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Directrices para el Montaje de
Carrocerías y Equipamientos
Contenido
L
Contenido
1 Introducción.......................................................................... 6
3Planeamiento de carrocerías y equipamientos ..................... 28
1.1Estructura de este Manual ................................................. 8
3.1Elija el chasis ..................................................................... 28
1.2Formas de presentación.....................................................10
3.2Alteraciones en el vehículo ................................................ 29
1.3Seguridad del vehículo .......................................................11
3.3Dimensiones e indicaciones de los pesos.......................... 31
1.4Seguridad operacional .......................................................13
3.4Ruedas y neumáticos......................................................... 33
1.5Prevención de accidentes ..................................................14
3.5Uniones atornilladas y soldadas ........................................ 34
3.5.1Uniones atornilladas ...................................................... 35
2 Generalidades.......................................................................15
3.5.2Uniones soldadas .......................................................... 36
2.1Designación del vehículo y del modelo ..............................15
3.6Aislamiento acústico.......................................................... 37
2.2Consultas técnicas.............................................................17
3.7Sistema del escape............................................................ 38
2.3Aprobación del montaje de implementos...........................18
3.8Mantenimiento y reparación .............................................. 39
2.3.1Concesión de aprobaciones ............................................18
3.9Equipamientos opcionales ................................................. 40
2.3.2Documentos necesarios..................................................18
3.10Consumidores neumáticos adicionales............................ 42
2.3.3Derechos ........................................................................20
2.4Responsabilidad sobre el producto ....................................21
4Valores técnicos límites durante el planeamiento ................ 43
2.5Derechos de la garantía .....................................................23
4.1Balance trasero y distancias entre ejes ............................. 43
2.6Instrucciones relativas a la manutención ...........................24
4.1.1Tablas de las dimensiones y pesos ................................ 44
2.7Estrellas y emblemas de Mercedes-Benz® ........................25
4.2Distribución del peso, altura del centro de gravedad y
estabilizadores ................................................................... 46
2.8Reutilización de materiales - Reciclaje ...............................26
4.2.1Distribución de carga sobre las ruedas........................... 46
1
4.3Alturas del centro de gravedad .......................................... 47
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4.4Dirigibilidad ........................................................................48
4.5Espacio libre para los agregados y la cabina......................50
6Alteraciones en el vehículo básico........................................ 78
4.6Deflectores de aire.............................................................52
6.1Generalidades.................................................................... 78
6.2Material del cuadro (bastidor)............................................ 80
5 Prevención contra daños. .....................................................53
6.3Perforaciones en el cuadro del vehículo ............................ 81
5.1Instalación eléctrica ...........................................................53
6.4Soldadura en el cuadro ...................................................... 83
5.1.1Prevención de daños al alternador..................................56
6.5Refuerzos........................................................................... 85
5.1.2Desmontaje de los componentes electroelectrónicos ...57
6.6Sistema de frenos.............................................................. 86
5.2Tuberías del sistema de combustible y de los frenos .........61
6.6.1Sistema neumático de frenos ........................................ 87
5.3Sistemas de comunicación móvil .......................................62
6.6.2Montaje de conexiones en tuberías plásticas ................. 89
5.4Compatibilidad e interferencia electromagnética...............64
6.6.3Pruebas para comprobación de la estanqueidad ........... 91
5.5Trabajos de soldadura........................................................65
6.7Alteración de la distancia entre ejes.................................. 94
5.6Medidas de protección anticorrosiva .................................67
6.7.1Aprobación de la alteración de la distancia entre ejes.... 95
5.7Trabajos de pintura ............................................................70
6.7.2Alteraciones de la distancia entre ejes por
desplazamiento del bloque del eje trasero
5.8Motor .................................................................................71
5.8.1Sistema de refrigeración del motor ................................72
5.8.2Sistema de admisión del motor ......................................73
5.9Ballestas ............................................................................74
5.10Basculamiento de la cabina .............................................75
5.11Arranque del motor remolcando el vehículo ....................76
5.12Peligro de incendio ..........................................................77
99
6.7.3Alteración de la distancia entre ejes por seccionamiento
de los largueros del chasis (perfil “U”) .......................... 100
6.7.3.1Reposicionar los travesaños en el cuadro del chasis... 107
6.7.3.2Reposición de componentes en el chasis .................... 108
6.7.4Árboles de transmisión .................................................. 109
6.8Alteraciones en el cuadro .................................................. 111
6.8.1Introducción ................................................................... 111
6.8.2Prolongamiento del balance trasero .............................. 113
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6.8.3Reducción del balance trasero .......................................117
6.16Tomas de fuerza auxiliares .............................................. 145
6.8.4Travesaño de cierre del cuadro del chasis .....................119
6.17Toma de fuerza auxiliar acoplada a la caja de cambios ... 147
6.9Componentes y agregados adicionales..............................122
6.18Toma accionada por el motor .......................................... 149
6.9.1Fijación al cuadro del chasis ..........................................123
6.18.1Toma de fuerza delantera, accionada por correas ........ 149
6.9.2Calces .............................................................................123
6.9.3Guardabarros y cajas de ruedas......................................123
6.18.2Toma de fuerza trasera, accionada por el volante del
motor ........................................................................... 150
6.9.4Rueda de repuesto .........................................................124
6.18.3Montaje de la bomba acoplada .................................... 151
6.9.5Parachoques inferior trasero ..........................................125
6.18.4Acoplamiento del equipamiento auxiliar ...................... 152
6.10Cabina del vehículo (de conducción)................................129
6.19Bomba de basculamiento ................................................ 155
6.10.1Prolongamiento de la cabina del vehículo ....................130
6.20Montaje de los árboles de transmisión ............................ 156
6.10.2Prolongamiento de la cabina avanzada .........................130
6.21Acoplamiento o enganche para el remolque.................... 157
6.11RETARDADOR ..................................................................131
6.21.1Utilización del vehículo con remolque de eje central.... 159
6.12Sistema eléctrico .............................................................133
6.21.2Acoplamiento del remolque desplazado hacia abajo. ... 160
6.13Toma de alimentación para consumidores adicionales ....134
6.21.3Acoplamiento del remolque desplazado hacia abajo
de remolque de eje central. ......................................... 162
6.13.1Cables eléctricos ..........................................................135
6.13.2Montaje posterior del sistema de alumbrado
(iluminación)..................................................................135
6.14Acelerador auxiliar (remoto).............................................136
6.14.1Montaje del interruptor de accionamiento de la toma
de fuerza - control de rotación fija o variable ................138
6.14.2Complementación del acelerador externo - rotación
variable .........................................................................139
3
6.15Esquemas eléctricos ........................................................140
AXOR
6.21.4Chasis de camiones tractores (“Tractocamión”) .......... 166
6.21.5Instrucciones para montaje de la placa de apoyo
(5ª rueda) .................................................................... 168
6.21.5.1Tomas y empalmes para el sistema de frenos y el
sistema eléctrico ........................................................ 171
7Tipos de carrocerías. ............................................................ 173
7.1Generalidades.................................................................... 173
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7.2Cuadros auxiliares..............................................................175
7.7.3Dispositivos de seguridad............................................... 201
7.2.1Material del cuadro auxiliar ............................................176
7.7.4Sistema hidráulico de basculamiento ............................ 202
7.2.2Configuración del cuadro auxiliar ...................................177
7.7.5Vehículos con frenos de disco ........................................ 202
7.2.3Dimensiones de los perfiles para el cuadro auxiliar .......180
7.3Fijación del cuadro auxiliar.................................................182
7.7.6Carrocerías basculantes especiales sobre chasis
normales ...................................................................... 203
7.3.1Unión por adherencia - Fijación por consola ..................185
7.8Carrocerías basculantes “Roll-on Roll-off” ......................... 204
7.3.2Unión resistente al empuje - Fijación por placas
atornilladas....................................................................186
7.9Carrocerías tanque (depósito) ........................................... 205
7.3.3Cierre rápido para equipamientos intercambiables.........187
7.9.2Carrocerías tanque removible......................................... 208
7.3.4Unión por adherencia - Fijación por grapas tipo “U” ......189
7.10Carrocerías para el transporte de cargas peligrosas ....... 209
7.4Carrocerías autoportantes .................................................191
7.10.1Disposiciones legales .................................................. 210
7.4.1Generalidades .................................................................191
7.4.2Carrocerías de caja abierta y de caja cerrada ................192
7.10.2Vehículos para el transporte de sustancias
corrosivas ..................................................................... 210
7.5Carrocerías con plataforma de carga, caja abierta y
cerrada ...............................................................................193
7.11Carrocerías traseras colectoras y compactadoras de
residuos ............................................................................. 211
7.6Grúas articuladas ...............................................................194
7.12Carrocerías con plataforma de elevación trasera de
carga.................................................................................. 212
7.6.1Grúas articuladas montadas detrás de la cabina ............194
7.6.2Carrocerías con grúas o grúas de elevación en la parte
trasera ..........................................................................198
7.6.3Grúa o grúa removible.....................................................199
7.7Carrocerías basculantes.....................................................200
7.7.1Cuadro auxiliar................................................................200
7.7.2Apoyos y cojinetes de la báscula (caja de carga) ............201
7.9.1Carrocerías tanques sin cuadro auxiliar continuo ........... 207
8Cálculo ................................................................................. 215
8.1Sistema de conexión.......................................................... 215
8.1.1Acoplamiento o enganche para el remolque................... 215
9Datos técnicos...................................................................... 216
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9.1Tablas de pesos y medidas ................................................216
10.7Garantía........................................................................... 258
9.2Diseños de oferta...............................................................229
9.3Disposición de los árboles de transmisión .........................234
11Esquemas de montaje. ....................................................... 259
9.4Dimensiones del eje trasero...............................................236
11.1Complementación del acelerador exterior....................... 259
9.5Características técnicas de las tomas de fuerza ................238
Referencia de tablas ............................................................... 263
10Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar
(3ºeje vehicular) ...................................................................239
Contenido alfabético............................................................... 265
10.1Generalidades ..................................................................239
10.1.1Campo de aplicación.....................................................239
Contacto ................................................................................. 269
10.1.2Credencial del adaptador .............................................240
10.2Características básicas del vehículo adaptado.................241
10.2.1Pesos máximos indicados .............................................241
10.2.2Dimensiones y pesos de referencia ..............................241
10.2.3Cuadro del chasis (bastidor) ........................................243
10.2.4Suspensión en los ejes ................................................245
10.2.5Cubos de ruedas ..........................................................246
10.3Eje de arrastre auxiliar .....................................................247
10.4Sistemas de freno ............................................................248
10.5Disposición de los depósitos............................................252
10.5.1Disposición de los depósitos conforme el modelo y
aplicación .....................................................................253
5
10.6Recomendaciones de montaje.........................................256
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Introducción
L
1 Introducción
Las presentes directrices contienen instrucciones para fabricación y montaje de
estructuras adicionales, carrocerías, equipamientos y accesorios por terceros.
Con la finalidad de mantener la seguridad de funcionamiento y de preservar los
derechos provenientes de la garantía, las indicaciones aquí contenidas deberán ser
estrictamente observadas.
Para efectuar instalaciones, construcciones o montajes de carrocerías, piezas de
equipamientos o accesorios en nuestros vehículos es importante tener conocimiento de
estas directrices, siendo que algunos trabajos sólo podrán ser realizados por personal
cualificado, como por ejemplo efectuar soldaduras, de modo que se pueda alcanzar la
calidad necesaria para las estructuras adicionales y evitar así riesgos de daños y
lesiones
A DaimlerChrysler do Brasil Ltda. no asumirá cualquier responsabilidad si no son
observadas las siguientes directrices.
Debido a la gran diversidad de fabricantes y de tipos de carrocerías y equipamientos,
no será posible para DaimlerChrysler do Brasil Ltda. prever el comportamiento
dinámico, la estabilidad, la distribución de peso, el centro de gravedad entre otros, a
causa de las modificaciones en el chasis originadas por la instalación y construcción de
estructuras adicionales. Por esta razón, DaimlerChrysler do Brasil Ltda. no será
responsable por los accidentes y daños resultantes de alteraciones que podrán interferir
de forma negativa en el comportamiento operacional de sus vehículos.
Impreso en Brasil
DaimlerChrysler do Brasil Ltda. se reserva el derecho de realizar alteraciones de las
instrucciones establecidas en este manual sin previo aviso.
La reimpresión, traducción y reproducción, aunque parciales, del presente documento
no será permitida sin autorización previa.
DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
Directrices versión original en Portugués
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Introducción
L
Edición: 04/05/2007
!i
Pistas o ideas de Impresión
Este manual está en formato “A5”, impreso en 2 páginas por hoja “A4” de este
modo reduciremos la utilización de papel. Para eso seleccionar:
1
Impresora
2
Propiedades
3
Opciones del documento (Document options)
4
Páginas por hoja (Pages per sheet)
Algunas impresoras permiten la impresión de ambos los lados, en este caso
tendremos 4 páginas por hoja reduciendo todavía más la utilización de papel. Para
obtener un manual en formato “A5” basta cortar la hoja al medio, recordando que en
este caso para que las páginas se queden en el orden correcto debemos imprimir las
páginas pares e impares separadamente seleccionando en “Imprimir Intervalos”.
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Introducción
1.1 Estructura de este Manual
LEstructura de este Manual
Para que se localicen rápidamente las informaciones deseadas, construcciones para el
Montaje de Carrocerías y Equipamientos” están dividas en capítulos interconectados:
!i
Para facilitar la navegación por el manual active la barra de navegación del
Adobe Reader® en Visualizar/Barra de herramientas/Navegación.
1
Introducción.
2
Generalidades.
3
Planeamiento de carrocerías y equipamientos.
4
Valores técnicos límites durante el planeamiento.
5
Prevención contra daños.
6
Alteraciones en el vehículo básico.
7
Tipos de carrocerías.
8
Cálculos.
9
Datos técnicos
10 Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (conocido en Brasil como
3º eje vehicular).
11 Esquemas de montaje.
En algunas partes del texto las palabras denominadas “estructuras adicionales,
carrocerías, equipamientos, agregados y accesorios” todas podrán ser resumidas
en una única palabra denominada “implementos”.
Las ilustraciones y los diseños esquemáticos son ejemplos, y sirven para la
comprensión de los textos y tablas.
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8
Introducción
Estructura de este Manual L
Indicaciones referentes a las prescripciones, normas, directrices etc., son indicados de
forma abreviada y sirven apenas de información.
Los siguientes gráficos sirven para evidenciar la subdivisión del Vehículo básico y
Carrocería:
Vehículo básico.
Carrocería
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Introducción
1.2 Formas de presentación
LFormas de presentación
En estas “Instrucciones para fabricación y montaje de carrocerías y equipamientos” se
encuentran las siguientes formas de presentación.
Símbolo de advertencia
G
Una señal de advertencia llamará su atención para posibles riesgos de accidentes con lesiones.
Indicación sobre protección
al medio ambiente
H
Una indicación relativa a la protección del medio ambiente dará sugestiones de
como preservar y proteger el medio ambiente.
!!
Esta indicación llamará su atención para posibles riesgos de daños al vehículo.
!i
Esta indicación le dará consejos o cualquier otro tipo de información.
> Página
Este símbolo le indicará la página donde podrá localizar mayores
informaciones sobre el tema, posee un link (atajo o camino) en formato PDF.
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Introducción
Seguridad del vehículo L
1.3 Seguridad del vehículo
Riesgo de accidente y de lesionarse
G
Antes de la realización de los trabajos en las estructuras adicionales, carrocerías,
equipamientos o la instalación de accesorios en el vehículo básico o en los
agregados, es necesario leer el capítulo denominado de Operación” del vehículo
relacionado con las instrucciones para la instalación de los mismos y también las
instrucciones de operación y montaje de los fabricantes de equipamientos y
accesorios. De lo contrario, podrá ser imposible prever posibles riesgos al
conductor o a terceros.
aceptación por los servicios de inspección y de control públicos o las autorizaciones
concedidas por los organismos oficiales, no excluyen los riesgos de seguridad.
Indicaciones relativas a la seguridad del vehículo
Nosotros recomendamos:
–
Apenas la utilización de piezas genuinas Mercedes-Benz® y también los
equipamientos y accesorios expresamente aprobados por Mercedes-Benz® para
cada ejecución de vehículo. La seguridad, confiabilidad y adecuación de dichas
piezas han sido comprobadas cuando sometidas a pruebas especiales.
No podemos responder por la confiabilidad, seguridad y adecuación:
–
Cuando las piezas genuinas o las piezas de equipamientos y accesorios autorizados
fueren sustituidos por otras piezas, u otras alteraciones fueren efectuadas
posteriormente en el vehículo.
–
Cuando los implementos no son fabricados y montados de acuerdo con las
directrices establecidas en este manual, o en casos de divergencias, no es
solicitada la aprobación de DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
11
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Introducción
LSeguridad del vehículo
Los concesionarios y puestos de servicios autorizados Mercedes-Benz® podrán prestar
mayores informaciones.
!i
Observe siempre las normas y exigencias legales o vigentes de cada región o
país, pues el tipo de vehículo podrá ser alterado en términos de homologación y
licencia de circulación dependiendo de la instalación, del montaje o del
equipamiento, pudiendo la misma ser cancelada.
La sustitución o alteración de piezas del vehículo mediante las cuales:
• Si alterar el tipo de vehículo aprobado en la licencia de circulación.
• Si colocan en riesgo los usuarios de las carreteras o vías rodoviarias.
• Si peoran los niveles de emisión del vehículo, como los gases del sistema de escape
y ruidos.
En muchos países están sujetos a la anulación de la licencia de circulación.
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Introducción
Seguridad operacional L
1.4 Seguridad operacional
Riesgo de accidente y de lesionarse
G
Antes de realizar los trabajos en las estructuras adicionales, carrocerías,
equipamientos o la instalación de accesorios en el vehículo básico o en los
agregados, es necesario leer el capítulo del “Manual de Operación” del vehículo
relacionado con las instrucciones para la instalación de los mismos, así como, las
instrucciones de operación y montaje de los fabricantes de equipamientos y
accesorios. De lo contrario, podrá ser imposible prever posibles riesgos al
conductor o a terceros.
Cualquier intervención inadecuada en los componentes electrónicos y en sus
respectivos softwares podrán causar fallas de funcionamiento. Debido a la
comunicación entre los componentes electrónicos, también podrán surgir averías
en sistemas que no estén directamente comprendidos o involucrados.
Las fallas de funcionamiento del sistema electrónico podrán afectar
considerablemente la seguridad operacional del vehículo.
Antes de bascular la cabina, consulte el “Manual de Operación” del vehículo.
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Introducción
1.5 Prevención de accidentes
LPrevención de accidentes
El fabricante de los implementos se responsabilizará por los daños:
–
Causados por el funcionamiento incorrecto o por la falta de seguridad operacional
de los implementos fabricados o instalados por él.
–
Causados por las “Instrucciones de Operación” insuficientes o incorrectas para los
implementos fabricados o instalados por él.
Los equipamientos, agregados, carrocerías y accesorios montados o instalados deberán
cumplir con las “Exigencias Legales” vigentes, así como, con las normas de protección
en el local de trabajo o normas de prevención de accidentes, reglamentos de seguridad
y las disposiciones de las compañías de seguros.
Deberán ser utilizadas todas las técnicas posibles para evitar la falta de seguridad
operacional.
Se deben observar las leyes, las prescripciones y directrices específicas para cada país.
El fabricante de implementos será responsable por observar y cumplir las leyes y
reglamentos vigentes.
G
Riesgo de accidente y de lesionarse
Antes de bascular la cabina, consulte el “Manual de Operación” del vehículo.
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Generalidades
Designación del vehículo y del modelo L
2 Generalidades
2.1 Designación del vehículo y del modelo
Designación abreviada para el modelo y tipo de vehículo:
Ejemplo: Axor 25 35 S
6
x2
25
35
S
6
6
1
x2
x2
Designación del vehículo y del modelo
Clasificación
Extrapesado
Vehículo Modelo Tracción
Entre ejes
X100 (mm)
1933S
4x2
2533P
6x2
36
36
42
48
51
33
36
33
36
33
36
AXOR
2035S
2040S
2044S
15
AXOR
PBT- Peso Bruto Total admisible en toneladas
(vehículo sin remolque)
Potencia aproximada del motor en caballos-vapor
”CV” (~ x 10, en el ejemplo 350 CV)
Caballo mecánico/B - Hormigonera/K - Volquete
(basculante)
Designación de los ejes
Nº de ruedas o pares de ruedas del vehículo
Nº de ruedas o pares de ruedas motrices
4x2
Designación interna
Nº de construcción
(Código)
958.207
958.250
958.252
958.254
958.255
958.431 (MM7)
958.433 (MM7)
958.431 (MM8)
958.433 (MM8)
958.431 (MM9)
958.433 (MM9)
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Generalidades
1
LDesignación del vehículo y del modelo
Designación del vehículo y del modelo
Clasificación
Vehículo Modelo Tracción
Extrapesado
2540S
2544S
2640S
2644S
2826
2831
3340S
3340K
3340
3344S
3344K
3344
4140S
4140K
4140
4144S
4144k
4144
AXOR
6x2
Entre ejes
X100 (mm)
33
33
48
33
48
6x4
33
48
33
48
33
48
Designación interna
Nº de construcción
(Código)
958.461 (MM8)
958.461 (MM9)
958.451 (MM8)
958.451 (MM9)
958.264 (MW2-IC1)
958.264 (MW6)
958.471 (MM8)
958.472 (MM8)
958.478 (MM8)
958.471 (MM9)
958.472 (MM9)
958.478 (MM9)
958.471 (MM8-TS3)
958.472 (MM8-TS3)
958.478 (MM8-TS3)
958.471 (MM9-TS3)
958.472 (MM9-TS3)
958.478 (MM9-TS3)
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AXOR
Generalidades
Consultas técnicas L
2.2 Consultas técnicas
Los colaboradores del departamento “TPV” (Desarrollo del vehículo completo)
responden por las cuestiones de carácter técnico, constructivo y de responsabilidad
sobre el producto emitiendo un parecer del montaje de los implementos.
Los colaboradores responsables podrán ser contactados a través de:
Caja Postal 202.
Cep (Código de la dirección postal): 09701-970 - São Bernardo do Campo - SP - Brasil.
Departamento: TPV (Desarrollo del vehículo completo)
CIP (código de correo interno): B122 2C
Teléfono:(+11) 4173-8668.
Fax:
(+11) 4173-6898.
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Generalidades
LAprobación del montaje de implementos
2.3 Aprobación del montaje de implementos
2.3.1Concesión de aprobaciones
Todas las alteraciones del chasis y el montaje de los implementos deberán ser
ejecutados de acuerdo con las directrices establecidas en este “Manual de
Instrucciones”.
DaimlerChrysler do Brasil Ltda. no recomienda el montaje de implementos en la
siguiente situación:
–
No sean fabricados o montados conforme las directrices establecidas en este
“Manual de Instrucciones”.
–
Las cargas admisibles sobre los ejes sean excedidas.
–
El peso bruto total admisible (PBT), es excedido.
La base utilizada por DaimlerChrysler do Brasil Ltda. para evaluación de las alteraciones
en el vehículo es única y exclusivamente la documentación presentada por el fabricante
de implementos. Por lo tanto, la aprobación no será referente a la construcción
completa de la carrocería o equipamiento, a su funcionamiento o aplicación.
Eventuales aprobaciones de modificaciones en el vehículo solamente serán concedidas
por DaimlerChrysler do Brasil Ltda. cuando sea posible determinar, previamente, sin la
realización de pruebas experimentales o recálculos de resistencia, que dichas
modificaciones no causarán problemas funcionales de resistencia o de durabilidad.
Destacamos todavía que cualesquiera alteraciones eventualmente procesadas en los
vehículos, mismo que previamente aprobadas por DaimlerChrysler do Brasil Ltda. serán
de responsabilidad del fabricante de implementos, cuanto a su funcionamiento y
durabilidad, no desobligando el fabricante de implementos a realizar los propios
cálculos, comprobaciones y pruebas con el vehículo completo para asegurar la
seguridad operacional, de circulación y de conducción. También deberá ser asegurada la
adecuación de los implementos con el vehículo básico.
2.3.2Documentos necesarios
Para fines de aprobación deberá ser presentado a DaimlerChrysler do Brasil Ltda. la
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Aprobación del montaje de implementos L
correspondiente documentación en tres vías, conteniendo el memorial descriptivo y los
diseños con todas las vistas.
Los diseños deberán contener las siguientes indicaciones:
–
Todos los desvíos en relación a las directrices arriba mencionadas.
–
Todas las indicaciones referentes a las dimensiones, los pesos sobre los ejes y el
centro de gravedad (vehículo vacío y cargado).
–
Detalles de los puntos de fijación de la carrocería o de los equipamientos fijados al
cuadro del chasis (bastidor).
–
Dimensiones del cuadro auxiliar.
–
Eventuales alteraciones en la posición de los componentes. Por ejemplo; depósito
de aire comprimido, depósito de combustible etc.
–
Condiciones en que el vehículo irá operar. Por ejemplo;
utilización en carreteras sin mantenimiento (con hoyos),
con gran concentración de polvo, ondulaciones en el suelo,
operación en grandes altitudes,
operación en temperaturas exteriores extremamente elevadas o muy bajas.
La documentación completa evitará consultas posteriores y el procedimiento de
aprobación será acelerado.
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Generalidades
2.3.3 Derechos
LAprobación del montaje de implementos
–
Al principio, no existe un derecho a la concesión de aprobación a los fabricantes de
implementos.
–
Debido al desarrollo técnico y a los nuevos conocimientos de eso resultantes
DaimlerChrysler do Brasil Ltda. podrá negar la aprobación de los implementos,
mismo que ya tenga sido concedida una aprobación anterior similar.
–
La aprobación de los implementos podrá ser restringida a determinados vehículos.
–
Para los vehículos montados de serie o ya suministrados listos para cierta actividad,
la concesión posterior de la aprobación de implementos podrá ser recusada.
El fabricante de implementos es responsable:
–
Por el funcionamiento e instalación de los productos por él fabricados.
–
Por todas las alteraciones y piezas instaladas que no estén especificadas, o que
hayan sido ocultadas de la documentación presentada para la aprobación.
–
Por la garantía de los servicios prestados en las alteraciones de las características
originales del vehículo, mismo teniendo la aprobación técnica de DaimlerChrysler do
Brasil Ltda., debe todavía ser responsable por atender la legislación vigente del país.
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Generalidades
Responsabilidad sobre el producto L
2.4 Responsabilidad sobre el producto
Como responsabilidades sobre el producto (conforme el derecho civil), se comprende la
responsabilidad de un fabricante por los daños causados durante su utilización, a un
conductor o a terceros, por el simple hecho del producto no presentar la seguridad de
utilización esperada.
En el ámbito de la responsabilidad por el producto queremos llamar la atención para los
siguientes puntos:
–
Cada fabricante se responsabilizará por su producto.
–
DaimlerChrysler do Brasil Ltda. no asumirá cualquier responsabilidad por daños que
surjan como consecuencia de errores o fallas de los productos de otros fabricantes
montados posteriormente.
Así, el fabricante de implementos (estructuras adicionales, carrocerías, equipamientos o
accesorios) asumirá total responsabilidad por los siguientes ítenes:
–
Seguridad de funcionamiento y de circulación de los implementos.
–
Seguridad de funcionamiento y de circulación de las piezas que no estén
especificadas en la documentación entregada para aprobación.
–
Seguridad de funcionamiento y de conducción del vehículo (el comportamiento de
marcha, de frenado y direccional no podrá peorar debido al implemento).
–
Influencias de los implementos montados posteriormente sobre el chasis.
–
Daños consecuentes resultantes de los implementos, del montaje o de la alteración.
–
Daños consecuentes resultantes del montaje posterior de sistemas eléctricos y
electrónicos.
–
La seguridad de funcionamiento y de libertad de movimiento de todas las piezas
móviles del chasis (por ejemplo; ejes, ballestas, árboles de transmisión, dirección,
mecanismos de la caja de cambios, retardador etc.), mismo en el caso de torsión
diagonal en relación a los implementos.
Los servicios o alteraciones realizados en el chasis o en el implemento deben ser
registrados en el Cuaderno de Mantenimiento.
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Generalidades
LResponsabilidad sobre el producto
El fabricante de implementos desobliga a DaimlerChrysler do Brasil Ltda. de la
responsabilidad cuando los daños estén relacionados con el hecho:
–
De que las “Directrices para el montaje de Implementos” no fueron debidamente
observadas.
–
La construcción, la fabricación y el montaje fueron imperfectos.
–
No fueron debidamente cumplidos, de cualquier forma, los principios presentados.
En el ámbito de estas directrices para el montaje de implementos, solo pueden ser
suministradas indicaciones elementares referentes a la responsabilidad sobre el
producto.
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Generalidades
Derechos de la garantía L
2.5 Derechos de la garantía
Las reivindicaciones de la garantía solo podrán ser aplicadas en el ámbito del contrato
de la compra y venta entre las partes, posteriormente el respectivo vendedor del
producto será obligado a prestar garantía ante el comprador.
DaimlerChrysler do Brasil Ltda. no asumirá las obligaciones resultantes de la garantía
cuando:
–
No fueren observadas las directrices establecidas en este “Manual de
Instrucciones”.
–
La ejecución específica del chasis utilizado no corresponde al respectivo país, a la
área de aplicación o al implemento.
–
Los daños al chasis fueren causados por los implementos o por la fijación de los
mismos.
–
La parametrización básica del vehículo ha sido alterada por el implementador.
En los implementos se debe evitar, cuanto sea posible, la distribución asimétrica de las
cargas sobre el chasis. Si las cargas asimétricas no pueden ser evitadas (por ejemplo
grúa lateral, generadores, depósitos adicionales etc.), será necesaria una aprobación de
DaimlerChrysler do Brasil Ltda..
DaimlerChrysler do Brasil Ltda. no dará cualquier declaración sobre el comportamiento
de marcha, de frenado y direccional de los vehículos con alteraciones extremas de la
distancia entre ejes y de las carrocerías de cargas con puntos desfavorables del centro
de gravedad (por ejemplo; cargas en la parte trasera, con alturas elevadas y cargas
laterales). El fabricante de los implementos es responsable por la seguridad del vehículo
después del montaje de los mismos.
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Generalidades
LInstrucciones relativas a la manutención
2.6 Instrucciones relativas a la manutención
Después del montaje de los implementos y antes de la entrega del vehículo al cliente
final, los fabricantes de implementos deberán llevar en consideración lo siguiente:
–
En la fecha prevista, la revisión deberá ser efectuada en la red de concesionarios o
puestos de servicios autorizados Mercedes-Benz®.
–
Verificar el reglaje de los faros o efectuarla en la red de concesionarios o puestos
de servicios autorizados Mercedes-Benz®.
–
Comprobar el reglaje del freno en función de la carga (válvula ALB) junto en la red
de concesionarios o puestos de servicios autorizados Mercedes-Benz®.
–
Verificar la potencia y el estado de las baterías, y realizar los trabajos de
mantenimiento conforme las indicaciones del fabricante.
–
Reapretar las tuercas de las ruedas observando el par de apriete especificado.
Las “Instrucciones de Operación” y las prescripciones relativas a los servicios de
mantenimiento de los implementos montados adicionalmente, deberán ser entregados
al cliente final junto con el vehículo.
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Generalidades
Estrellas y emblemas de Mercedes-Benz® L
2.7 Estrellas y emblemas de Mercedes-Benz®
Las estrellas y los emblemas Mercedes-Benz® son marcas mundiales de fábrica de
DaimlerChrysler AG.
–
No deberán ser retirados ni tampoco aplicados en otro lugar sin autorización.
–
Las estrellas y los emblemas Mercedes-Benz®, cuando son suministrados
separados, deberán ser fijados en los locales indicados por DaimlerChrysler do
Brasil Ltda.
Si el vehículo implementado no corresponde a la imagen y a los requisitos de calidad
establecidos por Mercedes-Benz®:
–
Las estrellas y los emblemas de Mercedes-Benz® deben ser retirados.
–
Por las normas legales de responsabilidad sobre el producto, el fabricante del
implemento será el fabricante del vehículo completo y asumirá toda la
responsabilidad.
Sobre los emblemas de marcas ajenas:
–
No deberán ser aplicados directamente al lado de la marca Mercedes-Benz®.
–
Solo podrán ser aplicadas con autorización de DaimlerChrysler do Brasil Ltda..
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Generalidades
LReutilización de materiales - Reciclaje
2.8 Reutilización de materiales - Reciclaje
Indicación sobre protección
al medio ambiente
H
Al planear los implementos o adecuar el producto a las necesidades del cliente,
deberán ser respetados los principios para preservación del medio ambiente y
reciclaje abajo descritos, visando un proyecto y elección de materiales
ambientalmente correctos, llevando también en consideración las exigencias
legales vigentes en el país (municipal, estadual y federal).
Evitar materiales con potencial de riesgo a la salud y al medio ambiente, tales como;
aditivos halogenados, metales pesados, amianto, CFC etc.
• Utilizar, de preferencia, materiales que permitan el reciclaje y trabajen dentro de
circuitos cerrados.
• Seleccionar materiales y procedimientos de fabricación de modo que del proceso
productivo sean generados residuos reciclables.
• Utilizar solamente materiales sintéticos cuando estos presenten ventajas en el coste,
en su función y peso.
• En el uso de materiales sintéticos, especialmente de compósitos, utilizar apenas
materiales compatibles entre sí.
• En las piezas reciclables, utilizar la menor cantidad posible de tipos de materiales
sintéticos, o sea, evitar la mezcla de materiales.
• Verificar, siempre, la posibilidad de un componente ser producido totalmente o
parcialmente de material reciclado.
• Proyectar los componentes reciclables para que sean fácilmente desmontables con
herramientas convencionales y de fácil acceso.
• Garantizar una remoción simple y ambientalmente correcta de los líquidos de
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Generalidades
Reutilización de materiales - Reciclaje L
trabajo, mediante los orificios de los tapones roscados de vaciado.
• Siempre que sea posible dar preferencia a la utilización de piezas sintéticas
pigmentadas al contrario de las que tengan que ser pintadas.
• Proyectar o construir las piezas localizadas en áreas más susceptibles (propensas) a
accidentes con materiales que tengan mayor tolerancia a la deformación, que
permitan recuperación y que sean fácilmente substituibles.
Todas las piezas fabricadas con material sintético (plástico) deberán ser marcadas de
acuerdo con la directriz VDA 260, por ejemplo PP - GF30R.
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
LElija el chasis
3 Planeamiento de carrocerías y
equipamientos
3.1 Elija el chasis
Antes de iniciar los trabajos de montaje de las carrocerías y equipamientos verificar lo
siguiente:
–
Si el chasis es apropiado para la carrocería planeada.
–
Si el tipo de chasis y el equipamiento corresponden a las condiciones de utilización.
Para la utilización segura del vehículo en la área de aplicación deseada es necesario a
escoger correctamente el chasis.
Por lo tanto, deben ser considerados principalmente los ítems siguientes:
• Distancia entre ejes.
• Motor y caja de cambios.
• Factor de desmultiplicación de los ejes.
• Peso bruto total admisible.
• Centro de gravedad.
• Indicaciones legales (por ejemplo, parachoques inferior)
en el planeamiento y si están adecuados a la correspondiente aplicación.
!i
Para el planeamiento de carrocerías y equipamientos podrán ser solicitadas
informaciones técnicas al departamento “TPV” “Consultas técnicas”
>página17.
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
Alteraciones en el vehículo L
3.2 Alteraciones en el vehículo
Riesgo de accidente
G
No realice alteraciones en el sistema de dirección y de frenado, esas alteraciones
podrán perjudicar el correcto funcionamiento y causar fallas. De este modo, el
conductor podrá perder el control sobre el vehículo y causar un accidente.
