Entrevista con José Luis Garza, Jefe Ejecutivo de Interjet

Entrevista con José Luis Garza, Jefe Ejecutivo de Interjet

DESTAQUE
Entrevista con José Luis Garza, Jefe Ejecutivo de
Interjet
Los biombustibles ya presentes en la aviación comercial Latinoamericana
Noticias se encontró con José Luis Garza en la Ciudad de México para hacerle
algunas preguntas sobre la política de Interjet respecto al uso de biocombustibles.
Desde los comienzos de la aerolínea en el año 2005, Jose Luis Garza ha sido el
Consejero Delegado de ésta, y ha sido clave en el desarrollo de la política
medioambiental de Interjet. Utilizando un A320 de Airbus, en abril de este año,
Interjet realizó el primer vuelo de demostración con biocombustible a base de
Jatropha en México. A finales de julio, la aerolínea completó exitosamente su
primer vuelo comercial con biocombustible. Los dos vuelos fueron propulsados por
motores CFM, usando aprox. 30% de biocombustible en un motor.
1.
Qué está empujando a Interjet a liderar la utilización de biocombustible en la
aviación en México y América Latina?
La utilización de biocombustible se inserta dentro de una filosofía de compañía
que estableció el presidente del consejo desde el inicio de Interjet hace ya casi 6
años. De ahí parte el que tengamos los aviones y motores más eficientes en
materia de consumo, de ruido y de emisiones medioambientales. El Licenciado
Miguel Alemán (Presidente de Interjet) así lo entendió y nos los trazó como
objetivo siendo uno de los elementos de diseño de la compañía como tal y que va
mas allá del uso de aviones eficientes o biocombustibles buscando ser a nivel
global una aerolínea respetuosa y responsable con el medio ambiente.
Semillas de Jatropha
Cuando comenzamos 5 años atrás el estudio de biocombustibles investigando el
uso de diferentes vegetales, contemplamos inicialmente una planta mexicana
llamada Salicornia en la que invertimos para su investigación y desarrollo. Este
proyecto no prosperó y eventualmente descubrimos la planta Jatropha. El
Gobernador de Chiapas y el Licenciado Alemán, entendiendo el potencial de esta
planta, lanzaron el proyecto y de esta manera se formó un grupo de trabajo del
cual formaban parte Airbus, CFM, UOP-Honeywell, ASA combustibles e Interjet.
Eventualmente y después de un año y medio de trabajo continuo, nuestros
esfuerzos resultaron en un primer vuelo de prueba en abril 2011. Una vez
establecida una normativa internacional en cuanto uso de biocombustibles nos
preparamos para el primer vuelo mundial comercial. Aun estando preparados, no
logramos ser los primeros a nivel mundial en este ejercicio pero sí los primeros en
hacerlo en México, lo que nos llena de orgullo.
Creemos firmemente que México tiene un potencial y que presenta condiciones
únicas, particulares, que lo pueden poner al liderazgo mundial de la producción de
biocombustibles. Con nuestra contribución también queremos llamar la atención
del Gobierno Mexicano para que establezca políticas públicas de estímulo a
productores y usuarios de biocombustible.
2.
No 137 Agosto 2011
Podría comentarnos más detalles sobre la estrategia que sigue Interjet al
trabajar con proveedores locales de la planta Jatropha?
El esfuerzo que se ha hecho en el tema de biocombustibles en el Estado de
Chiapas, impulsado primordialmente por el Gobierno de este estado, ha sido muy
importante para el proyecto. Todo empieza con una característica especial de la
planta Jatropha que la convierte en un árbol que permite la reforestación. El
esquema tradicional de desforestación en México es muy común en los países
subdesarrollados tropicales. Las selvas son destruidas mediante quema o talado
para el cultivo. Al ser la tierra relativamente pobre, se agota, y los agricultores se
trasladan dejando la zona desforestada y abandonada. Después de varias
centenas de años de este proceso, una gran parte de Chiapas presentaba zonas
desforestadas en muy mal estado. Lo que se está haciendo en este momento es
la reforestación de estos terrenos mediante el uso de la planta Jatropha, la cual
crece muy bien en terrenos difíciles.
Durante los 5 años que la planta tarda en producir las primeras semillas y frutos, el
Gobierno paga a los campesinos una cantidad fija por cada hectárea a cambio de
comprometerse a cuidar los arboles hasta que lleguen a su etapa de crecimiento,
contribuyendo de esta manera a los ingresos familiares. Con esta política, el
Gobierno de Chiapas está logrando diferentes propósitos a la vez: reforestar, dar
trabajo a la gente del campo y generar una fuente de ingresos permanente para
los campesinos.
