputadas, el RCN Palma lidera la Liga Nacional de Kayak de Mar.
PIRAGÜISMO
15
>> MARATÓN / CAMPEONATO DE EUROPA
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
El palista del Real Club Náutico de
Palma-OS La Caixa Alan Ávila Taberner se colgó dos medallas de
bronce en el Campeonato de Europa de Maratón disputado entre el 7
y el 9 de junio en Vila Verde (Portugal). El mallorquín consiguió la
primera medalla el viernes 7 de junio al terminar en la tercera posición en la categoría individual de
C1 Sub 23.
El domingo se celebraron las
pruebas de la categoría Senior, donde Alan Ávila compitió en la clase
C2 junto al zamorano Carlos Vega.
La prueba consistió en un recorrido
de 25,8 kilómetros de distancia que
la pareja española tardó una hora,
55 minutos y 47 segundos en completar. La pareja compuesta por
Ávila y Vega se situó en los primeros puestos desde el inicio de la
prueba pero finalmente fueron superados por los pontevedreses Óscar Graña y Ramón Ferro, que sumaron un importante triunfo para
España, y por los húngaros Marton
Köver y Attila Györe, que acabaron
>> FEDERACIÓN
Siete baleares
estarán en el
Europeo Junior
de Polonia
J.G.
PALMA
Siete deportistas de las Islas Baleares han conseguido el pasaporte
para el Campeonato de Europa Junior y Sub-23 que se disputará en
Poznan (Polonia).
Marcus Walz (RCN Portopetro)
competirá en K-1 1.000 metros
hombre sub-23, distancia en la que
ya fue campeón de Europa el año
pasado; Elena Monleón (RCN Palma) lo hará en K-4 500 metros mujer sub-23; Adriana Paniagua (RCN
Palma) competirá en C-1 junior 200
metros y también en C-2 500 metros junto con Belén Arnao, compañera del mismo club; Sete Benavides (RCN Port de Pollença) estará
presente en la categoría C-1 200
metros hombre sub-23; Alicia Heredia (RCN Palma) luchará por la
victoria en K-4 500 metros mujer
sub-23 y Rogelio Figuieras (RCN
Port de Pollença) se ha clasificado
en la clase C-2 1.000 metros hombre junior.
Como jefe de expedición les
acompañará Juan José de Salabert
Coll, presidente de la Federación
Balear de Piragüismo.
Por otro lado, Calanova albergó
los pasados 22 y 23 de junio el curso de iniciadores de piragüismo,
destinado a los que quieren empezar a dedicarse a ser entrenador en
este deporte. El curso, organizado
por la Federación Balear de Piragüismo, estuvo avalado por la Escuela Nacional de Entrenadores e
incluyó unas prácticas en la que los
aspirantes tuvieron que superar la
prueba de dominio de la embarcación y la de natación.
Alan Ávila se cuelga
dos medallas
El palista del RCN Palma también se impuso
en el nacional de Ríos y Travesías
en la segunda plaza. Las dos medallas de bronce conseguidas por Alan
Ávila resultaron fundamentales para que España acabara logrando el
primer puesto en el medallero por
naciones de este Campeonato de
Europa de Maratón.
Una semana más tarde, el palista
mallorquín de fondo Alan Ávila volvió a demostrar que se encuentra
en un gran momento de forma y se
coronó campeón de España de ríos
y travesías en la Madrid-Aranjuez,
una prueba disputada en el Tajo so-
Alan Ávila preparando una competición en el puerto de Palma. / LAURA G. GUERRA
bre una distancia de 17 kilómetros.
Ávila, uno piragüista de las Islas Baleares que participó en esta competición, lideró la travesía desde los
primeros compases y consiguió
abrir hueco frente a sus rivales. Al
final cruzó la meta con más de dos
minutos de ventaja sobre el segundo clasificado, el gallego Adrián
Fernández.
OTROS MARES
16
CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER
El menorquín que
luchó con la US Navy
Siempre insistimos en lo desconocida que es para mucha gente la
historia naval y marinera de España, y en especial de Baleares. Uno
de los casos es la figura del Almirante Ferragut, un hijo de menorquines que fue el primer almirante
de la Armada de Estados Unidos,
la US Navy.
La historia de este personaje comienza cuando a finales del siglo
XVIII, Jorge Ferragut, nacido en
Ciudadela emigró a los EEUU,
donde trabajó como marinero en
el Golfo de México. Hay que recordar que en esa época, gran
parte de esa zona estaba en poder
de España, y acabó luchando en la
Revolución Americana y en la
guerra de 1812 contra Inglaterra.
El hijo, Jaime Ferragut, fue mandado de muy joven a vivir con un
insigne marino, David Porter, de
quien finalmente adoptó su nombre, David. Participó activamente
en la guerra civil americana a favor de la Unión y en contra de los
confederados, a pesar de haber
nacido en el sur, y asedió y rindió
la ciudad de Vicksburg. Con la caída de Vicksburg y Port Hudson, la
Confederación perdió el sustento
vital del río Mississippi.
Su acción más celebrada fue en
la Bahía de Mobile, cerca de Nueva Orleans. Comandando las fuerzas de la Unión se encontraba el
Almirante David Ferragut, mientras que por parte de la Confederación estaba al mando el Almirante Franklin Buchanan. La batalla se produjo en la costa de Alabama, a la entrada de la bahía,
que estaba defendida por dos
fuertes confederados: Fuerte Morgan y Fuerte Gaines, y por una serie de minas navales que crearon
un estrecho canal por el que entrar y salir de la bahía.
Con 18 navíos en total, coman-
dó una fuerza naval bastante más
poderosa que la de la Confederación, que solo contaba con cuatro
navíos. No obstante, la Unión sufrió una tremenda pérdida, pues el
USS Tecumseh fue dañado por un
torpedo, y se hundió en menos de
tres minutos con 94 hombres a
bordo.
Bajo el fuego confederado procedente tanto de la flota confederada como del Fuerte Morgan, Ferragut tuvo que escoger entre la
retirada o desafiar el campo de
minas. Fue entonces cuando Ferragut pronunció en ese momento
su famosa frase de arenga a sus
marinos: «¡Malditos torpedos! ¡A
toda velocidad!» («Damn the torpedoes! Full speed ahead!»).
