Autopista México Tuxpan

TRABAJO FINAL. CARRETERA MÉXICO TUXPAN Autopista México Tuxpan
IDENTIFICACIÓN Este trabajo estará basado en la construcción y operación del último tramo, NecaxaÁvila Camacho, que fue inaugurado por el Presidente Enrique Peña Nieto y con lo que
quedaron concluidos los 281 kilómetros de su extensión total, luego de un proceso de
construcción de 20 años. Forma parte del corredor México Tuxpan de 283 km. de longitud,
principal eje viario que une a la Ciudad de México con el golfo de México.
La construcción de esta vía inició en 1994 y durante la administración de cinco
presidentes (Carlos Salinas de Gortari, Ernesto Zedillo, Vicente Fox, Felipe Calderón y
Enrique Peña Nieto) se ha trabajado en su desarrollo. El consorcio CONNET se encargó,
de 2008 a 2014, del tramo de 37 kilómetros, Ávila Camacho a Nuevo Necaxa y tuvo un
costo aproximado de 8 mil 939 millones de pesos (diferentes fuentes hablan de distintas
cantidades).
El propósito de esta vía fue la de reducir el tiempo de traslado de la capital del país
a la zona de Tuxpan, de 6 a 2 horas con 45 minutos. Por tal razón, se dice que el puerto
marítimo de Tuxpan, en Veracruz, será el puerto más cercano a la Ciudad de México,
además de reducir los siniestros de las peligrosas carreteras a las que sustituirá, ya que se
trata de una carretera con altos estándares de calidad
Por la misma razón, se espera un aumento significante en el flujo comercial y
turístico que beneficiará directamente a los Estados que atraviesa además del sinnúmero
de pequeñas poblaciones aledañas a la carretera. Se espera un flujo vehicular de
aproximadamente 10 mil 500 vehículos cada día.
Esta carretera cuenta, entre otras, con las siguientes características:
 Seis túneles que suman un total de 8.47 Km de longitud y con 12 puentes
y viaductos con un total de 3.165 Km de longitud.
 Posee cien kilómetros de fibra óptica, más 140 cámaras de circuito cerrado
de televisión.
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TRABAJO FINAL. CARRETERA MÉXICO TUXPAN  Los túneles son los mejor equipados del país ya que cuentan con iluminación
de emergencia, sistema de ventilación, megafonía y detección automática
de incendios.
 Una característica especial es el puente “Ing. Gilberto Borja Navarrete”, que
mide 850 metros de largo y su columna más alta mide 225 metros.
CLASIFICACIÓN El proyecto bajo el enfoque sectorial de la producción, es de infraestructura
económica, ya que se incluye en los proyectos actividad económica y bienes. En este caso,
transporte y comunicación.
 Carácter
El proyecto es considerado de carácter económico ya que la decisión final sobre su
realización se hace en base a una demanda efectiva capaz de pagar el precio del bien o
servicio que el proyecto produzca. La factibilidad de este proyecto depende de la existencia
de una demanda real en el mercado del bien o servicio a producir y/o servicios que se
derivan de éste.
 Naturaleza
Consideramos este proyecto como de instalación e implantación, ya que se trata de
un conjunto integrado de bienes de producción.
 Categoría
Nuestro proyecto se encuentra en la categoría de infraestructura económica,
específicamente en comunicaciones y transporte.
 Tipo
Carretera (a continuación, el resto de la definición específica del proyecto).
UBICACIÓN La carretera se localiza al noreste del Estado de Puebla y al noroeste del estado de
Veracruz, atravesando los Estados de Tlaxcala, Puebla, Hidalgo, Estado de México y
Distrito Federal.
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TRABAJO FINAL. CARRETERA MÉXICO TUXPAN El tramo en que nos enfocamos en este trabajo es el ramal Necaxa-Ávila Camacho,
tramo de 36 Km de longitud, en donde se requerirá apertura del trazo siguiendo lo
especificado por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.
Iniciando en el km 0 + 000 entroncando con la Autopista México – Tuxpan, a lo largo
del recorrido del trazo se ubicará un Paso Inferior Vehicular (PIV) en el km 1+020 por el
cual se comunicará a la localidad San Lorenzo y Xicotepec, dos pasos Superiores
Vehiculares (PSV), el primero en el km 2+080 para comunicar la Localidad de Duraznotla
con Xicotepec, el segundo a la altura del km 3+100 respectivamente, finalizando en el km
4+100 se ubicará un segundo entronque con la Carretera Federal México – Tuxpan.