Solamente serán permitidas alteraciones en el vehículo básico en el ámbito de las
extensiones descritas en estas “Instrucciones para el Montaje de Carrocerías y
Equipamientos”.
Los vehículos producidos por DaimlerChrysler do Brasil Ltda. cumplen la legislación en
ámbito nacional, con excepción de los vehículos destinados a exportación.
Para otros países observar las respectivas “Exigencias Legales” vigentes.
Mismo después de las alteraciones los vehículos deberán cumplir la legislación
nacional.
No serán permitidas alteraciones en el sistema de dirección, en el sistema de freno y
revestimiento acústico, con excepción de las “Alteración de la distancia entre ejes”
>página94 y “Alteraciones en el cuadro” >página111.
Inspección de aprobación de los vehículos por los órganos competentes:
–
los fabricantes de carrocerías o de equipamientos, deben informar a los peritos o
encargados de efectuar la inspección, sobre las alteraciones efectuadas en el
chasis.
–
Si es necesario, presentar la aprobación de DaimlerChrysler do Brasil Ltda. o las
“Instrucciones para Montaje de Carrocerías y Equipamientos” vigentes.
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
LAlteraciones en el vehículo
!i
En Brasil, de acuerdo con la resolución de CONTRAN 201/06, el vehículo que
tenga modificadas sus características básicas o estructuras originales, como la
distancia entre ejes (aumento o reducción), solamente será registrado,
licenciado o tendrá renovada la licencia anual cuando la alteración sea
previamente autorizada por la Autoridad de Tránsito y ser comprobada la
seguridad vehicular por intermedio del “INSTITUTO TÉCNICO OFICIAL”.
Las informaciones completas sobre las “Exigencias Legales Brasileñas” para
vehículos automotores podrán ser obtenidas por la “INTERNET” en la dirección:
www.inmetro.gov.br
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
Dimensiones e indicaciones de los pesos L
3.3 Dimensiones e indicaciones de los pesos
Riesgo de accidente
G
La capacidad de carga de los neumáticos no deberá ser excedida a una sobrecarga
superior al peso bruto total especificado del vehículo. De lo contrario, los
neumáticos podrán sobrecalentarse y sufrir deformaciones. De este modo, se
puede perder el control sobre el vehículo y causar un accidente o lesión a sí mismo
o a otras personas.
En la plaqueta de identificación del vehículo constan las indicaciones referentes a
las cargas admisibles sobre los ejes.
Las dimensiones y pesos de los chasis, además de las contenidas en ese manual,
podrán obtenerse a través de folletos y demás materiales informativos.
Observar en la fabricación las tolerancias de peso de + 5%, admisibles conforme la
norma NBR 6070 de diciembre de 2002, que deberá ser considerada para los
respectivos cálculos.
Las cargas admisibles sobre los ejes y el peso bruto total admisible (PBT) indicados en
los datos técnicos, no deberán ser excedidos en hipótesis alguna.
Las indicaciones de pesos contenidas en nuestros materiales informativos se refieren a
los vehículos de la ejecución de serie.
En caso de montaje de equipamientos especiales u opcionales, el peso del chasis se
alterará consecuentemente.
Determinar el peso efectivo del vehículo mediante el pesaje del mismo.
En el capítulo “Tablas de las dimensiones y pesos” >página44 están indicados los
pesos de los chasis en orden de marcha, pesos disponibles para carga + carrocería,
pesos brutos admisibles por eje y total, posición del centro de gravedad para aplicación
de la carga + carrocería, así como, las dimensiones recomendadas para las carrocerías.
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
LDimensiones e indicaciones de los pesos
Es importante observar que una carrocería con la longitud superior a la recomendada
podrá generar sobrecarga en el eje trasero y falta de adherencia en las ruedas
delanteras. Consultar el capítulo “Balance trasero y distancias entre ejes” >página43.
Por otro lado, una carrocería corta con la longitud inferior a la recomendada, podrá
causar sobrecarga en el eje delantero, tornando la dirección pesada y dificultando las
maniobras, especialmente en operaciones urbanas.Consultar el capítulo “Distribución de
carga sobre las ruedas” >página46.
Las distancias entre ejes disponibles para cada modelo de vehículo, podrán ser
verificadas en la respectivas tablas de dimensiones y pesos. Los modelos más largos
son apropiados para el transporte de cargas voluminosas, pero deben ser observados,
de cualquier forma, los pesos brutos especificados.
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
Ruedas y neumáticos L
3.4 Ruedas y neumáticos
La carrocería deberá ser montada de modo que garantice espacio suficiente para la
libre movimentación de las ruedas sin interferencia.
Si son empleadas tapacubos, los mismos deberán tener orificios, mejor dicho, aberturas
suficientes y bien dimensionadas de forma que puedan permitir la ventilación de los
cubos de las ruedas.
El fabricante de carrocerías o equipamientos deberá asegurar lo siguiente:
–
Que podrán ser montados neumáticos con las dimensiones máximas admisibles.
–
Que las distancias entre los neumáticos y los guardabarros o cajas de las ruedas
sean suficientes, mismo cuando estén montadas cadenas para transitar en la nieve
y en pisos resbaladizos o en caso de flexión total de la suspensión (también en el
caso de torsión).
!i
Observar las indicaciones de las distancias en los diseños de oferta.
Observar la capacidad de carga de los neumáticos, indicada por el fabricante
en la nomenclatura de los flancos (laterales).
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
3.5 Uniones atornilladas y soldadas
Riesgo de accidente
LUniones atornilladas y soldadas
G
Todas las uniones atornilladas de seguridad relevante, como por ejemplo del
sistema de dirección y de frenado no deberán ser modificadas.
Al soltar las uniones atornilladas se debe asegurar que en el montaje después de
realizar los trabajos necesarios las uniones estén de conformidad con su estado
original.
Los trabajos de soldadura en el cuadro (bastidor) del chasis solamente deben ser
realizados por personal especializado.
La carrocerías y equipamientos montados o instalados deberán cumplir las
“Exigencias Legales” vigentes, así como, las normas de seguridad y prevención de
accidentes en el local de trabajo y las normas de prevención de accidentes en
general, reglamentos de seguridad y disposiciones de las compañías de seguros.
!i
Para mayores informaciones sobre uniones atornilladas y soldadas consultar el
capítulo “Prevención contra daños.” >página53.
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
Uniones atornilladas y soldadas L
3.5.1 Uniones atornilladas
Si los tornillos de serie tienen que ser sustituidos por tornillos de mayor longitud,
deberán ser utilizados:
• Tornillos con el mismo diámetro.
• Tornillos con la misma resistencia.
• Tornillos del mismo tipo.
• Tornillos con el mismo pase de rosca.
Al modificar las uniones atornilladas de DIN (DIN 960) para ISO (DIN EN 28 765),
surgirán grandes presiones superficiales en el asentamiento de las mismas, que podrán
causar deformaciones plásticas, conduciendo así la pérdida de la tensión previa. Por
esta razón, utilizar arandelas resistentes (por ejemplo, 42 CrMo4) en el asentamiento de
los tornillos y de las tuercas.
Recomendamos la utilización de tornillos y tuercas con cabeza abridada conforme la
Norma Mercedes-Benz® 10105, 10112 y 13023.
!i
Los momentos de apriete de las uniones atornilladas e informaciones sobre
nuestros suministradores podrán ser obtenidas en el departamento “TPV”
“Consultas técnicas” >página17.
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
3.5.2 Uniones soldadas
LUniones atornilladas y soldadas
No deberán ser efectuados trabajos de soldadura en las siguientes condiciones:
–
En agregados, como motor, caja de cambios, ejes etc.
–
En el cuadro del chasis (con excepción de la alteración de la distancia entre ejes y
de la longitud del cuadro).
!i
Para mayores informaciones sobre uniones atornilladas y soldadas consultar el
capítulo “Prevención contra daños.” >página53.
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
Aislamiento acústico L
3.6 Aislamiento acústico
En caso de alteraciones en las piezas generadoras de ruidos (por ejemplo, motor,
sistema del escape, sistema de la admisión de aire, neumáticos etc.), se deben efectuar
mediciones de los ruidos.
Las piezas montadas de serie e utilizadas en el aislamiento acústico y reducción de
ruidos no deberán ser desmontadas ni tampoco modificadas.
Los vehículos producidos por DaimlerChrysler do Brasil Ltda. cumplen la legislación en
ámbito nacional, con excepción de los vehículos destinados a exportación.
!i
Informaciones completas sobre las “Exigencias Legales Brasileñas” para
vehículos automotores podrán ser obtenidas por la “INTERNET” en la dirección:
www.inmetro.gov.br
En otros países observar las respectivas “Exigencias Legales” vigentes.
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3.7 Sistema del escape
LSistema del escape
–
En caso de alteraciones en el sistema de escape, se debe utilizar piezas genuinas
Mercedes-Benz®. Caso esto no sea posible, las piezas utilizadas deberán tener las
mismas características de las piezas genuinas Mercedes-Benz®.
–
La longitud y la localización del tubo de metal flexible, montado entre el múltiple
(colector) y el tubo de escape, no deberá ser alterado.
–
La sección transversal libre del tubo de escape detrás del silenciador de ruidos no
deberá ser reducida.
–
La distancia mínima para las tuberías de material sintético (poliamida), cables
eléctricos y ruedas de repuesto deberá tener:
• 200 mm con sistemas de escape sin protección.
• 80 mm con protecciones de chapa.
• 40 mm con protecciones de chapa con aislamiento térmico adicional.
i, estas distancias no pueden ser mantenidas, cambiar las tuberías de material sintético
por tuberías de acero Tombak, conforme DIN 1755, material CuZn 20 guía 33, con el
mismo diámetro interior.
Serán necesarias protecciones adicionales en la región de los agregados y componentes
del vehículo, caso estos no sean de material resistente a la alta temperatura.
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
Mantenimiento y reparación L
3.8 Mantenimiento y reparación
La carrocería deberá permitir libre acceso para la ejecución de los servicios de
mantenimiento y reparación (Lubricación, reparaciones, reglajes etc.), así como,
posibilitar el desmontaje y montaje de cualquier componente del vehículo (caja de
cambios, ballestas etc.).
El mantenimiento y los trabajos de reparación en el vehículo no deberán ser dificultados
de forma desnecesaria por la carrocería o equipamiento.
Los puntos de mantenimiento y los agregados deberán permitir fácil acceso a ellos.
Siempre que sea necesario, disponer de tapas removibles o puertecillas que posibiliten
la fácil ejecución de los diversos servicios de mantenimiento y reparaciones, por
ejemplo, sustitución del flotador del depósito de combustible.
El compartimiento de las baterías cuando sea modificado deberá tener ventilación
suficiente.
Para acceso al motor, con seguridad, en los vehículos con cabina avanzada, consultar el
capítulo “Basculamiento de la cabina” >página75 o el “Manual de Operación”.
Los trabajos adicionales, resultantes de las carrocerías y equipamientos, que sean
necesarios para realizar los servicios de garantía, mantenimiento o reparación en el
vehículo, serán facturados adicionalmente por la red de concesionarios y puestos de
servicios autorizados Mercedes-Benz®.
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
3.9 Equipamientos opcionales
Riesgo de accidente y de lesionarse
LEquipamientos opcionales
G
La utilización de piezas, agregados, equipamientos y accesorios no aprobados
podrán afectar la seguridad del vehículo.
Antes de realizar trabajos en las estructuras adicionales, carrocerías, montajes de
equipamientos y accesorios en el vehículo básico o agregados, es estrictamente
necesario leer los capítulos del “Manual de Operación” del vehículo relacionados
con el montaje de esos implementos y las instrucciones de utilización y montaje de
los fabricantes de los implementos.
De lo contrario, puede no ser posible reconocer determinados riesgos, colocando
en peligro a sí mismo y a otras personas.
Para adecuar correctamente el vehículo a la carrocería, Mercedes-Benz® recomienda
los equipamientos opcionales y especiales disponibles con los códigos de venta.
Los equipamientos opcionales y especiales pueden obtenerse mediante los códigos de
venta (code) en la red de concesionarios y puestos de servicios autorizados MercedesBenz®.
Los equipamientos opcionales o especiales aplicados posteriormente (por ejemplo;
ballestas reforzadas, refuerzos del cuadro, depósitos auxiliares, estabilizadores etc.)
aumentan el peso del vehículo.
Cuando el chasis sea equipado con ballestas o neumáticos de dimensiones diferentes,
la altura del cuadro (bastidor) podrá ser alterada considerablemente, conforme la
situación de carga.
Antes de efectuar el montaje de las carrocerías o equipamientos, comprobar siempre el
peso real del chasis efectuando el pesaje.
Ni todos los equipamientos opcionales o especiales podrán ser montados sin problemas
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AXOR
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
Equipamientos opcionales L
en todos los vehículos. Esto se aplica principalmente en el caso de un montaje
posterior.
!i
Indicaciones sobre los pesos de los equipamientos opcionales especiales y los
códigos de venta podrán ser obtenidos en el departamento “TPV” “Consultas
técnicas” >página17.
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AXOR
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Planeamiento de carrocerías y equipamientos
LConsumidores neumáticos adicionales
3.10 Consumidores neumáticos adicionales
En el caso da montaje de equipamientos auxiliares, se debe observar lo siguiente:
–
Los equipamientos auxiliares, con consumo de aire elevado o continuo, deberán
tener un compresor de mayor capacidad de vasión (caso esté disponible, preverlo
en el pedido del vehículo).
–
Los equipamientos auxiliares de bajo consumo de aire, podrán ser conectados
directamente en la válvula de protección de cuatro vías “APU”, pórtico “24” caso
estén protegidos por una válvula de retención (presión de abertura de 7,3 a 7,5
bares).
Los circuitos de aire comprimido están protegidos entre sí por 4 válvulas de
desaireación, con el reflujo limitado dentro de la válvula APU.
Pórticos - válvula APU
21 - Circuito de los frenos I (Trasero).
22 - Circuito de los frenos II (Delantero).
23 - Remolque (Opcional).
24 - Frenomotor y equipamientos auxiliares
(opcionales, columna de la dirección, asiento y toma
de aire auxiliar).
25 - Freno de estacionamiento (cilindro combinado).
26 - Accionamiento del embrague, caja de cambios y
suspensor del eje de arrastre auxiliar.
los equipamientos auxiliares consumidores sólo deberán ser conectados al pórtico “24”
de la válvula APU, con presión máxima de 8,5 bares.
Si es necesario, montar una conexión en forma de T o un bloque distribuidor en la
tubería de aire comprimido.
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AXOR
Valores técnicos límites durante el planeamiento
Balance trasero y distancias entre ejes L
4 Valores técnicos límites durante el
planeamiento
4.1 Balance trasero y distancias entre ejes
Riesgo de accidente
G
Durante la elaboración de las carrocerías evitar posibles cargas en la parte trasera.
Deben ser observados los puntos siguientes, de lo contrario no será posible la
transferencia de las fuerzas de dirección y frenado que son necesarias para una
conducción segura.
• La determinación del balance del eje trasero deberá ser efectuada, por norma,
llevando en consideración las cargas admisibles sobre los ejes y la carga mínima
sobre el eje delantero.
• Observe la carga mínima sobre el eje delantero, “Carga sobre el eje delantero”
>página49.
• Al efectuar el cálculo considerar siempre el peso de los equipamientos opcionales.
• Longitud máxima del balance del eje trasero (BT):
• Vehículos de dos ejes, 60% de la distancia entre ejes extremos (C) limitada a 3500
mm, observar a legislación vigente del país.
• Vehículos de tres ejes, 60% de la distancia entre ejes extremos (C + K) limitada a
3500 mm, observar la legislación vigente del país.
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Voladizo trasero
AXOR
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Valores técnicos límites durante el planeamiento
LBalance trasero y distancias entre ejes
4.1.1 Tablas de las dimensiones y pesos
!i
Antes de consultar las tablas vea las notas siguientes.
• Las tolerancias, entre paréntesis, para la longitud externa recomendada para las
carrocerías “I”, representan la diferencia para alcanzar el límite máximo
reglamentar del balance trasero, que corresponde a 60% de la distancia entre los
ejes extremos, limitado a 3500 mm. Por lo tanto, el balance trasero deberá ser
prolongado debidamente, así como deberán ser observadas las prescripciones
legales para instalación del parachoques trasero.
• Las tolerancias no son aplicadas para el transporte de líquidos, cargas
uniformemente distribuidas e indivisibles o material a granel.
• El montaje de carrocerías especiales y otros equipamientos deberá ser en función
del centro de gravedad indicado en la figura siguiente (cota “H”).
• Los pesos brutos máximos especificados para los ejes delantero y trasero, en
cualquier condición de cargamento, no deberán ser sobrepasados, siendo que
para garantizar la adecuada dirigibilidad, el peso sobre el eje delantero no deberá
ser inferior al 25% del peso bruto total y para los vehículos de 3 ejes 20% del
peso bruto total.
• Los pesos indicados se refieren a la ejecución de serie.
• La complementación del chasis deberá atender a las prescripciones técnicas de
DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
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AXOR
Valores técnicos límites durante el planeamiento
Balance trasero y distancias entre ejes L
Leyenda referente a la figura
C
Distancia entre ejes (mm).
H
Centro de gravedad para carga y carrocería (mm).
I
Longitud máxima recomendada para la carrocería (mm).
K
Distancia entre el 1º y 2º eje trasero.
M
Distancia mínima entre el centro del eje delantero y la carrocería.
En la relación siguiente seleccione la tabla correspondiente al modelo deseado.
2
Dimensiones y pesos
Vehículo
Modelo
1933S
2035/40/44S
1933S
2035/40/44S
AXOR
2533
2540/44S
Tracción
4x2
6x2
con eje de
arrastre adaptado
6x2
2640/44S
3340/44S
6x4
4140/44S
AXOR
Centro de carga
3340/44P,K
4140/44P,K
6x4
Página
> (página 217)
> (página 218)
> (página 227)
> (página 228)
> (página 219)
> (página 220)
> (página 221)
> (página 223)
> (página 225)
> (página 224)
> (página 226)
45
AXOR
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Valores técnicos límites durante el planeamiento
LDistribución del peso, altura del centro de gravedad y estabilizadores
4.2 Distribución del peso, altura del centro de gravedad y estabilizadores
G
Riesgo de accidente
Durante la elaboración de las carrocerías evitar posibles cargas en la parte trasera.
Deben ser observados los puntos siguientes, de lo contrario no será posible la
transferencia de las fuerzas de dirección y frenado que son necesarias para una
conducción segura.
4.2.1Distribución de carga sobre las ruedas
Al proyectar las carrocerías y equipamientos, evitar una distribución unilateral del peso.
La carga sobre la rueda (la mitad de la carga admisible sobre el eje) admite una
tolerancia máxima de 4%.
Observar la capacidad de carga de los neumáticos.
Ejemplo:
–
Carga admisible sobre el eje 10.000 kg.
–
Carga sobre cada rueda 10.000 / 2 = 5.000 kg (carga ideal para cada rueda).
–
Tolerancia 5.000 X 4% = 200 kg (máxima carga excedida en la rueda).
–
Distribución admisible de carga sobre las ruedas 5.200 kg y 4.800 kg.
La carga estática en el eje delantero, sometido a cualquier condición de carga, deberá
ser, en lo mínimo, 25% del respectivo peso bruto total (PBT) para proporcionar una
buena dirigibilidad al vehículo.
Para los vehículos de 3 ejes, se admite un valor mínimo de 20%. Consultar el capítulo
“Dirigibilidad” >página48.
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AXOR
Valores técnicos límites durante el planeamiento
Alturas del centro de gravedad L
4.3 Alturas del centro de gravedad
!i
Para informaciones sobre los valores limites del centro de gravedad “A”
consultar a DaimlerChrysler do Brasil Ltda. en el departamento “TPV”,
“Consultas técnicas” >página17.
DaimlerChrysler do Brasil Ltda. no prestará informaciones sobre el comportamiento del
vehículo en marcha, frenado y dirigibilidad para las carrocerías y cargas con el centro
de gravedad desfavorable. El fabricante de la carrocería será responsable por la
seguridad de conducción de los vehículos con estas carrocerías.
A - Centro de gravedad
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AXOR
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Valores técnicos límites durante el planeamiento
4.4 Dirigibilidad
LDirigibilidad
Para garantizar una buena dirigibilidad del vehículo, la carga mínima sobre el eje
delantero deberá ser mantenida en cualquier situación de carga.
Riesgo de accidente
G
Durante la elaboración de las carrocerías evitar posibles cargas en la parte trasera.
Deben ser observados los puntos siguientes, de lo contrario no será posible la
transferencia de las fuerzas de dirección y frenado que son necesarias para una
conducción segura.
48
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AXOR
Valores técnicos límites durante el planeamiento
Dirigibilidad L
3
Carga sobre el eje delantero
Carga mínima sobre
el eje delantero
Vehículo
AXOR
Versión 4x2
25% del peso bruto del
vehículo
Versión 6x2
20% del peso bruto del
vehículo
Con plataforma trasera de carga,
con grúa en la parte trasera
o funcionamiento con remolque de
eje único (remolque de eje central y
remolque con lanza rígida)
30% del peso bruto del
vehículo
Funcionamiento con remolque de
eje central remolque con lanza rígida.
Proporción semirremolque y tractor > 1:1
35% del peso bruto del
vehículo
Riesgo de accidente
G
La carga admisible sobre el eje delantero no debe ser excedida.
La carga en la parte trasera (vehículos de 2 ejes, atrás del eje trasero y vehículos 3
ejes, atrás de C+K/2 (ver la figura “Centro de carga” >página45), tiene una
influencia negativa sobre el comportamiento en marcha, siendo necesaria una
mayor atención en la conducción del vehículo.
49
AXOR
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Valores técnicos límites durante el planeamiento
LEspacio libre para los agregados y la cabina
4.5 Espacio libre para los agregados y la cabina
Para garantizar el funcionamiento y la seguridad operacional de los agregados (motor,
ejes, caja de cambios, retardador etc.), deberán ser mantenidos determinados espacios
libres.
Observar atentamente las medidas indicadas en los diseños de oferta de los vehículos y
las indicaciones detalladas en este manual.
Mecanismo de la caja de cambios (selector y conector de marchas).
–
Distancia suficiente para el implemento, mismo estando la cabina del vehículo
basculada.
Cilindros combinados del freno del eje trasero.
–
Espacio libre
1 - Basculamiento de la cabina de conducción.
2 - Mecanismo selector y conector de marcas del
cambio.
En vehículos con freno de tambor, observar el espacio libre, y de fácil acceso para
el desbloqueo de emergencia del freno, liberando el tornillo del muelle acumulador
de cada cilindro combinado.
Motor, caja de cambio y retardador.
–
La distancia mínima para carrocerías y equipamientos deberá ser de 30 mm.
Cabina del vehículo (de conducción)
–
La distancia entre la cabina del vehículo y el implemento o la tubería del escape
dirigida hacia arriba deberá ser, en lo mínimo, de 50 mm.
50
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AXOR
Valores técnicos límites durante el planeamiento
Espacio libre para los agregados y la cabina L
Espacio libre con la cabina de conducción basculante:
4
Espacio libre
Vehículo
Axor-R
Axor-C
Cabina de
conducción
Extendida
Dormitorio
Extendida
Dormitorio
Balance delantero,
“A” (mm)
Distancia mínima del
centro del eje a la carrocería,
“B” (mm)
1440
510 - (460*)
1440
900
700
900
(*) Apenas con sobrecuadro de 200 mm.
Voladizo delantero
Axor-R
1933; 2533; 2826 y 2831
Axor-C
2035/40/44; 2540/44; 2640/44; 3340/44 y 4140/44
En los vehículos con cabina de conducción estándar, la altura mínima del cuadro
auxiliar considerando la distancia “B” arriba indicada deberá ser de 150 mm.
51
AXOR
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Valores técnicos límites durante el planeamiento
4.6 Deflectores de aire
LDeflectores de aire
Los deflectores de aire del techo de la
cabina, deberán ser fijados en los
alojamientos previstos para el mismo. No
serán permitidas otras perforaciones en
el techo de la cabina para su fijación.
Los orificios roscados para fijar los
deflectores están debajo de la chapa
estructural
del
techo,
para
su
visualización y utilización basta desbastar
la chapa del techo en los salientes
existentes (indicados por la flecha), como
lo muestran las figuras al lado.
Región de fijación en el techo
En una cabina del vehículo corta, con
apoyo de tres puntos, sin sistema
hidráulico de basculamiento, será
eventualmente necesaria una barra de
torsión con el torque (fuerza) de
recuperación aumentada. Si el peso del
deflector de viento es superior a 50 kg,
Deflectores de aire
deberá ser previsto, por norma, un apoyo
de cuatro puntos y un sistema hidráulico
de basculamiento. Este, no deberá ser montado posteriormente.
!i
Salientes del techo de la cabina
Para el montaje de otros equipamientos o estructuras en el techo de la cabina,
por ejemplo, aire acondicionado o litera para dormir, será necesario la
aprobación de DaimlerChrysler do Brasil Ltda. como lo descrito en el capítulo
“Aprobación del montaje de implementos” >página18.
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52
Prevención contra daños.
Instalación eléctrica L
5 Prevención contra daños.
5.1 Instalación eléctrica
Riesgo de accidente
G
Si son efectuados trabajos de forma inadecuada en el sistema eléctrico, su
funcionamiento podrá ser afectado originando fallas de los componentes o piezas
importantes de la seguridad.
Al efectuar trabajos en el vehículo, deberán ser respetadas las normas de
prevención de accidentes.
Deberán ser respetadas todas las directrices y las leyes específicas en vigor en el
respectivo país.
El mazo de cables del motor (conector de 55 vías) no es protegido contra cortocircuitos
al positivo, caso esto ocurra, el módulo electrónico del motor podrá ser damnificado.
Cortocircuitos contra el cable masa (negativo) no representan daños para el módulo.
!i
Al efectuar trabajos de soldadura en la estructura del vehículo la masa del
equipamiento de soldadura deberá estar directamente conectada a la pieza que
será soldada. Previamente, se debe desconectar los cables de la batería y todos
los módulos electrónicos. Consultar el procedimiento descrito en el capítulo
“Desmontaje de los componentes electroelectrónicos” >página57.
• Jamás se debe realizar un trabajo de soldadura eléctrica próximo a los sensores,
actuadores, módulos y mazos de cables eléctricos.
• Retirar los módulos del vehículo cuando el mismo sea sometido a estufa en
53
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Prevención contra daños.
temperaturas superiores a 80° C.
LInstalación eléctrica
• No desmontar ni montar los conectores de los módulos electrónicos con la ignición
conectada.
• No utilizar herramientas para retirar los conectores, esta operación deberá ser
realizada manualmente.
• Mantener los conectores protegidos de agentes contaminadores y de impactos
mecánicos. No exponer los conectores a temperaturas superiores a 60° C.
• No se debe efectuar cualquier medición en los terminales de los conectores de
encaje rápido por medios inadecuados (lámparas de prueba, puntas de pruebas,
puntas de alambre, etc.). Esto resultará en un aumento de la corriente eléctrica
causando cortocircuitos en los componentes eléctricos y electrónicos, causando
daños a los mismos. Utilizar cables y equipamientos de pruebas de mediciones
apropiados.
En el desmontaje del módulo PLD no es necesario interrumpir el circuito de
combustible de enfriamiento. La placa de enfriamiento podrá ser desmontada del PLD
mediante la soltura de cuatro tornillos de fijación. El par de apriete para reapretar los
tornillos es de 8,0 ± 1,2 Nm. La contaminación de los conectores por el combustible
Diesel debe siempre ser evitada.
• No aplicar chorros de agua presurizada para lavar el motor, especialmente sobre el
módulo PLD, los sensores y sus respectivas conexiones.
• Jamás se debe realizar una conexión directa en el motor de arranque para accionar
el motor del vehículo.
• Jamás se deben efectuar empalmes en los mazos de cables conectados a los
módulos.
• Los cables instalados próximos al sistema de escape deberán ser revestidos con
material resistente al fuego.
• Instalar los cables de modo que no haya puntos de roce, especialmente, cuando en
contacto con aristas cortantes (puntas vivas). Si es necesario, utilizar conductos para
el pasaje de los cables o guías tubulares.
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Prevención contra daños.
Instalación eléctrica L
!i
Para la instalación posterior de la llave general, caso el vehículo no la tenga
instalada, será necesario consultar DaimlerChrysler do Brasil Ltda. en el
departamento “TPV” “Consultas técnicas” >página17.
L central de distribución eléctrica está localizada debajo del tablero en un
compartimiento como se muestra en la figura al lado.
Baterías
• El compartimiento de las baterías deberá ser correctamente ventilado y accesible
para el mantenimiento de las mismas y sus respectivos cables.
• Evitar llamas expuestas y chispar próximo a las baterías, pues de ellas emanan gases
inflamables que pueden causar explosiones.
• Nunca se debe accionar el arranque del motor sin que las baterías estén
debidamente conectadas (cables de las baterías con los terminales apretados en los
polos).
Central eléctrica
• Una conexión invertida de los cables de alimentación en los polos, podrá causar
destrucción de las unidades de mando.
• Nunca se deben soltar o retirar los cables de las baterías estando el motor del
vehículo en funcionamiento.
• Si las baterías están descargadas, será posible accionar el arranque del motor
utilizando cables y baterías auxiliares (cables de “ayuda directa”) o baterías de otro
vehículo. Consultar el “Manual de Operación”. Para el arranque asistido, no se debe
utilizar ningún tipo de cargador rápido.
• Efectuar el arranque del vehículo por remolcado con los cables de las baterías
conectados, esto solamente se hará en casos de extrema necesidad.
• Cargar las baterías utilizando un cargador de carga rápida solamente cuando estas
estén desconectadas del sistema eléctrico del vehículo. Los cables negativos y
55
AXOR
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Prevención contra daños.
LInstalación eléctrica
positivos deberán ser retirados de las baterías. Consultar el “Manual de Operación”.
!i
Para instalación de consumidores eléctricos adicionales, consulte el capítulo
“Toma de alimentación para consumidores adicionales” >página134.
5.1.1Prevención de daños al alternador
• No se debe mover el vehículo para hacer funcionar el motor con la batería
desconectada.
• No desconectar los cables de la batería u otros cables del sistema de carga con el
motor en funcionamiento.
• No “cargar nunca” la batería con los cables conectados.
• No se debe soldar ninguna parte del vehículo con soldadura eléctrica sin antes haber
desconectado los cables de la batería, del alternador y todos los pasos del capítulo
“Desmontaje de los componentes electroelectrónicos” >página57.
• No intentar polarizar el alternador. Para eventuales pruebas, utilizar un voltímetro
confiable o una lámpara de pruebas.
• No someta nunca a prueba la batería cerrando sus terminales en cortocircuito.
!i
En caso de montaje de un alternador adicional, utilizar solamente alternadores
con las mismas características y conectado en paralelo al alternador original del
vehículo, con reguladores rectificados con diodo zener para evitar ruidos de
tensión perjudiciales a los módulos electrónicos.
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AXOR
Prevención contra daños.
Instalación eléctrica L
5.1.2 Desmontaje de los componentes electroelectrónicos
1
Retirar los cables negativo (1) y positivo (2) de las baterías y aislarlos
2
Retirar los conectores (2) y (3) del módulo PLD (1) del motor conforme la
descripción siguiente:
1 Cable negativo
2 Cable positivo
Conector 2 (16 vías)
Tire el bloqueo amarillo hacia arriba, el conector saldrá hacia afuera.
57
1 Módulo PLD
2 Conector 16 vías
3 Conector 55 vías
AXOR
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Prevención contra daños.
LInstalación eléctrica
Conector 3 (55 vías)
Levante el bloqueo delantero para que el conector
deslice hacia fuera
Terminales de los conectores 16 vías y 55 vías
Retire los conectores y proteja los terminales hasta su recolocación.
58
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AXOR
Prevención contra daños.
Instalación eléctrica L
3
Desconectar los conectores del compartimiento frontal del vehículo conforme la
descripción siguiente.
• Abrir la tapa frontal (1) tirando de ella en el local indicado (por la flecha), de ambos
lados como muestra la figura.
• Retirar la rejilla frontal (2) soltando los tornillos (3) en las partes indicadas por las
flechas.
1 Tapa frontal
2 Rejilla frontal
59
1 Bloqueo de la tapa
AXOR
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Prevención contra daños.
LInstalación eléctrica
• Desmontar la toma de aire de admisión del motor (3) para tener acceso a la central
eléctrica.
• Retirar la tapa (4) de la central eléctrica.
• Retirar los conectores oprimiendo el bloqueador elástico (vide flechas).
3 Toma de aire
Retirada de los conectores
!i
Observar con mucha atención la posición de los conectores para poder efectuar
el montaje posterior en la misma posición.
Proteger los terminales hasta su a reposición.
4 Tapa de la central eléctrica
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60
AXOR
Prevención contra daños.
Tuberías del sistema de combustible y de los frenos L
5.2 Tuberías del sistema de combustible y de los frenos
Riesgo de accidente
G
Si fueren efectuados trabajos de forma inadecuada en las tuberías del sistema de
freno, de combustible y en los cables eléctricos, su funcionamiento podrá ser
afectado originando fallas en los componentes o piezas que se destacan en la
seguridad.
!!
Las conexiones y la tubería del aire comprimido no deben ser alteradas ni
modificadas, pues esto puede causar pérdidas forzando el compresor de aire a
trabajar por más tiempo, reduciendo así la vida útil del componente.
El compresor de aire esta proyectado para suministrar una vasión controlada para
el sistema del vehículo y cualquier avería puede reducir su vida útil.
Antes de realizar trabajos de soldadura, perforaciones, desbastes o cortes con discos
abrasivos, se deben proteger las tuberías de material sintético (tuberías plásticas (de
poliamida) del sistema de frenos y combustible), así como los “mazos de cables”
eléctricos para no damnificarlos. Si es necesario desmontar los mismos.
Después del desmontaje y montaje de las tuberías, verificar el estado de la instalación
cuanto a pérdidas o fugas de la presión (estanqueidad).
No deben ser fijados otros tubos en las tuberías del sistema de frenos.
En la instalación de otras tuberías próximas a las tuberías del sistema de freno deber
ser utilizadas piezas distanciadoras para evitar el roce entre las tuberías.
61
AXOR
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Prevención contra daños.
5.3 Sistemas de comunicación móvil
LSistemas de comunicación móvil
En caso de montaje posterior de sistemas de comunicación móvil (por ejemplo teléfono,
radio comunicador etc.), deberán ser cumplidas las siguientes exigencias, de modo que,
se evite más tarde, averías en el funcionamiento del vehículo.
1 - Equipamiento
• El equipamiento debe tener una licencia oficial y atender a las normas ISO 7637, ISO
11452 y CISPR25. Una otra forma de atender a las normas mencionadas es verificar
la existencia de la marca “CE” en la etiqueta del fabricante, que indica que el
equipamiento fue aprobado de acuerdo con la directiva Europea 04.104.EG, que
tiene como base las normas en cuestión.
• El equipamiento debe estar bien fijado.
Punto de masa en la central eléctrica
• La utilización de equipamientos portátiles o móviles dentro de la cabina del vehículo,
solamente será permitida mediante una conexión con antena fija, instalada en la
parte exterior de la cabina de preferencia en el techo o en la pared trasera de la
cabina.
• Montar el componente transmisor alejado del sistema electrónico del vehículo.
• Proteger el equipamiento contra la humedad, observar la temperatura de
funcionamiento admisible, protegerlo contra fuertes trepidaciones mecánicas.
2 - Antena de radiocomunicación
• Observar las indicaciones y prescripciones de montaje del fabricante.
• La antena deberá tener licencia oficial.