Así, Ferragut, al mando de su
buque insignia, superó el campo
de minas, siendo seguido por toda
su flota. Cuando alcanzaron la bahía, derrotaron a la flota confederada. Buchanan se entregó a bordo del USS Hartford y tras operaciones conjuntas entre el Ejército y
la Armada de la Unión, se capturaron los fuertes que defendían la
bahía. La ciudad de Mobile permaneció en manos confederadas,
pero sus posiciones fuertes en la
bahía fueron clausuradas.
Finalizada la guerra en 1866, el
Congreso de los USA acordó crear
por unanimidad el empleo de Almirante solo para recompensar al
héroe de Mobile.
En diciembre de 1867 realizó
una gira por Europa con el fin de
afianzar el reconocimiento de las
potencias Europeas a la Unión tras
la guerra civil, visitando en diciembre de ese año la isla de Menorca, siendo recibido con grandes
honores en Mahón y Ciudadela.
El almirante falleció en 1870 y
stuvo un gran homenaje póstumo
en las calles de Nueva York.
>> OBITUARIO
Adiós al ‘catalinero’ que fabricó
los mejores ‘snipes’ del mundo
Fallece a los 85 años en Palma el mestre d’aixa Pedro Cardona
PEPE QUIROGA
PALMA
Ha fallecido uno de los personajes
más conocidos de la náutica balear.
Nos ha dejado Pedro Cardona Marí
a los 85 años de edad. Don Pedro
llevaba unos años retirado en su casa, añorando a su adorada Manoli,
cuya desaparición no superó.
Nunca le avergonzaba tener los
ojos acuosos cuando rememoraba
su vida con ella. «Fui muy feliz con
mi esposa. Tuve la gran suerte de
tener una excelente compañera, llenaba mi vida. «Fui muy feliz con
Manoli. No me puedo quejar», nos
decía a unos y otros. Escuchábamos
a un hombre que seguía, mas allá
de la muerte, eternamente enamorado de su mujer.
Ibicenco de nacimiento y mallorquín de adopción, don Pedro era,
como él siempre se jactaba de recordar por encima de todo, catalinero de pro. Orgulloso habitante del
histórico barrio de Santa Catalina
de Palma. Mestre d'aixa, trabajó con
el gran Pau Ferrer, en cuyo taller
aprendió lo mejor del maestro.
Posteriormente, a los veinte años
e instalado por su cuenta, adquirió
la fama que mantuvo hasta ayer: la
de ser el mejor constructor de snipes de España. Una vez aseguró que
había construido unos 170. Notable
también fue su reiterada y rotunda
advertencia de que lo primero que
ha de tener una embarcación son
«unas líneas bonitas». «Si las tiene
ya posee todas las virtudes de la navegación». También trabajó en Astilleros de Mallorca y en la Escuela
Nacional de Vela de Calanova.
Pedro Cardona, socio de honor
Pedro Cardona en su última visita al RCN Palma.
del Real Club Náutico de Palma y
que recibió un cariñoso homenaje
en 2007, también fue un gran regatista, el más veterano del club.
Su primer barco de regatas, del
que fue proel, fue el Lina, un bot
mallorquí de un amigo suyo. Después tuvo un monotipo de seis metros que le hizo Pau Ferrer. Más tarde regateó, siempre en vela ligera,
en distintos tipos de barcos como el
Star, el Vaurien, según la moda náutica del momento.
/ P.Q.
Por supuesto, también lo hizo en
uno de sus snipe. Ganó muchos trofeos, entre ellos en dos ocasiones el
Ciutat de Palma, y en su honor fue
creado el Trofeo Noli, uno de los
más populares en participación de la
Bahía de Palma. Ya entrado en años
abandonó las regatas y se dedicó a
salir a pasear con su Manuela. Una
imagen que recordamos muchos.
Una imagen entrañable, que será a
partir de ahora la del amigo que hemos perdido.
PESCA
17
EL EXPERTO
>> EMBARCACIÓN FONDEADA / CAMPEONATO DE ESPAÑA
La técnica para la
pesca de la albacora
MIGUEL SERRA
[email protected]
Móvil: 689 68 63 76
La albacora es un tipo de atún que
muchos pescadores disfrutan capturando. Son nadadores rápidos,
grandes depredadores y tienden a
nadar en aguas cálidas. Capturarlos
es una cuestión de elegir la ubicación, el tiempo y el equipo correcto. En el Foramando pescamos la
albacora o atún blanco (thunnus
alalunga ) con la técnica llamada
«curricán de arrastre en superficie».
En esta técnica la velocidad del
barco resulta muy importante por
lo que debemos navegar el máximo tiempo posible a entre 6 y 8
nudos. Nosotros utilizamos siempre señuelos artificiales, sobretodo
«plumas», pulpitos de goma y peces artificiales del tipo Rapala.
El tamaño del cebo a utilizar debe ser de entre 10 y 20 centímetros
de longitud. En las Islas Baleares
podemos pescar las albacoras desde mediados del mes de mayo hasta finales de septiembre. La zona
buena es toda aquella que tiene
una profundidad de entre 300 y
2.500 metros. Pero si queremos
«triunfar», el momento perfecto
para la pesca es entre el 15 de junio y el 15 de julio y el «territorio
Champions» es la zona que abarca
desde el sur de Cabrera hasta aguas
de Capdepera. Siempre con los metros de fondo arriba indicados, esta
zona es conocida por los pescadores deportivos como «ses memellas». Cada patrón tiene su propia
técnica, su truquillo, sus señuelos
favoritos según el día, soleado o
nublado, incluso sus manías, pero
lo que tiene que tener el patrón es
sobre todo suerte, me refiero a que
hay que topar con ellas, con las albacoras. En ese caso, la pesca está
garantizada.
También resulta muy útil vigilar
la actividad de las gaviotas, ya que
éstas suelen atacar desde el aire a
los bancos de pececillos que a su
vez las albacoras comen desde abajo. Una buena «nube» de gaviotas
nos indicará casi seguro la presencia de un banco de albacoras u
otros túnidos. En ese momento hay
que dar pasadas cerca de la zona
en las que las gaviotas atacan. El
equipo de pesca que yo utilizo es
normalmente seis cañas de 30 li-
SE ALQUILA AMARRE
Número 57
de Port Adriano
3.000€+IVA/mes
Interesados llamar al
TF.629547415 (Vicente)
bras de 2,10 metros de largo, con
carretes de arrastre marca Penn de
6/0, con líneas de nylon transparente de 0,60 milímetros. Cabe recordar que para pescar albacoras se
debe disponer de la licencia denominadas «ANEXO III», una autorización expresa del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, y
además respetar el cupo de capturas: cinco ejemplares por licencia,
con un máximo de veinte por embarcación. Suerte y buena pesca.
