de la Aviación Española - Círculo Aeronáutico Jesús Fernández Duro

Transcripción

PIONEROS
5
de la Aviación Española
Cuadernos de Historia Aeronáutica
Distribución digital no venal: Círculo Aeronáutico JESÚS FDEZ. DURO
dlb
Volumen 1
Entrega nº 5
Pioneros de la Aviación Española
Q u e r i d o
HITOS:

Primera Exposición de aeronáutica de España
en Barcelona

Primer meeting
de aviación

Primera exhibición de 4 aeroplanos Blériot en
un mismo certámen

Primer concurso
con 4 participantes en España

Primer vuelo en
Sevilla

Primer accidente
mortal de aviación en España
En esta quinta entrega de la colección
PIONEROS DE LA AVIACIÓN ESPAÑOLA,
abordaremos tres interesantes acontecimientos de nuestra aviación.
La primera Exposición Aeronáutica en España, la primera competición propiamente
l e c t o r
dicha de aviación que tuvo lugar en Sevilla,
y la desgracia del desafortunado Hubert Le
Blon en la bahía de la capital guipuzcoana.
Luces y sombras de nuestra historia aeronáutica primitiva.
dlb
Los participantes en el meeting de Sevilla con los organizadores. Fuente: Revista Aviación
E N T R E G A
C O N T E N I DO :
La Primera Exposición de Aeronáutica
81
El Primer Meeting de
Aviación de España
86
El Primer Piloto Fallecido en España
95
Tres temas ocupan la entrega número
cinco de Pioneros de la Aviación Española.
El primero de ellos nos hace un pequeño
recorrido por las salas de la primera Exposición de Aeronáutica que tuvo lugar en
Barcelona y que pocos meses después
tuvo su réplica en Sabadell.
El segundo tema narra el meeting de aviación de Sevilla, el primer concurso de avia-
N º 5
ción de nuestro país en el que participaron
Paul Louis Kuhling, René Barrier, Jan Olieslagers y Jules G. J. Tyck, todo ellos con
aeroplanos Blériot.
Por último reviviremos el desgraciado momento en que Hubert Le Blon encontró la
muerte en el primer accidente de aviación
que tuvo lugar en España con fallecimiento
de su piloto.
El autor de estos CUADERNOS DE HISTORIA AERONÁUTICA es el cántabro DAVID LAVÍN BORDAS, miembro del Círculo
Aeronáutico Jesús Fernández Duro, colaborador habitual de la Revista RESCATE de Historia y Cultura Aeronáuticas; y componente del Aula CAJASTUR del citado Círculo, para el estudio, investigación y divulgación de la historia del vuelo. Es Ingeniero
de Grado en Tecnologías de Telecomunicación; Ingeniero Técnico de Sistemas Electrónicos; Técnico Superior de Mantenimiento Aeromecánico y LMA B2. Actualmente trabaja como Especialista de Navegación Aérea en el Aeropuerto de Santander.
*Fotografía de portada: Olieslagers en vuelo, con la Giralda de Sevilla al fondo. Fuente: Revista Hojas Selectas
L a
P r i m er a
E xp o s i c i ó n
5 .
d e
A e r o n á u ti c a
e n
E sp a ña
P á g i n a
8 1
L a P r i m e r a E x p o s i c i ó n d e
A e r o n á u t i c a e n E s p a ñ a
El 15 de marzo de 1910 fue inaugurada oficialmente la primera exposición
sobre locomoción aérea en nuestro
país, lo que constituyó un hito histórico al reunir bajo un mismo techo los
últimos avances en materia de aviación en España.
Organizada por la Asociación de Locomoción Aérea (A.L.A.), la Juventud
Aviadora Española, el Club Aéreo
Santos-Dumont de la Sección de Aviación del Ateneo Enciclopédico Popular, y la Sociedad de Atracción de Forasteros, todas ellas de Barcelona, que-
5.1. Cartel de la primera Exposición de Aeronáutica de España 199
dó instalada en el Salón Reig situado en el Paseo de
Gracia 27.
del techo, sobre columnas, en el suelo, y de diversas
formas y tamaños.
El día anterior a la inauguración, acudió a visitar la
exposición una nutrida representación de la prensa que
fue obsequiada con un espléndido lunch ofrecido por
el Comité organizador.
Se mostraba el aeroplano construido por Gaspar Brunet con el que se realizó el primer vuelo en Paterna,
