20091003elpmot_1@24

Transcripción

20091003elpmot_1@24

Francfort es verde
Todas las novedades
híbridas y électricas del
Salón alemán. Páginas 14 y 15
Familiares reducidos
Utilitarios con carrocería de monovolumen,
pero a mejor precio. Páginas 6 a 8
Audi se queda y renueva
Rupert Stadler, presidente de
la marca, apuesta por España
y anuncia sus planes. Página 10
Mensual del automóvil
Octubre de 2009 Número 43
Cómo hemos
cambiado
ÁLBUM
El número de fallecidos en carretera ha bajado a
niveles de 1963. Mejores vías y coches, así como una
mayor concienciación y vigilancia, lo han logrado. Páginas 2 y 3
Michelin posee
en Almería un
inmenso centro
de investigación
de neumáticos
Páginas 12 y 13
MICHELIN
El desierto
donde
nacen las
ruedas
Sábado 3 de octubre de 2009
2 EL PAÍS • MOTOR
EN PORTADA
Las carreteras más
seguras de la historia
La cifra de víctimas mortales ha descendido a niveles de 1963, cuando había
más carros que coches y se tardaba 10 horas en llegar de A Coruña a Madrid
■ GUSTAVO HERMOSO
o dicen las estadísticas: viajar en coche es menos peligroso que hace 45 años.
Pero este dato es mucho
más que una operación aritmética. Es consecuencia del avance
técnico, de la mejora de las infraestructuras, de una mayor vigilancia, de sanciones más duras
y, sobre todo, de la actitud de los
conductores.
En el verano pasado murieron
en la carretera 377 personas, 21
menos que hace 45 años. La reducción es significativa, ya que en
1989 fallecieron en el mismo periodo (julio y agosto) 1.378 personas. Pero es más si se piensa que
en la España de principios de los
sesenta circulaban más carros de
tracción animal –algo más de un
millón– que turismos, camiones
y autobuses (790.000). También
lo hacían 916.821 motocicletas,
el medio de transporte mecánico
más utilizado. Ahora hay más de
31 millones de vehículos.
L
El ascenso de la siniestralidad
hasta el peor año de la historia
(1989) es resultado de una compleja ecuación: el incremento del
parque de vehículos en una red de
carreteras no adaptada al mismo,
junto con unas medidas de seguridad aún exiguas y una conciencia vial poco desarrollada.
Hace 45 años sólo
había una autopista
de peaje. De nueve
kilómetros
Los años sesenta eran los de la
España del seiscientos, que empezaba a cambiar el carro o la moto
por el coche. El país se motorizaba
con una red de carreteras que sumaba 133.519 kilómetros –166.339
en la actualidad– de los que sólo
2.062 eran de aglomerado asfáltico. La mayoría, unos 80.000 kilómetros, estaban hechos de una
mezcla de grava, áridos y brea. Ha-
bía 1.170 kilómetros de vías adoquinadas y otros 47.000 más que
sólo contaban con un tratamiento
superficial.
En 1963 sólo se había construido una autopista de peaje, de
nueve kilómetros. El resto, salvo
unos pocos tramos a la salida de
las grandes ciudades, eran calzadas de doble sentido. La inmensa
mayoría, con un firme bacheado,
irregular, estrechas, carentes de
arcenes y de marcas viales. En los
puertos y zonas de curvas apenas
había guardarraíles, sino quitamiedos: unas endebles alambradas sujetas por postes que apenas retendrían a un ciclista. Los
pretiles eran de piedra y mampostería. Sólo servían para parar
el golpe o evitar que el coche se
despeñase, y todo ello a costa de
destrozar el vehículo y de causar
graves heridas a los ocupantes.
Actualmente, España cuenta con
14.689 kilómetros de autopistas
o autovías.
“Se trataba de la herencia de un
largo periodo de escasas inversio-
Vista del
tramo de la
autopista
del Urumea
a su paso
por HernaniUrnieta.
nes y casi nula conservación”, comenta Jacobo Díaz, presidente de
la Asociación Española de la Carretera. “El descenso de los accidentes mortales corre paralelo al
desarrollo de una extensa red de
autovías que evita el riesgo de los
adelantamientos y choques frontales. Las medidas de contención
(barreras y muros de hormigón)
minimizan las consecuencias de
las salidas de vía”. Así, de un plumazo, se reduce en más de un 50%
las causas de muerte al volante en
un tipo de vía que soporta más del
55% del tráfico total.
“La red de alta capacidad española es excelente”, afirma Díaz, y,
salvo en contados cuellos de botella, “la construcción de nuevas
autovías o autopistas dejará paso a
una significativa mejora del resto
de las carreteras, que incorporarán más elementos de seguridad
pasiva para reducir las consecuencias de un accidente”.
Aunque en aquellos sesenta la
Guardia Civil de Tráfico (creada
en 1959) apenas tenía presencia
EL PAÍS • MOTOR 3
45 años en la carretera
31,040
Parque de vehículos
1.311,7
(en millones)
Muertos por
millón de vehículos
30
Muertos en carretera
6.095
4.764
23,300
25
5.359
4.735
4.666
20
4.287
4.029
15
2.865
411,8
2.230
10
2.181
Censo de conductores
1 de julio de 2006
Entrada en vigor
del carné por puntos
(en millones)
5
3,428
1,707
Primeros controles
de velocidad por radar
70,3
0
1963
1968
1973
1978
Coche más vendido
1983
1989
1993
1998
2003
2008
Coche más vendido
Coche más vendido
Renault 19 GTs
• 985 kilos
• 80 cv
• 175 km/h
Ford Focus TDci
• 1.390 kilos
• 115 cv
• 190 km/h
Seat 600
• 615 kilos
• 29 cv
• 108 km/h
133.519 km de carreteras
(103 km de alta capacidad)
(4.087 km de alta capacidad)
(14.689 km de alta capacidad)
14.689
VÍAS DE ALTA CAPACIDAD
Kilómetros de autopista, autovía
y carreteras de doble calzada
12.009
9.649
Arranque de la construcción
generalizada de autovías
JAVIER HERNÁNDEZ JUANTEGUI
7.404
en las carreteras, ya se impusieron en 1963 un millón de denuncias; de ellas, 204.000 fueron por
irregularidades en las luces. Sólo
31.000, el 3%, por no respetar
los límites de velocidad, que en
la práctica no existían. Claro que
no hacía falta ir muy deprisa para
matarse. El seiscientos, coche más
En España hay
unos 15.000
kilómetros de vías
desdobladas
vendido en ese año, apenas alcanzaba en condiciones muy favorables los 110 km/h., y su aceleración, comparada con cualquier
utilitario moderno, haría esbozar hoy día una sonrisa, pero aún
más su capacidad de frenada y
estabilidad.
En este aspecto, las inversiones
y el esfuerzo en investigación de
la industria del motor han dado
4.087
1.725
103
269
707
1963
1968
1973
1978
2.763
1983
1989
1993
1998
2003
lugar a vehículos más seguros.
Desde la Asociación Nacional de
Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) aseguran que
el conjunto de sistemas de seguridad –como cinturones con pretensores, airbag, ABS, control de
estabilidad o estructuras más resistentes– se han ido incorporando a los vehículos. De hecho, hoy
día la mayoría de los vehículos los
tienen, lo que reduce considerablemente la accidentalidad y sus
consecuencias.
Y las consecuencias de los accidentes, aparte de los daños materiales, son las heridas, las lesiones y los fallecimientos. Por ejemplo, según el servicio de urgencias
SUMMA 112, en la Comunidad
de Madrid el tiempo medio de
atención en una emergencia de
máxima prioridad se ha reducido
hasta los 15 minutos en cualquier
lugar de la misma, gracias a la red
de ambulancias medicalizadas y
de helicópteros sanitarios. Éstos
pueden alcanzar cualquier lugar
de la comunidad, prestar asisten-
2008
G. H.
Fuente: ANFAC, DGT, INE y Ministerio de Fomento.
Las caravanas
en las rutas hacia los lugares
de veraneo seguían siendo
frecuentes en
plenos años
ochenta.
cia médica rápida o evacuar a los
heridos. Todo el territorio nacional cuenta con un único teléfono de emergencias (112) de acción coordinada. La localización
del accidente ya no depende del
informante, sino que a través de
la red de telefonía móvil se puede saber desde dónde se realiza
la llamada. Muy lejos de lo que
ocurría en 1963, cuando la DGT
instaló los primeros puestos de
socorro. Tres años más tarde creó
el Auxilio en Carretera, que eran
coches patrulla que llevaban un
mecánico y un socorrista.
Campaña de concienciación
La DGT tiene un papel relevante
en la mejora de las cifras de mortalidad. Las campañas de concienciación, algunas muy explícitas, han quedado en la retina de
todos y han conseguido hacer a
los conductores más prudentes y
respetuosos con las normas y con
el resto de los usuarios.
Desde la primera foto de radar en 1973, los controles de
velocidad se han generalizado.
Unos 800 radares, más de 500
de ellos fijos, miden la velocidad
a la que se circula con unos límites no exentos de polémica;
si bien las carreteras y vehículos han mejorado, la DGT no es
partidaria de permitir más velocidad en las carreteras españolas,
ya que ésta aparece en el 26% de
los accidentes mortales, un porcentaje prácticamente igual al de
años anteriores. El resto de infracciones, por contra, está presente en el 33% de los siniestros
con víctimas. Sin embargo, es la
distracción del conductor (43%)
la causa más concurrente en los
siniestros mortales.
Es decir, el factor humano sigue siendo determinante. Por eso,
desde la Asociación de Profesores de Autoescuela, su presidente, José Miguel Báez, habla de la
importancia de la formación. “Ya
no se pretende enseñar a aprobar, como antes, sino a conducir
de una manera respetuosa y responsable, a conducir mejor. La
sociedad está madurando y éste
es el verdadero mérito en la reducción de la siniestralidad”.
De hecho, la reducción de la
misma en conductores noveles ha
disminuido significativamente, ya
que la mayoría conduce coches
nuevos y más seguros. “La renovación del parque automovilístico dura unos 17 años”, comenta
Pedro Sauret, director técnico de
la Fundación RACC (Real Automóvil Club de Catalunya), para
quien, sin embargo, ha sido el car-
La distracción sigue
siendo la causa
más frecuente en
los accidentes
né por puntos el verdadero responsable de la disminución en el
número de muertos. “Los cambios
de costumbres en la sociedad tardan tres generaciones en completarse, y las medidas como las del
carné por puntos aceleran esos
cambios. En España nos hemos
beneficiado de la experiencia europea y hemos podido implantar
este sistema en sólo un año. Francia, por ejemplo, tardó tres”.
Sea como fuere, conducir por
España es muchísimo más seguro que antes, a pesar de que el
número de conductores ha aumentado exponencialmente. Ya
no supone una odisea cualquier
viaje medianamente largo por
carretera, y las infraestructuras,
difíciles y caras en un país de la
extensión y orografía de España,
permiten cruzar valles y atravesar montañas de una forma fácil
y bastante segura. Existe, además, una amplia red de autovías
y autopistas, y el desdoblamiento de las carreteras es continuo.
La tecnología ha inundado los
coches, y éstos son cada vez mejores y más seguros.
Las campañas de concienciación han hecho mella en los conductores, además de la presión
sancionadora, el carné por puntos
y la reforma del Código Penal.
Desde 1989, el año más negro
en la historia de las carreteras españolas, el goteo de vidas ha ido
en imparable descenso, aunque el
número de vehículos en circulación ha seguido aumentando.
Sin embargo, no hay que bajar la guardia. Los coches, aunque cuentan con múltiples ayudas
electrónicas y sistemas de seguridad, siguen sujetos a las leyes de
la física, igual que nuestros cuerpos, que son tan frágiles y vulnerables como hace 45 años.
EL MERCADO
El verde no cala
en la empresa
Las firmas españolas, por debajo de la media
europea en intención de uso del coche eléctrico
■ EL PAÍS
as empresas españolas o
con sede en nuestro país
se sitúan por debajo de
la media europea en intención de uso del coche eléctrico en los próximos tres años.
De esta forma, el 12% de las firmas prevé incorporar a sus flotas este tipo de vehículos, frente al 18% de las europeas, según
El Observador del Vehículo de
Empresa (CVO), promovido por
Arval, compañía especializada
en renting.
El estudio pone de manifiesto que la predisposición a utilizar vehículos eléctricos está más
presente entre las pequeñas y
medianas compañías nacionales
que entre las grandes corporaciones. De esta forma, el 13% de
las pymes, frente al 11% de las
grandes compañías, asegura que
renovará sus flotas con vehículos verdes antes de 2012.
Por otro lado, el informe revela que las empresas europeas
son más partidarias de incor-
L
porar a sus flotas vehículos con
etiquetaje de bajo consumo, antes que otro tipo de vehículos
verdes, a causa de su elevado
precio. De esta forma, más de
la mitad de las empresas españolas (55%) utilizará antes de
2012 vehículos de consumo eficiente (Eco2, Econetic, Bluetec,
etcétera), por delante de Grecia
(22%), Alemania (35%), Polonia
(40%) e Italia (45%). Las empresas implantadas en Bélgica
son las más predispuestas a renovar sus flotas con vehículos
de bajo consumo (80%), seguidas muy de cerca por las británicas (73%), las suizas (67%) y
las francesas (65%).
El Observatorio del Vehículo
de Empresa (CVO) es una plataforma fundada en el año 2003
con el objetivo de servir de foro
experto e internacional para el
intercambio de información entre todos los profesionales de la
gestión de flotas de vehículos.
Actualmente, este barómetro
del sector está presente en una
docena de países.
ASÍ VA EL MERCADO
Hasta el 29 de septiembre inclusive
VENTAS ACUMULADAS EN 2009
VENTAS EN EL MES DE SEPTIEMBRE
67.340
667.148
Diferencia respecto a septiembre de 2008
Diferencia respecto al mismo periodo de 2008
+20,13%
-28,91%
EL MODELO MÁS VENDIDO EN SEPTIEMBRE
LAS VENTAS POR SEGMENTOS
Matriculaciones acumuladas de turismos y todoterrenos hasta el 29 de septiembre inclusive.
CIUDADANOS
MARCA
1 Smart
2 Citroën
3 Toyota
4 Fiat
5 Fiat
4.641
EL LÍDER
VARIACIÓN DE VENTAS
SOBRE EL MISMO MES
DEL AÑO ANTERIOR
2.782
2.307
2.266
2.255
2.103
7
5
6
1
3
+43,0%
28.978
21.780
16.089
15.664
14.741
1
3
6
2
4
+32,6%
25.223
21.372
20.711
19.494
18.002
1
3
2
4
7
+24,8%
9.322
9.067
6.702
6.577
6.190
4
1
3
2
6
–4,2%
2.758
2.312
1.724
1.069
653
1
3
2
4
5
–14,2%
293
288
221
107
41
3
2
1
5
4
–39,6%
911
M3
Panamera
GTR
XK8
111
84
46
40
37
2
4
1
3
10
+29,1%
A5
Clase CLK
TT Coupe
Z4
C 70
1.644
477
361
312
244
1
9
5
3
4
–34,2%
11.440
11.225
9.453
7.623
4.795
3
1
2
5
6
+22,4%
1.956
1.335
766
744
634
1
2
6
3
4
+3,7%
2.592
1.096
919
535
285
1
3
4
2
7
+23,6%
16.251
4.857
3.537
3.170
3.133
1
2
4
3
5
+30,2%
1.647
1.303
1.256
1.168
1.106
1
6
2
4
3
–10,2%
UTILITARIOS
1
2
3
4
5
Seat
Peugeot
Ford
Renault
Opel
Ibiza
207
Fiesta
Clio
Corsa
FAMILIARES COMPACTOS
1
2
3
4
5
Renault
Peugeot
Ford
Citroën
Seat
Mégane
308
Focus
C4
León
BERLINAS MEDIAS
1
2
3
4
5
Audi
Volkswagen
Opel
BMW
Ford
A4
Passat
Insignia
Serie 3
Mondeo
GRANDES BERLINAS
1
2
3
4
5
Mercedes
Audi
BMW
Skoda
Volvo
Clase E
A6
Serie 5
Superb
V 70
BERLINAS DE REPRESENTACIÓN
1
2
3
4
5
Mercedes
BMW
Mercedes
Audi
Volkswagen
Clase S
Serie 7
Clase CLS
A8
Phaeton
SUPERDEPORTIVOS
1
2
3
4
5
Porsche
BMW
Porsche
Nissan
Jaguar
DEPORTIVOS
1
2
3
4
5
unidades
MODELO
Smart
C2
Aygo
500
Panda
POSICIÓN EN
EN 2009
AGOSTO
Audi
Mercedes
Audi
BMW
Volvo
MONOVOLÚMENES MEDIOS
1
2
3
4
5
Renaul Mégane
Incluye todas las versiones
EL ‘TOP’ 10 DE VENTAS EN ESPAÑA
Acumulado en 2009.
MODELOS
Renault
Citroën
Seat
Peugeot
Peugeot
Ford
Volkswagen
Seat
Opel
Nissan
Mégane
C4
Ibiza
207
308
Focus
Golf
León
Astra
Qashqai
36.663
30.719
28.978
21.780
21.372
20.711
18.059
18.002
16.375
16.251
MARCAS
Renault
Citroën
Seat
Ford
Peugeot
Volkswagen
Opel
Toyota
Audi
Nissan
61.682
61.280
59.734
56.834
56.538
53.284
46.725
38.718
29.324
24.957
ÚLTIMOS 12 MESES
Ventas totales mensuales.
76.990
Estimación
65.594
77.686
63.122 72.377
59.385 62.107
76.503
96.706 108.222
71.161
Sep.
Oct.
Nov.
Ene.
Fuente: Instituto de Estudios de Automoción.
Feb.
Mar.
MONOVOLÚMENES GRANDES
1
2
3
4
5
Ford
Kia
Ssangyong
Dodge
Mercedes
S-Max
Carnival
Rodius
Journey
Viano
TODOTERRENOS PEQUEÑOS
1
2
3
4
5
Toyota
Suzuki
Suzuki
Toyota
Fiat
RAV 4
SX4
Jimny
Urban Cruiser
Sedici
TODOTERRENOS MEDIOS
1
2
3
4
5
Nissan
Ford
Audi
Volkswagen
Honda
Qashqai
Kuga
Q5
Tiguan
CRV
TODOTERRENOS GRANDES
2009
Dic.