Juan Maimó sube al podio
La prueba se disputó del 7 al 9 de junio en aguas de Benicarló
MALLORCA PRESS
PALMA
El mallorquín Juan Bautista Maimó
logró la segunda plaza en el Campeonato de España de Pesca desde
Embarcación Fondeada celebrado
en Benicarló del 7 al 9 de junio. La
clasificación final a nivel individual
la lideró Juan Carlos del Valle Alcántara integrante de la selección
gallega que consiguió el segundo
puesto en la primera manga con
1792 puntos y el primer puesto en
la segunda manga con 1726. El segundo puesto fue para el balear
Juan Bautista Maimó Vallbona, del
Club de Pesca S'Alqueria Blanca,
que obtuvo 8044 en la primera
manga y 454 en la segunda. La tercera posición fue para Ramón Mar-
tínez Salgado de la selección de
Cantabria con 1684 en la primera
manga y 512 en la segunda. La
cuarta clasificación fue para el pescador de Torrevieja, Eduardo Melgarejo Fernández con 1136 puntos
en la manga matutina y otros 1484
en la vespertina. La pieza mayor la
capturó el catalán Albert Ribas, con
un jurel de 788 gramos.
sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...
Suplemento de GACETA NAUTICA · Julio de 2013
>> AMARRES
>> PUERTOS
La marina seca del Club Náutico de
Sa Ràpita ya está operativa
MALLORCA PRESS
PALMA
La marina seca del Club Nàutic de
Sa Ràpita ya está plenamente operativa. El pasado 25 de junio fue inaugurada con la asistencia del director
general de Puertos y Aeropuertos,
Antonio Deudero; el director gerente de PortsIB, David Gómez, y de Sebastià Sagreras, alcalde de Campos,
término municipal en el que se encuentra ubicado el club.
Al acto también asistieron también distintos miembros de la Junta
directiva del club que mostraron su
total satisfacción por la puesta en
funcionamiento de la nueva instalación náutica, pionera en Mallorca
en prestar este tipo de servicio.
Antonio Deudero calificó el estreno de estas instalaciones como «una
excelente noticia» y manifestó a los
directivos del club el agradecimiento del Govern de les Illes Balears por
haber sido los primeros en instalar
en la isla este tipo de infraestructura
náutica que cuenta «con todo el
apoyo del ejecutivo por ser el mejor
ejemplo de cómo es posible aumentar el número de amarres sin consumir más territorio y sin ocupar más
lámina de agua».
El director general calificó asimismo la marina seca inaugurada como «sumamente adecuada, no solo
para prestar un servicio cómodo e
inmediato a los usuarios náuticos»,
sino también «una alternativa perfecta para reducir en los puertos las
listas de espera».
En este sentido, Deudero recordó
que PortsIB está trabajando en
aprobar los distintos planes directores insulares en los que se recogerán
las zonas terrestres susceptibles de
EL SUPERYATE DE JOBS
Atraca en Mallorca el Venus,
diseñado por el magnate de la
informática, quien falleció
antes de su botadura. / 22
Facilitará el acceso al mar de los usuarios
y de los socios con embarcaciones
comprendidas entre los 4 y 9 metros
Miguel Suñer comprueba el funcionamiento de la marina seca.
Desestiman la demanda al club
El Juzgado de Primera Instancia número 3 de Manacor desestimó en junio
la denuncia interpuesta por Jaime Clar Socias y la Asociación Socios y
Amigos Club Náutico de Sa Rápita contra la Junta directiva del club presidida por Miguel Suñer en la que solicitaban la anulación de la Asamblea
extraordinaria convocada el 29 de octubre de 2011 y de los acuerdos que
fueron aprobados en la misma. El juez rechaza todos los argumentos de la
parte demandante y les impone el pago de las costas. La sentencia reconoce la legalidad de la convocatoria y de los acuerdos tomados en la Asamblea extraordinaria y resalta que la asociación no es socia de la entidad deportiva y por tanto no está legitimada para impugnar los actos del club
náutico. El juez asimismo destaca que no hubo infracción ninguna de las
normas de la convocatoria ya que esta se realizó en cumplimiento a la
normativa vigente.
ser aprovechadas para instalar marinas secas de invernaje a fin de seguir aumentando el número de
amarres y de evitar su ubicación en
lugares terrestres en los que puedan
causar un impacto paisajístico negativo, como pasa en algunas fincas
particulares. Así, habló de la conveniencia de utilizar como zonas apropiadas naves en los polígonos industriales y canteras abandonadas.
En cuanto a la instalación de más
marinas secas en otros puertos deportivos, el director general señaló
que de los 28 puertos de gestión indirecta bajo competencia de PortsIB, había otros cuatro que podrían
tenerlas en el interior de sus instalaciones, y que igualmente se podrían
instalar en algunos de los puertos
de gestión directa de PortsIB.
Por su parte, el alcalde de Campos, Sebastià Sagreras, destacó el
importante referente de que sea el
Club Nàutic de Sa Ràpita el primer
puerto de la isla de Mallorca en contar con una marina seca y resaltó
que la entidad siempre ha sido una
de las más activas de Campos. Afirmó que la iniciativa del club «supone acrecentar la buena imagen que
ya tiene Campos como un municipio defensor del medio ambiente y
también dar una buena imagen de
modernidad por poner en marcha
una infraestructura náutica tan adelantada».
La marina seca inaugurada tiene
como finalidad facilitar el acceso al
mar de los usuarios y de los socios
con embarcaciones comprendidas
entre los 4 y 9 metros. Su capacidad
total es de 60 plazas. El tiempo de
poner o sacar un barco del agua no
es superior a cinco minutos.
Los clubes
reivindican su
papel pionero
en la náutica
deportiva
M.P.
PALMA
La Asociación de Clubes Náuticos
de Baleares (ACNB) acordó en el
transcurso de su asamblea ordinaria anual, celebrada el 6 de junio, reiterar ante la opinión pública y las autoridades su condición
de entidades sociales y deportivas
sin ánimo de lucro, y su papel pionero en la creación y desarrollo de
la náutica recreativa en las Islas,
considerada ahora «estratégica»
por las administraciones.
