estacio d`autobusos

Transcripción

estacio d`autobusos

51
ESTACIO
D’AUTOBUSOS
Dos dels autobusos –8727 i 8729, ambdós Mercedes Benz O-405N2 amb carrosseria Hispano V.O.V.
II– que van prestar servei a la llançadora especial de les festes de Gràcia, que va unir durant les nits
aquest barri barceloní amb la Plaça de Catalunya. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
Estiu de llançadores de TMB
Any II · Número 51 · 15.08.2006 a 08.09.2006 · [email protected] Nova adreça!
Elaborat per: David Arriola, Carlos Martínez, David Tejedor i Manuel Alexandre Peñarrocha.
Agraïm les col·laboracions de: Salva Campos, Jorge Romeo, Sergio Ibáñez, Miquel Segura, Josep
Pretel, Aaron Gil, Xavi Flórez, Pedro González, Fernando Matilla, Mario González, Antonio
Moreno, Alejandro Roca, Alfonso Abarrán, Miguel Ramos, Javier Lerena, Oscar Lez, Antonio
Vera, José Antonio Tartajo, Francisco Javier Relea i Alejandro Roca. Esperem no haver-nos oblidat
de ningú que hagi realitzat alguna aportació en l’elaboració d’aquest informatiu.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
Estació d’Autobusos 2
Catalunya
El DPTOP va posar en marxa una nova línia
d’autobús entre l’aeroport de Girona i la Costa
Brava Centre
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques posarà en servei el proper 1 d’agost una
nova línia d’autobús que unirà l’aeroport de Girona i les poblacions de Palamós, Calonge, Platja
d’Aro, Sagaró i Sant Feliu de Guíxols. D’aquesta manera, es potencia el transport públic que
connecta l’aeroport de Girona amb les àrees més turístiques de la costa gironina.
GENERALITAT DE CATALUNYA
BARCELONA, 21 DE JULIOL DE 2006
El servei, que s’iniciarà el proper 1 d’agost, tindrà quatre expedicions diàries, dos al matí i dos a la tarda,
coordinades amb els horaris de sortida i arribada dels vols de l’aeroport.
Amb aquesta iniciativa es pretén reforçar els efectes positius de la creixent afluència de passatgers a l’aeroport de
Girona i a les localitats de la demarcació de les comarques gironines . En aquestes moment ja funcionen serveis
similars en les relacions de l’aeroport amb la Costa Brava Sud (Lloret, Tossa, Blanes, etc.) i amb la Costa Brava
Nord (Figueres, Roses i Empuriabrava).
El DPTOP ha acordat la posada en funcionament d’aquesta nova línia amb els ajuntaments i associacions de
Comerç i empreses d’hostaleria de Palamós, Calonge, Platja d’Aro i Sant Feliu de Guíxols per tractar la posada en
funcionament del serveis de transport regular entre aquestes poblacions i l’aeroport de Girona-Costa Brava.
www10.gencat.net/ptop/AppJava/cat/premsa/notes/2006/08/2006810El_DPTOP_treu_a_informaci__p_b.jsp
Nuevo Mago para Autocars i Midibusos de Catalunya
MIQUEL SEGURA
EL MASNOU
Autocars i Midibusos de Catalunya SL, de El Masnou, ha adquirido un microbús Iveco A59.12 carrozado por
Indcar bajo el modelo Mago procedente de la empresa Nocete de Terrassa.
Dos Renault Master para Calella
MIQUEL SEGURA
CALELLA
Calella ha adquirido dos microbuses Renault DCI-120 Master carrozados por Servi-Car pintados de blanco y con
matrículas 1809-DZK y 7412-DZL.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Imagen del 528 de Plana (obsérvese que no está numerado en su parte delantera), circulando en la
línea 21 (Barcelona-Salou), saliendo de la Ciudad Condal por la Avinguda Diagonal. FOTO: JOSEP PRETEL .
Plana 528: Andecar Viana
JOSEP PRETEL
BARCELONA
Plana ha adquirido un autocar Iveco con carrocería Andecar Viana que ha sido numerado como 528 y luce la
matrícula 1304-FBR.
Midibus MAN StaCo Dexon para Balliu
MIQUEL SEGURA
CALDES DE MALAVELLA
La empresa Balliu ha adquirido un midibus MAN 8.220 carrozado por StaCo con su carrocería Dexon y
matriculado como 2294-DZX.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
El número 8 de TUISA en las cocheras de la empresa de Igualada, estacionado entre el Pegaso 5062/A
Unicar U-75 y el MAN Ayats AB-100. FOTO : CARLOS MARTÍNEZ.
Baja en TUISA de un Pegaso 5064
MIQUEL SEGURA
IGUALADA
TUISA ha dado de baja el veterano autobús Pegaso 5064 con carrocería Unicar U-90 número 8.
Midibus Iveco CC Indcar Mago 2 de David i Manel
DAVID ARRIOLA
FIGUERES
David i Manel ha adquirido un midibus Iveco CC100 Indcar Mago 2 que ha sido matriculado como 4852-FBV.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Autobús Scania con carrocería Burillo de TEISA circulando en la línea 6 del servicio urbano de
Girona, que une la capital del Gironès con Sarrià de Ter. FOTO: DAVID ARRIOLA.
Baja de los urbanos Burillo de TEISA
AARON GIL
GIRONA
Se han dado de baja los autobuses Scania carrozados por Burillo de TEISA con matrícula de Gipuzkoa y
procedentes de Herribus.
Irizar PB de Scipion Bus
MIQUEL SEGURA
TARRAGONA
La empresa Scipion Bus ha adquirido un autocar VDL con carrocería Irizar PB que ha sido matriculado como
2388-FBL.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
El novísimo Irisbus Iveco CityClass con carrocería de Noge bajo su modelo urbano Cittour que
Castellà (Grup Sagalés) tiene asignado al servicio urbano de Manresa. FOTO: JOSEP PRETEL .
Castellà amplía su flota de autobuses en Manresa
JOSEP PRETEL
MANRESA
Castellà ha adquirido un nuevo autobús Irisbus Iveco CityClass con carrocería Noge Cittour idéntico a los ya
existentes. El autobús circula sin calca alguna y su matrícula es 1943-FBL.
Autocar de segunda mano para Autocars Nido
MIQUEL SEGURA
BARCELONA
La empresa Autocars Nido ha adquirido un autocar Volvo carrozado por Irizar bajo el modelo Century de segunda
mano procedente de Madrid y con matrícula M-6459-OM.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Dos autobusos de l’EMT de Tarragona estacionats a la plaça Imperial Tàrraco, origen i final de la
línia 14 que enllaça aquest punt de la ciutat amb la Zona Educacional. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
La UGT reclama mesures davant les agressions a
conductors de l’EMT
MÉS TARRAGONA
TARRAGONA, 22 D’AGOST DE 2006
El sindicat UGT demanarà mesures concretes de seguretat davant les agressions a conductors de l’Empresa
Municipal de Transports (EMT) en els darrers dies, segons van anunciar ahir a través d’un comunicat. Segons
expliquen, en els últims dies s’han produït dues agressions físiques a conductors de l’EMT que han acabat amb
atenció mèdica. La UGT demanarà una reunió amb el president de la companyia, Agustí Mallol, i amb el gerent,
Jesús Trasobares, per reclamar mesures que pal·liïn els conflictes, com campanyes informatives sobre els drets i
deures dels usuaris, formació als conductors sobre com actuar en cas de conflicte o fins i tot mampares
protectores.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Roben 6.000 euros i abonaments per valor d’uns
7.000 a l’estació de busos de Reus
Els fets van passar ahir cap a un quart de set del matí, quan els taxistes que hi havia a la
zona van sentir sonar l’alarma
Uns lladres van assaltar ahir a la matinada l’oficina provisional que l’empresa Hispano
Igualadina té a l’estació d’autobusos de Reus. Els lladres han agafat 6.000 euros en metàl·lic i
abonaments del trajecte Reus-Tarragona per valor de 7.000 euros.
ACN/MÉS TARRAGONA
REUS, 22 D’AGOST DE 2006
Es desconeix encara com han entrat
els delinqüents a l’estació d’autobusos
de la capital del Baix Camp, perquè
no hi havien els panys de l’estació
forcejats. Tot fa pensar que els lladres
han entrat per les obres de millora que
actualment s’hi estan fent.
El responsable de la delegació
reusenca d’Hispano Igualadina, Joan
Josep Casanovas, ha explicat que ahir
al matí vora un quart de nou, es va
trobar que havien assaltat l’oficina
que l’empresa té a l’interior de
l’estació des del passat mes d’octubre. Un autobús de l’empresa Hispano Igualadina a l’estació
d’autobusos de Reus. FOTO : XAVI FLÓREZ.
L’actual ubicació d’aquest despatx és
provisional, a causa de les obres de
millora que s’estan fent a l’estació. En el mateix espai, també es troben les oficines de les empreses Plana i ALSA,
les quals no han patit cap tipus d’incident.
Els fets van passar aquest dilluns vora un quart de set del matí, ja que Casanovas ha explicat que a aquesta hora
els taxistes que es trobaven a la zona van sentir sonar l’alarma de l’estació, i ha afegit que “diumenge al matí vaig
venir a l’oficina i no hi havia res estrany”. El delegat d’Hispano Igualadina ha manifestat que, segons els mateixos
taxistes, la Guàrdia Urbana de Reus s’ha personat al lloc dels fets, tot i no haver-ho avisat.
Josep Casanovas explica que els lladres van aixecar la tanca metàl·lica exterior de l’oficina i que van fer un forat a
la paret de fusta, per poder-hi accedir. Una vegada dins, els delinqüents es van emportar la caixa registradora que
contenia uns 6.000 euros de la recaptació del passat divendres, i uns 500 abonaments del trajecte Reus-Tarragona
valorats cadascun amb un preu de catorze euros. El dubte en aquests moments és saber com els lladres han
aconseguit accedir a l’interior de l’estació, ja que la porta d’accés d’aquella àrea no estava forcejada. Tot fa pensar
que els delinqüents hi haurien entrat a través de la zona que es troba en obres. Els agents de la Policia Científica
del Cos Nacional de Policia van arribar a l’estació d’autobusos vora les dotze del migdia i van inspeccionar el lloc
dels fets.
L’estació d’autobusos està en obres des del passat mes de juny i la seva remodelació preveu estar acabada a finals
d’any. Aquesta actuació pretén millorar les prestacions.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Uno de los nuevos urbanos de TCC en Cunit, estacionado en la estación de ferrocarril de la localidad
del Baix Penedès. FOTO: JOSEP PRETEL .
Nuevos urbanos de TCC en Cunit
XAVI FLÓREZ/REVISTA VIAJEROS
CUNIT
Indcar ha entregado dos unidades de su versión urbana de la carrocería Wing sobre bastidor Iveco 65C17FR/P al
servicio urbano de Cunit explotado por TCC. Los midibuses, con un total de 18 plazas sentadas más 10 de pié más
una silla de ruedas, se ajustan perfectamente a las necesidades que el municipio exige.
El último microbús de Sagalés: el 552
MIQUEL SEGURA
MOLLET DEL VALLÈS
Sagalés ha adquirido un microbús Iveco A65C15 carrozado por Indcar bajo el modelo Wing, idéntico a los ya
existentes y que ha sido numerado como 552.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
El autobús Van Hool A-500 número 42 de Sagalés ha sido traspasado nuevamente a Castellà para
realizar el servicio interurbano Manresa-Sant Joan de Vilatorrada. FOTO: JOSEP PRETEL .
TMB: Donación a Cuba
MIQUEL SEGURA
BARCELONA
El autobús 3566 (Mercedes Benz O-405G con carrocería Unicar U-90) fue embarcado el 28 de julio en el puerto
de Barcelona con destino a La Habana.
70è aniversari de la col·lectivització del transport
EL PERIÓDICO DE CATALUNYA
BARCELONA, 26 DE JULIOL DE 2006
Un bus antic (Pegaso 6038 ex-TUS 237, propietat de Joaquín Canales) amb símbols anarcosindicalistes va recórrer el 25 de juliol Barcelona per celebrar el 70è aniversari de la col·lectivització del transport. La marxa, organitzada pel sindicat CGT, va servir també per protestar per la demanda de TMB contra el casal okupa de Can Vies.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Uno de los Mercedes Benz O-530 Citaro incorporados recientemente a la flota. FOTO: CARLOS
MARTÍNEZ .
Intranquilidad entre los conductores de la EMT
tras sufrir dos agresiones
Aseguran que el aumento de viajeros ha supuesto mayor conflictividad. Desde la empresa se
habla, sin embargo, de hechos aislados y casos puntuales
CARLOS IZQUIERDO/DIARI DE TARRAGONA
Los sucesos acontecidos en las últimas semanas han hecho que no estén tranquilos. Por su trabajo, de permanente
contacto con el público, siempre han existido encontronazos, a modo, por norma general, de discusión. Hasta
ahora, a pesar de todo, la agresión prácticamente no había existido. Los conductores de autobuses municipales
temen que este tipo de comportamiento se generalice en un futuro no muy lejano, especialmente, en ciertas líneas
y a ciertas horas. “Últimamente el volumen de viajeros ha ascendido considerablemente y eso hace que haya de
todo. Con el aumento de clientes siempre aparecen desaprensivos”, explica Cecicilio Hernández, responsable de la
Sección Sindical de UGT en la Empresa Municipal de Transportes, EMT. (Sigue en la próxima página).
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
(Viene de la página anterior). “Es cierto que existen líneas y horarios más conflictivos”, continúa. Por ejemplo,
los fines de semana por la noche. El servicio de transporte municipal se extiende hasta última hora de la
medianoche y con él “los concflictos”. Por eso, los conductores a los que les toca cubrir esos tramos “suelen ser
más reacios” y siempre lo hacen con “más recelo”. “Acostumbran a subir grupos de jóvenes, que con la edad que
tienen, la hora que es y al ir juntos se envalentonan”, provocando, en ocasiones, problemas.
El euro y los billetes
No son, sin embargo, los únicos. El cambio monetario suele generar innumerables problemas. El enésimo
episodio concluyó con “un puñetazo en el ojo a uno de los conductores de la EMT” que tuvo que recibir, incluso,
puntos de sutura. “El usuario llevaba un billete de veinte euros y el conductor no tenía cambio. Lo que hacemos en
estos casos, para evitar una pelea, es entregar un billete especial que da cobertura de seguro al pasajero mientras
intentamos obtener el cambio, pero en esta ocasión el señor se empeñó en que se le diera el cambio y acabó
propiciándole un puñetazo en el ojo al conductor”, aclara Hernández.
“Para que esto no se nos vaya de las manos, nosotros entendemos que debemos estar más protegidos. Es una
reivindicación que viene de largo y que hemos hecho muchas veces”. De la misma manera, “una nota informativa,
colocada en un lugar perfectamente visible, en la que se explicara que no se permiten billetes mayores de diez
euros podría ayudarnos mucho”.
Las demandas
Desde UGT ya se trabaja en una serie de puntos que se consideran básicos para el buen funcionamiento de las
líneas y la mayor tranquilidad de los conductores:
Así, se requiere una “campaña informativa sobre los derechos y deberes de los usuarios”. También, “formación
adecuada a los conductores y personal de atención al público de la EMT, sobre pautas de comportamiento en
casos de conflicto”. “Apoyo jurídico y psicológico al persona de la EMT en los casos más extremos, como por
ejemplo, los de agresión”. “Disposición en un lugar visible de los vehículos de carteles informativos sobre temas
como la limitación de cambio monetario, solicitud de parada o forma de comunicarse con el conductor en caso
necesario”. “Colocación de mamparas protectoras para los conductores en los casos necesarios”. “Incorporación
de elementos de presión psicológica en el ámbito de la salud laboral del personal de la empresa”.
Comité de Seguridad y Salud
Desde la empresa, su gerente, Jesús Trasobares, explica que existe un mecanismo para tratar este tipo de problemáticas: “el Comité de Seguridad y Salud”. Trasobares añade que aunque todavía no se ha mantenido ninguna
reunión, lo normal es que el Comité celebre una por mes. Sin embargo, el gerente considera que las dos agresiones
“son hechos puntuales y de poca trascendencia. Yo no recuerdo que se hayan producido situaciones semejantes
con anterioridad. Son los dos primeros casos de los que yo tengo constancia”.
Trasobares asegura que “la plantilla ha recibido formación psicológica para saber cómo tratar a los usuarios. Los
conductores saben que en ocasiones un viajero puede subir al autobús enfadado por motivos diversos, pero si el
conductor responde en tono conciliador, tal y como se le enseñó, es muy difícil que ocurra nada. Ahora, si el
conductor reacciona de manera más agresiva que el propio usuario entonces, lo más probable es que haya
problemas”. En cuanto a las demanadas, Trasobares argumenta que el punto de “las mamparas”, es, cuando
menos, exagerado. “Las mamparas se utilizan en casos muy concretos y conflictivos de ciudades más grandes,
como Barcelona y Madrid, pero nunca han supuesto una medida genérica. Además suponen un enorme
aislamiento, de todos los tipos, para el conductor y, por eso, no son lo más recomendable”.
Precisamente, en el mismo punto, Hernández también reconoce que aunque las mamparas podrían ser “una buena
medida, sobre todo en los nuevos autobuses, también es cierto que la situación sería muy fría para nosotros que
estamos acostumbrados a tratar mucho con el público”. De todos modos, “algún tipo de sistema de protección
sería fabuloso para trabajar con mayor tranquilidad”, proclama el responsable de la sección sindical de UGT.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Valls abandona el Consorci del Transport del
Camp de Tarragona
El motiu és “inoperància”, “mala gestió” i “incompliments a Valls”, segons Albert Batet
Per la seva banda, Núria Segú, presidenta del Consorci afirma que “és una decisió, clarament
electoralista”.
EL VALLENC
VALLS, 1 DE SETEMBRE DE 2006
En la darrera reunió del Consorci del Transport Públic que es va celebrar el passat dimarts, els Ajuntaments de
Valls i de Tarragona van anunciar que no participaran en cap més reunió d’aquest organisme fins passades les
eleccions autonòmiques del dia de Tots Sants. Aquest anunci el van fer primer, el regidor de Tarragona, Jordi
Sendra i després es va afegir el regidor vallenc, Albert Batet.
Tres grans motius per a aquesta decisió
El motiu al·legat per prendre aquesta decisió en foren tres i, motius ben clars i argumentats, “res d’electoralista o
una decisió fundada com volen fer creure per part de la Generalitat, perquè nosaltres ja havíem avisat vàries
vegades, que canviessin d’actitud, però no ens feien cas”, segons va explicar Albert Batet a aquesta redacció.
Dels tres motius, el primer per “la inoperància del Consorci en temes del transport públic del Camp de Tarragona.
El Consorci es va fer amb la finalitat de potenciar i millorar el transport públic del Camp de Tarragona i no s’ha
fet res destacat, demanàrem millores en el transport i, únicament, aconseguírem que es fes un estudi de viabilitat,
vam demanar un Pla de Mobilitat del Camp de Tarragona i no s’ha fet. Únicament ara ens proposen col·laborar en
fer fulletons i pàgina web per explicar la feina del consorci, pura imatge de cara a la gent”.
Com a segon motiu, Batet destaca, “el consorci no té suficient capacitat, ara per ara, de gestionar bé el transport
públic del Camp de Tarragona. Per exemple, tothom pot veure que el transport d’autobusos en el Camp de
Tarragona, la freqüència d’horaris no és la més bona, ni els horaris són els millors; per exemple, a Reus i Valls no
hi ha la freqüència que hauria d’haver si es vol potenciar el transport públic. Els ajuntaments vam demanar
millorar els autobusos de les empreses concessionàries i per ara no es vol fer. Fins i tot, vam demanar que es posi
un telèfon d’atenció a l’usuari per canalitzar les queixes i veure quines són i també es va negar”.
Com a tercer motiu “perquè la Generalitat no ha complert amb els compromisos adquirits”. El regidor vallenc va
posar varis exemples però el que més èmfasi va posar és el que fa referència al tren “llançadora” que es va posar
entre Valls i Sant Vicenç de Calders, on la major part del cost va a càrrec de les arques municipals. “En el seu
moment, quan el delegat del Govern era el senyor Xavier Sabaté, la Generalitat es va comprometre a subvencionar
part d’aquest cost, però per ara no hem rebut res de res. Valls està fent un esforç en aquesta matèria. I ara, amb la
vallenca Núria Segú com a delegada de govern, quan reclamen els diners que es van comprometre resulta que ens
demanen que es faci un estudi de viabilitat, tot per retardar el temps. Crec que per Valls és un greuge comparatiu
que fiquin tants problemes per 40.000 euros, quan en altres punts es gastin milions per millorar la xarxa de tren.
Repeteixo, no volem carregar-nos el Consorci com volen fer creure, sinó el que volem és que canviïn les actituds
que hi ha avui en dia a la Generalitat, i el nou govern que hi hagi actuï millor i que respecti més el territori”.
(Segueix a la propera pàgina).
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
(Ve de la pàgina anterior).
La postura oficial
Per la seva banda, la presidenta del Consorci, la també vallenca, Núria Segú, va titllar aquesta reacció dels
representants municipals de Tarragona i de Valls com “clarament electoralistes i partidistes. Si no haguessin
eleccions catalanes a la vista segur que no actuarien d’aquesta manera”. A més, va afegir que “lamento molt
profundament com a vallenca que els representants de la meva ciutat actuïn d’aquesta manera partidista i
segueixin les dèries de l’alcalde Nadal que a més és el cap de llista de CiU per Tarragona en aquestes eleccions.
Nadal ha aconseguit paralitzar el Consorci del Camp però no aconseguirà paralitzar aquest.
Temes tractats en aquesta reunió
En aquesta reunió del Consorci del Transport Públic –òrgan de serveis per coordinar actuacions de transport
interurbà amb l’urbà– es van tractar temes que afecten a la comarca de l’Alt Camp.
El primer fora el tema del calendari, al·legacions i esborrany de les bases per adjudicar les quatre línies de bus que
uniran l’estació del TAV del Camp i una d’elles, cal recordar, sortiria de Valls. Segons el calendari previst, pel
setembre sortiran les bases per adjudicar les línies i per l’octubre es farien les adjudicacions.
L’altre tema que es va parlar és la futura autovia de Valls a Alcover que al Pla d’Infraestructures del Transport de
la Generalitat està previst que es porti a terme. La idea és desdoblar l’actual C-37 i unir amb el desdoblament de la
C-14 de Reus a Alcover que començarà a finals d’enguany i la futura Autovia Tarragona-Montblanc per l’alçada
de Valls.
HIFE compra un midibús de 40 plazas
Tiene motor Man i carroceria Century 3 de Irizar
HIFE
TORTOSA
La empresa de Tortosa ha adquirido un nuevo midibus Man carrozado por Irizar bajo el modelo Century 3 que ha
sido numerado como 4000.
Novedades en TEISA
JOAN CÀMARA
GIRONA
La empresa gerundense ha adquirido dos autocares Scania con carroceria Sunsundegui Sideral 2000 de 3 ejes y
franja de TPC para el trayecto Barcelona-Olot, teniendo su base en las cocheras de Olot.
También están por llegar dos nuevos autocares Mercedes Benz O-350 Tourismo carrozados en Turquía.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Uno de los autobuses MAN Ayats AB-100 de TUISA repintados con la nueva imagen corporativa de
dicha empresa. FOTO : XAVI FLÓREZ.
TUISA repinta su material
XAVI FLOREZ
IGUALADA
La empresa TUISA (Transports Urbans d’Igualada SA) continua con el proceso de repintado de su material. En
este caso, le ha tocado el turno a los dos Ayats AB-100 de que dispone la empresa.
Avant Grup compra un nou vehicle
Circularà a l’empresa Bardet
MIQUEL SEGURA
BARCELONA
L’empresa Bardet, del grup Avant Grup, ha adquirit un autocar Volvo B9R amb carrosseria de Noge sota el model
Touring III i que ha sigut numerat amb la calca 108. La seva matrícula és la 8363-DZK.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Novetats en empreses de discrecionals catalanes
MIQUEL SEGURA
BARCELONA
Aquestes són les novetats produïdes en la darrera setmana:
YourTransfer.Com (Barcelona, el Barcelonès): Iveco 50C17 Daily 3.0HPT amb matrícula 9347-FBX.
Molist (Barcelona, el Barcelonès): Scania Noge Touring III, amb matrícula 9240-DYM i numerat com a 1066.
