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Transcripción

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ASOCIACIÓN
VIZCAÍNA DE
CAPITANES
DE LA MARINA
MERCANTE
Liderando
la Seguridad
Una Guía práctica para los
líderes de la industria marítima
V IDAS
Y
B UQUES
MÁS
S EGUROS , M ARES
MÁS
L IMPIOS
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Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante
Bailén,5- bajo-Dcha. - 48003 BILBAO
Tfno. 94 416 65 06 Tfno. móvil: 637 27 14 14
e-mail: [email protected]
http://www.euskalnet.net/avccmm/
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Introducción de la avccmm
Explicar conceptos, teorías, conocimientos, etc., sólo tendrá éxito si esos conceptos y teorías se
explican sencillamente, donde cada uno de los elementos que integran el concepto que se explica sean
simples, básicos, sencillos, bien entendidos y bien interiorizados por los que aprenden, antes de pasar al
siguiente elemento explicativo. Es la única manera de que los que quieren aprender algo lleguen a
hacer suyo propio ese concepto o ese conocimiento. De esta forma, el concepto o conocimiento que
se desea explicar pasará de ser meras líneas escritas en un texto o sólo palabras de un docente a
convertirse en criterios asentados y en modificaciones o adaptaciones del comportamiento de quien lo
aprendió. Explicar sencillamente lo intrincado y complejo es la mejor forma de mantener vivo en la
mente y de aplicar en la vida el contenido de esos conceptos, teorías o conocimientos.
La Maritime and Coastguard Agency (MCA), que es la Administración Marítima de Reino Unido, ha
publicado con riqueza de producción e impresión un folleto ilustrado de 30 páginas, titulado “Leading
for Safety”, que viene a ser un ejemplo palpable de lo dicho anteriormente. Liderar un equipo humano
a bordo es tarea difícil, dura y a veces ingrata, pero todos los estudios han mostrado que siempre es muy
necesaria y con frecuencia imprescindible. Se ha demostrado que en la marina mercante de hoy en día
hay una conexión implacable: a mejor liderazgo, mayor seguridad o, dicho de otra manera, a mejor
liderazgo, menos accidentes o incidentes. La MCA ha conseguido acercar el concepto de liderazgo,
con frecuencia abstracto, a las actividades del día a día a bordo, mediante elementos simples, sencillos,
que todo el mundo entiende y que a muchos les resultará fácil recordar y de aplicar.
Una lectura superficial y despreocupada del folleto “Leading for Safety” puede ser frustrante, por lo
sencillos que son los elementos de descripción de las facetas del liderazgo. Pero una lectura de más
calado permitirá apreciar las enormes dosis de sentido común y realismo que se contienen en el folleto.
El contenido de ese folleto es posible que pueda aplicarse a todo tipo de actividad donde intervenga un
equipo humano, pero quizá sea de mayor virtualidad a bordo, donde las tradiciones de los viejos
tiempos de jerarquía, mando y disciplina per se no han terminado de sustituirse felizmente con el
concepto de equipo de trabajo y sus correspondientes líderes.
La AVCCMM agradece vivamente a la MCA la producción de este interesante folleto y, asimismo,
agradece a la MCA su desprendida aportación a la formación universal en liderazgo, al permitir que el
folleto sea reproducido por todo el que lo desee, con la simple condición de mencionar su
procedencia.
En esta consideración, la AVCCMM no ha dudado en realizar el esfuerzo de traducir, compilar,
reproducir, editar y distribuir la versión española del folleto de la MCA a los miembros de esta
Asociación y a las demás personas, instituciones y entidades que figuran en lista de destinatarios de
RECALADA, con la pretensión de contribuir a que el trabajo diario en los buques mercantes, de Capitán
a Paje, sea más eficiente, más seguro y más digno.
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Vidas y Buques
más Seguros,
Mares más Limpios
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Contenido
Sobre esta Guía
¿Por qué necesitamos esta Guía?
¿Cómo debo usarla?
¿Dónde puedo acudir para obtener más información?
