descarga - Alas Rojas

Transcripción

Version 1.1
Combate Aéreo Moderno
LOCK ON 1.12
FLAMING CLIFFS
MANUAL DE VUELO
©2006 EAGLE DYNAMICS. Todos los derechos reservados.
2
Introducción a los aviones
"Lock On: Flaming Cliffs" es un añadido para "Lock On: Modern Air Combat" (LOMAC).
Además de los aviones de LOMAC, los jugadores ahora pueden volar el avión de ataque SU-25T.
El SU-25T es una versión avanzada del SU-25 “Patarana” y está diseñado para atacar objetos
terrestres móviles con gran precisión. El SU-25T es particularmente mortal atacando fuerzas terrestres móviles con sus sistemas avanzados de fijación de objetivos y misiles. Al desarrollar Flaming Cliffs, se tomó mucho cuidado al modelar los sistemas de armamento, aviónica, modelo 3D
y dinámicas de vuelo del Su-25T. Se han incluido nuevas y largas campañas con vídeos introductorios que capturan al jugador en la inmersión de tomar parte en el conflicto post-soviético del
Caúcaso Occidental.
Sitio Oficial: http://www.lockon.ru
Foro general de discusión en inglés: http://www.forum.lockon.ru
3
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN A LOS AVIONES ................................................................................. 15
SU-25 (PATARANA) ............................................................................................................... 15
SU-25Т (PATARANA) ............................................................................................................. 15
SU-27 (FLANKER B) .............................................................................................................. 17
SU-33 (FLANKER D) .............................................................................................................. 17
MIG-29A (FULCRUM A) & МIG-29С (FULCRUM C) ....................................................................... 18
F-15C EAGLE (ÁGUILA) .......................................................................................................... 19
A-10A THUNDERBOLT II ......................................................................................................... 20
INSTRUMENTOS DE CABINA DE LOS AVIONES RUSOS ................................................ 22
INSTRUMENTOS DE CABINA DEL SU-27 Y SU-33 ............................................................................ 22
Velocidad respecto del aire e indicador Mach ................................................................... 23
Altímetro barométrico ..................................................................................................... 24
Radio altímetro............................................................................................................... 24
Indicador de dispositivos mecánicos ................................................................................ 24
Indicador de ángulo de ataque y acelerómetro ................................................................. 25
Indicador de actitud de dirección (ADI)............................................................................ 25
Indicador de situación horizontal (HSI) ............................................................................ 26
Indicador de velocidad vertical ........................................................................................ 26
Reloj del avión ............................................................................................................... 27
Tacómetro ..................................................................................................................... 27
Indicador de cantidad de combustible .............................................................................. 28
Indicadores de temperatura de las turbinas .................................................................... 28
Pantalla inferior (HDD) ................................................................................................... 29
Sistema de alerta de radar (RWS) ................................................................................... 29
Panel PPD-SP ................................................................................................................. 30
INSTRUMENTOS DE CABINA DEL MIG-29 ..................................................................................... 30
MODOS OPERACIONALES DEL HUD Y HDD DEL SU-27, SU-33 Y MIG-29............................................. 31
Simbología básica ........................................................................................................... 31
Modo de navegación ....................................................................................................... 34
Modos más allá del rango visual (BVR) ............................................................................ 34
Modo ОБЗ (SCAN) ................................................................................................................... 34
Modo СНП (TWS) .................................................................................................................... 36
Modo Атака – РНП (ATTACK – STT) ......................................................................................... 38
Modo SCAN – IRST.................................................................................................................. 40
Enlace de datos digital (Digital Datalink) .......................................................................... 41
Operar en condiciones complicadas de contramedidas. ..................................................... 42
Escaneo vertical (VS) – modo combate cerrado ................................................................ 44
MODO DE COMBATE CERRADO ОПТ – СТРОБ (BORE) ..................................................... 45
Modo casco - combate cerrado ШЛЕМ (HELMET) ............................................................. 45
Apuntado longitudinal – Modo combate cerrado Фи0 (Fi0) ................................................ 46
Modo Aire-tierra (air-to-ground, A2G) .............................................................................. 47
Rejilla Fija de apuntado. ................................................................................................. 48
Indicador IAS-TAS .......................................................................................................... 51
Indicador de configuración .............................................................................................. 51
Indicador AOA y acelerómetro ......................................................................................... 52
Indicador de actitud de dirección ..................................................................................... 52
Indicador de velocidad vertical ........................................................................................ 53
Altímetro de radar .......................................................................................................... 53
Tacómetro ..................................................................................................................... 54
Indicadores de temperatura de los motores ..................................................................... 54
Receptor de alertas de radar SPO-15 “Beryoza” ................................................................ 55
Panel de estado de las armas .......................................................................................... 55
MIRILLA ASP-17 .................................................................................................................. 55
INSTRUMENTOS DE CABINA DEL SU-25T ...................................................................................... 56
Panel de control del sistema de armas ............................................................................. 58
Panel de piloto automático (ACS) .................................................................................... 59
Simbología básica del HUD.............................................................................................. 63
Modo navegacion ........................................................................................................... 64
Фи0 (Fi0) – Modo de apuntado longitudinal en combate aereo cerrado.............................. 66
Modo de armas“Aire-a-tierra” .......................................................................................... 67
Bombardeo de caída libre ........................................................................................................ 67
Modo de ATAQUE con cohetes ................................................................................................. 69
Golpeo preciso ............................................................................................................... 71
Supresión de defensas aéreas enemigas (modo SEAD) ............................................................... 76
Rejilla fija de apuntado ................................................................................................... 78
CAPITULO 3 .................................................................................................................. 80
INSTRUMENTOS DE CABINA DE LOS AVIONES ESTADOUNIDENSES........................... 80
5
INSTRUMENTOS DE CABINA DEL F-15C ....................................................................................... 80
Pantalla de situación vertical (VSD) ................................................................................. 81
Pantalla de la unidad TEWS ............................................................................................ 82
Pantalla a color multi-propósito (MPCD) Panel de control de armas ................................... 82
Indicador de velocidad respecto del aire (IAS) y machómetro ........................................... 83
Indicador de ángulo de ataque (AoA) .............................................................................. 84
Acelerómetro ................................................................................................................. 84
Indicador de actitud de dirección (ADI)............................................................................ 85
Altímetro........................................................................................................................ 86
Indicador de velocidad vertical (VVI) ............................................................................... 86
Tacómetro ..................................................................................................................... 86
Indicadores de temperatura de la turbina del ventilador ................................................... 87
Indicadores del fluido de combustible al motor ................................................................. 87
Los indicadores de fluido de combustible al motor se usan para medir y mostrar los valores
actuales del fluido de combustible a cada motor. Se miden en libras por hora. ................... 87
Indicador de posición de la boquilla de escape del motor .................................................. 87
Altímetro de presión en cabina ........................................................................................ 88
MODOS OPERACIONALES DEL HUD DEL F-15C .............................................................................. 89
Simbología básica del HUD del F-15C............................................................................... 89
Modo Navegación ........................................................................................................... 90
Modo navegación (NAV) .......................................................................................................... 90
Sistema de navegación de aterrizaje instrumental (ILSN) ............................................................ 91
Modos de cañon ............................................................................................................. 92
Uso del cañon sin blocaje de radar ........................................................................................... 92
Mirilla directora del cañón (gds) ............................................................................................... 92
Modos del misil de corto alcance (SRM) “aire-a-aire” AIM-9M Sidewinder ........................... 94
Modo JAULA (CAGE, SIN ESCANEO) ......................................................................................... 94
Modo sin Enjaular (ENCAGE, ESCANEO SELECCIONADO) ............................................................ 94
Modo Esclavizado al radar ............................................................................................... 95
Modos del misil de rango medio (MRM) “Aire-a-Aire” AIM-7M Sparrow .............................. 97
Modo FLOOD .......................................................................................................................... 97
Modo de seguimiento de objetivos por radar ............................................................................. 98
Modos del misil de rango medio (MRM) “aire-a-aire” AIM-120C AMRAAM ........................... 99
Modo Visual ............................................................................................................................ 99
6
Modo de seguimiento de objetivo por RADAR .......................................................................... 100
Modos de radar de auto adquisición (AACQ) .................................................................. 102
Modo AACQ Boresight............................................................................................................ 102
Modo AACQ Escaneo VERTICAL .............................................................................................. 102
MODOS DEL RADAR AN/APG-63, VSD ..................................................................................... 103
Modo Búsqueda de rango largo (LRS) ............................................................................ 103
Modo de seguimiento de un único objetivo (STT) ........................................................... 105
Modo Track-While-Scan (TWS) ...................................................................................... 106
Modo Home On Jam (HOJ) ........................................................................................... 108
Modo AACQ Escaneo Vertical (VS) ................................................................................. 109
Modo AACQ BORESIGHT (BORE) ................................................................................... 109
Modo AACQ Autocañon (GUN) ....................................................................................... 110
Modo FLOOD ............................................................................................................... 111
INTRUMENTOS DE CABINA DEL A-10A ....................................................................................... 112
Monitor de TV (TVM) .................................................................................................... 113
Receptor de alertas de radar (RWR) .............................................................................. 114
Indicador de velocidad respecto al aire .......................................................................... 114
Indicador de ángulo de ataque (AoA) ............................................................................ 114
Indicador de ángulo de ataque (AoA) ............................................................................ 115
Indicador director de actitud (ADI) ................................................................................ 115
Indicador de situación horizontal (HSI) .......................................................................... 116
Altímetro...................................................................................................................... 116
Indicador de velocidad vertical (VVI) ............................................................................. 117
Acelerómetro ............................................................................................................... 117
Indicador de temperatura de las turbinas ....................................................................... 117
Indicador de velocidad del nucleo del motor .................................................................. 118
Indicador de presión del aceite...................................................................................... 118
Indicador de velocidad del ventilador ............................................................................. 118
Indicador de flujo de combustible .................................................................................. 119
Indicador de posición de los flaps .................................................................................. 119
Indicador de posición del aerofreno ............................................................................... 119
Indicador de cantidad de combustible ............................................................................ 120
Panel de control de armamento (ACP) ........................................................................... 120
MODOS OPERACIONALES DEL HUD Y TV DEL A-10A .................................................................... 122
Simbología básica del HUD............................................................................................ 122
7
Modo Navegación (NAV) ............................................................................................... 123
Modo sistema de aterrizaje instrumental (ILS)................................................................ 124
Modo cañón interno y reparto de cohetes (RKT) no guiados ........................................... 124
Modos de suelta de bombas no guiadas ......................................................................... 125
Modo de suelta de armas aire-aire................................................................................. 127
Modo de suelta de misiles guiados AGM-65 .................................................................... 128
SISTEMAS DE APUNTADO ...........................................................................................132
RADAR.............................................................................................................................. 133
BUSQUEDA Y SEGUIMIENTO INFRAROJO (IRST), SISTEMAS DE APUNTADO ELECTRO-OPTICOS(EOS) ......... 137
LASER BUSCADOR DE RANGO / SISTEMA DESIGNADOR DE OBJETIVOS ................................................. 137
SISTEMA ÓPTICO DE APUNTADO POR TELEVISIÓN ......................................................................... 139
MISILES AIRE-AIRE ...................................................................................................141
MISILES OPERADOS POR LA FURZA AEREA RUSA .......................................................................... 143
Misiles de rango alto ..................................................................................................... 143
R-33 .................................................................................................................................... 143
Misiles de rango medio ................................................................................................. 145
R-40 .................................................................................................................................... 145
R-24 .................................................................................................................................... 148
R-27 .................................................................................................................................... 149
R-77 .................................................................................................................................... 152
Misiles de rango corto ................................................................................................... 154
R-60 .................................................................................................................................... 154
R-73 .................................................................................................................................... 157
MISILES EN SERVICIO OTAN .................................................................................................. 161
Misiles de rango medio ................................................................................................. 161
AIM-120 AMRAAM ................................................................................................................. 161
AIM-7 Sparrow...................................................................................................................... 163
Misiles de combate cercano........................................................................................... 165
AIM-9 Sidewinder .................................................................................................................. 165
ARMAS AIRE – TIERRA ...............................................................................................169
ARMAS AIRE – TIERRA DE LA FUERZA AEREA RUSA ...................................................................... 170
Misiles Aire - Tierra ...................................................................................................... 170
Misiles Tácticos ............................................................................................................ 170
Kh-25 (AS-10 “Karen”) ........................................................................................................... 171
Kh-29 (AS-14 “Kedge”) .......................................................................................................... 172
Sistema de armas antitanque 9k121 “vikhr” (AT-9) .................................................................. 173
8
S-25L ................................................................................................................................... 174
Misiles antiradiación ..................................................................................................... 175
Kh-25MP/MPU (AS-12 “Kegler”) .............................................................................................. 176
Kh-58 (AS-11 “Kilter”)............................................................................................................ 177
Notas referentes al SEAD para los creadores de misiones ............................................... 178
Misiles Antibuque ......................................................................................................... 180
Kh-31A (AS-17 “Krypton”) ...................................................................................................... 180
Kh-41 (“Sunburn”) ................................................................................................................ 181
Kh-35 (AS-20 “Kayak”) .......................................................................................................... 182
Bombas ....................................................................................................................... 185
Bombas de caída libre................................................................................................... 185
Bombas de propósito general FAB-100, FAB-250, FAB-500, FAB-1500. ....................................... 185
PB 250 (bomba con paracaídas) ............................................................................................. 186
Bomba DE PENETRACIÓN BetAB-500Sh .................................................................................. 186
Bomba incendiaria ZAB-500 ................................................................................................... 187
Bomba explosiva de combustible en el aire ODAB-500 .............................................................. 187
Bomba de iluminación sap-100 ............................................................................................... 188
Bombas de racimo RBK-250, RBK-500 ..................................................................................... 188
Dispensador de submunición KMGU-2 ..................................................................................... 189
Bombas guiadas ........................................................................................................... 190
Bomba guiada por TV KAB-500KR ........................................................................................... 190
Bombas guiadas por laser kab-500L, kab-1500l........................................................................ 190
Cohetes aereos no guiados ........................................................................................... 191
Cohete S-8 ........................................................................................................................... 191
Cohete S-13 ......................................................................................................................... 192
Cohete S-24 ......................................................................................................................... 193
Cohete S-25 ......................................................................................................................... 194
Cápsulas de cañón ....................................................................................................... 195
Cápsula SPPU-22-1 ................................................................................................................ 195
ARMAS “AIRE – TIERRA” DE LA OTAN ...................................................................................... 196
Misiles Tácticos ............................................................................................................ 196
Misiles Guiados AGM-65K y AGM-65D Maverick ........................................................................ 196
Misiles Antiradiación ..................................................................................................... 198
AGM-88 HARM ...................................................................................................................... 198
ALARM ................................................................................................................................. 199
Bombas de caída libre................................................................................................... 199
bombas Mk-82 y Mk-84 ......................................................................................................... 199
9
Bomba de racimo Mk-20 Rockeye ........................................................................................... 200
Cohetes no guiados ...................................................................................................... 201
Lanzadores de cohetes LAU-10 y LAU-61 ................................................................................. 201
ESTACIONES DE CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS (ECM) ............................................................... 201
ESTACIONES DE CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS (ECM) DE LA FUERZA AÉREA RUSA ............................ 202
Estaciones ECM “sorbtsIya” y “gardenia” ....................................................................... 202
Equipos ecm del su-25 ECM .......................................................................................... 202
ESTACIONES DE CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS (ECM) DE LA OTAN .............................................. 204
Estación de ecms AN/ALQ-131 ...................................................................................... 204
Estación de ecms AN/ALQ-135 ...................................................................................... 204
SISTEMAS DE ALERTA DE RADAR...............................................................................207
RECEPTOR DE ALERTAS DE RADAR, FUERZA AEREA RUSA................................................................ 208
SISTEMAS DE ALERTA DE RADAR, AVIONES USA ........................................................................... 210
COMUNICACIONES Y MENSAJES POR RADIO ............................................................217
COMANDOS DE RADIO ........................................................................................................... 217
MENSAJES DE RADIO ............................................................................................................ 223
MENSAJES DE VOZ Y ALERTAS ................................................................................................. 226
ENTRENAMIENTO TEÓRICO .......................................................................................229
VELOCIDAD INDICADA Y VELOCIDAD REAL .................................................................................. 229
VECTOR DE VELOCIDAD ......................................................................................................... 229
INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE (AOA)................................................................................. 230
TASA DE GIRO Y RADIO DE GIRO .............................................................................................. 230
RATIO DE GIRO ................................................................................................................... 232
VIRAJES SOSTENIDOS E INSTANTANEOS ..................................................................................... 233
CONTROL DE ENERGÍA .......................................................................................................... 234
CAPÍTULO 10 ................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
ESCUELA DE VUELO ....................................................................................................236
USANDO EL INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI) ............................................................. 236
ATERRIZAJE ....................................................................................................................... 236
SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL (ILS)............................................................................ 237
ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO .......................................................................................... 238
DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE DINÁMICAS AVANZADAS DE VUELO DEL SU-25 Y SU-25T ......................... 238
Procedimiento de arranque en “frío” desde el estacionamiento ........................................ 241
Arranque automático del motor en el aire ...................................................................... 242
BASES DE LA OPERACIÓN DE COMBATE ....................................................................244
10
TÁCTICAS DE COMBATE AÉREO ................................................................................................ 244
Búsqueda de objetivos .................................................................................................. 244
Combate más allá del rango visual (BVR) ....................................................................... 245
Maniobras .................................................................................................................... 245
Viraje de combate ................................................................................................................. 246
“Yo-Yo alto” .......................................................................................................................... 246
Maniobra defensiva de tijeras ................................................................................................. 246
Uso del cañón en combate aereo................................................................................... 246
Tacticas de misiles aire-aire .......................................................................................... 248
DEFENSA AEREA .................................................................................................................. 249
Artillería anti aerea (AAA) ............................................................................................. 249
Sistemas de misiles aire - tierra (SAM) ........................................................................... 250
Guiado ordenado .................................................................................................................. 250
Guiado semi-activo ................................................................................................................ 251
Guiado activo ........................................................................................................................ 252
guiado pasivo ....................................................................................................................... 253
guiado combinado ................................................................................................................. 253
Zona de Combate de los SAM ........................................................................................ 254
Interceptación por control terrestre ............................................................................... 255
Penetración en una defensa aerea enemiga ................................................................... 255
No seas disparado… .............................................................................................................. 255
Supresión de defensas aereas enemigas (SEAD) ...................................................................... 256
Defensa contra artillería anti-area (AAA) ................................................................................. 257
ROTURA DE MISIL ................................................................................................................ 257
Alerta de lanzamiento ............................................................................................................ 258
Conocimiento es poder .......................................................................................................... 258
Significado de la guerra electrónica ......................................................................................... 258
Maniobras de evasión de misiles ............................................................................................. 259
SUELTA DE ARMAS .....................................................................................................263
MIG-29A, MIG-29S, SU-27 Y SU-33 ..................................................................................... 264
Misiles de rango alto ..................................................................................................... 264
Combate usando misil de rango alto con el radar como sensor activo ........................................ 264
Combate usando misil de rango alto con el IRST como sensor activo ......................................... 266
Combate Aereo Cerrado ................................................................................................ 267
Combate aereo cerrado – modo de escaneo vertical ................................................................. 268
Combate areo Cerrado – Modo STROB (BORE) ........................................................................ 269
Combate Aereo Cerrado – modo shlem (casco) ........................................................................ 269
11
Modo Fi0 (Longitudinal) ......................................................................................................... 270
Armas Aire - Tierra ....................................................................................................... 271
Propósito general, bombas de baja resistencia ......................................................................... 271
Propósito general, bombas de gran resistencia......................................................................... 272
Cohetes no guiados y cañón interno ....................................................................................... 272
SU-25 .............................................................................................................................. 274
Armas Aire - Aire .......................................................................................................... 274
Misil de corto rango r-60 ........................................................................................................ 274
Cañón interno y cápsulas de cañón (gunpods) contra objetivos aereos ...................................... 274
Bombas no guiadas de baja resistencia ................................................................................... 275
Bombas no guiadas de alta resistencia .................................................................................... 276
Cohetes no guiados, cañón interno y gunpods. ........................................................................ 276
misiles aire – tierra Kh-25ML, Kh-29L y S-25l ........................................................................... 277
SU-25T ............................................................................................................................ 278
Armas Aire - Aire .......................................................................................................... 278
Misiles de rango corto R-73 and R-60 ...................................................................................... 278
Cañón interno y cápsulas de cañón (gunpods) contra objetivos aereos ...................................... 279
Bombas no guiadas de baja resistencia ................................................................................... 279
Bombas no guiadas de alta resistencia .................................................................................... 280
Bombardeo apoyado con el apuntado por tv ............................................................................ 281
Cohetes no guiados y cañón interno ....................................................................................... 282
Gun pods ............................................................................................................................. 282
Bombas y misiles guiados por tv ............................................................................................. 284
Designación por laser y misiles guiados por rayo ...................................................................... 285
Suelta de misiles antiradar ..................................................................................................... 286
F-15C .............................................................................................................................. 288
Armas Aire - Aire .......................................................................................................... 288
AIM-120 AMRAAM ................................................................................................................. 288
AIM-7 Sparrow...................................................................................................................... 288
AIM-9 Sidewinder .................................................................................................................. 289
Cañón M-61 .......................................................................................................................... 289
A-10A ............................................................................................................................. 290
Armas Aire - Aire .......................................................................................................... 290
AIM-9 Sidewinder .................................................................................................................. 290
Aplicación del cañón interno en modo aire – aire...................................................................... 291
12
bombardeo en modo CCIP ..................................................................................................... 291
bombardeo en modo CCRP .................................................................................................... 292
Cohetes no guiados y cañón GAU-8A ...................................................................................... 292
Misiles guiados AGM-65K, AGM-65D ........................................................................................ 292
EQUIPO LOCK ON .......................................................................................................294
BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES .........................................................................................297
13
1
Capítulo
14
INTRODUCCIÓN A LOS AVIONES
El viejo proverbio, “usa la herramienta correcta para el trabajo” se aplica al combate aéreo igual
que a la carpintería. Las misiones para los aviones militares, tales cómo superioridad aérea, soporte
aéreo cerrado, golpeo profundo, etc. generalmente exigen requisitos conflictivos entre sí. Un blindaje pesado que protege al piloto mientras combate un sitio antiaéreo enemigo es una seria desventaja en un combate cerrado. El éxito en el aire depende por completo de la comprensión de las
fuerzas y debilidades de cada avión. La siguiente sección identifica cada uno de los aviones pilotables por el jugador y resume su papel en combate.
S U -2 5 (PATARANA)
El Su-25 Patarana sostiene una pequeña semejanza
al A-10A estadounidense, pero fue designado para
una misión de ataque a tierra similar de Soporte Aéreo Cerrado (CAS). El Su-25 fue construido para
operar cerca del límite del área de batalla (FEBA)
desde duras, “improvisadas” pistas de aterrizaje, y
puede llevar una carga con herramientas, repuestos, suministrador de energía auxiliar, una bomba
para repostaje manual y otros suministros “autodesplegables”. Lleva una amplia variedad de armas
para misiones, incluyendo anti-personal, supresión
de pistas de despegue y eliminación de tanques.
La cabina fortificada y la bóveda blindada ayudan a
proteger al piloto de artillería anti-aérea (AAA) y armas de fuego pequeñas mientras combate
objetivos a baja altitud. Ingresando a bajo nivel, el Su-25 captura objetivos, se eleva, despliega
sus armas, y se oculta tras el terreno. El Su-25 posiblemente es el avión de ataque a tierra más
poderoso de los inventarios del Este.
No obstante, el Su-25 no está destinado para el combate cerrado. Su principal defensa contra cazas
patrulla es simplemente evitarlos. En combate, el Su-25 debe operar a una extrema baja altitud
poniendo trabas a la habilidad de combatirlo del caza enemigo. Usando el terreno disponible, el
piloto debe encarar las amenazas entrantes o huir de la lucha si se le da oportunidad.
S U -2 5 Т (PA TAR ANA)
El Su-25 tiene capacidades limitadas para búsqueda y ataque de unidades armadas pequeñas y
móviles. Tras su introducción, estaba claro de que había una necesidad de crear un avión especializado anti-tanque. En 1976, el Consejo de Ministros Ruso autorizó el inicio del diseño y construcción
de un avión de ataque que operase bajo cualquier condición climática y disponiese de armas antitanque.
15
El principal misil guiado anti-tanque (ATGM) para el Su-25T es el “Vikhr”. Posteriormente fue seguido por el “Vikhr-M” con guiado láser. El sistema de apuntado, “Shkval” proporciona adquisición
y guía de objetivo automáticos. Funciona conjuntamente con el sistema “Prichal” que proporciona
iluminación láser y localizador de rango.
Para operaciones con poca luz, el avión se puede equiparcon una cápsula montada en el fuselaje
con una cámara de televisión de bajo nivel. Éste sistema es llamado “Mercury”. “Mercury” proporciona un sistema de apuntado electro-óptico al “Shkval” para operaciones nocturnas.
La imagen de televisión proveniente de los sistemas
de apuntado se transfiere al monitor de televisión
IT-23M (TVM), que está posicionado en la porción
superior derecha del panel de instrumentos. El sistema “Shkval” proporciona un nivel de ampliación
del objetivo de 23x, y el “Mercury” proporciona un
nivel de ampliación de 5x. Esto ayuda a identificar
objetivos distantes: una casa -15km, un tanque -810 Km., un helicóptero tal y cómo un “Apache” - 6
km.
El sistema de guerra electrónica integrado (EW) proporciona detección y dirección encontrando emisores de radar aéreos, terrestres y navales, con una
precisión de +/- 30 grados en azimut. El sistema EW puede detectar y clasificar radares emitiendo
en las bandas 1.2-18GHz. Las interferencias de Ataque Electrónico ajustables (EA) pueden usarse
para reducir la efectividad de los radares de control de armas que operan en los modos de onda
continua y pulso. Las cápsulas EA pueden ser fijadas en los pilones subalares. Cómo protección
ante misiles de guía infrarroja se usan bengalas. El Su-25T va equipado con 192 cartuchos de
bengalas. También a modo de protección ante misiles de guía infrarroja, está instalado en la sección de cola del avión el sistema de interferencias electro-ópticas “Sukhogruz”. Ésta poderosa lámpara de cesio, con un consumo de energía de 6 Kw., crea una señal de interferencia de amplitud
modulada que evita el guiado de los misiles de guía infrarroja.
Para combatir radares de defensa aérea, el Su-25T puede ser equipado con las cápsulas de designación de objetivos “Viyuga” ó “Phantasmagoria”. Esto permite al Su-25T designar objetivos para
misiles antiradar tales como el Kh-58 y el Kh-25MPU.
Si bien el Su-25T está muy mejorado respecto al Su-25 estándar en referencia a sus capacidades
de lanzamiento de armas, su rendimiento en vuelo ha dado un paso atrás. La añadición de peso
en particular le ha dado al Su-25T un rendimiento y manejo inferiores. El Su-25T es una plataforma
armamentística poderosa pero requiere de un piloto experimentado para volarlo correctamente.
Al volar el Su-25T en Lock On, sugerimos que configures los ejes de control del avión de alabeo y
cabeceo en las opciones de configuración de tus dispositivos de entrada de Lock On, a lineal. (NdT:
Options / Input y selecciona tu dispositivo de vuelo, joystick y/o sistema HOTAS). Esto proporciona
el control más realista del avión.
16
S U -2 7 (FL ANKE R B)
El Su-27 Flanker B y sus variantes son muchos de los más capaces e impresionantes aviones de
caza del mundo, desarrollados para batir al jactante F-15C. Nacido en los duros años de la Guerra
Fría, el Flanker no tuvo una vida fácil. El diseño inicial sufrió problemas serios. Entonces la caída
de la Unión Soviética pospuso su despliegue, negándole la oportunidad de probarse a si mismo
como uno de los mejores aviones del mundo.
El Su-27 está desarrollado para combate aire-aire,
no aire-tierra. Armado con la serie de misiles R-27
(AA-10) Álamo, el Flanker tiene una capacidad impresionante más allá del rango visual (BVR). Mientras tanto, la mira montada en el casco y el misil
busca-calor de gran envolvente R-73 (AA-11) Archer, combinado con la gran potencia y excelente
giro sostenido del Su-27, le proporciona un límite poderoso en un vuelo a cuchillo. Maniobras a altos ángulos de ataque (AoA) ayudan al piloto a apuntar sus
armas hacia el enemigo. Finalmente, su gran capacidad de combustible interno le permite seguir en el
aire mientras otros cazas huyen a base a toda velocidad. Puede llevar hasta 10 misiles aire-aire,
que le otorgan una impresionante pegada.
Sus detractores critican la aviónica y distribución de cabina del Su-27, citando su limitada capacidad
de seguir / blocar múltiples objetivos, gran dependencia del Control de Intercepción de Tierra
(GCI), y gran carga de trabajo para el piloto. De cualquier modo, su sistema Electro-Óptico pasivo
(EOS) le permite encontrar y combatir objetivos sin emitir señal de radar (que pueden alertar al
enemigo). El debate prosigue con si las maniobras de gran ángulo de ataque (AoA) tales como las
caídas de cola o la famosa “Cobra” son útiles cómo tácticas de combate o simplemente impresionantes prácticas de espectáculo aéreo.
Los pilotos de Su-27 deben tener en mente que debido a su gran capacidad interna de combustible
y falta de depósitos de combustible externos que poder eyectar, un Flanker lleno de combustible
puede tener un rendimiento en combate cerrado muy pobre.
S U -3 3 (FL ANKE R D)
Llamado originalmente Su-27K, éste primo del Su-27 se diseñó específicamente para operar desde
los portaviones soviéticos. Equipado con canards para mejorar su rendimiento al despegar y aterrizar, el primer Su-27K hizo su bautizo aéreo en 1985. El cono de cola fue acortado para reducir
el riesgo de colisión en los aterrizajes con gran ángulo de ataque en portaviones, pero de tal
manera se redujo su espacio disponible para contramedidas defensivas (incluyendo dispensadores
17
de bengalas y metralla). El Su-33 utiliza el mismo
radar que el Su-27, y siendo francos, su misma cabina. Ni el Su-33 ni el Su-27 poseen modos de radar
aire-superficie.
M IG -2 9A (F ULC R UM A ) & МIG - 29 С (F UL CRU M C)
Los observadores occidentales a menudo concluyen, erróneamente, que el Su-27 y el MiG-29 nacieron de un mismo programa de desarrollo, el cual no era menos que una copia del F/A-18 de la
Marina Estadounidense. En efecto, el Su-27 y el MiG-29 parecen muy similares y algunos observadores no consiguen diferenciar a los dos aviones, aparte de que el MiG-29 es sustancialmente más
pequeño que el Su-27. Los equipos de desarrollo del Su-27 y MiG-29 a menudo trabajaban con
datos de investigación comunes y llegaban a conclusiones de diseño similares. El MiG-29 ha sido
mucho más exportado que el Su-27, sirviendo en muchas Fuerzas Aéreas integrantes del Pacto de
Varsovia, muchas de las cuales posteriormente han ingresado en la OTAN (llevando sus MiGs-29
con ellas).
El MiG-29 originalmente compartió muchos componentes de la aviónica con el Su-27 (incluyendo el
radar, el sistema Electro-Óptico (EOS) y la mira
montada en el casco), pero fue diseñado como un
caza de corto rango, no cómo un interceptor. El
EOS permite al Fulcrum buscar, seguir, y combatir
objetivos sin emitir señales alertadoras de radar. Al
ser más pequeño, no lleva tantos misiles como el
Su-27, pero su gran maniobrabilidad a altos ángulos de ataque combinada con la gran envolvente del
misil busca-calor R-73( AA-11) Archer y su mira
montada en el casco del piloto le convierten en un
gran combatiente en distancias cortas.
La lucha en virajes a baja velocidad es la arena favorita del MiG-29 en la cual pude usar su gran
capacidad de ángulo de ataque para apuntar sus armas a un objetivo vendido. El nuevo MiG-29C
incorpora contramedidas electrónicas integradas a bordo, una mayor carga de combustible, y la
capacidad de llevar el misil de rango medio R-77 (AA-12) Adder.
18
Como con el Su-27, sus detractores citan su ligera aviónica y su pobre diseño de cabina como
debilidades del MiG-29. El posterior MiG-29 (Fulcrum C), incorpora múltiples mejoras tales como
mejores contramedidas defensivas y mayor carga de combustible. El MiG-29 requiere un mantenimiento significativo, en especial sus motores. Los MiG-29 alemanes (obtenidos mediante la reunificación de la Alemania Oriental y Occidental) no tienen mejorado el rendimiento de sus motores
teniendo una vida útil menor. Obtener piezas de repuesto continúa siendo un problema a los antiguos países integrantes del Pacto de Varsovia.
Las fuerzas rusas en LOMAC emplean el MiG-29 y el MiG-29s, mientras las fuerzas alemanas únicamente el MiG-29
F -1 5 C E AGL E ( Á G U IL A)
El F-15C “Águila” ha sido frecuentemente etiquetado como el mejor avión del mundo. Diseñado
para contrarrestar las capacidades exageradas del Mig-25 “Foxbat” soviético, el F-15C ha sido la
columna vertebral de la defensa aérea de los Estados Unidos durante tres décadas. El F-15C, equipado con aviónica y armas mejoradas respecto al F-15A original, ha puntuado alrededor de 100
victorias aire-aire en servicio de Israel, Arabia Saudita y los Estados Unidos, sin sufrir ninguna
pérdida.
El F-15C reina en la arena de Más allá del rango
visual (BVR). No flaqueando en combate cerrado, el
F-15C es excelente encontrando objetivos, identificándolos positivamente como hostiles, y combatiéndolos con sus misiles AIM-120C AMRAAM antes de
que el enemigo pueda responder.
El sistema versátil de radar de pulso-Doppler del F15 le permite buscar objetivos que vuelan tanto a
muy alta cota como a muy baja, sin ser confundido
por el terreno. Puede detectar y seguir aviones y
pequeños objetivos de gran velocidad desde distancias más allá del rango visual hasta muy cercanas,
y a altitudes inferiores al nivel de los árboles. El radar comunica la información del objetivo al ordenador central para un lanzamiento de las armas
efectivo. Para combate cerrado, el radar obtiene automáticamente al avión enemigo, y proyecta la
información en la pantalla superior (HUD).
El Águila está algo restringido en el combate cerrado. El AIM-9 SideWinder, arma fiable que ha
servido desde los años sesenta, no tiene la gran envolvente de vuelo de los recientes misiles buscacalor rusos. Los pilotos de F-15 suelen preferir la lucha a altas velocidades aprovechando su mayor
energía, que no el duelo a bajas velocidades, especialmente contra adversarios ágiles.
19
A - 10 A TH UNDER B OL T II
Pocos relacionan éste avión por su nombre dado “Thunderbolt II”. De tal manera, su apariencia
inusual ha hecho que se le conozca también con el sobrenombre de “Warthog” o simplemente “el
Hog”. Diseñado como plataforma de soporte aéreo cerrado (CAS) para contrarrestar las masivas
cantidades de blindados soviéticos durante la Guerra Fría, el Hog está muy bien armado y lleva
una impresionante carga armamentística, incluyendo el mortal cañón de 30 MM. GAU-8A. Hubo
serios esfuerzos por retirarlo de servicio a finales de los 80, pero fueron desechados tras su rendimiento espectacular durante la Guerra del Golfo de 1991.
El A-10 estaba pensado para volar bajo, usando el terreno para ocultar su presencia de los SAMS
enemigos. Volar bajo, de cualquier manera, coloca
al avión en el corazón de la zona de alcance de las
defensas AAA. De tal manera, el avión lleva un blindaje muy pesado, incluyendo una cúpula de titanio
que rodea al piloto. Al reducirse la amenaza de
SAMs, el A-10 normalmente vuela sus misiones a
media altitud, asegurándolo fuera del alcance de las
armas AAA. El subsónico A-10 puede llevar AIM-9
Sidewinders para autodefensa, pero debe evitar el
combate cerrado. Lleva una impresionante carga de
armas aire-tierra, pero le falta potencia de cara a
una lucha sostenida contra una plataforma dedicada
aire-aire. Cuando confronta a un caza enemigo, el
piloto del Hog suele usar la gran capacidad de giro del A-10 para apuntar el morro (y su temido
cañón de 30mm) hacia el atacante. Cuando el atacante sobrevira, descarga y extiende hasta que
el atacante realiza otra pasada, entonces usa otro viraje al máximo para apuntar el morro tras el
adversario.
20
Instrumentos de cabina
2
de los aviones rusos Capítulo
21
Instrumentos de cabina de los aviones rusos
INSTRUMENTOS DE CABINA DE LOS AVIONES
RUSOS
El equipamiento interno de una cabina de avión está personalizado para realizar tareas específicas
en cada avión. No obstante, todas las cabinas tienen mucho en común. Por ejemplo, tales instrumentos cómo el indicador de velocidad respecto al aire, ADI e indicador de velocidad vertical son
imprescindibles en cada cabina. Éste capítulo te instruirá sobre la instrumentación de cabina en
cada avión. Para un pilotaje exitoso, debes comprender el funcionamiento y posición de todos los
instrumentos de cabina.
I N S TR UME NTOS D E C A B IN A DEL S U -2 7 Y S U - 3 3
Los instrumentos de cabina del Su-27 y Su-33 son prácticamente idénticos. Muchos de ellos son
también muy similares a los del MiG-29 y Su-25.
2-1: Panel de instrumentos del Su-27
1. Panel de control de armamento.
2. Indicador de ángulo de ataque (AoA) y acelerómetro.
3. Velocidad respecto al aire e indicador Mach.
4. Indicador de actitud de dirección (ADI).
5. Indicador de velocidad vertical (VVI).
22
6. Tacómetro.
7. Pantalla inferior (HDD).
8. Luces de alerta.
9. Sistema de alerta de radar SPO-15 “Berioza”.
10. Pantalla del sistema integrado “EKRAN”.
11. Indicador de cantidad de combustible.
12. Indicadores de temperatura de las turbinas por etapas.
13. Indicador de situación horizontal (HSI).
14. Altímetro barométrico.
15. Radio altímetro.
16. Reloj.
17. Indicador de dispositivos mecánicos.
18. Indicador de posicionamiento de los flaps.
19. Válvula de control del tren de aterrizaje.
20. Luces de posición neutral de compensador en canales de alabeo, cabeceo y guiñada.
VELOCIDAD RESPECTO
MACH
DEL
AIRE
E
INDICADOR
El indicador de velocidad respecto del aire y el indicador de velocidad
Mach muestran la velocidad indicada respecto al aire (IAS). La escala
está graduada de 1 a 1.600 Km/h. La velocidad en mach está indicada
en la parte interior, graduada de 0,6M a 3M.
2-2: Velocidad respecto del aire e indicador Mach
23
ALTÍMETRO BAROMÉTRICO
El altímetro de presión del aire barométrica indica la altitud
del avión respecto al nivel del mar. La escala interior está
graduada de 0 a 30.000 metros en incrementos de 1.000
metros. La escala exterior está graduada de 0 a 1.000 metros en incrementos de 10 metros. La altitud del avión es
la suma de las lecturas de ambas escalas.
2-3: Altímetro barométrico
RADIO ALTÍMETRO
El radio altímetro muestra la altitud del avión respecto al suelo, y
fluctúa según las alturas del terreno al volar recto y nivelado. Mide
alturas solo de 0 a 1.500 metros. Al alabear excesivamente, las lecturas no son precisas.
2-4: Radioaltímetro
INDICADOR DE DISPOSITIVOS MECÁNICOS
El indicador de dispositivos mecánicos muestra
la posición del tren de aterrizaje, flaps, aerofreno, rejillas protectoras de tomas de aire y
gancho de aterrizaje (éste solo para el Su-33).
Si el tren de aterrizaje no está extendido o retraído, una luz roja parpadea en el centro del
indicador
2-5:
Indicador
mecánicos
de
dispositivos
24
INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE Y ACELERÓMETRO
El indicador de ángulo de ataque (AoA) y acelerómetro
muestran el ángulo de ataque actual y la carga de Ges.
La porción izquierda del indicador muestra el ángulo de
ataque en grados y la porción derecha muestra la carga
de Ges. Queda marcada la G máxima obtenida durante
un vuelo.
2-5: Indicador de ángulo de ataque y
acelerómetro
INDICADOR DE ACTITUD DE DIRECCIÓN (ADI)
El indicador de actitud de dirección (ADI)
muestra los ángulos actuales de cabeceo y
alabeo del avión. En la parte inferior del indicador hay un indicador de derrape en la guiñada. Variando la posición del timón se elimina el derrape, así que intenta tener el indicador en su posición central. En la porción
central del indicador están los indicadores de
alabeo y cabeceo requeridos para alcanzar el
siguiente punto de ruta. Cuando ambas barras amarillas están en su posición central, el
avión sigue la ruta correcta. Al aterrizar, el
indicador de desviación de senda proporciona
información del sistema instrumental de aterrizaje (ILS).
2-6: ADI
25
INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI)
El indicador de situación horizontal (HSI)
proporciona una vista del avión de arriba
abajo, en relación a la ruta requerida. El
compás rota de tal manera que el rumbo actual siempre se muestra en la parte superior.
La flecha de ruta muestra la ruta requerida y
el puntero de rumbo apunta directamente al
siguiente punto de ruta. La distancia al siguiente punto de ruta y el rumbo requerido
se muestran numéricamente en la parte superior. Las barras del localizador ILS están
en la parte central (actúan únicamente al
aterrizar)
2-7: HSI
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
El indicador de velocidad vertical mide la velocidad vertical del avión, por ejemplo, ratio de trepada o descenso. El indicador de derrape es una copia de respaldo del existente en el ADI. El indicador de viraje
muestra la dirección de viraje, pero el ratio de viraje
es sólo aproximado.
2-9: Indicador de velocidad vertical
26
RELOJ DEL AVIÓN
El reloj del avión muestra la hora actual en relación a la establecida
en el editor de misiones.
2-10: Reloj del avión
TACÓMETRO
El tacómetro mide las revoluciones por minuto (RPM) de ambos motores y se muestra en un porcentaje respecto a las revoluciones máximas. La potencia máxima con postquemador (recalentamiento) se
muestra tras el 100%. Cuando el postquemador está activo, unas luces verdes se activan bajo el tacómetro.
2-11: Tacómetro
27
Indicador de cantidad de combustible
El indicador de cantidad de combustible muestra el combustible
restante en los tanques principales. La válvula de combustible (P)
muestra el ratio de consumo de combustible desde los 3000 a
9000 Kgs.
Si se llevan depósitos externos de combustible, unas luces de advertencia muestran si están vacíos. Ten en cuenta que el Su-27 y
Su-33 no pueden llevar depósitos externos de combustible. (NdT:
Por lo que sólo estarán activas si vuelas el MiG-29 con depósitos
externos)
2-12: Indicador de cantidad de combustible
INDICADORES DE TEMPERATURA DE LAS TURBINAS
Los dos indicadores de temperatura de las turbinas por etapas muestran la temperatura de los gases expulsados por las turbinas izquierda
y derecha.
2-13: Indicadores de temperatura de las turbinas
28
PANTALLA INFERIOR (HDD)
La pantalla inferior (HDD) está posicionada en la esquina superior derecha del panel de instrumentos. Muestra información sobre la ruta
preplanificada, localización del siguiente punto de ruta y de las pistas
de aterrizaje. En modos de combate, muestra información del radar y
del sistema electro óptico (EOS).
La escala del HDD puede ser cambiada por el piloto.
2-14: HDD
SISTEMA DE ALERTA DE RADAR (RWS)
El RWS indica los radares que iluminan el avión. La información se presenta como símbolos de los
tipos y las direcciones de procedencia de estos radares. Seis luces indicadoras en la parte inferior
informan al piloto de los tipos de radar que iluminan el avión. Este sistema alerta de cada radar,
tanto adverso como amigable. Se puede encontrar Información más detallada al respecto en su
capítulo correspondiente.
Amenaza principal
Tu avion respecto a la señal
de radar
Tipo de amenaza
principal
Rumbo hacia la
amenaza
secundaria
Sucesion de luces que indican
intensidad de la
senyal de radar
La amenaza se
encuentra
por
encima nuestro
(B) – por debajo
(H)
Tipo de amenaza
secundaria
Blocado – Alerta
de lanzamiento
29
2-15: RWS
PANEL PPD-SP
En la parte derecha de la cabina está el panel de control PPD-SP. En la parte central
está el panel PI-SP. Éste muestra las restantes bengalas infrarrojas y cartuchos de
metralla reflectantes al radar. La columna
izquierda muestra la metralla restante. Una
luz equivale a 16 cartuchos. La columna
derecha indica las bengalas restantes. Una
luz equivale a ocho cartuchos de bengalas.
Las bengalas se desprenden por parejas.
2-16: PPD-SP
IN S TR UME NTOS D E C A B I N A DEL M IG - 29
La cabina del MiG-29 consiste principalmente de los siguientes instrumentos, y la cabina del MiG29 y MiG-29S son idénticas. Muchos instrumentos son también análogos a los del Su-27.
2-17: Panel de instrumentos del MiG-29
30
1. Panel de control de armamento
2. Indicador de ángulo de ataque (AoA) y acelerómetro.
3. Indicador de velocidad indicada respecto al aire.
6. Radio altímetro.
7. Tacómetro.
9. Pantalla inferior (HDD).
10. Panel de control “Ecran”.
11. Sistema de alerta de radar SPO-15 “Beryoza”.
13. Machómetro
14. Reloj del avión.
16. Altímetro barométrico.
17. Indicador de dispositivos mecánicos.
18. Válvula de control del tren de aterrizaje.
19. Panel del piloto automático.
20. Luces de alarma.
21. Contador de bengalas y metralla.
22. Luz de alarma maestra.
M OD OS OPER AC IO NA LES DEL H UD Y HD D DEL SU - 27 ,
S U -3 3 Y M IG -29
SIMBOLOGÍA BÁSICA
A pesar del tipo de avión, mucha de la simbología del HUD es invariable entre los distintos aviones.
Como ejemplo, daremos un vistazo a los indicadores del modo МРШ (ROUTE) del MiG-29.
31
Velocidad requerida
Rumbo
Velocidad IAS
Altitud requerida
Delta de velocidad
Altitud actual
Barra de cabeceo
Datum del avion
Marcador
navegacion
Escala de alabeo
de
Modo de vuelo
Linea de horizonte
Distancia al punto de
ruta seleccionado
2-18: Símbolos básicos del HUD del MiG-29

En el centro del HUD está el datum del avión, el cual indica el cabeceo y alabeo del avión.

El rumbo actual está posicionado en la parte superior del HUD. Muestra el rumbo actual
del avión (ejemplo: 11 corresponde al valor de 110 grados

La velocidad indicada del avión (IAS) se muestra a la izquierda de la escala. Sobre la IAS
actual se muestra la velocidad requerida. Depende del modo de vuelo, y en caso de modo
de navegación en ruta, muestra la velocidad requerida según plan de vuelo. Bajo los indicadores numéricos de velocidad hay un índice triangular que muestra la aceleración horizontal. A la derecha – aceleración, a la izquierda – deceleración.

A la derecha de la escala de rumbo está indicada la altitud actual. Para altitudes inferiores
a 1500 metros sobre el nivel del mar, se muestra la información del radio altímetro con
intervalos de 1 metro. A una altitud superior a 1500 metros se muestra la información
procedente del altímetro barométrico, con intervalos de 10 metros. Sobre la escala se
muestra la altitud requerida. Ésta dependerá del modo de vuelo y en caso del modo navegación en ruta, muestra la altitud indicada en el plan de vuelo.

El marcador de navegación (el anillo grande) muestra la dirección de vuelo para seguir la
ruta y altura planificada para el siguiente punto de ruta. Cuando está en el centro del
datum, estás en ruta. La escala de cabeceo, situada a la derecha del HUD, muestra el
ángulo actual de cabeceo.

En la esquina inferior izquierda se muestra el modo de vuelo actual.

En la parte central inferior del HUD se indica la distancia en kilómetros al siguiente punto
de ruta.
Al estar en modos de navegación, se indica en el HDD información sobre la ruta.
32
Numero
del
punto de ruta
Punto de ruta
Punto inicial para
interceptar
la
senda de descenso
Pista de
rizaje
ater-
Punto de ruta actual
Linea de ruta
Marcador que indica a tu avion
Escala en kilometros
2-19: HDD en modos de navegación

Los puntos de ruta se muestran en marcas circulares.

El número del punto de ruta se indica cerca del punto de ruta.

El punto inicial para interceptar la senda de descenso se indica con un diamante.

Las pistas de aterrizaje se muestran con un rectángulo sólido.

El punto de ruta actual se muestra rodeado de un rectángulo.

Todos los puntos de ruta están conectados a través de una línea de ruta.
En modo de navegación, la información de navegación se muestra en el HUD y en el HDD. Hay
tres submodos de navegación: МРШ (ROUTE, EN RUTA), ВЗВ (RETURN, RETORNO), y ПОС
(LANDING, ATERRIZAJE). Se alterna entre los distintos submodos pulsando la tecla [1] sucesivamente.
La ruta y el punto de ruta siguiente se mostrarán en el HDD.
En el modo ROUTE (en ruta), la línea de ruta pasa a través de todos los puntos de ruta del plan
de vuelo. Para alternar entre los distintos puntos de ruta puedes usar la tecla [º]. La línea de ruta
conectará tu posición actual con el punto de ruta seleccionado.
En el modo RETURN (retorno a base), la línea de ruta dirige hacia el punto de intercepción de la
senda de descenso del aeropuerto seleccionado.
En el modo LANDING (aterrizaje), la línea de ruta dirige directamente hacia la pista del aeropuerto
seleccionado. El aeropuerto seleccionado puede alternarse presionando secuencialmente la tecla
[º].
33
MODO DE NAVEGACIÓN

Al estar en el submodo ROUTE, un círculo se muestra en el HUD; mostrando la dirección
a seguir para alcanzar el siguiente punto de ruta. Sobre los indicadores de velocidad y
altitud están los indicadores para la velocidad y altitud preplaneadas para un tramo concreto de ruta. Al alcanzar el punto de ruta actual, la marca de apuntado automáticamente
cambia al siguiente punto de ruta. La ruta y puntos de ruta planificados se muestran también en el HDD.

En el submodo RETURN, el círculo de apuntado muestra el punto de intercepción de senda
de descenso. La línea más corta hacia la senda de descenso se mostrará en el HDD. El
intercambio manual entre aeropuertos se realiza presionando la tecla [º]. Tras alcanzar el
punto de intercepción de la senda de descenso, el RETURN cambia automáticamente al
submodo LANDING y torre nos dará instrucciones de aterrizaje.
Marcador de desviacion respecto al ILS
Marcador
navegacion
Escala de velocidad
vertical
de
Indicador de haz de
localizador
Indicador de senda
de planeo
Modo de vuelo
Distancia a la pista
de aterrizaje
2-20: Aterrizaje ILS

En el submodo LANDING, el círculo director del HUD apunta a la pista del aeropuerto
seleccionado. También se muestra en el HDD. Los diferentes aeropuertos pueden cambiarse pulsando la tecla [º]. Al aproximarse, la torre de control del aeropuerto nos dará
direcciones finales. Una escala de velocidad vertical aparece en lado derecho del HUD para
indicar el ratio de descenso del avión.
MODOS MÁS ALLÁ DEL RANGO VISUAL (BVR)
Hay unos cuantos modos de combate más allá del rango visual: ОБЗ (SCAN) – escanear, СНП
(TWS) – seguir objetivo mientras se escanea y РНП – АТАКА (STT) – seguir a un único objetivo.
MODO ОБЗ (SCAN)
El modo ОБЗ (SCAN) se active primero pulsando la tecla.
34
Éste es el modo primario de búsqueda BVR. Puede detectar hasta 24 objetivos. También es necesario conectar antes alguno de los sensores de control de fuego (Radar ó IRST) para que los
objetivos puedan ser detectados y seguidos. El modos BVR, se usa normalmente el radar del avión.
El radar permite detección de objetivos a grandes distancias, y también permite el uso de misiles
de guiado semi-activo por radar (SARH). La información necesaria para la búsqueda de objetivos
y su blocado se muestra en el HUD. La escala de rango puede controlarse con las teclas [‘] y [¡].
El patrón de escaneo puede variarse discretamente mediante tres posiciones de azimut, centroizquierda-derecha. Mediante las combinaciones de teclas [Mayúsculas ,] y [Mayúsculas -]. Puede
variarse en elevación mediante uno dos métodos – suavemente variando el montón de elevación
directa, o discretamente a través del método ángulo-rango. Para usar el método ángulo-rango,
primero deberás introducir el rango estimado al objetivo en kilómetros usando las combinaciones
de teclas [Control ‘] y [Control ¡], entonces introduce la diferencia de elevación con el objetivo
estimada usando las teclas [Mayúsculas ñ] y [Mayúsculas .]; también en kilómetros. El rango estimado que introduces se indica a la derecha de la marca de elevación, en la parte derecha del HUD.
Cuando el sensor de control de fuego detecta un objetivo, se representa por una pequeña fila de
puntos horizontal en el HUD. Los objetivos designados como amigos por el sistema de identificación
del radar (IFF) se representan por una doble fila.
Escala de rango
Frecuencia de pulso
de radar
Marcas de objetivo
Radar activado
Cursor del radar
Rango estimado al
objetivo
Escala de ángulo de
elevacion
Marcas
Diferencia de altitud
estimada al objetivo
Barra de cobertura
de elevacion
Barra de cobertura
de Azimuth
2-21: Modo SCAN - BVR

La escala de rango se modifica con las teclas [‘] y[¡]

La frecuencia del pulso del radar se controla con la tecla [Windows-I]. El modo Ho (ILV)
puede emplearse si desconocemos el aspecto del objetivo. El aspecto estimado del objetivo
determina la frecuencia de repetición del pulso (PRF) que deberá usar el radar del caza en
modo búsqueda. HIGH PRF (HPRF, frecuencia alta) proporciona el rango máximo de detección frente a objetivos que se aproximan por el hemisferio delantero, y se indica por
Ho (HI), mientras que PRF medias (MPRF) se emplean para objetivos que se alejan, y se
indica por Ho (MED). En el modo Ho (ILV), se intercambian PRFS altas y medias en
barras alternas del patrón de escaneo del radar. Esto proporciona detección de objetivos
de con cualquier aspecto, a expensas de una reducción del 25% del rango máximo.
35

Un objetivo aéreo se indica en el HUD como una fila horizontal de puntos. El número de
puntos corresponde al tamaño aproximado del objetivo, medido por su sección cruzada de
radar. (RCS). Un punto indica un RCS del objetivo de 2 metros cuadrados o menos, dos
puntos –de dos a treinta metros cuadrados, tres puntos – de 30 a 60 metros cuadrados, y
cuatro puntos, 60 metros o más. Los cazas tácticos normalmente tienen valores de entre
3 y 30 metros cuadrados, dependiendo del tipo, carga de pago externa, y ángulo de aspecto. Muchos cazas se muestran en el HUD normalmente como una fila de dos puntos.
Los aviones amigos tienen una marca identificadora en forma de una segunda fila de puntos bajo la principal.

El Símbolo «И» en el lado izquierdo del HUD indica que el radar está activo y actualmente
está transmitiendo.

El cursor del radar para designar objetivos se mueve con las teclas [,], [.], [-], y [ñ].

El rango estimado al objetivo (a menudo derivado de los datos que nos proporciona AWACS
o GCI), se introduce con la combinación de teclas [Control ‘] y [Control ¡]; y se indica en
el HUD bajo la barra de cobertura de azimut. La cobertura de elevación del patrón de
escaneo del radar se calcula a partir de éste parámetro.

La altitud estimada del objetivo respecto a tu avión se introduce con la combinación de
teclas [Mayúsculas .] y [Mayúsculas ñ]; y se indica en la parte derecha del HUD, cerca de
la barra de cobertura de elevación. El parámetro también se emplea para calcular la cobertura de elevación del patrón de escaneo.
SI TU CAZA ESTÁ A UNA ALTURA DE 5 KM Y AWACS REPORTA UN OBJETIVO A UN RANGO DE 80
KMTS Y UNA ALTITUD DE 10 KM, DEBES GIRAR TU AVIÓN HACIA EL OBJETIVO, ENTONCES INTRODUCE UN RANGO DE 80 KM Y UNA ALTITUD RELATIVA DE 5 KM EN EL RADAR. EN ESE MOMENTO
LA ZONA DE ESCANEO DEL RADAR ESTARÁ CORRECTAMENTE APUNTADA A LA ELEVACIÓN ESTIMADA DEL OBJETIVO.

La escala de ángulo de elevación también está en la parte derecha del HUD. Los límites de
la escala son ±60 grados, indicados por marcas finas hacia el interior en la parte superior
e inferior de la escala. Una tercera marca representa el horizonte. Marcas hacia el exterior
representan el ángulo de visión del HUD. Cerca de la escala de elevación fijada está la
barra móvil de cobertura de elevación, que indica los límites del patrón de escaneo en
elevación. Apunta al piloto a mirar en la misma dirección que el patrón de escaneo del
radar, usando el HUD como referencia. Si la barra de cobertura de elevación está entre las
marcas finas de la escala de elevación del HUD, entonces el radar está buscando objetivos
en la zona de elevación visible a través del HUD.

La barra de cobertura de azimut se muestra en la parte inferior del HUD. Tiene tres posiciones fijas correspondientes al patrón de escaneo de azimut seleccionado: izquierda –
centro- derecha.
MODO СНП (TWS)
Otro modo de combate BVR es СНП (Escanea-mientras-sigues ó TWS). Se activa desde el modo
ОБЗ (SCAN) pulsando [Alt I]. El radar puede seguir hasta 10 objetivos simultáneamente en СНП
36
(TWS). La distinción principal respecto al modo SCAN es que el radar retiene parámetros del objetivo, tales cómo elevación y vector de velocidad, mientras continua buscando objetivos adicionales.
El HDD proporciona una vista arriba-debajo de la situación táctica incluyendo a todos los objetivos
seguidos, con su dirección de vuelo y posición.
El modo TWS proporciona blocado automático del objetivo (cambia en ese momento a modo STT).
Se activa moviendo el cursor del radar sobre un objetivo. El cursor se pegará al objetivo y lo seguirá
a partir de entonces. El blocado automático ocurre a un rango igual al 85% del rango máximo de
lanzamiento de armas calculado. El piloto puede forzar un blocado prematuro pulsando la tecla
[Tab].
Escala de rango
Hemisferio de aspecto del obje tivo
Marca de objetivo
Barra de cobertura
de azimuth
Barra de cobertura
de elevación
Cursor del radar
Altitud estimada respecto al objetivo
Radar activo
Arma seleccionada
Rango estimado al
objetivo
Estaciones de armas
Modo combate
2-22: Modo СНП (TWS)
La simbología del HUD en el modo СНП (TWS) es similar a la del modo ОБЗ (SCAN)

СНП - ДВБ (TWS – BVR) está en la parte inferior izquierda del HUd e indica el modo actual.

Las estaciones de armas portando el arma seleccionada se muestran a lo largo de la parte
inferior del HUD.

El arma escogida se indica el la esquina inferior derecha del HUD, bajo la escala de ángulo
de elevación. El 27ЭР indica misiles R-27ER.

La escala de rango en la parte izquierda del HUD posee tres finas marcas hacia el interior.
De la superior a la inferior, son: Rmax – rango de disparo máximo permitido contra objetivos no maniobrables, Rtr – rango máximo permitido contra objetivos maniobrables (zona
sin escapatoria), y Rmin – rango de lanzamiento mínimo permitido.
El modo СНП (TWS) solo está disponible si tenemos seleccionado ППС ó ЗПС. El modo ABT no
es compatible. Éste modo requiere previamente conocer el aspecto del objetivo; si se acerca o si
se aleja.
La información siguiente se muestra en el HDD en modo (TWS):
37
Area escaneada
Azimuth de escaneo
Elevacion de escaneo
Avion hostil
Avion propio
Avion amigo
Escala de rango
2-23: El HDD en modos СНП – ДВБ (TWS - BVR)

El azimut escaneado se muestra en verde oscuro.

El ángulo de elevación del patrón de escaneo se muestra a la izquierda.

La posición de azimut seleccionada del patrón de escaneo se muestra en la parte superior.

Los triángulos muestran objetivos hostiles. Una línea corta indica la dirección de vuelo.

Los círculos muestran aviones amigos. Una línea corta indica la dirección de vuelo.

El símbolo que representa a nuestro propio avión está fijo cerca de la parte inferior del
HDD.

La escala de pantalla se muestra en la esquina inferior derecha.
MODO АТАКА – РНП (ATTACK – STT)
Tras blocar al objetivo en modo Scan o TWS, el radar automáticamente cambia a modo STT (Single
Target Track, seguimiento de un único objetivo). Deja de seguir a los demás objetivos y se nos
muestra información adicional en el HUD de la siguiente manera:
38
Escala de Rango
Rango actual del objetivo
Rmax
Posicion de la antena
del radar
Blocado de radar
Rtr
Circulo director
Lanzamiento
torizado
Rmin
Aspecto del objetivo
au-
Arma preparada
Modo de combate
2-24: Modo АТК – ДВБ (ATTACK – BVR)

Rmax – Rango de lanzamiento máximo permitido contra objetivo no maniobrable.

Rtr - Rango de lanzamiento máximo permitido contra objetivo maniobrable

Rmin – Rango de lanzamiento mínimo permitido.

El símbolo de ataque muestra un blocado activo por el radar. Tras el lanzamiento del misil,
el símbolo de ataque parpadea a una frecuencia de 2 Hz.

El ángulo de aspecto muestra el vector de velocidad del objetivo en el avión girado sobre
el plano vertical del HUD.

El modo АТК – ДВБ se muestra en la esquina inferior izquierda del HUD.

La flecha indicando el rango actual al objetivo se mueve sobre la escala de rango.

Un punto redondo muestra la posición de la antena del radar respecto a la orientación del
caza.

El círculo director se superpone sobre el objetivo en el HUD.

El símbolo ПР (LA) Lanzamiento Autorizado aparece cuando el objetivo entra en los límites
de rango permitido y se satisfacen otras condiciones de lanzamiento.
En el modo STT, toda la energía del radar se concentra sobre el objetivo para proporcionar mayor
precisión y reducir la probabilidad de un fallo de seguimiento, que puede ser causado por las
contramedidas del objetivo.
Hay que tener en cuenta que este modo de radiación intensiva es interpretado por el RWR enemigo
como un “blocaje” y preparación para lanzamiento de misil. Como resultado, usarlo generalmente
provocará que el objetivo realice acciones evasivas o comience un contraataque.
39
Rayo de blocaje
Azimuth de escaneo
Elevacion de escaneo
Objetivo
Avion propio
Escala de rango
2-25: HDD АТАКА – РНП (ATTACK – STT)

En modo STT, la zona de escaneo se transforma en una línea indicando la dirección del
rayo del radar.
Durante el lanzamiento de misil, el radar cambia a iluminación continua ondulada. Esto es ambiguamente interpretado por el sistema de alerta enemigo como un lanzamiento de misil y normalmente provoca algún tipo de acciones defensivas.
Al emplearse misiles de guiado por radar semi-activos (SARH), es necesario iluminar al objetivo
hasta que el misil golpea. Al emplearse misiles de guiado por radar activos, es necesario iluminar
al objetivo hasta que el buscador del misil cambia a búsqueda active, comenzando a una distancia
de 15kms al objetivo.
MODO SCAN – IRST
El uso del sistema de búsqueda y seguimiento infra-rojo (IRST) como sensor escogido cambia la
simbología del HUD.
Al buscar con IRST, la información del objetivo se muestra en coordenadas de azimut-elevación,
(opuestamente a las coordenadas azimut-rango mostradas al buscar con radar). Aziimut es respecto al eje horizontal y el ángulo de elevación es respecto al eje vertical. Tras blocar al objetivo
con ayuda del cursor IRST, la pantalla cambia al modo ATTACK descrito con anterioridad.
40
IRST activo
Objetivo
Marca de objetivo
Modo de combate
Ángulo de cabeceo
Cursor IRST
Arma seleccionada
Estaciones con el
arma seleccionada
2-26: Modo ОБЗ – ДВБ (SCAN – BVR) con IRST cómo sensor escogido

El símbolo “T” en el lado izquierdo del HUD indica operación con IRST.

El nombre del modo de combate escogido se muestra en la esquina inferior izquierda.

La marca de objetivo se muestra en el formato azimut-Ángulo de .

La elevación de cabeceo del patrón de escaneo se muestra en la parte central derecha del
HUD.
Debido a que el RWR del objetivo no puede detectar el láser buscador de rango empleado por el
IRST, éste sensor hace posible llevar a cabo un ataque “invisible”. Para éste tipo de ataque, sólo
deben emplearse misiles “busca-calor” con buscadores que emplean guiado infla-rojo (IRH).
ENLACE DE DATOS DIGITAL (DIGITAL DATALINK)
El Su-27 y Su-33 llevan el equipamiento de radio necesario para recibir información digital sobre el
objetivo directamente de sensores externos (A-50 AWACS y estaciones de radar de alerta temprana (EW) de tierra; sin usar comunicaciones por voz. Éste puesto de mando transmite la situación
táctica de combate al caza, y entonces se muestran estos datos en una vista arriba-abajo en el
HDD para mejorar la conciencia situacional del piloto. Ésta pantalla táctica muestra las posiciones
de todos los aviones detectados por sensores externos, usando la posición propia del caza cómo
referencia. El enlace de datos digital está automáticamente activo cuando el radar del caza está
encendido (tecla [I]), siempre y cuando un avión AWACS amigo ó una estación de radar de alerta
temprana (EW) de tierra esté disponible en la misión. El enlace de datos continuará activo y
seguirá mostrando objetivos, aunque el radar se apague posteriormente.
41
Hostiles
AWACS
del
Amigos
AWACS
del
2-27: HDD con enlace de datos del AWACS activo
Debe tenerse en cuenta que algunos de los objetivos detectados por el AWACS que aparecen en
la zona triangular verde oscura no serán visibles al radar propio del caza, si están fuera de los
límites de escaneo del radar. El radar propio del avión debe controlarse con ayuda de la pantalla
de HUD.
OPERAR EN CONDICIONES COMPLICADAS DE CONTRAMEDIDAS.
En condiciones complicadas de contramedidas, cuando el enemigo emplea interferencias pasivas
y/o de radar activas, el modo TWS no puede usarse. Debe usarse el modo SCAN. En condiciones
de contramedidas radio-electrónicas fuertes, el radar no puede determinar el rango al objetivo,
apareciendo marcas parpadeantes de objetivo aleatorias en el HUD sobre el rumbo al objetivo. La
detección de ECM en el patrón de escaneo del radar también causa que el símbolo “АП” (ruido
activo) aparezca en el lado derecho del HUD, sin embargo es posible obtener un blocado hacia el
ángulo de las interferencias (AOJ) causado por las contramedidas y lanzar misiles de guiado por
radar semiactivos (SARH), que en tal caso son guiados por el modo pasivo “directo-a-interferencias” (HOJ).
El blocado AOJ se efectúa usando las teclas [;], [.], [-], and [ñ] para mover el cursor del radar
hacia el estroboscopio de las contramedidas, y presionando la tecla de blocado [Tab].
El radar del caza entonces apunta su antena en la dirección de la fuente de ruido y la sigue. El
rango del objetivo mostrado en el HUD con un blocado activo AOJ no es medido por el radar, pero
puede ser proporcionado por el piloto del caza (por ejemplo, de acuerdo a instrucciones recibidas
por radio), con el valor por defecto de 10 km. Si el rango introducido es mayor que el rango de los
42
misiles escogidos para esa altitud, entonces el lanzamiento del misil requiere que el rango introducido sea reducido manualmente con [Control ‘] hasta que el símbolo “ПР” aparezca; o que sea
activado el lanzamiento fuera de rango con [Alt w].
Debe notarse que al usar misiles contra un enemigo con interferencias, la falta de información de
rango puede ser un problema y dificultad la decisión de cuando disparar – el objetivo puede estar
fuera de la zona permitida de lanzamiento. En añadido, los misiles que vuelan en modo pasivo
tienen menor probabilidad de derribar al objetivo
A un rango inferior de 25 KM del caza con interferencias, la potencia del radar es suficiente para
diferenciar al enemigo a través de sus interferencias y proporcionar una localización precisa, incluyendo el rango. La pantalla en el HUD entonces se muestra en el modo SCAN estándar mostrando
la distancia al objetivo.
EL MOMENTO EN EL QUE EL RADAR DEL CAZA PUEDE RECONOCER LA REFLEXIÓN DE SU PROPIA
SEÑAL SOBRE EL RUIDO PROVOCADO POR LAS INTERFERENCIAS Y RECIBIR LA INFORMACIÓN DEL
MOVIMIENTO DEL OBJETIVO SE LLAMA “QUEMAR A TRAVÉS”, CUANDO EL RADAR COMIENZA A
PROPORCIONAR DATOS COMPLETOS A PESAR DE LA PRESENCIA DE RUIDO ECM, EL RADAR A
“QUEMADO A TRAVÉS” DE LAS INTERFERENCIAS
Interferencias activas detectadas
Estroboscopio de contramedidas
2-28: Modo SCAN con estroboscopio de interferencias.

El estroboscopio parpadeante vertical de contramedidas se localiza en el azimut del avión
que crea las interferencias. Tras blocarlo, la información del HUD es similar a la del modo
STT con una marca fija del rango actual al objetivo.

El indicador de interferencias activas АП se muestra cuando se detectan contramedidas
electrónicas en la zona de escaneo del radar.
43
ESCANEO VERTICAL (VS) – MODO COMBATE CERRADO
Éste submodo es el empleado más frecuentemente en combate aéreo de maniobras muy cerradas.
En éste submodo del patrón de escaneo del radar o del IRST hay una barra vertical con una anchura
de 3 grados y unos ángulos límite de elevación vertical de -10 +50 grados. El HUD muestra dos
líneas verticales delimitando los límites de la zona escaneada. El blocaje es automático cuando el
objetivo entra en la zona de escaneo, que empieza en el límite inferior del HUD y se extiende sobre
el alrededor de dos longitudes de HUD más. El apuntado se consigue maniobrando el avión hasta
que se coloca al objetivo dentro de ésta zona de escaneo.
Ángulo de cabeceo
IRST activo
Modo de combate
Arma seleccionada
Estaciones con el arma
seleccionada
2-29: MODO VS
El blocaje automático ocurre entre 1 y 3 segundos a partir de que el objetivo entra en la zona de
escaneo. Después de que el objetivo está blocado, el HUD cambia al modo Attack (STT).
El modo Vertical Scan (escaneo vertical) selecciona por defecto el sensor IRST. El arma por defecto
es el misil de combate cerrado R-73. Para lanzar los misiles con el radar en vez de con el IRST,
primero se activa con la tecla [I], y entonces se elige el misil deseado con la tecla [D].
44
MODO DE COMBATE CERRADO ОПТ – СТРОБ
(BORE)
Éste submodo es similar al modo VS, con la distinción de que el sistema de apuntado no escanea
libremente, sino que se apunta en una dirección sobre el eje del avión en un cono (alrededor de
2.5 grados). La zona se muestra en el HUD en forma de un circulo con una tamaño angular de 2.5
grados. El blocaje del objetivo se obtiene moviendo el círculo sobre el objetivo, bien maniobrando
el caza ó bien con ayuda de las teclas de control del designador de objetivos [,], [.], [-], [ñ]; y
presionando la tecla de blocaje [Tab]. Tras blocar el objetivo, la pantalla del HUD cambia al modo
Attack (STT). Éste modo proporciona una buena precisión de apuntado y un escaso rango mayor
de blocaje respecto al modo VS.
IRST activo
Radar activado
Retícula buscadora
Ángulo de cabeceo
Arma seleccionada
Modo de combate
Estaciones con el
arma seleccionada
2-30: MODO BORE
El modo Vertical selecciona el sensor IRST por defecto. El arma por defecto es el misil de combate
cerrado R-73. Para lanzar los misiles con el radar en vez de con el IRST, primero debe activarse
con la tecla [I], entonces se selecciona el misil deseado con la tecla [D].
MODO CASCO - COMBATE CERRADO ШЛЕМ (HELMET)
Éste modo único es útil para combate maniobrable, y seleccionado con la tecla [5]. El piloto puede
apuntar armas al objetivo simplemente girando su cabeza para mirarlo, con ayuda de la mirilla
montada en el casco Schel-3UM (HMS, helmet mounted system. Sistema montado en el casco). El
anillo de apuntado en la pantalla emula el sistema de apuntado por vista localizado enfrente del
ojo derecho del piloto. El piloto puede superponer el sistema sobre el objetivo moviendo la vista.
45
El sistema no es un símbolo del HUD, permanece en el centro de la pantalla aun y cuando se mueva
la vista fuera del HUD. Éste modo es usado en combate cerrado para tomar ventaja del lanzamiento
guiado del misil ya que el HMS permite blocar y lanzar un misil desde grandes ángulos fuera de
cono, sin tener que maniobrar el caza hacia el objetivo. Tras blocar al objetivo sobreponiéndolo al
anillo de apuntado y pulsando la tecla [Tab], si todos los criterios de lanzamiento son satisfechos,
el anillo empieza a parpadear a una frecuencia de 2Hz, y mostrando LA “Lanzamiento Autorizado”.
Si el objetivo se mueve fuera de los límites del buscador del misil, un símbolo de X aparece sobre
el anillo.
IRST activo
Anillo de apuntado
Objetivo
Arma seleccionada
Modo de combate
Estaciones con el
arma seleccionada
2-31: Modo Casco
La pantalla del HUD cambia a modo Attack (STT) tras blocar al objetivo.
Es provechoso usar el modo HMS conjuntamente con la vista padlock. Primero padlockea el objetivo
con la tecla [BloqNum], entonces elige el modo HMS con la tecla [5]. El anillo HMS se pondrá sobre
el objetivo, y puede ser blocado pulsando [Tab].
APUNTADO LONGITUDINAL – MODO COMBATE CERRADO ФИ0 (FI0)
Fi0 (Fi-Cero) es un modo de respaldo en caso de fallo de los sistemas de control de armas del caza
(WCS); radar y sensores infra-rojos (IRST). Éste modo se selecciona con la tecla [6], pero puede
ser usada solo con misiles de guiado por aradar activos (ARH) o misiles de guiado infrarrojo “buscacalor” que tengan cabezas buscadoras capaces de adquirir el objetivo independientemente de los
sensores del caza. En éste modo el buscador propio del misil, que tiene un campo de visión cónico
de dos grados sobre el eje del misil, se usa para blocar al objetivo. Es necesario maniobrar el caza
para colocar la cruz de apuntado sobre el objetivo. El símbolo LA aparece inmediatamente cuando
el buscador del misil ha blocado al objetivo, sin tener en cuenta el rango del objetivo. El piloto debe
juzgar el rango al objetivo visualmente para asegurarse de que el misil l tendrá suficiente energía
para completar la intercepción, especialmente en el caso de que los objetivos se alejen.
46
El uso de miles de guía infra-roja (IRH) en el modo Fi0 no alertará al RWR del objetivo, y de tal
manera puede usarse para efectuar un ataque pasivo “invisible”. El objetivo sólo podrá detectar el
lanzamiento visualmente.
Los misiles de búsqueda por radar activos como el R-77 (ARH) no pueden usarse para ataques
invisibles, ya que las propias emisiones de radar del misil pueden ser detectadas por el RWR del
objetivo.
Objetivo
Arma seleccionada
Cruces de apuntado
Lanzamiento
torizado
au-
Modo de combate
Estaciones con el
arma seleccionada
Arma preparada
2-32: Modo Fi0 (Longitudinal)
MODO AIRE-TIERRA (AIR-TO-GROUND, A2G)
Los cazas de combate MiG-29, Su-27 y Su-33 pueden llevar una variedad limitada de armas airetierra. Esto incluye bombas “de hierro” no guiadas y cohetes (Rockets, RKT).
El modo GROUND (tierra), activado mediante la tecla [7], se usa con estas armas. Los símbolos de
apuntado de aire-tierra se muestran en el HUD. El modo llamado ОПТ ЗЕМЛЯ (VISUAL
GROUND) aparece en la esquina inferior izquierda del HUD, y en la otra esquina, el arma escogida.
Los principios de apuntado son generalmente similares para todas las armas – es necesario sobreponer el pipper de apuntado sobre el objetivo, y soltar o lanzar las armas cuando el símbolo LA
indica que los criterios para hacer fuego se han cumplido. (NdT: pipper = mirilla).
47
Escala de rango
Rmax
Ángulo de descenso
Pipper de apuntado
Rmin
Arma seleccionada
Modo de combate
Estaciones con el
arma seleccionada
2-35: Modo ОПТ – ЗЕМЛЯ (VISUAL – GROUND, VISUAL-TIERRA)

La escala de rango se muestra en forma de barra en la parte izquierda.

Las marcas de Rmax y Rmin se muestran en la escala de rango.

El modo escogido “ОПТ ЗЕМЛЯ” se muestra en la esquina inferior izquierda del HUD.

El ángulo de descenso (cabeceo) se muestra en la parte central derecha del HUD.

El pipper de apuntado móvil indica el punto calculado para el impacto del arma.
Armas de gran arrastre tales como bombas de retardo o submuniciones de racimo dispensadas de
contenedores tienen una trayectoria de caída baja que puede causar que el pipper se mantenga
por detrás del límite del HUS incluso en un ataque a baja cota. En éste caso es mejor usar el modo
de bombardeo de punto de lanzamiento continuamente calculado (CCRP). Éste modo se describe
en detalle en la sección “Uso de armas”.
REJILLA FIJA DE APUNTADO.
La rejilla fija no es un modo de combate, es una imagen calibrada que puede mostrarse en el HUD
presionando la tecla [8]. El WCS del caza se mantiene en el mismo modo que estaba antes de
pulsar [8], pero las indicaciones del HUD de cambian por la rejilla fija.
La rejilla es también un instrumento de respaldo para apuntar en caso de fallo o daño del WCS.
La rejilla mostrada en el HUD es un análogo a una mirilla de colimador simple. El apuntado se
realiza con ayuda de las marcas de la rejilla o “a ojo”.
La cruz central de la rejilla está alineada con el eje del cañón. Los buscadores de los misiles en el
modo Fi0 están alienados un poco por debajo de la cruz central, en la posición de la marca de
apuntado mostrada con una X.
48
Cruz central
Buscador del misil
2-36: Rejilla fija de apuntado
49
IN S TR UME NTOS D E C A B I N A DEL S U -2 5
Muchos de los instrumentos de cabina del Su-25 son los mismos que los del Su-27 ó MiG-29.
2-37: El panel de instrumentos del Su-25
1. Indicador de velocidad respecto del aire (IAS).
2. Indicador de ángulo de ataque (AOA) y acelerómetro (“medidor de Ges”).
3. Altímetro barométrico
6. Machómetro.
7. Receptor de alertas de radar (RWR) SPO-15 “Beryoza”
9. Luces de alerta.
10. Tacómetro (revoluciones por minuto ó RPM).
12. Reloj del avión-
50
13. Indicador de situación horizontal. (HSI).
14. Altímetro de radar.
15. Indicador de distancia al punto de ruta.
16. Indicador de configuración.
17. Palanca de control del tren de aterrizaje.
18. Panel WCS.
19. Panel de estado de las armas.
INDICADOR IAS-TAS
El medidor de IAS-Tas indica la velocidad real del avión
(True Air Speed, TAS) en la parte interior, y la velocidad
indicada del avión (Indicated Air Speed, IAS) en la parte
exterior. La escala tiene valores de 0 a 1.100 Kmts/h.
2-38: Indicador IAS-TAS del Su-25
INDICADOR DE CONFIGURACIÓN
El indicador de configuración para dispositivos mecánicos muestra la posición del tren de aterrizaje, flaps
y aerofrenos. Si el tren de aterrizaje no está extendido
o retraído por completo, una lámpara roja parpadea
en el centro del indicador.
2-39: Indicador de configuración
51
INDICADOR AOA Y ACELERÓMETRO
El indicador de ángulo de ataque (Angle of attack,
AOA) y acelerómetro muestran el ángulo de ataque y
la carga de Ges actuales. La parte izquierda del indicador muestra el ángulo de ataque en grados, mientras
que la carga de Ges se muestra en la parte derecha.
2-40: Indicador AOA y acelerómetro
INDICADOR DE ACTITUD DE DIRECCIÓN
El indicador de actitud de dirección (ADI)
muestra los ángulos actuales de cabeceo y
alabeo del avión. En la parte inferior del indicador hay un indicador de derrape. Cambiando la posición del timón se elimina el derrape, así que intenta mantener el indicador
en una posición centrada. En la parte frontal
del indicador están los indicadores de alabeo
y cabeceo requeridos para alcanzar el siguiente punto de ruta. Cuando ambas barras
están en la posición central, el avión sigue el
rumbo correcto. En los aterrizajes, el indicador de desviación de senda de descenso
muestra la dirección proporcionada por el
sistema de aterrizaje instrumental (ILS).
2-6: Indicador de actitud de dirección (ADI)
52
El indicador de situación horizontal (HIS) proporciona una vista de arriba a abajo del avión
en relación a la ruta requerida. El compás rota
de tal manera que el rumbo actual siempre se
muestra en la parte superior. La flecha de
rumbo programado muestra la dirección requerida para alcanzar el tramo de ruta, y el
puntero de siguiente punto de ruta muestra la
dirección hacia el siguiente WP (Waypoint,
Punto de ruta) El localizador ILS está en el centro.
2-7: Indicador de situación horizontal
(HSI)
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
El indicador de velocidad vertical mide la velocidad
vertical del avión, por ejemplo, ratio de trepada o
descenso. El indicador de derrape es una copia de
respaldo del existente en el ADI. El indicador de viraje
muestra la dirección de viraje, pero el ratio de viraje
es sólo aproximado
ALTÍMETRO DE RADAR
El altímetro por radar mide la altitud sobre el suelo de los 0 a 1.500 metros.
2-44: Altímetro de radar
53
TACÓMETRO
El tacómetro se usa para medir las RPMS del rotor de ambos motores.
Se mide en porcentajes respecto a las máximas RPMS del rotor.
2-45 Tacómetro
INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
El indicador de cantidad de combustible muestra el combustible
restante en los tanques, en valores de toneladas.
Si se llevan tanques externos, unas luces de advertencia muestran si están cerca de quedarse vacíos.
INDICADORES DE TEMPERATURA DE LOS MOTORES
Los dos indicadores de temperatura por etapas muestran la temperatura del gas expulsado por las turbinas del motor izquierda y derecha.
2-47: Indicador de temperatura del motor
54
RECEPTOR DE ALERTAS DE RADAR SPO-15 “BERYOZA”
La pantalla del RWR (Radar Warning receiver, receptor de alertas de radar) indica las señales de
radar que recibe el avión. La información se presenta como símbolos que indican el tipo y dirección
de la amenaza. Seis símbolos iluminados en la parte inferior de la pantalla notifican al piloto del
tipo de radar de la amenaza. El sistema indica tanto radares amigos como enemigos. Información
más detallada sobre el SPO-15 RWR se proporciona en un capítulo aparte.
PANEL DE ESTADO DE LAS ARMAS
El panel de estado de las armas está localizado al lado del mando de potencia en la parte izquierda
del panel de instrumentos de cabina. Indica el tipo, cantidad y estado del arma seleccionada y la
munición de cañón restante.
Disponibilidad
del arma
Indicador
del
tipo de arma
Armas listas para
ser usadas
Municion
restante
2-48: Panel de estado de las armas del Su-25

Las luces amarillas en la fila superior indican la disponibilidad de armas y en que pilón
están. Al ser lanzada el arma, la luz se apaga.

Las luces verdes en la fila inferior indican que las armas seleccionadas actualmente están
listas para lanzarse o soltarse.

El tipo actual de arma se indica en la parte superior derecha del panel: “Б” para bombas,
“УР” para misiles, “НРС” para cohetes, y “ВПУ” para el cañón incorporado de 30mm.

La munición restante del cañón se indica en la parte inferior derecha del panel: “К” para
lleno, “1/2” para indicar la mitad, “1/4” para indicar una cuarta parte sobre el total...
M IR ILL A AS P -17
En contraste con otros aviones de cuarta generación, el Su-25 carece de HUD, y el piloto vuela
usando los instrumentos de cabina. El Su-25 está equipado con una mirilla ASP-17 para apuntar
las armas.
55
Indicador de alabeo
Escala de rango
Pipper
Maximo y minimo del
rango
de
lanzamiento permitido
Luz verde – laser activo
Luz naranja – lanzamiento autorizado
Luz roja - desactivado
2-49: Mirilla ASP-17
La simbología de la mirilla es muy sencilla. Un pipper formado por una cruz aparece en el centro.
Un arco dibujado con sentido horario desde la parte superior de la cruz indica al rango hasta el
punto que muestra la cruz según las mediciones del láser busca-rango/objetivos “Klyon-PS” que
lleva en el morro el Su-25. La parte más gruesa del arco muestra el rango de lanzamiento total
para el arma seleccionada. Tal y cómo el avión se acerca al objetivo, el arco comienza a desvanecerse, siendo cada vez más corto. Cuando el avión alcanza el rango de lanzamiento permitido y la
parte ancha del arco comienza a desaparecer, una luz naranja en la parte inferior derecha de la
mira comienza a parpadear indicando que el lanzamiento está autorizado. Un pequeño triángulo
en la parte superior de la cruz indica el ángulo actual de alabeo. Se realiza un apuntado más preciso
de las armas del Su-25 reduciendo éste ángulo de alabeo a 0 (por ejemplo, alineándolo a la parte
vertical de la cruz).
Tres luces en la parte inferior de la mirilla proporcionan indicaciones adicionales:
La luz verde localizada abajo a la izquierda indica que el designador de objetivos por láser “KlyonPS” está activo.
La luz naranja localizada abajo a la derecha indica que está autorizado el lanzamiento, suelta o
disparo del arma.
La luz roja localizada abajo a la izquierda, bajo la luz verde, indica que el avión ha sobrepasado el
rango mínimo de uso para el arma actual, y el ataque debe abortarse y realizar otra pasada.
Cuando se seleccionan misiles guiados por láser, el pipper puede moverse con las teclas [,], [.], [], [ñ].
IN S TR UME NTOS D E C A B I N A DEL S U -2 5T
Muchos de los instrumentos de cabina del Su-25T son los mismos que los del Su-25.
56
2-50: El panel de instrumentos del Su-25T
1. Indicador de ángulo de ataque (AOA) y acelerómetro (“medidor de Ges”).
2. Indicador de velocidad respecto al aire (IAS).
5. Tacómetro (revoluciones por minuto ó RPM).
7. Pantalla del sistema integrado “EKRAN”
8. Reloj del avión.
9. Receptor de alertas de radar SPO-15 “Beryoza” (RWR).
10. Luces de alerta.
11. Medidor de presión hidráulica.
12. Panel de estado de las armas.
13. Temperatura de los motores
14. Luces de compensador en neutral (despegue) para alabeo, cabeceo y guiñada.
15. Indicador de situación horizontal. (HSI).
16. Altímetro de radar.
17. Altímetro barométrico
57
18. Indicador de configuración de los flaps, slats, aerofreno y tren de aterrizaje.
19. Panel de control del piloto automático. (ACS).
21. Luz de indicador del sistema de interferencias infrarrojas (IR) “Sukhogruz”.
22. Panel de control del sistema de armas. (WCS).
23. Pantalla de televisión (TV) de tubo de rayos catódicos (CRT) IТ-23М.
PANEL DE CONTROL DEL SISTEMA DE ARMAS
El panel de control del sistema de armas puede verse
cerca de la parte inferior del panel instrumental izquierdo.
Además de para otras funciones, éste panel se usa para
controlar la cantidad de salvas de armas y el intervalo de
lanzamiento.
2-51: Panel de control del sistema de armas del
Su-25T
El panel de control del sistema de armas incluye:

El modo de lanzamiento con las posiciones ЗАЛП – 0.1 - 0.2 – 0.3 – 0.4 – СЕРИЯ
КМГУ-МБД que ordenan el tipo de caída, y 0 – ФИКС – ПРОГР para usar con las
cápsulas de cañón.

El tamaño de las salvas con las posiciones ПО 1 - ПО 2 – ПО 4 – ВСЕ.
El interruptor de modo de lanzamiento controla la manera en la que las armas aire-tierra son
empleadas:
ЗАЛП (SALVO) – Todas las armas de la salva se lanzan simultáneamente.
0.1– 0.4 – Las armas de la salva se lanzan individualmente con el intervalo seleccionado (en
segundos) entre ellas.
СЕРИЯ КМГУ-МБД (SSC-MJM SERIES) – Es un modo especial de lanzamiento para el dispensador de submunición KMGU y rack de eyección múltiple (MER). Las submuniciones KMGU se dispensan en intervalos de 2 segundos, las submuniciones MER se lanzan con 0,3 segundos, de
acuerdo a la cantidad total especificada en el interruptor de tamaño de salva.
0 – Cápsulas de cañón apuntadas por cono (alineadas con el eje longitudinal del avión) para disparar en un picado.
ФИКС (FIX) – Inclinación de las cápsulas del cañón colocadas a un valor fijo para disparos en
vuelo nivelado hacia tierra. El ángulo de inclinación se controla con [Control ‘] y [control ¡].
58
ПРОГР (PROGR) – Inclinación de las cápsulas del cañón controladas automáticamente para atacar un objetivo designado con el láser desde vuelo nivelado.
El interruptor de tamaño de salva se cambia con [Control Espacio] y selecciona la cantidad a ser
soltada con cada pulsación del disparador.
ПО 1 – ПО 2 – ПО 4 – ВСЕ (Solo – En parejas – Cuatro a la vez – Todas) – La cantidad a
ser lanzadas
Destacar que la configuración “ПО 1” lanzará las armas desde los pilones más externos por parejas,
para evitar un desbalanceo excesivo del avión. Sólo las cuatro estaciones de armas centrales permiten lanzamiento individual con ésta configuración.
MERs siempre lanza todas las armas a la vez. No es posible el lanzamiento de bombas individual
para las MERs del Su-25T.
Al usar el canon del avión o los adicionales en cápsulas, el interruptor de posición de salvas asume
un significado distinto:
ПО 1 (PARA 1) – Sólo cañón interno.
ПО 2 (FOR 2) – Emplea dos cápsulas de cañón al disparar.
ПО 4 (FOR 4) – Emplea todas las cápsulas al disparar.
ВСЕ (ALL) - Dispara con todas las cápsulas y el cañón interno del avión.
Con las cápsulas de canon seleccionadas, disparar sobre una línea en vuelo nivelado puede realizarse con el modo ФИКС, controlando la inclinación con [Control ‘] y [control ¡].
El modo ПРОГР se usa para concentrar el fuego de las cápsulas en un objetivo puntual desde
vuelo nivelado. Para esto es necesario inclinar los cañones con el ángulo deseado con [Control ‘] y
[control ¡], encender el láser buscador de rango [Mayúsculas letra O], maniobrar el avión para
colocar la mirilla sobre el objetivo y mantener apretado el disparador. Los cañones comenzaran a
disparar en el momento adecuado, inclinando automáticamente los cañones sobre el plano vertical
para mantenerse sobre el objetivo.
PANEL DE PILOTO AUTOMÁTICO (ACS)
El panel del sistema de control automático ACS-8 (ACS ó “piloto automático”) se localiza en la parte
izquierda del panel de instrumentos. Indica el modo operacional del ACS e incluye seis botones
pulsables e iluminables.
Los modos disponibles del ACS incluyen:

Seguimiento de ruta y aterrizaje.

Viraje de combate.

Modo de mantenimiento de actitud (mantiene el alabeo y cabeceo actual)

Mantenimiento de altitud barométrica.

Mantenimiento de altitud barométrica y ángulo de alabeo.
59

Modo de nivelación de emergencia.

Mantenimiento de altitud de radar, evitando automáticamente colisionar con el terreno.

Modo de cancelación temporal del modo actual.
Los modos de mantenimiento de actitud ó altitud intentan retener al avión
y/o altitud tal y cómo estaba en el momento en que se activó el modo.
2-52: Panel ACS
En todos los modos excepto en “Nivelado de emergencia”, “Seguimiento de
ruta” y “Aterrizaje “, el ACS está limitado a ±60 grados en alabeo y a ±35 grados en cabeceo.
Cuando se alcanza cualquiera de estos límites, el avión vuelve a control manual. Los modos de ACS
no se pueden activar pasados éstos límites.
El ACS también está limitado a 15 grados de ángulo de ataque (AOA) y 3 Ges, según los instrumentos del avión. No está recomendado activar el piloto automático a más de 12 grados de ángulo
de ataque. Si el AOA excede los 12 grados mientras el piloto automático está activo, el piloto debe
aumentar inmediatamente la potencia de los motores para incrementar la velocidad.
El modo “Cancelación momentánea” se activa manteniendo presionado [Alt º] en cualquier modo
de piloto automático (correspondiendo al disparador “SAU “en la palanca de control del SU-25T
real). Éste modo permite controlar temporalmente el avión de manera manual, normalmente para
ajustar la actitud y/o la altitud deseada. Éste modo de cancelación tiene dos particulares en el
modo ACS “Viraje de combate” (mira la descripción del modo “Viraje de Combate” más abajo).
Pulsando [Alt 9] desactivarás cualquier modo ACS que esté activo (correspondiendo al disparador
«OTKL. SAU» de la palanca de control del SU-25T real).

Modo “Seguimiento de ruta” - АУ-МАРШР. Éste modo se selecciona pulsando la tecla
[A] con la aviónica del avión en los modos navegacionales “En ruta” ó “Retorno”. El piloto
automático sigue el plan de vuelo asignado.

Modo “Aterrizaje” - АУ-ПОСАД. Éste modo se selecciona pulsando la tecla [A] con la
aviónica del avión en modo navegacional “Aterrizaje”, que se cambia automáticamente
desde los modos “En ruta” o “Retorno” al aproximarse a una pista de aterrizaje. El modo
“Aterrizaje” del ACS mantiene el avión en la senda de descenso a pista del aeródromo. El
ACS se apaga automáticamente tras descender hasta los 50 metros de altitud sobre el nivel
del suelo (AGL). Si el avión abandona por cualquier razón la senda, cambia automáticamente del modo “Aterrizaje” al modo “Actitud al horizonte”. El modo de ACS “Aterrizaje”
normalmente se desactiva manualmente por el piloto a unos 100-200 metros sobre el nivel
del suelo. Descender con el modo automático hasta los 50 metros sólo se recomienda en
situaciones de muy mala visibilidad, cuando la pista está oculta por niebla.

Modo “Viraje de combate” - АУ-МАРШР-КВ. Éste modo se selecciona pulsando la tecla
[A] cuando el objetivo o punto de terreno está blocado por el sistema de apuntado
“Shkval”. El piloto automático usa el alabeo para maniobrar el avión hacia el rumbo que
sigue el objetivo. El eje de cabeceo se usa para mantener altitud. Activar el modo “Cancelación momentánea” manteniendo pulsado las teclas [Alt º] permite al piloto controlar el
60
avión solo en el eje de cabeceo – el ACS mantiene el control sobre el eje de alabeo. Tras
soltar el modo “Cancelación momentánea”, el piloto automático devuelve el avión a su
altitud inicial.

Modo “Mantenimiento de Actitud” - АУ. Éste modo se selecciona pulsando [Alt 1].
Estabiliza los ángulos actuales de cabeceo y alabeo.

Modo “Mantenimiento de altitud barométrica y ángulo de alabeo” - АУ-КВ. Éste
modo se selecciona pulsando [Alt 2]. Estabiliza la altitud barométrica sobre el nivel del mar
(ASL) y ángulo de alabeo. Es conveniente para realizar virajes continuos.

Modo “Nivelación de emergencia” - АУ-ПГ. Éste modo se selecciona pulsando [Alt 3].
Lleva al avión a un vuelo recto y nivelado desde cualquier actitud inicial. Mientras el ángulo
de alabeo exceda los ±80 grados, se aplica el control del ACS primero en alabeo y luego
en cabeceo. Cuando el ángulo de alabeo está entre ±7 grados y el ángulo de cabeceo
está entre ±5 grados, se activa el modo de ACS “mantenimiento de altitud barométrica” y
el alabeo se reduce a cero.

Modo “Mantenimiento de altitud barométrica” АУ-КВ. Éste modo se selecciona presionando [Alt 4]. Estabiliza el avión para mantener la altitud barométrica actual.

Modo “Mantenimiento de altitud de radar” - АУ-РВ. Éste modo se selecciona pulsando [Alt 5]. Estabiliza la altitud de radar actual sobre el nivel del suelo. En éste modo, el
submodo “Evitar colisión con el suelo” está también activo.
El submodo “Evitar colisión con el suelo” se activa cuando:

La altitud actual sobre el nivel del suelo medida por el radio altímetro es la mitad o menos
que el valor inicial del modo ACS “mantenimiento de altitud barométrica” ó

El ratio de descenso medido por el radio altímetro excede de -50 m/s.
En ausencia de un punto de ruta asignado, rayo de senda de descenso o objetivo blocado (por
ejemplo en modos operacionales de aviónica no-navegacionables), pulsando [A] para activar el
piloto automático activará automáticamente el modo “Nivelación de emergencia”, iluminando la luz
correspondiente a su botón en el panel ACS-8.
Cuando el viento cruzado en aterrizaje exceda de 10m/s, se recomienda desactivar el piloto automático a una altitud no inferior de 100 metros sobre el nivel del suelo para tomar el control manual.
En los modos operacionales de navegación “En Ruta” y “Aterrizaje”, los modos “Mantenimiento de
actitud” АУ [Alt 1] y “Mantenimiento de altitud” (“barométrica” АУ-КВ [Alt 4] ó “radar” АУ-РВ [Alt
5]) están disponibles. Al activar uno de estos modos, los modos “Mantenimiento de ruta” o “Aterrizaje” del ACS no se pueden seleccionar hasta que el modo anterior se apague, repitiendo la
pulsación de la tecla [Alt 1], [Alt 4] ó [Alt 5].
“Evitar colisión con el suelo” se activa automáticamente desde el modo “Mantenimiento de altitud
de radar”, “Mantenimiento de altitud barométrica” ó “Mantenimiento de actitud”; y también desde
los modos operacionales de navegación “En ruta” y “Aterrizaje” con cualquier modo de mantenimiento de actitud ó altitud activos (por ejemplo: “Mantenimiento de altitud de radar”, “Mantenimiento de altitud barométrica”).
61
El modo ACS de “Nivelado de emergencia” puede desactivarse pulsando [Control 9] ó [A]. Así, en
el modo operacional de navegación, cambiar del modo “Nivelación de emergencia” al modo “Seguimiento de ruta” requiere dos pulsaciones de la tecla [A].
En el modo ACS “Viraje de combate”, la pérdida del objetivo o punto del terreno blocado por
cualquier razón provoca que el ACS cambie automáticamente al modo “Nivelación de emergencia”.
62
M OD OS O PE RAC IO NALES DEL H UD Y T V DEL S U -2 5 T
SIMBOLOGÍA BÁSICA DEL HUD
El Su-25T tiene muchos modos operacionales. Muchos símbolos mostrados en la pantalla superior
(HUD) son comunes en la mayoría de estos modos.
Velocidad asignada
Marca de rumbo
Velocidad indicada
Altitude asignada
Acelerometro
Altitud actual
Escala de cabeceo
Datum del avion
Escala de alabeo
Circulo director
Horizonte artificial
Modo operacional
Distancia al siguiente
punto de ruta
2-53: Símbolos básicos del HUD del Su-25T

El datum del avión en el centro del HUD rota para indicar el alabeo y cabeceo del avión.

Una marca de rumbo aparece en la parte superior del HUD. Las marcas finas indican grados
por decenas. (Ejemplo: el numero 35 indica un rumbo de 350 grados).

A la izquierda de la marca de rumbo está la velocidad indicada respecto al aire (IAS). La
velocidad indicada para el siguiente punto de ruta (dependiendo del submodo operacional)
se muestra directamente sobre ella.

Un acelerómetro se muestra bajo la IAS en forma de una barra de escala con un marcador
triangular. Si el marcador está a la derecha del centro indica aceleración, a la izquierda –
deceleración.

A la derecha de la marca de rumbo está la altitud actual en metros. A altitudes inferiores
de 1500 metros sobre el nivel del suelo (AGL), se indica la altitud de radar con precisión
de 1m. Sobre los 1500 metros respecto al nivel del suelo, se muestra la altitud respecto al
nivel del mar (ASL) con una precisión de 10 metros. La altitud asignada para el siguiente
punto de ruta (dependiendo del submodo operacional activo) aparece directamente sobre
la altitud actual de vuelo.
63

Cuando el avión está el la senda de vuelo asignada, el círculo director está alineado con el
datum del avión en el centro del HUD. Cuando el avión vuela lejos de la senda de vuelo
asignada, el círculo director indica la dirección para retornar a ella.

Una marca de cabeceo se localiza a la derecha del datum del avión. El cabeceo del avión
puede leerse desde ésta marca con referencia al datum del avión mostrado en el HUD.

A la derecha de la marca de cabeceo está un indicador de velocidad vertical (VVI). El ratio
de ascenso o descenso del avión entre ±30 m/s se indica por una flecha y un valor numérico. La flecha para en el límite de velocidad vertical y el valor numérico parpadea cuando
la velocidad vertical excede de 30m/s.

El modo operacional actual se indica en la esquina inferior izquierda del HUD.

La distancia al siguiente pinto de ruta en kilómetros se indica en la parte inferior del HUD.
MODO NAVEGACION
El HUD proporciona datos de navegación en ruta. Hay tres submodos navegacionables: МРШ
(ENROUTE, EN RUTA), ВЗВ (RETURN TO BASE, RETORNO A BASE), ПОС (LANDING,
ATERRIZAJE). Estos submodos se seleccionan automáticamente en los puntos apropiados sobre
la senda de vuelo asignada, y también pueden ser variados manualmente de forma cíclica pulsando
la tecla [1].

El submodo МРШ (EN RUTA) presenta un círculo director mostrado en el HUD. Indica la
dirección al punto de ruta asignado.

La altitud y velocidad asignada para la ruta al siguiente punto se muestra sobre la altitud
y velocidad actuales en el HUD.

El número del siguiente punto de ruta (WP) se indica en la parte inferior derecha, bajo la
escala de cabeceo («3» en Fig. 2-54 abajo). La distancia al siguiente punto de ruta se
muestra en la parte inferior del HUD. Tras alcanzar el punto de ruta asignado, el círculo
director automáticamente muestra la dirección al siguiente, y el número de punto de ruta
en la esquina inferior derecha avanza.
64
Indicador de velocidad vertical
Círculo director
Siguiente WP
2-54: Submodo navegacional МРШ (EN RUTA)

En el submodo ВЗВ (RETORNO), el círculo director guía al piloto hasta interceptar la
senda de aproximación a pista.

El aeródromo de aterrizaje puede variarse cíclicamente pulsando la tecla [º]. El número
identificativo del aeródromo se indica en la esquina inferior derecha, bajo la escala indicadora de velocidad vertical («9» en Fig. 2-55). La torre de control del aeródromo proporciona instrucciones por voz cuando el avión se aproxima a pista.

En el submodo ПОС (ATERRIZAJE), un círculo de error de senda aparece en el HUD. El
avión está en senda correcta cuando el círculo director y el de error se solapan de manera
centrada en el datum del avión.

El círculo director guía al piloto a interceptor la senda de descenso requerida. El avión está
en la senda correcta de aproximación cuando el círculo directo y el de senda están ambos
centrados en el datum.

«К» y «Г» indican que han sido detectados por el avión los sistemas de localización y de
senda del aeródromo, respectivamente.
65
Circulo de error de
senda
Indicador de velocidad vertical
Circulo director
Indicador del rayo
del localizador
Submodo
navegacional
Numero identificador
del aerodromo
Indicador del rayo de
senda
Distancia al aerodromo seleccionado
2-55: Submodo navegacional Aterrizaje
ФИ0 (FI0) – MODO DE APUNTADO LONGITUDINAL
EN COMBATE AEREO CERRADO
Fi0 (Fi-Cero) es el modo de combate principal “aire-aire” del Su-25T para su uso con misiles de
guía infrarroja (IR). El principio es muy sencillo – tras activar éste modo con las teclas [2], [3] ó
[4], los misiles IRH disponibles R-60 o R-73 se seleccionan automáticamente para su uso, y el HUD
aparece tal y como se muestra en la figura 2-56. El buscador del misil detecta objetivos con un
campo de visión cónico de dos grados, centrado directamente con el eje longitudinal del misil. El
centro del buscador del misil se muestra por una cruz en el HUD. El piloto apunta maniobrando el
avión hasta colocar la cruz sobre el objetivo. El lanzamiento está autorizado tan pronto como el
misil obtiene el objetivo. Debido a que el buscador del misil no puede determinar el rango, el piloto
debe estimarlo visualmente antes de disparar para asegurarse de que el disparo se realiza bajo
parámetros (especialmente para intercepciones en persecución, dónde el misil necesita energía
suficiente para derribar al objetivo). En una persecución de interceptación hacia un objetivo que
vuela a 700 Km. /h, el R-73 puede dispararse desde unos 1500-2000 metros de rango, el R-73
desde unos 3000-4000 metros.
66
Cruz de apuntado
Lanzamiento
torizado
au-
Arma seleccionada
Obejtivo
Arma preparada
Modo de combate
2-56: Фи0 (Fi0) Modo de apuntado longitudinal

Фи0 en la esquina inferior izquierda indica el modo de apuntado longitudinal.

El piloto maniobra el avión para colocar al objetivo en la cruz.

ПР indica que el buscador del misil de guía infrarroja (IRH) ha blocado al objetivo.

El arma seleccionada se indica bajo la escala de cabeceo abajo a la derecha: “60” para
misiles R-60 (AA-8 “Aphid”), “73” para R-73 (AA-11 “Archer”).

La disponibilidad y estado de preparación de las armas se indica en la parte inferior del
HUD...La figura 2-56 muestra misiles R-60 en las estaciones de armas # 1 y11, con el
rectángulo parpadeante sobre la estación 1, indicando que está blocada y lista para ser
lanzado el misil.
MODO DE ARMAS“AIRE-A-TIERRA”
El avión Su-25T puede usar numerosos tipos de armas “aire-a-tierra”. Éste arsenal incluye bombas
de hierro, bombas de racimo (CBUs), bombas guiadas (GBUs), dispensadores de submunición,
cohetes aéreos y misiles guiados. Es uno de los pocos aviones de la Fuerza Aérea Rusa que emplea
armas modernas de precisión tales y como los misiles anti-tanque “Vikhr” con guiado por láser,
misiles Kh-25ML, Kh-29L, y Kh-29T guiados por láser y TV, bombas de guiado por TV KAB-500KR,
y misiles anti-radiación Kh-25MPU y Kh-58.
BOMBARDEO DE CAÍDA LIBRE
La categoría de armas de trayectoria balística “de caída libre” incluye todas las bombas “de hierro”
por ejemplo: FAB-500, FAB-250, FAB-100, BetAB-500, y ODAB-500, bombas de racimo RBK y dispensadores KMGU, bombas incendiarias ZAB-500, etc.
67
Para emplear armas de caída libre contra objetivos terrestres, el piloto active el modo ОПТЗЕМЛЯ (TIERRA) con la tecla [7] y elige las bombas de caída libre, bombas de racimo ó contenedores con la tecla [D]. En ese momento la simbología de bombardeo aparece en el HUD, incluyendo el indicador de modo “ОПТ-ЗЕМЛЯ” en la esquina inferior izquierda. El arma seleccionada
se muestra en la parte inferior derecha bajo la escala de cabeceo, con todas las municiones de
caída libre designadas cómo “АБ”. El procedimiento de apunte y suelta de armas es, efectivamente, el mismo para todas las armas de caída libre: El piloto maniobra el avión pa superponer la
mirilla de punto de impacto continuamente calculado (CCIP) sobre el objetivo, y entonces cuando
todos los criterios de lanzamiento son satisfechos, pulsa el disparador en respuesta a la señal de
“Lanzamiento Autorizado” que se muestra en el HUD.
Escala de rango
Barra de rango
Rango actual
Arma preparada
Lanzamiento
torizado
au-
Línea de caída de
bomba
Arma de caida libre
seleccionada
Mirilla CCIP
Modo visual
2-57: Modo de bombardeo por caída libre (CCIP)

La mirilla del punto de impacto continuamente calculado (CCIP) indica el punto de impacto
para la siguiente bomba cerca de la parte inferior del HUD.

La línea de caída de bomba extendiéndose desde el punto de impacto indica el eje vertical
de tierra desde el origen de la mirilla.

La munición de caída libre se indica por “АБ” bajo la escala de cabeceo.

“Lanzamiento autorizado” indica que todas las condiciones primarias de lanzamiento tales
como rango, altitud y velocidad son satisfechas, y la bomba puede soltarse con seguridad.

“ОПТ ЗЕМЛЯ” en la esquina inferior izquierda indica el modo de bombardeo visual.

La disponibilidad y el estado de las armas se indican a los largo de la parte inferior del
HUD. La figura 2-57 ilustra la pantalla cuando bombas aéreas están suspendidas desde
las estaciones 2ª, 3ª, 4ª, 8ª, 9ª y 10ª. El rectángulo parpadeante sobre la estación número
2 indica que el arma está preparada.
68
Las municiones de gran arrastre y algunas submuniciones de racimo deben seguir una trayectoria
muy curva que colocan sup unto de impacto bajo el límite inferior del HUD a casi cualquier ángulo
de picado, de tal manera que la mirilla del CCIP no puede colocarse visiblemente sobre el objetivo.
En éste caso, se usa el modo punto de lanzamiento contínuamente calculado (CCRP) ó “modo
invisible” en vez del CCIP.
En el modo CCRP, la mirilla es visible en el extreme inferior del HUD. El piloto maniobra para colocar
la mirilla sobre el objetivo, aprieta el disparador y lo mantiene apretado. La mirilla se convierte en
un diamante fijo para marcar el objetivo. Un círculo director aparece en la mitad superior del
HUDpara ayudar al piloto a volar el avión hasta el punto de lanzamiento. La marca de “irse a pique”
del datum del avión en el HUD debe mantenerse alineado con el centro del círculo director. El piloto
vuela elavión con el disparador apretado hasta que las bombas se lanzan automáticamente.
Circulo director
Escala de tiempo
Datum “irse a pique”
Modo zona invisible
Diamante marcador
de objetivo
2-58: Bombardeo de caída libre en la “Zona Invisible” (“H3” or CCRP)
La barra de rango en la parte izquierda del HUD se convierte en una escala de tiempo, indicando
el número de segundos restantes hasta la suelta automática de la bomba. La flecha indicando el
tiempo restante no se pone en movimiento hasta que faltan 10 segundos para el lanzamiento. Una
suelta automática exitosa depende de seguir estrictamente la senda de vuelo con la correcta carga
de Ges – la marca de “irse a pique” del Datum debe mantenerse en el centro del círculo director.
Cuando el tiempo restante llega a cero, las bombas se sueltan, y el piloto puede dejar de pulsar el
disparador.
MODO DE ATAQUE CON COHETES
La frase “cohete aéreo” se usa normalmente para describir cualquier cohete y misil no guiado que
carece de sensores y está descontrolado tras el lanzamiento. Esto incluye a los cohetes S-5 llevados
en el lanzador UB-32, cohetes S-8 en el lanzador B-8, cohetes S-13 en el lanzador UB-13, y los
cohetes pesados S-24 y S-25. El NPPU-8 interno del Su-25T incluye un cañón de doble cilindro con
200 cartuchos de munición.
69
Los cohetes se emplean activando el modo ЗЕМЛЯ (TIERRA) pulsando [7] y seleccionando el
cohete deseado con la tecla [D]. El HUD aparece tal y como se muestra en la figura 2-59:
Barra de rango
Mirilla
Rango actual
Lanzamiento
torizado
au-
Estado del arma
Arma activa
Modo visual
2-59: Modo de ataque con cohetes

El símbolo de la mirilla de bombardeo bajo el Datum del avión muestra el punto de impacto
del cohete.

El tipo seleccionado de cohete se muestra bajo la escala de cabeceo. En la figura 2-59 se
muestra el símbolo C5 para el cohete S-5.

Las armas disponibles del tipo elegido se indican a lo largo de la parte inferior del HUD.

El modo ОПТ ЗЕМЛЯ (TIERRA VISUAL) se muestra en la esquina inferior izquierda.
Para usar cohetes, el piloto detecta el objetivo visualmente y maniobra el avión en un suave picado,
colocando la mirilla sobre el objetivo. El rango máximo de lanzamiento se alcanza cuando la flecha
en la barra de rango alcanza la marca fina superior y se muestra “Lanzamiento Autorizado” en el
HUD.
Atacar con el canon interno se realice prácticamente igual. Se elige activando el modo ЗЕМЛЯ
(TIERRA VISUAL) pulsando la tecla [7] y el cañón pulsando la tecla [C]. El HUD aparece tal y
cómo se muestra en la figura 2-60 abajo:
70
Mirilla deslizante
Lanzamiento
torizado
au-
Rango actual
Municion
restante
por cuartas partes
sobre el total
Cañón interno
2-60: Modo de ataque a cañón ВПУ (Cañón interno)

La mirilla que indica el punto de impacto de la bala aparece bajo el datum del avión.

La cantidad de munición restante en cuartos se muestra cerca de la escala de cabeceo.
Depósito lleno se indica con “4”, el ultimo cuarto restante de munición se muestra con “1”.

El modo cañón “ВПУ” se muestra en la esquina inferior izquierda.
Para usar el cañón interno, el piloto detecta visualmente el objetivo y maniobra el avión en un
suave picado, colocando la mirilla sobre el objetivo. El rango máximo de lanzamiento se alcanza
cuando la flecha en la barra de rango alcanza la marca fina superior y se muestra “Lanzamiento
Autorizado” en el HUD.
GOLPEO PRECISO
Las armas “inteligentes” de precisión incluyen a los misiles guiados por láser anti-tanque “Vikhr”,
misiles de guía láser Kh-25ML y Kh-29L, misiles de guía por TV KH-29T y las bombas guiadas por
TV KAB-500KR. Las bombas y misiles que emplean guiado por TV son consideradas como del tipo
“lanzar y olvidar” ya que se guían de manera autónoma y no necesitan soporte del avión tras su
lanzamiento. Las armas de guía por radar requieren que el objetivo sea iluminado con el láser
propio del avión durante todo el tiempo de vuelo del arma (Time of flight, TOF).
El uso de armas de precisión se hizo posible gracias a los sistemas de obtención de objetivos I-251
“Shkval” (TV solo diurna) ó al encápsulado “Mercury” (TV operable con baja luz para operaciones
nocturnas). La imagen de ambos sistemas se muestra en la pantalla de TV IT-23M en la esquina
superior derecha del panel de control del Su-25T.
71
Las armas de precisión se emplean seleccionando el modo ЗЕМЛЯ (TIERRA) pulsando la tecla
[7] y activando el sistema integrado “Shkval” [letra O] ó el sistema encápsulado “Mercury” [CTRL
letra O]. El HUD aparece entonces tal y como muestra la siguiente figura 2-61:
Cursor del laser movil
“Shkval” activado
Arma seleccionada
Estaciones con el
arma seleccionada
2-61: Apariencia del HUD con los sistemas “Shkval” ó “Mercury”

El cursor circular del láser en el centro del HUD indica el centro del campo de visión óptico
mostrado en la pantalla de TV, y puede moverse con las teclas [,], [.], [-], y [ñ].

TB (TV) aparece a la izquierda de la barra de rango, indicando que el sistema de adquisición de objetivos “Shkval” está activo (НТВ (LLTV) indica que es el sistema “Mercury” el
que está activo).

El arma seleccionada se indica bajo la escala de cabeceo. La figura 2-61 ilustra que el
misil anti-tanque 9А4172 “Vikhr” está seleccionado. Los misiles Kh-25ML (AS-10 “Karen”)
se indican por 25МЛ, Kh-29L (AS-14 “Kedge”) por 29Л, Kh-29T (AS-14 “Kedge”) por
29Т, y KAB-500KR por 500Кр.

La disponibilidad y el estado de las armas se indica a lo largo de la parte inferior del HUD.

El modo ЗЕМЛЯ (TIERRA) se muestra en la esquina inferior izquierda.
Tras activar el sistema de adquisición de objetivos, la adquisición se cumple moviendo el campo
de visión del sensor óptico mediante las teclas [,], [.], [-], y [ñ]. La imagen se muestra en la
pantalla de TV de la cabina. El cursor láser en el HUD se mueve conjuntamente al campo de visión
del sensor óptico.
72
Rango actual al objetivo
Lanzamiento
torizado
au-
“Shkval” activado
Laser activado
Cursor laser movil
Arma preparada
2-62: Vista del hUD con el sistema “Shkval” activo.
Una vez activado el sistema de obtención de objetivos, en la pantalla de TV se muestra la imagen
de la cámara de TV, conjuntamente a la información de actitud del avión e información del objetivo:
Escala de azimuth de
la vista
Cursor movil
Tamanyo del cursor
Altitud del vuelo
Datum del avion
Cabeceo del avion
Escala de elevacion
de vista
Cursor de la TV
Tiempo de vuelo estimado del misil
Rango al objetivo
2-63: La pantalla de TV IT-23M durante la adquisición de objetivos con el sistema
“Shkval” activado.

El cursor de TV, el tamaño del cual depende del tamaño estimado del objetivo, aparece en
el centro de la pantalla.The TV cursor, the size of which depends on the expected target
size, appears in the center of the display.

El tamaño del cursor, correspondiente al tamaño estimado del objetivo en metros, se
muestra en la esquina superior izquierda. En la figura 2-63 el tamaño estimado del objetivo se ha introducido como 10 metros. Los vehículos armados miden sobre los 10 metros,
los aviones suelen variar de 10 a 60 metros, y edificios y barcos suelen requerir la configuración a 60 metros. El tarjeto se bloca automáticamente solo si el cursor se encuentra
73
entre 5 metros respecto al tamaño estimado del objetivo, con excepción de objetivos mayores de 60 metros que pueden seguir blocados con la configuración de 60 metros. El
tamaño estimado del objetivo y del cursor se ajustan con [Control ‘] y [Control ¡].

A lo largo de la parte superior y el extremo izquierdo de la pantalla están las escalas de
azimut y elevación, respectivamente. La dirección de la vista de la imagen mostrada se
indica por marcadores triangulares. LA escala superior de azimut tiene marcas graduadas
desde -40 a +40 grados. La escala de elevación a la izquierda se extiende desde +20 a 90 grados.

El cabeceo del avión se muestra a la derecha de la escala de elevación de vista.

Un datum del avión similar al mostrado en el HUD se duplica en el centro de la pantalla de
TV. Informa al piloto del alabeo del avión mientras realiza tareas de buscar objetivos y
tiene la vista pendiente en la TV.

La altitud del avión sobre el nivel del suelo (AGL) se muestra por el radio altímetro en la
esquina superior derecha de la pantalla.

El símbolo KC en la parte superior de la pantalla, a la izquierda de la altitud, indica que el
movedor de vista está bajo control manual, y no se ha blocado todavía ningún objetivo.

El tiempo estimado de vuelo del misil al objetivo (TOF) se muestra en segundos en la
esquina inferior derecha. Tras el lanzamiento del misil, éste número indica el tiempo restante hasta el impacto del arma.

El rango al objetivo en kilómetros, calculado con el radio altímetro, se muestra en la parte
inferior de la pantalla.
Tras ver al objetivo, el piloto mueve el cursor láser sobre el, y el sistema de adquisición de objetivos
trata de blocarlo automáticamente. Para ayudar en la identificación del objetivo, el campo de visión
de la cámara (FOV) puede ampliarse al 23x (0.73x0.97 grados) ó a un valor intermedio de 8x. La
ampliación se controla con [‘] y [¡] en tres pasos.
Tras identificar al objetivo a atacar, el piloto selecciona el arma y observa la escala de rango de
lanzamiento en el HUD. Cuando el rango al objetivo y otros criterios de lanzamiento son satisfechos,
el piloto simplemente presiona el gatillo para armas con guía por TV (por ejemplo misiles Kh-29T
y bombas KAB-500Kr), ó primero active el iluminador láser de objetivos para armas de guiado por
láser (por ejemplo misiles Kh-25ML, Kh-29L y “Vikhr”) presionando [Mayúsculas letra Ó]
La pantalla de TV aparece tal y cómo muestra seguidamente la Figura 2-64:
74
Ampliacion de vista
Objetivo “Blocado”
Tamanyo estimado
de objetivo / cursor
Objetivo
Lanzamiento
torizado
au-
Rango estimado segun el laser
2-64: La pantalla de TV IT-23M; Objetivo Blocado con el sistema incorporado “Shkval”
activado.

El nivel de ampliación actual se indica en la esquina superior izquierda, cerca del tamaño
estimado del objetivo.

El símbolo AC en la parte superior de la pantalla, cercana al radialtímetro, indica que el
objetivo ha sido blocado. El sistema de designación de objetivos automáticamente corrige
la dirección de vista siempre dentro de los límites de of ±35 grados en azimut y de +15 a
–85 grados de elevación para mantenerse apuntando al objetivo, compensando la desviación entre nuestro avión y el objetivo. La dirección de la mira paralela al eje longitudinal
del avión se indica por una marca fina y larga en la escala graduada de elevación y la
marca fina central en la escala de azimut.

Con el láser buscador de rango activo, indicado por ЛД (LASER), el rango restante se
muestra en la parte inferior de la pantalla.

“Lanzamiento autorizado” se muestra sobre el rango restante, cerca de la parte inferior de
la pantalla.
Después de que los misiles guiados por láser impactan al objetivo, es necesario desactivar el láser
para enfriarlo. El láser genera mucha potencia en el modo de iluminación del objetivo y solo puede
funcionar en éste modo por un tiempo limitado. El tiempo de enfriamiento requerido es aproximadamente igual al tiempo que el láser estuvo funcionando al iluminar al objetivo. El láser automáticamente se apaga tras alcanzar su temperatura máxima permitida. No se recomienda usar el láser
más de 20 minutos en total por vuelo, y exceder éste límite puede dañarlo. El símbolo ЛД parpadea
mientras el láser está enfriandose.
Los misiles “Vikhr” pueden ser lanzados por parejas en un retraso corto entre cada misil, incrementando la posibilidad de golpear al objetivo. La velocidad supersónica de los misiles “Vikhr” puede
permitir también que se ataquen múltiples objetivos en una sola pasada.
El misil “Vikhr” también puede usarse contra aviones no maniobrables tal cómo helicópteros o
aviones durante el despegue y aterrizaje. El procedimiento para adquirir objetivos es la misma para
objetivos aéreos que para terrestres, teniendo en cuenta que la probabilidad de impactar es menor.
75
SUPRESIÓN DE DEFENSAS AÉREAS E NEMIGAS (MODO SEAD )
El avión Su-25T puede emplear misiles anti radiación Kh-25MPU y Kh-58 contra una variedad de
objetivos emisores de radio, incluyendo radares de búsqueda, seguimiento e iluminación de misiles
superficie-a-aire (SAMs). Debido a que los transmisores de radio operan sobre una banda muy
variada de frecuencias, no todos los transmisores pueden ser designados como objetivos por todos
los ARMs. Por ejemplo, muchos misiles antirradiación no están designados para ser usados contra
artillería anti avión (AAA) los cuales usan radares de gran frecuencia con rango corto. Para una
información más detallada en las características de los ARMs y de los objetivos contra los que
pueden ser usados, mire el capítulo 6 “Armas aire-a-superficie de la Fuerza Aérea Rusa”.
Los misiles antirradar requieren que el Su-25T lleve la cápsula de control ARM L-081 “Fantasmagoría” bajo la línea central del avión (estación de armas, o también llamado pilón, número 6).
Los misiles anti radiación se usan seleccionando el modo ЗЕМЛЯ (GROUND, TIERRA) mediante
la tecla [7] y activando la detección pasiva de radar con la tecla [I]. El piloto sigue indicaciones de
la pantalla del receptor de alertas de radar (RWR) SPO-15 «Beryoza» para dirigir el avión hacia el
objetivo emisor. Cuando el objetivo entra en la zona de escaneo de ±30 grados, un marcador de
objetivos con forma de diamante aparece en el HUD. Si el arma seleccionada actualmente es de
blocar y atacar, un indicador de tipo aparece bajo el diamante de objetivo. El HUD aparece tal y
como muestra la figura 2-65 abajo:
Marcador de radar
de un SAM HAWK
Modo SEAD
Cursor ARM
Marcador de radar
de un SAM Patriot
Arma activa (Misil
anti radiacion Kh58)
2-65: HUD en modo Supresión de defensas aéreas enemigas anti-radar (SEAD)

El cursor de forma cuadrada de misil antirradiación (ARM) bajo el datum del avión, puede
moverse sobre el objetivo deseado con las teclas [,], [.], [-], y [Ñ].

El arma escogida (58 significa Kh-58) se indica bajo la escala de cabeceo.

Modo SEAD (ПРГ para “buscador anti-radiación”) se indica abajo a la izquierda.
76

Los objetivos se muestran como marcadores con forma de diamante en el HUD. Los objetivos que pueden ser blocados y atacados con el arma seleccionada actual se muestran
con un indicador de tipo: – P para SAM “Patriot”, H50 – para SAM “HAWK”, etc.
Rango maximo
lanzamiento
de
Lanzamiento
torizado
au-
Misil preparado
Marcador de objetivo circular (Radar
de un Patriot)
2-66: HUD en modo SEAD con un objetivo blocado ARM.
Cuando las marcas de objetivo son visibles en el HUD, el piloto designa el objetivo a ser atacado.
El cursor ARM se mueve hasta el objetivo deseado con las teclas [,], [.], [/], y [;]. Entonces se
bloca al objetivo pulsando [Tab]. El diamante de objetivo se transforma entonces en un marcador
circular. La barra de rango muestra una flecha indicando el rango actual al objetivo y una marca
gruesa indicando el rango de lanzamiento máximo.

El rango máximo de lanzamiento se indica por una marca gruesa en la barra de rango.

Una flecha indicando el rango actual al objetivo se mueve sobre la barra de rango en la
parte izquierda de la pantalla.

Cuando se selecciona un objetivo emisor, el marcador de objetivo con forma de diamante
se transforma en un círculo.

Cuando todos los criterios de lanzamiento son satisfechos, el comando “Lanzamiento Autorizado” se muestra.

Un rectángulo parpadeante sobre la estación de armas número 5 indica que el misil está
preparado para ser lanzado.
Cuando todos los criterios de lanzamiento son satisfechos, aparece “Lanzamiento Autorizado”, y el
piloto presiona el gatillo para lanzar el arma.
77
REJILLA FIJA DE APUNTADO
La “rejilla” es un modo de respaldo, usado normalmente para atacar cuando el sistema de adquisición de objetivos principal está dañado o no puede proporcionar datos de rango precisos. La
rejilla tiene escalas calibradas sobre dos ejes. Se usa para apuntar conjuntamente el arma seleccionada cuyas características balísticas han sido previamente probadas y conocidas; y los parámetros actuales de vuelo. El centro de la rejilla está alineado con el eje longitudinal del avión.
Puede accederse a la rejilla fija o estática desde cualquier modo de combate pulsando la tecla [8].
El modo actual puede conservarse, pero el HUD es reemplazado con la rejilla estática. El piloto
puede activar y desactivar la rejilla con la tecla [8].
Las correcciones de apuntado en el modo rejilla se realizan por el piloto maniobrando el avión para
colocar el punto de impacto estimado del arma sobre el objetivo deseado. Las cruces se posicionan
por encima del objetivo según el ángulo requerido. Los cohetes o el cañón se emplean en rangos
de 200-400 metros.
2-67: Rejilla de apuntado fija (estática).
78
Instrumentos de cabina de los
3
aviones estadounidenses
Capítulo
79
Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses
CAPITULO 3
INSTRUMENTOS DE CABINA DE LOS AVIONES
ESTADOUNIDENSES
IN S TR UME NTOS D E C A B I N A DEL F -1 5C
El F-15C es un caza de superioridad aérea. Esto explica el porqué los instrumentos de cabina están
ofuscados alrededor del indicador de radar y la pantalla de TEWS, que están posicionados un poco
por debajo del HUD. La parte inferior del panel de instrumentos consiste de instrumentos para el
control de los motores, navegación, disponibilidad de armas, cantidad de combustible y contramedidas.
3-1: Panel de instrumentos del F-15C
1. Pantalla de situación vertical (VSD).
2. IAS y Machómetro
3. Indicador director de actitud (ADI).
80
4. Altímetro.
5. Pantalla de la unidad TEWS
6. Tacómetros de los motores.
7. Indicadores de la temperatura de la turbina del ventilador
8. Indicadores del fluido de combustible al motor.
9. Indicador de posición de la boquilla de escape del motor.
11. Altímetro de la presión de cabina.
13. Reloj
15. Indicador de ángulo de ataque.
16. Acelerómetro.
17. Pantalla a color multi-propósito. (MPCD).
18. Indicador de posición del tren de aterrizaje.
20. Luces ECM.
21. Panel de luces de alerta.
PANTALLA DE SITUACIÓN VERTICAL (VSD)
La pantalla de situación vertical (VSD), también llamada “pantalla de
radar”, toma la esquina superior izquierda del panel de instrumentos.
El VSD muestra la situación aérea enfrente del avión, detallando información sobre otros aviones detectados por el radar. Se proporciona
información más detallada sobre el uso del radar en su correspondiente capítulo.
3-2: VSD
81
PANTALLA DE LA UNIDAD TEWS
El TEWS (Sistema de guerra electrónica táctica) se posiciona en la esquina superior derecha del panel de instrumentos. Muestra información
de radares que iluminan tu avión. La información se presenta como
símbolos que indican el tipo de radar y su dirección. Información más
detallada sobre el funcionamiento del TEWS puede encontrarse en su
correspondiente capítulo.
3-3: TEWS
PANTALLA A COLOR MULTI-PROPÓSITO (MPCD)
PANEL DE CONTROL DE ARMAS
El panel de control de armas, que está posicionado en la porción inferior izquierda del panel de
instrumentos, muestra el estado actual de las armas, contramedidas, y número de tanques externos de combustible.
En la parte superior de la pantalla, el número de tanque sexternos de combustible se indica. Los indicadores «L», «C»
y «R» muestran la disponibilidad o ausencia de tanques externos de combustible bajo los
“puntos húmedos” izquierdo,
central y derecho, respectivamente. Si el tanque de combustible está cargado, el indicador «FUEL» está encendido. Si el tanque de combustible no está instalado, el indicador «PYLON» indicator está
encendido.
3-4: Panel de control de armas
En la parte izquierda de la pantalla, se muestra información del estado del sistema de cañón interno. Los indicadores «HIGH» y «LOW» nos informan del ratio de fuego actual. «HIGH» corresponde al ratio de 6000 rondas por minuto; «LOW» equivale a 4000 rondas por minuto. El número
82
bajo el indicador determina la cantidad restante. Mientras se dispara el cañón, la cantidad se reduce
por unidades de 10.
El indicador SCAN enmarcado nos indica que el buscador del AIM-9 está seleccionado y operará en
modo SCAN. En la sección de Lanzamiento de armas podrás encontrar más información de cómo
usar éste modo.
El lado derecho de la pantalla indica la disponibilidad de las armas y el número restante de bengalas
y metralla. Los indicadores «CHF» y «FLR» muestran el número de bengalas y metralla restantes.
El avión puede equiparse con 64 fardos de metralla y 32 cartuchos de bengalas.
El indicador «COOL» informa al piloto de la disponibilidad del AIM-9 para su uso. Si el interruptor
de Master ARM (Armado Maestro) está en la posición ARM (Armado), el indicador COOL (enfriandose) se encuentra dentro de un recuadro. Desaparecerá cuando el interruptor de Master ARM se
coloque en la posición «SAFE».
En la parte central de la pantalla, se muestra información sobre los tipos de misiles cargados y su
estado de preparación. El avión tiene ocho estaciones de armas externas – cuatro de ellas bajo el
fuselaje y dos bajo cada pilón. Se indican diferentes variantes del AIM-9 por el indicador SRM
(Short Range Missiles, misiles de corto rango); y variantes del AIM-7 y AIM-120 se indican por el
indicador MRM (Médium Range Missiles, Misiles de rango medio). El tipo y estado de cada misil se
muestra en su pilón correspondiente.

Si eliges el tipo MRM, la estación de armas del misil escogido aparece como «RDY»; los
demás misiles de ese tipo se indican por «STBY».

Si eliges el tipo SRM, la estación del misil seleccionado aparece como «RDY»; los demás
misiles de ese tipo se indican por «STBY».
La figura 1 muestra los distintos misiles que el F-15C puede usar en Lock On.
Designación
7M
120С
9M
Tipo
AIM-7M
AIM-120С
AIM-9M
Clase
MRM
MRM
SRM
Figura 1
INDICADOR DE VELOCIDAD RESPECTO DEL AIRE
(IAS) Y MACHÓMETRO
El IAS y el medidor de Mach (o Machómetro) estan posicionados a la derecha del MPCD. Muestran la velocidad indicada respecto del aire y el número Mach. La escala fija de
la velocidad está graduada entre los límites de 50 a 1.000
nudos. La escala móvil del número Mach muestra el valor
3-5: IAS y Machómetro
83
de Mach entre los límites de las altitudes y velocidades operacionales. Los números Mach se muestran comenzando desde el valor de velocidad indicada de 200 nudos.
INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE (AOA)
El indicador AoA está posicionado en el panel de instrumentos bajo el
IAS y medidor de Mach. Es usado para indicar el valor actual de AoA
entre los límites de 0 a 45 unidades. Los valores indicados de AoA no
corresponden los grados actuales. En el area del AoA usada en los
aterrizajes (20-22 unidades) hay una marca triangular en el indicador.
3-6: Indicador de ángulo de ataque
ACELERÓMETRO
El acelerómetro muestra los valores actuales de
carga de Ges positivos y negativos. Las lecturas
de éste instrumento son independientes y no
tan precisas como las indicadas en el HUD.
3-7: Acelerómetro
84
INDICADOR DE ACTITUD DE DIRECCIÓN (ADI)
El ADI está posicionado en la porción central del panel de instrumentos. La esfera rotante muestra los ángulos actuales de alabeo y cabeceo. La escala de cabeceo se gradua en cinco grados, la de alabeo en
diez grados. En la parte central del indicador estan las barras horizontales y verticales que muestran la desviación del avión respecto a la
ruta planificada. En la parte inferior del indicador, se posicionan los
indicadores de viraje y derrape. Cuando no estan centradas, aplica
timón hasta que se centren. Esto te permite coordinar tus virajes.
INDICADOR
3-8: ADI
DE SITUACIÓN HORIZONTAL
(HSI)
El HSI muestra una vista del avión de arriba a abajo
sobrepuesto sobre una brújula. El rumbo del avión
siempre aparece en la parte superior de la pantalla.
La flecha de ruta, en el límite exterior de la pantalla,
muestra la dirección al siguiente punto de ruta.
3-9: HSI
tas.
En el centro de la pantalla está el indicador de desviación de ruta. Los puntos de desviación de ruta
muestran la desviación de la posición actual del
avión respecto a la línea de ruta requerida. Cada
punto representa una desviación de 5 grados de la
ruta original. Durante un aterrizaje en el que se emplee el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), las
barras muestran la desviación del avión respecto a
la ruta de aterrizaje. En ésta situación es identico a
la barra indicadora de ILS del ADI. Ten presente
que éstas barras se moveran en direcciones opues-
En la esquina superior derecha del instrumento, se muestra el indicador numérico de ruta. En la
esquina superior izquierda, se indica en millas náuticas el rango al punto de ruta seleccionado.
85
ALTÍMETRO
El altímetro muestra la altitud según la presión barométrica y se muestra en intervalos de 20 pies.
La escala del altímetro consiste de un contador numérico mostrando
la altitud actual.
3-10: Altímetro
INDICADOR
DE VELOCIDAD VERTICAL
(VVI)
El VVI se usa para indicar la velocidad vertical del avión, por ejemplo
el ratio de ascenso o descenso en miles de pies por minuto. Cuando
la flecha indicadora se mueve en la dirección de las agujas del reloj,
el avión está incrementando su altitud de vuelo. Cuando el indicador
se mueve en la dirección ocntraria, indica que el avión está descendiendo
TACÓMETRO
Este par de tacómetros indican las RPM’s del motor. Muestran porcentajes de las RPM máximas, y las zonas rojas corresponden a los
postquemadores.
3-12: Tacómetro
86
INDICADORES DE TEMPERATURA DE LA TURBINA
DEL VENTILADOR
Los dos indicadores de temperatura de la turbina del ventilador se
posicionan bajo el tacómetro. La escala indicadora está graduada cada
100 grados centígrados. La flecha indicadora en la zona roja indica
que la temperatura es demasiado alta, lo cual resulta peligroso.
3-13: Indicadores de temperature de la turbine del ventilador
INDICADORES DEL FLUIDO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR
Los indicadores de fluido de combustible al motor se usan para medir
y mostrar los valores actuales del fluido de combustible a cada motor.
Se miden en libras por hora.
3-14: Indicadores del fluido de combustible al motor.
INDICADOR DE POSICIÓN DE LA BOQUILLA DE ESCAPE DEL MOTOR
Éstos indicadores están ubicados en la esquina inferior izquierda del
panel de instrumentos. Los dos indicadores muestran la posición de
la boquilla de escape (ratio de apertura) de cada motor en porcentajes desde su posición totalmente abierta. Al emplear postquemador, las boquillas estan totalmente abiertas.
3-15: Indicador de posición de la boquilla de escape del motor
87
El indicador de cantidad de combustible muestra el nivel
de combustible en los tanques de combustible del avión.
La aguja movil muestra la cantidad restante en los tanques internos. Los tres indicadores digitales en la parte
inferior del instrumento muestran la totalidad del combustible (contando el combustible de los tanques internos
y externos); y la cantidad de combustible en los tanques
externos izquierdo y derecho, respectivamente. La cantidad de combustible se mide en libras.
ALTÍMETRO DE PRESIÓN EN CABINA
El altímetro de presión en cabina muestra la altitud a la cual la presión
atmosférica es igual a la presión actual de la cabina. En caso de daño
de la cabina, la presión será decreciente; por ejemplo, el valor de la
altitud indicada será creciente. Si la presión de cabina ha caido al valor
de la presión atmosférica a los 10.000 pies, debes descender inmediatamente.
3-17: Altímetro de presión en cabina.
88
M OD OS O PE RAC IO NALES DEL H UD DE L F -1 5C
SIMBOLOGÍA BÁSICA DEL HUD DEL F-15C
Hay un conjunto de símbolos que no varían al cambiar el modo operacional del HUD
Escala de rumbo
Rumbo actual
Escala de cabeceo
Cruz del cañón
Velocidad del avion
Datum del avion
Indice de viraje
Altitud absoluta (barometrica)
Carga de Ges
Vector de velocidad
3-18: Símbolos básicos del HUD del F-15C

En el centro del HUD hay un datum fijo del avión, con forma de “W”, que muestra la
posición del eje longitudinal del avión.

La escala de rumbo actual se posiciona en la parte superior del HUD. El triángulo invertido
sobre la escala indica el rumbo actual del avión (por ejemplo, 04 corresponde al valor de
40 grados).

En la escala de velocidad del avión, que se posiciona sobre la parte izquierda del HUD, la
velocidad indicada del avión se muestra en nudos. No se muestran velocidades inferiores
a 150 nudos. La posición del triángulo en la escala indica la velocidad actual del avión.

En la escala de altitud, que está a lo largo d ela parte derecha del HUD, se muestra en
pues la altitud absoluta (barométrica) del avión. La posición del triángulo indica la altitud
actual.

El vector de velocidad total del avión (también conocido como marcador de la ruta de
vuelo) se posiciona en el HUD pero se mueve por completo dependiendo del maniobraje
del avión. Indica la dirección actual del avión.
89

La escala de cabeceo se posiciona en la parte central del HUD y está enlazada con el
indicador del vector de velocidad. La escala está graduada en incrementos de 5 grados.
Dependiendo de la dirección de alabeo, la escala se mueve hacia la derecha o la izquierda,
indicando la dirección y cantidad de alabeo. De hecho, no es más que una copia del indicador de alabeo del ADI.
MODO NAVEGACIÓN
En el modo Navegación del HUD, se muestran distintos tipos de información. En el modo principal
de navegación, (NAV), la dirección al punto de ruta seleccionado se muestra en el HUD. En el modo
de aterrizaje (ILSN), se proporciona información necesaria para el aterrizaje.
MODO NAVEGACIÓN (NAV)
En éste modo, se proporcionan las direcciones de viraje hacia el punto de ruta seleccionado. En
adición al conjunto de indicadores primarios ya descritos, se muestran algunos adicionales. Estos
incluyen:
Rumbo actual
Numero del punto de
ruta actual
Rumbo asignado
Indice NAV
Indice de viraje
Carga de Ges
Rango al punto de
ruta actual
Tiempo
estimado
para llegar al punto
3-19: Modo navegación del HUD.

En la esquina inferior derecha del HUD en modo NAV, el modo actual NAV y el número del
punto de ruta son mostrados. (2 NAV)

Bajo el indicador de modo del HUD, el rango al siguiente punto de ruta se muestra en
millas náuticas. (N 55.4)

En la parte inferior de éste bloque de datos, se muestra el tiempo estimado para alcanzar
es punto de ruta seleccionado (si la velocidad actual se mantiene). (0.0 MIN)

En la esquina inferior izquierda del HUD, el valor de la carga G actual se indica.
90

En el area central del HUD, se encuentra el índice de viraje, con forma de «+». Indica el
rumbo al siguiente punto de ruta. Indica la posición angular del punto de ruta respecto a
los planos horizontal y vertical. Para un vuelo preciso al siguiente punto de ruta, debes
mantener el vector velocidad dentro del índice de viraje.

A lo largo de la parte inferior de la escala de rumbo, se muestra una línea vertical que
representa tu rumbo asignado. Cuando la ruta asignada está alineada con el centro del
triángulo de la escala de rumbo, estas volando directamente al punto de ruta seleccionado.
SISTEMA DE N AVEGACIÓN DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL
(ILSN)
En el modo ILSN, aparecen los siguientes indicadores adcionales:

En la esquina inferior derecha del HUD, el índice ILSN se muestra y te informa del modo
actual y del número del punto de ruta. (3 ILSN)

En la esquina inferior derecha del HUD, bajo el indicador de tiempo hasta el siguiente punto
de ruta, se muestra el indicador de la posición del tren de aterrizaje. Cuando el tren está
retraido, se muestra GSUP. Al estar extendido, se muestra GDWN.

A una altitud inferior a 1.000 pies, a lo largo de la parte derecha del HUD, aparece una
escala de altímetro de radar, graduada en incrementos de 100 pies. La barra actual del
al´timetro de radar se mueve a lo largo del lado izquierdo de ésta escala.

Justo a la derecha de la escala de velocidad, se muestra una escala más pequeña de AoA
(ángulo de ataque), que se mide en unidades y no en grados. Debes aterrizar a aproximadamente 22 unidades.

En la porción central del HUD,se muestran las agujas, o barras, del ILS. La barra horizontal
representa la senda de descenso deseada, y la barra vertical el rumbo deseado (localizador). Vira respecto a las barras hasta que esten centradas, y te encontrarás en senda a
pista.
Barra del localizador
Barra de senda
Escala de ángulo de
ataque
Escala del altimetro
de radar
Altitud actual
Indice del altimetro
Indicador ILSN
3-20: Modo aterrizaje instrumental
91
MODOS DE CAÑON
Hay dos modos de ataque con cañón, uno requiere blocaje por radar y el otro no.
USO DEL CAÑON SIN BLOCAJE DE RADAR
Para seleccionar el cañón M-61, sin blocar primero a un objetivo, pulsa la tecla [C].
En éste caso, el HUD muestra la siguiente información:

Bajo la cruz del cañón aparece una mirilla de apuntado en forma de punto, rodeada de dos
círculos concéntricos.

El indicador «GUN» aparece en la esquina inferior izquierda del HUD. Cerca de el, se indica
el número de rondas de cañón restantes. La indicación «GUN 940 P», por ejemplo, significa que el cañón tiene 940 balas PGU-38 restantes.

Cerca al modo de cañón, el número de Mach actual del avión se indica.
Municion restante
Cruceta
Mirilla estatica
Mach
3-21: Ataque con cañón sin blocaje de radar
MIRILLA DIRECTORA DE L CAÑÓN (GDS)
Cuando un objetivo ha sido fijado con el radar y el cañón está seleccionado, el HUD entra en el
modo GDS. El HUD en modo GDS muestra la siguiente información:

Alrededor del objetivo blocado por el radar, una caja de designación de objetivos (TD) se
muestra, la cual nos enseña la localización del objetivo blocado en el campo del HUD. Si la
mirilla del cañón se coloca sobre el objetivo blocado, la caja TD desaparece.
92

A lo largo de la parte derecha del HUD, la escala de rango al objetivo se muestra. La escala
mide de 0 a 10 millas náuticas. La barra deslizante vertical muestra el rango actual al
objetivo.

El pipper (o mirilla) GDS del cañón muestra el punto donde las balas intersectaran con la
trayectoria del objetivo. Para que las balas golpeen al objetivo, debes colocar el pipper
sobre el objetivo.

El círculo inscrito en el GDS indica el rango al objetivo. Cada marca de la escala corresponde
a 1.000 pies. Tal y como el rango al objetivo decrece, la escala va desapareciendo en
sentido antihorario. También hay un punto de tiempo de vuelo de la bala, que nos indica
el rango de fuego efectivo.

En la porción inferior derecha del HUD se localiza una pantalla digital de rango al objetivo.
El valor de rango se nos muestra como un número, tras el símbolo «R».

El indicador de aspecto del objetivo se localiza bajo la pantalla digital de rango actual.
Muestra el ángulo del eje longitudinal del objetivo y consecuentemente, la línea hacia la
cual está apuntando.El símbolo “T” (Tail, cola) se muestra en la pantalla cuando el objetivo
está alejandose o «H» (Head, cabeza) cuando el objetivo se nos acerca de frente.. Los
símbolos con valores digitales «R» y «L» corresponden al aspecto del objetivo izquierdo y
derecho.

En la porción inferior izquierda del HUD, tres datos aparecen cuando el objetivo está blocado: el arma seleccionada, el Mach propio y carga de Ges, y el Mach del objetivo.
ATACAR UN OBJETIVO EN UNA RUTA DE PERSECUCIÓN INCREMENTA TUS POSIBILIDADES DE
ACERTARLO
Designador de objetivos
Mirilla del cañón GDS
Escala de rango de
radar
Tiempo de vuelo del
proyectil
3-22: Modo GDS del cañón.
93
MODOS DEL MISIL DE CORTO ALCANCE (SRM)
“AIRE-A-AIRE” AIM-9M SIDEWINDER
La siguiente sección detalla los modos del HUD usados al emplear el AIM-9M Sidewinder. El buscador de guía infrarroja del misil (IRH) trabaja completamente independiente del radar. El buscador
puede blocar objetivos con o sin la ayuda del radar del avión. Tras lanzarlo, el misil no requiere
ninguna ayuda del avión desde el que se lanza. Es realmente un misil “dispara y olvida”.
MODO JAULA (CAGE, S IN ESCANEO)
Para blocar objetos simplemente con el buscador IRH, pulsa la tecla [6] para enjaular el buscador.
Una vez enjaulado, usa la tecla [D] para seleccionar el misil AIM-9M. Una indicación “9M” aparecerá
en el HUD al ser seleccionado. Una reticula aparecerá en el centro del HUD. La posición de la
cabeza buscadora está alineada rígidamente a lo largo del eje longitudinal del avión dentro de la
retícula. Si el objetivo está dentro de los límites de la retícula y el buscador tiene suficiente contraste
termal respecto al ambiente, puedes blocar el objetivo. Si de cualquier manera el objetivo sobresale
de la retícula, perderás el blocaje. Al enjaularse, el buscador no seguirá al objetivo fuera de la
retícula, aunque esté blocado. Éste modo es util para blocar objetivos específicos dentro de un
grupo hermético.
Misil AIM-9M activo
AIM-9M
Círculo
FOV Modo Sin Escaneo
Cantidad restante
de misiles
3-23: Modo jaula AIM-9M
MODO SIN ENJAULAR (ENCAGE, ESCANEO SELE CCIONADO)
Pulsando la tecla [6] se cambia cíclicamente entre los modos con enjaulado y sin ejaular. El modo
seleccionado se muestra en el MPCD. En el modo sin enjaular (sin encajar), dos retículas de diferentes diámetros aparecen. La retícula de mayor diámetro representa el campo de visión (FOV) del
misil y la retícula menor indica a dónde está mirando el buscador.
94
Misil AIM-9M activo
AIM-9M Ciruclo FOV
(Escaneo seleccionado)
Cantidad de misiles
restante
3-24: Modo sin enjaular (Escaneo seleccionado)
El tamaño de la retícula exterior siempre es fijo. La retícula desaparece una vez que el buscador
bloca al objetivo. Una vez blocado, la retícula menor encuadra al objetivo y lo sigue por el HUD
dentro de los límites del buscador. Cuando el buscador del misil comienza a seguir al objetivo, el
piloto escucha el tono de blocado de alta frecuencia.
Blocar objetivos mediante el buscador IRH es una buena táctica para ataques invisibles (la emisión
no puede ser detectada por los sistemas RWS de los enemigos). El enemigo no detectará tu ataque
desde el hemisferio posterior, y consecuentemente, no tomará medidas defensivas.
MODO ESCLAVIZADO AL RADAR
En los modos de escaneo vertical [3] ó Mira circular (4), la inclusión de blocaje por radar al buscador
IRH proporciona información adicional del objetivo en el HUD. Si la distancia al objetivo es mayor
a 12.000 pies (fuera del alcance efectivo del misil AIM-9M), los símbolos e indicaciones siguientes
aparecen en el HUD:

El círculo ASE muestra el ángulo de error de viraje máximo. El valor de error de viraje
máximo es proporcional al punto de desviación de viraje desde el centro del círculo ASE.

El círculo ASE muestra la zona en la que el punto de viraje debe ser posicionado y los
limites angulares para combatir a un objetivo. El círculo ASE crece en tamaño cuando la
distancia al objetivo se reduce o el ángulo de aspecto se incrementa. Esto significa que tal
y cómo la distancia al objetivo decrece, el misil puede ser lanzado con un error de viraje
mayor.

El ángulo fuera de linea de cola se localiza en el círculo ASE. Muestra el ángulo de aspecto
del objetivo en relación a tu avión en una vista plana. Si está localizado en la parte superior
del círculo, entonces el objetivo se aleja. Si se localiza en la parte inferior, el
A PESAR DE QUE EL AIM-9 ES UN MISIL DE TODO ASPECTO (ALL-ASPECT), DEBES ATACAR AL OBJETIVO DESDE SU HEMISFERIO POSTERIOR. ESTO INCREMENTA LA PROBABILIDAD DE IMPACTO.
95
Circulo ASE
Designador de objetivo
Punto de viraje
Señal de en rango
Linea
ángulo
fuera
de
Carga de Ges
Proximidad
jetivo
al
ob-
3-25: Modo STT. Blocaje por radar en un objetivo a más de 12.000 pies de distancia.

El designador de objetivos (Caja TD) muestra la posición del objetivo en el espacio relativo
a tu avión.

La escala de rango del objetivo está localizada a lo largo de la porción derecha del HUD.
Los valores de rango van desde 0 a 10 millas náuticas. A lo largo de la escala fija, una
barra deslizante se mueve que indica el rango actual del objetivo. El número cercano a la
amrca fina muestra el ratio de proximidad al objetivo. También hay barras para Rmax, Rtr
y Rmin para un lanzamiento de AIM-9M. Cuando el rango al objetivo está entre las barras
de rango Rmin y Rmax, el objetivo está en una zona de lanzamiento válida.

Hay datos adicionales en el bloque de datos de la porción inferior derecha del HUD. Un
valor de rango digital en millas náuticas al objetivo se muestra tras el símbolo “R”. Bajo el
valor de rango, se localiza el ángulo de aspecto del objetivo. Muestra la diferencia angular
entre el eje longitudinal del objetivo y la línea de apuntado al objetivo. En la parte inferior
del bloque de datos, se proporciona el Tiempo para interceptación (TTI).
Si la distancia al objetivo es inferior a 12.000 pies, información adicional aparece en el HUD:
Rango circular
Proximidad
jetivo
al
ob-
Rango al objetivo
Rmax
Rtr
Rango actual
Tiempo para el impacto
Rmin
3-26: Modo STT. Blocaje por radar en objetivo a menos de 12.000 pies de distancia.
96

La escala circular de rango al objetivo aparece dentro del circulo ASE. Cuando el rango al
objetivo decrece, la escala de rango va desapareciendo en sentido anti.horario. Hay una
barra de rango mínimo de lanzamiento en la escala. Cuando el objetivo está en un rango
inferior al mínimo, una gran “X” parpadea en el HUD.

Bajo la caja designadora de objetivos,un triángulo parpadeante se muestra cuando el bojetivo está blocado y con parámetros de lanzamiento válidos.

En la porción inferior izquierda del HUD, se muestran tres datos cuando el objetivo está
blocado: arma seleccionada, Mach propio, carga G propia, y Mach del objetivo.
MODOS DEL MISIL DE RANGO MEDIO
“AIRE-A-AIRE” AIM-7M SPARROW
(MRM)
El misil AIM-7M es uno de los dos misiles de medio-rango aire a aire empleados por el F-15C. El
buscador del misil por radar de tipo semi-activo (SARH) requiere iluminación constante del objetivo
por el radar en modo STT durante todo el vuelo del misil.
El HUD tiene la siguiente simbología al emplear el AIM-7M:
MODO FLOOD
El modo FLOOD se usa con frecuencia en la arena de combate cerrado cuando un blocaje por radar
no es factible. Éste modo se usa pulsando la tecla [6] y se indica por una gran retícula de 12 grados
en el HUD. En éste modo, el radar simplemente emite un rayo de energía concentrado dentro de
la retícula FLOOD. Al lanzar el AIM-7M, el misil intentara interceptar un objetivo dentro de la retícula
cuya energía vuelva al buscador del misil. Así, no tienes que blocar por radar antes de lanzar. La
indicación del modo “Flood” se muestra en la porción inferior central del HUD y en el VSD. Si varios
objetivos entran dentro de la retícula, el misil intentará interceptar al que tenga mayor RCS ó menor
rango. Si el objetivo está demasiado lejos o sale fuera de los confines de la retícula, el misil perderá
el blocaje y continuará en balístico.
Cantidad restante de
misiles
Objetivo
Mirilla circular FLOOD
El misil AIM-7M esta
activo
3-27: Modo FLOOD
97
MODO DE SEGUIMIENTO DE OBJETIVOS POR RAD AR
Esté es el modo de combate de largo rango básico para el AIM-7M. Tras blocar al objetivo desde
el modo de adquisición de búsqueda de largo rango (LRS) tecla [2], el radar automáticamente
transfiere el archivo de seguimiento al modo STT si está designado para ser blocado. La información
adicional aparece en el HUD:
Circulo ASE
Punto deslizante
Escala de rango
Rpi
Ángulo fuera de linea
Rango actual
Carga de Ges
Rtr
Rmin
3-28: Modo STT

La caja de designación de objetivos (TD) muestra la posición del objetivo en relación a tu
avión.

El círculo ASE muestra la probabilidad de error de viraje angular máxima. El valor del error
de viraje es proporcional al punto deslizante desde el centro del círculo ASE.

El círculo ASE muestra la zona en la que el punto deslizante debe ser localizado antes del
lanzamiento para alcanzar el objetivo con una probabilidad de derribarlo. El círculo crece
en tamaño cuando la distancia al objetivo decrece, que significa que tal y cómo la distancia
se reduce, el misil puede ser lanzado con un error de deslizamiento mayor. Si es necesario,
maniobra el avión, para asegurar que el punto deslizante se posiciona lo más cerca del
centro del círculo ASE como sea posible.

La barra de ángulo fuera de cola se localiza en el círculo ASE. Muestra el ángulo de aspecto
del objetivo en relación a tu avión en una vista plana. Si se localiza en la parte superior del
círculo, entonces el objetivo se aleja de tçi. Si se localiza en la parte inferior del círculo,
entonces el objetivo se dirige derecho hacia ti.

A lo largo de la porción derecha del HUD, la escala de rango del objetivo es mostrada. El
límite superior de la escala corresponde a la configuración actual del radar. Tres barras
alongadas en la pantalla de escala muestran el rango mínimo del misil (Rmin), rango máximo a objetivos maniobrables (Rtr) y rango máximo contra objetivos no-maniobrables
(Rpi). La barra deslizante muestra el rango actual al objetivo designado. El número cercano
a la barra de rango muestra la velocidad combinada de acercamiento.
98

En la porción inferior derecha del HUD, el bloque de datos proporciona datos adicionales.
Incluye la pantalla digital del rango actual al objetivo. El valor de rango se muestra como
un número, siguiendo al símbolo «R»

Muestra el eje longitudinal y línea de apuntado del objetivo. El símbolo “T” (Tail, cola) se
muestra cuando de frente tienes la cola del avión enemigo, y el símbolo «H» (Head,
cabeza) cuando el objetivo se dirige hacía ti. Lo símbolos con valores digitales «R» y «L»
corresponden al aspecto del objetivo derecho e izquierdo.

Bajo la caja designadota de objetivos, un triángulo parpadeante se muestra cuando el
objetivo está blocado y dentro de parámetros de lanzamiento válidos. Un disparo válido
puede ser determinado teniendo al objetivo dentro del rango del arma seleccionada y con
el círculo deslizante dentro del círculo ASE.

En la porción inferior izquierda del HUD, tres datos se muestran cuando un objetivo está
blocado: arma seleccionada y cantidad restante, Mach propio, carga de Ges propia, y Mach
del objetivo.
MODOS DEL MISIL DE RANGO MEDIO
“AIRE-A-AIRE” AIM-120C AMRAAM
(MRM)
El misil Aire-a-aire AIM-120C es el arma primaria de rango medio del F-15C. En contraste al AIM7M, el AIM-120C tiene un buscador de guiado activo por radar (ARH). Al lanzarlo desde gran rango,
el misil inicialmente usa guia inercial con correcciones desde el avión lanzador. En su fase Terminal,
el buscador activo de radar del misil se activa automáticamente y completa la interpecptación por
sí mismo.
MODO VISUAL
Éste modo de captura se emplea en la arena de combate en rango visual cuando un blocaje por
radar o un disparo rápido no son factibles. Con el AIM-120C seleccionado como arma primaria,
pulsa la tecla [6] para entrar en el modo Visual. Visual permite lanzar los AIM-120, con apodo
Slammers, sin usar el radar del avión para blocar previamente al objetivo. Debe tenerse en cuenta
que para blocar con el buscador del misil, se requiere que el objetivo esté a menos de 10 millas
náuticas y que se encuentre en el campo de visión del buscador del misil tal y cómo se muestra en
el HUD.
99
Misiles activos AIM120
Campo de visión del
buscador del AIM120
Objetivos
Modo VISUAL
3-29: Misiles AIM-120 en modo VISUAL
La indicación «VISUAL» aparece en la porción inferior derecha del HUD. En la esquina inferior
izquierda están las indicaciones de cuántos AIM-120C están cargados en el avión. Bajo éste campo,
se muestran la carga de Ges y el Mach del avión
Antes de lanzar un AIM-120C en modo Visual, es necesario maniobrar el avión para colocar el
objetivo dentro de la retícula circular. El misil no dará indicación de estar preparado para ser disparado. Dos segundos tras el lanzamiento, el se activa el buscador de guia activa por radar (ARH)
y el Slammer buscará objetivos dentro del campo de visión de su buscador. Si se detectan varios
objetivos, el buscador ARH atacará al más cercano. Si dos objetivos estan a la misma distancia del
misil, atacará al objetivo con mayor sección de cruz de radar (RCS).
MODO DE SEGUIMIENTO DE OBJETIVO POR RADAR
Designar uno o más objetivos con el radar del avión es el método primario para atacar objetivos
desde gran distancia. Designar un objetivo desde el modo LRS [2], ó designarlo dos veces desde
el modo TWS [Alt I], llevará al radar a iniciar un seguimiento de un único objetivo (STT, single
Target Track). Esto concentra toda la atención del radar hacia un único objetivo. En éste modo de
combate, la simbología es similar a la del AIM-7M descrita anteriormente. La información adicional
que aparece en el HUD incluye:
100
Circulo ASE
Punto de viraje
Escala de Rango
Linea de ángulo
fuera de cola
Rpi
Rtr
Escala de rango
Rmin
3-30: Modo STT del AIM-120C

La caja de designación de objetivos (TD) muestra la posición del objetivo en el espacio en
relación a tu avión.

El círculo ASE muestra la probabilidad de error angular máxima. El valor del error de viraje
es proporcional a lo alejado que esté el punto de viraje respecto al centro del círculo ASE.

El círculo ASE muestra la zona en que el punto de viraje debe colocarse con anterioridad
al lanzamiento para alcanzar al objetivo con una probabilidad de derribo alta. El círculo
incrementa de tamaño cuando la distancia al objetivo decrece, lo cual significa que cuando
la distancia decrece, el misil puede ser lanzado con un error de viraje mayor. Es necesario
maniobrar el avión para asegurarse de que el punto de viraje está lo más proximo posible
al centro del círculo ASE.

La barra de ángulo fuera de cola se localiza en el círculo ASE. Muestra el ángulo de aspecto
del objetivo en relación a tu avión en una vista plana. Si se localiza en la parte superior del
círculo, el objetivo se aleja de ti. Si la barra se localiza en la parte inferior del círculo,
entonces el objetivo va de frente hacia ti.

A lo largo de la porción derecha del HUD, se muestra la escala de rango al objetivo. El
límite superior de la escala corresponde a la configuración actual de rango de tu radar.
Tres barrasen la escala muestran el rango mínimo (Rmin), rango máximo a un objetivo
maniobrable (Rtr) y rango máximo contra un objetivo no-maniobrable (Rpi). La brra deslizante muestra el rango actual al objetivo designado. El número cercano a la barra de rango
muestra la velocidad combinada de acercamiento.

En la porción inferior derecha del HUD, el bloque de datos proporciona datos adicionales.
Esto incluye la pantalla digital de rango actual al objetivo. El valor del rango se muestra
como un número, tras el símbolo «R».

Muestra el ángulo del eje longitudinal del objetivo y su línea de apuntado. El símbolo “T”
(Tail, cola) se muestra cuando el objetivo se aleja y H» (Head, cabeza) cuando el objetivo
101
se acerca. Los símbolos con valores digitales «R» y «L» corresponden al aspecto del objetivo derecho e izquierdo.

Bajo la caja designadota de objetivos, una estrella parpadeante de cinco puntas se muestra
cuando el objetivo está blocado y dentro de parámetros de disparo válidos. Se puede determinar un disparo válido teniendo al objetivo dentro del rango del arma seleccionada y
el punto de viraje dentro del círculo ASE.

En la porción inferior izquierda del HUD, tres datos se muestran cuando un objetivo está
blocado: arma seleccionada y cantidad restante, Mach propio, carga de Ges propia, y Mach
del objetivo.
MODOS DE RADAR DE AUTO ADQUISICIÓN (AACQ)
El F-15C de Lock On puede emplear tres modos de auto adquisición de corto rango. Éstos modos
son usados para blocar automáticamente por radar aviones enemigos durante un combate cercano,
El rango máximo de blocaje para estos modos es de 10 millas náuticas.
EN LOS MODOS DE BLOCADO AUTOMÁTICO, EL RADAR SEGUIRÁ AL PRIMER OBJETIVO DETECTADO
MODO AACQ BORESIGHT
El modo BORESIGHT (tecla [4]) permite blocaje automático de objetivos dentro de un amplio cono
enfrente de ti. En éste modo, el campo de visión del radar (FOV) se dirige directamente al frente
del avión, y el círculo exterior muestra éste área de escaneo. El radar bloca al primer objetivo que
entra dentro de éste campo de visión. 7
Modo BST AIM-120
Modo BST AIM 7
Modo BST AIM-9
3-31: Modo Boresight
Tras blocar a un objetivo, el radar cambia al modo STT.
MODO AACQ ESCANEO VE RTICAL
El modo ESCANEO VERTICAL (tecla [3]) te permite blocar objetivos que están en el mismo plano
vertical que tu avión. Te permite blocar objetivos automáticamente durante maniobras de combate
aéreo (ACM) con alta carga de Ges. En éste modo, el radar escanea un espacio aéreo de 7,5 grados
de ancho y desde -2 a 50 de alto. Se muestran en el HUD dos lineas verticales. Para blocar a un
102
objetivo, es necesario posicionarlo entre estas dos lineas a lo largo de tu vector de viraje. El rango
máximo verical es alrededor de dos alturas del HUD sobre la marca superior del HUD.
Linea de
vertical
escaneo
3-32: Modo Escaneo Vertical (VS)
Tras blocar a un objetivo, el radar cambia automáticamente a modo STT.
M OD OS DE L RAD AR AN /A PG - 63 , V SD
MODO BÚSQUEDA DE RANGO LARGO (LRS)
El módo LRS (tecla [2]) es el modo primario del radar de adquisición y combate para el F-15C.
El piloto puede introducir el rango de adquisición (10.20.40.80 ó 160 millas náuticas) y cambiar el
ancho de azimuth y elevación. La información sobre localizaciones de contactos de radar se muestra
en la pantalla de situación vertical (VSD), pero no se proporciona información sobre la velocidad
de los contactos, altitud y rumbo.
El VSD muestra la imagen del radar cómo una vista plana sobre tu avión, proporcional a la escala
de distancia escogida. Los contactos de objetivos, también llamados Hits (golpes), se localizan en
el VSD de acuerdo a la distancia a tu avión. Los más cercanos estan localizados en el límite inferior
del VSD y los más distantes, en el límite superior. El radar puede seguir simultáneamente hasta 16
objetivos. El radar también interrogará automáticamente a todos los objetivos sobre si son amigos
ó desconocidos (IFF, Interrogate Friends or Foe). Los hits amigos se muestran como círculos y los
hostiles como rectángulos.
103
Coberura de elevacion de radar
superior
Cobertura
de
elevacion de radar inferior
Simbolo de elevacion de antena
Bar/PRF actual
Velocidad
tierra
en
Escala de rango
Objetivo IFF
Simbolo
adquisicion
de
Linea de Horizonte artificial
Simbolo de azimut de antena
Velocidad real
3-33: Modo LRS del VSD
En la esquina superior derecha del VSD, se muestra la configuración de rango de radar actual (10,
20, 40, 80, ó 160 millas náuticas).
El area de escaneo de elevación del radar se muestra en el lado izquierdo del VSD. Los digitos
cercanos a los pequeños circulos muestran los límites de cobertura de elevación superior e inferior
del cursor de designación de objetivos (TDC) en su rango actual del VSD. Debido a que el rayo del
radar es un cono que crece cuanto mas lejos está de la antena, la cobertura de elevación se
ensancha tal y como el rango del TDC se incrementa. Puedes variar la cobertura en elevación del
radar 60 grados arriba y abajo con las teclas [Mayúsculas ´] y [Mayúsculas .]. Los círculos de
cobertura de elevación se moveran arriba y abajo respectivamente. La cobertura de escaneo angular de cada barra es de 2,5 grados. Moviendo el TDC a los límites superior e inferior del VSD,
automáticamente harás variar el rango arriba y abajo.
Los valores “G” de velocidad en tierra y and true speed “T” de velocidad real se muestran en el
límite inferior del VSD. La barra de elevación constantemente variable y el valor de frecuencia de
repetición de pulso (PRF) se muestra en la esquina inferior izquierda. Se requiere alternar constantemente entre los modos de PRF HI y MED para detectar objetivos que vuelan a distintos aspectos
al tuyo. El modo de alta frecuencia de pulso «HI» permite detectar objetivos que se dirigen de
frente hacia ti a gran distancia. El modo «MED» tiene menos rango pero es mejor para detectar
objetivos con diferentes aspectos. A éste se le llama modo intermedio y es el modo de LRS estándar
para el F-15C en Lock On.
A lo largo de la parte inferior del VSD hay una escala horizontal que refleja el ancho seleccionado
de escaneo en azimuth. La anchura es por defecto de ±600, pero pulsando la tecla [Control Ñ],
puede seleccionarse ±300. Los dos círculos a lo largo de la escala representan los límites de
escaneo de la antena en azimuth, y dentro de ésta zona hay un símbolo móvil qye muestra la
posición actual de la antena en azimuth. Mientras que la configuración a ±600 proporciona una
area de escaneo mayor, ±300 proporciona actualizaciones de los objetivos más rápidas.
104
Para blocar un contacto con el radar, muece el TDC sobre el contacto usando las teclas [,], [-], [.],
y [ñ], y entonces pulsa la tecla [TAB]. Si se cumplen todas las condiciones de blocaje, el radar
automáticamente cambiará a un modo de seguimiento de un único objetivo (STT).
MODO DE SEGUIMIENTO DE UN ÚNICO OBJETIVO
(STT)
Tras blocar al objetivo desde el modo LRS, el radar cambiará al modo STT. El radar ahora apunta
toda su energía hacia un único objetivo y proporciona actualizaciones constantes. De cualquier
manera, el radar no detectará otros contactos y el enemigo puede ser alertado por el blocaje del
radar. La pantalla VSD en modo STT permanece prácticamente igual que en el modo LRS. El indicador STT aparece en la esquina inferior izquierda del VSD. El objetivo blocado por radar aparece
como una estrella con una línea de vector de vuelo desde él, que indica que es el objetivo designado
primario (PDT)
Rumbo del objetivo
Escala de rango
Velocidad real del objetivo en nudos
Rpi
Ángulo de aspecto del
objetivo
Altitud del objetivo
29.900 pies
Objetivo
Rango actual
Tipo de objetivo
Tiempo a Rtr
Rtr
Circulo ASE
Rmin
Punto de viraje
Rango actual
3-34: Modo STT del VSD.
PARA LANZAR EL AIM-7, SE REQUIERE ENTRAR EN EL MODO STT Ó CAMBIAR AL MODO FLOOD
EN RANGO CERCANO.
El sistema de reconocimiento de objetivos no-cooperativo (NCTR) intenta identificar (marcar) automáticamente al objetivo blocado. El sistema guarda en memoria una librería de muestras de la
señal de radar de varios aviones y trata de compararlos con el objetivo blocado. El método de
identificación de firma está basado en el retorno del radar, que es determinado parcialmente por
las palas del compresor de primera etapa del objetivo. Si la firma concuerda con una entrada de la
librería, el nombre del objetivo se muestra cerca de la parte central inferior del VSD. Tal método
no proporciona una garantía de identificación de objetivo segura al 100%. El rango al objetivo, la
diferencia de elevación y el aspecto del objetivo pueden influenciar en una marca de NCTR
105
A lo largo de la porción superior izquierda del VSD se muestra la velocidad del objetivo, el ángulo
de aspecto y el rumbo. La altitud del objetivo se muestra en relación al nivel del mar a lo largo de
la escala de elevación. Una altitud de 29.000 pies se muestra cómo 29-9- Adicionalmente, se muestran en la porción inferior derecha del VSD el rango del objetivo y lel acercamiento combinado.
En el modo STT se proporcionan datos sobre el empleo del misil que te sirven como pista para
acertar cuando realizar el disparo. El círculo mayor en el VSD es el círculo de error de viraje permitible (ASE). Opera de la misma forma que el que revisamos al hablar del HUD. Cuanto mayor
sea el círculo, mayor será el error de viraje permisible y la probabilidad de matar al enemigo (PK,
probability of kill). El tamaño del círculo ASE depende del misil seleccionado, maniobras del objetivo, aspecto del objetivo, velocidad, etc… Para asegurar una mayor probabilidad de matar al objetivo, intenta recordar la rima “Center de dot before taking the shot” o dicho en cristiano, “Centra
el punto antes de disparar”.
A lo largo de la parte derecha del VSD, se muestra una escala vertical que muestra la zona de
lanzamiento dinámica del arma seleccionada (DLZ) en relación al objetivo blocado. Las barras horizontales a lo largo de la escala proporcionan pistas acerca del lanzamiento. Desde la parte inferior
a la superior son: Rmin – rango mínimo de lanzamiento, Rtr, rango de lanzamiento máximo asumiendo un objetivo que está maniobrando a altas Ges, Rpi – rango de lanzamiento máximo contra
un objetivo que no maniobra. En la parte superior de la escala hay un triángulo que simboliza
Raero. Raero simboliza el rango balístico máximo del misil sin tener en cuenta al objetivo.
Bajo la escala, en la porción inferior derecha del VSD, se muestran el rumbo del objetivo y una
lectura digital del rango al objetivo.
Tras el lanzamiento del misil, el contador de tiempo de vuelo del misil aparece en la parte superior
del VSD. Cuando se lanza un AIM-/M, una “T” aparece en el VSD con un contador numérico hacia
atrás adyacente hasta impacto al objetivo. El mismo contador de tiempo a intercepción (TTI) aparece con el AIM-120C, pero el contador es precedido por una “M”.
A lo largo de la parte central inferior del VSD, la cola de disparo del AIM-7M aparecerá cuando el
sistema de control de fuego determina un disparo válido. Ésta cola tiene apariencia de triángulo. A
la derecha de la cola de disparo, un contador de tiempo atrás se muestra indicandote cuanto
tardará el misil en alcanzar el objetivo blocado si es disparado ahora. Esto sólo aplica a misiles que
aun está en los railes, no es un contador TTI.
MODO TRACK-WHILE-SCAN (TWS)
El modo TWS (seguimiento mientras escanea) es un modo muy informativo, pero es más complejo
que el LRS. Éste modo combina la información única a los modos LRS y STT. Permite tener datos
detallados del objetivo mientras aun es capaz de seguir escaneando en busca de más objetivos.
Cuando se inicializa el modo TWS con las teclas [ALT I] , el indicador de modo en la esquina inferior
derecha del VSD cambia a “TWS”. Generalmente, la pantalla del VSD de TWS es muy similar a la
del VSD en modo LRS. De cualquier manera, cada contacto tiene una linea de vector que apunta
en la dirección del rumbo del contacto, y una indicación digital de la altitud a su lado.
PUEDES USAR EL MODO TWS PARA DISPARAR MISILES AIM-120C SIMULTANEAMENTE A MULTIPLES OBJETIVOS
106
En contraste al LRS donde designar un contacto cambia el radar a modo STT, una designación
inicial de un contacto en TWS coloca al contacto como el objetivo primario designado (PDT) pero
continua buscando y mostrando contactos adicionales dentro del area de escaneo. Designando
otros contactos, estos son asignados automáticamente como objetivos secundarios (SDT). Los objetivos SDT se indican como rectángulos rellenos, mientras que el PTD se muestra como una estralla (cómo en el modo STT). Designando un PDT ó SDT por segunda vez, se inicializa un seguimiento de ése objetivo en modo STT. Cuando se lanzan multiples AIM-120C de una vez, el primero
irá al PDT y los siguientes a los SDT en el mismo orden en que fueron designados. Los contadores
de tiempo a interceptación iran en relación al PDT.
Contacto
Altitud del PDT
PDT
Altitud del SDT
SDT
Contacto amigo
Azimuth del PDT
Simbolo de TWS
Tipo de PDT
Rumbo del PDT
Rango al PDT
3-35: Modo TWS
NO PUEDES LANZAR UN AIM-7 ESTANDO EN MODO TWS. PARA LANZAR ESE MISIL, DEBES CAMBIAR A MODO STT DESIGNANDO DOS VECES UN OBJETIVO.
El modo TWS tiene múltiples restricciones. El radar intentará construir archivos de seguimiento
para cada contacto, pero dado el gran volumen de escaneo, hay un tiempo de refresco considerable
entre los escaneos. Durante cada escaneo el radar intentará predecir la posición del contacto para
el siguiente escaneo. Si de cualquier manera el contacto toma evasivas, maniobras de altas Ges y
variando rapidamente su trayectoria y velocidad, el radar puede perder el seguimiento debido a
una predicción de archivo de seguimiento incorrecta. Usando tales tácticas defensivas, el cazador
puede convertirse rapidamente en la presa.
El TWS, cuando se combina con el AIM-120C, proporciona una poderosa habilidad de combatir
simultáneamente múltiples objetivos. A pesar de ello, la fiabilidad del seguimiento del objetivo es
inferior que en el LRS y mayor que en el STT. Al contrario que en el modo STT, un lanzamiento
con AIM-120C en modo TWS no proporcionará al enemigo un blocaje de radar y un aviso de
107
lanzamiento. Así, la primera alerta que el piloto enemigo tendrá es cuando el buscador activo por
radar del AIM-120C se activa cerca del objetivo.
MODO HOME ON JAM (HOJ)
Cuando el radar y el receptor de alertas de radar (RWR) detectan contramedidas electrónicas activas (ECM), las muestra en el VSD como unas series verticales de rectángulos rellenos a lo largo
del azimuth del avión que las emite. Ésta indicación ECM es de interferencias ruidosas y se llama
Strobe (estroboscopio). Para blocar al objetivo usando su propio estroboscopio ECM, coloca el TDC
en cualquiera de los rectángulos rellenos y pulsa la tecla [Tab] para designarlo. Ten en cuenta que
no estas blocando a un objetivo a través del radar. Una vez que el emisor ECM está blocado, las
series de rectángulos tendran una linea sólida vertical a través de ellas; el emisor ECM está a lo
largo de ese azimuth. El VSD está en éste momento en modo directo a las interferencias (HOJ); y
aparece el indicador HOJ en el VSD y en el HUD. Los misiles AIM-120C y AIM-7M pueden ser ambos
lanzados en éste modo cuando no es posible blocar por radar debido a las ECM enemigas. Nota
que al disparar de ésta manera, el misil volará con una trayectoria de persecución pura menos
eficiente y la probabilidad de impactar es mucho menor. También ten en cuenta que no se proporciona información de rango. Se sugiere una llamada a un AWACS amigo para obtener información
de rango. Atacar en éste modo proporciona que el enemigo no tenga alerta puesto que el modo
HOJ es un modo de ataque completamente pasivo.
La línea vertical
es un blocaje a
la fuente de las
interferencias
Fuente de las interferencias
Simbolo HOJ
Escala de rango
Designador
objetivos
Horizonte
cial
de
artifi-
3-36: Modo HOJ
EL MODO HOJ PROPORCIONA EL AZIMUTH DEL OBJETIVO PERO NO PROPORCIONA DATOS TALES
COMO RANGO, ASPECTO, ALTURA O ALTITUD
A rangos cortos, la energía del radar sobrepasa la energía saliente del ruidoso interferenciante y el
radar tiene suficiente energía reflejada desde el objetivo para realizar un seguimiento. Esto se
llama “quemar a través”. Cuando se realiza, el radar cambia automáticamente al modo STT sin
108
importar el modo de designación anterior (LRS or TWS). El quemado a través del ECM es generalemente de 15 millas nauticas.
MODO AACQ ESCANEO VERTICAL (VS)
En el modo escaneo vertical, tecla [3], el radar busca en un area de 2.5 grados de ancho y -2 a
+55 grados en la vertical. El rango de blocaje es de 10 millas náuticas. El radar autmáticamente
bloca al primer y más cercano objetivo en ésta zona. Al blocar, el objetivo es automáticamente
seguido en modo STT.
Éste modo es usado frecuentemente durante maniobras de combate aereo cerrado (ACM). En tales
peleas, frecuentemente intentas colocar el objetivo en el vector de elevación y “colocar” al objetivo
en el HUD. En el modo VS, frecuentemente puedes blocar al objetivo con anterioridad, incluso
cuando está por encima del límite del HUD.
Coberura superior de elevacion
de radar
Simbolo de elevacion de la antena
Escala de rango
Simbolo de azimuth de la antena
Cobertura inferior de elevación
de radar
3-37: Modo VS
Los marcadores de cobertura de elevación del radar superior e inferior muestran la zona de escaneo. El símbolo de azimuth de la antena fijo, en el centro de la escala de azimuth, muestra que la
antena del radar no escanea en el azimuth.
MODO AACQ BORESIGHT (BORE)
En modo BORE, la tecla [4]. El blocaje del objetivo ocurre automáticamente cuando el objetivo
está dentro de la retícula Bore y está más próximo a 10 millas náuticas. Bore es útil para blocar
rapidamente a un objetivo en modo visual (WVR) y permite un control angular fino hacia el objetivo
que está siendo blocado.
109
Escala de rango
Simbolo de elevacion de antena
3-38: Modo Bore
MODO AACQ AUTOCAÑON (GUN)
El modo autocañon es usado expresamente para un rango de combate cerrado con el cañon de
20mm M61. La zona de escaneo del radarr está centrada en la retícula de cañon fija y es de 60
grados en ancho (±30 grados) y 20 grados en altura. El rango de blocaje máximo es de 10 millas
náuticas. Una vez que el objetivo está blocado, el radar cambia a STT.
superior
Escala de rango
Simbolo de elevacion de la antena
inferior
Escala de azimuth de la antena
3-39: Modo Autocañón
110
MODO FLOOD
El modo Flood, tecla [6], es usado en combate de rango cerrado con el AIM-7M. La antena está
limitada a un cono de 12 grados que está rellenado con ondas contínuas de energía (CW). En el
modo Flood, el radar nunca bloca al objetivo, sino que es el buscador del misil el que busca al
objetivo dentro de la reticula con la mayor sección cruxada de radar (RCS). El rango de combate
de éste modo está limitado a 10 millas náuticas. “Flood” se muestra en el VSD y en el HUD.
Escala de rango
Inscripcion
FLOOD
Cobertura de la
antena en azimuth
3-40: Modo FLOOD.
111
IN T RU MENTOS D E CA B IN A DEL A - 10A
El A-10ª fue diseñado para soporte aereo cerrado de tropas en el campo de batalla. Está equipado
con los instrumentos esenciales para realizar ésta tarea; de cualquier manera, incluye un radar.
3-41: Panel de instrumentos del A-10A
Un mayoría de instrumentos en la cabina del A-10ª son para monitorizar el rendimiento del vuelo,
sistemas de energía, y sistemas de control. El monitor de televisión (TVM), posicionado en la esquina superior derecha de la cabina, muestra video directamente desde el buscador del misil táctico
de aire-superfície (TASM) AGM-65 Maverick actualmente seleccionado. La TVM no es una pantalla
multi función (MFD).
1. Reloj
2. Indicador de ángulo de ataque (AoA).
3. Pantalla del Receptor de alertas de radar (RWR).
4. Indicador de velocidad respecto al aire.
5. Panel de control RWR.
8. Altímetro
9. Monitor de TV.
10. Indicador de temperatura de las turbinas por etapas (Izquierda y Derecha).
112
11. Indicador de velocidad del núcleo del motor. (Izquierdo y Derecho).
12. Indicador de presión del aceite del motor. (Izquierdo y Derecho).
13. Indicador de velocidad del ventilador (Izquierdo y Derecho).
14. Indicador de flujo de combustible.
17. Panel de control de armamento.
18. Palanca del tren de aterrizaje.
19. Pantalla de posición del tren de aterrizaje.
20. Indicador de posición del aerofreno.
21. Indicador de posición del flap.
MONITOR DE TV (TVM)
El monitor de Televisión (TVM) muestra video en directo desde el buscador del AGM-65 Maverick. Se proporcionan detalles sobre sus modos operacionales en
la sección correspondiente.
3-42: Monitor de TV AGM-65K
113
RECEPTOR DE ALERTAS DE RADAR (RWR)
El sistema de alerta de radar del A-10A consta de dos componentes.
La pantalla del sistema de alerta de radar en la esquina superior izquierda del panel de instrumentos muestra datos sobre radares que
radia o “pintan” el avión.
Se muestra información sobre las amenazas en forma de símbolos
que indican el tipo de amenaza y el rumbo. El segundo elemento es
el panel de control del sistema de alerta de radar que está posicionado
3-43: Pantalla RWR
bajo el HUD. Permite el filtrado de amenazas de acuerdo a su modo
operacional. Se puede encontrar información más detallada en cómo trabajar con el equipamiento
del sistema de alerta de radar en su correspondiente capítulo.
INDICADOR DE VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE
El indicador de velocidad respecto al aire se posiciona
bajo la pantalla del RWR. Muestra la velocidad calibrada del avión respecto al aire (CAS). La escala del
indicador está graduada de 50 a 500 nudos. Las lecturas pueden variar ligeramente de las del HUD. Hay una
flecha discontinua mostrando la limitación de velocidad
por razones de seguridad de vuelo.
3-44: Indicador de velocidad respecto al aire
El indicador de AoA está posicionado a la izquierda del indicador de
velocidad respecto al aire en el panel de instrumentos. Indica el AoA
actual del avión entre los límites de 0 a 30 unidades. Los valores de
AoA del indicador no corresponden a valores en grados. Para aterrizar, el rango de AoA está marcado entre 15 y 21 unidades
3-45: Indicador de ángulo de ataque (AoA).
114
El indicador de AoA está posicionado en la
izquierda del HUD en el marco. Consiste
de tres símbolos que presentan información de AoA al aterrizar.Si la luz superior
está encendida, significa que el AoA actual
es demasiado largo y la velocidad demasiado lenta. Si el indicador inferior está encendido, significa que el AoA es demasiado
3-46: Indicador de ángulo de ataque.
pequeño y la velocidad demasiado rápida.El indicador central se enciende
cuando el AoA del avión equivale al AoA correcto para aterrizar. Si el indicador central está encendido simultáneamente con cualquiera de los otros dos indicadores, significa que el AoA actual está
desviado ligeramente del AoA de aterrizaje deseado.
INDICADOR DIRECTOR DE ACTITUD (ADI)
El ADI está posicionado en la parte central del panel de instrumentos. La bola de actitud muestra
los grados actuales de cabeceo y alabeo relativos al
avión en miniatura “W” en el centro. La escala de
cabeceo está graduada en intervalos de 5 grados, la
de alabeo está en de 10. En la bola hay barras horizontales y verticales que muestran el rumbo del
avión y desviación en altura respecto al plan de
vuelo. Durante aterrizajes instrumentales, debes
mantener una desviación mínima respecto a estas
barras, formando un símbolo de “+”.
3-47: ADI
En la parte inferior del instrumento hay un indicador
de derrape lateral. Mover los timones con la ayuda
de los pedales permite eliminar éste derrape. Intenta mantener la aguja de derrape en su posición
central.
115
3-48: HSI
El HSI tiene como finalidad ayudarte proporcionandote rumbo y alineación apropiada en tu senda de
vuelo respecto a la ruta preplaneada. Esto se hace
a través de radiobalizas y navegación inercial (INS)
en ruta y aproximación. La brújula rotante muestra
el rumbo actual del avión relativo a la línea lubber
superior. La flecha de ruta muestra la ruta al siguiente punto de ruta o a la base aerea seleccionada. En el centro de la brújula está el indicador de
desviación de ruta (CDI) que se mueve en relación
a la escala de desviación de ruta. Muestra la desviación respecto a la ruta seleccionada. Al estar en
senda de aterrizaje, el CDI indica la desviación actual respecto a la senda (localizador). En ésta situación, es identico a la barra vertical del ADI.
En la esquina superior derecha del panel de instrumentos, se muestra el valor del rumbo prefijado.
En la esquina superior izquierda, se indica la distancia al siguiente punto de ruta. La distancia está
expresada en millas náuticas.
ALTÍMETRO
El altímetro mide la altitud barométrica. El factor de escala
es de 20 pies. También hay un indicador digital en el instrumento.
3-49: Altímetro del A-10A
116
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VVI)
El VVI mide los ratios de velocidad vertical (por ejemplo, ratio de ascenso, o descenso, en pies por minuto). La flecha se mueve en dirección de las agujas del reloj si incrementa la altitud o en el sentido
contrario si se pierde altitud.
3-50: Indicador de velocidad vertical.
ACELERÓMETRO
El acelerómetro muestra las cargas actuales de Ges positivas y negativas. Los marcadores de G muestran las cargas máximas permitibles
positivas y negativas. Estas lecturas son son independientes y no tan
precisas como las que se indican en el HUD.
3-51: Acelerómetro
INDICADOR DE TEMPERATURA DE LAS TURBINAS
Dos indicadores de temperatura de las turbinas por etapas muestran
la temperatura del gas expulsado de las turbinas de alta y baja presión.
La temperatura está medida en grados Celsius.
3-52: Indicador de temperatura de las turbinas por etapas
117
INDICADOR DE VELOCIDAD DEL NUCLEO DEL MOTOR
Dos indicadores de velocidad del núcleo del motor monitorizan la velocidad de la turbina conectada con los compresores de los motores.
La medida se indica en porcentajes respecto a la velocidad máxima.
3-53: Indicador de velocidad del nucleo del motor.
INDICADOR DE PRESIÓN DEL ACEITE
Dos calibres de presión del aceite del motor monitorizan la presión
del aceite de ambos motores.
Si la presión es inferior a 27,5 unidades, la luz de alarma en el panel
de alertas se encenderá.
3-54: Indicador de presión del aceite
INDICADOR DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR
Dos indicadores de la velocidad del ventilador monitorizan la velocidad de la turbina conectada con los ventiladores del avión. La medida
está indicada en porcentajes respecto a la velocidad máxima.
El indicador de velocidad del ventilador es un indicador de la potencia
del motor TF-34
3-55: Indicador de velocidad del ventilador
118
INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
Dos indicadores de flujo de combustible muestran el flujo de combustible para cada motor. El flujo de combustible se mide en libras por
hora.
3-56: Indicador de flujo de combustible
INDICADOR DE POSICIÓN DE LOS FLAPS
El indicador de posición de flaps muestra el ángulo de deflexión en
grados.
3-57: Indicador de posición de flaps
INDICADOR DE POSICIÓN DEL AEROFRENO
El A-10A está equipado con alerones que se separan, y son usados
como aerofrenos. El indicador de posición del aerofreno muestra el
ángulo de deflexión para las superficies superior e inferior de los alerones.
3-58: Indicador de posición del aerofreno
119
El indicador de cantidad de combustible muestra la cantidad de combustible restante en los tanques de combustible del avión. El instrumento mecánico muestra una cantidad total de combustible. Las flechas en la escala indicadora muestran la cantidad para los tanques
izquierdo y derecho, empezando por las 6.000 libras. La cantidad de
combustible se mide en libras.
PANEL DE CONTROL DE ARMAMENTO (ACP)
El panel de control de armamento está localizado en la esquina inferior izquierda del panel de
instrumentos.
3-60: Panel de control de armamento
El ACP tiene como finalidad la selección de orden, opciones de suelta de armas, y una indicación
del estado actual del arma.
120
Usando el botón de Modo de Suelta, puedes elegir el modo de sueltar bombas no guiadas [Mayúsculas Espacio], incluyendo: SGL – modo de suelta de una sola bomba por pulsación, PRS – modo
de suelta por parejas que suelta dos bombas por pulsación, RIP PRS – modo de suelta por parejas
ondulatorio que suelta bombas por parejas al soltar el pulsador, , RIP SGL – modo de suelta de
ondulación simple que lanza múltiples bombas una cada vez al soltar el pulsador. En los modos
ondulatorios puedes elegir el número de bombas por pulsación con las teclas [Control Espacio]. El
número de bombas que se soltaran está indicado en el indicador numérico de la parte izquierda
del ACP. También puedes configurar el intervalo (de tiempo) entre cada suelta de armas. Esto te
permite determinar la distancia entre los impactos de las bombas. Para incrementar el intervalo,
pulsa la tecla [V], y para reducirlo [Mayúsculas V]. El intervalo seleccionado puede verse en la
pantalla numérica en la parte inferior derecha del ACP. El intervalo de suelta se indica en milisegundos entre los pulsos de suelta con un máximo de 5 milisegundos. En la esquina superior derecha
del ACP está el interruptor de ratio de fuego del cañón y el contador de rondas restantes.
Los indicadores de estado de armas muestran la disponibilidad de armas en cada estación de armas y el estado de
preparación.
Dos indicadores superiores de color verde indican el número de armas en esa estación. Ambos indicadores se encienden cuando hay dos o más armas cargadas en esa
estación. Si sólo hay un arma, entonces sólo se encenderá
uno. Si la estación está vacía, se enciende el indicador
rojo.
3-61: Indicadores de estado de las armas
El arma activa y las armas cargadas se indican como seleccionadas cuando el indicador izquierdo en la fila inferior
está encendido. Cambiar entre los tipos de armas provocará que se cambie automáticamente a otras estaciones
de armas
121
M OD OS O PE RAC IO NALES DEL H UD Y T V DEL A - 10 A
SIMBOLOGÍA BÁSICA DEL HUD
Hay un grupo de símbolos que permanecen en el HUD en cualquier modo operacional.
Escala de cabeceo
Mira del cañón
Velocidad
(CAS)
Vector Velocidad
calibrada
Modo Piloto Automatico
Siguiente punto de
ruta con direccion
Tadpole
Altitud barometrica
Ángulo actual
cabeceo
de
Rumbo actual
Rumbo requerido
3-62: Simbología básica del HUD del A-10A

La marca de rumbo está localizada en la parte inferior central del HUD. Muestra el rumbo
del avión en incrementos de 5 grados. En el centro de la marca hay un triángulo que
simboliza el rumbo actual. (Por ejemplo, 14 en la marca corresponde al valor de 140 grados).

El indicador digital de velocidad respecto del aire, que está posicionado a lo largo de la
parte izquierda del HUD, indica la velocidad calibrada respecto del aire (CAS) en nudos.

El indicador de altitud, en el lado derecho del HUD, muestra la altitud barométrica en pies.
BARO se mostrará en la porción inferior izquierda del HUD.

El indicador del valor numérico de cabeceo está posicionado bajo el indicador de altitud y
muestra el ángulo actual de cabeceo (en grados) del avión.

El indicador de vector velocidad total se muestra entre los bordes del HUD y muestra la
trayectoria de vuelo actual del avión. Si el vector velocidad está fuera del HUD y no muestra
la trayectoria de vuelo real, el símbolo parpadeará.

El tadpole es el pequeño círculo con una línea que se extiende desde el. Para alcanzar el
punto de ruta seleccionado, coloca el vector velocidad dentro del Tadpole. Cuando el tadpole se sobrepone al vector velocidad y la línea apunta hacia la parte superior del HUD,
estás en ruta.
122
MODO NAVEGACIÓN (NAV)
En el modo navegación, (NAV), el HUD muestra varia información navegacional que permite al
piloto volar de un punto de ruta al siguiente.
Altura de radar actual
Escala del altímetro
por radar
Numero del punto de
ruta actual
Altitud por radar
Tiempo estimado para
llegar al Punto de ruta
Distancia al punto de
ruta
Diferencia de tiempo
entre el estimado y el
real
Rumbo actual
Rumbo requerido
Tiempo de vuelo actual
3-63: Simbología del HUD con modo navegación y escala del radioaltímetro
En el modo NAV (tecla [1]), se muestra un bloque de datos informativos en la porción inferior
derecha del HUD. Estas funciones incluyen:

En la parte superior del bloque de datos está el altímetro por radar digital. Indica la altitud
del avión sobre el nivel del suelo.

Bajo el altímetro por radar, se muestra el número del punto de ruta actualmente seleccionado. El número del punto de ruta puede cambiarse cíclicamente con la tecla [º]. Para
cambiar los puntos de ruta y tener datos navegacionales validos, el avión debe estar en
modo navegación. Los números que siguen al símbolo “/” muestran la distancia al punto
de ruta seleccionado en millas náuticas.

La siguiente línea de datos indica el tiempo restante para alcanzar el punto de ruta seleccionado. El número siguiente al “/” informa al piloto si está por adelantado o retrasado
respecto al tiempo preplaneado.

En la parte inferior del bloque de datos está el tiempo de misión actual.

Una pequeña línea doble vertical se muestra bajo la escala de rumbo que indica el rumbo
de vuelo para alcanzar el punto de ruta seleccionado. Cuando alineas ésta marca con el
triángulo de rumbo, estás volando al punto de ruta seleccionado.

El indicador del modo del piloto automático se muestra en la parte izquierda del HUD y
tiene tres modos posibles

The autopilot mode is indicator is shown of the left side of the HUD and has three possible
modes”:
Mensaje
Modos operacionales del piloto automático
123
PATH HLD
ALT HLD
BARO
Mantenimiento de ruta actual
Mantenimiento de altitud de vuelo actual
Piloto automático desactivado
Figura 2
MODO SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL
(ILS)
En el modo del sistema instrumental de aterrizaje (ILS), se muestra información para asistir a una
aproximación instrumental y posterior aterrizaje.
Para entrar en el modo aterrizaje, pulsa la tecla [1] NAV. A lo largo de la porción derecha del HUD,
se muestra un altímetro por radar analógico. El indicador se mueve a lo largo de la escala vertical
y muestra la altitud por radar de vuelo si su valor actual es inferior a 1.500 pies.
Las barras de desviación de ruta y senda de descenso se muestran en el centro del HUD al estar
en modo aterrizaje y al haber alcanzado el punto de interceptación ILS. La barra horizontal (senda
de descenso) muestra la desviación vertical del avión respecto a la senda de descenso. La barra
vertical muestra la desviación del avión respecto al rumbo de descenso (localizador). Cuando las
dos barras forman una cruz, el avión está volando una aproximación de aterrizaje en rumbo y
senda apropiados.
Barra de desviacion de rumbo
Escala de velocidad
vertical
Velocidad
actual
vertical
Barra de desviacion de senda
3-64: Simbología del HUD en el modo Sistema de aterrizaje instrumental.
Para mantener una aproximación de aterrizaje apropiada, debes monitorizar el indicador de velocidad vertical (VVI) y las luces de AoA en el marco derecho del HUD.
MODO CAÑÓN INTERNO Y REPARTO DE COHETES
(RKT) NO GUIADOS
El cañón y los cohetes usan una configuración de simbología del HUD similar.
124
Cuando estás en el modo aire-tierra al seleccionarlo mediante la tecla [7], debes seleccionar el
cañón interno de 30mm GAU-8A pulsando la tecla [c] o pulsando repetidamente la tecla [d] hasta
que se seleccionen los cohetes. En éste modo, una retícula con una mirilla central aparecerá en el
HUD. Inscrito en el círculo hay un reloj de rango que va desapareciendo en sentido contrario a las
agujas del reloj tal y como decrece el rango restante al suelo bajo la mirilla. También aparece un
indicador digital de rango restante en millas náuticas bajo la retícula.
Con cohetes seleccionados, el indicador “RKT” aparecerá bajo la retícula.
La mirilla se considera como un punto de impacto contínuamente calculado (CCIP). Esto significa
que las armas golpearan el area bajo la mirilla cuando lances el arma, asumiendo que los requerimientos de rango se cumplan. Ten en cuenta que los cohetes son un arma de area y generalmente
impactaran alrededor del punto de impacto.
Contador de
hetes
co-
Mirilla
Tipo de arma seleccionada - RKT
Escala de rango circular
Altitud del objetivo
sobre el mar
Tipo de arma - RKT
Rango restante al
punto de impacto
en metros
Rango restante al
punto de impacto en
millas nauticas
3-65: Simbología del HUD en modo cañón GAU-8A y reparto de cohetes
Al estar en un modo de armas, un bloque de datos se muestra en la parte inferior izquierda del
HUD. Consiste en tres lineas. La superior indica el arma seleccionada y la cantidad restante. La
segunda línea indica la elevación barométrica en metros del terreno bajo la mirilla del arma. La
tercera linea indica el rango restante en metros al punto del terreno bajo la mirilla.
MODOS DE SUELTA DE BOMBAS NO GUIADAS
Hay dos modos de suelta de bombas no guiados en Lock On: Punto de impacto continuamente
calculado (CCIP) y Punto de lanzamiento continuamente calculado (CCRP).
En el modo CCIP, el apuntado se hace visualmente con la mirilla del CCIP. El tiempo de vuelo de
la bomba depende de sus características balísticas, velocidad inicial y altitud cuando es soltada.
Las bombas con un coeficiente alto de arrastre ó dispositivos de frenado tienen trayectorias muy
curvadas. Debido a esto el HUD a menudo aparece bajo el HUD al estar a baja altura. Al usar estas
bombas, se recomienda usar velocidades de reparto muy altas.
La simbología única del HUD para CCIP y CCRP es de la siguiente manera:
125
Circulo de rango minimo
Cola
de
deseada
suelta
Contador de tipo de
arma seleccionada
Mirilla del cañón
Linea de caida de
bombas
Escala
rango
circular
de
Tipo de arma seleccionada
Mirilla
Rango restante al
punto de impacto en
metros
Rango restante al
punto de impacto en
millas nauticas
3-66: Simbología del HUD en modo reparto CCIP.

La mirilla del cañón que se muestra continuamente indica el punto de impacto de las balas.
El rango restante al punto de impacto en millas se muestra bajo la mirilla. Cuando se dibuja
una “X” en la mirilla, el punto de impacto no es preciso.

La línea de caida de bombas muestra la línea sobre la que caeran las bombas en una suelta
ondulada.

La mirilla muestra el punto de impacto de la bomba.

La escala de rango circular alrededor de la mirilla muestra el rango restante al punto de
impacto desde dos millas.

El rango restante al punto de impacto, en millas, se muestra digitalmente bajo la retícula
de bombardeo.

Hay dos barras en la línea de caída de bombas. La más cercana a la mirilla es la Cola de
Suelta deseada (DRC) – altitud de suelta de bombas óptima. La barra más lejana es la
Grapa de Rango Mínimo (MRS) – altitud de suelta segura mínima. La altitud segura mínima
se determina según los patrones de fragmentación al estallar la bomba.

El tipo de arma seleccionada y el número restante se muestran en la esquina inferior izquierda del HUD. La elevación del terreno y distancia bajo la mirilla también son mostrados
en metros.
El modo CCRP se usa normalmente para bombardear desde vuelo nivelado cuando el objetivo está
fuera de vista – “bajo el morro”. Es necesario designar previamente el putno de impacto usando el
cursor designador de objetivos (TDC) y el ordenador de control de fuego (FCC). El TDC es una
retícula rellena en el HUD con la mirilla en el centro. Designando un punto en el suelo, el FCC
puede calcular cuando soltar las bombas automáticamente. El piloto simplemente debe volar el
avión en dirección al objetivo.
126
El TDC puede moverse con las teclas [,], [.], [-], [ñ]. Una vez que el TDC está sobre el objetivo
deseado, pulsa la tecla [Tab] para blocar la posición en el FCC. Un pequeño cuadrado marcador
de objetivo se posiciona en el area del objetivo.
Para activar el modo CCRP, pulsa le tecla [o]. El marcador de objetivos se moverá a la parte
superior del HUD y representará el azimuth de viraje requerida a la que el piloto debe volar para
alcanzar el punto de suelta. Para asegurar una pasada precisa, el piloto debe colocar el marcador
de objetivos en la línea de caída de bombas. Tal y como el piloto se acerca al punto de suelta, el
marcador de objetivos empezará a caer sobre la línea de caída de bombas. Cuando alcanza la
mirilla, la bomba/s se lanzará/n automáticamente.
El proceso CCRP se ilustra de la siguiente manera:
1. Mueve el TDC
al objetivo y
bloca el punto
2. Tras blocar,
la marca de
objetivo aparecera
El objetivo
3. Tras activar el
CCRP, el marcador de cola aparecera en la
parte superior
4. El marcador de
cola empezara a
moverse hacia la
mirilla, midiendo
el tiempo hasta la
La mirilla –
Suelta automatica
Rango
restante al
punto
3-67: Simbologia de HUD en modo bombardeo CCRP
Tan pronto como el objetivo está marcado por el designador de objetivos, se muestra el rango
restante al objetivo en millas bajo el indicador de vector velocidad.
MODO DE SUELTA DE ARMAS AIRE-AIRE
El A-10ª puede usar el GAU-8ª y misiles aire-aire de corto rango simultáneamente. En el modo de
suelta de armas aire-aire, que se activa con la tecla [2], se muestra en el HUD la información
necesaria para emplear el misil infrarrojo AIM-9M y el cañón GAU-8A. La simbologia del HUD en
este modo es prácticamente idéntica a otros modos de HUD con las siguientes excepciones:

El HUD muestra una retícula que representa los limites de azimuth del buscador del misil.
Para blocar el buscador sobre un objetivo, debes volar el avión de manera que la retícula
se superponga al objetivo. Si el buscador puede blocar al objetivo, oiras un tono de blocado
127
de alta frecuencia y la retícula del buscador seguirá al objetivo hasta que se rompa el
blocaje del buscador.

El funnel del cañón se localiza en la parte superior del HUD, sobre la retícula del buscador
del AIM-9. Muestra la trayectoria de vuelo predecida de las balas. Para usarlo contra objetivos voladores, debes alinear los extremos de las alas del avión objetivo con los lados del
funnel. Debido a que el funnel está calibrado con un objetivo con el tamaño de un caza,
consecuentemente necesitarás ajustarlo para un avión mayor.
Funnel
Reticula AIM-9
Contador de balas
3-68: Modo AA (Cañon – Misiles)
MODO DE SUELTA DE MISILES GUIADOS AGM-65
Debido a que el A-10A no tiene radar, la adquisición de objetivos se realiza con la ayuda de los
ojos del piloto y con el buscador del AGM-65 Maverick. El A-10A puede llevar dos versiones del
Maverick, cada una con un diferente buscador. Estas incluyen el AGM-65K con guiado por TV diurna
y el AGM-65D con guia infrarroja.
Los modos de suelta del AGM-65 proporcionan al piloto una retícula de apuntado que muestra la
posición del buscador en el HUD y TVM, los límites del buscador, y el rango restante al objetivo. El
AGM-65K puede blocar un objetivo a 3 millas náuticas de distancia y el AGM-65D puede hacerlo
desde 8 millas náuticas.
128
Rango restante
Reticula de apuntado
EO
Contador de misiles
3-69: Modo de suelta AGM-65
El video en directo desde el buscador del misil designado se muestra en el Monitor de TV (TVM).
El TVM está ubicado en la porción superior derecha del salpicadero. El tipo de misil seleccionado
puede determinarse desde la imagen del TVM. Las imágenes del AGM-65K tienen apariencia de
una TV en blanco y negro, mientras que los del AGM-65D aparecen en una escala de 16 sombras
en gris verdoso.
Tanto el AGM-65K y el AGM-65D tienen un nivel de ampliación de 3x; el AGM-65D además tiene
un nivel de ampliación de 6x. Usando las teclas [‘] y [¡], puedes variar los niveles de ampliación.
Puedes determinar cuando estás en el modo de ampliación 6x del AGM-65D por la falta de marcas
en el TVM.
Centro del buscador
al ángulo de visión
3-70: Mecanización AGM-65
El primer paso para usar el Maverick es obtener un objetivo. Puede realizarse usando las teclas [,],
[.], [-] y [ñ] para mover el buscador dentro de sus límites. Al mover la vista del buscador, la retícula
del Maverick en el HUD se moverá para reflejar a donde está buscando el buscador. La reticula es
un círculo relleno con una mirilla en el centro. Bajo la retícula está el rango desde el avión al punto
de apuntado sobre el que está la mirilla. Al mismo tiempo, la imagen de video en el TVM reflejará
129
la imagen que el buscador del Maverick ve. Puedes combinar el HUD y el TVM para locar e identificar objetivos.
Una vez que tienes la mirilla sobre un objetivo, pulsa la tecla [TAB] para estabilizar el buscador en
ese punto del terreno. Esto estabilizará el buscador sobre el terreno. Puedes usar las teclas de
movimiento para colocar la retícula del HUD / cruz de adquisición de objetivos del TVM en el
objetivo. Si está en rango, el buscador se pegará al objetivo y lo blocará. Entonces seguirá al
objetivo y lo mantendrá blocado tanto como pueda. Cuando parpadee la cruz de apuntado en el
TVM, significa que tienes un blocaje válido y puedes disparar el misil.
Centro del buscador
del ángulo de visión
1. Zoom imagen IR
3x
Limites del zoom 6x
del ángulo de visión
2. Zoom 6x imagen
IR
3-71: Monitor de Televisión (TVM) AGM-65.
En el TVM, la posición del buscador está respecto al eje longitudinal del avión, y se muestra como
una cruz. Cuando la cruz parpadea, indica un blocaje válido. Si la cruz está por debajo y a la
izquierda del centro del TVM, entonces el buscador del misil está dirigido hacia abajo y hacia la
izquierda. Los límites del buscador están en ±60 grados. De cualquier manera, para lanzar, es
necesario que el objetivo esté entre ±30 grados.
130
Sistemas de apuntado
4
Capítulo
131
SISTEMAS DE APUNTADO
Las tecnologías modernas permiten la deteción de objetivos aereos y terrestres desde una distancia
de decenas e incluso centenas de kilómetros. Radares, sistemas de apuntado electro-ópticos, sistemas infrarrojos y encontradotes de rango por laser – designadotes de objetivos – están todos
incluidos en el arsenal de los aviones de combate aéreo moderno. A pesar de algunas diferencias
conceptuales, los radares presentados en Lock On, el AN/APG-63 (F-15C), N-001 (Su-27, Su-33),
y N-019 (MiG-29), son radares de Pulso-Doppler que comparten algunos principios y limitaciones
operacionales.
Los aviones de Soporte Aéreo Cerrado (CAS) normalmente no llevan radares. Esto es debido a que
no es sensible instalar caros radares en un simple avión que opera sobre el campo de batalla a
bajas altitudes. Estos aviones principalmente se basan en la adquisición visual de objetivos.
4-1: Cápsula А-10 Pave Penny
El sistema de navegación inercial del A-10ª
y el sistema LASTE se usan para calculos sobre el objetivo para muchas municiones no
guiadas. Misiles, como el Maverick, son
apuntados con la ayuda de sus propios buscadores. La imagen del buscador se muestra
en un monitor de Televisión (TVM) en la cabina. Usando la imagen de la televisión, el
piloto puede detectar y seguir objetivos
fuera del rango visual. Para interactuar con
controladores aereos adelantados, el avión
se equipa con la cápsula «Pave Penny», que
es un detector de la energía reflejada por el
laser. La cápsula Pave Penny puede detectar
la energía laser reflejada de un objetivo que
es designado por una tercera fuente. Pave
Penny no es un designador activo así que no
puede designar sus propios objetivos.
El avión ruso CAS SU-25 usa una mirilla simple que está enlazada al buscador de rango laser e
iluminador. El sistema calcula el punto de impacto para municiones no guiadas y el laser ilumina
objetivos para misiles con sus buscadores pasivos por laser.
El SU-25T es un avión CAS bastante más complejo e incluye el sistema de apuntado optico-televisado «Shkval», que le permite detectar, reconoces y seguir pequeños objetivos de tierra moviles a
distancias de alrededor de 10 km. Como el A-10, el Su-25T es muy adicto a destruir vehiculos
blindados tales como tanques.
Para atacar radares de superficie, tales como radares de misiles superficie-a-aire, el Su-25T puede
emplear misiles anti-radiación (ARM) que reciben datos sobre el objetivo desde el sistema de apuntado de emisiones (ETS) - «Fantasmagoria». Al contrario que al A-10A, esto permite al Su-25T
destruir amenazas de defensa aerea antes de entrar en el area de objetivos.
132
R A DAR
Desde la Segunda Guerra Mundial, la característica definidora de un “caza de todo-tiempo” (operativo bajo cualquier condición climatológica) ha sido su conjunto de radar interceptor aereo. Debido a la virtud que tienen las ondas de radio de penetrar nubes, su poderoso sensor proporciona
al caza la habilidad de detectar y dirigir armas contra objetivos aereos tanto de dia como de noche,
independientemente de las condiciones climatológicas que pueden degradar detecciones visuales
o infrarrojas. El Radar también puede proporcionar un rango de detección muy grande, convirtiendolo en el sensor más escogido para el combate aereo moderno más allá del rango visual (BVR).
El caza F-15C ha sido equipado con multiples
variantes del radar APG-63 durante su carrera operacional. La mayoría de estos son
radares “Banda-X” (10 GHz) con antenas formadas por una red de antenas planas ranuradas de escaneo mecánico. El MiG-29 y el
Su-27 llevan los radares N019 y N001 respectivamente, que operan en la misma
banda de frecuencias pero emplean antenas
reflectoras gemelas "twist-Cassegrain" similares a las de los cazas soviéticos anteriores.
Las características y limitaciones de estos radares de intercepción suelen dictar las tácticas empleadas durante la fase BVR de un
duelo aereo. A pesar de que muchos detalles
4-3: Radar AN/APG-63 del avion F-15C
permanecen secretos, se ha proporcionado
suficiente información para crear un retrato
interesante de las dinámicas del combate BVR, en las cuales cada adversario trata de buscar ventaja explotando las limitaciones de hardware del otro.
El radar opera enfocando ondas de radio en un rayo estrecho y transmitiendolas en el espacio,
entonces recibe cualquier señal que se reflejen desde el objetivo. Este enfoque se obtiene por la
antena del radar, y la estrechez del rayo afecta al rango máximo de detección y a la resolución de
objetivos. En orden de guardar espacio y equipar la antena más larga posible con el mejor poder
de enfoque en un caza, se usa una antena simple en modo pulsado, que alterna rapidamente entre
emisión compartida por tiempo y funciones receptoras miles de veces por segundo. Esta frecuencia
moduladora de repetición de frecuencia (PFR) es distinta de la frecuencia operativa más alta (por
ejemplo Banda-X) de las propias ondas de radio.
Durante la guerra de Vietnam, cazas Nor-vietnamitas aprendieron a emplear altitudes bajas para
mantenerse ocultos de los cazas americanos equipados con radares por pulsos. Al volar a una
altitud inferior al oponente, se aseguraban de que la antena enemiga tenía que estar enfocada en
un ángulo hacia abajo, hacia la tierra. En ésta geometría “de mirar-abajo”, las señales de radar
reflejadas desde el objetivo eran camufladas por reflejos desde el suelo, haciendo prácticamente
imposible al radar detectar o seguir al objetivo. Las ventajas defensivas proporcionadas por la
geometría “mira-abajo” afectaron a toda una generación de aviones de la OTAN, incluyendo al F-
133
111 y al Tornado, diseñados para penetrar defensas aereas a salvo de la intercepción a altitudes
muy bajas.
Radares modernos de pulso-Doppler como el APG-63, N019 y N001 emplean osciladores estables
y coherentes que les permiten integrar multiples señales reflejadas para detectar pequeñas variaciones de frecuencia. El efecto Doppler causa que las señales reflejadas desde los objetivos aereos
que se aproximan y que se alejan exhiban un cambio de frecuencia distinto de los reflejos provenientes del suelo. Los radares de pulso-Doppler con esta capacidad “mira-abajo, derriba abajo”,
son capaces de detectar, seguir y combatir muchos objetivos aereos a pesar de su altitud relativa.
La aparición del MiG-29 en las fuerzas soviéticas llevó a un cambio en la doctrina de la OTAN
alejada de la penetración a baja altitud y a favor de los cazas multirol e “invisibles”.
Así que los radares de Pulso-Doppler dependen de la “proximidad” (por ejemplo, velocidad de
aproximación del objetivo) para discernir entre objetivos a baja altitud y el suelo. Los aviones en
defensivas a menudo pueden romper un blocaje de radar Pulso-Doppler por una táctica llamada
“beaming” ó “volando al corte”, que consiste en volar en una trayectoria perpendicular al rayo del
radar del avión hostil. El piloto defensivo observa la amenaza del radar en la pantalla del receptor
de alertas de radar (RWR) de su avión y vuela para colocar a la amenaza en la posición de “tres o
nueve en punto”. El caza defensivo está volando de tal manera que ni se acerca ni se aleja de la
amenaza, y su proximidad es la misma que el terreno inferior en una geometría de mirar hacia
abajo, o de contramedidas de metralla soltadas en una geometría de mirar hacia arriba.
El ratio de proximidad al terreno inferior genera efectivamente un “corte” primario en la
sensitividad del radar, debido a las señales
terrestres reflejadas al radar (“ruido”) recibidas a lo largo del eje del rayo del radar principal. Se rechazan señales de objetivo en
éste “corte ruidoso al mirar hacia abajo” al
filtrarlas como si fuesen ruido terrestre, permitiendo a objetivos que realizan beaming
romper el blocaje del radar. El enfoque de la
antena nunca es perfecto, de cualquier manera, y mucha energía transmitida también
se escapa en direcciones no deseadas
llamadas lóbulos laterales. Esta energía también puede ser reflejada desde el suelo, y re4-2: Radar N-019 del MiG-29
entrar en la antena desde direcciones no
deseadas. Si un caza está volando a baja altitud, las señales reflejadas desde el suelo deben entrar al radar y aparecer en el ámbito como ruido
adicional, con una proximidad igual al ratio de ascenso o descenso del caza, y un rango igual a la
altitud del caza. Si el caza está en persecución contra un objetivo que vuela a la misma altitud y
rango, las señales del objetivo se perderán en un ruido lateral, rompiendo el blocaje. Puede crear
un corte secundario en la sensitividad del radar del caza.
El ruido lateral frecuentemente se filtra (se compensa) con la ayuda de una pequeña antena con
forma de cuerno “guardián”. La antena guardian está designada para ser más sensible que la
134
antena principal en direcciones laterales, pero menos sensitiva a lo largo del eje del rayo principal.
Las señales recibidas en el canal principal y en el guardián se comparan y se rechazan como ruido
lateral si son mayores en elcanal guardián.
El cuerno guardian se adjunta a la red ranurada en antenas de radar de ranuras planas como el
APG-63 y escanean conjuntamente para una buena compensación en todas las direcciones de
escaneo. En los radares rusos tipo Cassegrain como el N019 y el N001, el cuerno guardián no se
adjunta al reflector de escaneo, siono que se fijo y apunta en una dirección inferior. Alabrando el
avión a baja altitud durante un blocaje de radar a un objetivo volador puede permitirnos variar la
compensación del cuerno lejos del suelo, degradando la compensación de ruido lateral y rompiendo
el blocaje debido al ruido terrestre.
Durante la operación normal en el modo de búsqueda, todo el alojamiento de la antena de radar
Cassegrain se estabiliza de alabeo en una junta cardan rotatoria para mantenerlo orientada con el
horizonte. En éste modo, pueden perderse objetivos en búsqueda del ámbito si el alabeo del avión
excede los límites de la junta cardan rotatoria (110-120 grados, ángulo de alabeo). Los pilotos de
Su-27 y MiG-29 necesitan tomar decisiones cuidadosas sobre la altitud operacional durante un
combate, ya que altas altitudes permiten reducir el ruido lateral para maximizar el rendimiento del
radar, pero también permiten a objetivos a inferior altura romper fácilmente el blocaje volando al
corte. Los pilotos de F-1C disfrutan de menos restricciones en el rendimiento del radar, y deben
tomar tales decisiones basandose en el efecto que la altitud tiene sobre el rendimiento del misil.
Está es una tabla de algunas características técnicas de algunos radares aereos rusos.
Nombre
BRLS-8B
Sistema de Radar
N-001
N-019
SUV «Zaslon» SUV S-27
SUV S-29
SUV 29S
Avión
Tipo de antena
N-019M Topaz
N-010 Zhuk
SUV S-29M
N-010М Zhuk-27
(Zhuk-МS)
S-27M
29UM)
(S-
MiG-31
Red
sincronizada
diámetro de la antena en 1100
mm
Zona
de Azimuth
±70
seguimiento
elevación
-60 +70
en grados
Potencia
máxima
de 2500
emisión en watios
Su-27
Cassegrain
MiG-29
Cassegrain
1075
700
MiG-29S
MiG-29M
Su-27M (KUB)
Antena de red Antena de red Antena de red
de huecos
de huecos
de huecos
700
680
960
±60
±60
±70
±85
±85…90
±60
-45 +60
-40 +50
-40 +55
-40 +55…60
1000
1000
1000
1200
1200...1500
Energía consumida
kilowatios
N/A
N/A
N/A
8,5
12
385
365
380
250
220...260
Fiabilidad, horas para fallo 55
100
N/A
N/A
120
120...200
Rango
de Hemisferio
detección de delantero
objetivos a Hemisferio
posterior
180...200
100
70
90
70...80
110…130
60...80
40
40
40
35...50
40…65
en 31
Peso en kgs
1000
135
gran altitud RCS
de 19
en kmts
objetivo,
sq m
Numero
de
objetivos 10
seguidos simultaneamente
3
3
5
3
5
10
10
10
10
10...20
Numero
de
objetivos 4
atacados simultaneamente
1
1
2
2
2...4
Figura 3
Todos los aviones de combate modernos estan equipados con sistemas de alerta de radar (RWS).
Un RWS identifica el azimut y el tipo del sistema de radar que está radiando. Teniendo identificado
el tipo de sistema de radar es generalmente seguro asumir el tipo (o clase) del sistema de armas
que está llevando al radar.
Los radares modernos pueden operar en una gran variedad de modos, con distintas frecuencias
de repetición de pulso (PRF) y diferentes zonas de escaneo. PRF es el número de pulsos de radar
por segundo. Cambiar el PRF es un procedimiento usado para incrementar la sensitividad del radar
para detectar objetivos que vuelan a diferentes ángulos de aspecto. Altas PRF se usan para detectar
objetivos que vuelan hacia tu avión (alto aspecto), medias PRF se usan para objetivos con un ratio
de cercanía bajo o si tu estas detrás. En el modo operacional por defecto, el radar realiza cambios
cíclicos entre PRFs altas y medias para proporcionar detección de objetivos de cualquier aspecto.
A esto se le llama modo interleaved. En modos de busqueda, el radar opera en zonas amplias de
escaneo. En modos de seguimiento de objetivos el radar opera en zonas de azimut estrechas. El
radar cambia al modo de seguimiento tras blocar al objetivo.
Muchos radares modernos tienen una forma de seguir mientras escanean, el modo TWS. Proporciona seguimiento simultaneo de varios objetivos. La principal ventaja de este modo es que proporciona información detallada de una zona amplia del espacio aereo. De cualquier manera, no se
proporciona información sonre objetivos fuera de la zona de escaneo. Los movimientos de los
objetivos en este modo son a menudo seguidos mediante predicción. A pesar de que el periodo de
escaneo es relativamente corto, la alta velocidad y objetivos maniobrantes pueden realizar una
rápida maniobra y dejar la zona de escaneo. En la pantalla de radar, la trayectoria predecida del
objetivo será mostrada. La próxima actualización de la posición se realiza sólo tras un periodo de
tiempo definido, y que un archivo de seguimiento haya sido construido.
EN EL MODO TRACK WHILE SCAN (ESCANEA MIENTRAS SIGUES) HAY INFORMACIÓN DETALLADA
DE UN GRAN NÚMERO DE OBJETIVOS DE CUALQUIER MANERA, EN ÉSTE MODO SE USA PREDICCIÓN DE LA POSICIÓN DE LOS OBJETIVOS A LO LARGO DEL TIEMPO. EL OBJETIVO PUEDE ABANDONAR LA ZONA DE ESCANEO REALIZANDO UNA MANIOBRA INESPERADA.
136
B U S QUE DA Y SE GU IM IE N TO INFR A RO JO ( IRS T ),
S IS TEM AS DE APUNTAD O E LEC T RO - OP T ICO S ( EO S )
Los motores de los aviones radian calor que
puede ser detectada. Éste hecho fue usado
por los desarrolladores de sistemas de armas cuando trabajaban en sistemas de
apuntado infrarosjos (IR). Los primeros sistemas IR detectaban reactores sólo desde
sus hemisferios posteriores, ya que ahí estan
localizados las salidas de los motores. Los
sistemas modernos y de gran sensitividad
detectan el contraste IR desde cualquier ángulo de aspecto. Los sistemas de busqueda
y seguimiento infrarrojos (IRST) son instalados en muchos aviones. Al contrario que los
4-4: IRST (EOS) MiG-29
sistemas de radar, los sistemas IRST son pasivos, por ejemplo, no alertan al enemigo. El
enemigo no puede detectar a un avión que le
está siguiendo con un sistema IRST, incrementando significativamente las oportunidades de un
ataque indetectado y exitoso.
Los sistemas electro opticos son usados ampliamente para atacar aviones y cazas. Diversos sistemas de búsqueda y seguimiento que incoporan televisión diurna, televisión nocturna de bajo nivel
y sensores infrarrojos permiten a los aviones atacar objetivos terrestres en cualquier momento. Al
igual que todos los sistemas opticos, pueden no ser efectivos bajo mal clima, niebla, humo y durante el crepúsculo.
L AS ER B US CADO R DE R A N GO / S ISTE MA DES IG N A DO R
D E OBJ ETIVO S
Un laser buscador de rango tiene como principio medir la distancia entre el avión y eobjetivos
terrestres, aereos o navales. La medición se realiza con gran precisión pero con una distancia
relativamente corta. Los sistemas laser son usados a menudo para proporcionar una gran precisión
para el guiado de los misiles aire-tierra. El sistema proporciona suficiente precisión para atacar a
tanques y a otras unidades moviles terrestres.A
137
Los sistemas laser son usados con mayor
efectividad bajo buenas condiciones meteorologicas. Nubes, niebla, lluvia y el crepúsculo reducen su efectividad.
El Su-25 y el Su-17M4 usan el laser buscador
de rango / designador de objetivosKlen-PS”.
4-5: Laser buscador de rango / sistema
designador de objetivos del Su-25 “KlenPS”
138
S IS TEM A ÓPTIC O DE A PU N TAD O P OR TE LE V IS IÓ N
El Su-25T está equipado con el sistema de control de armas SUV-25Т “Voskhod”. Su propósito es
adquirir y seguir automáticamente objetivos pequeños y moviles como tanques, barcos, etc. Se
pueden usar también con el sistema el cañón y cohetes no guiados. El sistema incorpora el sistema de obtención automática de
objetivos diurno-nocturno “Shkval”. El I-251
se posiciona en el morro del avión e incluye
un monitor de televisión conectado a una
puerta de seguimiento de objetivos automatizado y al laser buscador de rango / designador de objetivos. También proporciona al
piloto información valiosa tal y como el sistema de pantalla de información (IDS),
computadora digital central, sistema de referencia de altitud y rumbo (AHRS), sistema
de medida de velocidad y Doppler, altímetro
de radar, sistemas de navegación de rango
4-6: Sistema de obtención de objetivos por corto y largo. Para operaciones nocturnas, se
televisión-optica I-251 “Shkval”
instala bajo el fuselaje del avión el sistema de
televisión de bajo nivel “Mercury”.
139
Misiles Aire-Aire
5
Capítulo
140
Misiles aire-aire
MISILES AIRE-AIRE
Todos los cazas modernos, y muchos aviones de ataque, estan equipados con misiles Aire-aire
(AAM). A pesar de poseer ventajas significantes sobre los cañones, tienen muchas limitaciones
operacionales. Para el lanzamiento exitoso de un misil, uno debe seguir estrictamente secuencias
definidas. Hay pasos de pre-lanzamiento únicos para cada tipo de misil.
AAMS son una colección de componentes integrados que consisten en el buscador, la cabeza de
guerra, y el motor. El motor sólo puede permanecer encendido durante un tiempo limitado. Normalmente entre dos y veinte segundos, dependiendo del tipo de misil.
Al lanzar, el misil acelera a su velocidad de vuelo máxima. Una vez que el motor se apaga, el misil
consume la energía adquirida durante la aceleración. Cuanto mayor sea la velocidad respecto del
aire inicial en el momento del lanzamiento del misil, mayor será la velocidad respecto del aire del
misil y consecuentemente, mayor será su rango de lanzamiento. Un incremento en la velocidad del
avión que lo lanza corresponde a un rango mayor del misil.
El rango de lanzamiento del misil, o zona de uso del misil (MEZ), está muy influenciada por la
altitud del avión en el momento del lanzamiento. Esto se debe a la mayor densidad del aire a baja
altitud. Si la altitud del vuelo está incrementada por 20.000 pies, el rango de lanzamiento máximo
prácticamente se dobla. Por ejemplo, el rango de lanzamiento del AIM-120 a 20.000 pies es el
doble de grande que si se lanza al nivel del mar. Cuando atacas a un objetivo a una altitud mayor
o menor que el avión propio, el rango de lanzamiento máximo del misil es equivalente al rango
máximo de lanzaminto de la diferencia de altitud entre los dos aviones.
PARA INCREMENTAR EL RANGO MÁXIMO DE LANZAMIENTO DEL MISIL, DEBES LANZARLO DESDE
ALTAS ALTITUDES.
El ángulo de aspecto del objetivo también puede influenciar en gran medida el MEZ de un misil. El
rango de lanzamiento se incrementa cuando tú y el objetivo estáis volando uno hacia el otro. A
esto se le llama combate de alto aspecto. Cuando intentas atacar a un objetivo desde atrás, el
objetivo vuela alejandose de ti y se reduce en gran medida el MEZ del misil. Esto es llamado
combate de bajo aspecto. Para incrementar el rango de tus ataques, intenta interceptaciones de
alto aspecto.
DEBES INTENTAR ATACAR OBJETIVOS QUE SE ACERCAN. ESTO INCREMENTA EL RANGO DE LANZAMIENTO DE TU MISIL.
Los misiles vuelan de acuerdo a las mismas leyes físicas que los aviones. Cuando maniobran, el
misil consume energía cuando se le meten Ges. Un objetivo maniobrante puede hacer que el misil
realice muchas correciones de ruta, consumiendo la energía del misil. Esto puede llevar a que el
misil sea incapaz de continuar con la interceptación.
A GRANDES RANGOS, LOS OBJETIVOS QUE MANIOBRAN LENTAMENTE SE GOLPEAN
FACILIDAD.
CON MAYOR
141
Misiles aire-aire
Los misiles aire-aire estan concebidos para destruir aviones. Estan divididos en muchas clases, de
acuerdo a su rango y principios de guiado. De acuerdo al rango:

Misiles de rango corto. Menos de 15 Km (R-73, R-60, AIM-9 y otros).

Misiles de rango medio. De 15 a 75 Km. (R-27, R-77, AIM-7, AIM-120 y otros).

Misiles de rango alto. Más de 75 Km (R-33, AIM-54 y otros).
Los misiles usan una variedad de sistemas de guiado:

Pasivos infrarrojos. Buscador de objetivos infrarojo (R-60, R-73, R-27Т, AIM-9).

Radar pasivo. Se guia por el radar emisor, normalmente se combina con guiado activo o
semiactivo. Es un sistema que pueden usar misiles modernos tales como el AIM-7M, AIM120, y R-27R . A menudo es referido como modo HOJ (Home on Jam, dirigido por las
interferencias electromagnéticas del avión emisor).

Guiado por radar semi-activo (SARH). Éstos buscadores se guian por la energía reflejada
por el radar, desde el radar de onda continua lanzador. (R-27R/ER, AIM-7, R-33).

Guiado por radar activo (ARH). Los sistemas activos tienen sus propios buscadores por
radar integrados en el misil (R-77, AIM-120, AIM-54).
Los misiles de rango medio y largo a menudo se equpan con un sistema de navegación inercial
(INS) y un emisor/receptor de guiado (data link, enlace de datos). Esto permite a tales sistemas
ser lanzados hacia la posición de un objetivo que está mas alejada de lo que el radar puede blocar
e iluminar.
Los sistemas de guiado por radar pasivo e infrarrojos no radian una señal activa. Se guian hacia el
objetivo blocando sus emisiones de radar o infrarrojas. Estos son misiles de “disparar y olvidar”
(Fire and forget) ya que son completamente autonomos tras su lanzamiento.
Los misiles semi-activos son guiados por la energía de radar reflejada de un objetivo. Para tales
misiles, es necesario que el avión que los lanza mantenga el blocaje por radar hasta que el misil
golpee al objetivo. Esto a menudo provoca duelos entre aviones armados con SARH.
Los misiles activos a grandes rangos tienen las mismas características que los sistemas semi-activos; por ejemplo, el avión que los lanza debe seguir al objetivo y proporcionarle un guiado al misil.
Una vez que el misil se encuentra entre 10 y 20 kmts al objetivo, el buscador de radar del misil se
activa y continua la interceptación sin necesidad del soporte del radar del avión que lo ha lanzado.
Estos sistemas han sido introducidos en servicio recientemente.
Los AAMs vuelan de acuerdo a las mismas leyes aerodinámicas que los aviones. Estan afectados
por la misma fuerza gravitacional y de resistencia que afectan a los aviones. Para que un misil
vuele, también genera fuerzas de elevación. Debido al pequeño tamaño de las alas de los AAMS,
la elevación se genera por velocidad en vez de que por la forma de las alas.
Tras el lanzamiento, el misil se acelera por su motor. Generalmente es un motor de combustible
sólido que opera entre dos y quince segundos. Durante este periodo, el misil acelera hasta Mach
2-3 y entonces continúa el vuelo basando en la energía cinética almacenada para superar la gravedad y la resistencia. Tal y como decrece la velocidad respecto del aire, se aumenta la dificultad
que tiene el misil para maniobrar debido a la efectividad decreciente de sus superficies de control.
142
Misiles aire-aire
Cuando la velocidad del misil cae por debajo de los 1.000 – 800 Km/h, deja de ser controlable y
continúa su vuelo en balístico hasta que golpea el suelo o se autodestruye.
El rango máximo de lanzamiento no es un valor constante; depende de un número de variables.
Altitudes medias de vuelo iniciales, velocidades del aire combinadas y ángulo de aspecto del objetivo. Para conseguir el rango máximo de lanzamiento del misil, es mejor lanzarlo a gran altitud,
gran velocidad, en una interceptación de gran aspecto. Debes advertir que el rango de lanzamiento
no es necesariamente igual al rango de vuelo del misil. Por ejemplo, un encuentro de gran aspecto
donde el misil se lanza a 50 Km, el misil solo volará sobre 30-35 Km. Esto es debido a que el
objetivo vuela hacia el misil. Cerca del nivel del suelo, donde la densidad del aire es muy alta, el
rango de lanzamiento se reduce drásticamente.
Al atacar a un enemigo desde la parte posterior, el rango de lanzamiento se reduce significativamente debido a que el misil debe alcanzar a un objetivo que se aleja. Los rangos de lanzamiento
desde el hemisferio posterior y bajo aspecto son normalmente dos o tres veces inferiores a los
rangos de lanzamiento a altos aspectos. Por ejemplo, estos son los rangos de lanzamiento del R27ER a diferentes aspectos y altitudes:

Rango de lanzamiento máximo desde el hemisferio anterior a una altitud 10 000 m. – 66
km.

Rango de lanzamiento máximo desde el hemisferio anterior a una altitud de 1000 m. – 28
km.

Rango de lanzamiento máximo desde el hemisferio posterior a 1000 m. – 10 km.
El rango máximo de lanzamiento se calcula con la presunción de que el objetivo no realizará ninguna maniobra tras el lanzamiento del misil. Si el objetivo comienza a maniobrar, el misil también
necesitará maniobrar y perderá energía rapidamente. Éste es el motivo por el que es más práctico
usar una medida distinta para el rango máximo y para el rango de lanzamiento máximo que asume
la maniobrabilidad del objetivo (Rpi en terminología occidental). El sistema de control de armas
recalcula constantemente el rango máximo de lanzamiento a un objetivo no maniobrante y el Rpi.
El Rpi es un rango muy inferior que el rango de lanzamiento máximo pero asegura una probabilidad
de matar muy superior. En Lock On, estos rangos se indican en el HUD y en el HDD/VSD.
M IS ILES O PE RAD OS P OR L A F UR Z A AE RE A R U SA
MISILES DE RANGO ALTO
R-33
La apariencia de los R-33 está ampliamente asociada con el visualmente similar AIM-54 Phoenix
americano. Más aun, ya que el diámetro de los misiles es el mismo al milímetro. Conociendo la
hostoria del desarrollo del misil К-13, uno puede asumir que éste es otro ejemplo de una copia
exitosa de un arma extranjera. De cualquier manera, el R-33 es de desarrollo puramente ruso, la
similitud con el AIM-54 es bastante natural, teniendo en cuenta los requerimientos tan similares
para rendimiento en vuelo y características técnicas.
143
Misiles aire-aire
El desarrollo del misil comenzó antes de que el trabajo en los sistemas de armas P-40 y MiG-25P
estuviese completado.
De acuerdo con una resolución fechada a 24 de Mayo del 1968, se decidió desarrollar el avión Е155МП, que fue una versión modernizada del caza MiG-25. Éste se convirtió en el MiG-31- El MiG31 estaba equipado con el nuevo radar “Zaslon”. Los misiles debían ser desarrollados con un rango
máximo de lanzamiento de al menos 120 Km. Se organizó un concruso al cual se presentaron el
misil K-33 del jefe de diseño de “Vympel” A. Lyapin Cintra el misil K-50 del jefe de diseño de PKPK
M. Bisnovat. Se eligió el “Vympel”. La designación K-33 continuó con la tradición de los anteriores
desarrollos de éste grupo de diseño – el К-13 y К-23. El desarrollo fue lidearado por el jefe asistente
de diseño V. Zhuravlev y posteriormente por el jefe asistente de diseño Y. Zakharov.
5-1: Misil R-33
Inicialmente, se aprobó un esquema con canards para el misil. Estaba planeado posicionar al misil
en los pilones bajo el ala, tal y como se hizo para el K-40 en el MiG-25. Posterirmente, los desarrolladores cambiaron el diseño a un esquema aerodinámico más tradicional. Esto proporcionó mejores cualidades aerodinámicas, que es muy importante para un misil de gran rango. El desarrollo se
llevo a cabo con una cooperación acérrima al gabinete de diseño Mikoyan. Para reducir la resistencia aerodinámica al estar suspendido bajo el avión y reducir el calentamiento por fricción en su
superdície, se decidió semi-retrasar los misiles en el fuselaje. Para proporcionar un número suficiente de misiles, se planeó posicionar cuatro misiles, por parejas, a lo largo del fuselaje del avión.
Tal esquema impuso estrictas limitaciones en la longitud del misil. Resultó en un cuerpo del misil
inusualmente corto. Otro factor que contribuyó a tal distribución fue el deseo de incluir un buscador
por radar semiactivo al misil con una antena de gran diámetro. Basado en la posición semi-retrasada bajo el fuselaje del K-33, las dos secciones superiores de las superficies de control del misil,
estarían dobladas. Esto redujo la anchura del ala desde 1.100 mm a 900 mm. Con una carga
retrasada, se tuvo que emplear un sistema de lanzado por catapulta.
Debe anotarse que a lo largo del desarrollo, se consideraron diferentes variantes del K-33: un
buscador por radar semi-activo, un buscador por radar activo, buscador infrarrojo, y una combinación de buscador infrarrojo con buscador por radar semiactivo. De cualquier manera, debido a
razones técnicas, tácticas y económicas, el desarrollo se centró en la variante de radar semiactivo.
Al contratio que una antena escaneada mecánicamente, como la del radar AWG-9 del F-14ª, el
radar instalado en el MiG-31 debía ser una antena de red faseada construida por “Zaslon”. Tal
radar proporciona un cambio rápido del rayo para añadir simultáneamente multiples misiles que
usan buscadores semi activos. Esto permite al radar compatir multiples objetivos sin la necesidad
144
Misiles aire-aire
de que los misiles tengan buscadores activos. Esto permitió al P-33 ser más barato que el AIM-54
al usar equipamiento menos costoso.
El primer tercio del vuelo del P-33 se cumple con un sistema de navegación giro-estabilizado que
isa in sensor de ángulo de velocidad.
Aparte de sus nuevas características operacionales, el R-33 se diferenció del R-40 por su sistema
de protección contra el calor pasivo. A lo largo del desarrollo, y con más experiencia con operaciones con los MiG-25, se obtuvieron más datos referentes a altitudes reales y perfiles de velocidad a
los que son expuestos los misiles. Como resultado, los diseñadores del R-33 decidieron no incluir
un sistema de refrigeración; ya que sólo habría complicado el porte y construcción del misil.
De acuerdo con la descripción clásica de misil, el misil consiste en cuatro secciones que estan
conectadas por abrazaderas. La primera sección de los misiles contiene un buscador por radar semi
activo, una cabeza de guerra por contacto, y un fusible de proximidad activado por radio. La segunda sección consiste de los sistemas de piloto automático, y una cabeza de guerra de gran
fragmentación con un dispositivo de seguridad y armado. La tercera sección incluye un compartimiento simple, que es el motor de modo dual por combustible sólido con uno paso de gases prolongado y un nozzle custler.La cuarta seccion está agrupada sobre el motor y contiene los generadores de gas, un turbo generador con un bloque de control y servo unidades operadas por gas
muy caliente.
A lo largo de las pruebas de vuelo desde 1975 a 1980, se trabajó en la construcción de la superfície
de control de cola y se eliminó todo aleteo aerodinámico. Los diseñadores también desarrollaron
el sistema de control del misil, proctección contra interferencias del buscador, sistemas de control
y fusil de proximidad por radio al operar a bajas altitudes. El primer avión objetivo (Un MiG-27
drone) fue derribado el 26 de Marzo de 1976. Anteriormente a esto, solo objetivos con paracaídas
PRM-2 habían sido usados en pruebas con fuego real.
El P-33 se convirtió en operacional como parte del sistema de armas del MiG-31-33 el 6 de Mayo
de 1981 bajo el nombre de R-33. Entonces entró en producción en serie en la planta de producción
de Dolgoprudny. Esta planta ya había trabajado con el “Vympel” en la producción del misil SAM
“Kub”. En los paises occidentales, el R-33 es conocido como AA-9 Amos.
MISILES DE RANGO MEDIO
R-40
El desarrollo del misil K-40 comenzó tras la transición desde los cazas pesados monomotor de la
familia E-150, armados con misiles K-9 y K-8, a el interceptor bimotor MiG-25 S-155 y sus variantes
de reconocimiento E-55P. Estó siguió a la resolución 131-62 fechada a 5 de Febrero de 1962. Este
documento gubernamental también definió los términos de cuando los sistemas debían ser introducidos a las pruebas de unión – finales de 1964. El desarrollo del sistema interceptor del misil fue
encargado al gabinete de diseño OKB-4, liderado por M. Bysnovat. El buscador por radar semiactivo
fue desarrollado por el instituto de desarrollo Nº 648; el buscador infrarrojo fue desarrollado por
el gabinete central de diseño TZKB-589; el piloto automático fue desarrollado por el gabinete de
diseño OKB-3; el dispositivo explosivo combinado radio-óptico fue desarrollado por el instituto de
145
Misiles aire-aire
desarrollo Nº571; y el motor de propulsión sólida fue desarrollado por el gabinete de diseño KB-2
de la planta Nº81.
El peso del avión se duplicó, que permitió que las características del misil fuesen cercanas a las del
MiG-25P con misiles R-40T y R-40R. Simultáneamente, estaba siendo desarrolladoel misil K-80 para
el Tu-120-28. Estaba previsto emplear el radar “Smerch-A” en el E-155P. Este radar fue desarrollado en base del radar “Smerch” instalado en el Tu-128-80.
De cualquier manera, surgieron complicaciones cuando un nuevo elemento de diseño fue introducido. El interceptor S-155 tenía previsto un vuelo de al menos 10 minutos a velocidades como
mínimo el doble de la velocidad del sonido. Los componentes de ambos aviones y misiles posicionaron al misil en las suspensiones externas subalares. A grandes velocidades Mach, este area podía
calentarse hasta 300 grados Celsius. A un lado de los problemas relacionados con el calentamiento
del material, fue necesario solucionar los problemas de la eficacia del equipo y de evitar el calentamiento de la carga de combustible. Los parámetros internos balísiticos de la estabilidad del motor
solo podían conseguirse con un rango de temperaturas estrecho. Era vital proporcionar parámetros
dinámicos satisfactorios en un vuelo amplio y un alto rango de altitud.
Consecuentemente, el desarrollo tuvo que empezar desde cero con prácticamente ningún punto
en común con el K-80. En 1962, se lanzó un nuevo modelo conceptual del misil K-40 (“producción
46). Se presentó en dos variantes. Tal y como el desarrollo continuó, un esquema con canards se
escogió, mejor que el esquema Standard usando con el K-80. El motor fue posicionado en la porción
central del misil, que le proporcionó un parámetro dinámico más estrecho de control del misil. Un
area de ala ancha proporcionó al misil mejor capacidad de altitud y contribuyó a decrecer la influencia de errores sincronicos. La sección primaria de la aviónica del misil se posicionó en la parte
delantera; la cabeza de guerra y la fuente eléctrica de abordo se posicionaron en la parte posterior.
Por primera vez, un explosivo dirigido estrecho se realizó para la cabeza de guerra Ku-46. Para
asegurar una detonación precisa de la cabeza de guerra, un fusible de ordenes resistente a las
interferencias se combión con el fusible explosivo radio óptico “Aist – M”.
De acuerdo con el esquema aprovado para el PRD-134, el motor tenía doble salida. Por primera
vez en la historia de los misiles “aire – aire” construidos por los rusos, se usó combustible de gran
energía de infusión metálica. Para protegerlo del calor, el cuerpo de titanio se cubrió con capas
térmicas externas.
Para mantener las temperaturas dentro de sus limites operacionales, se usó un sistema especial
de refrigeración freon que está alimentado por un contenedor posicionado en el lanzador. Este es
un añadido para cubrir algunas superficies con capas térmicas. Las altas temperaturas llevaron al
uso de materiales de cristal – cerámicos en el cono del morro del buscador por radar TSD. El mismo
diseño se usó para las óptico-cerámicas en el buscador infrarrojo T-40A1.
5-2: Misil R-40T
146
Misiles aire-aire
El desarrollo del R-40T fue ralentizado debido a la adopción de un número de cambios al inicio del
proyecto. Para comenzar, una resolución gubernamental el 25 de Mayo de 1964 que incluyó al
gabinete de diseño OKB-3 (el desarrollador del piloto automático) en el “Imperio Chelomey” –
gabinete de diseño OKB-52. Vladimir Nikolaevich era conocido por ser un gran jefe de proyecto y
unir a los miembros de organizaciones externas para resolver tareas asignadas. El desarrollo del
piloto automático para el misil K-40 fue transferido a la planta Nº 118. Justo después, el desarrollo
del buscador de radar fue transferido desde el insituto de investigación Nº648 al desarrollador del
radar “Smerch-A”; el instituto Nº131. En éste instituto, un grupo de diseñadores encabezados por
E. Genishta llevaron el desarrollo del buscador del misil K-40. El desarrollo del misil se ralentizo.
Los managers del proyecto incluso consideraron la posibilidad de comenzar pruebas de vuelo S155 con equipo basado en el K-80, desarrollado para el Tu-128. El trabajo comenzó mejorando el
radar “Smerch-A” en el K-80 de la familia de aviones E-152. De cualquier manera, hubo retrasos
también en otras partes del desarrollo del proyecto y era claro que otros términos del proyecto
original no se cumplirían.
5-3: Misil R-40R
Un número de nuevas soluciones técnicas se aplicaron en el primer buscador por radar semiactivo
de mono-pulso, el PARG-12. Éste fue desarrollado por el diseñador jefe E. Genishta. Una de las
soluciones fue formar un patrón de antena de cuatro lóbulos con un ángulo de diversión de 70
grados. Se usó para ello una antena Cassegrainian. En el buscador usaron una computadora en la
base del transformador rotante seno-coseno, buscador de rango con dos integradores, esquemas
originales de osciladores de microondas y receptor con características logarítmicas excluyendo la
amenaza de “interferencias” a un delta de potencia de interferencia alto. Se diseñaron medidas
especiales para incrementar la protección antimedidas y se incluyeron en el buscador infrarrojo.
El desarrollo del radar de abordo “Smerch-A” y el equipamiento del misil se realizó con el uso de
un laboratorio volador – un Tu-104 42736 modificado.
El primer vuelo del MiG-25 con la modificación de reconocimiento tuvo lugar el 15 de Marzo de
1965. La primera variante interceptadota voló el 26 de Octubre de 1965. El tercer prototipo interceptor fue completamente equipado con radar y comenzó las pruebas de vuelo el 16 de Abril de
1967. Las pruebas de armas se realizarón en la instalación de Fuerza Aerea Vladimirovka desde
Agosto de 1968 hasta Febrero de 1970. Una resolución fechada el 12 de Enero de 1971 confirmó
la aceptación del sistema de armas en la operación bajo el nombre de MiG-25-40. El radar fue
llamado RP-SA y el misil, R-40.
La producción en serie del R-40 tuvo lugar en la planta de Kiev “Llamada tras Artem”. A principios
de los años setenta, un documental sobre el armamento soviético del equipamiento moderno militar
fue emitido en público. Algunas tomas tomadas del documental muestran el MiG-25P con misiles.
147
Misiles aire-aire
Esas mismas imágenes se reprodujeron en los periódicos occidentales y el R-40 recibió el nombre
de AA-6 Acrid en occidente.
R-24
Durante el desarrollo del K-23, se desarrollaron nuevos sistemas de guiado que podian incrementar
significantemente los rangos de lanzamiento. De hecho, un sistema de blocado de trayectoria de
objetivo se desarrolló para el misil K-43. De cualquier manera, debido a errores característicos de
la adquisición de objetivos de los sistemas de radar de avion, los rangos actuales de lanzamiento
fueron solo ligeramente mayores qye la distancia del objetivo a rangos de blocaje de objetivos.
Puede a rangos más cortos, pero en éste caso, el control autónomo del misil tiene que fijarse
durante la fase previa. En éste caso, el rango de lanzamiento estaba representado como la suma
de la distancia de fase de vuelo y la distancia de blocaje de objetivo en el modo de seguimiento
que determinaría los rangos de adquisición. La fuente de iluminación del radar y la sensitividad del
buscador también afectarían a esto.
5-4: Misil R-24R
Conjuntamente con el R-23 siendo operacional con el MiG-23M, una resolución del 9 de Enero de
1974 proporcionó un mejor desarrollo del arma de avión por el “Vympel” bajo la supervisión de
Pustovoistov. En 1975, un diseño de la variante mejorada del misil K-24 se lanzó. El misil estava
equipado con un nuevo buscador semi-activo con mayor resistencia a las interferencias y rango de
blocado, RGS-24 (9B-1022). Además, el tiempo de vuelo autónomo se incrementó 10 segundos
debido a la implementación del llamado “enlace pseudo-cinemático” con una unidad de cálculo
análoga. Sin contar los errores de apuntado, permitió golpear objetivos posicionados un 30% más
lejos del rango de blocaje de objetivos del buscador. Para la guia autónoma, la intefración de
aceleración cinemática proporciona control inercial furante esta fase de vuelo. Por primera vez,
aseguraron que helicópteros en vuelo estacionario y aviones a baja altitud pudiesen ser combatidos
en grupos cerrados. Los ingenieros incrementaron la probabilidad de impacto de objetivos maniobrantes y que vuelan a baja cota mientras que incrementan la protección contra una combinada y
espaciada variedad de interferencias.
La intención inicial era solo crear un Nuevo “Topaz-M”, pero no resultó así. Para conseguir la máxima eficacia aplicaron una nueva cabeza de guerra, un motor más poderoso y alteraron significantemente el exterior del misil.
La noticia más notable en apariencia respecto al misil previo fue la introducción de alas orientadas
hacia delante en el límite de cola. La capa interna también se cambió, el número de secciones se
redujo de ocho a cinco. La primera sección se uso para el buscador. La segunda se usó para un
fusible de radio proximidad “Skvorets”, el piloto automático y el turbo generador que operaron
desde un acumulador de presión especial. La tercera sección contuvo y expandió la cabeza de
148
Misiles aire-aire
guerra con un radio de alcance de 10 m y un dispositivo de seguridad y apuntado. Un motor de
combustible sólido, PRD-287, formaba la cuarta sección. La quinta sección contenía un bloque
generador de gas que proporcionó la fuente energética para los actuadotes sobre las superfícies
de control.
También se desarrolló una variante de guía infrarroja del R-24 («producción 160»). Ésta variante
usa un buscador TGS-23T4 modificado.
El R-24 está ajustado a un lanzador modificado APU-23M.
El rango máximo de lanzamiento: 50 km – R24R, 35 km – R-24T. G: 5.8 g. Envoltura de altitud de
objetivo: 0.04 -25 Km.
5-5: Misil R-24T
El desarrollo del R-24 y sus pruebas de vuelo fueron realizadas a lo largo del tiempo, pero las
mejoras en los desarrollos operacionales retrasaron la aprobación formal del misil para ser autorizado para el MiG-23ML y MiG-23P hasta 1981.
En 1982, el R-24 fue usado con éxito por el MiG-23ML en el conflictoarmado del Sur del Líbano. De
acuerdo a los estamentos oficiales sirios, los cazas MiG-23ML lograron derribar tres F-15C y un F4E. De cualquier manera, nunca ha sido confirmado y otras informaciones lo contradicen.
Más recientemente, el R-24 modernizó su buscador con resistencia a las interferencias mejorada.
Éste fue llamado R-24M.
Un evento importante conectado con la historia, desarrollo y operación de la familia de misiles R23 / R-24 fue el rápido desarrollo del nuevo radar y equipamiento de misil para el MiG-25 tras el
famoso episodio con el piloto Belenko que desertó y aterrizó en Japón. Como un resultado, los
interceptores de la defensa aerea rusa pronto fueron equipados con los buscadores “Sapfir-25”
(RP-25) que fueron desarrollados en el “Sapfir-23”. También fueron equipados con el R-40D que
tenía el buscador de radar RGS-25, unificado con el RGS-24.
En general, el desarrollo del misil K-24 fue un punto de inflexión en la historia de la producción de
misiles rusos. Debido a la implementación del esquema operacional original, los diseñadores consiguieron la superioridad en el rango máximo de lanzamiento sobre su análogo americano, AIM7F.
R-27
La família de misiles de rango medio R-27 se pensó para la interceptación y destrucción de todos
los tipos de aviones, helicopteron, vehículos aereos sin hombre (UAV) y misiles de crucero. Los
misiles pueden ser usados en combates aereos de rangos medios y largos independientemente o
149
Misiles aire-aire
como parte de un grupo de aviones de dia o de noche. El R-27 es efectivo en todas las condiciones
meteorológicas y es muy capaz contra objetivos que vuelan bajo y muy maniobrables.
El R-27 se fabrica en diversas variantes que difieren de acuerdo a sus buscadores – semi activos,
radar o infrarrojos – y dos tipos de sistema de propulsión: estandar o extendidos. Las variantes
con el buscador infrarrojo son llamadas R-27T y R-27ET. Ambos tienen motores extendidos con
motores de gran duración de ignición.
El material primario para el cuerpo del misil es una aleación de titanio, y el cuerpo del motol está
hecho principalmente de acero.
Los mismos lanzadores de rail y eyectores son usados para ambas variantes de tamaño del R-27,
estandar y de rango extendido. El lanzador de rail APU-470 está pensado para misiles cargados
bajo las alas y el dispositivo de catapulta AKU-470 está usado para misiles cargados bajo el fuselaje
o las alas.
En adición a los buscadores, el sistema de control de misil también incluye un sistema de navegación inercial con correción por radio. El R-27 de todo aspecto ataca el objetivo si está en cualquier
posición inicial con un límite timbal de 50 grados para el buscador por radar semi activo y 55 grados
APRA el infrarrojo. La carga máxima de Ges del avión en el lanzamiento puede ser de hasta 5
unidades. El R-27 puede interceptar objetivos volando a velocidades de hasta 3500 km/h y altitudes
desde 20 m hasta 27 km. La diferencia máxima de altitud entre los aviones lanzante y objetivo
puede llegar a ser de hasta 10 km. Las Ges máximas del objetivo son 8. El lanzamiento combinado
de misiles R-27 con diferentes variantes incrementa la resistencia a las contramedidas del objetivo.
La familia de misiles R-27 fue desarrollada por el gabinete de diseño Vympel y entraron en servicio
operacional entre 1987 y 1990. Hoy, todas las versiones de los cazas MiG-29 y Su-27 estan equipados con estos misiles.
5-6: Misil R-27R
R-27R. El “Producto 470R” (AA-10А Alamo) es un misil “aire – aire” de rango medio que entró en
servicio operativo en 1983. El misil tiene un sistema de guia de navegación inercial con corrección
por radio. Para el guiado final, el R-27R tiene un buscador semi activo por radar. El rango máximo
de lanzamiento es 30-35 km. La velocidad máxima del objetivo es 3600 km/h, las Ges máximas del
objetivo son 8, y el peso inicial del R-27R son 253 Kgs. Tiene una longitud de 4 m, un diámetro de
cuerpo máximo de 0,23 m; y un ancho de alas de 0,77 m. Las superficies de control cruzadas
tienen 0,97 m y la cabeza de guerra expansiva pesa 39 kg.
150
Misiles aire-aire
5-7: Misil R-27ER
R-27ER. El “Producto 470ER” (AA-10C Alamo) es un misil guiado por radar de rango medio, que
es una modificación del R-27R con un motor mayor. El R-27ER entró en servicio en 1985. El misil
tiene un sistema de guiado de navegación inercial con corrección por radio. Para el guiado final, el
R-27ER tiene un buscador por radar semi activo. El rango máximo de lanzamiento efectivo es de
66 km. La altitud máxima del objetivo es de 27 km. El peso inicial del R-27ER es de 250 kg; la
longitud es de 4,79m; el diámetro máximo del cuerpo es de 0,26m; y el ancho de alas es de 0,8m.
Las superficies de control tienen un ancho de 0,97m. La cabeza de guerra expansiva pesa 39 kg.
El Su-27 y sus variantes pueden ser equipados con éste misil.
5-8: Misil R-27T
R-27T. El “Producto 470Т” (AA-10B Alamo) es un misil “aire – aire” de rango medio que empezó
a ser operacional en 1983. Ésta versión del R-27 usa un buscador infrarrojo. El R-27T debe tener
un blocaje por el buscador infrarrojo antes de ser disparado. El rango máximo efectivo es de 30
km y puede combatir objetivos hasta 24 km en altitud. El peso en lanzamiento es de 254 kg; la
longitud del misil es 3.7 m; y el diámetro máximo del cuerpo es de 0,23 m. El ancho alar es de 0,8
m. La cabeza de guerra expansiva pesa 39 kg. El Su-27, MiG- 29 y sus variantes pueden ser
equipados con éste misil.
151
Misiles aire-aire
5-9: Misil R-27ET
R-27ET. El “Producto 470ET” (AA-10D Alamo) es un misil “aire – aire” de rango medio que empezó
a ser operacional en 1985. Ésta versión del R-27 usa un buscador infrarrojo. El R-27ET debe tener
un blocaje por el buscador infrarrojo antes de ser disparado. Cómo el R-27ER, el R-27ET tiene un
motor mayor que le proporciona mayor rango. El máximo rango de lanzamiento es de 60 km (en
la condición de que el objetivo esté blocado con el buscador infrarrojo). La altitud máxima del
objetivo es de 27 km. El peso del R-27ET es 343 kg. Su longitud es de 4,5 m. El diámetro máximo
del cuerpo es de 0,26m. El ancho alar es de 0,8m. La cabeza de guerra pesa 39 kg. El Su-27 y sus
variantes pueden ser equipados con éste misil.
R-27EM. El artículo R-27EM (AA-10M Alamo) es un misil de rango medio que pasó a operativo en
1982. Ésta versión del R-27 tiene un motor extendido que le proporciona mayor rango. El misil
tiene un sistema de guiado de navegación incercial con corrección por radio. Para el guiado final,
el R-27EM tiene un buscador semi activo por radar. Esto asegura ataques exitosos contra aviones
muy maniobrables, helicópteros que vuelan a baja cota, misiles de crucero (“Tomahawk”) y misiles
anti-buque (“Arpón”). El rango máximo efectivo de lanzamiento es de 27 km. El peso en lanzamiento es de 350 kg; su longitud es de 4,78 m; su diámetro máximo de cuertpo es de 0,26 m; y
su ancho alar es de 0,8 m. La cabeza de guerra pesa 39 kg. El Su-27 y sus variantes pueden ser
equipadas con éste misil.
R-77
El desarrollo de misiles de cuarta generación para los cazas rusos se completó con la introducción
del MiG-29 y el Su-27. En éste tiempo, se definieron los rasgos técnicos de los cazas rusos de
quinta generación. A la vez, los Estados Unidos comenzaron la implementación práctiva de un misil
nuevo de rango medio con un buscador por radar activo, el programa de desarrollo AMRAAN (AIM120A).
El diseño del R-27 se perfeccionó con la implementanción de un esquema con canards que no
requería superficies de control de alerón. De todos modos, se equipó con un ancho de timón mayor.
Como resultado, era difícil posicionar un número significante de armas en la carga interna. La carga
interna era preferible debido a la reducida sección cruzada de radar que iba a ser una característica
de los cazas rusos de quinta generación. El AMRAAM se convirtió en más compacto y el doble de
ligero que el R-27ET. El nuevo misil americano pesaba una tercera parte menos que el AIM-7M.
152
Misiles aire-aire
Siendo asi, desde el principio de los años ochenta, la Union Soviética comenzó a desarrollar un
musil de rango medio de no más de 160-165 kg y equipado con un buscador por radar activo. El
misil también tenía que ser compatible con el nuevo radar que estaba siendo desarrollado para el
Su-27M y el MiG-29M. Éste nuevo misil soviético, más tarde mostrado en numerosas exhibiciones
como el RVV-AE, era muy distinto al AMRANN debido a sus superficies de control de cola enrejadas. Éste fue el primer uso de tales superficies en un misil “aire – aire”.
5-10: Misil R-77
El desarrollo del R-77, también conocido cómo RVV-AE, se realizó por el grupo unido de ingenieros
que incluyó a “Vympel” y a “Molniya”; encabezados por G. Sokolovsky bajo la supervisión directa
de C. Bogatskiy, quién ahora es un jefe de diseño.
En vez del uso de las alas triangulares tradicionales, introdujeron unas colas disminuidas – “strakes”. Tal tipo de ala fue aplicado con anterioridad a los sistemas de misiles navales superficie –
aire americandos, comenzando con el «Tartar». La característica unica del RVV-AE como misil aire
– aire eran sus superficies de control de cola enrejadas. En su posición plegafa no van más allá de
la dimension lateral definida por el ancho alar. Conjuntamente con su poco peso y una longitud
relativamente corta, proporciona una habilidad de cargar un gran número de estos misiles bajo el
fuselaje de un caza. Además, debido a la corta cuerda de los fins de cola, el momento de apertura
de bisagras es corto y dependiente de la velocidad de vuelo, altitud y ángulo de ataque. El momento
requerido no excede 1,5Kgm. Ésto permite al R-77 usar actuadotes eléctricos ligeros y de poco
tamaño para mover las superficies de control. Las superficies de control son eficientes aerodinámicamente en ángulos de ataques de hasta 40 grados, y poseen una gran rigidez que ayuda a los
parámetros de control. Naturalmente, también hay inconvenientes del uso de superficies de control
enrejadas – una mayor resistencia aerodinámica y una eficacia incrementada de la sección cruzada.
De cualquier manera, está compensada para cuando está en su posición retraida en estaciones de
armas del fuselaje retrasadas.
El desarrollo del misil se realizó bajo estrictas directrices de peso y requirió la equipación incondicional de subunidades, componentes y sistemas en las dimensiones planeadas del fuselaje. Esto
resultó en la implementación de un único plan de diseño. La llamada “directiva” de ingeniería de
misiles se envió para su aprobación no sólo a los principales fabricantes, sino que fue personalmente aprovada por el Ministro de Industria de aviación.
La construcción del R-77 consta de cinco secciones, cada una conectada por abrazaderas de tipo
cuña. La primera sección incluye el radar buscador activo; la segunda sección contiénen un fusible
153
Misiles aire-aire
por laser activo con parámetros ajustables según el tamaño del objetivo; cargas de contactos; y
un piloto automático. La tercera sección contiene una cabeza de guerra expansiva con un dispositivo de fusible de seguridad. Cuando la cabeza de guerra se detona, se forma un anillo solido de
pistones con elementos microacumulativos. El radio de expansion es de siete metros. La cuarta
sección está formada por un motor de modo simple con propulsor sólido. La sección de cola contienen la batería eléctrica de calentamiento enfrente del bloque de actuadores de las superfícies
de control.
El misil se suelta completamente montado y puede lanzarse desde los railes APU-170 y AKU-170.
Comenzando en Mayo de 1984, el R-77 fue probado como parte del sistema de armas del MiG29C. En 1984 el misil fue enviado a producción en serie. Las pruebas estatales se completaron en
1991 y el 23 de Febrero de 1994 fue declarado oficialmente operacional.
El rango máximo efectivo de lanzamiento contra objetivos del tamaño de bombarderos a gran
altitude es de 50 km; para objetivos del tamaño de cazas, el rango se reduce a 45 km. El rango
mínimo de lanzamiento es de 300 metros. El peso en lanzamiento es de 177 kg. El peso de la
cabeza de guerra es de 21 kg. La longitud del misil es de 3.6 m. El diámetro máximo del cuerpo es
de 0.2m. El ancho alar es de 0.4 m. El ancho de las superficies de control es de 0.7 m. La velocidad
máxima de vuelo es de Mach 4. La velocidad máxima del objetivo es de 3.500 km/h. Las altitudes
de los objetivos pueden estar entre 20 m y 25 km. Las Ges máximas son 12. Los cazas MiG-29C,
Su-30, Su-35 están equipados con éste sistema de misiles.
En los noventa, el R-77 fue mostrado repetidamente en exhibiciones internacionales. En países
occidentales, el R-77 es también conocido como AA-12 Adder.
MISILES DE RANGO CORTO
R-60
En scenarios de intensas batallas aereas usando combates más allá del rango visual, la tarea de
identificación de Amigo o Desconocido (IFF) muchas veces era insalvable. Una identificación positiva visual podía realizarse a muchos kilómetros, pero más a menudo sólo podía realizarse a una
distancia inferior que la zona de lanzamiento del misil de rango medio americano AIM-7 «Sparrow»
Tanto los misiles orientales como los occidentales – el americano AIM-9B «Sidewinder» y el soviético К-13А – resultaban ser inefectivos en el combate aereo de altas Ges (combate cerrado,
dogfight). Las limitaciones de Ges en el lanzamiento de estos misiles (sobre 2 Ges) no permitian a
los pilotos usar las capacidades de maniobra de sus cazas. Incluso tras su lanzamiento, estos misiles
tempranos maniobraban pobremente y no podian golpear objetivos maniobrantes. Para muchos
de estos miles, el cono aceptable de lanzamiento estaba limitado por el hemisferio posterior del
objetivo.
Para los misiles de rango corto, es necesario incluir un piloto automático que ajusta los parámtros
en vuelo. El proceso de blocar un objetivo con el buscador infrarrojo del misil K-13 era un proceso
que consumía mucho tiempo y los ángulos en los que podian blocar eran pequeños. Esto requería
habilidades de vuelo excepcionales para conseguir un blocaje y mantenerlo. Durante la guerra del
Vietnam, estos fallos en los misiles tempranos llevaron a muertes de pilotos que volaban en la
familia de “puros porta misiles” MiG-21PF y F-4C ya que no llevaban cañón.
154
Misiles aire-aire
Como resultado, los EUA, URSS y Francia casi simulataneamente concibieron un misil nuevo de
pequeñas dimensiones en los tardíos años sesenta. Tal misil estaba pensado para combate aereo
cerrado. No tenian rangos de lanzamiento grandes, lo cual permitió que tuviesen pequeño peso y
tamaño. Dada su envolvente de lanzamiento y la posibilidad de atacar multiples objetivos en una
pasada, los nuevos misiles eran cercanos al cañón tradicional más que sus predecesores, désde un
punto de vista táctico. En la URSS, los científicos del insituto científico de búsqueda Nº2 Minaviaprom (R.Kuzminskiy y V.Levitin en particular) realizarón una gran contribución al desarrollo del
concepto de misil de combate aereo cerrado.
También en los tardíos sesenta, un misil pequeñp antiavión, 9M31, fue desarrollado para el sistema
autopropulsado tierra – aire (SAM) “Strela-1”. Éste misil era 1,5 veces más corto que el K-13ª y
casi tres veces más ligero. Principalmente fue por su cabeza de guerra mas ligera (4 veces más
ligera). El nuevo misil de combate aereo cerrado “aire – aire” K-60 se planeó para establecer una
base tal y cómo el 9M31 hizo.
De cualquier manera, un numero de las cualidades del 9M31 no cumplian los requisitos de un arma
efectiva de aviación. El 9M31 estaba equipado con un buscador de objetivos por contraste fotográfico que sólo podía ser exitoso contra objetivos sin ruido de terreno posterior. O sea, que el apuntado para combate aereo cerrado del misil por el eje del cuerpo de éste era muy difícil. En tales
condiciones, el misil tenia que ser apuntado de acuerdo con la designación de objetivo de los
sistemas de control de armas. El motor del 9M31 limitó el combate a objetivos subsonicos.
Es importante anotar que el desarrollo del misil K-60 no fue encargado a los diseñadores del misil
9M31 (Gabinete de diseño Minoboronprom encabezado por A. Nedelman), sinó al Minaviaprom
PKPK (gabinete de diseño OKB-4). Junto con el diseñador jefe M. Bysnovaty y su primer delegado
V. Elagin, el desarrollo fue encabezado por A. Kegeles, G.Somolsky y I. Karabanov. Como consecuencia, y contrariamente al plan original, la única cosa que el K-60 inhirió del “Strela-1” fue el
calibre -120 mm y una cabeza de guerra. El peso en lanzamiento del K-60 es de 1,5 veces el del
9M31.
Al reviser las soluciones técnicas primarias para el misil К-60, sus desarrolladores, que habian
tenido éxito designando misiles relativamente largos de rangos medios y largos tales como el K-8
y el K-80, no pudieron ayudar considerando la experiencia de sus colegas en el desarrollo de la
familia de misiles K-13. De cualquier manera, el K-60 tuvo un numero de diferencias fundamentales
con los misiles producidos por “Vympel”.
5-11: Misil R-60M
Como en К-13, la primera sección del К-60 tiene un buscador infrarrojo. Los diseñadores del gabiente de diseño “Arsenal” de Kiev encabezados por S. Alekseenko desarrollaron un dispositivo de
buscador de objetivos llamado Komar” (OGS-60TI) con un giroestabilizador de baja inercia que
permitió detectar objetivos hasta 12 grados fuera de la mira. Para incrementar la eficacia de las
155
Misiles aire-aire
superficies de control a grandes ángulos de ataque y para debilitar el flujo de aire entrante, aplicaron unos pequeños estabilizadores fijados en el cuerpo exterior del buscador.
La pequeña capacidad de la cabeza de Guerra determinó un número de soluciones del exterior.
Una cabeza de guerra con fusible de proximidad proporcionó un daño al objetivo dentro de un
radio de expansión de 2.5 m; de cualquier manera, un golpeo directo era necesario para asegurar
la destrucción del objetivo. El mayor daño era causado cuando la cabeza de guerra penetraba la
piel del objetivo. De cualquier manera, la cabeza de guerra expansiva del K-60 se desplazó desde
lo más adelante posible, hasta detrás de la cabeza buscadora de la segunda sección. Con su poco
peso y relativamente gran calibre, la cabeza de guerra se realizó con un gran canal interno. En la
tercera sección, se ubicó el mecanismo de seguridad y detonación, los actuadores y el piloto automático. El piloto automático era particularmente importante para cumplir los requisitos más estrictos para la maniobrabilidad comparados con el K-13. En la superficie exterior de ésta sección están
las superficies de control aerodinamicas. En la cuarta sección, el fusible de radio proximidad está
instalado cerca de la fuente eléctrica – dos generadores eléctricos operados desde una turbina que
está actuada por combustión de un acumulador de presión.
La quinta sección contiene un motor de propelente sólido PRD-259 con un diagrama de potencia
alterada por el tiempo. En el cuerpo del motor, se fijaron alas triangulares. La pequeña longitud
del ala proporciona suficiente area para maniobrabilidad y es suficientemente compacta para cargar
muchas en un avión. A lo larfo del limite posterior, se instalan los alerones de alabeo.
El K-60 (<producto 62>) fue desarrollado en un tiempo extremadamente corto. En 1971 comenzaron las pruebas a toda escala – el misil era lanzado desde el lanzador terrestre a una fuente de
calor posicionada en una torre. Pronto después, comenzaron las pruebas en el MiG-21. En Diciembre de 1973, dos años antes que el misil francés “Magic”, el K-60 bajo el nombre de R-60 fue
operativo.
Tras la aparición de los MiG-23s soviéticos cargados con R-60, el nuevo misil soviético obtuvo un
nombre clave: АА-8 Aphid.
El R-60 puede usarse para combatir objetivos hasta a 7,2 km. Tales distancias solo pueden conseguirse cuando se lanzan a una altura superior a 12 km. Cerca del suelo, la distancia es sólo una
tercera parte de eso. El misil puede ser lanzado con el avión realizando una maniobra de hasta 7
Ges. El buscador infrarrojo tiene un ángulo límite de detección de 5º; tras blocar, el buscador
puede seguir a un obetivo a los limites gimbales de 30-35 grados.
El misil puede combatir objetivos que estan maniobrando hasta ocho Ges. Usando una salva de
dos misiles, se estima un éxito de 0.7-0.8.
Teniendo en cuenta el pequeño tamaño y peso del misil, se han desarrollado muchos lanzadores
para tres, dos o un misil. El Pu-62I es de simple rail y el PU-62-II tiene dos. El PU-62-II tiene
versiones de ala izquierda y ala derecha.
Las buenas prestaciones de los R-60 les han conducido a ser equipados en muchos tipos de aviones
de combate rusos: MiG-21, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-25 y MiG-31, Su-15, y Su-17. como arma
defensiva, también son usados en el Su-24 y Su-25. Los lanzadores modificados APU-60-I y APU60-II también han contribuido a esto (APU-60-II permite suspender dos misiles a la vez). Pueden
posicionarse en estaciones de armas ordinarias y tieenn blocajes mecanicol y un solo punto conector eléctrico para transmitir comandos al misil. La variante de exportación del R-60 es llamada R-
156
Misiles aire-aire
60K. Las buenas cualidades del R-60 fueron confirmadas en combate entre los aviones Israelis y
Sírios en el Líbano en 1982. Muchos aviones israelís recibieron impactos de R-60 en sus toberas de
los motores.
Casi simultaneamente con la entrada en servicio operative del K-60, el programa de trabajo en su
modernización comenzó. El buscador mejorado – “Komar-M” (OGS-75) se instaló en la variante R60М. Los límites gimbales se incrementaron a 17º y proporcionaron la posibilidad de combatir a
un objetivo desde su hemisferio anterior debido a la refrigeración del buscador IR. El peso de la
cabeza de guerra se incrementó un 17% debido al uso más eficaz de sub elementos de la cabeza
de guerra. Consecuentemente, el peso del misil y su longitud también crecieron (43 mm). El rango
mínimo de lanzamiento se redujo a una tercera parte y el máximo se amplión en 500 m.
El R-60 y el R-60M han sido ampliamente usados en cazas en los últimos 30 años. Más recientemente, han sido usados como “arma secundaria” combinados con sistemas más potentes de mayor
rango. Cuando estan cargados en aviones como el MiG-31, que puede alcanzar 3.000 km/h, se
añadieron modificaciones adicionales para minimizar el calentamiento extremo.
R-73
Siguiendo a los pobres resultados en combate en Vietnam a finales de los 60, los Estados Unidos
comenzadon a desarrollar sus cazas de cuarta generación, el F-14 y F-15. Como los cazas ligeros
F.16 y F/A-18, estos aviones estaban pensados para ganar la superioridad aerea; lo que incluia el
combate areo cerrado. Al principio de la década de los setenta en la URSS, un tipo de respuesta
simétrica a los países occidentales resultó en el diseño de una nueva linea frontal de cazas, posteriormente llamados Su27 y MiG-29.
Los requisitos estimados para un nuevo misil para armar la nueva generación de cazas soviéticos,
mostró que incluso una versi´´on mejorada del R-60M (su desarrollo llegaba a un fin en esos años)
no era completamente satisfactoria para los nuevos requisitos. De acuerdo al análisis, los misiles
de nueva generación tenian que ser muy maniobrables y tener capacidades de combate de todo
aspecto.
Primero, estos requisitos se distribuyeron entre dos gabinetes de diseño diferentes. Revisando los
resultados y trabajo de desarrollo prelimiran en el plano de trabajo del anteproyecto, una resolución
de fecha 26 de julio de 1974 definió los requisitos de los futuros Su-27 y MiG-29, implicando al
gabiente de diseño “Molniya” en el desarrollo de un misil pequeño, muy maniobrable, de combate
aereo cerrado – el K-73. El misil primero fue pensado como un P-60 mejorado, pero teniendo en
cuenta los requisitos de alta maniobrabilidad, se permitió incrementar su peso para estar entre el
R-60 y el R-13.
157
Misiles aire-aire
5-12: Misil R-73
El mismo dia, otra resolución encargó al gabinete de diseño “Vympel” el desarrollo de un misil de
todo aspecto y rango corto. Éste K-14 era un desarrollo mejorado de la familia K-13 e incluyó un
buscador infrarrojo y un rendimiento aerodinámico soberbio.
Los requisitos de “super maniobrabilidad” definieron ángulos de ataque extremadamente altos (sobre 40º) para las operaciones del K-73. A tales ángulos, la eficacia de las superficies de control de
los misiles tradicionales aire – aire eran completamente nulas. Una transición de unidades de control dinámicas de gas en tales condiciones fue inevitable. Los cambios en las superficies alares
también se consideraron ineficaces en relación a un rango de lanzamiento relativamente corto.
Asumiento el poco tamaño y peso de las primeras variants del K-73, no se visiónó un buscador de
todo aspecto. Contra todo pronóstico, en el gabinete de diseño “Arsenal” de Kiev, que anteriormente habian trabajado con el gabinete de diseño “Geophisica” de Moscú, desarrollaron un buscador compacto nuevo “Mayak” (OGS MK-80). Éste nuevo buscador proporcionó una adquisición de
objetivo de hasta 60º, que era mucho mayor que el buscador correspondiente para el R-60. Posteriormente, los limítes del K-73 se incrementaron hasta 75º con una velocidad angular máxima de
60º por segundo. El buscador “Mayak” también incluyó nuevas características anti-medidas (anti
bengalas). En adición al rango sensitivo incrementado para la red foto-detectora, se aplicón un
modulación de señal pulso-tiempo, y una unidad de proceso digital con múltiples canales independientes. Para incrementar la eficacia del combate, el punto lógico de viraje se ajustó para apuntar
a un punto por delante de las toberas de los motores del objetivo. Esto permitía a la cabeza de
guerra dañar partes más críticas de los sistemas del avión, tales como el piloto.
Sin contra la ausencia formal de un requisito sobre el combate a cualquier aspecto, los desarrolladores del K-73 persiguieron el buscador “Mayak” debido a que era evidente que antes o después
éste requisito sería demandado. Proporcionar esas capacidades requirió que el tamaño y el peso
del K-73 se incrementaran.
El diseño inicial sin alas tenía maniobrabilidad limitada. Normalmente se requieren grandes ángulos
de ataque en combate aereo cerrado, y generalmente no es muy favorable para tal diseño. Por un
tiempo, los diseñadores consideraron una variante del misil sin superifícies de control aerodinámicas pero usaron seis ménsulas.
De cualquier manera, el uso de unidades de control sólo de gas limitában el tiempo de vuelo por
el tiempo operacional del motor. Esto decrecentó la flexibilidad de empleo táctico. Al ser revisados
por un grupo encabezado por G. Dementiev, se decidió adoptar un diseño aerodinámico similar al
del K-60. De cualquier manera, al contrario que el prototipo, tenían que proporcionar estabilidad
158
Misiles aire-aire
en alabeo cuando el misil estaba equipado con un piloto automático con giróscopos tradicionales.
El uso de alerones conectados cinemáticamente mejor que alerones de alabeo no era acompañado
por un aumento del peso del misil. Esto era debido a que variantes anteriores tenian elementos
actuadores sobre las superficies para una operación de las unidades de control dinámicas de gas
en la sección de cola. Para rutinas de control, el piloto automático usó información de los ángulos
de ataque y sensores de derrape lateral que se posicionaron enfrente de los estabilizadores. Como
el P-60, esto también aseguró un flujo de aire fuerte antes de las superfícies de control aerodinámicas.
Un conjunto de sensores, destabladores y superficies de control forman el “cono de pino” característico en la primera sección del misil. Las superficies de control aerodinámicas, junto con un par
de conectores aerodinámicos, son usados por los motores de viraje en la parte delantera de la
segunda sección. Estña localizado tras el piloto automático y el fusible activo de radioproximidad.
La tercera sección está ocupada por el generador de gas sólido propelente. El fluido actuador
producido se envia a los actuadores de los controles aerodinámicos y a través del tubo de gas que
viene desde el regulador. Actua por turnos sobre los alerones y salidas de gases posicionadas en
la sección de cola. La cuarta sección contiene la cabeza de guerra expansiva; dentro de la cabeza
de guerra está el fusible de proximidad y seguridad. LA cabeza de guerra tiene una expansión de
sobre 3.5 m. La quinta sección es un motor de propulsión sólida. En la sección de cola del misil
estan los actuadores de los alerones y salidas dinámicas de gases.
Excepto por el cuerpo del motor de acero, la mayor parte está hecha de aleaciones de aluminio.
Las secciones estan unidas por juntas de bayonetas, excepto las secciones finales que estan conectadas por puntos de soldadura. El misil completamente ensamblado se guarda en una caja de
embalaje de madera herméticamente cerrada. El misil está suspendido en el avión por los lanzadores P-72 o P-72D (APU-73-1 o APU-73-1D).
Como resultado de la union de dos equipos de diseño “aire – aire”, el desarrollo del K-73 se completó en el gabiente de diseñño “Vympel”. El misil fue operativo en servicio como R-73 por la
resolución de 22 de junio de 1984. El rango máximo de lanzamiento es de 30 km para el hemisferio
anterior y alta altitud. A más a más, las características de rendimiento excedieron las metas iniciales, pero a la misma vez el peso del misil fue 1,5 veces el de la especificación de diseño inicial.
El R-73 ha sido exportado como la variante K-73E, las primeras entregas se realizaron a alemania
Oriental en 1988. El misil se llamó AA-11 Archer en la terminología occidental. El R-73, cuando
se combina con el dipositivo de seguimiento montado en el casco “Shel-3UM” permite a un piloto
conseguir superioridad aerea en combate aereo cerrado. Esto se confirmó durante los entrenamientos de los integrantes del Pacto de Varsovia (en particular, Alemania Oriental) con los pilotos
OTAN que volaron algunos de los mejores cazas occidentales.
En los años noventa, “Vympel”, in las exhibiciones aereas, mostró varias mejoras del R-73. En
particular, fotos de aviones atacantes usando una versión que podía lanzarse hacia detrás y podía
atacar objetivos que se aproximaban por detrás.
El rango de lanzamiento del R-73 está entre 0,3 y 20 km y combate objetivos hasta a 20 km de
altitud. El peso inicial es de 105 Kg. La longitud del misil es 2.9 m. y el diámtro máximo del cuerpo
es de 0.17m. El ancho alar es de 0.51m. El ancho de las superficies de control es de 0.30m. La
velocidad máxima del objetivo es de 2.500 km/h. El peso de la cabeza de guerra es de 7.4 kg. Las
159
Misiles aire-aire
Ges máximas del objetivo son 12 unidades. El MiG-29, Su-27 y sus variantes estan equipadas con
éste sistema de misiles.
La siguiente tabla compara características de varios tipos de misiles rusos modernos.
Parámetros
R-27R/T
R-27ER/ET
R-77
Diseñador
“Vympel”
Año que entró en servicio 1987
1990
1994
Avión / cantidad que lleva MiG-29/4; MiG-29SMT/4; Su-27/4; Su-35 MiG-29S/6-8;
MiG/4; Su-34/4; Su-33/6
29SMT/6-8; Su-35/1014; Su-34/12; Su-33
/10-14
Sistema de control de SUV S-29; SUV S-29M; SUV S-27; SUV S- SUV S-29M; SUV S-27М
armas
27M
Diseño aerodinámico
Canards con estabilizadores
Standard con alas en
rejilla
Peso, kg
253
354
177
Peso de la cabeza de 39
21
guerra, kg
Tipo de la cabeza de Rod-type
Multicumulativa
tipo
guerra
biela
Diámetro del cuerpo, m
0,23
0,23/0,26
0,20
Longitud, m
3,96
4,56
3,60
Ancho de las superficies de 0,77
0,8
0,7 (folding)
control, m
Ratio T/W, Kgs/Kg
62
94
79
Tipo de motor
Modo simple
Modo doble
Modo doble
Limites
gimbales
del ±50° para TSD radar
buscador
±55° para TSD IR
Tipo de sistema de guiado Guia inercial con radio corrección, guiado
autónomo con TSD semiactivo con
lanzamiento tras el blocaje; TSD infrarrojo
enfriado por Nitrógeno.
Método de guiado
Velocidad maxima del
objetivo, km/h
Rango
máximo
del
objetivo, km
Rango
máximo
de
lanzamiento en hemisferio
anterior / posterior, km
Rango
mínimo
de
lanzamiento en aspecto
posterior, km
Ges máximas del objetivo,
unidades
Guiado proporcional
3500
R-33
1981
MiG-31/4
SUV «Zaslon»
Standard
520
47
Expansión
fragmentación
0,38
4,15
1,12
de
73
Modo doble
±180°
±60°
Guiado inercial con radio
corrección;
guiado
autónomo con TSD
activo por radar con
blocaje
tras
el
lanzamiento.
Guiado inercial con radio
corrección;
guiado
autónomo con TSD semiactivo por radar con
blocaje
tras
el
lanzamiento.
3600
3700
0,03 - 25
0,03 - 27
0,02 - 25
0,05 - 28
45/18
70/30
55/20
120/40
0,5
0,3
2,5
8
12
3–4
Figura 4
160
Misiles aire-aire
M IS ILES E N S ER VIC IO O TA N
MISILES DE RANGO MEDIO
AIM-120 AMRAAM
El misil “aire – aire” de rango medio AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile,
Misil aire – aire avanzado de rango medio) era el repuesto del AIM-7 “Sparrow” y entró en servicio
operativo por la Fuerza Aerea de los EU en 1991. Comparado al “Sparrow”, el AIM-120 es considerablemente más ligero, más pequeño en tamaño, con eficacia de vuelo mejorada, y ambos pueden
combatir tanto objetivos altamente maniobrantes a altas cotas como objetivos que vuelan a baja
cota con entornos intensos de contramedidas. Esto fue posible debido a los logros modernos en la
teoría de control del misil, ingenieria de radar y ordenadores, sistemas de propulsión, y armados.
Hoy, el AIM-120 es operado por los Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña y un número de otros
miembros de la OTAN.
5-13: AIM-120 АМRААМ
El AIM-120 es realizado de acuerdo a los diseños aerodinámicos estadar y consiste de tres secciones: delantera, cabeza de guerra y cola. Tiene un ala pequeña con forma de cruz que proporciona
gran maniobrabilidad a aspectos bajos y altos y unos extremos de cola con forma de cruz en la
sección de cola. El cuerpo del misil está hecho de acero, pintado de gris, y puede aguantar un
calentamiento del exterior considerable.
La sección delantera contiene los sistemas navegacionales del piloto automático. El piloto automático del misil combina muchas subrutinas para ayudar al misil a alcanzar su objetivo sin onda de
iluminación continua desde el avión lanzante: navegación inercial corregida en los tramos primario
y secundario de la trayectoria de vuelo y un radar activo en el tramo final. El sistema inercial
corregido contiene una plataforma inercial no gimbal y un receptor de órdenes posicionado en el
bloque posterior de la sección de cola del misil.
El peso de la plataforma dónde los giróscopos de velocidad miniaturizados estan instalados, es
menor de 1.4 Kg. El micro computador de grna rendimiento que trabaja a 30 MHz, está usado para
los sistemas inerciales y de radar. Realiza todas las funciones de control, incluyendo enlaces de
datos, equipamiento del radar, cabeza de guerra / fusible de procesamiento de señal, y control de
161
Misiles aire-aire
los subsistemas internos y demás componentes. La introducción de tal microcomputador permitio
a los ingenieros incrementar el número de parámetros usados para calcular la trayectoria de vuelo
más eficaz, dependiendo de los puntos del misil y el de interceptación del objetivo, sus velocidades
de vuelo y rumbos. Por ejemplo: en la base de cambios del rango medido, ángulo de linea de mira
hacia el objetivo, y velocidad, el microcomputador puede calcular la aceleración del objetivo. Si la
aceleración propia del misil es conocida (recibida con ayuda de los sistemas inerciales); el microcomputador puede calcular las posibles maniobras de interceptación. Esto permite al ordenador
escoger la trayectoria óptima que asegurará un impacto en el objetivo.
El enlace de datos se usa cuando es necesario corregir la trayectoria de vuelo durante el tramo
medio del vuelo. Un buscador activo de radar, que proporciona guiado completamente independiente al misil tras un blocaje seguro al objetivo, enciende el radar y usa repeticiones de pulso
medio y alto para detectar y seguir al objetivo. La antena del radar está posicionada tras un radomo
radiotransparente (su longitud es 530mm y el diámetro base 178 mm); hecho de cerámicas y
reforzado con fibra de cristal.
La sección de la cabeza de Guerra contiene la cabeza de Guerra, un fusible de radio procimidad sin
contacto, y mecanismos de seguridad y armado. La cabeza de guerra direccional usa fragmentación
expansiva en un amplio campo o sector limitado. Lo último es solo posible cuando el misil intercepta
al objetivo en un ángulo de aspecto definido. Cuando el misil golpea directamente al objetivo, el
fusible de contacto detona la cabeza de guerra. El sistema de propulsión representa un motor de
propulsión sólida de dos etapas, con un impulso específico alto. Usa combustible que no crea humo,
libre de aluminio, y que pesa 45 Kg.
La trayectoria típica del misil se divide en tres partes: inercial corregida, inercial independiente y
radar activado. La detección del objetivo se realiza con la ayuda del radar del avión lanzante. El
radar AN/APG-70, en el F-15C, puede usar características de objetivo tales como ratios de rango y
proximidad para para coger los diez objetivos más importantes y seguirlos simultáneamente en
modo TWS. Una vez que el piloto ha designado los objetivos, sus datos posicionales son automáticamente enviados al sistema inercial del misil. Hasta el momento del lanzamiento, el radar del
avión proporciona al misil calculos de interceptación. Una vez que el misil es lanzado, los datos
sobre la posición actual del objetivo solo se siguen en el radar del avión lanzante. Si el avión no
maniobra, el guiado inercial del misil le llevará cerca del objetivo momento en el que el buscador
por radar activo entrará en funcionamiento.
Cuando un objetivo maniobra, se realiza una corrección de datos posicionales. Los datos posicionales son insertados en el sistema de navegación inercial del misil antes del lanzamiento. Los
comandos de corrección correspondientes son enviados a través de los lóbulos laterales de la antena del radar del avión con la periodicidad del diagrama de escaneo según la orientación de la
antena. Estas órdenes enlazadas son recibidas por el receptor de enlace de datos del misil. Se
puede mandar enlace de datos hasta a ocho misiles AIM-120 simultaneamente, si son lanzados a
objetivos distintos. El tiempo restante hasta que el misil activa su radar de abordo se indica en la
cabina del avión. Esto permite al piloto finalizar las correcciones por enlace de datos a los misiles,
los cuales ahora estan en modo de guiado automático. Los comandos de enlace de datos podrán
cesar si el objetivo deja de maniobrar y el misil es capaz de ser guiado al objetivo con su sistema
propio de navegación inercial. Los metodos de guiado describidos antes solo pueden usarse si no
hay interferencias activas. Si el objetivo usa interferencias activas, las sistemas de a bordo del misil
pueden cambiar repetidamente al modo Home-On-Jam (dirigido hacia las interferencias, HOJ)
162
Misiles aire-aire
cuando está en los tramos medio y final del trayecto. En combate cerrado cuando el objetivo es
visible se usa el modo de guiado activo por radar.
El AIM-120 puede ser cargado en dos tipos distintos de dispositivos de lanzamiento: railes guiados
y eyección forzada con la ayuda de catapultas. El primero es construido así para poder cargar
también AIM-9 “Sidewinder”. El segundo tipo necesita un lanzador existente modificado LAU-17 y
LAU-92. El F-15 y el F/A-18 estan equipados con estos lanzadores. Pueden usarse para cargar AIM7 “Sparrow” y AIM-120. Estos dispositivos permiten seis misiles en F-15, F-16, F-18 y tornado F2.2;
y cuatro misiles en el Phantom F-4F.
Hoy hay tres modelos de AIM-120:

AIM-120A es la primera version del misil, producida hasta 1994.

AIM-120B es una version modernizada del modelo A con mayor programabilidad a través
del conector de cable en el contenedor de transporte.

AIM-120C ha estado en producción desde el 1996, y ha sido modificado para ser cargado
en el F/A-22A. El modelo C tiene un tamaño reducido, velocidad mejorada, maniobrabilidad
mejorada y mayor rango que modelos anteriores.
Un pequeño número de cazas F/A-18, equipados con el AIM-120, fueron transferidos a la región
del Golfo Pérsico durante la operación “Tormenta del Desierto”. De cualquier manera, el misil no
vió uso en combate. El primer uso del AIM-120 (llamado Slammer) ocurrió en diciembre de 1992
cuando un F-16C americano derribó un MiG-25 de la Fuerza Aerea Irakí.
El AIM-120 es tal vez el misil más efectivo aire – aire de la fuerza aerea de la OTAN. Tiene gran
rango, alta retención de energía, buenas características de maniobrabilidad, y un sistema de guiado
sin igual.
AIM-7 SPARROW
El desarrollo del Sparrow III (AIM-7C) comenzó en 1954 y fue operacional con las fuerzas americanas en 1958. El misil fue inicialmente cargado en los cazas Demon (F3H y F3H-2), y Phantom II
(F-4B, F-4C, F-4M). Pueden cargarse seis misiles y tienen un rango de 12 km.
Todos los modelos de misiles Sparrow III usan el mismo diseño aerodinámico con alas en cruz
moviles y un sistema estabilizador. El misil consiste de cuatro secciones: morro, ala, cabeza de
guerra y mtoro. Cada modelo se carga de la misma manera y tiene un tamaño consistente. Esto
permite a una avion cargar multiples modelos distintos del misil en el mismo avion. El AIM-7 usa
un sistema de navegación proporcional y está equipado con un buscador de guiado por radar semi
activo (SARH). La energía de radar reflejada desde el objetivo se recive por la antena del buscador;
y la señal se manda de vuelta al avión lanzante desde la antena de cola. El mecanismo actuador
está instalado en la sección de ala, y realiza los desvios desde el panel de ala mediante señales de
control.
Una cabeza de Guerra expansiva está instalada en el AIM-7. Tal cabeza crea un añillo de metralla
de hierro diseñados para destruir un avión dentro de este anillo. La cabeza de guerra usa tanto un
fusible de proximidad por radar (cuando pasa cerca del objetivo) y un fusible de impacto (cuando
se realiza un impacto directo).
163
Misiles aire-aire
El motor de propulsor sólido tiene dos niveles de potencia – una fase de aceleración y una fase de
sostención. El combustible sólido tiene un canal con forma similar a una estrella que opera desde
el centro del motor. Esto permite máxima eficacia al quemar el combustible.
El AIM-7D entró en servicio en 1961 y tiene un rango de 15 km. Está equipado con un buscador
semiactivo por radar que requiere una onda de iluminación continua desde el avión lanzante. El
motor de propulsor sólido LR44-RM2, que está instalado en el AIM-7C, fue cambiado posteriormente por el Roketdyne Mk.38/39 (ambos motores tenían un nivel de potencia). La producción del
misil AIM-7D finalizó en 1963 cuando el nuevo AIM-7E entró en producción.
El AIM-7E tenía un buscador más sofisticado que el modelo D y un nuevo motor Aerojet
Mk52.Mod2. El peso del motor era de 68,5 Kg; con un tiempo de encendido de 2,8 secs y un rango
de 25 km. Para éste nuevo motor, se usó como combustible un polibutadeno y perclorato amónico
como oxidante. Gracias al nuevo motor, el misil podía desarrollar grandes velocidades y mayores
rangos que modelos antiguos del AIM-7. El rango extendido también fue debido al buscador mejorado.
Basado en el AIM-7E, se desarrolló el “Sea Sparrow” naval, que había sido usado como sistema
defensivo para barcos de los Estados Unidos y otros muchos paises. Más tarde, el AIM-7E fue
incluido como la base de muchos sistemas de defensa aerea de la OTAN, “Spada” (tierra) y “Albatros” (navales). Muchos países han desarrollado también sus misiles propios “aire – aire” basados
en el AIM-7E. Pruebas terrestres exitosas y una buena publicidad llevaron la fama mundial al misil
AIM-7E.
De cualquier manera, la prensa positive no se correspondia con los resultados en combate. En
Vietnam, desde 1965 a 1969, sólo un lanzamiento de AIM-7E de diez golpeó al objetivo. La experiencia en combate reveló muchas deficiencias tales como un gran rango mínimo y un proceso de
blocado de objetivo que consumía mucho tiempo. Estos misiles eran particularmente ineficaces
para golpear objetivos altamente maniobrantes. Dado que el AIM-7E estaba diseñado para combatir bombarderos soviéticos a gran rango, estos resultados no eran sorprendentes.
Tras la Guerra de Vietnam, el analisis de combate conllevó el desarrollo de un nuevo modelo de
Sparrow: el AIM-7E2. Ésta modificación entró en operación en 1968 con un rango máximo de
combate de 50 km a gran altitud.
Al diseñar este modelo, se prestó mucha atención a las características necesarias a un combate
dentro del rango visual. Relucieron el tiempo de armado del dispositivo de detonación, mejoraron
el buscador y los sistemas de control y actuadores de las superficies de control. Como resultado,
el nuevo modelo era más maniobrable y tenia un rango de combate mínino más reducido.
Por 1973, el AIM-7F fue operacional. El rango de combate máximo a gran altitud era de 50-70 km.
Su buscador podía operar en dos modos: pulso Doppler y onda continua, que permitían al misil ser
compatible con multitud de radares.
La cabeza de Guerra mejorada tenía un rango expansivo mayor. Al contrario que modificaciones
previas, la cabeza de guerra del misil está instalada entre el motto y la sección de ala. Esto fue
posible reduciendo el espacio necesitado para los instrumentos que anteriormente usaban valvulas
de vacío con chips de computadores para controlar el buscador, sistemas de control y cabeza de
guerra. Adicionalmente, estó incrementó la fiabilidad del misil – el tiempo entre fallos subió hasta
470 horas, ocho veces mayor que el AIM-7E.
164
Misiles aire-aire
El misil está equipado con un Nuevo motor de dos potencies, el Hercules MK.58 Mod.2. Con un
incremento significativo en rango comparado al AIM-7E2, el AIM-7F está mejor adapatado para el
combate en rango corto.
Un inconveniente de los AIM-7F era la poca resistencia electromagnética a las señales de radar
reflejadas desde tierra. Esto es especialmente importante al atacar objetivos a baja altitud en una
situación mira abaja – dispara hacia abajo. Para corregirlo, el trabajo comenzó en 1975 en un
modelo mejorado del AIM-7F. Este nuevo modelo sería equipado con un buscador de objetivos
monopulso con mejor resistencia a las interferencias.
5-14: AIM-7M Sparrow
En 1976-1977, el nuevo AIM-7M comenzó sus pruebas de vuelo. El rango máximo a gran altitud
era de 50-70 km. De cualquier manera, el misil AIM-7M aun tiene los inconvenientes de ser un
misil de guiado semi activo. Tal buscador limita considerablemente la maniobrabilidad del avión
lanzante ya que requiere iluminar al objetivo (entre 20 y 60 segundos si el objetivo está más allá
del rango visual y entre 10-20 segundos si el objetivo es visible) hasta el momento del impacto. El
buscador SARH es también muy vulnerable a las contramedidas electrónicas modernas. De hecho,
previene la realización de uno de los requerimientos principales de las armas modernas – “dispara
y olvide”; por ejemplo, guiado independiente tras el lanzamiento.
Los F-4, F-15, F-14, F-16, F/A-18 estan equipados con este misil.
MISILES DE COMBATE CERCANO
AIM-9 SIDEWINDER
El diseño del Sidewinder comenzó en 1948 y las pruebas de vuelo de los modelos en desarrollo se
llevaron a cabo en 1952-1954. En 1956 el primer modelo, AIM-9A, entró en servicio operacional
con la Fuerza Aerea de los Estados Unidos.
The Sidewinder’s design began in 1948 and flight tests of development models were carried out in
1952-54. In 1956 the first model, AIM-9A Sidewinder, entered operational service with the United
States Air Force.
El Sidewinder está diseñado de acuerdo al plan aerodinámico de canards. Tiene un cuerpo cilíndrico
con un diámetro de 127 mm y un ala de cruz trapezoidal. Los alerones de alabeo estan instalados
en los limites posteriores del ala de cola. Proporcionan limitaciones en la velocidad de viraje angular
165
Misiles aire-aire
a lo largo del eje longitudinal. Todos los modelos del Sidewinder tienen el mismo número de componentes primarios, los cuales son: sistema de guiado y control (incluyendo buscador de objetivos,
unidad aerolaminar metálica neumática, fuente de energía y fusible de impacto), fusible de proximidad, cabeza de guerra, motor. Todos los Sidewinders, a expeción de los AIM-9C y AIM-9R estan
equipados con buscadores de objetivos infrarrojos que son mejor empleados en buenas condiciones meteorológicas. El AIM-9C está equipado con un buscador por radar; así puede combatir
enemigos en cualquier condición meteorológica.
Como fuente de energía, excepto para el AIM-9D que tiene una batería eléctrica instalada, se usa
un generador de gas. Se energiza por gases calientes generados al quemar un cartucho de combustible.
La cabeza de Guerra es del tipo metralla expansiva. La detonación de la cabeza de guerra está
ordenada por el fusible de proximidad cuando el misil vuelta entre 5-6 del objetivo. En caso de un
impacto directo, el fusible de impacto detona la cabeza de guerra. El motor es de propulsión sólida
con dos etapas (aceleración y vuelo sostenido).
Los Sidewinders han sido ampliamente usados en conflictos locales desde los años 60 hasta los 90.
Durante la Guerra de las Malvinas, de acuerdo a las fuentes inglesas, los Harrier lanzaron 27 misiles
Sidewinders que golpearon a 16 aviones y helicópteros argentinos. El excelente rendimiento del
Sidewinder fue debido principalmente a su buscador avanzado de todo aspecto. De cualquier manera, incluso éste buscador podía tener dificultades con objetivos de infrarrojos bajos que dispersaban su firma. Un buen ejemplo son los transportes de hélice. Es sabido que un Harrier lanzó dos
Sidewinders a un transporte C-130 argentino, uno de ellos falló y el otro fañó un ala. Tras esto, el
piloto inglés voló hacia el C-130 y le colocó 240 balas en el fuselaje. Contra los cazas argentinos,
el Sidewinder se mostró letal.
AIM-9L – La Guerra del Vietnam ilustró la pobre efectividad de los primeros modelos de Sidewinder. Estos modelos limitaban la maniobrabilidad del avión lanzante y demostraron tener dificultades
en alcanzar objetivos que maniobraban a altas Ges. Debido a esto, el desarrollo del AIM-9L comenzó en 1971. Su rango máximo a gran altitud era de 18 km.
Para mejorar la fotoresistencia de sulfuro de plomo (PbS) del buscador original del AIM-9L, fue
reemplazado por fotorresistencia de Indio antimónico (InSb). Esto incrementó significantemente
su sensitividad y posibilidad de blocar objetivos no sólo desde los hemisferios de aspecto anterior
y posterior. Otra mejora fue incrementar los límites timbales e incrementar el ratio de seguimiento
de objetivo.
En el AIM-9L el buscador del misil tiene un sistema criogénico de enfriamiento de fotorresistencia.
Se usa en este sistema Argón y se almacena en un contenedor posicionado en el cuerpo del misil.
Esto permitió a las tripulaciones cargar el misil en el avión sin necesidad de equipamiento del
lanzador adicional (Sidewinders anteriores tenian contenedores en sus lanzadores).
Para el AIM-9L, se usaron circuitos de chips electrónicos y una batería térmica cómo fuente de
energía.
El misil AIM-9L fue el primer misil del mundo “aire – aire” equipado con un fusible de proximidad
laser. Su sección principal contiene elementos tanto emisores como receptores. Cuando se usa el
diodo emisor laser (arsénico de gallio), la energía reflejada de un objetivo se detecta por los elementos receptores (fotodiodo de silicona). Esto provoca la detonación de la cabeza de guerra.
166
Misiles aire-aire
La cabeza de Guerra del AIM-9L también es un desarrollo nuevo. Tiene dos capas de metralla de
hierro con cortes para formar piezas a un peso definido. La explosión se realiza al iniciar pulsos
desde el fusible a los dos extremos del explosivo a la vez.
El AIM-9L Sidewinder ha estado operativa desde 1976 y ha estado en servicio con muchos tipos de
aviones, incluyendo: F-4, F-5, F-14, F-15, F-16, Tornado, Sea Harrier y Hawk
AIM-9M. En la primavera de 1979, comenzaron las pruebas de vuelo del Nuevo AIM-9M. Este
misil es una version mejorada del AIM-9L. El AIM-9M está equipado con un nuevo motor que crea
menos humo (menos oxidante alumínico).
5-15: Misil AIM-9M Sidewinder
La principal diferencia con el AIM-9L es el buscador infrarrojo con un sistema de refrigeración de
circuito cerrado que no necesita reponer el refrigerante. Este buscador de misil es mejor para
rechazar contramedidas IR (bengalas), y puede distinguir mejor objetivos respecto al terreno que
tengan por detrás. El AIM-9 entró en servicio operativo en el año 1983.
AIM-9X – Hoy, el trabajo continúa en los misiles de nueva generación americanos de rango corto
y guiado infrarrojo. Éste misil, el AIM-9X competirá con sistemas similares tales como el R-73 y el
AIM-132 en el mercado mundial.
El AIM-9X está pensado para proporcionar superioridad en combate aereo dentro del rango visual
y a combatir objetivos en cualquier ángulo de aspecto. El sistema de guiado es resistente a todas
las contramedidas activas y pasivas existentes debido a su buscador infrarrojo imaginario. El motor
del misil está equipado con un sistema de vectores de potencia; el coste aproximado para cada
misil es de 84.000 dólares. En el año 2004, el AIM-9X entró en servicio operativo en la Fuerza
Aerea de los Estados Unidos. Al igual que el sistema de mira montado en el casco del R-73, el AIM9X puede ser equipado con el nuevo sistema de pantalla montado en el casco.
167
Armas Aire - Tierra
Misiles aire-aire
6
Capítulo
168
Armas Aire – tierra
ARMAS AIRE – TIERRA
Las armas “aire – tierra” pueden dividirse en dos categorías: guiadas y no guiadas. Las guiadas
incluyen tanto a los misiles aire – tierra (AGMs y ASMs) y las bombas guiadas (GBUs). Las no
guiadas incluyen bombas de caida libre (“tontas”, “gravitacionales” o “de hierro”) y cohetes aereos
no guiados.
Las bombas de caída libre son armas básicas de la aviación de ataque a tierra que han sido ampliamente usadas en conflictos armados de gran escala en los ultimos 80 años. Debido a su bajo
coste y su disponibilidad, a menudo pueden ser más efectivas respecto a su coste que comparandolas con municiones modernas guiadas más precisas (y más caras).
Las bombas de caída libre no son muy precisas. Siguen trayectorias balísticas tras su suelta sin
posibilidad de maniobrar. Para mejorar la precisión de apuntado, el avión de bombardeo suele
estar volando una trayectoria en linea recta en el momento de la suelta. Incluso pequeñas variaciones de alabeo y cabeceo pueden variar la precisión de apuntado, al igual que puede el viento.
Las bombas de caída libre no pueden usarse contra objetivos puntuales (por ejemplo, cuando se
requiere una gran precisión de apuntado) o cuando se planean “ataques tácticos” donde el “daño
colateral” en la vecindad del objetivo no puede tolerarse.
INCLUSO LA GUIÑADA INCORRECTA DEL AVIÓN EN EL MOMENTO DE LA SUELTA PUEDE DEGRADAR
LA PRECISIÓN DE GOLPEO DE LAS BOMBAS DE CAÍDA LIBRE.
La distancia horizontal que una bomba de caída libre viajará antes de golpear el suelo dependera
principalmente de dos factores: velocidad del avión y altitud en el momento de la suelta. Si la
velocidad del avión y la altitud estan incrementadas, la trayectoria de bombardeo se extenderá,
pero también degrada la precisión del impacto.
El tamaño y poder destructor de una bomba de caída libre convencional está expresado en términos
de su peso, y normalmente está entre 50 y 1500 Kgs. Al contrario que las bombas de propósito
general, que tienen una única cabeza de guerra, las bombas de dispersión pueden contener un
gran numero de submuniciones explosivas que amplian su poder destructivo sobre un area mayor
tras su suelta.
EL RANGO DE LAS BOMBAS DE CAÍDA LIBRE DEPENDE DE LA VELOCIDAD DEL AVIÓN Y SU ALTITUD
EN EL MOMENTO DE LA SUELTA.
Los cohetes no guiados son ampliamente usados contra vehiculos enemigos de blindaje ligero y
personal. La precisión del cohete depende en gran medida de las condiciones en el momento del
lanzamiento. Un pequeño error de apuntado en el momento del lanzamiento puede llevar a una
desviación significante del cohete respecto al objetivo. El viento también puede degradar la precisión del impacto. Los cohetes normalmente se usan en voleas, en masa. Usando un gran número
de cohetes puede repartir el poder destructivo sobre un area considerable, y ayuda a asegurar el
impacto sobre el objetivo propuesto.
LOS COHETES NO GUIADOS SE LANZAN EN SALVAS PARA ASEGURAR EL IMPACTO SOBRE EL OBJETIVO.
169
Las armas guiadas pueden asegurar de major manera la destrucción de un objetivo, pero también
son más caras. Las bombas guiadas y los misiles con infrarrojos, laser y guiado por TV tienen una
gran precisión y aseguran golpear objetivos contra tankes y edificios con un solo disparo. Las
acciones del piloto cuando usa bombas guiadas (GBUs) o misiles, varían según el tipo exacto de
arma.
A RM AS AIRE – TIE RR A DE L A F UE RZ A AEREA RU SA
Muchos cazas rusos tienen capacidad de ataque a tierra muy limitado, a menudo son capaces de
llevar bombas de caída libre y/o cohetes no guiados en lugar de misiles aire – aire. No es su rol
primario, pero a veces se les asigna esta tarea. El avión primario para atacar objetivos terrestres,
bombardeos tácticos y avión de soporte cercano es el Su-25 y su variante Su-25T. Este capitulo
describe varias armas aire – tierra que pueden ser usadas en el avión controlado por el jugador.
Se puede encontrar información adicional en la enciclopedia en linea.
Cada tipo de arma está diseñada para una tarea específica o un tipo de objetivo. Los misiles antiradar, por ejemplo, son inútiles contra tanques, e intentar atacar un barco de guerra con bombas
de caida libre convencionales es un suidicio. Antes de comenzar cualquier mision, debe darse una
consideración cuidadosa a la selección de armas de acuerdo al objetivo del combate.
MISILES AIRE - TIERRA
Los misiles “Aire – tierra”, como los misiles “aire – aire”, varian en terminos de rango de lanzamiento y tipo de objetivo. LA cabeza de guerra y el sistema de guiado son normalmente diseñados
para tareas específicas, tales como las misiones anti radar o anti blindaje, pero también hay misiles
de “propósito general” utiles para una variedad de tareas.
El Kh-25 (AS-10 “Karen”) y el más pesado KH-29 (AS-14 “Kedge”) son los misiles guiados tácticos
primarios de “propósito general”. Estas armas pueden destruir fortificaciones, puentes, estructuras
ferroviarias, depósitos de aviones, sitios de misiles aire – tierra (Sams), vehículos blindados moviendose a baja velocidad y pequeños barcos. Estan equipados con motores de cohete de propulsor
sólido, que aceleran al misil a velocidades supersónicas en unos pocos segundos de su tiempo de
quemado.
MISILES TÁCTICOS
Los misiles “Aire – tierra” usan una variedad de sistemas de guiado. Los sistemas no emisores
“pasivos” incluyen a los guiados por televisión (TV) y a los infrarrojos (IR), Tales armas guiadas de
manera óptica usan una pantalla de televisión en la cabina. El piloto localiza, identifica y bloca al
objetivo a través de un visión ampliada vista por el buscador del misil. Los sistemas “activos”
incluyen el guiado por radar, en los que el misil ilumina al objetivo con ondas de radio y sigue las
señales reflejadas. Los sistemas de guiado “semi activos” por laser siguen las señales reflejadas
por el laser en vez de por el radar. El iluminador laser usado para designar el objetivo está localizado tanto a bordo del avión lanzante, o en tierra (por ejemplo un Controlador Aereo Adelantado
o “FAC”). En el primer caso el piloto selecciona el objetivo y proporciona una iluminación por laser
170
durante todo el tiempo de vuelo del misil. En el segundo caso, un sistema externo (por ejemplo,
otro avión, helicóptero o FAC) selecciona al objetivo y proporciona iluminación, permitiendo libertad
de maniobra al avión lanzante tras lanzar el misil.
El misil antitanque ruso “Vikhr” usa un guiado por laser “rayo-guiante”. Al contrario que los msiiles
Kh-25L y Kh-29L, que estan equipados con buscadores por laser semiactivos en el cono del morro,
el 9ª4172 “Vikhr” no tiene ningún buscador en el morro. En vez de eso, tiene sensores montados
en la cola del misil, cerca de las toberas del motor. Estos sensores detectan el rayo laser emitido
por el avión lanzante y lo siguen directamente al objetivo.
KH-25 (AS-10 “KAREN”)
El desarrollo del misil guiado Kh-25 comenzó en los tempranos años 70 como “producto 71” del
Gabinete de Diseño “Zvezda”. El diseño estaba basado en el anterior misil cazador – bombardero
Kh-23 (AS-7 “Kerry”). LA nueva arma estaba pensada para la destrucción de fortificaciones enemigas, centros de comando y control, polvorines, artillería antiaerea y sitios SAM.
La variante guiada por laser Kh-25L está diseñada para la destrucción de pequeños objetivos tales
como radares, centros de control y lanzadores de misiles tácticos. Los objetivos pueden ser iluminados por un avión o desde el suelo. La velocidad máxima del misil es de 3.200 km/h. El Kh-25MP
(AS-12 “Kegler”) es la variante antirradar.
Los misiles Kh-25 son llevados en los pilones APU-68U/UM/UM2/UM3, que suelen estar instalados
en los aviones MiG-27, Su-17M, Su-24 y Su-25.
Variantes:
El Kh-25L “Projector” (“producto 71” o AS-10 “Karen”) es un misil de propósito general con un
buscador semiactivo por laser 24N1 y un sistema de control SUR-71.
El Kh-25ML (AS-10 “Karen”) es una variante modernizada, que también usa guiado laser. Está
equipado con un buscador laser semiactivo 24N1 y un sistema de control SUR-73. El motor, cuerpo,
cabeza de guerra, piloto automático, y unidad de energía son las mismas que las del misil Kh-27.
Entró en servicio en 1981.
El KH-25MP (“producto 711” o AS-12 “Kegler”) es unmisil antiradar (ARM). Está equipado con un
sistema de guiado pasivo por radar PRGS-1VP o PRGS-2VP (dependiendo del objetivo pretendido).
Entró en servicio en 1981.
El Kh-25MR (“producto 714” o AS-10 “Karen”) es una variante que usa un sistema de guiado por
radio. Entró en servicio en 1981.
171
6-1: El misil táctico Kh-25ML (AS-10 “Karen”)
Misil
Kh-25MR
Kh-25ML
Kh-25MP
Tipo de TSD
Radio
Laser semiactivo
Antiradar pasivo
Cabeza de guerra, kg
90
90
90
Rango efectivo de lanzamiento, km
2-20
2-10
20-40
Tabla 5
KH-29 (AS-14 “KEDGE”)
El desarrollo del misil guiado Kh-29 (AS-14 “Kedge”) comenzó en el gabinete de diseño “Molniya”,
bajo la dirección de M.P. Bisnovat. Entró en servicio en 1980. Desde 1981 en adelante, continuaron
su desarrollo en la Oficina “Vympel” del edificio Estado-Máquina. El misil está equipado con una
cabeza de guerra penetrante de gran explosivo y está diseñada para usarse contra polvorines,
puentes y barcos. Está llevado en un pilón eyectante.
La variante Kh-29L tiene un buscador semiactivo por laser y está usado en conjunto con los iluminadores de objetivos de abordo, tales como los sistemas electronico-ópticos “Kaira” o el “Kylon”; o
designadores de objetivos por laser basados en tierra.
6-2: El misil táctico Kh-29L (AS-14 "Kedge")
La variante Kh-29T usa guiado por TV, y está diseñada para destruir barcos de hasta 10.000 toneladas de desplazamiento, polvorines, autopistas, puentes y objetivos industriales. El buscador óptico está blocado en el objetivo antes del lanzamiento, con la ayuda de una imagen de TV magnificada mostrada en la cabina. La variante es “dispara y olvida” – se guia autónomamente hasta el
objetivo tras el lanzamiento.
172
6-3: El misil táctico Kh-29T (AS-14 “Kedge”)
En el presente, pueden equiparse con esta variante el avión de soporte cercano SU-25TM (Su-39),
los bombarderos MiG-27M, Su-17M3, Su-17M4, Su-24M y Su-34; y los cazas multirol Mig-29CMT,
MiG-33, y Su-35.
Misil
Х-29L
Х-29Т
Tipo de TSD
Laser semiactivo
TV
Cabeza de guerra, kg
317
320
Rango efectivo de lanzamiento, km
8-10
20-30
Tabla 6
SISTEMA DE ARMAS ANT ITANQUE 9K121 “VIKHR” (AT -9)
El sistema de armas antitanque “Vikhr” está diseñado para el uso contra vehículos blindados, incluyendo los que tienen blindaje reactivo, y objetivos aereos que vuelan a velocidades de hasta
800 km/h. El sistema comenzó a desarrollarse en 1980 en la Oficina de Diseño para creación de
instrumentos (Combinado científico y productivo) “Tochnost” bajo la dirección del diseñador jefe
A.G. Shipunof. Entró en servicio en 1992. Al principio del año 2000, el complejo se llevó al avión
de soporte aereo cercano antitanque Su-25T (hasta 16 misiles en dos lanzadores APU-8) y en el
helicóptero de combate Ka-50 “Akula” (hasta 12 misiles en dos lanzadores APU-6). La designación
OTAN es AT-9. El sistema de misiles “Vikhr” incluye:

Misiles supersónicos 9A4172 guiados por rayo laser.

Sistema de control de fuego electro-óptico I-251 “Shkval”

Lanzadores APU-8 o APU-6.
6-4: El lanzador APU-8 “Vikhr” (AT-9)
El sistema permite disparar los misiles de uno en uno o por parejas. La gran velocidad supersónica
de los misiles (hasta 610 m/s) reduce la vulnerabilidad de ser disparado del avión durante el ataque,
173
y permite ataques secuenciales rapidos contra varios objetivos en una sola pasada. El rango efectivo del misil es de 4 km con un tiempo de vuelo de 9 segundos.
El misil está diseñado de acuerdo a la forma aerodinámica con canards y extremos retractiles. El
apuntado se realiza con la ayuda del sistema de apuntado automatizado “Shkval”. Una vez identificada la imagen del objetivo en la pantalla de TV, el piloto coloca el cursor sobre el objetivo y
ordena el blocaje pulsando un boton. La panatalla proporciona datos del objetivo al ser blocado, y
autoriza al piloto a disparar cuando el objetivo está en rango.
El misil es lanzado del tubo con la ayuda de una carga eyectora antes de encenderse su propio
motor.
La guia por rayo laser conjuntamente con el blocaje electro-óptico del objetivo asegura gran precisión independientemente del rango del objetivo. Además, el guiado por rayo laser proporciona
mejor rendimiento en presencia de elementos ambientales (por ejemplo: polvo, humo) y/o contramedidas del enemigo (por ejemplo, pantallas de humo).
6-5: El misil 9А4172 “Vikhr” (AT-9)
En el avión Su-25T, el laser designador de objetivos / buscador de rango “Prichal” está integrado
en en sistema de control de fuego “Shkval” y en el sistema nocturno encápsulado de televisión de
baja luminosidad “Mercury”. El sistema “Shkval” automáticamente sigue a un objetivo blocado y lo
iluminad con el laser designador de objetivos. El misil detecta el rayo laser y intenta mantenerse
centrado entre dos sensores receptores en la cola mientras vuela hacia el objetivo. El misil solo
tiene un servomotor para virar, asi que gira sobre su eje longitudinal en vuelo, continuamente
corrigiendo el alabeo y la guiñada en los virajes. Esta rotación le da al misil una distintiva trayectoria
en espiral.
El almacenamiento del misil, transporte y lanzamiento está realizado con el mismo contenedor
tubular de transporte y lanzamiento, usando un rendimiento adecuado del misil hasta de 10 años
sin mantenimiento.
El misil es capaz de lograr penetrar en blindaje homogeneo de 1,000 mm. El misil “Vikhr” tiene dos
fusibles, contacto y proximidad. La probabilidad de impacto contra tanques moviles es del 80%.
S-25L
El cohete guiado por laser S-25L fue diseñado en el Instituto Central Científico y de Investigación
“Tochmash”, famoso por sus armas antiaereas de infantería y diseños de cohetes aereos no guiados, Su último fue el cohete pesado de 400 kg S-25- un arma muy popular en las fuerzas armadas.
El cohete tenía una estructura modular que simplificó su posterior desarrollo. El morro de plástico
174
fue cambiado por un buscador laser, que le dio al cohete órdenes precisas. La idea fue propuesta
por A. Nudelman, cabeza de la Oficina de Instituto de Diseño. El equipo de diseño encabezado por
B. Smirnov (hoy el Diseñador General del Instituto). Un módulo de control de 42 kg que comprendía
el buscador laser 24N1, piloto automático, superficies de control, actuadores y una batería de
corriente de 20 segndos se añadió al simple y masivamente producido cohete. El cohete S-25 se
estabilizaba en vuelo por rotación, virando hasta 600 rpms, que no podian permitir al buscador o
al piloto automático trabajar adecuadamente, sobrecargando el giróscopo y causando pérdida de
control. El problema se resolvió de una manera sencilla – el modulo de control se montó en un
dispositivo rotante que permitia mantenerse recto mientras el cuerpo del misil rotaba. Un kit de
actualización incluye el modulo de control y nuevas conexiones electricas para el tubo lanzante y
estación de armas (el pilon), que puede ser instalado por dos personas. El tubo actualizable disponible es llamado O-25L, y la cabeza de guerra de 150 kg en una caja de pequeña pared se incrementa por una cabeza de guerra auxiliar de 21 kg. El misil S-25L está equipado con un fusible de
contacto electromecánico con retraso opcional para una penetración concreta. El misil entró en
servicio en 1979. Su rango es de 7 km con una precisión de 4-7 metros. Hay una versión actualizada
llamada S-25LD que tiene un rango de hasta 10 km, que entró en servicio en 1984.
6-6: El cohete guiado por laser S-25L
Al designar el S-25L, el Instituto “Tochmash” completamente vivió de acuerdo a su nombre (Tochmash significa “contrucción de máquinas precisa” en Ruso). El rango de las armas se dobló de 3 a
7 km comparado al misil original S-25, y su precisión se mejoró en un factor de x6 desde 20-30 m
para el S-25 a 3 km de rango hasta 5-7 m del S-25L a un rango de 7 km. La precisión del S-25L
también se distinguió por su bajo coste, facilidad de uso, disponibilidad y bajo mantenimiento. El
S-25L modificado mantuvo dimensiones y peso similares mientras mejoraba su rendimiento:
cuando era usado desde el caza Su-25T el error probable circular de imapcto (CEP) no excedía de
1.2 m y la mayoría de los vehículos armados que ejercían de objetivos eran destruidos por impactos
directos.
MISILES ANTIRADIACIÓN
Desde una perspective técnica, los misiles antirradiación o antirradar (ARMs) son armas guiadas
pasivamente que se guian por emisiones de radio desde el objetivo. Los misiles antirradiación
pueden trabajar contra una variedad de radares objetivos, incluyendo de alerta temprana y de
seguimiento usados por los sistemas de control de fuego de los SAMs.
175
En la práctica, la destrucción de sistemas de radar enemigos ha demostrado ser una tarea compleja. Muchos sistemas de radar son capaces de detectar misiles entrantes. En éste caso normalmente se apagan, denegando señales de guiado a los misiles hostiles y causandoles que pierdan
al objetivo. Los ARMS modernos tales como los Kh-31P y AGM-88 pueden recordar la dirección
hacia la fuente de emisión y continuar el vuelo por guiado inercial, pero en este modo se degrada
la precisión de disparo. De cualquier manera, la tarea de suprimir y/o destruir defensas aerea
enemigas basadas en radar (SEAD or DEAD) es muy importante, especialmente cuando se realiza
para asegurar la seguridad de aviones amigos de ataque a tierra.
Los distintos radares de combate operan sobre un amplio espectro de posibles bandas de frecuencia. Es difícil diseñar una cabeza de guerra de guia pasiva que cubra el espectro por completo,
debido en parte a las limitaciones físicas de la antena. Hasta hace poco, la práctica aceptada era
diseñar muchos modulos irremplazables de buscadores para el mismo misil, cada uno operado
sobre una parte diferente del espectro de radio, escogidos antes de despegar de acuerdo a la
amenaza anticipada. Hasta los ARMS modernos deben ser optimizados para neutralizar una prioridad de amenaza particular. Por ejemplo, el Kh-50 y el Kh-31P fueron diseñados para usarse contra
sistemas Patrior con los radares multifunción AN/MPQ-53. Como resultado de esta optimización,
hay muchos tipos de amenaza de radar que a un ARM concreto son imposibles de detectar.
KH-25MP/MPU (AS-12 “KEGLER”)
La variante Kh-25MP (AS-12 “Kegler”) del misil táctico tiene un buscador anti radiación, y fue
designado por su uso contra los radares de los SAMs Hawk, Hawk mejorado y Nike Hércules . Los
radares Crotale y roland se añadieron a la librería de amenazas en una variante modernizada llamada Kh-25MPU.
6-7: El misil antiradiación Kh-25MPU (AS-12 “Kegler”)
La modernización consistió en incrementar el rango de frecuencias del buscador de radar pasivo y
la añadición de un sistema de guiado inercial, que mantenía al misil volando hacia el objetivo para
readquirirlo si el blocaje se rompia en mitad del vuelo. El rango del misil se incrementó hasta los
40 km, y su velocidad máxima se incrementó hasta Mach 2,5.
Los misiles son lanzados desde los pilones APU-68U instalados en los aviones MiG-27K, Su-17M4,
Su-24M, Su25T y Su-25TM.
176
KH-58 (AS-11 “KILTER”)
El misil Kh-58U (AS-11 “Kilter”) fue designado para permitir al avión lanzante atacar sistemas SAM
“HAWK”, “Patriot” y “Nike Hercules” desde una gran distancia, sin entrar en las zonas de amenaza
de lanzamiento de misil hostiles.
6-8: El misil antiradiación Kh-58 (AS-11 “Kilter”)
El misil Kh-58U tiene una aerodinámica normal con alas fijas y superficies de control móviles en la
cola. La gran area alar proporciona un rango de vuelo grande, y el motor de cohete de propulsión
sólida usa una salida de gases axial para evitar pérdidas de propulsión inherentes a las salidas
laterales, como las del Kh-25. Para asegurar un rango de lanzamiento de 100 km desde grandes
altitudes y velocidades de lanzamiento, el motos tiene una fase de aceleración de 3,6 segundos
con una fuerza propulsora de sobre 6 toneladas (excediendo la masa de lanzamiento por un orden
de magnitud), seguida por un fase sostenida de 15 segundos de vuelo de crucero. El motor de
sustentación usa un propulsor de grano inhibido con poca temperatura de quemado, proporcionando el perfil de potencia con una pérdida “económica” de aproximadamente una sexta parte de
la potencia de la fase de aceleración. De ésta manera, el Kh-58U es comparable a los misiles aire
– aire en su rendimiento de cohete (por comparación: su ratio de peso – potencia es el doble que
los AGMs Kh-23 y Kh-25). Las superficies de control usan actuadores electromecánicos montados
sobre la cola, que son inusuales para éste tipo de arma. Fueron escogidos para asegurar un rango
y un tiempo de vuelo mayor que las que pueden proporcionar las baterías basadas en aire o gas.
La batería recargable de a bordo de gran capacidad de niquel-cadmio asegura la operatibilidad del
sistema y contrabilidad de viraje por un tiempo de vuelo de al menos 200 segundos (más del doble
que el Kh-27). Los materiales principales para su contrucción fueron 30KhGSA chromansil y OT4-1
titanio para resistir el calentamiento cinético de 400-500º C durante el vuelo de alta velocidad. Las
alas al completo son de titanio reforzado. El cuerpo es de acero reforzado, y otras partes estan
hechas de aleaciones ligeras que usan escudos térmicos no tradicionales, incluyendo sellantes de
juntas resistentes al calor.
El rango de lanzamiento desde altas altitudes y gran altura alcanza los 100 km. La velocidad máxima del vuelo es más de Mach 3.0 cuando estan en los pilones AKU-58 instalados en los aviones
Su-17M4, Su-24M y Su-25T(M).
177
NOTAS REFERENTES AL SEAD PARA LOS CREADORES DE MISIONES
Las capacidades de ancho de banda y librerías de amenazas de los distintos misiles antirradiación
(ARMS) deben estar presentes durante el juego, ya que ciertos ARMS no son utiles contra radares
que usan frecuencias muy altas o muy bajas. Por petición popular, la Tabla 7 se proporciona para
ayudar a los creadores de misiones para asegurar que el avión cuya tarea es la supersión de
defensas aereas enemigas (SEAD), tanto controlado por el piloto humano como por la IA, está
correctamente armado. Los rangos proporcionados (en km) tienen distintos significados dependiendo de si aplican al piloto humano o a la IA. Los aviones controlados por la computadora (IA)
son capaces de detectar radares en vehículos terrestres desde un rango muy grande, así que el
rango proporcionado indica el rango de lanzamiento. El receptor de alertas de radar “RWR” y la
cápsula de enlace de datos “Phantasmagoria” estan modeladas de manera más realista para el
jugador humano que vuela el Su-25T. Los rangos mostrados para el jugador humano indicanel
rango a los cuales los radares terrestres pueden ser humanos y blocados por este equipamiento.
El rango de lanzamiento actual puede ser mayor o menor que este, dependiendo de la velocidad y
altitud a la que el jugador escoge volar. El equipamiento puede ser capaz de detectar y blocar
algunos radares pero no es capaz de dispararle. En estos casos de “solo blocaje”, el rango se
muestra en paréntesis. Los rangos proporcionados son validos en el momento de escribir éste
manual, pero pueden cambiar sin noticia previa si se desclasifican nuevos datos sobre radares y
armas y se incorporan a futuros productos.
Clase
Nombre
EWR
1L13
55G6
AAA/CI
WS
MANPA
DS
Avión controlado por el ordenador
ligencia Artificial)
KhKh-58 Kh-31P AG
25MP
(AS(AS-17
MU (AS- 11
“Kryp88
12
“Kilton”)
HAR
“Kegter”)
M
/
/
/
/
ler”)
/
/
/
/
ZSU23-4
2S6
Shilka
TunVulcan
guska
Gepar
d
/
/
/
60 km
110 km
/
100
km
/
/
Igla
Stinge
r
Strela1
(InteALAR
M
/
/
/
85
km
85
km
/
45
km
45
km
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
Su-25T controlado por jugaKhKh-58
dor humano
25MP
(AS-11
U (AS- “Kil12
ter”)
“Keg(100
(100
ler”)
km)
km)
(100
(100
km)
km)
Símbolo
en el
HUD
Notas
none
none
(4.1
km)
15.1
km
/
(12.5
km)
(4.1
km)
15.1
km
/
(12.5
km)
ningu
no
2С6
/
/
/
/
no radar
/
/
/
/
/
no radar
/
/
/
/
/
/
ningu
no
no radar
no radar
178
IRH
SAM de
baja altitud
SAM
con radar de
baja altitud
SAM
con radar de
media
altitud
SAM
con radar de
rango
grande
Strela10
Dog
Ear rdr
Aveng
er
Osa
9A33
ln
Osa ld
Tor
9A331
Roland
RoADS
land
rdr
Kub
STR
Kub
LN
Buk
SR
Buk
LN
Hawk
SR
Hawk
TR
Hawk
LN
S300PS
64H6E
Ssr
300PS
40B6
MD sr
S300PS
40B6
M tr
S300PS
SC ln
300PS
Patriot
D ln
STR
Patriot
LN
/
/
60 km
/
100
km
/
60 km
/
110 km
/
85
km
/
45
km
/
(30
km)
/
(30
km)
/
ningu
no
/
/
/
/
/
/
/
100
km
110 km
85
km
45
km
25 km
25 km
ОСА
/
85
km
85
km
/
45
km
45
km
/
/
/
21 km
21 km
ТОР
10 km
10 km
R
(30
km)
(30
km)
ningu
no
/
100
km
100
km
/
/
/
/
/
/
60 km
100
km
/
100
km
100
km
100
km
100
km
/
110 km
85
km
/
85
km
85
km
85
km
85
km
/
45
km
/
45
km
45
km
45
km
45
km
/
60 km
60 km
КУБ
/
85
30
80
36
/
85
30
80
36
/
БУК
БУК
H50
H46
/
/
/
110 km
85
km
45
km
170
km
170
km
300
45
km
100
km
100
km
300
60 km
60 km
/
60
60
60
60
km
km
km
km
/
110 km
110 km
/
110
110
110
110
km
km
km
km
/
km
km
km
km
km
km
km
km
60 km
100
km
60 km
100
km
110 km
85
km
60 km
100
km
110 km
85
km
45
km
57 km
57 km
300
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
60 km
100
km
110 km
85
km
45
km
170
km
170
km
P
/
/
/
/
/
/
/
/
no radar
no radar
no radar
no radar
no radar
Detectado
solo por
debajo
de
Detec2.000
tado
m altisolo
tud
tras
lanzano ramiento
dar
de
no misil
radar
no radar
179
Tabla 7: Rendimiento de blocaje de objetivos con misiles antiradiación (para planificación de misiones)
MISILES ANTIBUQUE
Los misiles antibuque (o antibarco, ASMs) estan designados para usarse contra barcos y submarinos emergidos. Normalmente tienen gran rango y gran velocidad, para ayudarles a penetrar sobre
las defensas aereas del barco. Los ASMs normalmente son usados en ráfagas para saturar efectivamente las defensas aereas y permitir que muchos misiles golpeen el barco. Pueden usarse distintos tipos de guiado en un mismo misil, incluyendo guia inercial durante la dase de crucero y
radar activo en la aproximación final.
KH-31A (AS-17 “KRYPTON”)
En 1977, la Oficina Separada de Diseño “Zvezda” comenzó a desarrollar el misil antirradar Kh-31P,
para usarlo contra defensas enemigas prospectivas antiavión, bajo el liderazgo de V. Bugaisky. El
misil fue desarrollado para tener mayor rango y una velocidad de vuelo supersónica, gracias al
motor acelerador y al de propulsión sólida tipo ramjet.
En los años ochenta, se decidió crear una variante antibuque, capaz de penetrar defensas navales
aereas de múltiples capas, usando el buscador activo por radar ARGS-31. El misil antinarco (ASM)
recibió la nueva designación Kh-31A (producto 77a). Estaba pensado para ser usado por los
aviones Su-24M, Su-27K, Su-27IB equipados con el sistema “MZ” (Su-32FN de exportación),
Su30MK, MiG-29K, Mig-29M, MiG-29SMT y Yak-141. Se usaron radares de avión aire - tierra “Zhuk”,
“Kopyo” y otros para adquisición de objetivos, y los misiles se llevaban en pilones estandar eyectores AKU-58 (AKU-58M, AKU-58E).
El Kh-31A tiene un buscador resistente a las contramedidas electrónicas (ECM) y puede alcanzar
una velocidad de Mach 4.5 a gran altitud. El buscador ARGS-31 también tiene la habilidad de aislar
al objetivo principal dentro de un grupo. En este caso, la probabilidad de impacto es del 55%. El
misil Kh-31ª puede realizar una maniobra de descenso “gorka” de hasta 10G antes de dirigirse al
objetivo. El rango máximo es de 70km a gran altitud.
6-9: El misil antibuque Kh-31А (AS-17 “Krypton”)
180
El misil está hecho de aleaciones de titanio y acero inoxidable de gran dureza. Las antenas dieléctricas radio transparentes estan hechas de plásticos de nueva generación. La cabeza de guerra de
penetración 9M21120 está diseñada para ser efectiva contra destructores, fragatas y misiles de los
buques, y también contra embarcaciones hidrodinámicas tyales como hidroaviones, amortiguadores aereos y vehículos de efecto tierra. Dos impactos de tres son suficientes para destruir un barco
del tamaño de un destructor, cuando para un buque de misil basta con uno.
Debido a cambios en la situación política y financiera del pais, el misil Kh-31ª no entró en servicio
en la Aviación Naval rusa, pero fue propuesto para su exportación en 1991. A finales de los años
90, la India compró 90 misiles Kh-31ª para equipar sus cazas Su-30MKI. También se llevaron a
cabo discusiones con Vietnam, concernientes a usar este misil por sus Su-27SK. Todas las variantes
del misil Kh-31 se fabrican en la fábrica Bolshevo.
KH-41 (“SUNBURN”)
El misil Kh-41 (3M80 “Moskit”; OTAN “Sunburn”) está designado para usarlo contra transportes y barcos con desplazamientos de hasta 20.000 toneladas, con resistencia a las contramedidas
del enemigo y malas condiciones meteorológicas; e incluso resistente a detonaciones nucleares.
El sistema “Moskit” fue diseñado en la Oficina Edificio-Maquina “Raduga” bajo el liderazgo del
Diseñador General I.S. Seleznev a finales de los años 70 y principios de los 80. El sistema de guiado
del misil fue diseñado en la Asoación Estatal de Producción Científica “Altair” bajo la dirección de
S. Klimov.
El misil KH-41 está diseñado para reemplazar el misil de crucero antibuque P-15.
A principios de los años 80, el sistema antinarco 3M-80 “Moskit” fue añadido al destructor Proyecto
956 (clase OTAN “Sovremenny”), que fue llevado en dos contendores de cúadruple lanzamiento
KT-190. Entre los destructores anti submarinos Proyecto 956 y el Proyecto 1155.1 “Almirante Chabanenko” (OTAN “Udaloy II”), el “Moskit” se instaló en el proyecto 1241.9 “Molniya” (Clase OTAN
“Tarantul”). Dos lanzadores gemelos KT-152M están instalados a mitad del barco uno en cada lado.
Dos lanzadores fijos cuádruples se han instalado en el proyecto experimental 1239 (OTAN “Dergach”), que es un barco de misiles con efecto superficie. También se instalaron dos lanzadores de
misiles gemelos MRK-5 en el proyecto experimental hidroala 1240 (OTAN “Sarancha”).
En adición, el “Moskit” fue instalado en el ekranoplan “Lun” (OTAN “Utka”), puede ser usado por
baterías de defensa costera y, teóricamente, por aviones navales (SU-33, Su-32FN). En el SU-33,
sólo puede llevarse un misil 3M80 bajo el fuselaje entre los motores.
El apuntado puede realizarse antes del lanzamiento por sistemas externos de reconocimiento, incluyendo designación de objetivos desde un avión patrulla Tu-95RT, helicópteros Ka-27RT, o sistemas de reconocimiento por satélite.
La variante lanzada desde el aire tiene un rango de vuelo incrementado hasta 120 km y la designación 3M80E (ASM-MMS). La OTAN se refiere a la variante lanzada desde barco como el SS-N22 “Sunburn”.
181
6-10: El misil antibuque Kh-41 “Moskit” (“Sunburn”)
El misil supersónico antibuque 3M-80 “Moskit” tiene una capa aerodinámica normal con superfícies
aerodinámicas de control en forma de cruz. El sistema de propulsión de dos fases consiste en un
cohete alceración y un motor ramjet de combustible sólido de sustentación. El acelerador está
contruido en la salida de gases del motor tipo ramjet y que se expulsa tras su agotamiento, entre
3 y 4 segundos tras el lanzamiento. El motor ramjet fue diseñado en el gabinete separado OKB-70
por el jefe de diseño M.Bondariuk y posteriormente completado en el Gabinete de Diseño de Maquinas “Soyuz” en Turayevo.
El sistema de control combinado, consistente de un sistema de navegación inercial y un buscador
por radar activo / pasivo, asegura una alta probabilidad de impacto incluso en presencia de ECMs
enemigas. Contra un grupo de barcos de guerra, la probabilidad de impacto es del 99%, contra
convoys de transporte y barcos anfibios es del 94%. El rango máximo de lanzamiento es de 120
km.
El misil realiza un descenso “gorka” tras su lanzamiento y luego se mantiene en un vuelo a 20
metros hacia el objetivo, con una altitud de aproximación terminal de 7 metros sobre el nivel del
mar. El misil puede realizar maniobras contra defensas antiareas de más de 10 Ges.
El sistema fue mostrado repetidamente en los salones aereos de Chile, Abu Dhabi (Emiratos Árabes
Unidos) y en el pueblo de Zhukovsky cerca de Moscú (en el MAKS). Está autorizado para ser exportado, y se han equipado destructores con éste sistema en China.
KH-35 (AS-20 “KAYAK”)
En contraste con el misil de gran velocidad y altitude Kh-31, el Kh-35 (As-20 “Kayak” se diseñó de
acuerdo al principio de gran rango, vuelo hacia el objetivo subsonico “invisible” a nivel del mar,
para evitar la detección de defensas aereas enemigas. Ésta aproximación convierte al Kh-35 en un
análogo del misil antibuque AGM-84 “Arpón”. El reto principal al desarrollar el lanzado desde el aire
Kh-35 era proporcionar capacidad de rango sobre el horizonte. Esto requirió un motor económico
de pequeño tamaño y una forma aerodinámica similar al de los aviones, incluyendo una ranura
cilíndrica con toma de aire desde el fuselaje, grandes aereas alares, y una gran movilidad. Para
reducir el peso, se realizó de aleaciones de alumino reforzadas y no es modular, sinó todo integrado.
El buscador activo por radar está cubierto por una cubierta plástica de fibra de vidio radiotransparente, fuente de energía, cabeza de guerra de 145 kg, tanque de combustible, motor de crucero y
182
sistema de control automatizado con unidad de guiado inercial, computadora, radio altímetro y
piloto automático.
El encendido de la turbina del motor se realiza tras el lanzamiento con ayuda de un iniciador
pirotécnico. El misil Kh-35 tiene un buscador activo por radar ARGS-35 dde 47,5 Kg que escanea
en unos rangos de +45º - 45º en azimut y +10º - 20º en elevación con rangos de blocaje de
objetivos de hasta 20 km.
6-11: El misil antibuque Kh-35 (AS-20 “Kayak”)
Para asegurar la penetración en el casco del buque, y la suelta de la carga en el interior del barco,
donde su poder destructor es mayor, la cabeza de guerra de fragmentación expansiva está encajada en un casquillo reforzado. Interesantemente, los misiles antibuque más actuales no requeren
cargas formadas, desde que los barcos de guerra armados ahora son una cosa del pasado. El Kh35 puede ser lanzado en dirección general hacia un barco enemigo, tras el cual vuela en zigzag en
un patrón de búsqueda para localizar al objetivo con su propio radar. El misil se aproxima a nivel
del mar antes de realizar un ascenso de ataque, especialmente efectivo contra objetivos maniobrantes.
El misil Kh-35 vuela a una velocidad de crucero subsónica de unos 240 – 270 m/s, evitando defensas aereas por su baja altitud de 5-10 m durante el crucero y sobre 3-5 m en su aproximación final
al objetivo. Son necesarios dos impactos de Kh-35 para destruir un destructor, o un solo impacto
para barcos menores. Estaba planeado que el Kh-35 entrara en servicio con muchos aviones de
golpeo naval, incluyendo el MiG-39K, avión de soporte cercano Su-25TM, avión de patrulla de gran
rango Tu-142 (que lleva hasta 8 misiles) y los helicópteros Ka-27, Ka-29 y Ka-31ª-7.
183
Misiles guiados de la Fuerza Aerea Rusa y Aviación Naval
Misil, Designación OTAN
Kh-25ML
(AS-10
"Karen")
Kh-25MPU
(AS-12
"Kegler")
Kh-29T/L
(AS-14
"Kedge")
Kh-31P (AS17
"Krypton")
Kh-31А (AS17
"Krypton")
Kh-35 (AS20 "Kayak")
Kh-41
("Sunburn")
Kh-65
Plataforma lanzante
(número de misiles)
Su-25 (4)
MiG-27 (2)
Su-17 (4)
Su-39 (4)
MiG-27(2)
Su-25Т (4)
Su-17 (4)
Su-24 (4)
Su -39 (4)
MiG-27(2)
Su-24(2)
Su-39(2)
Su -34(4)
MiG-27(2)
Su-24(2)
Su-39(2)
Su -34(6)
MiG-27(2)
Su-39(2)
Su -34(6)
MiG-27(2)
Tu-142(6)
Su-34(6)
Tu-142 (6)
Su-33(1)
(el programa está
cerrado)
Tu-160(12)
Tu-95(12)
Peso, kg
Rango efectivo de
lanzamiento, km
Obejtivos
300
10-12
Fortificaciones, puntos fuertes, puentes,
centros de orden y control, artillería y
emplazamientos de misiles.
300
40
SAMS con radares
«Crotale»
680
10-13
Fortificaciones, puntos fuertes, puentes,
centros de orden y control, artillería y
emplazamientos de misiles; barcos.
600
100
SAMS con radares “Patriot”, “Nike Hercules”,
“Improved HAWK”
600
70
Barcos de hasta 8 000 t.
600
130
4500
120
1250
280
Objetos estratégicos terrestres.
«Hawk», «Roland»,
Tabla 8
184
BOMBAS
Las bombas aereas son armas versátiles y baratas. Se diseñan distintos tipos de bonbas para
diferentes tareas. Las bombas aereas estan divididas en dos clases principales: de caída libre (“tontas”, “gravitacionales”, o “de hierro”) y bombas guiadas (“inteligentes”). Las bombas son usadas
para atacar una variedad de objetivos terrestres incluyendo equipamientos, personal, polvorines,
centros de comando y control, lanzamisiles, bunkers, puentes, carreteras y pistas de despegue.
Una bomba típica consistes de un cuerpo con estabilizadores, explosible y fusible (detonador). Hay
de expansión, fragmentación expansiva, concretas, incendiarias, explosivas de combustible en el
aire, dispensadoras, iluminadoras y de otros tipos.
BOMBAS DE CAÍDA LIBRE
Las bombas de caída libre no tienen ningún sistema de guiado o control. Siguen una trayectoria
balística que está afectada por la velocidad y ángulo de descenso del avión lanzante.
BOMBAS DE PROPÓSITO GENERAL FAB-100, FAB-250, FAB 500, FAB -1500.
Ésta es una familia de bombas muy explosivas de variado calibre. El número en la designación se
refiere al peso aproximado de la bomba en kilogramos. Éstas bombas son efectivas contra objetos
terrestres, equipaciones, instalaciones defensivas, puentes y fortificaciones. La velocidad en el momento de la suelta de la bomba debe ser de entre 500 y 1000 km/h.
6-12: La bomba de alto poder explosivo FAB-500
185
PB 250 (BOMBA CON PARACAÍDAS )
La PB 250 es una bomba de fragmentación expansiva retardada con un paracaídas de frenado. El
paracaídas incrementa la resistencia aerodinámica de la bomba y reduce su velocidad. Las bombas
retardadas permiten ser lanzadas desde baja altitud, con tiempo suficiente antes del impacto para
escapar y evitar ser dañado por los fragmentos. La bomba es efectiva contra personal y venículos
sin blindaje. Las bombas se lanzan desde vuelo horizontal y una altura de entre 100 y 300 metros,
y una velocidad comprendida entre los 500 y 1000 km/h.
6-15: La bomba con paracaídas PB 250
BOMBA DE PENETRACIÓN BETAB-500SH
Ésta bomba especial es efectiva contra polvorines y pistas. Tiene un paracaídas y un motor de
cohete de propulsión sólida. Primero el paracaídas retarda la bomba, dando al avión tiempo para
huir, y orienta la bomba verticalmente contra el objetivo. Entonces el motor se enciende, acelerando la cabeza de guerra a una velocidad suficiente para un golpeo concreto. La bomba tiene una
cubierta más sólida que las normales que le permite penetrar en el objetivo antes de la detonación.
Ésta bomba se lanza óptimamente desde una altitud de 150-1000 metros y una velocidad de 550
– 1100 km/h.
6-16: La bomba de penetración BetAB-500ShP
186
BOMBA INCENDIARIA ZAB-500
6-17: La bomba incendiaria ZAB-500
La bomba incendiaria de calibre 500 kg puede ser usada contra personal, objetivos industrials y
estaciones de tren. Contiene un componente flamable basado en la mezcla de productos aceitosos.
BOMBA EXPLOSIVA DE C OMBUSTIBLE EN EL AIR E ODAB-500
La bomba de calibre 500 kg ODAB-500PM “Vacuum” (explosive de combustible en el aire o FAE)
está diseñada para usarla contra hombres cubiertos, destruir material de combate, o limpiar la
zona de minas.
6-18: La bomba explosiva de combustible en el aire ODAB-500PM
El morro de la bomba contiene un dispositivo sofisticado de armado electromecánico que rocía una
mezcla explosiva antes de la detonación. La bomba contiene 193 kg de éste fluido volátil de gran
energía. La cola de la bomba alberga un paracaídas de frenado. La bomba disipa la sustancia
explosiva en el aire tras la suelta. El aerosol resultante se detona por un fusible, creando una onda
de sobrepresión muy poderosa. El radio expansivo efectivo contra personal enemigo expuesto o
aviones aparcados es de 30 metros, o 25 metros contra personal refugiado.
La ODAB-500PM se usa desde altitudes de suelta de unos 200 a 1000 metros y una velocidad entre
500 y 1000 km/h. La bomba tolera maniobras de altas Ges. Todos los aviones tácticos de la Fuerza
Aerea Rusa pueden llevar estas bombas.
187
BOMBA DE ILUMINACIÓN SAP-100
6-19: La bomba de iluminación SAB-100
Ésta bomba de bengalas de calibre 100 kg se usa para iluminar un area tras el ocaso. El contenedor
dispensador se suelta desde una altitud de 1000 a 3000 metros, tras lo cual se eyectan bengalas
iluminadoras en secuencia. Cada bengala está equipada con un paracaídas para reducir el ratio de
caída. La iluminación dura entre 1 y 5 minutos.
BOMBAS DE RACIMO RBK-250, RBK-500
Las bombas de racimo RBK son canastos de pared fina que contienen múltiples minas antitanque
o antipersonal, o de submuniciones de bombetas anitanque o incendiarias. La bomba de racimo
tiene más o menos las mismas dimensiones que las bombas de alto poder explosivo de propósito
general con una calibre de 100 a 500 kg, y estan pensadas de acuerdo al calibre y tipo de munición
(por ejemplo, RBK-250 AO-1 para una bomba antipersonal de 250 kg). Los diferentes tipos de RBK
también se distinguen unas de otras por el método de dispersación de las submuniciones.
6-20: La bomba de racimo RBK-250
El morro del canasto contiene una carga dispersadota negra activada por un fusible retardado. El
fusible retardado comienza a soltar la carga tras la suelta de la bomba. Los gases expansivos
separan al canasto en dos, soltandose las bomberas. La area sobre la que se dispensan las submuniciones se llaman “imagen de pie” (footprint en inglés). Ésta puede ser circular o elíptica, y sus
dimensiones determinadas por la velocidad y altitud del canasto. El canasto también puede disponer de mecanismos internos para incrementar el area de dispersación de una bombeta para eyectarla a mayor velocidad o intervalo de tiempo.
Hay muchos tipos de bombas de racimo RBK.
La RBK-250 AO-1 está equipada con 150 bombetas de fragmentación. La longitud del canasto es
de 2120 mm, su diámetro es de 325mm, su peso 273 kg, incluyendo 150 kg de submuniciones. Su
area máxima de dispersación es de 4800 m2.
188
6-21: La bomba de racimo RBK-500
La bomba RBK-500 AO-2.5RTM está equipada con 108 bombetas AO-2.5RTM. La longitud del canasto es de 2500 mm, el diámetro es de 450 mm, su peso es de 504 kg, incluyendo 270 kg de
submuniciones. Una simple bombeta pesa 2.5 kg, con una longitud de 150 mm y un diámetro de
90 mm. Las bombas de racimo RBK-500 AO2.5RTM se sueltan desde una velocidad entre 500 y
2300 km/h a unas altitudes comprendidas entre 300m y 10 km.
DISPENSADOR DE SUBMU NICIÓN KMGU-2
El KMGU-2 (“contenedor general para submuniciones de pequeño tamaño”) está designado para
dispensar bombetas de poco calibre y minas lanzadas desde el aire. Las submuniciones se colocan
en cartuchos en el dispensador (BKF – “bloques contenedores para aviación frontal”). El KMGU-2
consiste de un cuerpo cilíndrico con dos capotas y contiene 8 cartuchos BKF rellenos con bombetas
o minas, llevadas en huecos especiales. Las puertas disepensadoras estan actuadas pneumáticamente para dispensar las submuniciones.
6-22: El dispensador de submuniciones KMGU-2
El sistema eléctrico del KMGU-2 asegura un intervalo regular entre la suelta de cada cartucho de
0.005, 0.2, 1 o 1.5 segundos. Los cartuchos BKF llevados por el avión Su-25 estan normalmente
equipados con 12 bombas de fragmentación AO-2-5RT de calibre 2.5 Kg, 12 minas antitanque
PTM-1 de 1.6 kg, o 156 minas de alta explosión PFM-1C de 80 gramos. Los dispensadores KMGU2 estan en racks universales BDZ-U. Los cartuchos son soltados desde altitudes de 50 a 150 metros
y a velocidades entre 500 y 900 km*h. La autorización para la suelta se proporciona por indicaciones en cabina.
189
BOMBAS GUIADAS
Las bombas guiadas son útiles contra objetos estacionarios en tierra, incluyendo centros de control,
depósitos de armas, puentes de tren y fortificaciones, y pueden tener cabezas de guerra de alta
explosión o de penetración. De manera similar a los misiles, las bombas guiadas pueden usar
guiado por TV, IIR o laser. Las condiciones meteorológicas adversas y la visibilidad degradan su
rendimiento.
BOMBA GUIADA POR TV KAB-500KR
La KAB-500KR es una bomba guiada por TV usada durante horas diurnas y buena visibilidad. La
cabeza de guerra puede ser tanto explosiva como de penetración. El campo de visión de la cámara
de de 2 a 4 grados. Tras blocar al objetivo y soltar la bomba, la bomba se guia de manera autónoma
hacia el objetivo. Las pequeñas superficies de control hacen virar a la bomba hacia el objetivo con
un error circular probable (CEP) de 3 a 4 metros. La bomba está diseñada para usarla contra
objetivos terrestres, tales como puentes de tren, polvorines y pistas de aeropuerto. Es usada por
aviones de bombardeo de primera linea, desde altitudes de 0.5 a 5 km y velocidades entre 550 y
1100 km/h. No hay análogos extranjeros conocidos para ésta bomba guiada por TV de calíbre 500
kg.
6-23: La bomba guiada por TV KAB-500KR
BOMBAS GUIADAS POR L ASER KAB-500L, KAB-1500L
Las bombas guiadas por laser KAB-500L y KAB1500L estan diseñadas para usarse contra objetivos
de superficie estacionarios, incluyendo edificios protegidos o enterrados tales como fortificaciones,
centros de control, entradas de tuneles, pistas, puentes y presas. Su sistema de guiado laser es
semi activo, requiriendo iluminación durante todo el tiempo de vuelo de la bomba. La cabeza de
190
guerra puede ser explosiva o penetrante. La bomba se lleva en un rack universal BD.
6-24: La bomba guiada por laser KAB-500L
Se necesita un sistema de laser iluminador de objetivos especial para usar estas bombas, integrado
en el avión, o desde tierra.
COHETES AEREOS NO GUIADOS
A pesar de la existencia de bombas guiadas de precisión, los cohetes no guiados siguen siendo
ampliamente usados como armas aire – tierra, combinando efectividad, disponibilidad y facilidad
de uso con un coste muy bajo. Los cohetes no guiados tienen un diseño relativamente sencillo,
constando de un fusible, cabeza de guerra, cuerpo, motor cohete y aletas estabilizadoras. Los
cohetes no guiados normalmente se llevan en contenedores especiales o tubos lanzadores. El motor normalmente arde durante 0.7 a 1.1 segundos tras el lanzamiento, acelerando el cohete a
velocidades de 2100 a 2800 km/h. Una vez el motor se para, el cohete vuela en balístico como una
bala. Para asegurar estabilidad direccional, las aletas estabilizadoras, localizadas en la cola, se
desplegan de su posición plegada. Algunos cohetes estan mejor estabilizados por rotación giroscópica sobre el eje longitudinal. Un avión puede equiparse con cohetes no guiados de distintos calibres (desde 57 a 370 mm) y/o cabezas de guerra, dependiendo de la misión. El fusible puede ser
detonado por contacto o proximidad para lograr la dispersión deseada de freagmentos.
La precisión en el golpeo depende del rango de vuelo del cohete, que varía según el tipo de cohete
y calibre. A mayores rangos el error se acumula, ya que los cohetes vuelan sin ningun guiado. La
zona permisible de lanzamiento para cada tipo de cohete se defiene entre su rango máximo y la
distancia mínima de seguridad tras la explosión. La distancia segura mínima depende del tipo y
peso de la cabeza de guerra, y protege al avión lanzante de sus fragmentos explosivos. Los cohetes
normalmente se disparan desde velocidades de 600 a 1000 km/h y en descensos de entre 10 a 30
grados. El piloto maniobra el avión para colocar la mira de apuntado en el objetivo antes de disparar.
COHETE S-8
El S-8 es un cohete de medio calibre (80 mm) no guiado. Se llevan veinte cohetes por cada estación
de armas en lanzadores múltiples B-8. Para mejorar la precisión de apuntado, el cohete lleva seis
aletas estabilizadoras, que se desplegan al lanzamiento por un pistón empujado por los gases
salientes del motor. Las aletas entonces se blocan en su posición desplegada. Las aletas se mantienen en su posición retraída por una cubierta que se descarta en el momento del lanzamiento. El
191
impulso y ratio de quemado del motor S-8 se incrementó respecto al cohete S-5, para proporcionar
un cohete S-8 que era mas pesado con aceleración y rotación más rápida; el tiempo de quemado
se redujo a 0.69 segundos. La dispersión durante el vuelo y el error circular probable (CEP) es del
0.3 % del rango. El rango de lanzamiento máximo efectivo es de 2 km.
6-25: El lanzador de cohetes B-8M1.
El S-8TsM es una variante de cohete de humo, usada para designer objetivos para bombarderos
amigos. La señal de humo indica la posición del objetivo.
COHETE S-13
Estos cohetes no guiados de 132 mm estan en lanzadores B-13 que contienen 5 cohetes cada uno.
Estan designados para bombardeos contra objetos fortificados y reforzados (hangares, polvorines,
pistas de taxi y pistas de aeropuerto). La Fuerza Aerea Rusa también usa cohetes no guiados de
122 mm “Tipo-013”). El S-13 preserva la apariencia de un cohete S-8 más pequeño (aletas estabilizadoras retraídas localizadas entre las toberas del cohete con actuación por presión de los gases
expulsados), con mejores características balísticas y precisión de golpeo.
6-26: El lanzacohetes UB-13
Los cohetes S-13 pueden equiparse con distintos tipos de cabeza de Guerra. El cohete tiene la
habilidad de penetrar hasta 3 metros de tierra o 1 metro de blindaje. Su rango efectivo es de 3
km. La variante S-13T tiene una acción de dos etapas, y detona dentro del objetivo tras penetrar
(6 metros en tierra o 2 metros de reforzado). Puede crear crateres en una pista de aterrizaje de
20 metros cuadrados.
La variante de fragmentación expansiva S-13OF genera 450 fragmentos que pesan entre 25 y 35
gramos cada uno, y es efectivo contra objetivos sin blindaje.
192
Todas las variantes de cohete S-13 estan diseñadas para ser disparadas desde velocidades de 600
a 1200 km/h.
Los cohetes S-13 son disparados desde lo lanzacohetes B-13L, con 5 cada uno. El lanzador mide
3558 mm y tiene un diámetro de 410 mm. El peso del lanzador en vacío es de 160 kg.
Los aviones Su-17M4, Su-24, Su-25, Su-27, MiG-23, Mig-27 y los helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-28 y
Ka-50 pueden equiparse con estos cohetes.
COHETE S-24
El cohete ARS-240 entró en servicio en 1964 cómo S-24.
El cohete mide 2330 mm. El ancho alar con cuatro aletas estabilizadoras es de alrededor de 600
mm. El peso en lanzamiento es de 235 kg, incluyendo una cabeza de guerra de fragmentación
expansiva de 123 kg. La cabeza de guerra contiene 23.5 kg de explosivo.
6-27: El cohete S-24.
El cohete alcanza una velocidad de 413 m/s en vuelo, a pessar de que su salida desde el rail es a
tan sólo 3.6 m/s. El motor quema durante 250 metros de la senda de vuelo antes de apagarse. El
tiempo de vuelo a 1 km de rango es de 3 segundos, con un rango efectivo máximo de 2 km. El
error circular probable del S-24 está entre el 0.3 y 0.4% de la distancia de lanzamiento.
La superficie de la cabeza de Guerra está ranurada para facilitar la fragmentación. La detonación
de la cabeza de guerra genera 40.000 fragmentos con un alcance de entre 300 y 400 m. De
cualquier manera, la construcción es muy robusta, capaz de penetrar un blindaje de 25mm, varias
capas de ladrillos o madera sin dañar el fusible o la cabeza de guerra. Las pruebas revelan que un
fusible de contacto causó que el 70% de los fragmentos se embutaran en un pequeño crater, así
que tal y como entró en servicio el cohete, se equipó con el fusible de proximidad RV-24 “Zhuk”,
para su detonación a una altitud de 30 metros.
Los fusibles de contacto con 3 retrasos distintos de tiempo continuan usandose contra objetivos
bien cubiertos. Las paredes estructurales son penetradas por la cabeza de guerra, la cual entonces
explota dentro del objetivo.
La estabilidad en vuelo (y la precisión para el apuntado) esta asegurada por las aletas de cola. La
rotación del cohete durante el vuelo compensa las irregularidades del motor cohete.
El motor cohete consiste de siete bloques de propelente sólido con una cavidad de quemado en
forma de estrella, dispuesta en círculo alrededor del eje longitudinal del cohete. Las tuberías estan
en ángulo haciendo rotar al cohete inmediatamente tras el lanzamiento a un ratio de rotación de
450 rpm. El motor contiene 72 kgs de propelente y tiene un tiempo de quemado de 1.1 s. El cohete
193
se estabiliza en el vuelo tras el apagado por las aletas de cola, que estan inclinadas para preservar
la rotación del cohete.
Dependiendo de la tarea de la misión, el cazabombardero Su-17 puede llevar hasta 6 cohetes S24 y el avión de soporte cercano Su-25 puede llevar hasta 8. Algunos helicópteros Mi-24 también
estan mejorados para permitirles usar el S-24.
COHETE S-25
El cohete pesado no guiado S-25 fue producido en dos versions, una con la cabeza de Guerra de
fragmentación S-25-0 y otra con la cabeza de guerra altamente explosiva S-25-F.
El S-25F tiene un caliber de 340 mm, una longitude de 3310 mm y un peso en lanzamiento de 480
kg. La cabeza de guerra altamente explosiva pesa 190 kg, incluyendo 27 kg de explosivo, y está
equipada con un fusible de contacto con tiempo de retraso variable.
6-28: El cohete S-25
El cohete S-25-0 tiene el mismo caliber que el S-25-F, una longitude de 3307 mm y una masa en
lanzamiento de 381 kg. La cabeza de guerra pesa 150 kg y está equipada con un fusible de radioproximidad ajustable para una detonación a altitudes entre 5 a 20 metros del suelo. La cabeza
de guerra explota en 10.000 fragmentos.
Las aletas del cohete S-25 estan plegadas entre cuatro salidas de gases del motor, que estan
inclinadas como en el S-24 para provocar rotación en el cohete en el momento del lanzamiento. El
motor del S-25 consiste en una mezcla monobloque de alta energía que pesa 97 kg. Se proporciona
una trazadora de humo entre las salidas de gases para observación y grabación de imágenes fotográficas de la senda de vuelo del cohete.
194
6-29: El cohete no guiado S-25 en su tubo de lanzamiento.
El S-25 tiene un rango efectivo de lanzamiento de 4km. A finales de 1973, comenzó el desarrollo
en una variante guiada por laser, designada S-25L y equipada con un buscador por laser 2N1,
unidad de energía, actuadores y superficies de control. Esta variante se llevaba en el lanzador PU0-25-L.
Las especificaciones de algunos cohetes no guiados se muestran en la tabla 9.
Cohete no guiado
S-8ОF
S-8TsM
S-13-OF
S-24B
S-25-OF
Rango efectivo, km
2,2
2,2
2,5
2
4
Peso, kg
15,2
15
68/67
235
480
Tipo de cabeza de guerra
Fragmentación
Humo (designación de objetivos)
Fragmentación
Fragmentación
Fragmentación
Tabla 9
CÁPSULAS DE CAÑÓN
CÁPSULA SPPU-22-1
La cápsula de cañón SPPU-22-1 fue diseñada en la empresa MAZ “Dzerzhinets”. Está armada con
un cañón de doble tubo Gsh-23, con un ratio de fuego de 3400 rpm y un almacenaje de 260
proyectiles. La cápsula SPPU-22-1 puede inclinar los tubos hasta -30º en elevación, permitiendo
que sea usada contra objetivos terrestres incluso en vuelo nivelado.
6-30: La cápsula de cañón SPPU-22-1
El Su-25 y el Su-25T pueden llevar hasta 4 cápsulas SPPU-22-1 en estaciones de armas BDZ-25,
para realizar fuego en el hemisferio anterior.
El mecanismo de inclinación está integrado con el sistema de control de fuego (FCS) del avión, el
cual controla el ángulo de elevación. El sistema puede blocar un punto en el terreno desde el
momento en que se pulsa el disparador.
195
A RM AS “AIRE – TIE RR A ” DE L A O TA N
MISILES TÁCTICOS
MISILES GUIADOS AGM-65K Y AGM-65D MAVERICK
El AGM-65 Maverick es un misil guiado muy exitoso masivamente producido. Desde su entrada
inicial en servicio en 1972, ha sido desarrollado en una familia de modificaciones que han entrado
en acción en numerosos conflictos armados. Es llevado primariamente en los aviones de ataque A10A, F-4E, F-16, F/A-18 y F-15E.
El AGM-65 Maverick está normalmente equipado con un buscador electroóptico (EO) que proporciona guiado autónomo con capacidad “Dispara y deja” (“dispara y olvida”), que permite al avión
lanzante total libertad de maniobra tras el lanzamiento. Estos buscadores también permiten a estas
armas ser usadas contra objetivos moviles tales como vehículos y barcos, y la cabeza de guerra de
penetración es efectiva contra tanques blindados.
El maverick fue originalmente diseñado como una arma anti-blindaje, para ayudar a los aviones de
soporte cerrado de la OTAN sobrepasar la gran superioridad numérica de los tanques soviéticos en
europa. Para éste proposito, el original AGM-65A y sus variantes B y D fueron equipados con una
cabeza de guerra de 57 kg.
La cabeza buscadora del misil original AGM-65A incluyó una cámara de televisión en miniatura que
podía blocarse a un objeto por detección de las discontinuidades de límite visual del contraste
óptico entre el objetivo y el terreno en el que estaba. Desde que el misil estaba suspendido en una
estación de armas antes del lanzamiento, la imagen vista por el buscador era mostrada en una
pantalla de TV monocroma en la cabina del avión lanzante, junto con una mira en el HUD indicando
la dirección hacia la que mira el buscador. El piloto podía blocar el buscador de TV al eje longitudinal
del avión, apuntar por maniobrar el avión para colocar la mira sobre el objetivo, o el buscador
podia desblocarse (por ejemplo, giroestabilizado, o “blocado en el terreno”) y entonces moverlo
manualmente hacia el objetivo pretendido.
6-31: El misil AGM-65D Maverick
El poderoso motor cohete del misil le da un rango teórico de 20 millas náuticas, pero las limitaciones
del buscador de TV lo reducen en la práctica, los objetivos sólo pueden combatirse una vez son
visibles, y suficientemente grandes en la pantalla de TC para que actue el blocaje por detección de
196
límite. El camuflaje del objetivo y/o las condiciones atmosféricas tales como humo, polvo y humedad pueden también degradar el rendimiento del buscador, y muchos lanzamientos ocurren realmente a un rango de sólo 1 o 2 millas. Incluso con estas limitaciones, el uso de Israel del AGM65A en los cielos del Medio Este sobre el Canal de Suez lograron un porcentaje de éxito del 87 por
ciento en 1973, tal que finalmente fue empleado no sólo contra los tanques egipcios, sino también
contra radares, aviones estacionados, y otros objetivos de gran contraste. El rango corto del AGM65ª de cualquier manera da al piloto muy poco tiempo para detectar, identificar y atacar objetivos,
y por tal motivo fue usado primariamente en el biplaza F-4E ya que el armero podía blocarlo con
la pantalla de TV mientras el piloto maniobraba el avión para disparar.
La variante AGM-65B introdujo ópticas de “ampliación de la escena” para el buscador de TV, para
ayudar a los aviones de un solo asiento en el blocaje de objetivos desde gran rango, mientras que
el AGM-65D usa un sistema buscador infrarrojo (IIR) para detectar el contraste termal incluso
desde grandes distancias. El AGM-65D puede ser usado tanto de día como de noche, en una gran
variedad de condiciones atmosféricas, con un rango de lanzamiento contra vehículos de aproximadamente 6 millas náuticas. No es suficiente rango para realizar ataques contra sistemas SAM modernos, pero el Maverick sigue siendo un arma muy valiosa en el rol de soporte cercano. Un total
de 5255 misiles ADM-65B y D se emplearon durante la guerra de Iraq de 1991, y unos 4000
aproximadamente se usaron desde aviones monoplaza A-10A. El A-10A puede llevar seis (6) mavericks en lanzadores de triple rail LAU-88 justo debajo de cada ala, pero los dos railes más centrales normalmente se dejan vacíos. Esto permite evitar que se dañe el tren del A-10A con los
fuertes y calientes gases provocados por el lanzamiento del Maverick, lo cual reduce la carga práctica máxima a cuatro (4) misiles AGM-65. Una táctica comúnmente practicada en el A-10A es destruir primero con mavericks el primer y último vehículo de un convoy, y luego hacer pasadas a los
vehículos atrapados con el cañón de 30 mm, anulando una posible respuesta enemiga.
6-32: El misil AGM-65K Maverick
El moderno AGM-65K es una variante para ataque diurno mejorada con un dispositivo de carga
llena, buscador EO y una cabeza de Guerra de fragmentación mayor con un fusible con retardo,
que es más efectivo contra instalaciones fortificadas.
197
MISILES ANTIRADIACIÓN
AGM-88 HARM
El nuevo misil antiradiación de alta velocidad AGM-88 (HARM) entró en servicio con la marina de
los Estados Unidos (USN) y la Fuerza Aerea (USAF) en 1983. Al contrario que los anteriores Shrike
y Standard-ARM, el AGM-88 podía atacar radares de alerta temprana de baja banda (EWR) y radares de control terrestres (GCI). Según datos oficiales, el misil puede seguir emisiones de onda
contínua (CW) y emisiones por pulso, incluso radares que emplean rango por frecuencia modulada
(FM).
El AGM-88 fue desarrollado sobre la base del misil de guiado semiactivo (SARHH) AIM-7 Sparrow
y retiene su forma aerodinámica básica, incluido las superficies de control en forma de cruz en la
parte central del cuerpo del misil. Cuatro aletas estabilizadoras estan montadas en la cola.
El misil está equipado con el motor de aceleración sostenida y de combustible sólido Thiokol-780.
Este motor quema un combustible que produce poco humo para evitar que las fuerzas enemigas
detecten visualmente el lanzamiento.
La cabeza de Guerra de fragmentación emplea un fusible de proximidad por laser.
6-33: El misil antiradiación AGM-88
El buscador pasivo del misil puede detectar emisiones de radar enemigas en las bandas de longitud
de onda de 3.5.10 y 25 cm. (Bandas OTAN de la D a las I/J). Compara las señales de radar
detectadas con muestras almacenadas en la librería de amenazas para una identificación rápida
del objetivo. El misil también tiene un sistema de guiado inercial, para usar como respaldo en caso
de que el radar objetivo cese sus emisiones mientras el misil está en vuelo.
El misil tiene tres (3) modos de lanzamiento operatives. Si el tipo del objetivo y la posición son
conocidos antes del despegue, estas pueden programarse en el AGM-88 para el lanzamiento en el
modo “pre-brief” (PB). En éste modo, el AGM-88 puede lanzarse desde su rango máximo bajo el
guiado inercial, y blocarse al objetivo durante el vuelo (el HARM se autodestruirá si no se detecta
objetivo). El modo “objetivo de oportunidad” (TOO) se usa contra objetivos detectados durante el
vuelo por el buscador del HARM mientras está en el pilón. El misil vuela un perfil no elevado
directamente a las emisiones del objetivo en éste modo. El modo “auto protección” (SP) es similar,
pero usado contra amenazas “que aparecen de repente” detectadas por el receptor de alerta temprana de radar del avión (RWR).
A finales de los años 80, comenzaron los esfuerzos por modernizar el misil HARM. La variante AGM88B tiene una nueva cabeza buscadora programable, permitiendo actualizar la librería de amenazas
en campo tal y cómo se conozca.
198
La modernización del AGM-88c introdujo un nuevo buscador de radar pasivo de ancho de banda
más amplio que era más sensitivo que el original, y una cabeza de guerra más destructiva con el
doble de radio de alcance. La nueva cabeza explota en 12.845 fragmentos cúbicos de aleación de
tungsteno de 5 mm cada uno. Los fragmentos pueden penetrar en una hoja de acero debil de 12.7
mm, o en un blindaje debil de 6.35 mm.
La marina de los Estados Unidos usó el AGM-88 en combate en 1986 contra instalaciones de la
defensa aerea líbia en el golfo de Sidra (se usaron 80 misiles). Desde entonces, ha sido empleado
ampliamente por los aviones de la coalición en la Operación Tormenta del Desierto (1991) y el los
aviones de la OTAN sobre Kosovo (1999).
ALARM
El misil antiradar lanzado desde el aire (ALARM) es un ARM de fabricación británica empleado en
los aviones Tornado de la Fuerza Aerea Real (RAF). Tiene un rendimiento y modos operacionales
similares al HARM AGM-88 americano, con la habilidad añadida de estar suspendido sobre el area
del objetivo en un paracaídas, esperando que los radares amenazantes retomen las emisiones tras
un apagado defensivo.
BOMBAS DE CAÍDA LIBRE
BOMBAS MK-82 Y MK-84
Las series de bombas de caída libre Mk-80 son las armas aire – tierra principales de la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos. Han sido ampliamente usadas en todos los conflictos militares de gran
escala de las últimas décadas. Casi cualquier tipo de avión puede usarlas. Se usan contra un gran
espectro de objetivos – vehículos de ruedas enemigos y camiones, estructuras terrestres y personal. Durante la Guerra del golfo Pérsico de 1991, la aviación aliada soltó 77.653 Mk-82 de 500
libras y 12.189 Mk-84 de 2000 libras en posiciones iraquís.
Las bombas de caída libre son armas no guiadas apuntadas por el piloto de manera visual antes
de la suelta. La práctica ha demostrado que un piloto bien entrenado cpuede conseguir un ratio de
impacto sobre un 50% en un ataque apuntado con cuidado. Las armas guiadas son más precisas,
pero también mucho más caras. Por éste motivo, las bombas de gravedad, simples y baratas, Mk82 y Mk-84 continuan en uso por la aviación táctica desde hace décadas.
6-34: La bomba de 500 libras Mk-82
199
6-35: La bomba de 2000 libras Mk-84
El rango en el cual estas armas pueden ser empleadas depende de la velocidad y altitud del avión
lanzante en el momento de la suelta. El rango se incrementa con la altura y la velocidad en la
suelta.
Las instrucciones para usar estas bombas no guiadas se dan en secciones de éste manual referentes al sistema de control de armas.
Estas bombas estan en servicio con todas las fuerzas aereas de las naciones miembros de la OTAN.
BOMBA DE RACIMO MK-20 ROCKEYE
La bomba de racimo Mk-20 contiene 247 bombetas de submunición. Las bombetas se dispersan
sobre un amplia area y son efectivas contra blindajes, vehículos y concentraciones de tropas. No
son efectivas contra estructuras fortificadas tales como puentes o polvorines. Durante la Guerra
del Golfo Pérsico en 1991, los aviones de la OTAN lanzaron alrededor de 28.000 bombas de éste
tipo.
6-36: La bomba de racimo Mk-20 Rockeye
La Mk-20 se apunta como cualquier otra bomba de caída libre. El piloto apunta la bomba visualmente usando una mira en el HUD, y su rango y precisión depende de la velocidad del avión y la
altitud en el momento de la suelta.
Ésta bomba está en servicio con las fuerzas aereas de todas las naciones miembros de la OTAN.
200
COHETES NO GUIADOS
LANZADORES DE COHETE S LAU-10 Y LAU-61
Las fuerzas armadas occidentals estan orientadas a combatir a un oponente armado. Por esta
razón, los cohetes no guiados, con sus cabezas de guerra relativamente pequeñas y su potencia
de fuego dispersa, no se usan ampliamente.
Los cohetes no guiados no tienen la capacidad de seguir objetivos móviles o distantes, y su precisión de impacto estan muy afectadas por las condiciones en el momento de la suelta. Incluso
pequeñas perturbaciones en la trayectoria del vuelo del avión durante el lanzamiento pueden llevar
a un error de apuntado significante. El viento también puede degradar la precisión de golpeo.
6-37: El lanzador de cohetes LAU-61
Los cohetes no guiados se usan contra infantería enemiga y vehículos no blindados. Los cohetes
se lanzan en salvas para incrementar el area y la probabilidad de impacto.
El lanzador de cohetes LAU-10 contiene 4 cohetes de 5 pulgadas de diámetro. El lanzador de
cohetes LAU-61 contiene 19 cohetes de 2.75 pulgadas de diámetro.
Las instrucciones para el uso de cohetes no guiados se dan en las secciones de este manual que
tartan los sistemas de control de armas.
Éstos cohetes estan en servicio con las fuerzas aereas de todas las naciones miembros de la OTAN.
E ST ACIO NES
( EC M)
DE
C O NT R A ME D ID AS
ELECT R Ó NIC AS
La Guerra electrónica (EW) es un tópico profundo y complejo que cubre una larga historia de
sensores opuestos y evolucionantes, tácticas, armas y otros equipamientos de muchos países. En
ésta sección, consideraremos sólo unas pocas contramedidas que generan contramedidas por interferencias electrónicas (ECM) – o tal y cómo ha sido llamado de manera más reciente, “ataque
electrónico” (EA) – los sistemas que están diseñados para proteger al avión en el cual estan instalados. Cuando el avión pilotado por el jugador está equipado con tales sistemas ECM (internos, o
llevados en una estación de armas en forma de cápsula), pueden encenderse o apagarse durante
201
la misión pulsando la tecla [E]. La interferencia activa entonces trabajará para redurcir el rango de
seguimiento de los radares enemigos y degradar el rendimiento de los misiles guiados por radar
entrantes. El uso por parte del jugador de tales sistemas tiene un precio. Las ECM interfieren con
los misiles guiados por radar propios del jugador durante o tras el lanzamiento, los radares hostiles
pueden ver reducido su rango de seguimiento e incluso el de detección, y los misiles hostiles pueden ver las ECM activas como una guía, y perseguirlas en su modo secundario “HOJ”. Para la mejor
defensa contra los misiles, las ECM se combinan mejor con la interferencia pasiva (metralla) y
maniobras perpendiculares (“beaming”) a baja altitud.
E ST ACIO NES D E C O NT R A ME D ID AS
( EC M) DE L A FU ER ZA AÉ RE A R U SA
ELECT R Ó NIC AS
ESTACIONES ECM “SORBTSIYA” Y “GARDENIA”
La estación active de ECM del Flanker, SPS-171 “Sorbtsiya”, es una análoga a la estación americana
AN/ALQ 135 usada por el F-15C. El sistema se lleva en dos cápsulas en los extremos alares que
reemplazan un par de pilones de misiles R-73, reduciendo la carga máxima de misiles de los aviones
Su-27 o Su-33 a dos (2). En su uso normal, una cápsula actúa como emisor y otra como receptor,
de manera que se pueden analizar, manipular y retransmitir de manera contínua las señales de
radar enemigas con distorsiones, incluso si la frecuencia de radar enemiga o el rumbo ha cambiado.Usa antenas de rayo moviles para organizar las interferencias por sector y banda de frecuencia, y tiene múltiples modos operacionales, que reducen significantemente los rangos de seguimiento y blocado de los radares hostiles.
La estación de interferencias activas “Gardenia” está montada internamente en el fuselaje de la
variante MiG-29S “Fulcrum C”, y no reduce la carga de pago disponible del avión. Usa modos
operacionales y principios similares al SPS-171, pero con emisiones no móviles y antenas receptoras
montadas en los extremos alares.
EQUIPOS ECM DEL SU-25 ECM
El avión de soporte aéreo cercano Su-25 está equipado con el receptor de alertas de radar SPO15ML “Beryoza” y el dispensador de bengalas y metralla ASO-2C(M); y puede llevar la cápsula de
ECMs activas SPS-141MVG “Gvozdika” (reemplazando al anterior “Siren”) en una de las estaciones
de armas. La cápsula SPS-141MVG “Gvozdika” es intercambiable con la cápsula “Siren” y distinguida por una interferencia más efectiva en el hemisferio posterior.
202
6-38: La cápsula de ECMs activas SPS-141MVG “Gvozdika”
La aparición de radars de amenazas modernos capaces de cambiar rápidamente de frecuencia, de
cualquier manera, ha requerido la creación de nuevos sistemas de ECMs basados en tecnología
digital, y que poseen mayores características técnicas para aviones de soporte aereo cerrado tales
como el Su-25T (M).
El Nuevo sistema incluye un nuevo receptor de alertas de radar, estación de interferencias activas
y un dispensador de bengalas y metralla completamente integrados bajo el nombre “Irtysh” e
instalado en los aviones Su-25T/TM.
El SPO-15LM “Beryoza” fue reemplazado por el receptor L-150 “Pastel”, el SPS-141MVG “Gvozdika”
por la estacion de ECMs activas “Gardenia” y el ASO-2VM por el dispensador de bengalas y metralla
UV-26S.
El desarrollo de la estación de ECMs activas, reaccionando constantemente a nuevas amenazas y
tecnologías disponibles, continuó evolucionando en progresión: “Siren” – “Gvozdika” – “Gardenia”
– “Omul” – “MSP” de acuerdo al tipo de avión y variante. Hoy, las estaciones de ECMs activas más
actualizadas “MSP” y MSP-410 “Omul” están diseñadas para ser instaladas en los aviones Su-25T,
Su-25TM y Su-25SM.
Mientras que las estaciones “Siren”, “Gvozdika” y “Gardenia” estan llevadas en una sóla cápsula,
la estación “Omul” se lleva en dos cápsulas en los pilones alares exteriores, de igual manera que
el SPS-171 “Sorbtsiya”.
6-39: La cápsula de ECMs activas MPS-410 “Omul”
El MPS-410 “Omul” está diseñado para contrarestar amenazas modernas y prospectivas, y está
actualmente en fase de prototipo de desarrollo.
Los aviones Su-25T y Su-25TM además incluyen un emisor de IR parpadeante “Sukhogruz” montado en la base del extremo de cola sobre las salidas del motor, para confundir a los buscadores
203
de guiado infrarrojo y escaneo cónico. Éste equipamiento puede activarse durante una misión
pulsando [Mayúsculas + E].
E ST ACIO NES D E C O NT R A ME D ID AS
( EC M) DE L A OTA N
ELECT R Ó NIC AS
ESTACIÓN DE ECMS AN/ALQ-131
La cápsula de interferencias activas Westinghouse AN/ALQ-131 comenzó su desarrollo a principios
de los años setenta como una modernización del anterior AN/ALQ-119. El AN/ALQ-131 proporcionó
un rango de frecuenta extendido respecto a su predecesor, y un módilo especial de control de
potencia para ajustar el nivel de la señal saliente cuando actua como un interceptor de decepción.
De manera más importante, la estación introdujo un procesador programable, que permitió a la
cápsula mantenerse actualizada con las amenazas más recientes, permitiendole estar usada en
servicio en la actualidad. La estación reduce significantemente los rangos de seguimiento y blocaje
de los radares hostiles.
6-40: La cápsula de ECMs activas AN/ALQ-131
La cápsula AN/ALQ-131 puede ser llevada por los aviones de la OTAN F-4E, F-16C, A-10 y otros
aviones.
ESTACIÓN DE ECMS AN/ALQ-135
La estación de ECMs interna AN/ALQ-135 entró en servicio como elementro integrado de l sistema
de Guerra Táctica Electrónica (TEWS) del F-15 Eagle, convirtiendolo en el primer caza de superioridad aerea diseñado desde el comienzo con espacio interno reservado para equipamiento de interferencias activas.
El sistema es capaz tanto de producit señales confusoras y de decepción para contrarestar una
variedad de frecuencias tanto fijas como variables de amenazas de radar que operan en bandas
desde los 2 a los 20 GHz (bandas de la OTAN de la E a la J). Las antenas emisoras proporcionan
360º de cobertura para protección contra misiles guiados por radar “Tierra - Aire” (SAMS) y misiles
204
“Aire – Aire” (AAM). El sistema posee 20 procesadores reprogramables trabajando en paralelo,
para asegurar una respuesta rápida y flexible a cambios en el entorno amenazante.
El interferenciante AN/ALQ-135 se sintoniza a si mismo de acuerdo a los datos de la amenaza
recividos por el receptor de alertas de radar AN/ALR-56C, que también está integrado de manera
similar en el TEWS del Eagle.
En su configuración original, el AN/ALQ-135 consistió de seis lineas de unidades reemplazables
(LRUs o “cajas negras”) – tres osciladores y tres amplificadores que generaban las señales para
cobertura en su banda solapada 1 (bandas OTAN E a G) y en la banda 2 (bandas OTAN G a I).
El F-15C posteriormente recibió algun equipamiento del F-15E Strike Eagle en forma de actualización (AN/ALQ-135B), proporcionandole cobertura en la Banda 3 (OTAN de H a I) contra SAMs
modernos de corto rango, AAA y radares de aviones interceptores. Dos nuevas antenas emisoras
se instalaron en las tomas de aire y en el vientre, ambas tras el rádomo del morro, junto con una
antena de cuerno instalada en la bomba de cola para cubrir el hemisferio posterior. Estos eran
además de las antenas exitentes de “Banda 1.5” (que a su vez reemplazaban a las de Banda 1 y
2) instaladas bajo el morro del fuselaje.
Teniendo en cuenta el gran tiempo operacional durante la Operación Tormenta del Desierto en
1991, ningún caza F-15 equipado con el sistema AN/ALQ-135 fue derribado por SAMS o AAMs (dos
F-15E, todavía equipados con cobertura de Banda 1.5 del F-15C se perdieron por fuego terrestre).
El trabajo en los sistemas AN/ALQ-135 y TEWS continuó durante la mitad de los años noventa. Tas
su evaluación operativa en 1994 el Alto Mando de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos notó que
los “requerimientos técnicos requeridos de los sistemas ECM modernos estan cumplidos o sobrepasados”.
205
Sistemas de alerta de radar
7
Capítulo
206
SISTEMAS DE ALERTA DE RADAR
Los radares instalados en aviones, barcos y vehículos terrestres son usados para la adquisición y
el guiado hacia varios tipos de objetivos. Los aviones más modernos estan equipados con sistemas
de alerta de radar (RWS) que detectan la iluminación por un radar enemigo. A pesar de que las
compañias y los gabinetes tienen sus aproximaciones únicas al diseño de tales sistemas, todos los
RWS tienen principios operacionales comunes.
El RWS es un sistema pasivo, por ejemplo no emite ningun tipo de energía al medio. Detecta
emisores de radar y los clasifica de acuerdo a una base de datos de tipos de radar conocidos. El
RWS también puede determinar la dirección ddel emisor y su modo operacional. Por ejemplo,
estableciendo un archivo de seguimiento a un único objetivo. De cualquier manera, el RWS no
puede definir la distancia al radar emisor.
Los sistemas RWS incluidos en Lock On son similares en sus capacidades funcionales. Cada sistema
puede detectar emisiones únicas de radar, detectar iluminación por onda contínua (alerta de blocaje), y señales de enlace de comando de datos a los misiles (alerta de lanzamiento).
Para una mejor consciencia situacional, se recomienda usar la selección de modos del RWS. La
selección de modos permite al RWS identificar radares que estan sólo operando en el modo de
seguimiento de objetivos, o radares que estan emitiendo señales de guiado para un lanzamiento
de un misil SARH, o el seguimiento del buscador de un misil ARH.
Ten en cuenta que el RWS no tiene capacidades de Identificación de Amigo o Desconocido (IFF).
El RWS puede usar lógica prioritaria para determinar la amenaza principal y una lista de amenazas
secundarias en orden descendiente:
1) La amenaza es un misil ARH o si se detecta la señal de guiado (lanzamiento de misil);
2) El radar de la amenaza transmite en modo STT (o cualquier otro modo de blocaje);
3) La amenaza tiene una prioridad basada en un “tipo común” de amenaza. Aquí hay una lista de
estos tipos:
La amenaza es un radar aereo;
La amenaza es un radar de alto rango;
La amenaza es un radar de medio rango;
La amenaza es un radar de corto rango;
La amenaza es un sistema de alerta temprana (EW);
La amenaza es un AWACS.
4) La amenaza está a su máxima fuerza emisora
207
EL RWS NO DEFINE LA DISTANCIA AL EMISOR
R ECE PTO R DE ALE RT A S D E RA DA R , FUER Z A A ERE A
R U SA
El modelo RWS implementado en Lock On es muy cercano al sistema actual instalado en los MiG29A y MiG-29S (producción 9-12, 9-13).
El sistema proporciona detección de señales de radar a los siguientes ángulos: Azimuth +- 180, y
Rango de elevación +- 30.
Número máximo de amenazas en pantalla: Ilimitado
Duración en pantalla de la historia de la amenaza: 8 segundos
Modos de funcionamiento: Todos (Adquisición) o Blocaje (el interruptor “ОБЗОР/ОТКЛ”en la cabina
del MiG-29).
Simbología:.
Tipos de amenaza:
П – Radar aéreo
З – Radar de alto rango
X – Radar de rango medio
H – radar de corto rango
F – Radar de alerta temprana
C - AWACS
Las luces de “elevación relative”, “poder de emisión” y “Blocaje / Lanzamiento” se refieren sólo a
la amenaza primaria.
Si el tiempo entre los pitidos (spikes) del radar amenazante es de ocho o más segundos, las luces
de azumuth no parpadearan.
En el caso de pitido de adquisición, sonará el tono de audio de baja frecuencia.
Si el radar está en modo blocaje, el indicador “Blocaje / Lanzamiento” se iluminará, junto con un
tono constante de alta frecuencia.
Si se detecta el lanzamiento de un misil con guiado por radar, la luz de “Blocaje / Lanzamiento”
parpadeará, conjuntamente con un tono de audio de alta frecuencia.
Un misíl ARH puede ser detectado por el sistema tras que el misil estableve un blocaje usando su
propio buscador de radar. En éste caso, el misil se convierte en la amenza principal. La pista para
208
reconocer un misil ARH es el rápido incremento de la fuerza de la señal (luces de “poder de emisión”).
Direccion
amenaza
maria
a
la
pri-
Posicion de la
amenaza
primaria
Tipo de amenaza
primaria
Luz de encendido
Direccion a
amenaza
secundaria
la
«Arco luminoso»
- Potencia de
emission relativa
de la amenaza
principal
Elevacion relativa de la amenaza principal
Tipo de amenaza
secundaria
Luz intermitente
roja - Lanzamiento
7-1: Indicador SPO-15LM “Bereza”
La habilidad de interpreter correctamente la información indicada en el panel RWS es vital en
combate.
Como ejemplo, vamos a pegar un vistazo a la situación indicada en la imagen 7-1.
Tal y cómo se muestra en la imagen, se indican en el panel RWS dos amenazas:

La amenaza primaria a 50 grados hacia la izquierda (diez en punto) se indica en forma de
una luz amarilla grande. La luz sobre el símbolo «П», que significa “interceptor”, está
iluminada. Éste tipo de amenaza incluye a todos los cazas. La escala circular de poder de
emisión (arco luminoso) consiste de segmentos amarillos que muestran el poder de emisión relativo del radar de la amenaza primaria. El círculo rojo grande bajo el símbolo del
avión indica que tu avión ha sido blocado por el radar de la amenaza primaria. Los emisferios amarillos grandes marcados como «В» y «Н» en el centro de la silueta del avión,
indica la altitud relatica de la amenaza respecto a ti. En ésta situación , la amenaza principal
está a tu misma altura, dentro de 15 grados en elevación. Consecuentemente, la pantalla
209
puede interpretarse de la siguiente manera: tu amenaza primaria es un caza aproximándose desde las 10 en punto, está cerca de tu misma altitud, y juzgando la fuerza de la
señal y la luz de blocaje, está preparado para lanzarte un misil.

La amenaza secundaria está posicionada a un azimuth de entre 10-30 grados (1-2 en
punto), y se indica por dos luces verdes. El símbolo «Х» en la línea de tipo de amenazas
indica que estás siendo seguido por un radar de rango medio. No hay datos adicionales en
amenazas secundarias.
En un medio complejo de amenazas, a menudo es dificil definer el tipo de amenaza y su dirección.
En éste caso se recomienda usar el modo filtro de RWS (Mayúsculas – R] que elimina a todos los
emisores que estan en modo adquisición.
El RWR puede producir alertas de audio multiples. Puedes ajustar su volumen con las teclas [Alt ,] y [Alt - .].
S IS TEM AS DE ALE RTA D E RAD A R, A V IO NE S U S A
Los sistemas de alerta de radar (RWS) del A-10A y F-15C son diferentes en apariencia pero operan
de manera muy similar. En la pantalla de RWR, la posición central indica la localización de tu avión
desde una perspectiva superior-inferior. Sobre la posición central (tu avión), se muestan los radares
que iluminan a tu avión. Un emisor por delante de tu avión en la pantalla indica un radar enfrente
tuyo, un emisor a la derecha de tu avión indica que está a tu derecha, etc…
El AN/ALR-56C RWR es parte del TEWS (Sistema táctico de alerta temprana) para el F-15C/D Eagle.
El AN/ALR-69RWR está instalado en el A-10A/OA-10A. Es una versión modificada y mejorada del
AN/ALR-46 RWR.
La implementación de estos sistemas en Lock On es bastante próxima al sistema actual instalado
en los A-10A/OA-10A y F-15C.
El sistema RWR proporciona una detección constante de señales de radar entre un azimuth +-180
y un rango de elevación de +-45.
El número máximo de amenazas en la pantalla de RWR: 16.
Duración en pantalla de la historia de la amenaza: 7 segundos.
Modos funcionales del RWR: Todos (adquisición) o Blocaje (el botón “Buscar” y el indicador de
control del RWR en el A-10A).
La distancia del radar emisor al centro de tu pantalla de RWR corresponde a la fuerza de la señal
emisora. Los radares que emiten con mayor potencia se muestran más próximos al centro de la
pantalla.
El AN/ALR-69 (A-10ª) tiene marcas de azimuth en la pantalla (a intervalos de 15 grados) y dos
zonas (o anillos) divididos por un círculo. Una amenaza en el anillo interior es una amenaza inmediata a tu avión.
210
Los símbolos de radares de alerta temprana y de AWACS jamás se mostraran en el area del anillo
interior.
Cuando se detecta una amenaza, un tono de audio de alta frecuencia se escucha una vez, y el
símbolo de amenazas muestra una marca hemisférica por delante del símbolo.
Cuando el RWR detecta un radar en modo de adquisición, se escucha un tono de audio chirriante.
Cuando una amenaza te bloca, el tono RWR cambia de chirrido periódico a constante.
Semicirculo superior – Marca
de nueva amenaza
«Sombrero»
Amenaza aerea
Caza MiG-29
«Diamante»
Marca de amenaza primaria
Buk 9S18M1, SA11 Snow Drift
S-300PS
40V6MD, SA-10
Clam Shell
S-300PS 64N6E,
SA-10 Big Bird
«Neustrashimy»
- SA-N-9, SA-N11
AWАCS A-50
7-2: Simbología de la pantalla TEWS del F-15C
La imagen superior muestra un ejemplo de situación en la pantalla TEWS, imagen 7-2.

A las 12 en punto, tu avión está siendo iluminado por el radar de adquisición (Snow Drift)
de un sistema SAM “Buk”.

Desde la 1 en punto, tu avión está siendo iluminado por un radar de adquisición 64N6E
(Big Bird) y una torre de adquisición de radar de baja altitud 40V6MD (Clam Shell). Ambos
de estos radares son parte de una batería SAM S-300PS (SA-10C).

Desde las dos en punto, tu avión está siendo iluminado por un radar naval de un barco de
patrulla de la clase “Neustrashimy”. Debido a que es un emisor recientemente detectado,
tiene un semicirculo sobre el.

Desde las 3 en punto, tu avión está siendo iluminado por un AWACS A-50U.

La amenaza primaria, encerrada en un “diamante”, es un MiG-29 entre las 10 y las 11 en
punto.
Desde el analisis superior, podemos sacar la conclusión de que la amenaza primaria es el MiG-29
que puede emplear un arma en cualquier momento. Consecuentemente, es necesario tomar medidas ofensivas contra ésta amenaza, o salir del area y denegarle el lanzamiento al MiG-29. Un
ataque al MiG puede realizarse independientemente o con ayudo de puntos (wingmen).
211
En adición al MiG-29, el complejo S-300 representa una potencia amenaza. Está localizado a la 1
en punto, en relación a tu avión. Al planear maniobras futuras, debe considerarse la posibilidad de
entrar dentro de la zona de lanzamiento del SAM.
Si se detecta el lanzamiento de un misil, se escucha una señal de audio de lanzamiento. Se repite
cada 15 segundos hasta que la amenaza deja de existir.
Si se detecta un misil de guiado activo (ARH) , se muestra en el anillo interior un símbolo “M” y se
convierte en una amenaza de alta prioridad. La posición inicial de un ARH detectado, el símbolo se
localiza cercano al símbolo del avión atacante y a media distancia del anillo interior.
Círculo intermitente – Amenaza
de lanzamiento
de misil
Semicirculo superiornueva
amenaza
«Diamante»
Amenaza
primaria
Semicirculo inferior parpadeante
–Misil guiandose
a tu propio avión
«M» - Misil ARH
7-3: Simbología de la pantalla TEWS, lanzamiento de misil ARH.
La imágen superior muestra un ejemplo de situación en la pantalla de TEWS, imagen 7-3.

A las 12 en punto, tu avión está iluminado por el radar de adquisición (Snow Drift) de un
sistema SAM “Buk”.

Desde la 1 en punto, tu avión está siendo iluminado por un radar de adquisición 64N6E
(Big Bird) y una torre de adquisición de radar de baja altitud 40V6MD (Clam Shell). Ambos
de estos radares son parte de una batería SAM S-300PS (SA-10C).

Desde las 2 en punto, tu avión está siendo iluminado por un radar naval de un barco de
patrulla de la clase “Neustrashimy”. Debido a que es un emisor recientemente detectado,
tiene un semicirculo sobre el.

Desde las 3 en punto, tu avión está siendo iluminado por un AWACS A-50U.

El caza MiG-29 que está posicionado entre las 10 y las 11 ha lanzado un misil – círculo
parpadeante alrededor del símbolo.

La amenaza primaria, símbolo “M”, está encerrado por un símbolo de “diamante”. Es un
misil ARH lanzado desde el MiG-29. Está marcado como nueva amenaza – el semicírculo.
212
Como amenaza primaria, el símbolo del diamante le envuelve. El semicírculo parpadeante
inferior indica que el misíl está en camino de interceptar tu avión.
En éste caso, hay poco tiempo para pensar y debes reaccionar rápido, realizar una maniobra agresiva de altas Ges perpendicular a la senda de vuelo del misil mientras lanzas metralla.
Dada la efectividad de los misiles ARH modernos, la probabilidad de ser alcanzado todavía es alta,
incluso realizando tácticas apropiadas anti-misíles. En este caso es mejor que niegues el lanzamiento mejor que no tratar de evitar el misil lanzado.
En el A-10ª, las señales de adquisición y blocaje de radares enemigos también se muestran en un
indicador de control de RWR.
Búsqueda
de
contacto de radar
Alerta de lanzamiento de radar
7-4: Panel de control del RWR del A-10A.
Hay dos indicadores luminosos en el panel
El primer indicador el la luz verde “Search”. Ésta luz se enciende cuando un radar de adquisición
te ilumina.
El segundo indicador es la luz roja “Launch”. Ésta luz se enciende cuando el RWR detecta un
lanzamiento de misil guiado por radar dirigido contra tu avión.
Nota que todos los sistemas RWS y RWR sólo detectan sistemas de radar. No te alertan de sistemas
por guiado infra-rojo.
Los siguientes símbolos y marcadores están presentes en las pantallas TEWS (F-15) y RWR (A-10).
213
Radar aereo. Todos los radares de éste tipo están indicados por la marca ^, que
aparece sobre los símbolos de tipo de avión. Las designaciones de los símbolos
de radares terrestres y navales se descibren en la tabla inferior
El semi-círculo superior indica una nueva amenaza. Tal marca aparece sobre el
más nuevo en el tiempo de detección.
“Diamante” – Marcador de amenaza primaria. Ésta marca indica la amenaza más
peligrosa. Está posicionada muy cerca de tu avión o al enemigo que lo lanza.
Círculo parpadeante que indica la detección de un lanzamiento de misil.
Círculo parpadeante con un “diamante” seguido de un símbolo “M” – Actividad
de misil ARH (R-77, AIM-120C, AIM-54C, MICA-AR). Los misiles activos son
siempre la amenaza primaria
7-5: Símbolos del TEWS (F-15) y del RWR (A-10)
Debe notarse que lo símbolos y marcas pueden combinarse. Por ejemplo: la marca de una nueva
amenaza (semi-círculo superior) puede combinarse con la marca de detección de lanzamiento de
misil (círculo parpadeante). Como resultado se muestra un círculo con una parte inferior parpadeante.
El símbolo del tipo de radar y clase puede proporcionar información detallada sobre el tipo del
subsistema atacante. En la tabla inferior, puedes encontrar los símbolos del TEWS y RWR, y los
tipos de sus radares correspondientes.
Radares aereos
Plataforma
MiG-23
MiG-29
MiG-31
Su-27
Su-30
Su-33
F-4E
F-14A
F-15C
F-16C
F/A-18C
A-50
E-2C
E-3C
Símbolo RWS
23
29
31
27
30
33
F4
14
15
16
18
50
E2
E3
Tabla 10
214
Radares navales
Plataforma
Albatros, Grisha V class frigate
Kuznetsov, aircraft carrier
Rezky, Krivak II class frigate
Moskva, Slava class cruiser
Neustrashimy, Jastreb class frigate
Carl Vinson, CVN-70
Oliver H. Perry, FFG-7
Ticonderoga, CG-47
Sistema SAM
SAM «Osa-M» (SA-N-4 Gecko)
SAM «Kingal» (SA-N-9 Gauntlet)
AAA «Kortik» (SA-N-11 Grison)
SAM S-300F «Fort» (SA-N-6 Grumble)
SAM «Kingal» (SA-N-9 Gauntlet)
AAA «Kortik» (SA-N-11 Grison)
RIM-7 Sea Sparrow
SM-2 Misil Estándar
SM-2 Misil Estándar
Símbolo RWS
HP
SW
TP
T2
TP
SS
SM
SM
Tabla 11
Radares terrestres
Sistema SAM
S-300PS 40V6M
S-300PS 40V6MD
S-300PS 5N63S
S-300PS 64N6E
Buk 9S18M1
Buk 9A310M1
Kub 1S91
Osa 9A22
Strela-10 9A33
PU-13 Ranzhir
Tor 9A331
2S6 Tuguska
ZSU-23-4 Shilka
Roland ADS
Roland Radar
Patriot search and track radar
Gepard
Hawk search radar
Hawk track radar
Vulcan
Clasificación OTAN
SA-10
SA-10 Clam Shell
SA-10
SA-10 Big Bird
SA-11 Snow Drift
SA-11
SA-6
SA-8
SA-13
Dog Ear
SA-15
2S6
ZSU-23-4
Roland
Giraffe
Patriot
Gepard
I-HAWK PAR
I-HAWK HPI
M-163
Símbolo RWS
10
CS
10
BB
SD
11
6
8
13
DE
15
S6
23
RO
GR
P
GP
HA
H
VU
Table 12
215
Comunicaciones y mensajes 8
por radio
Capítulo
216
Comunicaciones y mensajes por radio
COMUNICACIONES Y MENSAJES POR RADIO
En los primeros dias del combate aereo, la comunicación entre pilotos era difícil, y a menudo
imposible. Sin radios, los primeros pilotos estaban limitados básicamente a señales manuales. La
coordinación entre los pilotos, especialmente en combate cerrado, era generalmente impracticable.
A pesar de que la electrónica moderna ha mejorado en gran medida la capacidad comunicativa,
las comunicaciones aun sufren de fustrantes limitaciones. Deben haver docenas, sino cientos, de
combatientes usando cualquier radio frecuencia dada. Cuando todas estas personas intentan hablar
a la vez en medio de la batalla, las conversaciones resultantes suelen ser cortadas e ininteligibles.
Los pilotos deben adherirse a una disciplina de radio muy estricata, conformando a un estandar
Apodo, Directiva, Descripción. El “Apodo” indica quién va a ser el receptor del mensaje, la “Directiva” contiene instrucciones para el receptor, y la “Descripción” especifica información adicional.
Por ejemplo:
Chevy 22, Chevy 21, hard right, bandits low 4 o’clock (Chevy 22, Chevy 21, fuerte derecha, bandidos a baja elevación, 4 en punto)
Éste mensaje fue enviado por #1 del vuelo Chevy a #2 del vuelo Chevy. Chevy 21 ha ordenado a
Chevy 22 a ejecutar un viraje cerrado a derechas. Está porción descriptiva del mensaje explica por
qué… hay bandidos a baja altura a las cuatro en punto de la posición de Chevy 22.
LOS MENSAJES DE RADIO DEBEN SER BREVES Y CONCISOS
Hay tres tipos de comunicaciones de radio en Lock On:

Comandos de radio que el jugador envía a otros aviones.

Mensajes de radio enviados al jugador desde otros aviones, controladores terrestres, etc…

Mensajes de voz y alarmas desde el avión propio del jugador.
C OM AND OS DE R AD IO
La siguiente tabla describe los tipos de mensajes que el jugador puede enviar y lista las pulsaciones
de teclado necesarias para enviar cada mensaje. Dependiendo del tipo de orden, requerirá dos o
tres pulsaciones para enviar el mensaje deseado. También hay combinaciones predefinidas que
permiten enviar mensajes complejos con una simple pulsación.

Objetivo del mensaje – Ésta columna indica a quién va dedicado el mensaje, y puede ser
todo el vuelo, un punto específico, un controlador AWACS/CGI, o un controlador de tráfico
aereo.

Comando – El comando indica el tipo de mensaje que pretendes enviar (tal como un comando de “combatir”, un comando de “Formación”, etc…)

Subcomando – En algunos casos, el subcomando especifíca el tipo exacto de comando (tal
como “combate a mi objetivo” o “formación en pescadilla”).
217
Tal y cómo se ilustra en la tabla inferior, dependiendo del tipo de comando, lleva dos o tres pulsaciones de teclas generar el mensaje deseado. Por ejemplo, para ordenar al punto #3 que combata
al objetivo del jugador, pulsa F3, F1, F1. (NdT: En el siguiente cuadro, debe entenderse al lider
como el piloto humano que da la orden).
Comandos de radio generados por el jugador
Objetivo
del mensaje (Tecla)
Flight
(F1),
Wingmen
(F2, F3,
F4)
Comando
(Tecla)
Subcomando
(Tecla)
Engage...
(F1)
Definición del comando
Respuestas al comando
My Target
(F1)
El lider solicita a los puntos que
ataquen al objetivo que está
blocado por el sensor (radar o
EOS), o padlock. Cuando el
objetivo esté destruido, los
puntos volverán a la formación.
Si el punto es capaz de realizar el comando,
responderá "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x)
Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo.
Si el punto no es capaz de realizarlo,
responderá "(x) Negative," o "(x)
Unable," donde (x) es el miembro del vuelo.
My Enemy
(F2)
ataquen al avión que le está
atacando. Cuando el objetivo
esté destruido, los puntos
volverán a la formación.
responderá "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x)
Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo.
Si el punto no es capaz de realizarlo,
Bandits (F3)
dejen la formación y ataquen a
los
bandidos
(aviones
enemigos) dentro del rango del
sensor. Cuando los objetivos
estén destruidos, los puntos
volverán a la formación.
ataquen las defensas aereas
que hayan detectado. Cuando
los objetivos estén destruidos,
los puntos volverán a la
formación.
ataquen objetivos enemigos
terrestres.
Los
objetivos
terrestres válidos incluyen
cualquier estructura o vehiculo
asignada como enemiga en el
editor de misiones. Cuando los
objetivos estén destruidos, los
puntos volverán a la formación
responderá "(x) Engaging bandit” donde
(x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es
capaz de realizarlo, responderá "(x)
Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el
miembro del vuelo.
dejen la formación y ataquen
cualquier objetivo naval que
esté en el rango de los
sensores. Cuando los objetivos
estén destruidos, los puntos
volverán a la formación
responderá, "(x) Attacking ship," donde (x)
es el miembro del vuelo. Si el punto no es
miembro del vuelo.
Air
Defenses
(F4)
Ground
Targets (F5)
Naval
Targets (F6)
responderá "(x) Attacking air defenses,"
donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto
no es capaz de realizarlo, responderá "(x)
miembro del vuelo..
responderá, "(x) Attacking target," donde
(x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es
miembro del vuelo.
218
Mission and
Rejoin
(F7)
Mission and
RTB
(F8)
Flight
(F1),
Wingmen
(F2, F3,
F4)
Go Pincer
(F2)
High (F1)
Low (F2)
Right (F3)
Left (F4)
dejen la formación y ataquen el
objetivo
de
la
misión
predefinido en el editor de
misiones. Una vez completado,
los puntos regresaran a la
formación.
dejen la formación y ataquen el
objetivo
de
la
misión
predefinido en el editor de
misiones. Una vez completado,
los puntos regresaran a base
responderá, "(x) Attacking primary,"
miembro del vuelo.
Si el vuelo consiste de líder y
punto, el punto ganará altitud y
combatirá a los bandidos. Si el
vuelo consiste de lider y dos o
más puntos, los puntos 3 y 4
ganarán altitud y combatiran a
los bandidos mientras que el
punto dos se quedará con el
lider.
punto, el punto perderá altitud
y combatirá a los bandidos. Si
el vuelo consiste de lider y dos
o más puntos, los puntos 3 y 4
perderan altitud y combatiran a
los bandidos mientras que el
punto dos se quedará con el
lider.
responderá, "(x) Copy," "(x) Roger," o
"(x) Affirm," donde (x) es el miembro del
vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo,
responderá, "(x) Attacking primary,"
miembro del vuelo.
punto, el punto virará hacia la
derecha respecto al rumbo
actual y combatirá a los
bandidos desde la derecha. Si
viraran hacia la derecha
respecto al rumbo actual y
combatiran a los bandidos
desde la derecha.
punto, el punto virará hacia la
izquierda respecto al rumbo
actual y combatirá a los
bandidos desde la izquierda. Si
viraran hacia la izquierda
respecto al rumbo actual y
combatiran a los bandidos
desde la izquierda
219
Flight
(F1),
Wingmen
(F2, F3,
F4)
Vector to…
(F3)
Airfield (F1)
Los
puntos
dejaran
la
formación y aterrizaran en el
aeropuerto designado. Si no
tienen
ninguno
asignado,
aterrizaran en el aeropuerto
amigo más próximo.
Tanker (F2)
Los
puntos
dejaran
la
formación y repostaran en el
tanquer amigo más cercano
Waypoint
(F3)
Los
puntos
dejaran
la
formación y navegaran hacia el
punto de ruta predefinido del
lider.
enciendan el radar.
apaguen el radar.
Los puntos responderan, "(x) Radar On,"
donde (x) es el miembro del vuelo..
Los puntos responderan, "(x) Radar Off,"
donde (x) es el miembro del vuelo.
enciendan las ECM.
apaguen las ECM.
Los puntos responderan, "(x) Music On,"
Los puntos responderan, "(x) Music Off,"
On (F1)
activen los contenedores de
humo.
Los puntos activaran sus contenedores de
humo y responderan, "(x) Copy," "(x)
Roger," o "(x) Affirm," donde (x) es el
miembro del vuelo.
Off (F2)
desactiven los contenedores
de humo.
Los puntos desactivaran sus contenedores de
humo y responderan, "(x) Copy," "(x)
miembro del vuelo.
ataquen al avión enemigo cuyo
objetivo es el avión del lider.
Los puntos responderan, "(x) Copy," "(x)
miembro del vuelo.
eyecten las armas.
responderá, "(x) Copy," "(x) Roger," or
vuelo.. Si el punto no es capaz de realizarlo,
Flight
(F1),
Wingmen
(F2, F3,
F4)
Radar…
(F4)
On (F1)
Flight
(F1),
Wingmen
(F2, F3,
F4)
ECM… (F5)
On (F1)
Flight
(F1),
Wingmen
(F2, F3,
F4)
Smoke
(F6)
Flight
(F1),
Wingmen
(F2, F3,
F4)
Cover
(F7)
Flight
(F1),
Wingmen
(F2, F3,
F4)
Jettison
Weapons
(F8)
Off (F2)
Off (F2)
Me
220
Flight
(F1)
AWACS
(F5)
Go
Formation
(F9)
Vector to
Nearest
Bandit (F1)
Rejoin
Formation
(F1)
Los puntos abandonaran su
tarea actual y formaran con el
lider.
Line Abreast
(F2)
Ordena a los puntos formar en
paralelo.
Trail (F3)
Formación
en
pescadilla,
separados los vuelos 0.5 millas
uno de otro. El líder va en cabeza.
Echelon
(F4)
Ésta es la formación estandard
usada en Flanker 2.0, pero se
ha incrementado la distancia
entre vuelos a 500 metros.
Close
Formation
(F5)
Open
Formation
(F6)
reduzcan la distancia de
separación entre los aviones.
incrementen la distancia de
separación entre los aviones.
El lider solicita el rumbo, rango,
altitud y aspecto del avión
enemigo más cercano.
responderá, "(x) Copy rejoin," donde (x) es
el miembro del vuelo.. Si el punto no es capaz
de realizarlo, responderá "(x) Negative," o
"(x) Unable," donde (x) es el miembro del
vuelo.
responderá, "(x) Copy," "(x) Roger," or
Si el AWACS/GCI tiene contacto con un avión
enemigo entonces: "(a), (b), bandits
bearing (x)(x) for (y)(y)(y). (c) (d),"
donde (a) es el apodo del lider, (b) puede ser
"Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el
lider está volando un avión Americano o ruso
, (x)(x) es el rumbo a la amenaza en grados,
(y)(y)(y) es el rango a la amenaza en millas si
vuela un avión americano o kilometros si el
lider vuela un avión ruso, , (c) es la altitud del
contacto , y (d) es el aspecto del
contacto.Ejemplo: "Puma one one, Olympus,
bandits bearing two zero for zero three five.
Angles medium, Hot." Si el AWACS/GCI no
tiene contacto con ninguna amenaza
entonces: : "(a), (b), clean," donde (a) es el
apodo del lider (b) es Olympus si el lider esta
volando un avión americano u Overlord si el
lider está volando un avión ruso. Ejemplo:
"Hawk one one, Overlord, clean."Si el avión
enemigo está a menos de 5 millas del lider
entonces: "(a), (b), merged" donde (a) es
el apodo del lider (b) es Olympus u Overlord
dependiendo del bando en el que esté volando
el lider. Ejemplo: "Dagger one one, Overlord,
merged."
221
ATC
Tower
(F6)
-
Vector to
Home
Plate (F2)
El lider solicita el rumbo y
rango al aeropuerto amigo más
cercano.
Vector
Tanker
(F3)
El lider solicita el rumbo y
rango al tanker amigo más
cercano.
to
"(a), (b), Home bearing (x)(x) for
(y)(y)(y)," donde (a) es el apodo del lider (b
puede
ser
"Olympus"
o
"Overlord"
dependiendo de si el lider está volando un
avión Americano o ruso, (x)(x) es el rumbo al
aeropuerto en grados, y (y)(y)(y) es el rango
en millas o en kilometros dependiendo de si el
lider está volando un avión americano o ruso.
Ejemplo: "Uzi one one, Olympus, home bearing two one for two zero six."
"(a), (b), Tanker bearing (x)(x) for
(y)(y)(y)," donde (a) es el apodo del lider (b
puede
ser
"Olympus"
o
"Overlord"
avión Americano o ruso, (x)(x) es el rumbo al
tanker en grados, y (y)(y)(y) es el rango en
millas o en kilometros dependiendo de si el
lider está volando un avión americano o ruso.
Ejemplo:: "Uzi one one, Olympus, tanker
bearing two one for two zero six." Si no hay
tanker amigo disponible, entonces: "(a), (b),
No tanker available," donde (a) es el apodo
del lider (b puede ser "Olympus" o "Overlord"
avión Americano o ruso. Ejemplo: "Uzi one
one, Olympus, no tanker available."
Declare
(F4)
El lider solicita al AWACS que le
informe si el avión que ha
blocado es amigo o enemigo
Si el avión es enemigo, entonces el AWACS
responderá "(a), (b), Contact is hostile,"
donde (a) es el apodo del lider (b puede ser
lider está volando un avión Americano o ruso.
Ejemplo: "Dodge one one, Olympus, contact
is hostile." Si el avión es amigo, el AWACS
responderá "(a), (b), Contact is friendly,"
donde (a) es el apodo del lider (b puede ser
lider está volando un avión Americano o ruso.
Ejemplo: "Dodge one one, Olympus, contact
is friendly."
Request
Taxi
to
Runway
(F1)
El lider solicita permiso a torre
para realizar el taxi a pista
ATC siempre responderá "(a), Tower,
Cleared to taxi to runway (x)(x)," donde
(a) es el apodo del lider, (x)(x) es el numero
de rumbo de la pista. Ejemplo: "Hawk one
one, Tower, cleared to taxi to runway 27."
Request
Takeoff
(F2)
El lider solicita a torre permiso
para despegar.
Si ningun otro avión va a despegar de la pista
y/o no hay ningún avión en final a esa pista,
ATC responderá: "(a), Tower, You are
cleared for takeoff," donde (a) es el apodo
del lider. Ejemplo: Eagle one one, Tower, you
are cleared for takeoff.
222
Inbound
(F3)
El lider solicita a torre permiso
para aterrizar en el aeropuerto
amigo más cercano.
"(a), Control, Fly heading (x)(x) for
(y)(y) at eight thousand," donde (a) es el
apodo del lider, (x)(x) es el rumbo, y (y)(y)
es el rango al punto de aproximación. Eight
thousand en éste caso es la altura requerida.
(8.000) Ejemplo: Springfield one one, Control,
fly heading nine zero for six zero at eight thousand.
Tabla 13
ME N SAJES DE R AD IO
Las comunicaciones son un proceso bidireccional; los reportes de otros aviones son tan importantes
cómo los emitidos por el jugador / líder. Tales reportes describen la tarea cumplida, o a ser cumplida, por un punto. También pueden avisar al lider, darle destino a un objetivo, proporcionar
rumbos a los distintos objetos o bases aereas. En la tabla 2 hay una lista completa de reportes
posibles.

Iniciador del reporte – la unidad que envia el reporte – puntos, AWACS, torre, etc.

Evento – Acción correspondiente del reporte.

Mensaje de radio – El mensaje que es escuchado por el jugador.
Mensajes de radio
Iniciador del reporte
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Evento
Comienza rotación de
despegue
Sube
el
tren
tras
despegar
Golpeado por fuego
enemigo y dañado
Está preparado para
eyectarse.
Volviendo a base por
demasiados
daños
recibidos.
Lanzado un misil aireaire
Disparado
el
cañon
interno
Iluminado por radar
aereo enemigo
Iluminado por radar
terrestre enemigo
Misil tierra-aire disparado
al punto
Mensaje
"(x), rolling," donde (x) es la posición del punto en el vuelo.
"(x), wheels up," donde (x) es la posición del punto en el vuelo.
"(x) I'm hit," o " (x) I've taken damage," donde (x) es el miembro del
vuelo. Ejemplo: "Two, I've taken damage."
"(x) Ejecting," o "(x) I'm punching out," donde (x) es miembro de un
vuelo Americano. Ejemplo: : "Three, I'm punching out." "(x) Bailing out,"
o "(x) I'm bailing out," donde (x) es miembro de un vuelo ruso. Ejemplo:
"Three, I'm bailing out."
"(x) R T B," o "(x) Returning to base," donde (x) es el miembro del
vuelo. Ejemplo: "Four, R T B."
"Fox from (x)," si el avión es Americano ó "Missile away from (x)," si
el vuelo es ruso , donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Fox from
two"
"Guns, Guns from (x)," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo:
"Guns, Guns from three."
"(x), Spike, (y) o'clock," donde (x) es el miembro del vuelo (y) es un
número entre 1 y 12. Ejemplo: "Two, spike three o'clock."
"(x) Mud Spike, (y) o'clock," donde (x) es el miembro del vuelo (y) es un
número entre 1 y 12. Ejemplo: "Two, mud spike three o'clock."
"(x) Sam launch, (y) o'clock donde (x) es el miembro del vuelo (y) es un
número entre 1 y 12. Ejemplo: "Two, Sam launch three o'clock."
223
Punto
Misil aire-aire disparado
al punto
"(x) Missile launch, (y) o'clock," donde (x) es el miembro del vuelo (y)
es un número entre 1 y 12. Ejemplo: "Two, Missile launch three o'clock."
Punto
Contacto visual con avión
enemigo
"(x) Tally bandit, (y) o'clock," donde (x) es el miembro del vuelo (y) es
un número entre 1 y 11 ó cero. Ejemplo: "Two, Tally bandit three o'clock."
Punto
Realizando
maniobra
defensive
contra
la
amenaza
Avión enemigo derribado
"(x) Engaged defensive," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo:
"Two, Engaged defensive."
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Destruida
estructura
terrestre, vehiculo o
barco enemigo
Punto ha divisado una
amenaza
y
solicita
permiso para atacar
Bombas de racimo o de
hierro soltada por el
punto
Lanzado misil aire-tierra
Lanzados cohetes no
guiados aire-tierra
Volando para atacar al
objetivo enemigo tras
pasar por IP
Avión
enemigo
contactado en radar
Ha alcanzado el punto en
el que tiene que volver a
base o corre el riesgo de
quedarse
sin
combustible.
No le quedan armas al
punto
Avión
enemigo
por
detrás del avión del lider
El avión del lider va a
explotar o estrellarse.
"(x) Splash one," "(x) Bandit destroyed," ó "(x) Good kill, good kill,"
donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two, Splash my bandit."
"(x) Target destroyed," or "(x) Good hits," donde (x) es el miembro del
vuelo. Ejemplo: "Two, Target destroyed."
"(x) Request permission to attack donde (x) es el miembro del vuelo.
Ejemplo: "Two, Request permission to attack."
"(x) Bombs gone," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two,
Bombs gone."
"(x) Missile away," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two,
Missile away."
"(x) Rockets gone," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two,
Rockets gone."
"(x) Running in" or "(x) In hot donde (x) es el miembro del vuelo.
Ejemplo: "Two, Running in."
"(a) Contact bearing (x)(x) for (y)(y)(y)" donde (a) es el miembro del
vuelo, (x) es el rumbo en grados y (y) es el rango en millas para aviones
americanos o en kilometros para aviones rusos. Ejemplo: "Three, Contact
bearing one eight for zero five zero."
"(x) Bingo fuel," donde (x) es el miembro de un vuelo americano. Ejemplo:
"Two, Bingo fuel." "(x) Low fuel," donde (x) es miembro de un vuelo ruso.
Ejemplo: "Two, Low fuel."
"(x) Winchester," cuando el punto es del bando Americano y donde (x) es
el miembro del vuelo. "(x) Out of weapons," cuando el punto es ruso y
"Lead, check six"
"Lead, bail out"
Control
El lider ha alcanzado el
punto de aproximación
tras haber solicitado
permiso de aterrizaje
"(x), Control, cleared for visual, contact tower," donde (x) es el apodo
del otro vuelo. Ejemplo: "Sword one one, Control, cleared for visual, contact
tower."
Torre
Aviones
amigos
presentes a menos de 5
millas (sin contar los del
propio vuelo)
El lider se ha detenido en
pista tras aterrizar
"(x), Tower, traffic bearing (y)(y)," donde (x) es el apodo del avión y
(y) es el rumbo en grados hacia el avión más próximo. Ejemplo: "Eagle one
one, Tower. Traffic bearing two seven."
Torre
"(x), Tower, taxi to parking area," donde (x) es el apodo del avión.
Ejemplo: "Hawk one one, Tower, taxi to parking area."
224
Torre
punto de aproximación y
ha sido transferido a
control de torre. La pista
está libre para aterrizar.
punto de aproximación y
ha sido transferido a
control de torre. A pesar
de ello, hay otro avión en
senda.
El líder está por encima
de la senda al aterrizar
El líder está por debajo
de la senda al aterrizar
El
líder
está
correctamente en senda
al aterrizar.
"(x), Tower, cleared to land runway (y)(y donde (x) es el apodo del
avión y (y) es el rumbo de dos digitos que tiene la pista donde el avión va a
aterrizar. Ejemplo: "Hawk one one, Tower. Cleared to land runway nine
zero."
AWACS
Avión enemigo a menos
de 50 millas respecto al
avión del lider.
AWACS
Un avión enemigo acaba
de
despegar
siendo
detectado
por
el
AWACS/CGI
AWACS
Avión enemigo a menos
de 5 millas del avión del
lider.
"(a), (b), bandits bearing (x)(x) for (y)(y). (c) (d)," donde (a) es el
apodo del lider, (b) puede ser "Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el
lider está volando un avión Americano o ruso , (x)(x) es el rumbo a la
amenaza en grados, (y)(y)(y) es el rango a la amenaza en millas si vuela un
avión americano o kilometros si el lider vuela un avión ruso, , (c) es la altitud
del contacto , y (d) es el aspecto del contacto. Ejemplo: "Puma one one,
Olympus, bandits bearing zero nine for three five. Angles medium, Hot"
"(a), (b), pop up group bearing (x)(x) for (y)(y)," donde (a) es el
apodo del lider, (b) puede ser "Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el
lider está volando un avión Americano o ruso , (x)(x) es el rumbo a la
amenaza en grados, (y)(y)(y) es el rango a la amenaza en millas si vuela un
avión americano o kilometros si el lider vuela un avión ruso, , (c) es la altitud
del contacto , y (d) es el aspecto del contacto. Ejemplo: "Puma one one,
Olympus, pop up group bearing zero nine zero for three five."
"Merged"
Tanker
El avión está cerca de la
bomba de repostaje,
tiene
la
puerta
correctamente,
y
el
tanker está preparado
para repostar.
El tanker ha acabado de
repostar al avión y le
solicita
que
se
desconecte.
El tanker está ocupado
repostando a otro avión.
Torre
Torre
Torre
Torre
Tanker
Tanker
"(x), Tower, orbit for spacing," donde (x) es el apodo del avión. Ejemplo:
"Falcon one one, Tower, orbit for spacing."
"(x), Tower, you are above glide path," donde (x) es el apodo del avión.
Ejemplo "Eagle one one, Tower, you are above glide path."
"(x), Tower, you are below glide path," donde (x) es el apodo del avión.
Ejemplo "Eagle one one, Tower, you are below glide path."
(x), Tower, you are on glide path donde (x) es el apodo del avión.
Ejemplo "Eagle one one, Tower, you are on glide path."
«Contact permitted»
"Disconnect now"
"Chicks in tow," si el tanker es de la OTAN. "Tanker pattern full," si el tanker
es ruso o ucraniano.
Tabla 14
225
ME N SAJES DE VO Z Y A L ER T AS
La tecnología por computadoras ha revolucionado los aviones de combate; los reactores modernos
continuamente se autodiagnostican y proporcionan al piloto anuncios, alertas, e incluso instrucciones. En los dias anteriores a que las mujeres fuesen pilotos de combate, los diseñadores decidieron
que una voz femenina destacaría rapidamente sobre el clamor de las voces masculinas que saturaban las ondas de radio. Los pilotos americanos se refieren a la voz femenina como “Betty”. Los
rusos la llaman “Nadia”. La tabla 3 informa de todos los mensjes de Betty e indica cuando se da
cada mensaje.

Desencadenador del mensaje – El evento que induce a Betty a emitir el mensaje.