3 - Conexión e instalación de los cables
Punto de masa en el embrague
• Conexión directa al borne 30 a través de un fusible adicional. Tomas de corriente
para equipamientos 12 V (Tensión en “Voltios”), en los vehículos donde la tensión de
alimentación es de 24 V, solamente a través de un convertidor de tensión. Antes de
accionar el arranque del vehículo utilizando baterías auxiliares, desconectar los
equipamientos de la instalación eléctrica.
62
• Utilizar los cables con el menor tamaño posible, sin lazos y sin torsiones.
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AXOR
Prevención contra daños.
Sistemas de comunicación móvil L
• Providenciar una buena conexión al punto de masa localizado en la carcasa del
embrague o en la central eléctrica (antena y equipamiento). Utilizar un cable de
espesor adecuado para la antena y el equipamiento.
• Instalar el cable de la antena, el cable de conexión entre los componentes
transmisores, receptores y de comunicación principal del vehículo alejados del mazo
de cables eléctrico del vehículo.
• No unir, empalmar, doblar ni aplastar el cable de la antena.
!i
Observe las indicaciones sobre la seguridad del vehículo y la operacional en el
“Seguridad operacional” >página13.
63
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Prevención contra daños.
LCompatibilidad e interferencia electromagnética
5.4 Compatibilidad e interferencia electromagnética
Los diferentes consumidores eléctricos causan interferencias en los sistemas de
comunicación de los componentes de a bordo. DaimlerChrysler. verifica en los vehículos
la compatibilidad electromagnética de los componentes eléctricos y electrónicos
montados de fábrica.
En el caso de montaje posterior de sistemas eléctricos o electrónicos, también será
necesario verificar su compatibilidad electromagnética.
Para evitar problemas de interferencias electromagnéticas en el sistema de masa del
vehículo, los nuevos vehículos con inyección electrónica de combustible tienen el
sistema de retorno de masa (negativo) centralizados y conectados al polo negativo de la
batería.
Punto de masa en la central eléctrica
De esta forma, cualquier equipamiento eléctrico y electrónico para ser instalado en esos
vehículos (por ejemplo, señalizadores de alerta y accesorios en general) que necesiten
de un punto de masa, deberán tener su polo negativo conectado directamente al polo
negativo de la batería, a través del punto de masa existente en la carcasa del embrague
(vea la figura al lado).
Caso el implemento o equipamiento tenga la masa en la carcasa, será recomendable la
conexión de un cable entre el mismo y el punto de masa del vehículo.
Las normas ISO 11451, ISO 11452, CISPR25 y CISPR12 proporcionan informaciones
sobre las cuestiones de interferencias electromagnéticas.
Punto de masa en el embrague
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AXOR
Prevención contra daños.
Trabajos de soldadura L
5.5 Trabajos de soldadura
Los trabajos de soldadura en el cuadro del chasis solamente deberán ser realizados por
personal especializado.
Para garantizar que las piezas electrónicas permanezcan protegidas contra la
sobretensión durante los trabajos eléctricos de soldadura, será necesario observar las
siguientes medidas de seguridad:
• Se deben retirar los cables, positivos y negativos de las baterías y aislarlos.
• Cuando se vayan efectuar los trabajos de soldadura en la estructura del vehículo,
desconectar con antes todos los conectores eléctricos del tablero de instrumentos y
de los módulos electrónicos con la finalidad de evitar daños a los componentes.
!i
Para obtener mayores informaciones consultar el capítulo “Instalación eléctrica”
>página53 y “Desmontaje de los componentes electroelectrónicos”
>página57.
• Prender el terminal (pinza “puntiaguda”) del cable de masa del equipamiento de
soldadura, directamente en la pieza que será soldada. La corriente eléctrica nunca
deberá pasar a través de los componentes electrónicos.
• Los electrodos de soldadura, el terminal (de pinza “puntiaguda”) del electrodo y del
cable de masa del equipamiento de soldadura, no deberán contactar con los
componentes electrónicos (por ejemplo, las unidades de mando) ni con los cables
eléctricos.
• Antes de realizar los trabajos de soldadura, cubrir las ballestas de modo que estén
protegidas contra las salpicaduras de la soldadura. No tocar con el electrodo ni con
la pinza en las ballestas.
• En caso de soldaduras en las proximidades de tuberías o depósitos de combustible,
los mismos deberán ser retirados.
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AXOR
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Prevención contra daños.
LTrabajos de soldadura
• La soldadura en entalle sólo será permitida en las almas verticales de los largueros
del chasis.
• Para evitar grietas o fisuras por la penetración de la soldadura, se debe esmerilar las
costuras de soldadura y reforzarlas con perfiles angulares de “90°” de chapa
doblada.
• Se deben evitar costuras de soldadura en los radios de torsión.
• La distancia entre las costuras de soldadura y los extremos externos deberá ser de
por lo menos unos 15 mm.
!!
El terminal del cable de masa del equipamiento de soldadura, no deberá ser preso
a los agregados (motor, caja de cambios, ejes etc.).
En trabajos de soldadura en el vehículo, el terminal del cable de masa del
equipamiento de soldadura, no deberá estar preso a la caja de cambios. Caso eso
ocurra, la inducción de la corriente eléctrica en los puntos de apoyo o de contacto
dentro del agregado, podrán generar arcos voltaicos (chispas), y ocurrir cambios
estructurales en esas superficies causando endurecimiento de las mismas. Estos
daños previos causan fallas prematuras en las cajas de cambios.
No deberán ser efectuados trabajos de soldadura:
• En agregados como el motor, caja de cambios, ejes, etc.
• En el cuadro del chasis (con excepción de la alteración de la distancia entre ejes y
del cuadro).
• En los bordes del cuadro.
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AXOR
Prevención contra daños.
Medidas de protección anticorrosiva L
5.6 Medidas de protección anticorrosiva
Después de efectuar los trabajos de implementación en el vehículo se deben realizar
acciones de protección de la superficie y de protección anticorrosiva en las regiones
afectadas.
Acciones durante el planeamiento.
La protección anticorrosiva debe hacer parte del planeamiento y de la construcción a
través de la selección adecuada de los materiales y de la configuración de los
componentes.
!!
1 Arandela plana aislante
2 Casquillo de aislamiento
Si hay unión de dos materiales metálicos diferentes a través de un electrolito (por
ejemplo el agua), ocurre una unión galvánica. Surge una corrosión electroquímica
que damnifica el metal que no el noble. La corrosión electroquímica es tanto mayor,
cuanto más separados estuvieren los metales afectados en la línea de tensión.
Por esta razón, mediante un tratamiento correspondiente de los componentes o su
aislamiento, se evita la corrosión electroquímica o se puede mantenerla reducida
mediante una selección adecuada de los materiales utilizados.
Prevención de la corrosión por contacto mediante aislamientos eléctricos
Con la utilización de aislamientos eléctricos como arandelas planas, bujes o casquillos
se puede evitar la corrosión por contacto.
Prevención por la configuración de los componentes
Se puede evitar la corrosión mediante medidas constructivas, clasificando durante la
disposición de las uniones entre materiales iguales o diferentes.
Los rincones, las aristas y las canaletas y bordes de perfiles doblados pueden contener
sedimentos de suciedad y humedad.
La protección anticorrosiva constructiva deberá ser efectuada mediante la utilización de
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AXOR
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Prevención contra daños.
LMedidas de protección anticorrosiva
superficies inclinadas, escurrimientos y evitando holguras en las uniones de los
componentes.
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AXOR
Prevención contra daños.
Medidas de protección anticorrosiva L
Holguras debido a la construcción en las uniones soldadas y la forma de
evitarlas.
La figura al lado muestra las uniones por soldadura favorable, esto es, evitando la
holgura entre los componentes y las uniones desfavorables.
Prevención mediante el revestimiento
Mediante la aplicación de revestimientos (por ejemplo galvanización, pintura o cincado)
se protege el vehículo contra la corrosión.
Después de cada trabajo en el vehículo se debe:
• Retirar los residuos de las perforaciones y de lijaduras etc.
• Eliminar las rebabas de las aristas.
• Eliminar las tintas quemadas y preparar las superficies para la pintura.
A
B
Favorable (soldado)
Desfavorable (holgura)
• Aplicar un fondo de base y pintar todas las piezas no pintadas.
• Proteger las cavidades y los cantos estrechos con cera de conservación.
• Efectuar medidas de protección anticorrosiva en la parte inferior del vehículo y en el
cuadro.
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AXOR
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Prevención contra daños.
5.7 Trabajos de pintura
LTrabajos de pintura
Indicación sobre protección
al medio ambiente
H
En caso de manoseo inadecuado, las tintas y los barnices son perjudiciales al medio
ambiente y a la salud.
Retire (elimine) todas las tintas y los barnices observando las disposiciones de
protección al medio ambiente.
El chasis y las piezas del vehículo están revestidos con un barniz de resina sintética. En
caso de repintura de piezas utilizar material de conformidad con DIN DBL 7390.50
(pintura de fondo) y DBL 7391.60 (acabado superficial), verificar si las tintas son
compatibles. Para evitar diferencias de color al pintar el vehículo, será posible solicitar
a DaimlerChrysler do Brasil Ltda. informaciones sobre las tintas de base y de acabado.
Antes de efectuar los trabajos de pintura, proteger o tapar las siguientes partes:
• Las superficies de contacto entre los cubos de rueda y los tambores do freno.
• Las superficies de contacto de las tuercas de las ruedas.
• Las bridas de acoplamiento de los ejes de tracción, del árbol de transmisión y de los
accionamientos auxiliares.
• Los vástagos de los émbolos de los cilindros hidráulicos (sistema hidráulico de
basculamiento de la cabina del conductor etc.).
• Todas las válvulas de mando del sistema neumático (del aire comprimido).
• Respiraderos de la caja de cambios, de los ejes etc.
• Frenos de disco.
Para el secado de la pintura, no se debe exceder la temperatura de 80° C.
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Prevención contra daños.
Motor L
5.8 Motor
Al alcance de la audición del conductor existe una alarma de advertencia. Esta alarma
sonora servirá de advertencia o aviso en las situaciones siguientes:
• Cuando sea excedida la temperatura máxima admisible del líquido de refrigeración
del motor.
• Si el nivel del liquido de refrigeración está muy bajo.
• Si la presión del aceite del motor está muy baja.
• Si el nivel del aceite del motor está muy baja.
• Si son excedidas las revoluciones (rotaciones) máximas del motor.
• Si el filtro de aire del motor está saturado.
En los equipamientos utilizados fuera de la cabina del conductor (por ejemplo, vehículos
con plataforma de elevación, grúa para automóviles y vehículos de combate a incendio)
deberá ser instalado adicionalmente, en la área del tablero de mando del equipamiento,
un dispositivo de advertencia visual (luz de advertencia). Este dispositivo de advertencia
deberá ser controlado por un sistema de diagnóstico del motor adicional al sistema ya
existente.
!i
Para mayores informaciones consultar a DaimlerChrysler do Brasil Ltda. en el
departamento “TPV”, concepto de camiones y soporte a los clientes “Consultas
técnicas” >página17.
Observar las indicaciones del “Manual de Operación” y las instrucciones
adicionales de utilización.
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AXOR
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Prevención contra daños.
5.8.1 Sistema de refrigeración del motor
LMotor
El sistema de refrigeración del motor (radiador, postresfriador (radiador aire y aire),
rejilla frontal de entrada de aire, canales de entrada de aire, circuito del líquido de
refrigeración etc.) no puede ser alterado. Debe tener garantizado un pasaje suficiente
para el aire de refrigeración.
• Mantener siempre libre la abertura de entrada de aire del radiador y postresfriador
(rejilla frontal del vehículo).
• No fijar paneles de advertencia, placas, ganchos u otras piezas decorativas en la
región del radiador y postresfriador que puedan impedir el pasaje del aire.
!i
Si hay la necesidad de un circuito auxiliar de refrigeración, alteración o
utilización del circuito de refrigeración del motor, DaimlerChrysler do Brasil
Ltda. deberá ser consultada en el departamento “TPV” “Consultas técnicas”
>página17.
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AXOR
Prevención contra daños.
Motor L
5.8.2 Sistema de admisión del motor
Caso sean necesarias alteraciones en el sistema de admisión de aire del motor, se debe
observar lo siguiente:
• Para garantizar el funcionamiento, las piezas suministradas de serie como filtros de
aire, deflectores de agua, tuberías, apoyos de goma (amortiguadores de vibraciones)
etc., deberán ser montadas del mismo modo que en la versión de serie.
• La velocidad del flujo de aire en la entrada, antes del colector y en el colector de
aire de la admisión, no deberán ser aumentadas. No reducir la sección transversal
libre.
• Después del filtro de aire, las tuberías, manguitos, colectores y la conexión del
indicador de saturación del filtro de aire no deberán ser alterados.
• Las uniones, tuberías, manguitos y colectores después del filtro de aire, deberán
tener estanqueidad de 100%.
• Las uniones, tuberías y manguitos de la toma de aire exterior antes del filtro,
deberán ser ejecutados de modo que presenten total estanqueidad para impedir la
entrada de polvo y agua.
• En la región de la toma de aire (admisión del motor), no se admite cualquier tipo de
alteración.
• No montar la toma de aire de la admisión en la región del remolino causado por el
flujo de aire en la cabina del conductor o en la carrocería.
• Instalar la toma de aire de la admisión en lugares distantes de polvo, salpicaduras o
vapores de agua.
• Proteger la toma de aire de la admisión con medidas adecuadas contra la lluvia y
salpicaduras de agua, también contra el agua que cae de la canaleta de la cabina. Si
es necesario, prever medidas para la separación y el desvío del agua.
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Prevención contra daños.
5.9 Ballestas
LBallestas
Ballestas parabólicas
• Las ballestas parabólicas damnificadas deberán ser sustituidas.
• Las láminas (hojas) de las ballestas parabólicas no deberán ser sustituidas
individualmente.
• Utilizar solamente ballestas originales Mercedes-Benz®. No serán permitidos
refuerzos a través de las hojas montadas adicionalmente.
• Durante los trabajos de montaje, no damnificar la superficie y la protección
anticorrosiva de las láminas de las ballestas.
• Antes de los trabajos de soldadura, cubrir las ballestas contra salpicaduras de la
soldadura. No tocar con los electrodos ni con el terminal de la pinza (de punta
“puntiaguda”) de los electrodos en las ballestas.
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Prevención contra daños.
Basculamiento de la cabina L
5.10 Basculamiento de la cabina
Riesgo de accidente y de lesionarse
G
Antes de bascular la cabina del vehículo, consultar el “Manual de Operación” del
vehículo.
De lo contrario, puede no ser posible reconocer determinados riesgos, causando
lesiones a sí mismo o a otras personas.
Basculamiento de la cabina
Riesgo de aplastamiento
G
Evitar que personas se queden delante de la cabina cuando la misma sea basculada.
La cabina avanzada tiene como característica el avance en relación al eje delantero y al
sistema de basculamiento. Por lo tanto, para prevenir eventuales accidentes o daños al
bascular la cabina hacia delante, es importante observar las siguientes prevenciones:
• Estacionar el vehículo en un local plano y aplicar el freno de estacionamiento.
• Posicionar la palanca de la caja de cambios en el punto neutro.
• Parar el motor.
• Cerciorarse que no haya objetos sueltos en el interior de la cabina.
• Observar que el espacio delante del vehículo esté libre de personas y objetos, y
también que sea suficiente para permitir la inclinación total de la cabina hacia
delante.
• Cerrar o abrir completamente la tapa frontal de la cabina.
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Prevención contra daños.
LArranque del motor remolcando el vehículo
5.11 Arranque del motor remolcando el vehículo
Riesgo de accidente y de lesionarse
G
Antes de realizar el remolque del vehículo, consultar el “Manual de Operación”.
De lo contrario, puede no ser posible reconocer determinados riesgos, causar un
accidente y causar lesiones sí mismo o a otras personas.
!!
Si no son observadas las informaciones del Manual de Operación podrán ocurrir
daños en la caja de cambios.
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AXOR
Prevención contra daños.
Peligro de incendio L
5.12 Peligro de incendio
Riesgo de incendio
G
Si tienen que ser realizados trabajos en los cables eléctricos con alimentación
existirá el peligro de cortocircuito.
Antes de iniciar los trabajos en el sistema eléctrico, separar la red de abordo de la
fuente de alimentación, por ejemplo la batería.
En todas las implementaciones se debe asegurar que los objetos o productos
líquidos inflamables (entre otros cosas las pérdidas o fugas en el sistema hidráulico)
no alcancen agregados calientes como el motor, la caja de cambios, el sistema de
escape, el turbocompresor o similares.
Para evitar un posible incendio se debe instalar las respectivas cubiertas,
obturaciones (sellajes) o revestimientos evitando el contacto entre los productos
inflamables y las fuentes de calor.
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Alteraciones en el vehículo básico.
LGeneralidades
6 Alteraciones en el vehículo básico.
6.1 Generalidades
Antes de realizar trabajos de soldadura, perforaciones, desbastes o cortes con discos
abrasivos, se deben proteger las tuberías de material sintético (tuberías plásticas (de
poliamida) del sistema de frenos y combustible), así como los “mazos de cables”
eléctricos para no damnificarlos. Si es necesario desmontar los mismos.
!i
Para obtener mayores informaciones consultar el capítulo “Instalación eléctrica”
>página53, “Desmontaje de los componentes electroelectrónicos”
>página57, “Tuberías del sistema de combustible y de los frenos” >página61
y “Trabajos de soldadura” >página65.
Eventual aprobación de modificaciones en el cuadro del chasis solamente podrán ser
elaboradas por DaimlerChrysler do Brasil Ltda. cuando sea posible determinar,
previamente sin la realización de pruebas experimentales o nuevos cálculos de
resistencia, que dichas modificaciones no causarán problemas funcionales, ni de
resistencia ni tampoco de durabilidad.
Destacamos que, todavía, cualquier alteración eventualmente procesada en el cuadro
del chasis, mismo que previamente aprobada por DaimlerChrysler do Brasil Ltda., será
de responsabilidad del fabricante de carrocerías y también el funcionamiento y la
durabilidad.
Por cuestiones de seguridad vehicular no serán admitidas alteraciones en el sistema de
la dirección, en los sistemas de frenos y fijación de los pedales.
No es permitido efectuar ningún tipo de fijación utilizando procesos de soldadura en los
largueros del chasis sin nuestra previa autorización, con excepción de las uniones
provenientes del prolongamiento del balance trasero descrito en el capítulo
“Alteraciones en el cuadro” >página111, o de las “Alteración de la distancia entre
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Alteraciones en el vehículo básico.
Generalidades L
ejes”
>página94.
También no serán permitidas soldaduras en los componentes del vehículo, tales como
el motor, la caja de cambios, los ejes etc.
Las características de la suspensión no podrán ser alteradas sin nuestra autorización.
En Brasil, de acuerdo con la resolución del CONTRAN 201/06, el vehículo que tenga
modificadas sus características básicas o las estructuras originales, como la distancia
entre ejes (prolongamiento o reducción) solamente será registrado, licenciado o tendrá
renovada su licencia anual cuando la alteración sea previamente autorizada por la
Autoridad de Tránsito y comprobada la seguridad vehicular por intermedio del
“INSTITUTO TÉCNICO OFICIAL”.
En otros países se deben observar las eventuales regulamentaciones.
En casos especiales, serán permitidas perforaciones en el cuadro del chasis, conforme
lo descrito en el capítulo “Perforaciones en el cuadro del vehículo” >página81.
Si tiene que ser prolongada la tubería del escape, no se deben prever radios inferiores
al indicado en el capítulo “Sistema del escape” >página38.
Las tuberías o conductos de plástico, cables eléctricos y la rueda de repuesto deberán
distanciarse, por lo mínimo, 200 mm del sistema del escape. No siendo posible, deberá
ser prevista una protección adecuada al calor para proteger estos componentes.
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AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
6.2 Material del cuadro (bastidor)
LMaterial del cuadro (bastidor)
En caso de “Alteración de la distancia entre ejes” >página94 y “Prolongamiento del
balance trasero” >página113, el material de la pieza de prolongamiento y el refuerzo
deberán corresponder a la calidad y a la dimensión del cuadro del chasis de serie. Las
dimensiones y el material de los largueros del cuadro podrán ser verificadas en el
capítulo“Aprobación de la alteración de la distancia entre ejes” >página95.
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Alteraciones en el vehículo básico.
Perforaciones en el cuadro del vehículo L
6.3 Perforaciones en el cuadro del vehículo
No serán permitidas perforaciones:
Perforaciones no permitidas
–
Los bordes superiores e inferiores de los largueros del cuadro del chasis, excepto
las perforaciones en el extremo trasero de los largueros. Pero entre tanto, no
deberán ser efectuadas perforaciones en las regiones que tengan la función de
sustentar piezas fijadas a los largueros.
–
En las partes donde tenga variaciones de perfil (por ejemplo, curvaturas,
estrechamiento o retracción de los largueros del cuadro).
–
En los puntos de incidencia de la carga (por ejemplo, junto a los soportes de las
ballestas).
Las perforaciones de fábrica, existentes en los bordes superiores e inferiores de los
largueros, no deberán ser alargados. Estas perforaciones no deberán ser utilizados para
fijación de los agregados. En casos estrictamente necesarios, podrán ser efectuadas
perforaciones en la alma del larguero, desde que sean observadas las siguientes
prescripciones:
–
Distancia “a”: Por lo mínimo 45 mm a partir de los extremos de los largueros.
–
Distancia entre los orificios “b”: Por lo mínimo 50 mm de centro a centro.
–
Diámetro máximo de los orificios “d”: Ø18 mm.
No prever la aplicación de fuerza en la región central de los largueros (alma). Si no es
posible evitarla, será necesario providenciar apoyo total de la superficie de ambos lados
de la alma, evitando así el efecto “membrana”.
Después de efectuadas las perforaciones, retirar las rebabas y mandrilar todos los
orificios.
81
Perforaciones en la alma
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LPerforaciones en el cuadro del vehículo
!i
Para mayores informaciones consultar a DaimlerChrysler do Brasil Ltda.en el
departamento “TPV”, “Consultas técnicas” >página17.
82
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Soldadura en el cuadro L
6.4 Soldadura en el cuadro
Los trabajos de soldadura en el cuadro del chasis solo deberán ser realizados por
personal especializado. Los bordes inferiores y superiores de los largueros no deberán
ser soldados (excepto en el caso de alteración de la distancia entre ejes y del
prolongamiento del cuadro).
–
Utilizar solamente electrodos secos (exentos de humedad), con revestimiento a base
de calcáreo. Diámetro de los electrodos: 2,5 mm.
–
La intensidad de la corriente eléctrica deberá ser en lo máximo 40 A (Amperios) por
milímetro de diámetro del electrodo, ejemplo: Para un electrodo de 2,5 mm de
diámetro la corriente deberá ser de 100 A.
–
Los electrodos solo deberán ser utilizados en la soldadura con corriente continua
siempre a través del polo positivo. Por principio, la soldadura vertical cuando sea
necesaria, deberá ser ejecutada en sentido ascendente, o sea, de abajo hacia
arriba.
–
El terminal de masa del equipamiento de soldadura deberá ser fijado directamente
en la pieza que deberá ser soldada. Consultar el capítulo “Trabajos de soldadura”
>página65.
–
83
AXOR
La soldadura con gas inerte será permitida.
–
El material de deposición en la soldadura, deberá tener las mismas propiedades
mecánicas (limite de elasticidad y resistencia a la tracción) de los largueros.
–
Para evitar grietas por la penetración de la soldadura en profundidad, se debe
esmerilar las costuras (cordones) de la soldadura y reforzarlos con perfiles
angulares de “90°”. Las costuras de la soldadura no deberán ser cóncavas ni
convexas para se evitar puntos de acumulo de tensión. La distancia entre las
costuras de la soldadura y los extremos exteriores deberán ser de por lo menos
unos 15 mm.
–
No deberán ser precalentados los aceros de grano fino, con limites mínimos de
elasticidad > 380 N / mm 2 en la calidad TM y los espesores de chapa utilizadas
para el cuadro.
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Alteraciones en el vehículo básico.
Electrodos recomendados con revestimiento básico:
LSoldadura en el cuadro
–
Para el E 380 TM: Electrodo de barra DIN 1913 - EY 5154 B 10
–
Para el E 500 TM: Electrodo de barra DIN 8529 - EY 4664 MoB
Para los vehículos cuyo material de los largueros es LN50, la soldadura deberá ser
efectuada de acuerdo con las prescripciones siguientes:
Soldadura con electrodos revestidos:
–
Electrodos: E 6013 3m CC. o CA. o, E 7018 en CC.
Parámetros:
–
Conforme lo especificado por el fabricante de los electrodos;
–
Espesor del cordón de 10 a 15 mm.
Soldadura por arco eléctrico con gas de protección activa - MAG:
–
Electrodos: ER 70S-6, diámetro 1,2 mm, consultar la norma AWS A5.18.
–
Gas: CO2 100% o mezcla gaseosa Argonio 82% + CO2 18%.
–
Parámetros:
–
Deberán atender a un caldeamiento (unión metálica incandescente) que garantice la
resistencia de la soldadura sin causar daños a las piezas, por ejemplo,
perforaciones.
!!
La boquilla de la llama debe estar en el centro de la boca.
Tanto la boquilla de contacto como la boca deberán estar exentos de residuos,
siendo por lo tanto necesaria una constante limpieza.
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Refuerzos L
6.5 Refuerzos
• En caso de modificaciones en el cuadro deben ser montados ángulos de refuerzo en
la parte interna o externa.
• Atornillar o remachar el ángulo de refuerzo y cerrarlo con las superficies frontales de
los bordes internos y externos. Cuanto sea posible, utilizar los orificios ya existentes
en el larguero del cuadro del chasis.
• En la alma del cuadro debe existir una distancia suficiente entre el ángulo de
refuerzo inferior y el superior.
Conforme la posición de corte, adaptar el
ángulo del refuerzo a los elementos y
refuerzos interiores ya existentes en el
larguero del cuadro y soldar.
Reducción de la distancia entre ejes
a > 55 mm
Posteriormente, atornillar el ángulo de
refuerzo al cuadro del chasis y en los
casos de aumento de la distancia entre
ejes al prolongamiento.
1 Elemento interior del cuadro
2 Ángulo de refuerzo
!i
Para mayores informaciones consultar el capítulo “Alteraciones de la distancia
entre ejes por desplazamiento del bloque del eje trasero” >página99.
85
Aumento de la distancia entre ejes
a > 55 mm
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
6.6 Sistema de frenos
Riesgo de accidente
LSistema de frenos
G
Si son efectuados trabajos de forma inadecuada en el sistema de frenos, o su
funcionamiento podrá ser afectado. Esto podrá originar falla de los componentes o
piezas importantes en la seguridad. De este modo, se puede perder el control del
vehículo causando un accidente y lesiones en sí mismo o en otras personas.
Al efectuar trabajos en el vehículo, deben ser respetadas todas las normas de
prevención de accidentes.
Deben ser respetadas las directrices y leyes específicas vigentes del respectivo país.
!i
Después de efectuadas alteraciones en el sistema de freno, el mismo deberá
ser sometido a prueba y aprobado por un centro de inspección técnica.
Frenos de disco
!!
La instalación de spoilers (deflectores) en el parachoques, así como tapacubos en
las ruedas o cubiertas en los discos de freno y otros, no deberá perjudicar la
ventilación y refrigeración.
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Alteraciones en el vehículo básico.
Sistema de frenos L
6.6.1 Sistema neumático de frenos
A DaimlerChrysler do Brasil Ltda. recomienda que se sustituyan las tuberías completas
del sistema neumático de freno solamente por material sintético (tuberías de poliamida)
sometido a pruebas y aprobado (de acuerdo con la norma DIN 74324).
5
Tuberías neumáticas
Denominación
Uniones de tuberías neumáticas
1 Conexión roscada de unión
2 Inserto
3 Anilla (junta)
4 Brida (tuerca)
5 Tubería plástica
87
AXOR
Ø Diámetro (mm)
Tuberías de medición (instrumentos del tablero)
Ø 6x1 mm
Tuberías de mando (comando de las válvulas)
Ø 8x1 mm
Tuberías de los depósitos
Tuberías de alimentación de las válvulas
Ø 12x1,5 mm
Ø 16x2 mm
En las alteraciones del sistema de frenos, por ejemplo, en los casos de alteración de la
distancia entre ejes o prolongamiento del cuadro, las tuberías de freno requieren
cuidados especiales:
–
Deberán ser manoseadas por profesionales cualificados.
–
Deberán ser utilizadas en las uniones de las tuberías, solamente conexiones
originales y tuberías con las mismas dimensiones aprobadas por DaimlerChrysler do
Brasil Ltda.
–
Para los casos de reducir la longitud, las tuberías plásticas deberán ser cortados en
uno de los extremos, y luego conectarlas de nuevo en su posición original.
–
En los casos de aumento de la distancia entre ejes, las tuberías plásticas deben ser
prolongadas en su extremo, o sea, junto al componente correspondiente (depósitos
de aire comprimido, cilindros de freno, accionamiento de la reducción y bloqueo del
eje trasero) efectuando la unión. Las uniones de las tuberías neumáticas (de
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Alteraciones en el vehículo básico.
LSistema de frenos
poliamida de la marca Tecalon) deberán ser ejecutadas conforme la figura al lado.
–
Limpiar con mucho cuidado las tuberías antes de efectuar el montaje.
Instalación (montaje) de las tuberías:
–
Mantener una distancia segura en relación a las fuentes que emanan calor, piezas
con aristas cortantes y piezas móviles.
–
Para la fijación, utilizar cintas o abrazaderas apropiadas de material sintético
(plástico). Distancia máxima entre las cintas o abrazaderas, 500 mm.
No será permitida la utilización de tuberías de material sintético en los
siguientes casos:
–
–
Entre el compresor de aire y el secador del aire comprimido (junto con la válvula
“APU”).
Cuando la temperatura ambiente sea superior a 80 oC.
Compresor de aire:
–
Las tuberías del compresor de aire para el sistema de frenos no deberán ser
disminuidas en su longitud.
–
No será permitida la instalación de las tuberías adicionales.
Materiales:
–
Tuberías de material sintético: Utilizar solamente tuberías de poliamida PA11PHLY
conforme DIN 74324, DBL 6270.12.
–
Tuberías metálicas: Tombak conforme DIN 1755, material CuZn 20 guía 33 o
St35NBK cromado verde aceituna DIN 50961, DBL 4044.00.
Después de terminados los trabajos, comprobar si el sistema de frenos está
88
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Sistema de frenos L
funcionando perfectamente.
6
Radios de curvatura para tuberías plásticas de poliamida (marca Tecalon)
Tubería Ø (mm)
Espesor de la pared en (mm)
Radios de curvatura en (mm)
8
1,0
40
10
1,0
60
12
1,5
60
15
1,5
90
16
2,0
100
18
2,0
110
Los radios de curvatura no deberán ser inferiores a los indicados.
6.6.2Montaje de conexiones en tuberías plásticas
La figura al lado muestra el uso del dispositivo de golpear los punteros para el montaje
de las conexiones del tipo “L” en conjunto con el alicate de presión de los empalmes
Nº 387 589 37 00.
• Alicate de presión (Nº 387 589 37 00), utilizado para el montaje de las conexiones
(empalmes) en las tuberías de poliamida (marca Tecalon). Sujeta las diversas
tuberías con los diámetros exteriores de 06; 08; 10; 11 y 12 mm.
• Dispositivo de golpear los punteros en el montaje de conexiones acodadas tipo “L”
(Nº 350 470 70 62) en las tuberías de poliamida (marca Tecalon). Utilizado en
conjunto con el alicate de presión Nº 387 589 37 00.
• Dispositivo de golpear para el montaje de conexiones acodadas del tipo “L” (Nº 308
476 71 24) en la tuberías plásticas de poliamida (marca Tecalon). Utilizado en
conjunto con el alicate de presión Nº 387 589 37 00.
89
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LSistema de frenos
• Mandril de guía para montar las conexiones del tipo “Terminal” (Nº 350 470 7079 y
Nº 403 990 01 67) en las tuberías plásticas de poliamida (marca Tecalon). Utilizado
en conjunto con el alicate de presión Nº 387 589 37 00.
Alicate de presión (Nº 387 589 37 00)
Dispositivo (Nº 350 470 70 62)
Dispositivo (Nº 308 476 71 24)
Mandril de guía
(Nº 350 470 70 79 y Nº 403 990 01 67)
La figura al lado muestra el uso del mandril de guía para montaje de conexiones del
tipo “Terminal” en las tuberías plásticas de poliamida (marca Tecalon), en conjunto con
el alicate de presión Nº 387 589 37 00.
90
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Sistema de frenos L
6.6.3 Pruebas para comprobación de la estanqueidad
Después de completada la unión de las tuberías de aire comprimido, deberá ser
ejecutada una de las pruebas descritas abajo, para comprobar la estanqueidad:
A
Para asegurar la máxima confiabilidad en los resultados que serán obtenidos, es
imprescindible la utilización de un maletín de prueba, tipo Wabco, desarrollado
especialmente para someter a prueba los sistemas de frenos neumáticos.
!i
Informaciones referentes a los fabricantes homologados de este maletín podrán
ser obtenidas en la red de servicios Mercedes-Benz® o en DaimlerChrysler do
Brasil Ltda. en el departamento “TPV” “Consultas técnicas” >página17.
Para comprobar la estanqueidad del circuito de freno de servicio trasero se debe
conectar un manómetro del maletín a la toma de prueba “A”. Así que el sistema
neumático esté presurizado se debe accionar el pedal de freno hasta obtener en el
manómetro del maletín, la presión de frenado de 300 KPa (3 bares). Sin alterar la
posición del pedal no deberá haber disminución de la presión medida en el manómetro
durante 1 minuto, de este modo será comprobada la correcta unión (empalme) entre las
tuberías y también la estanqueidad en las conexiones del circuito de freno.
Prueba similar debe ser efectuado en el circuito de freno de estacionamiento
conectando otro manómetro del maletín a la toma de prueba “B” (figura abajo). A partir
del freno de mano accionado (sistema de freno despresurizado) con el vehículo frenado,
efectuar las operaciones en la siguiente secuencia para evaluar la estanqueidad:
91
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
Secuencia de prueba
LSistema de frenos
1
Presurizar el sistema de freno hasta se desairear (descarga) la válvula reguladora
(presión de trabajo).
2
Desconectar el motor y calzar las ruedas traseras del vehículo.
3
Desaplicar el freno de estacionamiento.
4
Verificar en el manómetro de la toma “B” si la presión del circuito está entre 8,1 y
8,5 bares para la presión de trabajo de 8,5 bares.
5
Observar el manómetro de la toma “B” durante 1 minuto, y si no hubo reducción de
presión, en este caso estará también comprobada la estanqueidad del sistema de
freno de estacionamiento.
Esquema neumático de los circuitos de freno
1
1 - Compresor de aire.
2
2 - “APU” Válvula reguladora de presión y protectora de 4 circuitos.
3
3 - Válvula del pedal de freno.
4
4 - Válvula manual del freno de estacionamiento.
5
5 - Depósitos de los neumáticos:
5.1 - Regenerativo (5,4 litros).
5.2 - Servicio del eje delantero (30 litros).
5.3 - Servicio del eje trasero (30 litros).
5.4 - Adicional del eje trasero (20 litros).
5.5 - Accesorios (10 litros).
Esquema neumático de freno (4X2)
6
6 - Válvula relé.
7
7- Cilindros de membrana del freno delantero.
8
8 - Cilindros combinados del freno trasero (Tristop).
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Sistema de frenos L
9
9 - “ALB” Válvula reguladora del freno en función de carga.
10 10 - Solenoide de accionamiento del frenomotor.
11 11 - Cilindro del frenomotor.
12 12 - Columna de la dirección.
13 13 - Embrague.
14 14 - Reducida.
15 15 - Accionamiento del suspensor del eje de arrastre auxiliar.
16 16 - Válvula de bloqueo del eje de arrastre auxiliar.
