PDF: Articulo Simca Rallye 3Mb

h
I
9 años de vida
El trampolín
EN rr SaróN o¡ BaRcrroNA DE r97o,LA
EMpRESA
BanRprnosDr¡s¡r soRpnnNoí¡ ¡
F--,
Los ASTsTENTES
coN LA pRESENTACTóNo¡r
¡:
¡'-=
Sruc¡ rooo GT, UNA NUEVo MoDELo DE
ASnECToDEpoRTrvo qun eosnía EL MoroR DEL
St¡,rc¡ r2oo. CoN aqunl cocHE s¡ rNrcró uNa
BRILLANTEsAGAeuE o¡spuÉs srcurERoN coN
ALTIBAJos ros Snrc¡ rooo GT Ranyr y Srrrrca
rooo RanyE.
INTENTANDO TRASLADARAL
MERCADo nspañor IARTE DE Lo qur ruNíaN EN
FR¡Ncr¡ ros lrÁs coMpETrrrvos Srlrca rooo.
De arriba a abalor los
Simca IOOO deportivos
españoles: Simca I OOO
k
E
Dotados de una carroceríamonocascoy de
la entoncesmuy popular configuración todo
atrás,Ios Simca 1000 deporrivossurgieron
tanto en Francia como en Españaen 1970,
cuando el modelo comenzaba a estar demasiadovisto y su diseñoal estilo iniciado
por el Chevrolet Corvair acusabael pasodel
tiempo. Acuciadospor el exitosoresultado
comercial en Francia de los Renault 8 S y
Gordini, el personalgalo de Simcano dudó
en emprender una estrategiaparecicla,aprovechandopara ello el motor de 1.1 I 8 cc que
utilizaban los Simca 1100 y la proverbial
facilidad que manifiestan esrosmotores
para alcanzar regímenes elevados. Con J3
CV DIN a 5.800 rpm bajo el capó trasero,
el primitivo Simca 1000 Rallye francés
poseía unos frenos delanteros de disco y
un tablero de instrumencación negro mate
con relojesredondos.Sin embargo, el toque
más llamativo Io ponía una decoraciónal
más puro aire deportivo de la época: capó
delante¡ode color negro mate, asientodel
conductor tipo baquet, volante deportivo,
cT Rallye ( | 97 ¡ )r Slmca
I OOOGT (l 97o)
y S ¡mc a
I OOORallye ( | 976).
Simca1000Rallye1,conmotor
1,294y 60CV.Semantendrá
en
prducciónhastala apañción
del
Rallye3en1978.
&ryry
x
I
tl
!l
t1
ElRallye
2 secomienza
avender
enFrancia
enseptiembre.
Tiene
pordos
alimentado
Naceenfebrero
enFrancia
elSimca unmotor
provisto
1000Rallye
unmodelo
de
motor
de1,118cc,capóy llantas
negromate,másdosfranias
traseras
hmbiénnegromate.
deportivo,.
Cuenta
conunvolante
comoasiento
del
unbaquet
conduc{ory
unainstrunenhción
a
redondos.
basederelojes
Tresmeses
después
aparece
en
carburadores
dobles
€6 CVa 6.200
deBarcelona
elSimca
elSalón
demasas,
al
peromás rpm)y mejorreparto
1([0 GT,
menos
llamativo
y la
ir alejedelantero
elradiador
potente.
batería.
ÍFilY
*
" ¡É X
fv/3
GT
Enlaprimavera,
elSimca
Enseptiembre,
losRallye2
ya
Rallye
sustituye
alGT.'liene
franceses
recibenla nueva
lasdosfrañjasnegromateatrá's,
concapódelantero
y sucarburador
servofreno
dedoble decomción,
potencia. negromate,másunafranjanegro
cuerpo
consigue
mayor
matequepartedelaspuertas
saleenFrancia
el
Enseptiembre
I ry?€}
apareceen España
el Simca1000
Cuando
previade losMini1275-C,
GT,la existencia
Renault
I TSy Seat850Coupéya habíaasentadoen el mercadounanuevacategoría
de
automóviles.
Setratade modelosligeros,pero
queposeenmotoresmáspotentes
de lo habitualparasu tamañoy un en ciertocarácter
ConrÁNnos
Motor
(s9)
*cl!!r!Ér?9?
fcv qll,li r:ptr')
.P9J9n9!?
Transmisión
(m)
!9!'19¡!uq
P-es9
([s)
Y9!,Marime(|fr1ll)
Años de fabricación
M INI COOPER
|il8
9,6t
CarbumdorWeberICR 3
53a5800
8,5 a 2 800
Disco/tambor
3,80
Z9si€
tñ
1970-1972
143km/h
y enlaspuertas
traseras
canocería
pondÉ"Rallye"envezde"Rallye
2". Susllantasseránlasmismas
quelasdelosSimca1200Especial.
A partirdeseptiembre,
frontal
y calandra
detarorectangular
negra,confarosdelargadistancia
deformarectangular.
adicionales
quese hacevisibleen algunosdedeportivo
y en el equipamiento.
tallesestéticos
Según
pasaban
losaños,lostodoatrásfuerondando
pasoa nuevoscochesprovistos
de motor
y traccióndelantera,
porlo que
transversal
losSimca1000Rallyetuvieronocasiónde
convivirconla últimaversiónpamplonica
de
FOR D FIE S TA I.I
4 cilindrosen línea
4 cilindrosen línea
1 .2 7 5
1.117
68a5250
53a6.000
A las ruedasdelanteras A las ruedasdelanteras
4 vel
4 vel
Discosdelant
D¡scos delant.
Tamborestras
Tambores tras
3 ,0 5
3,56
640
715
150
144
1973-1975
1976-1983
SIMCA IOOO BALLYE
IFRANCTAI
latapadelmotor
traseras,
cubre
*E.t{ &
y varematada
conunalerón.
Para
cesalaproducc¡ón
dél
cumplir
normas
anticontaminantes,Enmayo
1000enVillaverde.