PROCESO CONSTRUCTIVO En el proyecto se espera una tasa de crecimiento vehicular de 3% para el periodo
de diseño de 15 años. Tiene 20 metros de derecho de vía. Se espera que el 50% del tránsito
total sea del tipo de tránsito pesado.
La obra terminada consistirá en una superficie uniforme de rodamiento para
vehículos automotores, con un ancho de corona de 9.0 m, espesor de base hidráulica de
0.20 m, una subrasante de 0.40 m, ancho de calzada de 7.00 m con una curvatura máxima
de 2° y una pendiente máxima de 8%, velocidad máxima del proyecto de 100 km/h.
Para cumplir con estas especificaciones técnicas se llevarán a cabo actividades para
la realización de la obra del ramal las cuales son:
 Trabajos de Campo y preparación del sitio
Entre estos se encuentran los estudios de geotecnia y topografía los cuáles son
indispensables para analizar el comportamiento, resistencia, estabilidad y deformación del
suelo para ser usado como material de construcción o como base de sustentación y definir
la mejor opción para el trazo del camino. Entre estos trabajos de campo también se hace la
localización y muestreo de los bancos de materiales que serán empleados buscando reunir
los requisitos de calidad que establece la SCT para cada caso.
Refiriéndose a los trazos de terraplenes y despalme, para obtener la amplitud del
trazo que se requiere, en un espesor promedio de 30.0 cm, y realizando la compactación
necesaria hasta alcanzar el 90% como mínimo. Esta parte se encuentran el desmonte y
despalme.
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TRABAJO FINAL. CARRETERA MÉXICO TUXPAN  Construcción
La construcción se basa en las especificaciones y reglamentos que establece la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes para carreteras de esta envergadura. La
ejecución de esta obra se sujeta, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de
protección ecológica vigentes. La estructura será, básicamente, la siguiente:
Carpeta de concreto asfáltico de 5.0 cm en la que se procede de la siguiente forma:
Riego de impregnación, riego de liga para la carpeta y colocación de la carpeta de concreto
asfáltico.
Base hidráulica de 20.0 cm con los refuerzos de acero y armado necesarios.
Subrasante de 40.0 cm que se realiza a base de cortes y terraplenes buscando
compactar el terreno un 90% como mínimo. En lugares donde haya roca, sólo se perfila y
se nivela.
Los trabajos se realizan de forma que toda la materia vegetal quede fuera de las
zonas destinadas a la construcción, evitando dañar árboles fuera del área indicada en el
proyecto o aprobada por la SCT; al causar algún tipo de daño, que no esté contemplado o
autorizado, se restituye por cuenta del contratista, el cual, debe absorber el costo.
Los cortes se ejecutan de forma que se permita el drenaje natural, con el talud
establecido en el proyecto y removiendo el material que se pudiera fragmentar en los
taludes.
La capa de transición, en los tramos donde existe, se construye dependiendo de la
altura del cuerpo de terraplén, debiendo construirse de 0.20 m si la altura de éste es menor
de 0.80 m y si es mayor. Al igual que lo anterior, debe contar con la compactación ya
especificada luego de los estudios geotécnicos. Sobre esta capa, se construye la capa
subrasante con el espesor de proyecto de 0.20 m. que debe cumplir con la calidad que
establece la Norma N.CMT.1.03/02 (Materiales para subrasante) y se busca la
compactación, estrictamente, en un 100%
La construcción de obras de drenaje se lleva a cabo antes de iniciar la construcción
de terracerías cuidándolas adecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de las
mismas durante la construcción.
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TRABAJO FINAL. CARRETERA MÉXICO TUXPAN Para reducir el impacto ambiental, se deberá propiciar la forestación de los taludes
de los cortes y terraplenes con vegetación para, además, evitar la erosión de los mismos.
Esta carretera, en algunos tramos, tiene la característica de haberse hecho plantaciones
con material sintético que favorece el crecimiento de vegetación en las zonas de cortes, lo
cual también, da una vista agradable.