Una vez la Jatropha produce las primeras semillas, estas se cortan cada año y se
venden para la producción de combustible. A día de hoy en Chiapas ya se instaló
una pequeña planta transformadora de aceite vegetal a biodiesel. Este biodiesel
ya está alimentando gran parte del transporte urbano (autobuses) en la capital del
estado, Tuxtla Gutiérrez y en Tapachula.
El producto final está poco a poco llegando pero todavía no se puede considerar
un proyecto rentable. La iniciativa gubernamental va más allá y se plantea en este
momento como un proyecto de apoyo. Interjet quiso destacar esto y quiso formar
parte de esta iniciativa al ser un esfuerzo Federal, Estatal y al creer que este
modelo se puede aplicar a muchas partes de México.
3.
Hemos visto el nombre "Ecojet" en el fuselaje de los aviones dedicados a
sus vuelos con biocombustible. Es esta una nueva campaña que Interjet está
lanzando? En qué consiste esta campaña?
Quisimos significar los vuelos con biocombustible utilizando el nombre Ecojet, un
nombre registrado en México, al colocarlo en los aviones que han participado en
estos vuelos.
Decidimos dejar el nombre y logo Ecojet como constancia de estos eventos y a día
de hoy contamos con 3 aviones que presentan este logo. Cada vuelo realizado
con biocombustible ha tenido su propia designación y queremos seguir en el futuro
un registro con esta marca registrada de cada vuelo comercial realizado con
biocombustible. De momento hemos llevado a cabo un vuelo de pruebas y dos
vuelos Interjet comerciales. El vuelo Ecojet 001 realizó el tramo entre México y
Tuxtla Gutiérrez siendo el ultimo (hasta hoy!) el vuelo Ecojet 002, el vuelo de
regreso desde Tuxtla.
4.
Cómo están respondiendo los viajeros frecuentes de Interjet a los esfuerzos
de la compañía en el ámbito de los biocombustibles? Están estas iniciativas
atrayendo nuevos pasajeros?
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La reacción del público fue fantástica, realmente positiva hacia Interjet. La difusión
pública que se hizo tanto del vuelo primero de demostración como del primer vuelo
comercial dejó un impacto extraordinario en la sociedad en general. Recibimos a
través de las redes sociales una enorme cantidad (miles!) de mensajes en Twitter
hablando extraordinariamente bien del esfuerzo. En cuanto a los pasajeros,
igualmente hemos recibido una gran cantidad de menciones, correos electrónicos
felicitando a Interjet por esta iniciativa, particularmente entre la población más
joven de México que son una parte muy importante de nuestro perfil de cliente.
Definitivamente, sí creemos que la iniciativa ha estimulado a viajar a pasajeros
frecuentes y nuevos y que el proyecto ha sido de un beneficio mercadológico
extraordinario para Interjet, como resultado de haber tomado esta actitud
positiva/proactiva hacia el medioambiente.
Para mas informacion contacte:
Amaya Rodriguez Gonzalez
Marketing Director, Airbus Latin America & Caribbean
[email protected]
No 137 Agosto 2011
ENFOQUE
La Exclusiva Cabina del A380 Crea Nuevo Estándar
para la Experiencia de Vuelo
Ningún visitante del Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París,
conocido también como el Paris Air Show, pudo evitar la campaña promocional
titulada 'Love at first flight' (Amor a primer vuelo), en la cual cualquiera de los 15
millones de pasajeros que ya han volado un A380 quedaban invitados a
documentar su experiencia de vuelo en el sitio www.lovea380.com. Y algo que
resulta aparente en sus primeros tres años y medio de servicio, es que el A380 se
ha convertido ya en el nuevo referente en términos de comodidad para el
pasajero.
Inevitablemente, como muchos de nuestros clientes ya ven al A380 como un
equipo emblemático, se han introducido varios conceptos innovadores. No
obstante, detrás de las marcas individuales hay grandes opciones arquitectónicas
diseñadas para optimizar el viaje de todo pasajero, con mejoras en la cabina por
su gran espacio y silencio. Y esto ha dado paso a grandes niveles de satisfacción
entre los clientes y a cambios en las preferencias del pasajero no vistos desde que
el 747 se introdujo a principios de los años 70.