En
Simca
tieneunosnuevos
elmotor
y la
continúa
sucanera
y lapotencia
queda Francia
carburadores
77,que
marca
ofreceelkitSRT
en82CV.
incluye
unspoiler
delantero
de
f á-\'ry I
y unasatractivas
fibra,aletines
[ : r1 q ]
Amil.Elkit¡ncluye
llantas
asimismo
Laestética
delRallye2 seemplea
másrobusto,
unembrague
parael Símca1000Rallye,
y planetaios
deacero
satélites
fabricado
enVillaverde
desde
y
forjado,
refuerzos
enlacanocería
deañ0,aunqueel capó
comienzos
Koniregulables.
amortiguadores
irápintadodelcolordela
delantero
stMca rooo cT
IESPANAI
|.204
9,5:I
CarbundorSolexF-32
BICSA
6l a5800
9,25a 3 400
Disco/tambor
3,80
781Lt
1970-t97
|
143km/h
t ",t"
!'
Aparece
enenero
el SimcaRallye
3,unmodelo
predestinado
a
la competición.
Posee
aletines
y unasllantas
especÍficos
deseis
pulgadas
y silencioso
deanchura
transversal,
formando
unconjunto
rabiosamente
deportivo.
Enmayo,
concluye
enFrancia
laproducción
1000,
trasdiecis¡ete
delosSimca
y untotalde
añosdefabricación
1.691.004
unidades
construidas.
losMinimáspotentes,
o los novísimos
Ford
Fiestaconmotor1100y Seat1200Sport.No
puedenfaltartampocoel mayorcompetidor
de losSimca,el recordado
Renault
I TS,y
el enemigodentrode casa,el Simca1200
quedio pasoen 1976a loseficaces
Especial
Simca1200Tl.
RENAULT 8 TS
4 en línea
I _108
55a5500
A las ruedastraseras
4 vel
Discosdelant
Tamborestras
aoo
755
146
1968-1975
SEAT I2OO SPORT
4 en línea
1 197
67a5600
A las ruedastraseras
4 vel
Discos delant
Tambores tras
4,05
925
tcc
1969-1980
stMca 1200
ESPECIAL
4 en línea
1 294
75 a 5.800
A las ruedas delanteras
4 vel
Discos delant
Tambores tras
3,94
940
155
1973-1976
SIMCA IOOO RALLYE I
(FBANCral
SIMCAIOOONALLYE
r (FRANCTa)
srMca roooGT
| 294
9,8:l
Carburador Solex 34 ICR
| 294
9,5:l
Carburudor
monocuerpo
Solex34BICSA
60a5800
10a2200
Disco/tambor
3,8|
815l g
t976-t978
153km/h
| 204
9 ,5:l
Carburador
dedos
cuerpos
Bressel
32DRC
74 CV SAE6 000
10,25
mkgSAEa 4 200
Disco/tambor
3,80
60 a 5.400
9,4 a2600
Disco/tambor
3,80
785kc
t972-t978
147kmlh
RALLYE(ESPANAI
Zóst C
t97t-t972
155k m/h
I.A5
RECORDA}IDO
PRUEBA5
PE LO$$IMCA
rffiffiffi
mffipffiffiTxw#s
POR ARTURO
Desde s¡.¡sorígenes, los simca I ooo Rallye franceses siempre llevaron de serie el
capó delantero pintado de negro mate. En la imagent dos eiemplares de Rallye I en
Córcega durante su presentacaón a la prensa en 1971.
-r¿ pegatina con el característicoemblema
:. la gacelay unasllamativasfranjasde color
.-:.qromate que recorrían transversalmente
-. zagadel coche Sobreesabase,la empresa
:spañolaBarfeirosDiesel presentótres meses
:espuésen el Salónde Barcelonasu personal
..Japtacióna nuestro me¡cado.
Más discretoen apariencia,el 1000
GT de Villaverde tenía mayor cilindrada y
:rtencia que el primitivo Simca 1000 Rallye
-rancés,siendo una buena base pararealtzar
-:reparacionesDe hecho,una buenaparte de
.us ejemplaresterminarían susdías con una
lonrosa hoja de serviclosdeportivos en todo
:ipo de pruebas Conscientede las capacilades del modelo a partir de sus primeros
.xitos en competición, en la primavera de
I97l aparectóel Simca 1000 GT Rallye,
- uya esrér¡cano oculra bas us int enc ¡ ones
,,' cllyo motor había ganado potencia al
rncorporarun carburadorde doble cuerpo
pero que tai como venía de serie obligaba a
rebajarla suspensióntrasera.Mientras tanto,
en septiembre de esemismo año aparecíaen
Franciael Simca 1000 Rallye 1, una versión
que supr]soun estupendo trampolín para que
muchos jóvenesgalosseenfundasenel mono
de competición y que seguiríafabricándose
hasta1978.
fJn nuevo peldaño hacia arriba se
produjo en F¡anciaen septiembrede I9l2
de la mano del Simca 1000 Rallye 2,ya con
motor de I.294 cc, alimentaciónpor dos
Weber dobles, cuatro frenos de disco y el
radiador con electroventilador y Iabatería
SIMCA IOOO RALLYE 2
I cs carburadoresdobles
l: e x 3 5 P H E
: óa62 0 0
1,8a 4 600
I sco/disco
: 81
:50 kg
)72-t975
70 l<m/h
instalados delante para mejor reparto de
masas.Para entoncesIa empresade Villaverde estababajo el control de Chrysler,
que optó por slrstituir ei deportivo Simca
1000 GT Rallye por el tranquilo y elegante
Simca 1000 Special,también con motor de
1. 204c c
A partir de entonces,los Simca 1000
Rallye francesesevolucionaroncomo el ¡esto
de Ia gama, que recibía un lavado de caraen
septiembrede I97) con la llegadade un
capó plano, unos faros rectangulares,una
falsacaland¡anegro mate y un techo con dos
nervadurasen vez de tres. Adem¿ísseaprovechó Ia ocasiónpara dotar a los 1000 Rallye
de coloresllamativos, un spoiler traseroy
una decoración negro mate que afectaba a
puertas traserasy tapa del motor.