Todos materiales empleados para la formación del terraplén, capa de transición y
capa subrasante son procedentes de los bancos propuestos o establecidos para este fin y
de acuerdo con lo indicado en el proyecto de terracerías correspondiente.
Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construye una capa base
hidráulica de 0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco establecido para
este fin. El material que conforme esta capa se deberá compactar al 100% de su peso
volumétrico seco máximo.
Compactación se lleva a cabo hasta el grado indicado y desde las orillas hacia el
centro en las tangentes y del interior al exterior, en las curvas, con un traslape de al menos
la mitad del ancho del compactador en cada pasada. A la capa ya compactada se le agrega
agua, antes de tender la siguiente capa, con el propósito de ligarlas.
El riego de impregnación se lleva a cabo con emulsión catiónica para impregnación
ECI-45 a razón de 1.2 l/m², antes establecida en el proyecto. El producto asfáltico deberá
ser del tipo mencionado en la cláusula.
La carpeta asfáltica se aplica en todo el ancho de la calzada por el sistema de dos
riegos, con material pétreo tipo indicado para este fin.
La operación de la carretera es permanente las 24 horas del día y los 365 días del
año, los vehículos a una velocidad promedio de 70 Km/h. Con un tránsito estimado de
10,500 vehículos al día, con una tasa de crecimiento anual del 3.0%. Las principales
actividades de Mantenimiento a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes:
bacheo, re-nivelaciones, relleno de grietas, chapeo, riego de sello sobre superficie de
rodamiento, reparación del señalamiento horizontal y vertical, limpieza de obras de drenaje
y deshierbe de zonas laterales.
DEMANDA Por ser Tuxpan un puerto marítimo con llegadas, casi totalmente internacionales y
además ser parte del Golfo de México, zona que es de explotación petrolera, como
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TRABAJO FINAL. CARRETERA MÉXICO TUXPAN demandantes tenemos cargas de mercancías provenientes del Océano Atlántico y del Mar
Caribe, así como de Estados Unidos, así como de la llegada de cargueros con depósitos
de petróleo.
Para nuestra carretera tendremos camiones de carga, pipas que transportarán las
mercancías que llegan a Tuxpan y que tienen como destino la Ciudad de México, el Área
Metropolitana, y prácticamente cualquier Estado de la parte sur del país. También
contaremos con la llegada de turistas y vacacionistas provenientes de diferentes estados,
ya que se espera también, un aumento en el sector de turismo de los Estados que atraviesa
la carretera.
Inicialmente se cuenta con una demanda de alrededor de 10,500 vehículos diarios
y las fuentes consultadas se menciona que se espera un 3% de crecimiento anual. Se
calculará la demanda proyectada a 10 años con estos datos (ya que no contamos con
demandas de años pasados) por el método de interés compuesto:
10,500 3%
á
10 ñ
/ , 3%
/
: , 10 ñ
1.10
1
10,500 2.593
2.593 27,234 RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN El costo total del tramo que planteamos en este trabajo, se estima en 8 mil 939
millones de pesos. Pagando un 30% de anticipo, tenemos que:
$8,939,000,000
30%
$2,681,700,000
ó
15 ñ
/ , 5%
, 15 ñ
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$6,257,300,000
6
TRABAJO FINAL. CARRETERA MÉXICO TUXPAN 5%
0.417%
15 ñ
/ , 0.417%
/
180
, 180
0.00417 1.00417
1.00417
1
$6,257,300,000 0.0689
0.0689
$431,193,343.40/
BIBLIOGRAFÍA (FUENTES)  http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/entrega-sct-ultimo-tramode-la-autopista-mexico-tuxpan/
 http://www.fccco.mx/mx/obras-singulares/autopistas-autoviascarreteras/carretera-nuevo-necaxa-avila-camacho/index.html
 2_Guia_clasificacion (2 Guia ILPES).doc
 http://www.eluniversalveracruz.com.mx/desarrollo-sociedad/2014/lo-queno-sabias-de-nueva-autopista-mexico-tuxpan-20879.html
 http://www.redpolitica.mx/nacion/claves-la-super-carretera-mexico-tuxpan
 http://www.elfinanciero.com.mx/sociedad/la-nueva-carretera-mexicotuxpan-sufre-tres-deslaves-sct.html
 http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/pue/estudios/2010/21P
U2010HD017.pdf
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