17 17 - Suspensor del eje de arrastre auxiliar.
Puntos de medición:
Toma de prueba A - Freno de servicio trasero (conexión 11).
Toma de prueba B - Freno de estacionamiento (conexión 12).
Toma de prueba C - Freno de servicio delantero.
Toma de prueba D y E - Depósitos y válvula “APU”.
B
B - Se puede utilizar el manómetro original del tablero de instrumentos del vehículo
para cerciorarse que la presión de trabajo de 850KPa (8,5 bares) del sistema
neumático permanece inalterada.
C - Se puede también utilizar en las uniones o empalmes de la tubería y conexión de
los frenos, los métodos tradicionales de comprobación fugas en los sistemas
neumáticos, pero siempre en conjunto con el sistema descrito en el ítem B.
93
Esquema neumático de freno (6X2)
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAlteración de la distancia entre ejes
6.7 Alteración de la distancia entre ejes
En caso de alteración de la distancia entre ejes utilizar, de preferencia, un chasis donde
la distancia entre ejes de serie sea superior a la distancia necesaria o la más próxima
posible.
Observar los valores alterados para el peso del chasis y el círculo de viraje.
DaimlerChrysler do Brasil Ltda. no hará cualquier declaración sobre el comportamiento
en marcha, frenado y direccional en vehículos con alteraciones extremas de la distancia
entre ejes.
En vehículos Axor no será posible la alteración de la distancia entre ejes (prolongar o
reducir) mediante el desplazamiento del eje trasero en el larguero del cuadro.
Para cualquier caso de alteración de la distancia entre ejes, los pesos brutos
resultantes en los ejes es total, no deberán sobrepasar los valores máximos
establecidos en nuestra literatura técnica.
!i
Destacamos que en Brasil, de acuerdo con la Resolución de CONTRAN 201/06,
el vehículo que tenga modificadas sus características básicas o la estructura
original, como la distancia entre ejes, solamente será registrado, licenciado o
renovada la licencia actual cuando la alteración sea previamente autorizada por
la autoridad de Tránsito, y sea comprobada la seguridad vehicular por
intermedio del Instituto Técnico credenciado por el INMETRO.
Campo de aplicación
Las directrices presentes son válidas para la alteración de la distancia entre ejes
originales de los vehículos para una otra distancia patrón de los vehículos Axor, con la
utilización de árboles de transmisión y soportes intermediarios originales.
94
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteración de la distancia entre ejes L
!i
Consultas a respecto deberán ser enviadas a DaimlerChrysler do Brasil Ltda. en
el departamento “TPV” “Consultas técnicas” >página17.
6.7.1Aprobación de la alteración de la distancia entre ejes
Alteraciones de las distancias entre ejes, solamente serán posibles de una eventual
aprobación, mediante la presentación de los correspondientes proyectos, los cuales,
deberán contener de forma detallada los siguientes requisitos:
–
Esquema de la distribución de pesos, vehículo vacío y cargado, y con indicación de
los correspondientes centros de gravedad y dimensiones de la carrocería.
–
Diagrama de los momentos flectores en toda la extensión de los largueros del
chasis, así como, los momentos resistentes correspondientes.
–
Diseños con las alteraciones previstas para el chasis que indiquen la localización de
las uniones con especificaciones de las soldaduras, tipo de electrodo,
especificaciones de los materiales que serán utilizados en los refuerzos,
dimensiones de los refuerzos etc.
–
Diseños presentando la disposición de todas las árboles de transmisión y uno o
más soportes intermediarios con sus respectivos ángulos de trabajo.
–
En los vehículos en que además de la alteración del entre ejes tendrán adaptado un
eje de arrastre auxiliar, será necesario prever en los travesaños próximas a los ejes
traseros refuerzos de unión en la forma trapezoidal, suficientemente prolongadas
para reforzar el cuadro del chasis en el sentido longitudinal.
95
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAlteración de la distancia entre ejes
!i
Todavía, esos refuerzos no podrán perjudicar la elasticidad del cuadro del
chasis. Vide las demás prescripciones para adaptación del eje de arrastre
auxiliar en el capítulo “Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar
(3ºeje vehicular)” >página239.
Después de atender los ítems arriba mencionados, la aprobación final de la alteración
de la distancia entre ejes, quedará condicionada también a la presentación de una
unidad modificada para análisis.
La aprobación de esas alteraciones, así como, en el caso da montaje de carrocerías,
solo podrá ser concedida eventualmente y apenas con relación a la estática y
configuración del vehículo, y cuando sea posible determinar previamente, sin realización
de pruebas experimentales o recálculos de resistencia, y que dichas modificaciones no
causarán problemas funcionales de resistencia o de durabilidad.
No será necesario solicitar aprobación para las siguientes alteraciones de la distancia
entre ejes:
–
Disminuir la distancia entre ejes capítulo “Alteración de la distancia entre ejes”
>página94, mediante la disminución de los largueros del cuadro, desde que, sea
respetada la distancia mínima entre ejes para los vehículos de serie.
–
Aumento de la distancia entre ejes capítulo “Alteración de la distancia entre ejes”
>página94, mediante la división del larguero del cuadro hasta la distancia máxima
entre ejes sin alterar las dimensiones del larguero. Entretanto, la ejecución tendrá
que atender las presentes directrices para el montaje de las carrocerías y
equipamientos.
Será necesario solicitar aprobación en los casos siguientes:
–
Si las alteraciones de la distancia entre ejes sean, respectivamente, superiores o
inferiores a la mayor o menor distancia del entre ejes de los vehículos de serie.
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AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
Alteración de la distancia entre ejes L
–
Si el prolongamiento ejecutado no corresponde a los entre ejes de la tabla
siguiente:
7
Tabla de ejecución de serie
Vehículo
Axor
Tracción
Entre ejes
(mm)
1933S
4x2
3600
Largueros del cuadro (bastidor)
Perfil “U” (mm)
Material
270 x 70 x 7,0
LNE 50
(ABNT NBR 6656)
270 x 70 x 9,5
+
Refuerzo trasero
(251x 58 x 7,0)
LNE 50
(ABNT NBR 6656)
270 x 70 x 9,5
LNE 50
(ABNT NBR 6656)
3600
2533P
6x2
4200
4800
5100
3300
2035S
4x2
2040S
2044S
3600
3300
3600
4x2
3300
3600
97
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
7
LAlteración de la distancia entre ejes
Tabla de ejecución de serie
Vehículo
Axor
Tracción
Entre ejes
(mm)
2540S
2544S
6x2
2640S
2826
3340
3344S
3344K
3344
Material
270 x 70 x 9,5
+
Refuerzo trasero
(251x 58 x 7,0)
LNE 50
(ABNT NBR 6656)
270 x 70 x 9,5
+
Refuerzo trasero
(251 x 58 x 7,0)
LNE 50
(ABNT NBR 6656)
4800
2831
3340K
Perfil “U” (mm)
3300
2644S
3340S
3300
Largueros del cuadro (bastidor)
6x4
3300
4800
3300
4800
98
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteración de la distancia entre ejes L
!i
Las aprobaciones serán concedidas por DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
mediante el departamento “TPV” “Consultas técnicas” >página17, se debe
presentar la propuesta junto con 2 diseños para la modificación y montaje
“Aprobación del montaje de implementos” >página18.
6.7.2Alteraciones de la distancia entre ejes por desplazamiento del bloque del eje
trasero
Vehículos Axor
No será posible la alteración de la distancia entre ejes por el desplazamiento del bloque
del eje trasero en el larguero del cuadro.
99
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAlteración de la distancia entre ejes
6.7.3 Alteración de la distancia entre ejes por seccionamiento de los largueros
del chasis (perfil “U”)
En los vehículos Axor es posible alterar la distancia entre ejes efectuando el
seccionamiento de los largueros.
El vehículo deberá ser estacionado en
una superficie plana. El chasis deberá
ser apoyado en sus extremos de ambos
lados y en la parte donde será efectuada
la
modificación
(seccionamiento),
conforme se muestra en la figura.
Prever las líneas de corte de modo que
ninguno de los orificios existentes en el
larguero del cuadro sea cortado.
Puntos de separación (ejemplo)
No será admisible cortar el cuadro en las
siguientes regiones:
–
En las regiones de incidencia de la
carga.
–
En la región de la suspensión
próximo a los soportes de las
ballestas.
Apoyo del chasis
–
En la región de la suspensión de la caja de cambios.
–
En la región de alteración de los perfiles (curva o retracción del cuadro).
Puntos de separación (ejemplo)
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100
AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteración de la distancia entre ejes L
Después del corte, los largueros del cuadro del chasis, así como las secciones que
serán acrecentadas en los casos de prolongamiento de las distancias entre ejes,
deberán ser biselados conforme DIN 1912 (Ver la figura al lado).
Después de la comprobación de la alineación del chasis, las regiones de los cortes y
uniones deberán ser reforzadas de forma que garanticen la resistencia, sin perjudicar la
elasticidad del cuadro.
Los refuerzos originales del cuadro del chasis deben ser considerados en la nueva
distancia entre ejes.
Los refuerzos deberán ser fijados en las almas de los largueros con tornillos abridados
y tuercas autofrenables, utilizando los orificios ya existentes en los largueros del chasis.
No se admiten puntos de fijación en los bordes de los largueros.
E = Espesor de los largueros
F = Superficie exterior
!i
Nuevos orificios en la alma del larguero, si son estrictamente necesarios,
deberán ser realizados conforme lo indicado en el capítulo “Perforaciones en el
cuadro del vehículo” >página81.
Los refuerzos deberán ser de material idéntico al de los largueros del cuadro, en perfil
“L” de chapa de acero doblada (no deberán ser empleados perfiles laminados de uso
comercial).
Para que los refuerzos puedan ser fijados de forma adecuada, el exceso de soldadura
de las uniones en las superficies internas de los largueros debe ser esmerilado.
101
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAlteración de la distancia entre ejes
Para orientación en la confección de estos refuerzos, verificar las dimensiones indicadas
en las figuras siguientes. La utilización de refuerzos con dimensiones y formatos
diferentes de los indicados quedan sujetos a aprobación previa de DaimlerChrysler do
Brasil Ltda..
Reducción de la distancia entre ejes
Después del corte, a los largueros del cuadro del chasis deberán ser biselado conforme
DIN 1912 (Ver la figura al lado).
!i
E = Espesor de los largueros
F = Superficie exterior
Para los trabajos de soldadura eléctrica consultar los capítulos “Instalación
eléctrica” >página53, “Trabajos de soldadura” >página65 y “Soldadura en el
cuadro” >página83.
!!
Los trabajos de soldadura en el cuadro del chasis solo deberán ser realizados por
personal especializado.
Riesgo de incendio y explosión
G
En los casos de trabajos con soldadura en las proximidades del depósito de
combustible, el mismo deberá ser retirado y protegido.
Reducción de la distancia entre ejes
a > 55 mm
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102
AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteración de la distancia entre ejes L
Refuerzo para reducir la distancia entre ejes
i Utilizar tornillos MBN10105 o DIN EN1665.
* Distancia entre la superficie interna del larguero del cuadro hasta la línea de centro de los orificios
originales existentes.
103
Detalles del refuerzo
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
Aumento de la distancia entre ejes
LAlteración de la distancia entre ejes
En los vehículos Axor, en el diseño cada segmento del larguero del cuadro es señalado
por un diseño “A”. Recomendamos que se marque del punto de separación con un “C”.
De este modo, ninguno de los orificios existentes en el larguero del cuadro será
cortado.
Conforme la posición de corte del cuadro, se debe, utilizar una chapa de refuerzo
atornillada (con un espesor mínimo de, 5 mm) al cuadro del chasis y al prolongamiento
del cuadro. La sobreposición mínima del refuerzo en el cuadro del chasis deberá ser de,
por lo menos, unos 3 orificios.
Aumento de la distancia entre ejes
a > 55 mm
Puntos de corte en el larguero del cuadro
1 Cuadro del chasis
2 Cuadro auxiliar
3 Chapa de refuerzo
4 Línea de corte en el cuadro (costura de soldadura delantera)
5 Línea de corte en el cuadro (costura de soldadura trasera)
104
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteración de la distancia entre ejes L
Conforme la posición de corte, adaptar el ángulo del refuerzo a los elementos y
refuerzos interiores ya existentes en el larguero del cuadro y soldar. Posteriormente,
atornillar el ángulo de refuerzo al cuadro del chasis y al prolongamiento.
1 Elemento interior del cuadro
2 Ángulo de refuerzo
Larguero con ángulo de refuerzo
Nota:
*45
Distancia entre la superficie interna del larguero del cuadro hasta la línea de
centro de los orificios originales existentes.
Después de efectuadas las alteraciones de la distancia entre ejes, reforzar el chasis con
un cuadro auxiliar continuo.
105
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAlteración de la distancia entre ejes
!i
Para más informaciones consultar el capítulo “Fijación del cuadro auxiliar”
>página182.
Momento de resistencia necesario del cuadro auxiliar:
–
Hasta la distancia máxima entre ejes de serie: Consulte las tablas y diagramas en el
capítulo 7 “Tipos de carrocerías”.
–
Superando la distancia máxima entre ejes de serie, se deben aumentar los
momentos de resistencia en 15%, como mínimo, conforme NBR 6749.
–
Colocar el chasis en la horizontal antes de efectuar el corte del larguero del cuadro.
–
Apoyar totalmente el cuadro.
–
Soldar o atornillar el cuadro auxiliar al refuerzo.
!i
Para el prolongamiento y montaje de las tuberías del sistema de freno consultar
el capítulo “Sistema de frenos” >página86.
106
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteración de la distancia entre ejes L
6.7.3.1 Reposicionar los travesaños en el cuadro del chasis
Después de instalar los refuerzos en el cuadro del chasis, algunos de los travesaños
deberán ser reposicionados, adicionados o retirados dependiendo del caso.
Deberá ser considerada la aplicación de los refuerzos originales del cuadro en la
reposición de los travesaños.
Cuando un travesaño sea reposicionado y esta nueva posición coincidir con la región de
la modificación de los largueros (región de los refuerzos), ella deberá ser sustituida por
un travesaño con longitud apropiada, utilizándose para esta finalidad una pieza genuina
Mercedes-Benz® (Nº A941 310 02 37 e A947 310 01 37).Consultar la figura siguiente.
Travesaños tipo “U”
La fijación de este travesaño deberá ser efectuada por tornillos y tuercas abridados y
autoblocantes (igual a los demás travesaños). No es admisible la fijación de travesaños
por soldadura.
107
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAlteración de la distancia entre ejes
6.7.3.2 Reposición de componentes en el chasis
Con la modificación de la distancia entre ejes, podrá haber la necesidad de reposicionar
componentes, tales como el depósito de combustible, la caja de batería y depósito de
aire. Este reposicionamiento deberá ser minimizado y, cuando sea realizado, deberán
ser observadas las orientaciones contenidas en estas directrices.
En el reposicionamiento del depósito de combustible deberá ser observado el espacio
libre suficiente para el mantenimiento, cambio de aceite y abastecimiento. Todas las
líneas (tuberías y componentes) de combustibles deberán ser protegidas y exentas de
pérdidas o fugas.
Cuando ocurra el desplazamiento de la caja de baterías debe ser previsto un espacio
libre adecuado para el mantenimiento y sustitución de las baterías, las mismas deben
ser posicionadas lo más próximo posible del motor de arranque.
Igualmente se debe prever espacio libre para el mantenimiento de los depósitos aire
comprimido.
El recálculo de la distribución de cargas en los ejes del vehículo puede ser necesario
debido al reposicionamiento de estos componentes.
Los soportes originales de los componentes reposicionados deberán ser mantenidos.
!i
Nuevos orificios en la alma del larguero, si son estrictamente necesarios,
deberán ser realizados conforme lo indicado en el capítulo “Perforaciones en el
cuadro del vehículo” >página81.
108
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteración de la distancia entre ejes L
6.7.4 Árboles de transmisión
La configuración correcta de la alineación del árbol de transmisión evitará ruidos y
oscilaciones o vibraciones. Si es posible, utilizar piezas originales Mercedes-Benz®.
–
En los casos de alteración de la distancia entre ejes, respetar la disposición y
longitud los árboles de transmisión, similar a un vehículo de serie (mismo modelo y
misma distancia entre ejes), o sea, la ejecución original.
–
El diámetro y el espesor de la pared del tubo del árbol de transmisión deberán
corresponder a las árboles de transmisión de los vehículos de serie.
–
Si es necesario, utilizar más que un árbol de transmisión con apoyos intermedios.
–
Los ángulos de flexión deberán ser iguales en ambas articulaciones (β1 = β2). No
deberán ser mayores de 6° ni inferiores a 1°. Ángulos de flexión mayores que 6°,
así como, errores en el ángulo de la brida(β1 < > β2) causarán oscilaciones del
árbol de transmisión. Estos ángulos tienen influencia en la durabilidad de los
agregados (caja de cambios, ejes etc.), y pueden causar a averías.
–
En el montaje deberán ser observadas las presentes directrices.
–
Efectuar el balanceo (Equilibrasen) de los árboles de transmisión antes del montaje.
Los pesos del balanceo no deberán ser retirados.
–
Las superficies de las bridas deberán estar completamente planas.
–
En el montaje, se debe observar para que haya concordancia (coincidencia) de las
marcas de los árboles de transmisión.
–
Eliminar las vibraciones optimizando el ángulo del árbol de transmisión.
–
Fijar las bridas de los árboles de transmisión de forma que las crucetas de las
mismas formen, entre sí, ángulos de fase. consultar la figura “Ángulos de flexión”.
a - Longitud de la instalación
b - Longitud admisible del eje
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a - Longitud de la instalación
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
Vehículos con tracción integral
LAlteración de la distancia entre ejes
–
En los casos de alteración de la distancia do entre ejes, solo podrán ser alteradas
las líneas de los árboles de transmisión después de la caja de transferencia.
–
Solo podrá ser reducida la distancia del entre ejes, hasta la distancia mínima del
entre ejes de los vehículos de serie (ejecución original).
Ángulo de acoplamiento de las bridas de los árboles de transmisión.
El ángulo de acoplamiento de las bridas debe obedecer a la configuración conforme la
figura al lado, las crucetas deben estar desfasadas a 90°.
!i
Ángulos de flexión
En casos especiales, podrán ser enviados para aprobación de DaimlerChrysler
do Brasil Ltda. en el departamento “TPV” “Consultas técnicas” >página17, los
diseños conteniendo las alteraciones previstas en el árbol de la transmisión con
las dimensiones exactas (longitud del árbol y ángulos de flexión).
CM - Caja de cambios
M - Cojinete intermediario
ET - Eje trasero
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteraciones en el cuadro L
6.8 Alteraciones en el cuadro
6.8.1Introducción
!!
Las alteraciones en el balance trasero serán permitidas desde que sean observadas
las prescripciones del peso bruto total, la carga admisible por eje y los limites
legales vigentes o constructivos para el balance trasero y también deberá ser
observado que el ángulo de salida sea mantenido dentro de los limites
satisfactorios.
En Brasil el balance trasero no deberá sobrepasar del 60% de la distancia entre ejes
extremos, no puede exceder de 3500 mm.
–
No serán permitidas alteraciones en el balance del chasis de serie del
“Tractocamión”, para tracción del semirremolque.
–
Las cargas admisibles sobre los ejes no deberán ser excedidas, y la carga mínima
sobre el eje delantero deberá ser alcanzada.
–
La fijación del parachoques trasero deberá igual a la de los vehículos de serie.
–
Prolongar los cuadros auxiliares hasta l extremo del cuadro del chasis.
–
Deberá ser comprobado el funcionamiento de las conexiones del remolque.
Prolongamiento del cuadro
111
–
Para garantizar una resistencia suficiente la torsión del balance del cuadro trasero,
la distancia los travesaños no deberá sobrepasar los 1200 mm, verifica el
“Prolongamiento del balance trasero”.
–
En caso de utilización de remolques de eje único (remolques de eje central), son
necesarias las siguientes indicaciones para la comprobación y aprobación.
1 - Máximo 1200 mm
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
Vehículo
LAlteraciones en el cuadro
–
Número de identificación del vehículo.
–
Longitud y centro de gravedad de la carrocería, longitud total del vehículo.
–
Distancia entre el centro de eje trasero y el punto de acoplamiento.
–
Con el equipamiento de carga en la trasera del vehículo, indicar su peso y el centro
de gravedad de la carga sobre el eje trasero.
Remolque de eje central
–
Peso bruto.
–
Carga de apoyo estática.
–
Relación “A y C”, entre la altura del centro de gravedad encima de la gama de
rodaje (A), y la distancia del punto de acoplamiento hasta el centro del eje (C).
Reducción del cuadro
Al reducir el extremo del cuadro, el travesaño de cierre deberá ser desplazado para el
extremo restante. Si es necesario, sustituir el travesaño de los apoyos de las ballestas
por el travesaño de cierre del cuadro.
!i
Para más informaciones consultar el capítulo “Reducción del balance trasero”
>página117.
112
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteraciones en el cuadro L
6.8.2 Prolongamiento del balance trasero
–
En los casos de prolongamiento del cuadro, se deben montar travesaños
adicionales, si la distancia entre ellos es superior a 1000 mm. Caso el travesaño de
cierre, existente de serie (ejecución original), no sea desplazado para la trasera, se
debe montar un travesaño adicional para cierre del cuadro. En este caso, el peso
remolcable indicado en la documentación del vehículo queda inalterado.
–
Si el balance máximo del cuadro es sobrepasado, el peso remolcable indicado en la
documentación del vehículo deberá ser reducido. Consultar el diagrama. El balance
del cuadro deberá ser debidamente reforzado.
El diagrama no deberá ser aplicado cuando el vehículo sea utilizado con remolques de
eje central.
!i
Caso la longitud del balance trasero sobrepase el valor máximo, será necesario
la aprobación de DaimlerChrysler do Brasil Ltda. en el departamento “TPV”
“Consultas técnicas” >página17.
–
Reforzar con chapa el travesaño de cierre del cuadro auxiliar y el cierre del cuadro
del chasis.
–
Unir el cuadro auxiliar al cuadro del chasis, entre el apoyo de las ballestas traseras
y el extremo del cuadro. Montar las diagonales en el cuadro auxiliar.
!i
113
A - Peso remolcable máximo (%)
BT - Prolongamiento
C - Entre ejes
AXOR
Para la definición del prolongamiento del balance trasero consultar el capítulo
“Parachoques inferior trasero” >página125.
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAlteraciones en el cuadro
En los vehículos que poseen otro travesaño además del travesaño de las ballestas, para
cierre del cuadro, este también podrá ser reposicionado.
Travesaño de cierre del cuadro.
1 Larguero del cuadro del chasis
2 Travesaño
3 Prolongamiento del cuadro
4 Refuerzo con cantonera
5 Travesaño final
6 Tirante
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteraciones en el cuadro L
Montaje del travesaño adicional
En ambos casos, el prolongamiento del cuadro del chasis deberá ser efectuado de
acuerdo con las prescripciones técnicas siguientes:
1
La distancia entre el travesaño trasero de las ballestas y el travesaño final de cierre
del cuadro no deberá ser superior a 1500 mm. Para prolongaciones en que esta
medida necesite ser sobrepasada, deberá ser instalado un travesaño adicional
equidistante el travesaño de las ballestas y el de cierre del cuadro del chasis
(consultar la figura al lado).
2
El material utilizado para el prolongamiento del cuadro y para confección de nuevos
travesaños, piezas de fijación y refuerzos, deben tener el espesor y la calidad
equivalentes al material del cuadro del chasis.
3
La soldadura deberá ser efectuada conforme las indicaciones del capítulo
“Soldadura en el cuadro” >página83.
4
Después de soldar los largueros del cuadro del chasis, aplicar refuerzos
simétricamente en ambos lados del cuadro. Para evitar grietas en las costuras de la
soldadura y conservar la elasticidad de los largueros, remachar o atornillar los
refuerzos alcanzando la alma y los bordes de los largueros, en forma de cantoneras
biseladas en los extremos. En la alma del larguero deberá ser mantenida una
distancia suficiente entre los largueros de refuerzo superior e inferior.
5
Después de concluidos los trabajos de prolongamiento en el cuadro del chasis,
verificar la necesidad de reposicionar las linternas traseras del vehículo, esto para
garantizar la adecuada visualización de estos indicadores luminosos cuando el
vehículo está en operación.
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AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAlteraciones en el cuadro
Solución para unión de los largueros
i Utilizar tornillos MBN10105 o DIN EN1665.
Nota:
*45
Distancia entre la superficie interna del larguero del cuadro hasta la línea de
centro de los orificios originales existentes.
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Alteraciones en el cuadro L
6.8.3 Reducción del balance trasero
En los casos en que sea necesario reducir el balance trasero, el último travesaño (de
cierre del cuadro) no deberá ser dispensado y sí desplazado para el extremo restante
del cuadro, montándolo con los puntos de fijación conforme la ejecución original. Si es
necesario, sustituir el travesaño de los apoyos de las ballestas por el travesaño de
cierre del cuadro.
En los vehículos en que el último travesaño (de cierre del cuadro) sea el travesaño de
las ballestas este no deberá ser avanzado (ver la figura al lado).
En los vehículos que poseen otro travesaño de cierre además del travesaño de las
ballestas, el último travesaño deberá ser avanzado y fijado en el extremo del cuadro
como muestra la figura, manteniendo así, su función de cierre.
1 Travesaño de cierre del cuadro del chasis (travesaño
de las ballestas)
2 Refuerzo (tala) de fijación
3 Larguero del cuadro del chasis
4 Tornillos de fijación
1 Travesaño de las ballestas
2 Refuerzo (tala) de fijación
3 Larguero del cuadro del chasis
4 Refuerzo (tala) de fijación
5 Travesaño final
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AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAlteraciones en el cuadro
Recomendamos que el extremo final de la estructura de la carrocería o el equipamiento
no sobrepase de 450 mm en el extremo trasero de los largueros del chasis. La fijación
del travesaño reposicionado deberá ser efectuada por tornillos conforme DIN 960, clase
10.9. La soldadura de los travesaños y de los largueros no es admisible.
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Alteraciones en el vehículo básico.
Alteraciones en el cuadro L
6.8.4 Travesaño de cierre del cuadro del chasis
Versión atornillada.
1 Larguero del chasis
2 Soporte transversal
3 Prolongamiento del cuadro
4 Chapa de unión o ángulo de refuerzo
5 Soporte transversal de los extremos
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AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAlteraciones en el cuadro
Cuando el travesaño de cierre del cuadro sustituir el travesaño trasero de los apoyos de
las ballestas, la fijación de los apoyos de las ballestas traseras no deberá ser afectada.
!i
Consultar el capítulo “Prolongamiento del balance trasero”
“Reducción del balance trasero” >página117.
>página113
y
Versión atornillada:
• La fijación del travesaño de cierre del cuadro deberá ser efectuada como en los
vehículos de serie (ejecución original).
• Mantener la cantidad, el diámetro y la clase de resistencia de los tornillos.
!i
Consultar el capítulo “Uniones atornilladas”
>página35.
Versión remachada:
• La fijación del travesaño de cierre del cuadro deberá ser efectuada como en los
vehículos de serie (ejecución original).
• Los remaches podrán ser sustituidos por tornillos y tuercas de cabeza tipo abridada
autoblocantes (DIN 960, clase de resistencia 10.9).
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Alteraciones en el vehículo básico.
Alteraciones en el cuadro L
Versión remachada.
1 Larguero del chasis
2 Soporte transversal
3 Prolongamiento del cuadro
4 Chapa de unión o ángulo de refuerzo
5 Soporte transversal de los extremos
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Alteraciones en el vehículo básico.
LComponentes y agregados adicionales
6.9 Componentes y agregados adicionales
Riesgo de accidente y de lesionarse
G
La utilización de piezas, agregados, equipamientos y accesorios no aprobados
podrán afectar la seguridad del vehículo.
Antes de realizar trabajos en las estructuras adicionales, carrocerías, montajes de
equipamientos y accesorios en el vehículo básico o agregados, es estrictamente
necesario leer los capítulos del “Manual de Operación” del vehículo relacionados
con el montaje de esos implementos y las instrucciones de utilización y montaje de
los fabricantes de los implementos.
De lo contrario, puede no ser posible reconocer determinados riesgos, colocando
en peligro a sí mismo y a otras personas.
aceptación por los servicios de inspección y de control públicos o las autorizaciones
concedidas por los organismos oficiales, no excluyen los riesgos de seguridad.
¡ Observe las leyes específicas del respectivo país, las directrices y las
reglamentaciones de licenciamiento!
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Componentes y agregados adicionales L
6.9.1 Fijación al cuadro del chasis
• Recomendamos que se utilicen tornillos y tuercas abridadas conforme la Norma
Mercedes-Benz® 10105 y 13023, calidad del material 10.9, paso 1,5 mm, tuercas
autofrenables.
• Utilizar los orificios existentes en los largueros.
• Adaptar el número de tornillos a la carga.
Fijación lateral:
• Montar el soporte, la pieza o el componente en las proximidades de un travesaño.
No deberán ser montados travesaños adicionales. Montar la chapa de refuerzo en la
región del alma, en el lado interno del cuadro.
No prever la aplicación de fuerza en la región central de los largueros (alma). Si no es
posible evitarla, será necesario providenciar apoyo total de la superficie de ambos lados
de la alma, evitando así el efecto “membrana”.
6.9.2Calces
Fijación
• En un soporte adecuado.
• Con protección para no perderse.
• Fácilmente accesible.
6.9.3Guardabarros y cajas de ruedas
• La distancia del neumático al guardabarros o a caja de rueda deberá la suficiente,
mismo cuando estén montadas cadenas para nieve o antideslizantes, y en caso de
flexión total de la suspensión (también en el caso de torsión).
• Observar las dimensiones indicadas en los “Diseños de oferta”
>página229.
123
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
6.9.4 Rueda de repuesto
LComponentes y agregados adicionales
Fijación:
• Conforme el diseño del chasis; localizada debajo del cuadro, lateralmente en el
cuadro o fija en la carrocería.
• Observar las prescripciones legales.
• Debe permitir fácil acceso y movimentación.
• Con doble protección para evitar su pérdida.
• Observar las normas de “Prevención de accidentes”.
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Componentes y agregados adicionales L
6.9.5 Parachoques inferior trasero
En Brasil, la instalación del parachoques trasero deberá atender la legislación vigente,
conforme la resolución de CONTRAN 152/2003 y su anexo. La posición del
parachoques trasero y sus dimensiones están indicadas en la figura.
Dimensiones de montaje:
• Distancia entre la pista de rodaje y el parachoques (vehículo descargado): 400 mm
como máximo.
• Ancho máximo: = Igual al ancho de la carrocería o del equipamiento, o a la distancia
entre los bordes externos de los aros de las ruedas, lo que sea mayor.
• Ancho mínimo: = (-) menos 100 mm de cada lado.
• El de referencia será el eje trasero.
Parachoques trasero
• Altura del perfil del soporte transversal: 100 mm, como mínimo.
• Los extremos laterales del parachoques no deberán poseer aristas cortantes.
• El parachoques debe estar localizado y constituir el extremo trasero del vehículo,
conforme se muestra en la figura al lado.
!!
El parachoques deberá ser el limite trasero del vehículo.
El parachoques deberá poseer fajas reflectoras oblicuas (45°) en los colores blanco y
rojo, el espesor de la faja es de 50 mm conforme la figura siguiente.
125
Parachoques de camión cisterna
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LComponentes y agregados adicionales
Fajas oblicuas
La sobreposición de carrocerías e implementos rodoviarios en relación a las linternas
traseras conjugadas de los vehículos, no deberán causar disminución de su campo de
visualización, debe ser observada la resolución de CONTRAN 692/88, que regulamenta
su posición y el campo de visualización mínimo necesario.
Comprobación de la fijación y resistencia del parachoques.
La resistencia del parachoques y de su fijación, deberá ser verificada mediante la
aplicación de cargas horizontales a los puntos P1, P2 y P3, cuya localización está
indicada en la figura siguiente.
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Componentes y agregados adicionales L
Puntos de aplicación de carga
Aplicar a los puntos P1, P2 y P3 una fuerza horizontal conforme se describe en la tabla
a continuación, pero no se debe aplicar una fuerza superior a 100 KN en los puntos P1,
P3 y 150 KN en el punto P2.
8
Aplicación de fuerza horizontal
Vehículo de carga y
remolcado peso total (Kg)
Fuerzas (KN)
en P1
en P2
en P3
Orden de aplicación
Superior a los 4.600 hasta
6.500
50
75
50
P1, P3 y P2
Superior a 6.500 hasta
10.000
60
90
60
P1, P3 y P2
127
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
8
LComponentes y agregados adicionales
Aplicación de fuerza horizontal
Vehículo de carga y
remolcado peso total (Kg)
Fuerzas (KN)
en P1
en P2
en P3
Orden de aplicación
Superior a 10.000 hasta
23.500
80
120
80
P1, P3 y P2
Superior a 23.500
100
150
100
P1, P3 y P2
La deformación permanente máxima en los puntos P1, P2 y P3 después de ensayo, no
podrá ser superior a 125 mm en relación a la posición original. Consultar la resolución
arriba mencionada, esto para obtener más detalles.
128
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Cabina del vehículo (de conducción) L
6.10 Cabina del vehículo (de conducción)
El funcionamiento, acceso y estabilidad de los agregados, equipamientos y dispositivos
de accionamiento, también la estabilidad de las piezas portantes, no deberán ser
perjudicados por las alteraciones en la cabina del vehículo.
Si la cabina de conducción basculante es acoplada de modo fijo a la carrocería será
necesaria la aprobación de DaimlerChrysler do Brasil Ltda..
Para el montaje de otros equipamientos o estructuras en el techo de la cabina, por
ejemplo, aire acondicionado o litera para dormir, será necesaria la aprobación de
DaimlerChrysler do Brasil Ltda..
En caso da montaje de equipamientos o estructuras adicionales en cabinas con apoyo
de tres puntos, sin sistema hidráulico de basculamiento, será eventualmente necesario
una barra de torsión con un torque de recuperación aumentado. Si el peso de los
equipamientos o estructuras adicionales son superiores a 50 kg, deberá ser previsto,
por norma, un apoyo de cuatro puntos y un sistema hidráulico de basculamiento.
También en este caso será necesaria la aprobación de DaimlerChrysler do Brasil Ltda..
!i
Para aprobación consultar DaimlerChrysler do Brasil Ltda. en el departamento
“TPV”, “Consultas técnicas” >página17. Para más informaciones consultar la
“Aprobación del montaje de implementos” >página18.
129
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LCabina del vehículo (de conducción)
6.10.1 Prolongamiento de la cabina del vehículo
• Observar el centro de gravedad y la carga admisible sobre el eje delantero.
• Observar la existencia de espacio libre suficiente durante el basculamiento.
6.10.2Prolongamiento de la cabina avanzada
La cabina avanzada basculante no está dimensionada para eventuales prolongamientos,
y su sistema de articulación y sustentación es adecuado solamente para las
condiciones originales.
Por lo tanto, en los casos en que el prolongamiento de las cabinas avanzadas sea
necesario, por ejemplo; vehículos de combate a incendio, equipamientos eléctricos,
cabinas dormitorio, etc., el fabricante de los equipamientos es responsable por dichas
modificaciones y deberá desarrollar un proyecto específico y enviarlo a DaimlerChrysler
do Brasil Ltda. para aprobación, conforme lo dispuesto en el capítulo “Aprobación del
montaje de implementos” >página18.
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
RETARDADOR L
6.11 RETARDADOR
En caso de montaje posterior de un retardador en la caja de cambios o en el árbol de la
transmisión, será necesaria la aprobación del departamento competente. Las
aprobaciones no son dadas por generalidades; por norma, se limitan a determinados
modelos de vehículos y distancias entre ejes. El diseño de montaje debe contener las
siguientes indicaciones:
• Posición del Retardador en el vehículo
• Ángulo del árbol de la transmisión
• Longitud del árbol de la transmisión.