Badatours (Badalona, el Barcelonès): Scania Noge Etna, procedent de Confort Tours (Ripollet, el Vallès
Occidental) i amb matrícula 6703-BLM.
Calella (Pineda de Mar, el Maresme): DAF Ovi Royal de segona mà, amb matrícula B-5561-VU. Ha sigut
numerat com a 156 a la flota de l’empresa de Pineda de Mar.
Transports Mir (Ripoll, el Ripollès): Scania K124 Irizar Century II de segona mà, rematriculat cm 6246-FBX i
numerat com a 48 a la flota de l’empresa ripollenca.
Autcares Celymar, SL (Palafrugell, el Baix Empordà): Volvo Noge Touring, procedent de Chavi Tours
(l’Hospitalet de Llobregat, el Barcelonès), amb matrícula B-2461-VD
Rabasa Turístic (Sort, el Pallars Sobirà): MAN 11.220 Noge Touring, procedent d’Autocares Casar-Miramar
on va lluir el número 49. La seva matrícula: 8920-BCC.
Novetats al Grup Sarbus
SARFA continua renovant la flota
MIQUEL SEGURA
BARCELONA
L’empresa SARFA, del Grup Sarbus, continua posant en servei autocars Setra S-317GTHD procedents de
Continental Auto. Aquests nous autocars han sigut numerats com 3275 i 3276.
Ágreda Automóvil millora el servei Lleida-Zaragoza
S’ha posat en servei un nou autocar a aquesta línia
DAVID ARRIOLA
LLEIDA
L’empresa aragonesa Ágreda Automóvil ha comprat un nou autocar Mercedes Benz carrossat per Hispano amb el
model Divo Intercity. El nou autocar, numerat com 704, renova un dels autocars de la relació Lleida-Zaragoza.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
El nou Setra S-319GTHD de Mon-Bus, numerat com a 265, entrant a la barcelonina Plaça Espanya al
costat d’un autobús de la línia L72 d’Oliveras. FOTO: XAVI FLÓREZ.
Mon-Bus compra un altre Setra
És un Setra S-319GTHD ex-Continental Auto
MIQUEL SEGURA
VILANOVA I LA GELTRÚ
L’empresa de Sant Pere de Ribes ha comprat un altre autocar Setra S-319GTHD de segona mà procedent de
Continental Auto i que ha sigut numerat com 265 i matriculat com 0822-DPM.
Estado actual del MAN de Soler i Sauret ex-La Alcoyana
DAVID ARRIOLA
EL PRAT DE LLOBREGAT
El midibus MAN de Soler i Sauret que se encargaba de forma provisional del servicio JustMetro y que fue
adquirido a La Alcoyana, lleva 3 meses aparcado en el taller de MAN en el Prat de Llobregat. Por lo que parece,
ha sido descartada la posibilidad de que se lo quedase la empresa del Baix Llobregat.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Imagen del microbús Mercedes Benz 412-D que realiza diariamente el servicio Andorra-TarragonaCambrils de la empresa La Seu Bus, SL (filial de Viatges Montmantell). FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
Servicio especial de verano Andorra-TarragonaCambrils
DAVID ARRIOLA/CARLOS MARTÍNEZ
TARRAGONA
La empresa La SeuBus, SL ha puesto en marcha este servicio directo entre el Principado de Andorra y la Costa
Daurada. Este servicio sólo se realiza durante los meses de verano y tiene asignado un microbús Mercedes Benz
412-D con matrícula 3836-DLD.
La empresa La SeuBus, SL es filial de la andorrana Viatges Montmantell, que realiza un servicio diario entre
Lleida y Andorra.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
El 286 de TUSGSAL fent la línia B30 (Can Franquesa-Camí d’Alella) al seu pas per l’avinguda de
Santa Coloma, a la ciutat de Santa Coloma de Gramenet. Aquest autobús és dels darrers que han sigut
repintats amb el nou esquema corporatiu de l’empresa badalonina. FOTO: DAVID ARRIOLA.
Continua el repintat de la flota de TUSGSAL
DAVID ARRIOLA
SANTA COLOMA DE GRAMENET
En les darreres setmanes, l’empresa de Badalona, TUSGSAL, concessionària del servei diürn del Barcelonès Nord
i del nocturn d’aquesta àrea i de la ciutat de Barcelona, ha prosseguit amb el procés de repintat de la seva flota
d’autobusos al nou esquema de colors, on predominen el groc crema i el color negre.
Un dels darrers autobusos a passar per la nau de pintura ha sigut el 286, un Irisbus Iveco CityClass amb
carrosseria de Castrosua model CS-40 City II.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Un autobús sin conductor da el susto al
empotrarse contra un edificio
Afirman los testigos que el estruendo fue enorme.
Un autocar sin conductor se desplazó cuesta abajo en el aparcamiento de autobuses de la calle
Tarragona. Rompió la valla de seguridad y quedó a varios palmos de una terraza.
DIARI DE TARRAGONA
SALOU, 8 D’AGOST DE 2006
Eran aproximadamente las cinco de la mañana de ayer cuando un autobús se deslizó cuesta
abajo en el aparcamiento de
autobuses de Salou, que se
encuentra en la entrada al
municipio por la autovía de
Tarragona, y se empotró contra
el edificio Aquaria.
Los testigos del suceso afirman
que “el estruendo del accidente
fue enorme”. El autobús
rompió la valla de seguridad
que separa el aparcamiento del
edificio, y quedó a pocos
centímetros de una terraza.
El accidente también destrozó
uno de los pinos. “Si hubiera El autocar número 331 de Plana, un Pegaso 5231 con carrocería
cogido un poco más de Obradors ST3,45, fue el vehículo siniestrado. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
velocidad, el vehículo hubiese
entrado en la terraza... o en el
piso, que está habitado”, afirma uno de los vecinos que se desplazaron al lugar tras oír el ruido.
Morell nuevo
DAVID ARRIOLA
LLEIDA
La empresa Morell, de Lleida, ha adquirido recientemente un midibus MAN con carrocería Staco Dexon, siendo
éste uno de los pocos Dexon pintados con la franja de TPC en circulación actualmente. El autobús tiene la
matrícula 5270-DWH.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Imatge de l’autocar Mercedes Benz O-404 Ayats Atlas procedent d’Auto-Res, sortint de l’estació
d’autobusos de la capital del Segrià. FOTO: DAVID ARRIOLA.
Les últimes novetats de Xampany
DAVID ARRIOLA
LLEIDA
En els darrers mesos, les empreses Xampany i Auto-Transportes Parellada han seguit ampliant el seu parc mòbil.
Una de les darreres incorporacions és un autocar Mercedes Benz O-404 amb carrosseria Ayats Atlas, procedent de
l’empresa madrilenya Auto-Res (l’autocar llueix l’antic esquema de colors d’aquesta empresa). Aquest vehicle ha
sigut rematriculat, lluint ara la placa 3016-DFT.
Una altra de les darreres “novetats” és un altre autocar, també Mercedes Benz O-404 i també carrossat per la
gironina Ayats amb el seu model Atlas, de procedència encara desconeguda i matriculat com 9271-CDV.
Novetat a Gamón
Una altra empresa de les terres de Ponent, Gamón, ha adquirit un Volvo Irizar InterCity amb franja TPC.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Imatge del recinte provisional que TMB ha instal·lat en terrenys del Parc Logístic de la Zona Franca.
Aquest terreny es troba a tocar de la Ronda Litoral barcelonina. FOTO: DAVID ARRIOLA.
Cotxers provisionals a Barcelona
DAVID ARRIOLA
BARCELONA
TMB ha adquirit provisionalment un petit terreny al Parc Logístic de la Zona Franca per aparcar autobusos, degut
a que una part de les cotxeres de la Zona Franca es troben afectades per les obres de la línia 9 del metro. En
aquesta parcel·la aparquen els autobusos de les sèries 2300 i 5500.
També Oliveras i Rosanbus han adquirit un altre terreny, en aquest cas al Poligon Pedrosa, al carrer Ciències
cantonada amb Primer de Maig a prop del magatzem de Caprabo i davant de Prosegur, per aparcar els midibusos
de les dues empreses principalment.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Imagen del Mercedes Benz O-404 Beulas Stergo’E, que hasta la actualidad era el autobús oficial del
Nàstic, el día del partido que enfrentó a este equipo con el Lleida en la capital de Ponent. El nuevo
autocar del Nàstic será un Beulas Aura, desconociéndose el bastidor por el momento. FOTO: C.MARTÍNEZ.
El mejor fichaje del verano
El nuevo autobús del Nàstic se está terminando de construir en Girona. Autocares Sánchez ha
diseñado un vehículo más grande, potente y confortable, que se estrenará en apenas quince días.
FRANCISCO MONTOYA/DIARI DE TARRAGONA
TARRAGONA, 5 DE SETEMBRE DE 2006
Su estreno estaba previsto para el desplazamiento a Pamplona de la jornada 3 –el fin de semana del 16 y 17 de
septiembre–, pero al final es posible que “se retrase un par de días”, explica el responsable de viajes del Nàstic,
Juan Andrés Olmo, encantado con su nuevo juguete. Un autobús de 14 metros de longitud –el actual mide 12– y
dos ejes traseros, con motor de 15.000 cc. y 420 caballos.
Las novedades en el interior son el sonido individualizado y los cinco monitores de televisión –hasta ahora eran
dos–, el lavabo y el salón situado en la parte trasera, con un sofá en forma de “U” y una mesa central. Otra
novedad, en este caso externa: se ha modificado el diseño del vehículo. El escudo del club y la palabra Nàstic
continuarán impresos en el lateral, pero a la inversa de cómo lo están ahora: el escudo estará en la parte trasera y
el logotipo en la delantera. A estas novedades se añaden las prestaciones que ya tiene el autobús actual: cafetera,
cuatro mesas de juego, enchufe de 220 voltios en cada mesa, dos neveras, asientos reclinables, tapicería de piel y
climatización. Se quitan las ganas de bajar a jugar el partido.
www.diaridetarragona.com/dtgn/nastic/noticia.php?id=1723
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
La buena acogida de la línea de autobús entre
Solsona y Olius asegura su continuidad
La buena acogida de los usuarios de la comarca en el servicio de bus interurbano entre Solsona y
Olius, promovido por el Consell Comarcal del Solsonès, con cerca de 140 viajeros diarios, ha
permitido llegar a un acuerdo con la Generalitat para dar continuidad al servicio, con un nuevo
vehículo más ajustado a las necesidades de la población.
LA MAÑANA
SOLSONA, 4 D’AGOST
En esta primera semana de circulación ya se han registrado los primeros viajeros en horarios pensados expresamente para trabajadores de los polígonos industriales,
así como un incremento de
movilidad entre Solsona y el
camping del Solsonès, o las
principales urbanizaciones más
próximas al centro de la ciudad.
El responsable del servicio y
vicepresidente
del
Consell
Comarcal, Albert Muntada, deja
aún una puerta abierta a la
implantación
definitiva
del
trayecto y horarios, asegurando
que “durante el periodo de prueba
piloto no se han escatimado
esfuerzos para conciliar horarios,
trayectos y precios con los
principales usuarios potenciales
que se han detectado, como son
trabajadores, escolares y gente
mayor, entre otros.
El autobús que la empresa Alsina Graells tiene asignado al servicio
urbano de Solsona es un Mercedes Benz O-530 Citaro numerado
como 3217 y con matrícula 5622-FCP. Este autobús utiliza Biodiesel
como combustible, tal como reza la publicidad que luce, y llegó a la
empresa catalana procedente de la empresa madrileña Continental
Auto, donde lució el número 857 y prestó servicio en el urbano de
Torrejón de Ardoz. FOTO: MIQUEL SEGURA.
A diferencia de estos primeros meses provisionales en los que el público se tuvo que guiar con un díptico para
conocer en todo momento los horarios y trayectos, a partir de la semana que viene cada parada incorporará un
horario general, un plano de todo el recorrido y las horas específicas en las que el autobús se parará.
Muntada destaca también la puesta en marcha de abonos de bajo precio para aquellos usuarios más asiduos, “con
un coste por viaje de sólo quince céntimos, aprovechando todos los descuentos vinculados a la nueva tarjeta
Bus10”.
La línea está dando mayor mobilidad a las personas jóvenes y grandes que viven en el Pi de Sant Just para acceder
a Solsona, y a las que desde la capital van a las piscinas del Pi de Sant Just.
www.lamanyana.es/web/html/lanoticia.html?id=61905&
seccio=Comarcas&fecha=2006-08-04&sortida=03:00:00
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
La UGT reclama una investigació sobre Autocars
Plana al Consorci del Transport
MÉS TARRAGONA
Davant el nou accident d’un vehicle de l’empresa
Plana succeït ahir, la UGT ha anunciat que
elaborarà un informe sobre les deficiències del
servei d’aquesta empresa, adjudicatària del 80%
dels serveis de transport per carretera al Camp de
Tarragona. Aquest informe, que s’afegirà a les
denúncies presentades a la inspecció de treball i al
síndic de greuges, es presentarà al Consorci del
Transport del Camp de Tarragona al setembre.
Des de la UGT no s’expliquen com, davant les
denúncies, el Consorci del Transport no s’ha posat
en contacte amb ells per informar-se. Segons el
comunicat fet públic ahir “volem expressar el
nostre malestar davant la impunitat sobre la qual
opera l’empresa Plana en les seves irregularitat, i El DAF SB-220 Castrosua CS-40 City número 518 de
el nou i sospitós desinterès per part de les entitats Plana es va accidentar el dia 16 d’agost a la matinada
mentre es dirigia a la cotxera. FOTO : DIARI DE TARRAGONA.
implicades”.
Concurs per a noves línies per carretera a l’estació
del TAV del Camp de Tarragona
Anunci pel qual se sotmeten a informació pública projectes per a léstabliment de serveis de
transport regular de viatgers per carretera a lÉstació dÁlta Velocitat del Camp de Tarragona.
(Publicat al Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya, número 4689, 2 d’agost de 2006).
La Direcció General de Ports i Transports ha aprovat els projectes per a l’establiment de quatre serveis de
transport regular de viatgers per carretera entre l’Estació d’Alta Velocitat del Camp de Tarragona i les poblacions
de Tarragona, Reus, Vila-seca, Salou, Cambrils i Valls, i d’acord amb el que preveu l’article 34 del Reglament de
la Llei de regulació del transport de viatgers per carretera mitjançant vehicles de motor, aprovat pel Decret
319/1990, de 21 de desembre, s’obre un període d’informació pública per un termini de trenta dies hàbils
comptadors des de l’endemà de la publicació d’aquest Anunci, per tal que les entitats i els particulars interessats
puguin examinar els esmentats projectes en dies i hores hàbils d’oficina a les dependències del Servei de Gestió
Jurídica de la Direcció General de Ports i Transports, av. Josep Tarradellas, 2-6, 5a planta, de Barcelona, i al
Servei Territorial de Ports i Transports de Tarragona, c. Anselm Clavé, 1 (Casa Gasset), de Tarragona, i puguin
formular-hi les al·legacions i observacions que considerin oportunes.
Barcelona, 27 de juliol de 2006.
Esteve Tomàs i Torrens, director general de Ports i Transports.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
Nous midibusos per a TMB
CATALUNYA
Anunci de Transports de Barcelona, SA, sobre un concurs per procediment negociat. (Publicat al
Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya, número 4689, 2 d’agost de 2006).
1- Entitat contractant: Transports de Barcelona, SA, carrer 60, núm. 21-23, sector A, Polígon Industrial de la
Zona Franca, 08040 Barcelona, tel 34 93 2987000, fax 34 93 2987300. Expedient: 14268787.
2- Naturalesa i classificació: Subministrament, procediment negociat.
3- Lloc de lliurament: Barcelona.
4- a) Naturalesa del subministrament: Adquisició d’una quantitat aproximada de fins a 25 autobusos minibus
(TIPUS 6 D), homologats segons la legislació vigent, amb una longitud màxima de 7.700 mm i una amplada
màxima del vehicle de 2.000 mm. La motorització Diesel Euro 4 CEE 2001/27, potència entre 90 kw i 120 kw,
equipat de canvi automàtic de velocitats amb convertidor hidràulic i ralentitzador. Capacitat total no inferior a 20
places, amb un mínim de 8 butaques de passatge i disposició per a una cadira de rodes preferentment amb una
plataforma central de pis baix. Amb una porta doble d’accés (el més enfrontada possible al lloc de conducció) o
dues portes simples (una d’elles front a lloc de conducció), amb elevador automàtic o rampa USR automàtica, aire
condicionat, rètols indicadors de línia electrònics i amb les condicions tècniques establertes per Transports de
Barcelona que comunicarà a les empreses seleccionades.
b) No s’admeten ofertes parcials.
6- Variants: No s’admeten.
8- Termini de lliurament: abans del 30 de març de 2008.
10- a) Data límit de la presentació de les sol·licituds de participació: a les 12 hores del 22 de setembre de 2006.
b) Direcció: Hauran de presentar-se en sobre tancat i ser entregades al Servei d’Aprovisionaments (planta 2-N) al
domicili social de l’empresa contractant. El sobre tindrà que indicar: LICITACIONS, Expedient 14268787,
Concurs: “SUBMINISTRAMENT D’AUTOBUSOS MINIBUS” i el nom de l’empresa participant.
c) Idiomes: Les ofertes hauran de ser redactades, indistintament en català o castellà.
11- Fiança definitiva: L’adjudicatari estarà obligat a dipositar, abans de la firma del contracte, el 5% de l’import
total del subministrament adjudicat. Aquest dipòsit es materialitzarà bé en metàl·lic, o bé mitjançant aval d’una
entitat bancària segons model establert per Transports de Barcelona, SA. Aquest dipòsit serà tornat a l’adjudicatari
a la recepció provisional de l’últim vehicle lliurat del contracte de subministrament.
14- Criteris d’adjudicació: L’oferta econòmica i l’adequació als criteris tècnics i post venta establerts per la
societat convocant i que comunicarà a les empreses seleccionades.
17- Informació complementària: Amb la sol·licitud de participació haurà de presentar-se:
-Memòria econòmica de l’empresa.
-Descripció de subministraments similars als de l’objecte del concurs, amb especial èmfasis en aquells relatius al
sector del Transport Públic.
Per a sol·licitar més informació del concurs poden dirigir-se a:
(Continua a la següent pàgina).
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
-Informació general: Sr. Meler, Cap d’Aprovisionaments i Licitacions, Tel. 93.2987114.
-Informació tècnica: Sr. González Balmas, Director del Servei d’Enginyeria Bus, 93.2987001.
Les despeses ocasionades per la publicació de tots els anuncis relacionats amb aquesta licitació correran a càrrec
de l’adjudicatari o adjudicataris, repartint-se en aquest cas proporcionalment a l’import adjudicat.
19- Data de tramitació de l’anunci en el DOCE: 28 de juliol de 2006.
20- Data de recepció de l’anunci en el DOCE. 28 de juliol de 2006.
Josep Maria Llimós Arrese, Director del Servei d’Aprovisionaments i Logística.
Sol·licitud de prolongació d’un servei de Montferri
Germans
Anunci d’informació pública sobre la sol·licitud de modificació d’itinerari en el servei públic
regular de transport de viatgers per carretera entre Vilanova d’Espoia i la Torre de Claramunt,
per Capellades (V-3287). (Publicat al Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya, número 4687,
31 de juliol de 2006).
L’empresa Montferri Hermanos, SL,
ha
sol·licitat
autorització
per
prolongar l’itinerari des de Capellades
fins als Hostalets de Pierola a la
concessió Vilanova d’Espoia a la
Torre de Claramunt, per Capellades
(V-3287), de la que n’és titular.
S’obre un període d’informació pública perquè, durant el termini de 30 dies
hàbils, comptats des de l’endemà de
la data de publicació d’aquest Anunci
al DOGC, les entitats i els particulars
interessats, una vegada examinada la
sol·licitud a les dependències del Servei Territorial de Ports i Transports a
Barcelona (c. d’Aragó, 244-248) puguin presentar en el termini indicat i
en hores d’oficina, mitjançant un escrit dirigit al Servei esmentat, les ob- Autobús número 92 de Montferri Germans, Ayats AB-84,
servacions que considerin pertinents. procedent de Pujol i Pujol. Aquest vehicle està decorat amb els
colors de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). FOTO: DAVID ARRIOLA.
Barcelona, 21 de juny de 2006.
Benjamín Cubillo i Vidal, Cap del Servei Territorial de Ports i Transports de Barcelona.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
Simulador de conducció a TMB
CATALUNYA
Anunci de Transports de Barcelona, SA, sobre el concurs de subministrament, procediment
restringit. (Publicat al Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya, número 4687, 31 de juliol de
2006).
1- Entitats contractants: Transports de Barcelona, SA, amb NIF A-08016081, ubicada al carrer 60, 21-23, Sector
A del Polígon Industrial Zona Franca, D.P.08040, Barcelona. Telèfon 93 2987000. Fax: 93 2987300. Número
d’expedient: 14268519.
2- Naturalesa del contracte: Subministrament. Concurs restringit.
3- Lloc d’entrega, d’execució o de prestació: Barcelona.
5- a) Naturalesa del subministrament: Subministrament i instal·lació d’un simulador de conducció d’autobusos
destinat a la formació de conductors.
e) S’haurà d’ofertar necessàriament per la totalitat del servei.
6- Variants: no s’admetran.
8- Termini d’execució: 12 mesos.
10- a) Data límit de recepció de sol·licituds de participació: a les 13 h. del dia 15 de setembre de 2006.
b) Direcció: Hauran de presentar-se en sobre tancat i ser entregades al Servei d’Aprovisionaments (planta 2-N) al
domicili social de l’empresa contractant. El sobre tindrà que indicar: LICITACIONS, Expedient 14268519,
Concurs: “SIMULADOR DE CONDUCCIÓ BUS” i el nom de l’empresa participant.
c) Idioma(es): Totes les ofertes hauran d’estar redactades en català o castellà indistintament.
11- Data límit d’enviament d’invitacions a licitar: 28 de setembre de 2006.
12- Fiança provisional: No s’establirà.
13- Condicions de pagament: Les referides en els Plecs de Condicions.
14- Condicions mínimes de caràcter tècnic i econòmic: les que s’especificaran als Plecs de Condicions.
15- Criteris d’adjudicació: s’especificaran als Plecs de Condicions.
16- Informació complementària: Amb la sol·licitud de participació haurà de presentar-se:
-Memòria econòmica de l’empresa.
-Descripció de treballs similars als de l’objecte del concurs, amb especial èmfasis en aquells relatius al sector del
Transport Públic.
Per a sol·licitar més informació del concurs poden dirigir-se a:
-Informació general: Sr. Meler, Cap d’Aprovisionaments i Licitacions, Tel. 93.2987114.
-Informació tècnica: Sra. Labata, Directora del Servei de Formació i Selecció, 93.2987306.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Les despeses ocasionades per la publicació de tots els anuncis relacionats amb aquesta licitació correran a càrrec
de l’adjudicatari o adjudicataris, repartint-se en aquest cas proporcionalment a l’import adjudicat.
18. Data de tramesa de l’anunci al D.O.U.E.: 26 de juliol de 2006.
19. Data de recepció de l’anunci al D.O.U.E.: 26 de juliol de 2006.
Josep Maria Llimós Arrese, Director del Servei d’Aprovisionaments i Logística.
Denuncia de Plana
Anunci de la Secció Tercera de la Sala Contenciosa Administrativa del Tribunal Superior de
Justícia de Catalunya, sobre admissió a tràmit d’un recurs. (Publicat al Diari Oficial de la
Generalitat de Catalunya, número 4680A, 20 de juliol de 2006).
Por tenerlo así acordado esta Sala en providencia de esta fecha, se hace saber por medio del presente que en esta
Sección Tercera de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya, se ha
admitido a trámite el recurso nº 512/2006, interpuesto por TERESA Y JOSE PLANA EMPRESA PLANA, S.L.,
contra la Resolución del Director General de Ports i Transports de la Generalitat de Catalunya, de fecha
30/09/2005, en la cual se permitían las condiciones de prestación del servicio de transporte urbano de Vilanova i
la Geltrú y contra el acto presunto de desestimación por silencio administrativo del recurso de alzada interpuesto
por mi mandante el 05/01/2006.
Lo que se hace público a los efectos preceptuados en el artículo 47 de la Ley reguladora de esta Jurisdicción.