6
6
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Decálogo para un Líder en Seguridad
6
Las Diez Condiciones del Liderazgo Esenciales para la Seguridad son:
Confianza y Autoridad
1
2
3
4
10
12
14
16
Infundir respeto y autoridad
Liderar con el ejemplo
Utilizar el propio conocimiento y experiencia
Permanecer en calma en las crisis
Empatía y Comprensión
5
6
7
Profesar una “empatía estricta”
Ser sensible a las diferentes culturas
Tener en cuenta las limitaciones de la tripulación
18
20
22
Motivación y Compromiso
8
9
Motivar y crear espíritu de grupo
Colocar la seguridad de la tripulación y del pasaje por encima de todo
24
26
Franqueza y claridad
10 Comunicar con claridad y escuchar con interés
5
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Sobre esta Guía
Esta Guía ha sido producida por la Maritime and Coastguard Agency (MCA), que es la
Administración Marítima de Reino Unido, con el propósito de ayudar a los Capitanes
y Oficiales de los buques, a perfeccionar su liderazgo y sus técnicas en la gestión de
personal, para que las operaciones sean seguras. Esta Guía contiene orientaciones y
diez buenas indicaciones de índole práctica esenciales para alcanzar un efectivo
liderazgo.
¿Por qué necesito yo esta Guía?
Vidas y Buques más Seguros, Mares más Limpios
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Investigaciones realizadas han mostrado claramente que en la industria marítima y en
otras industrias peligrosas se confirma que el liderazgo tiene un enorme impacto en la
seguridad de las operaciones. Aún reconociendo que el Código Internacional de la
Gestión de Seguridad (Código ISM) ha constituido un paso importante para alcanzar
mayores niveles de seguridad, su efectividad depende enormemente de cómo lo
ponen en práctica los responsables, lo que a su vez depende directamente de sus
respectivas habilidades y capacidades, sea en la mar, en la interfaz buque-puerto y en
las actividades de tierra.
Prácticamente todos los responsables marítimos se esfuerzan en alcanzar mayores
niveles en seguridad, no hay duda. Pero a veces, la vida real hace que las cosas se
compliquen: prisas, limitaciones económicas e incluso las circunstancias del día a
día, que parecen conspirar en contra de las buenas prácticas de seguridad. Esta Guía
no se basa sólo en teorías, sino también en la vida real. Para redactarla, se ha
consultado con marinos con muchos años de experiencia y con responsables en
tierra, sobre los retos que supone querer mejorar la seguridad todos los días. Podrá
apreciarse que parte de esta Guía es sólo sentido común, pero es seguro que casi
todo el mundo se beneficiará de este recordatorio.
¿Cómo se debe usar la Guía?
Para empezar, sugerimos que se lea esta Guía de principio a fin y después seleccionar
y fijarse especialmente en aquellas partes de la Guía que afectan más directamente a
cada uno de los responsables o lectores. El siguiente paso podría ser que estas
personas interesadas en los temas de la Guía, pidan la opinión de colegas o incluso
de sus subalternos, sobre cómo éstos ven cómo se van haciendo las cosas y cómo se
podría mejorar. Asimismo, esperamos que las personas interesadas conserven esta
Guía para posibles consultas en el futuro.
En todo caso, hay que tener en cuenta que esta Guía es sólo papel. Lo que de verdad
importa es lo que hacen los responsables en las dificultades que surgen día a día y en
situaciones de emergencia. Las tripulaciones saben distinguir bien entre lo que se
dice y lo se hace, y sacarán sus propias conclusiones sobre el liderazgo de sus
superiores, por muchas charlas o comunicaciones escritas que se les haga llegar.
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¿Dónde puedo acudir par a obtener más información?
Es posible obtener mas información y al mismo tiempo presentar sus comentarios sobre esta Guía,
contactando con la “Risk, Analysis and Prevention Branch” (Sección de Riesgos, Análisis y Prevención),
teléfono + 44 (0) 2380 329 100 en Reino Unido. También se puede visitar la página web de la MCA
www.mcga.gov.uk y descargar ejemplares de esta Guía y conocer información adicional producido por
la MCA relativa al Elemento Humano.