Debido al peso adicional del Retardador, verificar la distribución del peso y si es
mantenida la carga admisible sobre los ejes. Controlar la posición del centro de
gravedad de la carrocería o la distancia entre el eje trasero y el acoplamiento del
semirremolque, si es necesario, adaptarlos.
RETARDADOR
A Suspensión interior
B Suspensión exterior
1 Apoyo de goma
2 Placa de refuerzo
!!
En vehículos con sistema de frenado Telligent® (BS), se debe efectuar una nueva
parametrización del módulo en caso de alteraciones en la dimensión de los
neumáticos. De lo contrario, el comportamiento del vehículo en frenado podrá
alterarse.
Montaje solamente en vehículos con instalación eléctrica suficientemente dimensionada
(generadores y baterías con capacidad suficiente).
Prestar atención a la suficiente y correcta conexión a masa del Retardador.
Prestar atención para la suficiente libertad de movimiento.
Para fijar el Retardador la línea de los árboles articulados, utilizar apenas la alma del
larguero del chasis para soportes con elemento elástico.
Proteger la tubería de la influencia del calor, aislándola correctamente. La temperatura
131
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LRETARDADOR
máxima admisible para la tubería de poliamida del aire comprimido es de 80 C.
En caso de montaje del Retardador en la caja de cambios y carrocerías con instalación
de cuadro inferior, o con un cuadro auxiliar con una altura inferior a 80 mm, las
tuberías de material sintético deben ser sustituidas por tuberías de acero o ser
colocadas en la zona del Retardador fuera del cuadro.
El montaje posterior de un Retardador sólo es admisible en vehículos con Módulo
Especial Programable por parámetros (PSM).
El Retardador debe ser conectado al PSM y debe ser efectuada la parametrización
correspondiente.
!i
DaimlerChrysler do Brasil Ltda. mediante el departamento “TPV” “Consultas
técnicas” >página17, podrá prestar mayores informaciones.
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Sistema eléctrico L
6.12 Sistema eléctrico
En los vehículos de la serie Axor es utilizado un nuevo concepto de distribución de
masa (retorno del negativo).
El retorno de masa de los consumidores eléctricos no es efectuado a través del cuadro
del vehículo, pero sí a través de un punto de masa centralizado que está conectado al
polo negativo de la batería. Consultar el capítulo “Compatibilidad e interferencia
electromagnética” >página64.
!!
Si el retorno de la masa es efectuado a través del cuadro del vehículo, podrán
causar daños a los componentes del motor y de la caja de cambios.
Caso el cuadro auxiliar de la carrocería sea utilizado como retorno de masa, será
necesario conectar eléctricamente el cuadro auxiliar al punto de masa localizado en
la carcasa del embrague, de modo a evitar daños.
133
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LToma de alimentación para consumidores adicionales
6.13 Toma de alimentación para consumidores adicionales
En caso de montaje posterior de consumidores eléctricos, se debe observar lo
siguiente:
–
Mediante de un pedido especial, será posible suministrar de fábrica una toma de 12
V para alimentación del remolque (adaptador), baterías y generadores más potentes.
–
Antes de iniciar cualquier trabajo en la instalación eléctrica, se deben desconectar
todos los consumidores, la llave general y los bornes de las baterías. Solamente se
deben volver a conectar los bornes de las baterías cuando todas las conexiones
sueltas estén de nuevo conectadas.
–
No conectar consumidores adicionales en fusibles ya ocupados. Para instalaciones
adicionales podrán ser utilizados los fusibles disponibles (de reserva) y, si es
necesario, prever la instalación de más una base de fusibles en el espacio
disponible en la central eléctrica.
–
Si es necesario instalar relés adicionales, prever el montaje de los mismos en los
espacios vacíos previstos para esta finalidad.
–
No se deben conectar cables adicionales a los cables ya existentes (por ejemplo,
conexión con corte del cable y unión).
–
Proteger de forma suficiente los consumidores utilizando fusibles adicionales. Se
recomienda que el fusible utilizado tenga la especificación de la corriente eléctrica
de aproximadamente 20% superior a la corriente nominal del equipamiento, desde
que los cables de alimentación sean adecuados a esta aplicación.
–
La toma para alimentación (corriente eléctrica) de los equipamientos de 12 V, tales
como radio comunicador y equipamiento de sonido sólo podrá ser efectuada a
través de un convertidor de tensión, ítem de serie. No será permitida la toma de
corriente de una única batería.
En caso da montaje posterior de equipamientos adicionales en vehículos tractores y
remolques (por ejemplo, válvulas magnéticas), la conexión de los cables y la circulación
de la corriente eléctrica deberán ser ejecutadas criteriosamente, de modo a evitar
interferencias a los otros circuitos eléctricos debido a los picos de tensión generados
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134
Alteraciones en el vehículo básico.
Toma de alimentación para consumidores adicionales L
por los equipamientos de este tipo.
Por este motivo, solamente deberán ser utilizadas válvulas magnéticas con diodo
integrado. La conexión de los circuitos positivo y masa deberán obedecer a las
especificaciones ya presentadas en este manual.
6.13.1Cables eléctricos
En el caso de prolongamiento de los cables eléctricos, deberá observarse lo siguiente:
–
Solo deberán ser utilizados cables FLKR, de sección transversal (mm2), color y
características iguales a los de los cables de serie (ejecución original).
–
Deberán ser utilizados terminales eléctricos originales Mercedes-Benz®.
–
En las conexiones de los cables eléctricos solo podrán ser efectuadas a través de
las cajas de derivación.
–
Los cables para ABS sólo deberán ser utilizados con un conjunto de cables
originales Mercedes-Benz®.
6.13.2Montaje posterior del sistema de alumbrado (iluminación)
Mismo que los vehículos Mercedes-Benz® sean equipados de serie con linternas de
señalización que cumplan las normas vigentes en el país, se tienen constatado casos de
vehículos que reciben la aplicación de un número excesivo de linternas adicionales,
sobrecargando los diversos componentes del sistema eléctrico e implicando, como
consecuencia, en la posible falla prematura de los mismos.
Con la finalidad de evitar la sobrecarga de dichos componentes, principalmente del
interruptor de las luces, recomendamos que en la eventual aplicación de linternas y
lámparas adicionales, en la cabina, carrocería o semirremolque, sea introducido un
circuito de protección (compuesto por relé auxiliar + fusibles).
135
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
6.14 Acelerador auxiliar (remoto)
LAcelerador auxiliar (remoto)
Existen recursos del módulo de mando electrónico “FR” que pueden ser utilizados
cuando haya necesidad de control de la rotación del motor, fija o variable, para el
accionamiento de equipamientos tales como grúas de autos, grúas de socorro,
poligrúas, cesto aéreo, depósitos con bomba etc.
A través del módulo “FR” es posible el control de la rotación fija del motor, que ya viene
programado de fábrica.
Para el control de la rotación variable está disponible opcionalmente en los vehículos,
mediante el código de ventas “MT5”, que preve el montaje del módulo “FR- Versión
MPS” y la preparación del sistema eléctrico del vehículo. Caso el vehículo no tenga
montado este opcional y si es necesario el control de rotación variable, el mismo
deberá ser enviado a la red de servicios autorizados Mercedes-Benz® para el montaje
de este opcional mediante la “Instrucción de Servicio”.
Tablero
X- Interruptor de la toma de fuerza
Normalmente, el control de rotación para un equipamiento está asociado a un
dispositivo de toma de fuerza en la caja de cambios o en el volante del motor, que
están disponibles opcionalmente en los vehículos, consultar el capítulo “Tomas de
fuerza auxiliares” >página145. En este caso, o sea, cuando el vehículo fue montado
con una toma de fuerza original de fábrica, solamente será posible el control de
rotación fija conjugado con el interruptor de accionamiento de la toma de fuerza (figura
al lado), esta función todavía debe ser programada a través de los equipamientos
apropiados junto a la red de servicios autorizados Mercedes-Benz®.
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Alteraciones en el vehículo básico.
Acelerador auxiliar (remoto) L
Versiones del módulo “FR”
Los módulos electrónicos disponibles de fábrica poseen dos versiones que permiten el
control de rotación, conforme se indica en la tabla siguiente.
9
Control de rotación
Vehículo
AXOR
Tablero de instrumentos
1 Tecla de selección
Versión del “FR”
Control de rotación
Rotación (rpm)
FR - MPS (serie)
Fija
de 700 para 1200 (*)
FR - MPS
+
Code MT5 (opcional)
Variable
de 700 hasta 1800 (*)
!i
(*) Rotaciones programadas de fábrica pudiendo ser alteradas a través de los
equipamientos apropiados junto a la red de concesionarios y puestos de
servicios autorizados Mercedes-Benz®.
Identificación del módulo “FR” y Code MT5 en el vehículo
X Módulo “FR”
Oprimir la tecla de selección (1) en el tablero de instrumentos hasta surgir en el visor
(2) el símbolo “FR” y en el visor (3) la indicación del número del módulo, conforme lo
indicado en la figura al lado. Teniendo el número, consultar un concesionario o puesto
de servicio autorizado Mercedes-Benz®, que a través del EPC (catálogo electrónico de
repuestos) podrá informar la versión del módulo “FR” instalado en el vehículo. En la
figura ejemplo la versión del módulo “FR” es “Light”
137
2 Mostrador (tablero) con Indicación “FR”.
3 Nº del módulo “FR” (001 446 12 02).
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Alteraciones en el vehículo básico.
X .Code “MT5”
LAcelerador auxiliar (remoto)
En la central eléctrica localizada debajo del tablero del lado del acompañante, es
identificada la regla (B) con los relés (A) del sistema eléctrico, como muestra la figura al
lado.
En la caja de conectores, con acceso por la tapa frontal del vehículo, es identificado el
conector X4.1 preparado para conexión del control de rotación variable, conforme se
indica en la figura al lado (indicada por la flecha).
6.14.1Montaje del interruptor de accionamiento de la toma de fuerza - control de
rotación fija o variable
El montaje de la toma de fuerza con rotación fija será posible en las dos versiones del
módulo “FR”.
A
B
Relés K8, K9 y K10 (A004 545 35 05)
Regla de relés A31
Si el vehículo posee una toma de fuerza original de fábrica (code N04) la conexión ya
estará disponible en el vehículo, en este caso, apenas será necesario efectuar la
parametrización del módulo a través de equipamientos apropiados junto a la red de
concesionarios y puestos de servicio autorizados Mercedes-Benz®.
!i
Las piezas necesarias para instalación están relacionadas en las “Instrucciones
de servicio” y disponibles en la red de concesionarios y puestos de servicio
autorizados Mercedes-Benz®.
Instrucciones de servicio”.
X Interruptor de accionamiento de la toma de fuerza - rotación fija o variable Axor
“958.4” (> Link).
X Interruptor de accionamiento de la toma de fuerza - rotación fija o variable Axor
“958.2” (> Link).
Caja de conectores
Conector X4.1(vide flecha)
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138
AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Acelerador auxiliar (remoto) L
6.14.2 Complementación del acelerador externo - rotación variable
Estando el vehículo preparado con el opcional (Code MT5) será necesario una
complementación para el control exterior de aceleración.
!i
Las piezas necesarias para esta complementación están disponibles en nuestra
red de concesionarios y puestos de servicios autorizados.
• “Complementación del acelerador exterior”
>página259, rotación variable.
139
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LEsquemas eléctricos
6.15 Esquemas eléctricos
!i
El esquema eléctrico del vehículo está seccionado en módulos para facilitar la
consulta. Seleccione en la tabla siguiente, en la 3ª columna, el archivo “pdf”
referente a la parte del circuito eléctrico deseada.
10 Esquema eléctrico Axor 958.2
Denominación
Validez
Archivos
Sistema de mantenimiento (WS)
958.2
>
PE00.20-W-2001G
Mando del motor (MR)
958.2
>
PE07.15-W-2002P
Motor de arranque
958.2
>
PE15.30-W-2000K
Alternador
958.2
>
PE15.40-W-2000K
Sistema de arranque en frío por llama (FLA)
958.2
>
PE15.45-W-2000H
Caja de cambio.
958.2
>
PE26.45-W-2000G
Tempomat
958.2
>
PE30.30.W-2000K
Módulo de mando FR
958.2
>
PE30.35-W-2001L
Toma del remolque
958.2
>
PE31.19-W-2000H
Bloqueo del diferencial.
958.2
>
PE35.40-W-2000H
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AXOR
140
Alteraciones en el vehículo básico.
Esquemas eléctricos L
10 Esquema eléctrico Axor 958.2
Denominación
141
AXOR
Validez
Archivos
Módulo ABS
958.2
>
PE42.30-W-2000G
Batería, alimentación con tensión
958.2
>
PE54.10-W-2000J
Convertidor de la tensión
958.2
>
PE54.10-W-2001G
Punto Estrella CAN
958.2
>
PE54.18-W-2000E
Módulo básico I (de la central eléctrica)
958.2
>
PE54.21-W-2400SA
Módulo básico II (de la central eléctrica)
958.2
>
PE54.21-W-2400SB
Módulo básico III (de la central eléctrica)
958.2
>
PE54.21-W-2400SC
Toma de diagnosis
958.2
>
PE54.22-W-2000H
Tablero de instrumentos
958.2
>
PE54.30-W-2200Q
Tacógrafo
958.2
>
PE54.61-W-2001G
Accionamiento eléctrico de los cristales
958.2
>
PE72.29-W-2001E
Escotilla de ventilación
958.2
>
PE77.20-W-2000F
Bloqueo centralizado (ZV)
958.2
>
PE80.20-W-2000F
Iluminación (alumbrado) exterior
958.2
>
PE82.10-W-2000J
Iluminación (alumbrado) interior
958.2
>
PE82.20-W-2000J
Bocina eléctrica y neumática
958.2
>
PE82.25-W-2002G
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Alteraciones en el vehículo básico.
LEsquemas eléctricos
10 Esquema eléctrico Axor 958.2
Denominación
Validez
Archivos
Limpiaparabrisas
958.2
>
PE82.30-W-2000C
Radio
958.2
>
PE82.60-W-2000H
Aire acondicionado
958.2
>
PE83.30-W-2000J
Espejo retrovisor
958.2
>
PE88.79-W-2000E
11 Esquema eléctrico Axor 958.4
Denominación
Validez
Archivos
Sistema de mantenimiento (WS)
958.4
>
PE00.20-W-2001H
Mando del motor (MR)
958.4
>
PE07.15-W-2002R
Motor de arranque
958.4
>
PE15.30-W-2000L
Alternador
958.4
>
PE15.40-W-2000L
Sistema de arranque en frío por llama (FLA)
958.4
>
PE15.45-W-2000J
Caja de cambio.
958.4
>
PE26.19-W-2000A
Toma de fuerza
958.4
>
PE26.45-W-2000H
Tempomat
958.4
>
PE30.30-W-2000L
Control de conducción (FR) I
958.4
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>
PE30.35-W-2001MA
AXOR
142
Alteraciones en el vehículo básico.
Esquemas eléctricos L
11 Esquema eléctrico Axor 958.4
Denominación
143
AXOR
Validez
Archivos
>
PE30.35-W-2001MB
Control de conducción (FR) II
958.4
Preinstalación del Remolque
958.4
>
PE31.19-W-2000J
Bloqueo del diferencial.
958.4
>
PE35.40-W-2000J
Eje de arrastre auxiliar
958.4
>
PE35.50-W-2000D
Retardador
958.4
>
PE43.30-W-2001D
Calentamiento del filtro Racor
958.4
>
PE47.21-W-2000F
Batería, alimentación con tensión
958.4
>
PE54.10-W-2000K
Convertidor de la tensión
958.4
>
PE54.10-W-2001H
Punto Estrella CAN
958.4
>
PE54.18-W-2000F
Módulo básico I (de la central eléctrica)
958.4
>
PE54.21-W-2400TA
Módulo básico II (de la central eléctrica)
958.4
>
PE54.21-W-2400TB
Módulo básico III (de la central eléctrica)
958.4
>
PE54.21-W-2400TC
Módulo de la puerta lado del Conductor
958.4
>
PE54.21-W-2404D
Módulo de la porta lado del Pasajero
958.4
>
PE54.21-W-2405D
Toma de diagnosis
958.4
>
PE54.22-W-2000J
Tablero de instrumentos
958.4
>
PE54.30-W-2200R
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Alteraciones en el vehículo básico.
LEsquemas eléctricos
11 Esquema eléctrico Axor 958.4
Denominación
Validez
Archivos
Tacógrafo
958.4
>
PE54.61-W-2001H
Escotilla de ventilación
958.4
>
PE77.20-W-2000G
Bloqueo centralizado (ZV)
958.4
>
PE80.20-W-2000G
Control a distancia (FFB)
958.4
>
PE80.35-W-2100G
Iluminación (alumbrado) exterior
958.4
>
PE82.10-W-2000K
Iluminación (alumbrado) interior
958.4
>
PE82.20-W-2000K
Bocina eléctrica y neumática
958.4
>
PE82.25-W-2002H
Radio
958.4
>
PE82.60-W-2000J
Aire acondicionado
958.4
>
PE83.30-W-2000K
144
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Alteraciones en el vehículo básico.
Tomas de fuerza auxiliares L
6.16 Tomas de fuerza auxiliares
Tipos de tomas de fuerza auxiliares que podrán ser suministras de fábrica:
• Toma de fuerza auxiliar acoplada a la caja de cambio.
• Tomada de fuerza delantera, accionada por el motor.
• Tomada de fuerza trasera, accionada por el volante del motor.
En el montaje posterior de tomas de fuerza auxiliares, se debe observar lo
siguiente:
• Después del montaje, abastecer la caja de cambios con el aceite (especificado para
el vehículo) hasta la parte inferior del orificio de abastecimiento.
• Funcionar el motor durante 2 minutos y al mismo tiempo, conectar la toma de fuerza
auxiliar.
• Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios y suplirlo si es necesario.
!!
Si estas prescripciones no son respetadas, podrán ocurrir daños en la caja de
cambios.
Si fueren utilizadas tomas de fuerza inadecuadas, no podremos garantizar la
seguridad de funcionamiento de la caja de cambios.
• El tipo de la de fuerza auxiliar, así como, la selección de la relación de transmisión,
dependen de la potencia y de las rotaciones de los equipamientos que serán
accionados.
• Las de fuerza auxiliares accionada por la caja de cambios solo deberán ser
conectadas y desconectadas con el vehículo parado.
• No es recomendado poner en movimiento el vehículo estando la de fuerza
conectada, este procedimiento asociado a los cambios de marchas podrán
145
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
damnificar la caja de cambios.
LTomas de fuerza auxiliares
• Las indicaciones sobre los máximos momentos de fuerza transmisibles (en Nm) para
cada de fuerza, constituyen en valores de referencia para el funcionamiento exento
de oscilaciones o vibraciones.
• Dimensionar el sistema accionando por la de fuerza, de modo que sea mantenida la
rotación mínima del motor en 900 rpm. (rotaciones por minuto) con la toma de
fuerza en régimen de par motor (torque).
• La toma de potencia deberá encontrarse la gama de par motor máximo del motor.
• En los árboles de transmisión y poleas descubiertas (desprotegidas), deberá ser
instalada una protección.
• En el eje y en la brida de transmisión de la toma de fuerza, no deberán ser
montadas correas o cadenas.
• Para los casos excepcionales de absoluta necesidad, presentar a DaimlerChrysler do
Brasil Ltda. los diseños y los datos necesarios para aprobación, conforme lo
dispuesto en el capítulo “Aprobación del montaje de implementos” >página18.
• La utilización de las tomas de fuerza en la potencia total, solamente serán aprobadas
para el funcionamiento por breves períodos.
!i
Período máximo de funcionamiento de aproximadamente, 30 minutos.
Intervalo de refrigeración posterior, por lo mínimo 30 minutos.
146
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Alteraciones en el vehículo básico.
Toma de fuerza auxiliar acoplada a la caja de cambios L
6.17 Toma de fuerza auxiliar acoplada a la caja de cambios
En los vehículos Axor, opcionalmente, están disponibles tomas de fuerza con
accionamiento en la caja de cambios conforme el código de ventas N04, para posibilitar
el accionamiento de los equipamientos auxiliares, tales como; volquetas basculantes,
grúas de socorro etc.
El accionamiento se efectúa por el árbol intermediario de la caja de cambios.
Tipo:
• Con un accionamiento.
• Con único sentido de rotación.
• Accionamiento con brida para el árbol de transmisión.
CODE N04
!i
Para información sobre las características técnicas y la disposición de las tomas
de fuerza correspondientes a cada aplicación, consultar el capitulo
“Características técnicas de las tomas de fuerza” >página238.
La potencia admisible de la toma de fuerza auxiliar podrá ser calculada utilizando de la
siguiente fórmula:
Donde;
P = Potencia admisible de la toma de fuerza auxiliar
P= Mxnxi
9550
M = Momento de fuerza admisible (en Nm)
n = Rotación de accionamiento
i = Relación de transmisión de la toma de fuerza
147
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LToma de fuerza auxiliar acoplada a la caja de cambios
•Para conectar y desconectar la toma de fuerza, consulte el “Manual de
Operación”.
• La toma de fuerza auxiliar y el engranaje intermediario tienen un circuito de aceite
en conjunto.
• Las temperaturas de 120° C del aceite de la caja de cambios y la temperatura de
100 °C del líquido de refrigeración no deberán ser excedidas.
148
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Toma accionada por el motor L
6.18 Toma accionada por el motor
6.18.1Toma de fuerza delantera, accionada por correas
Equipamientos adicionales, por ejemplo compresores y bombas hidráulicas podrán ser
accionados por correas con la polea montada por delante del motor, opcionalmente
disponible conforme el código de ventas N60.
!i
La potencia transmisible será limitada a aproximadamente 25kw. Si es
necesaria una potencia mayor, será necesario consultar la DaimlerChrysler do
Brasil Ltda., conforme lo dispuesto en el capítulo “Consultas técnicas”
>página17.
CODE N60
Serán necesarias las siguientes informaciones:
• Relación de transmisión.
• Rotación.
• Número de correas;
• Longitud de las correas;
• Tiempo de funcionamiento.
• Equipamiento que debe ser accionado.
149
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LToma accionada por el motor
6.18.2 Toma de fuerza trasera, accionada por el volante del motor
En vehículos Axor, podrá ser suministrado de fábrica un accionamiento en la parte
trasera del motor.
Esta disposición permite el montaje del accionamiento de los equipamientos auxiliares
de forma simplificada, tales como camión hormigonera y compactador de basura. La
toma de fuerza esta disponible conforme el código de venta N52 como se muestra en
la figura al lado.
!i
Code N52
Para información sobre las características técnicas y la disposición de las tomas
de fuerza correspondientes a cada aplicación, consultar el capitulo
“Características técnicas de las tomas de fuerza” >página238.
• El momento de fuerza máximo admisible no podrá ser excedido.
• Prever una protección contra la sobrecarga, por ejemplo, mediante la limitación de la
presión en las bombas hidráulicas o una protección contra el bloqueo o ruptura.
!i
La toma de fuerza N52 posee accionamiento continuo, no siendo posible su
desacoplamiento del motor.
150
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Toma accionada por el motor L
6.18.3 Montaje de la bomba acoplada
Retirar la tapa de protección (1) y montar la bomba acoplada fija en la brida (2), en los
puntos originales de la tapa de protección conforme lo indicado en la figura al lado.
Utilizar el adaptador A 906 230 00 26, ver la figura (> LinK).
!!
Para evitar posibles daños al motor debido al paso de aceite hidráulico para el
mismo, la bomba acoplada deberá poseer dos retenedores espaciados por una
cámara con comunicación al exterior.
Clique en el texto o en la figura al lado para visualizar los diseños.
X A - Eje de salida de la toma de fuerza A 906 234 03 05.
X B - Brida SAE-B A 906 234 04 01.
.
X C - Adaptador A 906 230 00 26.
X D - Medida entre la salida de la toma de fuerza y la brida SABE-B
151
D = 16 mm
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LToma accionada por el motor
6.18.4 Acoplamiento del equipamiento auxiliar
El acoplamiento del equipamiento auxiliar en la toma de fuerza podrá ser efectuado de
dos formas, del modo siguiente:
Acoplamiento rígido
• El momento de inercia de las masas rotativas propulsadas (inclusive la del árbol de
transmisión) podrá ser, en lo máximo, de 0,01 kgm2.
Acoplamiento elástico
12 Características del acoplamiento elástico
Acoplamiento A906 250 00 01
Momento de
fuerza máximo
de salida
(Nm)
Tolerancia admisible del
momento de fuerza
en un breve período
(Ejemplo; arranque y
cambio de velocidad)
Momento
máximo
de inercia
(kgm2)
Nº de la pieza de
reposición
600
20%
0,02
> A906 250 00 01
• Si el momento de inercia es superior a 0,01 kgm2, deberá ser montado un
acoplamiento elástico, está disponible conforme el código de ventas “N54”.
• Al determinar la longitud del árbol de transmisión, se debe considerar la longitud del
acoplamiento elástico.
• Con el aprovechamiento total de la toma de fuerza auxiliar, no exceder la rotación
del motor de 1200 rpm.
• Montar el acoplamiento siempre en el equipamiento que deberá ser accionado.
Consultar la figura de montaje a continuación.
Acoplamiento A906 250 00 01
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152
AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Toma accionada por el motor L
Montaje del acoplamiento
1 Motor
2 Brida de salida
3 Equipamiento para ser accionado
4 Árbol de la transmisión
5 Acoplamiento elástico (consultar el diseño
>)
13 Momentos de inercia
Motor
C
(kgm2)
OM 904 LA
D (kgm2)
E
(kgm2)
D2
D1
0,024
0,014
0,034
0,06
OM 906 LA
0,026
0,014
0,034
0,08
OM 924 LA
0,022
0,014
0,034
0,05
153
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LToma accionada por el motor
13 Momentos de inercia
Motor
C
(kgm2)
OM 926 LA
0,024
D (kgm2)
D2
D1
0,014
0,034
E
(kgm2)
0,08
Dimensiones de la brida de acoplamiento, para tomas de fuerza con accionamiento en
el volante del motor (mm).
14 Dimensiones de la brida
Brida de acoplamiento
a
Ø
b
Ø
c
Ø
D
E
guía
Ø
Nº de orificios
100
84 + 0,1
57h8
7
2
8,1+ 0,15
6
15 Dimensiones del acoplamiento elástico (mm)
Acoplamiento
a
Ø
b
Ø
c
Ø
E
guía
Ø
Nº de
orificios
Ø
exterior
Longitud
Valores
100
84+0,1
57h8
2
M8
6
83
83
154
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Bomba de basculamiento L
6.19 Bomba de basculamiento
El momento de fuerza de accionamiento (torque necesario en la toma de fuerza auxiliar)
podrá ser calculado utilizando la fórmula.
M = 9a550 x P
nxη
• Cuando la vasión es conocida.
Donde,
M = Momento de fuerza (Nm)
M = 15,9 x Q x p
nxη
n = Rotaciones
P = Potencia (kw) p= Presión (en bares)
Q = Vasión (l /min)
η= Eficiencia
La potencia de la bomba de basculamiento podrá ser calculada utilizando la fórmula:
Donde,
P=
QxP
600 x η
P = Potencia (kw)
p = Presión (bares)
Q = Vasión (l /min)
η = Eficiencia
155
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LMontaje de los árboles de transmisión
6.20 Montaje de los árboles de transmisión
En el montaje de los árboles de transmisión se debe observar lo siguiente:
Ángulo de flexión
–
Las directrices del fabricantes relativas al montaje de los árboles de transmisión.
–
Si es necesario, utilizar varias árboles de transmisión con apoyos intermedios.
–
Las superficies de las bridas deberán estar completamente planas.
–
Los ángulos de flexión deberán ser iguales en ambas articulaciones (β1 = β2). No
deberán ser mayores del 6°, ni inferiores a 1°.Ángulos de flexión mayores de 6°,
así como, errores en el ángulo de la brida β1 < > β2) causarán oscilaciones de los
árboles de transmisión. Estos ángulos influencian en la durabilidad de los agregados
y pueden causara averías.
–
Efectuar el balanceo (Equilibración) de los árboles de transmisión antes del montaje.
Los pesos del balanceo no deberán ser retirados.
–
En el montaje, se debe observar que coincidan entre sí las marcas efectuadas en
los árboles de transmisión.
–
Eliminar las vibraciones optimizando el ángulo del árbol de transmisión.
Tipos de flexión.
• Flexión en un plano (flexión bidimensional):
• Flexión en W o Z.
• Flexión en dos planos (flexión tridimensional):
En los casos de flexión tridimensional, la línea primaria y el secundaria se cruzan
desplazados en el espacio (flexión combinada W y Z).
Para compensar irregularidades, las crucetas interiores de la articulación deberán estar
dispuestas de forma desalineada.
Tipos de flexión
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156
AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Acoplamiento o enganche para el remolque L
6.21 Acoplamiento o enganche para el remolque
Medidas de espacio libre
–
El montaje del acoplamiento (enganche) trasero para el remolque deberá estar de
acuerdo con la legislación vigente y las normas de seguridad de los respectivos
países.
–
Considerar las medidas del espacio libre de acuerdo con la norma DIN 74058.
–
Solamente deberán ser utilizados acoplamientos aprobados por DaimlerChrysler do
Brasil Ltda., así como, los travesaños terminales (travesaños de cierre del cuadro)
originales Mercedes-Benz®.
–
Para la instalación del acoplamiento el travesaño terminal deberá ser reforzado de
acuerdo con la capacidad de tracción del enganche trasero y disponer de tirantes o
piezas de empalme conforme las siguientes situaciones:
Para los vehículos que poseen un travesaño de cierre además da travesaño de las
ballestas, o cuando sea instalado un travesaño trasero adicional, deberá ser previsto un
elemento de conexión, tirante, para asegurar el debido refuerzo a la estructura de
acuerdo con la capacidad del enganche. Entre los dos últimos travesaños deberá ser
mantenida una distancia mínima de 350 mm, para posibilitar el montaje y desmontaje
del acoplamiento en el travesaño. Consultar el capítulo “Prolongamiento del balance
trasero” >página113.
–
Para determinar las dimensiones del acoplamiento, observar los orificios existentes
en el travesaño terminal.
!i
157
Medidas de espacio libre
AXOR
Para el montaje de acoplamientos cortos, será necesaria una aprobación de
DaimlerChrysler do Brasil Ltda., conforme lo dispuesto en el capítulo
“Aprobación del montaje de implementos” >página18.
Para calcular las dimensiones del acoplamiento consulte el capítulo “Cálculo”
>página215.
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Alteraciones en el vehículo básico.
Máximo 420 mm
LAcoplamiento o enganche para el remolque
–
En casos excepcionales (por ejemplo, en carrocerías basculantes), utilizar un
acoplamiento para el remolque con articulación con mobilidad vertical de la boca de
retención.
–
Distancia entre el centro del eje de acoplamiento hasta el extremo de la carrocería
deberá ser en lo máximo 420 mm. Se deben mantener los espaciosos libres.
–
En casos excepcionales, esta distancia podrá exceder de 420 mm:
–
Para carrocerías basculantes o con equipamientos montados detrás, la distancia
máxima podrá ser de 650 mm.
–
La distancia máxima podrá ser de 1320 mm, cuando la altura entre la línea de
rodaje en el canto inferior de la carrocería sea de por lo menos 1150 mm.
–
la operación fácil y segura del acoplamiento no deberá ser perjudicada.
Caso no sea posible atender las prescripciones con relación a la facilidad y seguridad
de accionamiento, deberá ser utilizado un acoplamiento con control a la distancia. El
control a la distancia deberá atender los siguientes requisitos:
–
Funcionamiento perfecto.
–
El dispositivo de accionamiento deberá estar fijo al vehículo, sin la posibilidad de
desmontaje.
–
El accionamiento deberá ser de fácil acceso, simple, seguro e inconfundible.
–
No deberá haber problemas en la abertura del acoplamiento, mismo habiendo una
torsión axial de por lo menos, + 10°.
–
Con el remolque enganchado, deberá ser posible verificar sin dificultad (mediante el
control visual o de indicación), si el eje del acoplamiento está enganchado y
bloqueado.
Máximo 420 mm
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158
AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Acoplamiento o enganche para el remolque L
!i
Las “Instrucciones de Operación”, donde están indicadas las particularidades de
funcionamiento del acoplamiento, deberán acompañar al vehículo. No se debe
efectuar cualquier alteración (por ejemplo; flexión, soldadura o separación del
manipulo manual) en el acoplamiento del remolque.
6.21.1Utilización del vehículo con remolque de eje central
Remolque de eje central y un remolque con un eje o grupo de ejes, donde:
–
La conexión al vehículo tractor es efectuada por una de lanza de remolque que está
unida de forma rígida al chasis del remolque.
–
De acuerdo con su construcción, ninguna parte importante de su peso bruto es
soportada por el vehículo tractor.
De acuerdo con los proyectos normativos para acoplamientos del perno automático 40
y 50 en la DIN 74051 y 74052, solo serán admisibles para las respectivas dimensiones
DIN de los acoplamientos con remolque de eje central los siguientes pesos
remolcables:
16 Características del acoplamiento elástico
Dimensiones de los acoplamientos
Peso remolcable admisible
con remolque de eje central en kg
G 135
6500
G 145
6500
Para una buena dirigibilidad, será necesario observar las cargas mínimas sobre el eje
delantero. Durante la configuración, llevar en consideración la carga en la esfera del
remolque.
159
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAcoplamiento o enganche para el remolque
Observar los valores de carga sobre el eje delantero del vehículo tractor y del remolque.
6.21.2Acoplamiento del remolque desplazado hacia abajo.
Montaje segundo las ilustraciones.
En caso de necesidad, desplace las conexiones del remolque de serie.
Ejemplos de configuración
En estos casos, el peso remolcable admisible indicado en la documentación del vehículo
permanece inalterado.
Ejemplos de configuración
160
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Acoplamiento o enganche para el remolque L
Ejemplos de configuración
161
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAcoplamiento o enganche para el remolque
6.21.3 Acoplamiento del remolque desplazado hacia abajo de remolque de eje
central.
Equipe el vehículo con un cuadro auxiliar con las dimensiones 120 x 60 x 6 mm
(excepto los implementos intercambiables sin estructura auxiliar).
Fijar el larguero en la consola de acoplamiento con por lo menos 10 tornillos M14 x 1,5
con cabeza abridada.
Vehículo sin cuadro auxiliar
1 Cuadro del chasis
2 Soporte transversal
3 Refuerzo
4 Chapa de unión
5 Perfil
162
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Acoplamiento o enganche para el remolque L
Vehículo sin cuadro auxiliar
1 Cuadro del chasis
2 Soporte transversal
3 Refuerzo
4 Chapa de unión
5 Perfil
163
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAcoplamiento o enganche para el remolque
Vehículo con cuadro auxiliar
1 Cuadro del chasis
2 Cuadro auxiliar
3 Consola
4 Soporte transversal
164
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Acoplamiento o enganche para el remolque L
Vehículo sin cuadro auxiliar
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AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAcoplamiento o enganche para el remolque
6.21.4 Chasis de camiones tractores (“Tractocamión”)
Chasis
–
Utilizar solamente vehículos liberados para traccionar semirremolque. El cuadro del
chasis, las ballestas y el sistema de frenos forman un conjunto compacto.
–
La capacidad máxima de tracción y peso bruto total combinado del vehículo no
podrá ser excedida. Para los casos especiales, consultar la DaimlerChrysler do
Brasil Ltda., conforme lo dispuesto en el capítulo “Consultas técnicas” >página17.
–
En el chasis del vehículo tractor solamente podrá ser montado un acoplamiento
para semirremolque (Placa de apoyo, conocida el algunos países popularmente
como 5ª rueda).