En un comunicado, los clubes
recordaron que «donde ahora hay
puertos que generan empleo y riqueza antes no había nada», y recalcaron que ellos fueron «creadores y sostenedores» de un activo que en estos momentos está al
servicio de la sociedad. También
reivindicaron que su modelo de
gestión «económicamente sostenible» se ha revelado como el más
eficaz del sector portuario.
El error de Mahón
Los miembros de la ACNB afirman que son, con diferencia, los
que más empleo crean y los únicos que reinvierten el beneficio de
la explotación de sus amarres en
la promoción del deporte náutico
y la organización de grandes regatas, así como en el mantenimiento y mejora de unas instalaciones que son receptoras de turismo náutico. «Renunciar a esta
experiencia en beneficio de empresas principalmente especuladoras sería un error, como se ha
podido comprobar con el caso del
Club Club Marítimo de Mahón»,
señala el comunicado.
La asamblea recalcó que la gran
mayoría de sus miembros han renovado recientemente sus concesiones, renunciando a los derechos de sus títulos originales y
adaptando sus tasas a los precios
actuales. Mientras esto ocurría,
otras empresas del sector que optaron por presentarse a concursos
y hacer ofertas temerarias han dejado de pagar sus cánones y han
solicitado aplazamientos millonarios de deuda, cuando no han renunciado directamente a sus concesiones por no poder hacer frente al «alquiler» del puerto que les
fue adjudicado. «Huelga decir que
los precios reales del mercado no
los marcan los morosos, empujados por una política de concursos
públicos recaudatoria, sino los
que cumplen de manera escrupulosa con sus obligaciones, como
es el caso de los clubes», sentencia la nota.
SECTOR NÁUTICO
GACETA NAUTICA | Julio de 2013
19
>> SALUD / CONSEJOS
«Es fundamental
llevar un buen
botiquín a bordo»
La doctora Calderón, coordinadora de
Urgencias de Clínica Juaneda, explica
cómo actuar ante una emergencia médica
MALLORCA PRESS
PALMA
Estos meses estivales con fantásticas temperaturas animan a los navegantes a pasar más horas en alta
mar, a visitar las magníficas calas
del archipiélago balear e incluso a
realizar travesías más largas de las
habituales. Para que nada estropee
estas jornadas de ocio es necesario
tener siempre el botiquín a punto y
estar informado sobre los distintos
puntos de atención médica a los
que pueden acudir en caso de
emergencia.
Existe una normativa específica
para cada tipo de embarcación,
aunque nunca está de más conocer
la opinión de los expertos. La doctora Liliana Calderón, coordinadora
del servicio de Urgencias de Clínica
Juaneda, realiza la siguiente recomendación: «Es muy importante
que todas las embarcaciones posean un buen botiquín que contenga
elementos para la cura y varios medicamentos, que deben estar siempre identificados correctamente,
con su nombre, apuntado de forma
clara y a la vista. Además no se debe confundir un medicamento con
otro, lo que podría ocurrir en el mar
como consecuencia del cansancio
en una larga travesía, los nervios
propios de una situación de riesgo
o en mitad de un temporal».
En general el botiquín de a bordo debe contener analgésicos y antiinflamatorios -para el alivio del
dolor-, antiácidos para neutralizar
la acidez gástrica, antieméticos para vómitos y náuseas, antidiarreicos, desinfectantes, antibióticos,
cremas para quemaduras y colirio,
además de materiales para realizar
curas. También es imprescindible
La doctora Liliana Calderón, coordinadora de Urgencias de Clínica Juaneda.
incluir en el botiquín antialérgicos,
la doctora afirma que «son útiles en
cuadros alérgicos y en picadas de
cualquier tipo o por quemaduras solares. Siendo preferible la aplicación
en forma de cremas. De cualquier
forma, cuando se sospeche un cuadro alérgico se deberá consultar con
el médico lo antes posible».
Pero, ¿cómo se debe actuar ante
situaciones tan frecuentes como la
picadura de una medusa? Sólo en el
Mediterráneo existen unas 300 especies y su picadura produce una
lesión dolorosa que puede dejar cicatriz lineal durante meses. Los expertos recomiendan limpiarla con
agua salada y antisépticos, aplicar
una solución de alcohol o vinagre
así como frío local y corticoides tópicos, a la vez y con carácter preventivo, la vacuna antitetánica.
También es habitual la picadura
de pez araña, la mayoría se encuentran semienterrados en los fondos
arenosos y, al pisarlos o manipularlos, puncionan e inoculan una toxina. Provocan edema y dolor intenso
y duradero. Ante una picadura se
debe limpiar con agua salada y antisépticos, sumergir el área afectada
en agua a 50º C al menos durante
30 minutos, además de analgesia
local, si el dolor persiste. También se
deben extraer los fragmentos de la
herida y se recomienda la antitetánica.
No se debe olvidar que ante cualquier emergencia a bordo, lo vital
siempre es mantener la calma en todo momento y trasmitir serenidad al
herido y al resto de la tripulación.
La recomendación de la doctora
Calderón es que «en casos de picaduras, síntomas producidos por exceso de calor, traumatismos o cualquier tipo de accidente a bordo, se
aconseja acudir a un centro médico y
consultar con un especialista». En este caso Juaneda dispone de la red
asistencial más importante que existe en Baleares con centros de urgencias ubicados cerca de los principales
puertos deportivos de Mallorca y Menorca. Además ofrece servicio de médico a bordo y una línea telefónica
para emergencias operativa las 24
horas: 971 222 222.
SECTOR NAUTICO
20
EN BREVE
>> IV JORNADA NÁUTICA BALEAR
La actualidad marítima, a
debate en el Club de Mar
El encuentro estuvo organizado por ARTAI Consultores
MALLORCA PRESS
PALMA
El Club de Mar de Mallorca acogió
el 30 de mayo la IV Jornada Náutica Balear, dedicada a tres interesantes temas de actualidad maritimista: el anteproyecto de la Ley de Navegación Marítima, la morosidad en
los puertos deportivos y las reclamaciones de los propietarios de embarcaciones a clubes e instalaciones
náuticas. Participaron como ponentes Cristóbal Cuart Sintes, Gonzalo
Martínez Vidal y Jaime Cuart Guitart. El encuentro estuvo organizado por ARTAI Consultores de Seguros y contó con la colaboración de
la Asociación de Clubes Náuticos
de Baleares y de la Asociación de
Instalaciones Náutico Deportivas.