Dondequiera que alguien se siente en la aeronave, de inmediato aprecia mayor
espacio, con una cabina más amplia como nunca se ha tenido. Así, los asientos
de la Clase Económica son mucho más anchos (1.5 pulgadas más de ancho que
los de un 747), se ofrece una experiencia de vuelo totalmente tranquila y
sorprendentemente silenciosa. Las innovaciones en el A380 también incluyen
nuevos estándares de entretenimiento a bordo, por su distribución se hace con
fibra óptica. Aparte de nuevos sistemas de iluminación, tecnologías de control de
vuelo que limitan los efectos de turbulencia, y un 15% más de espacio por
pasajero en los compartimientos superiores de la Clase Económica. El pasajero
del A380 también se puede dar el lujo de estar siempre conectado con sus
dispositivos de comunicación inalámbricos personales porque la aeronave ofrece
conectividad de ancho de banda de vanguardia para Internet y telefonía móvil.
Básicamente, lo que hace de la aeronave A380 un equipo tan exitoso es que tiene
mayor espacio físico (50 por ciento más que en el Boeing 747-400) y su
configuracion única de doble cabina proporciona capacidad adicional, a la vez que
eleva la experiencia del pasajero en un entorno en el que se evita esa sensación
de transporte público, gracias a los compartimientos de tamaño moderado en
cabina entre puerta y puerta. Es importante resaltar que la arquitectura de cabina
del A380 fue diseñada para facilitar las actividades de abordaje y desembarque,
en tiempos que no superan los del Boeing 747-400. Por otra parte, al frente tiene
amplias escaleras con moderna iluminación de alcance que conectan ambas
cabinas y son la marca exclusiva del avión. La arquitectura única del A380 ofrece
más oportunidades que nunca para la innovación, por ejemplo, tiene varias 'áreas
sociales' diseñadas por las seis aerolíneas que operan los 54 aviones A380 a la
fecha, para que el viaje del pasajero sea todavía más placentero.
Factores como más espacio, mayor comodidad en todas las clases de la cabina,
innovaciones en áreas sociales y en los sistemas de cabina, son una gran ventaja,
sin embargo, lo que posiblemente sea el mayor beneficio de viajar en un A380 es
el hecho de que el nivel de ruido es realmente mínimo. Ese punto, además de que
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la aeronave también es más silenciosa por fuera para tener mayor libertad
operativa y mayor aceptación en aeropuertos, es función de sus motores de
vanguardia (Rolls-Royce Trent900 o motor Alliance GP7000), y son el resultado de
un minucioso nivel de detalle en el diseño del sistema de aire acondicionado de
baja velocidad y la forma del fuselaje de baja resistencia, elementos que dieron
como resultado que ésta sea la cabina más silenciosa que existe en el aire.
De igual manera se puso atención a detalles como la temperatura y la calidad del
aire en la cabina, y de la mano con el factor de menor ruido, causan menos niveles
de fatiga tanto en pasajeros como el personal de cabina, quienes reportaron
menos desgaste.
En la medida en que se va desarrollando la red del avión A380, y que más de
nuestros clientes vayan recibiendo sus aparatos, serán cada vez más los
pasajeros que también vivan esa experiencia de 'Amor a primer vuelo'. Ahora, que
si Ud. ya es una de ellos, le pedimos que no lo piense dos veces... compártalo en
nuestro sitio lovea380.com.
Para mas informacion:
Keith Stonestreet
A380 Product Marketing Director
[email protected]
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MI PERSPECTIVA
En Mi Perspectiva por Rafael Alonso
El visionario y apasionado creador de TAM fue más que un cliente, fue un
gran amigo durante casi 20 años
Rafael Alonso de Airbus,
Comandante Adolfo Rolim Amaro de
TAM y Ed Kokoszka de IAE durante
la ceremonia de entrega de la
aerolinea's primer A320 en 2000.
Cortesia de TAM | Photo: Grupo
Editorial Spagat
En mi billetera siempre llevo una tarjetita roja y blanca con los "Siete
Mandamientos" de TAM con una foto de su fundador, Rolim Amaro. Cuando la
veo, pienso lo orgulloso qué se sentiría de su compañía si siguiera con nosotros.
Parece mentira que ya se cumplen 10 años desde su trágico fallecimiento.
El visionario y apasionado creador de TAM fue mucho más que un cliente, fue mi
querido amigo durante casi 20 años. Fue mucho todo lo que llegué a aprender de
Rolim - sobre cómo dirigir una empresa y motivar a sus empleados, pero en
especial fue su enorme calidad humana lo que más me impresiono de él.