Placa de apoyo para semirremolque (5ª rueda)
–
Montar la placa de apoyo de modo que su articulación esté en el punto de
enganche del semirremolque.
–
Para determinar la posición de la placa de apoyo, determinar el peso del chasis
pesándolo. Mantener los pesos admisibles, sobretodo las cargas admisibles sobre
los ejes.
Guardabarros
–
Se deben montar los guardabarros de modo que los extremos superiores queden
abajo de la superficie de apoyo del acoplamiento del semirremolque.
–
Mantener la distancia mínima entre el borde superior del cuadro auxiliar y los
extremos superiores de los guardabarros. Para la correcta dimensión, consultar los
diseños de oferta.
Semirremolque
–
El fabricante del semirremolque será responsable por atender las prescripciones
sobre la conducción en círculo del semirremolque.
–
Verificar en el semirremolque el radio de oscilación delantero y trasero y también la
región de la oscilación en altura. Observar posibles interferencias con la trasera del
vehículo, cabina de conducción, cuadro del chasis y guardabarros, llevando en
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166
Alteraciones en el vehículo básico.
Acoplamiento o enganche para el remolque L
consideración la altura mínima de la placa de apoyo (5ª rueda), conforme la norma
NBR 6607 (ISO 1726).
–
Observar la existencia de espacio libre para el mecanismo de la caja de cambios y
de la boca de abastecimiento del depósito de combustible.
En caso de una aceleración lateral de 0,3 g, los semirremolques con suspensión
neumática no deberán exceder de una inclinación de 3° a 4°, de modo que el
vehículo tractor no tenga de absorber todos los esfuerzos resultantes de la inclinación
transversal del semirremolque.
Chasis normal como traccionador del semirremolque
Los chasis normales solo deberán ser transformados en tractores (tractocamiones) de
semirremolque en casos excepcionales.
Modificaciones necesarias en el cuadro del chasis
–
Reducir el balance trasero del chasis lo máximo posible y sustituir el travesaño
trasero de los apoyos de las ballestas por un travesaño tipo terminal.
–
Las ballestas traseras de serie deberán ser sustituidas por ballestas para vehículos
tractores de semirremolques.
–
Montar las tomas de freno y también el freno manual y de estacionamiento, las
tomas eléctricas para el remolque conforme el código de ventas “B43” y “ES3”,
respectivamente, estas deberán ser montadas en un soporte detrás de la cabina del
vehículo.
167
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAcoplamiento o enganche para el remolque
6.21.5 Instrucciones para montaje de la placa de apoyo (5ª rueda)
El cuadro auxiliar deberá ser continuo, integralmente apoyado sobre los largueros del
chasis, biselado en sus extremos, fijado por placas atornilladas, con módulo de
resistencia de 45 cm3 como mínimo, y con calidad de material no inferior al acero
LNE50. Dimensiones del perfil recomendado para el cuadro auxiliar: 100 ×x 70 ×x 7
mm.
–
Para fijación del cuadro auxiliar deberán ser aprovechados los agujeros existentes
en el chasis.
–
El cuadro auxiliar deberá disponer de travesaños en la región de la placa de apoyo.
Prolongar los largueros del cuadro auxiliar lo más adelante posible.
–
En la región la placa de apoyo, se debe fijar el larguero de cuadro auxiliar al chasis
utilizando placas atornilladas, de modo resistente al empuje. Utilizar por lo menos 4
placas de cada lado.
–
La fijación la placa de apoyo deberá ser efectuada sobre una placa perfilada, con
espesor de 8 mm y una longitud que proporcione 4 apoyos de 80 mm en el sentido
longitudinal, consultar la figura siguiente.
–
La base de la placa perfilada deberá tener sus extremos redondeados en la región
de apoyo sobre los bordes superiores de los largueros del cuadro auxiliar. Deberán
ser soldados anteparos de acero delante y detrás das zapatas de la placa de apoyo.
–
La cantonera de fijación deberá terminar, por lo menos a unos 150 mm delante o
detrás de la placa perfilada.
Fijación de la placa de apoyo (5ª rueda).
Para posibilitar la intercambiabilidad y montaje de la placa de apoyo en los vehículos, la
placa perfilada deberá tener perforaciones conforme la norma NBR 8357 (ISO 3842), y
también para la intercambiabilidad de acoplamiento, la altura mínima de la placa de
apoyo en relación al suelo deberá ser de 1250 a 1350 mm, conforme la norma NBR
6607 (ISO 1726).
168
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Alteraciones en el vehículo básico.
Acoplamiento o enganche para el remolque L
1 Cuadro del chasis
2 Cuadro auxiliar
3 Placa perfilada
4 Cantonera
El centro de gravedad de la placa de apoyo completa (5ª rueda), (placa de apoyo,
guardabarros, chapas antirresbalantes, caballete de tomas y conexiones etc.) deberá
coincidir con la medida “H” indicada en las “Tablas de dimensiones y pesos” en el
capítulo “Dimensiones e indicaciones de los pesos” >página31, para obtener una
correcta distribución de peso sobre los ejes del vehículo tractor.
Vehículos equipados con motores de gestión electrónica
En la imposibilidad de poder alterar el circuito del semirremolque, deberá ser conectado
un cable eléctrico (de masa del semirremolque) en el punto de masa existente en el
larguero derecho del vehículo tractor (tractocamión) en vez de conectarla en la base de
la placa de apoyo como normalmente se hace.
169
AXOR
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAcoplamiento o enganche para el remolque
!!
En los vehículos Axor excepcionalmente, la conexión a tierra del semirremolque
deberá ser conectada directamente al negativo de la batería, a través de un punto
de masa existente en la carcasa del embrague del vehículo. Consultar el capítulo
“Compatibilidad e interferencia electromagnética” >página64.
170
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AXOR
Alteraciones en el vehículo básico.
Acoplamiento o enganche para el remolque L
6.21.5.1 Tomas y empalmes para el sistema de frenos y el sistema eléctrico
Opcionalmente están disponibles tomas o empalmes de freno con freno manual, toma
eléctrica para el remolque y semirremolque y el travesaño reforzado para el remolque
conforme los códigos de ventas B43 y ES3, respectivamente.
Leyenda:
------------ Sin freno de remolque
------------ Con freno de remolque
A - Compresor de aire
B - Válvula APU
C - Válvula de pedal
D - Válvula ALB
E - Cilindros combinados de freno
F - Cilindros de membrana de freno
G - Válvula del freno de estacionamiento
H - Válvula relé
l - Válvula del volante de dirección
J - Cilindro neumático
O - Válvula electroneumática
P - Cilindro neumático del frenomotor
Q - Servo de accionamiento del embrague R - Válvula de control de la carreta
S - Válvula de freno del remolque
T - Depósito de aire adicional del remolque
U - Tomas para el remolque
!i
Los vehículos que no estén preparados con los códigos de venta arriba
mencionados deberán seguir el esquema al lado con sustitución de la válvula
del freno de estacionamiento (“G”).
Para el esquema eléctrico del remolque o semirremolque, consultar el capítulo
“Esquemas eléctricos” >página140.
171
Circuito de freno básico
AXOR
–
En los casos de utilizar las tomas (empalmes de conexión apropiados) de freno y
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Alteraciones en el vehículo básico.
LAcoplamiento o enganche para el remolque
eléctricos en los vehículos tractores (tractocamiones) de semirremolque, estos
deberán ser instaladas en caballetes apropiados detrás de la cabina, de modo que
las tuberías (en espiral) y los mazos de cables eléctricos no sobrepasen los limites
del borde superior del chasis evitando daños a los mismos por atrito o arrollamiento
en el árbol de transmisión.
–
Las tuberías de conexión (en espiral) no deberán estar en atrito o en roce con los
componentes del chasis y del semirremolque. En condiciones de espacio
desfavorable con relación el tablero trasero de la cabina, las tomas de acoplamiento
deberán ser instaladas más arriba, conforme la norma ISO 1728, o deberá ser
montado un brazo oscilante. Verificar la libertad de movimiento en las curvas. Las
tuberías de conexión no deberán quedar presas al semirremolque ni ejercer fuerza
lateral sobre la toma de la conexión del remolque. Durante la marcha sin el
semirremolque las tuberías de conexión deberán estar correctamente fijadas.
–
En las tuberías de los frenos de acoplamiento con el semirremolque, se deben
utilizar solamente tomas de enganche automático.
–
Si no es posible la conexión de las tuberías de los frenos y del sistema eléctrico
desde el suelo, esto es, sin subir en el vehículo, será necesario prever una
plataforma de por lo menos 400x500 mm para esa finalidad, también un tipo de
acceso seguro a la misma.
Instalar la plataforma de acceso y las tomas (chapa antirresbalante), de modo que la
articulación en cruz o “cruceta” del árbol de transmisión sea cubierta por encima. De
este modo, se evita el lanzamiento de suciedad contra la cabina del vehículo y el
semirremolque.
172
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AXOR
Tipos de carrocerías.
Generalidades L
7 Tipos de carrocerías.
7.1 Generalidades
Riesgo de accidente y de lesionarse
G
Todas las uniones atornilladas de seguridad relevante, como por ejemplo del
sistema de dirección y de frenado no deberán ser modificadas.
Al soltar las uniones atornilladas se debe asegurar que en el montaje después de
realizar los trabajos necesarios las uniones estén de conformidad con su estado
original.
Los trabajos de soldadura en el cuadro (bastidor) del chasis solamente deben ser
realizados por personal especializado.
La carrocerías y equipamientos montados o instalados deberán cumplir las
“Exigencias Legales” vigentes, así como, las normas de seguridad y prevención de
accidentes en el local de trabajo y las normas de prevención de accidentes en
general, reglamentos de seguridad y disposiciones de las compañías de seguros.
Riesgo de incendio y explosión
G
En todas las implementaciones se debe asegurar que los objetos o productos
líquidos inflamables (entre otros cosas las pérdidas o fugas en el sistema hidráulico)
no alcancen agregados calientes como el motor, la caja de cambios, el sistema de
escape, el turbocompresor o similares.
Para evitar un posible incendio se debe instalar las respectivas cubiertas,
obturaciones (sellajes) o revestimientos evitando el contacto entre los productos
inflamables y las fuentes de calor.
173
AXOR
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Tipos de carrocerías.
LGeneralidades
!i
Para obtener mayores informaciones consultar el capítulo “Planeamiento de
carrocerías y equipamientos” >página28 y “Prevención contra daños.”
>página53.
Las carrocerías y los equipamientos deberán ser construidos de tal forma que, en el
montaje, asienten exentos de cualquier torsión y tensiones sobre los largueros del
cuadro del chasis. Al montar la carrocería o equipamientos, el chasis deberá estar
sobre una superficie plana y horizontal.
La fijación correcta es importante para el comportamiento de conducción del vehículo,
así como para la durabilidad del cuadro del chasis y de la carrocería.
La fijación de la carrocería de los equipamientos del cuadro del chasis deberá ser
efectuada por cuadros auxiliares con largueros continuos para asegurar una distribución
uniforme de carga sobre el cuadro del chasis.
!i
Al efectuar el montaje de la carrocería, deberá ser mantenida una distancia
mínima entre la cabina y la parte más saliente de la carrocería, de acuerdo con
el tipo de vehículo, conforme lo indicado en el capítulo “Espacio libre para los
agregados y la cabina” >página50.
174
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AXOR
Tipos de carrocerías.
Cuadros auxiliares L
7.2 Cuadros auxiliares
–
Para una unión perfecta entre el chasis y la carrocería, será necesario en todas las
carrocerías un cuadro auxiliar o un cuerpo inferior que asuma la función de un
cuadro auxiliar.
–
Los largueros del cuadro auxiliar deberá ser continuas, planas y asentar
integralmente sobre los bordes superiores de los largueros del chasis,
acompañando su forma.
!!
Listones de madera entre los largueros del chasis y el cuadro auxiliar no serán
permitidos.
–
El cuadro auxiliar y el cuadro del chasis deberán tener el mismo espesor y bordes
de la misma longitud.
–
Colocar los travesaños del cuadro auxiliar encima de los travesaños del cuadro del
chasis.
–
Para los largueros del cuadro auxiliar, utilizar perfiles en “U” chapa doblada, no
utilizar perfiles laminados de uso comercial.
–
Las dimensiones de los largueros resultan del módulo de resistencia (Wx), necesario
para el dimensionamiento de la carrocería y del chasis. Consultar el capítulo
“Dimensiones de los perfiles para el cuadro auxiliar” >página180.
–
Los módulos de resistencia y las dimensiones de los perfiles indicadas se refieren a
los largueros del cuadro cargados por igual de ambos lados.
–
Si son montados más de un equipamiento en el cuadro (ejemplo; carrocería de
furgón y plataforma de carga.), deberá ser considerado como base para el cálculo
del cuadro auxiliar el mayor valor de los módulos de resistencia indicados.
175
AXOR
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Tipos de carrocerías.
7.2.1 Material del cuadro auxiliar
LCuadros auxiliares
Cuadros auxiliares de acero, prescritos por DaimlerChrysler., no podrán tener calidad
inferior al material de los largueros, consultar el capítulo “Material del cuadro
(bastidor)” >página80. En estos casos utilizar perfiles “U” doblados; no emplear
perfiles laminados de uso comercial.
Cuadros auxiliares de aluminio no deberán ser de calidad inferior al Almg SIL F 31 - DIN
1747, se recomienda aplicar una protección entre éste y el cuadro del chasis, para
reducir la corrosión electrolítica (tinta a base de cromato de cinc).
En carrocerías de madera de ley, podrán ser utilizados los largueros auxiliares de
madera de la misma calidad, los cuales, deberán ser reforzados adecuadamente con
tirantes longitudinales de acero, esto es para garantizar la necesaria resistencia
estructural.
Cualidades del material para los cuadros auxiliares de acero:
–
Para los cuadros auxiliares con fijaciones por consolas (unión por adherencia), la
calidad del material deberá ser = St 52 o LNE38.
–
Cuadros auxiliares con fijaciones resistentes al empuje (unión positiva), utilizando
placas atornilladas, la calidad del material deberá corresponder al del cuadro del
chasis = LNE50 (consulte el capítulo 6.7.1).
17 Material del cuadro auxiliar
Material
Resistencia a la tracción
(N/mm2)
Limite de elasticidad
(N/mm2)
E 380 TM
>450
380
E 500 TM
>560
500
El cuadro auxiliar deberá acompañar toda la movimentación del cuadro del chasis,
absorbiendo las solicitaciones que surjan.
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Tipos de carrocerías.
Cuadros auxiliares L
7.2.2 Configuración del cuadro auxiliar
–
Serán necesarios cuadros auxiliares continuos en los siguientes casos:
–
Carrocerías con centro de gravedad muy elevado.
–
Casos de carga concentrada en un único punto.
–
Casos de carga concentrada apenas de un lado.
–
Casos de montaje de carrocerías y estructuras sobre la cabina del vehículo.
Por ejemplo, en carrocerías basculantes, transportes de cristales, servicios de
remolque, grúas, grúas articuladas, plataformas de carga etc. Unir, por norma, el cuadro
auxiliar al larguero del cuadro del chasis (perfil en “U”).
Perfil “U” caja
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Tipos de carrocerías.
LCuadros auxiliares
Caso sean necesarios largueros muy altos, o si es necesario obtener alturas de
construcción reducidas, el perfil “U” en uniones por adherencia podrá.
–
Ser cerrado como una caja.
–
Ser encajado uno dentro del otro o
–
Ser encajado uno sobre el otro.
De este modo, aumentamos el módulo de resistencia, pero también aumentamos la
resistencia a la torsión. Observar la existencia de una buena transición del larguero
cerrado para el de perfil en “U” abierto.
Perfil “U” transición
Construcciones del cuadro auxiliar
Perfil “U” abierto (“Wx” consultar el diagrama de las dimensiones de los perfiles).
Perfil “U” cerrado (“Wx” consultar el diagrama de las dimensiones de los perfiles 1,25).
Perfil “U” encajado uno dentro del otro (“Wx” consultar el diagrama de las dimensiones de los perfiles
1,75).
F Perfil “U” encajado uno sobre el otro (“Wx” consultar el diagrama de las dimensiones de los perfiles
C
D
E
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Tipos de carrocerías.
Cuadros auxiliares L
Cuadro auxiliar como grupo inferior
No será necesario un cuadro auxiliar con largueros continuos si el grupo inferior de la
carrocería puede asumir la función del cuadro auxiliar.
Cuadro auxiliar como grupo inferior
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Tipos de carrocerías.
7.2.3 Dimensiones de los perfiles para el cuadro auxiliar
LCuadros auxiliares
Con auxilio del diagrama podrán ser obtenidas las dimensiones de los perfiles de los
largueros auxiliares, con perfil “U” en función de los módulos seccionales (Wx).
Perfil abierto, a = altura del perfil en mm.)
El cuadro auxiliar y el cuadro del chasis deberán tener el mismo espesor de material y
los bordes del mismo ancho.
Los módulos seccionales de resistencia y las dimensiones de los perfiles indicados en
el diagrama, se refieren as los largueros auxiliares proyectados para distribución de la
carga de forma uniforme en la carrocería.
Para el caso de cargas no distribuidas uniformemente los equipamientos especiales
donde ocurran esfuerzos localizados (Ejemplo; basculantes, grúas, plataformas de
elevación, bombas de concreto etc.), los largueros del cuadro auxiliar deberán ser
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Tipos de carrocerías.
Cuadros auxiliares L
dimensionados en función de las cargas actuantes, así como, deberá ser adoptado un
chasis con la distancia entre ejes adecuado a esta finalidad.
Para los vehículos utilizados en el transporte de caña de azúcar, en la extracción de
madera, en la construcción civil y en la mineración, el módulo seccional o el módulo
resistente (Wx) del cuadro auxiliar deberá ser dimensionado de forma que compuesto
con el módulo seccional del larguero, en los puntos críticos (máximos momentos
flectores), la tensión del material tenga un coeficiente de seguridad por lo mínimo igual
a 3, en relación a su limite de ruptura.
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7.3 Fijación del cuadro auxiliar
LFijación del cuadro auxiliar
Determinar la fijación en función del tipo do vehículo y carrocería o estructura prevista,
y también en función de la finalidad de la utilización del vehículo.
Las fijaciones de las carrocerías en los largueros del cuadro del chasis no podrán ser
ejecutadas por proceso de soldadura, deben ser efectuadas mediante consolas, placas
atornilladas o mismo utilizando grapas del tipo “U”. No es admisible cualquier tipo de
fijación en los travesaños del cuadro del chasis sin autorización de DaimlerChrysler do
Brasil Ltda.
Para las fijaciones atornilladas en el chasis, placas y consolas, deberán ser utilizados
tornillos conforme DIN960, por lo mínimo de clase 10.9.
!i
Fijación por placas
Utilizar en la fijación del cuadro auxiliar las perforaciones ya existentes en los
largueros del chasis. Nuevas perforaciones, cuando sean estrictamente
necesarias, deberán ser realizadas conforme las directrices indicadas en el
capítulo “Perforaciones en el cuadro del vehículo” >página81.
La fijación de la carrocería al cuadro del chasis deberá garantizar que no hay
desplazamientos laterales y longitudinales, en este caso se debe considerar lo siguiente:
1
Para evitar desplazamientos laterales deberán ser previstas placas de guía laterales,
entre los dos primeros puntos de fijación (grapas o consolas).
–
Prever placas de guía de dimensiones suficientes.
–
Entre las placas de guía y el cuadro auxiliar no deberá existir holgura.
2
Para evitar desplazamientos longitudinales deberán ser previstas placas atornilladas
en los largueros (región del eje trasero) y soldaduras o tornillos en el cuadro auxiliar
de la carrocería conforme la figura al lado.
Determinar la cantidad de fijaciones, de modo que esté garantizada la aceptación de las
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Tipos de carrocerías.
Fijación del cuadro auxiliar L
fuerzas de frenado y laterales.
La fijación correcta será decisiva para:
–
El comportamiento en marcha y la seguridad operacional del vehículo.
–
La durabilidad del cuadro del chasis y de la carrocería.
Para ambos casos, consultar las figuras de orientación
correspondientes a cada tipo de carrocería o equipamiento.
en
los
capítulos
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Tipos de carrocerías.
LFijación del cuadro auxiliar
!i
La ABNT - Asociación Brasileña de Normas Técnicas, mediante la Comisión de
Estudios CE 5:10.1 “Remolques y Semirremolques”, tiene elaborado normas
técnicas relativas a sistemas de fijación y protección contra el desplazamiento
de cargas en vehículos rodoviarios de carga, las cuales, por cuestión de
seguridad, recomendamos que sean observadas:
–
NBR 7468: “Protección contra el desplazamiento o caídas de carga en vehículos
rodoviarios de carga”
–
NBR 7469: “Sistema de fijación de cargas en vehículos rodoviarios de carga”
–
NBR7470: “Bloqueo y escoramiento de cargas en vehículos rodoviarios de carga”
–
NBR 7475: “Contenedor” (Container) - Sistema de apoyo y fijación en
equipamiento de transporte terrestre. Determinación de la resistencia Métodos
de ensayo”
–
NBR 7476: “Contenedor - Dispositivo de fijación en equipamientos de transporte
terrestre - Determinación de la resistencia - Métodos de ensayo”
–
NBR 8688: “Instalación de anteparos para evitar desplazamiento de la carga en
vehículos rodoviarios de carga”
–
NBR 9500: “Requisitos mínimos de proyectos para vehículos rodoviarios
portadores de contenedores”.
Por medida de seguridad, además de cumplir las normas ABNT arriba mencionadas,
se tiene que atender también la legislación vigente de cada país.
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Tipos de carrocerías.
Fijación del cuadro auxiliar L
7.3.1 Unión por adherencia - Fijación por consola
–
Bajo determinadas circunstancias, será posible un movimiento del larguero del
cuadro auxiliar en relación al larguero del cuadro del chasis.
–
Efectuar los cálculos de resistencia separadamente para cada larguero.
–
Separar los momentos flectores de acuerdo con los momentos de inercia.
–
Prever la elasticidad para los primeros puntos de fijación (ballestas plato o apoyos
de goma). Vehículos complementados con carrocerías de estructuras rígidas a la
torsión, por ejemplo depósitos, y que tengan que operar en terrenos irregulares,
deberán tener sus carrocerías fijadas al cuadro del chasis por consolas dotadas de
elementos elásticos detrás de la cabina.
–
En la región de los ejes y ballestas traseras, prever para el cuadro del chasis
apenas placas para la fijación longitudinal.
–
Utilizar una arandela plana rectangular entre la consola original del chasis atrás de
la cabina y la ballesta, esto es para tapar el orificio oblongo. El mismo se aplicará si
se utilizan tornillos en “T”.
–
Prever una fijación elástica en la región detrás de la cabina (por ejemplo, con la
utilización de muelles o apoyos de goma).
!!
185
Consola con elemento elástico
1 Larguero del chasis
2 Consola
3 Larguero del cuadro auxiliar
4 Muelle helicoidal
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Utilizar solamente las perforaciones (agujeros) ya existentes.
Después de apretar los tornillos, deberá ser mantenida una distancia (A) de por lo
menos 5 mm entre la carrocería y las consolas del chasis detrás de la cabina, hasta
el apoyo delantero de las ballestas traseras.
En las otras consolas, compensar las distancias diferentes colocando arandelas. Si esto
no es posible, garantizar una alineación lateral suficiente del cuadro auxiliar con placas
de guía.
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Tipos de carrocerías.
LFijación del cuadro auxiliar
!!
No torcer el cuadro auxiliar apretando los tornillos.
7.3.2Unión resistente al empuje - Fijación por placas atornilladas
Fijación por placas
Fijación por placas
–
No será posible un movimiento del larguero del cuadro auxiliar en relación al
larguero del chasis.
–
El larguero del cuadro auxiliar sigue todos los movimientos del larguero del cuadro
del chasis (flexión y torsión).
–
Para los cálculos de resistencia, ambos larguero son consideradas como una única
pieza.
–
Para las carrocerías en las cuales ocurren esfuerzos localizados, por ejemplo
hormigoneras, volquetas con descarga trasera, grúas en la trasera, plataformas de
elevación y carrocerías similares, la fijación del cuadro auxiliar al cuadro del chasis
deberá ser ejecutada con placas atornilladas.
–
Las carrocerías resistentes a la torsión (por ejemplo, baúl, tanque etc.) deberán ser
apoyadas de modo elástico en el cuadro auxiliar detrás de la cabina. No será
permitido un apoyo completamente elástico.
–
Fijar las placas en el cuadro del chasis utilizando, por lo menos, 2 tornillos de
cabeza abridada uno al lado del otro, conforme las Normas Mercedes-Benz® 10105;
10112 y 13023.
–
La distancia entre las placas atornilladas deberá ser en lo máximo 700 mm.
–
El espesor del material de las placas deberá corresponder a las fuerzas y a los
pesos de la carrocería. Deberá tener por lo menos el mismo espesor del cuadro del
chasis.
–
Si es posible, ejecutar la fijación por la consola en la región delantera del cuadro (a
partir de aprox. 1500 mm en relación al 1º eje trasero). Si esto no es posible
(ejemplo: grúa tipo guindauto atrás da cabina) la posibilidad de torsión del vehículo
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Tipos de carrocerías.
Fijación del cuadro auxiliar L
quedará muy limitada, este punto deberá ser observado durante la utilización del
vehículo.
En especial, los vehículos utilizados en el transporte de caña de azúcar (entera o
picada), en la extracción de madera (troncos dispuestos el sentido longitudinal o
transversal), en la construcción civil y en la mineración (vehículos basculantes),
considerando que estos vehículos operan en condiciones extremamente severas,
muchas veces traccionando remolques, la fijación de la carrocería deberá garantizar que
no ocurra desplazamiento longitudinal y transversal.
7.3.3Cierre rápido para equipamientos intercambiables
–
Determinar la cantidad de cierres rápidos de forma que se pueda garantizar la
aceptación de las fuerzas de frenado y de las fuerzas laterales.
–
Los cierres rápidos deberán ser configurados y fijados de forma que garanticen un
funcionamiento confiable.
–
La fijación del cuadro auxiliar no deberá tener holguras.
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Tipos de carrocerías.
LFijación del cuadro auxiliar
1 Cuadro del chasis
2 Cuadro auxiliar
3 Placa de fijación
4 Cierre rápido
5 Alojamiento
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Tipos de carrocerías.
Fijación del cuadro auxiliar L
7.3.4 Unión por adherencia - Fijación por grapas tipo “U”
Efectuar la fijación de las carrocerías por los largueros auxiliares, utilizando grapas tipo
“U”.
Fijación por grapas tipo “U”
1 Larguero del chasis
2 Larguero del cuadro auxiliar
3 Grapa de fijación “U”
4 Calce de madera
5 Calce de protección del borde inferior del larguero
189
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Tipos de carrocerías.
LFijación del cuadro auxiliar
Para protección de los bordes inferiores de los largueros del cuadro del chasis, deberán
ser instalados calces de aluminio o hierro fundido maleable (ver la figura al lado).
Podrán ser utilizados también calces de madera de ley, excepto en las proximidades del
escape.
Este sistema de fijación deberá ser utilizado de preferencia en carrocerías de madera.
No deberá haber atrito entre las grapas y componentes del chasis, por ejemplo tuberías
plásticas de aire comprimido y de combustible, mazos de cables eléctricos, ballestas,
etc.
Las grapas “U” no deberán interferir con la tubería del sistema de freno, ni con
cualquier otro componente del chasis.
1 Larguero del chasis
2 Grapa de fijación “U”
3 Calce de protección del borde inferior
4 Larguero auxiliar de madera de ley
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Tipos de carrocerías.
Carrocerías autoportantes L
7.4 Carrocerías autoportantes
7.4.1Generalidades
Riesgo de accidente y de lesionarse
G
Todas las uniones atornilladas de seguridad relevante, como por ejemplo del
sistema de dirección y de frenado no deberán ser modificadas.
Al soltar las uniones atornilladas se debe asegurar que en el montaje después de
realizar los trabajos necesarios las uniones estén de conformidad con su estado
original.
Los trabajos de soldadura en el cuadro (bastidor) del chasis solamente deben ser
realizados por personal especializado.
La carrocerías y equipamientos montados o instalados deberán cumplir las
“Exigencias Legales” vigentes, así como, las normas de seguridad y prevención de
accidentes en el local de trabajo y las normas de prevención de accidentes en
general, reglamentos de seguridad y disposiciones de las compañías de seguros.
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Tipos de carrocerías.
LCarrocerías autoportantes
7.4.2 Carrocerías de caja abierta y de caja cerrada
En carrocerías de caja abierta o caja cerrada, no será necesario un cuadro auxiliar con
largueros continuos, se estuvieren montados soportes transversales con una distancia
máxima de 600 mm.
En la región del eje trasero, la distancia máxima de 600 mm podrá ser sobrepasada.
Soportes transversales
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Tipos de carrocerías.
Carrocerías con plataforma de carga, caja abierta y cerrada L
7.5 Carrocerías con plataforma de carga, caja abierta y cerrada
–
Para que el cuadro del chasis sea cargado de forma uniforme, la fijación de la
carrocería deberá ser efectuada con un cuadro auxiliar (largueros de perfil en “U”).
–
La carrocería deberá ser montada sobre los largueros del cuadro del chasis, de
forma que esté exenta de torsión.
–
Para el montaje de la carrocería, colocar el vehículo en una superficie horizontal y
plana.
–
Para las cargas concentradas en un único punto o semejantes (por ejemplo,
transporte de carretes con cables, bobinas etc.), reforzar el cuadro auxiliar y el piso
de la carrocería de acuerdo con la carga.
–
Antes de iniciar el montaje de la carrocería, pesar el chasis y determinar la longitud
de la carrocería.
–
En vehículos con cabina dormitorio, es necesario disminuir el balance trasero del
cuadro, de modo que la carga admisible sobre el eje trasero no sea excedida y la
carga mínima sobre el eje delantero sea alcanzada.
–
Montar las luces de señalización y fajas reflectoras en la carrocería de acuerdo con
las exigencias legales.
–
Montar una chapa deflectora de aire detrás de la cabina del conductor, de modo
que el aire caliente del motor no sea conducido contra la carrocería.
193
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Tipos de carrocerías.
7.6 Grúas articuladas
LGrúas articuladas
La dimensión de la grúa deberá ser determinada de acuerdo con la dimensión del
chasis.
Deberá tener garantizada la estabilidad de apoyo del vehículo.
Limitar de forma correspondiente la área de desplazamiento total de la grúa.
Las grúas montadas en los vehículos deberán atender a las normas de prevención de
accidentes.
7.6.1Grúas articuladas montadas detrás de la cabina
Las grúas deberán ser proyectadas de forma que tengan su centro de gravedad en la
posición de transporte coincidiendo con el centro del cuadro del chasis, de lo contrario,
podrá causar una carga unilateral excesiva perjudicando la suspensión del vehículo.
Consultar el capítulo “Distribución de carga sobre las ruedas” >página46.
La grúa y los dispositivos de apoyo no deberán afectar el funcionamiento de los otros
componentes del vehículo. Fijar la grúa en un cuadro auxiliar de acero. El material del
cuadro auxiliar deberá corresponder al del cuadro del chasis.
Cuadro auxiliar
–
En la región de la grúa, ejecutar los largueros del cuadro auxiliar en forma de caja.
La transición entre el perfil en forma de caja y el perfil en “U” deberá ser efectuada
gradualmente conforme se indica en la figura al lado y debe corresponder a las
solicitaciones.
–
Si la columna de la grúa es montada desplazada del centro, será necesaria la
aprobación de DaimlerChrysler do Brasil Ltda., conforme lo dispuesto en
“Aprobación del montaje de implementos” >página18.
–
El material del cuadro auxiliar deberá corresponder al del cuadro del chasis.
Perfil “U” transición
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Tipos de carrocerías.
Grúas articuladas L
!i
El capítulo “Material del cuadro auxiliar”
sobre el material del cuadro auxiliar.
>página176
contiene indicaciones
Fijación del cuadro auxiliar en el chasis - montaje de grúas
1 Cuadro del chasis
2 Cuadro auxiliar
3 Travesaño
4 Refuerzo
195
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Tipos de carrocerías.
LGrúas articuladas
!i
Para el dimensionamiento de los perfiles de los largueros del cuadro auxiliar,
consulte el capítulo “Cuadros auxiliares” >página175 e “Dimensiones de los
perfiles para el cuadro auxiliar” >página180.
Para fijar la grúa en el cuadro del chasis seguir las siguientes orientaciones:
–
La fijación del cuadro auxiliar podrá ser efectuada conforme lo descrito en el
capítulo “Fijación del cuadro auxiliar” >página182. Si esto no es posible, unir el
cuadro auxiliar al cuadro del chasis con resistencia al empuje.
–
Prever dispositivos de apoyo para la grúa los cuales deberán ser apoyados al suelo
durante la operación. Recomendamos utilizar dispositivos de apoyo hidráulicos
articulados.
–
No elevar el vehículo utilizando el dispositivo de apoyo, esto para no causar daños
al cuadro.
–
Los dispositivos de apoyo que sobresalen de los contornos del vehículo, deberán
ser señalizados utilizando pintura o faja reflectora o luces de advertencia.
–
Determinar la longitud compartimiento de carga en función de la posición y del
peso de la grúa, observando las cargas admisibles sobre los ejes.
–
Conforme la distribución de la carga resultante, podrá ser necesario un
prolongamiento del cuadro.
Sobrepasados los momentos de carga máximos especificados en la tabla siguiente, es
necesaria la aplicación de 4 zapatas de apoyo integradas a la estructura inferior del
equipamiento, las cuales deberán soportar y absorber todos los esfuerzos provenientes
de la operación de la grúa, quedando el chasis libre de los mismos.
196
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Tipos de carrocerías.
Grúas articuladas L
18 Momento de carga máximo
PBT (t)
Momento de carga
máximo con 2 zapatas
de apoyo (t.m)
Superior
a 19,0 t
10,0
Larguero del cuadro auxiliar
Módulo de
resistencia mínimo
(cm3)
Dimensiones
del perfil
(mm)
45
120 x 65 x 6
La longitud de la caja de carga y también el centro de gravedad de la carrocería y
carga, deben ser determinados de acuerdo con la posición y peso de la grúa,
observando las cargas admisibles por eje.
197
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Tipos de carrocerías.
LGrúas articuladas
7.6.2 Carrocerías con grúas o grúas de elevación en la parte trasera
–
No será permitida su utilización con remolques de eje central.
–
En caso de alivio del eje delantero, la altura de los faros deberá ser regulada.
–
Debido a la concentración de la carga en un único punto, el montaje de la grúa
requiere un refuerzo del cuadro del chasis mediante un cuadro auxiliar de acero.
Momentos de resistencia del cuadro auxiliar (Wx), consulte el diagrama en el
capítulo “Dimensiones de los perfiles para el cuadro auxiliar” >página180.
–
El material del cuadro auxiliar deberá corresponder al del cuadro del chasis.
!i
El capítulo “Material del cuadro auxiliar” >página176 contiene indicaciones
sobre la calidad del material para el cuadro auxiliar.
–
–
Los valores son válidos para largueros del chasis y del cuadro auxiliar cargados
uniformemente en ambos lados. Si la columna de la grúa es montada desplazada
del centro, será necesaria la aprobación de DaimlerChrysler do Brasil Ltda.,
conforme lo dispuesto en el capítulo “Aprobación del montaje de implementos”
>página18.
Si es posible, confeccionar el cuadro auxiliar del extremo trasero hasta el apoyo
delantero de las ballestas traseras en forma de caja.
–
A transición del perfil de tipo caja cerrada para el perfil en “U” deberá ser de forma
gradual.
–
Unir el cuadro auxiliar al del cuadro del chasis de modo resistente al empuje (por
ejemplo, por medio de placas atornilladas).
–
n la parte trasera del cuadro auxiliar, prever refuerzos diagonales.