Sirviendo la publicación del presente edicto de emplazamiento a las personas a cuyo favor deriven derechos del
propio acto administrativo recurrido, y asimismo, a las que puedan tener interés directo, profesional o económico,
en el asunto, para que si lo desean puedan personarse en legal forma en las presentes actuaciones hasta el
momento en que hayan de ser emplazados para contestar demanda.
Barcelona, 4 de julio de 2006.
La secretaria judicial, firma ilegible.
Novetats a HIFE
MIQUEL SEGURA
TORTOSA
L’empresa La Hispano de Fuente en Segures (HIFE) ha comprat dos nous autocars Setra S-417GTHD de tres
eixos. Les seves dades són les següents:
1809: 6486-FCX
1810: 6533-FCX
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Un autobús sin conductor da el susto al
empotrarse contra un edificio
Afirman los testigos que el estruendo fue enorme. Un autocar sin conductor se desplazó cuesta
abajo en el aparcamiento de autobuses de la calle Tarragona. Rompió la valla de seguridad y
quedó a varios palmos de una terraza.
MARC PRATS/DIARI DE
TARRAGONA
SALOU, 8 D’AGOST DE 2006
Eran aproximadamente las
cinco de la mañana de ayer
cuando un autobús se deslizó
cuesta
abajo
en
el
aparcamiento de autobuses de
Salou, que se encuentra en la
entrada al municipio por la
autovía de Tarragona, y se
empotró contra el edificio
Aquaria.
Los testigos del suceso afirman
que “el estruendo del accidente
fue enorme”. El autobús
rompió la valla de seguridad
que separa el aparcamiento del
edificio, y quedó a pocos
centímetros de una terraza.
El autocar accidentado en Salou fue el número 331 de Empresa Plana,
El accidente también destrozó un Pegaso 5231 con carrocería Obradors ST3,45. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
uno de los pinos. “Si hubiera
cogido un poco más de
velocidad, el vehículo hubiese entrado en la terraza... o en el piso, que está habitado”, afirma uno de los vecinos
que se desplazaron al lugar tras oír el ruido.
En opinión de Manel López, uno de los encargados de la empresa Parking Salou, que gestiona el aparcamiento,
“la empresa promotora debía haber reforzado más el muro para evitar lo que ha pasado”.
Afortunadamente, el accidente no provocó ningún herido, ya que en ese momento no se encontraba nadie en la
zona.
Ni el encargado de Parking Salou ni fuentes de la empresa Plana conocen las causas por las que el autobús se
deslizó cuesta abajo.
“El vehículo llevaba horas aparcado y estaba bien frenado. Nadie lo había tocado”, aseguran en la empresa Plana.
Algunos testigos del accidente apuntan la posibilidad de que otro vehículo chocara con la parte posterior del
autobús y lo hiciera mover cuesta abajo.
A las pocas horas, el departamento de Bombers envió una grúa de gran tonelaje para extraer el autobús de la zona.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
L’autobús número 19 d’ATEGSA quan va estar cedit temporalment a una altra de les empreses del
Grup Sarbus, la gironina SARFA. FOTO: DAVID ARRIOLA.
ATEGSA renumera un vehicle
MIQUEL SEGURA
TERRASSA
L’autocar Volvo B12B carrossat per Irizar amb el model Century 2 número 19 d’ATEGSA ha sigut renumerat
com 2019 i repintat amb els colors corporatius del Grup Sarbus.
Novetats d’autocars catalans
Autocars Barba de Sant Celoni ha comprat un vehicle amb matrícula 5510-FCK.
Bardet ha incorporat a la seva flota un midibus Mercedes O-412D carrosat per Indcar procedent de Domibus.
Palas de Barcelona ha adquirit un Volvo B12B amb carrosseria Irizar PB i matrícula 7378-FCW.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
El 529 de Plana, un Mercedes Benz O-404 amb carrosseria de la gironina Noge, amb el seu model
Touring I. Aquestes últimes incorporacions de l’empresa tarragonina incorporen un nou esquema de
pintura molt semblant al del Grupo SuBús, d’on procedeixen aquests autocars. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
Novetats a Plana
CARLOS MARTÍNEZ
TARRAGONA
L’empresa tarragonina ha comprat tres nous autocars Mercedes Benz O-404 carrossats per Noge amb el model
Touring i que procedeixen del Grup Subus d’Alacant. Els nous autocars tenen les següents dades i matricules:
529: A-2478-EB
545: A-7399-DY
546: A-7401-DY
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
L’autocar número 3277 de l’empresa gironina SARFA, és un Setra S-317GTHD procedent d’Alsina
Graells Sur. Fotografiat a l’estació d’autobusos de Barcelona-Nord. FOTO : DAVID ARRIOLA.
Novetats a SARFA
MIQUEL SEGURA
BARCELONA
L’empresa del Grup Sarbus continua renovant i millorant la seva flota. Han entrat en servei més autocars Setra S317GTHD ex Alsina Graells Sur amb les següents dades: 3276 (matrícula 6481-FCL), 3277 (matrícula 6605FCL), 3278 (matrícula 4376-FCS) i 3279 (d’aquest no tenim dades de la matrícula).
A més s’ha repintat amb els colors corporatius del Grup Sarbus el Mercedes Benz O-350 Tourismo número 205,
que ha sigut renumerat com 3205. Altres dos vehicles han sigut renumerats:
169: Scania K-113 Ayats Olimpia B renumerat com 3169.
231: Scania K-124 Beulas Stergo E renumerat com 3231.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
El 260 del Grup Sagalés, un Scania Noge Touring Intercity, recentment traspassat de l’empresa
matriu del grup a una de les seves filials a la comarca del Bages, Castellà. FOTO : CARLOS MARTÍNEZ.
Moviment i compra de nous autobusos al Grup
Sagalés
MIQUEL SEGURA
MOLLET DEL VALLÈS
L’autocar Scania L94UB4X2 carrossat per Noge amb el model Touring Intercity número 261, ha passat de
Castellà a Sagalés, a canvi del 260 que ha fet aquest mateix camí però a l’inversa.
També s’han comprat dos midibusos Irisbus Iveco A65C15 carrossats per Indcar amb el model Wing numerats
com 549 i 552. El primer ja està matriculat com 1424-FBT i s’ha assignat a Costa Cars-TransBages; el segon, per
la seva part, s’ha assignat a Sagalés.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Autocar número 41 de La Hispano Igualadina, Scania K124EB con carrocería Sunsundegui Stylo,
procedente de la empresa ALSA (muestra de ello es su matrícula de Santander). FOTO: ANDRÉS M.ALBA.
Traspasados 3 Hispano Igualadina a Alsina
ANTONIO VERA
VALÈNCIA
El autocar 41 de Hispano Igualadina (Scania K124 carrozado por Susundegui bajo el modelo Stylo) ex 1568 de
ALSA ha sido traspasado a la empresa Alsina, propiedad de la empresa barcelonesa, donde realiza el servicio
Valencia-Ciudad Real. Tambien se han traspasado los autocares Scania K113 carrozado por Irizar bajo el modelo
Century números 26 y 27.
Novetats d’autocars catalans
Autocares Montemar ha donat de baixa el autocar Pegaso Ayats Apolo I amb matrícula B-7984-IU.
Autocars Poch ha comprat un autocar Noge Etna que abans havia circulat per Noreste, F. Marin i Arco.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Un autobús gratuito une los núcleos con las
urbanizaciones
Desde el lunes, un autobús urbano recorre los diferentes núcleos de población de Vandellòs i
l’Hospitalet de l’Infant. Este servicio de transporte, que es gratuito, funciona de lunes a viernes.
MARC PRATS/DIARI DE TARRAGONA
VANDELLÒS-L’HOSPITALET DE L’INFANT, 23 D’AGOST DE 2006
Maria Cinta Llorens, Josefina Escrit, Maria Vega y Julia Garcia pueden presumir de ser de las primeras
ciudadanas que usan el servicio municipal de autobús de Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant. Este transporte se
puso en funcionamiento con el objetivo de facilitar la movilidad de los vecinos del municipio.
“El autobús nos va como anillo al dedo. Antes teníamos que ir en coche con nuestros maridos. Siempre
dependíamos de otra persona para ir a comprar. Y la verdad es que, para ir de tiendas, vamos mucho mejor solas
que con ellos”, bromea Maria Cinta Llorens, vecina de Masriudoms.
El autobús recorre los núcleos de Vandellòs hasta l’Almadrava, pasando por l’Hospitalet de l’Infant. Además,
para en Masboquera, Masriudoms, las urbanizaciones Vanessa Park e Infant y el camping Templo del Sol.
La gente todavía no conoce el servicio. Jaume Saladie, el conductor del autobús, va entregando los horarios
provisionales a medida que va encontrándose con sus conciudadanos.
35 plazas
El autobús cuenta con 35 plazas y ha costado alrededor de 145.000 euros. Su financiación está incluida en el
convenio firmado por el Ayuntamiento de Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant y la empresa Gas Natural con
motivo de la concesión de la licencia de obras de la central de ciclo combinado de Plana de Vent.
En los dos primeros días de servicio, el autobús ha despertado mucha curiosidad y expectación entre los
ciudadanos. “¿Qué queremos más? ¡Vamos en un coche nuevo, gratis, con un chico joven y simpático!”, exclama
Maria Cinta, despertando las risas de sus compañeras de viaje.
Las paradas de autobús están de estreno. Antes, la única opción era un autobús de una empresa privada que, dos
veces al día, unía los núcleos de Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant con un servicio cuyo trayecto finalizaba en
Reus.
En Masriudoms, según explican Maria Cinta y sus vecinas, los viernes contaban con una furgoneta que las llevaba
a l’Hospitalet a hacer la compra.
También para escolares
Uno de los objetivos es regular el horario de los autobuses para que también los puedan usar los escolares del
municipio.
El Ayuntamiento de Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant pretende reorganizar los horarios para adaptarlos a otras
necesidades, como el programa de servicios sociales a domicilio (SAD), que desde hace unos meses funciona en
el municipio, u otros flujos de movilidad que se detecten.
Sea como fuere, desde el pasado lunes, los núcleos de Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant están un poco más
unidos.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
Horario provisional
CATALUNYA
DIARI DE TARRAGONA
VANDELLÒS-L’HOSPITALET DE L’INFANT, 23 D’AGOST DE 2006
El servicio de transporte municipal de Vandellòs i l’Hospitalet de l’Infant se encuentra en una fase inicial, en la
que todavía están estudiando las mejores opciones para cubrir las necesidades de la población.
Por el momento, estará operativo de lunes a viernes en horario de mañana, haciendo dos recorridos completos por
todos los núcleos del municipio, a pesar de que algunos trayectos se repiten, al haberse detectado más demanda.
Las salidas son desde Vandellòs a las nueve de la mañana y a las doce del mediodía. Después de recorrer todo el
municipio, el autobús vuelve a la gasolinera de Vandellòs a las 11h47 y a las 14h30.
Este horario pretende dar respuesta a la demanda que hay en los núcleos del interior para ir a las playas de
l’Hospitalet de l’Infant y l’Almadrava. Con estos horarios también se pretende abrir las posibilidades de realizar
desplazamientos con finalidades específicamente turísticas o comerciales.
Una maniobra brusca d’un bus a Barcelona causa
cinc ferits lleus
B.F./EL PUNT
BARCELONA, 26 D’AGOST DE 2006
Cinc persones van resultar ferides lleus ahir a un quart d'una del migdia quan circulaven dins d'un bus de
Transports Metropolitans de Barcelona al carrer Londres. El conductor del bus va haver de fer una maniobra
brusca per esquivar una tanca d'unes obres que, presumiblement, es trobava fora de lloc. El bus, però, va acabar
xocant amb la tanca i cinc dels passatgers es van fer contusions lleus.
www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2035678
Un nou bus de barri comença a funcionar a Sarrià
EL PUNT
BARCELONA, 5 DE SETEMBRE DE 2006
El bus de barri número 130 comença a funcionar avui i farà un recorregut circular amb origen i final al Torrent
Can Caralleu, passant per diferents edificis públics de Sarrià: la seu del districte, el mercat de Sarrià, el complex
esportiu Can Caralleu. També connectarà amb altres línies d’autobusos de Barcelona i amb l’estació de
ferrocarrils de Reina Elisenda. Tindrà una cadència de pas de trenta minuts i circularà cada dia. Els pròxims dies
també es posaran en funcionament línies de bus de barri a les zones del Putxet, territori que l’ha reivindicat durant
molt de temps, i el Coll. Els nous busos portaran els números 129, el del Coll, i 131, el del Putxet.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
La revetlla de la festa de Sitges atreu 200.000
persones i crea problemes en el transport
M.L./EL PUNT
SITGES, 25 D’AGOST DE 2006
La revetlla de la festa major de Sitges va
atreure prop de 200.000 persones al municipi
dimecres a la nit, segons la policia local.
L’espectacular castell de focs va fer-se finalment a les onze de la nit, tot i l’amenaça de
pluja. El gran nombre de visitants va provocar llargues cues de vehicles en retenció
abans i després del castell de focs. La situació circulatòria no es va normalitzar fins a
dos quarts de dues de la matinada, segons reconeixen fonts de la Policia Municipal, que
va tenir el suport dels Mossos per regular el
trànsit. El fet que la major part dels visitants
decidissin marxar del municipi després dels
focs –l’hora en què també va començar a
ploure– va intensificar els problemes de Autobús de Mon-Bus assignat al servei nocturn entre
circulació, segons la policia local.
Vilanova i la Geltrú, Sitges i Barcelona. FOTO: C.MARTÍNEZ.
La mateixa nit, el transport interurbà que uneix Sitges amb Barcelona va tenir retards i van faltar places, segons
alguns usuaris. Marisa Andrea Lostumbo, una de les persones que va visitar Sitges la nit dels focs, denuncia que
l’autocar de l’empresa Mon-Bus que havia de sortir en direcció a Barcelona a les dotze de la nit va acabar marxant
una hora més tard; en ser totalment ple el primer bus, el conductor va assegurar als usuaris que s’havien quedat
fora que vindrien més vehicles de reforç que no van arribar mai, segons la ciutadana. En resposta a les queixes, la
policia local diu que l’Ajuntament “no té capacitat d’interferir en un servei privat” com és el del bus. D’altra
banda, l’empresa Mon-Bus assegura haver complert amb els seus serveis, i sosté que els viatges de reforç els
havia de fer l’empresa Plana, amb la qual aquest diari s’ha intentat posar en contacte sense aconseguir-ho.
El Bus de la Festa arriba a Arbúcies, Anglès i Vidreres
A.P./EL PUNT
SANTA COLOMA DE FARNERS, 24 D’AGOST DE 2006
El Bus de la Festa, una iniciativa del Consell Comarcal de la Selva, traslladarà els joves de la comarca a les festes
majors d’Anglès i Vidreres i a la festa dels músics d’Arbúcies, totes tres el pròxim 2 de setembre. Les inscripcions
es poden realitzar fins al mateix dia a les dues del migdia. Els busos sortiran a les deu del vespre de Santa Coloma
i recorreran diversos municipis per recollir els joves que hagin demanat el servei. La tornada serà a les quatre de la
matinada. Per a més informació podeu consultar el web www.selva.cat/busfesta.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
BCN ja supera els 100 quilòmetres de carril bus
En les pròximes setmanes se n’obriran dos trams més.
Amb l’entrada en funcionament, dijous passat, del tram de la Meridiana entre els carrers Olesa i
Espronceda, Barcelona ha aconseguit superar ja els 100 quilòmetres de carril bus. En concret,
amb el nou tram, la xarxa de carrils reservats a autobusos ha arribat a la xifra de 102,9 km i s’ha
situat entre les més extenses d’Europa. A més, en les pròximes setmanes l’Ajuntament té previst
posar en marxa dos trams més al passeig Reina Elisenda de Montcada i el carrer Gonzàlez Tablas.
EL PUNT
La millora del transport públic és un dels objectius recollits en el Programa d’Actuació Municipal i en el Pacte per
la Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona. Per aconseguir-ho s’han impulsat diferents iniciatives, com ara un
augment progressiu dels carrils bus a les vies urbanes de la ciutat que s’ha traduït en un increment d'un 35% des
de l’any 2000. En xifres absolutes, aquest percentatge significa que en sis anys s’han sumat a la xarxa uns 27
quilòmetres de carril bus, passant de 76,2 a la xifra actual de 102,9 quilòmetres.
La intenció de l’Ajuntament, però, és anar ampliant encara més aquesta xifra i ja ha anunciat que en les pròximes
setmanes es posaran en marxa dos trams nous: el primer, al passeig Reina Elisenda de Montcada, entre Duquessa
d'Orleans i l’avinguda Pedralbes i el segon, al carrer González Tablas, entre la ronda de Dalt i l’avinguda de
l’Exèrcit.
Pel que fa als carrils que ja funcionen, a banda del nou de Meridiana, que amb una llargada de 650 metres ha
permès connectar els trams que ja existien abans en aquesta via, en els últims mesos se n’han obert sis més. Els
trams concrets són els següents: Gran Via (entre Mèxic i plaça Espanya), avinguda Diagonal (entre Joan Güell i
Numància), Trafalgar (entre la plaça Urquinaona i el passeig de Sant Joan), l’avinguda Mare de Déu de
Montserrat (entre Cartagena i Lluís Sagnier), Padilla (entre Rosselló i ronda del Guinardó i Ciutat d’Asunción,
entre el passeig Potosí i el carrer Sant Adrià. En el cas del carrer Trafalgar, es tracta d’un carril que, depenent de
l’hora del dia, també serveix d’estacionament o de zona de càrrega i descàrrega.
Prioritat als semàfors
D’altra banda, l’Ajuntament ha anunciat també la seva intenció d’impulsar a partir de la tardor una prova pilot per
afavorir la circulació dels autobusos. Es tracta de donar-los prioritat als semàfors i s’aplicarà al carrer Aribau. La
prova consisteix a distribuir el temps que dura el semàfor en aquest carrer d’acord amb el temps que triga
l’autobús a recórrer la via. En aquest càlcul es tenen en compte la velocitat de circulació del vehicle i el temps
mitjà que s’està a les parades.
Amb tot plegat, es pretén aconseguir que quan l’autobús arribi a un semàfor se’l trobi verd i que, per tant, només
hagi d’aturar-se a les parades. Per aconseguir-ho, es connectarà el Centre de Control de Transports Metropolitans
de Barcelona, des d’on se segueix la flota d’autobusos urbans, amb el Centre de Control de Trànsit de
l’Ajuntament, que centralitza la regulació dels semàfors. La connexió entre els dos centres reguladors permetrà
conèixer al moment si hi ha incidències en la circulació dels autobusos pel carrer Aribau per poder modificar així
els plans de funcionament dels semàfors.
En un dia feiner habitual, a Barcelona es fan més d’un milió de viatges en autobús, segons les dades de l’any
2005.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
La valoració incorrecta dels informes fa que el
TSJC anul·li la concessió del transport urbà a
Calafell
A.P./EL PUNT
CALAFELL, 24 D’AGOST DE 2006
Quatre anys després que l’Ajuntament de Calafell concedís el transport urbà i escolar a l’empresa Hispano de
Fuente en Segures (HIFE) l'any 2002, el Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) va decidir fa unes
setmanes anul·lar la decisió municipal en considerar que una valoració correcta dels informes tècnics hagués
adjudicat el servei a l'altra empresa que es va presentar al concurs, Transports Plana. El consistori calafellenc,
governat en coalició per CiU, ADMC i PP, va confirmar ahir que ha presentat un recurs contra aquesta decisió
judicial, mentre que el PSC, a l'oposició, vinculava la decisió judicial al fet que l'encarregat d'elaborar els
informes fos el llavors director de Via Pública, Manuel Romero, i no un tècnic independent. Precisament, els
socialistes van votar en contra de l'adjudicació pel fet que l'encarregat de l'informe tècnic fos un càrrec de
confiança del llavors alcalde, Josep Parera, que va abandonar les files socialistes per unir-se a l'ADMC. El
portaveu socialista, Jordi Sánchez, va acusar Romero d'exercir de «poder a l'ombra» i d'estar darrere de diversos
episodis de corrupció. Pel consistori, però, el regidor de Via Pública, Enric Vaqué, va assegurar que Romero «no
té res a veure» amb la concessió, i que el recurs presentat pel govern municipal ho demostraria. El líder socialista,
per la seva banda, va lamentar que la decisió judicial «costarà molts diners al calaix municipal», ja que el tribunal
condemna també el consistori a pagar una indemnització a Transports Plana que, segons algunes especulacions,
podria arribar fins als 900.000 euros. El portaveu socialista va assegurar, a més, que hi havia indicis que el
pressupost inicialment previst per la concessió de 510.860 euros s'hagi superat i que s'hagin produït
incompliments del contracte. L'oposició també va criticar el recurs presentat, que considera inviable en vista d'una
sentència en ferm.
La xifra d'usuaris del transport urbà de Blanes creix un 4,5%
A.P./EL PUNT
BLANES, 22 D’AGOST DE 2006
El nombre d'usuaris del transport urbà de Blanes ha augmentat un 4,5% els primers set mesos d'aquest 2006. Les
línies que han tingut més increment han estat la 5 (Valldolig-Montferrant-Centre), amb un 13%; la 8 (VistamarMontferrant-Centre), amb un 11,6%, i el trenet turístic, amb un 14,3%. L'única línia que ha disminuït ha estat la
línia turística que uneix la zona dels càmpings amb el centre. Pel que fa a les línies 2 i 9 –recentment modificada
la primera i de nova creació la segona–, estan tenint una evolució molt positiva, segons fonts municipals.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Tarragona i Valls es planten i no assistiran a les
properes reunions del Consorci del Transport
EL PUNT
Els representats dels ajuntaments de Tarragona i Valls no assistiran a cap més reunió del Consorci del Transport
fins que no hi hagi un nou govern autonòmic. La decisió es va fer efectiva ahir, durant la reunió del comitè
executiu, tot i que Jordi Sendra, com a portaveu del consistori tarragoní, deixava clar que no es tracta d'abandonar
el consorci: «Nosaltres hi creiem molt perquè el necessitem, el que passa és que no hi ha diners per convertir-lo en
un òrgan operatiu ni voluntat política», deia. En aquest sentit, acusava l'actual govern de no escoltar les propostes
que es fan des dels municipis i sentenciava que el que no vol el seu ajuntament és «assistir a unes reunions que
fins al novembre només serviran per intentar justificar-se».
El Consorci “continuarà”
Per la seva banda, la delegada del govern al Camp i presidenta del comitè executiu del consorci, Núria Segú, va
acusar CiU, que governa a Tarragona i Valls, i més directament l'alcalde tarragoní, Joan Miquel Nadal, de «fer
electoralisme de tot»: «Avui tocava el consorci i un altre dia és l'autopista», va ironitzar. «Nadal ja va aconseguir
paralitzar el consorci del Camp, però ara no permetrem que faci el mateix i continuarem treballant amb qui vulgui
treballar», va afegir-hi. Abans de les eleccions, l'ens, que està supervisant projectes de noves línies de transport
interurbà per connectar la futura estació del TGV, té previstes dues reunions més del comitè executiu, una al
setembre i una altra a l'octubre. El consorci està integrat pels ajuntaments de Tarragona, Reus, Valls i un
representant de l'Ajuntament de Cambrils, que actua com a portaveu del mateix consistori cambrilenc i dels
ajuntaments de Salou i Vila-seca.
La línia d'autobús entre Sant Boi i Santa Coloma de Cervelló
amplia l'horari
EL PUNT
SANT BOI DE LLOBREGAT, 1 DE SETEMBRE DE 2006
La línia 76 d'autobús, que connecta les poblacions de Sant Boi i Santa Coloma de Cervelló, amplia l'horari de
funcionament i modifica el recorregut entre l'estació de Ferrocarrils de la Generalitat de la Colònia Güell i el nucli
urbà de Santa Coloma de Cervelló. Els vehicles de l'empresa Oliveras SL amplien l'itinerari i arriben a la nova
escola i a les instal·lacions esportives del barri de Can Julià passant per la Via de Cornisa i el carrer de la Torre
Salbana. Pel que fa a l'horari, s'amplia el dels dies feiners i els autobusos circulen entre les 6.40 i les 21.40 amb
sortida de Santa Coloma de Cervelló.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Tortosa vol ampliar l'any que ve la línia d'autobús
L3 a Campredó
La presentació de la proposta s'efectuarà la Setmana de la Mobilitat Sostenible.