Mégane Scenic
C4 Picasso
Xsara Picasso
Altea
Zafira
67.215
58.510
2008
Renault
Citroën
Citroën
Seat
Opel
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
1
2
3
4
5
Volvo
Toyota
BMW
Mercedes
Mitsubishi
XC60
Land Cruiser
X5
Clase ML
Montero
EL PAÍS
COMPARATIVA
MONOVOLÚMENES PEQUEÑOS
Citroën C3 Picasso 1.6 HDi, Renault Grand Modus 1.5 dCi, Opel Meriva 1.7 CDTi
y Toyota Urban Cruiser 1.4 D-4D. Comparten el tamaño de los utilitarios para circular en ciudad, pero
se visten con carrocerías monovolumen, más prácticas para la vida familiar. Sus precios son asequibles
Familiares
en formato
reducido
■ M. GÓMEZ BLANCO / L. PÉREZ-SALA
amiliares para todo. Combinan las medidas compactas
de los utilitarios para circular con agilidad y aparcar en
ciudad, y unas carrocerías de línea
monovolumen que permiten aprovechar mejor el espacio interior y
son más prácticas en el uso familiar. Además, completan sus argumentos con unos precios asequibles: son sólo un poco más caros
que los utilitarios de su tamaño.
Los cuatro modelos de esta
prueba pueden cumplir como coche único de familias con uno o
dos niños. Se imponen igualados
el Citroën C3 Picasso y el Renault
Grand Modus. El primero aporta
un diseño más moderno e incluye
buenas soluciones para repartir el
espacio entre equipaje y pasajeros
con el mínimo esfuerzo. El Renault
es más sencillo y discreto por fuera
y por dentro, pero resulta más económico: gasta algo menos y, sobre
todo, sale 850 euros más barato.
Por detrás, el Opel Meriva sigue
teniendo el interior más modulable
a pesar de su veteranía y, gracias a
un motor más potente, ofrece prestaciones superiores. Por último,
el Toyota Urban Cruiser es más
pequeño y menos práctico, pero
resulta más atractivo por fuera y
también más manejable y brioso
para circular en ciudad.
El Citroën C3 Picasso lleva unos
meses en el mercado y se sitúa un
escalón por debajo del C4 Picasso,
pero está muy bien aprovechado
por dentro. Y aunque no ofrece
detalles y soluciones prácticas tan
sofisticadas como su hermano mayor, puede dar un servicio similar como familiar y es unos 3.000
euros más barato a igualdad de motor. Se vende con dos versiones de
gasolina, 1.6 VTi de 95 y 120 CV
(desde 12.590 y 15.350 euros con
el descuento del mes), y otras dos
F
turbodiésel: 1.6 HDi de 90 y 110
CV (14.040 y 17.250 euros).
El Renault Grand Modus comparte la base mecánica del Clio y es
la versión larga del Modus. Tiene
un diseño más sencillo que el Citroën, pero aporta una conducción
suave y es muy cómodo. Se ofrece
con seis motores, tres de ellos de gasolina: 1.2 de 75 CV (desde 12.050
euros con el descuento del mes),
1.2 turbo TCE de 100 CV (14.350)
y 1.6 automático de 110 CV (17.100).
Y hay tres versiones 1.5 dCi turbodiésel de 65, 85 y 105 CV (13.000,
15.200 y 16.450 euros).
El Opel Meriva es el más veterano y la referencia a superar hasta
hace poco. Ha dominado las ventas en España entre los monovolúmenes pequeños y en 2010 llegará
La flexibilidad
interior es la ventaja
más práctica
de estos coches
su sustituto. Pero sigue en forma y
ofrece las soluciones interiores más
completas para repartir el espacio.
Se vende con cinco motores: 1.4 de
90 CV y 1.6 de 105 CV en gasolina (desde 13.700 y 14.500 euros
con el descuento del mes). Hay tres
turbodiésel: 1.3 Ecoflex de 75 CV
(15.300) y 1.7 CDTi de 100 y 125
CV (16.500 y 17.400).
El Toyota Urban Cruiser acaba
de llegar y es algo más pequeño.
Destaca por su diseño, a medio camino entre monovolumen y todoterreno urbano, y se vende con dos
motores: 1.33 de 101 CV en gasolina (desde 14.700 con el descuento
de este mes) y 1.4 D-4D turbodiésel de 101 CV (15.900). Este último
se ofrece con un paquete todoterreno que incluye tracción 4×4 y otros
detalles por 2.300 euros más.
Conducción
Opel Meriva.
Renault Grand Modus.
Toyota Urban Cruiser.
Citroën C3 Picasso.
Ninguno de estos cuatro
coches ofrece unas prestaciones brillantes, pero todos permiten viajar a buen ritmo y afrontar las subidas sin tener que reducir a menudo. En ciudad se
mueven bien, porque son ágiles y tienen un tamaño ajustado para circular en los atascos
y aparcar. Sólo al adelantar exigen calcular bien la maniobra y
elegir siempre la marcha idónea.
El Opel Meriva equipa el motor turbodiésel más grande y
potente (1.7 de 100 CV), y se
nota. Reacciona con más brío a
bajo régimen, tiene más fuerza y
sube mejor de vueltas, aunque,
al igual que el Toyota, tarda más
en responder al acelerador. Así,
afronta con más nervio las subidas y adelanta mejor, y su ventaja aumenta cuando va cargado.
Los otros tres corren casi igual,
aunque el Urban Cruiser acelera
con más brío.
Los motores del C3 Picasso
(1.6 de 90 CV) y el Grand Modus (1.5 de 86 CV) obedecen de forma más instantánea
al acelerador y son suficientemente elásticos en ciudad. Pero
después se muestran más perezosos cuando se circula en las
marchas largas, y la diferencia
con el Meriva se aprecia bien
en carretera. El Urban Cruiser
tiene el motor más pequeño
(1.4 de 90 CV), aunque lo compensa en parte con el cambio:
es el único con seis velocidades, frente a las cinco del resto. Aparte de tener un accionamiento más rápido y preciso
que los otros, permite sacarle
más partido al motor. Así, es el
mejor en ciudad, porque tiene
más nervio al acelerar, y en trazados llanos mantiene los rit-
mos del Citroën y el Renault. La
clave está en que el conductor
cuenta siempre con la marcha
ideal para cada situación, ya
sea en subidas o al adelantar.
Las diferencias en la estabilidad y los frenos son mínimas.
Aunque los cuatro tienen carrocerías de línea monovolumen,
lo que provoca unos centros de
gravedad más altos, gracias a
su tamaño compacto y un peso
comedido no provocan grandes
inercias ni balanceos laterales
excesivos en las curvas. Pero
conviene asumir que son coches con vocación familiar para
conducir a ritmos relajados y no
para apurar sus posibilidades ni
su agarre en las curvas.
El Urban Cruiser es algo
más bajo, gira más plano y resulta algo más ágil y manejable
en ciudad, y también en curvas
lentas y enlazadas: tiene menos
inercias y equipa unas suspensiones más duras de recorridos más cortos que los demás.
Además, incluye de serie el
control de estabilidad ESP, opcional en el resto, que elimina el
riesgo de derrapar en pisos con
mala adherencia. Pero todos se
agarran casi igual en zonas viradas, tienen reacciones nobles y
se conducen con docilidad. Viajan también con un aplomo correcto en autopista y, tanto los
frenos como el ABS, paran con
seguridad cuando se necesita.
La calidad de conducción
es similar, aunque el Renault tiene un tacto algo más suave y
agradable tanto en los mandos
como en la respuesta del motor,
y aporta también una rodadura
más refinada y confortable.
☺ A destacar K A mejorar
Ficha técnica
☺
K
De izquierda a
derecha, Toyota
Urban Cruiser,
Citroën C3
Picasso, Renault
Grand Modus y
Opel Meriva.
Cilindrada / potencia
Cambio / tracción
Longitud / altura / anchura
Aerodinámica / peso
Neumáticos unidad probada
Capacidad depósito / maletero
Consumo urbano / extraurbano / mixto
Consumo en prueba / emisiones de C02
Aceleración de 0 a 100 km/h.
Velocidad máxima
Precio oficial
Precio con oferta del mes
Garantía
CITROËN C3 PICASSO
1.6 HDI SX
RENAULT G. MODUS
1.5 DCI DYNAMIQUE
OPEL MERIVA
1.7 CDTI PLUS
TOYOTA URBAN CRUISER
1.4 D-4D ACTIVE
Flexibilidad interior
Imagen y diseño modernos
Precio asequible y consumo
Conducción y confort
Habitabilidad y maletero
Motor y prestaciones
Equipo seguridad y consumo
Manejabilidad y cambio de seis marchas
ESP opcional
Asientos cortos e incómodos
ESP opcional
Diseño anodino
ESP opcional
Asientos duros e incómodos
Precio excesivo
Habitabilidad y meletero
1.560cc turbodiésel / 90 CV
Manual 5 vel. / delantera
407 cm / 163 cm / 167 cm
No dec. / 1.289 kilos
Michelin 205/45/17
50 litros / 385 a 1.506 litros
6 litros / 4 litros / 4,7 litros
7,1 litros / 125 g/km
13,4 segundos
173 km/h.
17.550 euros
16.050 euros
Dos años sin límite de km
403 cm / 158 cm / 170 cm
No dec. / 1.215 kg
Michelin 185/55/16
5,2 litros / 4,1 litros/ 4,5 litros
6.9 litros / 119 g/km
13,4 segundos
171 km/h.
16.550 euros
15.200 euros
404 cm / 162 cm / 169 cm
0,31 / 1.405 kg
Michelin 185/60/15
6,6 litros / 4,4 litros / 5,2 litros
13,4 segundos
178 km/h.
19.100 euros
16.400 euros
393 cm / 152 cm / 172 cm
0,31 / 1.205 kg
Bridgestone 195/60/16
42 litros / 314 a 749 litros
5,3 litros / 4 litros / 4,5 litros
11,7 segundos
175 km/h.
19.400 euros
17.900 euros
Tres años o 100.000 km
Sí / sí
Sí / no
No / sí
Sí / 300 euros
Sí / sí
Sí (MP3) / no / sí
Sí / no (sólo Ac. Exclusive)
No / 450 euros (pack)
No / no
Sí / no / sí
No / no
Sí / sí
No / no (sólo Ac. Exclusive)
No / sí
195/60/15
Sí / sí
Sí / no
No / sí
Sí / 300 euros
Sí / 320 euros
Sí / no / sí
Sí / no
No / sí (15 pulgadas)
No / no
Sí / sí / sí
No / no
150 euros
No / no
Sí / no
No / no
No / sí
185/60/15
Sí / sí
550 euros (pack) / no
No / sí
Sí / 550 euros (pack)
Sí / 400 euros
Sí / no / sí
Sí / 1.500 euros
No / sí
No / no
Sí / sí / sí
No / no
No / no
Sí / 500 euros (pack)
Sí / no
205/50/16
Sí / sí
Sí / no
Sí (conductor) / no
Sí / sí
Sí / 350 euros
Sí (MP3) / no / sí
Sí / 950 euros
No / sí
No / no
Sí / sí / sí
1.000 euros (pack)
No / no
No / no
Sí / no
No / no
No / no (Kit pinchazos)
195/60/16
CÉSAR LUCAS ABREU
Equipamiento
Doble airbag frontal / airbags laterales delanteros
Airbags ventanillas / airbags laterales traseros
Airbag rodilla / control de velocidad
ABS / control estabilidad (ESP)
Aire acondicionado / climatizador
RadioCD / cargador CD / mandos volante
Ordenador viaje / navegador
Tapicería cuero / llantas aleación
Asientos delanteros eléctricos / memoria
Eleval. eléc. delantero / trasero / cierre centralizado
Botón arranque / entrada y arranque inteligente
Sensores lluvia / conexión automática de faros
Sensores aparcamiento delanteros / traseros
Retrovisores eléctricos / plegables eléctricos
Cambio automático / faros bixenón
Rueda de recambio normal / emergencia
Rueda de serie
COMPARATIVA
Valoración
Vida a bordo
En el interior las diferencias
son más acusadas y el Toyota
acusa su menor tamaño (3,93
metros). El más amplio es el Meriva (4,04 metros), que resulta
más práctico como familiar: ofrece más espacio para las piernas
delante y atrás, y tiene el mejor
maletero. Al igual que el Citroën,
lleva los asientos traseros divididos en dos partes y cada una
permite reclinar los respaldos y
deslizar la banqueta por separado. Se pliegan también al completo para ampliar el maletero,
pero el Opel añade una función
muy cómoda si viajan adultos voluminosos atrás: la tercera plaza
central se recoge y, aunque queda anulada, permite desplazar
al centro las dos laterales para
tener más anchura. El Citroën
ofrece lo mismo, salvo este detalle, pero los asientos posteriores son más fáciles de mover y
Opel Meriva.
al plegarlos dejan todo el piso
plano para cargar. Además, es
el más ancho de todos delante y tiene el segundo maletero
más grande, tras el Opel. Sólo el
puesto de conducción se queda
corto en la zona de las piernas si
se mide más de 1,80 metros.
El Renault también permite reclinar y deslizar las plazas posteriores, pero la banqueta se mueve en bloque. Junto al Citroën,
tiene los mejores huecos: aprovecha bien la zona del cambio
y las bandejas de las puertas e
incluye tres cofres, uno frente al
conductor y dos a los pies de las
plazas delanteras. El Toyota es
el más corto en espacio para las
piernas atrás y el más estrecho,
Urbanitas
Peugeot 1007.
Opel Agila.
y tiene el maletero más pequeño. La banqueta trasera se reclina, pero la base no se mueve.
En cambio, los huecos son prácticos: doble guantera, tres posavasos delante y otros detalles.
La calidad de acabado es correcta, pero con diferencias.
Mientras el C3 y el Grand Modus utilizan plásticos blandos
frente al copiloto, más seguros
en caso de accidente, los del
Meriva y el Urban Cruiser, el más
veterano y el más moderno, son
duros. El Citroën tiene el ambiente más moderno y luminoso,
con la instrumentación en el centro, un buen volante y materiales
correctos. El Opel es más frío y
abusa de los tonos grises, pero
presenta un aspecto cuidado y
funcional en el salpicadero y las
puertas. El Renault aporta también una calidad similar, pero prima más la funcionalidad y el aspecto resulta algo apagado. El
Toyota presenta un ambiente vistoso que sorprende al principio,
con una instrumentación vanguardista integrada en un solo
reloj central, adornos metalizados y un diseño más original en
los mandos, picaportes… Transmite solidez, pero la calidad de
materiales es más aparente que
real y, si se mira con atención,
muestra detalles pobres: paneles de las puertas, moqueta del
maletero sin fijar…
El Grand Modus es el más
cómodo: tiene unas suspensiones más suaves que filtran mejor
los baches y, sobre todo, unos
asientos más grandes que sujetan más en las curvas. El Toyota
y el Citroën son algo más silenciosos que los otros dos, tanto
en mecánica como en rodadura, pero, al igual que el Opel, las
banquetas delanteras son cortas
y la trasera es muy dura y plana.
Las butacas del primero recogen
algo mejor el cuerpo, pero en los
otros dos se va plantado encima,
en lugar de sentado, y son incómodas: resbalan en las curvas.
Polivalentes
Nissan Note.
Hyundai Matrix.
Imagen y diseño
C3
PICASSO
1.6 HDI
SX
GRAND
MODUS
1.5 dCi
Dynamique
OPEL
MERIVA
1.7 CDTi
Plus
URBAN
CRUISER
1.4 D-4D
Active
Conducción
38
Motor
6
Cambio
6
Prestaciones
6
Estabilidad
7
Frenos
7
Calidad de conducción
6
Vida a bordo
42
Habitabilidad
7
Maletero
7
Flexibilidad interior
8
Acabado
7
Comodidad
6
Sonoridad
7
Imagen y diseño 15
Imagen y diseño exterior 8
Diseño interior
7
Seguridad
14
Comportamiento dinámico 7
Equipamiento seguridad 7
Economía
33
Precio (0 a 20 puntos) 11
Equipamiento de serie
6
Consumo
8
8
Emisiones (C02)
TOTAL
142
39
6
6
6
7
7
7
41
7
7
7
7
7
6
12
6
6
14
7
7
36
13
7
8
8
142
40
7
6
7
7
7
6
43
8
8
8
7
6
6
12
6
6
13
7
6
30
10
6
7
7
138
39
6
7
6
7
7
6
37
6
6
6
6
6
7
15
8
7
16
7
9
29
7
6
8
8
136
El Toyota y el Citroën aportan un diseño más moderno por
fuera y por dentro. El primero
tiene una carrocería más baja
y afilada que se inspira en los
todoterrenos urbanos. Combina su imagen vanguardista con
un interior moderno y aparente.
El C3 Picasso es un monovolumen a la última, con una estética muy elaborada: destaca la
expresividad del frontal, aunque
está algo recargado, y por dentro presenta un aspecto más
moderno y cuidado. El Opel y
el Renault son más sencillos y
convencionales. El Meriva acusa su veteranía con una carrocería más voluminosa y el diseño interior resulta austero. El
Grand Modus tampoco destaca por fuera, y por dentro busca más la funcionalidad que el
atractivo estético.
Seguridad
El punto fuerte del Urban
Cruiser: viene de serie con siete airbags –uno para las rodillas
del conductor–, reposacabezas
delanteros activos –evitan lesiones cervicales– y, sobre todo,
el control de estabilidad ESP. El
C3 Picasso y el Grand Modus
incluyen seis airbags y el ESP
cuesta 300 euros. El Meriva es
el menos equipado en seguridad, con sólo cuatro airbags y
reposacabezas delanteros activos, pero los airbags de cortina y el ESP cuestan 550 euros.
El comportamiento dinámico no
presenta diferencias reseñables
en seguridad.
Economía
Ventaja clara del Grand
Modus, que tiene los precios
más asequibles y cuesta sólo
un poco más que los utilitarios: 15.200 euros con el descuento de este mes. El C3 Picasso es casi 1.000 euros más
caro, 16.050; el Meriva sube a
16.400, y el Urban Cruiser se
dispara hasta 17.900 euros.
Conclusión
El Citroën y el Renault igualan, pero con diferencias de
matiz. El C3 Picasso tiene un
diseño más moderno y un interior más sugerente y práctico a la hora de mover los
asientos. El Grand Modus
es más cómodo y suave en
los viajes, viene algo mejor
equipado y cuesta más barato. Y gasta un poco menos. El
Opel Meriva ofrece las mejores prestaciones y es el mejor
dotado para viajar. Además,
tiene el interior más práctico y
modulable para el uso familiar.
El Urban Cruiser aporta una
imagen y conducción más deportivas y es el más ágil en
ciudad. Pero tiene un interior
y un maletero más pequeños.
Y sobre todo, cuesta bastante
más caro que los demás.
Al margen de los elementos de seguridad, el resto del
equipamiento de serie es bastante similar, aunque con ligera
ventaja para el Grand Modus.
Todos vienen con aire acondicionado, ordenador de viaje, radioCD con mandos en el volante, elevalunas delanteros eléctricos y cierre centralizado con
mando a distancia. Además,
salvo el Urban Cruiser, añaden el control de velocidad de
crucero. El C3 Picasso incluye también el climatizador y los
sensores de lluvia y faros, sólo
disponibles en el Renault (150
euros), pero es el único que no
incorpora las llantas de aleación ni los retrovisores eléctri-
Mestizos
cos, de serie en los demás. En
cambio, el Renault y el Toyota
suman los elevalunas traseros
eléctricos, no disponibles en
el resto, y el Toyota tiene tres
años de garantía, uno más que
sus rivales.