ligeramente modificado pues se había construido una
nueva bancada para el motor. También un Antoinette
Se podían observar en las distintas estancias del salón
propiedad del Comité y un Wright con motor de 25HP
un diverso conjunto de aparatos voladores, colgados
construido por Joaquín Fernández.
5.2. Aspecto que presentaba el interior de la Exposición con el biplano de Brunet 200
P á g i n a
8 2
L a
P r i m er a
5.3. Reproducción de un Blériot XI
E xp o s i c i ó n
201
d e
e n
E sp a ña
5.4. Reproducción de un Demoiselle 202
Además fue expuesto un planeador diseñado por Bru-
nar, ya fueran maquetas o de tamaño real, eran de
net, y las reproducciones de un Blériot y un Santos-
construcción nacional. Resultó muy curioso el diseño
Dumont pertenecientes también al Comité. Cabe desta-
de un multíptero realizado por el señor Juandó con sus
car que todos los modelos expuestos, más de un cente-
semi-alas de sostenimiento y avance.
5.5. Gaspar Brunet, en la Exposición, sentado sobre el aeroplano con el que se efectuó el primer vuelo en Paterna
203
L a
P r i m er a
E xp o s i c i ó n
d e
e n
E sp a ña
P á g i n a
8 3
Entre las distintas maquetas sobresalían varias del se-
el señor Manuel Bosser y el esbelto planeador cons-
ñor Leoncio Ponte, las construidas por Pedro Sorolla,
truido por el señor José Mª Martino.
5.6. Uno de los expositores, el Sr. Cañellas, dando una explicación a los miembros de la Comisión de la Exposición
5.7. Biplano de Juan Aguiló 205
5.8. Modelo de Manuel Bosser 206
204
P á g i n a
8 4
L a
P r i m er a
E xp o s i c i ó n
5.9. Modelo de Manuel Rubio Balaguer 207
d e
e n
E sp a ña
5.10. Modelo de Román Noisset 208
La Asociación de Locomoción Aérea, desde su crea-
tanta importancia, costó bastantes dificultades reunir
ción, procuró por cuantos medios estaban a su alcance
todos los elementos que la compusieron en todas sus
difundir y dar a conocer la aviación, no solo en Barce-
formas: globos, dirigibles, cometas, planeadores, heli-
lona sino también en el resto de ciudades españolas y
cópteros, aeroplanos,… haciendo también un estudio
en distintas regiones de América Latina, con objeto de
histórico de la aviación desde sus primeros tiempos,
fomentar esa clase de estudios para que no quedase
presentándose en fieles reproducciones casi todos los
España retrasada en el nuevo medio de locomoción al
aeroplanos de entonces y aceptando las ideas de un
que tanta importancia se le concedía en otros países, y
gran número de aficionados a la aeronáutica. Uno de
con objeto de evitar que la naciente industria aeronáu-
los principales objetivos era el de arbitrar recursos para
tica fuese a parar a manos extranjeras. Dados los pocos
la futura escuela de aviación que bajo la dirección de
elementos con los que se contaba para esta empresa de
la A.L.A. se estaba creando en Barcelona.
5.11. Una de las salas de la Exposición 209
5.12. Distintos modelos en otra de las salas 210
L a
P r i m er a
E xp o s i c i ó n
d e
e n
E sp a ña
P á g i n a
8 5
D i v u l g a c i ó n
E x p o s i c i ó
D ’ A e r i n á u t i c a
y
A v i a c i ó
El Centro Catalán de Sabadell llamó a concurso a todos los amantes
de la aviación para que aportasen
el fruto de su talento a la segunda
Exposición de Aeronáutica y Aviación que se celebraría en España
para antes del día 30 de junio de
1910 y que tendría lugar en los
salones de su local social.
Al certamen acudió el grueso de
participantes de la exposición barcelonesa con sus modelos e ideas,
al que se unieron trabajos de alumnos de la escuela de artes y oficios
y aficionados de la industrializada
población de Sabadell.
5.13. Entrada a la Exposición de Aeronáutica y Aviación de Sabadell
211
Resultó muy interesante, y acudieron multitud de aficionados.
5.14. Interior de los salones de la Exposición de Sabadell
212
P á g i n a