L'ampliació de la línia urbana d'autobús L3 fins a la pedania de Campredó i al polígon del Baix
Ebre es podria fer efectiva a principis de l'any 2007, si el govern de la Generalitat aprova la
proposta que l'Ajuntament de Tortosa pretén presentar en el marc de la Setmana Europea de la
Mobilitat Sostenible del mes de setembre. La regidoria de Governació ha preparat per a l'ocasió
tot un seguit d'activitats per promocionar el transport públic i conscienciar la població de la
necessitat del seu ús.
CINTA BONET/EL PUNT
TORTOSA, 11 D’AGOST DE 2006
La regidora de Governació de l'Ajuntament de Tortosa, Consol Cordero, va afirmar ahir que si la Generalitat
accepta la proposta d'ampliació de la línia urbana d'autobús L3 a la pedania de Campredó i al polígon del Baix
Ebre que presentaran en el marc de la Setmana Europea de la Mobilitat Sostenible, del 16 al 22 de setembre,
aquesta podria entrar en funcionament a principis de l'any 2007. Cordero va explicar que són «projectes en els
quals s'està treballant» i caldrà veure si la Generalitat «accepta la petició de finançament» de l'Ajuntament.
Quant a l'adhesió de Tortosa a la Setmana Europea de la Mobilitat Sostenible, la regidora va afirmar que durant
aquests dies es realitzaran tot un seguit d'activitats per promocionar el transport públic i la bicicleta, i també per
conscienciar l'opinió pública sobre la necessitat del seu ús. Així, s'informarà la gent perquè conegui totes les línies
de transport de la ciutat i també es faran controls de soroll i velocitat als vehicles.
La UGT vol que el Consorci del Transport del Camp investigui
els busos Plana
EL PUNT
El quart incident que han patit en poques setmanes els autobusos Plana ha fet que la UGT reclami al Consorci del
Transport del Camp una investigació sobre el servei que ofereixen. La UGT denuncia «la impunitat amb què
treballa l'empresa Plana en les seves irregularitats i el nul i sospitós desinterès per part de les entitats i
administracions implicades».
El sindicat es pregunta si ha de passar un accident perquè es controli «la qualitat del servei, la seguretat dels
usuaris i la dignitat dels professionals» d'una empresa que és l'adjudicatària del 80% dels serveis de línies regulars
de transports de viatgers per carretera al Camp.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
CiU torna a denunciar l'estat d'abandonament de
l'estació d'autobusos de Reus
La Generalitat ja ha començat les obres de condicionament.
El grup municipal de CiU a l'Ajuntament de Reus ha tornat a denunciar l'estat d'abandonament de
l'estació d'autobusos de Reus. Reconeix que la Generalitat ha començat les obres de
condicionament de l'espai, però acusa l'Ajuntament de desentendre's de la neteja i el manteniment
de les instal·lacions en plena temporada turística i de major ús del servei.
EL PUNT
REUS, 5 D’AGOST DE 2006
El grup municipal de CiU recorda en
un comunicat de premsa que la
Generalitat ja ha iniciat les obres de
condicionament de l'espai, unes obres
de les quals s'atribueix el mèrit, ja que
diu que es van començar arran de la
denúncia que el grup va fer fa uns
mesos. CiU entén que en plena
temporada turística «s'ha de ser molt
curós en la neteja i el manteniment de
l'espai, i no s'ha d'abandonar com avui
dia: brut i amb els bancs trencats, fet
que provoca que els usuaris s'hagin
d'esperar asseguts a terra». El grup
local encapçalat per Carles Pellicer
afirma que, si les obres de millora de
l'estació es porten a terme amb les
instal·lacions obertes, «s'ha de Estació d’autobusos de la capital del Baix Camp. El grup local de
procurar que els usuaris puguin gaudir Convergència i Unió (CiU) va denunciar durant el mes d’agost
d'unes condicions adequades i dignes l’estat en què es trobaven aquestes instal·lacions. FOTO : C.MARTÍNEZ.
en l'espera, perquè no s'hagin d'estar
per terra com ara». «Si és necessari, es podria habilitar una àrea provisional per a usuaris», hi afegeix.
CiU assegura que l'Ajuntament de Reus és el concessionari de l'estació d'autobusos, a qui pertoca el manteniment
i la conservació de les instal·lacions, i molt especialment les actuacions que afecten la neteja, les petites
reparacions ordinàries, l'enllumenat, la seguretat i la vigilància, i totes les que afecten els viatgers». En aquest
sentit, acusa el govern local de desentendre's de les instal·lacions en no tenir-ne cura. «No pot ser, com va dir el
regidor Eduard Ortiz en l'últim ple municipal, que com que hi ha obres, no es pot fer la neteja», afegeix el
comunicat convergent.
Denúncia i obres
El març passat, CiU va denunciar el mal estat de conservació de l'estació d'autobusos, on hi havia lavabos
destrossats, vidres trencats, cables elèctrics penjant, pintades i foscor, i faltava vigilància, entre altres coses. Un
mes després, l'Ajuntament presentava el projecte de reforma de les instal·lacions que s'executa actualment.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
La UGT es nega a signar el conveni de l'EMT
perquè el considera «insuficient»
A.P./EL PUNT
TARRAGONA, 29 DE JULIOL DE 2006
Els dos representants del sindicat UGT en el
comitè de l'Empresa Municipal de Transports
(EMT) de Tarragona es van negar ahir a signar
el conveni col·lectiu pels pròxims cinc anys
perquè consideren insuficients les condicions
establertes. Segons la secretària general de
Transports a Tarragona, Núria Pelay, el nou
conveni, fruit de l'acord entre l'Ajuntament i
CCOO, no suposa «cap salt qualitatiu
significatiu» i pot ser considerat «el pitjor dels
convenis de totes les empreses i serveis
municipals de Tarragona». El sindicat és
especialment crític amb el fet que aquest any es
renunciï a incrementar el salari respecte a l'IPC
real, ja que el conveni estableix una pujada Autobús de l’EMT de Tarragona. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
únicament del 2%. D'altra banda, Pelay també
considera insuficient que l'empresa es limiti a
oferir una ajuda de 75 euros per assegurances per pèrdua del carnet de conduir, ja que la UGT aposta perquè sigui
la mateixa empresa qui contracti l'assegurança per a tota la plantilla. Un altre dels aspectes conflictius és la pèrdua
d'un dia de lliure disposició. La UGT ha organitzat una campanya informativa entre els treballadors per demostrar
la «pèssima gestió» de CCOO en la negociació del conveni.
La UGT denuncia Plana i la Inspecció de Treball al Síndic
L.M./EL PUNT
La UGT ha presentat dues denúncies al Síndic de Greuges, l'una en contra de l'empresa d'autobusos Plana i l'altra
contra la Inspecció de Treball. De fet, la UGT va denunciar un seguit d'irregularitats laborals comeses per Plana a
la Inspecció de Treball, i segons la secretària general de transports, comunicació i mar de la UGT, Núria Pelay, la
Inspecció no ha fet res. «Vam presentar un informe de 700 pàgines amb irregularitats greus com excés de jornada,
contractes d'immigrants, falta d'un calendari laboral, i la Inspecció de Treball encara no ha dit res», va dir. És en
aquest sentit que el sindicat ha presentat la denúncia al Síndic de Greuges, «ja sabem que el Síndic no pot actuar
en temes laborals però sí que ha de vetllar perquè no hi hagi indefensió davant de l'administració», va manifestar
Pelay. Pel que fa a la denúncia presentada contra Plana, la UGT es basa en el fet que aquesta empresa monopolitza
el transport públic al Camp de Tarragona ja que té 44 línies d'un total de 66. El sindicat reclama en aquest cas al
Síndic de Greuges que actuï perquè el transport públic sigui «digne». Segons la UGT, les irregularitats de Plana
comporten que els autobusos acumulin retards.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
La creació del consorci de transport públic
suposa la posada en marxa de tres línies més
En 46 municipis del Gironès, el Pla de l'Estany i la Selva s'augmenta un 67% el nombre de
viatges d'autobús.
Després de mesos de debats i negociacions, el Consorci del Transport Públic de l'Àrea Urbana de
Girona és una realitat des d'ahir. El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim
Nadal, va presidir-ne ahir la constitució en una sessió en la qual es va aprovar el pla de serveis i
que suposa que en 46 municipis del Gironès, el Pla de l'Estany i la Selva s'augmenti un 67% el
nombre d'expedicions de línies interurbanes, la creació de tres recorreguts (a Salt, el Pla de l'Estany i la Selva) i l'increment de freqüències urbanes. Aquest pla s'aplicarà a partir de l'octubre i el
2008 hi haurà una integració tarifària que suposarà la reducció del preu del bitllet. Es compta que
quan funcioni tot el pla de serveis es passarà dels tres milions i mig d'usuaris anuals actuals a cinc.
DAVID BRUGUÉ/EL PUNT
GIRONA, 2 D’AGOST DE 2006
Els 46 municipis tècnicament es divideixen
en dos grups. El primer el formen Girona i
els pobles immediatament del costat. El
segon són sis corones més que agrupen la
resta de municipis, depenent de la seva
situació geogràfica. Celrà és l'únic poble que
formarà part de dues corones. S'han realitzat
estudis de mobilitat i de demanda, que s'han
tingut en compte a l'hora de tancar el pla de
serveis. Això ha permès crear tres línies
circulars: a Salt, al Pla de l'Estany
(Fontcoberta-Banyoles-Camós)
i
entre
Caldes i Maçanet, passant per Llagostera i
Vidreres. Amb el pla, va destacar Nadal, es
millora la coordinació dels serveis urbans i
interurbans i s'incrementen en un 67% el Autobús de TMG, una de les empreses integrades al
nombre d'expedicions, així com el de Consorci del Transport Públic de Girona. FOTO : C.MARTÍNEZ.
freqüències. Per exemple, entre Girona i Salt
passarà un autobús cada 10 minuts i la línia
de Riudellots i Campllong es prolonga fins a Caldes. Precisament sobre aquest últim municipi, el secretari per a la
Mobilitat, Manel Nadal, va destacar que es converteix en un punt intermodal. Tot això implica la compra de més
vehicles. En el cas de Girona, TMG ja ha licitat l'adquisició d'onze autobusos. Pel 2006, el pressupost és d'1,4
milions d'euros, pagats majoritàriament per la Generalitat tot i que els municipis hi aporten una mitjana d'entre 1 i
1,8 euros per veí.
Una de les novetats principals és la integració tarifària, a partir del 2008. Amb un únic bitllet es podrà fer
transbordaments. Els preus es reduiran notablement: ara hi ha viatges que costen 3 euros, i amb una targeta
multiviatge el recorregut costarà 0,63 euros de mitjana si és dins una mateixa corona. Augmentarà fins a 1,26 si es
passa per dues corones i fins a 1,74 en cas de recórrer tres corones.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Línia
Viatges actuals
Viatges acordats
Girona-Banyoles
15
22
Girona-Llagostera
14
22
Girona-Santa Coloma de Farners
2
10
Girona-Amer
9
14
Amer-Santa Coloma de Farners-Sils
5
8
Girona-Salt-Riudellots-Campllong
8
8
Girona-Vidreres
6
10
Girona-Maçanet
7
10
Girona-Sant Jordi Desvalls
6
8
Caldes-Llagostera-Vidreres-Maçanet
No existeix
6
Girona-Juià-Madremanya
1
3
Girona-Canet d’Adri
2
3
Girona-Sant Gregori
4
8
L3 Girona-Salt
Freqüència actual: 15 minuts
Freqüència acordada: 10 minuts
L4 Girona-Salt
Freqüència acordada:
15 minuts en hora punta
L1 i L2 Girona
L7 Girona
L6 Girona-Sarrià
Freqüència actual:
15 minuts en hora punta
Freqüència acordada:
15 minuts tot el dia
L10 Girona
Freqüència actual:
8 expedicions diàries a Sant Gregori
Freqüència acordada: expedicions
cada hora i 4 a Sant Gregori
L11 Girona
Línia circular a Salt
No existeix
Fontcoberta-Banyoles-Camós
No existeix
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
De 3,5 milions d'usuaris a 5
CATALUNYA
EL PUNT
GIRONA, 2 D’AGOST DE 2006
Actualment les línies en funcionament tenen un volum de passatgers de 3,5 milions anuals i la previsió és que en
dos anys el nombre de passatgers creixerà un 40%. També es calcula que un cop desplegat completament el pla de
serveis, d'aquí a tres o quatre anys, s'arribarà als 5 milions de passatgers anuals. «Volem que els ciutadans
prioritzin el transport públic enfront del vehicle privat», va dir el conseller Nadal. De retruc, es pretén aconseguir
una reducció del trànsit a l'interior de Girona i potenciar la connectivitat transversal del territori. Per exemple
s'incrementen els viatges cap a Santa Coloma.
Tallen el carrer Col·legi de Figueres i habiliten un carril del
carrer Lasauca per al bus
J.P./EL PUNT
FIGUERES, 1 D’AGOST DE
2006
El carrer Col·legi de Figueres
va quedar tallat ahir a la
circulació, en el seu tram
superior, a causa de les obres
de canalització i millora de la
xarxa de gas que es fan a tots
els carrers de la ciutat des de
l'any passat. El tall al carrer
Col·legi, des de l'avinguda
Salvador Dalí fins al carrer
Santa Llogaia, va obligar a
desviar pel carrer Lasauca les
tres línies del transport urbà
que hi passen. Al carrer
Lasauca es va habilitar un dels
dos carrils per al pas dels
autobusos urbans, en sentit
contrari a la direcció del carrer.
Un dels autobusos Scania amb carrosseria Noge Cittour de què dispsa
Els vehicles de transport
l’empresa Transports Municipals de Figueres (TMF), circulant pel pas a
municipal
entraven
per
l'avinguda Salvador Dalí en nivell que hi ha a la capital de l’Alt Empordà. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
direcció a la Rambla. Com a
mesura de seguretat es va instal·lar unes tanques en els dos extrems del carrer que van controlar els vigilants de la
zona blava, que les retiraven cada cop que passava un autobús. Aquestes mesures duraran fins a l'11 d'agost.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Adjudicació de la compra d'autobusos per a TMG
SA
El Consell d'Administració de l'empresa TMG SA ha adjudicat la compra de 8 autobusos
urbans a SCANIA i la compra de 4 microbusos a IVECO.
AJUNTAMENT DE GIRONA
GIRONA, AGOST DE 2006
La comanda esta formada per 8 autobusos urbans SCANIA de 10,5 metres de longitud, amb pis baix integral,
motor EURO IV i capacitat per a 75 viatgers. Els autobusos estaran carrossats per HISPANO.
Les 4 unitats de microbusos de la marca IVECO i carrossats per UNVI, tindran motor EURO IV i una capacitat
per a 25 viatgers.
Tots els autobusos entraran en funcionament durant l'abril de 2007 i estaran adaptats a persones amb mobilitat
reduïda.
L'adjudicació s'ha realitzat per valor de 2.345.377,92 euros.
www.ajuntament.gi/bus/cat/index2.php?idReg=31664
Es substitueix la L9 per la L7 i la L11
A partir de l'octubre, la línia 9 se substituirà per la L7 i la L11, que augmentaran el nombre
d'expedicions a Les Àligues i Sant Daniel, respectivament.
AJUNTAMENT DE GIRONA
GIRONA, AGOST DE 2006
La línia 9, que actualment té 2 expedicions a Les
Àligues i 3 a St. Daniel, desapareixerà a partir de
l'octubre i se substituirà per la línia 7, que tindrà 10
expedicions a Les Àligues, i per la línia 11, que tindrà 5
expedicions a St. Daniel.
Aquest canvi es produeix per a donar un millor servei
als habitants de Sant Daniel i als usuaris del campus
universitari de la UdG situat a Les Àligues. La
utilització de línies amb major recorregut permetrà
desplaçar els usuaris de l'actual L9 fins a punts més
llunyans de la ciutat i amb major correspondència amb
altres línies.
Autobús de TMG, assignat a la línia 11 del servei
www.ajuntament.gi/bus/cat/index2.php?idReg=31665 urbà de Girona. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Neix el Bus del Barri de Can Caralleu: línia 130
TMB.CAT
BARCELONA, 4 DE SETEMBRE
Demà dimarts, 5 de setembre, començarà a
funcionar el nou Bus del Barri de Can
Caralleu de Transports Metropolitans de
Barcelona (TMB), que portarà l’indicatiu
número 130. La línia, amb origen i final al
Torrent de Can Caralleu, fa un recorregut
que inclou diferents centres d’accés públic –
la seu del Consell de Districte de Sarrià-Sant
Gervasi, el mercat de Sarrià, el complex
esportiu de Can Caralleu–, a més de
connexions amb diverses línies regulars
d’autobusos de TMB i els Ferrocarrils de la
Generalitat (a Reina Elisenda).
El bus de Can Caralleu circularà tots els dies
de la setmana, amb intervals de mitja hora.
La línia estarà servida per un microbús del
tipus Mercedes Benz Sprinter amb una
capacitat per a 22 passatgers, equipat amb
aire condicionat i adaptat a persones amb
mobilitat reduïda. Els feiners circularà de 7
del matí a 9 de la nit, mentre que els
dissabtes i festius farà la primera sortida a
les 9 del matí i l’última igualment a les 9 de
la nit. Com els de la resta de busos de barri,
els horaris detallats de la 130 estan
disponibles a les parades i a la web de TMB Esquema de la nova línia 130. FONT: TMB.
(www.tmb.cat).
La posada en marxa de la línia 130 forma part del Pla d’Actuació 2006 en el transport públic de Barcelona i els
municipis metropolitans. Aquest mateix mes de setembre s’engegaran les línies 129 (el Coll) i 131 (el Putxet),
amb la qual cosa el Bus del Barri passarà a comptar amb un total de 21 línies.
En aplicació del mateix pla de millora, aquest any s’han produït ja les següents actuacions en el servei de Bus del
Barri: funcionament de totes les línies els diumenges i festius (abril-maig) i prolongació de les línies 117 (març),
124 (febrer) i 127 (abril). Hi ha més prolongacions previstes a les línies 120 i 123.
Pla d’Actuació 2006
El Pla d’Actuació 2006 de TMB pretén fer més competitiva la xarxa, apropant-la a les noves necessitats de la
ciutat i de la població. Amb aquest objectiu, el pla inclou diferents millores en el servei dels dies feiners (com ara
actuacions en els busos de proximitat o busos de barri, algunes prolongacions de línies existents i la creació de
noves línies) i dels caps de setmana i festius (la posada en marxa de noves línies d’autobús en caps de setmana, el
reforçament de línies ja existents durant els caps de setmana) així com l’increment de l’oferta durant l’estiu.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
Els busos de barri són línies de curt recorregut, que es mouen en un àmbit petit, com és el d’un barri, i que
permeten connectar-lo amb la xarxa bàsica de transport, amb la seva zona comercial i amb els seus serveis
ciutadans i assistencials.
Des de la posada en marxa de les primeres línies d’aquestes característiques, l’any 1998, la seva evolució ha
enregistrat un augment de viatgers any rere any fins a consolidar-se actualment amb uns 3.400.000 viatgers (dades
de l’any 2005).
www.tmb.cat/common/premsa/MuestraHTML.jsp?file=
/informacion_corporativa/datosNoticiasPrensa/docsNotes/L130.html
Balanç dels serveis especials de transport públic
per a les Festes de Gràcia
TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA
Els serveis extraordinaris de transport públic previstos per TMB amb motiu de la Festa Major de Gràcia 2006 han
funcionat satisfactòriament i han cobert els objectius de facilitar els desplaçaments i contribuir a la bona marxa
d’aquesta celebració tan popular i massiva.
El “non stop” del metro durant 68 hores s’ha desenvolupat amb normalitat. Des de les 5 del matí de divendres, dia
18, fins a la 1 de la matinada d’avui dilluns, dia 21, la xarxa de metro ha transportat 1,7 milions de persones.
A la franja horària nocturna, la utilització del conjunt de la xarxa ha estat més gran durant la nit de dissabte a
diumenge. De 22h00 a 08h00 el nombre de desplaçaments fets amb metro ha estat de 115.000 la nit de divendres a
dissabte, i de 125.000 la nit de dissabte a diumenge.
A les cinc estacions que donen servei al barri de Gràcia –Lesseps, Fontana, Diagonal (L3 i L5) i Joanic–, també
s’ha notat una utilització superior la nit de dissabte. De 22h00 del dia 19 a 08h00 del dia 20 les cinc estacions van
registrar en conjunt 21.800 validacions, en front de 18.400 la nit anterior.
Destaca l’afluència de persones a l’estació de Fontana, de la línia 3, la més propera als punts d’interès de les festes
de Gràcia. La nit-matinada de divendres a dissabte (de 22h00 a 08h00) va registrar 7.100 validacions, i 7.800 més
la nit següent, amb una punta màxima de 1.450 validacions entre les 3 i les 4 de la matinada d’ahir diumenge.
Aquest era el primer cop que durant el cap de setmana de les festes de Gràcia el metro funcionava de matinada, un
servei que fins ara ja s’ha prestat amb motiu de les festes de la Mercè, la revetlla de Sant Joan i Cap d’Any. La
planificació d’aquest servei extraordinari ha estat possible gràcies a l’acord assolit amb els representants dels
treballadors.
Pel que fa als autobusos llançadora que fan la connexió entre Gràcia i la plaça Catalunya entre les 23h00 i les
05h15, des del començament de les festes, el dia 15, i la matinada passada han transportat prop de 2.500 persones.
Aquest servei funcionarà per última vegada aquesta nit.
/informacion_corporativa/datosNoticiasPrensa/docsNotes/BalancGracia.html
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
El 3012, Mercedes Benz O-530G Citaro, a la línia especial del Congrés de Cardiologia. FOTO: J.PRETEL .
Servei especial d’autobusos per al Congrés
Mundial de Cardiologia 2006
TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA
Amb motiu de la celebració del Congrés Mundial de Cardiologia 2006, que tindrà lloc entre els dies 2 i 6 de
setembre a la Fira de Barcelona, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) posa en funcionament un servei
especial d’autobusos entre plaça Espanya i el recinte firal de Montjuïc 2.
Aquest servei especial constarà de fins a 50 autobusos articulats –a les hores de màxima demanda– i farà el
recorregut directe entre plaça Espanya i el carrer Botànica de l’Hospitalet de Llobregat (Montjuïc 2) per dos
itineraris diferents, un a través de la muntanya de Montjuïc i l’altre per la Gran Via i la plaça Cerdà.
L’horari de funcionament és de les 06h30 fins a les 20h30 els dies 2, 3, 4 i 5 de setembre, mentre que el dia 6 serà
de 7 a 14 hores. Demà dia 1, jornada prèvia a la inauguració, la llançadora funcionarà de 9h30 a 19h30.
/informacion_corporativa/datosNoticiasPrensa/docsNotes/Cardiologia.html
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
El 543 de Plana, un Volvo B7R con carrocería Sunsundegui Astral, fue el vehículo accidentado el
pasado 6 de septiembre en el polígono Riu Clar. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
Un autocar vuelca en el polígono industrial Riuclar
El conductor resultó herido y no hubo retenciones de tráfico.
A.JUANPERE/DIARI DE TARRAGONA
TARRAGONA, 7 DE SETEMBRE DE 2006
Un autobús volcó, a primeras horas de la tarde de ayer, en el polígono Riuclar. En el vehículo no viajaba ningún
pasajero. El conductor, Gabriel A.C. resultó herido leve, informaron los Mossos.
El accidente se produjo sobre las dos y media de la tarde en el kilómetro 2,200 de la carretera T-721, que une
Tarragona con Constantí. El vehículo, marca Volvo, procedía de su base, en el mismo polígono. Después de una
curva muy cerrada y antes de entrar en una rotonda, el vehículo se salió por la derecha y volcó. Los Mossos
d’Esquadra cortaron uno de los dos carriles sentido Tarragona. La normalidad no se restableció hasta las seis de la
tarde, cuando las grúas pudieron levantar el autocar siniestrado, que pudo reanudar su marcha. El conductor dio
negativo en la prueba de alcoholemia.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
CATALUNYA
A partir d’ara, més informació a les parades
d’autobús de Reus
Millores de l’empresa municipal de transports públics de Reus
Reus Transport ha decidit millorar la informació que hi ha a les parades dels autobusos de la
ciutat. D’aquesta manera, serà més fàcil conèixer línies i horaris.