Recuerdo cuando empecé a oír sobre TAM hace casi 30 años. De ser un pequeño
operador que había recibido sus primeras avionetas en el año de 1976 hasta
convertirse en uno de nuestros principales clientes y una de las aerolíneas que
lanzó el A330 en 1998, para llegar a ser actualmente una de las compañías de
aviación comercial más importantes a nivel del mundo.
Noemy Amaro y Comandante Adolfo
Rolim Amaro de TAM y Rafael Alonso
de Airbus durante la celebracion de la
aerolinea's primer A330 en Marzo
1998. Photo: Cortesia de TAM
He visto a TAM crecer hasta tener una flota de más de 150 aviones, el 95 por
ciento de los cuales tengo el orgullo de decir que son Airbus. Y en todo esto, Rolim
se mantuvo como un firme creyente de que TAM era una organización sin límites,
siempre fue categórico en cuanto a establecer una política empresarial con dos
reglas de oro: 1) El cliente siempre tiene la razón, y 2) si el cliente no tiene razón,
referirse a la regla No. 1. Hay un libro que recomiendo sobre la vida de Rolim, su
filosofía empresarial y la historia de TAM titulado "O Sonho Brasileiro" ("El sueño
brasileño"), del autor Thales Guaracy. Es apasionante.
Y bien, en este el 35 aniversario de TAM, le extiendo un saludo a la familia Amaro,
mis queridos y respetados amigos, Noemi, María Claudia, Mauricio y João quienes siguen teniendo un papel fundamental y activo en la gestión de la
aerolínea, y a los empleados de TAM que son un testimonio que mantienen vivo
día a día el "Espíritu de Servir" de nuestro querido Comandante Rolim.
Con más de 30 años en la industria de la aviación, Rafael Alonso es el vicepresidente senior de Asuntos del
Consumidor para Airbus América Latina y el Caribe, responsable de todas las actividades comerciales de Airbus
y de las relaciones con clientes en más de 40 países.
No 137 Agosto 2011
INNOVACIONES
Los Servicios Flight Hour Services
Una solución rentable que simplifica la operación de las aeronaves de la
flota
En un entorno cada vez más competitivo, el éxito de un operador radica en su
capacidad de adaptación e innovación.
Mediante los servicios denominados Airbus Flight Hour Services (FHS por sus
siglas en inglés), la compañía ofrece un método personalizado para diseñar y
suministrar soluciones de mantenimiento y repuestos integrales, a la vez que
aumenta la disponibilidad de aeronaves y rendimiento puntual de la flota.
Los servicios FHS integran una plataforma de soluciones completa, que van desde
servicio de repuestos y reparación de componentes, hasta la administración de
configuraciones, mejora de confiabilidad, mantenimiento estructural del avión,
soluciones de ingeniería para flotas y sistemas de información.
De FHS a Tailored Support Package (paguete personalizado)
Cuando se delegan las tareas de administración de repuestos e inventarios, se
abren las puertas a oportunidades para sacar el activo de la contabilidad del
cliente, se reducen los gastos asociados con repuestos, se eleva la satisfacción al
cliente, se aprovechan mejor las capacidades de nivel mundial y se redistribuye el
riesgo.
Los paquetes personalizados le proporcionan al cliente una disponibilidad
garantizada de componentes y su mantenimiento. Apoyandose en el inventario de
Airbus y su experiencia a nivel ingeniería, FHS brinda una opción libre de inversión
y servicios garantizados de componentes impulsados por la productividad y la
mejora continua. El cliente obtiene mayor acceso a LRU como a los inventarios de
componentes más importantes con la garantía de 'existencia in situ,' y acceso
ilimitado a recambios compactados a nivel mundial. También, el cliente sólo paga
por los servicios que necesita y cuando los necesita, lo que implica que un
operador ya no tiene que invertir en piezas de repuesto ni manejar reparaciones
de ciertos componentes.
Cuando se requiere un servicio mas personalizado, Airbus también tiene la
propuesta de Airbus Flight Hours - Tailored Support Package (TSP), una oferta de
largo plazo que combina servicios de repuestos, mantenimiento e ingeniería a un
costo predecible y con varios niveles de garantías de rendimiento. El paquete que
va mucho más allá de la idea de 'mantenerlo en funcionamiento', está diseñado
para impulsar el rendimiento en cuanto a puntualidad del cliente y a mejorar el
grado de confiabilidad en el despacho técnico de la flotilla. Airbus optimiza las
sinergias para asegurarse de que la aeronave esté siempre lista para vuelos
diarios. El paquete de apoyo tiene como finalidad asegurar menos interrupciones
operativas, más horas de vuelo y una reducción sustancial del gasto directo e
indirecto.