Sobreestab¿se-pero con faro redondo- en Villaverde se volvería a fabricar un
Simca 1000 deportivo, el Rallye, similar al
Rallye 2 francéspero con el capó delantero
del color de la carrocería,motor menos potente, llantasdel Simca 1200 Ti, tambores
Este
traserosy baquets sin reposacabezas.
modelo incorporó en septiembre de 1976
el f¡ontal de la gama gala y siguió en producción hasta mayo de 1977
Todavíaquedabalo mejor. porque en
Franciaaparecióen enerode i978 el Simca
1000 Rallye 3, un auténticocochede competición,con motor de I.294 cc, 103 CV a
6.200 rpm y elementos comunes con el kit
SRT (Simca Rally Team) que suministraba
ltl!
la matca desdeel año anterior.
SIMCA IOOO RALLYE
(ESPANAI
SIMCA RALLYE 2
(FRANCTAI
SIMCA IOOO BALLYE
3 (FRANCTA)
| 294
9 ,5 :l
CarburadorSolex
| 294
9,8:I
dobles
Dos carburadores
Solex35 PHH
82a6000
| | a4400
Disco/disco
3,8|
860
Set 1975-mayo1978
170km/h
Dos carburadores
doblesWeber 40 DCOE
103a6200
13a4900
Disco/disco
3,8|
880
Sept 1977-mayo1978
183km/h
BtcsA-4
63a5600
10,2a 2 400
Disco/ambor
3,8|
8r0
1977
Feb1976-Yay
150km/h
DE ANDRÉS
que
ElprimerSimca1000pretendidamente
deportivo
probé,alláporNoviembre
de1970,fueel GT-]200.
teníatan
Hablando
enplata,estabahechounoszorros;
pero¡quék¡lómetros!
N0
sólo7.700kmal recogerlo,
ya loshabituales
pruebas
periodísticas
deanteriores
(queyahubiesen
sinoqueun
sidosuficiente
castigo),
pilotodelequipooficialIo habíausadoparaentrenar
el
RallyeHACE.
Losbajosestaban
a pedradas,
acribillados
asícomoel cárter;encuantoa la cajadecambios,
llevábamos
unanueva(quetuvimosquerodardurante
porque,
kilómetros)
algunos
enalgunodedichosgolpes,la originaldebiórajarse
y fueperdiendo
aceite,
con
y porcuenta,
riescatastróf¡cos
resultados.
Yapuestos,
go,tiempoy costepropiosle hicimostodoslosreglajes:
deconeas
balancines,
encend¡do,
cotas,faros,tensado
y embrague,
cambiodebujías,
aceitey sufiltro.Naturalmente,
acabóquedando
nuevo;entonces
sepodían
hacerestascosas.
Elsiguiente
decarburador
docaso,conel GT-Rallye
blecuerpo,
fuediametralmente
opuesto.
Sel0 había
comprado,
enel veranode1971, nuestrocompañero
y0selo
y llegamos
Eduardo
Azpilicueta,
a unacuerdo:
y lo probaba,
y él lo recibíaconlaseventuales
rodaba
(pegasD
quemellevó
resueltas.
Durante
el rodaje,
en
hastaCataluña,
meocurrióunaanécdota
curiosa:
lascurvasdelGarraf
hiceunadeiuntoa la cementera,
y allÍestabala parelade
lantamiento
bastanle
apurado;
favoritos.
la G.C.deTráfico,
enunodesus(cazaderosD
que
Mepararon
a mí,y tambiénal cónsuldeArgentina,
pisand0
consuMercedes
sehabíametido
siguiéndome,
yaclaramente
la raya.Comoeraextraniero,
le querían
cobrarla multaenel acto,peroél se negóy dijoquese
recurrir.
Lacosasepusoperoque
iba,puespensaba
queseestaba
muyfea,y cuandoel guardia
comprend¡ó
metiendo
conel arma
enuncharco(llegóa amenazar
al cónsul),
acabóqu¡tándome
la multaa mí,paraqueen
yodeclarase
casonecesario
a sufavor;noh¡zofalta.
Yadevuelta,coronando
losBruchs,
empezó
a salir
porel escape;
pensé
quemelo había
humoblanco
Y esque,porprecaución,
cargado.
el niveldeaceiteiba
altoy,enunlargotramodecuestaarriba,el c¡güeñal
vapores
aceite
lo batíaenla zonatrasera,
creando
quesubíanporuntubodesdela tapadebalancines
al
ya
filtrodeaire,encuyaparteposterior
seacumulaban
el
comolíquido;
encuantoel cochecogióla horizontal,
carburador
setragótodoel aceite.Conel cocheyaalgo
preparado,
y unavezrebajado
Eduardo
desuspensión,
con
seapuntóel añosiguiente
al RallyeLuisdeBaviera,
MiguelAngelGuerrero
decopiloto.
Yoibadeasistencia
conruedasdeclavos(quenohicieron
falta)al Puerto
deNavafría;
mecaíyendoa piey mepartíuntob¡llo.
y porpartida
Finalmente,
a ladetresvalavencida,
doble:
huboqueesperar
hastaoctubre
de1976,parapoderpro(aunque
ba4porfin,unauténtico
Simca1000deportivo
y porfinnomepasónadanegativo
digconpocomotor),
fueel coche
nodecontarMuyal contrario,
el 1000-Rallye
quecreohaberprobado
másdivertido
hastadichomomento;
noandaba
mucho,
eraunveraunque
sumanejo
placer.
dadero
Yelloa pesardelaexcepcional
adherencia
supuesto
delasgomasMichelin
X-ASFt,quehubiese
Pero
enunutodoatráso
menosequilibrado.
unproblema
y tantolabatería
Goncaídas
negativas,
comoel rad¡ador
juguete.
situados
delante,
eraunauténtico
I
S I iI C A
R A L LY
E
A examen
CoNspnv¡R EN FoRMAuN
Sruca rooo R¡rtYE REeUTERE
VIGILANCIA EN LAS ZONAS DONDE LA
connosróN RnarrzanÁ su TRABAJo
DESTRUCTTvo.así coMo REALIZARsu
MANTENTMTENTopnzuóorco. ThMerÉN
TNTEREsAsABERcuÁr¡s soN Los
coMPoNENr¡s
vÁs PRoPENSosA
FALLARY LOS PUNTOSQUE HAY QUE
PARATENER UN ETEMPLAR
SUPERVISAR
FIABLE Y EFICAZ.
Dotados de una carroceúa rnonocascoy de la entonces muy
popular configuración todo
atrás.losSimca 1000 deporrivos
surgieron tanto en F¡anciacomo
en Españaen 1970, cuando el
modelo comenzabaa estardemasiado visto y su diseño acusaba
el paso del tiempo. Por mucho
que fuesen reformados según
iba evolucionando Ia gama e
incorporasencomponentesmiás
modernos, como la dirección
de cremallera o Ios frenos de
disco, ia concepción general de
los Simca 1000 Rallye obedecea
un esquemadiseñadoa finales de
los años cincuenta. Repasemosa
continuación Ios apartadosque
requieren mayor control.
CARROCER¡A
Laaparicrón de óxido en la carrocería es sin duda el apartado
que ocasiona más quebraderos
de cabeza, razón por la que hay
bastantesunidades con abundante fibra de vidrio. En el caso
de los ejemplares que se hayan
utllizado en competición, una
inspección de Ia ligera caffocería monocascopuede revelar Ia
existenciade grietas y deformaciones, sobre todo en la zonade
chapapróxima a los soportesde
Ios amortiguadores. De hecho,
El molde inicial de Norey con los Simca I OOORallye ( | 97O)
de Norey Col¡ection y Ral¡ye 2 (1972) de Solido.lunto a ellos,
el Rallye de Team Slot, representando a los fabricadog en
Villaverde en 1976.
ELULTI}4O
TODO
ATRAS
La carrocería es sin duda el apartado que requiere
mayores atenciones en los Simca deportiyos.
Las
versiones que llevan el radiador delante terminan
de un plumazo con los problemas de calentamiento
poseen
.':\'
-:t-
-1..
le
tre
a o.
los esfuerzosa que se somete
esracarroceríapueden termina¡
provocando su descuadre Independientementede que setrate
de un modelo de competición o
de calle, los Simca 1000 suf¡en
con mayor intensidad los efectos de la corrosión en la parte
inferior de las puertas y de las
aletas,el piso del habitáculo,el
huecoen que sealoja la meda de
repuesto y Iazonade la bacería,
asícomo bajo el parabrisas
y la
luneratraseraPor estemotir o es
precisoguardarlosen ambientes
desprovistosde humedad, controlar que los drenajescumplan
con su cometido, evitar que la
y
gran estabilidad.
condensaciónseacumule en las
zonasmencionadasy tratar con
pintura o masilla las piezasde
chapa más desprotegidas,salvo
que estemospensando en una
próxima intervencióngenefal
sobre la carrocería
MOTOR
Las plantas motrices de estos
Srmcadeportivosson muy fiables y duraderas,siempre que se
efectúeun mantenimiento que
incluye un cambio de aceitecada
1.000 km y la sustitucióndel
filtro de aceitecada10.000 Por
tratarse de unas mecánicasmuy
difundidas en modelos de las
Trasunaplácidaexistencia
comoberlina
media,
alfinal
desuvidacomercial
el Simca1000seconvirtió
enun
depodivo
debatalla,
comercializándose
ennuestrooaís
desde1976la versiónRallye,
deapariencia
similaral último
Rallye
2 francés
disponible
desde1972.Pesea laabundanc¡a
dereproducciones
contemporáneas
delosSimca
1000delosprimeros
años
Un Sran acierto de Norev este Samca
sesenta,
ni lasversiones
deni la últimaremode- I OOORallye 2 de | 976, en escala
oortivas
laciónconfarosrectangulares1318.
merecieron
la atención
de
losfabricantes
dejuguetes.
Tansóloconocemos
el Simca1000Rallyede1970
porNorevenescala1:43,conla carrocería
fabricado
modificando
deplástico,
lospilotosposteriores
delSimca1000¡nicial.Desgraciadamente
loscaracterísticosaditamentos
deDodivos
selimitaban
a unasdelicadas
calcomanías
de
quehandesaparecido
c0l0rnegro,
delosmodelos
supervivientes.
enmuchos
A mitaddelosnoventa
NorevreeditóesteS¡mca1000conel moldeactualizado,
añadiendo
el Rallye
1 de1972y el Rallye
2 de1976,yaconel alerón
posterior
perotodavía
conlosfarosredondos.
Estamismaversiónde1976
conla decoración
hispana
deRallyea secasesla variantemásinteresante
de
porTeamSlotenres¡na,
lasfabricadas
existiendo
unmolde,
algoexagerado,
conespondiente
a un"proto"deGrupo2,yaconlosfaroscuadrados.
C,omo
precedente
enSlottambiénenescala1:32podem0s
mencionar
lascarroceías
deEvolution
delosañosnoventa.
Yaenel sigloXXl,Solidolanzóuncorrecto
Simca1000Rallyeenescala1:43,
peroparcoendetalles,
conunmoldebienproporcionado
como
disponible
Rallye1 y 2 previoa 1976y sinalerónposterior.
Paraterminartraemoslasúltimasestrellas
deNorevdesu reciente
incurs¡ón
enla escala1:18,quesonlas
versiones
delSimca1000Rallye
de1970y el Rallye
de1976,ambas
conuna
y acabado
realización
excelente
a unprecioasequible.
IGOR SZUMLiAKOWSKI
Modelo
Marca thb
Rallye1970
Rallye1970
Rallye| 1972
Rallye2 1976
Rallye| 1972
Rallye2 | 972
Rallye
Rallye1976
Villaverde
RallyeGn 2
R al l y e1970
Rallye2 1976
Norev
Norev collection
Norev collecrion
Norey collecrion
Solido
Solido
Evolurion
| :43
l:43
| :43
I :43
l:43
l:43
l:32
57
Y"
571006
57 | 0l0
571008
TeamSlot
TeamSlot
N or ev
Norev
l:32
l:32
l :18
l:18
71003
(fEXTOt,
T.F.PACHECO
(FOTOS)
Escala Rct'crcncia Año fab Observaciones
| 845
185700
185704
t97|
Fin90's
Fin90's
Fin90's
200 I
200 I
90's
90's
t996
2006
2006
Moldeactualiado
Solo carrocería
pinitosr
],'l
queenr¡uestro
paíslamayor
partedelosSimca,1000
Dado
deportivos
hicieml,'qus
dificilencontrar
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atodoiipodepreparaciones,
puede
y quesusdueños
revender.
Enesteseritido,
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moveft¡e
enelmercado
f¡ancés,
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deunidades
comoporla
fabricadas
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1977- 1978
3.000
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t973-t976
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o cu¡dadMdte
ÉtauEdo€
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rogtauraclón,
Lo¡ puntos de
la carrocería
en
qu€ se aslentan
las suspens¡ones
y los €lementos
de la transmis¡ón
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ADELL
x En1984compré
mi
yapreparadó
SimcaRallye
pafttcompeüción.
Estuve
participando
y
fuAN GARLOS
enrallyes
HS
subidas
durante
seisaños.
r Esunvehhulo
quesiempre
alprincipio
conunmotor
1300perodespués
de
mehagustadodesdepequey equiparlo
restaurarlo
de
ñ0.Tengo
enmicolecrión
nuevo
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dosSimca900y esbSimca
Rallye.
AhoraestáenAvila,lo
compfeeflunpueblecihde
y prácticamenb
la provincia
nohetenidoquehacerle
y a d¡snada,unalimpieza
fiubr deé1.Esuncochemuy
y rápido.
divertido
ecusan latlga en ¡os
mosa Ia tendencia a rascardel
cambio cuando se reduce a
segunda, motivada por una
fatiga anticipada del sincro
que obligará a sustituirlo. Por
el esfuerzoal que se ven sometidos, los rodamientos traseros
tienen una duración reducida,
máxime en los modelos más
potentes, y lo mismo sucede
con los palieres traseros cuando se realiza una conducción
demasiadoexigente.
queda
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1 V Ve
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como
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ile en)n los
¡8Uen
elÁtiE.
es fa-
BASTIDOR
Para seguir conservandoel buen
comportamiento de estos coches, que admiten sin reparos
los tarados duros en la amortiguación, es importante conrrolar el estado del ballestón
transversaly efectuar periódicamente los oportunos reglajes
del tren delantero. Las rótulas
de la dirección deben engrasarse periódicamente, por mucho
que las de origen sean fnígiles
y se romPan por las puntas. En
cuanto a los frenos, es preclso
suscituir el líquido del circuito hidráulico compaftido con
el embrague cada 20.000 km,
así como controlar el estadode
los discos y de las pastillas de
l!t!
freno.
Slmca utlllzados en
competición.
1600concajadecambios
.Ahora
"1000Tours"
esby
sulegalización
tramihndo
parapoderlo
utilizar
en
rallyes
deregularidad
y también
lucirlo
en
concenraciones.
su
trasera
tracción
siempre
disfrutar
mehahecho
de
y mipas¡ón
suconducción
porlamarca
mehallevado
a serpresidente
delClub
queseráuna
Creo
Simca,
paraqueen
buena
herencia
elfuturolodisfrute
mihijo.
ALBERTOANGULO
r Miprimer
coche
fueun
Rallyqme
Simca
10(X)
deshice
deély casiveinte
teníaganas
añosdespués
dehacerme
denuevo
con
unoqueestuviese
desefie.
Asusmandm
herevivido
quetenía
sensaciones
y quemegush
olvidadas
volver
a disfruhrdeellasen
conmuchas
lascareteras
cunasy pocotÉfico.
fosÉArBrNo
GONZÁLEZ
r Miaficiónporel Simca
a lossiete
1000comienza
añosdeedad,influenc¡ado
pormi padrequeesoto
deestecoche,
A
apasionado
miscuarenta
añosdeedad
Tras
1976enperftcbeshdo.
varios
elemenhs
añadide
(llanhs,
desuépoca
"racing"
es
elr€sulhdo
escape,taros)
sincomplicaciones
uncoche
panrallyes
y perfecto
deregularidad
y salidas.
Después
la
esincreíble
deteintaaños,
que
y curiosidad
admiración
despierb
enÍelosjóvenes
deayery hoy.
lAv¡ER
RUISÁNCHEZ
r HacecuaüoañoscompÉ
(Nar¿na)
este
enolauegdia
de1976
Simca
10mRaIye
Había
a unpilobdesubidas.
caenmuchas
sidousado
y decidí
ñeras
desmonhrlo
porcompltrpa¡apfoceder
a
Pormoti\ros
sur€stauracion,
pefrionales
seledioese
cadmio
bonito
coloramadllo
yaEás@uelé
losagujerm
delaledny el metíunamalla
meÉlica,
al estilodelaaberüra delosmoddo6hnceses,
pormismanos dándoleunaie másdecomhanpasado
1000.
disfrubndo petic¡ón.
diezSimca
acilalmente
deesteRallye
y deunLSqueestoy
y potenciando.
restaurando
Ylomejoresquelatradición
yaquemihÜo
conünúa,
a sus17añosesungran
afic¡onado
a esteclásico.
CARLOSÁ
r Después
demuchos
años
modelos
de
enfedistintos
Simca,
un900deioveny
deresunGLS
enproceso
alfinalconseguí
tauración,
1000Raltye
esteSimca
de
DANIEL GARCíA
DES
M
ñ Mihormigaaómk¿como
yohdenomino,esde
1973.
Todahrcstaur¿dfu
hefrctué
yomismo,
empezando
Porla
y acabando
chap4lapinü¡ra
y mecánica
conlaelectic¡dad
Desde
+¡eyoen pequeno,
auf
enlosrallymysubidas
habia
mwililicass'empre
ym
alg¡lnSimcacompiüado
melleúa
imagen
inolvidable
reflp€fafesbejemplar.
En Barcelona, además de trabajar el motor, se
trabajaba mucho la suspensióny se aligeraba al máximo
el -ya de por sí- ligero chasis.El coche de Zanrni IIegó
a montar un motor de hasta l44O cc, mientras que,
en Madrid, un prototipo que también condujo Zanrn,
Emilio Zapico y luegoJuan CarlosOñoro, llegó a montar
un 1 530 cc (con gran rotura de pistones, pesea ser de
calidad Volkswagen).
Por su parte, el cochede Muñoz, con tan sólo 81
CV, tenía graciasa un pesode 802 kilos, una relación peso/
potencia/fiabilidad,encomiableque le hizo ganar los dos
primeros Desafíosy, ya como piloto oficial (pero siempre
con su cocheparticular), el entoncesdifícii Campeonato
de Castilla de Rallyesdel añ'o1973.
Antonio Zanini desdeel primer momento se
enfrentó con su Simca a los R8 TS 1440 cc de FASARenault, que corrían también como FabricaciónNacional. Y la pugna se mantuvo hasta que en el Rallye de
Cataluña del 72, cuando lideraba la prueba por delante
de los Porsche,Zantni sesalió en el tramo de I¿ Llacuna
destrozandosu Simca Proto. Tras esteaccidente y, viendo
que el material tenía poco futuro y que en Simca estaban
muy centrados con el Desafío, Zantni pasóa pedir un
coche a Seat, con el que -en su primera participaciónganó el rallye 2.000 Virajes a finalesdel72, terminando
para él sus pafticipaciones con los Simca. Fue muchos
años despuéscuando volvería alacasa madre (entonces
absorbidapor Peugeot)para correr corl los Thlbot Sam-
it:itl:
:.:aaa:t.,:'.'.::
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t
fA'IlVU
VCI¡{lS
[- -
e
Juan Ignacio Canela, que Ie había hecho el afamado
preparador francés Barraquet. Estudió al detalle la
transformación para tÍatat de mejorarla, pasando
Iargas horas de pruebas en el banco de motores,
ya que en aquel tiempo se hacían en casahasta los
árbolesde levas.
Jaim e J unc os a r ealiz ó par a s u s c l i e n t e s
(entre los que se encontraba su hermano Manuel)
un motor robusto, con unas medidas internas de
7 6,8 x 7 O mm (7 .297,9 cc), al límite de cilindrada.
Aligeró bielas, cigüeñal y volante motor, pulió los
conductos de admisión y escapey aumentó Ia relación de compresión.La alimentació¡ eraa basede
dos \7eber 45 horizontales (nada de inyección) y,
como anécdota,seis días antes de la primera caÍrefa
aún estabaJaime mecanizandoárbolesde levas en
su taller... Oficialmente, aquel moror 1300 daba
¡132 CYI una cifra que conrrasraclaramente con
las de los preparadores franceses,que no sacaban
más de I24 CY en Grupo 2.
Pero Ia preparaci6n eta total: nuevo radiador
de agr-raen el vano delantero, con electroventilador,
radiador de aceitetras el palier derecho,embrague
srMcAr000fuNcosA
Carrocería;
e$tructura
monocasco
enacerorefonada,
arco
antivuelco.
Motor:traserolongitudinal
inclinado,
concuatrocilindrosen
línea.Cilindrada
porcanera:76,8x 70mm.
1.297,9cc.Diámetro
pordoscarburadores
Alimentación
dobleshor¡zontales
Weber
45 0C0E.Bombadegasolina
eléctrica.
Carterhúmedoconradiadordeaceite.Refrigeración
y
líquidaconradiador
delantero
electroventilador.
(discoríTransmisión:
embrague
monodisco
deseriemgdificado
gido).Cadadecambios
tipoJBdecuatrovelocidades:1-Y2,818,
2 |1,933,3111,470,4
|1,150ó 1,200.
Grupo
cónicohipoide
3,888:1(9/35),opcionales
9/37,8/35y g/43.Auloblocante
JB.
y barraestabilizaSuspensiones:
delantera
conballestaespecial
doramásgruesa.
Trasera
conmuellesespeciales.
AmortiguadoresRecod.Dirección
decremallera
másdirecta.
conrelación
Frenos:
dediscoenlascuaüoruedas,
losanleriores
ventilados.
Bombaoriginal.DetrássistemaBendixcondiscosde227mm.
Pasüllas
NectoNB-007.
Ruedas:
Llantas
Targadesmontables
de13". Neumáticos
FiresloneT,0120113.
En el maletero se alolaba el radiador de aguat con electroventilador
amortiSuador
concéntrlcosr
freno y radiador
de acelte (detrás)
freno de 20 mm. Sa¡Picadero del S¡mca-luncosa: el "ch¡yatot'del
auxiliar. suspenslón trasera con muelle y
y suspensión detantera
con et famoso disco de
cuentavueltas está entre 6.000 y 7.OOOrpm.
l
modificación lo hubiera pasadoautomáticamentea
Grupo 1. EI motor había sido originariamentepreparado en Francia por Bernard Bouhier, técnico del
Departamento de Competición de Cl-rrysler:-France.
Pero un¿rvez en España se le habían retocado las
cuiatas y todo lo que se Ie había sacadoeran 112
CV Sin embargo, acopladoa la cajade cambios de
Juncosa,parecíanmuchos más.
Pero donde este coche se diferenciaba claramente de los privados er¿ en Ia carrocería.Anchos
aletines,spoiler delantero,tomas de aire para ventilar
los frenos.. . Un aspectoimpresionante.Y bajo l¿ fibra,
unas gordísimas ruedasde 8 y 9 puigadas de anchura
calzadascon neumáticosMichelin SB9, SB10 u 11
sol¡relas famosasllantas Targa de cuauo brazos.