ACN/AQUÍ
REUS, 8 DE SETEMBRE
L’empresa municipal Reus
Transport millorarà aquest cap
de setmana la senyalització de
totes les parades de la ciutat. El
tinent d’alcalde de Via Pública,
Eduard Ortiz, va manifestar
ahir que a partir del 12 de
setembre “s’informarà de tots
els horaris de tots els autobusos
municipals per saber quan
passen a cada parada”. Pel que
fa als abonaments, enguany
s’ha tornat a editar la targeta T10. Els 7.230 alumnes de
secundària
dels
instituts
públics i concertats de Reus
podran gaudir d’una d’aquestes
targetes de deu viatges de
manera gratuïta, que serà
vàlida des del 12 de setembre
fins al 31 d’octubre. L’empresa
municipal Reus Transport
també farà arribar a cada centre
packs promocionals de la
campanya, amb una Guia
d’Estudiants.
Un autobús de Reus Transport, empresa explotadora del servei urbà de
la capital del Baix Camp. Es tracta del 05011, un Mercedes Benz O-530
Citaro incorporat a finals de juny de l’any 2005. A la fotografia el veiem
realitzant un servei de la línia 10, amb destinació Gaudí, al seu pas pel
Passeig Sunyer. FOTO: MANUEL ALEXANDRE PEÑARROCHA .
A més a més, a partir del 31 d’octubre els estudiants podran gaudir de descomptes dels bitllets de bus si utilitzen
la targeta d’estudiant. Els joves també podran obtenir la Guia d’Estudiants, una extracció de la Guia General, amb
la informació específica per als alumnes.
Línies afectades per les obres
Les obres que hi ha actualment a la ciutat han afectat alguna de les línies de transport públic urbà. El cas més
significatiu és el de la línia 30, que passa per l’avinguda de Marià Fortuny, i que a causa de les obres s’han
d’utilitzar com a parades alternatives les situades a la Riera de Miró i d’Aragó.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
Monòlits més complets
CATALUNYA
ACN/AQUÍ
REUS, 8 DE SETEMBRE DE 2006
Arran d’aquesta nova millora, els monòlits informatius de les parades
constaran de tres cares: la Cara A informa de les línies que passen per la
parada, la Cara B indica els horaris de les línies que passen per la
parada i la Cara C indica els esquemes de línia que serveixen per saber
la destinació i el recorregut de cada línia. Per evitar confusions i excés
d’informació, només s’indicaran les línies que s’aturen en cada parada i
els horaris d’aquests autobusos en qüestió. A més a més, es repartiran
15.000 noves guies d’autobusos que estaran disponibles als autobusos i
a les oficines de Reus Transport a partir del dia 9.
A la dreta, monòlit de la parada Joan Rebull, on s’hi aturen les
línies 11, 20, 30, 32 i 41 del servei urbà de la ciutat de Reus,
capital de la comarca del Baix Camp. FOTO : CARLOS MARTÍNEZ.
Indignació d’UGT amb l’empresa Plana
Reacció després de l’accident d’un autocar
L.M./AQUÍ
REUS, 8 DE SETEMBRE DE 2006
El sindicat UGT ha mostrat la seva indignació amb l’empresa d’autobusos Plana després de l’accident d’un dels
seus vehicles al polígon industrial Riuclar.
Els fets es van produir el passat dimecres 6 de setembre, quan un autocar que feia poc que havia sortit de la base
de Plana, al mateix polígon, va volcar. El conductor va resultar ferit lleu, i va donar negatiu en el control
d’alcoholèmia posterior.
UGT denuncia que, amb el d’ahir, ja són sis els incidents greus relacionats amb l’empresa d’autobusos. El sindicat
es queixa del silenci de les institucions, i demana una investigació “seriosa i minuciosa” sobre Plana.
El sindicat va informar que va presentar denúncies a Inspecció de Treball, Consorci del Transport i Síndic de
Greuges. UGT conclou que els incidents es podrien evitar amb una investigació.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
-
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
País Valencià
El autobús itinerante de “Extremadura en verano:
Estación Cultura” llega a València
El autobús itinerante “Extremadura en verano: Estación Cultura” llega este jueves, 13 de julio a
Valencia donde permanecerá en Avd. Navarro Reverter, 1, esquina Plaza de Puerta del Mar hasta
el viernes 14 de julio, fecha en la que partirá para continuar su trayecto por otras ciudades
españolas como son: Madrid, Córdoba, Sevilla, Mérida...
EL TORRENTÍ
VALENCIA, 12 DE JULIO DE 2006
Se cumple un año de la puesta en marcha del programa “Extremadura en verano: Estación Cultura” y la
Consejería de Cultura de la Junta de Extremadura se ha propuesto hacer llegar la oferta cultural de este verano a
todos los rincones de España.
La ciudad de València es uno de los destinos elegidos para dar a conocer las diferentes rutas y nuevos espacios
que abarcan todo el territorio extremeño, de norte a sur, con la Vía de la Plata como eje vertebrador, y la “fiesta de
los festivales” como producto estrella. En cada ciudad por la que pase el autobús de “Extremadura en Verano:
Estación Cultura” se sorteará un “fin de semana clásico” entre todas las personas que visiten el autobús y rellenen
un cuestionario sobre las citas culturales de la región extremeña. El ganador disfrutará de una representación del
Festival de Teatro Clásico de Mérida y dos noches en un albergue extremeño de la Vía de la Plata.
www.eltorrenti.com/editoriales/200607/20060712-003.htm
La EMT refuerza algunas líneas de autobús el sábado por la
noche
La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) reforzará el sábado por la noche, con
motivo de la visita del Papa Benedicto XVI a la ciudad para presidir el V Encuentro Mundial de las
Familias (EMF), algunas líneas de autobuses del paseo marítimo y del resto de la ciudad, según
informaron fuentes de esta empresa.
PANORAMA ACTUAL
VALÈNCIA, 7 DE JULIO DE 2006
El objetivo es facilitar la movilidad en Valencia a los propios ciudadanos, visitantes y peregrinos y, además,
ofrecerles más facilidades para disfrutar del Castillo de Fuegos Artificiales que se celebrará mañana con motivo
de la Feria de Julio de 2006.
En concreto, las líneas del paseo marítimo que serán reforzadas son la 21, 32, N1A y N1B. Asimismo, se
prolongarán y reforzarán también la 62, 79, 80, 89-90, N2, N3, N4, N5, N6, N7 y N10. No obstante, estas líneas,
según las mismas fuentes, respetarán la zona restringida al tráfico rodado, establecida con motivo de la visita de
Su Santidad, por lo que tienen modificado su itinerario original.
Las mismas fuentes advirtieron de que todas las paradas y marquesinas tienen incorporada información sobre los
desvíos de cada una de las líneas.
www.panorama-actual.es/noticias/not203110.htm
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Autobús número 351 de la flota de HICID, Scania con carrocería de Hispano bajo su modelo urbano
Habit. En la imagen, lo vemos asignado a la línea Castelló-Grau. FOTO: MANUEL ALEXANDRE PEÑARROCHA.
Dos autobuses más circulan en la línea CastellóGrau para acallar las quejas
La concentración programada ayer se sustituyó por una negociación en el ayuntamiento
Los usuarios de la línea Grao-Castelló reclaman mejoras en los servicios de este transporte.
Mediante una reunión en el Ayuntamiento se ha llevado a cabo el que parece ser el primer paso
efectivo hacia un acuerdo.
LLEDÓ VITORES/LEVANTE-EMV
CASTELLÓ, 11 DE JULIO DE 2006
Los autobuses que circulan de Castelló al Grau son normalmente seis. Ayer, la empresa de transportes municipal
aumentó el servicio público a ocho autobuses, justo el día que estaba convocada la protesta de los usuarios de esta
línea debido a las deficiencias de este servicio. (Sigue en la próxima página).
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
(Viene de la página anterior). Unos
cuantos usuarios de este transporte,
apoyados por organizaciones de
consumidores
de
Castelló,
se
concentrarn a la una y media del
mediodía en la plaza Borrull para que
sus
protestas por el insuficiente
servicio de estos autobuses fueran
escuchadas. Esta iniciativa ya era el
último recurso al que acudieron los
usuarios después de años de quejas. Y
ni siquiera tardaron demasiado en
hacerse patente. Antes de comenzar
con la manifestación, los responsables
de la convocatoria recibieron una
llamada desde el ayuntamiento. La
propuesta: una negociación en ese
mismo momento en lugar de las
protestas en la calle. Pancartas como
“Grau-Castelló, una hora y cinco El Scania L113CLL carrozado por Hispano bajo su modelo
kilómetros, Castelló-Valencia, 65 V.O.V. II número 344 de HICID, en el origen de la línea Castellókilómetros y una hora”, “Somos
Grau, la plaza Borrull de la ciudad. FOTO: M.ALEXANDRE PEÑARROCHA.
personas, no somos animales”, y “no
gastes más dinero en saunas, sube al
bus Grau-Castelló, Castelló-Grau” tuvieron que guardarse, almenos de momento. Algunos miembros de la
plataforma ciudadana entraron a dialogar con la empresa, que mantiene el monopolio en Castelló, y con miembros
del ayuntamiento, como el concejal de Servicios Públicos, Miquel Soler, quien informó a los manifestantes, antes
de pasar a mantener el debate, de que el Ayuntamiento se encontraba de su lado.
Tras la negociación, Inmaculada Font, miembro de la Unión de Consumidores y usuaria de esta línea cuatro veces
al día declaró que el ayuntamiento les afirmó que reforzarán el servicio añadiendo una línea para el Grau.
Peticiones
Sin embargo, la plataforma de usuarios, además de pedir el desdoblamiento de las líneas que van a la playa de las
que van al distrito marítimo, también reclamaron autobuses en condiciones (en los que el aire acondicionado
funcione, y los minusválidos y los carritos de bebé puedan tener acceso, entre otros aspectos), y que las tarjetas
prepago funcionen correctamente, ya que si una de estas tarjetas no pasa por la máquina por cualquier motivo, el
conductor del autobús la califica de inservible, lo que significa un pago extra, y si el usuario tiene alguna queja
debe ir a reclamar a la oficina de la empresa. En este último aspecto, la Administración explicó que se está
pensando en implantar un sistema de tarjetas a nivel Comunidad Valenciana, ya que los contratos se llevan a cabo
entre la empresa de autobuses y la Generalitat. Otro de los aspectos que señaló Inmaculada Font tras salir de la
reunión, que mencionará en la próxima reunión, que en lugar de una compañía existan varias, porque “monopolio
no queremos ninguno, ya ni la compañía telefónica tiene el monopolio”.
La concejala del PSPV-PSOE Mari Pepa Sancho manifestó que “si estamos apostando por un transporte público,
que sea de calidad”, además de que “sea competencia de la Generalitat no importa a los usuarios, ya que es un
tema administrativo entre Conselleria y el ayuntamiento”. “Lo que importa es que haya una línea en condiciones
que permita a los usuarios llegar a su hora de trabajo”, sentenció Sancho.
www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3215&
pIdSeccion=4&pIdNoticia=213059&rand=1152658462810
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
UTE en el transporte escolar
La potencia de los lotes obliga a las empresas a unirse para concursa
La apertura de plicas ayer de las empresas del transporte que se han presentado al concurso para
cubrir las rutas escolares el curso próximo en la provincia de Valencia ha confirmado lo que se
esperaba: las organizaciones que optan han tenido que hacerlo unidas dada la concentración de
las rutas en pocos lotes pero muy grandes.
MAITE DUCAJÚ
En total, sólo han sido tres las aspirantes para hacer frente a los doce lotes, que agrupan las 184 rutas existentes en
la provincia, según se supo ayer una vez se abrieron los sobres, concluído el plazo de presentación de las
propuestas, en los Servicios Territoriales de Educación de Valencia.
Los transportistas han tenido que concurrir bajo la figura de Unión Temporal de Empresas (UTE) ya que el
volumen de los lotes no les permitía hacerlo por separado a las pequeñas compañías, informaron a Levante-EMV
fuentes de una de las organizaciones que aspira a quedarse con algunas rutas.
Sin embargo, el resultado final sobre las adjudicaciones no se conocerá hasta finales de mes, ya que ahora los
responsables de la Conselleria de Educación tienen que valorar, con las propuestas, una serie de parámetros como
la cantidad de autobuses de que disponen las empresas o la antigüedad de los autocares (unos 1.200 en
funcionamiento).
De las tres UTEs, una está formada por una asociación de autobuses valencianos; una segunda por otra asociación
de transportistas y una tercera está formada por dos compañías que concurren juntas.
Una de ellas opta a la totalidad de los lotes sacados; una segunda a tres lotes y, una tercera, únicamente a uno de
ellos.
Las UTEs son una práctica poco habitual en el sector del transporte a la que se han visto obligados por la
desaparición de rutas escolares individuales.
Esta situación ha molestado a los pequeños empresarios del sector, a los que no les ha quedado más remedio que
concurrir unidos para no pasar de largo esta oferta de trabajo.
La gestión del servicio público del transporte escolar en Castelló también se concentra en seis lotes, mientras que
en Alicante es de otros doce lotes, según la información oficial.
En el conjunto de la Comunitat Valenciana, según autorizó el Consell hace un mes, es de un presupuesto global de
172.601.701,74 euros, distribuido en las anualidades 2006-2010.
No obstante, la conselleria ha tenido que variar algunos criterios ante el informe de la Comisión Europea sobre las
irregularidades de este servicio en la Comunitat al hacer la concesión de rutas por contrato negociado y no por
concurso, que es como ahora lo está llevando a cabo.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
La Diputación destina 62.000 euros para el
transporte regular con débil tráfico
La Diputación de Valencia destinará este año un total de 62.006 euros para financiar el programa
de ayudas a las líneas de transporte regular de viajeros, consideradas de débil tráfico en la
provincia, según se establece en el texto del convenio realizado con la Generalitat Valenciana
aprobado este lunes por unanimidad en la Comisión de Cooperación Municipal.
PANORAMA ACTUAL
El diputado de Asesoramiento Municipal, Joaquín Segarra, explicó que desde diciembre del año 1998, existe un
convenio entre la Conselleria de Infraestructuras y Transporte y la Diputación de Valencia para la financiación de
este programa, que se renueva cada año “para seguir garantizando el servicio de transporte por carretera en las
zonas rurales que más lo necesitan”.
La aportación económica que realiza la Diputación de Valencia, junto a la que realiza la Conselleria de
Infraestructuras y Transporte, se destina como subvención de ayuda a la explotación a cada una de las empresas
concesionarias “para que presten un número mínimo de servicios en las zonas rurales, a cambio de una
compensación económica valorada en función del déficit de explotación de la línea de transporte”, señaló.
Para el diputado de Asesoramiento Municipal, “esta aportación económica hará que determinados ámbitos rurales
de nuestra provincia, con baja densidad de población y escasa dotación de servicios, mantengan el número de
viajeros que utilizan los medios regulares de transporte que operan en dichas zonas, al tiempo que se aumente el
nivel de rentabilidad para su cobertura por las empresas prestatarias”.
Esta medida “ha reportado siempre grandes beneficios a los habitantes de pequeños y medianos municipios con
escasos medios para poder desplazarse por carretera hacia aquellos puntos neurálgicos de nuestra provincia”,
destacó Segarra.
Seminarios sobre proyectos europeos
En la Comisión de Cooperación Municipal, celebrada hoy, también se dio cuenta de una serie de seminarios sobre
proyectos europeos que, organizados desde el Área de Asesoramiento Municipal, se pondrán en marcha el
próximo mes de septiembre, dirigidos a alcaldes y concejales de la provincia de Valencia, según informaron
fuentes de la institución provincial.
Estos seminarios irán destinados a aquellos municipios menores de 5.000 habitantes que lo deseen y que, entre sus
objetivos, figure el de definir proyectos susceptibles de ser financiados mediante ayudas de la Unión Europea.
“Nuestro propósito es que alcance a unos cincuenta alcaldes y concejales, a los que se impartirán los seminarios
en grupos reducidos de doce a quince personas”, explicó.
Segarra explicó que estos seminarios persiguen el objetivo de que los responsables municipales posean la
información necesaria sobre los instrumentos de gestión que tienen a su alcance y de los recursos que otras
Administraciones Públicas ponen a disposición de los municipios, como es el caso de las ayudas europeas.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
El PSPV critica el servicio de autobús de la línea 5
tras 2 accidentes en dos meses en Riba-roja
V.C.M./LEVANTE-EMV
El PSPV de Riba-roja de Túria volvió a
criticar ayer el servicio de autobús que
sustituye a la línea 5 del Metro, y el estado
de la carretera que une Manises con el
municipio después de que el vehículo
sufriera un accidente tras colisionar con un
turismo y los usuarios fueran evacuados,
según explicó el secretario local Robert
Raga. El accidente –que tuvo lugar a la
altura de la urbanización Masia de Traver el
pasado miércoles por la tarde y en la que no
se registraron heridos– es el segundo que
sufre el bus en apenas dos meses, después de El Volvo articulado con carrocería Sunsundegui Stylo
que el pasado mes de junio volcara sobre la número 138 de la flota de la empresa Fernanbús, asignado a
cuneta de esta misma carretera y también los
la línea Manises-Riba-roja. FOTO: M.ALEXANDRE PEÑARROCHA.
pasajeros fuesen evacuados.
Además, según explicó Raga, la pasada semana el autobús también sufrió una avería de motor en pleno trayecto,
por lo que los pasajeros tuvieron que bajar del mismo y esperar a que les recogiera otro vehículo, ocasionando los
retrasos consecuentes. A este respecto, el secretario del PSPV de Riba-roja subrayó que varios usuarios de la línea
han denunciado en las últimas semanas como el intervalo de paso del vehículo ha ido aumentando paulatinamente.
“Así que, además de la inseguridad que supone recorrer una carretera como la de Manises, sin arcenes y de
carriles estrechos y cuya ampliación tan prometida por el alcalde todavía no está ni proyectada, ahora se une que
hay problemas en el servicio”, añadió Raga.
Los autobuses articulados de la EMT llegarán en octubre
LAS PROVINCIAS
Los 23 autobuses articulados que ha comprado la EMT entrarán en funcionamiento a partir de octubre, tal y como
informó ayer el concejal de Circulación y Transportes, Alfonso Novo. Estos vehículos prestarán servicio en las
líneas 89 y 90 y permitirán retirar las unidades más antiguas del parque móvil de la EMT. Antes de funcionar, se
realizarán prácticas entre los conductores. También se trabaja actualmente en la adecuación de las paradas, ya que
se trata de vehículos más grandes. Respecto a la reestructuración de la red, Novo aseguró que los cambios en las
líneas empezarán en septiembre. Sobre el nuevo acceso por la avenida del Cid presentado por Fomento, explicó
que no han tenido más noticias desde el año pasado.
servicios.lasprovincias.es/valencia/pg060721/prensa/noticias/Valencia/200607/21/VAL-VAL-015.html
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Detienen en Silla al conductor de un autobús de
trabajadores de Almussafes por circular ebrio
El profesional dio una tasa ocho veces superior a la permitida en el control de alcoholemia
M.J.ROS/LEVANTE-EMV
La Policía Local de Silla detuvo en la noche del jueves al conductor de un autobús de trabajadores de una empresa
de Almussafes, a los que trasladaba a sus respectivos domicilios en pueblos del área metropolitana de Valencia,
que superaba ocho veces la tasa de alcohol permitida. Durante el registro del vehículo, los agentes localizaron
gran cantidad de botes de cerveza en el interior de la guantera, según explicaron ayer a este diario fuentes de toda
solvencia.
Los hechos ocurrieron alrededor de las nueve de la noche del jueves cuando una de las empleadas de la empresa
llamó a la Policía Local de Silla para advertirles de que el conductor del autobús que la tenía que llevar hasta su
domicilio presentaba síntomas evidentes de embriaguez, por lo que ella se negaba a subir al vehículo. A pesar de
las quejas de la mujer, el ahora detenido inició la marcha desde la localidad de Almussafes con varias personas a
bordo, señalaron las mencionadas fuentes.
La localización
Poco después, los agentes municipales localizaron al autobús, que venía desde Almussafes por la autovía, en la
confluencia de la avenida Alicante con la avenida de la Vela y le hicieron el alto. En el interior viajaban seis
empleados de la empresa, quienes confirmaron a los policías que el conductor, identificado como M.E.G. de 43
años, circulaba haciendo eses.
Los policías locales sospecharon que pudiese ir bebido y le realizaron la correspondiente prueba de alcoholemia,
que dio una tasa de 1,27 miligramos de alcohol por litro de aire expirado, ocho veces superior a la tasa permitida
para conductores de este tipo de transportes, que es de 0,15 mg/l.
M.E.G. fue detenido por un delito contra la seguridad del tráfico y trasladado a las dependencias policiales de la
localidad de Silla. El autobús quedó estacionado hasta la llegada de un nuevo conductor y los pasajeros
continuaron su trayecto en otro vehículo, según añadieron las fuentes anteriormente mencionadas.
ALSA conecta el aeropuerto de Manises y la Costa Blanca
REVISTA VIAJEROS
VALENCIA
El servicio se realizará con autobuses Mercedes Benz O-404 de 48 plazas. Desde Alicante y Benidorm efectuará
dos expediciones en cada sentido los días laborables, y una los fines de semana. Asimismo, desde Javea y Denia
se ofrecerá una salida diaria en cada sentido. En función de la localidad de salida, el trayecto tiene un precio que
oscila entre los 17 euros desde Alicante a los 8,45 desde Gandia. Tras el verano, ALSA estudiará el posible
incremento del número de expediciones, con el objetivo de atender adecuadamente la demanda de este servicio.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
La ETM pone en marcha los servicios especiales
de verano en 10 de sus líneas
La Entidad de Transporte Metropolitano de Valencia (ETM) ha puesto en marcha los servicios
especiales de verano en 10 de sus líneas, según informaron este sábado fuentes de la Generalitat.
PANORAMA ACTUAL
VALENCIA, 22 DE JULIO
El objetivo de esta iniciativa es
facilitar el acceso a todos los
usuarios de las líneas que van
desde la ciudad de Valencia a
los municipios de El Puig,
Riba-roja, Sedaví, El Perelló,
El Palmar y El faro de Cullera,
y la línea que parte desde
Moncada hasta Port Saplaya.
Según las mismas fuentes, los
nuevos servicios ofrecerán al
usuario de la línea un sistema
de transportes, “eficaz” y capaz
de ofrecer un “alto” grado de
accesibilidad al conjunto de la
población, por lo que, de ésta
manera, se incrementará el
nivel de utilización del
transporte público como medio Midibús Mercedes Benz O-520 Cito, número 64 de la flota de Edetania
de movilidad mejorando la Bus, empresa integrada en la Entidad del Transporte Metropolitano
calidad de vida de los (ETM) de Valencia. FOTO: MANUEL ALEXANDRE PEÑARROCHA.
ciudadanos.
Asimismo, todos aquellos usuarios que deseen ampliar la información de horarios y frecuencias de estos servicios
pueden llamar al teléfono 963160707 de Atención al Usuario de la ETM, cuya información también está
disponible en la página web de la Entidad del Transporte Metropolitano de Valencia, www.etmvalencia.es,
concluyeron las citadas fuentes.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Por la dignidad de los servicios públicos
COL·LECTIU TERRA CRÍTICA
El pasado lunes 3 de julio, mucha gente despertó súbitamente de un sueño de esplendor para encontrarse con una
pesadilla. Sometidos durante los últimos años a una intensa campaña de autopromoción mediática por parte de los
gobiernos de la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia, se encontraron con la triste y cruel realidad de una
ciudad con unos servicios públicos que no encajan en ese espejismo fastuoso que tanto se ha publicitado.
La catástrofe de la línea 1 ha tenido un impacto humano, social y mediático de gran magnitud, si bien corre el
riesgo, en este último caso, de disolverse pronto en la vorágine de las noticias de un mundo que no se encuentra,
precisamente, en un estado de placidez. Si algo ha calado en las últimas semanas en la opinión pública –no hay
más que ver los foros de debate– son dos ideas claras: que el accidente era evitable y que el despilfarro de la
Administración para determinados eventos y construcciones resulta lacerante al compararlo con la magra
dimensión de los presupuestos para los servicios públicos.