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Las Diez Condiciones del Liderazgo,
Esenciales para la Seguridad
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Liderar con el ejemplo
5 Profesar una “empatía estricta”
6 Ser sensible a las culturas diferentes
7 Tener en cuenta las limitaciones de la tripulación
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8 Motivar y crear espíritu de grupo
9 Colocar la seguridad de la tripulación y del pasaje
por encima de todo
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La capacidad de infundir el respeto junto con la autoridad para dar órdenes es, posiblemente,
la primera cosa que nos viene a la mente cuando se habla de liderazgo. En muchas ocasiones,
cuando todo marcha bien, esa capacidad surge por sí misma. Los líderes son respetados por la
tripulación y se acepta su autoridad en el mando cuando el líder:
Desea ejercer la autoridad inherente a la posición que ocupa
Tiene los necesarios conocimientos y la competencia profesional
Entiende a la tripulación y se preocupa de su bienestar
Puede comunicarse con claridad
Está preparado para actuar con confianza y decisión
¿Por qué es importante?
Sin tener autoridad ni infundir respeto es difícil que los líderes tengan influencia alguna en el
comportamiento de la tripulación, incluyendo la conducta de la tripulación en asuntos
relacionados con la seguridad. Las tripulaciones pueden establecer sus propios valores, sus
actitudes y sus conductas, individuales o de grupo, o también hacer más caso a otros líderes
espontáneos de inferior jerarquía. Esto puede conducir a un mal cumplimiento de normas y a
asumir excesivos riesgos.
La investigación ha mostrado que hay Capitanes que creen que su autoridad está socavada por
el exagerado control que ejerce la compañía, según dispone el ISM (por ejemplo, por la
Persona Designada en tierra). Asimismo, algunos Capitanes sienten que el aumento del
volumen de exigencias y procedimientos burocráticos rebaja también su autoridad. Éstos son
asuntos serios que vale la pena analizar.
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¿Qué puedo hacer yo?
Los líderes tienen que revisar su estilo de liderazgo y tener en cuenta la
personalidad de las personas a sus órdenes. En general, son cosas de puro sentido
común.
Cosas que funcionan bien
Tenga confianza en sus decisiones y manténgalas.
Admita sus errores cuando esté seguro de que se ha equivocado.
Demuestre todos los días que respeta y que le interesa el personal a sus órdenes.
Gánese el respeto con lo que hace.
Intente mejorar las relaciones entre buque y compañía,
(p. ej., mediante reuniones, contactos informales o rotación de trabajos).
Cosas que no funcionan
Pedir a los subordinados que le respeten.
Usar el poder de su cargo como amenaza.
Rehusar escuchar cuando alguien le cuestiona.
Actuar con innecesaria dureza cuando no es necesario.
Ignorar la gestión de la compañía.
Culpar a la compañía por las consecuencias de las propias decisiones.
Creer que los empleados de la compañía en tierra son demasiado “puntillosos”
con el Capitán.
“El respeto al mando es una combinación
de saber, tener destreza y mantener la
actitud conveniente, cuando esta actitud está
libremente adoptada”.
En un buque ferry de pasaje
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Liderar el equipo de trabajo con el ejemplo
Liderar el equipo de trabajo con el ejemplo es la combinación de dos cosas: que le vean hacer
lo que predica y arrimar el hombro como la persona clave del equipo.
Es de sobra conocido que las personas no cumplirán los reglamentos o las prácticas si el que
manda no las cumple. Esto es muy cierto con los reglamentos de seguridad.
Tradicionalmente, es posible que los Capitanes se hayan considerado a sí mismos, más como
la autoridad a la que los demás tienen que obedecer, que como miembros de un equipo de
trabajo. Pero como han aumentado mucho los requisitos de seguridad, los mercados de
trabajo se han hecho muy fluidos y se producen muchos cambios de tripulaciones, cada vez es
más importante usar estilos de liderazgo que demuestren a todos que se comparten los valores
de la seguridad, pero por medio de acciones, no sólo palabras.
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Que en las actividades del día a día siempre le vean cumpliendo las normas de
seguridad sencillas y evidentes.
Que los demás le vean ejerciendo un papel activo, no quedándose detrás de la
escena.
Aunque sólo sea de vez en cuando, pero siempre que sea necesario, que le
vean ayudando a los subordinados en sus tareas.
Aplicar una disciplina dura por incumplimientos cuando uno mismo incumple.
Evitar ensuciarse las manos ayudando en las tareas de los subordinados.
“Hay que cumplir siempre
las normas. No se puede esperar
que los demás las cumplan
si el que tiene la autoridad
no lo hace”.