Los consumos son muy
ajustados en todos, pero el
Meriva acusa su mayor cilindrada, que aporta unas prestaciones superiores, y ha gastado cerca de un litro más en
la prueba. Así, el Renault, el
Toyota y el Citroën se mantienen por debajo de seis litros en
conducción suave y apenas pasan de siete en ciudad, cuando
se estiran las marchas o se viaja cargado. El Opel supera los
seis litros a ritmos tranquilos y
se acerca a ocho en tráfico urbano y conducción alegre.
El Renault y el Toyota emiten menos de 120 g/km de
C02 y no pagan impuesto de
matriculación. El Citroën los supera por poco, 125 g/km, y el
Opel sube a 139 g/km.
Con estilo
Kia Soul.
Mercedes Clase A.
Skoda Roomester.
Lancia Musa.
La mejor relación entre espacio y precio
Los monovolúmenes pequeños
comparten la base mecánica
de los utilitarios, pero adoptan
carrocerías más amplias que
refuerzan su versatilidad como
coches familiares. Miden en
torno a cuatro metros de largo
y se sitúan por debajo los
monovolúmnes medios, como
los Renault Scénic, Citroën C4
Picasso y otros. Pero tienen
precios más asequibles.
E Para la ciudad. La oferta
de monovolúmenes pequeños
empieza con los modelos
urbanos, como el Renault Twingo
(desde 7.991 euros),
pionero en utilizar este tipo de
carrocería en formato reducido.
Entre los más modernos están
el Opel Agila (11.400) y su
gemelo el Suzuki Splash (9.995).
Destaca también el Honda Jazz
(14.300), más refinado y con
soluciones muy prácticas en
el interior. Y el Peugeot 1007
(11.400), que incluye puertas
correderas eléctricas.
Matrix (14.960) y el Toyota Yaris
(11.000), que tiene una gama
de motores muy modernos.
E Los polivalentes. El Note
Hay también una serie de
modelos mestizos que adoptan
líneas a medio camino entre
monovolumen y todoterreno,
como el Toyota Urban Cruiser
de la prueba. El más pequeño
es el Ford Fusion (desde
(13.500 euros) es la alternativa
de Nissan al Grand Modus y
cumple bien como coche único.
En un tamaño algo inferior y
con precios más ajustados
están el veterano Hyundai
E Línea todoterreno.
13.530 euros), pero está
también el vanguardista Kia
Soul (15.575). Y con una
carrocería híbrida entre ranchera
y monovolumen destaca el
Skoda Roomster (14.530).
E Con imagen. La oferta
culmina con los modelos más
refinados y elitistas, como
el Lancia Musa (17.000) y el
Mercedes Clase A (18.700).
ENTREVISTA
P. ¿Qué piensan hacer para salir
de la crisis más fortalecidos que
la competencia?
R. Contribuiremos a este objetivo
principalmente con vehículos
atractivos y convincentes que colmarán las expectativas de nuestros clientes. La crisis nos afectó
más tarde y en menor medida que
a nuestros competidores, y esperamos mantener la cuota de mercado que hemos ganado durante
los últimos 12 meses y, por tanto,
superar la crisis desde una posición más fuerte.
P. ¿Qué particularidades le resultan más destacables del mercado
español?
R. Según las previsiones para el
año 2009, el mercado español experimentará un retroceso de
aproximadamente un 45% comparado con los niveles del año
2007. Este descenso es más acusado que en el resto de los grandes países europeos. España se ha
convertido, por tanto, en uno de
los mercados más tácticos de Europa. Los expertos predicen, y no-
“Ampliaremos
nuestra gama de
los 30 modelos
actuales a 42”
Stadler cree
que los vehículos de combustión dominarán
el mercado aún
mucho tiempo.
RUPERT STADLER Presidente de Audi
“Vamos a aumentar
nuestra cuota en España”
El máximo responsable de la marca afirma que la decisión de fabricar el Q3 en
Martorell es una prueba palpable de su decisión de llevar a cabo los planes de futuro
■ RAMÓN CASAMAYOR
o podía celebrar mejor el
año de su centenario. El
máximo responsable de
Audi, que fue director financiero de Volkswagen-Audi en
España, no sólo ha presentado los
mejores resultados de la historia
de la marca, sino que está convencido de que saldrán de la crisis más reforzados que la competencia.
N
Pregunta. Con más de la mitad
del ejercicio transcurrido, ¿mantiene sus previsiones sobre el inicio de la recuperación a finales de
2009?
Respuesta. En lo que a la situación económica en general se refiere, esperamos que se haya alcanzado ya el punto más bajo.
Respecto a las ventas de automóviles, estamos experimentando situaciones distintas en cada
una de las principales zonas. China está consiguiendo crecimientos destacados, y Estados Unidos
está cerca de salir del bache. En
Europa esperamos un 2010 con
dificultades y una demanda débil, porque la mayoría de los incentivos a la compra de vehículos nuevos finaliza este año. En
cuanto a Audi, nuestro plan es
entregar 900.000 vehículos a
nuestros clientes este año, lo que
supone un descenso de un 10%
comparado con nuestro récord
absoluto de un millón de coches
logrado en 2008. Nuestras previsiones para el año 2010 contemplan un ligero incremento de
la demanda.
P. ¿Les afecta de alguna manera
las operaciones sobre la propiedad del Grupo Volkswagen?
R. Estamos concentrados en nuestra estrategia para convertirnos
en la marca premium de mayor
éxito, y nada nos distraerá de
nuestro objetivo.
“Seat nos ofrece
la capacidad
que necesitamos
para crecer”
P. Recientemente se han anunciado conversaciones entre BMW
y Mercedes para colaborar en
compras, e incluso en el ámbito
financiero. ¿Cree que les puede
afectar de alguna manera?
R. No lo creo. No veo que pueda
existir impacto directo por parte
de esas formas de cooperación entre competidores. Nosotros perte-
necemos al grupo automovilístico
más grande de Europa y nos beneficiamos, por tanto, de una gran
variedad de sinergias y economías
de escala, así como de su experiencia en materia tecnológica.
P. ¿Hasta cuándo se seguirán sufriendo las consecuencias del exceso de capacidad de producción
instalada en todo el mundo?
R. Audi no tiene tal sobreproducción. La decisión de utilizar la factoría de Martorell para fabricar
el futuro Audi Q3 es una prueba
más de que podemos utilizar
nuestra capacidad productiva
para llevar a cabo nuestros propios planes de crecimiento.
P. ¿ Y qué factores han resultado
definitivos para esa adjudicación
a Martorell?
R. Seat ofrece la capacidad que
necesitamos para continuar nuestra estrategia de crecimiento, por
lo que no necesitamos invertir en
una fábrica completamente nueva. Además, los empleados tienen
una gran experiencia en fabricación con los más altos niveles de
calidad y hay muchos vínculos
personales entre Audi y Seat.
P. ¿Desaparecerán algunas fábricas en Europa durante los próximos años?
R. Ante todo, nosotros observamos una tendencia a ir hacia gru-
pos más grandes e individuales
para asumir los retos del futuro:
movilidad basada en el coche eléctrico, fabricación ligera y normativas sobre emisiones cada vez
más severas.
P. Una de las razones de sus resultados récord en el último ejercicio ha sido la juventud de su flota. ¿Supondrá eso un obstáculo
en los próximos años con su envejecimiento? ¿Hay límites en la
reducción de los periodos de renovación de los modelos?
R. En Audi estamos renovando y
complementando continuamente nuestra gama y no reduciremos
el ciclo de vida de nuestros productos. Ampliaremos nuestra
gama desde los cerca de 30 modelos que la componen actualmente hasta los 42 modelos en el
año 2015. El A5 Sportback es un
buen ejemplo de cómo mantener
joven y atractivo el producto en
el segmento B.
P. Aunque augura un ejercicio
positivo para este año, ¿cómo van
a defender la rentabilidad obtenida en 2008? ¿Mantendrán los
márgenes?
R. No hemos cambiado nuestros
objetivos. Hemos cambiado la forma de conseguirlos para poder
reaccionar ante los actuales desafíos que presenta el mercado.
sotros también, que el mercado
español se recuperará más tarde
que otros mercados europeos debido a problemas estructurales.
P. ¿Esperan mejorar su cuota en
los próximos años?
R. Estamos convencidos de que
Audi mejorará su cuota de penetración en los próximos años porque tenemos en cartera una serie
de nuevos modelos que encajarán perfectamente en el mercado
español.
P. ¿Sigue viendo lejana la comercialización del coche eléctrico?
R. No empezaremos con el marketing sin tener el producto listo
para el mercado. Está claro que
el futuro de la movilidad individual pasa por el vehículo eléctrico. Pero también es evidente que
tendremos que solucionar algunos retos importantes para que
los vehículos eléctricos sean asequibles, fiables, seguros y preparados para la producción en serie.
Creemos que esto no sucederá
antes de 2014 o 2015. Los vehículos con motores de combustión
continuarán dominando el mercado durante muchos años hasta
que los coches eléctricos estén en
disposición de conseguir una cuota de ventas considerable. En
Audi estamos trabajando duro
para tener estos nuevos productos en las carreteras, y por eso hemos concentrado toda nuestra
habilidad en el proyecto ePerformance. Para llevarlo a cabo, contrataremos más expertos destinados a investigar en el desarrollo de la tecnología de baterías,
plantas motrices y software dirigido a la movilidad eléctrica.
P. Las marcas generalistas siguen
fabricando coches altos de gama,
y las premium hacen lo contrario. ¿Cómo acabará esta batalla?
¿Hacia dónde se desplaza la demanda?
R. Ser premium no es una cuestión de tamaño. Lanzaremos
nuestro primer y auténtico vehículo premium en el segmento de los
coches pequeños, el Audi A1, durante el próximo año. Y en la parte alta de la gama, tendremos la
cuarta generación del A8. Nuestra marca tiene la capacidad necesaria para desplegarse desde un
A8 y descender hasta el A1, y entre ellos hay sitio para un montón
de nuevas ideas.
INVESTIGACIÓN
Hasta que el desgas
Michelin posee un centro de pruebas de neumáticos en Andalucía, uno de los más grandes del mundo
■ GUSTAVO HERMOSO
a pensado cuántas vueltas
da un neumático antes
de que tenga que cambiarlo? Si su coche es un
turismo medio, lo hará del orden
de 24 a 25 millones de veces. Rodará en línea recta, rápido o despacio, frenará cientos de miles
de veces, subirá cuestas y tomará
millones de curvas en días secos
o lluviosos. Pasará por encima de
piedras, recibirá más de un bordillazo o transportará a toda la familia y su equipaje bajo un sol de
justicia. Y todo debe hacerlo con
total seguridad, desde el primero
hasta el último giro, para que no
corramos riesgos.
Para conseguirlo, los fabricantes disponen de centros de ensayos e investigación, donde los
avances y mejoras se prueban hasta tener la absoluta certeza de que
es un producto que cumple con
lo que promete y lo hace con total fiabilidad.
Si se buscan imágenes de Almería desde el espacio a través
H
de cualquiera de los servicios que
hay en Internet, se puede ver fácilmente, junto a los mares de plástico de invernadero que cubren
extensas áreas, un enorme óvalo
y un círculo de varios kilómetros
de diámetro. Si nos acercamos un
poco más, aparecerán decenas de
pistas que roturan esa zona semi-
El complejo ocupa
4.500 hectáreas
junto al parque
del Cabo de Gata
desértica del cabo de Gata: es el
Centro de Experiencias de Michelin de Almería (CEMA), el más
grande que posee la firma francesa y uno de los mayores y más
importantes del mundo.
Al vasto complejo de 4.500
hectáreas, un tercio de ellas en el
Parque Natural del Cabo de GataNíjar, se accede tras superar unas
severas medidas de seguridad que
inutilizan temporalmente hasta
Arriba a la izquierda, un volquete sin conductor asciende por una empinada rampa
que simula una
cantera. Abajo,
un neumático
de camión gira
a gran velocidad en una máquina que reproduce trayectos reales.
las cámaras de fotos del teléfono móvil. Lo que celosamente se
guarda allí de miradas indiscretas
son los neumáticos y las tecnologías que estarán en el mercado
dentro de unos años.
“El desarrollo completo de una
cubierta, desde su diseño en la
sede central en Francia hasta su
comercialización, puede durar
entre tres y seis años, quizá más.
Sólo los ensayos en el centro de
Almería pueden llegar a cinco”,
explica Antonio de la Cruz, director del CEMA. En este centro de la firma francesa trabajan
unas 250 personas y ruedan otros
tantos vehículos, todos ellos muy
especiales, las 24 horas de todos
los días, salvo en los que las escasas lluvias de la zona, la de más
baja pluviometría de Europa, interrumpen las pruebas. Por esta
condición de clima seco y estable se eligió el emplazamiento en
1973, en una zona de alto valor
ecológico, en la que la actividad
de los vehículos convive sin sobresaltos con la naturaleza.
Antes de rodar por la tierra
almeriense, los prototipos construidos en Francia pasan por un
completo chequeo digno del mejor hospital. Se miden, pesan, escanean con rayos láser y ultrasonidos, se les instalan cientos de
sensores en la tallada goma y pasan por una sala de radiografías
del tamaño de una casa. No será
la única vez que se les someta a tal
revisión, sino que hasta su muerte
serán regular y minuciosamente
controlados.
Luego sufrirán distintas pruebas y torturas para encontrar su
límite y resistencia exactos, pero
sin llegar a romperlos, ya que así
se perdería una valiosísima información. De esta forma se les expone a enormes cargas en prensas
de cientos de toneladas o se montan en máquinas que reproducen
fielmente trayectos reales de miles
y miles de kilómetros. Una y otra
vez. Para que nada quede al azar,
previamente un camión realiza
un trayecto real, Madrid-Francfort por ejemplo. Los datos del
viaje quedan registrados digitalmente y se pasan a la máquina de
e nos separe
de ensayan día y noche los prototipos de ruedas que circularán por todo el mundo
El Centro de Experiencias Michelín en Almería
Enclavado en terrenos del Cabo de Gata y junto al parque natural del mismo nombre, este centro
cuenta con unos 110 kilómetros de pistas de arena, tierra batida, asfalto y superficies altamente
agresivas, que simulan las condiciones más duras de uso.
AL-3201
Ruescas
1
2
3
6
4
5
17
7
16
12
15
8
9
11
10
14
• Superficie: 4.500 ha
• Edificios: 20
• Longitud pistas: 110 km
• Kilometros recorridos:
20 millones al año.
• Combustible: 5 millones
de litros al año
13
Metros
0
500
1.000
Varios vehículos
automáticos sin conductor ruedan incansablemente, día y noche, en pistas circulares. Al fondo, la sierra del Cabo de Gata.
Almería que probará el neumático. Se reproducen así cada curva,
cada pendiente, cada parada hasta
completar el trayecto, que se puede repetir indefinidamente.
Cuando se comprueba que el
neumático es seguro, comienzan
los ensayos en pista. Se montan
en vehículos sin conductor, que
guiados por precisos GPS giran
incansablemente en círculos o recintos cerrados. En otros casos,
son profesionales los que conducen camiones a plena carga a
120 km/h. o turismos sobre asfalto, polvo, arena o gravilla. No
obstante, y aunque por este centro
han rodado cubiertas de competición y hasta de aviones de combate, la especialidad del CEMA
son los pesos pesados: camiones,
volquetes, maquinaria agrícola y
dumpers: tres de estos enormes
vehículos circulan parsimoniosamente sobre afiladas piedras
del tamaño de sandías y suben y
bajan rampas con cientos de toneladas a cuestas.
También se somete a los neumáticos a impactos cada vez más
MICHELIN / G. H.
PRINCIPALES INSTALACIONES
1 Talleres, laboratorios y oficinas.
2 Pistas para vehículos agrícolas
sin conductor.
3 Pista de excavadoras sin conductor.
4 Pista de polvo y gravilla.
5 Pistas para vehículos sin conductor.
6 Pistas para camiones sin conductor.
7 Pista de curvas asfaltada.
8 Pista para volquetes y camiones de obra.
9 Rampa de tierra del 35% de pendiente.
10 Cantera del 7%, 9% y 14% de pendiente.
11 Pistas automáticas de pisos agresivos
(piedras afiladas e incluso metales).
12 Óvalo asfaltado de 6,5 km y doble
carril peraltado, simula una recta
infinita a 110 km/h.
13 Pista de tierra de alta velocidad.
14 Pistas de pruebas de sonoridad.
15 Pruebas de impactos.
16 Recta de 2 km para pruebas
de confort.
17 Pista de 11 km de tierra batida.
Dos gigantes de
acero y caucho
Al fondo, subiendo por una
empinada pista de piedras que
haría jirones cualquier neumático
de turismo, asciende un camión
amarillo. Sólo cuando se está más
cerca se aprecian las dimensiones
del vehículo. Es un coloso de 600
toneladas, tan grande como una
casa, que se utiliza en minas abiertas
de Chile, Canadá o Australia. Se
para en plena pendiente y al arrancar,
entre un bramido ensordecedor, sus
seis neumáticos —de 4,2 metros de
diámetro, 5,5 toneladas y unos 60.000 euros cada uno— se retuercen y flexionan soportando
cargas difíciles de imaginar. Son el camión y el neumático más grandes del mundo, ambos
puestos a punto en las pistas de Michelin de Almería.
Desde una cabina a casi siete metros de altura, el conductor dirige esta mole por un circuito
que reproduce fielmente las condiciones de la mina con el camión a plena carga, subiendo
y bajando, tomando cerradas curvas, frenando y volviendo a arrancar, retorciendo las ruedas
para llevarlas a su límite. Así durante 200 horas, en las que el neumático se desmonta y revisa
minuciosamente para volver a montarlo y completar otro ciclo de 200 horas. Hasta que su
vida toque a su fin.
Entonces pasará a la sala de autopsias, donde expertos cirujanos del caucho diseccionarán
cuidadosamente cada una de sus capas y sacarán las conclusiones con las que se mejorará
el producto.
fuertes contra todo tipo de artilugios metálicos, que parecen sacados de una película de terror.
Según De la Cruz, “al final, el
objetivo de todo esto es comprobar si la idea de un ingeniero es o
no viable, si se cumplen las expectativas de ahorro de combustible
o una mayor vida útil. Hay que tener en cuenta que un neumático
es un compromiso entre muchas
variables; seguridad, kilometraje,
ahorro, comodidad y agarre, entre otras. No se puede variar una
sin afectar a otra”.