Los transportes urbanos
Corresponde ahora, al margen de las consideraciones políticas, jurídicas e incluso éticas del caso, reflexionar una
vez más sobre nuestro sistema de transportes metropolitano, una reflexión que, con los matices adecuados, puede
extenderse al resto de las áreas urbanas del país. Pocos son ya los desplazamientos que se realizan por el mero
placer de pasear o trasladarse de un sitio a otro. Lo habitual es que nos veamos forzados a hacerlo, y el coste que
nos supone –en tiempo, en dinero– tiene mucho que ver con la disposición de las necesidades –trabajo, ocio– en el
territorio. Un modelo urbano disperso como el que se está impulsando de manera irresponsable, aumenta el
consumo de viajes y su duración. Un modelo compacto, en cambio, fomenta la proximidad y favorece los
desplazamientos no mecanizados.
Algunas grandes ciudades del mundo –Londres, Nueva York– entendieron en su momento que resultaba más
razonable organizar los desplazamientos de manera colectiva que fomentar los modos individuales. Y al mismo
tiempo, otras –caso de Estocolmo, por ejemplo– también aprendieron que había que organizar el desarrollo urbano
alrededor de las líneas de transporte colectivo.
En Valencia, una red de ferrocarril metropolitano de principios del siglo XX, descapitalizada y a punto de ser
desmantelada en el último tercio de ese siglo, se reconvirtió en el esquema inicial de la actual red de metro. Es
importante señalar este hecho, porque la Valencia de ese momento ya tenía poco que ver con la de la implantación
del trenet. El trazado preexistente condicionó la red actual, incluidos los detalles técnicos que, como el ancho de
las vías, no fueron modificados.
Pero lo que nos interesa ahora destacar son las contradicciones entre la aparente apuesta por los transportes colectivos y la inexistente política real de transportes en el área metropolitana. Sin negar los avances en determinados
servicios –cercanías ferroviarias, autobuses urbanos– el resultado global resulta a todas luces insuficiente.
No todo el mundo considera que las ciudades que alcanzan el millón de habitantes han de disponer de una red de
metro. Hay otras maneras más razonables y económicas de organizar la movilidad de esas zonas urbanas.
En 1973, los habitantes de Zürich (1 millón de habitantes en su área urbana) se opusieron a la ampliación de una
incipiente red de metro expresando así su deseo de continuar viajando por la superficie de la ciudad.
La ciudad de Curitiba en Brasil (más de millón y medio de habitantes) optó en los años setenta por habilitar una
potente red de transporte colectivo en superficie –autobuses– con reserva de espacio para circular en las calles, lo
que le convierte en el modo preferido de desplazamiento para sus ciudadanos. (Sigue en la próxima página).
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
(Viene de la página anterior). La construcción de la red de metro en Valencia nunca tuvo por objetivo estratégico
liberar la calle de vehículos, lo cual se habría traducido en medidas complementarias muy distintas de las que se
adoptaron. Por el contrario, la experiencia muestra que hubo una claudicación del transporte colectivo frente al
privado, renunciando por principio a competir con el automóvil por el espacio público de la ciudad, que no es otro
que la calle.
Así tenemos una situación contradictoria: la mayoría de los ciudadanos circula en medios de transporte que, o bien
son prisioneros del tráfico privado –los autobuses– o bien viajan por el subsuelo.
Arriba y abajo
Uno de los efectos directos de estas políticas lo constituye la segregación espacial y social en el uso de esos
medios de transporte. Arriba y abajo, privado-público son las categorías que establecen esa segregación. Véase
cuál es el público cautivo del transporte colectivo en nuestra ciudad: niños y jóvenes sin acceso al automóvil,
personas mayores, inmigrantes, personal de servicio doméstico, trabajadores de bajas rentas, mayoritariamente
mujeres.
Esa segregación espacial en vertical –arriba y abajo– se amplía a la dimensión horizontal: muchos de esos
usuarios son a la vez víctimas de la suburbialización de las ciudades, siendo impelidos a vivir en las periferias más
asequibles por su precio. En consecuencia, no solo están condenados a viajar bajo tierra sino, al mismo tiempo, a
recorrer mayores distancias: parte del ahorro en vivienda se va en transportes y en tiempo libre.
Da la impresión, por tanto, que en un momento como el actual, con dinámicas urbanas tan complejas y
cambiantes, la construcción de nuevas redes de metro –Sevilla está en ello– responde a razones que poco tienen
que ver con la lógica de la racionalidad económica y ambiental de los transportes urbanos, por mucho que se
promocionen como ecológicos y socialmente positivos.
Políticas de transportes
Hemos repetido en varias ocasiones que en nuestro país no existen auténticas políticas de transporte, ni a escala
territorial ni a escala urbana: tan sólo hay una frenética carrera para transformar ingentes cantidades de dinero
público en costosísimas obras de infraestructuras, en ocasiones salpicadas por sospechas de corrupción.
Es cierto que el metro de Valencia ha aumentado considerablemente el número de viajeros en los últimos años,
pero las calles de la ciudad siguen atiborrándose de coches y ésa es la prueba del nueve de que las cosas no se han
hecho bien. Por otro lado, los crecimientos urbanos van por un sitio y la gestión de los transportes, por otro. En
paralelo, el déficit de los dos grandes operadores del transporte urbano –FGV y EMT– va en aumento, sin que la
calidad del servicio y la cobertura del mismo mejoren. Muchos viajeros de esos servicios, especialmente de los
subterráneos, soportan condiciones de frecuencia y confort inaceptables en una ciudad donde, por otra parte, se
crean y mantienen instalaciones costosísimas de escasa rentabilidad social con cargo a los impuestos de la
ciudadanía.
Mientras, recursos básicos como el espacio público y grandes presupuestos van a fomentar el uso del transporte
privado, y los servicios públicos languidecen, un mal que por desgracia se extiende a otros sectores como la
sanidad y la educación.
La terrible tragedia de julio no debería centrar el debate exclusivamente en la seguridad de los transportes, una
cuestión de prioridad incuestionable que, con la tecnología disponible, debería estar asegurada al máximo.
El transporte colectivo necesita con urgencia un plan de modernización y dignificación que sólo será eficaz si
simultáneamente se detraen recursos de los proyectos viarios y se rescata el espacio público de nuestras ciudades
para andar, pasear, circular en bici y favorecer el uso de autobuses, tranvías y taxis, abandonando la idea de seguir
perforando el subsuelo urbano para ampliar un sistema de dudosa eficiencia social y ambiental.
www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3227&pIdSeccion=5&pIdNoticia=216439
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
El autobús a la playa duplica su capacidad por la
alta demanda
La edila Ramona Palomares concreta que se ha pasado de 25 a 40 asientos. Un tercer
vehículo conectará con Castellón a partir del 1 de septiembre.
CLARA NADAL/
EL PERIÓDICO MEDITERRÁNEO
ALMASSORA, 24 DE JULIO
El incremento de la demanda de
usuarios en el autobús que conecta el
casco urbano y la playa de Almassora
durante los meses estivales ha llevado
al Ayuntamiento a contratar un
vehículo de mayor capacidad. La
concejala de Relaciones Vecinales,
Ramona Palomares, señaló que el
nuevo bus tiene el doble de plazas que
el anterior, “de 25 a 40 asientos”,
concretó.
La razón no es otra que el aumento de
población en la zona costera, por el
auge urbanístico; y la afluencia de los
martes y viernes, por el mercado
ambulante en el casco urbano. De Autobús Scania con carrocería Hispano Habit de la empresa
hecho, en los primeros días del HICID, responsable del servicio regular entre las localidades de
verano, mientras llegaba el nuevo Castelló y Almassora. FOTO : DAVID ARRIOLA.
vehículo creado para Almassora por
la concesionaria, se puso uno grande
provisional, “porque en el pequeño la gente iba muy apretada”, dijo la edila, que desconoce si el nuevo bus
seguirá en invierno, cuando se registran menos usuarios y las rutas se concentran en el casco urbano, “o se volverá
al pequeño”.
Capital
Por otro lado, Palomares informó de que el consistorio pondrá en marcha a partir del 1 de septiembre el tercer
autobús interurbano hacia Castellón, con el fin de que los desplazamientos entre la población y la capital se
realicen con puntualidad.
La medida se acompañará de un cambio en el itinerario, que se pondrá en marcha cuando se inicien las obras de la
calle Trinidad. El vehículo entrará por San Fernando, para tomar la calle Constitución. En la confluencia de estos
dos viales estará la primera parada, y no en la plaza de Santa Isabel. En Constitución habrá otra parada frente al
colegio Errando Vilar, y el bus seguirá por Boqueras, donde se conserva la marquesina. Continuará por la calle
l’Alcora hasta el cruce de Santo Cristo y tomará la avenida José Ortiz, con la antepenúltima parada en la plaza de
España.
www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=239729
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
La UPV tutela un proyecto para el transporte en
sillas de ruedas
Un equipo de investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), coordinado por el
profesor Juan Dols, trabaja en el desarrollo de un nuevo sistema integral de seguridad de los
vehículos adaptados para el traslado de personas con discapacidad que necesitan utilizar silla de
ruedas, tanto en medios de transporte público como de uso particular, según informaron fuentes de
la institución académica.
PANORAMA ACTUAL
En el proyecto, convocado y financiado por el Instituto de Mayores y Asuntos Sociales (IMSERSO), participan
también la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia, la Confederación Coordinadora Estatal de
Minusválidos Físicos de España (COCEMFE), la Fundación ONCE y la Cruz Roja.
El objetivo del proyecto es estudiar y determinar los niveles de riesgo asociados al transporte de personas
discapacitadas que se desplazan en silla de ruedas, destacaron estas fuentes.
La duración del proyecto en esta fase inicial es de un año y finalizará en diciembre de 2006. A lo largo de estos
meses los investigadores de la Politécnica analizarán diversos aspectos que afectan tanto al comportamiento del
vehículo como al funcionamiento de los sistemas de seguridad en situaciones críticas, por ejemplo, de subida y
bajada de una pendiente prolongada, de conducción en zig-zag, en tráfico congestionado, en curvas o sobre
pavimentos rugosos, como el pavés.
También están estudiando los niveles de accesibilidad de los vehículos, así como el diseño de los habitáculos
interiores y los propios equipos de retención –cinturones, anclajes–, con el objetivo de “mejorar los sistemas
actuales e incluso rediseñar otros nuevos que garanticen la máxima seguridad de los usuarios”, según señaló el
profesor Juan Dols, responsable del Grupo de Ingeniería de Vehículos Adaptados y Transportes.
Pruebas y ensayos
Los investigadores de la UPV tienen previsto realizar las pruebas y ensayos de los sistemas de seguridad con los
autobuses de la EMT de Valencia y de Madrid, con el fin de obtener datos comparativos de distintas ciudades.
También desarrollarán pruebas con vehículos de la Cruz Roja para evaluar, en este caso, el transporte de personas
con discapacidad motriz severa, que requieren de un sistema de seguridad más completo.
El desarrollo de este proyecto se enmarca dentro del Área de Tecnologías de Apoyo a las personas con
discapacidad y a las personas mayores del Programa Nacional de I+D+i 2004-2007. A finales de este año, los
investigadores de la UPV tienen previsto concluir la fase inicial del proyecto, cuyos resultados permitirán mejorar
estos sistemas de seguridad en una fase posterior mediante el diseño y producción de un sistema integral de
retención aplicable y adaptable a todo tipo de vehículos de transporte público y privado.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
San Miguel de Salinas: Nuevo servicio de autobús
entre las urbanizaciones y el casco urbano
BAJO SEGURA NOTICIAS
SAN MIGUEL DE SALINAS, 30 DE JUNIO DE 2006
El Ayuntamiento de San Miguel de Salinas ha puesto en marcha un servicio de transporte público que conectará
las urbanizaciones del municipio con el centro de la localidad. Se trata de una iniciativa que satisface una
demanda trasladada por numerosos vecinos que residen en los complejos residenciales del entorno.
El servicio de autobús comenzará a funcionar el próximo 5 de julio, y permanecerá activo hasta el 4 de octubre, de
modo que los ciudadanos de estas zonas puedan acercarse hasta el centro fácilmente durante la época estival.
El coste del trayecto será de 1 euro, y el itinerario incluye las urbanizaciones: Blue Lagoon, Blue Hill, El Galant,
Las Filipinas, Eagle Ness, Ciudad Comunicaciones, Torrestrella y Lo Rufete. Los horarios pueden consultarse en
el Ayuntamiento.
bajo-segura.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1826&Itemid=2
La EMT ha dado servicio a más de 54 millones de usuarios
desde el pasado enero
O.B./LEVANTE-EMV
La Empresa Municipal de Transportes de Valencia ha proporcionado servicio a 54.166.150 usuarios desde el
pasado mes de enero. De esta manera la EMT mantiene una tendencia constante de incremento de viajeros con
respecto al año anterior.
Sólo durante el mes de junio la entidad contabilizó un total de 9.199.989 personas que utilizaron los autobuses
urbanos, número que supone un incremento de más de 26.000 usuarios con respecto al mismo mes del año
anterior.
Asimismo, la EMT informa que durante este mes se ha registrado un aumento de la demanda de títulos de
transporte como el Bono Bus, el Bono Transbordo B-10, la AT (Abono Transporte) con cerca de un 8,18% y la
Tarjeta Turística T-1, con un incremento del 153,09%.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Nuevo servicio de transporte público en
Vilamarxant
ETM VALENCIA
VALENCIA, JULIO DE 2006
El municipio de Vilamarxant cuenta
en estos momentos con la oferta de
servicio que presta la empresa
Urbetur, explotadora de la CVV-258,
mediante tres líneas que conectan el
núcleo principal del municipio con los
otros municipios de la comarca.
Actualmente la principal relación se
mantiene entre Vilamarxant-Riba-roja
cuyo origen se debe al enlace que realizaba la línea para llevar a los viajeros a la estación de RENFE. Además
se realizan otras dos líneas que unen
el centro urbano de Vilamarxant con
los otros municipios de la comarca:
Benaguasil, Benisanó, Llíria y Xest.
Autobús Probus TDX de la empresa Urbetur, concesionaria del
La mejora del servicio de transporte servicio urbano de Vilamarxant. FOTO: MANUEL ALEXANDRE PEÑARROCHA.
público en Vilamarxant pasa por
aumentar la oferta actual, realizando
una coordinación estratégica entre las necesidades de movilidad urbana con las extramunicipales. De este modo se
ha pensado en un servicio que conectara las distintas urbanizaciones del municipio de Vilamarxant con el centro
urbano y al mismo tiempo con las tres líneas metropolitanas de transporte público.
Las tres líneas metropolitanas coordinan con otros tres distintos modos de transporte, lo que mejora sustancialmente la intermodalidad, especialmente reforzando y garantizando la conexión con el metro, en Benaguasil.
En concreto, la reestructuración del servicio supondrá la puesta en servicio de dos autobuses que, por las
características morfológicas de los itinerarios, serán de dimensiones reducidas llevando cada uno entre 25 y 30
plazas por vehículo.
El nuevo servicio de transporte que se pondrá en servicio a partir del 17 de julio y tiene como objetivos
prioritarios:
Aumentar la cobertura a los ciudadanos de las varias urbanizaciones existentes en el término municipal (La
Villalba, Caseta Pastor, Les Rodanes, La Pedrera y Monte Horquera).
Aumentar la frecuencia actual entre Vilamarxant y Benaguasil, Llíria y sus estaciones de FGV, pasando a un
servicio cada hora en hora punta.
Potenciar la posibilidad de uso del Abono Transporte, que además de permitir los transbordos gratuitos entre las
líneas del transporte público de Vilamarxant con la línea 155 de Metrobús en Riba-roja y con la línea 1 de
Metrovalencia en Benaguasil y en Llíria, se puede utilizar también para los desplazamientos internos al municipio.
www.etmvalencia.es/val/notval/vilamarxant.htm
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Colisión mortal entre un autobús con 33 pasajeros
y una furgoneta en la A-3
“Todo ha ocurrido muy rápido. Un frenazo muy brusco y un fuerte golpe. Nos hemos asustado
muchísimo”. Luis, natural de Salamanca, era uno de los 33 pasajeros del autobús de la compañía
Auto Res, que cubre la línea regular Valencia-Madrid, y que en la mañana de ayer se vio
implicado en una colisión con una furgoneta Citroën C15 en la autovía A-3, en el término
municipal de Quart de Poblet.
M.J.ROS/LEVANTE-EMV
El conductor de la furgoneta, V.G.O. de 53
años, falleció en el acto tras salir despedido
hacia la mediana de la vía. Otras tres
personas, dos menores que viajaban en la
furgoneta y una mujer de 40 años, resultaron
heridas de carácter menos grave, según
informaron fuentes de la Conselleria de
Sanidad. El resto de ocupantes del autobús
continuaron la ruta hacia Madrid en otro
vehículo, aunque tardarán en olvidar lo
sucedido.
Cambio brusco de carril
El choque mortal ocurrió alrededor de las
once y media de la mañana cuando, según Autocar con carrocería Ayats Atlantis de la empres a Auto
relataron testigos presenciales, un turismo
Res estacionado en Gandía. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
situado en la derecha de la autovía –en la
entrada al centro comercial Bonaire– cambió
de carril de manera brusca y el conductor de la furgoneta, que circulaba por el carril central, dio un volantazo para
esquivarlo “con tan mala suerte que colisionó con el autobús”, que iba por el carril de la izquierda. Tras impactar
contra el vehículo de Auto Res, la furgoneta chocó de frente contra la valla de protección de la mediana y su
conductor salió despedido muriendo en el acto. “El chófer del autobús no ha tenido la culpa de nada. La furgoneta
se cruzó delante y el frenazo fue horroroso”, aseguraba Luis. “Ha habido personas que se han golpeado contra los
asientos delanteros, una señora creo que se ha roto algún diente y otra ha sufrido una crisis de ansiedad”, añadió
este vecino de Salamanca que, al igual que la mayoría de pasajeros, lo primero que hizo fue “llamar a mis
familiares para que estuviesen tranquilos”. Un autobús de la compañía que traslada a los trabajadores de la
empresa Ford de Almussafes recogió a los pasajeros para continuar el viaje hasta Madrid, adonde llegaron con
cerca de dos horas de retraso.
Como consecuencia del accidente, la autovía A-3 registró retenciones de hasta cuatro kilómetros durante dos
horas en dirección a Madrid, debido a que el carril de la izquierda tuvo que permanecer cortado hasta la retirada
del autobús siniestrado. Hasta el lugar acudieron cuatro patrullas de la Guardia Civil de Tráfico, que tomaron
declaración al conductor de Auto Res.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
La EMT ha dado servicio a más de 54 millones de
usuarios desde el pasado enero
O.B./LEVANTE-EMV
La Empresa Municipal de Transportes de Valencia ha proporcionado servicio a 54.166.150 usuarios desde el
pasado mes de enero. De esta manera la EMT mantiene una tendencia constante de incremento de viajeros con
respecto al año anterior.
Sólo durante el mes de junio la entidad contabilizó un total de 9.199.989 personas que utilizaron los autobuses
urbanos, número que supone un incremento de más de 26.000 usuarios con respecto al mismo mes del año
anterior.
Asimismo, la EMT informa que durante este mes se ha registrado un aumento de la demanda de títulos de
transporte como el Bono Bus, el Bono Transbordo B-10, la AT (Abono Transporte) con cerca de un 8,18% y la
Tarjeta Turística T-1, con un incremento del 153,09 %.
Isach recoge en Burgos el autobús con matrícula BU
G.R./EL PERIODICO MEDITERRANEO
BORRIANA, 30 DE JULIO DE 2006
El concejal de Turismo de Burriana, Francisco Isach, viajó esta semana a Burgos para
firmar la cesión gratuita de uno de los autobuses de esta ciudad castellana a Burriana.
Isach fue recibido por el alcalde burgalés,
Juan Carlos Aparicio, con quien visitó el
vehículo en pleno centro de la ciudad. Este
medio de transporte viaja ya hacia Burriana
donde será presentado en próximos días. La
intención del edil de Turismo es que este
autobús, con matrícula BU, se pinte con los
colores blanco y azul de la imagen turística
de Burriana, y se use para promocionarla.
Asimismo, también constará un pequeño loEl autobús cedido por el Ayuntamiento de Burgos a la
go del Ayuntamiento de Burgos, en agradecimiento a la cesión gratuita del vehículo. Se ciudad de Borriana es el Pegaso 6038 número 70 de la flota
trata de una dotación del servicio urbano de de Autobuses Urbanos de Burgos. FOTO : CARLOS MARTÍNEZ.
transportes de Burgos que data del año 1985.
www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=240592
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Alperi acusa al PSOE de obligar al traslado de la
Estación al Puerto
Reprocha que el Gobierno está retrasando «intencionadamente» la Intermodal junto al
soterramiento Aprueban que una empresa gestione la terminal de autobuses provisional
VICTORIA MORA/LA VERDAD
ALACANT, 28 DE JULIO DE 2006
El alcalde espetó a los concejales de la oposición, durante el Pleno extraordinario, que el motivo de trasladar la
Estación de Autobuses desde el Ensanche hasta el Puerto de Alicante es el retraso en la construcción de la
Estación Intermodal. Sobre las espaldas de los socialistas hizo caer el peso de tamaña responsabilidad, cuando el
portavoz municipal del PSOE, Manuel de Barros, le exigía informes contundentes, económicos, jurídicos, estudios
de mercado... para justificar que la gestión indirecta de la Estación en los terrenos de la Autoridad Portuaria es la
mejor opción, que es lo que se discutía. El Pleno extraordinario que se celebró en el Consistorio y que sustituye al
del presente mes de agosto optó finalmente, con los votos a favor de los populares y los contrarios de la oposición,
por la gestión indirecta, es decir, que una empresa privada se haga cargo de la Estación provisional.
“El Gobierno central nos retrasa intencionadamente la construcción de la estación intermodal y la llegada del
TAV”, espetaba Luis Díaz Alperi, que aprovechó para informar a los concejales de que “soy vicepresidente de
una sociedad que lleva más de un año sin reunirse y he pedido que nos reunamos, y no sólo para aprobar las
cuentas”, explicaba el primer edil sobre el poco éxito del funcionamiento de la Sociedad Avant e insistió en que el
soterramiento estaba siguiendo los plazos marcados “hasta que llegó el Gobierno socialista”. Alperi recordó ue el
Gobierno es el que está dando las concesiones a la empresa Riofisa para que explote las estaciones intermodales.
“Es el primero que está privatizando las gestiones de todas las estaciones de España”, insiste. “Y qué hace el
Ayuntamiento, pues resolver el traslado de la estación para que el coste no repercuta en los ciudadanos”. A pesar
de que ni en la propuesta de acuerdo de la forma de gestión de la estación ni en el convenio firmado entre el
Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria queda claro, Alperi insiste en que “lo repercutiremos todo en el
concesionario”.
La Conselleria ratificará
Alperi insistió en que esta aprobación es un trámite imprescindible para que el proceso siga su curso, ya que ahora
la Conselleria de Infraestructuras y Transportes debe dar el visto bueno al traslado a los terrenos portuarios. Según
los planes del primer edil, en agosto podría publicarse el permiso de la Generalitat, lo que dejaría vía libre para
sacar el concurso y que las empresas del sector del transporte opten. El alcalde y también el concejal de
Transportes, Luis Concepción, insistieron en que la gestión indirecta es el sistema más adecuado en este caso,
puesto que la mercantil que gane el concurso se hará cargo de todos los gastos que supone la demolición de los
edificios que actualmente ocupan los terrenos del Puerto, la urbanización de la zona, la construcción de edificios,
el mantenimiento y la dotación de servicios básicos de luz y de agua.
Castigada por el PSOE
“Ojalá sean cinco años los que la estación de autobuses esté en los terrenos del Puerto, porque a la vista de cómo
están las cosas, esta ciudad seguirá castigada por el PSOE”, se lamentaba en la sesión plenaria el alcalde. El
traslado provisional de la estación de autobuses permitirá la descongestión de la zona, algo en lo que coinciden los
grupos de la oposición con el equipo de Gobierno. Según explicaba el concejal de Tráfico, cada día llegan a la
actual terminal 300 autobuses y ello provoca una saturación de la circulación que se ha convertido en un problema
insostenible.
servicios.laverdad.es/alicante/pg060728/prensa/noticias/Alicante/200607/28/ALI-ALI-175.html
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
La modificación de crédito aprobada por el Ajuntament de València permitirá subvencionar, con un
total de 2.100.000 euros, el déficit de la Empresa Municipal de Transportes. FOTO: CARLOS MARTÍNEZ.