En un buque de carga seca
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Es obvio que para ejercer un liderazgo efectivo es necesario tener experiencia y conocimientos
previos. En lo que respecta al liderazgo en seguridad, esto significa que:
Hay que tener buenos conocimientos de reglamentos, códigos y normas relativas a la
seguridad.
Hay que tener experiencia y habilidades para tratar con personas, no sólo de asuntos
técnicos y operacionales.
Sin conocimientos concretos de los temas de seguridad, los responsables nunca podrán
convencer a sus tripulaciones de que están a la cabeza en seguridad y tampoco les
convencerán de que tomen la seguridad en serio. Resulta muy difícil poner en práctica
reglamentos, códigos o normas escritas de seguridad sin conocer cómo tratar a las personas.
Las investigaciones realizadas muestran que en la industria marítima hay mucho que aprender
en las relaciones con las personas. En los tiempos presentes, se dedica poco tiempo a la
formación en esta materia.
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Asegúrese de que Vd. está actualizado en los requisitos y normas de seguridad.
Asista a cursos de actualización.
Piense en sus “puntos fuertes” y sus “puntos débiles” en sus relaciones con las
personas, tales como comunicación, motivación, trabajo en equipo, solución
de conflictos, actuación en momentos de crisis, formación y evaluación,
disciplina. Si es necesario, solicite recibir formación o entrenamiento en estos
temas.
Vd. no puede ser experto en todo, así que esté preparado para admitir sus
carencias y falta de conocimientos y, cuando lo necesite, busque el consejo de
otros.
Concentrarse sólo en los conocimientos técnicos de seguridad, sin tener en
cuenta las capacidades de las personas.
“Un buen Capitán tiene que estar
“preparado para hacer preguntas tontas”:
Es un proceso de aprendizaje
de dos direcciones – Vd. no sabe todo
sólo porque es el Capitán”.
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En las crisis, las personas necesitan un liderazgo fuerte y claro, y confiar más en sus líderes que
en situaciones normales. Tener calma en las crisis es un requisito clave que se asienta en otras
condiciones para el liderazgo, que se detallan en esta Guía, entre las que están la autoridad
del mando, la aplicación de conocimientos y experiencia. En particular, hay que tener
confianza y fiarse de las capacidades y en la preparación de las tripulaciones, para hacer frente
a las emergencias. Es esencial que toda la tripulación participe en los ejercicios de formación y
respuesta frente a emergencias.
Tener calma en las crisis es especialmente importante si se tiene en cuenta las complicaciones
adicionales que surgen cuando la tripulación está formada por personas de diferentes idiomas
y de diferentes nacionalidades. Estas complicaciones se agigantan en casos de emergencias.
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Estar bien informado y tener confianza en las capacidades de la tripulación.
Poner en práctica, con toda firmeza, la obligación de asistir a sesiones o cursos
de formación en seguridad y de participar en los ejercicios de respuesta a
emergencias.
Ordenar ejercicios de seguridad infrecuentes o poco efectivos.
Al planificar la respuesta frente a emergencias, no tener en cuenta los
problemas de idioma.
“Vd. necesita ganarse la confianza
de todos antes de que ocurra el accidente.
Esto tiene que estar siempre
en primer
lugar”.
De la tripulación de un buque tanque
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Profesar una “empatía estricta”
Empatía es identificarse y comprender la situación de otros, sus sentimientos y su motivación.
Requiere tener la capacidad para ponerse en el lugar del otro y cultivar el talento propio para
saber escuchar. Los buenos líderes empatizan de verdad con sus empleados y se preocupan
enormemente por el trabajo que éstos hacen, lo que no significa que tengan que estar de
acuerdo con ellos siempre o que asuman sus protestas y sus quejas. Los líderes tienen que
practicar la empatía estricta, lo que significa dar a las personas lo que necesitan, no lo que esas
personas quieren. Otra forma de ejercer esta empatía estricta es actuar prestando una
“atención imparcial” a tales personas. Un ejemplo puede ser el facilitar calzado de seguridad
al personal, cómodo y seguro, pero negarse a dar este tipo de calzado por razones de moda y
que además sea más caro.
La empatía estricta es importante para dos cosas: una, para que la tripulación sepa que Vd.
entiende su situación, sus sentimientos y sus motivos. Otra, para que Vd., como líder, tome
decisiones libremente, pero teniendo en cuenta los deseos, sentimientos y preocupaciones de
la tripulación, al tiempo que se concentra en alcanzar los objetivos generales señalados. En el
contexto de la seguridad, esto es muy importante, porque estimula a la tripulación a que
cumplan las normas de seguridad.