–
La longitud de los refuerzos diagonales deberán tener, como mínimo, 1,5 X del
ancho del cuadro. De este modo, aumentará la resistencia del cuadro del chasis a la
torsión.
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Tipos de carrocerías.
Grúas articuladas L
–
Si no es posible montar un refuerzo diagonal, por ejemplo, en la región de los
amortiguadores o de los cilindros combinados de freno, se pueden montar
escoramientos oblicuos o soportes transversales tubulares.
–
Si es necesario, equipar el chasis con ballestas traseras reforzadas y estabilizadoras
en el eje trasero. Por norma, deberá estar montado el travesaño de cierre del
cuadro.
–
La carga admisible sobre el eje trasero no deberá ser excedida. Observar la carga
mínima sobre el eje delantero. La estabilidad del vehículo deberá ser garantizada
por los dispositivos de apoyo.
–
No elevar el vehículo utilizando el dispositivo de apoyo, esto es para no causar
daños en el cuadro.
–
Los dispositivos de apoyo que sobresalen de los contornos del vehículo, deberán
ser señalizados utilizando pintura o faja reflectora o luces de advertencia.
7.6.3Grúa o grúa removible
–
199
El montaje de la carrocería podrá ser efectuado de acuerdo con el capítulo
“Carrocerías con grúas o grúas de elevación en la parte trasera” >página198.
–
Dedicar especial atención al sistema de iluminación.
–
La utilización con remolque de eje central no será permitida.
–
Observar un libre y suficiente acceso para conectar el remolque, los frenos y el
sistema de iluminación, si es necesario, prever un adaptador para el segundo
acoplamiento.
Grúa removible
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Tipos de carrocerías.
7.7 Carrocerías basculantes
Riesgo de accidente
LCarrocerías basculantes
G
¡Preste atención a la estabilidad del vehículo!
De lo contrario, existe el peligro del vehículo tumbar. Observe las normas de
seguridad y las instrucciones de operación del fabricante de carrocerías
basculantes. ¡Observe las leyes específicas del respectivo país, las directrices y las
normas!
Debido a las solicitaciones específicas, las carrocerías basculantes hacia los lados y
hacia atrás solo deberán ser montadas sobre los chasis previstos para esa finalidad. Si
es necesario, y en la medida en que puedan ser suministradas, montar las ballestas
traseras reforzadas y los estabilizadores. El montaje de la carrocería basculante sobre el
chasis, deberá ser efectuada con un cuadro auxiliar continuo de acero, conforme lo
descrito en el capítulo “Cuadros auxiliares” >página175.
7.7.1Cuadro auxiliar
–
El cuadro auxiliar deberá ser confeccionado en su totalidad por travesaños de acero,
se deben prever travesaños para fijar el soporte del cilindro hidráulico.
–
Cerrar la parte trasera en forma de caja forma de caja y reforzarla con diagonales.
–
El cuadro auxiliar deberá ser fijado directamente sobre los largueros del chasis por
placas atornilladas con los dos primeros puntos (detrás de la cabina) fijados por
consolas o grapas tipo “U”.
–
Para la fijación lateral del cuadro auxiliar, aplicar placas de guía soldadas en la
región de los travesaños del cuadro auxiliar.
200
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AXOR
Tipos de carrocerías.
Carrocerías basculantes L
Dimensiones de los perfiles y momentos de resistencia del cuadro auxiliar.
Los valores indicados se refieren a las condiciones normales de utilización. En caso de
condiciones de utilización severas, será necesario consultar la DaimlerChrysler do Brasil
Ltda., conforme lo dispuesto en el capítulo “Consultas técnicas” >página17.
!i
Para el dimensionamiento de los perfiles de los largueros de los cuadros
auxiliares, consulte el capítulo “Dimensiones de los perfiles para el cuadro
auxiliar” >página180.
7.7.2Apoyos y cojinetes de la báscula (caja de carga)
–
Instalar los cojinetes de articulación de la caja de carga lo más próximo posible del
eje trasero.
–
El extremo de la caja de carga rebatida no deberá golpear contra el extremo del
cuadro, las instalaciones de iluminación o en el acoplamiento para el remolque.
–
Prever un soporte de guía para los apoyos delanteros de la caja de carga, para que
al bajarla conduzcan al alojamiento.
7.7.3Dispositivos de seguridad
–
En la posición final, los cables de retención deberán tender levemente.
–
Instalar un bloqueo (rebatible) que impida la bajada de la caja de carga.
–
Proteger los dispositivos de mando contra el accionamiento involuntario.
–
Instalar una luz de advertencia caso la caja de carga no esté completamente bajada
(posición de marcha).
201
AXOR
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Tipos de carrocerías.
7.7.4 Sistema hidráulico de basculamiento
LCarrocerías basculantes
–
Se es posible, instalar los travesaños del cuadro auxiliar y del cuadro del chasis
alineados unos con los otros.
–
Recomendamos que el punto de ataque del sistema hidráulico de basculamiento
debe situarse delante del centro de gravedad de la carrocería + carga útil.
Sistemas hidráulicos de accionamiento - Ejecuciones recomendadas:
• Ejecución A: Acción directa, baja presión y capacidad volumétrica de 4 a 5m3
• Ejecución B: Acción indirecta, baja presión y capacidad volumétrica de 6 a 7m3
• Ejecución C: Acción directa con cilindro hidráulico telescópico frontal, alta presión y
capacidad volumétrica superior a 7m3.
7.7.5Vehículos con frenos de disco
Ejecución A
–
En los chasis con frenos de disco en el eje trasero, sólo será posible montar
carrocerías basculantes de descarga por sistema de rollos, deposición y basculantes
hacia atrás.
–
El montaje de las carrocerías basculantes para los tres lados no será permitida para
estos vehículos.
–
Debido a la mayor sensibilidad de los frenos de disco las impurezas (tierra, arena
etc.), la utilización de estos vehículos en todo terreno será limitada.
Ejecución B
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202
AXOR
Tipos de carrocerías.
Carrocerías basculantes L
7.7.6 Carrocerías basculantes especiales sobre chasis normales
Para carrocerías basculantes especiales, por ejemplo, carrocerías basculantes para
hormigón (concreto), carrocerías basculantes hacia los lados y hacia atrás, podrán ser
utilizadas, bajo ciertas circunstancias, chasis normales.
No deberá ser
(“tractocamión”)
utilizados
chasis
de
vehículos
tractores
de
semirremolque
–
Utilización del vehículo apenas en carreteras pavimentadas, no deberá ser utilizado
en aplicaciones “fuera de carretera”.
–
Para reducir el peligro de tumbar del vehículo, limitar el ángulo de basculamiento de
la caja de carga en 35o hacia atrás. Por este motivo, transportar solamente cargas
que deslicen fácilmente.
–
Equipar la carrocería con un estabilizador de basculamiento y fijar exactamente
encima del eje trasero o del centro del eje doble.
–
La longitud de la carrocería no deberá exceder de 5.500 mm en vehículos de dos
ejes y de los 6.500 mm en vehículos de tres ejes.
–
Confeccionar el perfil del cuadro auxiliar de su extremo hasta el sistema hidráulico
de basculamiento en forma de caja y reforzar con diagonales.
–
La unión del cuadro auxiliar al cuadro del chasis deberá ser resistente al empuje.
–
Instalar el cojinete de articulación de la tolva cerca del eje trasero.
–
En caso de reducción del chasis (Balance trasero), siempre montar el travesaño de
cierre del cuadro (Travesaño terminal).
–
Equipar los vehículos con ballestas reforzadas y estabilizador en el eje trasero (si es
posible solicitar el suministro de fábrica).
–
Deberán ser instaladas, posteriormente, una cobertura del sistema de escape y de
la caja de baterías caso las mismas ya no vengan instaladas de fábrica.
Ejecución C
203
AXOR
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Tipos de carrocerías.
LCarrocerías basculantes “Roll-on Roll-off”
7.8 Carrocerías basculantes “Roll-on Roll-off”
Estas directrices se aplican a las carrocerías basculantes de descarga por sistema de
rollos o deposición.
–
Al colocar y retirar la carrocería colectora, el eje delantero no deberá levantarse,
para evitar daños al cuadro.
–
Si es necesario, instalar apoyos en los extremos en la trasera del vehículo.
–
La estabilidad del vehículo deberá ser garantizada durante la carga y descarga.
–
Observar las alturas admisibles del centro de gravedad.
–
Vehículos con frenos de disco:
Debido a la mayor sensibilidad de los frenos de disco las impurezas (tierra, arena
etc.), la utilización de estos vehículos en todo terreno será limitada.
204
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AXOR
Tipos de carrocerías.
Carrocerías tanque (depósito) L
7.9 Carrocerías tanque (depósito)
–
Observar las alturas admisibles del centro de gravedad.
–
El fabricante de carrocerías es responsable por la seguridad de conducción del
vehículo.
–
El montaje de la carrocería de “container” o de tanque sobre el chasis, deberá ser
efectuada utilizándose un cuadro auxiliar continuo de acero. Calidad mínima LNE
38.
–
La unión entre la carrocería y el cuadro auxiliar o entre el cuadro del chasis y el
cuadro auxiliar deberá ser seleccionada de forma que no la capacidad de torsión del
cuadro del chasis.
–
Colocar los apoyos del tanque (depósito) lo más próximo posible de los apoyos de
las ballestas.
–
Para obtener un buen comportamiento en marcha, colocar los alojamientos rígidos
en la parte trasera.
–
La distancia entre el centro del eje trasero hasta el apoyo de la carrocería posterior
al mismo, no deberá ser excedida. Colocar los apoyos delanteros de la carrocería lo
más próximo posible de la cabina del vehículo.
–
Los tanques (depósitos) deberán ser siempre dotados de “rompeolas” para atenuar
los problemas provenientes del movimiento de los líquidos transportados.
!i
205
Estructura delantera de apoyo del tanque (depósito)
1 Cuadro del chasis
2 Cuadro auxiliar
3 Suspensión o apoyo elástico
AXOR
Para el dimensionamiento de los perfiles de los largueros de los cuadros
auxiliares, consulte el capítulo “Dimensiones de los perfiles para el cuadro
auxiliar” >página180.
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Tipos de carrocerías.
LCarrocerías tanque (depósito)
Suspensión rígida en la fijación trasera
1 Cuadro del chasis
2 Cuadro auxiliar
3 Consola
4 Bloque intermediario
206
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AXOR
Tipos de carrocerías.
Carrocerías tanque (depósito) L
Transporte de cargas (líquidos) con diferentes pesos específicos:
Aplicar marcas de llenado en el compartimiento o tanque (depósito), de modo que la
cantidad de llenado admisible esté visible. También, podrá ser montado en el eje
trasero un indicador de carga, con dispositivo de advertencia sonora o visual en la
cabina del conductor.
Carrocerías de tanque (depósito) con subdivisiones en compartimientos:
Los planos de abastecimiento y descarga deberán estar fijados en el vehículo de forma
bien visible. En cualquier situación de cargamento, deberá estar garantizado que las
cargas admisibles sobre los ejes no sean excedidas, y que sea alcanzada la carga
mínima exigida sobre el eje delantero.
7.9.1Carrocerías tanques sin cuadro auxiliar continuo
–
Equipar el vehículo con ballestas reforzadas y estabilizadores.
–
Observar las alturas admisibles del centro de gravedad.
–
En vehículos con 2º eje trasero, parte del cuadro auxiliar deberá sobrepasar los
apoyos de las ballestas traseras delante y detrás, para obtener una suficiente
aplicación de fuerza.
–
Prever una base de por lo menos unos 1000 mm hacia la parte delantera del cuadro
auxiliar.
–
Ambas partes deberán ser elaboradas de perfil cerrado (dimensiones mínimas 100 x
70 x 6 mm) y transición gradual.
–
No será permitida la instalación directa del tanque sin las partes del cuadro auxiliar.
–
La fijación del tanque deberá ser rígida en la trasera y elástica en la delantera.
–
Si, después de efectuado el montaje de la carrocería, el vehículo oscilar (estar
inestable), será necesario un cuadro auxiliar continuo para la fijación.
207
AXOR
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Tipos de carrocerías.
LCarrocerías tanque (depósito)
!i
En caso de alteraciones de la distancia entre ejes, será necesario consultar la
DaimlerChrysler do Brasil Ltda., conforme lo dispuesto en el capítulo “Consultas
técnicas” >página17 y “Aprobación del montaje de implementos” >página18.
7.9.2Carrocerías tanque removible
–
Montar o desmontar el tanque solamente cuando esté vacío.
–
Para los vehículos destinados al transporte de cargas peligrosas (líquidos y gases),
se debe atender las normas de seguridad y a las exigencias legales de cada país.
–
Si un tanque removible es montado en un vehículo con compartimiento de carga o
basculante, el tanque deberá ser fijado al cuadro del chasis por adherencia
(consolas). Se debe prever dos puntos de fijación en la región del eje trasero. En
vehículos basculantes, el dispositivo de basculamiento deberá ser protegido
evitando su accionamiento accidental.
208
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AXOR
Tipos de carrocerías.
Carrocerías para el transporte de cargas peligrosas L
7.10 Carrocerías para el transporte de cargas peligrosas
Riesgo de lesionarse
G
Las normas de seguridad en vigor y las directrices específicas para el respectivo
país deben ser observadas en el manoseo de cargas peligrosas
De lo contrario, podrá causar lesiones si mismo y en otras personas
Cuando el vehículo sea destinado al transporte de cargas peligrosas (líquidos
inflamables e sustancias químicas), se debe observar si las normas de seguridad y la
legislación vigente en cada país.
Cobertura de protección
Para cualquier modificación en el chasis, será necesario la autorización previa de
DaimlerChrysler do Brasil Ltda., conforme lo dispuesto en el capítulo “Aprobación del
montaje de implementos” >página18. El requerimiento deberá ser acompañado de
tres ejemplares de los respectivos diseños con todas las indicaciones de pesos y
medidas.
Deberá ser instalada una cobertura de protección detrás de la cabina del conductor,
sobre la región de la caja de cambios conforme la figura al lado. La misma deberá ser
de fácil remoción para la ejecución de los servicios de mantenimiento y reparación del
vehículo.
209
AXOR
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Tipos de carrocerías.
LCarrocerías para el transporte de cargas peligrosas
7.10.1 Disposiciones legales
Observación:
Se presupone que los fabricantes de las carrocerías conocen las “Normas de
Seguridad” y la “Legislación” vigente de cada país.
7.10.2Vehículos para el transporte de sustancias corrosivas
En vehículos utilizados para el transporte de sustancias corrosivas, el fabricante de
carrocerías deberá proteger todas las tuberías de aire comprimido, del sistema de
frenos y también los cables eléctricos contra el ataque (corrosión) de las sustancias
químicas.
210
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AXOR
Tipos de carrocerías.
Carrocerías traseras colectoras y compactadoras de residuos L
7.11 Carrocerías traseras colectoras y compactadoras de residuos
!i
Aplicación no indicada para los vehículos Axor.
211
AXOR
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Tipos de carrocerías.
LCarrocerías con plataforma de elevación trasera de carga
7.12 Carrocerías con plataforma de elevación trasera de carga
Al instalar una plataforma de carga, observar lo siguiente:
–
Calcular la distribución de la carga, teniendo en consideración todos los
equipamientos opcionales.
–
Si es necesario, reducir la longitud de la carrocería y el balance trasero del chasis.
–
La carga admisible sobre el eje trasero no deberá ser excedida.
–
Observar la carga mínima sobre el eje delantero.
–
Vehículos con balance del cuadro prolongado solamente serán adecuados para el
montaje de la plataforma de carga bajo determinadas condiciones. Garantizar la
observación de los puntos arriba mencionados.
–
En vehículos con ballestas de acero, será aconsejable utilizar ballestas traseras
reforzadas, caso sea posible su suministro.
–
En Brasil, las plataformas de carga deberán atender las normas de prevención de
accidentes.
–
Verificar la estabilidad del vehículo.
–
Fijar el cuadro auxiliar al cuadro del chasis con resistencia al empuje, desde el
extremo del cuadro hasta el soporte delantero de la ballesta trasera.
–
Recomendamos la utilización de dispositivos hidráulicos de apoyo solamente en las
plataformas con capacidad superior a 1500 Kg. No elevar el vehículo utilizando los
dispositivos de apoyo para no causar daños al cuadro.
–
En el montaje de las plataformas de carga electrohidráulicas, prever alternador y
baterías de mayor potencia.
212
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AXOR
Tipos de carrocerías.
Carrocerías con plataforma de elevación trasera de carga L
Fijación con cuadro auxiliar
Fijación sin cuadro auxiliar
213
AXOR
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Tipos de carrocerías.
LCarrocerías con plataforma de elevación trasera de carga
Si de acuerdo con la tabla, no es necesario un cuadro auxiliar, la fijación podrá ser
efectuada en los largueros del chasis.
Como base de cálculo para el cuadro auxiliar fue considerado el material E 500 TM. Si
es utilizado un material con menor resistencia, por ejemplo, E 380 TM, serán necesarios
momentos de resistencia respectivamente mayores. Será necesario una autorización de
DaimlerChrysler do Brasil Ltda., conforme lo dispuesto en el capítulo “Aprobación del
montaje de implementos” >página18.
Si las dimensiones de los cuadros auxiliares de acuerdo con lo indicado son suficientes,
será posible montar una plataforma de carga sin refuerzos adicionales. La fijación del
cuadro auxiliar deberá ser alterada de unión por adherencia (consolas) para unión
positiva con resistencia al empuje (con placas atornilladas).
214
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AXOR
Cálculo
Sistema de conexión L
8 Cálculo
8.1 Sistema de conexión
El tamaño necesario de acoplamiento para el remolque y semirremolque es
determinado por el valor D.
El valor D es definido como fuerza de comparación teórica para la fuerza entre el
vehículo tractor y el remolque y semirremolque.
8.1.1Acoplamiento o enganche para el remolque
Las dimensiones del acoplamiento para el remolque serán establecidas conforme “D”.
D=gx
TxR
(KN)
T+R
Donde:
D = Valor de la barra del remolque
g = Aceleración debido a la gravedad 9,81 m / s2
T = Peso bruto admisible del vehículo tractor en “t” (tonelada)
R = Peso bruto admisible del remolque en “t”
215
AXOR
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Datos técnicos
LTablas de pesos y medidas
9 Datos técnicos
9.1 Tablas de pesos y medidas
!i
Antes de consultar las tablas vea las notas siguientes.
• Las tolerancias, entre paréntesis, para la longitud externa recomendada para las
carrocerías “I”, representan la diferencia para alcanzar el límite máximo
reglamentar del balance trasero, que corresponde a 60% de la distancia entre los
ejes extremos, limitado a 3500 mm. Por lo tanto, el balance trasero deberá ser
prolongado debidamente, así como deberán ser observadas las prescripciones
legales para instalación del parachoques trasero.
• Las tolerancias no son aplicadas para el transporte de líquidos, cargas
uniformemente distribuidas e indivisibles o material a granel.
• El montaje de carrocerías especiales y otros equipamientos deberá ser efectuado
en función del centro de gravedad indicado en la columna “H”.
• Los pesos brutos máximos especificados para los ejes delantero y trasero, en
cualquier condición de cargamento, no deberán ser sobrepasados, siendo que
para garantizar la adecuada dirigibilidad, el peso sobre el eje delantero no deberá
ser inferior al 25% del peso bruto total y para los vehículos de 3 ejes 20% del
peso bruto total.
• Los pesos indicados se refieren a la ejecución de serie.
• La complementación del chasis deberá atender a las prescripciones técnicas de
DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
Centro de carga
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AXOR
Datos técnicos
Tablas de pesos y medidas L
Axor 1933S 4x2
19 Axor 1933S 4x2
C
Distancia entre ejes (mm).
ETB CabinaExtendida techo bajo
LTB CabinaDormitorio techo bajo
LTA CabinaDormitorio techo alto
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
Peso (kg)
Vehículo Tracción
1933S
4x2
C
(mm)
3600
Tipo de Cabina
Chasis con cabina
(kg)
Carga + Carrocería
Peso bruto total
ED
ET
T
ED
ET
T
ED
ET
T
ETB
4013
2195
6208
3087
9305
12392
7100
11500
18600
LTB
4165
2213
6378
2935
9287
12222
7100
11500
30100
LTA
4232
2206
6438
2868
9249
12162
7100
11500
30100
CMT/PBTC
47000
217
AXOR
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Datos técnicos
LTablas de pesos y medidas
Axor 2035/40/44S 4x2
20 Axor 2035/40/44 4x2
C
Distancia entre ejes (mm).
ETB CabinaExtendida techo bajo
LTB CabinaDormitorio techo bajo
LTA CabinaDormitorio techo alto
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
Peso (kg)
Vehículo
Tracción
C
(mm)
3300
2035S
2040S
2044S
4x2
3600
Tipo de Cabina
Chasis con cabina
(kg)
Carga + Carrocería
Peso bruto total
CMT/PBTC
ED
ET
T
ED
ET
T
ED
ET
T
ETB
4585
2455
7040
2515
10545
13060
7100
13000
20100
LTB
4732
2478
7210
2368
10522
12890
7100
13000
20100
LTA
4799
2471
7270
2301
10529
12830
7100
13000
20100
ETB
4670
2468
7138
2430
10532
12962
7100
13000
20100
LTB
4819
2489
7308
2281
10511
12792
7100
13000
20100
LTA
4885
2483
7368
2215
10517
12732
7100
13000
20100
80000
218
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AXOR
Datos técnicos
Tablas de pesos y medidas L
Axor 2533 6x2
21 Axor 2533 6x2
C
Distancia entre ejes (mm).
K
Distancia entre el 1º y el 2º eje trasero.
ETB CabinaExtendida techo bajo
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
H
Centro de gravedad para carga y carrocería (mm).
I
Longitud externa máxima recomendada para la carrocería (mm).
M
Distancia mínima entre el centro del eje delantero y la carrocería.
Peso (kg)
Vehículo Tracción
2533
6x2
(kg)
Chasis con cabina
Carga + Carrocería
ED
ET
ED
3600+1290
3943
3304
7247 3157 19696 22853 7100 23000 30100
4200+1290
3983
3378
7361 3117 19622 22739 7100 23000 30100
C+K
(mm)
4800+1290
5100+1290
Cabina
ETB
T
ET
T
Peso bruto total
ED
ET
T
3999
3448
7447 3101 19552 22653 7100 23000 30100
3992
3531
7523 3108 19469 22577 7100 23000 30100
CMT/PBTC
(mm)
H
I
M
640±50 5810 (+1310)
718±50 6850 (+1230)
47000
799±50 7890 (+1000)
700
844±50 8400 (+790)
Observación:
En la tasa “H” los valores del centro de gravedad fueron definidos obedeciendo los
limites de la ley de la balanza (ED 6000 kg y ET 17000 kg), y considerando la carga
distribuida de forma uniforme.
En la tasa “I” los valores dados como “tolerancia” son referentes a las dimensiones
máximas, en este caso no fueron considerados los limites de la ley.
219
AXOR
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Datos técnicos
LTablas de pesos y medidas
Axor 2540/44S 6x2
22 Axor 2540/44S 6x2
C
Distancia entre ejes (mm).
K
Distancia entre el 1º y el 2º eje trasero.
ETB CabinaExtendida techo bajo
LTB CabinaDormitorio techo bajo
LTA CabinaDormitorio techo alto
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
Peso (kg)
Vehículo Tracción
2540S
2544S
6x2
C+K
(mm)
3300+1290
Cabina
Chasis con cabina
ED
ET
T
(kg)
Carga + Carrocería
ED
ET
T
Peso bruto total
ED
ET
T
ETB
4662
3830
8492
2438
19170
21608
7100
23000
30100
LTB
4812
3850
8662
2288
19150
21438
7100
23000
30100
LTA
4878
3844
8722
2222
19156
21378
7100
23000
30100
CMT/PBTC
80000
220
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AXOR
Datos técnicos
Tablas de pesos y medidas L
Axor 2640/44S 6x4
23 Axor 2640/44S 6x4
C
Distancia entre ejes (mm).
K
Distancia entre el 1º y el 2º eje trasero.
ETB CabinaExtendida techo bajo
LTB CabinaDormitorio techo bajo
LTA CabinaDormitorio techo alto
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
Peso (kg)
Vehículo
Tracción
2640S
2644S
6x4
C+K
(mm)
3300+1350
Cabina
Chasis con cabina
ED
ET
T
ETB
4789
4380
LTB
4940
4398
LTA
5005
4394
9399
(kg)
Carga + Carrocería
Peso bruto total
ED
ET
T
ED
ET
T
9169
2311
14620
16931
7100
19000
26100
9338
2160
14602
16762
7100
19000
26100
2095
14606
16701
7100
19000
26100
CMT/PBTC
80000
221
AXOR
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Datos técnicos
LTablas de pesos y medidas
Axor 2826/31 K,B y P 6x4
24 Axor 2826/31 K,B y P 6x4
C
Distancia entre ejes (mm).
K
Distancia entre el 1º y el 2º eje trasero.
ETB CabinaExtendida techo bajo
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
H
Centro de gravedad para carga y carrocería (mm).
I
Longitud externa máxima recomendada para la carrocería (mm).
M
Distancia mínima entre el centro del eje delantero y la carrocería.
Peso (kg)
Vehículo
Tracción
2826K/B/P, 2831B
2831P
Cabina
6x4
ED
ET
T
ED
ET
Peso bruto total
T
ED
ET
T
CMT/PBTC H
I
M
4220 4103 8323 3280 16397 19677
ETB
4800+1350
Chasis con cabina Carga + Carrocería
(mm)
4114 4109 8223 3386 16391 19777
3600+1350
2831K/P
2826P
C+K
(mm)
(kg)
4230 4253 8483 3270 16247 19517
7500 20500 28000
4334 4257 8591 3166 16243 19409
45000
7700 (+900) 500
Observación:
En la tasa “H” los valores del centro de gravedad fueron definidos obedeciendo los
limites de la ley de la balanza (ED 6000 kg y ET 17000 kg), y considerando la carga
distribuida de forma uniforme.
En la tasa “I” los valores dados como “tolerancia” son referentes a las dimensiones
máximas, en este caso no fueron considerados los limites de la ley.
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AXOR
Datos técnicos
Tablas de pesos y medidas L
Axor 3340/44S 6x4
25 Axor 3340/44S 6x4
C
Distancia entre ejes (mm).
K
Distancia entre el 1º y el 2º eje trasero.
ETB CabinaExtendida techo bajo
LTB CabinaDormitorio techo bajo
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
Peso (kg)
Vehículo Tracción
3340S
3344S
6x4
C+K
(mm)
3300+1350
Cabina
Chasis con cabina
(kg)
Carga + Carrocería
ED
ET
T
ED
ETB
4939
5104
10043
LTB
5090
5124
10214
Peso bruto total
ET
T
ED
ET
T
2562
20970
23532
7500
26000
33500
2411
20950
23361
7500
26000
33500
CMT/PBTC
123000
223
AXOR
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Datos técnicos
LTablas de pesos y medidas
Axor 3340/44K y 3340/44P 6x4
26 Axor 3340/44P y 3340/44K 6x4
C
Distancia entre ejes (mm).
K
Distancia entre el 1º y el 2º eje trasero.
ETB CabinaExtendida techo bajo
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
H
Centro de gravedad para carga y carrocería (mm).
I
Longitud externa máxima recomendada para la carrocería (mm).
M
Distancia mínima entre el centro del eje delantero y la carrocería.
Peso (kg)
Vehículo Tracción
3340/44K
3340/44P
6x4
C+K
(mm)
3300+1350
4800+1350
Cabina
ETB
(kg)
Chasis con cabina
Carga + Carrocería
ED
ED
ET
T
4811 4696
ET
T
Peso bruto total
ED
ET
T
9507 2689 21370 24059 7500 26000 33500
4876 5277 10153 2624 20788 23412 7500 26000 33500
CMT/PBTC
123000
(mm)
H
I
444±50 5650 (+1080)
610±50 8300 (+300)
M
700
Observación:
En la tasa “H” los valores del centro de gravedad fueron definidos obedeciendo los
limites de la ley de la balanza (ED 6000 kg y ET 17000 kg), y considerando la carga
distribuida de forma uniforme.
En la tasa “I” los valores dados como “tolerancia” son referentes a las dimensiones
máximas, en este caso no fueron considerados los limites de la ley.
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AXOR
Datos técnicos
Tablas de pesos y medidas L
Axor 4140/44S 6x4
27 Axor 4140/44S 6x4
C
Distancia entre ejes (mm).
K
Distancia entre el 1º y el 2º eje trasero.
ETB CabinaExtendida techo bajo
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
Peso (kg)
Vehículo
Tracción
C+K
(mm)
Cabina
4140/44S
6x4
3300+1350
ETB
Chasis con cabina
(kg)
Carga + Carrocería
Peso bruto total
ED
ET
T
ED
ET
T
ED
ET
T
4937
5156
10093
4063
26844
30907
9000
32000
41000
CMT/PBTC
123000
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AXOR
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Datos técnicos
LTablas de pesos y medidas
Axor 4140/44K y 4140/44P 6x4
28 Axor 4140/44K y 4140/44P 6x4
C
Distancia entre ejes (mm).
K
Distancia entre el 1º y el 2º eje trasero.
ETB CabinaExtendida techo bajo
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
H
Centro de gravedad para carga y carrocería (mm).
I
Longitud externa máxima recomendada para la carrocería (mm).
M
Distancia mínima entre el centro del eje delantero y la carrocería.
Peso (kg)
Vehículo Tracción
4140/44K
4140/44P
6x4
C+K
(mm)
3300+1350
4800+1350
Cabina
ETB
Chasis con cabina
ED
ET
4809 4748
T
9557
(kg)
Carga + Carrocería
ED
ET
T
Peso bruto total
ED
ET
T
4191 27252 31443 9000 32000 41000
4906 5297 10203 4094 26703 30797 9000 32000 41000
CMT/PBTC
123000
(mm)
H
I
444 (±50) 5650 (+1080)
610 (±50) 8300 (+300)
M
700
Observación:
En la tasa “H” los valores del centro de gravedad fueron definidos obedeciendo los
limites de la ley de la balanza (ED 6000 kg y ET 17000 kg), y considerando la carga
distribuida de forma uniforme.
En la tasa “I” los valores dados como “tolerancia” son referentes a las dimensiones
máximas, en este caso no fueron considerados los limites de la ley.
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AXOR
Datos técnicos
Tablas de pesos y medidas L
Axor 1933S 6X2 con eje de arrastre auxiliar (3º eje) adaptado
29 Axor 1933S 6x2 con eje de arrastre auxiliar (3º eje) adaptado
C
Distancia entre ejes (mm).
K
Distancia entre el 1º y el 2º eje trasero.
ETB CabinaExtendida techo bajo
LTB CabinaDormitorio techo bajo
LTA CabinaDormitorio techo alto
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
(1)
Con eje de arrastre auxiliar adaptado
Peso (kg)
Vehículo Tracción
1933
6x2 (1)
C
(mm)
3600
Cabina
(kg)
Peso bruto total
ED
ET
T
7100
20000
27100
CMT/PBTC
47000
227
AXOR
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Datos técnicos
LTablas de pesos y medidas
Axor 2035/40/44S 6X2 con eje de arrastre auxiliar (3º eje) adaptado
30 Axor 2035/40/44S 6x2 con eje de arrastre auxiliar (3º eje) adaptado
C
Distancia entre ejes (mm).
K
Distancia entre el 1º y el 2º eje trasero.
ETB CabinaExtendida techo bajo
LTB CabinaDormitorio techo bajo
LTA CabinaDormitorio techo alto
ED
Eje delantero
ET
Eje trasero.
T
Peso total.
PBTC Peso Bruto Total Combinado.
CMT
Capacidad máxima de tracción.
(1)
Con eje de arrastre auxiliar adaptado
(2)
Eje HL7 + caja de cambios G240
(3)
Eje HL6 + caja de cambios G221-9
Peso (kg)
Vehículo
Tracción
C (mm)
2035/40/44S
6x2 (1)
3300/3600
Cabina
(kg)
Peso bruto total
ED
7100
ET
T
20000 27100
CMT/PBTC
80000 (2)
47000 (3)
228
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AXOR
Datos técnicos
Diseños de oferta L
9.2 Diseños de oferta
31 Diseños de oferta
Vehículo
Modelo
Tracción
Entre ejes x100
(mm)
Nº de construcción (Code)
Nº Diseño
AXOR
1933S
4x2
36
958.207
A958 002 24 97
36
958.250
A958 002 25 97
42
958.252
A958 002 26 97
48
958.254
A958 002 27 97
51
958.255
A958 002 28 97
33
958.431 (MM7)
A958 002 29 97
36
958.433 (MM7)
A958 002 32 97
AXOR
AXOR
2533P
2035
Relación
6x2
4x2
229
AXOR
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Datos técnicos
LDiseños de oferta
31 Diseños de oferta
Vehículo
AXOR
AXOR
Modelo
Entre ejes x100
(mm)
Nº de construcción (Code)
Nº Diseño
33
958.431 (MM8)
A958 002 30 97
36
958.433 (MM8)
A958 002 33 97
33
958.431 (MM9)
A958 002 29 97
36
958.433 (MM9)
A958 002 34 97
958.461 (MM8)
A958 002 35 97
2544S
958.461 (MM9)
A958 002 36 97
2640S
958.451 (MM8)
A958 002 37 97
958.451 (MM9)
A958 002 38 97
2040
2044
Tracción
4x2
4x2
2540S
AXOR
6x2
AXOR
6x4
2644S
Relación
33
33
230
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AXOR
Datos técnicos
Diseños de oferta L
31 Diseños de oferta
Vehículo
Modelo
Tracción
Entre ejes x100
(mm)
2826
AXOR
AXOR
2826K
Nº de construcción (Code)
6x4
36
958.260 (MW2-IC2)
958.260 (MW2-IC3)
2831
958.260 (MW6-IC1)
6x4
36
958.260 (MW6-IC2)
A958 000 01 97
A958 000 04 97
2831B
958.260 (MW6-IC3)
2826
958.264 (MW2-IC1)
A958 000 07 97
958.264 (MW6)
A958 000 08 97
AXOR
6x4
2831
Relación
958.260 (MW2-IC1)
2826B
2831K
Nº Diseño
48
231
AXOR
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Datos técnicos
LDiseños de oferta
31 Diseños de oferta
Vehículo
Modelo
Tracción
Entre ejes x100
(mm)
Nº de construcción (Code)
Nº Diseño
3340
6x4
48
958.478 (MM8)
A958 002 43 97
958.471 (MM8)
A958 002 39 97
958.472 (MM8)
A958 002 41 97
958.478 (MM9)
A958 002 43 97
958.471 (MM9)
A958 002 40 97
958.472 (MM9)
A958 002 42 97
958.478 (MM8-TS3)
A958 000 09 97
958.471 (MM8-TS3)
A958 000 11 97
958.472 (MM8-TS3)
A958 000 13 97
3340S
6x4
Relación
33
3340K
AXOR
3344
6x4
48
3344S
6x4
33
3344K
4140
AXOR
4140S
48
6x4
33
4140K
232
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AXOR
Datos técnicos
Diseños de oferta L
31 Diseños de oferta
Vehículo
AXOR
Modelo
Tracción
Entre ejes x100
(mm)
Nº de construcción (Code)
Nº Diseño
4144
6x4
48
958.478 (MM9-TS3)
A958 000 10 97
958.471 (MM9-TS3)
A958 000 11 97
958.472 (MM9-TS3)
A958 000 13 97
4144S
6x4
4144k
Relación
33
233
AXOR
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Datos técnicos
LDisposición de los árboles de transmisión
9.3 Disposición de los árboles de transmisión
Composición
Eje propulsor
Vehículo
2035S 4x2
(958.431)
Vehículo
2035S 4x2
(958.433)
Vehículo
2540S 6x2
(958.461)
Vehículo
Eje
2640S 6x4
(958.451)
Ballesta
Entre ejes
(mm)
32 Disposición de los árboles de transmisión
HL6
HL7
HD7
GW5E - 2000
GW5E - 2200
GW6E - 2800 GV
Normal
Normal
Normal
A958 000 39 41
A958 000 44 41
3300
A958 000 55 41
A958 000 51 41
A958 000 50 41
3600
A958 000 57 41
3300
A958 000 46 41
A958 000 52 41
3300
A958 000 58 41
234
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AXOR
Datos técnicos
Disposición de los árboles de transmisión L
Composición
Eje propulsor
Vehículo
3340S 6x4
(958.471)
Vehículo
3340K 6x4
(958.472)
Vehículo
Eje
3340 6x4
(958.478)
Ballesta
Entre ejes
(mm)
32 Disposición de los árboles de transmisión
HL6
HL7
HD7
GW5E - 2000
GW5E - 2200
GW6E - 2800 GV
Normal
Normal
Normal
A958 000 53 41
3300
A958 000 59 41
A958 000 53 41
3300
A958 000 59 41
A958 000 54 41
4800
A958 000 60 41
235
AXOR
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Datos técnicos
LDimensiones del eje trasero
9.4 Dimensiones del eje trasero
33 Dimensiones de los elementos básicos de freno
Vehículo
1933S
Eje trasero
HL6
2035S
2040S
HL7
Tipo de freno
Disco
Válvula ALB
Serie
Presión de trabajo
10 (bares)
Cilindro de freno delantero
Cilindro de freno trasero
2044S
Tipo
24 (Pulgadas2)
Recorrido del
émbolo
64 mm
Tipo
20/24 (Pulgadas2)
Recorrido del
émbolo
64 mm
Longitud de la palanca de accionamiento
-
Diámetro efectivo del “S” levas del expansor
-
Diámetro del tambor de freno
-
Diámetro del disco de freno
430 mm
Espesor de los forros de freno
-
Espesor de las pastillas de freno
21 mm (con espesor útil de 19 mm)
236
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AXOR
Datos técnicos
Dimensiones del eje trasero L
33 Dimensiones de los elementos básicos de freno
Vehículo
Ancho de los forros
Área de frenado
1933S
2035S
2040S
Delanteros
-
Traseros
-
Delanteros
784 cm2
Traseros
784 cm2
Depósito neumático (cantidad x capacidad)
2 x 30 litros
Depósito auxiliar
10 litros
Depósito regenerativo
5,4 litros
Depósito de freno del remolque
20 litros
2044S
237
AXOR
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Datos técnicos
LCaracterísticas técnicas de las tomas de fuerza
9.5 Características técnicas de las tomas de fuerza
34 Tomada de fuerza acoplada a la caja de cambios
Caja
de
cambios
Toma
de fuerza
Code
G211-16
G221-9
NA121-1b
N04
G240-16
Relación de
transmisión
Baja
Alta
Potencia continua
(Kw), a partir de la
rotación del motor
(rpm)
0,71
0,85
52
0,77
-
57
1,03
1,24
76
Momento de fuerza
(Nm), disponible en la
toma a la rotación de
potencia continua
Sentido
de
rotación
700
Horario
Disposición
de
montaje
35 Toma de fuerza accionada por el motor
Código
de
ventas
Relación de
transmisión de la
toma de fuerza
(TDF)
Momento de fuerza máximo
(Nm), disponible en la TDF
la rotación de potencia continua
Sentido
de
rotación
N52
1,07x rpm (motor)
600
Igual a la del motor
Distribución
!i
Las tomas de fuerza indicadas en la tabla poseen accionamiento continuo, no
siendo posible su desacoplamiento del motor.