Valencia aprueba la tercera modificación de
crédito por más de 9 millones
El Pleno del Ayuntamiento de Valencia aprobó la tercera modificación de crédito de 2006 que
asciende a 9.593.552,01 euros, que se han obtenido por mayores ingresos o por rebaje de los tipos
de interés, según informaron fuentes del consistorio municipal
PANORAMA-ACTUAL
Así, el teniente de alcalde y concejal delegado de Política Presupuestaria y Fiscal, Silvestre Senent, destacó que
“entre estos ingresos, destacan 4.394.410 euros procedentes del convenio firmado con la conselleria de Bienestar
Social y la Federación Valenciana de Municipios y Provincias (FVMP) para las actuaciones sobre inmigración
realizadas por el Ayuntamiento de Valencia en 2005”, según señaló. (Sigue en la próxima página).
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
(Viene de la página anterior).
Por otra parte, apuntaron las mismas fuentes, se trata de una modificación que recibió el visto bueno del equipo de
Gobierno y el rechazo de PSPV y EU, los dos grupos de la oposición.
La cantidad aprobada se destina, según indicaron las mencionadas fuentes, “a subvencionar el déficit de la
Empresa Municipal de Transportes (EMT) con un total de 2.100.000 euros, y a la ampliación de capital suscrita
por la empresa con 4.112.500 euros; 814.895 euros se destinan a la reforma de instalaciones en los edificios
municipales; 580.000 euros van dirigidos al Centro de Informática Municipal, y 280.000 euros se emplearán en la
realización de un convenio para el fomento del empleo en la ciudad, entre otras inversiones”, destacaron.
Asimismo, Senent también informó “del estado de ejecución presupuestaria a 30 de junio de 2006, que alcanza el
66,68 por ciento del presupuesto total. En el capítulo de Inversiones, –subrayó– que el 64,36 por ciento de las
inversiones presupuestadas para 2006 están ejecutadas o en ejecución, dado que sobre un total de 171.917.526,97
euros de inversiones, han sido autorizados y están en marcha 110.652.070,24 euros”.
En este sentido, el citado edil añadió que “el porcentaje de obligaciones reconocidas es del 28 por ciento, y de
éstas, el 91 por ciento han sido ya abonadas”, manifestó.
Asimismo, el edil socialista Juan Ferrer manifestó que “a 30 de junio de este año, la Generalitat valenciana debe al
Ayuntamiento de Valencia 10 millones de euros. En impuestos indirectos –incidió– se han recaudado 129
millones, lo que supone el 59 por ciento, con lo cual está bien aunque no lleguemos al 20 por ciento en ejecución”,
aseveró.
Por otra parte, el Pleno también aprobó, con los votos del PP, la segunda relación de expedientes de crédito
extrajudicial de créditos y obligaciones de 2006, por valor de 15.737.000 euros, según apuntaron las mencionadas
fuentes del consistorio municipal.
El concejal socialista Juan Ferrer afirmó que “de los 70 pagos que hay, seis son de fecha de entrada de 2004 con
lo cual supone un grave retraso en el pago a las contratas”, apostilló.
A estas declaraciones, el delegado de Política Presupuestaria y Fiscal, destacó que “queda demostrada la calidad y
eficacia del Ayuntamiento de Valencia ante la postura del Gobierno central que nos impide invertir y pedir para la
ciudad, puesto que en 2004 el índice de endeudamiento era del 119 por ciento y hemos conseguido estar en el 112
por ciento. Eso es eficacia y buena gestión”, señaló.
Senent también recordó que “en reconocimiento de crédito, en 2005 se pagaron 49 millones de euros y este año se
han pagado 33 millones”. En cuanto a lo que alega Ferrer de “ilegalidad porque no se reconoce la deuda real, –
incidió– que me digan la ilegalidad de un reconocimiento extrajudicial de créditos y obligaciones que ha pasado
por todos los servicios del Ayuntamiento de Valencia. Se cumple la ley y la Constitución”, aseveró.
Respecto a las subvenciones a la EMT, el concejal socialista aseguró que “el desembolso de 4.112.000 euros no
solucionará los problemas de la empresa, porque la ampliación de capital es por 16 millones de euros”, apuntó.
A estas declaraciones, Senent respondió que “es la cantidad de que ahora mismo disponemos y se corresponde con
el 25 por ciento del desembolso inmediato de la ampliación de capital, hay que tener siempre en cuenta que la
EMT es un servicio deficitario pero en el que hay que gastar, porque es un servicio público y necesario”, recalcó.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Un autobús unira este martes Callosa con los
Barrios Rurales
El alcalde de Callosa, Javier Pérez, ha dado a conocer que se ha llegado a un acuerdo con la
empresa ALSA concesionaria de la línea entre Murcia y San Fulgencio por el que habrá línea
regular con los barrios rurales de San José, San Roque y Los Dolores que se ubican en la
carretera hacia Catral. Desde este martes uno de agosto, el autobús recogerá a los vecinos a las
8.50 horas de la mañana y a las 9 llegará hasta el Paseo de la Estación en pleno centro urbano. A
las 13.30 saldrá de regreso y llegará a las 13.40 horas al Barrio de los Dolores.
JOSE PERTUSA/CALLOSA DE SEGURA
CALLOSA, 31 DE JULIO DE 2006
El regidor callosino aseguró que tras mantener una reunión con el director general de Carreteras en Alicante,
Vicente Dómine y con responsables de la empresa adjudicataria de la concesión, se acordó que el autobús que
pasaba a las 6.30 de la mañana lo hiciese casi a las nueve con el fin de traslasdar a los usuarios al centro urbano y
así pudiesen éstos acudir al Mercado, Centro de Salud o a oficinas y comercios. Javier Pérez, indicó que una vez
de comienzo el curso escolar, habría un servicio intermedio de este transporte entre las horas descritas y que el
autobús pararía en las cinco paradas habilitadas en estos barrios rurales. Asimismo se ha asfaltado la carretera
hacía Catral lo que ha hecho que se disminuya la altura de los elevados reductores colocados en su día por
Carreteras y que originaron quejas debido a que producían desperfectos en los bajos de los vehículos. Las
gestiones de Alcaldía han posibilitado esta opción que además suaviza el paso de vehículos y sirve para evitar
atropellos mortales en la zona.
www.callosadesegura.com/modules.php?name=News&file=article&sid=2239
El ayuntamiento mejorará la
accesibilidad en 30 paradas de la EMT
O. B./LEVANTE-EMV
VALÈNCIA, 1 DE AGOSTO 2006
El concejal de Circulación y Transportes, Alfonso Novo, anunció ayer
la puesta en marcha de un proyecto para suprimir barreras
arquitectónicas en 30 paradas de la EMT situadas en 19 zonas distintas
de la ciudad.
El plan incluye cubrir 34 alcorques y la adaptación de diverso
mobiliario urbano, como bancos, puntos de pago de ORA y papeleras
para personas con movilidad reducida. El pasado mes de abril el
ayuntamiento ya llevó a cabo una actuación similar. Las obras se
ejecutarán en tres meses, y el presupuesto asciende a 142.500 euros.
Parada de la EMT. FOTO: C.MARTÍNEZ.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
El PSPV dice que los autobuses de la EMT tienen
problemas con la documentación
La Policía Local de Valencia (PLV) inmovilizó dos autobuses de la Empresa Municipal de
Transportes
El concejal del grupo municipal socialista en el Ayuntamiento de Valencia, Matías Alonso, afirmó
que la Policía Local de Valencia (PLV) inmovilizó dos autobuses de la Empresa Municipal de
Transportes (EMT) en una semana como consecuencia de “irregularidades” en la documentación
del vehículo. Asimismo, Alonso señaló que al parecer las irregularidad estaban relacionadas con
el seguro de los vehículos. Si bien, mostró su extrañeza porque hay una póliza colectiva que cubre
a todos los autobuses, por lo que manifestó que “algo debe haber” y “vamos a preguntarlo al
Pleno”, añadió. Así, señaló que esto denota una “falta total de coordinación” entre el área de
Transportes y la de Seguridad del consistorio.
PANORAMA-ACTUAL
VALÈNCIA, 4 D’AGOST DE 2006
En este sentido resaltó que si la flota de autobuses va circulando sin el correspondiente seguro, el concejal de
Transportes, Álvaro Novo, “debería hacerse cargo”. No obstante, si están en regla, “entonces el concejal de Seguridad, Miguel Domínguez debería dar instrucciones a la Policía Local para que no se les inmovilice”. Por ello,
consideró que “debería ser la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, la que debería coordinar estas dos concejalías”.
Asimismo, explicó que a raíz de estas inmovilizaciones “hemos descubierto que la nueva flota de autobuses de la
EMT está encerrada en las cocheras de la empresa y sin prestar servicio”, precisamente, cuando “más se
necesitan” las prestaciones de estos vehículos con aire acondicionado “debido al caluroso verano”, apuntó.
Del mismo modo, Alonso indicó que algunas de las causas por las que estos vehículos se encuentran parados
pueden ser para “alargar el tiempo de garantía” –que se mide por el kilometraje–. Asimismo resaltó que son los
autobuses más antiguos los que están prestando servicio y como consecuencia “los conductores tienen que elegir
entre las prestaciones de motor o aire acondicionado”. Al respecto, destacó que un autobús de la línea 27 se quedó
parado en la calle Jesús, y a las 8.30 horas uno de la línea 71, “no ha podido ni llegar a la parada en Tres
Forques”.
“Esto denota una falta de consideración por los ciudadanos, ya que no reciben el servicio de transportes con los
modernos autobuses”, manifestó. Por otro lado, el edil socialista señaló que las causas de esta carencia de vehículos es el incremento de los servicios durante la visita del Papa Benedicto XVI a Valencia los días 7, 8 y 9 de julio.
Así, resaltó que a algunos de los conductores que prestaron servicio durante aquellas fechas “no se les ha podido
pagar” como “consecuencia de la política presupuestaria que Rita Barberá lleva con la EMT”, por lo que, en lugar
de retribuirles “se les ofrece días de fiesta”, aseveró. Ante esta situación, el concejal explicó que de los 480 coches
de la flota de la EMT, “no más de 180 están prestando servicio en estos momentos” en la ciudad de Valencia.
Asimismo, apuntó que “aunque por el sistema de libranzas de los conductores durante el verano los servicios se
reducen hasta el 50 por ciento, este año está por debajo de esta cifra”, apostilló.
Finalmente indicó que el motivo fundamental por el que se han producido estos hechos se debe a la “precariedad
total en la que los profesionales de la EMT están intentando funcionar” y que esto es “un síntoma más de las
dificultades económicas de la empresa”, apostilló.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Los Verdes reclama una red urbana de autobús
entre la ciudad y las pedanías
Guillén insta al PP a que recupere el proyecto del 2002 del ex edil Andrés Ballester. El
Ayuntamiento costeará la plaza de todos y un hogar con los 7 millones de remanentes
PEDRO J. BERNABEU
ORIOLA (ALACANT), 5 DE AGOSTO DE 2006
Con el fin de “acabar con la discriminación” –que a su entender sufren miles de oriolanos– “y trato como
ciudadanos de segunda categoría”, el edil de Los Verdes, Monserrate Guillén, reclama al gobierno del PP “una red
de autobuses urbanos que enlace todas las pedanías con la ciudad”.
Salvo las partidas rurales del Rincón de Bonanza, aquí porque el autobús llega hasta La Aparecida, y Arneva y
Hurchillo, sin olvidar a La Murada, donde está afincada la empresa de transportes Sigüenza, “el resto de las veinte
pedanías carecen, menos alguna excepción aislada, de transporte colectivo”.
El grupo de Los Verdes recuerda al alcalde Medina, como ya le expuso en el último Pleno de la Corporación, que
en los núcleos rurales habitados del municipio “residen más de 25.000 personas, con la obligación de pagar
impuestos, pero el derecho de recibir los mismos servicios que el resto de los 79.000 oriolanos”.
Guillén aconseja recuperar el proyecto de red de transporte urbano del ex edil del PP, Andrés Ballester,
“presentado hace más de tres años, pero que quedó en papel mojado”.
servicios.laverdad.es/alicante/pg060805/prensa/noticias/Orihuela_Vbaja/200608/05/ALI-ORI-164.html
El PSPV dice que la nueva flota de la EMT está en las cocheras
P.GÓMEZ/LAS PROVINCIAS
VALENCIA, 5 DE AGOSTO DE 2006
La EMT ha reducido el número de autobuses que circulan por la ciudad con la llegada de agosto. Mientras que el
Ayuntamiento señala que de los 480 que conforman la flota están prestando servicio 351, al PSPV no le salen las
cuentas. El grupo añadió ayer que los vehículos de la flota más nueva están aparcados en las cocheras, “justo en
uno de los veranos más sofocantes, negándole al ciudadano la tregua del aire acondicionado”.
“A día de hoy están circulando tan sólo 180 vehículos”, aseguró ayer el concejal socialista Matías Alonso. Y esta
reducción, señaló, se debe a los conductores que toman las vacaciones en estas fechas, se suman aquellos “que se
cobran los días de trabajo durante la visita del papa en días de libranza este mes, ya que no han recibido
remuneración económica”. Sin embargo, el concejal de Circulación y Transporte, Alfonso Novo, desmintió
rotundamente las afirmaciones del socialista.
Además, Alonso criticó que la policía “haya mandado a las cocheras en menos de una semana a dos autobuses por
carecer del seguro en regla”. No obstante, Novo matizó que tan sólo en una ocasión un agente solicitó a un
conductor la documentación y éste presentó un recibo de 2005, “pero la EMT tiene una póliza de cobertura
genérica”.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Moliner traslada ahora el inicio de las obras del
bus guiado para antes del 2007
El concejal prometió hace tres meses que empezarían en julio frente a las dudas del PSPV
A.FERNÁNDEZ/LEVANTE-EMV
CASTELLÓ, 5 DE AGOSTO DE 2006
Antes de finalizar el año estarán colocadas las primeras piedras de la obra del autobús guiado o transporte de
tracción eléctrica (TVR) de Castelló. Esta era la respuesta del concejal de urbanismo, Javier Moliner, al reto del
candidato socialista a la alcaldía de la capital de la Plana. El desafío: que las obras del TVR se iniciasen antes de
las del tren de alta velocidad, previstas para después del 2010.
La insistencia del concejal de urbanismo de que las obras comiencen antes del 2007 pierden consistencia si
recordamos que el 5 de mayo de este mismo año prometió que las tareas de la primera fase del TVR comenzarían
en julio. Sin embargo, Moliner insistió ayer en que “con toda certeza” la construcción se iniciará antes que las del
AVE. El concejal acusó a Calles de “tirarse un farol”. “Como suele ser habitual, los hechos desautorizarán a los
socialistas”, replicó. “Los ciudadanos verán como las críticas están infundadas porque el TVR será una realidad”,
así de contundente se mostraba el concejal popular que prometía que en el 2007 el servicio de transporte público
de la localidad contaría con el inicio del autobús guiado de la ciudad.
La Conselleria de Infraestructuras también preveía que las obras se iniciasen en verano. De hecho, la conselleria,
que ya había comenzado el levantamiento de actas previas de expropiaciones, quería adjudicar en tres meses –
como muy pronto– el proyecto constructivo.
La diputada autonómica del PSPV, Mercedes Sanchordi, dudó entonces de que la Generalitat fuese a iniciar la
ejecución de la primera línea (dos kilómetros) en el período estival. El tiempo, como dice Moliner, le ha dado la
razón, en este caso y muy a su pesar, a los socialistas.
Características del TVR
La línea UJI-parque Ribalta, que costará 18 millones de euros, constituirá la primera del eje norte por el que se
unirá la UJI y el Grau. El recorrido contará con un segundo eje sur entre Castelló, Almassora y Vila-real, que se
iniciará una vez finalicen las obras del primer tramo. El objetivo de Infraestructuras es tener en funcionamiento el
conjunto de la red en 2010 para prestar servicio a la población de la localidad, que se ha multiplicado en los
últimos años.
El TVR será un híbrido tecnológico entre un autobús y un tranvía, por lo que los elementos de seguridad que
incorporará serán acordes a las necesidades de este tipo de vehículo. El TVR castellonense contará con un sistema
de control de tracción con antivuelco, un control de aceleración gradual con un tope de aceleración, que estarán
completamente tabuladas para prevenir acelerones del conductor, arcos reforzados para evitar el aplastamiento del
techo y frenos ABS. Estas características se hicieron públicas tras la alarma creada por el accidente de metro de
València.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
El Ayuntamiento dice que la EMT “cumple
estrictamente la normativa de seguridad”
Respondieron al PSPV sobre las “irregularidades” en la documentación de dos autobuses
La Concejalía de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia afirmó este lunes en un
comunicado que “la empresa municipal de transportes (EMT) cumple estrictamente toda la
normativa de seguridad, algo que difícilmente se podría cumplir con vehículos a los que se les
caían las puertas y con las instalaciones embargadas de la época socialista”.
PANORAMA-ACTUAL
VALÈNCIA, 7 D’AGOST DE 2006
Las citadas fuentes del consistorio municipal realizaron estas declaraciones en relación a lo afirmado este lunes
por el concejal del grupo socialista, Matías Alonso, quien afirmó no haber recibido “información ni respuestas”
sobre su anuncio del pasado viernes, en el que señaló que la EMT presenta “irregularidades” en la documentación
de dos autobuses, que obligaron a la Policía Local de Valencia a inmovilizar dos vehículos de las líneas 71 y 27 en
una semana.
En este sentido, las citadas fuentes municipales apuntaron que “la concejalía ha mostrado los certificados de la
empresa adjudicataria del Programa de Seguros de la flota de vehículos de la EMT, que acreditan que todos los
vehículos están cubiertos por una póliza general, además de un certificado de seguro y recibo de prima expedido
para cada uno de los vehículos de la flota para el periodo en vigor y en concreto para el vehículo sobre el que dijo
falsedades”, subrayaron.
Así, puntualizaron que “el vehículo penalizado por la Policía Local había pagado el seguro del año 2006, pero
llevaba el seguro del año 2005”, apostillaron.
Asimismo, aseveraron que “las declaraciones de Alonso no están nada bien en boca de quien es consejero del
Consejo de Administración de EMT y que tiene la obligación de saber las coberturas que prestan los seguros de la
empresa a la que representa”.
Por otra parte, las mencionadas fuentes del Ayuntamiento de Valencia aseguraron que “en la calle hay más
servicio de autobuses que el año pasado en estas fechas estivales, y desde luego siempre superior a la demanda”,
incidieron.
Así, se refirieron a las declaraciones efectuadas este lunes por Alonso, quien también afirmó que “la escasez de
plantilla a la que está sometida la EMT y el sistema de temporadas mediante el cual funciona, provoca que el
servicio en verano se reduzca al 50 por ciento, e incluso más en el caso de este año, porque a los conductores que
trabajaron en la visita del Papa les están pagando con días de vacaciones y no con dinero”.
Por último, las citadas fuentes se pronunciaron sobre la, a juicio de Alonso, “calamitosa situación” de la línea 14
de la EMT, que, según explicó éste, “pasa por un tubo muy pequeño y peligroso” y obliga a utilizar “los autobuses
más viejos porque los nuevos no caben”, y al respecto afirmaron que “la situación viene condicionada por las
circunstancias del itinerario y hasta que se pueda modificar el recorrido, se está prestando el servicio en la mejores
condiciones con una oferta muy por encima de la demanda de la línea”, concluyeron.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
El ayuntamiento invierte 120.000 euros en el
autobús a la carretera l’Alcora
El trayecto de la Línea 1 amplía horarios y número de paradas
LEVANTE CASTELLÓ
CASTELLÓ, 8 DE AGOSTO
El concejal de Servicios
Públicos, Miquel Soler y la
teniente alcalde del distrito
Oeste, Carmen Amorós, han
presentado los nuevos horarios
de la línea 1 de autobús, que
une las urbanizaciones de la
Carretera de Alcora con la
ciudad de Castelló, a fin de
satisfacer
las
necesidades
comunicativas de los vecinos
de la zona.
Carmen Amorós ha señalado
que esta ampliación de horario
“ha sido consecuencia de la
reunión
referida
a
los
presupuestos
participativos
mantenida, hace un par de
meses, con los representantes Autobus Scania L94UB con carrocería Castrosua CS-40 City II, número
51 de la flota de ACCSA, empresa concesionaria del servicio urbano de
de estas urbanizaciones.”.
Castelló, y circulando por la línea 1. FOTO: DAVID ARRIOLA.
La concejala ha indicado que el
Consistorio “ha hecho un gran
esfuerzo para llevar a cabo este proyecto, ya que la ampliación de horarios de la línea 1 de autobús ha supuesto al
Ayuntamiento 120.000 euros.” En cuanto a los horarios, el edil de servicios públicos, Miquel Soler ha señalado
que el horario, “al igual que las paradas que realizará el autobús de la línea 1 será muy amplio, ya que, de lunes a
sábado, desde las siete y diez de la mañana hasta las nueve y media de la noche, habrá salidas desde Montecristina
hacia Castelló. Por su parte, en dirección contraria, es decir, salidas de Castelló a la carretera de Alcora, el horario
de servicio será muy similar, pero con pequeñas modificaciones, adaptándose todavía más a las peticiones de los
vecinos, ya que el servicio comenzará a las siete y media de la mañana pero finalizará, todos los días excepto
domingos y festivos a las 10 de la noche, favoreciendo así a las personas que por su jornada laboral deben
desplazarse a estas horas a sus casas.” Además, Soler ha destacado también que los domingos y festivos, “es
donde más se ha notado esta ampliación de horarios, ya que de Montecristina a Castelló, hay dos nuevas salidas
una a las 9 y media y la otra a las 12 y media, y en dirección Monte Cristina hay tres nuevas salidas, una a las 9,
otra a las 12 y otra a las 4 de la tarde, además de las ya existentes.”
En cuanto a los puntos de detención de las unidades de autobús, el edil ha subrayado que, a partir de ahora, el
autobús realizará nueve paradas.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Protestan porque el autobús público incumple la
frecuencia de paso por las paradas
LA VERDAD
ALACANT, 8 DE AGOSTO
El grupo socialista del Ayuntamiento de Alicante denunció
ayer que el servicio de transporte público de la ciudad incumple, en su opinión, la frecuencia de paso por las paradas
y considera que el equipo de
gobierno municipal, del PP,
“desatiende sus obligaciones
para solucionar este problema”.
Fuentes del grupo municipal
socialista afirmaron en un comunicado que reciben “numerosas llamadas” de ciudadanos
en las que se quejan del servicio de las líneas 9, 21 y 22, que
enlazan Alicante con la Playa
de San Juan y El Campello; la Mercedes Benz O-530 Citaro número 526 de MASATUSA, circulando
24, que une Alicante y San en la línea 9, una de las que más quejas recibe por mal servicio, según el
Vicente, y la 5, cuyo recorrido grupo socialista en el Ayuntamiento de Alacant. FOTO: CARLOS PÉREZ.
abarca la plaza del Mar, San
Blas y San Agustín.
Según el PSPV-PSOE, “el incumplimiento” de la frecuencia de paso durante el verano implica para los
ciudadanos no poder acceder a este servicio público, pues los autobuses, “al tener mayor demanda en estas fechas,
suelen llegar a algunas paradas ya llenos y sin posibilidad de recoger a más usuarios”.
Las mismas fuentes criticaron también que en algunos de estos autobuses no funciona el aire acondicionado o es
“muy deficiente para hacerse notar”.
Ante esta situación, opinaron que “el PP desatiende sus obligaciones de gobierno”, ya que, según aseguraron, “el
descuido del transporte público ha sido denunciado en muchas ocasiones”.
Los socialistas proponen cuidar el mantenimiento y la renovación de la flota, así como mejorar la frecuencia de
paso de los autobuses.
servicios.laverdad.es/alicante/pg060808/prensa/noticias/Alicante/200608/08/ALI-ALI-193.html
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
ALSA ofrece servicios de conexión del aeropuerto
con localidades costeras
La empresa de transporte de viajeros ALSA ha puesto en marcha este jueves un nuevo servicio que
conectará el Aeropuerto de Manises con diversas localidades de la costa valenciana como Gandia
y alicantina, entre las que se encuentran Dénia, Xàbia y Benidorm.
PANORAMA-ACTUAL
VALÈNCIA, 20 DE JULIO
Según informaron fuentes de la
compañía, la presentación de
este servicio se celebró en el
Aeropuerto de Manises, con la
asistencia del director gerente
de la Entidad de Transporte
Metropolitano, Aurelio López
Martín, y del director del
Aeropuerto, Iván Tejada.
