rods de rueda sensorizados 2

Nota Técnica
Rodamientos de rueda
Sensorizados (II parte)
Sistemas activos
Anillo de impulsos para sistemas ABS activos
La denominación y el diseño de los anillos de impulsos varían. El anillo de impulsos para sistemas ABS
activos es una corona multipolar magnetizada y fijada a la parte rotativa del rodamiento.
• Figura 1: Anillo de impulsos magnetizado e instalado sobre el aro exterior de un rodamiento.
• Figura 2: Retén que funciona a la vez como retén
radial y como anillo de impulsos para el sensor de
ABS activo.
• Figura 3:Anillo de impulsos magnetizado, integrado en el retén del rodamiento. Un material
elastómero con partículas magnéticas se aplica diFigura 1
Figura 2
Figura 3
rectamente sobre el deflectordel retén.
Anillo de impulsos magnetizado e integrado en el retén
Este tipo de anillo de impulsos, al estar integrado en el retén, es difícil de identificar visualmente.
Sin embargo, debido a que es magnético, aquellos objetos metálicos de poco peso serán atraídos por el
retén. La identificación podrá hacerse utilizando con cuidado un clip para papel, ya que el codificador
es sensible a la suciedad y a los arañazos. Se recomienda utilizar el detector de codificación magnética
indicado en la página 3 de este documento.
Vista transversal del retén ampliada
• Color verde = material de caucho
• Color azul = acero
• Color rojo = material de caucho magnetizado
Una capa de material elastómero que contiene
partículas magnéticas se aplica directamente
sobre el deflector del retén.
Nota Técnica
Cables hacia la ECU
Soporte
Conector
Interfaz del sistema ABS activo
La última generación de sensores para
ABS es el sensor de rueda activo.
• Figura 4: Una solución integrada en la
que el sensor (en rojo) se conecta directamente a un soporte (en amarillo) instaSensor
lado sobre la parte no rotativa del rodaSoporte
miento y el anillo de impulsos multipolar
Figura 5
Anillo de impulsos
y magnetizado se fija a la parte rotativa
Figura 4
del rodamiento.
• Figura 5: El mismo principio, pero en este ejemplo el soporte alberga un sensor no
desmontable; su propósito es simplemente el de fijar un cable a través del conector.
• Figura 6: El anillo de impulsos está magnetizado y se compone de polos alternados
norte y sur. Nótese que no existen ”dientes”, únicamente unos campos magnéticos
Anillo de impulsos
que se encaran al sensor.
Figura 6
HBU 3: Niveles de complejidad para los sistemas activos (retenes con codificadores magnéticos)
• Figura 7: Sensor conectado al vehículo. Separación a verificar.
• Figura 8: Tapa añadida al rodamiento justo encima del retén y que incorpora el conector para el sensor. La distancia de separación es automáticamente correcta.
• Figura 9: Rodamiento con sensor integrado, conexión del cable a la ECU.
Los tres rodamientos
incorporan anillos de
impulsos magnetizados
integrados en sus
retenes.
Figura 7
Figura 8
Figura 9
Sistema ABS activo
Los sensores activos están basados en dos tipos de diseño:
• Célula de efecto Hall
• Resistencia magnética
Los sensores activos (figura 10) envían una señal de onda
cuadrada de amplitud constante a la ECU en la que sólo la
frecuencia de onda varía con la velocidad del vehículo. Cuanto mayor es la velocidad del vehículo, más se aproximan las
señales unas a otras.
Los polos magnetizados en el anillo de impulsos generan la
señal e influyen en los cambios entre alto y bajo voltaje (figura 11). Esto significa que la señal puede captarse incluso a
bajas velocidades (0 km/h). Por lo tanto, también puede utilizarse para otras funciones, p. ej.: control de la tracción, control de la estabilidad, sistemas de navegación (GPS), etc.
Figura 10
Figura 11
Nota Técnica
Detector de codificación magnética
Los sistemas ABS actuales requieren una atención especial por parte de los talleres de automóviles. Es esencial que se sigan ciertos
procedimientos y se tomen algunas precauciones para asegurar que los sistemas
ABS funcionen correctamente una vez que
el vehículo haya dejado el taller.
La unidad HBU 1 con ABS incorpora una
rueda emisora de impulsos en una de sus superficies que DEBE instalarse de manera que
esté encarada directamente hacia el sensor de
ABS. En la mayoría de los casos, la diferencia
visual entre las dos caras del rodamiento es
muy limitada.
El detector de codificación magnética permite al
taller determinar cuál de las caras de la unidad
HBU 1 es la que integra la rueda emisora de
impulsos y, por lo tanto, la cara apropiada que
debe instalarse frente al sensor de ABS. El detector de codificación magnética se vuelve en
cierto modo "transparente" cuando se coloca sobre la superficie magnética de la unidad HBU 1.
Vea las fotografías que se muestran a continuación.
Detector de codificación magnética colocado en la
parte no magnética de un rodamiento HBU 1. No
se producen cambios en su apariencia.
Advertencia
!
• La forma en que se manipula esta unidad HBU 1
es crítica para el buen funcionamiento del ABS. El
rodamiento debe manipularse con cuidado y no se
deberá exponer el retén magnetizado a otros objetos magnéticos ni someterlo a golpes o impactos.
Detector de codificación magnética colocado en la
parte magnética del rodamiento. Elementos magnéticos alineados según la polaridad del rodamiento.
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