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Anime a la tripulación a que le informen de cual es su situación, sus
sentimientos y motivos, tanto en lo que pasa en el día a día, como en
reuniones de seguridad.
Prepárese para aceptar, reflejar o resumir lo que le diga la tripulación, con el fin
de demostrar su comprensión y, más tarde, explicar sus conclusiones y lo que
se propone hacer. Si lo que Vd. tiene que hacer resulta ser muy diferente de lo
que las personas le han dicho que desean, tómese el tiempo que haga falta
para explicar el caso y para ilustrar por qué tiene Vd. que adoptar esas
decisiones.
Dar mucha importancia a escuchar lo que las personas le digan y después
tomar decisiones diferentes sin explicar con claridad que Vd. ha escuchado y
entendido, o sin explicar las razones que le obligan a tomar esa decisión.
Resaltar mucho que hay que “escuchar” y después hacer lo que venga en gana,
lo que lleva a pérdida de respeto y de autoridad.
“La tripulación necesita un equilibrio entre
empatía y firmeza”.
“Un buen líder es … estricto
pero justo”.
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Ser sensible a las culturas diferentes
Los buenos líderes han de ser sensibles a las diferentes normas sociales y de conducta de las
diferentes culturas nacionales, pero al mismo tiempo deben valorar de la misma manera a
todos los miembros de la tripulación, sin tener en cuenta sus respectivas nacionalidades. Los
líderes deben interpretar las características de las diversas culturas y saber cúal es la mejor
forma de reaccionar para ejercer una fuerte influencia.
Hoy en día lo normal es que la tripulación sea una mezcla de nacionalidades. Ha quedado
bien demostrado que las diferentes culturas nacionales pueden tener diferentes valores y
diferentes actitudes sobre la seguridad, por ejemplo, en lo que se refiere al fatalismo, a cumplir
normas, a aceptar riesgos, etc. Ciertamente que es posible adaptar estos valores y actitudes,
pero siempre hará falta tener la sensibilidad apropiada para conseguir la mejor manera de
hacerlo.
En ciertos casos, la mezcla de nacionalidades puede conducir a que las personas se
fragmenten en grupos sociales, a menudo por razones de idioma. Esto puede constituir una
barrera que se oponga a la efectiva y lógica puesta en práctica de los requisitos de seguridad,
así como al bienestar social de la tripulación en su totalidad. Cuando se producen
emergencias, el idioma es, por supuesto, una potencial situación de riesgo.
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Haga todo lo posible para que se use un único “idioma de trabajo”, incluso en
reuniones sociales, pero ofreciendo a la tripulación una adecuada formación
en ese idioma. En lo que sea posible, intente evitar que haya una gran mayoría
de personas de una sola nacionalidad.
Entérese de cuáles son los rasgos de comportamiento más característicos que
muestran las distintas nacionales representadas a bordo. Se puede recibir
formación en esto.
Busque deliberadamente el aumento de confianza, de familiaridad y la
integración de grupos sociales desiguales, mediante actividades sociales a
bordo, tanto sean organizadas o semi-organizadas.
Los propios juicios de valor rotundos sobre las diferentes nacionalidades.
Ejercer una exagerada “corrección política” en el trato con diferentes
nacionalidades, hasta el punto de forzar las relaciones y que resulten poco
naturales.
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7 Tener en cuenta las limitaciones de la tripulación
Investigaciones realizadas demuestran que las personas están normalmente motivadas en su
trabajo por la satisfacción u orgullo que sienten al hacer bien un trabajo, así como por el
sentimiento de formar parte de un equipo, no sólo por el dinero. Los líderes juegan un papel
importante para crear las condiciones que estimulen y mantengan tales “sanas” condiciones.
Demostrar respeto por la tripulación es, con frecuencia, un punto clave en esto. Satisfacer las
necesidades básicas de las personas es, a menudo, el elemento esencial para mantener altas
sus motivaciones.
Tener espíritu de equipo y tener orgullo en el trabajo propio son contribuciones primordiales
para alcanzar una alta moral de trabajo de un equipo. Se ha demostrado que una alta moral
de trabajo reduce los errores humanos y contribuye a reducir los porcentajes de
incumplimientos de las normas. Por esto es tan importante prestar a atención a estos aspectos,
para ejercer un buen liderazgo en seguridad.
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Supervisar y advertir síntomas de fatiga excesiva en la tripulación.
Garantizar que las horas de trabajo se supervisan y registran adecuadamente.
Cuando se repitan los mismos problemas, proponer posibles soluciones a la
compañía.
Tener la capacidad de decidir el momento en que es necesario disminuir el
ritmo de trabajo o interrumpirlo temporalmente.
Depender de qué miembros de la tripulación le digan si sufren excesiva fatiga.
Admitir que pueden aceptarse altos niveles de fatiga.
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Motivar y crear espíritu de grupo
Los buenos líderes tienen claro cuáles son las demandas de trabajo y de seguridad que
realmente pueden ser cumplidas por la tripulación y, al mismo tiempo, pueden evaluar si la
fatiga de esas personas alcanza niveles tan altos que requiera la adopción de medidas.
En la industria marítima, las presiones comerciales son muy intensas. Las tripulaciones se han
reducido hasta el límite, al tiempo que los requisitos burocráticos han aumentado. Esto
significa largas jornadas de trabajo, donde la fatiga puede ser asunto crucial. Se ha
demostrado que la excesiva fatiga y estrés tienen efectos negativos en la seguridad, llegando a
ser el factor clave en los errores humanos y en la adopción de decisiones erróneas.
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Involucrar al personal en asuntos de gestión, tales como desarrollar planes
detallados de prácticas de trabajo y operacionales.
Garantizar que se reacciona siempre a las sugerencias o a las preguntas del
personal.
Participar y animar la realización de actividades sociales del personal.
Realizar iniciativas aisladas y al margen del personal para aumentar la moral de
trabajo o para establecer sistemas de recompensas, ya que podrían ser
percibidas como algo trivial o condescendiente.
Implicar al personal en teorías, pero hacer poco caso de sus sugerencias en las
prácticas.
“El Capitán debe tener la
capacidad de aunar esfuerzos para
conseguir objetivos comunes”.
En un buque de carga seca
“Se debe involucrar a las personas
en las decisiones del día a día, pero
manteniendo un claro marco de
disciplina”.
En un buque tanque
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Colocar la seguridad de la tripulación y del
pasaje por encima de todo
Está universalmente admitido que el compromiso del líder es absolutamente esencial para
alcanzar una buena seguridad. Los líderes tienen que demostrar claramente a su personal este
compromiso, por medio de sus acciones, no sólo mediante declaraciones formales o
manifestaciones de cúal es la política de la compañía. En la práctica, esto significa mostrar
que la seguridad de la tripulación y pasajeros está puesta por encima de todo lo demás: “nada
que hagamos vale más que un daño personal”.
El compromiso del Capitán es vital para garantizar que las presiones de trabajo en la operación
nunca van a comprometer la seguridad. Es también esencial para reforzar los valores
compartidos del equipo, la patente demostración del compromiso del Capitán en asuntos de
seguridad y para que la realización de las actividades del día a día estén empapadas en
seguridad, de forma que jamás se vea la seguridad como otro trabajo más.
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Hacer ver a superiores e inferiores que el Capitán tiene poder para decidir en
asuntos de seguridad según su propio juicio, sin esperar que otros le autoricen
a ello.
Garantizar que los asuntos de seguridad están integrados en las demás
actividades diarias de la operación, incluyendo rondas de seguridad, reuniones
y conversaciones personales.
Declarar que la seguridad es la más alta prioridad, pero contradecirse
seguidamente con las decisiones que se toman (p. ej., comprometer la
seguridad al aceptar presiones en la operación).
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En todos los niveles de cualquier organización es muy importante la capacidad de
comunicarse. Para el Capitán, un punto clave es estimular que las comunicaciones sean de
dos direcciones, no sólo en una dirección, para conseguir un buen equilibrio entre autoridad y
cercanía. Estar abierto a la crítica es parte de este proceso.
La clara comunicación y franqueza en ambos sentidos es esencial para establecer una cultura
“de justicia”. Cultura “de justicia” es aquella en la que las personas se sienten libres para
hablar de problemas o exponer sus errores sin que sean culpados. En una cultura “de justicia”,
los incidentes en seguridad no son automáticamente achacados a las personas, lo que no quita
que cuando haya personas que repetidamente incumplan normas, haya que aplicar las normas
de disciplina, siempre que sean transparentes y estén bien definidas. Con franqueza y
apertura, siempre unidas a la cultura “de justicia”, los incidentes de seguridad y los “casi
accidentes” se reducirán y no habrá ninguna necesidad de asumir riesgos innecesarios.
“Un Capitán necesita estar mas próximo que lo
que históricamente ha sido. Tiene que ser uno más y
no subirse a un pedestal. Pero necesita tener
equilibrio para tener la confianza de la tripulación,
permaneciendo al mismo tiempo imparcial”.
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Realizar visitas de seguridad y debates informales con el personal a todos los
niveles.
Asegurarse de que sabe escuchar bien. Si es necesario, habrá que recibir
formación para saber mantener una escucha efectiva.
Poner en práctica la norma de “puertas abiertas” para todas las personas que
desean visitar a los líderes.
Asegurarse de que no hay barreras que impidan la franca información sobre
incidentes de seguridad y de “casi accidentes”. Si fuese necesario, deberá
ponerse en práctica un sistema de información confidencial.
Tomar buena nota de las lecciones que hayan podido aprenderse de las
informaciones de incidentes o de “casi accidentes”, sin echar la culpa a nadie,
así como demostrar el compromiso de corregir las causas profundas de lo
sucedido.
Cultivar un ambiente de franqueza en su forma de gestionar el personal en
todas las reacciones del día a día.
Realizar visitas de seguridad que sólo son excusas para inspeccionar la
tripulación, para después criticarles o castigarles.
Declarar que “no hay culpabilidad” sin reconocer la necesidad de disciplina.
Proponer sistemas (buzones de sugerencias, etc.) que luego no son bien
seguidos y bien mantenidos.
“Es un buen Capitán, muy realista. Se le
puede ir a ver ”.
“Las personas sólo le creerán y le seguirán
si Vd. les habla y les muestra la razón de
hacer las cosas de esa manera”.
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Asociación Vizcaína de Capitanes de la
Marina Mercante
y
Asociación Profesional de Capitanes de la Marina
Mercante de Vizcaya
REUNE:
A Capitanes, Pilotos, Licenciados de la Marina Civil (náutica) y Alumnos que
voluntariamente quieren adherirse.
REPRESENTA:
Al conjunto de los Asociados ante todas las instancias.
DEFIENDE:
Los intereses humanos, sociales y profesionales de sus asociados y, por extensión,
los de todos los profesionales.
PROMUEVE:
Acciones y actividades en beneficio del sector marítimo por medio de contactos y
comunicaciones con las diversas Administraciones, y corresponsalía con
Asociaciones y Organismos Internacionales. Y con la concesión de tres premios a
los mejores trabajos de Fin de Carrera de Náutica.
INFORMA:
Sobre Leyes. Reglamentos, Convenios, novedades técnicas, estudios y opiniones
relacionadas con el sector marítimo, en el más amplio sentido del término. Facilita
información regularmente y posibilita la obtención de documentación.
COOPERA:
Con Autoridades y Organismos Locales, Autonómicos, Estatales e Internacionales
respecto a Seguridad y Protección Marítimas, defensa del Medio Ambiente y Lucha
contra la Contaminación.
Breve Sinopsis
La Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante (AVCCMM) se constituyó en Bilbao por Acta
Fundacional de 4 de octubre de 1973 y registro de Estatutos al amparo de la Ley de 24 de Diciembre de
1964 y Decreto que la desarrolla de 20 de Mayo de 1965. Se adoptó como escudo de la Asociación el
escudo de las “Armas de la Ilustrísima Universidad y Casa de Contratación de la Noble Villa de Bilbao”.
En el año 1975 se alcanzó felizmente el cumplimiento del primer punto de los fines estatutarios de la
Asociación, al adquirir a la Compañía Trasmediterránea el buque de pasajeros Ciudad de Ceuta para
destinarlo a Sede social de la AVCCMM, al que se rebautizó con el emblemático nombre de Consulado
de Bilbao. Este buque quedó permanentemente atracado en los muelles de Uribitarte, frente al
Ayuntamiento de Bilbao.