El servicio se realizará con
autobuses Mercedes O404 de
48 plazas. Desde Alicante y
Benidorm
efectuará
dos
expediciones en cada sentido
los días laborables y una los
fines de semana. Asimismo,
desde Xàbia y Dénia se
ofrecerá una salida diaria en
Autocar Mercedes Benz O-404 con carrocería Noge Touring, número
cada sentido.
1589 de la flota de la empresa ALSA. Vehículos como éste serán los
Con la puesta en marcha de encargados de realizar la línea entre el Aeropuerto de Manises y
esta línea, Alsa “quiere facilitar municipios de las costas alicantina y valenciana. FOTO : GUILLERMO DEIKE.
y hacer más cómodo el acceso
en transporte público a
Manises al cada vez mayor número de viajeros que, bien por motivos de trabajo o de turismo, utilizan el
aeropuerto valenciano, y quienes a partir de ahora podrán llegar a el de forma directa, sin realizar transbordos”.
En función de la localidad de salida, el trayecto tiene un precio que oscila entre los 17 euros desde Alicante a los
8,45 desde Gandia. Tras el verano, ALSA estudiará el posible incremento del número de expediciones, con el
objetivo de “atender adecuadamente” la demanda de este servicio.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
La mayor parte de la flota de autobuses de la EMT de València está adaptada a personas con
movilidad reducida (PMR). Un ejemplo seria el autobús de la foto, el 7047, un Scania Omnicity
carrozado por Castrosua bajo su modelo CS-40 City II. FOTO: MANUEL ALEXANDRE PEÑARROCHA .
Una discapacitada de Valencia pide desde hace
siete años una rampa en una parada de la EMT
Una discapacitada solicita sin éxito desde hace siete años un acceso en pendiente para una
parada de la EMT
C.NOGUERA/LAS PROVINCIAS
VALÈNCIA, 10 DE AGOSTO DE 2006
Una rampa para subir a la parada del autobús. Eso es lo único que pide Paqui Llavata desde hace siete años.
Mientras, el Ayuntamiento continúa sin construirle el acceso. Pese a la parálisis que la mantiene en una silla de
ruedas desde pequeña, ella no ha perdido la sonrisa ni las ganas de salir. “Si pudiera coger el autobús de línea
todos los días lo haría. Me gusta ir a pasear al centro”, dice. (Sigue en la próxima página).
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
Paqui vive en Nazaret con su madre, Francisca Gonzalvo. Es conocida en la zona por su trabajo en la venta de
cupones, del que dice estar orgullosa. Por su barrio se maneja bien. Hay rampas para los discapacitados e, incluso,
el Ayuntamiento puso pilones para que los coches no aparcaran frente a ellas impidiendo el acceso. Y, aunque los
vehículos no siempre respetan esta norma, Paqui no tiene grandes dificultades a la hora de circular por los
alrededores de su casa.
Sin embargo, el verdadero problema de Paqui se presenta cuando quiere coger el autobús. La parada se encuentra
a menos de treinta metros de su casa, una distancia que recorre sin dificultad. Pero al llegar a la parada, un escalón
de veinte centímetros se levanta del suelo ocasionando para ella una barrera arquitectónica insalvable. Si no sube a
este escalón o a una altura similar no puede acceder al autobús de línea, por lo tanto necesita la ayuda de alguien
para elevarse. Afortunadamente para ella, los vecinos de Nazaret la suben cuando pueden, pero no siempre se
encuentran cerca para esta labor. “Si llego y no hay nadie tengo que esperar a que venga una persona que me
ayude”, comenta.
En principio, el acceso de un discapacitado a un autobús de línea no debería ser un problema. De los 480
vehículos que posee la EMT, 361 están acondicionados para personas con movilidad reducida. Estos autobuses
adaptados poseen una plataforma baja con un sistema de rampa para el acceso de las sillas de ruedas. Pero, según
cuenta Paqui, es necesario que la silla esté situada sobre el escalón.
Solicitud denegada
Hace siete años Paqui envió una primera carta al Ayuntamiento en la que solicitaba la construcción de una rampa
en un lateral de la parada. No recibió respuesta. Cuatro años más tarde envió una segunda carta y, entonces,
recibió una contestación en la que se le decía que no había presupuesto para eso. La madre de Paqui se lamenta de
que no haya dinero para esa simple rampa. “Si pudiera la construiría yo misma”, dice Francisca.
Esta respuesta contrasta con la iniciativa que el Ayuntamiento comunicó en mayo de este año. La Comisión
Municipal de Urbanismo aprobó una Ordenanza de Accesibilidad en el Medio Urbano para la supresión de
barreras arquitectónicas. En ella se tienen en cuenta todos los aspectos que pueden dificultar la circulación de los
discapacitados. Sin embargo, esta parada de Nazaret parece estar olvidada.
Paqui también tiene la posibilidad de llamar a un autobús especial para discapacitados, un servicio de la EMT que
la recoge en la puerta de su casa. Pero comenta que hay que llamarlo dos días antes, lo que supone no poder salir a
menos que lo decida con suficiente antelación. “Si quiero irme dentro de dos días tengo que pedirlo hoy y
confirmarlo mañana. Si alguna vez me pongo enferma, al final no salgo”, dice.
Por este motivo, siempre ha preferido el autobús de línea. No le importa viajar sola pero teme encontrarse con la
necesidad de ayuda en algún momento de su trayecto.
“Yo ya no puedo ayudarla. Antes la llevaba a todos los sitios, incluso me saqué el carné”, cuenta su madre con
resignación. “De todos modos, Valencia está bastante adaptada para los discapacitados. No suelo tener problemas
por el centro”, dice Paqui. Paradógicamente, la mayor barrera que ha encontrado en sus desplazamientos por la
ciudad está a sólo treinta metros de su casa.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
El PSPV lamenta la “calamitosa situación” de la
línea 14 de la EMT
Los socialistas exigen al consistorio mejoras en la línea de autobuses
El concejal del grupo municipal socialista en el Ayuntamiento de Valencia, Matías Alonso, lamentó
este lunes la “calamitosa situación” de la línea 14 de la Empresa Municipal de Transportes
(EMT), que pasa por un túnel que calificó de “tubo muy pequeño y peligroso” y que obliga a la
EMT a “utilizar los autobuses más viejos porque los nuevos no caben”, y a los pasajeros a viajar
“en una sauna”, por lo que exigió al consistorio que mejore la citada línea.
PANORAMA-ACTUAL
VALÈNCIA, 7 DE AGOSTO DE 2006
Asimismo, Alonso hizo referencia a la “escasez de plantilla a la que está sometida la EMT, al sistema de
temporadas mediante el cual funciona y que hace reducir el servicio en verano al 50 por ciento, e incluso más en
el caso de este año –resaltó– porque a los conductores que trabajaron en la visita del Papa les están pagando con
días de vacaciones y no con dinero”, añadió.
Así, el concejal socialista calificó de “calamitosa” la situación de la línea 14 de la EMT y explicó que en julio de
2004 “ya pusimos en marcha una moción alertando sobre su estado, con lo que llevamos dos años pidiendo su
mejora”.
En este sentido, Alonso explicó que el túnel por el que ha de pasar el autobús “es un tubo en forma de zeta por el
que, solamente y a duras penas, caben autobuses de la marca Pegaso serie 4000, los más antiguos de la flota, con
unos 15 años de antigüedad; los nuevos tocan el techo y no caben”, aseveró.
Al respecto, señaló que esto hace que el conductor “vaya peleando siempre entre dar más potencia al motor o
poner el aire acondicionado, y así, para no quedarse tirado en medio de la huerta, el aire no funciona y el autobús
se convierte en una sauna” destacó.
Los riesgos de alcanzar estas temperaturas, subrayó Alonso, “causan problemas de seguridad, salud e integridad
tanto para los pasajeros como para los conductores, ya que por norma, nadie puede trabajar a 35 o 40 grados más
de cuatro horas porque se producen los mismos efectos que si tuviera un 0,4 de alcohol en sangre”, explicó el edil
socialista.
Estas condiciones, añadió, hacen que las personas “utilicen más el coche”, y que “el autobús, al pasar por el
último tramo –Pinedo al Mar–, encuentre la avenida atascada con vehículos en segunda y tercera fila y, como no
hay otra forma de llegar, no puede pasar con el resultado para los pasajeros de que han de continuar andando para
llegar a la playa”.
Asimismo, señaló que “la gente que quiere volver y espera en la parada tampoco puede coger el autobús 14 y
puede pasar más de una hora esperando hasta darse cuenta de que no llegará”, lamentó Alonso.
En esta línea, el representante socialista pidió que el PP modifique “el tubo” –el citado túnel– o que cambie el
recorrido, así como que el autobús “también pase por zonas más urbanizadas”, y que se aumente la plantilla de
conductores, incidió.
(Sigue en la próxima página).
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
“Escasez de la plantilla”
Por otra parte, el concejal del
grupo municipal socialista
criticó la “precariedad a la que
se somete a la EMT” por el
“sistema de temporadas”. Al
respecto señaló que “hoy hay
190 autobuses funcionando”,
ya que el “servicio de
temporadas” hace que “desde
hace décadas, cuando llega el
verano, la EMT, por escasez de
plantilla, cada 15 días retira de
circulación entre 45 y 50
autobuses”, explicó.
De este modo, de los 390
autobuses
que
hay
en
temporada normal “vamos
restando y en agosto dan Uno de los Renault PR-100.2 con carrocería de Castrosua bajo su
servicio entre 200 y 250 modelo CS-40 que forman la serie 4000 de autobuses de la EMT de
autobuses; pero este año – Valencia. En la línea 14 circulan siempre vehículos de este modelo
insistió– hay que sumar que a debido a que son los únicos que pueden pasar por un paso subterráneo
los chóferes de la EMT bajo una de las autopistas de acceso a la capital. Esta línea también
obligados a prestar servicio en realiza su servicio por caminos de la Huerta. FOTO: M.A. PEÑARROCHA.
el viaje del Papa no se les pagó
un euro y se les ha devuelto el
trabajo en días de vacaciones”, lo que disminuye “aún más” las cifras de otros años, matizó.
Para Alonso, la situación resulta “aún más escandalosa” los fines de semana, cuando “sólo funciona un 25-30 por
ciento del servicio” y ya “no hay manera de llegar a tiempo a ningún sitio”. Y resaltó que dado que Valencia
“pretende ser una ciudad turística los pasajeros no descienden en verano tanto como el servicio de autobuses que
se reduce al 50 por ciento”. Así, señaló que “con unos 60 conductores más” se podría mejorar el servicio.
Por otro lado, Alonso explicó que se reciben “muchas quejas por falta de fiabilidad tanto en frecuencia de paso
como de buenas condiciones”.
Se refirió también a la “guerra de cifras” que, a su jucio, se ha producido sobre la EMT. Al respecto, resaltó que
“parece que al PP le importe más mantener la imagen de flota moderna que dar servicio a los usuarios”, y aseguró
que “tanto el Ayuntamiento como la conselleria –de Infraestructuras y Transporte– mienten sobre la flota que
tienen y sobre los autobuses nuevos que dejan aparcados para que les duren más y hacerse la foto”, subrayó.
Finalmente, Alonso, preguntado por los medios acerca de las declaraciones que el edil socialista realizó el pasado
viernes, en las que indicó que “irregularidades” en la documentación de dos autobuses de la EMT obligaron a la
Policía Local de Valencia a inmovilizar dos vehículos de las líneas 71 y 27 en una semana, afirmó que “no ha
recibido información ni respuestas al respecto”, concluyó.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
El PSOE exige informes técnicos y jurídicos para
decidir la gestión de la nueva Estación de
Autobuses en el Puerto
“No entiendo cómo el Ayuntamiento puede llevar a un Pleno un tema de este calado, con la
cantidad de millones que se mueven, sin estudios técnicos, ni informe del interventor. Creo que esto
no puede ir así al Pleno”, expone el portavoz municipal socialista, Manuel de Barros. La oposición
no ve clara la operación que el equipo de Gobierno pretende realizar, con el traslado de la
Estación de Autobuses a terrenos del Puerto.
TERRA ACTUALIDAD
ALACANT, AGOST 2006
El portavoz municipal socialista, Manuel de Barros, ha mostrado sus dudas sobre la viabilidad del proyecto, tal y
como lo plantea el Consistorio. De Barros señala varios puntos que no tiene claros de la documentación
presentada por el equipo de Gobierno para aprobar el próximo Pleno, el 27 de julio. Se trata de votar la forma de
gestión de la Estación de Autobuses de Alicante, y propone que sea a través de una empresa, porque así lo
recomienda la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres. Explica que se trata de un tema de envergadura, pero
no cuenta con la documentación necesaria para hacerse un juicio de valor de cómo repercutirá en el Ayuntamiento
y el municipio el traslado de la Terminal desde el Ensanche hasta el Puerto, por lo que anuncia que el lunes pedirá
en la Junta de Portavoces que se retire este punto.
De Barros critica que no se han presentado ni informes técnicos que avalen la idoneidad o no del proyecto, ni
tampoco una valoración jurídica. A su vez, denuncia que se incluye en la documentación el convenio firmado el 1
de junio pasado entre el alcalde, Luis Díaz Alperi, y el presidente de la Autoridad Portuaria, Mario Flores, cuando
el objeto de la votación es consensuar la propuesta del equipo de gobierno de que la gestión de la Estación de
Autobuses sea a través de una empresa privada. Va más allá y se pregunta si el Consejo de Administración del
Puerto conoce y ha ratificado el convenio; a la vez que le recuerda al alcalde que en marzo le solicitó que uno de
los tres concejales del Ayuntamiento que acuden a dicha asamblea sea socialista, porque hasta ahora son todos del
equipo de Gobierno. De Barros ha planteado la legalidad de la propuesta que ha presentado el Ayuntamiento sin
tener el respaldo de informes técnicos ni hablar en ningún momento de cuantías económicas ni repercusión para la
ciudad.
Además, se hizo eco de las declaraciones que realizó Alperi al poco de anunciar el traslado de la Terminal de
Autobuses, que ya expuso que la gestión debía ser indirecta e incluso apunto que parte de la financiación correría
a cargo de varias empresas. “Si ha adelantado nombres me parece una falta de respeto para la oposición. El alcalde
se cree que esto es un chiringuito y debería respetar las normas del Ayuntamiento, porque actúa como si fuera
suyo”. En declaraciones posteriores, el primer edil señaló que habrá un concurso para adjudicar la gestión y
advirtió de que “será abierto y podrá ser ALSA, Subús o cualquier empresa que se presente”. De Barros critica
que el alcalde da por hecho que una empresa gestione la Estación antes de que se debata en un Pleno.
Los socialistas recalcan que el Ayuntamiento debería seguir con las riendas de la gestión de la Estación y exigen
conocer “el tipo de gestión indirecta, el coste; queremos que nos den datos porque no dice el modo de gestión, la
rentabilidad que va a sacar el Ayuntamiento. Nos deja el tema en el aire”. Además, los socialistas se han percatado
de que la propuesta de acuerdo no está firmada por el concejal de Seguridad, Tráfico y Transportes, Luis
Concepción, y que lo está por el jefe del servicio de Seguridad y la técnico de Administración General. Denuncian
que un proyecto tan importante debería ir rubricado por el concejal.
actualidad.terra.es/provincias/alicante/articulo/psoe_estacion_autobuses_puerto_1000214.htm
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
PAÍS VALENCIÀ
La Terminal de Autobuses estará en la Estación
Intermodal antes de cinco años
“La estación provisional tiene un plazo máximo de cuatro o cinco años en los terrenos del Puerto”. El alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi, calcula que la actual Estación de Autobuses, que se
traslada a suelo portuario de manera temporal, estará en su ubicación definitiva en menos de cinco
años, es decir, integrada en la estación intermodal, donde actualmente se encuentra la de trenes.
TERRA ACTUALIDAD
ALACANT, AGOST 2006
El regidor está convencido de que la Estación de Autobuses que se va a construir en el Puerto estará menos de
cinco años asentada sobre los 4.200 metros de terreno previstos. Alperi confía, incluso, en que no sea necesario
tener que renovar el convenio que ha firmado con la Autoridad Portuaria para poder hacer uso del suelo. Dicho
documento contempla que se permite el uso para estación provisional de autobuses durante el próximo lustro e
incluye posibles prórrogas anuales por un periodo de otros cinco años.
El Ayuntamiento ha ido dejando atrás los primeros trámites. Ahora, la Conselleria de Infraestructuras y
Transportes debe autorizar el traslado de la terminal que se encuentra en la zona del Ensanche y que se va hasta
los terrenos que hay junto al barrio de trabajadores portuarios Heliodoro Madrona. Alperi confía en que a lo largo
del mes de agosto se publique el visto bueno en el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV), lo que
dará luz verde a la convocatoria del concurso para adjudicar la gestión. De hecho, Alperi ha anunciado en
diferentes ocasiones su deseo de que en el mes de noviembre se haya efectuado el traslado.
El pasado 1 de junio el alcalde rubricó un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y la Autoridad
Portuaria para el uso de terrenos del Puerto. También participó la Conselleria de Transportes, quien anunció una
inversión de tres millones de euros para acondicionar los accesos hasta el nuevo recinto.
Las obras que se deberán realizar tendrán un carácter de provisionalidad y, por eso, el primer edil cree que el
mejor sistema de gestión es el indirecto, que, además, “ahorra dinero” al Ayuntamiento. Alperi asegura que la
empresa que gane el concurso que se va a convocar deberá hacerse cargo de la construcción de los andenes y del
recinto de llegada de los autobuses, así como de la urbanización de la zona.
actualidad.terra.es/provincias/alicante/articulo/terminal_autobuses_estacion_intermodal_1001657.htm
El Ayuntamiento hará accesibles 30 paradas de autobús
REDACCIÓN/LAS PROVINCIAS
VALENCIA, 1 DE AGOST DE 2006
Un total de 30 paradas de la EMT dispondrán a partir de finales de septiembre de una mejor accesibilidad para los
usuarios. Esta medida corresponde a un plan del Ayuntamiento que pretende suprimir las barreras arquitectónicas
que existen por toda la ciudad, para facilitar el accceso a todas aquellas personas de movilidad reducida. Para ello,
se rebajarán marquesinas, se cubrirán alcorques que obstaculizan el paso y se adaptará parte del mobiliario
urbano. “Con esta nueva actuación, prácticamente se completa la accesibilidad a las paradas de la EMT”, dijo
Alfonso Novo, Concejal de Transportes.
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
Illes Balears
Muere en Son Banya al chocar frontalmente con
un autobús de la EMT
CARLA ARRIETA/
MALLORCA DIARIO
MALLORCA, 3 D’AGOST
José Antonio M.O., de 35 años,
ha muerto en un accidente de
tráfico al chocar frontalmente
con un autobús de la Empresa
Municipal de Transportes
(EMT)
ocurrido
entre
Mercapalma y la central de
autobuses, cerca de Son Banya,
a las 06h15.
Según han informado fuentes
del 112 y Guardia Civil, el
siniestro ha tenido lugar sobre
las 06h15 en un tramo de la Ma
50-12 que se encuentra en
obras. El automóvil invadió
por causas que aún se
desconocen el carril contrario
chocando frontalmente contra Autobús Mercedes Benz O-530G Citaro número 216 de la flota de la
EMT de Palma de Mallorca. FOTO : PEDRO GONZÁLEZ.
el autobús.
Un empleado de la EMT avisó
a los servicios de emergencia quienes enviaron al lugar del accidente una UCI móvil del 061 para auxiliar al
herido, no pudieron hacer nada y murió en el mismo lugar del accidente como consecuencia de las graves lesiones
que sufrió.
Choque en cadena
Un portavoz municipal ha informado también de que un autobús de servicio de la EMT dedicado al transporte de
empleados se ha visto también implicado en otro accidente, ocurrido sobre las 06h00 a la altura del Estadio
Balear. Un coche ocupado por tres individuos realizó un cambio de sentido provocando un choque en cadena, en
el que no resultó nadie herido.
www.mallorcadiario.com/index.php?option=com_content&task=view&id=17603&Itemid=29
Número 51 // 15.08.2006 a 08.09.2006
ILLES BALEARS
Autobuses fuera de línea
Los autocares de línea y de los touroperadores no utilizan las paradas habilitadas para ellos
entorpeciendo el tráfico en la zona de Platja dén Bossa. Los conductores aseguran que si se
detienen en sus espacios luego les cuesta reincorporarse a la circulación
MARTA TORRES/DIARIO DE IBIZA
EIVISSA, 2 DE AGOSTO DE 2006
Hasta tres cuartos de hora puede un coche tardar en llegar desde Platja dén Bossa hasta Vila por la avenida Pedro
Matutes Noguera debido, no sólo al aumento de tráfico en la zona por las obras de la autovía del aeropuerto, sino
principalmente a que los autobuses se detienen en mitad de la calzada a cargar y descargar usuarios. Las obras de
la autovía del aeropuerto obligan a pasar por esta zona a todos los que vienen de ses Salines o el aeropuerto (pocos
utilizan la ruta alternativa que pasa por la carretera de Sant Josep). Pero por si esto no fuera suficiente, los
autobuses -tanto los de línea como los que recogen y dejan a turistas en los hoteles- complican todavía más la
circulación en la avenida Pedro Matutes Noguera.
Desde que comenzó el verano, los vehículos del servicio municipal de transportes no utilizan las paradas
habilitadas. En vez de detenerse en el espacio reservado para ellos frente a las marquesinas, se quedan en mitad de
la calzada, rebasando en más de un metro y medio la línea que marca su aparcamiento, con las luces de
emergencia puestas mientras los usuarios suben y bajan. Durante esta operación (varios minutos) los coches que
les siguen no pueden rebasar al autobús, ya que el carril del sentido contrario es un chorro constante de vehículos.
Las colas que se forman tras los autocares llegan a estar formadas por más de veinte turismos.
El sábado pasado, a las diez de la noche, una ambulancia con las luces y la sirena encendidas estuvo más de cinco
minutos parada en la avenida Pedro Matutes Noguera porque no podía pasar. Sendos autobuses bloqueaban el
tráfico en los dos sentidos, uno frente al otro. Imposible dar marcha atrás para dejar pasar al vehículo
medicalizado porque decenas de coches estaban atrapados en el atasco.
Paradas libres
La mayoría de las ocasiones las paradas de autobuses están libres, es decir, no hay coches aparcados en este
espacio que les impidan detenerse un poco más a la derecha, casi pegados a la acera. Incomprensible. Hartos de
tener que detenerse en cada parada, al bajar del coche y preguntarles a los conductores de los autobuses de línea
por qué no utilizan en las paradas para descargar y cargar usuarios, responden: «Es que si lo hacemos como toca,
luego nos cuesta mucho volver a salir con el tráfico que hay y como ya vamos con retraso por todo el jaleo...». Un
encogimiento de hombros y una mueca de desinterés es la única respuesta que dan cuando se les señala la recua de
pilotos enfadados que están detenidos detrás de su vehículo.
Muchos conductores pitan e increpan a los autobuses cuando consiguen rebasarlos invadiendo el carril del sentido
contrario. Pero no sólo los autobuses de línea municipal entorpecen el tráfico en Platja dén Bossa durante el
verano. Los autocares de los touroperadores que llevan y traen a los turistas del aeropuerto y que los recogen o los
llevan de vuelta a los hoteles para las excursiones organizadas también imitan este comportamiento.
Su caso es si cabe más grave que el de los autobuses de línea, ya que pueden interrumpir el tráfico durante más de
veinte minutos. Los conductores asisten desesperados a todo el ritual. Hay que esperar a que los turistas bajen del
autobús, aguarden a que se abra el maletero, recojan sus bártulos y, en ocasiones, crucen la calzada hasta la otra
acera donde se encuentra la entrada del hotel. Algunos de estos establecimientos tienen un espacio reservado para
estos autobuses, pero la mayoría tampoco los utiliza.
http://www.diariodeibiza.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=121568&pIdSeccion=2&pNumEjemplar=2791&p
FechaEjemplar=null

estacio d`autobusos

Transcripción

Documentos relacionados

Ous estrellats amb pernil Huevos estrellados con jamón Eggs on a

Les Filles de Maria Auxiliadora

estacio d`autobusos

primavera, estiu

Déus i mites de l`antiguitat