Curso de conducción de vehículos y manejo de carretillas elevadoras

Transcripción

CURSO DE CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS
INDICE
PAG
1- COMPROBACIONES FUNDAMENTALES EN VEHÍCULOS........
3
2- SITUACIONES DE EMERGENCIA EN VEHÍCULOS......................
4
3- PELIGROS EN GASOLINERAS EN EL REPOSTAJE DE
VEHÍCULOS.................................................................................................
9
4- AVERÍA EN LA CARRETERA ¿QUÉ HACER?...............................
10
5- LA CONDUCCIÓN: ALGUNOS VICIOS HABITUALES: QUE
NO SE DEBEN HACER...............................................................................
11
6- LA ALERGIA Y EL ESTRES EN LA CONDUCCIÓN......................
12
7- LA VISTA EN LA CONDUCCIÓN......................................................
14
8- I.T.V. ¿QUÉ ES Y EN QUE CONSISTE?.............................................
16
9- SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN UN VEHÍCULO....................
17
10- ANTE LA COMPRA DE UN COCHE USADO: NORMAS
BASICAS DE SEGURIDAD EN EL ESTADO DEL COCHE.................
22
11- RECOMENDACIONES PARA CONDUCCIÓN DE
TRACTORES................................................................................................
24
CURSO DE CONDUCCIÓN DE CARRETILLAS
INDICE
PAG
1- INTRODUCCIÓN....................................................................................
39
2- CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE SEGURIDAD Y
ERGONOMÍA..........................................................................................
40
3- EL CONDUCTOR DE CARRETILLAS ELEVADORAS...................
42
4- NORMAS DE MANEJO..........................................................................
44
5- COMPATIBILIDAD DE CARRETILLA ELEVADORA Y
LOCALES DE TRABAJO...........................................................................
47
6- NORMAS GENERALES DE CONDUCCIÓN Y CIRCULACIÓN...
50
-1-
52
7- RIESGOS Y SU PREVENCIÓN.............................................................
PAG
8- EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL EN CARRETILLA.........
56
9- MANTENIMIENTO DE LA CARRETILLA........................................
57
10- NORMATIVA BÁSICA QUE AFECTA A LA CIRCULACIÓN
EN CUESTION DE SEGURIDAD..............................................................
57
TEST Y CASOS PRÁCTICOS
-2-
1- COMPROBACIONES FUNDAMENTALES EN VEHICULOS:
1- Comprobar cada dos semanas las niveles de líquidos de frenos, de aceite y de
líquido refrigerante, además del agua de limpiaparabrisas, revisa la presión de
los neumáticos en frío, el estado de estos y su dibujo, (incluido el de repuesto).
La presión en los neumáticos del mismo eje debe de ser la misma.
2- Sigue estrictamente los intervalos de mantenimiento marcados por el fabricante
y utiliza siempre el tipo de aceite que el recomienda.
3- Cada vez que se sustituya una pieza, un neumático o cualquier liquido del
vehículo, hacerlo por lo menos por otro de la misma calidad y evita las marcas
desconocidas.
4- Trata tu vehículo con “cariño” no golpees contra los bordillos de las aceras, ni
contra otros coches aparcando, no aceleres demasiado en frío, no pegues
frenazos… todo esto acaba haciendo mella en el.
-3-
2- SITUACIONES DE EMERGENCIA EN VEHICULOS:
PROBLEMA
Huele a quemado y temes que coche se
incendie
-
-
-
Tienen que remolcarte por un fallo
importante
-
Si se te olvidan las llaves dentro del
coche y lo cierras
-
-4-
MEDIDAS A ADOPTAR
Apaga el coche y quita la llave del
contacto
Si aun no salen llamas, desconecta los
bornes de la batería, primero el
negativo.
Si hay llamas y llevas extintor,
orientarlo hacia el capó lo más cerrado
posible, evitarás que entre oxigeno y
aumente la combustión. Llama al 112
señaliza y aléjate hay peligro de
explosión.
Si el origen no está en el motor lo más
probable es que sea un cortocircuito,
intenta desconectar a batería y orienta
el extintor al foco de las llamas.
La legislación prohíbe que un coche
particular remolque a otro, bajo multa
de 60 euros, solo se autoriza en una
distancia corta para por ejemplo
retirarlo de la calzada. En este caso
hay que poner el cambio en punto
muerto y la llave de contacto en
posición de arranque, para evitar que
se bloquee la dirección. Los coches
con cambio automático no se pueden
remolcar.
Si se esta cerca del recambio de llaves
ir por el otro juego.
Si no se dispone de otro juego de
llaves solicitarlo a la marca.
Si no hay posibilidad de tener a mano
otro juego romper uno de los cristales
traseros y abrir la puerta
Si se pierde el tapón del depósito y
- En las gasolineras suelen vender
tapones universales, te permitirán
comienza a salir el carburante
continuar hasta que repongas el
original, entre tanto y hasta llegar a la
gasolinera, poner un trapo bien
apretado en el orificio y asegurarlo si
se puede con cinta americana.
Te quedaste sin gasolina y las tuberías
se llenaron de aire
-
En un coche de gasolina no hay
problema, al repostar arrancará. En
uno diesel, con bomba mecánica
puede que no arranque, en ese caso
hay que purgar el circuito,
presionando varias veces el purgador
que hay en la parte superior del filtro
de gasoil. Quedarse sin carburante está
multado con 90 euros.
Pisas el freno pero el pedal no responde
-
Puede ser un fallo mecánico o porque
los discos se hayan
sobrecalentado”fading” para detener el
coche deja de acelerar y reduce las
marchas que puedas para que te ayude
el freno motor, tira del freno de mano
pero suavemente, para evitar el vuelco
del coche o perder el control del
vehículo.
Cuando todo deja de funcionar y vas en
marcha
-
Los sistemas eléctricos dejan de
funcionar, no pierdas la calma, aunque
te quedarás sin dirección asistida o
servofreno, aprovecha la inercia del
coche para intentar retirarlo de la
calzada, cuando lo consigas señaliza
tu posición y deja que el coche se
enfríe, en ocasiones vuelve a arrancar,
si no es así llama al servicio oficial de
tu marca.
-5-
Se te bloquea el cambio y no entran las
- Si te ocurre circulando, pisa el
marchas
embrague y detente en la cuneta,
señaliza la posición, después intenta
poner el punto muerto pisando el
embrague y tirando con firmeza de la
palanca. Si lo consigues y el resto de
las marchas entran sin problemas,
acude lo antes posible a un taller,
podrás continuar el viaje procurando
no utilizar esa marcha. Si se trata de
varias marchas mejor avisar a la grúa.
- Para evitarlo lo mejor es que mire al
Si un pasajero se marea
frente y fije la vista en un punto, llevar
el coche bien ventilado. Tomar antes
de entrar al coche biodramina o
cinfamar media hora antes.
Si tu coche golpea a otro y no sabes
que hacer
-
Si no hay daños personales rellena el
parte amistoso, no firmes nada en lo
que no estés de acuerdo. Si no hay
heridos o no estas de acuerdo con algo
de lo puesto en el parte llama a la
Guardia Civil para cubrir el atestado.
Si ves un accidente y tienes que parar a
ayudar.
-
Sitúa tu coche en un lugar seguro y
señaliza tu posición para que te vean
los demás conductores, pon el chaleco
de alta visibilidad, llama al 112 y
comunica la situación y estado
aparente de los implicados en el
accidente, pero no los muevas.
-6-
Comienzas a tener sueño y vas por
- Abre las ventanillas para que el aire
fresco te refresque y reduce la
autopista o autovía
velocidad.
- Parar en la primera área de descanso.
Vuelcas en un accidente y no sabes
como salir del coche
-
Si te quedas boca abajo, antes de
desabrochar el cinturón, apoya una
mano en el techo del vehículo, así
evitarás caer sobre el cuello, sal por
las ventanillas laterales rompiéndolas,
ya que el cristal delantero suele ser
laminado y es extremadamente
complicado salir por ahí.
Vas por la carretera y entra una avispa
u otro insecto
-
No te pongas nervioso y no intentes
matarla, detente en el primer lugar que
puedas y limítate a dejarlas salir
abriendo las puertas.
Sufres un reventón y necesitas detener
el vehículo
-
sujetar con firmeza el volante para
mantener recta la trayectoria, el coche
tenderá a girar violentamente hacia
uno de los lados, en ese momento
empezar a reducir la velocidad de
forma suave, nunca frenar con fuerza.
-7-
Si se te va de frente y estas a punto de
- Levanta suavemente el pie del
salirte
acelerador para que las ruedas
delanteras recuperen adherencia
Si te vas de atrás y pierdes el control
-
Girar el volante hacia donde se deslice
la trasera del coche, lo que se conoce
como “contravolante” y se debe de
hacer sin tocar el freno ni el
acelerador, siempre manteniendo la
velocidad.
Si te deslumbra el sol y no ves en la
carretera
-
Lleva los parasoles bajados, debes
llevar gafas de sol con cristales
polarizados.
Si entras en un charco y se produce el
“Aquaplaning”
-
Mantener el volante en posición en la
que abordemos el charco de agua, para
que en el momento en el que
recuperemos el control no tengamos
un cambio brusco de dirección.
Frenar para que el agua entre en la
banda de rodadura y el neumático
pueda originar el efecto de drenaje
antes, consiguiendo así mayor
adherencia en menor tiempo. Eso
siempre que nos encontremos dentro
del charco, si lo hacemos fuera del el
podemos ocasionar un cambio brusco
de dirección.
-
-8-
- Circular con las luces de emergencia
Si tienes que circular a una velocidad
inferior a la mínima exigida y haya
encendidas hasta un lugar en el que
peligro de alcance
poder dejar el coche sin peligro.
3- PELIGROS EN GASOLINERAS EN EL REPOSTAJE DE VEHICULOS:
Al repostar combustible deberán estar apagados los instrumentos eléctricos y
electromagnéticos que portemos como radio, teléfono móvil, ya que estos pueden
incendiar combustibles o sus vapores, al estar en uso liberan suficiente energía para
provocar una chispa que sirva de ignición.
Los teléfonos móviles no deben de usarse mientras se carga combustible o cerca de
otros vapores inflamables o explosivos.
Otro factor a considerar es la electricidad estática, también puede provocar incendios. Si
tienes que volver al vehículo mientras la bomba está trabajando, al salir cierra la puerta
tocando al metal antes de tocar a la pistola, así la energía estática de tu cuerpo se
descargará antes de que remuevas la pistola.
En resumen las reglas a seguir en el repostaje de combustible son:
•
•
•
•
Apaga el motor
No fumes
No uses teléfono móvil o déjalo dentro del vehículo y apágalo. La radio debe
estar apagada.
No vuelvas a entrar a tu vehículo mientras llenas combustible.
-9-
4- AVERÍA EN LA CARRETERA ¿QUÉ HACER?
•
Ponte el chaleco de alta visibilidad y abróchatelo dentro del coche (debes de
llevarlo dentro y tenerlo a mano)
•
•
Aparta el vehículo de la vía y señalízalo para que lo vean los demás vehículos
Una vez equipado para evitar atropellos, puedes bajarte del coche a colocar los
triángulos de avería:
o Si estas en una carretera de doble sentido, tienes que situarlos uno
delante del vehículo y otro detrás, al menos a 100 metros de distancia del
coche.
o Si el incidente se produce en autopista o autovía tendrás que colocar los
dos triángulos en la parte posterior uno delante del otro separados al
menos 100 metros.
•
•
•
Además de los triángulos pon las intermitentes de emergencia, y si es de noche
las luces.
Si sufres una avería en una vía transitada es muy probable que te encuentres con
postes de S.O.S. con realizar una llamada recibirás ayuda, te pedirán datos sobre
el vehículo, se informarán sobre el incidente ocurrido y en caso de tener
contratada la asistencia en carretera, se pondrán en contacto con ellos. Es
conveniente disponer si se puede de un teléfono móvil con la batería cargada.
Si el lugar donde se ha producido la avería es un sitio peligroso. Como curvas o
hay poca visibilidad es conveniente que te alejes lo más posible para evitar
riesgos.
- 10 -
•
Si sufres una avería en un túnel debes apagar el motor, conectar la señal de
emergencia y mantener encendidas las luces de posición.
5- LA CONDUCCIÓN: ALGUNOS VICIOS HABITUALES QUE NO SE
DEBEN HACER
•
•
•
•
•
•
•
•
Embragar en exceso: el embrague se desgasta cada vez que se pisa, pisarlo con
la primera velocidad engranada mientras se cambia el semáforo o en los atascos
lo deteriora con rapidez, reduciendo su vida media hasta 100.000 km.
Apoyarse en el cambio: Apoyarse en la palanca o moverla en punto muerto
provoca desajustes en las arandelas y muelles y desgaste de sus engranajes.
Abusar del freno: En ciudad es habitual acelerar para llegar al semáforo y tener
que frenar bruscamente, así las pastillas de freno y discos sufren un elevado
desgaste.
Practicar una conducción agresiva. Hay que intentar trazar las curvas
correctamente, para que ni las ruedas ni los amortiguadores sufran.
Utilizar el coche para distancias cortas: afecta al catalizador que para funcionar
bien necesita alcanzar una temperatura elevada para funcionar bien si no se
alcanza se deteriora rápido (intentar solo utilizar el coche cuando sea preciso
Mover la dirección en parado: Si los neumáticos son anchos o el coche muy
pesado podemos provocar que se desgaste pronto la cremallera de la dirección.
Conducir “pasado de vueltas” no se debe de pasar de 2500-3000 r.p.m. para que
la mecánica del coche no sufra.
Circular en punto muerto: En las cuestas abajo, es peligroso no se ahorra
combustible como algunas personas creen y se puede provocar una perdida de
control del coche.
- 11 -
•
•
•
Viajes de “un tirón” nunca se debe conducir en la misma jornada mas de ocho
horas, se debe de descansar unos 15 minutos cada 2 dos horas o cada 150-200
km.
Llevar demasiado equipaje: No cargues demasiado el coche y no sitúes
equipajes demasiado voluminosos en la baca, te puede restar visibilidad y
desestabilizarte provocando que vuelques o te salgas de la carretera.
Hablar por el teléfono móvil: Cuando se conduce esta prohibido la utilización
del móvil, se debe de disponer de un manos libres (tampoco se pueden utilizar
auriculares)
6- LA ALERGIA Y EL ESTRES EN LA CONDUCCIÓN:
Casi el 30% de la población tiene problemas alérgicos: rinitis, conjuntivitis…etc todo
esto constituye un peligro para la conducción, por ejemplo un estornudo, nos aparta la
vista de la carretera durante unos 75 metros a una velocidad de 90 km/h. La medicación
también afecta a la conducción, son especialmente peligrosos los antihistamínicos que
contienen prometazina, tripolidina, difenhidramina y dexclorfeniramina.
- 12 -
Si eres alérgico debes:
•
•
•
•
•
•
•
Informarte antes de salir de viaje de los niveles de polen en el ambiente y de que
planta hay en el lugar que vas a visitar.
Inicia el tratamiento varios días antes de salir de viaje, los efectos sedativos
serán menores.
Dile al medico que te recete antihistamínicos, compatibles con la conducción.
Instala en el coche un filtro antipolen, y cámbialo una vez al año ( coste
aproximado 30 euros)
Evita conducir al amanecer y al atardecer, son momentos de especial
concentración de polen.
Utiliza gafas de sol, evitan que los granos de polen lleguen a los ojos.
No ingieras alcochol, aumenta los efectos sedativos aunque sea en poca
cantidad.
La ansiedad produce una situación de angustia y miedo permanente, nuestro estado de
alerta natural se convierte en patológico, pueden producirse en este estado, en primer
lugar: taquicardias, sudor intenso, presión en el pecho…etc luego una serie de conductas
como inquietud motriz, hiperactividad, en este estado es frecuente tomar ansiolíticos
también muy recomendable para gente con estrés. Sin embargo para la conducción son
contraproducentes, producen sensación de relajación y disminuyen los reflejos, entre
algunos de los mas utilizados son: Lexatin, Rohipnol, Valium Transilium.
Si estás estresado debes:
•
•
•
•
•
•
•
Respetar las distancias de seguridad especialmente con respecto a los vehículos
No te “piques” con los demás conductores, ni realices cambios bruscos de
velocidad.
Si te adelantan… no pasa nada, respira hondo y no te lo tomes como algo
personal.
Respeta los semáforos y no hagas un “sprint” cuando se ponga en verde.
Mantén las buenas formas, no utilices al vehículo para amenazar a otros
conductores, no bajes del coche y no agredas, ni insultes al otro conductor.
Si tomas ansiolíticos y vas a realizar un viaje, procura ingerir la dosis una vez
hayas llegado, si respetarás la prescripción médica y harás el trayecto de forma
más segura.
Las personas con depresión grave no deben de conducir, tienen tendencias
suicidas y la medicación incide peligrosamente sobre la conducción.
- 13 -
7- LA VISTA EN LA CONDUCCIÓN:
El 90% de la información que utilizamos al conducir proviene de la vista, llevar lentes
adecuadas a cada situación e individuo sean de sol o graduadas es la mejor forma de
prevenir accidentes.
Hay tres momentos en el día especialmente peligrosos:
SALIDA Y PUESTA DEL SOL: Hay pérdida del estado de alerta, disminuye la
sensación de tridimensionalidad del relieve, se ganan o pierden colores.
A LAS 3 DE LA TARDE EN VERANO: hay calima sobre la carretera que hace que se
distorsione la imagen.
DE NOCHE: Se producen deslumbramientos por faros de los otros vehículos, y se
reduce la visión humana en un 20%.
La ventaja de las lentillas: tienen un campo de visión mayor, son cómodas de llevar
Las ventajas de las gafas: Pueden ser tratadas con filtros, por ejemplo antirreflectantes,
no provocan irritación, no se deshidratan.
- 14 -
En cuanto a la elección de las gafas hay que tener en cuenta que las lentes degradadas
más oscuras por arriba que por debajo, según ESSILOR (fabricante de lentes) permiten
al conductor una buena adaptación a la luminosidad exterior.
Las gafas de material orgánico son de un plástico especial, no se rompen y son ligeras,a
aunque tienen la desventaja de que se rayan mas que las de minerales tradicionales.
Los recién operados de miopía no pueden conducir según ley durante los seis meses
después de la operación, durante la cicatrización hay visión fluctuante.
En cuanto al color el más adecuado es el marrón ya que presenta una buena
reproducción del contraste y atenúa bien la luz azul que normalmente hay en la
atmósfera y cuya atenuación o absorción debe situarse entorno al 90%. El verde es el
más adecuado para personas con hipermetropía. Los menos recomendables para la
conducción son : rosas, malva, violetas y azules. Tampoco el color negro es muy
recomendable ya que no deja distinguir bien los colores.
En cuanto a la elección de los filtros:
Fotocromático: Cambian la intensidad de la luz ultravioleta de clara a oscura,
Aconsejable para frecuentes entradas y salidas del interior al exterior.
Espejado: Máxima protección contra rayos UVA.
Polarizado: Minimizan deslumbramientos.
Antirreflejo: Neutralizan las reflexiones de los rayos que pasan por los lados de las
gafas.
Es bueno que los propios coches estén equipados con lunas tintadas para evitar la luz
solar, pero con el cuidado de que estos sean homologados.
- 15 -
8- I.T.V ¿ QUÉ ES Y EN QUE CONSISTE?
La inspección técnica de vehículos (I.T.V.) es un trámite para ver el estado del vehículo
y es obligatorio para todos aquellos vehículos que cumplen los cuatro años ( la
antigüedad del vehículo se computa desde su fecha de matriculación). Después habrá
que pasarla cada dos años, hasta que finalmente, al llegar a los diez las revisiones son
anuales.
La I.T.V comprueba los siguientes elementos:
-
Acondicionamiento exterior: Documentación, estado de las placas de
matricula, espejos,….etc.
-
Carrocería: Estado de cabina, puertas, ventanillas, bajos…etc.
-
Señalización: intermitentes, luz de freno, marcha atrás, bocina…etc.
-
Alumbrado: Luces de carretera, de cruce, de niebla, de la placa de
matricula…etc.
-
Frenos: Eficacia del freno, (deben frenar igual las dos ruedas de cada freno)
inspección visual del circuito..etc.
-
Dirección: control de la dirección, detección de holguras, rotulas,
rodamientos…etc.
-
Ejes y suspensión: control del ejes delanteros, traseros, movimientos, ruedas,
neumáticos, verificación de la suspensión…etc.
-
Bastidor, motor y transmisión: Chasis, caja de cambios, tubo de escape,
emisión de gases, batería…etc.
- 16 -
9- SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN UN VEHICULO
Los fabricantes de autos invierten todos los años grandes cantidades de dinero en los
sistemas de seguridad de sus coches, logrando que año tras año los vehículos sean más
seguros. Sin embargo, estos nuevos sistemas no se han difundido tanto como sus
fabricantes quisieran y es por eso que muchos de los compradores de coches
desconocen el equipo de seguridad de los vehículos y difícilmente lo utilizan como
criterio de selección en una compra.
A continuación trataremos de explicar de manera breve algunos de los sistemas de
seguridad más comunes en la actualidad.
9.1- Seguridad Activa
Estos sistemas están conformados por todos aquellos dispositivos o elementos que
ayudan a controlar mejor el vehículo para evitar que un accidente suceda. Algunos de
estos elementos pueden ser muy obvios como las llantas, frenos, luces, etc, mientras que
otros son de mayor tecnología y de funcionamiento desconocido para la mayoría de la
gente como lo son: ABS, control de tracción, control de estabilidad, etc…
Frenos: Un sistema de frenos en buen estado permite que el vehículo se pare en una
distancia aceptable y de manera controlada permitiendo evitar posibles accidentes.
Llantas: El estado de las llantas determina de manera importante el comportamiento del
vehículo. Si las llantas se encuentran en buen estado se puede frenar y virar en
superficies secas y mojadas de manera segura.
- 17 -
Luces: Las luces en óptimas condiciones nos permiten ver y ser vistos evitando
accidentes.
Control de tracción (ASR, TCS, etc..): Este sistema detecta cuando una de las ruedas
de tracción (delantera en tracción delantera o trasera en tracción trasera) está patinando
y ha perdido “agarre”, entonces actúa disminuyendo la potencia en esa rueda,
mejorando la tracción y el control del vehículo.
- 18 -
Frenos anti-bloqueantes (ABS): Este sistema se activa al frenar bruscamente y detecta
si los neumáticos se detuvieron totalmente lo cual es malo para el control y la
estabilidad del vehículo ya que si las llantas están “patinando” no se puede dirigir el
vehículo de manera confiable. El ABS evita que las ruedas se detengan totalmente
enviando pequeños pulsos a aquella llanta que se ha detenido totalmente haciendo que
gire lentamente. El resultado es una menor distancia de frenado y un mejor control del
vehículo durante el frenado de emergencia.
Sistema ABS
Bloqueo electrónico del diferencial (EBD, etc.): Cuando damos una vuelta en nuestro
coche las ruedas que van por la parte interna de la curva recorren una menor distancia
que las ruedas que van por la parte externa, esta diferencia es compensada por el
diferencial. Sin embargo, si el vehículo patina (por ejemplo en una arrancón) es muy
probable que una de las llantas de tracción gire más rápido que la otra (normalmente
gira más rápido la que tiene menos peso, o sea, la del lado del acompañante si se viaja
solo) perdiendo tracción y estabilidad. El sistema EBD detecta si un neumático gira más
rápido que el otro y bloquea el diferencial para no perder potencia y avanzar de manera
segura.
- 19 -
Control de estabilidad (ESP, DSC, .etc…): Este sistema es de gran utilidad, ya que
detecta si el vehículo durante una curva o maniobra evasiva pierde su trayectoria ideal
(se va de frente, gira en exceso, etc…) y recupera esta trayectoria frenando
independientemente las ruedas del vehículo.
9.2- Seguridad Pasiva
Debido a que no todos los accidentes son evitables, los vehículos cuentan con sistemas
de seguridad pasiva que son aquellos orientados a proteger a los ocupantes del coche
durante un accidente. Los elementos más comunes son los siguientes:
Cinturón de seguridad: El cinturón de seguridad tiene tres funciones importantes: 1)
Evita o minimiza el “segundo impacto” en un choque, es decir el impacto de los
ocupantes contra el interior del vehículo, o bien, entre ellos. 2) Evita que los ocupantes
salgan del vehículo y 3) Minimiza la desaceleración de los ocupantes dentro del
vehículo.
Cinturón de seguridad
- 20 -
Zonas de absorción de impacto: Los vehículos modernos protegen a sus ocupantes
absorbiendo la energía de los impactos y disminuyendo las fuerzas que se transmiten a
los pasajeros. Los coches tienen zonas de absorción diseñadas para comprimirse de una
manera progresiva y controlada haciendo que los ocupantes puedan desacelerar más
despacio en un impacto. Además los coches modernos cuentan con jaulas de protección
que desvían la energía del choque y protege a los ocupantes en volcaduras.
Bolsas de aire: Funcionan como sistema suplementario al cinturón de seguridad. Se
encuentran normalmente en la columna de la dirección y en el tablero, aunque existen
vehículos con bolsas de aire laterales y traseras. En el caso de un accidente frontal, los
ocupantes se mueven hacia delante con el impacto y las bolsa ayuda de las siguientes
maneras: 1) Disminuye la desaceleración del ocupante al desinflarse a una velocidad
controlada (en menos de un parpadeo) 2) Evita que los ocupantes se golpeen con la
dirección o el tablero 3) El área de las bolsas es muy grande comparada con la del
cinturón de seguridad, entonces la presión que se sufre en el pecho es mucho menor.
Las bolsas de aire no pueden sustituir a los cinturones de seguridad, sólo funcionan
correctamente con los cinturones abrochados.
Airbag
- 21 -
Asientos, cabeceras: Los asientos modernos están diseñados para brindar mayor
seguridad a los ocupantes. Un buen asiento debe evitar que durante un choque la
persona se deslice hacia abajo y adelante, ya que esto regularmente provoca lesiones
abdominales a los ocupantes. Los asientos son la única barrera entre los ocupantes
delanteros y traseros y está diseñados para evitar ellos choquen entre sí. Existen
sistemas de seguridad modernos en los asientos que al momento de sufrir un alcance
(choque por atrás), los asientos se deslizan automáticamente hacia atrás disminuyendo
considerablemente la fuerza del latigazo en la nuca. Las cabeceras son también muy
importantes ya que detienen el movimiento de la cabeza al sufrir un alcance evitando
lesiones en el cuello.
Estos son sólo algunos de los sistemas de seguridad activos y pasivos que
definitivamente deben considerarse como criterio de selección del coche a comprar, sin
embargo, no debemos olvidar que ninguno de estos sistemas funciona ante la
imprudencia de un conductor.
10- ANTE LA COMPRA DE UN COCHE USADO: NORMAS BASICAS DE
SEGURIDAD EN EL ESTADO DEL COCHE
•
•
•
•
Pide el libro de revisiones del vehículo. Que esté correctamente revisado
No hacer caso de las indicaciones del vendedor de que hay otra persona muy
interesada en adquirirlo. No precipitarse ante la compra.
En general se deben de preferir coches que estén en uso y circule a coches que
lleven algún tiempo parados
Es interesante que solo haya tenido un dueño.
- 22 -
•
•
•
•
•
•
•
•
Estar atento a piezas excesivamente nuevas suele ser indicativo de algún golpe,
se debe preguntar sobre ello. Lo mismo ocurre con las diferencias entre la chapa,
las zonas reparadas suelen brillar mucho más que el resto, la zona es más rugosa
o el tono de color no es exactamente el mismo y se aprecian diferencias.
Debe de verificarse el buen ajuste de las distintas partes de la carrocería, como
puertas, ventanas, etc.
Las zonas reparadas con masilla pueden detectarse a través del paso con un
imán, en estas zonas el imán no será atraído.
Comprobar el desgaste de piezas, como volante, palanca de cambios, asiento
pedales, esto da idea de su uso.
Exigir una prueba del vehículo: acelera desde bajo régimen en marchas largas
para ver la respuesta del motor y al tiempo comprueba las holguras, las
vibraciones y ruidos, dirección, frenos, caja de cambios y transmisión.
Fijarse en el humo del escape, si es de color negro suele ser señal de una mala
combustión y eso a su vez de una falta de puesta a punto. Si es de color azul es
más grave, indica que está quemando aceite junto a gasolina, esto significa que
el motor esta muy desgastado.
Durante la prueba frena el coche a fondo para ver si se desplaza hacia algún
lado, esto suele deberse a un golpe mal reparado.
Exigir como establecen las nuevas normas un año de garantía en los coches
usados adquiridos a los vendedores profesionales. La garantía por escrito debe
de cubrir la reparación gratuita de cualquier desperfecto del vehículo durante el
periodo acordado, ya sea en el motor, la caja de cambios, la transmisión, la
dirección, las suspensiones o cualquier otro elemento no mecánico, que no
responda al uso indebido del vehículo.
- 23 -
•
Examina posibles fugas de aceite del motor, mira capó y asfalto.
11- RECOMENDACIONES PARA CONDUCCIÓN DE TRACTORES
El tractor es un vehículo especialmente peligroso por su robustez y potencia, para
conducirlo correctamente hay que tener en cuenta una serie de recomendaciones:
Identificación del Tractor
Entre la gran diversidad de máquinas agrícolas, la que más ha influido en la
modernización de la agricultura ha sido el vehículo tractor, considerado como el medio
auxiliar más importante de la mayoría de las actividades agrarias.
Consideramos como tractor agrícola todo vehículo automóvil provisto de ruedas o
cadenas, con disposición, al menos, de dos ejes y cuya característica esencial reside en
su potencia de tracción. Los tractores universales o de tipo normal, disponen de ruedas
neumáticas, siendo motriz y de mayor dimensión el par trasero.
- 24 -
Esquema de tractor agrícola de ruedas
Las operaciones básicas que puede realizar un tractor de ruedas son las siguientes:
•
•
•
•
•
•
Operaciones de traslado.
Operaciones de arrastre.
Operaciones de empuje.
Suministro de fuerza o accionamiento.
Operaciones de arrastre y accionamiento
Operaciones de traslado y accionamiento.
Estas operaciones, salvo la primera, que las puede realizar por sí solo, las efectúa el
tractor agrícola asociándolo con un apero, útil o máquina que en su desplazamiento
ejecuta un trabajo concreto, como puede ser: transportar, labrar el terreno, abonar,
sembrar, segar y acondicionar una cosecha, empacar, recolectar, abrir zanjas, nivelar un
terreno, operaciones de carga y descarga, etc.
El tractor puede considerarse como el exponente máximo de la mecanización agraria y,
por tanto, debido a su incidencia y presencia en la mayoría de los trabajos mecanizados,
es origen también de riesgos de accidentes en muchos casos de consecuencias graves y
mortales y ello principalmente como resultado del vuelco de la máquina.
1- Medidas para prevenir el vuelco al circular
Causas del vuelco
Son varias las causas principales que determinan el vuelco de un tractor, ya sea lateral o
hacia atrás ("encabritamiento") o bien van a influir en la gravedad de las consecuencias
a sufrir por el tractorista accidentado. Estas causas (Cuadro 1) se pueden agrupar en los
siguientes grupos:
- 25 -
Cuadro 1: El vuelco del tractor. Causas de accidentes
Peligrosidad intrínseca de los tractores
En primer lugar hay que señalar que el tractor agrícola es una máquina cuyo centro de
gravedad se encuentra relativamente elevado respecto al suelo, al ser igualmente
considerable la altura libre de la máquina sobre la superficie de rodadura, lo cual es
necesario para realizar las labores agrícolas (Fig. 1).
La estabilidad del tractor, cuya pérdida determina el vuelco, también está relacionada
con la distancia entre ejes y la anchura de vía utilizada. En este sentido, los tractores
estrechos implican un mayor riesgo de vuelco (Figs. 2 y 3).
Fig. 2: Vuelco hacia atrás
Fig. 3: Vuelco lateral
- 26 -
Por otro lado, el tractor, como su nombre indica, realiza fundamentalmente trabajos de
tracción (traslado y arrastre) y en este sentido hay que señalar que una fuerza de
tracción excesiva o aplicada sobre un punto de enganche mal colocado, determina un
momento de vuelco con riesgo de accidente por "encabritamiento" del tractor (Fig. 4).
Fig. 4: Vuelco hacia atrás
La falta de sensibilidad de los elementos de mando de estos vehículos (volante, frenos,
etc.) es igualmente causa de riesgo.
Configuración irregular del terreno
La configuración irregular y abrupta del terreno donde el tractor desarrolla normalmente
su trabajo, así como caminos y accesos a las parcelas en condiciones deficientes, son
siempre causas origen de riesgo. Las piedras, zanjas, desniveles, etc., pueden ocasionar
un desequilibrio en el tractor y provocar un vuelco.
- 27 -
Falta de preparación adecuada de los conductores
En muchos casos, falta de preparación adecuada de los operarios que manipulan con el
tractor que los hace desconocedores de las limitaciones propias del tractor y de los
graves riesgos que implican determinadas maniobras u operaciones, especialmente en
terrenos difíciles o con pendientes, realizando acciones inseguras o incorrectas que
posteriormente se materializan en accidentes.
Fallos técnicos
La falta de mantenimiento del tractor implica el que en muchos casos sea un fallo
técnico en el sistema de frenos, dirección, embrague, etc., lo que determina el accidente
de vuelco.
Actos inseguros o maniobras incorrectas
Son consecuencia de la falta de formación y preparación adecuada de los conductores,
agravada en algunos casos por imprudencia profesional. Los actos inseguros más
corrientes se resumen en los Cuadros 2 y 3.
Cuadro 2: Vuelco lateral (Actos inseguros o maniobras incorrectas)
- 28 -
Cuadro 3: Vuelco hacia atrás. (Actos inseguros o maniobras incorrectas
Medidas preventivas generales
Acciones sobre la estabilidad del tractor
Diversos ensayos y estudios sobre el desarrollo de dispositivos anti-vuelco o avisadores
que se accionan cuando el tractor supera determinados ángulos de trabajo no han
prosperado hasta el momento actual, por lo que no pueden considerarse medidas
efectivas contra vuelcos. En otro sentido, es también difícil mejorar la estabilidad del
tractor rebajando la posición de su C. de G. responsable de la estabilidad de la máquina.
Reconociendo los problemas y limitaciones que en cuanto a estabilidad tienen los
tractores de ruedas típicos en zonas agrícolas con terrenos montañosos y pendientes
fuertes, siempre que sea posible deben utilizarse tractores especiales que ofrezcan
mayor estabilidad, tales como los de doble tracción y los de cadenas, al tiempo que se
limite el uso de tractores de ruedas estrechos (vía mínima del eje de ruedas motrices
inferior a 1.125 mm) o de tractores elevados o zancudos (altura libre máxima superior a
1.000 mm). Igualmente se usarán tractores con anchura de vía y longitud entre ejes
máximas.
Acciones sobre el terreno
Independientemente de la posible actuación en la mejora del estado de caminos y
accesos a las parcelas o de las estructuras de las explotaciones agrarias en caso de
excesiva fragmentación parcelaria, hay que reconocer que las acciones posibles sobre la
configuración irregular de los terrenos son muy limitadas, por lo que en estas
circunstancias siempre hay que considerarlas como factor de riesgo.
Formación y adiestramiento del tractorista
Con tractoristas debidamente preparados y profesionalizados, muchos de los accidentes
producidos por vuelco de tractor y que son imputables a conductas negligentes o
imprudentes serían totalmente eliminados.
- 29 -
El adiestramiento debe ser tan amplio que forme al tractorista no sólo como conductor
de un vehículo automóvil, sino también como maquinista que tiene que operar con
diversos aperos y máquinas agrícolas, así como realizar las más diversas labores.
Esta doble faceta que hace del tractor un vehículo automóvil y una máquina que se
mueve en las más diversas y antagónicas superficies de rodadura, obliga a que el acceso
de un hombre a la categoría de tractorista sea precedido de un período deformación
amplio y completo.
Por supuesto, hay que señalar que está prohibida la conducción de tractores a personas
que no hayan sido autorizadas para ello o que no gocen de buena salud. A este respecto,
existe la obligatoriedad de haber obtenido el permiso de conducción de la Clase B (D.
26.XII.68).
Mantenimiento y conservación del tractor
Una conducción prudente del tractor unido a un adecuado mantenimiento en su estado
de funcionamiento constituyen las mejores medidas de precaución contra todo tipo de
accidente. Las revisiones periódicas de los sistemas de dirección, frenos, estado de las
ruedas, embrague, enganche de equipos remolcados, etc., garantizan un buen estado del
mantenimiento y funcionamiento del tractor previniendo los accidentes por vuelco.
Normas de seguridad en la conducción del tractor
Se señalan a continuación una serie de normas de seguridad que todo tractorista debe
tener en cuenta y cuyo incumplimiento es causa principal en numerosos accidentes de
vuelco, con resultado de consecuencias muy graves y mortales para el tractorista.
Vuelco lateral
Conducir siempre el tractor a una distancia prudencia¡ de las zonas del terreno que por
presentar desniveles (zanjas, canales, regueras, taludes, cunetas, etc.) son propicias al
vuelco.
- 30 -
En las labores próximas a lindes en desnivel, no apurar en exceso el trabajo que ponga
en riesgo de vuelco al tractor.
No menospreciar los riesgos derivados de montar las ruedas del tractor sobre piedras,
tocones, baches o cualquier otra prominencia o depresión del terreno, ya que pueden
desequilibrar al tractor, Estos obstáculos se deben eliminar en lo posible, y si esto no
fuera factible, al pasar junto a ellos el tractor los evitará rodeándolos.
La circulación entre parcelas a distinto nivel debe hacerse siempre por accesos
adecuados construidos a tal fin, y nunca remontando o descendiendo el talud o pared de
desnivel, por pequeño que sea éste.
Al iniciar el descenso por una pendiente, sobre todo si el tractor arrastra un remolque
cargado, hay que tener la precaución de poner la velocidad más corta a fin de evitar los
cambios de velocidad en plena pendiente y frenadas bruscas con el riesgo de empuje
posterior del remolque.
Aún cuando se circule a velocidad moderada se evitará la bajada de pendientes con
remolques excesivamente cargados, si no disponen de sistemas de frenos adecuados, a
fin de evitar el empuje continuo del remolque, lo que puede desequilibrar la estabilidad
del tractor.
Siempre que las labores a realizar lo permitan se utilizará la máxima anchura de vía
posible, tanto en las ruedas traseras como en las delanteras, con lo que se mejora la
estabilidad del tractor.
En circulación normal, los pedales de freno deberán llevarse bloqueados mediante el
cerrojo de blocaje.
Cuando se circula transportando remolques cargados excesivamente y sin sistemas de
frenado independiente, se evitará la parada brusca del tractor, a fin de evitar el empuje
posterior del remolque, lo que puede desequilibrar al tractor haciéndolo volcar
lateralmente. Esta precaución se deberá observar, principalmente, en terrenos en
pendiente.
Al realizar labores de arado se levantará el apero al efectuar los giros o cambios de
sentido en la labor, a fin de evitar empujes del terreno que desequilibran al tractor.
En circulación normal, en particular a velocidad elevada, con aperos elevados y en
terrenos desfavorables, se evitará el efectuar giros bruscos para cambiar la dirección o
sentido de circulación con objeto de no desequilibrar el tractor.
Vuelco hacia atrás
Cuando el tractor lleve suspendido en la parte trasera aperos o equipos, se lastrará el eje
delantero para mejorar la estabilidad del tractor. Debe tenerse en cuenta que dicho eje
debe soportar, al menos, el 20% del peso total del tractor. Igualmente, dado que la
reacción del apero en el punto de enganche origina respecto al punto de apoyo de las
ruedas traseras un momento de vuelco, es importante elegir aperos apropiados al tipo de
- 31 -
tractor empleado (peso y anchura de trabajo) de forma que no ofrezcan excesiva
resistencia al avance del tractor.
Al enganchar la lanza del remolque al tractor se procurará que el punto de enganche
quede lo más bajo posible.
Cuando el tractor sufra un atasco en el terreno, no intentar sacarlo colocando debajo de
las ruedas motrices objetos tales como: ramas, piedras, etc., ni forzar el tractor
acelerando bruscamente, pues si se procede así, es fácil que el tractor se "encabrite" y
tienda a volcar hacia atrás. Igualmente, cuando en trabajos de laboreo se encuentre una
resistencia acusada en el terreno que impida la marcha normal del tractor, no forzarlo
acelerando y embragando bruscamente. Conviene a este respecto utilizar aperos con
desenganche automático que eviten el riesgo de vuelco por las causas señaladas
anteriormente.
Se evitará la subida de pendientes fuertes transportando aperos pesados suspendidos o
remolques excesivamente cargados lastrándose adecuadamente al eje delantero.
En terreno con fuerte pendiente, al realizar cambios en el sentido de la marcha, habrá de
maniobrar lentamente y de forma tal que la parte delantera del tractor quede siempre en
la parte más baja del terreno.
Independientemente de las normas adoptadas para evitar el "encabritamiento" del
tractor, en caso de iniciarse éste, se deberá pisar inmediatamente el pedal de embrague
para que el tractor vuelva a su posición normal.
Medidas de protección
Teniendo en cuenta que el fallo humano puede estar presente y que por muy adiestrado
que sea el tractorista nunca podrá eliminar el riesgo de vuelco de forma absoluta, es por
lo que se debe incidir sobre el tractor, dotándolo de equipos de protección que si bien no
evitan el vuelco si eviten o disminuyan las lesiones al impedir que el tractorista quede
atrapado por el tractor en caso de vuelco.
En la actualidad se dispone de diversos tipos de estructuras de protección del puesto de
conductor para casos de vuelcos, como son los pórticos, los bastidores y las cabinas de
seguridad. Todas ellas deben estar construidas de tal forma que sean capaces de resistir
el impacto de vuelco sin sufrir deformaciones de consideración.
Para garantizar la eficacia de dichos equipos de protección es necesario su previa
homologación para cada modelo de tractor, lo cual se realiza oficialmente en Centros
dependientes del Ministerio de Agricultura. Una cabina, un bastidor o un pórtico
homologado para un determinado modelo de tractor tienen la garantía de que, en caso
de accidente, su estructura va a soportar el impacto del vuelco.
Actualmente ya existen en el mercado estructuras de seguridad homologadas para la
mayoría de los nuevos modelos de tractores matriculados y para un 30% del parque
existente en el momento actual.
- 32 -
Pórticos o marcos de seguridad
Están compuestos por dos elementos lineales verticales montantes, unidos por una
traviesa en su extremo superior y fijado al tractor en dos puntos que frecuentemente se
encuentran en el eje trasero.
En algunos casos, llevan un toldo en ménsula unido al travesaño superior.
El espacio protegido por un arco de seguridad es el correspondiente a la altura del arco y
el conductor sólo se encuentra suficientemente protegido al llevar un cinturón de
seguridad que lo una a su asiento.
Bastidores de seguridad
Están constituidos por cuatro elementos montantes, en algunos casos se suelen poner
seis u ocho, arriostrados en su extremo superior con barras horizontales, definiendo un
polígono y pudiendo existir otros componentes estructurales para dar rigidez al
conjunto.
Se suelen montar en el tractor apoyándolos, al menos, en cuatro puntos, tantos como
barras montantes existan, que suelen estar localizados en las trompetas del eje trasero.
Los guardabarros estarán suficientemente reforzados y unidos rígidamente a las
trompetas y al chasis que soporte el motor o al mismo bloque de éste. Igual que el caso
anterior, es necesario el cinturón de seguridad.
Cabinas de seguridad
Pueden ser construidas pertrechando adecuadamente un bastidor de seguridad mediante
accesorios que aíslan al conductor del tractor del medio exterior. Estos accesorios serán,
al menos, techos, parabrisas, paneles laterales y puertas de acceso. Siendo el elemento
de protección en caso de vuelco el bastidor de seguridad, los accesorios cumplen la
función de preservar al conductor de los agentes atmosféricos sin ser elementos
estructurales resistentes.
La cabina, además de proteger al conductor de ser aplastado en caso de vuelco, le
preserva de las inclemencias meteorológicas, pudiendo estar en algunos casos
climatizadas.
Cinturones de seguridad
Por último, debemos señalar que la cabina, bastidor, pórtico de seguridad homologado,
será totalmente eficaz si el tractorista en caso de vuelco no sale proyectado de su
- 33 -
asiento, lo que se consigue utilizando como complemento un cinturón de seguridad.
Este dispositivo es particularmente importante en la utilización de pórticos y bastidores.
RESUMEN DE MEDIDAS PREVENTIVAS
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Siempre que se pueda utilizar contrapesos, son más seguros.
Evitar profundizar en exceso en el laboreo trabajando en pendiente hacia arriba.
En trabajos de remolque o arrastre de aperos por líneas de máxima pendiente el
tractor deberá tener la potencia y peso suficientes para hacerlo holgadamente.
El sistema de pedales en tractores con doble freno debe trabajar simultánea y
solidariamente (los dos a la vez).
Evitar el encabritamiento realizando una conducción suave y progresiva sin
brusquedades sobre todo en aquellos modelos más antiguos con embrague
tradicional, y en los de cambio automático, se debe acelerar suavemente tras
realizar el cambio de marcha.
Cuidado cuando se cambia la anchura de eje o de rueda para trabajos especiales
nos cambiará la forma de conducción así como la estabilidad.
Utilizar el tractor para trabajos definidos para el no utilizarlos para funciones
que no son las suyas y utilizando el tipo de tractor para cada trabajo.
Utilizar preferentemente tractores grandes y anchos antes que pequeños y
estrechos por razones de seguridad y estabilidad.
Control del estado de los neumáticos, tanto de desgaste como de anomalías por
la seguridad y la economía.
Para hacer alguna comprobación en el tractor por algún imprevisto mientras se
está trabajando, se colocará el tractor sobre terreno llano, se bajará el hidráulico
hasta el suelo, se frenará el tractor (freno de mano incluido), marcha en sentido
contrario a pendiente y parada del motor.
Conocer bien la explotación, en especial las áreas de mayor peligro potencial y
cómo afrontarlas.
Nunca exponerse a apurar, ni las máquinas ni los tajos.
Colocar contrapesos delanteros, y enganchar el apero en su posición más baja en
trabajos en ladera y nunca trabajar en solitario
Nunca alguien sin experiencia trabajará en solitario en áreas de ladera.
No conducirá el tractor gente que no tenga el adecuado permiso (por ejemplo
niños)
Evitar peligros ante obstáculos como zanjas y otros sobre todo trabajando en
pendiente.
- 34 -
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Se debe guardar una distancia de seguridad de al menos 1 m hasta los límites del
campo y los cambios bruscos de nivel.
Nunca fiarse de la firmeza del terreno cuando se encuentra atascado en el barro
evitar los calzar provisionalmente el tractor desenganchar el apero.
Emplear otro tractor de potencia suficiente para remolcar al que se ha atascado.
Siempre que sea posible, sacar el vehículo atascado marcha atrás.
Ninguna persona se situará entre ambos vehículos por que el elemento de
tracción (cadena o sirga) va a estar en tensión, y en caso de ruptura tendrá efecto
látigo.
El elemento de tracción tendrá grosor suficiente si pueden ser mejor cadenas
mejor que cables.
Trabajar si se puede en máxima línea de pendiente y no en curvas de nivel. Y si
no es posible trabajar siempre con el apero situado por el lado superior del
tractor.
Realizar los cambios de sentido en marcha muy corta y a velocidad mínima
sobre todo en condiciones de aguazón o rocío, o tras una lluvia reciente.
Comprobar que no vaya colocado el blocaje de diferenciales al finalizar la labor
y salir del tajo
2- Ruidos
•
En el caso de modelos antiguos y deficientemente aislados, emplear protectores
auditivos. En tractores nuevos deben tener declarado su nivel de ruido en el
manual de instrucciones y seguir las indicaciones respecto al empleo de
protección auditiva
3- Subir o bajar del tractor
•
•
•
•
•
•
Nunca subir o bajar del tractor cuando se encuentra en marcha.
Para subir y bajar tres de las cuatro extremidades deben estar firmemente
colocadas sobre escalones y agarraderas.
Para subir y bajar del tractor hacerlo siempre cara al vehículo, nunca al revés
Nunca se debe saltar ni para subir ni para bajar.
Nunca saltarse la rutina de parada antes de bajar del vehículo.
Limpieza en peldaños de la escalera de subida al tractor, evitando tierra, barro y
grasa, y en buen estado de conservación.
- 35 -
4- Evitar atropellos a terceros
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Las personas solo podrán desplazarse en el tractor ubicadas dentro de la cabina y
en ningún otro sitio.
Seguir al pie de la letra el código de la circulación, estar atentos a la conducción,
buen mantenimiento de señales acústicas y luminosas, en especial circulando en
condiciones de poca visibilidad, revisar espejos tanto la colocación como las
roturas.
Estar en buenas condiciones físicas evitando la somnolencia, ingesta de alcohol.
En los modelos con doble freno, efectuar los ajustes precisos para el uso
sincronizado y solidario de ambos.
Limpieza de la tierra de las lámparas y matrícula y conectar el girofaro.
Nunca desplazarse en el tractor en punto muerto.
Evitar incorporaciones al trafico en zonas de mala visibilidad y con mucho
desnivel, en especial cuando se porta apero, o remolque.
Recoger el apero a su mínima anchura para circular por carretera.
Señalizar los extremos del apero con trapos de colores vivos o luz roja cuando
hay mala visibilidad.
Circular por el arcén.
Señalizar todas las acciones con tiempo suficiente.
No sobrecargar el tractor.
El enganche del remolque ha de hacerse por el punto más bajo señalado por el
fabricante
5- Evitar el Autoatropello
•
•
•
•
Comprobar periódicamente que los frenos (hidráulico y de mano), los
intermitentes, las luces de frenado y alumbrado, el claxon y el girofaro
funcionan correctamente. Comprobar que todos los espejos están correctamente
colocados y que no existen ángulos muertos.
Estacionar siempre sobre una superficie llana.
Al detenerse en áreas habitadas, es conveniente mirar debajo del tractor antes de
arrancar, ante la previsible presencia de niños.
Al bajar hacerlo por el lado opuesto al que circulan los vehículos.
- 36 -
6-
La conducción con remolque o aperos
Una carga pesada puede modificar la maniobrabilidad de su vehículo, por lo tanto no
cabe esperar que su funcionamiento sea igual al que está acostumbrado en condiciones
normales. La aceleración será más lenta y las distancias para detenerse aumentarán.
Encontrará que se ladea más en las curvas y necesitará más espacio para adelantar.
Con una carga pesada en la parte posterior de su automóvil sentirá el volante más
liviano y el vehículo tenderá a girar más de lo esperado; también pueden salirse de foco
los faros delanteros. Con una carga pesada en la parte delantera, tenderá a girar menos.
Un portaequipajes en el techo, o un pequeño remolque, le permitirá una distribución
más uniforme de la carga.
Al poner carga en el interior de su vehículo no se debe obstruir la visión de las esquinas
traseras ni el campo visual del espejo retrovisor. Nunca se debe llevar objetos duros, con
puntas o pesados en el estante de atrás, ya que con un pequeño choque o una frenada
brusca pueden transformarse en verdaderos proyectiles.
La licencia de conductor clase B le permite conducir su automóvil con un remolque
ligero, cuyo peso no exceda la tara de unidad motriz y siempre que el peso total no
supere los 3.500 kilos.
Por lo general, los remolques son más anchos que los autos. Por esta razón y para tener
una adecuada visual, instale en su vehículo espejos retrovisores extra o prolongue los
existentes mediante brazos especiales. No olvide retirar los espejos extra o los brazos de
prolongación cuando desenganche el remolque.
Se debe mirar siempre en los espejos retrovisores
Frenos
Estos remolques pueden poseer distintos tipos de frenos, de empuje o eléctricos, siendo
los frenos de empuje los más corrientes. Con ellos, el frenado tiene lugar cuando el
remolque empuja al coche. Los frenos de empuje pueden acoplarse a todos los coches
que tengan un dispositivo de arrastre adecuado. Los frenos eléctricos requieren un
vehículo de arrastre con enchufe para frenos eléctricos.
Además, los remolques deben poseer un freno para casos de emergencia, que funcione
automáticamente al romperse el dispositivo de arrastre.
- 37 -
Enganche esférico
Si la presión sobre la esfera es demasiado grande, la parte trasera del automóvil .se ve
cargada hacia abajo. La presión de los ruedas delanteras disminuye y las luces bajas
pueden cegar a los conductores que vienen en sentido contrario.
Cuando la presión sobre la Esfera es baja o nula, .se eleva la parte trasera del coche. La
presión de las ruedas traseras disminuye y el alcance de las luces es menor. El vehículo
entero comienzo a serpentear y el remolque puede volcar.
- 38 -
CURSO DE CONDUCCIÓN DE CARRETILLAS
1- INTRODUCCIÓN
Se denominan carretillas automotoras de manutención o elevadoras, todas las máquinas
que se desplazan por el suelo, de tracción motorizada, destinadas fundamentalmente a
transportar, empujar, tirar o levantar cargas. Para cumplir esta función es necesaria una
adecuación entre el aparejo de trabajo de la carretilla (implemento) y el tipo de carga.
La carretilla elevadora es un aparato autónomo apto para llevar cargas en voladizo. Se
asienta sobre dos ejes: motriz, el delantero y directriz, el trasero. Pueden ser eléctricas o
con motor de combustión interna.
Los diversos componentes de la carretilla se expresan en la figura:
Fig. 1
- 39 -
2- CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE SEGURIDAD Y ERGONOMÍA
Pórtico de seguridad
Es un elemento resistente que debe proteger al conductor frente a la caída de carga, y al
vuelco de la carretilla. La mayoría de las carretillas la llevan de acuerdo con las normas
A.N.S.I. (American National Standards Institute), F.E.M, I.S.O., etc. Puede estar
cubierto de una superficie de vinilo contra inclemencias del tiempo.
Placa portahorquillas
Es un elemento rígido situado en la parte anterior del mástil que se desplaza junto con la
plataforma de carga. Amplía la superficie de apoyo de las cargas impidiendo que la
misma pueda caer sobre el conductor.
Asiento amortiguador y ergonómico
Asiento dotado de sistema de amortiguación para absorber las vibraciones. Asimismo
debe estar diseñado ergonómicamente de forma que sujete los riñones del conductor y
lo haga lateralmente frente a giros bruscos del vehículo.
Protector tubo de escape
Dispositivo aislante que envuelve el tubo de escape e impide el contacto con él de
materiales o personas evitando posibles quemaduras o incendios.
Silenciador con apagachispas y purificador de gases
Son sistemas que detienen y apagan chispas de la combustión y además absorben los
gases nocivos para posibilitar los trabajos en lugares cerrados.
Paro de seguridad de emergencia
Paro automáticamente el motor en caso de emergencia o situación anómala.
- 40 -
Placas indicadoras
Todas las carretillas deberán llevar las siguientes placas indicadoras principales:
•
•
•
Placa de identificación. Datos fabricante.
Placa de identificación de equipos amovibles. Datos del fabricante y además
capacidad nominal de carga, presiones hidráulicas de servicio caso de equipo
accionado hidráulicamente, y una nota que ponga "Advertencia: Respete la
capacidad del conjunto carretilla-equipo".
Presión de hinchado de neumáticos.
Inmovilización, protección contra maniobras involuntarias y los empleos no
autorizados
Todas las carretillas deben llevar un freno de inmovilización que permita mantenerlo
inmóvil con su carga máxima admisible y sin ayuda del conductor con la pendiente
máxima admisible. La carretilla debe llevar un dispositivo de enclavamiento, por
ejemplo de llave, que impida su utilización por parte de una persona no autorizada.
Avisador acústico y señalización luminosa marcha atrás
Necesario para anunciar su presencia en puntos conflictivos de intersecciones con poca
visibilidad. Su potencia debe ser adecuada al nivel sonoro de las instalaciones anexas.
- 41 -
3- EL CONDUCTOR DE CARRETILLAS ELEVADORAS
La función del conductor en el manejo de las carretillas elevadoras es primordial y por
ello será persona preparada y específicamente destinada a ello. Hablamos someramente
de la selección del carretillero y sus responsabilidades así como de su necesaria
capacitación.
Selección
Los carretilleros deberán superar las siguientes pruebas dentro de las áreas de
conocimientos y aptitudes:
FISICAS
VISIÓN
7/10 mínimo en cada ojo con o sin corrección.
OÍDO
Percibir conversaciones normales a una distancia de 7 m.
CORAZÓN
No estar afecto de ninguna deficiencia que genere pérdida de consciencia.
CARECER DE HERNIA
- 42 -
PSICO-FISIOLÓGICAS
CAMPO VISUAL
Ángulo de visión normal.
COLORES
Distinguir de forma precisa los colores.
REFLEJOS
Reaccionar rápidamente frente a una agresión de tipo visual, auditiva o de movimientos.
PSICO-TÉCNICOS
Superar pruebas técnicas de aptitud.
TÉCNICAS
Conocimiento de todos los mandos y funciones de la carretilla.
Conocimientos de mecánica para resolver pequeñas incidencias.
RESPONSABILIDAD
La conducción de carretillas elevadoras está prohibida a menores de 18 años (Decreto nº
58-628 de 19.7.58).
El conductor de la carretilla es responsable de un buen uso de su carretilla tanto en lo
que se refiere a:
Seguridad en general en el centro de trabajo: El conductor es responsable de las
distintas situaciones que puede generar o provocar por su actuación incorrecta.
Vehículo y carga. El coste económico de la carretilla y de las cargas manipuladas
condiciona a que el conductor deba ser persona preparada y por ello responsable del
equipo que maneja.
- 43 -
4- NORMAS DE MANEJO
Manipulación de cargas
La manipulación de cargas debería efectuarse guardando siempre la relación dada por el
fabricante entre la carga máxima y la altura a la que se ha de transportar y descargar,
bajo los siguientes criterios, en las diferentes fases del transporte: (Ver Fig. 2 Fases a, b,
c, d, ,e y f).
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Fig. 2
a. Recoger la carga y elevarla unos 15 cms. sobre el suelo.
b. Circular llevando el mástil inclinado el máximo hacia atrás.
c. Situar la carretilla frente al lugar previsto y en posición precisa para depositar la
carga.
d. Elevar la carga hasta la altura necesaria manteniendo la carretilla frenada. Para
alturas superiores a 4 mts. programar las alturas de descarga y carga con un
sistema automatizado que compense la limitación visual que se produce a
distancias altas.
e. Avanzar la carretilla hasta que la carga se encuentre sobre el lugar de descarga.
f. Situar las horquillas en posición horizontal y depositar la carga, separándose
luego lentamente.
- 44 -
Las mismas operaciones se efectuarán a la inversa en caso de desapilado.
La circulación sin carga se deberá hacer con las horquillas bajas.
Circulación por rampas
La circulación por rampas o pendientes deberá seguir una serie de medidas que se
describen a continuación: (ver Fig. 3)
Fig. 3
•
•
•
Si la pendiente tiene una inclinación inferior a la máxima de la horquilla (a < ß )
se podrá circular de frente en el sentido de descenso, con la precaución de llevar
el mástil en su inclinación máxima.
Si el descenso se ha de realizar por pendientes superiores a la inclinación
máxima de la horquilla (a > ß), el mismo se ha de realizar necesariamente
marcha atrás.
El ascenso se deberá hacer siempre marcha adelante.
- 45 -
Estabilidad de las cargas
La estabilidad o equilibrio de la carretilla está condicionada por la posición del centro
de gravedad, el cual varía en función de la diversidad de trabajos y los distintos
volúmenes que se manejan.
El equilibrio de una carretilla se mantendrá siempre que se cumpla la ecuación: (Ver
Fig. 4)
Fig. 4. En posición estática la máquina está en equilibrio
F x I = FM L
F: Peso de la carga
FM : Peso de la máquina y contrapesos
I: Brazo de palanca de la carga
L: Brazo de palanca del peso de la carretilla
Los valores de la carretilla son fijos por lo que el peso de la carga y su distancia al eje
que pasa por la ruedas delanteras son las variables que deberán conocerse previamente a
la ejecución de los movimientos, para asegurar el equilibrio. Para ello, existe una
relación entre capacidad nominal y distancia del c.d.g. al talón (extremo interior) de la
horquilla según la Tabla 1.
Tabla 1
Lo anterior se deberá complementar con la utilización de contenedores, paletas con la
carga flejada, etc. que impidan la caída total o parcial de las cargas transportadas.
- 46 -
En el manejo de objetos redondos:
Cuando debas recoger un objeto redondo, coloca una cuña detrás del mismo.
Inclina el mástil de modo que las horquillas puedan deslizarse por el suelo, debajo del
objeto que deba levantarse.
Después de recoger el objeto inclina el mástil completamente hacia atrás.
Durante la manipulación de cargas:
Manipula cargas que estén dentro de la capacidad máxima establecida, la cual figura en
la placa.
Verifica que la carga está centrada en las horquillas e inclina el mástil completamente
atrás.
Mira hacia atrás y aleja lentamente la carretilla de la pila hasta que la carga recogida
quede separada de la pila, y después para la carretilla.
Circula con la horquilla, como mínimo a 15 cm del suelo e inclinada hacia atrás, de esta
forma la carga se mantiene segura y estable.
Mira a tu alrededor y conduce con cuidado hacia el sitio donde debas depositar la carga.
Al finalizar el trabajo
•
•
•
•
Aparcar en una zona segura.
Echar el freno de mano.
Bajar las horquillas hasta el suelo, e inclínalas hacia adelante hasta que estén
totalmente planas.
Apagar el motor.
5- COMPATIBILIDAD DE CARRETILLA ELEVADORA Y LOCALES DE
TRABAJO
La carretilla debe adaptarse a los locales en los que va a trabajar y a su vez el diseño de
los ámbitos donde deba moverse la carretilla se ajustará a las características de dichos
ingenios. Así pues, se deberán tomar en cada caso las siguientes medidas:
Locales
Se debe utilizar una carretilla compatible con el local donde debe operar. Así en función
de si debe trabajar al aire libre, en locales cubiertos pero bien ventilados o en locales
cerrados de ventilación limitada, se eligirá la fuerza motriz de la máquina y depuradores
de gases de escape. Además según lo mismo, la carretilla deberá estar provista de
iluminación propia a no ser que sólo trabaje en locales al aire libre y en horas diurnas.
- 47 -
Es necesario prever un lugar para guardar las carretillas así como para efectuar labores
de mantenimiento.
Suelos
Los suelos deben ser resistentes al paso de las carretillas en el caso de máxima carga y
antiderrapantes de acuerdo con el tipo de rueda o llanta utilizada.
Deberán eliminarse cualquier tipo de agujeros, salientes o cualquier otro obstáculo en
zonas de circulación de carretillas.
Pasillos de circulación
El diseño de los pasillos de circulación debe cumplir las siguientes normas: (Ver Fig. 5)
- 48 -
Fig. 5
•
•
La anchura de los pasillos no debe ser inferior en sentido único a la anchura del
vehículo o a la de la carga incrementada en 1 metro.
La anchura, para el caso de circular en dos sentidos de forma permanente, no
debe ser inferior a dos veces la anchura de los vehículos o cargas incrementado
en 1,40 metros.
Puertas u otros obstáculos fijos
Las puertas deben cumplir lo indicado en el apartado de pasillos y su altura ser superior
en 50 cm a la mayor de la carretilla o de la carga a transportar. La utilización de puertas
batientes exigirá la existencia de una zona transparente que posibilite una visibilidad
adecuada.
Habrá que tener en cuenta la existencia de entramados, canalizaciones aéreas, etc. en los
lugares de paso de las carretillas.
Utilización de la carretilla elevadora
Inspecciones previas a la puesta en marcha y conducción
Antes de iniciar la jornada el conductor debe realizar una inspección de la carretilla que
contemple los puntos siguientes:
•
•
•
•
•
•
•
•
Ruedas (banda de rodaje, presión, etc.).
Fijación y estado de los brazos de la horquilla.
Inexistencia de fugas en el circuito hidráulico.
Niveles de aceites diversos.
Mandos en servicio.
Protectores y dispositivos de seguridad.
Frenos de pie y de mano.
Embrague, etc.
- 49 -
En caso de detectar alguna deficiencia deberá comunicarse al servicio de mantenimiento
y no utilizarse hasta que no se haya reparado.
Toda carretilla en la que se detecte deficiencia o se encuentre averiada deberá quedar
claramente fuera de uso advirtiéndolo mediante señalización. Tal medida tiene especial
importancia cuando la empresa realiza trabajo a turnos.
6- NORMAS GENERALES DE CONDUCCIÓN Y CIRCULACIÓN
A título orientativo se dan las siguientes reglas genéricas a aplicar por parte del
conductor de la carretilla en la jornada de trabajo:
•
•
•
•
•
•
No conducir por parte de personas no autorizadas.
No permitir que suba ninguna persona en la carretilla.
Mirar en la dirección de avance y mantener la vista en el camino que recorre.
Disminuir la velocidad en cruces y lugares con poca visibilidad.
Circular por el lado de los pasillos de circulación previstos a tal efecto
manteniendo una distancia prudencial con otros vehículos que le precedan y
evitando adelantamientos.
Evitar paradas y arranques bruscos y virajes rápidos.
- 50 -
•
•
•
•
•
•
Transportar únicamente cargas preparadas correctamente y asegurarse que no
chocará con techos, conductos, etc. por razón de altura de la carga en función de
la altura de paso libre.
Deben respetarse las normas del código de circulación, especialmente en áreas
en las que pueden encontrarse otros vehículos.
No transportar cargas que superen la capacidad nominal.
No circular por encima de los 20 Km/h. en espacios exteriores y 10 Km/h. en
espacios interiores.
Cuando el conductor abandona su carretilla debe asegurarse de que las palancas
están en punto muerto, motor parado, frenos echados, llave de contacto sacada o
la toma de batería retirada. Si está la carretilla en pendiente se calzarán las
ruedas.
Asimismo la horquilla se dejará en la posición más baja.
- 51 -
7- RIESGOS Y SU PREVENCIÓN
Los principales riesgos y su prevención se especifican en la siguiente tabla:
CAIDAS DE CARGAS TRANSPORTADAS
•
•
•
•
Constituir correctamente las cargas, paletas, elementos bien solidarizados
mediante flejado o recubrimiento en vacío.
Ubicación correcta de la carga.
Evitar el enganche, el choque contra estanterías, etc.
Buena visibilidad e iluminación
CAÍDA DE ELEMENTOS GRANDES
•
Existencia de protege-conductor o techo protector
CAÍDA DE PEQUEÑOS ELEMENTOS
•
•
•
Utilización de contenedores (cajas, paletas) bien adaptados.
No sobrepasar los bordes de la caja por parte de los objetos
Cabina dotada de protege-conductor de malla o parrilla.
CAÍDA DE OBJETOS ALMACENADOS
•
•
•
•
Presencia de un protege-conductor adaptado a la altura de almacenamiento y al
peso de las unidades apiladas.
Constitución de apilados estables de altura razonable, sobre suelo horizontal y
resistente, estanterías bien adaptadas.
Vigilar que no se enganchen los elementos apilados, las estanterías con partes de
la carretilla (brazo de horquillas, mástil..etc)
No empujar las bases de la pila con la carretilla.
CAÍDA DEL CONDUCTOR AL SUBIR O BAJAR Y EN MARCHA
•
•
•
•
•
Estribo correcto, antiderrapante.
Empuñadura vertical, a lo largo del mástil.
Nunca inclinarse hacia el exterior
Utilización de cinturón de seguridad tipo “automóvil”
No dejar sobrepasar una parte del cuerpo fuera del gálibo de la carretilla.
CAÍDA O BASCULAMIENTO DE LA CARRETILLA
•
•
•
Pasadizos de circulación sólidos, lisos, horizontales y bien delimitados.
No aproximarse a los bordes de los muelles.
Verificar posición, fijación, capacidad y el estado de los puentes de carga.
- 52 -
•
Verificar el bloqueo de los vehículos, camiones, vagones, antes de introducirse
en ellos.
VUELCO DE LA CARRETILLA, CIRCULANDO, EN APILADO Y DESAPILADO.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Elegir una carretilla estable tanto lateral como longitudinal.
Evitar cambios bruscos, virajes con poco radio, a velocidad exagerada o en la
parte baja de un descenso rápido.
Circular en vacío con la horquilla bajada
No circular al borde de una pendiente, seguir la línea de máxima pendiente.
No evolucionar con la carga alta
No elevar una carga que exceda de la capacidad nominal.
Respetar las indicaciones de la placa de carga.
No elevar cargas para las que la parte posterior de la carretilla tienda a
despegarse.
Volver a descender lentamente, no bruscamente, cargas demasiado pesadas.
COLISIONES-CHOQUES CON ESTRUCTURAS FIJAS, CIRCULANDO, CON
OBSTÁCULOS EN EL SUELO Y CON OTROS VEHÍCULOS.
•
•
•
•
Carretillas con máxima visibilidad.
Conducir prudentemente.
Mantener la máxima visibilidad a pesar de ir cargado.
Buena iluminación, evitando deslumbramientos y contrastes exagerados.
- 53 -
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Señalización de obstáculos fijos.
Circuitos de circulación sin obstáculos (Vigas, canalizaciones, etc.)
Frenos en buen estado.
Suelos limpios no deslizantes.
Circular con los brazos de la horquilla a 0.15 m por encima del suelo.
Delimitación y señalización de los circuitos en los vehículos normales dedicados
a las carretillas.
Anchura suficiente de circuitos, sobre todo en los de doble circulación.
Reducir el número de intersecciones, prever stops, sentidos únicos y buenas
señalizaciones.
Limitación de velocidad.
Utilizar alarma sonora antes de un cruce y reducir la velocidad en lugares
peligrosos.
Evitar el adelantamiento y guardar las distancias.
No circular de noche sin suficiente iluminación.
Vigilar al atravesar vías férreas.
CAÍDA DE UNA PERSONA TRANSPORTADA
•
•
Prohibición formal de transportar a otra persona, salvo si el aparato está
especialmente adaptado (asiento) pero con las mismas seguridades que el
carretillero
Prohibición máxima de transportar personas sobre la horquilla.
CONTACTOS CON ÓRGANOS MÓVILES DE LA CARRETILLA
- 54 -
•
•
Protectores de órganos mecánicos en movimiento (parrillas o pantallas
transparentes)
Reparación e inspección del motor con este parado, siempre que sea posible
CONDICIONES CLIMÁTICAS:
•
•
•
•
•
•
Techo de protección contra la lluvia o el sol que no impida la visibilidad.
Cabina cerrada, rígida o flexible.
Climatización por toma de aire caliente.
Utilización de cristales de seguridad.
Ropa de trabajo, guantes y botas aislantes.
Vestidos calefactables eléctricos.
EXPOSICIÓN A RUIDOS
•
•
•
Térmicas : silencioso de escape eficaz, capotaje insonorizado.
Eléctricas: Bomba hidráulica poco ruidosa.
Eventual utilización de protectores individuales contra el ruido.
VIBRACIONES DE LOS VEHÍCULOS
•
•
•
•
Superficies de circulación libres
Utilizar neumáticos en buen estado.
Asiento diseñado ergonómicamente regulable en altura y en alejamiento.
Utilización de cinturón lumbo-abdominal.
POLUCIÓN DE LA ATMÓSFERA
•
•
•
•
•
Aireación en locales con carretillas térmicas
Regulación a menudo de la carburación de los motores térmicos.
Utilización de motores de ignición transistorizada.
Utilización de motores eléctricos en locales mal ventilados
Depuradores de gases de escape
INCENDIOS Y EXPLOSIONES
•
•
•
•
•
•
Extintor en carretillas que presenten riesgo de incendio.
Verificar la estanqueidad de los tubulares y órganos por donde se transmite el
carburante.
Mantener los tubulares y los silenciadores en buen estado.
Carretillas antideflagrantes en locales con riego de incendio y explosión,
preferiblemente eléctricas.
Llenar el depósito de carburante al aire libre.
Prohibido fumar.
NATURALEZA DEL PRODUCTO TRANSPORTADO.
- 55 -
•
Pantallas anticalor, antirradiaciones, protección individual contra los productos
tóxicos.
8- EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL EN CARRETILLA
El equipo de protección personal recomendado es el siguiente:
Traje
Mono de mangas, amplio que no moleste la conducción adaptado a las condiciones
climáticas. Evitar bolsillos exteriores, presillas u otras partes susceptibles de
engancharse a los mandos.
Guantes
Resistentes y flexibles para no molestar la conducción.
Calzado
De seguridad con punteras metálicas y con suelas antideslizantes, cuando además el
operario en su puesto de trabajo debe actuar operaciones de manutención manual.
Casco
Aconsejable llevar casco de seguridad.
- 56 -
Cinturón lumbo-abdominal
Conveniente para jornadas de trabajo largas y zonas de circulación poco uniformes.
9- MANTENIMIENTO DE LA CARRETILLA
El mantenimiento preventivo es indispensable para el buen funcionamiento de las
carretillas de manutención.
Como principio básico se deberán seguir las normas dictadas por el constructor según
las reglas siguientes:
El mantenimiento deberán realizarlo únicamente personal cualificado y autorizado.
Se revisarán periódicamente los frenos, dirección, avisadores, iluminación, reguladores,
válvulas de descarga del circuito de elevación y mecanismos de inclinación y elevación.
Asimismo se hará lo propio con los sistemas hidráulicos, en especial lo concerniente a
fugas interiores o exteriores.
Se revisarán periódicamente los protectores y dispositivos de seguridad.
Las baterías, motores, controles, interruptores fin de carrera, dispositivos de protección,
cables, conexiones y sobre todo el buen estado de aislamiento de la instalación eléctrica
deben ser inspeccionados periódicamente.
Los neumáticos deberán verificarse para descubrir cualquier indicio de deterioro de los
flancos y de las llantas.
Deberá mantenerse la presión descrita por el fabricante.
- 57 -
10- NORMATIVA BÁSICA QUE AFECTA A LA CIRCULACIÓN EN
CUESTION DE SEGURIDAD
1.- Señales ópticas y acústicas
Al iniciar el movimiento de marcha atrás, existe un momento en que la máquina ya está
en movimiento pero el conductor todavía no controla lo que sucede detrás de él.
REAL DECRETO 1215/1997:
Si fuera necesario, el operador del equipo deberá cerciorarse desde el puesto de mando
principal de la ausencia de personas en las zonas peligrosas. Si esto fuera posible, la
puesta en marcha debería ir siempre precedida automáticamente de un sistema de alerta,
tal como una señal de advertencia acústica o visual.
Los equipos de trabajo que por su movilidad o por la de las cargas que desplacen
puedan suponer un riesgo, en las condiciones de uso prevista, para la seguridad de los
trabajadores situados en sus proximidades, deberán ir provistos de una señalización
acústica de advertencia.
2.- Cinturón de seguridad
Ante una situación de vuelco si no existe una cabina debidamente cerrada, el cinturón
de seguridad permite que el conductor no pueda salir despedido del puesto de control y
quede atrapado por cualquier parte de la carretilla.
REAL DECRETO 1215/1997
Anexo 1 Pto.2E
Las carretillas elevadoras ocupadas por uno o varios trabajadores deberán estar
acondicionadas o equipadas para limitar los riesgos de vuelco mediante medidas tales
como las siguientes:
Parrafo 4º
Una estructura que mantenga al trabajador o trabajadores sobre el asiento de conducción
e impida que puedan quedar atrapados por partes de la carretilla volcada.
3.- Mantenimientos preventivos
Los mantenimientos preventivos en los equipos de manutención, tienen como principal
objetivo adelantarse a cualquier anomalía del equipo que pudiera suponer una situación
de inseguridad para su conductor. Los mantenimientos preventivos mediante la
inspección del equipo de trabajo, permiten la detección de posibles averías, verificación
de instalaciones y comprobación de partes mecánicas. Se deben realizar inspecciones
exhaustivas periódicamente.
Articulo 3 Apartado 5
"el empresario adoptará las medidas necesarias para que, mediante un mantenimiento
adecuado, los equipos de trabajo se conserven durante todo el tiempo de utilización en
unas condiciones tales que garanticen totalmente la seguridad y salud de los
trabajadores durante la utilización de tales equipos de trabajo. Dicho mantenimiento se
- 58 -
realizará teniendo en cuenta las instrucciones del fabricante, las características de los
equipos, sus condiciones de utilización y cualquier otra circunstancia normal o
excepcional que pueda influir en su deterioro o desajuste. Las operaciones de
mantenimiento, reparación o transformación de los equipos de trabajo cuya realización
suponga un riesgo específico para los trabajadores sólo podrán ser encomendadas al
personal especialmente capacitado para ello".
Punto 3 parte A de su Anexo obliga a establecer
"un plan adecuado que deberá prever la inspección sistemática, el mantenimiento y, en
su caso, la comprobación de los equipos e instalaciones mecánicos y eléctricos.
El mantenimiento, la inspección y la comprobación de cualquiera de las partes de las
instalaciones o equipos deberá realizarse por personal competente. Deberán elaborarse y
archivarse adecuadamente fichas de inspección y comprobación".
Además "deberá mantenerse siempre listo para su utilización un material de seguridad
adecuado y en buen estado de funcionamiento. El mantenimiento deberá realizarse
teniendo en cuenta las actividades que se ejerzan".
4.- Verificación dispositivos señalización
En cada inspección, mantenimiento o revisión de cualquier equipo de trabajo, existe la
obligación de mantener, limpiar y verificar los dispositivos de señalización, ya sean
ópticos o acústicos, con tal de asegurar un óptimo nivel de seguridad.
Anexo 1 Pto.4
"los medios y dispositivos de señalización deberán ser, según los casos, limpiados,
mantenidos, y verificados regularmente, y reparados o sustituidos cuando sea necesario,
de forma que conserven en todo momento sus cualidades intrínsecas y de
funcionamiento".
5.- Seguro obligatorio de vehículos a motor
Se ha cambiado la anterior Ley de Uso y circulación de vehículos de motor, aprobada
por el Decreto 632/1968, pasando a denominarse Ley sobre Responsabilidad civil y
seguro en la circulación de vehículos a motor. Esta modificación supone adaptar la
Directiva 90/232/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados,
ampliando el sistema obligatorio de aseguramiento.
- 59 -
TEST 1
1- ¿ Cómo deben de ser las presiones en las ruedas del mismo eje en un
vehículo?
abcd-
Las mismas
Una el doble que en la otra
Es indiferente
Deben estar descompensadas
2- ¿ Que aceite se debe usar en los mantenimientos?
abcd-
El más barato
El que recomiende el fabricante
El que se tenga más a mano
Uno que no recomiende el fabricante
3- ¿ Que borne de la batería debe de desconectar antes?
abcd-
Positivo
Los dos a la vez
Negativo
No se puede desconectar
4- ¿Cuál es el importe de la multa por remolcar a un vehículo por medio de
otro ?
abcd-
100 Euros
60 Euros
No se puede multar por ello
1000 Euros
5- ¿En que vehículos hay que purgar la bomba mecánica cuando te quedes sin
gasolina y las tuberías se llenan de aire?
abcd-
Diesel
Gasolina
En los 2
En ninguno
6- Cuando el pedal se freno no responde, se debe .......
- 60 -
abcd-
Tirar bruscamente del freno de mano
Meter marchas largas
Reducir marchas y accionar el freno de mano suavemente
Meter marchas largas y accionar el freno de mano
7- ¿Cuándo se debe de tomar biodramina o cifamar para evitar mareos?
abcd-
En ningún caso
Media hora antes de viajar y previa consulta con el médico
Cuando se note el efecto del mareo.
3 horas después de llegar al destino
8- Cuando tu coche golpea a otro y no hay daños personales debes....
abcd-
Huir cuanto antes sino te ven ni hay testigos
Rellenar el parte amistoso, sin firmar nada cuando no estés de acuerdo
Llamar a la Guardia Civil en todo caso.
Rellenar el parte amistoso, y firmarlo
9- Si vas conduciendo y sufres un accidente quedándote boca abajo ¿qué
cristal debes de romper para salir?
abcd-
El cristal delantero
Las ventanillas laterales
Cristal trasero.
Debes esperar a que lo rompan desde fuera
10- Si entra una avispa en el vehículo mientras vas conduciendo debes...
abcd-
Reducir la velocidad y matarla antes de que te pique
Para donde puedas y déjala salir
No la pierdas de vista y sigue conduciendo.
Conducir sin preocuparte de ella
11- Ante un reventón....
abcd-
Sujeta con fuerza el volante manteniéndolo firme
Frena con fuerza
Haz el “contravolante”
Suelta el volante
12- ¿ Qué es el contravolante?
a- El movimiento que se hace girando el volante hacia donde se desliza la
trasera del coche.
b- El movimiento que se hace girando el volante hacia donde se desliza la
delantera del coche
- 61 -
c- Un sistema de seguridad activa.
d- Un sistema de seguridad pasiva
13- Si nos encontramos con un charco y se produce el “Aquaplaning”
debemos...
abcd-
Frenar bruscamente
Girar el volante hacia la izquierda
Mantener el volante en la posición que abordemos el charco de agua.
Dejar que el volante gire solo
14- ¿ Qué luces has de encender cuando debas circular a una velocidad inferior
a la mínima exigida?
abcd-
Las de emergencia
Las de cruce
Las antiniebla
Todas las que puedas
- 62 -
TEST 2
1- Cuando se reposta combustible ¿ Qué no se debe hacer?
abcd-
Apagar el móvil
Fumar
Apagar el motor
Comprar bebida
2- ¿ Dónde se debe de llevar el chaleco de alta visibilidad?
abcd-
En el maletero
Dentro del vehículo
No es preciso llevarlo
En un bolsillo de la chaqueta
3- Si sufres una avería en una carretera de doble sentido ¿ dónde debes de poner
los triángulos?
abcd-
Uno delante del vehículo y otro detrás, separados 100 m del coche
Uno delante del otro
4- Si sufres una avería en un túnel debes.....
a- Empujar el coche hasta salir de el
b- Encender todas las luces y tocar el claxon
c- Conectar las luces de emergencia y mantener las de posición
encendidas
d- Apagar todas las luces
5- Si se circula en punto muerto....
abcd-
Se ahorra combustible
Hay pérdida de control del vehículo
Se aumenta la adherencia a la carretera
Se aumenta la potencia
6- ¿Cuántas horas se debe de conducir como máximo en una jornada?
a- 10 horas
- 63 -
b- 4 horas
c- 8 horas
d- 12 horas
7- Hablar por el móvil cuando se conduce...
abcd-
Está prohibido
Está prohibido a no ser que se lleve manos libres
Está prohibido a no ser que se lleve manos libres sin auriculares
Mejora la conducción
8- Un alérgico no debe conducir especialmente ¿ a que horas?
abcd-
Al amanecer y atardecer
Por la noche
A mediodía
A las 12 de la noche
9- Si tomas ansiolíticos y has de viajar ¿ cuándo debes de tomarlos?
abcd-
Antes de empezar a conducir
En un descanso del trayecto
Una vez que se llegue al destino
No debes de tomarlos
10- ¿ Qué efectos tiene el alcohol mezclado con medicamentos para alergia
abcd-
Sedativos
Curativos
Potenciadores
Retardadores
- 64 -
TEST 3
1. ¿ Qué momentos del día son especialmente peligrosos para la vista en la
conducción?
abcd-
Salida y puesta del sol
A las cinco de la tarde
A las doce de la mañana
A la una de la madrugada
2. ¿ Cuál es el color de gafas de sol más adecuado para conducir?
abcd-
Azul
Negro
Marrón
Rojo
3. ¿ Qué tipo de filtro de una mayor protección contra los rayos UVA?
abcd-
Fotocromático
Espejado
Polarizado
Todos son iguales
4. Si se adquiere un vehículo nuevo ¿a que años se debe pasar la primera
I.T.V.?
abcd-
A los 10 años
A los 2 años
A los 4 años
A los 6 años
5. ¿ Cuál de estos sistemas es de seguridad activa?
abcd-
ABS
Airbag
Reposcabezas
6. Los sistemas que ayudan a controlar mejor el coche para evitar que se
produzcan accidentes se llaman...
a- De seguridad activa
- 65 -
b- De seguridad pasiva
c- De absorción de impactos
d- G.P.S
7. A simple vista ¿ cómo tenemos idea de la edad de un vehículo de ocasión?
abcd-
Por el desgaste de piezas como volante, palanca de marchas, etc
Por la matricula
Por el kilometraje.
Por lo que diga el vendedor
8. ¿ Cuál es una de las principales causas del vuelco del tractor?
a- Actos inseguros o maniobras incorrectas ejecutadas en el manejo del
tractor
b- La edad del tractor
c- Los paros cardiacos de los conductores
d- Las ruedas traseras
9. ¿ Cuándo es especialmente peligroso el circular a alta velocidad bajando en
pendiente?
abcd-
Cuando se va en vacío
Cuando se transporta un remolque cargado
Cuando se lleva un tractor poco potente
Cuando se llevan neumáticos nuevos
10. ¿ Cuál es el permiso que se necesita para conducir tractores?
abcd-
B
No hace falta
C1
C
11. Cuando se trabaja en labores próximas a lindes de desnivel no se debe..
abcd-
Apurar en exceso el trabajo
Trabajar a poca velocidad
Trabajar con aperos suspendidos
Trabajar con aperos semisuspendidos
12. Cuando el tractor sufra un atasco en el terreno se debe....
a- Acelerar bruscamente
b- Acelerar suavemente sin forzar
- 66 -
c- Poner piedras, ramas o lo que encontremos a mano para colocarlas
debajo de las ruedas motrices.
d- Acelerar a fondo poniendo ramas bajo las ruedas motrices
13. ¿ Cuál es el sistema mas adecuado para no salir despedido en un accidente
con tractor?
abcd-
Bastidor de seguridad
Cabina de seguridad
El asiento ergonómico
14. Para subir y bajar del tractor
abcd-
Hacerlo siempre de cara al vehículo
Hacerlo de espaldas al vehículo
Hacerlo cuando se encuentre ya en marcha
Hacerlo de cara y en marcha
- 67 -
TEST 4
1. ¿ Cuales son las características físicas a controlar para la selección de un
carretillero?
abcd-
Visión y oído
Visión y corazón
Visión, corazón, oído y carecer de hernia
Solo la visión
2. ¿ Hasta que edad no esta permitida el conducir una carretilla elevadora?
abcd-
16 años
18 años
25 años
No hay limitación por edad
3. ¿ A que altura del suelo se debe transportar la carga?
abcd-
A 1 metro
A 20 cm
A 15 cm
A 0.5 m
4. ¿ Cómo se debe ascender por una rampa?
abcd-
Marcha adelante
Marcha atrás
A 15 km/h
Inclinándose hacia afuera
5. ¿ Qué no se debe hacer al finalizar el trabajo?
abcd-
Echar el freno de mano
Dejar el motor encendido
Aparcar en una zona segura
Apagar el motor
6. La anchura de los pasillos para circular con carretilla en 2 sentidos de
forma permanente debe ser como mínimo....
- 68 -
abcd-
No debe ser inferior a 2 veces la anchura de los vehículos o cargas + 1.40
m
No debe ser inferior a 2 veces la anchura de los vehículos o cargas + 1.50
m
No debe ser inferior a 2 veces la anchura de los vehículos o cargas + 2 m
12 metros
7. Como norma general se debe.....
a- Mirar en la dirección de avance y mantener la vista en el camino que se
recorre.
b- Permitir que toda persona que necesite la carretilla la utilice
c- Realizar los virajes lo más rápido posible
d- Mirar hacia los lados constantemente
8. Para evitar el vuelco de la carretilla se debe.....
a- Circular en vacío con la horquilla bajada
b- No seguir la línea de máxima pendiente cuando se circule al borde de
una pendiente.
c- Llevar la carga alta.
d- Circular en vacío con la horquilla subida del todo
9. ¿Dónde se debe transportar una persona en la carretilla?
a- En la Horquilla
b- No se puede transportar en ningún caso
c- En un asiento adaptado especialmente con las mismas seguridades que el
carretillero.
d- Detrás del asiento
10. ¿ Cómo debe ser el mono de trabajo para la carretilla?
abcd-
Amplio y adaptado a las condiciones climáticas
Mono estrecho con muchos bolsillos
Ceñido al cuerpo y con presillas
Con la mayor cantidad de bolsillos y presillas posible
11. En cuanto a los mantenimientos de la carretilla se deben...
abcd-
Realizar inspecciones exhaustivas periódicamente
Realizar una inspección cada 5 años
Realizar inspecciones cuando solo si vemos que algo falla
No hace falta hacerles mantenimientos
- 69 -
TEST RECORDATORIO
1- ¿Cual de las siguientes respuestas te parece que es una comprobación
fundamental de seguridad en un vehículo?
a. Verificar que se lleva el manual de funcionamiento del vehículo
b. Verificar que al menos se lleva el depósito de combustible semilleno
c. Seguir estrictamente los intervalos de mantenimiento marcados por el
fabricante y utilizar siempre el tipo de aceite que el recomienda.
d. Verificar que llevamos la documentación
2- Si tu coche golpea a otro donde no hay daños personales y no sabes que
hacer ¿ qué medidas debes adoptar?
a. Cerciorarse de que nadie te ha visto y marcharte lo más rápido posible.
b. Si no hay daños personales rellena el parte amistoso, no firmes nada en
lo que no estés de acuerdo.
c. Llamar a la Guardia Civil en todos los casos
d. Nunca llamar a la Guardia Civil
3- Si notas que tu vehículo huele a quemado y temes que coche se incendie
aunque no salgan llamas ¿cómo has de reaccionar?
a. Apagando el coche y retirando la llave del contacto, luego desconectando
los bornes de la batería, primero el negativo
b. Cerrando las ventanillas y conductos de ventilación para evitar que el
humo entre dentro.
c. Detener el coche y llamar a los bomberos
d. Salir del coche y dejarlo en donde se encuentre
4- Si te ves en la obligación de parar por causa de un accidente y tienes que
ayudar a los heridos ¿Cómo has de situarte en la carretera?
a. En un lugar seguro y señaliza tu posición para que te vean los demás
conductores.
b. En el primer cruce señalizado que veas.
c. En el lugar más próximo a donde se ha producido el accidente
d. No pares es peligroso porque pueden atropellarte
- 70 -
5- Si circulando inesperadamente sufres un reventón y necesitas detener el
vehículo ¿Cómo debes de reaccionar?
a.
b.
c.
d.
Frenando lo más fuerte que puedas
Sujetando con firmeza el volante para mantener recta la trayectoria.
Soltando las manos del volante, para dejar que siga la trayectoria
Soltando el volante y frenando bruscamente
6- Si al pasar por un charco se produce el “aquaplaning” ¿Cómo debes de
reaccionar?
a. Frenando lo más fuerte que puedas
b. Mantener el volante en posición en la que abordemos el charco de agua.
c. Hacer el “contravolante”
d. Tirar del freno de mano
7- ¿Qué es el “contravolante?
a. Un mecanismo de seguridad activa
b. Una maniobra donde el volante hacia donde se deslice la trasera del
coche
c. Una maniobra donde el volante hacia el lado contrario a donde se deslice
la trasera del coche
d. Un sistema de seguridad activa
8- Al repostar combustible en una gasolinera ¿qué no debes de hacer?
a.
b.
c.
d.
Escuchar música en la radio del vehículo mientras llenan tu depósito
Apagar el teléfono móvil
Apagar la radio del vehículo
Esperar a acabar de repostar para subir al vehículo
9- Si te encuentras en una carretera de doble sentido y sufres una avería ¿
Cómo has de colocar los triángulos para la señalización de la posición?
a. En este tipo de vías no se deben colocar triángulos
b. Situarlos uno delante del vehículo y otro detrás, al menos a 100 metros
de distancia del coche.
c. Situarlos encima del vehículo para que puedan ser fácilmente visibles
d. Situarlos en paralelo a 50 m del vehículo
10- ¿Cómo debes de actuar ante una avería en un túnel ?
a. Empujando el vehículo hasta la salida del túnel
b. Apagando el motor, conectando la señal de emergencia y manteniendo
encendidas las luces de posición.
c. Dejando el coche en el túnel y corriendo hacia la salida más cercana.
d. Apagando el motor sin poner ninguna luz
- 71 -
11- Mover la dirección en parado es:
a.
b.
c.
d.
Un vicio habitual que no debemos de hacer
Una buena costumbre para comprobar que la dirección funciona bien
Una manera de comprobar el agarre de los neumáticos
Un buen hábito que todos deberíamos hacer
12- Si eres alérgico cual es la peor hora para conducir, considerando la mayor
concentración de polen
a.
b.
c.
d.
Al amanecer y al atardecer
Al mediodía
A las 5 de la tarde
A las 12 de la noche
13- ¿Cúal es el color de gafas de sol más apropiado para conducir?
a.
b.
c.
d.
El negro
El azul
El marrón
El rojo
14- ¿A partir de que periodo de tiempo hay que pasarle la ITV al coche?
a.
b.
c.
d.
Cuando tenga 10 años
15- En cuanto a la compra de un coche usado y en cuanto a la seguridad ¿que
debemos de tener en cuenta?
a. Que no sea muy caro
b. Que no haya mucho desgaste de piezas, como volante, palanca de
cambios, asiento pedales, esto da idea de su uso.
c. Que sea de importación
d. Que tenga menos de 8 años
16- El “Airbag” es un sistema de seguridad
a.
b.
c.
d.
Activa
Pasiva.
Antirrobo
Es un tipo de climatización
- 72 -
CASO PRÁCTICO DE CARRETILLAS ELEVADORAS
Cómo me gustaría conducir un toro de estos”, piensa Sergio mientras mira embobado
una carretilla de transporte elevadora. Sergio es un joven estudiante de FP que está
terminando los estudios de Técnico electricista. Hace dos meses que está haciendo
prácticas en la sección de mantenimiento de una empresa que produce material de
escritorio. La fábrica dispone de una gran nave para guardar y distribuir su producción
(grapadoras, “dimos”, taladradoras, etc.) y el chico tiene que ayudar a dos electricistas
de la casa a cambiar toda la iluminación del recinto.
Desde que llegó al almacén, el trabajo que se realizaba con las carretillas le llamó
mucho la atención. Las personas que las conducían eran realmente hábiles
manejándolas: en concreto, Lucía y Pascual eran los más diestros. Un día, incluso
presenció una competición entre ellos: se trataba de coger las cajas de grapadoras que
estaban almacenadas en los tres pisos de dos estanterías y llevarlas, en el menor tiempo
posible, hasta el camión de transporte. ¡Qué barbaridad, las carretillas iban que
zumbaban por los pasillos! Pero, lo más emocionante fue cuando, otro día, Sergio
consiguió convencer a Pascual de que le izara en la horquilla del “toro” para cambiar un
foco de luz que estaba estropeado.
Ahora, el chico se encuentra en una zona del almacén contemplando una carretilla que
alguien ha dejado mal aparcada en el pasillo. Sus compañeros se han ido a comer y él ha
terminando de recoger las herramientas. Se acerca a la carretilla y ve que tiene la llave
puesta. Sergio decide que es su oportunidad y que no puede pasar nada si se sube a la
carretilla y la conduce un poquito: lo que más ilusión le hace es subir y bajar la
horquilla. No se lo piensa más, de un brinco se monta en el asiento del vehículo y lo
pone en marcha. La carretilla está muy cerca de un cruce de pasillos y Sergio se dirige
hacia allí.
- 73 -
En aquel momento, Lucía se estaba aproximando al mismo cruce, por otro pasillo,
conduciendo una carretilla. La llevaba tan cargada que tenía que ir sacando la cabeza
por el lateral para poder ver con claridad por dónde circulaba. En el momento en que
apareció la carretilla de Sergio por la intersección, Lucía se encontraba a pocos metros
de ella. Justo en ese instante, estaba mirando y tuvo tiempo de darse cuenta del peligro.
Se agarró fuerte al volante y apretó el freno a fondo. Tras una fuerte sacudida, la
carretilla se detuvo a escasa distancia de la otra. Lucía se golpeó ligeramente la cabeza
con una barra de la carretilla y todas las cajas que transportaba cayeron al suelo. Sergio
no salía de su asombro. Pálido y asustado bajó de su deseado “toro” y se dirigió hacia
Lucía. Todavía no sabía exactamente qué había pasado y sólo acertaba a balbucear: “lo
siento mucho, lo siento mucho...”.
El trabajo de manipulación de cargas con carretillas automotoras (conocidas
popularmente como “toros”) requiere mucha atención a las normas de seguridad,
puesto que las tareas que se realizan con estos vehículos entrañan una especial
peligrosidad, tanto para las personas que las manejan como para las que
trabajan a su alrededor. A continuación, resumimos las medidas de prevención de
accidentes más significativas. Las normas que se presentan están relacionadas
con la organización de los lugares de trabajo (señalización, dimensiones de pasillos,
condiciones del suelo, etc.) y con la forma de utilizar las carretillas.
- 74 -
SOLUCIONES DE LOS TEST
Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
TEST 1
A
B
C
B
A
C
B
B
B
B
A
A
C
A
TEST 2
B
B
A
C
B
C
C
A
C
A
TEST 3
A
C
B
C
A
A
A
A
B
A
A
B
C
A
TEST 4
C
B
C
A
B
A
A
A
C
A
A
TEST RECORDATORIO
C
B
A
A
B
B
B
A
B
B
A
A
C
B
B
B
SOLUCIÓN CASO PRACTICO DE CARRETILLAS
No conducir sin la correcta visibilidad debido al exceso de carga y no sujetar
adecuadamente las cajas transportadas.
- 75 -
No conducir una carretilla automotora sin tener la autorización correspondiente ni la
formación adecuada para poder hacerlo (es el caso de Sergio).
No utilizar la horquilla elevadora de la carretilla para izar a una persona.
No dejar puesta la llave de contacto de la carretilla.
No dejar la carretilla estacionada en un lugar que no le corresponde.
Diseñar las zonas de almacenamiento con esquinas achaflanadas a 45º para
facilitar la visibilidad de los vehículos.
Presencia de espejos en los cruces peligrosos.
No conducir las carretillas con excesiva velocidad y no respetar las señales de
limitación situadas en las vías de circulación (competición entre Lucía y Pascual).
- 76 -

Curso de conducción de vehículos y manejo de carretillas elevadoras

Transcripción

Documentos relacionados

CATÁLOGO SERMA_reducido

documento - Fiteqa-CCOO

Carretillas Elevadoras