8 6
6 .
E l
E l
P r i m er
M e e ti n g
P r i m e r M e e t i n g d e
e n E s p a ñ a
d e
A vi a c i ó n
e n
E s p a ñ a
A v i a c i ó n
La semana de aviación de Sevilla fue
en realidad el primer concurso aeronáutico celebrado en España y se
anunció del 1 al 7 de abril de 1910 en
el aeródromo de la Dehesa de Tablada. Fue organizado por la Sociedad
Española de Aviación y por la casa
G. Borel y Cía. de París.
Las cuatro aeronaves que concursaron eran todas iguales de la casa Blériot y los pilotos invitados fueron
definitivamente los franceses René
Barrier y Louis Kuhling y los belgas
Jules Tyck y Jan Olieslagers.
6.1. Cartel del primer meeting de aviación de España 213
6.2. Los cuatro pilotos participantes en el concurso y un mecánico ajustando la hélice de uno de los modelos
214
E l
P r i m er
M e e ti n g
d e
A vi a c i ó n
e n
E s p a ñ a
P á g i n a
8 7
Meses antes se había anunciado la
participación de otros pilotos como
Jacques de Lesseps o el inglés Claude
Grahame-White.
Las distintas pruebas que componían
el concurso serían premiadas con varias copas y obras de arte valoradas en
20.000 pesetas y que fueron las siguientes:
1. Concurso de permanencia en el aire.
Se sumaban los vuelos que cada uno
de los aviadores había hecho, concediéndole la Copa de Sevilla al que
mayor número de minutos completara.
2. Concurso de altura. Se hacía poseedor del premio de la Copa de Plata al
aviador que lograse ascender más alto.
3. Concurso de velocidad. La Gran
Copa sería concedida al que diese la
vuelta al aeródromo en el menor tiempo posible.
4. Concurso de lanzamiento. Se entregaría una obra de arte de premio al
piloto que consiguiese despegar del
6.3. Anuncio del primer meeting de aviación de España 215
suelo recorriendo la distancia más corta.
5. Concurso del viaje.
También se entregaría una
obra de arte al que consiguiese salir de los límites
del aeródromo más tiempo
y sin tocar el suelo en ningún sitio regresase a las
tribunas, en los tres últimos días de competición.
6.4. Propaganda de la Sociedad Española de Aviación
216
P á g i n a
8 8
E l
P r i m er
M e e ti n g
d e
A vi a c i ó n
e n
E s p a ñ a
Los pilotos llegaron en tren la mañana
del día 26 de marzo de 1910 y después
de despachar con los miembros de la
Comisión, visitaron el campo de vuelo
que se encontraba en perfectas condiciones, por lo que quedaron muy satisfechos.
Los aeroplanos llegaron embalados el
día siguiente al aeródromo y fueron
montados por los mecánicos quedando
listos el día 28.
Ese mismo día por la tarde, Olieslagers se lanzó al aire en un corto vuelo
de tres minutos que supuso el primer
vuelo realizado en la capital hispalense.
6.5. Accidente de Kuhling el día 31 de marzo 217
Inmediatamente realizó un segundo vuelo subiendo a
Louis Kuhling realizó un accidentado vuelo el día 31.
unos 90m de altura y permaneciendo 18 minutos en el
Reunida la prensa y distintas autoridades en evento
aire llegando hasta San Juan de Aznalfarache realizan-
privado, hizo el piloto una demostración de vuelo.
do virajes y distintas pruebas recorriendo un total apro-
Después de perder tierra en escasos 60m, ascendió a
ximado de 17Km.
50m de altura cruzando el Guadalquivir.
6.6. Posición vertical en la que quedó el aeroplano de Kuhling tras el accidente
218
E l
P r i m er
M e e ti n g
d e
A vi a c i ó n
e n
E s p a ñ a
P á g i n a
8 9
Sin embargo, al tomar tierra, tropezó el aviador con
una zanja que no había visto haciendo volcar el aparato y quedando la cola en posición vertical. Afortunadamente el piloto no sufrió daño alguno y el aeroplano
apenas necesitó reparación. Kuhling no pudo ver el
hoyo pues unos traviesos niños habían quitado las banderitas que delimitaban el terreno por lo que la organización decidió aumentar la seguridad.
El día 1 de abril amaneció bastante ventoso y esta sería