No 137 Agosto 2011
Flotas de próxima generación
El paquete FHS-TSP es particularmente apropiado para situaciones donde se el
avión se ha adquirido recientemente. Varios clientes de A350 lo han identificado
como un medio por el cual se puede controlar la exposición financiera y operativa,
a la vez que se logra optimizar el máximo rendimiento y el despacho técnico de un
avión nuevo, desde que entra en servicio y en adelante.
Para mayor información:
Nathalie Drige
Flight Hour Services Senior Marketing Manager
[email protected]
No 137 Agosto 2011
TENDENCIAS
TAM: 35 años de trayectoria en el mundo de la aviación
De avionetas a aeronaves de fuselaje ancho, TAM crece de la mano con
Airbus
Motor CFM de TAM A320 con pintura
especial celebrando el primer vuelo
de TAM con biocombustibile en 2010.
Cortesia de TAM | Photo: Daniel R.
Carneiro
Noche tras noche los hermanos Amaro, Rolim y João, registraban metódicamente
cada uno de sus vuelos en su Cessna. Iniciaba la década de los años 60 y el par
de jóvenes pilotos se dedicaba a transportar por vía aérea lo que fuera necesario a
lo largo de toda la Amazonia brasileña. Cuando la compañía de taxi aéreo para la
que trabajaban fue comprada por un empresario en 1967, las cosas cambiaron
rápidamente. Las oficinas sede quedaron establecidas en Sao Pablo y así se abrió
el paso para el desarrollo de lo que fue la mayor aerolínea de transporte de
pasajeros en América Latina.
Táxi Aéreo Marília fue el punto de partida para Rolim y João, y que posteriormente
y bajo el mando de Rolim, se convirtió en TAM Linhas Aéreas. Este año, la
emblemática línea aérea del Brasil cumple 35 años, llega a 45 destinos en ese
país y a 18 destinos en toda Europa, Estados Unidos y América del Sur.
Comandante Adolfo Rolim Amaro de
TAM y Rafael Alonso de Airbus
durante la entrega de la aerolinea's
primer A320 en Febrero 2000.
Cortesia de TAM | Photo: Grupo
Editorial Spagat
Cortesia de TAM
En inicio volaban aviones pequeños Cessna y Fokker, y actualmente el hoy
miembro de Star Alliance, cuenta con una flotilla de más de 150 aviones, el 95 por
ciento de los cuales son de Airbus. El alma del crecimiento de TAM - desde su
creación hasta el momento de su inesperado deceso en el 2001, era el
"Comandante Rolim Amaro", quien sentía un orgullo muy especial y particular de
poder saludar a sus pasajeros uno por uno al ir subiendo las alfombradas
escaleras rojas - símbolo particular de TAM que hoy por hoy sigue vigente.
TAM capitaneó muchos 'primeros logros' en el sector, como por ejemplo, el
lanzamiento de la primera aeronave A330, la introducción de lo más nuevo en
entretenimiento a bordo y tecnología de comunicación, así como ser los primeros
en probar el uso de combustibles alternativos con el fin de reducir el impacto
ambiental. Sin embargo, ningún logro ha tenido impacto tal en el segmento de la
aviación comercial como el pedido legendario que realizaron en conjunto las
aerolíneas TAM, LAN y TACA por un total de 90 aeronaves de un pasillo con
opción a otras 90. El acuerdo sigue siendo el mayor jamás firmado en la historia
de la aviación comercial de América Latina y ayudó a propulsar la modernización
del campo de la aviación en la región.
El futuro se sigue visualizando como sumamente prometedor para TAM, serán los
primeros en la región en volar los aviones ambientalmente eficientes, A320 y están
en proceso de fusionarse con LAN para convertirse en LATAM, empresa que
resultaría una de las aerolíneas más importantes del mundo y quedaría entre los
cinco clientes principales de Airbus.
Por todos estos impresionantes primeros logros, y por todos los que quedan por
venir, ¡enhorabuena TAM, feliz aniversario!
Para mayor información:
Liana Sucar-Hamel
Communications Manager, Airbus Latin America & Caribbean
No 137 Agosto 2011
[email protected]
No 137 Agosto 2011