Nuestro probador describía el interior como
"comodísimo", desprovistode "esteriiias"y de todo
insttumento inr,ltil, asientosrncluidos. El conductor,
sin embargo, disponía de un "baquet" procedentede
un Ford Escort, muy ligero y envolvente.Aunque
"Genito" Ie animó a rirar sin miedo hasta8.000 rpm,
no superó las 7.,100vueltas por precaución Además,
la pista estaba1lenade cochesporqlre se traraba de
una 1'ornacla
de enrrenamientos libres y había las 3
Horas de Renault 8TS el siguiente domingo
Una dirección muy directa, un coche dócil
y mr-rybien sujeto por sus anchasruedas,un auroblocante muy útil... pero un motor discreto, que
no daba la sensaciónde ir deprisa, eran algunas de
Ias sensacronesdel probado¡. En cuanto a la caja
de cambios, éstastenían que introducirse con mucha precisión y rapidez,porque si no, rascabanal
carecerde sincros. La frenaáa"blanda" era debida
alafaka de sangradodel circuito despuésde las 4
Horas y Ia conclusión final era que, para llevarlo
deprisa, había cluecargar el coche sobre ios anchos
neumáticos del tren delantero en las curvascerradas.
La estabilidad. su Dunro fuerte
El IOOO I oficiel
Prueba
que hiclños
durante
la
en | 975.
snto
¡ásrcos
¡r
5r.2.
¡ mca
C va
con
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39
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S I M C A
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R A L LY
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El hecho de que esas yeniones de enfoquedeportivo estén realiadd a parttr de un
modelo de prcducc¡ón ms¡ya hace relatiwmente Íícil enconcmraquellosrecambios
que seancomunescon los del resto de la gamaSimca | 000.A este respeco, es de
agmdecerque hayaambién modelos de Simca | 200,Chrysler | 50,TalbotHorizon.
Peugeot205 y Peugeot309 que
PRECIO DE REPUESTOS
companen elementosmecánicos
con elfos.Cuestión aDarteserá
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localiar aquellu pieas que sean
*9*mha ti* gar*li::a
específicas
de los GT,GT Raltyey
Jirs*$ **,¡sntr$ !:,* iE*fffr
Rallye,como es el caso del cuadrc
F;}*ry;dE *!ra
de ¡nstrumentación,los uientos y
Ki{ 4* s¡s}rqcüe
los d¡stintosdealles que decomn
j*ew pes?,i)ftre
la errocería.Y lo m¡smo ocurre
fle{t tstg{¡,t-{..{rydr,{i*.n}
con algunoselementosmuy
cancterísticos de estos coches,
como los as¡entostipo baqueg
los colectoresde escaoeo los
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460 59 63
marcasSimca, Chrysler, Talbot
y Peugeot esrelativamente fácil
encontfaf los típicos fecambios
de sustitución periódica, aunque
el dueño deberásabercon prccisión cuálesson exactamenre
Ios que necesitasu ejemplar
concfeto. como males mayofes,
en algunas serieslos árboles de
levasse desgasrabancon rapidez y todos los componentesde
goma llevan muy mal los perlodos largos de inmovilización, lo
que exigirá un control sobre la
bomba de aguay los manguitos
de refrigeración. En el caso de
los Simca 1000 Rallye, es algo
complicado purgar su circuiro
de refrigeración, dando buen
resultado llenarlo mediante el
uso de una manguera larga y a
fuerte presión.
ELECTRICI D
El alternado¡de 35 Ah sequeda
escaso,sobfe todo si se utiliza
el coche en pruebas nocturnas
y s e v a p f o v i sr o d e i l u m i n a ción adicional, por lo que suele
sustituifse por uno de mayor
capacidad de carga. El motor
de arranque, al estar demasiado
cercade los colectoresde escape
toma mucha temPeratufa y ve
reducida su duración, a lo <1ue
se suma su total escasezcomo
recambio. Entre las diferenres
marcasde distribuidores de encendido, Ios Ducellier son los
que mejof van, pues consiguen
que el motor seaalgo mrís elástico y suba mejor de welras.
TRANSMISIóN
En todas las versiones, es fa-
S I M C A
R A L LY
E
arh.
pirépáraciongs
Á pártfr d¿l 7i, ló¡ slii¡Gi' I OOOcon,{lsilhtás
:Cortierrih én c¡ic¡fiito'y yár de¡dedoir,años antGr, el.¡n m|¡y,
,r
:,:,,
,populares en mrrltltqe de carreras 9n cugsta.
Cataluña y el Rallye de Invierno, ni que decir tiene que
las actuacionesde Zantni tuvieron una gran repercusión
a nivel nacional.
Zanini debutó con unasextraordinariasclasificacionesen el Rallye Tres Costes¡ sobretodo, en el Costa
Brava y en el Cavas Con el nacimiento del Desafío Simca,
parecíaque la personapara la que estabahechoel premro
eraZ,anini,pero el catalánsólo participabaen las pruebas
de gran renombre ¡ dado que en el Desafíopuntuaban
pruebasde montaña, rallyesdel nacionaly rallyes regionales,la victoria en la primera edición recayóen Ricardo
Muñoz. Este, en vez de preparar mucho su Simca 1000
Rallye, contó con la robustez como basey no se lanzó a
una costosapreparactóncomo los pilotos catalanes,como
7-anini o JorgeBabler, que participó algunasvecescon el
Simca de JoséLuis Borau (del ConcesionarioSantacreu),
preparado en Francia por Barraquet. Muñoz, a basede
obtener un gran número de resultados,ganó las dos pnmerasediciones,mientras q.ueT,anint acumu-tabamenos
resultados,pero de una altísima calidad
En esaépocael Simca1000 (conmotor de 1.204
cc) venía dotado de un carburadorSólex 34 de doble
cuelpo, cuyo tope de potencia(sin aumentarcilindrada)se
situabaen torno a algo másde 81 CV como máximo. Si se
queríanobtenermÁ de 110 CV, como lograbanen Francia
preparadorescomo Tápie,Enjolrasy Barraquet,sedebían
subir la cilindrada a 1300 cc y montar dos carburadores
dobles\ü7eberhorizontales.
I
¡
I
i¡
I
SIMCA
RALLYE
Bucear en los archivos de Motorpress-lbérica siempre depara sorpresas. De
nuestra búsqueda de temas originales hemos seleccionadodos artículos
publicados en lg75rtan interesantes como nostálgicos.
TEXTO:
L.A.IZC¡UIERDO.