Al acto asistió como invitado el
director general de Puertos, Antonio Deudero, quien, antes de las
ponencias ofreció un balance de los
dos años que lleva al frente de la
Dirección General y de Ports des
Illes Balears. Al término del mismo,
el director general contestó detenidamente a las preguntas del numeroso público asistente, entre los que
se pudo ver a los más importantes
representantes del sector náutico
interesados en conocer detalles de
la transferencia de la gestión pública de los puertos autonómicos a la
formación que fue seguida con
gran interés habida cuenta que
próximamente se votará en las Cortes su aprobación. También se
aprovechó el debate para preguntarle al ponente sobre el próximo
Decreto sobre megayates realizado
por la dirección general de la Marina Mercante y que está en la actualidad en estudio
en la Unión Europea.
Las dos siguientes
ponencias, ya más
técnicas, y a pesar de
ello, expuestas de
forma didáctica, concluyeron con un atrayente carrusel de preguntas puntuales efectuadas principalmente
por gestores y directores de clubes
náuticos y marinas. Ambos ponentes aclararon todas las dudas sugeridas y aportaron ejemplos concretos de cómo detectar y actuar ante
los impagos en los amarres y las reclamaciones de usuarios y socios.
El abogado Cristóbal Cuart avanzó el
contenido del anteproyecto de la
nueva Ley de Navegación Marítima
empresa privada, próximos concursos públicos y puesta en marcha de
los planes directores insulares portuarios.
La ponencia de Cristóbal Cuart
consistió en un resumido y documentado avance del anteproyecto
de la Ley de Navegación Marítima y
sus principales novedades, una in-
Marina Ibiza acogerá una gran
muestra de arte contemporáneo
Marina Ibiza, puerto de referencia del Mediterráneo, se transformará del 18
al 21 de julio en el escaparate de alrededor de 50 galerías internacionales
de altísimo nivel para albergar la edición inaugural de Contemporary Ibiza,
una ventana al arte más exclusivo que marcará el calendario artístico de la
isla de cara al futuro. La isla abre la puerta a cuatro intensos días donde el
arte y la cultura convivirán con artistas y «celebrities» nacionales e internacionales en un lugar mágico e incomparable como esta isla. La muestra,
que ha sido elaborada por una junta asesora formada por autoridades, galeristas, comisarios, artistas y expertos en arte y cultura de primer orden,
tendrá lugar en una carpa espectacular de casi 3.000 metros cuadrados situada en el corazón de Marina Ibiza, el puerto deportivo más exclusivo de
la isla que cuenta con un total de 400 amarres disponibles para albergar
embarcaciones de gran eslora y un emplazamiento de máxima visibilidad
ya que se encuentra situado a 500 metros del centro de Ibiza.
Viva Charter amplía su oferta de
alquiler en la base de Pasito Blanco
Viva Charter amplía su la base Pasito Blanco, en Gran Canaria, con la incorporación de dos nuevos Beneteau Oceanis 45 y un Bavaria 40 cruiser
que se unen a los oceanis 50, 43 y 40 ya existentes. La flota de barcos de
alquiler de Viva Charter, una de las más modernas del mercado, está compuesta de 30 últimos modelos de catamaranes y monocascos de las marcas Lagoon, Fountaine Pajot, Beneteau, y los Bavaria cruiser completamente equipados. También disponen de condiciones inmejorables en el tema de gestión de charter, donde el propietario del yate consigue una alta
rentabilidad cediéndolo en alquiler (entre el 10 y el 15% anual neto), con
amplia flexibilidad de uso del barco y Viva Charter asume todos los gastos,
además de conseguir un ahorro de impuestos del 30 %. La empresa cuenta con un nuevo departamento de broker para venta de yates en su base
de Palma de Mallorca.
Éxito absoluto de las jornadas de
puertas abiertas del CN s’Arenal
El Club Nàutic s’Arenal celebró el pasado
sábado 22 de junio una jornada de puertas abiertas de la Escuela de Vela que
superó todas las expectativas ya que se
cubrieron todas las plazas y algunos de
los aspirantes se tuvieron que quedar
fuera. Personas de todas las edades
aprovecharon esta oportunidad con precios muy especiales para poder recibir su
bautizo en deportes como el kitesurf, el
paddlesurf y el windsurf. La jornada
transcurrió en un ambiente de diversión, risas y más de un chapuzón
que han dejó a muchos con ganas de más. El bautizo de kitesurf reunió
a una gran cantidad de niñas y chicas para practicar un deporte que
muchos ven, de forma equivocada, como esencialmente masculino.
SECTOR NÁUTICO
>> AMARRES
21
>> CURSOS
Manacor conocía el proyecto
de amarres de Porto Cristo
PortsIB remitió al Consistorio el permiso para la explotación
de 14 amarres para embarcaciones en la zona de El Martell
PEPE QUIROGA
PALMA
El Ayuntamiento de Manacor, contrariamente a lo afirmado a la prensa
por su regidor de Medio Ambiente,
Bernat Amer, sí tenía pleno conocimiento oficial de que el Club Náutico de Porto Cristo había solicitado a
PortsIB el permiso para explotar 14
amarres en la zona de El Martell, ubicado al final del muelle y frente a la
única playa de la localidad.
El organismo portuario confirmó
a Gaceta Náutica que informó por
escrito al Consistorio manacorí en
marzo de 2012 de la solicitud realizada por la entidad náutica y del
plazo que tenía el Ayuntamiento para alegar en contra o dar su conformidad. PortsIB asegura que la información fue sellada en el registro de
entrada municipal y que incluso remitió a la casa consistorial un ejemplar del proyecto de adecuación del
Martell que llevaría a cabo la firma
Taller de Projectes, dirigida por el in-
Imagen de los amarres del Club Náutico de Porto Cristo.
geniero Juan José Lemm.
Las declaraciones de Amer, negando que el Ayuntamiento supiera
nada del proyecto del club náutico y
exigiendo explicaciones al Govern,
no se corresponden con la realidad.
Cabe recordar que el club náutico renovó en junio de 2007 su antigua concesión por un plazo de 30
años más. En la negociación el club
se comprometió a pagar un canon
anual de 183.225 euros y también
quedó acordado que el club podría
aumentar su número de amarres,
bien en el Riuet, donde no ha sido
posible, o en el citado Martell. En
total, según informa PortsIB, se trata de 14 amarres para embarcaciones de hasta 20 metros de eslora en
tránsito.