la nota predominante en los días sucesivos. Únicamente Olieslagers realizó un corto vuelo de unos minutos
6.7. Tyck en pleno vuelo 219
cuando el viento dio un poco de tregua por la tarde,
El día 6 todavía soplaba un poco el viento pero Olies-
pero el campo ya estaba vacío de espectadores.
lagers, Tyck y Kuhling realizaron algún vuelo. Por fin
El viento siguió soplando fuerte y el jueves día 5 estu-
al día siguiente brilló el sol y el viento se calmó.
vo lloviendo casi hasta el atardecer, aunque de nuevo
El primero en volar fue Tyck que dio una vuelta al
Olieslagers realizó tres pequeños vuelos a última hora.
aeródromo. Olieslagers dio dos vueltas y alcanzó altu-
Durante la mañana, y debido a la suspensión de las
ras de 100m haciendo un vuelo de 9 minutos. Barrier
jornadas anteriores, la organización decidió alargar
se accidentó en uno de los aterrizajes rompiendo el
tres días más el concurso para que los espectadores
tren de aterrizaje y el ala derecha aunque sin conse-
pudieran rentabilizar sus entradas.
cuencias para él.
6.8. Barrier después de su accidente con el Blériot número 3 220
P á g i n a
9 0
E l
P r i m er
M e e ti n g
d e
A vi a c i ó n
e n
E s p a ñ a
había ganado el favor del público.
El día 8 con buen tiempo volaron todos los pilotos ofreciendo un buen
espectáculo. Barrier, pese a no tener
aun reparado el Blériot con el que se
accidentó, voló con uno de los restantes.
Tyck logró volar más alto que el resto
de sus compañeros registrando una
altura de 150m y el vuelo de mayor
duración con 11 minutos.
La llegada del fin de semana hizo que
el aeródromo y las inmediaciones del
mismo estuvieran abarrotados de gen6.9. Olieslagers en vuelo con la Giralda de Sevilla al fondo
221
te que quería disfrutar del espectáculo,
Después de esta jornada, Tyck lideraba el concurso de
después de los días de mal tiempo que habían hecho
permanencia en el aire pero Olieslagers tenía el mayor
prolongar la semana de aviación varios días hasta el
número de vuelos y con su pericia a los mandos se
domingo 10.
6.10. Las tribunas del aeródromo sevillano abarrotadas de gente
222
E l
P r i m er
M e e ti n g
d e
A vi a c i ó n
e n
E s p a ñ a
6.11. Los participantes en el meeting sevillano con los organizadores
P á g i n a
9 1
223
Las estrellas del día 9 fueron Tyck y Kuhling mientras
Tyck tuvo que ser atendido por los médicos. El acci-
que Barrier y Olieslagers tuvieron que trabajar en sus
dente fue atribuido a la rotura del sistema de sujeción
aeroplanos.
del tren de aterrizaje.
En el último y caluroso día del concurso, Tyck tuvo un desgraciado accidente al aterrizar. Después de un primer
corto vuelo, y del intento infructuoso
de Barrier de lanzarse al aire en su
reparado aeroplano, en el segundo
intento sintió unas fuertes rachas de
viento cuando se encontraba a considerable altura que le obligaron a descender y en el aterrizaje, el aeroplano
capotó y quedó invertido sobre el suelo atrapando al piloto que resultó lesionado en su pierna derecha.
6.12. Estado en el que quedo el Blériot Nº2 de Tyck 224
P á g i n a
9 2
E l
P r i m er
M e e ti n g
d e
A vi a c i ó n
e n
E s p a ñ a
6.13. Logotipo del programa de fiestas 225
Después de un pequeño vuelo de Kuhling, en el que
nada más despegar se vio obligado a aterrizar frente a
las tribunas, puso el punto final de la semana aeronáutica un vuelo de Barrier con su maltrecho aparato.
Durante los 10 días de competición los cuatro pilotos
realizaron más de 30 vuelos y permanecieron aproximadamente una hora y veinte minutos en el cielo sevillano. El vencedor de la prueba de permanencia en el
aire fue Jules Tyck pero reusó el premio recayendo
6.14. Dando la vuelta al Blériot accidentado de Tyck
226
sobre su amigo Olieslagers que se llevó la Copa de
Sevilla.
El día siguiente los pilotos abandonaron la ciudad en el