Message – La frase exacta que dice Betty.
Mensajes del sistema de mensajes por voz
Desencadenador
Mensaje
El motor derecho está en llamas
El motor izquierdo está en llamas
Los sistemas de control de vuelo han sido dañados o destruidos
El tren de aterrizaje ha sido desplegado por encima de 250 nudos
El tren de aterrizaje no ha sido desplegado y el piloto se encuentra
en final de ILS.
El avión tiene el combustible justo para alcanzar la base aliada más
próxima
El fuel está en 1500 libras/litros
El sistema de control automatizado no está operativo
Fallo del sistema de navegación
Las ECM no están funcionales
Los hidráulicos del sistema de control de vuelo no estan funcionales
El sistema de alerta de lanzamiento de misiles no está funcional
Fallo de los sistemas de aviónica
El EOS no está funcional
El radar no está operacional
El ADI en la cabina no funciona
Daño en los sistemas del avión que no incluye fuego o fallo en los
sistemas de control
El avión ha alcanzado o excede su ángulo de ataque máximo.
El avión ha alcanzado o excedido su nivel de Ges máximo
El avión ha alcanzado su velocidad máxima o velocidad de pérdida
"Engine fire right"
"Engine fire left"
"Flight controls"
"Gear up""
“Gear down"
Un misile enemigo que está atacando al avión del lider está a menos
de 15 km del lider, está enfrente del lider, y a una altitud menor que
el lider.
de 15 km del lider, está enfrente del lider, y a una altitud mayor que
el lider.
"Missile, 12 o'clock low"
"Bingo fuel"
"Fuel 1500"
"Fuel 800"
"Fuel 500"
"ACS failure"
"NCS failure"
"ECM failure"
"Hydrolics failure"
"MLWS failure"
"Systems failure"
"EOS failure"
"Radar failure"
"Attitude indicaton failure"
"Warning, warning"
"Maximum angle of attack"
"Maximum G"
“Critical speed”
"Missile, 12 o'clock high"
226
de 15 km del lider, está detrás del lider, y a una altitud menor que el
lider.
de 15 km del lider, está detrás del lider, y a una altitude mayor que
el lider.
de 15 km del lider, está a la derecha del lider, y a una altitud menor
que el lider.
de 15 km del lider, está a la derecha del lider, y a una altitud mayor
que el lider.
de 15 km del lider, está a la izquierda del lider, y a una altitude menor
que el lider.
de 15 km del lider, está a la izquierda del lider, y a una altitud mayor
que el lider.
Tabla 15
227
Entrenamiento teórico
9
Capítulo
228
ENTRENAMIENTO TEÓRICO
Tener éxito en el combate aereo no es algo sencillo. Los pilotos de caza de todos los paises practican durante muchos años para adquirir las habilidades necesarias para sacar el máximo rendimiento de sus aviones. A pesar de que es imposible modelar cada aspecto del entrenamiento de
vuelo, es vital comprender algunos principios de la aviación de combate.
V EL OC IDAD IND IC AD A Y VELO C IDA D REA L
Como norma, cuando la altitud de un vuelo decrece, la densidad del aire se incrementa. La densidad
atmosférica contribuye a una fuerza mayor de elevación, pero el componente de resistencia al aire
se incrementa. El aire menos denso a altas altitudes reduce la fuerza de elevación, pero el componente de resistencia se reduce. Esto contribuye en mayores velocidades respecto del aire a grandes
altitudes. Un avión volando a 700 km por hora posee diferentes características de vuelo cuando
vuela a 1.000 km por hora. La velocidad actual del avión que vuela a través de la masa de aire es
llamada velocidad real respecto al aire (TAS). La velocidad TAS automáticamente se compensa por
la presión del aire y su densidad. Relacionado con la TAS, la velocidad respecto al suelo (GS) es la
velocidad actual del avión respecto a la tierra. Equivale a la TAS más o menos el factor del viento.
Muchos de los aviones modernos tienen indicadores de velocidad que tienen en cuenta la densidad
del aire y los cambios de humedad a diferentes altitudes. Cuando estos cambios no se tienen en
cuenta, la velocidad del avión es llamada Velocidad Indicada respecto al aire (IAS). Para el piloto,
la velocidad IAS es la base para definir las capacidades de maniobra de un avión, normalmente se
muestra en el HUD y en el instrumento analógico.
EL INDICADOR DE VELOCIDAD MUESTRA LA VELOCIDAD INDICADA DEL AVIÓN
V EC TOR DE VEL OC IDA D
El indicador de vector de velocidad total es un dato común en los HUDS occidentales, también es
llamado el Marcador de senda de vuelo (FPM). El vector velocidad indica la dirección de vuelo actual
del avión, que no suele corresponder hacia dónde el morro del avión está actualmente apuntando.
Si colocas el vector velocidad en un punto en el suelo, eventualmente, el ación volará directamente
hacia ese punto. El indicador es una herramienta importante para los pilotos y puede usarse desde
maniobras de combate hasta aproximaciones a aterrizaje, Los aviones modernos y muy maniobrables, tales como el F-15C, pueden volar a grandes ángulos de ataque (AoA) – cuando el avión vuela
en una dirección, pero el eje longitudinal está dirigido hacia otra.
229
IN D ICADO R DE ÁNGU LO DE A TA QUE ( AO A )
Tal y cómo acabamos de describir, el vector velocidad puede no coincidir con el eje longitudinal
del avión. El ángulo entre la proyección del vector de velocidad y el eje longitudinal del avión es
llamado ángulo de ataque. Si durante un vuelo recto y nivelado el piloto reduce la potencia del
motor, el avión comenzará a perder altitud. Para mantener el vuelo nivelado, es necesario tirar
hacia atrás la palanca, incrementando así el AoA.
El AoA y la IAS estan conectados con unas características de elevación del avión. Cuando el AoA
se incrementa a un valor crítico, la fuerza aerodinámica de ascenso también se incrementa. Incrementando la velocidad indicada a AoA constantes también contribuye con las fuerzas de elevación.
De cualquier manera, la resistencia al aire también se incrementa cuando el AoA y la velocidad se
incrementan. Uno tiene que tener en cuenta que el avión puede descontrolarse. Por ejemplo, el
avión se descontrolará si el piloto excede de los límites de AoA. Las limitaciones siempre están
indicadas en el instrumento indicador de AoA.
MANIOBRAS BRUSCAS DE ALTAS GES A ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE CAUSARAN PERDIDA EN EL
AVION
Cuando el Aoa del avión se incrementa hasta un valor crítico, el flujo de aire se interrumpe bajo el
ala y el ala cesa de generar elevación. La separación asimétricar aire-masa de las alas izquierda y
derecha puede inducir movimiento lateral (guiñada) y hacer al avión entrar en pérdida. La pérdida
ocurre cuando el piloto excede el AoA pérmitido. Es especialmente peligroso entrar en pérdida en
combate aéreo: en barrena y fuera de control, eres un objetivo fácil para el enemigo.
En barrena, el avión rota sobre su eje vertical y pierde altitud constantemente. Algunos tipos de
avión también oscilan en alabeo y cabeceo. Al entrar en barrema, el piloto debe concentrar toda
su atención en recuperar el avión. Hay muchos métodos para recuperar varios tipos de aviones de
las pérdidas. Como norma general, debes reducir potencia, presionar los pedales del timon en la
dirección opuesta a la barrena, y mantener la palanca de mando presionada hacia delante. Los
dispositivos de control deben mantenerse en esta posición hasta que el avión deja la barrena y
entra en un vuelo controlable, con ángulo de cabeceo de morro abajo. Tras recuperarlo, nivela el
avión, pero se cuidadoso de no reentrar en barrena. Se pueden perder cientos de metros de altitud
durante una barrena.
PARA RECUPERAR EL AVIÓN DE UNA BARRENA: REDUCE POTENCIA. PRESIONA LOS PEDALES DEL
TIMON EN LA DIRECCION OPUESTA DE LA BARRENA, Y PULSA LA PALANCA DE CONTROL HACIA DELANTE. DEJA LOS CONTROLES EN ESTA POSICIÓN HASTA QUE LA BARRENA CESE.
T A S A D E G IRO Y R AD IO DE G IR O
El vector aerodinámico de la fuerza de elevación es oblicuo al vector de velocidad del avión. Mientras la fuerza de gravedad esté balanceada por la fuerza de elevación, el avión mantiene vuelo
nivelado. Cuando el ángulo de alabeo cambia, la proyección de la fuerza de elevación sobre el
plano vertical decrece.
230
9-1: Fuerzas aerodinámicas sobre el avión
La cantidad de elevación disponible influye en las características de maniobrar el avión. Indicadores
importantes de la capacidad de maniobra son el ratio máximo de giro y el radio de giro. Estos
valores dependen de la velocidad indicada del avión, altitud, y sus características de elevación. El
ratio de giro está medido en grados por segundo. Cuanto mayor sea el ratio de giro, más rápido el
avión cambiará su dirección de vuelo. Para extraer el máximo rendimiento de tu avión, debes
distinguir entre los ratios de giro de velocidad de esquina sostenida (no hay pérdida de velocidad)
y velocidad de esquina instantanea (con pérdida de velocidad). De acuerdo a estos valores, el
mejor avión suele estar caracterizado por pequeños radios de giro y un gran ratio de giro sobre un
amplio rango de altitudes y velocidades.
231
9-2: Las fuerzas que actuan sobre el avión maniobrante
R A T IO DE G IRO
Cuando la carga de Ges se incrementa: el ratio de giro se incrementa y el radio de giro se reduce.
Hay un balance óptimo en el cual el ratio de giro máximo posible está llevado a cabo con el menor
radio de giro posible.
HAY UN BALANCE ÓPTIMO EN EL QUE EL RATIO DE GIRO MÁXIMO POSIBLE ESTÁ LLEVADO A CABO
CON EL MENOR RADIO DE GIRO POSIBLE
EN COMBATE CERRADO, DEBES ESTAR PRÓXIMO A ÉSTA VELOCIDAD
El diagrama inferior ilustra la chart de rendimiento del ratio de giro vs KIAS (velocidad indicada
expresada en nudos) de un caza moderno con potencia a postcombustión. La velocidad se muestra
sobre el eje X y los grados por segundo se muestran sobre el eje Y. La marca discontinua es el
rendimiento de giro del avión sobre ésta escala. Las otras lineas representan las cargas de Ges y
los radios de giro. Tal diagrama se le llama a menudo impreso “casa de perro” o diagrama de
Energía y Maniobrabilidad (EM). Viendo que el ratio de giro a 950km/h tiene un ratió máximo (18,2
grados por segundo), la velocdad para conseguir un radio de giro menos es de sobre 850-900
km/h. Para otros aviones, esta velocidad variará. Para cazas tipicos, las velocidades de esquina
esnta en el rango de entre 600 y 1000 km/h.
TU VELOCIDAD Y ALTITUD SON CRÍTICAS PARA DETERMINAR EL RENDIMIENTO DE GIRO DE TU
AVIÓN. APRENDE TUS VELOCIDADES DE ESQUINA Y LAS DE TU ENEMIGO
Por ejemplo: realizando un giro sostenido a 900 km/h, el piloto, si es necesario, puede alcanzar
máximas Ges para incrementar el ratio de giro a 20 grados por segundo durante un periodo corto
232
de tiempo. Simultáneamente se reduce el radio de giro. Haciendo esto, el avión se frenará debido
a la gran carga de Ges. Entonces, al entrar en un giro con carga de Ges sostenidas, el ratio de giro
se incrementará hasta 22 grados por segundo con una importante reducción del radio de giro.
Manteniendo el AoA del avión cercano al máximo puedes mantener este radio de giro y mantener
un giro sostenido con una velocidad constante de 600 km/s. Usar tal maniobra ayudará a conseguir
ventaja posicional, o sacar a un bandido de tus seis.
9-3: Diagrama de energía y maniobrabilidad de un caza moderno
V IR AJE S SO STE NID OS E I NS TA N T ANE O S
Un viraje instantaneo se caracteriza por altos ratios de giro y una pérdida de velocidad al maniobrar.
La pérdida de velocidad es debida a la destacable resistencia generada por las altas Ges y altos
niveles de AoA. Los factores de carga de AoA y Ges pueden a menudo alcanzar sus valores máximos
permitidos en un giro instantaneo de máximo rendimiento. A pesar de que ralentizará a tu avión,
233
es la manera más rápida de apuntar tu morro hacia el objetivo. Puedes estar en un agujero de
energía tras hacer esto
LOS GIROS INSTANTANEOS REGULARES RESULTAN EN UNA PÉRDIDA IMPORTANTE DE VELOCIDAD
Al realizar un giro sostenido, la resistencia y gravedad estan balanceadas por la potencia del motor.
El ratio de giro sostenido es inferior al ratio de giro instantaneo, pero está llevado a cabo por la
pérdida de velocidad. En teoría, el avión puede realizar un viraje constante hasta que agota el
combustible.
C O N TR OL DE ENER G ÍA
En combate aereo, el piloto debe controlar el estado de energía del avión. La energía total de un
avión puede estar representada como una suma de la energía potencial y cinética. La energía
potencial está determinada por la altitud del avión; la cinética por la veclodad. Debido a que la
potencia desarollada por los motores es limitada, volar a altos AoAs cancelará la potencia. El avión
perderá energía. Para evitar esto en combate, el piloto debe mantener su envolvente de vuelo
maniobrando al máximo ratio de giro sostenido y minimizando el radio de giro simultaneamente.
MULTIPLES VIRAJES CERRADOS CON PERDIDA DE ALTITUD CONLLEVAN A UN AVIÓN CON MUY
POCA ENERGÍA
Supon que la energía es equivalente al “dinero” usado para “comprar” maniobras. Supon que hay
un reabastecimiento de dinero constante (mientras que los motores del avión esten funcionando).
Un control óptimo requiere un consumo racional del “dinero” para “comprar” las maniobras necesarias. Realizar virajes de altas Ges causa que el avión pierda velocidad y consecuentemente que
el “activo económico” baja. En éste caso puedes decir que el precio para un ratio de giro barato
fue muy alto. Ahora tienes muy poco dinero restante en el banco y eres un objetivo fácil para un
enemigo que tenga la cuenta llena.
O sea, que sin una necesidad crítica, debes evitar maniobras de altas Ges que tienen como resultado una pérdida de velocidad. También debes intentar mantener gran altitud y no perderla sin
una buena razón (esto es dinero en tu banco de energía). En combate cerrado, intenta volar el
avión a velocidades que magnifiquen tu ratio de giro sostenido mientras minimizan tu radio de giro.
Si tu velocidad se reduce significantemente, tienes que reducir el AoA presionando la palanca hacia
delante y “descargando” el avión. Esto te permitiá ganar velocidad rápidamente. De cualquier manera, debes realizar ésta descarga en un periodo corto de tiempo, o daras a tu enemigo un derribo
facil.
SI PIERDES EL CONTROL SOBRE EL MANEJO DE ENERGÍA DEL AVIÓN, PRONTO TE ENCONTRARAS
CON MUY POCA ALTITUD Y ENERGÍA
234
Escuela de vuelo
10
Capítulo
235
Escuela de vuelo
ESCUELA DE VUELO
Durante una mission, la mayoría del tiempo de vuelo se emplea en despegar, volar la ruta asignada,
adquirir el objetivo, regresar a base y aterrizar. El combate con el enemigo es generalmente una
pequeña fracción del tiempo total de la misión.
SI FALLAS EN ENCONTRAR EL OBJETIVO O EN REGRESAR A BASE, TU CARRERA COMO PILOTO ACABARÁ MUY PRONTO
U S ANDO EL IND IC AD OR DE S IT UA C IÓ N HOR IZ ON T AL
( HS I)
En muchos aviones modernos, la información navegacional se presenta en el HUD. ¿Qué debe
hacer el piloto si el HUD falla?. El HSI proporciona mucha de la misma información navegacional
que se proporciona en el HUD; y a menudo, más. Los indicadores HSI rusos y americanos realizan
las siguientes funciones e incluyen las siguientes características:
Ruta al siguiente punto de ruta (aguja y lectura digital)
Distancia al siguiente punto de ruta
Rumbo actual
Barras de desviación de ruta y de altitud.
La ruta al punto de ruta seleccionado se muestra en relación a la localización actual del avión. Los
puntos de ruta se introducen automáticamente antes del vuelo y pueden usarse para alcanzar el
objetivo a lo largo de la mejor ruta.
A TE R RIZ AJE
El aterrizaje es uno de los elementos más difíciles y pontencialmente peligrosos del vuelo. Los
pilotos de altas y bajas calificaciones difieren por sus habilidades en el aterrizaje
PARA UN BUEN ATERRIZAJE, ALINEA PRONTO TU APROXIMACIÓN
La aproximación para aterrizaje se realiza a un ángulo de ataque definido. Tu AoA actual puede
verse en el indicador AoA en la cabina. Si el avión está equipado con un indicador de AoA, puedes
realizar aproximanciones a aterrizaje mientras mantienes un ojo en éste indicador. Si el indicador
superior está encendido significa que el avión está volando a demasiado AoA o la velocidad es
demasiado baja. Si el índice inferior está encendido significa que el avión está volando a un AoA
demasiado bajo o la velocidad es demasiado rápida. Si el indicador central está encendido significa
que se cumplen todos los parámetros para aproximación de aterrizaje.
236
Escuela de vuelo
AL ATERRIZAR, USA UN MANEJO SUAVE Y PEQUEÑO DE LOS CONTROLES Y RECUERDA QUE LOS
CONTROLES TIENEN UN GRAN IMPACTO SOBRE EL VUELO DE TU AVIÓN. PIENSA POR DELANTE DE
TU AVIÓN.
En el proceso de aterrizar, debes mantener el AoA adecuado. Si la velocidad es demasiado alta,
debes tirar palanca un poco hacia atrás. Esto reduce la velocidad al valor apropiado. En el caso
opuesto, debes empujar la palanca un poco hadia delante; esto incrementará la velocidad del vuelo.
Si tu altitud decrece demasiado rápido, debes incrementar potencia empujando la palanca de control de potencia hacia delante. Si la altitud es demasiado alta, debes tirar atrás la palanca de
potencia.
En el HUD y en los instrumentos, algunos aviones incluyen un indicador de velocidad vertical;
puede usarse para asegurar un ratio seguro de descenso en la toma. El vector de velocidad del
avión también puede usarse para confirmar que el punto de toma está al principio de la pista.
En la tabla inferior, puedes encontrar velocidades de aproximación y toma
Avión
Su-25
Su-27
MiG-29A
F-15
A-10
Velocidad de aproximación para aterrizaje
280
300
280
175
150
km/h
km/h
km/h
nudos
nudos
Velocidad de contacto con la pista
235
250
235
120
110
km/h
km/h
km/h
nudos
nudos
Tabla 16
SI LOS FLAPS ESTAN RETRAIDOS, DEBES INCREMENTAR LA VELOCIDAD INDICADA SOBRE 10 NUDOS Ó 20 KM/H. SI HAY CARGAS DE PAGO EXTERNAS O UNA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CONSIDERABLE, DEBES INCREMENTAR TU VELOCIDAD PARA PERMITIR EL ÁNGULO DE ATAQUE DESEADO
Siempre debes realizar una aproximación para aterrizaje a lo largo del eje longitudinal de la pista.
S IS TEM A DE ATER R IZ AJ E IN ST R UME N TAL (IL S )
Los aviones rusos y americanos estan equipados con sistemas de aterrizaje instrumental. Se usan
barras de desviación para indicar la misma desde la senda de aterrizaje y ruta. La barra horizontal
muestra la desviación de la trayectoria de vuelo desdela senda adecuada. La barra verical (también
llamada localizador) indica la desviación del avión desde la ruta de vuelo hasta la ruta requerida.
Centrar las dos barras formando una cruz indica que el avión está realizando una senda de descenso adecuada al eje de la pista.
237
Escuela de vuelo
10-1: Sistema de aterrizaje instrumental
A TE R RIZ AJE CO N VIE N T O C RU Z AD O
Aterrizar con viento cruzado es más difícil que aterrizar sin viento. Un viento cruzado causa que el
avión se desvie del eje longitudinal de la pista. Es necesario compensar el desvio del avión con la
ayuda de los timones y alerones durante la aproximación. Aterrizar en estas condiciones requiere
una gran atención del piloto y unos movimientos de palanca y pedales muy bien coordinados.
EVITA ATERRIZAJES CON VIENTO EN COLA; INCREMENTA CONSIDERABLEMENTE LA VELOCIDAD DE
TOMA Y PUEDE LLEVARTE A SALIRTE AL FINAL DE PISTA
D ES CR IPC IÓN
DE L
MOD E LO
DE
D IN ÁM IC A S
A V A NZ AD AS DE VUEL O D EL SU - 25 Y S U -2 5T
En la versión 1.1 de Lock On, fue creado un nuevo modelo de dinámicas de vuelo para el Su-25 y
el Su-25T.Ésta sección describe algunas de las características más destacables del modelo de vuelo
avanzado.
238
Escuela de vuelo
Las dinámicas del avión son calculadas sobre la base de las mismas ecuaciones físicas que describen los movimientos de traslación y rotación de un cuerpo sólido bajo la influencia de momentos
y fuerzas externos, desantendiendo la naturaleza de su origen.

Los movimientos de trayectoria y ángulo son más naturales debido al modelado correcto
de las propiedades inerciales del avión.

Las transiciones entre los modos de vuelo de manera suave sin cambios abruptos de velocidades rotacionales angulares y actitud (por ejemplo: tras un derrape de cola o al aterrizar
con ángulo de alabeo sobre una única rueda).

Tenido en cuenta el fecto giroscópico con la rotación del avión.

Tenido en cuenta el efecto asimétrico de fuerzas externas, y que éstas no van a través del
centro de gravedad (por ejemplo: potencia del motor, fuerzas del paracaidas de frenada).
Éstas fuerzas estan modeladas correctamente en cualquier modo de vuelo y causan un
momento rotatorio adecuado.

El centro de gravedad puede cambiar su localización dentro del sistema de velocidad sobre
el eje.

Se ha introducido el modelado de centro de masas lateral y longitudinal. Puede cambiar
dependiendo de la carga de combustible o armas.

También ha sido modelada la carga asimétrica de pilones de armas o combustible, que
influye en las características de control lateral (dependiendo de velocidad del vuelo, sobrecarga regular, etc).
Al calcular las características aerodinámicas, el avión está representado como una combinación de
componentes aerodinámicos (fuselaje, panel externo del ala, estabilizador, etc). Se realizan cálculos separados de rendimiento aerodinámico para cada uno de estos componentes. Se realiza mediante todo el rango de ángulos de ataque locales y derrape (incluyendo supercríticos), presión
local dinámica y número de Mach. Toma en consideración el cambio y nivel de destrucción de las
superfícies de control y de varios componentes aerodinámicos.

Las aerodinámicas están modeladas con precisión en todo el rango de ángulos de ataque
e inclinaciones.

La eficiencia del control lateral, ángulo lateral y estabilidad estática lateral, depende ahora
del centro de gravedad del ángulo de ataque, longitudinal y lateral.

Está modelado el efecto de autorotación del ala al realizar una rotación sobre el alabeo a
grandes ángulos de ataque.

La interacción de las cinemáticas, aerodinámicas e inerciales de los canales longitudinales,
laterales y dihedrales (el movimiento de guiñada al realizar un viraje sobre el alabeo, el
movimiento de alabeo al pisar pedal, etc).

La disponibilidad de ángulo de senda está determinado por los esfuerzos del piloto y la
posición del avión.
239
Escuela de vuelo

Cuando se destruye un componente aerodinámico, el movimientro del avión está modelado
de manera natural. Los componentes aerodinámicos dañados pueden estar eliminados total o parcialmente de los cálculos aerodinámicos del avión.

El modelo de vuelo garantiza la implementación realista de pérdidas (alas vibrantes con
oscilaciones simultáneas).

Se han introducido diversas características de sacudidas aerodinámicas dependiendo del
modo de vuelo. Ocurren debidas a la carga almacenada, exceder del ángulo de ataque
máximo permitido, número Mach, etc.
Los motores estan representados como un modelo complejo de los componentes principales: compressor, cámara de combustión y sistema de encendido.

Las RPM a ralentí dependen del modo de velocidad: altitude y número de Mach, condiciones meterorológicas: presión y temperatura.

Está modelada la sobre velocidad a bajas RPMs

La potencia de motor y su controlabilidad dependen de la velocidad de rotación.

La temperatura del gas tras la turbine es independiente del modo operacional del motor,
modo de vuelo y condición meteorológica.

El consumo específico de combustible no depende linealmente del modo operacional del
motor y del modo de vuelo.

Las dinámicas de los parámetros operacionales del motor (velocidad de los gases y temperatura) durante el arranque y parada del motor estan modelados con precisión. El modo
de autorotación del motor desde ram airflow, agarrotamiento del motor (acompañado por
una pérdida de temperatura) en caso de arranque del motor con una posición incorrecta
de la palanca de potencia, rearranque del motor y windmill air restart.
El modelo de los sistemas hidráulicos izquierdo y derecho incluye models de fuentes y consumidores de presión hidráulica.

Cada sistema hidráulico mantiene su propio grupo de usuarios de presión hidráulica (tren
de aterrizaje, actuador del alerón, flaps, flaps del borde de ataque del ala, estabilizador
ajustable, rueda de viraje del morro, sistema de frenado, etc)

La presión en los sistemas hidráulicos derecho e izquierdo dependen del balance de la
eficiencia de la bomba hidráulica y del consumo operativo de fluido por los usuarios de
presión hidráulica (actuadores, etc) La eficacia de las bombas depende de las velocidades
de los motores izquierdos y derechos, respectivamente, el consumo operativo de fluido
depende de su intensidad de trabajo.

Se han modelado fallos catastróficos y parciales de los actuadotes hidráulicos cuando cae
la presión en un correspondiente sistema.
El sistema de control incluye modelos de los componetes primarios: mecanismos de compensador
y efecto de compensador (trims), amplificadores hidráulicos en el canal de alabeo, y amortiguador
de guiñada.
240
Escuela de vuelo

Los modelos de compensador de cabeceo, guiñada y compensador de aleron estan todos
basados en lógicas distintas. En particular, la posición de compensador de cabeceo no
influye la posición del controlador cerca de una velocidad de vuelo nula. La disponibilidad
del servicio de compensador depende de la corriente eléctrica en el sistema eléctrico del
avion.

Si hay un evento de pérdida de presión en el lado izquierdo del fuselaje, el control lateral
empeora con el aumento de la velocidad indicada del vuelo. El control longitudinal no
depende de la presión del fuselaje.

La velocidad de extension y retracción de las superficies del ala de alta elevación y el
estabilizador ajustable depende de la presión del fuselaje.

La extension de los dispositivos de alta elevación del ala para una configuración más maniobrable a alta velocidad del avión puede conducir primero a un bloqueo parcial y posteriormente a un bloqueo total del actuador hidráulico. Esto causa daño en el fuselaje, pérdida de fluido hidráulico y pérdida de presión del fuselaje.

La extension del tren de aterrizaje a una velocidad alta puede llevar primero a un bloqueo
parcial del actuador hidráulico y posteriormente a un bloqueo total. Esto causa daño en el
fuselaje, pérdida de fluido hidráulico y pérdida de presión del fuselaje.
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN “FRÍO” DESDE
EL ESTACIONAMIENTO
1. Enciende la unidad de potencia auxiliar (APU) con las teclas [Mayúculas + L] y confirma
que todas las indicaciones de los instrumentos analógicos y en el HUD operan normalmente
(sólo es necesario pulsar ésta combinación de teclas en el Su-25 y el Su-25T).
2. Coloca la palanca de potencia en la posición de ralentí.
3. Arranca ambos motores con las teclas [Windows + Inicio]; ó secuencialmente el motor
derecho con [Mayúsculas + Inicio] y el izquierdo con [Alt + Inicio].
4. Comprueba el giro de los ventiladores del compresor del motor en el tacómetro indicador
y que las RPM del motor se estabilizan en el 33% (El porcentaje varía según el avión
seleccionado).
5. Comprueba la temperatura del gas de la turbina en el indicador de gases expulsados. La
temperatura debe estar sobre los 440 grados.
Si arrancas el motor con la palanca de potencia fuera de la posición del ralentí, el motor será
ahogado por exceso de combustible y se mantendrá en una posición intermedia. Puede llevar a un
aumento incontrolable de la temperatura del motor e iniciar un fuego en el motor.
En tal situación, deten inmediatamente el motor (o motores) con las teclas [Windows + Fin]- Tras
un apagado completo de los motores, espera de uno a cinco minutos para que el motor se enfríe,
y entonces repite el procedimiento de arranque.
241
Escuela de vuelo
Para acelerar el procedimiento de arranque del motor es possible realizar un reencendido del motor.
Para hacerlo, espera a la segunda etapa de arranque del motor hasta que alacance al menos el
16%, entonces adelanta la palanca de potencia hasta su posición máxima.
ARRANQUE AUTOMÁTICO DEL MOTOR EN EL AIRE
Si los motores se detienen (por apagado de la llama) al estar en el aire, puedes realizar un rearranque automático. Para hacerlo, la velocidad respecto del aire debe exceder los 150 km/h; coloca la
palanca de potencia en ralentí, entonces aumenta hasta su posición máxima, y vuelve a ralentí. Si
se cumplen todas las condiuciones, el motor iniciará el proceso de rearranque.
Éste proceso solo es possible cuando la velocidad del motor es al menos del 12%.
242
Bases de la operación
11
de combate
Capítulo
Escuela de vuelo
243
Bases de la operación de combate
BASES DE LA OPERACIÓN DE COMBATE
Las tácticas del combate moderno aereo han cambiado de manera revolucionaria en menos de un
siglo. Los cazas pequeños de hélice de hace unas década han evolucionado hacia los reactores
modernos de hoy en día.
La principal razón por las que los pilotos virtuales se estrellan o son cazados con frecuencia es la
inconsistencia entre la situación de combate y las armas que ellos usan. Los aviones de hoy en día
son mucho más poderosos que los de la era de la Segunda Guerra Mundial. De cualquier manera,
la potencia de fuego enemiga es mucho más precisa y letal ahora, y puede combatir objetvios a
rangos muchísimo mayores. Resumiendo, el campo de batalla es mucho más peligroso que antes.
T Á C TIC AS DE C OM BA TE AÉ REO
Los cazas modernos como el Su-27, MiG-29 y F-15C fueron diselador para conseguir la superioridad
aérea en el campo de batalla. A pesar de que pueden llevar un número y tipos limitados de armas
aire-superfície, el combate aereo es su tarea prioritaria. Durante el combate aéreo, es mejor eliminar al enemigo a grandes distancias, y sólo combatirlo en el rango visual si es necesario. Con la
llegada del R-73 ruso y la mirilla montada en el casco, esto es particularmente cierto para los
aviones occidentales. Para interceptores como el Su-27 y el F-15C, es importante iniciar el combate
a un rango alto, antes de que el enemigo pueda lanzar sus armas. Idealmente, el avión enemigo
será dañado o destruido sin ser capaz de realizar su misión. A menudo es más importante denegar
al enemigo que cumpla su misión que destruir al avión enemigo.
BÚSQUEDA DE OBJETIVOS
Los cazas modernos a menudo tienen radares poderosos que son capaces de detector objetivos a
grandes rangos. En adición al radar propio, también es una ayuda tener un avión de sistema de
alerta y control aéreo (AWACS) en el aire o en tierra estaciones de radar de control de interceptación temprana (GCI) que pueden monitorizar el espacio aereo y dar vectores a los grupos contra
las fuerzas enemigas. Usando AWACS y GCI, es posible realizar misiones encubiertas que entran
en el espacio aereo enemigo con el radar propio apagado (sin emitir energía que puede ser detectada por el enemigo). Si el radar está apagado, la oportunidad de ser detectado por el enemigo
decrece (los radares enemigos pueden detectar tus emisiones de radar al doble de rango que tu
puedes detectar a los aviones). Adicionalmente, durante un ataque encubierto, los cazas rusos
pueden usar sistemas IRST que no pueden ser detectados por los sistemas de alerta de radar. Si
un avión enemigo está usando sistemas de interferencias electrónicas, puedes usar el AWACS o el
GCI para conseguir información de rango.
Si un AWACS o GCI no está disponible, el caza necesitará usar sus propios sensores durante la
misión. Cuando hay multiples aviones en un vuelo, el lider acostumbra a ordenar formación abierta
para incrementar el volumen de espacio aereo que los radares del vuelo estan escaneando.
Los pilotos deben tener cuidado de que el rango de detección depende de una sección cruzada del
radar del objetivo (RCS). La regla simple es que a mayor RCS, mayor el rango al que puede ser
244
detectado por radar. RCS no tiene efecto en sensores sin radar como el IRST. Por ejemplo: Un Su27 volando a gran altitud puede detectar un objetivo de clase bombardero estratégico con un RCS
de 70-100 metros cuadrados a una distancia de entre 130 y 180 km. Un caza moderno con un RCS
de 3 metros cuadrados sólo puede ser detectado a un rango de entre 80 y 100 km. A bajas altitudes, los rangos se reducen considereablemente debido al ruido lateral producido por el terreno al
rebotar la señal del radar sobre el terreno. Éste ruido fuerza al radar a decrecer los niveles de
ganancia, reduciendo su sensibilidad. Por ejemplo: Un Su-27 volando a 200 metros tiene una distancia de detección máxima de sólo 35-40 km contra objetivos de alto aspecto y de 25-25 km
contra objetivos de bajo aspecto. Ésta misma restricción aplica a la detección de objetivos a menores altitudes que la propia. En tal situación en la que el radar mira hacia abajo, su sensitividad
se reduce debido al gran ruido por el terreno. Puede sacarse la siguiente conclusión: el combate
aéreo de alto rango está restringido severamente a bajas altitudes y el rendimiento del radar está
reducido drásticamente. El mejor perfil de combate está volando sobre los 3000 metros con el
objetivo ligeramente por encima de ti a un ángulo de aspecto alto.
COMBATE MÁS ALLÁ DEL RANGO VISUAL (BVR)
Has detectado a un avión enemigo y estas listo para atacarlo con misiles de rango medio o alto.
De cualquier manera, el enemigo tiene las mismas intenciones y está equipado con misiles simialres
a los tuyos. En tal situación, la victoria no es obvia y depende en gran manera de muchos factores
tales como mantener un blocaje estable sobre el objetivo y el rango máximo de lanzamiento de los
misiles. Cuando tales factores son iguales, los adversarios tienen una oportunidad de salir victoriosos igualada. Para conseguir ventaja, uno debe usar tácticas BVR para ganar el lance.
La táctica más comun es el viraje táctico. La maniobra llama a lanzar un misil a alto rango y virar
lejos del objetivo mientras mantienes al objetivo en los límites gimbales del radar. Mientras mantienes el blocaje del radar en el objetivo y soportas el misil lanzado, el ratio de cercanía con el
objetivo desciende. Con un ratio de cercanía reducido, la computadora de control de fuego del
enemigo retrasa el lanzamiento permitido o al menos debe retrasar al piloto enemigo hasta que
alcanza el Rpi. Cuando tu y tu enemigos lanzais al mismo tiempo, un viraje táctico causará que el
misil enemigo volará en una senda mayor y menos eficiente, usando más energía. Si el misil
enemigo aun puede alcanzarte, una maniobra de altas Ges debería derrotar fácilmente al misil al
hacerle perder mucha energía.
MANIOBRAS
Si tu y tu enemigo os las arregláis para sobrevivir la justa del BVR y entraís en combate en rango
visual (WVR), seguramente acabaréis en dogfight (combate areo cerrado).
UN COMBATE AEREO CERRADO NO ES UN JUEGO DE AJEDREZ. UN PILOTO NO PIENSA: “EL ESTA
HACIENDO UN LOOP Y YO DEBO REALIZAR UN VIRAJE”. ÉS UN AMBIENTE FLEXIBLE, DINÁMICO Y
CONSTANTEMENTE CAMBIANTE. UN PILOTO ESTIMA DÓNDE DEBE ESTAR PARA PODER USAR SUS
ARMAS Y HACERLO ANTES QUE EL ENEMIGO
245
VIRAJE DE COMBATE
El viraje de combate es una de las maniobras más básicas. El piloto realiza un viraje de 180 grados
mientras realiza un ascenso simultáneo. Acumula energía para la siguiente maniobra. Ésta maniobra debe realizarse a potencia militar e incluso a post-combustión, en orden de cumplirla rapidamente y con la menor pérdida de velocidad posible.
Si estas en una posición ofensiva con una ventaja de velocidad y el enemigo realize una maniobra
defensive (como una rotura), puedes realizar una maniobra de Yo-Yo alto que mantendrá tu posición ofensiva y tu energía.
“YO-YO ALTO”
La maniobra de “Yo-Yo alto” es similar al viraje de combate. Primero ejecuta una trepada perpendicular a la trayectoria de vuelo del objetivo. Durante esta maniobra es importante que no pierdas
de vista al enemigo; conoce siempre su localización. Ésta maniobra debe cumplirse un poco por
detrás y por encima que el enemigo. Tal y como trepas pasado al objetivo, alabea en la misma
maniobra hacia el mismo plano en el que está el enemigo. Esto te coloca en una posición en la que
estás por detrás y con más energía que el enemigo. Hablando generalmente, la ejecución de pequeñas maniobras de Yo-Yo alto es mejor que realizar una sñola y larga maniobra. Ten cuidado si
el enemigo reconoce ésta maniobra y vira hacia ti. Esto puede covertirse en una pelea en tijeras.
MANIOBRA DEFENSIVA D E TIJERAS
Si el enemigo se aproxima desde detrás y va a abrir fuego, debes tomar una acción inmediata. Una
de las maniobras más efectivas en la que puedes convertir rápidamente al atacante en defensor
son las “tijeras”. La esencia de la maniobra es simple; usa la ventaja de velocidad del enemigo
para virar hacia el y forzarle en una serie de círculos. El que tenga mayor ratio de alabeo y mayor
capacidad de maniobra a baja velocidad se pondrá por detrás del otro.
USO DEL CAÑÓN EN COMBATE AEREO
El uso del cañon en un avión movil contra otro avión maniobrante no es una tarea trivial. Primero,
el número de proyectiles a bordo y el rango efectivo del cañón son muy limitados. Durante una
pelea, un enemigo está constantemente maniobrando y es muy difícil estimar el punto en el que
el piloto debe disparar. Los pilotos de la Segunda Guerra Mundial tenian que calcular éste punto
“por la mirilla” y estimar cuando los proyectiles disparados y el avión enemigo interseccionarían.
Como resultado, era muy difícil para un piloto maniobrar sobre dos planos y cálcular rápidamente
el ángulo de dirección.
246
11-1: Uso del cañón durante el combate aéreo.
Mientras tanto, el avión atacante también se mueve constantemete y vuelo a lo largo de una
trayectoria curvilineal. Desde dentro del avión, la trayectoria de los proyectiles parece ser inclinada,
cuando realmente vuelan rectas. Si todo funciona de acuerdo al plan, el piloto está apuntando con
el ángulo apropiado, abre fuego, mira la línea inclinada y corrije su siguiente disparo.
Basandonos en lo dicho, podemos concluir que el rango al objetivo es uno de los factores más
importantes en golpear otro avión con el cañón. Cuanto más alejado está el objetivo, más distancia
vuelan los proyectiles, y más estan afectados por la resistencia y la gravedad. De cualquier manera,
el piloto debe tener en cuenta el gran ángulo cuanto mayores sean los proyectiles del cañón.
Debido a éste reto, muchos pilotos de la Primera y Segunda Guerra Mundial no abrian fuego hasta
que estaban en un rango en el que podían ver la cara del piloto enemigo. Esto asegura un efecto
mínimo de la resistencia y la gravedad en sus proyectiles. Cuanto menor rango al objetivo, mayor
posibilidad de alcanzarlo. El ángulo correcto de disparo se dificulta cada vez más cuando el rango
al objetivo crece.
En los aviones modernos, los pilotos son ahora capaces de determinar puntos de apuntado correctos debido a los sistemas de control de armas que calculan continuamente el punto de apuntado;
de cualquier manera, tienen sus límites. En orden de calcular el punto óptimo es necesario saber
el rango al objetivo; ésta información es proporcionada al WCS por el radar o por el laser buscador
de rango. Basado en los parametros de movimiento del atacante y el objetivo, el punto óptimo se
calcula y se muestra en la mirilla en el HUD del avión. El piloto entonces vuela para colocar la mirila
en el objetivo y dispara el cañón. Las mirillas de los aviones rusos y americanos tienen apariencias
distintas, pero sus funciones son esencialmente la misma.
En situaciones donde es imposible obtener los datos de rango debido a un fallo del radar o ECM,
hay disponibles otros sistemas de apuntado. Tal sistema es el “funnel” que indica la trayectoria de
vuelo balística de los proyectiles del cañón. La area central del funnel es la trayectoria de vuelo de
los proyectiles; las dos lineas exteriores denotan el ancho alar del objetivo (también llamado “base
del objetivo”).
Para apuntar con el funnel, debes colocar al objetivo dentro del funnel y tener los bordes exteriores
de las alas del enemigo tocando los lados de tu funnel. Si se realiza correctamente contra un
247
objetivo del tamaño de un caza, los proyectiles impactaran contra el. El funnel no es muy preciso
contra objetivos de alto aspecto devido a los valores de rotación angular. Similarmente, es difícil
apuntar a objetivos que estan maniobrando con velocidad angular variable y/o que rapidamente
estan cambiando su dirección de vuelo.
Un ataque a cañón assume una aproximación suave al objetive, una posición de fuego sostenida y
abrir fuego. Por el otro lado, está disponible una oportunidad de disparo con un disparo cercano
cuando el avión enemigo, posiblemente de manera inesperada, aparece enfrente tuyo y en rango
de cañón. En necesario calcular el momento y golpear al objetive mientras está en la mirilla del
cañón.
Al maniobrar a altas Ges, la mirilla del cañón normalmente está a lo largo de la porción inferior del
HUD y es muy difícil apuntar en tal situación. En tal caso, maniobra con persecución adelantada
dentro del plano de maniobrabilidad del objetivo, y por un momento corto, reduce tu carga de Ges.
Suelta una ráfaga de cañón corta antes de que el objetivo vuele por la mirilla, permitiendo a la
ráfaga atravesar al objetivo.
La precision con el cañón lleva un gran nivel de habilidad, y sobre todo, mucha práctica. Intenta
estar en el mismo plano de maniobrabilidad que tu objetivo ya que esto te permitirá un disparo
continuado. Hay dos vectores de maniobrabilidad. Está el vector longitudinal y el vector de elevación. Ya que un buen marcador puede golpear objetivos constantemente en ambos planos con una
combinación de ellos, un objetivo no maniobrante o maniobrante solo es un avión que puede ser
un objetivo fácil. Evita hacerlo o pronto serás alguien bajo la mirilla de otro.
Para conseguir mejor el plano de maniobra de tu objetivo, intenta conseguir el ángulo de cabeceo
y alabeo de éste. Puedes conseguir un alto porcentaje de disparo exitoso si maniobras tras tu
enemigo y te adaptas a su maniobra. Si lo unes a su trayectoria predecida, entonces el objetivo
pronto estará en tus miras.
TACTICAS DE MISILES AIRE-AIRE
Los buenos pilotos de combate saben que misiles son los mejores para combate en rango visual y
combate fuera de éste. El uso de estos misiles está describido en detalle en su correspondiente
capítulo, ya que son referencia de los distintos tipos de aviones.
Antes de que un misil guiado por radar pueda ser lanzado, es generalmente requerido establecer
un blocaje de radar y seleccionar el major misil de acuerdo a la distancia al objetivo. Para los
aviones rusos, el lanzamiento no es posible hasta que el comando WCS “Launch autorizad” aparece.
Cuando aparece, el WCS calcula si es seguro lanzar el misil y si el misil tiene una alta probabilidad
de alcanzas al objetivo. En una emergencia, ésta autorización puede anularse. El F-15C, por otro
lado, puede lanzar misiles en cualquier momento. De cualquier manera, para darle pistas al piloto
sobre la probabilidad de alcanzar al objetivo, hay tres indicadores: rango mínimo permitido de
lanzamiento (R Min), rango máximo permitido de lanzamiento contra un objetivo maniobrante (R
Max), y el rango máximo permitido de lanzamiento contra un objetivo no maniobrante (Rpi).
Lanzar un misil a grandes rangos hace decrecer la posibilidad de impacto; a menor distancia que
el misil tiene que volar hasta el objetivo, mayor probabilidad de impacto.
248
Al estar en el rango visual de los enemigos, el piloto debe tener una gran conciencia posicional y
nunca perder de vista lo que pasa a su alrededor. Nunca pierdas de vista al enemigo, especialmente
cuando estas en defensivas. Recuerda que los sistemas de alerta de amenazas no te alertan del
lanzamiento de un misil de guia infrarroja. Por este motivo puedes tener un misil en cola sin alerta.
De tal manera, a menudo es mejor usar bengalas preventivas cuando peleas contra un avión que
lleva armas infrarrojas. La única manera en la que detectarás el lanzamiento de un sistema infrarrojo es con tus propios ojos o con el aviso de uno de los puntos. En la arena del campo visual,
manten tus ojos fuera de la cabina e intenta encontrar la estela de un misil infrarrojo que se dirija
hacia ti. Recuerda que tus motores son potentes imanes para los buscadores infrarrojos. Para
reducir tu vulnearabilidad a estos buscadores, evita usar postcombustión siempre que puedas.
Durante el combate, intenta usar sólo postcombustión cuando el enemigo no puede dispararte. Si
se te lanza un misil de guia infrarroja, reduce la potencia de los motores a potencia militar, lanza
bengalas, y realiza una rotura de altas Ges cuando el misil se aproxime. Para obtener mejores
resultados, lanza 2 ó 3 bengalas cada segundo hasta que el misil se haya perdido.
D EFENS A AEREA
La defense area incluye los sistemas de misiles tierra – aire (SAM) y la artillería anti aerea (AAA),
y es una parte integral del campo de batalla moderno. Al estar unidos a una red de radares de
alerta temprana (EWR), estos sistemas de armas proporcionan defensa de instalaciones valiosas y
fuerzas terrestres. Un piloto adecuadamente preparado siempre tendrá conocimiento de estas armas y conocerá sus fuerzas y debilidades.
ARTILLERÍA ANTI AEREA (AAA)
La AAA es un arma efectiva contra objetivos que vuelan a baja altura. Muchas fuerzas armadas
han adoptado armas anti aereas multi cañón autopropulsadas (SPAAG) que son dirigidas por un
radar de control de fuego. La adición del radar de control de fuego proporciona capacidad de
combate en cualquier condición meteorológica y es usualmente más preciso que el control manual.
En contraste a los sistemas AAA terrestres, los sistemas AAA navales tienen más usos que derribar
un avión enemigo.
Los proyectiles de cañón AAA consisten de una cabeza de guerra, un fusible de impacto, y a menudo un fusible de retardo que se activa tras un tiempo predeterminado tras el disparo. Algunos
sistemas también tienen fusibles de proximidad miniaturizados que detonan una pequeña cabeza
de guerra cuando el proyectil pasa cerca de un objetivo. Muchos objetivos derribados por AAA son
dañados o destruidos por los fragmentos de la cabeza de guerra.
Los sistemas terrestres tales como el ZSU-23-4 “Shilka” son multicañón, tienen un alto ratio de
fuego y proporcionan movilidad. Los sistemas SPAAG equipados con radar propio, a menudo usan
múltiples bandas de detección para blocar y seguir a su objetivo, por ejemplo, infrarojosm radar y
sistemas ópticos. Así que derrotar el blocaje por radar de un sistema SPAAG no conlleva la seguridad.
Para derribar un objetivo que vuela bajo, muchos barcos usan cañones multi propósito que pueden
usarse contra barcos enemigos, aviones, y misiles de crucero anti navales. La artillería naval está
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dividida en tres categorías según el calibre: grande (100 - 130 mm), mediana (57 - 76mm) y
pequeña (20 – 40mm). Todas estas armas usan un control automatizado de dirección de fuego,
recarga y disparo. La AAA de calibre pequeño es normalmente la última defensa de un barco. Tales
armas pueden disparar hasta 6.000 rondas por minuto, y esto crea una cortina de fuego entre el
barco atacado y el enemigo de unos 5.000 metros aprox.
SISTEMAS DE MISILES AIRE - TIERRA (SAM)
Los sistemas SAM son la base de un sistema integrado de defense aerea (IADS), y cada unidad
SAM proporciona su adquisición y datos de los objetivos a la red. Los sistemas de corto rango y
portables por el hombre (MANPADS) generalmente operan de manera independiente y son a menudo adjuntados a unidades mecanizadas.
Los misiles de defense aerea estan formados por los siguientes elementos: cabeza buscadora,
fusible, cabeza de guerra y cohete motor. Sobre la superfície del misil, se añaden las alas y las
superficies de control.
Durante el vuelo, el misil está controlado por el sistema de guiado. El buscador usa datos recividos
desde su propia antenna o desde el radar de control de fuego terrestre. El guiado del misil puede
ser: Ordenado, semi activo, activo, pasivo o combinado.
GUIADO ORDENADO
El guiado ordenado puede compararse con los antiguos metodos de guiado. Durante el vuelo del
misil, el objetivo y el misil son ambos seguidos desde tierra por el radar de control de fuego o por
el equipamiento del misil.
Cuando un misil es lanzado en un modo de guiado ordenado, toda información para calcular la
trayectoria de vuelo es procesada por la estación de tierra y los comandos de viraje se mandan al
misil para proporcionar un rumbo de interceptación. Cuando el misil alcanza el punto de interceptación, el radar emite información codificada al misil por un canal de radio que está protegido
contra interferencias. Una vez descodificada la señal, el equipamiento del misil manda las ordenes
a los actuadores.
250
11-2: Guiado ordenado
Las coordenadas del misil y del objetivo son seguidas por el radar de control de fuego. Cuando las
coordenadas del misil y del objetivo concuerdan, la estación de control envía una orden de detonación de la cabeza de guerra al misil. Tal sistema de guiado se usa tanto en sistemas antiguos
como el C-75 (SA-2) y en modernos como el SA-19 “Tunguska” y el SA-15 “Tor”.
GUIADO SEMI-ACTIVO
El método de guiado semi activo está basado en el guiado del misil guiandolo hasta el objetivo de
acuerdo a la energía reflejada del objetivo sobre la antena del misil. La fuente de su energía de
radar es un radar de control de fuego del sistema SAM. Todas las órdenes de control estan calculadas en el misil. El método de guiado es similar a los misiles aire-aire que usan el mismo sistema.
Para un guiado exitoso hasta el objetivo, el radar de iluminación debe seguir al objetivo durante
todo del vuelo del misil. Si el radar pierde el blocaje, el misil se auto destruirá. Una pega de éste
método es que la efectividad se reduce drásticamente en un entorno de fuertes ECM.
251
11-3: Guiado semiactivo
GUIADO ACTIVO
El guiado activo se diferencia del semi-activo en que el buscador no sólo tiene una función receptora, sino que el emisor también puede iluminar objetivos, por ejemplo, puede iluminar por si sólo
al objetivo y guiarse autónomamente hasta el objetivo.
252
11-4: Guiado activo
Éste método tiene grandes ventajes en que permite al sistema SAM no iluminar al objetivo con su
radar, ya que usa el del misil. Como el guiado semiactivo, los sistemas activos son también susceptibles a fuertes interferencias.
GUIADO PASIVO
Éste método a menudo es usado con sistemas guiados por infrarojos. El misil bloca a la firma
termal del objetivo antes de que el misil se lance y entonces se guia a si mismo hasta el objetivo
siguiendo el blocaje infrarrojo. Tal sistema permite un ataque con emisión pasiva que generalmente
no alertará al enemigo, ya que un seguimiento por radar no es requerido. Sus puntos débiles son
un rendimiento pobre con mala meteorología tal como niebla, nubes y precipitaciones, que pueden
hacer que el blocaje sea derrotado con bengalas, y el rango de blocaje a menudo es muy inferiro
al de los sistemas guiados por radar. Los sistemas infrarrojos son a menudo sistemas de corto
rango asignados a unidades terrestres o MANPADS.
GUIADO COMBINADO
Tal y cómo uno asume por su nombre, muchos misiles combinan los métodos de guiado para
incrementar la efectividad. El S-300 es un buen ejemplo de sistema con guiado combinado. Mantiene el guiado de manera ordenada durante el guiado inicial y entonces cambia a guiado semiactivo cuando el misil alcanza la última porción de su vuelo. Esto permite una gran precisión a grandes
rangos.
Durante el guiado del misil hasta el objetivo, los datos del objetivo también son reenviados desde
el misil hasta el radar de control de fuego, la trayectoria de vuelo del misil es reajustada de acuerdo
a este método de seguimiento a través del misil (TVM). Combinado con su propio sistema de guiado
253
inercial, las órdenes de correción por radio desde el control de tierra también se usan para guiar al
misil. Tal esquema de guiado proporciona una alta efectividad en entornos de altas interferencia
y reducen de manera significante la detección del misil.
ZONA DE COMBATE DE LOS SAM
Como los misiles aire-aire, los misiles SAM tienen una zona de combate limitada.
11-5: Zona típica de combate de un SAM
La zona óptima de combate a un objetivo está localizada generalmente en el centro de la zona de
uso de armas (WEZ). Tal y cómo ocurre con los misiles aire-aire, el WEZ depende del rango al
objetivo, altitud, y ángulo de aspecto. En éste diagrama WEZ, las areas designadas cómo “1-2-34-5” reflejan zonas posibles de combate. Las areas designadas como “a-b-c-d-e” reflejan el WEZ
de un objetivo volando hacia un SAM; tal y cómo se puede ver, esto incrementa signidicantemente
el rango del SAM. Cada sistema SAM tiene una “zona muerta” que está representado por 1-2-3 ó
la curva a-b-c en el diagrama. El tamaño de ésta zona depende del tipo de SAM; los modernos
tienen zonas muertas más pequeñas. La altitud del WEZ está designada por 3-4 (a-b) y la distancia
por 4-5 (d-e). Esto depende principalmente de las características energéticas del misil y del tipo de
sistema de guiado. Éste borde ilustra el punto máximo de interceptación en altitud y rango. El WEZ
de un SAM también depende de la velocidad, ruta y altitud del objetivo.
El rango máximo de adquisición y blocaje está determinado por la sección cruzada del radar del
objetivo (RCS), su rango y altitud.
Los SAMS se clasifican normalmente por su rango:
SAMs are usually classified by range:

Rango alto (>100 km)

Rango medio (20-100 km)

Medio y corto (10-20 km)
254

Rango corto (<10 km)
El límite inferior del WEZ depende de la capacidad del radar del SAM para detectar y seguir objetivos que vuelan a baja cota y la capacidad del misil para interceptarlos; a bajas altitudes, el fusible
de proximidad puede detonar la cabeza de guerra de manera prematura.
Muchos factores, tales cómo el enmascaramiento con el terreno, retroalimentación de ondar de
radar en la antena y ruido terrestre limitan la habilidad de los radares para detectar aviones que
vuelan bajo. Si la antena del radar está localizada a nivel del suelo, el horizonte de radio es de 20m
a un rango de 20 km y de 150 m a 50 km. Para detectar mejor aviones que vuelan a baja cota,
muchos sistemas montan los radares en mástiles.
A pesar de elevarlos, es muy difícil para los radares detectar objetivos sobre los ruidos natirales de
la tierra y los objetos en ella puestos tales como edificios, vehículos en movimiento, etc… estos
ruidos pueden llevar a errores en los datos de ángulo y rango del objetivo. Así mismo, pueden
influir adversamente y llevar eventualmente a que el seguimiento se pierda.
Para guiar a un misil SAL hasta un punto de interceptación con el objetivo, muchos sistemas de
misil antiaereos están equipados con sistemas de guiado horizontales (por azimuth) y verticales
(ángulo de elevación). Tales sistemas son radares localizadores de rumbo y altura de los objetivos.
Por contraste, los sistemas modernos usan una antena de red faseada que escanea electrónicamente en vez de escasear mecánicamente (rotando y enlazando antenas). Son capaces de detectar
objetivos sobre un amplio sector y a menudo son usados con sistemas de lanzamiento vertical
(VLS) que permiten una capacidad de combate de 360 grados.
INTERCEPTACIÓN POR CONTROL TERRESTRE
Los sistemas IADS modernos contectan radares de alerta temprana y radares de control de fuego
con una red de Interceptación por Control Terrestre (GCI). Esto permite a un radar de búsqueda,
o seguimiento, usar datos de otros radares dentro de la misma red. Permite al lanzador no usar
sólo radares locales, suno también recibir datos de radares localizados en cualquier lugar. Puede
llevar a una situación dónde tienes un radar detectado fuera de su WEZ, pero tener un lanzador
justo debajo de ti y estar en su WEZ. Puede presentar una situación muy peligrosa con poco tiempo
para responder a la amenaza. En orden de cumplir tu misión y regresar a base, es vital que te
familiarices con las ubicaciones de las amenazas antes de despegar.
PENETRACIÓN EN UNA DEFENSA AEREA ENEMIGA
Penetrar en un IADS es una tarea muy difícil. Las siguientes recomendaciones te ayudarán a alcanzar tu punto de ataque inicial, detectar y destruir a tu objetivo, y volver a casa.
NO SEAS DISPARADO …
Parece obvio, pero la major manera de no ser derribado es evitar que te disparen misiles enemigos.
Los pilotos de caza están a menudo idealizados cómo caballeros modernos del cielo, buscando
dónde encontrar un duelo. De cualquier manera, en realidad, son más similares a asesinos que
255
prefieren mantenerse silenciosos, tomar ventaja y matar vícitmas que no sospechan. Debes intentar evitar defensas aereas concentradas siempre que sea posible, y planificar las rutas fuera de la
cobertura conocida de las IADS. Al realizar misiones de golpeo, es un deseo planear un vuelo
dedicado para neutralizar las defensas aereas enemigas y permitira al avión de golpeo que llegue
sin daños hasta sus objetivos. De cualquier manera, tales medidas a menuda son poco eficientes
para destrurir sistemas SAMS pequeños y móviles.
SUPRESIÓN DE DEFENSA S AEREAS ENEMIGAS (SEAD)
Los aviones tácticos modernos, exceptos esos designados con tecnología “invisible”, son fácilmente
detectados por los radares de defensa aerea. Una de las maneras más efectiva para neutralizar
tales amenazas es destruirlas con el sistema de armas apropiado, un misil antirradiación. Para esto,
primero tienes que adquirir el objetivo, lanzar tu arma y salir rapidamente de la zona de amenaza.
De cualquier manera, si el radar enemigo detecta el misl antirradar (ARM) que le has lanzado,
puede tomar medidas para derrotar tu ataque al apagar su radar e incluso disparar a tu misil con
uno propio.
11-6: Perfil de vuelo SEAD
La major manera para evitar ser adquirido y atacado por un sistema de defensa aereo es volar a
muy baja altitud; esto es particularmente cierto para radares de alerta temprana (EWR). Tal vuelo
debe ser tan bajo como 30 m sobre el nivel del suelo. Cuando en el relieve del suelo hay montañas
o colinas, debes usarlo colocandolo entre tu y los sistemas amenazantes. Esto es llamado enmascaramiento con el terreno y puede ser muy útil contra los sistemas SAM más letales. Todos los
sistemas de detección tácticos se basan en la linea de apuntado entre el sensor y el objetivo; el
laser, el radar, las ópticas y los IR no pueden penetrar a través de montañas y otros obstáculos.
Volando a una altura ultra baja puede ser a menudo muy efectivo para derrotar amenazas aereas,
pero tambien puede ser muy efectivo para estrellar tu avión contra el suelo; a alta velocidad y baja
altitud, un pequeño error puede llevar a la tragedia. Siempre debes mantener los ojos muy abiertos
contra artillería anti aerea de bajo calibre que te puede crear grandes problemas cuando estás a
muy baja altura. Mientras el vuelo a baja altitud te pueda proteger contra SAMS por el enmascaramiento con el terreno y el horizonte del radar, no te protegerá si sobre vuelas un sitio AAA o un
AWACS que opere a gran altitud.
256
11-7: Zonas de combate de un SAM a altas y bajas altitudes
DEFENSA CONTRA ARTIL LERÍA ANTI-AREA (AAA)
La AAA generalmente es inefectiva a altitudes mayores a 1.500m; de cualquier manera, esto no
significa que un AAA sea inefectivo a 1.501 metros. Las fuerzas enemigas a menudo depositan AAA
en elevaciones del terreno, incrementando así el componente de altitud de su WEZ. Si de repente
encuentras un arco de fuego AAA hacia ti, recuerda estas reglas:

¡Maniobra! La maniobra debe realizarse sobre dos planos, creando un objetivo más complejo para el ordenador balístico del sistema antiavión para que lo golpee. Proyectar el
punto de interceptación correcto para su fuego será muy difícil.

No gastes mucha energía y no te frenes. Un avión lento es un avión muerto y quieres salir
del WEZ del AAA tan pronto como sea posible. Un impacto afortunado puede ser tódo lo
que necesite para derribarte.
Si vuelas cerca de los 1.500 m, debes ascender rapidamente y salir del WEZ de la AAA. Esto, de
cualquier manera, puede colocarte en el corazón del WEZ de un sistema SAM.
R O TU R A D E M IS IL
Los misiles son una amenaza letal y diíicil de derrotar. Son mucho más rapidos que los aviones,
pueden aguantar cargas de Ges tres o cuatro veces mayores, y son muy difíciles de adquirir visualmente. Una defensa exitosa contra un misil depende de muchos factores tales como el tiempo de
detección, distancia y tipo del misil, velocidad, y altitud. Dependiendo de las circunstancias, puedes
usar contramedidas para realizar maniobras anti-misiles.
Afortunadamente (para el avión objetivo), los misiles son afectados por las mismas leyes físicas
que el avión. Cuando se completa el quemado del motor del misil, vuela sólo con la energía que
consiguió durante la aceleración. Cuando el avión objetivo maniobra, el misil también tiene que
maniobrar perdiendo su energía lo cual reduce significantemente la velocidad del misil. Tal y cómo
257
la velocidad decrece, las superficies de control del misil son menos efectivas y pueden ser eventualmente incapaces de generar la G requerida para interceptar al objetivo.
ALERTA DE LANZAMIENTO
La alerta de lanzamiento de un misil guiado por radar viene del RWS. En algunas circunstancias,
un punto puede observar el lanzamiento del misil y hacer una llamada de alerta sobre la radio del
vuelo. Ésta información es especialmente valiosa cuando se lanza un misil de guia infrarroja hacia
ti debido a que el RWR no detecta tal lanzamiento. En éste caso, un mensaje del punto debe ser
la única advertencia dada. En éste caso, intenta detectar visualmente la estela de humo del misil
para espaciar adecuadamente tu maniobra defensiva. Al estar en territorio enemigo, debes escanear constantemente el espacio aereo a tu alrededor para detectar el humo del motor del misil.
Ten en cuenta que algunos miles, como el AIM-120, usan motores que no generan humo.
Recuerda que no habrá estela una vez que el motor se haya quemado. O sea que la detección
temprana es crucial. Los misiles aire – aire de rangos medio y largo usan una trayectoria de vuelo
de elevación cuando se lanzan a altos rangos. Esto les proporciona una senda de vuelo en arco
que extiende su rango. Estate especialmente atento a estelas arqueadas en el horizonte.
CONOCIMIENTO ES PODE R
Tu principal arma es el conocimiento de los sistemas de armas enemigos y como usar sus características para mejorar tu situación. Por ejemplo: Un misil particular de rango medio aire – aire tiene
un rango nominal de 30 km a una altitud de 5.000 m. En tu radar y RWS detectan un avión a 30
km y escuchas la alerta de lanzamiento. Comprendes que un misil ha sido lanzado desde rango
máximo para esta altitud, y a consecuencia de esto, eres capaz de escapar.
Viras 180 grados, pones postcombustión y vuelas lejos del misil entrante. Tu éxito depende en lo
rápido que puedas virar a máximas Ges (el avión puede acelerar a 9 Ges, uno completamente
cargado a 5 Ges) y en lo rápido que puedas acelerar tras el viraje. Si recibes una alerta de lanzamiento lo suficientemente temprana, tienes una buena oportunidad de escapar del misil. Si detectas
al misil demasiado tarde, o el enemigo ha esperado a lanzar hasta que estabas dentro de su rango
Rpi, ésta táctica no funcionará.
SIGNIFICADO DE LA GUE RRA ELECTRÓNICA
Los sistemas de contramedidas electrónicas (ECM) fueron inicialmente diseñados para inteferir con
los sistemas de radar. Los sistemas ECM estan divididos en dos tipos generales: generadores de
ruido electrónico que estan generalmente montados en aviones dedicados a la guerra electrónica
y generadores de auto protección que estan montados como cápsulas externas o bien instalados
internamente en aviones tácticos. La interferencia autoprotectora se consigue sampleando la señal
del radar amenazante y enviando una mímica de regreso para darle datos incorrector al operador
de radar enemigo. Los generadores generalmente se activan solamente cuando el avión objetivo
está siendo iluminado por un radar. Hay muchos tipos de interferencias que incluyen robo de la
puerta de rango, rebote de terreno, robo de la puerta de velocidad y muchos otros.
Los generadores de ruido por otro lado bombardean un area con un amplio ruido electromagnético
que cubre un gran rango de frecuencias o apuntan el ruido centrandolo en un rango menor. Tales
258
interferencias se usan a menudo para enmascarar un grupo superior de aviones y se hace de
manera preventiva. El resultado es que el radar enemigo es incapaz de blocar al avión, sólo ve el
rayo del interferenciante a lo larfo del azimuth en el cual el intereferenciante está transmitiendo.
El radar no puede deducir el rango o la altitud del interferenciante. Enviando una señal falsa de
vuelta a la antena del radar puede crear una apariencia saliente de que el avión está a varias
distancias de la que en realidad está.
De cualquier manera, tal y como el rango entre el radar y el emisor de interferencias se reduce, el
ratio de señal mala a señal buena permite al operador de radar descubrir la procedencia del emisor.
Comúnmente se conoce como superar las contramedidas (“burn throught”).
Los sistemas ECM tienen una gran pega: al emitir, muestra su presencia a los aviones enemigos
en el area. Imagina una persona gritando sobre sus compañeros en una reunión. El nivel de ruido
fuerza a los demás a mantenerse en silencio, pero también atrae la atención hacia la persona que
chilla. Lo mismo ocurre con los generadores de ruido electromagnético. Los ruidos pueden eliminar
la amenaza actual, pero también puede atraer la atención del enemigo. Los misiles modernos aire
– aire tales como el R-77, AIM-7 y AIM-120 tienen la habilidad de blocar la señal emisora e interceptar su punto de origen. De cualquier manera, éste guiado no es muy preciso y el misil vuela
con una trayectoria de vuelo menos eficaz.
En los aviones volables de Lock On, sólo dos aviones tienen sistemas ECM integrados – MiG-29S y
F-15C. El MiG-29ª no tiene la habilidad de llevar ECM; el resto de aviones puede ser equipado con
ECM mediante cápsulas externas. Para activar ECM, pulsa la tecla [E].
MANIOBRAS DE EVASIÓN DE MISILES
Las maniobras de evasion de misiles estan divididas en dos tipos: romper el blocaje del radar y
maniobrar contra el misil.
Si has sido disparado por un misil de guia por radar, la primera cosa que debes intentar es romper
el blocaje del radar. Sin blocaje por radar, el misil va a balística. La manera más simple de hacerlo
es activando tu sistema ECM si está presente en tu avión. El ECM intentará interferenciar en el
radar enemigo y puede causar que el radar pierda el blocaje. Recuerda que los misiles modernos
pueden ser dirigidos hacia las fuentes emisoras de interferencias. En realidad, la probabilidad de
impactar es significantemente inferior que en un disparo guiado por radar debido a que no tiene
datos del rango del objetivo y no puede desarrollar una trayectoria eficaz de vuelo. Desafortunadamente, las ECM no son una panacea al aproximarse a más de 25 km de un radar. Dentro de éste
rango, el enemigo recibirá suficiente energía reflejada desde el objetivo sobre el falso ruido para
obtener un blocaje válido sobre ti. En éste caso, o si no tienes ECM, puedes intentar una rotura del
blocaje por el otro método.
259
11-8: Maniobra de evasion de misil
Los radares modernos de pulso-Doppler, con todas sus ventajas, tienen un serio inconveniente –
tienen dificultades siguiendo objetivos que estan volando perpendiculars a su trayectoria de vuelo.
Si el objetivo también está a una altitud inferior y se fuerza al radar en una situación de orientarse
hacia abajo, el seguimiento del radar puede ser muy problemático. La zona está influenciada por
el ruido terrestre al mirar hacia abajo. De acuerdo a esto, para rampar el blocaje del radar, uno
debe colocar al radar enemigo a sus 3 o 9 en punto y colocarse a una altitud inferior a la del radar
enemigo.
LA MANIOBRA ÓPITMA DE EVASIÓN DE MISILES ES ROMPER EL BLOCAJE DEL RADAR ENEMIGO
DESCENDIENDO EN UNA ESPIRAL ESCALADA HASTA QUE TU ENEMIGO ESTÁ EN LA LINEA DE TUS
3-9 MIENTRAS ACTIVAS ECM Y SUELTAS METRALLA
Si la alerta de blocaje de radar en tu RWS cesa, significa que el radar ha perdido el blocaje y es
incapaz de soportar al misil. En éste punto puedes cambiar a ofensivas o usar el enmascaramiento
con el terreno y otras medidas para prevenir que el radar te re-adquiera.
Si el misil tiene un buscador de radar incorporado, el misil puede continuar la interceptación.
Debe tenerse en cuenta que ésta metodología solo aplica a los radares aereos; los radares SAM
funcionan de una manera distinta y tienen la habilidad de seguir objetivos “en el rayo” (perpendicular a los radares en la linea de apuntado), pero con algunas limitaciones.
Hay otro conjunto de maniobras para maniobrar contra el misil. Los misiles modernos calculan el
punto de interceptación para impacto en relación al objetivo. Esto significa que cada vez que el
objetivo cambia de dirección el misil también tiene que cambiar su dirección. El misil intentará volar
una senda de vuelo adelantada en orden de golpear a su objetivo. Éste método de navegación se
le llama navegación proporcional (ProNav). Si ves un misil en una ruta relativa constante a ti, por
260
ejemplo, su posición visible en tu cabina no cambia, es un signo seguro de que el misil te sigue
sobre su punto de interceptación calculado. En tal situación, debes tomar acciones defensivas tales
como activar ECM o soltar bengalas y metralla. Si el misil empieza a perseguirte, significa que
probablemente ha perdido el blocaje o ha sido derrotado por una contramedida.
Los misiles, al igual que los aviones, requieren energía para realizar maniobras y cada maniobra
gasta energía. Tú y el misil perderéis grab velocidad y energía tal y cómo incrementes la carga de
Ges durante una maniobra. Cuanto más agresivo seas, mayor carga de Ges requerirá el misil para
corregir su trayectoria de interceptación de vuelo.
Hay algunas cosas adicionales que tienes que tener en mente. A menor altitud, mayor densidad
del aire. De acuerdo a esto, el misil perderá velocidad y rango más rapidamente cuando vuele a
bajas altitudes. Cuando hay un misil entrante, vuela perpendicularmente a la trayectoria de vuelo
del misil y suelta bengalas y metralla. Durante ésta maniobra, intenta estar cerca de la velocidad
de esquina instantanea del avión. Si el misil sigue siguiendote, necesitarás realizar una maniobra
de “última zanja”. Cuando el misil esté aproximadamente a 1-2 km de ti (dependiendo de su velocidad), realiza una rotura morro debajo de maximas Ges dentro de la trayectoria de vuelo del misil.
Para ésta tarea, unos cuantos factores estaran a tu favor. Primero – el misil debe estar bajo de
energía e incapaz de generar una maniobra de altas Ges. Segundo – el buscador del misil, como
muchos dispositivos mecánicos, tiene una velocidad limitada a la cual puede modificar y finalizar
un ángulo en el cual puede seguir objetivos. Si realizas un cambio radical de rumbo, tal vez el
buscador sea incapaz de seguir tu avión.
11-9: Neutralizando misiles con bengalas y metralla.
Debes usar todos los medios a tu disposición para anular el misil disparado hacia ti, incluyendo una
combinación de interferencias activas y pasivas con maniobras de evasión de misiles. La llave para
la supervivencia es la detección temprana del lanzamiento, pero no hay garantía de que ese misil
falle – especialmente cuando se te lanzan muchos misiles desde direcciones distintas.
261
Suelta de armas
12
Capítulo
262
Suelta de armas
SUELTA DE ARMAS
Cada uno de los aviones volables incluidos en Lock On tiene un sistema único de control de armas
(WCS) y la mecanización del interfaz entre el piloto y el WCS difiere en gran manera entre los
aviones Rusos y Americanos. Ésta sección proporciona instrucciones en los pasos necesitados para
soltar exitosamente muchos tipos de armas.
Para usar un arma, el piloto necesita ejecutar los siguientes pasos:

Detectar al objetivo

Blocar o designar al objetivo

Soltar el arma
263
Suelta de armas
M IG -2 9A, M IG -2 9 S, S U - 2 7 Y S U -3 3
Los procedimientos de suelta de armas para el MiG-29, Su-27 y Su-33 son muy similares entre
ellos. A continuación estan las descripciones de los procedimientos necesarios para usar armas aire
– aire. Comenzaremos con las armas de rango alto y concluiremos con los sistemas de rango corto.
MISILES DE RANGO ALTO
COMBATE USANDO MISIL DE RANGO ALTO CON EL RADAR
COMO SENSOR ACTIVO
Dependiendo de la mission, tipo de objetivo y entorno de interferencias, puedes usar dos modos
primarios de adquisición SCAN y TWS para el uso de misiles de rango largo. El modo TWS proporciona una información más detallada del objetivo, pérmite que se muestre en el HDD un dibujo
con la situación táctica y permite blocar objetivos de manera automática. De cualquier manera, no
puede emplearse para detectar objetivos en un entorno de fuertes ECM ó detectar simultaneamente objetivos con aspectos altos y bajos. En tal situación, es mejor usar el modo SCAN. Para
buscar objetivos de aspecto alto y bajo, es mejor usar el sub-modo AUTO. Usando AUTO de reduce
un 25% el rango de detección comparado con los sumbodos HI (PPS) y MED (ZPS). Si de antemano conoces el aspecto del objetivo, es recomendable que introduzcas el sub-modo apropiado
con las teclas [Win I].
La adquisición del objetivo, blocado y lanzamiento de un misil consiste de los siguientes pasos:
Paso 1:
Para buscar objetivos a un rango alto, selecciona el modo SCAN [2], activa el radar con la tecla [I]
y coloca la escala de rango apropiada en el HUD y el HDD en km con las teclas [‘] y [¡]. Si la
situación lo permite, puedes elegir entrar en el modo TWS con las teclas [Alt I]. Selecciona el
mejor misil para el rango y el objetivo pulsando cíclicamente la tecla [D] y confirma la selección en
el HUD.
Paso 2:
Orienta la zona de escaneo en azimuth del radar en la dirección del objetivo. En cazas rusos, la
zona de escaneo de azimuth se mueves discretamente y tiene tres posiciones: central ±30 grados,
izquierda –60 - 0 grados y derecha 0 - +60 grados. Si el objetivo está fuerda de la zona central de
±30 grados, entonces es requerido mover la zona de escaneo a la izquierda o a la derecha con las
teclas [Mayúsculas ,] o [Mayúsculas -].
Paso 3:
Orienta la elevación de la zona de escaneo del radar en dirección al objetivo. Hay dos maneras de
realizar esto.
El primer método es colocar la zona de elevación por las coordenadas: rango y elevación. Para
hacer esto, primero necesitas conocer el rango al objetivo (desde el AWACS o GCI) en kilómetros,
que pueden ser introducidos en el HUD con las teclas [Control ‘] y [Control ¡]. Para colocar la
264
Suelta de armas
elevación del objetivo en relación a la tuya, usa las teclas [Mayúsculas Ñ] y [Mayúsculas .] Haciendo
esto centraras la zona de escaneo en el objetivo.
El Segundo método es usar la marca de zona de escaneo a lo largo del eje vertical izquierdo del
HDD. El control de ésta configuración puede realizarse mediante un eje del controlador de juego.
La configuración de la elevación de la zona de escaneo corresponderá a la lectura del HUD.
Paso 4:
Tras haber orientado la zona de escaneo en dirección al objetivo,tienes que esperar seis segundos
antes de que el objetivo sea detectado. Esto sólo se cumple después de que el radar haya completado muchos ciclos de escaneo. Una vez que el radar ha detectado a un objetivo, un icono de
contacto se muestra en el HUD y en el HDD si el modo TWS está activo. Los aviones que devuelven
un identificador de amigo o desconocido (IFF) devuelven una marca doble. Los aviones hostiles
devuelven una marca simple. En el HDD, los contactos amigos tienen una marca circular y los
hostiles tienen una marca triangular. El número de barras en el contacto representa el tamaño RCS
del objetivo. Generalmente, cuanto más larga sea la marca, mayor es el contacto.
Paso 5:
Tras la detección del objetivo, el siguiente paso es blocarlo.
Para hacerlo en el modo SCAN, coloca el Cursor Designador de Objetivos (TDC) sobre el contacto
y pulsa la tecla [Tab]. Si el rango, RCS del objetivo y las interferencias lo permiten, el objetivo
estará blocado y señalado con un marcador circular de objetivo. El radar cambia automaticamente
a modo STT.
En modo TWS, coloca el TDC cerca del contacto con las teclas [,], [.], [-], y [Ñ]; y el TDC automáticamente se solapará con el marcador de objetivo. Esto indica que el radar está siguiendo éste
contacto particular y recibe datos adicionales sobre el contacto. Para entrar un blocaje completo
STT, pulsa la tecla [Tab]. Si un blocaje STT está iniciado sobre el 85% del rango máximo del misil,
el blocaje STT no ocurrirá. De cualquier manera, al 85% o menos, el blocaje STT se iniciará automáticamente.
Paso 6:
Una vez en el modo STT y la distancia al objetivo es menor que el 85% o menor que el rango
máximo del misil seleccionado, el mensaje LA – “launch authorized” aparecerá en el HUD. Con ésta
autorización puedes lanzar el misil pulsando el botón de lanzamiento de armas en tu joystick o
pulsando la tecla [Espacio].
Debe mencionarse que lanzar desde un rango máximo en un objetivo maniobrante no es muy
efectivo debido a que el objetivo puede evitar el misil realizando una simple maniobra evasiva. Si
la situación lo permite, espera hasta alcanzar el rango Rpi; esto incrementará en gran manera tu
probabilidad de derribarlo. De cualquier manera, lanzado a o sobre el rango máximo con una anulación del lanzamiento (override), puede usarse para forzar al enemigo tempranamente a fedensivas.
265
Suelta de armas
Referente al uso de los misiles SARH (R-27R, R-27ER, and R-27EM), es requerido mantener un
blocaje STT sobre el objetivo durante todo el tiempo de vuelo del misil. Si el objetivo rompe el
blocaje, y eres capaz de readquirirlo ràpidamente, el misil continuará su vuelo hacia el objetivo. De
cualquier manera, el misil R-77 con su buscador activo no requiere un blocaje STT durante todo su
vuelo. Una vez que esté a 12 ó 15 kms del objetivo, el buscador activo toma el control de la
interceptación y no requiere más soporte desde el avión lanzador.
PARA USAR MISILES SARH, DEBES BLOCAR A OBJETIVO EN MODO SARH DURANTE TODO EL
TIEMPO DE VUELO DEL MISIL. CON MISILES ACTIVOS, ELLOS CONTINUARAN LA INTERCEPTACIÓN
AUTOMÁTICAMENTE UNA VEZ QUE ESTAN A 15 KM DEL OBJETIVO.
COMBATE USANDO MISIL DE RANGO ALTO CON EL IRST COMO
SENSOR ACTIVO
Usar el sistema de busqueda y seguimiento infrarojo (IRST) para un combate con misiles a alto
rango permite ataques encubiertos. El IRST es inmune a las interferencias electromagnéticas, pero
tiene menos rango de detección de objetivos que el radar. Se pueden usar con el sistema IRST los
R-27ET, R-27T, R-73 y R-60.
El IRST trabajo con el espectro infrarojo y detecta objetivos por su contraste térmico. La sección
“más caliente” del avión son los reactores que expulsan gases calientes y calientan el fuselaje
metálico de alrededor. Por éste motivo es por lo que la detección infrarroja es más efectiva desde
la parte posterior del objetivo que no desde el frente.
Debido a que el sistema IRST no proporciona ninguna información de rango, la información del
objetivo en el HUD está presentada en forma de azimuth en la horizontal y elevación en la vertical.
El interrogador IFF no opera con el IRST, así que estate absolutamente seguir de que el objetivo
es un enemigo antes de atacar.
La adquisición de objetivos, blocaje y lanzamiento de un misil consiste de los pasos siguientes:
Paso 1:
Para buscar objetivo a alto rango, elige el modo SCAN [2], activa el IRST con la tecla [o] y mete la
escala de rango apropiada en el HUD y HDD en km con [‘] y [¡]. Selecciona el mejor misil para el
rango y objetivo con la tecla [D] y confirma la selección en el HUD.
Paso 2:
Orienta la zona de escaneo en azimuth del radar en la dirección del objetivo. En cazas rusos, la
zona de escaneo de azimuth se mueves discretamente y tiene tres posiciones: central ±30 grados,
izquierda –60 - 0 grados y derecha 0 - +60 grados. Si el objetivo está fuerda de la zona central de
±30 grados, entonces es requerido mover la zona de escaneo a la izquierda o a la derecha con las
teclas [Mayúsculas ,] o [Mayúsculas -].
Paso 3:
Orienta la zona de escaneo en elevación IRST en dirección al objetivo.
Para hacerlo, mueve la zona de escaneo arriba o abajo dependiendo de la possible elevación del
objetivo con las teclas [Mayúsculas Ñ] y [Mayúsculas .] Los indicadores de elevación son mostrados
266
Suelta de armas
a lo largo del lado izquierdo del HDD. La manera óptima de buscar objetivos es escanear a lo largo
del eje vertical en pequeños incrementos.
Paso 4:
Una vez que has orientado la zona de escaneo en dirección al objetivo, debes permitir al IRST
buscar para cada incremento durante cuatro a seis segundos; esto permite al IRST buscar adecuadamente en esa porción del cielo. El número de barras que forman el marcador del objetivo en el
HUD corresponden al tamaño de la firma infrarroja. Generalmente, los aviones grandes tienen una
marca mayor. La excepción sería un avión con postcombustión.
Paso 5:
Una vez que el objetivo ha sido detectado, necesitas blocarlo.
Para hacerlo, coloca el TDC sobre el contacto y pulsa la tecla [Tab]. Si la distancia al objetivo y la
firma infrarroja lo permite, el IRST iniciará un blocaje STT. El objetivo estará marcado por un círculo
en el HUD.
Paso 6:
Debe mencionarse que lanzar desde un rango máximo en un objetivo maniobrante no es muy
efectivo debido a que el objetivo puede evitar el misil realizando una simple maniobra evasiva. Si
la situación lo permite, espera hasta alcanzar el rango Rpi; esto incrementará en gran manera tu
probabilidad de derribarlo. De cualquier manera, lanzado a o sobre el rango máximo con una anulación del lanzamiento (override), puede usarse para forzar al enemigo tempranamente a fedensivas.
Los misiles con buscadores IR son “dispara y olvida” y no requieren ningun soporte adicional desde
el avión lanzante. Una vez lanzado, el piloto puede comenzar inmediatamente a realizar otras
tareas.
LOS MISILES DE RANGO MEDIO R-27T/ET DEBEN TENER UN BLOCAJE POR BUSCADOR INFRAROJO SOBRE EL OBJETIVO ANTES DE SER DISPARADOS. ESTOS SISTEMAS SE GUIAN TODO EL CAMINO POR IR Y NO USAN UN SISTEMA DE ENLACE DE DATOS.
COMBATE AEREO CERRADO
El Combate Aereo Cerrado (CAC) es combatir con el enemigo a distancias visuals. Esto lleva a
peleas rapidas de virajes cerrados donde cada lado mira por tomar ventaja que le permita obtener
el primer disparo.
Los rangos CAC normalmente estan limitados por los rangos de detección máxima del sistema de
armas y los rangos de combate en modos CAC; esto equivale a unos 10 km.
267
Suelta de armas
En CAC, se usan a menudo los misiles muy maniobrables, tales como el R-73 y el R-60. Estos tienen
buscadores IR de gran ángulo que estan optimizados para atacar objetivos maniobrantea realizando tácticas de altas Ges.
Estos misiles son usados a mendo conjuntamente con cañones.
Muchos modos de adquisición de objetivos usados en CAC se describen a continuación:
COMBATE AEREO CERRAD O – MODO DE ESCANEO VERT ICAL
El modo de escaneo vertical tal vez sea el modo mas util y conveniente al realizar maniobras de
combate de altas Ges. En éste sub-modo, el radar y el IRST escanean una zona de tres grados de
anchura y desde -10 a +50 en la vertical. Dos lineas verticales se usan en el HUD que ilustran los
límites de la zona de escaneo en azimuth. Al perseguir a un objetivo maniobrante que está aun por
debajo de tu HUD en la misma linea de elevación, el modo VS (escaneo vertical) te permite blocar
al objetivo sin necesidad de maniobrar el avión para colocarlo en el HUD.
Para blocar y disparar, los pasos son los siguientes:
Paso 1:
Cuando un objetivo aereo es detectado, activa el modo VS pulsando la tecla [3]. El sensor IRST se
activa automáticamente, lo que te permite atacar sin sensores activos. Si seleccionas entonces un
misil del tipo SARH, necesitarás activar manualmente el radar pulsando la tecla [I]. Selecciona el
misil deseado pulsando cíclicamente la tecla [D] o selecciona el cañon interno pulsando la tecla
[C]. Tu arma activa se mostrará en el HUD.
Paso 2:
Maniobra tu avión para colocar al objetivo entre las dos lineas verticales del HUD. Ten en cuenta
que la zona de escaneo actual se extiende dos longitudes por encima del marco superior del HUD.
De tal manera, es posible blocar objetivos más lejanos que tu HUD.
Con el objetivo en la zona de escaneo y el sensor activo, el objetivo será blocado automaticamente.
Una vez blocado, el IRTS o el radar automáticamente cambiarán a blocaje STT. Si el cañon interno
está seleccionado, el modo de cañon LCOS será activo.
Paso 3:
Si estas en el modo de canon LCOS, debes colocar la mirilla en el objetivo y pulsar el boton de
suelta de armas de tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado.
Para incrementar la posibilidad de derribo, intenta minimizar tu error de apuntado volando un
rumbo de colisión con el objetivo de antemano al lanzamiento del misil. Esto reducirá la carga de
Ges que el misil tendrá en el lanzamiento.
268
Suelta de armas
LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN PASIVA COMO EL IRST PROPORCIONAN MENOS ALERTAS AL
ENEMIGO, FAVORECIENDO EL FACTOR SORPRESA
COMBATE AREO CERRADO – MODO STROB (BORE)
El modo BORE es similar al modo VS, las unicas diferencias es que los sensores escanean a lo largo
del eje longitudinal del avión (un cono de 2.5 grados), y no sobre el vector de elevación como el
modo VS hace y debes blocar manualmente al objetivo. La zona de escaneo en el HUD se muestra
como una reticula de 2.5 grados y puede moverse con las teclas [,], [.], [-], y [Ñ].
Para blocar y lanzar los pasos son los siguientes:
Paso 1:
Cuando se detecta visualmente un objetivo aereo, activa el modo BORE pulsando la tecla [4]. El
sensor IRST se activará automáticamente; esto permite un ataque sin sensores activos. Si seleccionas entonces un misil del tipo SARH, necesitarás activar manualmente el radar pulsando la tecla
[I]. Selecciona el misil deseado pulsando cíclicamente la tecla [D] o selecciona el cañon interno
pulsando la tecla [C]. Tu arma activa se mostrará en el HUD.
Paso 2:
Coloca la reticula BORE sobre el objetivo, bien maniobrando el avión, o bien usando las teclas [,],
[.], [-], y [Ñ]. Cuando el objetivo está en la retícula, debes iniciar el blocaje manualmente pulsando
la tecla [Tab]. Una vez blocado, el modo STT se seleccionará automáticamente. Si el cañon interno
está seleccionado, la mirilla del cañon LCOS se mostrará en el HUD.
Paso 3:
Si estas en el modo de canon LCOS, debes colocar la mirilla en el objetivo y pulsar el boton de
suelta de armas de tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado.
Ges que el misil tendrá en el lanzamiento.
COMBATE AEREO CERRAD O – MODO SHLEM (CASCO )
Este es un modo de combate aereo unico. Con el sistema de seguimiento Schel-3UM montado en
el casco (HMCS), el piloto girando su cabeza puede controlar los sistemas de apuntado y dirigir
armas al objetivo localizado en su retícula monocular. Girando su cabeza y colocando la retícula
sobre el objetivo, el piloto puede blocar sensores y armas en el objetivo designado. La retícula no
es cómo un símbolo reflejado en el HUD, pero siempre se muestra en el centro de la pantalla. Este
modo se usa en combate aereo cerrado para blocar y combatir objetivos que estan a grandes
ángulos respecto a la linea de apunte.
269
Suelta de armas
Para blocar y lanzar los pasos son los siguientes:
Paso 1:
Cuando un objetivo areo es detectado visualmente, active el modo SHLEM pulsando la tecla [5]. El
sensor IRST se activará automáticamente; lo cual permite atacar sin sistemas activos. . Si seleccionas entonces un misil del tipo SARH, necesitarás activar manualmente el radar pulsando la tecla
[I]. Selecciona el misil deseado pulsando cíclicamente la tecla [D] o selecciona el cañon interno
pulsando la tecla [C]. Tu arma activa se mostrará en el HUD.
Paso 2:
Moviendo tu vista desde cabina usando las teclas numéricas del teclado numérico, coloca la retícula
HMCS sobre un objetivo y pulsa la tecla [Tab]. Alternativamente, primero puedes padlockear el
objetivo con la tecla [Bloq Num] y entonces activar el modo SHLEM y pulsar la tecla [Tab]. Tras
blocar al objetivo, el modo STT se iniciará automáticamente. Si el cañón interno está seleccionado,
la mirilla de cañón LCOS se mostrará en el HUD.
Paso 3:
Dependiendo de la forma de la retícula, puedes determinar tres condiciones:
La retícula está pegada al objetivo – tienes un buen blocaje pero no estás listo para lanzar un arma.
La retícula está pegada al objetivo y parpadea con una frecuencia de 2 Hz – el lanzamiento está
autorizado. Esto significa que las condiciones para el lanzamiento del misil se han cumplido. El
mensaje “LA” aparecerá en el HUS y puedes lanzar el misil pulsando la tecla de suelta de armas en
tu joystick o pulsando la tecla [Espacio] en tu teclado.
Si la retícula tiene una X sobre ella, indica que el lanzamiento no está permitido y el blocaje no es
posible. Esto ocurre cuando la retícula está fuera de los ángulos de designación permitidos.
En el modo de cañón LCOS, coloca la mira del cañón en el objetivo y pulsa el boton de suelta de
armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado.
Ges que el misil tendrá en el lanzamiento
MODO FI0 (LONGITUDINAL)
El modo longitudinal es un modo de reserve en caso de fallo del WCS. Este modo es usado para
los misiles de guiado infrarrojo (R-27T, R-27ET, R-73, R-60) y misiles de guiado activo (R-77), que
son capaces de blocar objetivos sin ayuda del WCS del avión. En este modo, el blocaje del objetivo
se basa sólo en el buscador del misil, que tiene una zona de escaneo de sobre unos dos grados en
el eje longitudinal. Para que el buscador bloque un objetivo, el objetivo debe entrar en su zona de
búsqueda, que es el centro del símbolo del avion en el HUD.
Los pasos de blocaje y lanzamiento son los siguientes:
Paso 1:
270
Suelta de armas
Cuando detectas visualmente un objetivo aereo, active el modo longitudinal pulsando la tecla [6].
Si el sistema WCS está dañado y no hay indicación en el HUD, cambia a modo SETKA (rejilla).
Selecciona el misil deseado con la tecla [D] o el cañón con la [C]. Tu arma activa se mostará en el
HUD.
Paso 2:
Maniobra el avión para posicionar el centro del símbolo del avion en el HUD sobre el objetivo
escogido. Cuando el objetivo está en el campo de visión del buscador, se dará el mensaje “launch
autorized”.
Paso 3:
Necesitas determinar visualmente la distancia al objetivo y si es inferior al rango máximo de lanzamiento del misil. Lanza el misil pulsando el boton de suelta de armas en tu joystick o pulsando
la tecla [Espacio] en tu teclado.
Ten en cuenta que una notificación “LA” no tiene en cuenta el factor rango al objetivo. Hay una
gran probabilidad de que el misil no tenga energía suficiente para alcanzar al objetivo. Necesitas
determinar el rango y el ángulo de aspecto a ojo.
ARMAS AIRE - TIERRA
El MiG-29, Su-27 y Su-33 puede llevar tipos limitados de armas aire – tierra. Este arsenal incluye
bombas de caída libre y cohetes no guiados.
PROPÓSITO GENERAL, B OMBAS DE BAJA RESISTENCIA
Esta categoría de bombas incluye las bombas de caída libre FAB-100, FAB-250 y FAB-500. Tienen
índices bajos de resistencia y trayectorias planas. A menudo te permite soltar una bomba a un
objetivo cuando aun está visible.
Paso 1:
Identifíca visualmente al objetivo.
Paso 2:
Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7].
Paso 3:
Cuando la mirilla de apuntado CCIP comienza a moverse desde la porción inferior del HUD, coloca
la mirilla en el objetivo y pulsa el boton de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu
teclado, entonces aparece el símbolo “LA” en el HUD.
LAS BOMBAS PUEDEN SOLTARSE DESPUÉS DE QUE APAREZCA EL SÍMBOLO LA EN EL HUD. ANTES
DE LA SUELTA, UN VUELO NIVELADO HACIA EL OBJETIVO ASEGURA UNA BUENA SUELTA. INTENTA
EVITAR CAMBIOS SIGNIFICANTES EN ALABEO, CABECEO, GUIÑADA Y VELOCIDAD DURANTE EL
BOMBARDEO. ESTOS CAMBIOS REDUCIRAN LA PRECISIÓN
271
Suelta de armas
PROPÓSITO GENERAL, BOMBAS DE GRAN RESIS TENCIA
Esta categoría incluye bombas con gran resistencia aerodinámica tales como las PB-250, ODAB500, varios tipos RKB, contenedores KMGU-2 y bombas concretas BetAB. Tienen grandes valores
de resistencia y siguen una trayectoria curva que complica el apuntado de objetivos visibles.
Se recomienda que uses el modo de suelta Punto de Suelta Continuamente Calculado (CCRP)
cuando uses este tipo de bomba. Para lanzar una bomba de gran resistencia, sigue estos pasos:
Paso 1:
Identifíca visualmente al objetivo.
Paso 2:
Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7].
Paso 3:
Coloca la mira CCRP en el objetivo propuesto y pulsa y manten el boton de suelta de armas en tu
joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. El WCS iniciará el cálculo del punto de suelta, y en el
HUD aparecerá un símbolo de diamante que representa el punto representado. En la porción superior del HUD, se motrará un anillo virante. Vuela el avión hasta que el símbolo de la cola del
avión esté colocado en el centro de este anillo. La escala de rango en la parte derecha del HUD se
convierte en una escala de tiempo hasta suelta graduada en segundos. La flecha que indica el
tiempo hasta la suelta aparecerá en la escala sólo 10 segundos antes de que la bomba se suelte.
Para un bombardeo preciso es mejor minimizar cambios de alabeo y cabeceo. Cuando el tiempo
llegue a cero, la bomba(s) se soltarán automáticamente y puedes soltar el disparador.
Paso 4:
Pulsa el disparador en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado.
COHETES NO GUIADOS Y CAÑÓN INTERNO
Los cohetes no guiados incluyen a todos los cohetes y misiles que no estan equipados con un
sistema de guiado. Estos incluyen al S-5 en el lanzacohetes UB-32, el S-8 en el lanzacohetes B-8,
el S-13 en el lanzacohetes UB-13; y el S-24 y S-25. El cañón interno es el cañón GSh-301 de 30
mm con 150 rondas.
Paso 1:
Identifica al objetivo visualmente
Paso 2:
Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7] y cambia cíclicamente con la tecla [D] hasta
que se seleccione el cohete de tu elección. O, selecciona la tecla [C] para hacer que el cañón sea
el arma activa. Confirma que el arma correcta esté seleccionada en el HUD. Maniobra en un descenso moderado hacia el objetivo.
Paso 3:
272
Suelta de armas
Cuando la mirilla está sobre el objetivo y las condiciones de lanzamiento estan satisfechas, el lanzamiento “LA” aparecerá en el HUD. Dispara el cohete(s) o proyectiles pulsando el boton de suelta
de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado.
LOS COHETES NO GUIADOS PUEDEN LANZARSE UNA VEZ QUE APARECE EL SIMBOLO “LA” EN EL
HUD. ANTES DE DISPARAR, NIVELA EL AVIÓN CON DESVIACIONES MINIMAS DE ALABEO, CABECEO Y GUIÑADA. TALES DESVIACIONES PUEDEN LLEVAR A UNA PASADA A COHETES IMPRECISA.
273
Suelta de armas
S U -2 5
El Su-25 está diseñado para golpear objetivos terrestres, pero no está equipado con radar. Para
determinar la distancia al objetivo y la iluminación para misiles guiados por laser, tiene el laser
buscador de rango / designador de objetivos “Klan-PS”. Las capacidades de combate aire – aire
del SU-25 son muy limitadas.
ARMAS AIRE - AIRE
MISIL DE CORTO RANGO R-60
Paso 1:
Selecciona el modo aire – aire con las teclas [2] ó [3]. En ambos casos, el modo de apuntado
longitudinal se activará; es el único modo de misil aire – aire para el Su-25.
Paso 2:
Maniobra tu avión para colocar el centro del símbolo del avión en el HUD sobre el objetivo. Cuando
el buscador del misil está en rango de blocaje, el apuntado saltará al objetivo; la luz amarilla de
lanzamiento autorizado parpadeará; y una señal de audio de blocaje se escuchará. El rango de
blocaje depende en gran medida de la firma IR del objetivo. La firma máxima para un avión es
cuando vuela a gran altitud, con postcombustión, y tu estás en el hemisferio posterior del objetivo.
Ten en cuenta que los helicópteros tienen una firma IR mínima y pueden ser difíciles de adquirir.
Cuando el buscador del misil consigue un blocaje y aparece el mensaje “LA” en el HUD, sólo es
una indicación de que el objetivo ha sido blocado; no significa que el objetivo esté en el rango del
misil. Lanzar un misil demasiado pronto llevará a perder un misil debido a que éste no tiene suficiente energía para interceptar al objetivo. Es recomendable que no lances hasta que veas la forma
del objetivo ó estes a 2 km o menos.
Paso 3:
Pulsa el disparador en tu joystick o pulsa la tecla [Espacio] para lanzar el misil. El misil es “dispara
y olvida” y no requiere soporte adicional desde el avión lanzante.
CAÑÓN INTERNO Y CÁPSULAS DE CAÑÓN (GUNPODS) CONTRA
OBJETIVOS AEREOS
El cañón interno y los gunpods se usan normalmente contra objetivos terrestres, pero también
pueden usarse contra objetivos aereos con precisión limitada.
Paso 1:
Identifica al objetivo visualmente.
Paso 2:
Selecciona el modo aire – aire con las teclas [2] ó [3]. Para seleccionar el cañón interno o los
gunpods, pulsa la tecla [C]. En el colimador de apuntado (mira ASP-17) aparecerá la marca de
apuntado. La rejilla fija también puede mostrarse pulsando la tecla [8].
274
Suelta de armas
Paso 3:
Maniobra tu avión y apunta hacia el objetivo. Pulsa el disparador en tu joystick o pulsa la tecla
[Espacio] para disparar el cañón (o cañones).
El fuego efectivo de cañón es normalmente inferior a 800 metros. Juzga el rango visualmente antes
de abrir fuego.
ARMAS AIRE - TIERRA
Para el Su-25, los modos de suelta de armas aire – tierra son muy básicos. Revisaremos los diferentes tipos de armas no guiadas y sus procedimientos de uso a continuación.
BOMBAS NO GUIADAS DE BAJA RESISTENCIA
Ésta categoría de bombas incluye a las FAB-100, FAB-250 y FAB-500. Tienen índices de resistencia
aerodinámica bajos y trayectorias lineales. A menudo permite lanzar una bomba a un objetivo que
aun es visible.
Paso 1:
Paso 2:
Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el arma a ser soltada usando el panel
de control de armas y la tecla [D]. La cantidad de la salva debe seleccionarse en el panel con la
combinación [Control – Espacio] y el intervalo de suelta con la tecla [V].
Paso 3:
Enciende el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]; la luz verde se encenderá. Usando una inmersión con alas niveladas, mantén tu velocidad
entre 500 y 600 km/h.
Paso 4:
Cuando la marca de apuntado empieza a moverse hacia arriba desde la porción inferior del HUD,
vuela el avión para colocar la marca en el objetivo. Cuando la marca muestra el punto de impacto
real bajo el y la bomba puede soltarse, la luz naranja se encenderá. Para soltar una bomba, pulsa
el botón de suelta de armas en tu joystick o pulsa le tecla [Espacio]. Si se ha hecho una selección
de salva, mantén el botón apretando hasta que finalice.
Paso 5:
Apaga el laser buscador de rango pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. Recuerda que el laser
buscador de rango / designador de objetivos tiene un tiempo de duración continua, que es de
aproximadamente 1 minuto. Después, el dispositivo necesita enfriarse o entra en riesgo de dañarse.
Durante éste tiempo de enfriamiento, una luz verde parpadeará a 2 Hz; cuando el dispositivo esté
suficientemente frio, la luz se apagará. El tiempo de enfriamiento es prácticamente el mismo que
el de trabajo, y depende de las condiciones de temperatura del entorno.
275
Suelta de armas
BOMBAS NO GUIADAS DE ALTA RESISTENCIA
Ésta categoría de bombas incluye las que tienen gran resistencia aerodinámica tales como la PB250, ODAB-500, varios tipos de RKB, contenedores KMGU-2, y bombas de fragmentación BetAB.
Tienen altos valores de resistencia y una trayectoria curva que complica significantemente el apuntado de objetivos visibles.
Se recomienda usar el modo de suelta de Punto de Suelta Continuamente Calculado (CCRP) al usar
éste tipo de bomba. Para soltar una bomba de alta resistencia, sigue estos pasos:
Paso 1:
Identifíca al objetivo visualmente.
Paso 2:
Paso 3:
Enciende el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]; la luz verde se encenderá. Vuela el avión para colocar la marca de apuntado en el objetivo
deseado y pulsa y mantén el botón de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu
teclado. El WCS calculará entonces el punto de suelta. Entonces debes volar el avión en vuelo
nivelado sin alabeo. El alabeo deberá ser controlado por el índicador triangular – el indicador de
alabeo en la mira de apuntado. La escala de rango circular en éste modo indica el tiempo hasta la
suelta. Cuando la escala de tiempo llega a cero, la bomba (s) se soltaran automáticamente.
Paso 4:
Suelta el disparador una vez que el pulso esté completo. Apaga el laser buscador de rango pulsando
la combinación [Mayúsculas – O].
COHETES NO GUIADOS, CAÑÓN INTERNO Y GUNPO DS.
Paso 1:
Paso 2:
Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona los cohetes no guiados pulsando
cíclicamente la tecla [D] o el cañón interno / gunpods con la tecla [C]. El panel de control de armas
refleja el estado y los cambios de las armas. Enciende el laser buscador de rango / designador de
objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. La luz verde se encenderá. Durante un descenso con alas niveladas, vuela el avión para colocar la marca de apuntado en el objetivo.
Paso 3:
Cuando se cumplan todas las condiciones de suelta, la luz naranja parpadeará; pulsa el botón de
suelta en tu hoystick o la tecla [Espacio] en tu teclado.
276
Suelta de armas
Paso 5:
Apaga el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas
– O].
LOS COHETES NO GUIADOS SÓLO PUEDEN LANZARSE CUANDO TODAS LAS CONDICIONES DE
SUELTA SE CUMPLEN (CUANDO PARPADEA LA LUZ NARANJA). ANTES DE DISPARAR, ENTRA EN UN
DESCENSO NIVELADO Y COLOCA LA MIRA DE APUNTADO SOBRE EL OBJETIVO. LAS DESVIACIONES
EN ALABEO, CABECEO Y GUIÑADA PUEDEN AFECTAR NEGATIVAMENTE LA DISPERSIÓN DEL IMPACTO
MISILES AIRE – TIERRA KH-25ML, KH-29L Y S-25L
Paso 1:
Paso 2:
Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona los misiles guiados pulsando de
manera cíclica la tecla [D]. El estado de las armas y su selección está indicado en el panel de
control de armas. Enciende el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]; la luz verde se encenderá. Coloca la mira de apuntado en el objetivo
moviendo la marca con las teclas [,], [.], [-], [ñ]. Una vez sobre el objetivo, pulsa la tecla [Tab].
El laser buscador de rango / designador de objetivos estará ahora estabilizado sobre el punto
seleccionado en el suelo (no necesariamente sobre el objetivo). Puedes definir mejor el punto de
apuntado moviendo ahora con mayor precisión la mira sobre el objetivo o mover la mira a otro
objetivo cercano.
Paso 3:
Si las condiciones de lanzamiento se cumplen, la luz naranja parpadeará y puedes lanzar el misil
pulsando el botón de suelta de armas de tu joystick o la tecla [Espacio]. Durante el vuelo del misil
puedes seguir moviendo la mira de apuntado. Hacia donde muevas la mira, el misil intentará impactar con el suelo en ese punto. De cualquier manera, necesitas seguir moviendo la mira si el
objetivo se está moviendo. Recuerda no mover la mira demasiado rápido o el misil no será capaz
de mantener el blocaje en el punto designado.
Paso 4:
Apaga el laser buscador de rango pulsando la combinación [Mayúsculas – O] cuando el ataque esté
finalizado para permitir al dispositivo enfriarse.
LA MANIOBRABILIDAD DE LOS MISILES S-25L ES MUY LIMITADA Y DEBE LANZARSE SÓLO DESDE
UN DESCENSO NIVELADO, COMO SI SE REALIZASE UN ATAQUE CON MISILES NO GUIADOS.
277
Suelta de armas
S U -2 5 T
El Su-25T es el avión de ataque táctico perfecto para la Fuerza Aerea Rusa. Puede golpear a
objetivos pequeños y móviles con gran precisión bajo cualquier condición meteorológica y a cualquier hora del dia.
El Su-25T está equipado con el sistema de apuntado por televisión I-251 “Shkval”; combinado con
el laser buscador de rango / designador de objetivos “Prichal”. Para operaciones nocturnas, puede
equiparse con el sistema de apuntado de televisión a bajo nivel luminoso (LLTV) “Mercury”.
Para auto protección, el Su-25T puede llevar también los misiles R-73 y R-60 de corto rango.
ARMAS AIRE - AIRE
MISILES DE RANGO COR TO R-73 AND R-60
El Su-25T puede llevar los misiles aire – aire de rango corto R-73 y R-60 en el modo de apuntado
longitudinal. Cuando éste modo se activa, el buscador del misil tiene una zona de escaneo de dos
grados dirigido hacia delante desde el eje longitudinal del misil. El objetivo debe entrar en éste
campo de visión del buscador, que se representa por el centro del símbolo del avión en el HUD,
para blocar automáticamente al objetivo.
Los procedimientos de blocado al objetivo y lanzamiento consisten en los siguientes pasos:
Paso 1:
Selecciona el modo aire – aire con las teclas [2] ó [3]. En cualquier caso, se activará el modo de
apuntado longitudinal.
Paso 2:
Maniobra tu avión para colocar el centro del símbolo del avión en el HUD sobre el objetivo. Cuando
el buscador del misil está en rango de blocaje, el apuntado saltará al objetivo; la luz amarilla de
lanzamiento autorizado parpadeará; y una señal de audio de blocaje se escuchará. El rango de
blocaje depende en gran medida de la firma IR del objetivo. La firma máxima para un avión es
cuando vuela a gran altitud, con postcombustión, y tu estás en el hemisferio posterior del objetivo.
Ten en cuenta que los helicópteros tienen una firma IR mínima y pueden ser difíciles de adquirir.
Cuando el buscador del misil consigue un blocaje y aparece el mensaje “LA” en el HUD, sólo es
una indicación de que el objetivo ha sido blocado; no significa que el objetivo esté en el rango del
misil. Lanzar un misil demasiado pronto llevará a perder un misil debido a que éste no tiene suficiente energía para interceptar al objetivo. Es recomendable que no lances hasta que veas la forma
del objetivo ó estes a 2 km o menos.
Paso 3:
Pulsa el disparador en tu joystick o pulsa la tecla [Espacio] para lanzar el misil. El misil es “dispara
y olvida” y no requiere soporte adicional desde el avión lanzante.
278
Suelta de armas
CAÑÓN INTERNO Y CÁPSULAS DE CAÑÓN (GUNPODS) CONTRA
OBJETIVOS AEREOS
El cañón interno y los gunpods se usan normalmente contra objetivos terrestres, pero también
pueden usarse contra objetivos aereos con precisión limitada.
Paso 1:
Paso 2:
Selecciona el modo aire – aire con las teclas [2] ó [3]. Para seleccionar el cañón interno o los
gunpods, pulsa la tecla [C]. En el colimador de apuntado (mira ASP-17) aparecerá la marca de
apuntado. La rejilla fija también puede mostrarse pulsando la tecla [8].
Paso 3:
Maniobra tu avión y apunta hacia el objetivo. Pulsa el disparador en tu joystick o pulsa la tecla
[Espacio] para disparar el cañón (o cañones).
El fuego efectivo de cañón es normalmente inferior a 800 metros. Juzga el rango visualmente antes
de abrir fuego.
ARMAS AIRE - TIERRA
El Su-25T puede llevar una gran variedad de tipos de armas, incluyendo bombas no guiadas, dispensadores y contenedores de submunición, cohetes no guiados, misiles guiados por TV, misiles
guiados por laser y por recepciones de radar, bombas guiadas por TV, y gunpods.
BOMBAS NO GUIADAS DE BAJA RESISTENCIA
Ésta categoría de bombas incluye a las FAB-100, FAB-250 y FAB-500. Tienen índices de resistencia
aerodinámica bajos y trayectorias lineales. A menudo permite lanzar una bomba a un objetivo que
aun es visible.
Paso 1:
Paso 2:
Paso 3:
Cuando la marca de apuntado empieza a moverse hacia arriba desde la porción inferior del HUD,
vuela el avión para colocar la marca sobre el objetivo. Cuando la marca muestra el punto de impacto real cerca de él y la bomba puede soltarse, la luz naranja se encenderá. Para soltar una
279
Suelta de armas
bomba, pulsa el botón de suelta en tu joystick o pulsa la tecla [Espacio]. Si se ha configurado una
salva, manten el boton apretado hasta que el pulso finalices.
LAS BOMBAS PUEDEN SOLTARSE UNA VEZ QUE APARECE EL MENSAJE “LA” EN EL HUD. ANTES DE
SOLTARLA, ENTRA EN UN DESCENSO CON ALAS NIVELADAS HACIA UN PUNTO JUSTO DETRÁS DE
TU OBJETIVO. CUALQUIER DESVIACIÓN EN ALABEO, CABECEO, GUIÑADA Y CAMBIOS SIGNIFICATIVOS DE VELOCIDAD LLEVARAN A IMPACTOS IMPRECISOS DE LAS BOMBAS.
BOMBAS NO GUIADAS DE ALTA RESISTENCIA
Ésta categoría de bombas incluye las que tienen gran resistencia aerodinámica tales como la PB250, ODAB-500, varios tipos de RKB, contenedores KMGU-2, y bombas de fragmentación BetAB.
Tienen altos valores de resistencia y una trayectoria curva que complica significantemente el apuntado de objetivos visibles.
Se recomienda usar el modo de suelta de Punto de Suelta Continuamente Calculado (CCRP) al usar
éste tipo de bomba. Para soltar una bomba de alta resistencia, sigue estos pasos:
Paso 1:
Paso 2:
de control de armas y la tecla [D].
Paso 3:
Coloca la mira dle CCRP en el objetivo previsto y pulsa y manten el botón de suelta de arma en tu
joystick o la tecla [Espacio] en el teclado. El WCS iniciará el calculo de punto de suelta, y en el HUD
aparecerá un símbolo de diamante que representa el punto designado. En la porción superior del
HUD, se muestra un anillo movil. Vuela el avión de tal manera que la cola del símbolo del avión se
coloca en el centro de éste anillo. La escala de rango en el lado derecho del HUD se converte en
una escala de tiempo hasta la suelta que está graduada en segundos. La flecha indicadora de
tiempo hasta suelta aparece en la escala sólo 10 segundos antes de la suelta. Para un bombardeo
preciso, es mejor minimizar los cambios en alabeo y guiñada. Cuando el tiempo llega a cero, la
bomba (s) automáticamente se soltaran y puedes soltar el disparador.
Place the CCRP pipper on the intended target and press and hold the weapon release button on
the joystick or the [SPACE] key on the keyboard. The WCS will initiate the release point calculation,
and on the HUD will appear a diamond symbol that represents the designation point. In the upper
portion of the HUD, a steering ring will be displayed. Fly the aircraft such that the aircraft symbol
“tail” is placed in the center of this ring. The range scale on the right side of the HUD turns into a
time-to-release scale that is graduated in seconds. The arrow indicating time-to-release will appear
on the scale only 10 seconds before the bombs release. For accurate bombing it is best to minimize
changes in bank and yaw. When the timer reaches zero, the bomb(s) will automatically be released
and you can release the trigger.
280
Suelta de armas
Paso 4:
Pulsa el disparador en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado.
BOMBARDEO APOYADO CO N EL APUNTADO POR TV
Las bombas no guiadas pueden usarse en conjunción con el sistema de apuntado “Shkval” o el
sistema de apuntado por televisión de bajo nivel luminoso “Mercury”.
La suelta de bombas usando estos sensores se realiza de la siguiente manera:
Paso 1:
Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona la bomba deseada pulsando
cíclicamente la tecla [D]. Confirma el tipo de bomba seleccionada en el HUD. Para detectar e
identificar objetivos, puedes encender el sistema de apuntado por TV “Shkval” pulsando la tecla
[O], o el sistema “Mercury” pulsando la combinación [Control – O]. Busca el objetivo moviendo el
centro de la zona de escaneo con las teclas [,], [.], [-], [ñ]. Una vez adquirido el objetivo, estabiliza
el sensor en el suelo pulsando la tecla [Tab]. Para una identificación positiva del objetivo, puedes
incrementar el nivel de magnificación del sensor pulsando las teclas [+] y [-].
Paso 2:
Coloca el rectángulo de aquisición en el objetivo. Vuela el avión en dirección al objetivo y enciende
el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O].
Paso 3:
Pulsa el botón de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. El WCS inciará
el cálculo del punto de suelta, y en el HUD aparecerá un símbolo de diamante que representa el
punto designado. En la porción superior del HUD, un anillo movil se mostrará. Vuela el avión de tla
manera que la cola del símbolo del avión se coloque en el centro de éste anillo. La escala de rango
en el lado derecho del HUD se convierte en una escala de tiempo hasta suelta que está graduada
en segudnos. La flecha indicando el tiempo hasta suelta aparecerá en la escala sólo 10 segundos
antes de la suelta de bombas. Para un bombardeo preciso es mejor minimizar los cambios en
alabeo y guiñada. Cuando el contador llega a cero, la bomba (s) se suelta automáticamente y
puedes soltar el disparador.
Paso 4:
tiene un tiempo de uso contínuo limitado, que es alrededor de un minuto. Tras esto, el dispositivo
necesita enfriarse o podría dañarse. Durante éste tiempo de enfriamiento indicado por «Л», una
luz verde parpadeará a 2 HZ; cuando el dispositivo esté suficientemente frío, la luz se apagará. El
tiempo de enfriamiento es aproximadamente igual al de uso, y depende de las condiciones de
temperatura del entorno.
Los dispensadores de submunición KMGU-2 difieren en que es requerido desplazar el punto de
apuntado del objetivo para dar tiempo a la tapa contenedora de los proyectiles a que se abra.
281
Suelta de armas
COHETES NO GUIADOS Y CAÑÓN INTERNO
Los cohetes no guiados incluyen a todos los cohetes y misiles que no estan equipados con un
sistema de guiado. Estos incluyen al S-5 en el lanzador de cohetes UB-32, el S-8 en el lanzador de
cohetes B-8, el S-13 en el lanzador de cohetes UB-13, el S-24 y el S-25. El cañón interno es el GSh301 de 30mm con 150 proyectiles.
Paso 1:
Identifica visualmente al objetivo.
Paso 2:
Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7] y pulsa cíclicamente la tecla [D] hasta que el
cohete de tu elección sea seleccionado. O, selecciona la [C] para que el cañón sea tu arma activa.
Confirma que el arma correcta está seleccionada en el HUD. Maniobra hacía un descenso suave
hacia el objetivo.
Paso 3:
Cuando la mira apuntadora esté sobre el objetivo y las condiciones de lanzamiento satisfechas, el
mensaje “LA” aparecerá en el HUD. Dispara los cohetes o cañones pulsando el botón de suelta de
armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio] en tu teclado.
GUN PODS
El Su-25 puede llevar los gun pods SPPU-22-1 que pueden operar en un modo de ángulo de depresión cero, modo de ángulo de depresión fijo, y modo programado (seguimiento de un punto).
Debido a que el modo de depresión cero no difiere del cañón interno, solo explicaremos dos modos;
depresión fija y programada.
El modo de depression fija se usa cuando se dispara en vuelo horizontal a lo largo de una línea de
objetivos.
Paso 1:
Paso 2:
Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el modo de cañón interno pulsando
la tecla [C].
Selecciona los gun pods pulsando la combinación [Control – Espacio] y confirma la selección del
arma en el HUD y en el panel WCS; dos gun pods estarán seleccionados. Define el modo de intervalo de salva / gun pods a modo FIX (Fijo) y el interruptor de cantidad por salva a PO2.
Si el avión tiene cargados a bordo 4 gun pods, pulsa [Control – Espacio] una vez más. Define el
modo de intervalo de salva / gun pods a modo FIX (Fijo) y el interruptor de cantidad por salva a
PO2
Paso 3:
282
Suelta de armas
Usando las combinaciones [Alt – ‘] y [Alt - ¡], altera el ángulo de depression del cañón moviendo
la marca de apuntado a lo largo del eje vertical en el HUD.
Paso 4:
Alinea tu senda de vuelo con el objetivo y manten el vuelo nivelado. Cuando la mira de apuntado
en el HUD se superponga al objetivo, pulsa el botón de suelta de armas en tu joystick o la tecla
[Espacio] en tu teclado para disparar.
Mientras disparar, usa el timón para cubrir un area mayor con fuego. Nora que cualquier desciación
en alabeo puede llevar a una desviación considerable de los proyectiles..
El modo programado se usa en ataques contra objetivos con armadura ligera.
Paso 1:
Paso 2:
Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el modo de cañón interno pulsando
la tecla [C].
Selecciona los gun pods pulsando la combinación [Control – Espacio] y confirma la selección del
arma en el HUD y en el panel WCS; dos gun pods estarán seleccionados. Define el modo de intervalo de salva / gun pods a modo FIX (Fijo) y el interruptor de cantidad por salva a PO2.
Si el avión tiene cargados a bordo 4 gun pods, pulsa [Control – Espacio] una vez más. Define el
modo de intervalo de salva / gun pods a modo FIX (Fijo) y el interruptor de cantidad por salva a
PO2
Paso 3:
Usando las combinaciones [Alt – ‘] y [Alt - ¡], altera el ángulo de depression del cañón moviendo
la marca de apuntado a lo largo del eje vertical en el HUD.
Paso 4:
Enciende el laser buscador de rango pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. Coloca el Inter.ruptor de modo de intervalo /gun pods al modo PROGR.
Paso 5:
En un descenso nivelado, coloca el marcador de apuntado en el objetivo y cuando aparezca el
mensaje “LA” abre fuego pulsando el botón de suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla
[Espacio] en tu teclado. Evita cambios de alabeo, cabeceo o guiñada mientras disparas para obtener una mayor precisión.
Paso 6:
Apaga el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas
– O].
283
Suelta de armas
BOMBAS Y MISILES GUI ADOS POR TV
El Su-25T está equipado para llevar la bomba KAB-500Kr y el misil Kh-29T con el buscador óptico
“Tubus”. Tales armas permiten ataques de “dispara y olvida” qe no requieren que el avión lanzante
continue blocando al objetivo una vez se ha lanzado el arma. Estas armas no guiadas son designadas para destruir centros de comando, centros de control, polvorines y otros objetivos bien
protegidos. El misil Kh-29T también puede usarse para destruir barcos.
La limitación más significativa del arma guiada por TV es la imposibilidad de usarla de noche o
durante malas condiciones meteorológicas.
El procedimiento de suelta para tales armas es el siguiente:
Paso 1:
incrementar el nivel de magnificación del sensor pulsando las teclas [‘] y [¡].
Paso 2:
Para blocar un objetivo, necesitas introducer manualmente un tamaño específico correcto del objetivo (también conocido como “base del objetivo”). Por defecto, el tamaño especificado es de
10m. Se recomienda usar los siguientes valores de base de objetivos;
Personal y estructuras menores – 5 m.
Coches y vehiculos armados – 10 m.
Aviones tácticos y helicópteros – 20 m.
Transportes y aviones estratégicos – 30–60 m.
Edificios – 20 – 60 m.
Barcos – 60 m.
El sistema de apuntado “Shkval” blocará el objeto más cercano dentro del rectángulo de adquisición
que tenga dimensiones comparables con las del tamaño del objetivo especificado. Si se bloca el
objeto incorrecto, mueve el rectángulo de adquisición con las teclas [,], [.], [-], y [ñ].
Cuando un objetivo está blocado, el mensaje “AC” aparecerá en el monitor de TV – auto-seguimiento.
Paso 3:
El rango al objetivo está indicado en la escala de rango mostrada en el HUD. Cuando se alcanza el
máximo rango de lanzamiento y aparece el mensaje “LA”, suelta el arma pulsando el botón de
suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio] en tu teclado.
284
Suelta de armas
Tras la suelta / lanzamiento, puedes empezar inmediatamente otra tarea.
Ten en cuenta que es imposible soltar armas guiadas por TV de noche y en condiciones de mala
visibilidad; ellas solo trabajan en el espectro de luz visible y son influenciadas por todas las limitaciones asociadas a los dispositivos de TV diurnos. Para blocar un objetivo, el objetivo debe estar
iluminado por luz natural o por una fuente de luz artificial.
DESIGNACIÓN POR LASE R Y MISILES GUIADOS POR RAYO
El Su-25T puede usar los misiles guiados por designación laser Kh-29L, el KH-25ML, y el “Vikhr”
que es guiado por rayo laser. El Kh-29L y KH-25ML fueron designados para destruir centros de
mando, centros de control, polvorines y estructuras, posiciones de artilleria antiaerea, artillería, y
otros objetivos protegidos. El “Vikhr” es un misil especializado en destruir unidades blindadas móviles.
El procedimiento de suelta para tales armas es el siguiente:
Paso 1:
incrementar el nivel de magnificación del sensor pulsando las teclas [‘] y [¡]. Enciende el laser
designador de objetivos /buscador de rango con la combinación [Mayúsculas – O].
Paso 2:
Para blocar un objetivo, necesitas introducer manualmente un tamaño específico correcto del objetivo (también conocido como “base del objetivo”). Por defecto, el tamaño especificado es de
10m. Se recomienda usar los siguientes valores de base de objetivos;
Personal y estructuras menores – 5 m.
Coches y vehiculos armados – 10 m.
Aviones tácticos y helicópteros – 20 m.
Transportes y aviones estratégicos – 30–60 m.
Edificios – 20 – 60 m.
Barcos – 60 m.
El sistema de apuntado “Shkval” blocará el objeto más cercano dentro del rectángulo de adquisición
que tenga dimensiones comparables con las del tamaño del objetivo especificado. Si se bloca el
objeto incorrecto, mueve el rectángulo de adquisición con las teclas [,], [.], [-], y [ñ].
Cuando un objetivo está blocado, el mensaje “AC” aparecerá en el monitor de TV – auto-seguimiento.
285
Suelta de armas
Paso 3:
El rango al objetivo está indicado en la escala de rango mostrada en el HUD. Cuando se alcanza el
máximo rango de lanzamiento y aparece el mensaje “LA”, suelta el arma pulsando el botón de
suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio] en tu teclado.
Paso 4:
Comprueba que el objetivo ha sido destruido por el misil. Si no lo ha sido y el rango al objetivo aun
lo permite, lanza otro misil. Recuerda que debes blocar al objetivo durante todo el tiempo de vuelo
del misil. Si el blocaje se rompe antes de que el misil llegue al objetivo, el misil seguramente fallará.
Cuando tengas a un objetivo blocado, restringe tu maniobrabilidad ya que esto podría llevar al
objetivo fuera de los límites del sistema de apuntado “Shkval”.
Paso 5:
tiene un tiempo de uso contínuo limitado, que es alrededor de un minuto. Tras esto, el dispositivo
necesita enfriarse o podría dañarse. Durante éste tiempo de enfriamiento indicado por «Л», una
luz verde parpadeará a 2 HZ; cuando el dispositivo esté suficientemente frío, la luz se apagará. El
tiempo de enfriamiento es aproximadamente igual al de uso, y depende de las condiciones de
temperatura del entorno.
El Vikhr tiene capacidades limitadas contra objetivos aereos de baja velocidad tales como helicopteros o aviones de baja velocidad. El combate a objetivos aereos es el mismo que el descrito
anteriormente. De cualquier manera, el rango contra objetivos aereos, especialmente en rutas de
persecución, se reduce de manera significativa. Usa el “Vikhr” contra objetivos aereos que estan a
menos de 3 – 5 km, dependiendo de la velocidad del objetivo y su ángulo de aspecto.
SUELTA DE MISILES AN TIRADAR
El Su-25T puede emplear los misiles de antirradiación KH-25MPU y Kh-58 contra radares de superfícies. Para atacar a estos objetivos, la cápsula con el sistema detector de emisores de radar L-081
“Phantasmagoria” se suspende en el centro del avión. Ésta cápsula detecta las emisiones de radar
de un radar de defensa aerea y dirige al misil hacia el objetivo designado.
El proceso de adquisición y blocaje es el siguiente:
Paso 1:
Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Para seleccionar el misil deseado, pulsa
cíclicamente la tecla [D]. Confirma la identificación del arma seleccionada en el HUD.
Paso 2:
Tras detectar una amenaza en el RWS, maniobra tu avión de tal manera que vueles hacia la amenaza emisora y activa la cápsula (o pod) del sistema de seguimiento de emisores (ETS) pulsando
la tecla [I]. El ETS detectará al emisor de radar y el marcador de amenaza e índice se mostrará en
el HUD.
Los tipos de amenazas y sus índices asociados estan listados en la tabla abajo.
Paso 3:
286
Suelta de armas
Coloca el TDC sobre la marca del objetivo en el HUD con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]; y pulsa la
tecla [Tab] para blocar al objetivo. Mira la escala de distancia al objetivo en el HUD. Cuando se
alcanza el rango máximo de lanzamiento, el mensaje “LA” aparece en el HUD, y puedes lanzar el
misil.
Los misiles antirradiación (ARM) son de la clase de arma “dispara y olvida” y no requieren soporte
del avión lanzante tras ser disparados. Una vez que el misil ha sido lanzado, puedes continuar a tu
siguiente tarea.
Para sobrevivir en el campo de batalla moderno, deben serte familiares los distintos sistemas SAM,
el grado de peligro que poseent, y golpea al más peligroso primero. Por ejemplo: el SA-10C (C300) o los sistemas de SAM Patrior son los más peligrosos en comparación con otros sistemas SAM
y deben ser destruidos a gran rango con el ARM Kh-58.
SAM o barco
Patriot
Hawk mejorado
Hawk mejorado
Roland
Roland
S-300PS
S-300PS
S-300PS
Buk
Kub
Osa
Tor
Tunguska
USS «Carl Vinson»
CG «Ticonderoga»
FFG «Oliver H. Perry»
Crucero “Admiral Kuznetsov”
Fragata “Neustrashimy”
Complejo de misiles “Moskva”
Buque “Albatros”
Crucero “Rezky”
Tipo de radar
AN/MPQ-53
AN/MPQ-50
AN/MPQ-46
Radar de búsqueda Roland
Roland
64N6E
F5М (40V6M)
F1М (40V6MD)
9S18М1
1S91
9А33
9А331
2S6
Sea Sparrow (Sparrow naval)
SM2
SM2
Kinzhal
Kinzhal
Fort
Osa-M
Osa-M
Designación que aparece en el HUD
P
H50
H46
G
R
300
300
300
БУК
КУБ
ОСА
ТОР
2С6
SS
SM2
SM2
КНЖ
КНЖ
ФРТ
ОСА
ОСА
Tabla 18
287
Suelta de armas
F -1 5 C
El F-15C es un caza “puro” y está optimizado para la superioridad aerea. A pesar del hecho de que
tiene capacidades limitadas para usar algunas armas aire – tierra, los escuadrones actuales de F15C no entrenan con tales armas ya que no seran usadas en combate.
ARMAS AIRE - AIRE
AIM-120 AMRAAM
Paso 1:
Adquiere al objetivo con el radar [I] tanto en el submodo LRS [2] ó TWS [Control – I].
Paso 2:
Coloca el TDC en el contacto de radar con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]; y pulsa la tecla [Tab] para
blocar al objetivo. Una vez blocado, el radar automáticamente cambiará a un blocaje STT.
Cuando estes en modo TWS es possible blocar hasta ocho objetivos simultaneamente. El primer
objetivo será el PDT y los demás seran SDTs.
Al estar en rango visual, puede usarse el modo VISUAL [6].
Paso 3:
Usa la zona de lanzamiento dinámica en el HUD (DLZ) y la pantalla de situación vertical (VSD) para
determinar cuando el objetivo está en el rango visual (en modo Visual no hay colas en el VSD).
Cuando el objetivo esté en rango Rtr y se proporcione la cola de disparo, pulsa la tecla de suelta
de armas en tu joystick o la tecla [Enter] en tu teclado.
EL AIM-120 PUEDE USARSE EN LOS MODOS STT Y TWS. EL MODO TWS TE PERMITE COMBATIR A VARIOS OBJETIVOS SIMULTANEAMENTE.
AIM-7 SPARROW
Paso 1:
Adquiere al objetivo con el radar [I] tanto en el submodo LRS [2] ó TWS [Control – I].
Paso 2:
Coloca el TDC en el contacto de radar con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]; y pulsa la tecla [Tab] una
vez cuando estes en modo LRS y dos veces cuando estés en modo TWS para blocar al objetivo. El
radar entonces entrará en el modo STT.
Al estar en rango visual, puede usarse el modo FLOOD [6] el cual no require un blocaje por radar.
Paso 3:
288
Suelta de armas
Usa la zona de lanzamiento dinámica en el HUD (DLZ) y la pantalla de situación vertical (VSD) para
determinar cuando el objetivo está en el rango visual (en modo Visual no hay colas en el VSD).
Cuando el objetivo esté en rango Rtr y se proporcione la cola de disparo, pulsa la tecla de suelta
de armas en tu joystick o la tecla [Enter] en tu teclado.
PARA USAR EL AIM-7, EL RADAR DEBE ESTAR EN MODO STT. EN COMBATE CERRADO EN MODO
FLOOD, EL OBJETIVO DEBE MANTENERSE EN LA RETÍCULA FLOOD DEL HUD DURANTE TODO
EL TIEMPO DE VUELO DEL MISIL.
AIM-9 SIDEWINDER
Paso 1:
Adquiere al objetivo con el radar [I] tanto en el submodo LRS [2] ó TWS [Control – I]. Cuando
estes en combate cerrado, usa el modo de escaneo VS [3] ó BORE [4].
Paso 2:
Coloca el TDC en el contacto de radar con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]; y pulsa la tecla [Tab] para
blocar al objetivo. Una vez blocado, el radar automáticamente cambiará a un blocaje STT.
Si estás en modo VS, maniobra tu avión para colocar al objetivo dentro o sobre las lineas verticales
en el HUD.
Si estas en modo BORE, maniobra tu avión para colocar al objetivo dentro de la retícula en el HUD.
En el modo Bore, coloca al objetivo dentro del campo de visión del buscador del arma, tal y cñomo
está representado por la retícula en el HUD [6].
Paso 3:
Una la zona de lanzamiento dinámica en el HUD y el VSD para monitorizar el rango al objetivo.
Nota que la mirilla de bore no proporciona ninguna información sobre el objetivo. Un tono de alta
frecuencia sonará cuando el buscador ha blocado al objetivo.
Cuando el objetivo está dentro del rango Rtr y la cola de disparo se proporciona, pulsa el botón de
suelta de armas en tu joystick o la tecla [Enter] en tu teclado.
TANTO EL MODO RADAR COMO EL MODO BORE DEL MISIL PUEDEN USARSE PARA DESIGNAR UN OBJETIVO PARA EL
AIM-9; DE CUALQUIER MANERA, ES NECESARIO QUE SE PRODUZCA UN BLOCAJE POR EL BUSCADOR DE MISIL PARA
QUE ÉSTE SIGA AL OBJETIVO. ESPERA UN TONO DE ALTA FRECUENCIA ANTES DE LANZAR.
CAÑÓN M-61
Paso 1:
Adquiere al objetivo con el radar [I] tanto en el submodo LRS [2] ó TWS [Control – I]. Cuando
estes en combate cerrado, usa el modo de escaneo VS [3] ó BORE [4]. Alternativamente, puedes
seleccionar el modo de autocañón.
Paso 2:
289
Suelta de armas
Si estas en modo VS, maniobra tu avión para colocar al objetivo dentro o sobre las lineas verticales
en el HUD.
Si estas en modo BORE, maniobra el avión para colocar al objetivo dentro de la retícula en el HUD.
En el modo bore, coloca al objetivo dentro del campo de visión del buscador del misil tal y cómo
se representa en la retícula en el HUD [6].
En el modo autocañón, coloca la retícula estática del cañón sobre el objetivo.
Paso 3:
Si no estas en el modo autocañón, selecciona el cañón pulsando la tecla [C]; esto activará la mirilla
GDS del cañón y colocará al radar en modo STT.
Cuando un objetivo está bajo la mirilla GDS, haz fuego pulsando el disparador en tu joystick, o
pulsa la tecla [Espacio] en tu teclado.
EL CAÑÓN PUEDE USARSE SIN BLOCAJE POR RADAR PERO ES MUCHO MENOS PRECISO.
A - 10 A
ARMAS AIRE - AIRE
El A-10A tiene capacidades limitadas para combatir en modo aire – aire. Si está forzado a ello,
estan disponibles el misil de rango corto AIM-9 y el cañón interno GAU-8A.
AIM-9 SIDEWINDER
El A-10A no tiene radar instalado, así que tiene que adquirir a los objetivos aereos visualmente. El
blocaje del objetivo se hace con el modo bore del arma que sólo emplea el buscador infrarrojo del
AIM-9
Paso 1: Identifíca al objetivo visualmente.
Paso 2: Selecciona el modo aire – aire pulsando la tecla [2] o [3]. Maniobra tu avión para colocar
al objetivo dentro de la retícula del buscador del AIM-9 en el HUD.
Paso 3: Espera hasta que el buscador del misil consiga el blocaje, representado por un tono de
alta frecuencia. El rango de blocaje depende de la firma IR del objetivo y puede variar desde 0,1
a 10 millas. Cuando el objetivo está encuadrado en la retícula y suene el tono de blocaje, entonces
tienes un blocaje válido. Lanza el arma pulsando el botón de suelta de armas en tu joystick o
pulsando la tecla [Enter] en tu teclado.
MANTEN UN BLOCAJE CONTINUADO DEL BUSCADOR DEL MISIL AIM-9 ANTES DE DISPARAR.
290
Suelta de armas
APLICACIÓN DEL CAÑÓN INTERNO EN MODO AIRE – AIRE
Paso 1:
Identifica al objetivo visualemente.
Paso 2:
Selecciona el modo aire – aire pulsando la tecla [2] o [3]. El funnel del cañón y la retícula del
buscador del AIM-9 seran visibles en el HUD.
Paso 3:
Maniobra tu avión para colocar al objetivo dentro del funnel de tal manera que los bordes de las
alas del objetivo toquen los límites del funnel. Pulsa el botón de fuego en tu joystick o la tecla
[Espacio] en tu teclado.
El fuego efectivo está generalmente por debajo de los 800 metros. Para una mejor precisión, intenta maniobrar en el mismo plano que tu objetivo. El funnel del cañón es más preciso cuando se
usa desde detrás del objetivo.
ARMAS AIRE - TIERRA
El A-10A está construido para aracar objetivos terrestres con gran precisión, incluyendo blindaje
móvil. Su arsenal incluye bombas de propósito general, misiles guiados AGM-65 Maverick, cohetes
no guiados, y el cañón de 30 mm GAU-8A Avenger.
BOMBARDEO EN MODO CCIP
El A-10A puede llevar muchos tipos de bombas de caida libre, incluyendo las de propósito general
Mk-82 y Mk-84; y la bomba de dispersión MK20 “Rockeye”.
Paso 1:
Paso 2:
Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el tipo de bomba pulsando cíclicamente la tecla [D]. Entra en un descenso con alas niveladas hacia un punto justo detrás del
objetivo.
Paso 3:
Cuando la mira del CCIP está sobre el objetivo, suelta las bombas pulsando el botón de suelta de
armas en tu joystick o pulsando la tecla [Enter] en tu teclado.
ANTES DE SOLTAR UNA BOMBA, ENTRA EN UN DESCENSO CON ALAS NIVELADAS A UN PUNTO
JUSTO DETRÁS DE TU OBJETIVO. CUALQUIER DESVIACIÓN EN ALABEO, CABECEO, GUIÑADA O
CAMBIO SIGNIFICATIVO EN VELOCIDAD CONLLEVARÁ IMPACTOS IMPRECISOS DE LAS BOMBAS.
291
Suelta de armas
BOMBARDEO EN MODO CCRP
Paso 1:
Paso 2:
Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7] Confirma el tipo de arma seleccionada en el
HUD y en el WCP.
Paso 3:
Coloca el circulo barrado sobre el objetivo con las teclas [.], [-], y [ñ]. Pulsa la tecla [Tab] para
blocar un punto en el suelo. El TDC aparecerá sobre el area de objetivo designada.
Paso 4:
Selecciona el modo CCRP pulsando la tecla [0] y el TDC se colocará en la parte superior del HUD.
Alinea el TDC con la linea de caida de bomba y permite al TDC caer hacia la linea de caida de
bomba. Cuando el TDC alcance la mira de bomba, la bomba / s se lanzará automáticamente.
Cuanto más cercas mantengas el TDC de la linea de caida de bombas, más preciso será tu pasada
de bombardeo.
Paso 5:
Apaga el modo CCRP pulsando la tecla [0].
COHETES NO GUIADOS Y CAÑÓN GAU-8A
Paso 1:
Paso 2:
Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el tipo de bomba pulsando cíclicamente la tecla [D] o selecciona el cañón pulsando la tecla [C]. Confirma la selección de arma en
el HUD y en el WCP. Entra en un descenso con alas niveladas hacia el objetivo.
Paso 3:
Cuando el objetivo está bajo la mirilla del cohete o cañón, dispara el arma pulsando el botón de
suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado.
El A-10A puede usar el cañón en cualquier submodo aire – tierra. Una pequeña cruz de cañón
aparece en la parte superior del HUD. A una distancia mayor de 2.5 millas esta cruz está tachada
con un símbolo “X”. A una distancia inferior a 2,5 millas, el rango hasta el suelo se muestra bajo la
cruz.
MISILES GUIADOS AGM-65K, AGM-65D
Paso 1:
292
Suelta de armas
Identifíca el area de localización del objetivo visualmente. Selecciona el modo aire – tierra pulsando
la tecla [7]. Selecciona el AGM-65K o AGM-65D pulsando cíclicamente la tecla [D]. Una imagen del
buscador aparecerá en el monitor de TV.
Paso 2:
Coloca la retícula de apuntado del HUD sobre el area del objetivo y pulsa la tecla [Tab]. El buscador
del misil se estabilizará en ese punto en el suelo. Usando el monitor de TV, puedes definir mejor
tu objetivo y centrar el punto del buscador del misil sobre el objetivo. Para el AGM-65D, el buscador
tiene dos niveles de magnificación, 3x y 6x. Puedes cambiar entre estos dos modos pulsando la
tecla [‘]. Una vez que el buscador puede detectar suficiente contraste entre el objetivo y lo que
tiene detrás, el buscador se “pegará” al objetivo y lo blocará. Si se ha blocado un objetivo incorrecto, puedes mover el punto de apuntado pulsando las teclas [,], [.], [-], y [ñ];
Paso 3:
Manten al objetivo blocado dentro de los limites del buscador, ±30 grados en relación al eje longitudinal del avión. Lanza el misil cuando el objetivo entre en el rango permitido y la cruz empieza a
parpadear.
EL BUSCADOR DEL AGM-65 DEBE BLOCAR AL OBJETIVO ANTES DE SER LANZADO O FALLARÁ
293
Equipo Lock On
EQUIPO LOCK ON
Dirección
Nick Grey
Director del Proyecto, Director de The Fighter Collection
Igor Tishin
Jefe de Desarrollo del Proyecto, Director de Eagle Dynamics, Russia
Andrey Chizh
Desarrollador asistente y Jefe de Calidad
Diseñadores
Vladimir Trifonov
Terreno
Marina Kurdjukova
Terreno e infrastructuras
Vladislav Kuprin
Cabinas e interfaces gráficos
Alexander Drannikov
Aviones
Timur Cygankov
Aviones, barcos y vehiculos terrestres
Vyacheslav Bogdanov
Efectos
Denis Poznyakov
Efectos
Yury Shubin
Aviones
1.0
Alexander Porozov
Aviones
1.0
Stanislav Kolesnikov
Armas y edificios
1.0
1.0
Programadores
Valery Blazhnov
Programador principal
Vyacheslav Patutinsky
IA de los aviones y armas
1.0
Igor Krylov
IA terrestre y naval
1.0
Grigory Yakushev
Gráficos
Timur Ivanov
Gráficos
1.02
Yury Uralsky
Gráficos
1.01
Dmitry Zhukov
Objetos y animaciones
1.0
Maxim Porshnev
Utilidades
1.0
Vitaly Nikityanin
Optimización
1.0
294
Equipo Lock On
Dmitry Robustov
Terreno 3D
1.02
Evgeny Dovgopoly
Editor de Misiones
1.0
Igor Loginov
Interfaz gráfico y Editor de Misiones
1.0
Alexey Kravetsky
Interfaz gráfico
1.02
Alexander Alexeev
Interfaz gráfico
1.0
Il'ya Belov
Interfaz gráfico e instalador
Anton Trutce
Aviónicas
Alexander Oikin
Aviónicas
Oleg Tischenko
Aviónicas y armas
Maxim Zelensky
Armas, IA, Dinámicas de Vuelo Avanzadas y Modelado de Daños.
Alexey Vakhov
Editor de Misiones, Dinámicas de Vuelo Avanzadas,
Interfaz gráfico y multijugador.
Andrey Solomykin
Dinámicas de vuelo avanzadas
Vladimir Feofanov
Dinámicas de Vuelo
Dmitry Baikov
Multijugador, Instalador e Interfaz gráfico
Sergey Gurchev
Sonido, Entrada de Controladores, Tracks y renderizador de Video.
Alexander Matveev
Entrada de Controladores y Sonido
1.0
Sergey Chistov
Entrada de Controladores y Sonido
1.02
Dmitry Illarionov
Mapa
1.0
1.02
Calidad
Daniel Tuseev
Probador principal
Soporte científico
Dmitry Moskalenko
Aerodinámicas y Simulación Física
Denis Panchuk
Aerodinámicas
1.0
Gracias en especial a:
Jim Mackonochie por todo.
295
Equipo Lock On
Matt Wagner por todo.
Andrew P Pavacic por la búsqueda de datos y el esfuerzo.
Alexey Shukailo and Alexander “MilitaryUpir” Degtyarev por la búsqueda de datos.
Igor Petrov por el estudio de mercado de simuladores
Sergey “Aviator” Kabanov por las campañas de Su-27 y MiG-29.
Rich “Ironhand” A Sorochak por los excelentes tutoriales con voz del A-10A.
Dave Slavens por las campañas del F-15C, Su-33 y MiG-29S.
“Flogger” for encyclopedia data.
Oxitom, Alfa, Mitch, Oxyd y Alexandra por los excelentes skins.
Alexey “Baikal” Luzin por los esfuerzos en pruebas multijugador
Michel “Caretaker” Rinner por la búsqueda en IA.
Dmitry “941st_Slash” Polinovsky por las pruebas multijugador y el análisis
Flanker and Varun Anipindi por el template para el Su-27.
Alan Hamm por datos valiosos concernientes al A-10A.
Dusty Rhodes por la voz del jugador Americano
Equipo de probadores
Andrew “SwingKid” Pavacic, Francesc “Doppler” Basullas, Frederic “Kovy” Bourges, Jeff “195th_Moses” Malone, Jens “Alfa” Johansen, Jim Mackonochie, Juan “Susto” Andrés, Mark “Shepski”
Shepheard, Michael “Caretaker” Rinner, Richard “Ironhand” A Sorochak, Robert “TrakDah” Börjesson, Roberto “Vibora” Seoane, Shierry “Prov” Proville, Thierry “Sparfell” Renaud, Thomas “Oxitom”
Desaveines, Alexander “Coldhand” Tulin, Alexey “Baikal” Luzin, Alexander “Alders” Bogachenko,
Konstantin “const” Borovik, Valdemar “BETEP” Krug, Vladimir “vladimir_v” Vorob’ev, Vyacheslav
“pilot” Moiseev, Dmitry “Izverg” Zagitov, Arkady “Arkady” Zakharov, Sergey “Aviator” Kabanov,
Dmitry “941st_Slash” Polinovsky, Stanislav “Biolog” Burlakov, and Matt “Wags” Wagner.
Gracias especiales
Vadifon, Sergey Trukhan, Mikhail “Muxel” Jerdev, Jan Slegers, Michael Larsen, Manuel Fossa,
George Gachaleishvili, Roy van Versendaal, Francisco de Ascanio de la Vega, Ertugrul Ozmen, Dominik Merk, Chris Janssens, and Yury Yashnev.
296
Bibliografía y fuentes
BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES
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Anthony Thornborough, Modern Fighter Aircraft technology and tactics into combat with
today’s fighter pilots. Patrick Pasohens Limited. 1995.
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Jane’s. Tony Cullen and Christopfer F. Foss. Land-Based Air Defence. English Edition 199697.
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вчера, сегодня, завтра / Под ред. Е.А. Федосова – М.: Дрофа, 2001.
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Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации. – М.: ООО «Издательская
группа Бедретдинов и Ко», 2002 г.
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Фомин А.В. Су-27. История истребителя. – М.: «РА Интервестник», 1999.
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Фомин А.В. Су-33. Корабельная эпопея. – М.: «РА Интервестник», 2003.
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книга», Москва, 1998.
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Техника и вооружение, вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал, майиюнь 1999г. Зенитные ракетные комплексы ПВО сухопутных войск.
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А.Б. Широкорад. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. 1817-2002. «АСТ»,
«Харвест». 2003.

http://www.fas.org
297
Bibliografía y fuentes

http://www.airwar.ru

http://pvo.guns.ru
298
Nota de los traductores:
NOTA DE LOS TRADUCTORES:
Traducir un manual técnico de un simulador nunca es tarea sencilla, y más si procede de una
traducción del ruso al inglés. Por tal motivo, y a pesar de que se ha tratado de respetar al máximo
la traducción original inglesa, en multitud de ocasiones hemos tenido que modificar frases enteras,
ya sea para mejorar su comprensión, cómo para tratar de resolver pequeñas incongruencias.
Así mismo, y debido a que muchos términos aeronáuticos en nuestro país son mejor conocidos en
sus acepciones inglesas, han sido traducidos para tratar de evitar que siga persistiendo ésta situación. De igual manera, algunos nombres propios no han sido traducidos por razones obvias.
Las teclas han sido modificadas respecto al manual original, adecúandolas a sus equivalentes del
teclado español.
La tecla [º] corresponde a la situada a la izquierda de la tecla [1] y encima del tabulador en teclados
españoles; cuando corresponden a las del teclado numérico se indica precediendola de Num. Por
ejemplo, [Num1] corresponde al 1 del teclado numérico.
Las combinaciones de teclas, por ejemplo, [Control ‘], ó [Control + ‘], deben interpretarse como
mantener pulsado la tecla Control, y a la vez, la de ‘ (tilde, a la derecha de la tecla del 0, y dos a
la izquierda de la de backspace o borrado.). Rogamos no confundir la tecla de [¡] (exclamación)
con la [i] (i latina); ya que como puede observarse, por el tipo de letra son muy difíciles de distinguir. La correspondiente a la i latina se emplea para activar/desactivar radar; y la de exclamación
para modificar el rango del MFD, etc…
Deseamos mostrar nuestro más sincero agradecimiento a Eagle Dynamics por permitirnos realizar
ésta traducción oficial; con la cual esperamos derribar uno de los grandes muros que la simulación
realista tiene en nuestro país: el idioma.
Y por último, y no por ello menos importante, agradecer de todo corazón a los culpables de que
éste documento vea la luz:
Francesc “Doppler” Basullas; por su santa paciencia mostrada día tras día.
Roberto “Seoane” Víbora; por su autoexigencia que nos hace superarnos día a día, y además, con
una gran sonrisa.
Mikeloto, Mark, RadarRider, Reisen y Apex; que con su humanidad convierten a nuestro humilde
escuadrón en algo soberbio.
Deseamos que éste manual sea de su agrado y le permita aventurarse en el fantástico mundo de
Lock On: Flamming Cliffs
299
Nota de los traductores:
Traducido por:
Carlos “Design” Pastor
Francesc “Doppler” Basullas
Revisado por:
Pendiente…
Fecha:
www.alasrojas.com
www.lockon.ru/en
300

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