C/ Valencia, 20 - Pol. Son Bugadelles
Santa Ponça - Mallorca
T. 971 592 791 - M. 671 485 044
[email protected]
La patronal APEAM
impulsa la formación
en el sector marítimo
MALLORCA PRESS
PALMA
Ofrecer una formación de calidad
fue la firme apuesta de la Asociación
Patronal de Empresarios de Actividades Marítimas de Baleares (APEAM)
cuando hace dos años inició su plan
de acciones formativas. Al finalizar
este año, unos 600 alumnos habrán
asistido a los cerca 30 cursos que ha
programado la patronal. La formación, regulada por el Ministerio de
Fomento, se ha centrado en la titulación de formación básica, marinero
de puente, básico de buques de pasaje, además de cursos de botes de
rescate no rápido o atención al pasajero con discapacidad, entre otros.
El presidente del área de Formación de APEAM, Gabriel Malvido, explicó que la gran ventaja de esta formación es que se ajusta a la demanda. «Nosotros no organizamos cursos sin ton ni son, sino que buscamos dar respuestas a lo que las empresas del sector marítimo necesitan
y demandan», apuntó Malvido,
quien añade que el 40 por ciento de
los alumnos consigue trabajo en los
negocios empresariales asociados a
APEAM. La mayoría de los estudiantes procede de las Baleares. La media
anual se sitúa en torno a los 250,
aunque para el ejercicio 2014/15
Malvido espera aumentar la oferta
de cursos y, por tanto, las plazas a
un total de 300 alumnos.
APEAM, con 160 empresas asociadas y 11 comisiones de actividad,
cuenta desde el año pasado con una
nueva sede que le ha permitido ampliar sus instalaciones destinadas a la
formación. De esta forma, tiene un
espacio de 700 metros cuadrados
ocupado por 4 aulas y 3 habitaciones multifuncionales, dotadas con
los medios tecnológicos necesarios.
«El sector marítimo es una salida importante para nuestros jóvenes. No
hay mercado más global que la marina mercante, ya que acoge tripulaciones y profesionales de todas las
nacionalidades. Por este motivo, la
formación que se ofrece es internacional», comenóa Gabriel Malvido.
APEAM, cuyo centro de formación
está homologado y subvencionado
en una parte por el SOIB, ha firmado
recientemente un convenio con la
APB para formar a sus trabajadores.
C/ Port, 126 - Port Cristo - Mallorca
T. 971 822 022 - Fax 971 822 021
[email protected]
www.vermell.com
SECTOR NAUTICO
22
EN BREVE
>> CLUB DE MAR / GRANDES ESLORAS
El iBoat atraca en Palma
MALLORCA PRESS
PALMA
José de Carvajal, consejero delegado de Red Asistencial Juaneda, y Elena
Pipó, directora de Mallorca Press y Gaceta Náutica.
Red Asistencial Juaneda y GN
colaboran en la seguridad a bordo
Red Asistencial Juaneda y Gaceta
Náutica firmaron el pasado 27 de
junio un convenio de colaboración
para mejorar la seguridad de los
navegantes que frecuentan las
aguas de Baleares en temporada
alta, muchos de ellos ciudadanos
extranjeros que no saben a quién o
dónde dirigirse en el caso de que se
produzca una emergrencia a bordo
o requieran una consulta médica.
En virtud de este convenio, Gaceta Náutica, publicación líder del
sector en Baleares, con presencia
en los principales clubes náuticos y
puertos recreativos de las Islas, ha
iniciado este mes de julio una campaña consistente en la edición y
distribución, mediante encarte, de
un folleto-manual en español y
alemán, donde se explica cómo actuar en caso de emergencia y al
mismo tiempo se informa de la
oferta que ofrece la Red Asistencial
Juaneda a los navegantes residentes y, sobre todo, a los turistas náuticos que recalan en el archipiélago. El folleto incorpora un pequeño adhesivo para que los patrones
lo puedan pegar en el botiquín de
la embarcación o en otro lugar visible. Gaceta Náutica publicará, asimismo, una serie de reportajes sobre cómo actuar frente a las incidencias que se producen habitualmente a bordo, como golpes, mareos,
indigestiones, dolores abdominales o
picaduras de medusa, entre otros.
El objetivo de la campaña es mejorar la seguridad de los navegantes uniendo la experiencia de la Red
Asistencial Juaneda y la difusión
cualitativa que las ediciones española y alemana Gaceta Náutica
ofrecen entre los aficionados a la
mar y en los puertos de recalada de
los turistas náuticos.
El convenio fue rubricado por José de Carvajal, consejero Delegado
de Red Asistencial Juaneda, y Elena
Pipó, directora de Gaceta Náutica.
El sueño náutico de Steve Jobs atracó el pasado 24 de junio en el Club
de Mar Mallorca. El yate Venus, de
78 metros de eslora y 12 de manga,
fue diseñado personalmente por el
magnate de la informática, quien
falleció antes de su botadora. La
embarcación, que en estos momentos se encuentra amarrada junto al
Eos, de 93 metros, el velero particular más grande el mundo, estará en
Mallorca hasta el 7 de julio.
Steve Jobs empezó a trabajar en
la construcción del Venus en 2009.
El escritor Walter Isaacson revela
que el cofundador de Apple, enfermo de cáncer, era consciente de que
probablemente no viviría para asistir
a la botadura del yate, a pesar de lo
cual siguió trabajando en su diseño
hasta el último momento, en colaboración con el francés Philippe
Stark, responsable de los interiores.
Steve Jobs solía alquilar yates para pasar las vacaciones en familia,
pero muchas veces acortaba su es-
El Venus, de 78 metros, el barco que Steve Jobs no vio navegar.
tancia a bordo por entender que los
diseños eran poco funcionales. Fue
a raíz de estas experiencias cuando
decidió crear su propio megayate.
El Venus es, de algún modo, la
equivalencia marinera a los diseños
de Jobs para Apple. Sus líneas angulosas, con una proa sin el menor lanzamiento que recuerda a las de los
modernos barcos de regatas y un inmenso ventanal de 12 metros de lar-
go por 3 de alto en la cubierta, llevan
la marca inconfundible del genio californiano, fallecido el 5 de octubre
de 2011, justo un año antes de que el
Venus fuera botado en los astilleros
holandeses Koninklijke en presencia
de Laurence, viuda de Jobs, y los tres
hijos del matrimonio. La tripulación
del Venus está formada por 14 marineros. En el puente de mando hay
siete pantallas iMac de 27 pulgadas.
>> JAUME VERMELL NÁUTICA
El mejor charter del levante de Mallorca
MALLORCA PRESS
PALMA
Llega el verano y es el momento
que más apetece para una salida a
navegar y disfrutar de las costas de
las islas. Para facilitarlo, JAUME VERMELL NÁUTICA dispone de un apartado de charter en el que se puede
encontrar diferentes tipos de embarcaciones.
Las embarcaciones de Jaume
Vermell Náutica, empresa ubicada
en Porto Cristo, son una excelente
opción para gozar del mar y de las
playas de fina arena que se en-
cuentran en esta zona de la costa
del levante mallorquín, donde se
pueden explorar las diferentes calas vírgenes y disfrutar de la tranquilidad especial del Mediterráneo.
En la zona se encuentran preciosas
pequeñas playas como Cala Barques, Cala Mandía o Cala Anguila.
Entre la oferta de embarcaciones
de alquiler de Jaume Vermell Náutica encontramos varias semirrígidas de esloras entre 5 y 8,5 metros
de reconocidas marcas como Lomac o Zodiac, también diferentes
unidades a motor fuera borda co-
mo la Sessa Key Largo 22, la Aquamar 20 o la Galeón 325. Si queremos una embarcación a vela, la firma dispone de un Dufour 34E y si
optamos por embarcaciones a motor de mayor eslora la empresa
cuenta con una Gobbi Atlantis 47,
una imponente unidade de casi 14
metros de eslora y con capacidad
para 11 personas a bordo.
Además, Jaume Vermell Náutica
ofrece descuentos a sus clientes
habituales, así como por reserva
anticipada y ofertas para alquileres
de más de una o dos semanas.
Consulte nues
tro
listado de
amarres en ve
nta
Venta de embarcaciones y gestión de documentos
Más de 12 metros
Hasta 35 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp
BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp
BENETEAU FIRST 21.0 (96). Honda 5hp
BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp
BENETEAU OCEANIS 323 (05). Yanmar 21 hp
CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp
CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp
DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp
DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp
DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp
DUFOUR 32 (99). Volvo (2002) 20 hp
DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp
ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar
ETAP 28i (90). Volvo 18 hp
ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre)
FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp
FURIA 25 (82). Sole 12 hp
FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp
FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002)
GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 29.2 SUN LEGEND(04).Yanmar 18 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp)
JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp
MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp
NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp
NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp
PUMA 26(79). Volvo 8 hp
70.000 €
30.000 €
12.500 €
25.000 €
55.000 €
20.000 €
18.000 €
14.400 €
17.000 €
7.500 €
39.000 €
98.000 €
35.000 €
25.000 €
55.000 €
23.000 €
15.000 €
15.000 €
18.000 €
33.000 €
15.000 €
29.000 €
39.500 €
53.000 €
17.000 €
16.000 €
22.000 €
43.000 €
15.000 €
De 35 a 40 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 35 SPORTLINE (92). Volvo Penta 29hp
BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp
BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp
BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp
BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp
BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp
BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp
BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp
BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp
BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp
COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993)
FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp
LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp
MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp
MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp
MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp
NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp
PUMA 37 (83). Perkins 50 hp
TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp
VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp
X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp
42.000 €
60.000 €
84.500 €
27.000 €
49.000 €
30.000 €
45.000 €
80.000 €
115.000 €
67.000 €
45.000 €
25.000 €
64.900 €
140.000 €
180.000 €
40.000 €
55.000 €
25.000 €
36.000 €
44.000 €
33.000 €
48.000 €
115.000 €
Más de 40 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp
100.000 €
BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp
105.000 €
BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp
149.000 €
CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp
50.000 €
COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp
255.000 €
CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp
349.000 €
DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp
265.000 €
FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp
150.000 €
GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp
85.000 €
GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp
120.000 €
GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp
345.000 €
HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp
375.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp
99.900 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp
115.900 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp
98.900 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp
183.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp
219.900 €
JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp
56.000 €
LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp
330.000 €
MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) 250.000 €
TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp
400.000 €
TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp
2.400.000 €
TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp
120.000 €
Llaüts
Modelo
Precio
BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp
5.000 €
COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp
30.000 €
COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.