Kuhling ganó el premio de velocidad, Barrier el de
tren de la mañana, salvo el lesionado Tyck que perma-
mejor lanzamiento y Tyck el de viaje.
neció unos días más en Sevilla.
6.15. Fotografía de Olieslagers en vuelo con la ciudad de Sevilla al fondo 227
E l
P r i m er
M e e ti n g
d e
A vi a c i ó n
e n
E s p a ñ a
P á g i n a
9 3
P r o t a g o n i s t a s
P a u l
L o u i s
K u h l i n g
Atraído por la aviación, obtuvo su
brevet de vuelo con el nº136 del
Aero Club de Francia el 19 de julio
de 1910 con un monoplano Blériot.
En el periodo comprendido entre
1910 y 1912 participó en numerosos meetings, demostrando su habilidad y coraje.
6.16. Louis Kuhling 228
Paul Louis Kuhling fue un sportman francés de origen alemán nacido el 13 de diciembre de 1870 en
Dusseldorf.
Aficionado al ciclismo, estuvo en
posesión de varios récords, como
el de los 100Km de Amberes en 2
horas y 40 minutos.
6.17. Postal de época de Louis Kuhling 229
R e n é
B a r r i e r
René Barrier nació el 23 de mayo
de 1884 en Francia. Aficionado al
automovilismo, pronto se vio tentado a la práctica del vuelo. Aprendió a volar en la escuela Blériot de
Pau.
via y Pescara, para después hacer
una gira por Estados Unidos.
Murió el 13 de noviembre de 1930.
Barrier consiguió su brevet de vuelo con el número 64 del Aero Club
de Francia el 2 de mayo de 1910.
6.18. René Barrier 230
Tras un periplo por diversas localidades españolas, disputó varios
meetings en Luxemburgo, Varso-
6.19. Postal de René Barrier 231
P á g i n a
9 4
E l
P r i m er
M e e ti n g
d e
A vi a c i ó n
e n
E s p a ñ a
J a n
O l i e s l a g e r s
motociclismo como en la temprana
aviación, y fue el primero en volar
en Argelia.
combate y 17 sin confirmar. Voló
el Nieuport 10 apodado el demonio
entre otros modelos.
Luchó en la Gran Guerra convirtiéndose en as de vuelo habiendo
logrado 6 victorias confirmadas en
Al finalizar la guerra, Jan abrió un
garaje. Murió el 23 de marzo de
1942.
6.20. Jan Olieslagers 232
Jan Olieslagers nació en Amberes
el 4 de mayo de 1883. Destacado
motociclista, obtuvo su brevet nº5
del Aero Club de Bélgica, dominando un Blériot, el 31 de marzo
de 1910.
Consiguió varios récords tanto en
6.21. Jan Olieslagers en 1910 233
J u l e s
G . J .
6.22. Jules Tyck junto a su aeroplano 234
T y c k
Jules Tyck (1889-1924) fue un
gran ciclista y pionero de la aviación belga. Después de ganar importantes premios ciclistas tomó
lecciones de vuelo en la escuela
Blériot de Pau y obtuvo su brevet
con el número 8 del Aero Club de
Bélgica el 7 de mayo de 1910. Allí
hizo gran amistad con su compatriota Olieslagers. Fue el primero
en sobrevolar Amberes y Calcuta,
y estableció varios récords de altura. Participó en la Gran Guerra.
E l
P r i m er
P i l o t o
7 .
E l
F a l l e c i d o
e n
P r i m e r
e n
E s p a ñ a
P á g i n a
9 5
P i l o t o F a l l e c i d o
E s p a ñ a
Parisino nacido el 21 de marzo de
1874, el sportman francés Hubert Le
Blon se convirtió en la primera víctima de la aviación fallecida en España.
Fue el 2 de abril de 1910 en San Sebastián, como consecuencia de una
caída al mar con un aeroplano Blériot
XI.
Alto, delgado y con su característica
barba negra, fue desde su juventud un
apasionado del automovilismo, disciplina en la que llegó a obtener buenos
resultados en las grandes pruebas de
entonces. Le Blon era además de un
7.1. Hubert Le Blon en un Blériot 235
experto y arrojado piloto, un magnífico mecánico.
Fascinado por la aviación, en 1909 se enroló en la es-
También diseñó un curioso modelo de aeroplano que
cuela de pilotos de Léon Delagrange aprendiendo a
llegó a exhibir en Londres en 1910, el monoplano Hu-
volar con un monoplano Blériot XI. Participó activa-
bert, pero desgraciadamente no iba a lograr mejorar el
mente en los mejores eventos de la época.