238
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AXOR
Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
Generalidades L
10 Instrucciones para adaptación del
eje de arrastre auxiliar (3ºeje
vehicular)
10.1 Generalidades
!i
El objetivo de estas instrucciones es fijar las condiciones exigidas y
recomendadas para la adaptación del eje de arrastre auxiliar en camiones, con
la finalidad de atender a los principios de la buena técnica, mantenimiento,
seguridad en el tráfico, la adecuada durabilidad y del buen desempeño del
chasis y de sus componentes.
10.1.1Campo de aplicación
Estas instrucciones se aplican a los siguientes modelos de vehículos:
• 1933S - 4x2/36
• 2035S - 4x2/33/36
• 2040S - 4x2/33/36
• 2044S - 4x2/33/36
239
AXOR
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
10.1.2 Credencial del adaptador
LGeneralidades
!i
En Brasil la adaptación del eje de arrastre auxiliar debe ser ejecutada solamente
por empresa especializada, credenciada junto al INMETRO - Instituto Nacional
de Metrología, Normalización y Calidad Industrial, en los términos de la
Resolución Nº 597/82 del CONTRAN - Consejo Nacional de Tránsito, y de
acuerdo con las normas ABNT elaboradas para esta finalidad.
¡En otro país observe las leyes específicas y vigentes, las directrices y las
normas!
240
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AXOR
Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
Características básicas del vehículo adaptado L
10.2 Características básicas del vehículo adaptado
10.2.1Pesos máximos indicados
El peso bruto total indicado y el peso máximo indicado por el eje de arrastre auxiliar,
deben obedecer a los valores de las tablas indicadas en el capítulo “Tablas de las
dimensiones y pesos” >página44.
!i
Estos valores de pesos están indicados en la plaqueta de identificación del
vehículo, fijada en la columna trasera de la puerta izquierda del vehículo,
conforme determinan las resoluciones 49/98 del CONTRAN.
10.2.2Dimensiones y pesos de referencia
Normalmente, la longitud del compartimiento de carga debe ser calculado de forma que
su centro simétrico coincida con el centro de gravedad previsto para la carga y la
carrocería (G), para asegurar la distribución correcta de la carga sobre los ejes.
El balance trasero debe tener, en lo máximo, 60% de la distancia entre ruedas de los
ejes extremos y no puede exceder de 3,50 m.
!i
En Brasil esta longitud es reglamentada por el Decreto Nº 88.686, de 06.09.83;
esta limitación se destina a no restringir el ángulo de salida (α).
241
AXOR
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
LCaracterísticas básicas del vehículo adaptado
Las dimensiones de referencia para el montaje de Carrocerías u otros equipamientos
deben ser determinadas siempre en función del centro de gravedad previsto para la
carga útil máxima (carrocería + carga), medida “H” indicada en las tablas de
dimensiones y pesos de referencia.
!i
Las dimensiones recomendadas para carrocerías y pesos de referencia
referentes a los vehículos con eje de arrastre auxiliar adaptado están indicadas
en los capítulos “Balance trasero y distancias entre ejes” >página43 y “Tablas
de las dimensiones y pesos” >página44.
Dimensiones de referencia
242
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
Características básicas del vehículo adaptado L
10.2.3 Cuadro del chasis (bastidor)
Para adaptación del eje de arrastre auxiliar, el cuadro del chasis (bastidor) original debe
ser reforzado observando las especificaciones prescritas a continuación:
1
2
3
El prolongamiento del cuadro del chasis deberá ser efectuado de tal forma que la
distribución de la carga sobre los tres ejes, esté dentro de los valores que constan
en el capítulo “Distribución de carga sobre las ruedas” >página46.
Al modificar el cuadro del chasis (bastidor) original, tener cuidado para que su
elasticidad, resistencia y capacidad de torsión sean mantenidas, principalmente en
el área comprendida entre el eje delantero y los soportes de las ballestas del eje
propulsor.
Para atender las solicitaciones de los esfuerzos que son causados por el aumento
del peso bruto total admisible indicado en la adaptación del eje de arrastre auxiliar,
los largueros necesitan de refuerzos (aumento del módulo de resistencia o
seccional), que deben ser proyectados de acuerdo con el diagrama de momentos
flectores resultantes para el vehículo de tres ejes, conforme NBR 6749.
Los refuerzos no deben tener variaciones bruscas de los perfiles, terminando
gradualmente, de tal forma que eviten la formación de picos de tensión, de lo
contrario los largueros pueden romperse.
Estos refuerzos podrán tener perfiles de diferentes configuraciones, conforme lo
indicado en la figura al lado. Todavía deben ser fijados en las almas de los largueros
del chasis mediante remaches, tornillos autofrenables, tornillos con tuercas
bloqueadas con punzón o sistema similar. Para fijación de estos refuerzos en los
largueros no se permite la utilización de soldadura.
4
243
Refuerzos
AXOR
5
No son admisibles soldaduras en los largueros, a no ser las de unión del
prolongamiento, que deberán ser ejecutadas conforme lo indicado en el capítulo
“Soldadura en el cuadro” >página83.
La figura al lado representa la solución que atiende las condiciones de unión de los
largueros.
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
LCaracterísticas básicas del vehículo adaptado
6
Cuando los refuerzos de las uniones no sean soldados, se recomienda fijarlos por
medio de remaches o tornillos autofrenables o tornillos con tuercas bloqueadas con
punzón o sistema similar.
7
El material de prolongación de los largueros, de los nuevos travesaños y sus partes
de fijación, y de los refuerzos, debe ser de la misma calidad del material de los
largueros del cuadro del chasis (bastidor). Consultar la tabla de los perfiles del
larguero en el capítulo “Aprobación del montaje de implementos” >página18.
!i
Las perforaciones, cuando sean estrictamente necesarias, deben ser efectuadas
exclusivamente en la alma de los largueros, conforme lo indicado en el capítulo
“Perforaciones en el cuadro del vehículo” >página81.
244
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
Características básicas del vehículo adaptado L
10.2.4 Suspensión en los ejes
La suspensión será proyectada por la empresa adaptadora, de modo que atienda a las
distribuciones de carga conforme lo especificado en el capítulo “Distribución de carga
sobre las ruedas” >página46.
El ángulo formado por el eje geométrico del piñón del eje propulsor del vehículo y el
borde superior del larguero debe ser igual al ángulo original, para mantener el
paralelismo entre las bridas del árbol de transmisión. Consultar el capítulo “Disposición
de los árboles de transmisión” >página234 e “Dimensiones del eje trasero”
>página236.
La curva descrita por la movimentación del eje propulsor por la actuación de carga, no
debe interferir en el perfecto desplazamiento longitudinal del árbol de transmisión,
mismo en los puntos extremos del movimiento del eje. De lo contrario, el árbol de
transmisión puede ser afectado, poniendo en riesgo la seguridad del vehículo.
Al proyectar la suspensión, las barras tensoras deberán tener la geometría de trabajo
definida, de tal modo que no sea modificado el recorrido original en el sentido axial del
árbol de transmisión, considerando el vehículo vacío y cargado en la condición de tope
metálico.
En el proyecto de la suspensión deberán ser consideradas las alturas originales del
chasis, disponibles en los diseños de oferta de los vehículos.
245
AXOR
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
10.2.5 Cubos de ruedas
LCaracterísticas básicas del vehículo adaptado
Con la finalidad de posibilitar la utilización de ruedas y neumáticos iguales, los cubos
de rueda que serán montados en el eje de arrastre auxiliar deberán ser idénticos a los
del vehículo original, de modo que puedan permitir la centralización de los aros a través
de los mismos.
Para esto deben ser utilizados:
• Cubos de ruedas con guías de centralización.
• Ruedas sin escariado en los orificios.
• Tuerca achatada con arandela integrada.
• Tornillos de calidad 10.9.
• El par de apriete de las tuercas de las ruedas debe ser de 600 Nm.
246
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AXOR
Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
Eje de arrastre auxiliar L
10.3 Eje de arrastre auxiliar
!i
En Brasil, el adaptador credenciado por el INMETRO es obligado a usar en la
adaptación un eje de arrastre auxiliar en el vehículo con Marca Nacional de
Conformidad, que atiende a las exigencias establecidas por los métodos de
ensayos:
• NBR 6744: “COMPROBACIÓN DE FATIGA POR FLEXIÓN VERTICAL”
• NBR 6745: “COMPROBACIÓN DE FATIGA DE LOS ELEMENTOS DE FIJACIÓN DEL
FRENO”
• NBR 10.311: “PUNTA DEL EJE DE ARRASTRE AUXILIAR - DETERMINACIÓN DE LA
RESISTENCIA A LA FATIGA”
En otros países, por medida de seguridad también deberán ser observadas estas
normas.
247
AXOR
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
10.4 Sistemas de freno
LSistemas de freno
Las características básicas del sistema de freno de servicio de la serie, deben
permanecer inalteradas en lo que se refiere a los elementos de seguridad y desempeño,
mismo después de la adaptación del eje de arrastre auxiliar.
En cualquier caso o circunstancia la eficiencia de frenado del eje de arrastre auxiliar, de
servicio y estacionamiento deberá ser de forma comprobada la misma del eje propulsor.
El freno de estacionamiento deberá actuar también en el eje de arrastre auxiliar y que
éste tenga las características de funcionamiento y de eficiencia, iguales a las del freno
de estacionamiento del eje propulsor.
Los vehículos con eje de arrastre auxiliar adaptado deberán atender a los requisitos
establecidos en los métodos de ensayos de los sistemas de frenos de servicios, de
emergencia y de estacionamiento conforme NBR NB 1254/1255 y MB 3160/3161.
A
Esquema de conexión del depósito adicional
Salida 21 de la válvula protectora 4 circuitos
Los vehículos Axor versión 4x2 poseen dos depósitos de aire comprimido de 30 litros
para o sistema de freno (30 litros para el circuito trasero y 30 litros para el circuito
delantero). En la adaptación del eje de arrastre auxiliar deberá ser instalado otro
depósito de 20 litros para el freno trasero, conectado al depósito original, salida 21 de
la válvula protectora de 4 circuitos, como se indica en la figura al lado, desde que el
sistema de freno del eje de arrastre auxiliar posea las mismas dimensiones de la
cámara de freno (cilindro de freno combinado) de los vehículos de serie configuración
6x2, esto quiere decir, cilindro de freno 16/24 para el eje de arrastre auxiliar,
manteniendo las dimensiones de los cilindros de los otros ejes originales, de lo
contrario, deberá ser redimensionado.
Para el eje de arrastre auxiliar con sistema de suspensor neumático la línea de
accesorios es la única línea recomendada para la aplicación de sistemas neumáticos
auxiliares adicionales por no tener vínculo con el sistema de freno.
La capacidad de aire comprimido de los depósitos deberá garantizar después de 8
accionamientos completos del pedal de freno, la presión neumática suficiente en el
sistema para efectuar una parada de emergencia.
No son permitidas modificaciones en el sistema de freno original del vehículo, sea en el
freno del eje delantero o en el freno del eje propulsor.
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AXOR
248
Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
Sistemas de freno L
Existe disponible, opcionalmente, el reglaje automático de los frenos. En vehículos con
este opcional deberá ser instalado por el implementador, el mismo sistema del eje de
arrastre auxiliar.
Las curvaturas de las tuberías deberán ser suaves, exentas de dobladuras, arrugas o
cualquier defecto que pueda causar futuras rupturas o deformaciones, pérdidas o
restricciones al pasaje del aire comprimido en el sistema.
Para el sistema de freno del eje de arrastre auxiliar adaptado deben ser utilizadas las
mismas dimensiones del freno del eje propulsor, principalmente en lo que se refiere al
cilindro combinado de freno (“TRISTOP” fabricantes Wabco o Knorr).
!i
Para obtener informaciones sobre las “Dimensiones de los elementos básicos
de freno” consulte el capítulo “Dimensiones del eje trasero” >página236.
La presión de trabajo del sistema neumático original de los vehículos Mercedes-Benz®,
deberá permanecer inalterada después de la adaptación del eje de arrastre auxiliar.
El diámetro de la tubería para el freno neumático del eje de arrastre auxiliar es
determinado en función del flujo necesario para que no haya diferencia en el tiempo de
frenado, entre el accionamiento del pedal y el accionamiento efectivo del freno en cada
una de las ruedas.
La tubería plástica (de poliamida, este es el nombre correcto del material) de
suplimiento (alimentación) debe tener el diámetro de 12 mm y el espesor de 1,5 mm,
conforme la norma DIN 74324. Cuando sean utilizadas tuberías de poliamida de 1/2”,
las conexiones originales (métricas) de conexión de estas tuberías con las válvulas de
freno, deberán ser sustituidas por conexiones con dimensiones en pulgadas. La tubería
de poliamida de la señal (luz de aviso o advertencia) debe tener el diámetro de 8 mm y
el espesor de 1mm, conforme la norma DIN 74324.
Las tuberías de las conexiones del sistema de freno del eje de arrastre adaptado,
deberán ser fijadas en los largueros y travesaños, mediante soportes y otros similares a
249
AXOR
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
los del vehículo original.
LSistemas de freno
Las tuberías flexibles para conexión de los cilindros de freno combinados deberán tener
un diámetro interior de 11mm y una resistencia a la ruptura mínima de 70 bares, dureza
SHORE A de 60 a 80, resistir a la acción corrosiva de agentes químicos, de la
intemperie y tener una longitud suficiente de modo a garantizar que las mismas no sean
tensadas a causa de las oscilaciones de la suspensión. Es inadmisible el atrito de esas
tuberías flexibles con otras partes metálicas del chasis.
El accionamiento del freno de estacionamiento debe ser en un solo punto para los dos
ejes traseros, de modo que la actuación ocurra simultáneamente en ambos ejes.
!!
Las tuberías plásticas (de poliamida) del sistema de freno y de combustible, así
como el mazo de cables eléctrico, deberán ser adecuadamente protegidas o en
ciertos casos desmontadas, para que no sean damnificadas cuando sean
ejecutadas soldaduras, perforaciones, esmerillamientos y cortes en general,
realizados durante la adaptación del eje de arrastre auxiliar.
250
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AXOR
Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
Sistemas de freno L
Válvula de reglaje del freno en función de la carga “ALB”
Los vehículos AXOR son equipados con válvula “ALB” (“D”) de serie, después de la
adaptación del eje de arrastre auxiliar deberá ser sustituida por una válvula relé (“H”).
Recomendamos que se utilicen solamente piezas genuinas Mercedes-Benz®. Para
adaptación del eje de arrastre auxiliar con freno neumático se debe obedecer al
esquema siguiente:
D - Válvula ALB
H - Válvula relé
A
B
C
D
E
F
G
H
251
AXOR
----------- Esquema de Freno sin eje de arrastre
auxiliar
----------- Esquema de Freno + eje de arrastre auxiliar
adaptado
Compresor de aire
Válvula APU
Válvula de pedal
Válvula ALB (Sustituirla por la relé)
Cilindros combinados de freno
Cilindros de membrana de freno
Válvula del freno de estacionamiento
Válvula relé
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
Válvula del volante de dirección
Cilindro neumático
Válvula de la reducida
Válvula de desaireación rápida
Cilindro neumático de la reducida
Válvula electroneumática
Cilindro neumático del frenomotor
Servo de accionamiento del embrague
Accionamiento del suspensor del eje de arrastre
Depósito auxiliar del eje de arrastre
Válvula de bloqueo del freno del eje de arrastre
Suspensor del eje de arrastre
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
10.5 Disposición de los depósitos
LDisposición de los depósitos
En los vehículos Axor los depósitos de aire para el sistema de freno y los accesorios
son montados en soportes e fijados por cintas conforme la figura a siguiente:
A
B
C
D
E
Fijación de los depósitos
Freno de servicio del eje delantero (30 litros)
Freno del remolque (20 litros)
Freno de servicio del eje trasero (30 litros)
Regenerativo (5,4 litros)
Accesorios (10 litros)
252
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AXOR
Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
Disposición de los depósitos L
10.5.1 Disposición de los depósitos conforme el modelo y aplicación
• Disposición - AXOR 1933S/36 4x2
A
B
C
D
E
Freno de servicio del eje delantero (30 litros)
Freno del remolque (20 litros)
Freno de servicio del eje trasero (30 litros)
Regenerativo (5,4 litros)
Accesorios (10 litros)
!i
Par de apriete de fijación de los depósitos de aire. Soportes de los depósitos en
el larguero = 180 Nm - Cintas de los depósitos en el soporte = 20 Nm
253
AXOR
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
• Disposición - AXOR 2533/36 6x2.
A
B
C
D
E
F
LDisposición de los depósitos
Freno de servicio del eje delantero (30 litros)
Freno del remolque (20 litros)
Freno de servicio del eje trasero (30 litros)
Regenerativo (5,4 litros)
Accesorios (10 litros)
De servicio de freno trasero adicional
!i
Par de apriete de fijación de los depósitos de aire. Soportes de los depósitos en
el larguero = 180 Nm - Cintas de los depósitos en el soporte = 20 Nm
254
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AXOR
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Disposición de los depósitos L
• Disposición - AXOR 2533/42/48/51 6x2.
A
B
C
D
E
F
Freno de servicio del eje delantero (30 litros)
Freno del remolque (20 Litros)
Freno de servicio del eje trasero (30 litros)
Regenerativo (5,4 litros)
Accesorios (10 litros)
De servicio de freno trasero adicional
!i
Par de apriete de fijación de los depósitos de aire. Soportes de los depósitos
en el larguero = 180 Nm - Cintas de los depósitos en el soporte = 20 Nm
255
AXOR
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
10.6 Recomendaciones de montaje
LRecomendaciones de montaje
36 Pares de apriete
Tornillos de fijación del
freno en la brida del eje
Tuercas de las
ruedas
Tornillos de fijación de los
refuerzos del cuadro del
chasis
Rosca M 16 x 1,5
294 Nm (30,0 mkgf)
600 Nm (60 mkgf).
Rosca M 14
65 Nm ± 20 Nm (16,5 mkgf)
Rosca M 16
250 Nm ± 20 Nm (25 mkgf)
Los componentes originales desmontados durante el procedimiento de alteración del
chasis deben ser montados de nuevo con los pares de apriete especificados, conforme
tabla siguiente.
37 Pares de apriete
Modelo
AXOR
Árbol de la
transmisión
136-200 Nm
Soporte del
depósito de
combustible
Metálico
165 Nm
Plástico
172 Nm
Cinta del
depósito
de aire
comprimido
Soporte
de las
baterías y
depósitos
de aire
comprimido
en el larguero
Soporte
del
silenciador
30 Nm
150 Nm
50 Nm
256
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AXOR
Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
Recomendaciones de montaje L
Ajuste del juego (holgura) de los cubos de rueda
Apretar la tuerca ranurada con el par de apriete de 550 Nm (55 mkgf),
simultáneamente girar el cubo de rueda para acomodación de los rodamientos cónicos.
En seguida aflojar la tuerca 1/4 de vuelta (± 180°), verificar el juego con la ayuda de
un reloj comparador, el juego debe ser de 0,02 a 0,4 mm. Colocar el anillo de bloqueo
y apretar la contratuerca con el par de apriete de 520 a 550 Nm (52 a 55 mkgf).
Comprobar de nuevo el juego axial y bloquear la tuerca.
Lubricación de los rodamientos de los cubos
Llenar los cubos de las ruedas con 400 g de grasa de rodamientos, tipo “mobil grease
Nº 5”.
257
AXOR
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Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar (3ºeje vehicular)
10.7 Garantía
LGarantía
!i
Conforme lo establecido en la resolución del CONTRAN 776/93, la empresa
implementadora garantiza la ejecución de la adaptación y los materiales en ella
empleados, emitiendo el correspondiente Certificado de Garantía.
En el territorio brasileño la garantía de DaimlerChrysler do Brasil Ltda. es regida
por su “TÉRMINO DE GARANTÍA”.
Para vehículos destinados a la exportación, tienen validez las condiciones
establecidas en contrato.
258
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AXOR
Esquemas de montaje.
Complementación del acelerador exterior L
11 Esquemas de montaje.
11.1 Complementación del acelerador exterior
38 Relación de las piezas necesarias
1 Tapa frontal
2 Rejilla frontal
Pieza Nº
Denominación del ítem
Cantidad
013 545 75 26
Terminal MCP 2,8 Unsld (0,5-1,0)
4
004 545 47 26
Terminal 4,0 mm Socket Sld (0,5-1,0)
6
020 545 86 28
Conexión redonda 4,0 mm M24 2WF Sld
3
013 545 64 26
Conexión MCP 2,8 18WF Unsld
1
655 990 00 54
Rosca M24x1
3
000 545 46 80
Cable Sello (1,4-2,1)
6
000 545 67 35
Cubierta de 90 grados para conexiones
redondas y tubo liso
3
008 997 75 81
Tubo termoretráctil
973 997 00 35
Ojal
003 545 23 14
Interruptor
3
• Pasos de montaje
1
259
Abrir la tapa frontal (1) empujándola en el local indicado (por la flecha), de ambos
lados como se muestra en la figura.
Paso 1
AXOR
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Esquemas de montaje.
LComplementación del acelerador exterior
2
Retirar la rejilla frontal (2) soltando los tornillos en las partes indicadas (por las
flechas).
Paso 3
Paso 2
3
Retirar la toma de aire del motor (3) para tener acceso a la central eléctrica (4).
4
Retirar la tapa de la central eléctrica (4).
Paso 4
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260
AXOR
Esquemas de montaje.
Complementación del acelerador exterior L
1 Conector X4.1 preparado para recibir conexión de mando exterior.
5
Posiciones 1; 2; 3 y 18 del conector X4.1 para conectar los interruptores de mando
exterior.
Paso 5
Interruptores
S1- Desconecta
S2- Desacelera
S3- Acelera
18- Alimentación
261
Paso 6
AXOR
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Esquemas de montaje.
LComplementación del acelerador exterior
6
Retirar el tapón (5) y efectuar la perforación para pasar los cables de mando
exterior
7
Mazo de cables eléctrico ya conectado para los interruptores de mando exterior.
Paso 7
Paso 8
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262
AXOR
Referencia de tablas
L
Referencia de tablas
Denominación
Página
Designación del vehículo y del modelo ....................................................................... 15
Dimensiones y pesos .................................................................................................. 45
Carga sobre el eje delantero ....................................................................................... 49
Espacio libre ................................................................................................................ 51
Tuberías neumáticas ................................................................................................... 87
Radios de curvatura para tuberías plásticas de poliamida (marca Tecalon) ................ 89
Tabla de ejecución de serie ......................................................................................... 97
Aplicación de fuerza horizontal ................................................................................... 127
Control de rotación ..................................................................................................... 137
Esquema eléctrico Axor 958.2 .................................................................................... 140
Esquema eléctrico Axor 958.4 .................................................................................... 142
Características del acoplamiento elástico ................................................................... 152
Momentos de inercia .................................................................................................. 153
Dimensiones de la brida .............................................................................................. 154
Dimensiones del acoplamiento elástico (mm) ............................................................. 154
Características del acoplamiento elástico ................................................................... 159
Material del cuadro auxiliar ......................................................................................... 176
Momento de carga máximo ......................................................................................... 197
Axor 1933S 4x2 .......................................................................................................... 217
Axor 2035/40/44 4x2 ............................................................................................... 218
Axor 2533 6x2 ............................................................................................................ 219
Axor 2540/44S 6x2 .................................................................................................... 220
Axor 2640/44S 6x4 .................................................................................................... 221
Axor 2826/31 K,B y P 6x4 .......................................................................................... 222
Axor 3340/44S 6x4 .................................................................................................... 223
Axor 3340/44P y 3340/44K 6x4 ............................................................................... 224
Axor 4140/44S 6x4 .................................................................................................... 225
Axor 4140/44K y 4140/44P 6x4 ............................................................................... 226
263
AXOR
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Referencia de tablas
L
Axor 1933S 6x2 con eje de arrastre auxiliar (3º eje) adaptado .................................. 227
Axor 2035/40/44S 6x2 con eje de arrastre auxiliar (3º eje) adaptado ..................... 228
Diseños de oferta ........................................................................................................ 229
Disposición de los árboles de transmisión .................................................................. 234
Dimensiones de los elementos básicos de freno ........................................................ 236
Tomada de fuerza acoplada a la caja de cambios ....................................................... 238
Toma de fuerza accionada por el motor ...................................................................... 238
Pares de apriete .......................................................................................................... 256
Pares de apriete .......................................................................................................... 256
Relación de las piezas necesarias ............................................................................... 259
264
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AXOR
Contenido alfabético
L
Contenido alfabético
A
B
Acelerador auxiliar (remoto) 136
Acoplamiento del equipamiento auxiliar 152
Acoplamiento del remolque desplazado hacia abajo de remolque de
eje central. 162
Acoplamiento del remolque desplazado hacia abajo. 160
Acoplamiento o enganche para el remolque 157
Acoplamiento o enganche para el remolque 215
Aislamiento acústico 37
Alteración de la distancia entre ejes 94
Alteración de la distancia entre ejes por seccionamiento de los
largueros del chasis (perfil “U”). 100
Alteraciones de la distancia entre ejes por desplazamiento del
bloque del eje trasero 99
Alteraciones en el cuadro 111
Alteraciones en el vehículo 29
Alteraciones en el vehículo básico. 78
Alturas del centro de gravedad 47
Apoyos y cojinetes de la báscula (caja de carga) 201
Aprobación de la alteración de la distancia entre ejes 95
Aprobación del montaje de implementos 18
Árboles de transmisión 109
Arranque del motor remolcando el vehículo 76
Balance trasero y distancias entre ejes 43
Ballestas 74
Basculamiento de la cabina 75
Bomba de basculamiento 155
265
AXOR
C
Cabina del vehículo (de conducción) 129
Cables eléctricos 135
Calces 123
Cálculo 215
Campo de aplicación 239
Características básicas del vehículo adaptado 241
Características técnicas de las tomas de fuerza 238
Carrocerías autoportantes 191
Carrocerías basculantes “Roll-on Roll-off” 204
Carrocerías basculantes 200
Carrocerías basculantes especiales sobre chasis normales 203
Carrocerías con grúas o grúas de elevación en la parte trasera 198
Carrocerías con plataforma de carga, caja abierta y cerrada 193
Carrocerías con plataforma de elevación trasera de carga 212
Carrocerías de caja abierta y de caja cerrada 192
Carrocerías para el transporte de cargas peligrosas 209
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Contenido alfabético
L
Carrocerías tanque (depósito) 205
Carrocerías tanque removible 208
Carrocerías tanques sin cuadro auxiliar continuo 207
Carrocerías traseras colectoras y compactadoras de residuos 211
Cierre rápido para equipamientos intercambiables 187
Compatibilidad e interferencia electromagnética 64
Complementación del acelerador exterior 259
Complementación del acelerador externo - rotación variable 139
Componentes y agregados adicionales 122
Concesión de aprobaciones 18
Configuración del cuadro auxiliar 177
Consultas técnicas 17
Consumidores neumáticos adicionales 42
Credencial del adaptador 240
Cuadro auxiliar 200
Cuadro del chasis (bastidor) 243
Cuadros auxiliares 175
Cubos de ruedas 246
Derechos de la garantía 23
Designación del vehículo y del modelo 15
Desmontaje de los componentes electroelectrónicos 57
Dimensiones de los perfiles para el cuadro auxiliar 180
Dimensiones del eje trasero 236
Dimensiones e indicaciones de los pesos 31
Dimensiones y pesos de referencia 241
Dirigibilidad 48
Diseños de oferta 229
Disposición de los árboles de transmisión 234
Disposición de los depósitos 252
Disposición de los depósitos conforme el modelo y aplicación 253
Disposiciones legales 210
Dispositivos de seguridad 201
Distribución de carga sobre las ruedas 46
Distribución del peso, altura del centro de gravedad y
estabilizadores 46
Documentos necesarios 18
Ch
E
Chasis de camiones tractores (“Tractocamión”) 166
Eje de arrastre auxiliar 247
Elija el chasis 28
Equipamientos opcionales 40
Espacio libre para los agregados y la cabina 50
Esquemas de montaje. 259
Esquemas eléctricos 140
Estrellas y emblemas de Mercedes-Benz® 25
Estructura de este Manual 8
D
Datos técnicos 216
Deflectores de aire 52
Derechos 20
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AXOR
266
Contenido alfabético
L
Introducción 111
Introducción 6
F
Fijación al cuadro del chasis 123
Fijación del cuadro auxiliar 182
Formas de presentación 10
G
Garantía 258
Generalidades 15
Generalidades 173
Generalidades 191
Generalidades 239
Generalidades 78
Grúa o grúa removible 199
Grúas articuladas 194
Grúas articuladas montadas detrás de la cabina 194
Guardabarros y cajas de ruedas 123
I
267
Instalación eléctrica 53
Instrucciones para adaptación del eje de arrastre auxiliar
(3ºeje vehicular) 239
Instrucciones para montaje de la placa de apoyo (5ª rueda) 168
Instrucciones relativas a la manutención 24
AXOR
M
Mantenimiento y reparación 39
Material del cuadro (bastidor) 80
Material del cuadro auxiliar 176
Medidas de protección anticorrosiva 67
Montaje de conexiones en tuberías plásticas 89
Montaje de la bomba acoplada 151
Montaje de los árboles de transmisión 156
Montaje del interruptor de accionamiento de la toma de fuerza control de rotación fija o variable 138
Montaje posterior del sistema de alumbrado (iluminación) 135
Motor 71
P
Parachoques inferior trasero 125
Peligro de incendio 77
Perforaciones en el cuadro del vehículo 81
Pesos máximos indicados 241
Planeamiento de carrocerías y equipamientos 28
Prevención contra daños. 53
Prevención de accidentes 14
Prevención de daños al alternador 56
Prolongamiento de la cabina avanzada 130
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Contenido alfabético
Prolongamiento de la cabina del vehículo 130
Prolongamiento del balance trasero 113
Pruebas para comprobación de la estanqueidad 91
R
Recomendaciones de montaje 256
Reducción del balance trasero 117
Refuerzos 85
Reposición de componentes en el chasis 108
Reposicionar los travesaños en el cuadro del chasis 107
Responsabilidad sobre el producto 21
RETARDADOR 131
Reutilización de materiales - Reciclaje 26
Rueda de repuesto 124
Ruedas y neumáticos 33
S
Seguridad del vehículo 11
Seguridad operacional 13
Sistema de admisión del motor 73
Sistema de conexión 215
Sistema de frenos 86
Sistema de refrigeración del motor 72
Sistema del escape 38
Sistema eléctrico 133
Sistema hidráulico de basculamiento 202
L
Sistema neumático de frenos 87
Sistemas de comunicación móvil 62
Sistemas de freno 248
Soldadura en el cuadro 83
Suspensión en los ejes 245
T
Tablas de las dimensiones y pesos 44
Tablas de pesos y medidas 216
Tipos de carrocerías. 173
Toma accionada por el motor 149
Toma de alimentación para consumidores adicionales 134
Toma de fuerza auxiliar acoplada a la caja de cambios 147
Toma de fuerza delantera, accionada por correas 149
Toma de fuerza trasera, accionada por el volante del motor 150
Tomas de fuerza auxiliares 145
Tomas y empalmes para el sistema de frenos y el sistema eléctrico
171
Trabajos de pintura 70
Trabajos de soldadura 65
Travesaño de cierre del cuadro del chasis 119
Tuberías del sistema de combustible y de los frenos 61
U
Unión por adherencia - Fijación por consola 185
Unión por adherencia - Fijación por grapas tipo “U” 189
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AXOR
268
Contenido alfabético
Unión resistente al empuje - Fijación por placas atornilladas 186
Uniones atornilladas 35
Uniones atornilladas y soldadas 34
Uniones soldadas 36
Utilización del vehículo con remolque de eje central 159
L
V
Valores técnicos límites durante el planeamiento 43
Vehículos con frenos de disco 202
Vehículos para el transporte de sustancias corrosivas 210
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AXOR
Contacto
L
Contacto
DaimlerChrysler do Brasil Ltda., en los Puestos Autorizados Mercedes-Benz®
Internet
www.mercedes-benz.com
www.daimlerchrysler.com
Redacción
DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
VPS - Literatura Técnica de Servicio
Redacción finalizada el: 30.05.2007
Imagen de la capa: B00.01-0091-04
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