Por último, se hacen las pruebas en carretera abierta con
vehículos especialmente adaptados y, tras cientos de miles de kilómetros, más de cinco millones
de litros de gasóleo al año y una
cantidad ingente de datos registrados, los informes de las pruebas vuelven a Francia. Allí se decidirá si el neumático se fabricará
en serie y saldrá al mercado, si se
desecha el proyecto o, tras las modificaciones oportunas, volverá a
Almería para nuevas pruebas. Rodar y rodar.
NOVEDADES
Más
completo
y atractivo
El nuevo Citroën C3 supera en todo al
actual. Mejora su diseño, gana tamaño y
espacio e incluye una mecánica avanzada
■ MARCOS BAEZA
unque mantiene la arquitectura monovolumen del
modelo actual, el nuevo
C3 pierde altura, no resulta tan abombado y presenta una
estampa más moderna, proporcionada y sugerente. Su nueva fisonomía se viste, además, con un diseño diferente, caracterizado por un
frontal más elegante que adelanta
la nueva imagen que Citroën aplicará en sus próximos modelos. El
resultado es que el C3 2010 entra
por los ojos mejor que el de ahora.
La apuesta por el diseño continúa
en el interior, con un salpicadero
vistoso y original, y se refleja también en detalles curiosos como el
cristal delantero extendido, que se
prolonga por encima del conductor
y del copiloto, hasta la altura de sus
cabezas, para potenciar su visibilidad y sensación de espacio.
Pero la segunda generación del
utilitario superventas de Citroën es
un modelo completamente nuevo,
y sus mejoras no se limitan sólo a
la imagen. También crece en ta-
A
maño para ampliar el espacio y la
seguridad, refuerza su calidad y
refinamiento general y ofrece una
paleta más avanzada de motores
y equipamientos. Así, supera en
todo a su antecesor y se convierte en un utilitario más completo
que, incluso, puede llegar a cumplir como coche único para parejas
y familias jóvenes. Se pondrá a la
venta en febrero de 2010 y tendrá
precios accesibles: a partir de unos
10.000 euros.
Con una longitud de 3,96 metros, el nuevo C3 es casi 10 centímetros más largo que el actual.
Este estirón ha permitido delinear
un interior más desahogado y solucionar una de las pegas del primer
C3: la amplitud de las plazas traseras, que ahora son más grandes,
permiten acomodar a los adultos y
refuerzan la funcionalidad del nuevo modelo ante el uso familiar. El
maletero, en cambio, se mantiene
casi igual, llega a los 300 litros y
sigue siendo uno de los más capaces entre los utilitarios.
La evolución de la mecánica
también es notoria, y, entre otras
En 2011 llevará
motores con sistema
Start & Stop y
consumos mínimos
cosas, llegan motores más potentes
que mejoran las aptitudes viajeras.
Desde el lanzamiento se ofrecerán
cuatro de gasolina (1.1, 1.4, 1.4 VTi
y 1.6 VTi, con 60, 75, 95 y 120 CV)
y tres turbodiésel HDi (1.4 de 70
CV y 1.6 de 90 y 110 CV). Aunque
en 2011 aparecerá una nueva generación de motores, algunos de tres
cilindros, que están desarrollando
Peugeot y Citroën junto con BMW.
Serán de gasolina y diésel, incluirán
sistema Start & Stop (el motor se
apaga en los semáforos) y gastarán
menos de cuatro litros. La carrocería, por su parte, cuenta con mayor
rigidez y unas zonas de deformación más amplias que reforzarán
la protección en caso de accidente.
Y se podrá disponer de control de
estabilidad y hasta de seis airbags.
Además, también hay mejoras en
SALÓN DE FRANCFORT
BMW Vision.
Mercedes Clase S híbrido enchufable.
Volkswagen Up eléctrico.
Seat Ibiza ranchera.
Ford C-Max.
DS3,
el C3 de lujo
El C3 tendrá un hermano elitista.
Se llama DS3, llegará en abril de
2010 e inaugura la nueva línea de
modelos exclusivos de Citroën.
Así como el C3 competirá con
los utilitarios más populares
(Ibiza, 207…), el DS3 muestra
un diseño específico y busca
ser una alternativa a modelos
pequeños de capricho, como el
Fiat 500 y el Mini. Su carrocería
será de tres puertas (de cinco
en el C3) y tendrá una línea de
techo más baja y una planta casi
de cupé. El interior, en cambio,
resulta más parecido, aunque
insonorización, dinamismo y confort de suspensiones.
El equipamiento no se ha concretado todavía, pero si se anuncia la incorporación de los últimos
sistemas de comunicación, como
el puerto USB para música, la conexión bluetooth para el móvil y
un navegador con tarjeta SD extraíble que puede actualizarse en
el ordenador de casa.
Carrocería más
esbelta y un interior llamativo
para el nuevo
C3. El maletero,
de 300 litros,
destaca por
su amplitud.
recoge acabados y materiales
más lujosos. La mecánica también
es similar, pero muestra a la
vez diferencias importantes: el
DS3 tendrá una puesta a punto
enfocada a la deportividad y
estará disponible con un motor
1.6 turbo de 155 CV que no
ofrece el C3. Las siglas DS
proceden del mítico Citroën
DS, conocido en España como
tiburón. Tras el DS3, el primero
de la nueva línea de modelos,
saldrán los DS4 y DS5, que
aparecerán en 2011 y serán las
interpretaciones exclusivas de los
Citroën C4 y C5. El DS3 costará
entre un 10% y un 15% más que
el C3 a igualdad de motor.
BMW SERIE 5 GRAN TURISMO
Familiar de fusión
Mezcla las cuatro puertas de las berlinas y el techo en arco de los
cupés. Pero, a diferencia de los modelos similares, tiene el techo
más alto (en vez de más bajo) para facilitar el acceso y aportar un
interior más desahogado. Resalta por su espacio y confort y ofrece un
turbodiésel de 245 CV que sólo gasta 6,5 litros. Desde 59.900 euros.
LAND ROVER DISCOVERY 4
Diseño actualizado y un diésel más potente
Land Rover pone al día el Discovery, su todoterreno grande de siete
plazas. Estrena un frontal similar al del Range, el 4×4 más exclusivo del
fabricante, y también un interior más lujoso. Además, llega un potente
motor 3.0 V6 turbodiésel de 245 CV (desde 54.900 euros) que se
suma al actual 2.7 V6 de 190 CV (42.770) y mejora las prestaciones.
Avalancha eléctrica y
modelos de interés nacional
La muestra alemana, que cerró sus
puertas el pasado 27 de septiembre, ha
estada marcada por la presentación de
una gran variedad de modelos eléctricos,
tanto híbridos como eléctricos puros.
Junto a ellos, también se han desvelado
algunos coches de serie que se
fabricarán en España y contribuirán a la
economía nacional.
BMW Vision Efficient Dynamics.
Ha sido una de las estrellas del salón.
Se trata de un espectacular prototipo de
superdeportivo que ensaya una mecánica
híbrida diésel muy prometedora: rinde
356 CV y gasta 3,7 litros. Combina dos
motores eléctricos y un avanzado 1.5
turbodiésel de tres cilindros y 163 CV
que podría utilizarse en dos años en
coches de calle. Aparte del modo híbrido
normal, es capaz de circular también en
modo eléctrico, sin contaminar y con una
autonomía de 50 kilómetros.
Mercedes Clase S híbrido. También
es un prototipo, aunque cercano a la
producción en serie. Lleva una mecánica
híbrida, con un motor V6 de gasolina y
otro eléctrico, y gracias a que la parte
eléctrica es más potente de lo normal (60
CV) y se puede recargar en enchufes.
Reduce mucho el trabajo del motor
principal y baja el consumo hasta los 3,2
litros. Además de este Clase S híbrido
(que podría salir en 2010), Mercedes ha
presentado un Clase E híbrido diésel que
se lanzará en 2011. Reúne un motor 2.2
diésel de 204 CV y uno eléctrico de 20.
Gasta 4,5 litros.
Volkswagen e-Up. La versión eléctrica
del Up, el próximo coche de ciudad de
VW, que debería presentarse en 2010.
Aunque sigue siendo un concepto, su
diseño es ya casi idéntico al del modelo
de serie definitivo. Motor de 54 CV, 135
km/h y 128 kilómetros de autonomía.
Esta versión eléctrica se espera para
2013.
KIA SORENTO
Cambio radical
El nuevo Sorento rompe por completo con el actual. Presenta un
diseño más deportivo, gana tamaño y ofrece un interior más cuidado y
con hasta siete plazas. Conserva la tracción 4×4, pero prescinde de la
reductora para ahorrar peso y recibe un nuevo chasis, más enfocado
al uso por carretera, que mejora el dinamismo. La guinda: un nuevo
turbodiésel que rinde 197 CV y gasta 6,6 litros. Principios de 2010.
Seat Concept IBZ. El próximo Seat
Ibiza ST o ranchera. Este prototipo
anticipa los detalles básicos de la
nueva carrocería que ampliará la gama
del utilitario español: 4,22 metros de
longitud y 410 litros de maletero. Es
más largo y tiene mayor capacidad de
carga que los Ibiza actuales. Se fabricará
en España y llegará en la primavera de
2010.
Ford C-Max. Al igual que el Ibiza, se
fabricará en España, en la factoría que
Ford tiene en Almussafes, Valencia. La
segunda generación del monovolumen
C-Max muestra un estilo más deportivo y
estrena la nueva familia de motores 1.6
turbo de gasolina que también llevará el
próximo Focus (2011), con potencias de
hasta 200 CV. En septiembre de 2010.
MAZDA 3 MPS
Un super-GTi a buen precio
La imagen y las prestaciones de los GTi más poderosos, con un precio
inferior a lo normal en estos coches: 29.570 euros. Y también con un
nutrido equipo de serie que incluye faros de xenón o navegador. Sólo
el Seat León Cupra es más barato. El Mazda 3 MPS lleva un motor 2.3
turbo de 260 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.
TRIBUNALES
El toro que
arrolló al pintor
Los jueces condenan a un artista que denunció a Lamborghini por plagiar
supuestamente su logotipo a abonar un millón de euros en costas
presa de serigrafía que, según el
artista, hacía trabajos para la empresa Lamborghini en España. El
autor sostiene que unos cuantos
originales llegaron finalmente a
las manos de los directivos de la
empresa. El grupo empresarial
negó en rotundo esta historia durante el juicio, pero el abogado de
la firma no ha querido hablar con
este periódico para ofrecer la versión de su cliente.
Después del primer chasco judicial, el artista recobró fuerzas
para recurrir y acudir a la Audiencia Provincial, pero tampoco le fue
favorable. Esta vez, el juez negó
que el supuesto plagio hubiese
prescrito, pero entendió que la segunda imagen de Lamborghini
era sólo una ligera transformación
de la primera. “No consta que
haya sufrido una evolución signi-
Díez Ariaso,
en una imagen
de 1994, en
el municipio
madrileño
de Lozoya.
V. G. O.
Díez Ariaso evitará
el pago si mantiene
tres años su
total insolvencia
■ MARÍA DE LAS HERAS
n un banquillo se sienta
un artista endeudado de
56 años que clama que la
imagen que utiliza Lamborghini es suya desde hace 18
años. Tiene una larga melena
blanca y lleva un sombrero de
lana peruana diseñado por él.
Está acompañado de su abogada
de oficio, Olga Herrero, y se
muestra despistado ante la falta
de información. En el otro lado,
los abogados y procuradores de
la afamada firma Lamborghini.
Parecen tranquilos. La imagen
pertenece al juicio del 23 de julio
de 2001 y es el comienzo del calvario de Julio Díez Ariaso, condenado por la Audiencia Provincial a pagar las minutas de los letrados de la multinacional, que
ascienden a un millón de euros.
Lo que ha enfrentado a este
gran imperio y a un humilde pintor sin recursos durante ocho
años en los juzgados es la conocida imagen de la firma, un toro en
actitud de cornear, que Diez registró en 1981 (ver toro superior),
con motivo del Mundial de fútbol
que se celebraría en España un
año después. Hasta ese momento,
y desde 1972, la marca italiana tenía como emblema un astado mucho más estilizado en la misma
posición (imagen central). Pero
en 1989, ocho años después de
que Díez Ariaso registrase el suyo,
Lamborghini cambió el diseño y
creó un toro muy semejante al del
E
pintor en cuanto a musculatura y
formas (ver toro inferior). Ello le
sirvió al artista para asegurar que
el astado actual de Lamborghini
era un plagio del suyo.
La posición del primer toro de
la firma –embistiendo– coincide
con la posterior de Julio Díez. O,
mejor dicho, la postura del astado que Díez pintó en 1981 es la
misma que la del toro de Lamborghini de 1972. El pintor mantiene que él nunca la había visto
y que este enfoque –la embestida– es un recurso muy utilizado
por los artistas a la hora de recrear este animal. Pero había una
Un magistrado falló
que el caso estaba
prescrito, y otro,
que no había plagio
diferencia fundamental entre ambos dibujos: el astado de Díez era
un animal mucho más bravo, más
robusto y voluminoso que el que
utilizaba hasta ese momento
Lamborghini.
La firma defiende, por contra,
que fue el pintor quien copió el dibujo de su imagen corporativa inicial (el toro flaco embistiendo) y
afirma que el segundo emblema
de la empresa (el astado que se parece al de Díez) no es más que una
evolución del primero como respuesta a la necesidad de la empresa de darle más fuerza a su ima-
gen. Pero el pintor lo niega. Para
él, se trata de un calco de su figura, aprovechando que la posición
es la misma. “Si es una evolución,
¿por qué hay dos registros de dos
toros diferentes de Lamborghini?”,
se pregunta Díez. El abogado de
la empresa automovilística, José
Muñoz, ha rechazado hablar con
este periódico para explicar su versión, aunque Irene Serrillo, la abogada de la asesoría ISIS que orienta a Díez, aclara que es posible tener dos registros de una misma
pintura con algunos cambios.
La cuestión judicial no empezó
bien desde el principio para Díez
Ariaso. El Juzgado de Primera
Instancia de Alcobendas denegó
la demanda por considerar el hecho prescrito. La sentencia expone que la acción “se ha ejercitado
12 años después de que el demandante tuviera conocimiento”. El
artista lo niega y explica que respondió nervioso y confuso a todas
las preguntas. Díez recuerda que
hasta 1999 todos repetían la misma frase al ver su pintura: “Ése es
el toro de Lamborghini”, y él contestaba: “No, ése es el toro de Julio Díez Ariaso”. Pero no fue hasta ese año cuando se percató de lo
que le querían decir. Paseaba por
la calle cuando vio el símbolo en
un vehículo y aclamó: “¡Pero si es
mi toro!”. Entonces ató cabos.
Díez Ariaso recuerda que en
1981 decidió vender pegatinas con
la obra que había registrado con
el nombre de Fútbol, sol y toros.
Para ello contactó con una em-
De arriba abajo, toro de Díez,
emblema de Lamborghini
de 1972 y actual símbolo de
la marca.
ficativa en su aspecto formal”, reza
el texto. El juez aclara en la sentencia que no trata de buscar una
“explicación al singular parecido
entre las posiciones y aspecto de
las figuras taurinas”, pero niega la
posibilidad de que el dibujo de la
empresa italiana sea una copia del
que hizo el pintor. El texto concluye con una condena de pago en
costas de un millón de euros. Díez
recibió esta noticia al mismo tiempo que su abogada, Olga Herrero,
le abandonaba con un escrito de
insostenibilidad y le recomendaba
que dejara las cosas así. De hecho,
las ha tenido que dejar así, pero
porque, entre unas cosas y otras,
se ha quedado sin plazo para recurrir y sin un abogado de oficio
que le oriente a ello. Herrero no
ha querido aclarar este asunto.
“Si hubiera negociado, no se
habría llegado a esto”, se lamenta
Díez. El artista cuenta que Muñoz
le ofreció un millón de euros para
no llegar a juicio, pero reconoce
que declinó la oferta y exigió el
doble. [Esta información no ha
podido ser contrastada ante la negativa del abogado a hablar con
este periódico]. El pintor sostiene
que el problema es que su contrincante es un gran imperio. Es como
“si un enano se enfrentara a un
gigante”. Lo cierto es que con la
última condena el gigante ha arrasado al enano. Con la suma que
ahora debe a la marca, podría haberse comprado dos Lamborghini
Murciélago y tres Gallardos, los
vehículos más impactantes y caros
del mercado. La abogada Irene
Serrillo explica que el artista evitará el pago si en tres años se mantiene en la situación de insolvencia, lo que mantiene en vilo al pintor. “Viviré con miedo el resto de
los días por haber pedido justicia”,
se lamenta desesperado.
DOS RUEDAS
De izquierda a derecha, Aprilia SL Shiver 750, BMW F 800 R, Honda CB 600F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSR 600, Triumph Street Triple 675 R y Yamaha FZ6 S2.
Aprilia 750, BMW 800, Honda 600, Kawasaki 750, Suzuki GSR, Triumph 675 R y Yamaha FZ6 S2
La razón ‘desnuda’
A la mayoría de los aficionados a las motos deportivas les sigue llamando la atención estas máquinas que alcanzan
los 200 CV y que ofrecen grandes prestaciones. Pero a la hora de adquirir una moto es necesario poner los pies en la
tierra y comparar precios y calidades. Las llamadas ‘naked sport’, sin carenado, son el segmento más vendido en España
■ MARIANO URDÍN
ace bastantes años, las
motos deportivas se vendían sin ningún tipo de
carenado, y eran los propios usuarios los que se lo instalaban para aumentar el confort
en los viajes. Eso cambió hace un
par de décadas, y casi todas empezaron a incorporar carenados
de serie. Ahora parece que la
moda ha vuelto a cambiar y este
tipo de motos de carácter deportivo y sin carenado (naked, en el
argot del sector) están otra vez
en auge. Representan el grueso
de las ventas y en esta época de
crisis son los modelos que están
manteniendo vivas a las marcas.
De hecho, son casi un 10% del
total de las ventas del mercado,
y el año pasado, la Kawasaki Z
750 fue la moto que más se matriculó (5.630 unidades).
Actualmente gozan de gran popularidad. Son motos polivalentes, aptas para utilizar todos los
días y tienen un precio asequible:
entre 6.000 y 9.000 euros. En su
mayoría llevan mecánicas experimentadas que provienen de modelos más deportivos. No obstante, han sido convenientemente
domesticadas para conseguir mayor uso y economía de funcionamiento.
H
Motor
Las principales novedades de
cilindrada media son:
BMW F 800 R
APRILIA SL SHIVER 750
Sirve para todo y para todos los
días. Es manejable, tiene potencia
y se comporta muy bien en cualquier escenario. Su estética combina líneas rectas con otras voluptuosas. El falso depósito es muy
prominente y en realidad alberga
la caja del filtro del aire. El verdadero se halla bajo el asiento.