desarrollo.
7.2. Le Blon a punto de partir en uno de los vuelos efectuados en San Sebastián 236
P á g i n a
9 6
E l
P r i m er
P i l o t o
F a l l e c i d o
e n
E s p a ñ a
7.3. Le Blon despegando desde la playa guipuzcoana 237
Como ya se vio, Le Blon participó en
la primera semana de aviación que se
organizaba en Guipúzcoa junto al
aviador Rene Plaissetty. Había realizado una exhibición de maestría a los
mandos de un Blériot XI durante los
días que se eligieron para las exhibiciones y Le Blon decidió realizar un
vuelo de agradecimiento por no haber
podido volar la última jornada del
programa a causa del mal tiempo.
El día 2 de abril de 1910, Le Blon fue
obsequiado con un banquete en el hotel de Londres. Agradecidísimo por las
muestra de afecto recibidas se dirigió
después de comer al hangar instalado
en Ondarreta, dispuesto a realizar una
7.4. Le Blon (2) felicitado por el Ministro de Fomento (1) 238
E l
P r i m er
P i l o t o
F a l l e c i d o
e n
E s p a ñ a
P á g i n a
9 7
bonita exhibición pese a haber amanecido nevando y
El reloj mostraba algo más de las tres y media de la
ser un día gris con algo de lluvia. Realizó un ensayo
tarde y volaba a 35m de altura y a 65Km/h. Como no
preliminar para probar el motor, llegando a remontarse
había dado aviso, solo salió a custodiarle a la bahía la
hasta la altura del monte Igueldo. Se lanzó como en
gabarra del señor Urcola que tampoco iba con la tripu-
ocasiones anteriores sobre la bahía.
lación completa.
7.5. Los restos del aeroplano fueron remolcados hasta el muelle
239
P á g i n a
9 8
E l
P r i m er
P i l o t o
F a l l e c i d o
e n
E s p a ñ a
Tras haber recorrido el trecho
entre Ondarreta y el Casino, a
la altura del Pico del Loro, el
aparato perdió su estabilidad y
cayendo al agua, se sumergió
llevándose al aviador consigo.
Segundos después flotaba sobre las aguas a unos 25 metros
de la playa. Los señores Azcona y Ameztoy, miembros técnicos de la Comisión y constructores del aeroplano experimental A.M.A., se dirigían en ese
momento al aeródromo y con-
7.6. Rescate de los restos por una gabarra 240
templaron en directo la caída. Vieron como «el mono-
La canoa del señor Urcola se acercó al aeroplano pero
plano perdía su posición normal inclinándose hacia
nada pudo hacer él solo para rescatar a Le Blon, regre-
abajo el ala izquierda, mientras la derecha se endere-
sando a Ondarreta para recoger a cuatro o cinco hom-
zaba hacia arriba perdiendo la estabilidad», según
bres más y volver al lugar donde se encontraban los
palabras de Azcona.
restos del aeroplano del desdichado Le Blon.
7.7. Los restos del aeroplano transportados en un carro 241
E l
P r i m er
P i l o t o
F a l l e c i d o
e n
E s p a ñ a
P á g i n a
9 9
El amigo y propietario del aeroplano
de Le Blon, el capitán Dowes, se había
lanzado a nado para intentar salvar al
piloto pero le resultó imposible llegar
siendo recogido por el camino por la
propia canoa de Urcola.
Para entonces ya había corrido en su
auxilio otro bote, cuyos tripulantes al
ver al piloto sumergido con los pies
hacia el fondo y la cabeza tocando el
aparato, lo sacaron agarrándolo por los
cabellos y lo izaron. Estaba inerte,
llevaba sumergido 12 minutos. Sin
perder tiempo fue llevado al muelle y
allí los médicos municipales Celaya y
Tamés intentaron reanimarlo sin éxito.
7.8. Le Blon en la capilla ardiente del Hotel Londres
242
El aparato quedó a merced de las olas que lo fueron
Lo cierto es que el Blériot XI incorporaba un motor
arrastrando al centro de la bahía, donde fue engancha-
Anzani de 25HP, pero al igual que al aparato de su
do por los buzos y remolcado hasta el muelle y poste-
malogrado amigo Delagrange, que había fallecido en
riormente sacado del agua con una grúa al día siguien-
accidente aéreo unos meses antes, Le Blon había mon-