60.000 €
CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp
36.000 €
LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp
30.000 €
LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp
75.000 €
LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp
180.000 €
MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp
39.000 €
MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp
89.000 €
MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp
45.000 €
MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp
95.000 €
MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp
385.000 €
MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 €
SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp
11.000 €
TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €
Modelo
Precio
ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp
ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp
BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp
CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp
CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp
CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp
ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp
DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp
FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp
FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp
GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar
GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp
GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp
GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp
ITAMA 55 (08). MAN 2 x 1360 hp
PRINCESS 470 (95). CAT 2 x 435hp
PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp
PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp
RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp
SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp
SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp
SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp
SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp
TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp
VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp
VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp
550.000 €
239.000 €
190.000 €
550.000 €
210.000 €
250.000 €
310.000 €
520.000 €
160.000 €
3.750.000 €
130.000 €
299.000 €
60.000 €
119.000 €
900.000 €
125.000 €
295.000 €
850.000 €
180.000 €
60.000 €
190.000 €
395.000 €
130.000 €
70.000 €
180.000 €
295.000 €
De 7 a 12 metros diésel
Modelo
Precio
ASTONDOA AS 35 FLY (97). Volvo 2 x 460 hp
BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp
BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp
BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp
BERTRAM 28 FLY (94). Volvo Penta 2 x 200 hp
BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp
BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp
CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp
FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp
FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp
FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp
FAETON 910 (04). Yanmar 2 x 200 hp
FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp
FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp
FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp
GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp
GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp
GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp
GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp
GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp
GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp
HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp
JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp
JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp
OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp
PRINCESS 286 RIVIERA (889. Volvo 2 x 200 hp
RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp
RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp
RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp
RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp
RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp
SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque)
SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp
STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp
STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp
SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp
65.000 €
58.000 €
65.000 €
110.000 €
85.000 €
59.900 €
60.000 €
90.000 €
25.000 €
29.000 €
50.000 €
66.000 €
100.000 €
80.000 €
79.000 €
145.000 €
35.000 €
18.000 €
39.000 €
53.000 €
50.000 €
90.000 €
43.000 €
100.000 €
18.000 €
27.500 €
18.000 €
70.000 €
45.000 €
60.000 €
290.000 €
18.000 €
25.000 €
89.000 €
80.000 €
65.000 €
De 7 a 12 metros gasolina
Modelo
Precio
BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp
CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp
CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp
CRANCHI TURCHESE 24 (00). Volvo 5.8FI 270 hp
CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp
ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp
FAETON 29 SCAPE (06). Mercury 2 x 140 hp
JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp
JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp
LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp
MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp
PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp
RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp
REGAL 2465 COMMODORE (02). Volvo 220 hp
RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp
RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp
RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp
SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre)
SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque)
SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque)
SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp
SEMIRRIGIDA TERCENNIUM TT430 (07). Mariner 4 T 50 hp
SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos
SESSA KEY LARGO 25 (07). Yamaha 4 tiempos 2 x 150 hp
STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp
SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp
Modelo
Clásicos
CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp
CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp
CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge
GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp
KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp
KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp
15.000 €
52.000 €
8.500 €
10.900 €
57.000 €
50.000 €
50.000 €
35.000 €
20.000 €
22.000 €
12.000 €
35.000 €
12.000 €
18.000 €
40.000 €
29.000 €
50.000 €
20.000 €
15.000 €
20.000 €
45.000 €
7.500 €
10.900 €
45.000 €
65.000 €
26.000 €
Precio
169.000 €
120.000 €
250.000 €
150.000 €
150.000 €
20.000 €
w w w. b r o k e r m a r. c o m
Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA
Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: [email protected]
Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · [email protected] · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró
Coordinación: Julio González · Publicidad: [email protected] · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores
www.gacetanautica.es
a contracorriente
En su último artículo mi compañero
Juan Enseñat descubría con magnífico humor la enorme simpleza de los
mentecatos. Ese tipo de personajillos
dispuestos a criticar absolutamente
todo sin aportar argumento o razón
alguna y que en el caso expuesto por
Juan, referido a los que insultan al
Rey por haber cazado un elefante «en
una reserva de caza de elefantes», el
adjetivo les es sumamente apropiado.
Nuestros mentecatos no se han detenido ni un segundo en pensar que
dicha reserva existe, precisamente,
para eliminar, o si prefieren, matar, de
forma selectiva y bajo supervisión, el
No aceptamos la crítica
PEPE QUIROGA
[email protected]
exceso de paquidermos protegidos y
controlar su número en el ecosistema
que viven si no se quiere que éste por
su superpoblación de ejemplares se
venga abajo.
Una medida ecológica que se
practica también con otras especies
en otras partes del mundo. Sin ir más
lejos, aquí mismo en Mallorca, donde existen siete cotos de caza dedicados a eliminar el exceso de cabras
salvajes y en donde cada año el Consell otorga tres centenares de autorizaciones para cazarlas obteniéndose
de su matanza un volumen económico de 1,5 millones de euros. Como en el caso del Rey, es caza regulada, pero claro, aquí no nos critica-
mos a nosotros mismos y mucho
menos dejamos que otros nos critiquen por hacer nosotros lo mismito
que criticamos. Vade retro. Nosotros
somos todos unos santos. Vamos,
que todo lo hacemos requetebién.
Así no puede extrañar a nadie que
el secretario de la Federación Balear
de Cofradías de Pescadores salte al
coso de la opinión publicada sumamente disgustado porque se diga en
una entrevista que los únicos depre-
dadores del mar son los barcos cerqueros y arrastreros de la pesca profesional, no los aficionados, que tan
solo pescan las pocas especies, el tamaño y el bajo número de pescados
permitidos. Cosa que el propio secretario cofrade sabe que es cierta,
pero que, cuando la escucha a otros,
le parece un insulto ¿Por qué? ¿No
arrastran los barcos citados enormes
redes? ¿No capturan en su arrastre
todo tipo de peces y no tiran al mar
ya muertos los que comercialmente
no les interesan? ¿Acaso tal compartimiento depredador no ha sido criticado hasta por la Unión Europea
que les va a obligar a traer los descartes a puerto? ¿Dónde está pues
la ofensa para salir en defensa de los
cerqueros y arrastreros de forma tan
irritada? Pues precisamente en que
la UE quiere frenar la sobreexplotación llevada a cabo por estos pescadores profesionales. De ahí su enfado. No le ha gustado nada que la
Unión Europea haya reprochado tal
depredación y haya tomado medidas para evitarla. Querer echarle parte de la culpa a los pescadores de
caña es tan solo una airada patada a
la luna. No hay más.
Aquí la cuestión es que nadie ponga en duda que todo lo hacemos
bien. Faltaría más. Es el mismo caso
de la Autoridad Portuaria de Baleares,
que a pesar de que una, dos, y hasta
cinco veces seguidas los tribunales le
quitan la razón, erre que erre no para
de presumir que todo lo ha hecho
bien. Como si no pasara nada. Con
decir que los jueces no tienen ni idea
y que los periodistas mentimos, sanseterminó. A volver a hacer las cosas
como siempre: a sacar concursos cuyas bases y condiciones no se cumplen, a presentar proyectos cuyos presupuestos después cuestan el triple o
el cuádruple de lo fijado en principio
y a cobrar a los usuarios por servicios
que califica de primera y no llegan a
tercermundistas y eso, cuando existen, que por no haberlos, tampoco
los hay. Como es el caso del puerto
de Mahón en donde no hay ni un solo aseo público y ni una sola ducha
para los usuarios de los amarres públicos o privados y menos todavía, si
es que hay menos que nada, para los
viandantes del Paseo Marítimo. Un
desastre, vamos. Para nosotros, claro,
porque para la APB, faltaría menos,
Mahón es un puerto turístico de primer orden. Para presumir de él en
Miami. Permitan que me despida rápidamente porque me está comenzado a dar un ataque imparable de risa.
SE ALQUILA AMARRE
20x6 METROS
Número 3 de Puerto Adriano
(zona ampliación)
Precio 5.600 €/mes
Interesados llamar al
TF.629547415 (Vicente)

VELA - Gaceta Náutica

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