México sobrevuela a la región de América Latina en crecimiento

SECTORES
Del 11 al 17 de Junio de 2016
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México sobrevuela a la región de
América Latina en crecimiento aéreo
Por Amalia Beltrán
El nuevo aeropuerto impulsará a la
industria aérea en México, estima
la Asociación Internacional del
Transporte Aéreo
El
sector aéreo en México está mejor
posicionado que el de la región
Latinoamericana, con miras para
convertirse en una central de conexión
para todo el continente, de acuerdo
con la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas
en inglés).
“Las prospectivas para la aviación en
México son muy buenas… excelentes.
Estamos muy entusiasmados por el
nuevo aeropuerto en la Ciudad de
México”, dijo en entrevista Tony Tyler,
director general de la IATA, quien deja
su cargo en septiembre próximo para
ser relevado por Alexandre de Juniac,
de AirFrance-KLM.
El crecimiento de pasajeros para
México será de 4.1% en un periodo de
cinco años, según las estimaciones de
la asociación que agrupa alrededor de
260 aerolíneas, que suman 80% del
total de la demanda aérea. Para este
año, la demanda en la región se estima
que tenga un crecimiento de 4.2%.
“México esta bien posicionado para
actuar como hub de las Américas”,
agregó el directivo, en el marco de
la 72 Reunión Anual de la IATA, en la
cual Aeroméxico fue la única aerolínea
mexicana con presencia en el evento.
“La situación en México es mucho
mejor que, por ejemplo, Brasil, es una
de las economías fuertes en América
Latina y las aerolíneas lo están haciendo
bien y pienso que tiene un vecino muy
fuerte (Estados Unidos)”, apuntó Brian
Pierce, jefe economista de la IATA.
Una de las claves para mantener este
desarrollo en el sector aéreo en México
en contraste con países de la región
como Brasil y Venezuela que han visto
su industria caer, es la construcción del
nuevo aeropuerto capitalino.
“En México hay un reto muy importante
y es el aeropuerto nuevo, que tiene
que ser eficiente y construirlo dentro
de los costos”, señaló en entrevista
Peter Cerda, vicepresidente de la
región de las Américas de IATA.
El aeropuerto necesita tener la
capacidad suficiente para atender la
demanda de las aerolíneas entrantes,
pero también se requiere tener mayor
conectividad en el país, puntualizaron
los directivos.
“Necesitan desarrollar el aeropuerto
tan rápido como se pueda. Evitar
trasladar el costo a las aerolíneas para
que el crecimiento de este aeropuerto
surta efecto. Este aeropuerto es clave
para México”, agregó Tony Tyler.
México, a contracorriente
México tiene un crecimiento en el
sector en medio de una ambiente
difícil que vive la región, con la
crisis política y económica que
enfrentan Brasil y Venezuela, pero
también desafía una fortaleza del
dólar que debilita a las monedas
latinoamericanas, entre ellas el peso
mexicano.
“Tenemos pronósticos positivos va a
ser un buen año, pero habrá desafíos
regionales: la situación política y
económica en Latinoamérica (…)
son obstáculos para que tengamos
mejores ganancias, comparados a
otras regiones como América del Norte
(en donde incluyen sólo a Estados
Unidos y Canadá)”, señaló Peter Cerda.
La estimación de ganancias para
las aerolíneas de la región de
Latinoamérica es de apenas 100
millones de dólares (mdd), luego
de una pérdida de 1,500 mdd en
2015. Este resultado supera sólo a la
industria africana. En tanto América
del Norte consolida más de la mitad de
las utilidades de la industria, con casi
23,000 mdd, de acuerdo con datos de
la IATA.
“Desafortunadamente nuestra región
es cara y burocrática, difícil para
hacer negocio”, dijo el vicepresidente
regional para América.
México no es la excepción. Varias
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aerolíneas asociadas se han quejado
por el proceso de asignaciones de
los horarios de aterrizaje y despegue
en particular en el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México,
aunado a que existen varios impuestos
que se trasladan al precio del boleto.
“(México) Necesita reducir sus
impuestos, Hay un numero de
impuestos que aplican que deben de
remover para que la industria aérea
florezca”, apuntó el director general de
la IATA.
La industria aérea en el mundo tiene
alrededor de 2,000 impuestos y cargos
de los diferentes gobiernos, de los
cuales 230 se imponen directamente al
precio del boleto.