El motor es el bicilíndrico en
línea de 780cc con refrigeración
líquida y culata de 8 válvulas con
las muñequillas del cigüeñal caladas a 360º. Rinde 87 CV, y la
transmisión final es por medio
de una clásica cadena, algo casi
insólito en una BMW.
El bastidor es un doble viga
de aluminio. Destaca la eficacia
de sus frenos: dos discos Brembo de 320 mm y pinzas de cuatro
pistones y un disco posterior de
265 mm, muy potentes y dosificables. Además se puede pedir como
opción (750 euros) un sistema de
ABS de dos canales de última generación con un funcionamiento
excelente, eficaz y poco intrusivo.
Es la que mejor se acomoda a las
diferentes tallas de los pilotos. En
marcha, su principal virtud es la
versatilidad y su capacidad para
adaptarse a cualquier situación.
Corre bastante, acelera bien y res-
Atrae
Destaca por su peculiar estilo,
moderno diseño y soluciones técnicas avanzadas. Utiliza un motor bicilíndrico en V a 90º. Tiene 95 CV a 9.000 r.p.m. y cuenta
con acelerador electrónico y tres
posibles curvas de potencia del
motor : R (lluvia), T (turismo) y S
(sport). El chasis es mixto de tubos de acero y piezas estampadas
de aluminio, con un basculante
reforzado. Lleva una horquilla
invertida en la suspensión delantera y un monoamortiguador
en el lado derecho regulable. Los
frenos son de disco de 320 mm y
puede ir equipada con un eficaz
sistema ABS para aumentar su
seguridad. La instrumentación
es muy completa y legible.
En marcha tiene un comportamiento sano y noble. El motor
da la sensación de ser el menos
potente de esta comparativa, pero
demuestra una suavidad ejemplar. Es una moto ideal para todos los públicos. Sólo el asiento
es mejorable. Sin duda, es una
buena opción para desmarcarse
de lo establecido y disfrutar de
una auténtica italiana.
Convence
ponde con energía desde cualquier régimen. Gasta poco: seis
litros de media
HONDA CB 600F HORNET
Equilibrada
Es completa y homogénea. Su
tetracilíndrico en línea se siente
como uno de los más potentes. Lo
primero que se percibe al subir
es una grata sensación de agilidad, acentuada por su tamaño y
ligereza con una perfecta disposición de masas. Es la que mayor finura transmite en cuanto a
tacto y suavidad. Se accionan los
mandos con naturalidad, ya que
no hay que hacer ningún esfuerzo especial.
Su comportamiento es impecable en ciudad y carretera,
dado su carácter deportivo. Resulta muy rápida en los virajes.
Frena de maravilla y las suspensiones están muy mejoradas. Es
la moto más equilibrada de esta
comparativa.
2008 y 2009. Es la moto más vendida de nuestro mercado. Su secreto radica en su buen comportamiento, su atractiva imagen y
un precio muy ajustado.
Los 748cc de su motor rinden
106 CV a 10.500 r.p.m. El propulsor se siente lleno, con buena respuesta a medio régimen y
una agradable estirada final. Además, está sujeto al chasis mediante unos elementos que filtran las
vibraciones, por lo que es suave
y agradable. El bastidor es de espina central de acero. Lleva una
horquilla invertida en el tren delantero y monoamortiguador trasero. Los discos de freno son lobulados para mejorar su mordiente
y refrigeración.
Resulta voluminosa. Es la que
más pesa del grupo (227 kilos),
pero es la más amplia y cómoda.
Está enfocada a una utilización
polivalente y tranquila. En conjunto es una moto muy lograda,
con más empaque que sus rivales
y con las mismas ventajas de economía de uso y mantenimiento.
KAWASAKI Z 750
Triunfadora
SUZUKI GSR 600
Desde su lanzamiento en 2007,
esta nueva versión de la Z 750
apuntaba maneras. Así ha ido
escalando puestos en el mercado hasta situarse a la cabeza en
Dicen que en el punto medio se
encuentra la virtud, y esta moto
se encuentra en casi todos los parámetros en una situación media
En el medio
TRIUMPH
HONDA
BMW
KAWASAKI
YAMAHA
SUZUKI
APRILIA
Street Triple 675 R
CB 600F Hornet
F 800 R
Z 750
FZ6 S2
GSR 600
SL Shiver 750
3 cilindros en línea
Bicilíndrico Twin paralelo
Bicilíndrico en V 90º
675cc
599cc
798cc
748cc
599cc
599cc
750cc
Potencia
108 CV a 11.700 r.p.m.
102 CV a 12.000 r.p.m.
87 CV a 8.000 r.p.m.
106 CV a 10.500 r.p.m.
98 CV a 12.000 r.p.m.
98 CV a 12.000 r.p.m.
95 CV a 9.000 r.p.m.
Bastidor
Viga de tubos de aluminio
Espina central de aluminio
Doble viga de aluminio
Espina central de acero
Mixto tubular y aluminio
Dos discos de 308 mm
Disco de 220 mm
Disco de 240 mm
Disco de 265 mm
Disco de 250 mm
Disco de 240 mm
Disco de 240 mm
Disco de 245 mm
167 kilos
176 kilos
177 kilos
203 kilos
180 kilos
183 kilos
189 kilos
17,4 litros
19 litros
16 litros
18,5 litros
19,4 litros
16,1 litros
17,5 litros
Cilindrada
Freno delantero
Freno trasero
Peso
Capacidad depós.
Velocidad máxima
232 km/h.
225 km/h.
220 km/h.
220 km/h.
227 km/h.
222 km/h.
207 km/h.
Consumo medio
7,2 litros
6,4 litros
6,1 litros
7,7 litros
6,3 litros
7,3 litros
7,5 litros
Precio / con ABS
9.295 euros
8.299 / 8.899 euros
7.990 / 8.759 euros
7.012 / 7.492 euros
7.699 / 8.499 euros
6.659 / 7.029 euros
7.754 / 8.379 euros
7,9
7,5
7,3
7,2
7,2
7,1
6,9
Nuestra nota
frente a sus rivales. No destaca en
nada especialmente, pero tampoco desentona en ningún escenario
y capta como pocas la esencia de
lo que debe de ser una naked polivalente y divertida, que se desenvuelve bien en ciudad y no le disgusta la utilización deportiva.
El motor se deriva del de la
GSX-R 600 de 2005, de ahí su talante racing y su sonido poderoso,
pero ha recibido modificaciones
para adaptarlo a sus variadas necesidades. Rinde 98 CV a 12.000
r.p.m. Destacan los silenciosos de
escape, que terminan bajo el colín
junto al grupo óptico posterior. El
bastidor y el basculante son de aluminio unidos por un amortiguador
regulable con bieletas y la horquilla es convencional (no invertida)
con barras de 43 mm.
Tiene un tamaño medio, pero
el asiento es el que más cerca se
encuentra del suelo, cuestión que
da más confianza a los usuarios de
menor talla o al sector femenino.
Eso también tiene su contrapartida, pues obliga a llevar las piernas
más flexionadas en una posición
algo más forzada.
Su comportamiento general es
sano, resulta estable a alta velocidad y en carreteras de buen piso y
se defiende con agilidad y soltura
en terrenos más sinuosos. En ciudad se agradece su escasa altura y
el buen ángulo de giro para desenvolverse entre los coches. Esta
GSR siempre nos ofrece un buen
compromiso entre deportividad
y utilidad.
TRIUMPH STREET TRIPLE 675 R
Deportiva
Ésta es una moto con un carácter
y una personalidad muy definidos,
tiene alma de carreras, es la más
potente y la más ligera, la que más
corre y la que mejor acelera, su
dominio en prestaciones puras es
indiscutible. Pero, por si esto fuera
poco, el resto de la moto también
acompaña para contribuir a su impecable comportamiento.
Su estética es un tanto minimalista, de líneas angulosas y un
extraño y particular doble faro delantero, justo debajo del completo
cuadro de instrumentos, que le da
personalidad y una excelente iluminación nocturna.
El motor tricilíndrico de 675cc
rinde 108 CV a 11.700 r.p.m. y se
deriva directamente de la Daytona,
su hermana de supersport, al igual
que el bastidor y la parte ciclo, que
lo conforma un entramado de tubos de aluminio. Las suspensiones
son las más elaboradas, multirregulables, y los frenos montan componentes radiales en la bomba y
las pinzas delanteras.
Nada más empezar a recorrer
los primeros kilómetros nos damos cuenta de que en realidad esta
moto es una supersport con manillar alto. Se siente ligera, potente y
muy aplomada gracias al excelente funcionamiento de sus suspen-
siones deportivas, que brillan a un
nivel más alto que cualquiera de
sus rivales junto a la Honda. También ayuda su gran ligereza y la rigidez de su bastidor, que forman
un conjunto imbatible en tramos
virados y en conducción decididamente deportiva.
En definitiva, es la que más nos
ha gustado de esta comparativa;
en ciudad se defiende bien, pero
quizá está a la cola en este apartado porque no tiene mucho ángulo de giro y su carácter es el más
radical. Pero en carretera abierta
es la más excitante, eficaz y divertida de conducir. Eso sí, también
es la más cara.
YAMAHA FZ6 S2
Completa
Posee una estética que convence,
dotada de su propia personalidad,
con un depósito con bastante joroba y un chasis de aluminio formado por dos placas que se unen en
la pipa de la dirección. El escape
discurre bajo el motor, se junta
en un solo tubo y luego sale por
debajo del colín por dos silenciosos ovales que se encargan de remarcar su estilo. Tiene unas dimensiones justas y una posición
correcta, los estribos están situados bastante bajos, lo que favorece
el confort, pero llegan a rozar el
suelo antes que sus rivales.
El motor es un cuatro en línea que proviene de generaciones
anteriores de la R-6, convenientemente ajustado para una utilización más polivalente. Declaran
98 CV a 12.000 r.p.m., aunque su
tacto resulta un poco soso por debajo de 8.000 r.p.m. En conjunto
resulta bastante cómoda, se mueve bien en ciudad y admite con
amabilidad al pasajero. En carretera es noble y se bandea bien en
cualquier escenario, aunque no
llega a tener la finura de la Honda ni la conducta y el talante deportivo de la Triumph.
G UIA
E
L
A
U
T
O
M
O
V
I
L
I
S
T
A
CLARA MATA
D
Facturas fiables
Un sistema informático determina con precisión el coste de reparación de un vehículo
■ LUCIA MAGI
eñora, le han dado un
buen golpe. Esto le va a
costar unos 3.000. Euro
más, euro menos”. Frases
como ésta, lanzada con plena seguridad por un mecánico, suelen
provocar recelo y desconfianza
en el conductor. “¿Aquí hay gato
encerrado? Seguro que me está
timando”, se suele pensar. Y es
que uno se pregunta cómo pueden saber, echándole un rápido
vistazo a los daños de un coche,
el precio exacto de la reparación
¿Cómo prevén cuánta pintura va
a usar, cuánto les va a costar cada
pieza nueva y cuántas horas tardará en devolver el vehículo arregladito y listo?
Por supuesto, ningún mecánico (y ningún perito de seguro) es
campeón mundial del vaticinio.
Sin embargo, con la herramienta adecuada que facilite impor-
S
tes y evaluaciones universales, se
puede hacer una previsión muy
aproximada y preparar un presupuesto sensato del vehículo que
se va a reparar.
Para peritar los daños de un
coche siniestrado de manera objetiva existe un portal informático, AudaPlus, creado y gestionado por una compañía multinacional llamada Audatex. En
España, más del 80% de las valoraciones se realizan utilizando
este programa. Significa que 8 de
cada 10 gestores de taller o peritos de seguro tienen contratado
el servicio y lo usan para llevar
a cabo su trabajo. No inventan
nada. Basta introducir en un fichero digital los datos del vehículo que ha sufrido el accidente y
los daños aparentes que presenta
para que el ordenador elabore un
presupuesto.
Cuando necesita determinar
cuánto cuesta una reparación, el
hombre con las manos manchadas de negro abre AudaPlus en su
ordenador. Le aparece una pantalla que debe rellenar. El primer
paso consiste en identificar el vehículo. Con insertar el número de
chasis es suficiente: el programa
por sí solo establece la marca y el
modelo de automóvil o de la moto
El 80% del valor
de los daños se
calcula con un
mismo programa
en cuestión. Le indica, además,
cuántos años tiene el vehículo y
con qué particularidades viene.
Y, sobre todo, como por arte de
magia, se dibuja la imagen en 3D
del vehículo, perfectamente reconstruida y completa de todos
sus componentes, tanto de piezas
TU VEHÍCULO Y TÚ
Viento en los brazos
Cuando nos conocimos, acababa
de abandonar a mi primer amor.
Ése en el que monté cientos de
veces sin apenas preocuparme
por su estado. Sin apenas cuidar
las buenas maneras delante de
los demás. Sin apenas desearle lo
mejor en cada despedida. Todo
era válido con tal de que pudiese conmigo y, en la mayoría de la
ocasiones, con las circunstancias.
Era una Vespino y estaba muy de
moda. Tanto, que no importaba
mucho que otros ocuparan mi
lugar o, lo que es aún peor, que
lo compartieran.
Por eso, en esta nueva aventura deseaba algo en lo que sen-
tirme completamente seguro, a
salvo de los errores del pasado.
Fue un amor a primera vista. No
sé muy bien quién dejó la mirada
prendida en el otro, pero el flechazo fue absoluto y rotundo. Sin
concesiones para la duda.
Llevaba puesto el nombre de
alguien sumamente importante.
Muy valioso a la hora de salir a
la carretera. Lo que yo buscaba
al mejor precio. Al alcance de un
modesto bolsillo, dispuesto a rendirse ante la más astuta de las bellezas, siluetas y contenidos.
El proceso de aprendizaje
duró lo mínimo. El tiempo justo para percatarnos de que es-
tábamos hechos el uno para el
otro. Aunque no pertenecía al
gremio de sus hermanas mayores, de las que quedaba patente
de carrocería como de mecánica.
Es decir, en la pantalla aparece
el modelo a modo de recortable
tridimensional del vehículo, que
lo representa por fuera y por dentro. El hombre del taller simplemente va marcando con el ratón
del ordenador los puntos dañados: paragolpes delantero, faro
izquierdo, travesaño delantero,
y así hasta que acaba los desperfectos. Cada componente tiene
un número y un precio. Puede
ser arreglado o sustituido. Automáticamente se van sumando
los costes y se va preparando el
presupuesto. En cuatro clics todo
está listo.
Pero ¿de qué depende el importe final? El precio es el resultado de dos elementos diferentes:
uno es estándar, y el otro, no. Por
orden. El coste total de una reparación depende, en primer lugar,
de cuánto cuestan en el mercado
las piezas que hay que cambiar.
una total honradez, poseía unos
50 kilómetros por hora, que eran
suficientes para sentirnos a gusto juntos, a salvo de cualquier
percance. Ésos tan funestos que
destrozan a madres con noticias
para el olvido.
Así, desde aquella tarde de un
mes de febrero de hace 10 años,
seguimos unidos compartiendo
vivencias y aprensiones.
Las mismas que me dicen que
los pinchazos traseros, las bajadas de batería o la mala digestión de la gasolina 95 sin plomo
son meros escollos de un camino transitado 24.700 veces. Tantas, que todavía hoy nada hace
presagiar una posible ruptura en
nuestra leal, sumisa relación. Ya
que Suzuki Address se llama y
78EWD se apellida.
MARCOS PÉREZ BARREIRO.
VIGO (PONTEVEDRA)
Su precio varía según el modelo,
la casa de producción o el año de
fabricación. Todo eso está dentro
del ordenador, computarizado:
cada vez que Fiat, Renault, Alfa
o cualquier otra casa actualiza el
listín de precios de sus componentes o saca nuevas versiones o
nuevos modelos, lo comunica a
Audatex, que renueva los parámetros del programa. En el departamento gráfico de la compañía trabajan sin parar más de un
centenar de jóvenes diseñadores,
que introducen en el sistema los
costes y convierten en imágenes
tridimensionales toda la información que facilitan los fabricantes. Gracias al trabajo de este
pelotón de profesionales amantes del motor, el banco de datos
de Audatex crece y se renueva.
De momento, cuenta con más
de un millar de modelos documentados de 55 marcas distintas.
Representan el 99% del parque
móvil español actual. La práctica
totalidad de vehículos que recorren las carreteras del país está
fichada en el sistema creado por
Audatex. Cualquier conductor, si
sufre un accidente, puede hacer
peritar el siniestro con este programa, que garantiza una cierta
objetividad.
Además del coste de las piezas
que hay que sustituir tras un accidente, la factura del taller depende de cuánto tarda el mecánico en
arreglar el coche. AudaPlus calcula el número de horas necesarias
para la operación. Por supuesto,
luego el precio de la mano de obra
lo establece el taller. La tarifa de
una hora de trabajo es libre, fluctúa mucho dependiendo del tipo
de garaje, de la zona geográfica…
Éste es el único elemento humano y subjetivo en la elaboración
del presupuesto. Los precios y
referencias de las piezas son los
oficiales del fabricante, así como
los tiempos que se establecen en
cada operación. Lo que varía es el
precio que cada hombre de mono
manchado de negro quiera cobrar
por su trabajo.
Audatex vende su producto a
seguros y talleres e imparte cursos para explicar a peritos y mecánicos cómo manejar el programa. Aparte del programa específico de AudaPlus para coches
que hayan sufrido un percance,
también existen portales para el
mantenimiento, para los controles de rutina o para los cristales.
Todo puede caber dentro de un
ordenador. Más informaciones en
www.audatex.es o en el número
902 10 14 97.
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PRECIOS
Marca y modelo
Pot. (CV) Precio desde
ABARTH
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Abarth G. Punto 1.4
135
155
18.500
17.200
ALFA ROMEO
MiTo 1.4 78 CV
MiTo 1.6 JTDm
MiTo 1.4 Turbo
147 1.6 TS 3 p.
147 1.6 TS 5 p.
147 1.6 TS 3 p.
147 1.6 TS 5 p.
147 1.9 JTD 3 p.
147 1.9 JTD 5 p.
147 1.9 JTD 3 p.
147 1.9 JTD 5 p.