R.|t'UfiOZ
Y .|.L.CORTI¡OS
umérjase con nosotros en el túnel del tiempo y
volvamosaL975. Los pequeñosSimca 1000 habían
alcanzado la madurez mecánica tras el desarrollo de
las versiones Rallye en Francia y se habían conve¡tido
en cochesganadores.La promoción deportiva de la
Simca de Villaverde ayudaba,sin duda, a convertirlo
en un vehículo muy popula¡ en todas las manifestaciones automovilísticas: rallve. circuito o montaña.
t'
-
FOTOS:
ARCH¡\/O
MPIB
A mediados de los 70, el preparador catalán
J a i m e J u n c o s a , g r a n e s p e c i a - l i s t ae n Se a t 6 0 0 y
1430, comenzabaa trabajar en el Simca a instancias
de Alicio Romero, jefe de Competición de la marca
Su objetivo principal era Ia Challengede circuitos,
un nuevo campo donde la marca quería combatir
a Seaty Renault. Juncosacomenzó despiezandoe1
coche de uno de los pilotos punteros de la época,
I
SIMCA
RALLYE
Ricardo Muñoz y Gen¡to Ortiz comentando
los detalles del vehículo.
reforzado, slrspensionescon mLrellesmás firmes,
bailestaanterior rebajada,estabilizadoramás grr-res a y am or t iÉjuador esRec or d e s p e c í f i c o s F ¡ e n o s
delant er os de dis c o v ent ilado s ( q u e n o e x i s t í a n )
realizadosmecanizandoy soldando ¡dos secciones
de discosoriginales! que daban uno solo de 20 mm
de grosor, con las lamosaspasrillas Necto NB-007
y frenos rraserosde Seat
Pero 1¿rmayor aporración de Juncosa fue Ia
c aja de c am bios , la f am os aJ un - C o l o t t i , l a v e r s i ó n
españolade la que usabanlos Fiat de competición.
Cuat r o m ar c has , c on dos c ua r r a s e n o p c i ó n , m á s
cLlatrogmpos cónicoscombinables,que permirían
ocho desarrollosfinales. E1 autoblocante también
era de fabricaciónpropia. Canela,Buixedá y Manuel
Juncosa piiotaron con éxito las tres unidades del
preparadorcatalándurante la remporada l97t "El
cochemás divertido y competitivo que he conducr-
clo hast:rahor¿" tal como lo definía Buixecl¿í.
Por su parte, el equipo oficial Simca -perckin, Cl-rrysler-hrzo consrrr-rirun Grnpo 2 punrercr
pirra clispurarel CampeonatocleTurismos y aiguna
prueba especial,como las .f Hor¿rsdel Jaran-ra,del
E u r o p e o . J u a n C a r l o s O ñ o r o y " G e n i t o " Or ti z l o
pilotanrn, consiguiendor-rninesperaclosextopLresto
en ia pt'r-rebzr
internircional, con los BM\l y AIfa
Romeo de categoríassuperiorespresentes.Aquella
pequeña "bomba" fue probada por nLrestrocolabor¿rdo¡,Ricardo Muñoz, unas semanasclespuésde la
carrera,tras Lrnprimer intento infructuoso a callsa
cle la llLrvia(no tenían ruedasde mojado)
El Simca 10005, como se denomin¿rbaofic i a l m e n t e , e r a u n G r u p o 2 . E s o l e i m p e d ía m o n ta r
I¿rculata invertida, lo qr,reservía para aprovecharlos
conductos de escapepara la admisión, pieza clave
p a r a q L l ee l p e q u e ñ o m o t o r " r e s p i r a s e "m ej o r . Esta
Cómodo asiento
de Escort y
elementos básicos
en el interior
del IOOO S Gr.2.
Motor del Simca
ofi c i al : I It C V a
8.OOOrpm, con
'l
carburadores
Weber.
SIMCA
=
=
.:aa
RALLYE
El hecho de que estasversionesde enfoquedeportivo estén realiadas a partir de un
modefo de prcducción masin hace relacinmente fácil encontrar aquellosrecambios
que sean comunescon los del resto de la gamaSimca | 000 A este respecto,es de
agmdecerque hayatambién modelos de Simca | 200,Chrysler | 50,TalbotHorizon,
Peugeot 205 y Peugeot 309 que
PRECIO DE REPUESTOS
comparten elementosmecán¡cos
con ellos.Cuestión aparte será
localiar aquellaspieas que sean
específic de los Gf,,GT Rallyey
Rallye,como es el cmo del cuadro
de instrumentación,los as¡entosy
los distintos dealles oue decomn
la carrcceríaY lo mismo ocurre
con altunos elementosmuy
encterísticos de estos coches,
como los asientost¡po baquet,
los colectore de eseDe o los
Preciosen euros (srn IVA ni transpode)facilitados
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marcasSimca, Chrysler, Talbot
y Peugeotes relativamentefácil
encontfar los típicos recambios
de sustitución periódica, aunque
el dueño deberásabercon precisión cuálesson exactamenre
los que necesitasu ejemplar
concfeto. Como males mayores,
en algunas serieslos árboles de
levas se desgastabancon rapidez y todos los componentesde
goma llevan muy mal losperiodos largos de inmovilización, lo
que exigirá un control sobre la
bomba de agua y los mangurtos
de refrigeración. En el caso de
Ios Simca 1000 Rallye, es algo
complicado purgar su circuiro
de refrigeración, dando buen
resultado llenado mediante el
uso de una manguefa Iargay a
fuerte presión.
ELECTRICI D
El alternadorde 35 Ah sequeda
escaso,sobre todo si se utiliza
el coche en pruebas nocturnas
y se va provisto de ilumrnación adicional, por lo que suele
sustituirse por uno de mayor
c^p^cidad de carga. El motor
de arranque, al estardemasiado
cercade los colectoresde escape
toma mucha temperatufa y ve
reducida su duración, a lo que
se suma su total escasezcomo
recambio. Entre las diferenres
marcasde distribuidores de encendido, los Ducellier son los
que me,of van, pues conslguen
que el motor seaalgo mrís elástico y subamejor de vuelras.
TRANSMISIóN
En todas las versiones, es fa-