La AVCCMM fue internacionalmente reconocida el 1 de Enero de 1976 al integrarse en la
International Federation of Shipmasters’ Associations (IFSMA), que en la actualidad agrupa a Asociaciones
de Capitanes y miembros individuales de 47 países, con más de 11.000 afiliados repartidos por todo el
mundo. Otro hecho importante tiene lugar en 1995, al sumarse la AVCMM al núcleo de Asociaciones
fundadoras de CESMA, Confederation European of Shipmasters’ Associations. Además, la AVCCMM es
socio de UNIPORT BILBAO/COMUNIDAD MARITIMA y del FORO MARITIMO VASCO.
El 21 de Septiembre de 1977, en cumplimiento de lo dispuesto en la Ley 19/77 de 1 de Abril, se
constituyó en Bilbao, por Acta Fundacional y Registro de Estatutos, la Asociación Profesional de
Capitanes de la Marina Mercante de Vizcaya, estrechamente ligada a la AVCCMM por identidad de
Presidente, Junta Directiva, Sede y asociados. Ambas asociaciones subsisten en la actualidad,
funcionando como una única Asociación sola bajo la denominación general abreviada de AVCCMM.
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El 29 de Agosto de 1983 Bilbao padeció graves inundaciones que destruyeron el muelle donde
estaba amarrado el buque Consulado de Bilbao, en plena actividad como Sede de la AVCCMM, que
finalmente sufrió pérdida total. Tal hecho produjo graves daños a la AVCCMM. Además de la
lamentable pérdida de la magnífica Sede social que fue el Consulado de Bilbao, hubo que deplorar
asimismo las pérdidas de otros importantes valores patrimoniales, de la interesante biblioteca, de
archivos y documentación diversa. En el año 1987, la AVCCMM volvió a tener sede propia, en el
corazón de Bilbao, a la vista del lugar donde históricamente se establecieron el Puerto y la Villa de
Bilbao. Esta sede actual se encuentra en la calle Bailén, número 5 bajo, de Bilbao.
La AVCCMM edita la revista RECALADA, de frecuencia bimensual. Su primer número vio la luz
pública en el mes de junio de 1993 y, desde entonces, RECALADA no ha faltado en los domicilios de
los Asociados y en muchas entidades, empresas, universidades y compañías relacionadas con la
industria marítima y el mundo de la mar. RECALADA es y pretende ser una revista de información
sobre el mundo marítimo, cuyas páginas contienen información propia y colaboraciones de
importantes firmas conocedoras del sector.
Miembro de:
IFSMA
The aim of IFSMA is to unite in one professional body the shipmasters of the world to guard over
professional standards and interests in all maritime matters, in order to enable shipmasters to carry out
their responsible duties in an acceptable and recognised manner.
The Purposes of IFSMA therefore are (amongst others): To further professional contact and
communication between shipmasters in a world-wide scale. To support and assist the IMO and its
endeavours to maintain and increase marine safety. To further of co–operation between shipmasters
and ship-owners. To further the international professional standards for masters, and recognised
adequate manning scales.
CESMA
The aims of CESMA are, amongst others: To consider maintain and protect the professional, political,
administrative and economical bodies working in the European Union. To improve safety and protect
the marine environment. To work in the best interest of EU Shipmasters world-wide. To promote high
professional maritime standards a proper manning scales. To inform about problems in EU Merchant
Navy and shipmasters in particular. To cooperate with all international bodies related to maritime
affairs.
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Liderando la Seguridad
Una Guía práctica para los
líderes de la industria marítima
Esta Guía ha sido producida por la Maritime and Coastguard Agency (MCA), que es la Administración
Marítima del Reino Unido, con el propósito de ayudar a los Capitanes y Oficiales de los buques a
perfeccionar su liderazgo y sus técnicas en la gestión de personal, para que las operaciones sean
seguras. Esta Guía contiene orientaciones y diez buenas indicaciones de índole práctica, esenciales para
alcanzar un efectivo liderazgo.
Traducción: AVCCMM
www.mcga.gov.uk
© Crown copyright
MCA XXX.
Cualquier parte de esta publicación puede ser reproducida sin costo con tal que se mencione el origen de su edición.
V IDAS
Y
B UQUES
MÁS
S EGUROS , M ARES
MÁS
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