159 1.9 JTS
159 2.2 JTS
159 3.2 JTS
159 1.9 JTDM ECO
159 1.9 JTDM
159 2.4 JTDM
159 2.4 JTDM Q-TRONIC
159 1.9 JTS SW
159 2.2 JTS SW
159 3.2 V6 Q4 SW
159 1.9 JTDM ECO SW
159 1.9 JTDM SW
159 2.4 JTDM SW
159 2.4 JTDM SW Q-TRONIC
GT 1.8 TS
GT 2.0 JTS
GT 1.9 JTD
Brera 2.2 JTS
Brera 3.2 V6 Q4
Brera 2.4 JTD
Spider 2.2 JTS
Spider 3.2 V6 JTS Q4
Spider 2.4 JTD
79
120
155
105
105
120
120
120
120
150
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185
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210
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140
165
150
185
260
210
185
260
200
14.700
17.950
18.550
18.500
18.820
19.780
21.120
21.150
21.470
22.400
23.620
30.180
34.780
38.280
27.970
29.370
38.230
38.830
31.680
36.280
39.780
29.470
30.870
37.530
40.330
29.040
33.020
30.410
35.530
43.000
36.650
38.090
45.750
39.090
ASTON MARTIN
Vantage V8 Coupé
Vantage V8 Roadster
DB9 Coupé
DB9 Cabrio
DBS Coupé
Vanquish
385
385
456
456
517
528
123.999
136.450
183.509
199.058
275.779
293.044
AUDI
A3 1.4 TFSI
125
125
A3 1.4 TFSI Sportback
A3 1.8 TFSI
160
160
A3 2.0 TFSI
200
200
S3 2.0 TFSI quattro
265
S3 2.0 TFSI quattro Sportback
265
105
A3 1.9 TDI
A3 1.9 TDI Sportback
105
105
A3 1.9 TDIe DPF
A3 1.9 TDIe DPF Sportback
105
A3 2.0 TDI DPF
140
A3 2.0 TDI DPF Sportback
140
A3 2.0 TDI quattro DPF
170
A3 2.0 TDI quattro DPF Sportback 170
102
A3 1.6 Cabrio
A3 1.8T Cabrio
160
200
A3 2.0T FSI Cabrio
A3 1.6 TDI Cabrio
105
140
A3 2.0 TDI DPF Cabrio
A4 1.8 TFSI
120
A4 1.8 TFSI
160
180
A4 2.0 TFSI
A4 2.0 TFSI
211
265
A4 3.2 FSI multit.
A4 2.0 TDI DPF
120
A4 2.0 TDI DPF
143
A4 2.0 TDI DPF
170
A4 2.7 TDI DPF
190
240
A4 3.0 TDI quattro DPF
A4 1.8 TFSI Avant
160
180
A4 2.0 TFSI Avant
A4 2.0 TFSI Avant
211
A4 3.2 FSI Avant
265
A4 2.0 TDI Avant DPF
120
A4 2.0 TDI Avant
143
170
190
A4 3.0 TDI Avant Quattro DPF
240
A4 1.8 T Cabrio
163
A4 2.0 Cabrio TFSI
200
A4 3.2 FSI Cabrio Multitronic
255
A4 2.0 TDI Cabrio DPF
140
A4 2.7 TDI DPF Cabrio Multitr.
180
A4 3.0 TDI Cabrio quattro DPF
233
S4 4.2 Cabrio quattro
344
A5 2.0 TFSI
180
A5 2.0 TFSI
211
A5 3.2 Multitronic
265
190
A5 2.7 TDI
A3 1.4 TFSI
240
S5 4.2 quattro
354
180
211
A5 3.2 FSI quattro Sportback
265
A5 2.7 TDI Sportback
190
A5 3.0 TDI quattro Sportback DPF 240
A5 2.0 TFSI Cabrio mult.
180
A5 2.0 TFSI Cabrio
211
A5 3.2 FSI Cabrio mult.
265
A5 2.0 TDI Cabrio
170
A5 2.7 TDI Cabrio mult.
190
A5 3.0 TDI Cab. quatt. S Stroc. DPF 240
S5 3.0 TFSI Cabrio quatt. S troc. 224
A6 2.0 TFSI
170
A6 2.0 TFSI Avant
170
A6 2.8 FSI
190
A6 2.8 FSI Avant
190
A6 2.8 FSI
220
A6 2.8 FSI Avant
220
A6 3.0 FSI quattro
290
A6 3.0 FSI Avant quattro
290
A6 4.2 FSI Quattro Tipt.
350
A6 4.2 FSI Avant Quattro. Tipt. 350
A6 2.0 Tdle DPF
136
A6 2.0 Tdle Avant DPF
136
A6 2.0 TDI DPF
170
170
A6 2.7 TDI DPF
190
190
A6 3.0 TDI Quattro DPF
240
A6 3.0 TDI Quattro Avant DPF
240
S6 5.2 FSI Quattro Tipt.
435
S6 5.2 FSI Avant Q. Tipt.
435
RS6 5.0 TFSI Quatt. Tipt.
435
RS6 5.0 TFSI Quatt. Avant Tipt. 580
A6 Allroad 3.0 TFSI Quattro Tipt. 290
A6 Allroad 4.2 FSI Quat. Tipt.
350
A6 Allroad 2.7 TDI Quat. Tipt. DPF 190
A6 Allroad 3.0 TDI Quattro DPF 240
A8 2.8 FSI Multitronic
210
A8 3.2 FSI Multitronic
260
A8 L 3.2 FSI Multitronic
260
A8 4.2 FSI Quattro Tiptronic
350
A8 L 4.2 FSI Quattro Tiptronic
350
A8 6.0 QuattroTiptronic
450
A8 L 6.0 Quattro Tiptronic
450
A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic DPF 233
A8 L 3.0 TDI Quattro Tiptronic DPF 233
A8 4.2 TDI Quattro Tiptronic DPF 326
A8 L 4.2 TDI Quattro Tiptronic
326
S8 5.2 V10 FSI Quattro Tiptr.
450
R8 4.2 FSI Quattro
420
R8 5.2 FSI Quattro
525
TT Coupé 1.8 TFSI
160
TT Coupé 2.0 TFSI
200
TTS Coupé 2.0 TFSI quattro
272
TT Coupé 3.2 Quattro
250
TT Coupé 2.0 TDI quattro DPF
170
TT Roadster 1.8T FSI
160
TT Roadster 2.0 TFSI
200
TTS Roadster 2.0 TFSI quattro
272
TT Roadster 3.2 quattro
250
TT Roadster 2.0 TDI quattro DPF 170
TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro 340
TT RS Coupé 2.5 TFSI quattro
340
Q5 2.0 TDI Quattro DPF
211
22.870
24.290
28.180
26.350
28.280
29.770
40.100
40.790
23.150
24.500
23.500
24.860
24.930
26.570
27.320
28.730
29.260
32.510
35.180
29.400
33.610
28.630
31.550
32.210
34.210
43.750
30.250
31.530
33.810
36.880
43.960
33.220
33.810
35.810
45.420
31.850
33.130
35.410
40.080
45.630
37.080
40.890
51.740
40.040
45.900
50.020
72.210
35.830
39.990
48.600
41.500
48.360
64.080
35.220
38.980
51.910
40.520
47.480
45.600
45.600
54.400
43.900
48.600
56.700
68.900
37.200
39.570
40.000
42.370
46.400
48.770
54.200
56.660
74.900
77.360
35.900
38.170
36.800
39.070
42.900
45.270
49.300
51.670
92.000
94.460
121.550
124.010
61.250
80.510
55.280
56.290
68.420
74.000
80.840
93.070
99.200
129.540
138.120
75.030
81.870
96.630
102.760
112.420
122.310
157.900
30.960
35.700
51.910
47.190
38.230
32.970
39.650
55.860
51.300
42.020
66.850
62.900
43.200
Marca y modelo
Q5 3.2 FSI Quattro Stronic
Q5 2.0 TDI Quattro DPF
Q5 3.0 TDI Quattro DPF Stronic
Q7 3.6 FSI Qtto. Tipt.
Q7 4.2 FSI Qtto. Tipt.
Q7 3.0 TDI Qtto. Tipt. DPF
Q7 4.2 TDI Qtto. Tipt, DPF
Q7 6.0 TDI Qtto. Tipt. DPF
AUTOVAZ
Vaz 110 1.5
Vaz 214 1.7
270 53.100
170 40.950
240 51.900
280 56.850
350 79.330
240 56.650
340 84.580
500 147.910
91
81
9.975
11.300
BENTLEY
Continental Flying Spur
Continental GT
Continental GT Speed
Continental GTC Cabrio
Arnage R
Arnage T
Azure
Brooklands
560
560
610
552
405
457
406
530
149.700
151.200
172.900
166.100
224.500
237.000
280.690
290.000
BMW
116i 3 p.
116i 5 p.
118i 3 p.
118i 5 p.
120i 3 p.
120i 5 p.
130i 3 p.
130i 5 p.
116d 3 p.
116d 5 p
118d 3 p.
118d 5 p.
120d 3 p.
120d 5 p.
123d 3 p.
123d 5 p.
125i Coupé
135i Coupé
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M3
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525i Touring
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122
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143
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170
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265
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115
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306
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Marca y modelo
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X6 xDrive35d
X6 M
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Z4 sDrive30i
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BLS 2.0T
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BLS 1.9D
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BLS Wagon 1.9D
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CITROËN *
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Aveo 5 p. 1.4 16v
Aveo 4 p. 1.4 16v L
Nubira 1.6
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Nubira 1.6 SW
Nubira 1.8 SW
Nubira 2.0 TDCi SW
Tacuma 1.6
Tacuma 2.0
Epica 2.0 VCDi
Epica 2.0
Epica 2.5 aut.
HHR 2.4
Captiva 2.4
Captiva 2.0 VCDI 7 plz.
Captiva 3.2 7 plz. aut.
Cruze 1.6
Cruze 1.8
Cruze 2.0 Diesel
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121
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84
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101
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CHEVROLET TT
Trailblazer 4.2
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Sebring 2.0
Sebring CRD
Sebring Cabrio 2.0 CRD
Sebring Cabrio 2.7 V6
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300C 3.0 CRD Touring
PT Cruiser 2.2 CRD
PT Cruiser 2.4
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140
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218
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DACIA
Logan 1.4
Logan 1.6
Logan 1.6
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Marca y modelo
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Logan 1.5 dCi
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Logan Break 1.6 5 plz.
Logan Break 1.5 dCi 5 plz.
Logan Break 1.5 dCi 7 plz.
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FERRARI
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Panda 1.2 ECO
Panda 1.4
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Panda 1.3 MTJ 4×4
Panda 1.3 Diésel
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Línea 1.4
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Bravo 1.4 T-Jet
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Ulysse 2.0 MTJ
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10.070
10.680
11.170
13.390
15.690
17.390
18.300
15.190
18.250
23.410
16.645
17.390
17.740
24.510
26.890
28.090
33.380
34.190
36.990
39.090
17.590
20.590
FORD
Nuevo KA 1.2
Nuevo KA 1.3 diesel
Fiesta 1.25 3 p.
Fiesta 1.25 5 p.
Fiesta 1.25 3 p.
Fiesta 1.25 5 p.
Fiesta 1.4 3 p.
Fiesta 1.4 5 p.
Fiesta 1.6 3 p.
Fiesta 1.6 5 p.
Fiesta 1.4 TDCi 3 p.
Fiesta Van 1.2i
Fiesta Van 1.4 TDCi
Fiesta Van 1.6 TDCi
Fiesta 3p 1.25
Fiesta 5p 1.25
Fiesta 3p 1.25
Fiesta 5p 1.25
Fiesta 3p 1.4
Fiesta 5p 1.4
Fiesta 3p 1.6 Ti-VCT
Fiesta 5p 1.6 Ti-VCT
Fiesta 3p 1.4 TDCI
Fiesta 5p 1.4 TDCI
Fiesta 3p 1.6 TDCI DPF
Fiesta 5p 1.6 TDCI DPF
Fiesta Econetic 3 p. 1,6 TDCi DPF
Fiesta Econetic 5 p. 1,6 TDCi DPF
Focus 1.4 Coupé
Focus 1.4 Berlina
Focus 1.4 Sportbreak
Focus 1.6 Coupé
Focus 1.6 Berlina
Focus 1.6 Coupé
Focus 1.6 Berlina
Focus 1.6 Sedan
Focus 1.8 Flexifuel Coupé
Focus 1.8 Flexifuel Berlina
Focus 1.8 Flexifuel Sportbreak
Focus 2.0 Coupé
Focus 2.0 Berlina
Focus 2.0 Sedan
Focus 2.5 Coupé
Focus 2.5 Berlina
Focus 2.5 RS
Focus 1.6 TDCi Coupé
Focus 1.6 TDCi Berlina
Focus 1.6 TDCi Sedan
Focus 1.6 TDCi Sportbreak
Focus CC 1.6
Focus CC 2.0
Focus CC 2.0 TDCi
Mondeo 1.8 TDCi
Mondeo 2.0 TDCi
Mondeo 2.2 TDCi Sportbreak
Mondeo 2.0
Mondeo 2.5
Mondeo 2.0 Sportbreak
Mondeo 2.5 Sportbreak
Mondeo Econetic 1.8 TDCi
Fusion 1.4
Fusion 1.4 TDCi
Fusion 1.6 TDCi
Fusion 1.6 TDCi
Fusion Flex 1,4
Fusion Flex 1,4 TDCi
Fusion Flex 1,6 TDCi
C-Max 1.6
C-Max 2.0 TDCi
C-Max 2.0
C-Max 1.6 TDCi
69
75
60
60
82
82
96
96
120
120
68
68
90
90
80
68
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60
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82
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97
120
120
68
68
90
90
90
90
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80
80
100
100
100
115
115
115
115
125
125
125
145
145
145
145
225
225
305
90
90
90
90
109
109
109
115
115
115
115
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110
110
110
136
136
136
136
100
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136
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125
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145
220
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15.850
13.160
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18.450
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19.450
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20.400
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19.615
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19.855
19.855
21.380
21.610
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22.560
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21.150
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22.100
24.160
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26.210
27.210
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25.510
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13.930
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14.030
14.430
15.430
18.970
24.645
22.795
19.590
Marca y modelo
C-Max 1.6 TDCi
C-Max 1.6 TDCi Sun
C-Max 1.8 Flexifuel
C-Max 1.8 Flexifuel Sun
C-Max 1.8 TDCi
Galaxy 2.0 TDCi
Galaxy 2.2 TDCi
S-Max 2.0
S-Max 2.5
S-Max 1.8 TDCi
S-Max 2.0 TDCi
S-Max 2.2 TDCi
Kuga 2.0 TDCI 2WD
109
109
125
125
115
140
175
145
220
125
140
175
136
20.265
21.000
19.170
19.900
20.915
35.890
38.890
27.825
35.715
28.190
29.190
33.890
24.890
HONDA
Jazz 1.2
Jazz 1.2 VSA
Jazz 1.4
Civic 1.4 Type S 3 p.
Civic 1.8 Type S 3 p.
Civic 2.0 Type R 3 p.
Civic 2.2 i-CTDi Type S 3 p.
Civic 1.4 5 p.
Civic 1.8 5 p.
Civic 2.2 i-CTDi
Civic Hybrid 1.3 IMA 4 p.
Insight 1.3 IMA
Accord 2.0
Accord 2.4
Accord 2.2 i-DTEC
Accord 2.0 Tourer
Accord 2.4 Tourer
Accord 2.2 i-DTEC Tourer
FR-V 1.8
FR-V 2.2 i-CTDi
CR-V 2.0
CR-V 2.2 i-CDTi
S2000 2.0
Legend 3.5 AWD aut.
90
90
100
100
140
201
140
100
140
140
115
98
156
201
150
156
201
150
140
140
150
140
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295
14.300
14.550
15.300
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30.100
21.900
26.800
26.400
28.400
44.000
60.000
HUMMER
H3 3.7
H3 5.3 V Aut.8
H2 6.0 V8 Flexpower Aut.
244
305
325
44.120
58.790
81.630
HYUNDAI
Getz 1.1 3 p.
Getz 1.1 5 p.
Getz 1.4 3 p.
Getz 1.4 5 p.
Getz 1.6 5 p. Aut.
Getz 1.5 CRDi 3 p.
Getz 1.5 CRDi 5 p.
Getz 1.5 CRDi 3 p.
Getz 1.5 CRDi 5 p.
Accent 1.4 3 p.
Accent 1.5 VGT 3 p.
Accent 1.4 4 p.
Accent 1.5 VGT 4 p.
Accent 1.6 4 p.
i10 1.2
i 20 1.2
i 20 1.4
i 20 1.4 CRDI
i 20 1.4 CRDI
i 20 1.6 CRDI
i 20 1.6 CRDI
i30 1.4
i30 1.6
i30 2.0
i30 1.6 CRDi
i30 1.6 CRDi
Elantra 5 p. 1.6 Comfort
Elantra 4 p. 1.6 Comfort
Sonata 2.4
Sonata 3.3 V6 Aut.
Sonata 2.0 CRDI
XG 3.5 V6 Aut.
Coupé 1.6
Coupé 2.0
Coupé 2.7
Matrix 1.6
Matrix 1.5 CRDi
Trajet 2.0
i800
Tucson 2.0 4×2
Tucson 2.7 V6 4x4
Tucson 2.0 CRDi 4×2
Santa Fe 2.7 V6 Aut.
Santa Fe 2.2 CRDi
66
66
97
97
106
88
88
110
110
97
110
97
110
112
66
78
100
75
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126
128
109
122
143
90
115
105
105
161
233
140
197
105
143
167
103
102
141
170
141
175
140
189
155
10.760
11.260
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12.560
15.235
13.160
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9.700
12.250
13.850
14.650
15.350
16.450
18.450
15.060
19.060
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16.560
20.560
15.930
15.930
26.060
30.060
21.560
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20.510
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27.110
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16.560
23.610
28.900
20.860
28.185
24.560
35.560
33.060
INFINITI
G37
G37 Coupé
G37 GT Cabrio
EX37
FX37 GT
FX50 S
320
320
320
320
320
390
42.850
45.600
56.100
52.400
59.900
78.900
ISUZU
D-Max 2.5 2WD
D-Max 3.0 4WD
136
163
18.969
22.329
JAGUAR
X-Type 2.0D
X-Type 2.0D Wagon
X-Type 2.2D
XF 3.0 V6 D
XF 3.0 V6 D S
XJ6 2.5 D
XJ6 L 2.7 D
XJ8 4.2
XJ8 4.2 L
XJR 4.2
Super V8 L
XK 5.0 Coupé
XK 5.0 Convertible
XKR 5.0 Coupé
XKR 5.0 Convertible
131
131
155
240
275
207
207
298
298
395
395
385
385
510
510
30.800
32.800
31.900
54.990
58.490
77.900
80.700
90.100
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116.500
132.700
98.300
107.400
114.600
123.700
JEEP
Compass 2.4
Compass 2.0 CRD
Patriot 2.0 CRD
Cherokee 2.8 CRD
Grand Cherokee 3.0 CRD
Grand Cherokee 6.1 SRT8
Commander 3.0 CRD
Wrangler 2.8 CRD 2 p.
Wrangler 2.8 CRD 4 p.
172
140
140
177
218
432
218
177
177
31.748
27.810
26.870
37.931
43.614
73.625
43.882
33.451
32.078
KIA
Picanto 1.0
Picanto 1.1
Picanto 1.1 CRDi
Rio 1.4 5 p.
Rio 1.6 5 p.
Rio 1.5 CRDI 5 p.
Rio 1.4 4 p.
Rio 1.5 CRDI 4 p.
Soul 1.6
Soul 1.6 CRDI
Cee’d 1.4
Cee’d 1.6
Cee’d 1.6 CRDi
Cee’d 1.6 CRDi
Cee’d 2.0 CRDi
Cee’d SW 1.6
Cee’d SW 1.6 CRDI
Cee’d SW 1.6 CRDI
Cee’d SW 2.0 CRDI
Cee’d 1.6 3 p.
Cee’d 2.0 3 p.
Cee’d 1.6 CRDi 3 p.
Pro Cee’d 1.6
Pro Cee’d 2.0
Pro Cee’d 1.6 CRDI
Magentis 2.0
Magentis 2.0 CRDi
Magentis 2.7 V6 Aut.
Opirus 3.5 V6
Carens 2.0 7 plz.
Carens 2.0 CRDi 5 plz.
62
65
75
94
112
110
94
110
124
128
109
126
90
115
140
126
90
115
140
126
143
90
115
140
126
143
90
115
140
145
140
188
266
145
115
9.000
9.700
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15.000
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18.150
16.110
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19.560
19.560
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14.790
19.560
15.760
19.445
20.865
21.745
20.770
30.450
37.860
23.930
20.280
Marca y modelo
Carens 2.0 CRDi 5 plz.
Carnival 2.9 CRDi
Carnival 2.7 V6 Aut.
Sportage 2.0 DOHC 4×2
Sportage 2.7 V6 4×4
Sportage 2.0 CRDi ×2
Sportage 2.0 CRDi 4×4
Nuevo Sportage 2.0 DOHC 4×2
Nuevo Sportage 2.7 V6 4×4
Nuevo Sportage 2.0 CRDi 4×2
140
185
189
141
175
140
140
141
175
150
22.660
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17.113
27.279
21.528
25.318
20.350
30.637
25.500
LAMBORGHINI
Gallardo LP560-4 Coupé
Gallardo Spyder
Murciélago LP640 Coupé
Murciélago LP640 Roadster
560
520
641
641
190.895
199.394
313.800
345.180
LANCIA
Ypsilon 1.2
Ypsilon 1.4
Ypsilon 1.3 JTD
Ypsilon 1.3 JTD
Delta 1.4 T-Jet
Delta 1.4 T-Jet
Delta 1.8 Di T-Jet
Delta 1.6 Multijet DPF
Musa 1.4 8v
60
95
75
90
120
150
200
120
165
190
78
11.950
14.700
14.690
15.490
19.990
23.590
29.490
22.990
26.090
27.790
Marca y modelo
C 200 CDI BE
C 200 CDI Estate
C 220 CDI BE
C 220 CDI BE Estate
C 250 CDI BE
C 250 CDI BE Estate
C 350 CDI
C 350 CDI Estate
E 200 CGI BE
E 200 K Estate
E 250 CGI BE
E 250 CGI BE Coupé
E 230 Estate
E 280 Estate
E 350 CGI BE
E 350 CGI BE Estate
E 350 Estate
E 350 CGI BE Coupé
E 350 4M
E 350 CGI Estate
E 500
E 500 Estate
E 500 Coupé
E 63 AMG
E 63 AMG Estate
E 200 CDI BE
E 200 CDI Estate
E 220 CDI BE
E 220 CDI Estate
E 220 CDI BE Estate
E 250 CDI BE
E 250 CDI BE Estate
E 250 CDI BE Coupé
E 280 CDI Estate
E 320 CDI Estate
E 350 BT
E 350 CDI BE
E 350 CDI BE Estate
E 350 CDI BE Coupé
S 350
S 350 Largo
S 400 Hybrid
S 400 Hybrid Largo
S 450
S 450 Largo
S 500
S 500 Largo
S 600 Largo
S 63 AMG
S 63 AMG Largo
S 65 AMG Largo
S 350 CDI BE
S 350 CDI BE Largo
S 450 CDI
S 450 CDI Largo
CLK 200 K Cabrio
CLK 280 Cabrio
CLK 350 Cabrio
CLK 500 Cabrio
CLK 63 AMG Cabrio
CLK 320 CDI Cabrio
CLS 300
CLS 350 CGI
CLS 500
CLS 63 AMG
CLS 350 CDI
CL 500
CL 600
CL 63 AMG
CL 65 AMG
SLK 200 K
SLK 300
SLK 350
SLK 55 AMG
SL 300 Roadster
SL 350 Roadster
SL 500 Roadster
SL 600 Roadster
SL 63 AMG Roadster
SL 65 AMG Roadster
GLK 220 CDI BE
GLK 300 4M
GLK 350 4M
GLK 220 CDI BE 4M
GLK 350 CDI 4M
ML 350 4M
ML 500 4M
ML 63 AMG 4M
ML 300 CDI BE 4M
ML 350 CDI 4M
ML 350 BlueTec 4M
ML 450 CDI 4M
R 300
R 300 Largo
R 350
R 350 Largo
R 500 4M
R 500 Largo 4M
R 300 CDI BE
R 300 CDI Largo
R 350 CDI 4M
R 350 CDI 4M Largo
R 350 BlueTec Largo 4M
GL 450 4M
GL 500 4M
GL 350 CDI 4M
GL 350 BlueTec 4M
GL 450 CDI 4M
G 500 Corto
G 500 Largo
G 500 Cabrio
G 55 AMG Largo
G 350 CDI Corto
G 350 CDI Largo
G 350 CDI Cabrio
136
136
170
170
204
204
224
224
184
184
204
204
204
231
292
292
272
292
272
292
388
388
388
525
514
136
136
170
170
170
204
204
204
190
224
211
231
231
231
272
272
299
299
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340
388
388
517
525
525
612
235
235
320
320
184
231
272
388
481
224
231
292
388
514
224
388
517
525
612
184
231
305
360
231
316
388
517
525
612
170
231
272
170
224
272
388
510
190
224
211
306
231
231
272
272
388
388
190
190
224
224
211
340
388
224
211
306
388
388
388
507
224
224
224
32.900
34.700
36.350
38.150
38.800
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75.750
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56.300
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80.300
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78.550
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85.500
MINI
Mini One
Mini One
Mini One D
Mini Cooper
Mini Cooper S
Mini Cooper D
Mini John Cooper Works
Mini Cooper Cabrio
Mini Cooper S Cabrio
Mini John Cooper Works
Mini One Clubman
Mini Cooper Clubman
Mini Cooper S Clubman
Mini Cooper D Clubman
Mini John Cooper Works Clubm.
75
95
90
120
175
110
211
120
175
211
95
120
175
110
211
15.300
16.330
17.100
19.480
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20.230
30.830
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34.830
18.200
21.480
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22.080
32.830
MITSUBISHI
Colt 1.1 3 p.
Colt 1.1 5 p.
Colt 1.3 3 p.
Colt 1.3 5 p.
Colt 1.5 CZT turbo
Colt 1.5 CZC
Colt 1.5 CZC turbo
Grandis 2.0 Di-D
Outlander 2.0 DI-D
Montero 3.2 DID 3 p.
Montero 3.2 DID 5 p.
Montero 3.8 V6 5 p.
Lancer 2.0 DI-D
Lancer 1.8
Lancer EVO GSR
L200 2.5 DI-D
L200 2.5 DI-D
75
75
95
95
150
109
150
136
140
160
160
250
140
143
295
136
167
11.290
11.790
13.550
14.050
18.810
18.660
23.010
25.850
28.900
34.200
36.850
52.900
20.450
26.200
49.350
27.334
28.573
MORGAN
4/4 1.8
Plus 4 2.0 IE 2 plz.
Roadster V6 2 plz.
Aero 8 V8 2 plz.
114 43.352
134 47.970
226 61.520
325 101.891
NISSAN *
Micra 1.2 3 p.
Micra 1.2 5 p.
Micra 1.4 C+C
Micra 1.4 5 p.
Micra 1.6 C+C
80
80
88
88
110
11.250
12.800
18.600
13.700
19.900
Marca y modelo
Micra 1.6
Micra 1.5 dCi 5 p.
Note 1.4
Note 1.6
Note 1.5 dCi
Note 1.5 dCi
Tiida 1.6
Tiida 1.8
Tiida 1.5 dCi
Pixo 1.0
Qashqai 1.6 4×2
Qashqai 2.0 4×2
Qashqai 1.5 dCi 4×2
Qashqai 2.0 4×4
350Z
350Z Roadster
370Z Coupé
GT-R
X-Trail 2.5 4×4
X-Trail 2.0 dCi
X-Trail 2.0 dCi
Patrol 3.0 DI 3 p.
Patrol 3.0 DI 5 p.
Pathfinder 2.5 dCi 5 plz.
Murano 3.5 V6
Navara 2.5 dCi 4×2
Navara 2.5 dCi 4×4
110
86
88
110
90
105
110
126
105
68
115
140
106
150
140
150
313
313
330
480
169
173
150
160
160
171
234
144
171
15.250
14.250
13.500
16.450
16.200
18.850
15.200
18.300
18.000
7.500
18.650
21.200
21.150
24.050
24.100
26.950
43.545
46.395
42.550
82.300
35.500
32.500
29.600
36.500
40.840
36.950
50.770
23.557
28.291
OPEL
Corsa 1.0 3 p.
Corsa 1.0 5 p.
Corsa 1.2 3 p.
Corsa 1.2 5 p.
Corsa 1.3 ecoFlex 3 p.
Corsa 1.3 ecoFlex 5 p.
Corsa 1.4 3 p.
Corsa 1.4 5 p.
Corsa 1.6 turbo 3 p.
Corsa 1.6 OPC
Corsa 1.3 CDTI 3 p.
Corsa 1.3 CDTI 5 p.
Corsa 1.7 CDTI 3 p.
Corsa 1.7 CDTI 5 p.
Agila II 1.0
Agila II 1.2
Agila II 1.0 ecoFLEX
Agila II 1.3 ecoFLEX
Astra 1.4
Astra 1.3 ecoFlex
Astra 1.6
Astra 1.6 Sedan
Astra 1.6 SW
Astra 1.8
Astra 1.8 Sedan
Astra 1.8 SW
Astra 2.0 OPC
Astra 1.7 CDTi
Astra 1.7 CDTi Sedan
Astra 1.7 CDTi SW
Astra 1.9 CDTi
Astra 1.9 CDTi SW
Astra 1.9 CDTi
Astra 1.9 CDTi SW
Astra 1.6 TT
Astra 1.8 TT
Astra 1.9 CDTi
Tigra 1.4 TT
Tigra 1.8 TT
Tigra 1.3 CDTI TT
Meriva 1.4
Meriva 1.6
Meriva 1.3 ecoFLEX
Meriva 1.7 CDTi
Meriva 1.7 CDTi
Zafira 1.6 ecoFLEX
Zafira 1.6
Zafira 1.8
Zafira 2.0 Turbo
Zafira 2.2 DIG
Zafira 1.9 CDTi
Zafira 1.9 CDTi
Zafira 1.9 CDTi
Antara 2.4
Antara 3.2 Aut.
Antara 2.0 CDTi
Insignia 1.8 16v
Insignia 2.0 turbo
Insignia 2.8 v6 4×4
Insignia 2.0 CDTI
Insignia 2.0 CDTI
Insignia 2.0 CDTI
Insignia S. Tourer 1.8
Insignia S. Tourer 1.6 Turbo
Insignia S. Tourer 2.0 Turbo
Insignia S. Tourer 2.8 v6 4×4
Insignia S. Tourer 2.0 CDTI
Insignia S. Tourer 2.0 CDTI
60
60
80
80
75
75
90
90
150
192
90
90
125
125
65
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65
75
90
90
115
115
115
140
140
140
240
100
100
100
120
120
150
150
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227
150
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260
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140
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220
260
130
160
12.020
12.520
12.820
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14.220
14.720
15.220
19.820
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18.220
18.820
11.400
10.900
10.000
13.400
16.110
17.610
19.310
19.620
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20.810
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20.020
20.020
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20.100
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24.840
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25.400
27.050
31.400
35.900
26.900
28.100
PEUGEOT *
107 1.0 3 p.
107 1.0 5 p.
107 1.4 HDI 3 p.
107 1.4 HDI 5 p.
1007 1.4
1007 1.4 2Tronic
1007 1.4 HDI
1007 1.6 HDI FAP
206 1.4 3 p.
206 1.4 5 p.
206 1.4 HDI 3 p.
206 1.4 HDI 5 p.
207 1.4 3 p.
207 1.4 5 p.
207 1.4 3 p.
207 1.4 5 p.
207 1.6 3 p.
207 1.6 5 p.
207 1.6 GT 3 p.
207 1.6 RC 3 p.
207 1.4 HDI 3 p.
207 1.4 HDI 5 p.
207 1.6 HDI 3 p.
207 1.6 HDI 5 p.
207 1.6 HDI 3 p.
207 1.6 HDI 5 p.
207 CC 1.6
207 CC 1.6 T
207 CC 1.6 Hdi
207 SW 1.4
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308 1.6 3 p.
308 1.6 T 3 p.
308 1.6 HDI 3 p.
308 1.6 HDI 3 p.
308 2.0 HDI 3 p.
308 1.4 5 p.
308 1.6 5 p.
308 1.6 T 5 p.
308 1.6 HDI 5 p.
308 1.6 HDI 5 p.
308 2.0 HDI 5 p.
308 1.4 SW
308 1.6 SW
308 1.6 SW
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308 1.6 CC
308 1.6 CC aut.
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308 2.0 HDI FAP CC aut.
407 1.8
407 2.0
407 2.2
407 3.0 V6 Aut.
407 2.0 SW
407 2.2 SW
68
68
54
54
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110
70
110
75
75
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70
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95
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120
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110
136
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110
136
150
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140
136
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140
163
211
140
163
8.100
8.400
10.050
10.350
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15.200
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11.630
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11.730
12.230
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13.750
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17.110
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12.710
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16.810
17.790
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15.850
19.500
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18.330
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19.280
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19.580
21.830
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31.530
21.230
25.580
Marca y modelo
407 3.0 V6 Aut. SW
407 2.2 Coupé
407 3.0 V6 Coupé Aut.
407 1.6 HDI
407 1.6 HDI SW
407 2.0 HDI
407 2.0 HDI SW
407 2.0 HDI Coupé
407 2.2 Hdi
407 2.2 HDi SW
407 2.7 HDI Aut.
407 2.7 HDI SW Aut.
407 2.7 HDI Coupé Aut.
607 3.0 V6 Aut.
607 2.0 HDI
607 2.2 HDI
607 2.7 HDi Aut.
607 2.0
807 2.0 HDI
807 2.0 HDI
807 2.2 HDI
3008 1.6 VTi
3008 1.6 Vti
3008 1.6 HDI
3008 2.0 HDI
4007 2.4 170 CVT
4007 2.2 HDI
211
163
211
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110
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136
136
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170
204
204
204
211
136
170
204
143
120
136
170
120
150
110
150
170
156
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36.030
37.980
44.400
30.900
33.100
45.500
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29.530
31.130
21.000
24.900
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36.900
33.950
PORSCHE
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
911 GT2
911 GT3
Boxster
Boxster S
Cayman
Cayman S
Cayenne
Cayenne S
Cayenne Turbo
Cayenne Turbo S
Cayenne GTS
Cayenne Diesel
Panamera S
Panamera Turbo
345
385
345
385
345
385
345
385
345
385
480
480
530
435
255
310
265
320
290
385
500
550
405
240
400
500
94.234
106.525
106.525
118.815
101.556
113.847
113.847
126.137
110.839
123.130
158.294
170.323
209.139
129.660
52.067
63.116
56.251
69.261
59.879
76.615
125.334
148.789
88.121
64.193
105.525
150.111
RENAULT *
Twingo 1.2
Twingo 1.2
Twingo 1.2 TCE
Twingo 1.5 dCi
Clio 1.2 3 p. eco2
Clio 1.2 5 p. eco2
Clio 1.2 TCE 3 p eco2
Clio 1.2 TCE 5 p eco2
Clio 1.6 3 p. aut. Eco2
Clio 1.6 5 p. aut. Eco2
Clio GT 1.6 3 p. eco2
Clio Sport 2.0 3 p.
Clio 1.5 dCi 3 p. eco2
Modus 1.2
Modus 1.2 TCE
Modus 1.5 DCI
Modus 1.5 DCI
Mégane 1.4 3 p.
Mégane 1.4 5 p.
Mégane 1.6 3 p.
Mégane 1.6 5 p.
Mégane 2.0 3 p.
Mégane GT 2.0 3 p.
Mégane GT 2.0 5 p.
Mégane Sport 2.0 T 3 p.
Mégane Sport 2.0 T 5 p.
Mégane 1.5 dCi 3 p
Mégane 1.5 dCi 5 p.
Mégane 1.9 dCi 5 p
Mégane 2.0 GT 3 p.
Mégane 2.0 dCi GT 5 p.
Mégane RS 2.0 dCi 3 p.
Mégane RS 2.0 dCi 5 p.
Mégane Sedan 1.4
Mégane Sedan 1.6
Mégane Sedan 2.0
Mégane Sedan 1.5 dCi
Mégane Sedan 2.0
Mégane 1.4 G.Tour
Mégane 1.6 G.Tour
Mégane 1.5 dCi G.Tour
Mégane Coupé 1.6
Mégane Coupé Tce
Mégane Coupé 1.5 dCi
Mégane Berlina 1.6 16v
Mégane Berlina 1.6 16v
Mégane Berlina 2.0
Mégane Berlina 2.0 dce
Mégane Berlina 1.5 dCi
Coupé Cabriolet 1.6
Coupé Cabriolet 2.0
Coupé Cabriolet 2.0 T
Coupé Cabriolet 1.5 dCi
Coupé Cabriolet 1.9 dCi
Coupé Cabiolet 2.0 dCi
Scénic 1.4
Scénic 1.6
Scénic 2.0
Scénic 1.5 dCi
Scénic 1.5 dCi
Scénic 1.9 dCi
Scénic 2.0 dCi
G. Scénic 1.6 5 p.
G. Scénic 1.5 dCi 5 p.
G. Scénic 1.9 dCi
G. Scénic 2.0 dCi
G. Scénic 1.6 7 p.
G. Scénic Tce 7 p.
G. Scénic 2.0 Aut. 7 p.
G. Scénic 1.5 dCi 7 p.
G. Scénic dCi 7 p.
G. Scénic dCi 7 p.
G. Scénic dCi Aut. 7 p.
Koleos 2.5 4×2
Koleos 2.5 4×4
Koleos 2.0 dCi 4×2
Koleos 2.0 dCi 4×4
Laguna 1.6
Laguna 2.0
Laguna 2.0t Aut.
Laguna GT 2.0 T
Laguna 1.5 dCi
Laguna 2.0 dCi
Laguna 2.0 dCi
Laguna 2.0 dCi
Laguna Coupé 2.0 dCi
Laguna GT 2.0 dCi
Laguna G.Tour 2.0
Laguna G.Tour 2.0t Aut.
Laguna G. Tour GT 2.0 T
60
75
100
65
75
75
100
100
110
110
130
200
70
70
85
85
105
105
75
100
85
105
100
100
110
110
135
165
165
225
225
85
85
105
105
130
130
150
150
175
175
100
110
135
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130
150
100
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170
150
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110
140
170
205
110
130
150
175
150
180
140
170
205
7.991
9.994
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10.421
10.350
10.850
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21.376
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30.200
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30.400
23.600
31.300
31.800
Marca y modelo
Laguna G.Tour 1.5 dCi
Laguna G.Tour GT 2.0 dCi
Espace 2.0
Espace 3.5 V6 Aut.
Gran Espace 3.5 V6 Aut.
Espace 2.0 dCi
Espace 2.0 dCi
Espace 2.0 dCi Aut.
G. Espace 2.0 dCi
G. Espace 2.0 dCi
Vel Satis 2.0T
Vel Satis 3.5 Aut.
Vel Satis 2.2 dCi Aut
Vel Satis 2.0 dCi
Vel Satis 2.0 dCi
110
130
150
175
180
140
245
245
130
150
175
150
175
170
245
140
150
175
ROLLS ROYCE
Phantom
Phantom Extended Wheelbase
Phantom Drophead Coupé
460 419.840
460 497.280
460 473.600
SAAB
9-3 1.8t Biopower
9-3 2.0t Biopower
9-3 2.0T
9-3 1.9 TiD
9-3 1.9 TiD
9-3 1.9 TtiD
9-3 1.9 TiD Sport-Hatch
9-3 1.9 TiD Sport-Hatch
9-3 1.9 TtiD Sport-Hatch
9-3 1.8t Biopower S-H.
9-3 2.0t Biopower S-H
9-3 1.8t Cabrio
9-3 2.0t Cabrio
9-3 2.0T Cabrio
9-3 2.8T Cabrio
9-3 1.9 TTD Cabrio
9-3 1.9 TTD Cabrio
9-3 1.8t Biopower Cabrio
9-3 2.0t Biopower Cabrio
9-3X 2.0T
9-3X 2.0T Biopower
9-3X TtiD
9-5 2.0 t
9-5 2.3 t
9-5 2.3 TS
9-5 1.9 TID
9-5 2.0 t Biopower
9-5 2.3 t Biopower
9-5 2.0 t SW
9-5 2.3 t SW
9-5 2.3 TS SW
9-5 1.9 TtiDSW
9-5 2.0 t BioPower SW
9-5 2.3 t BioPower SW
22.300
23.500
25.700
31.200
31.400
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40.787
43.343
150-175
175-200
210
120
150
180
120
150
180
150-175
175-200
150
175
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280
150
180
150-175
175-200
210
210
180
150
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150
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150
185
260
150
150-180
185-210
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30.200
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30.200
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40.150
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42.500
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45.860
40.650
40.450
43.850
SANTANA
Aníbal 2.8
300 1.6
300 1.6 Hdi
125
96
85
24.789
14.456
15.932
SEAT
Ibiza III 1.4
Ibiza III 1.4 TDI
Ibiza III 1.4 TDI
Ibiza III Ecomotive
Ibiza III 1.9 TDI
Ibiza 5p 1.4 TSI FR DSG
Ibiza 1.4 TSI Cupra DSG
Ibiza 5p 1.2
Ibiza 5p 1.4
Ibiza 5p 1.6
Ibiza 1.4 5p TDI
Ibiza 1.6 5p TDI CR DPF
Ibiza 1.9 5p TDI
Ibiza 1.2 SportCoupé
Ibiza 1.4 TSI FR DSG SportCoupé
Ibiza 1.4 TSI Cupra DSG Scoupé
Ibiza 1.4 TDI SportCoupé
Ibiza 1.6 TDI CR DPF SportCoupé
Ibiza 1.9 TDI SportCoupé
León 1.4
León 1.6
León 1.4 TSI
León 1.8 TSI
León 2.0 TSI FR
León 2.0 TSI Cupra
León 1.9 TDI
León 1.9 TDI
León 1.9 DPF Ecomotive
León 2.0 TDI DPF
León 2.0 TDI CR DPF
Exeo 1.6
Exeo 1.8
Exeo 2.0 TSI
Exeo 2.0 TDI CR DPF
Exeo 2.0 TDI CR DPF
Exeo 2.0 TDI CR DPF
Exeo 1.6 ST
Exeo 1.8 ST
Exeo 2.0 TSI ST
Exeo 2.0 TDI CR ST DPF
Cordoba 1.4
Cordoba 1.6
Cordoba 1.4 TDI
Cordoba 1.4 TDI
Cordoba 1.9 TDI
Toledo 1.6
Toledo 1.8 TSI
Toledo 2.0 FSI Tipt.
Toledo 1.9 TDI
Toledo 2.0 TDI
Toledo 2.0 TDI
Altea 1.4
Altea 1.6
Altea 1.4 TSI
Altea 1.8 TSI
Altea 1.9 TDI
Altea 1.9 TDI
Altea 2.0 TDI
Altea 2.0 TDI CR DPF
Altea XL 1.6
Altea XL 1.4 TSI
Altea XL 1.8 TSI
Altea XL 1.9 TDI
Altea XL 1.9 TDI DPF
Altea XL 2.0 TDI
Altea XL 2.0 TDI CR DPF
Altea Freetrack 2.0 TSI 4WD
Altea Freetrack 2.0 TDI 2WD
Altea Freetrack 2.0 TDI DPF 4WD
Alhambra 2.0
Alhambra 1.8
Alhambra 2.8 V6
Alhambra 1.9 TDI
Alhambra 2.0 TDI
Alhambra 2.0 TDI Ecomotive
85
70
80
80
100
150
180
70
85
105
80
90
105
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80
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240
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105
105
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102
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120
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102
150
200
120
143
170
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105
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100
102
160
150
105
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105
140
170
102
125
160
90
105
140
170
211
140
170
115
150
204
115
140
140
11.400
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15.100
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14.775
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18.500
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30.825
35.300
28.370
29.095
28.530
SKODA
Fabia 1.2
Fabia 1.2
Fabia 1.4i
Fabia 1.6
Fabia 1.4 TDI
Fabia 1.4 TDI
Fabia 1.9 TDI
Fabia 1.2 Combi
Fabia 1.2 Combi
Fabia 1.4i 16V Combi
Fabia 1.6i 16V Combi
Fabia 1.4 TDI Combi
Fabia 1.4 TDI Combi
Fabia 1.9 TDI Combi
Roomster 1.4i
Roomster 1.6i
Roomster 1.4 TDI
60
70
86
105
70
80
105
60
70
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70
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15.170
12.870
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15.760
14.530
16.420
15.430
Marca y modelo
Roomster 1.9 TDI
Roomster Scout 1.6i
Roomster Scout 1.9 TDI
Nuevo Yeti 1.2 TSI
Nuevo Yeti 1.8 TSI 4×4
Nuevo Yeti 2.0 TDI CR
Nuevo Yeti 2.0 TDI 4×4
Nuevo Yeti 2.0 TDI CR 4×4
Octavia 1.6
Octavia 1.4 TSI
Octavia 1.8 TSI DSG
Octavia 1.8 TSi
Octavia 2.0 TSI RS
Octavia 1.9 TDI
Octavia 2.0 TDI
Octavia 2.0 TDI CR RS DPF
Octavia Combi 1.4 FSI
Octovia Combi 1.8 TSI
Octavia Combi 2.0 FSI Tipt.
Octavia Combi 2.0 TSI RS
Octavia Combi 1.9 TDI
Octavia Combi 2.0 TDI
Octavia Combi 2.0 TDI CR RS DPF
Octavia Tour 1.9 TDI
Octavia Scout 1.8 TSI
Octavia Scout 2.0 TDI DPF
Superb 1.4 TSI
Superb 1.8 TSI
Superb 3.6 FSI 4×4 DSG
Superb 1.9 TDI
Superb 2.0 TDI DPF
Superb 2.0 TDI CR DPF
105
105
105
105
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110
140
170
102
120
150
160
200
105
140
170
120
160
150
200
105
140
170
101
160
140
125
160
260
105
140
170
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18.110
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20.280
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13.050
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20.550
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14.100
SSANGYONG
Rodius 270Xdi
Rexton II 270 Xdi
Kyron 200 Xdi
Kyron 270 Xdi Aut.
Actyon 200 Xdi
Actyon 200 Xdi Sports Pick Up
165
165
141
165
141
141
26.410
35.590
26.750
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19.740
24.150
SUBARU
Justy 1.0
Impreza 1.5R
Impreza 2.0R
Impreza 2.5 WRX
Impreza 2.5 STI
Impreza 2.0 Boxer Diesel
Legacy 2.0R SE
Legacy 2.0R SW
Legacy 2.5i SE
Legacy 2.5i SW
Legacy 3.0R SE
Legacy 3.0R SW
Legacy 2.0 Boxer Diesel SE
Legacy 2.0 Boxer Diesel SW
Outback 2.5i
Outback 3.0R
Outback 2.0 Boxer Diesel
Forester 2.0 XS
Forester 2.0 TD XS
Tribeca 3.6 5 plz.
Tribeca 3.6 7 plz.
69
107
150
230
300
150
150
150
173
173
245
245
150
150
165
245
150
150
147
260
260
11.300
17.900
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43.350
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30.300
27.750
29.800
45.900
46.900
SUZUKI
Swift 1.3 3 p.
Swift 1.3 5 p.
Swift 1.3 DDiS 3 p.
Swift 1.3 DDiS 5 p.
Splash 1.0L
Splash 1.2L
Splash 1.3L DDiS
Jimny 1.3
Jimny 1.5 DDiS
SX4 1.6
SX4 1.6 diesel
SX4 1.9 diesel
Grand Vitara 1.6 3 p.
Grand Vitara 2.0 5 p.
Grand Vitara 1.9 DDiS 3 p.
Grand Vitara 1.9 DDiS 5 p.
Alto GA
92
92
75
75
65
86
75
85
86
107
90
120
106
140
129
129
68
11.295
11.895
12.895
13.495
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11.995
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16.495
19.420
18.066
23.489
21.823
25.400
6.995
TATA
Indica 1.4 MPFi
Indica Dicor
Indigo 1.4 MPFi
Indigo Dicor
Gran Safari 2.2 4×2
Xenon Pick Up 4×2
85
71
85
71
140
140
6.460
7.880
9.685
9.916
18.576
12.497
TOYOTA
IQ 1.0
IQ2 1.33
Aygo 1.0 3 p.
Aygo 1.0 5 p.
Aygo 1.4 D Blue 3 p.
Aygo 1.4 D Blue 5 p.
Yaris 1.0 3 p.
Yaris 1.0 5 p.
Yaris 1.33 3 p.
Yaris 1.33 5 p.
Yaris 1.4 D-4D 3 p.
Yaris 1.4 D-4D 5 p.
Auris 1.33 3 p.
Auris 1.6 3 p.
Auris 1.4 D-4D 3 p.
Auris 2.0 D-4D 3 p.
Auris 2.2 D-4D 3 p.
Auris 1.33 5 p.
Auris 1.6 5 p.
Auris 1.4 D-4D 5 p.
Auris 2.0 D-4D 5 p.
Auris 2.2 D-4D 5 p.
Corolla Sedan 1.6
Corolla Sedan 1.4 D-4D
Corolla Sedan 2.0 D-4D
Corolla Verso 1.8
Corolla Verso 2.2 D-4D
Corolla Verso 2.2 D-4D
Verso 1.6 5 p.
Verso 1.8 5 p.
Verso 2.0 D-4D
Verso 2.2 D-4D
Prius 1.5
Avensis 1.8 Cross Sport
Avensis 2.0 D-4D Cross Sport
Avensis 2.2 D-4D Cross Sport
Avensis 1.6 Sedan
Avensis 1.8 Sedan
Avensis 2.0 D-4D Sedan
Avensis 2.2 D-4D Sedan
Rav-4 2.0 5 p.
Rav-4 2.2 D-4D 5 p.
Land Cruiser 3.0 D-4D 3 p.
Land Cruiser 4.0 aut. 3 p.
Land Cruiser 3.0 D-4D 5 p.
Land Cruiser 4.0 aut. 5 p.
Land Cruiser D-4D R-Edition
Land Cruiser 200 4.7 5 p.
Land Cruiser 200 4.5 D-4D 5 p.
Land Cruiser 3.0 D-4D KX 5 p.
Land Cruiser 3.0 D-4D KXR 5 p.
68
99
68
68
54
54
69
69
101
101
90
90
101
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173
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25.350
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38.695
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70
70
85
75
10.500
11.260
12.620
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14.210
14.970
SMART
Smart Coupé 45
Smart Coupé 52
Smart Coupé 62
Smart BRABUS Coupé
Smart cdi Coupé 33
Smart cdi Coupé 40
Smart Cabrio 52
Smart Cabrio 62
Smart BRABUS Cabrio
Smart cdi Cabrio 33
Smart cdi Cabrio 40
VOLKSWAGEN
FFox 1.2
Fox 1.4
Fox 1.4 TDi
Polo 1.2
Polo 1.4
Polo 1.6 TDI CR
Marca y modelo
90 15.550
Polo 1.6 TDI CR
105 16.010
Polo 1.6 TDI CR
New Beetle 1.6
102 21.440
New Beetle 2.0
115 25.550
150 25.950
New Beetle 1.8 T
105 24.730
New Beetle 1.9 TDI
New Beetle 1.6 Cabrio
102 26.150
New Beetle 2.0 Cabrio
115 30.550
150 30.070
New Beetle 1.8 T Cabrio
105 29.330
New Beetle 1.9 TDI Cabrio
102 18.850
Golf 1.6
Golf 1.4 TSI
122 19.890
Golf 1.4 TSI
160 25.390
210 28.910
Golf GTI 2.0 TSI
105 20.060
Golf 1.6 TDI CR DPF
Golf 2.0 TDI CR DPF
140 23.040
Golf GTD 2.0 CR
170 28.190
Golf Plus 1.4 TSI
122 21.130
160 25.470
Golf 1.4 Plus TSI
105 21.200
Golf Plus 1.6 TDI CR DPF
Golf Plus 2.0 TDI CR DPF
140 24.280
Scirocco 1.4 TSI
122 23.130
Scirocco 1.4 TSI
160 25.660
200 28.950
Scirocco 2.0 TSI
140 27.120
Scirocco 2.0 TDI CR
Scirocco 2.0 TDI CR
170 28.680
102 21.420
Golf 1.6 Variant
Golf 1.4 TSI Variant
122 24.240
160 25.560
Golf 1.4 TSI Variant
105 24.250
Golf 1.9 TDI Variant
140 27.420
Golf 2.0 TDI Variant
Touran 1.6
102 21.260
140 23.490
Touran 1.4 TSI
90 21.230
Touran 1.9 TDI
105 22.180
Touran 1.9 TDI
140 26.740
Touran 2.0 TDI
Touran 2.0 TDI
170 29.010
122 27.680
Eos 1.4 TSI
Eos 2.0 TSI
160 29.800
Eos 2.0 TFSI
200 35.600
250 44.070
Eos 3.2 V6
Eos 2.0 TDI
140 31.410
102 21.170
Jetta 1.6
Jetta 1.4 TSI
122 23.610
160 24.900
Jetta 1.4 TSI
105 23.020
Jetta 1.9 TDI
Jetta 2.0 TDI
140 26.760
105 24.710
Jetta Bluemotion 1.9 TDI
Passat 1.4 TSI
122 24.080
160 28.690
Passat 1.8 TSI
200 32.900
Passat 2.0 TFSI
Passat 3.2 DSG 4M
250 40.030
300 52.730
Passat R36
Passat 1.9 Bluemotion
110 25.670
110 25.350
Passat 2.0 TDI
Passat 2.0 TDI
140 27.370
Passat 2.0 TDI
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122 25.330
Passat Variant 1.4 TSI
160 31.930
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Passat Variant FSI 3.6 DSG 4M 300 54.310
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Passat Variant 2.0 TDI
140 28.620
170 33.750
Passat Variant 1.9 TDI BlueMotion 110 26.925
Passat Rline 1.8 TSI
160 30.090
160 33.350
Passat CC 1.8 TSI
Passat CC 2.0 TSI
200 36.070
Passat CC 3.6 DSG 4M
300 47.120
140 34.340
Passat CC 2.0 TD DPF
Passat CC 2.0 TDI DPF
170 36.200
140 32.350
Sharan 2.0 BlueMotion TDI
Sharan 1.9 TDI
115 34.330
Sharan 2.0 TDI
140 35.650
150 27.890
Tiguan 1.4 TSI
Tiguan 2.0 TSI
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200 34.790
Tiguan 2.0 TSI
Tiguan 2.0 TDI
140 28.210
Tiguan 2.0 TDI
170 33.880
280 53.700
Touareg 3.6 V6 FSI Tiptronic
Touareg R50
350 101.990
450 93.600
Touareg 6.0 W12 Tip
Touareg R5 TDI
174 46.090
Touareg 3.0 TDI
240 50.940
Touareg 5.0 TDi
313 86.970
Phaeton 3.2 4M Tiptr.
280 80.840
450 132.860
Phaeton 6.0 4M Tiptr.
Phaeton 3.0 V6 TDI DPF 4M Tipt. 240 75.330
VOLVO
S40 1.6
S40 1.8F
S40 2.0
S40 2.4
S40 2.4i
S40 T5
S40 1.6 DRIVe
S40 2.0 D
S40 2.4 D5
V50 1.6
V50 1.8F
V50 2.0
V50 2.4
V50 2.4i
V50 T5
V50 1.6 D DRIVe
V50 2.0 D
V50 D5
S60 2.4
S60 2.4 D
S60 D5
V70 2.0 F
V70 2.5 FT
V70 3.2
V70 T6 AWD
V70 2.0 D
V70 2.4 D
V70 D5
S80 2.0 F
S80 2.5 FT
S80 3.2
S80 T6 AWD
S80 V8 AWD
S80 2.0D
S80 2.4D
S80 D5
C70 2.4
C70 2.4i
C70 2.0D
C70 D5
C70 T5
XC60 T6
XC60 2.4D
XC60 D5
XC70 D5 AWD
XC70 T6 Aut.
XC90 3.2 AWD Aut.
XC90 V8 AWD Aut.
XC90 D5 AWD
C30 1.6
C30 1.8F
C30 2.0
C30 2.4i
C30 1.6D DRIVe
C30 2.0D
C30 D5
C30 T5
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180
100
125
145
140
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230
109
136
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175
205
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205
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100
125
145
170
109
136
180
230
WIESMANN
Roadster MF 30
Roadster MF 3
GT
231 101.760
343 107.520
367 115.968
21.820
24.115
24.905
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28.505
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30.800
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