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PROPUESTAS PARA MEJORAR LA ACCESIBILIDAD TREN-ANDEN
PARA LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA.
Punto 2 del Anexo VI del RD 1544/2007 de 23 de noviembre:
2. Frontera entre el material móvil (vagón) y el andén:
2.1 Distancias óptimas.
Las distancias óptimas recomendadas en los accesos, lagunas horizontal y vertical, entre el
material móvil y el andén, son:
h= Altura entre andén y el suelo del vehículo. s= Distancia entre borde del andén y
borde del vehículo.
h= Comprendida entre 0 y 50 milímetros.
s= Comprendida entre 0 y 50
milímetros.
2.2 Distancias permitidas.
Se pueden permitir lagunas: h= Comprendida entre 0 y 50 mm.
s= Comprendida entre 0 y 75 mm.
En mi opinión, estos requisitos me parecen mejorables, puesto que para algunas personas con
silla de ruedas, no posibilitan su accesibilidad con plena autonomía personal ni garantizan la
seguridad del viajero.
Añado además que en muchos sitios no se
cumple ni tan siquiera esto. Por ejemplo,
en las estaciones de Cercanías de "Méndez
Alvaro" o "Hospital Ramón y Cajal" hay
un bárbaro hueco entre coche y andén en
la
puerta
accesible
de
los trenes
adaptados CIVIA.
Hablo de un espacio s=de mas de 200 mm
(mas de veinte centímetros, por el que
perfectamente cabe incluso un niño), y
como éstas dos, hay mas estaciones en
semejantes condiciones.
Sobre estas líneas incluyo una foto que tomé hace tiempo de una de las estaciones de la
línea que va de Madrid a Valdemoro. (La estación es "San Cristóbal industrial"). Es un ejemplo
de las muchas barbaridades que no cumplen ni tan siquiera la exigencia del Decreto.
Por tanto, sería positivo reducir la altura "h" y la longitud "s".
Bajo mi punto de vista:
En la (h) sería conveniente + - 0.00, ó a lo sumo, 2 cm como máximo...
En la (s) 3 cm como máximo.
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En otros países y ciudades, se aplican sistemas mecánicos en el sistema ferroviario que logran
que (s)=0.00 y (h)=0.00. Adjunto una fotografía.
En casos como las líneas adaptadas de Metro de Madrid, se ha logrado que en la puerta
habilitada para personas con silla de ruedas (s)=0.00, pero no así (h), que es de unos 3 ó 4
cm, lo que es realmente incómodo y una barrera para algunas personas con silla de ruedas.
A corto plazo, considero prudente y positivo habilitar de forma provisional (mediante soluciones
sencillas y económicas como la que propongo en la imagen) algunos andenes en los cuales el
hueco entre el tren CIVIA y el andén sea excesivo.
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Otra cuestión que también considero preciso comentar, es la "importancia y conveniencia" de
que en todos los andenes se cree un espacio bien señalizado y destacado (con pintura de color,
bandas táctiles, simbología internacional..) que delimite la zona mas próxima a la cabina del
conductor en la que coincide la puerta accesible del tren CIVIA y/o media distancia, que será el
lugar en el que deberíamos de situarnos las personas con silla de ruedas, a fin de ser vistos por
el conductor del tren, tanto en el momento de subir como de bajar. Una zona concreta del
andén que deberá de ser habilitada con especial cuidado para que se cumplan unas distancias
optimas y seguras entre el coche y el andén (h) y (s).
Así mismo, también es preciso que las estaciones del medio rural en las que paran
diariamente trenes de media distancia, y tienen menos de 700 viajeros/día, se habiliten
mínimamente, de modo que posibiliten subir y bajar del tren a las personas con silla de ruedas.
Son muchas las estaciones en el medio
rural inaccesibles para las personas con silla
de ruedas (tanto por falta de adaptación de
los andenes como por la falta de protocolos
para que la persona con silla de ruedas
pueda ser subida y bajada del tren), así
como también en otras ciudades incluso de
tamaño considerable, como por ejemplo el
caso de la estación de Talavera de la Reina.
Por otro lado, el sistema de elevación (plataforma elevadora) que llevan a bordo algunos trenes
de media distancia, no es posible utilizarlo en las pequeñas estaciones para posibilitar la
accesibilidad al tren de las personas en silla de ruedas “por falta de protocolos adecuados para
ello” y realmente no esta desempeñando su función.
Enrique González Blanco.
Usuario de silla de ruedas y viajero de transporte público.
Delineante Técnico Especialista de Edificación y Obras.
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