te. Los trabajos de extracción
tado un motor de 50HP más pesa-
fueron dirigidos por Ameztoy,
do, pese a las reticencias de su
Azcona y uno de los mecánicos.
fabricante que había aconsejado
no hacerlo. En este mismo senti-
Lo que ocurrió realmente se lo
do había declarado Plaissety a un
llevó Le Blon a la tumba. Unos
periódico la posible causa del
decían que se debió a un mal
accidente: «El motor de 50HP es
cálculo al virar o a una fuerte
bueno para los grandes aparatos,
ráfaga de viento que le impidió
como el Voisin y el Farman; pero
maniobrar como debía. También
no para el aparato Blériot, cuya
había quien creía que podría ha-
construcción solo puede soportar
ber sufrido una indisposición por
un motor de 25HP».
un corte de digestión pues acababa de comer y en el campo se
El cuerpo de Le Blon fue trasla-
desabrigó. Aunque lo más proba-
dado desde el muelle a la Casa de
ble es que tuviera un problema de
Socorro donde acudió su esposa
motor y el excesivo peso de éste
sin saber si estaba muerto o vivo,
le hiciese caer en picado.
y allí descubrió la triste realidad.
7.9. La esposa de Le Blon 243
P á g i n a
1 0 0
E l
P r i m er
P i l o t o
F a l l e c i d o
e n
7.10. El traslado del cuerpo de Hubert Le Blon 244
«En el umbral de la puerta quisimos
evitar que pasara, disuadirla con razones pueriles, con balbuceos y congojas que fueron para ella la más
completa revelación», comentó un
asistente.
Madame Le Blon se despidió de su
esposo al que siempre había acompañado en sus aventuras.
La autopsia determinó que el cuerpo
de Le Blon presentaba una contusión
superficial en el frontal, otra en el parietal y una tercera en la región epigástrica, pero ninguna de gravedad, por lo
que la causa más probable de su muerte fue la asfixia.
7.11. La comitiva por las calles de San Sebastián 245
E s p a ñ a
Pioneros de la Aviación Española
Descárgalo en:
Esta obra se ha realizado sin ningún ánimo de lu-
http://www.circuloaeronautico.com/
cro, con el objetivo de rescatar y difundir la historia
aeronáutica española.
Contacto:
[email protected]
Pretende ser un trabajo “vivo” en el que el lector
puede colaborar aportando nuevos datos y fotografías de los distintos artículos, así como advirtiendo
de fallos e imprecisiones en la redacción del texto
¡UNA NUEVA
ENTREGA CADA
MES!
o incorporación de las fotografías.
Para ello puede remitir la información debidamente contrastada vía e-mail a nuestra dirección de
correo electrónico.
dlb
P r o c e d e n c i a
199
Internet
200
Revista La Ilustración Artística
201, 202, 203
204
211
212
Aviación en Sevilla 1903-1914. Francisco Javier Almarza
Revista Nuevo Mundo
236
Revista Gran Vida
237
Revista Nuevo Mundo
219
Revista Nuevo Mundo
238
Revista San sebastián
220
Revista Actualidades
239
Revista Los Deportes
221
Revista Hojas Selectas
240
222
Revista La Hormiga de Oro
223
Revista Aviación
241
242
Revista Nuevo Mundo
243
Internet
Revista Aviación
215
Revista Aviación
Revista La Actualidad
Internet
235
218
Revista Aviación
216
I m á g e n e s
213
214
l a s
217
Revista Aviación
205, 206, 207, 208, 209, 210
d e
224
225
226, 227
228, 229, 230, 231, 232, 233, 234
Internet
Revista La Ilustración española y
americana
Internet
244
Revista La Ilustración española y
americana
245
Revista Caras y Caretas
En la última entrega se publicará el índice de la obra, así como la bibliografía empleada y una relación completa de la procedencia de la totalidad de las imágenes empleadas para la elaboración de este trabajo.
© 2015, de los textos: dlb
© 2015, de las imágenes: Sus autores
PRÓXIMA ENTREGA
Las fiestas de aviación
(primera parte)

de la Aviación Española - Círculo Aeronáutico Jesús Fernández Duro

Transcripción

Documentos relacionados

“TOP FLY” - Filial Mar del Plata

diploma de honor

Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil