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ÍNDICE
1. Introducción
2. La réplica:
características y fuentes de la investigación
3. Proyectos
4. La nao Victoria navegando y en puerto
5. Propuestas
1. INTRODUCCIÓN
A principios del s. XVI Andalucía y el Guadalquivir se convierten
en protagonistas de la mayor hazaña que registra la
historiografía marítima universal. El río, el muelle de las Mulas
en Sevilla, Sanlúcar de Barrameda y Doñana, fueron el marco
donde se organizó, se avitualló, se reclutó a los tripulantes y se
despidió y recibió a la Armada de la Especiería.
El 6 de Septiembre de 1522, tras tres años de espera, una sola de las
cinco naves que componían la expedición de Magallanes que
partieron desde el puerto de Sevilla rumbo al Maluco, cruza la barra
de Salmedina, atracando días más tarde en la ciudad que los vio
partir en 1519. Esta fue la nao Victoria, que tripulada por sólo 18
hombres de los 247 que iniciaron la expedición, consigue firmar la
más brillante página que se ha escrito en la historiografía marítima
universal: circunnavegar por primera vez en la historia de la
humanidad el globo terráqueo. Su capitán Juan Sebastián Elcano,
recibe del rey Carlos I un escudo de armas con una bola del mundo
rodeada por la siguiente leyenda: Primus circundidiste me.
2. LA RÉPLICA: CARACTERÍSTICAS Y FUENTES DE LAS
INVESTIGACIÓN
Historiadores, ingenieros navales, carpinteros de ribera, veleros,
cordeleros, fundidores y una amplia gama de artesanos se
propusieron construir, para posteriormente circunnavegar el
mundo, una réplica de aquella nao Victoria. No fue fácil esta labor,
pues nada se sabía de sus características, más después de una
serie de años de investigación en archivos y museos, donde se
consultaron cientos de legajos, se leyeron decenas de crónicas y
tratados náuticos del siglo XVI y se analizó toda la iconografía que
ha llegado hasta nosotros de naos contemporáneas a la Victoria,
se pudo definir sus formas, dimensiones principales, su
arboladura, velas y equipos.
Por encargo de la EXPO,92 se construye en los astilleros de Isla
Cristina (Huelva-Andalucía- España) y años más tarde se
restaura, se pone a punto para salir a la mar con el fin de
formar parte del Pabellón de España en la Exposición Universal
de Aichi 2005 (Japón).
La réplica de la nao Victoria, propiedad de la Sociedad Estatal
para la Gestión de Activos (AGESA), tripulada por una veintena
de hombres parte hacia Japón en 2004. Transcurridos
dieciocho meses de navegación y cerca de 30.000 millas
náuticas, consigue también dar la vuelta al mundo, emulando
así a su antecesora y escribiendo una brillante página en la
historia de la navegación al ser la primera réplica jamás
construida que ha circunvalado la tierra.
Para poder trazar las formas y definir las características
principales de la nao Victoria se ha seguido un largo proceso de
investigación basado en el análisis detallado de un sinfín de
documentos escritos, iconográficos y restos arqueológicos. De
ellos, 428 fueron considerados válidos por aportar datos más o
menos valiosos al fin perseguido.
 164 documentos referentes a la expedición de Magallanes
depositados en el Archivo General de Indias de Sevilla y Archivo
de Protocolos de Sevilla
 7 crónicas escritas por tripulantes de la armada.
 8 relaciones escritas por cronistas de los siglos XVI y XVII
 126 dibujos y grabados de naves de los siglos XVI y XVII
 18 tratados de navegación y construcción naval española y
portuguesa de los siglos XVI y XVII
 22 fuentes notariales y 3 pecios
 Crónicas de otras expediciones marítimas españolas y
portuguesas de descubrimientos.
 63 obras sobre Magallanes, Elcano y la primera vuelta al
mundo, escritas por autores contemporáneos.
Plano
Dimensiones principales
 Eslora máxima del casco: 25,90 m
Eslora en flotación: 21,21 m
 Quilla: 16,00 m
 Manga máxima: 6,72 m
 Puntal en cuaderna maestra: 3,32 m
 Desplazamiento máximo: 169,76 tm
 Calado a proa: 2,26 m
 Calado a popa: 3,00 m
 Superficie vélica máxima: 286 m2
 Palo mayor altura sobre cubierta principal: 19,60 m
 Palo trinquete altura sobre cubierta castillo: 12,25 m
 Palo mesana altura sobre cubierta tolda: 8,20 m
Materiales utilizados para la construcción
 Elementos estructurales: madera de roble
 Forros de costados, cubiertas y superestructuras:
madera de pino
 Timón: madera de roble
Palos y vergas: madera de pino
 Jarcia firme y de labor: cabullería de cáñamo
 Velas: paños de lino
Montonería: madera de encina
Anclas: hierro fundido
 Herrajes: hierro forjado
 Clavazón: hierro galvanizado
3. PROYECTOS
Vuelta al mundo y presencia en la expo de Aichi 2005
de la nao Victoria
El 12 de octubre de 2004 se sale del puerto de Sevilla, se hace
escala en Tenerife, Barbados, Cartagena de Indias, Panamá,
Honolulu, islas Marshall, islas Marianas, Tokio, Nagoya y Osaka. En
estos dos últimos puertos permanecemos atracados durante 5
meses, formando parte del Pabellón de España en la Exposición
Universal Aichi 2005, siendo visitada por más de 500.000
personas.
El 1 de septiembre de 2005, iniciamos la ruta de regreso a España,
haciéndose escala en Shanghái, Hong Kong, Singapur, Medan,
Colombo, Djibuti, Suez, Port Said, Atenas, Pozzallo, Cagliari,
Cartagena, Cádiz y Sevilla, a donde arribamos el mes de abril de
2006.
Más de 1.000.000 de visitantes en todo el proyecto.
Anexo fotográfico
Repercusión del proyecto en los medios de comunicación
I y II Ruta Mareas de los Descubrimientos
La I y II Ruta Mareas de los Descubrimientos son dos
expediciones dirigidas a aquellos apasionados por la navegación
que han logrado conocer algunos de los escenarios más
relevantes de la era de los descubrimientos a través de la
histórica nao Victoria.
En las dos ediciones realizadas hasta ahora, la nao Victoria ha
realizado singladura a las Islas Azores en verano de 2008 y al
Mar Cantábrico en el 2009. A través de estos viajes los
expedicionarios han tenido la oportunidad de conocer la riqueza
cultural, natural, ecológica e histórica de estas regiones.
En ambas regiones la nao Victoria ha tenido la oportunidad de
participar en diversos programas culturales, como la
conmemoración del IV aniversario de la llegada de los primeros
pobladores a las Azores, o la participación en el Festival de Mar
celebrado en Santander el pasado
Además, durante las rutas, los expedicionarios tuvieron la
oportunidad de llevar a cabo un amplio programa de talleres y
actividades estrechamente relacionados con la navegación,
como el uso de instrumentos de navegación, nudos marineros,
carpintería de ribera, astronomía, pesca con curricán, tertulias
sobre los descubridores, etc.
Formación y prácticas de navegación
Clasificada por la Dirección General de Marina Mercante como
embarcación especial - subtipo escuela y matriculada en Lista
8ª como Buque de Estado.
La Nao Victoria como buque escuela es un magnífico centro de
formación para la realización de prácticas de diferentes
disciplinas, a bordo alumnos y estudiantes de diversos centros
de formación embarcan durante un periodo de tiempo para
cumplimentar su formación académica.
La Fundación Nao Victoria para ello tiene firmado convenios de
colaboración con Universidades, Centros de Formación y
Escuelas, además de pertenecer a la Agencia Andaluza de
Voluntariado, ser miembro de la Sail Training Asocciation
España y estar homologada como Centro de Enseñanza
Náutico Deportivo.
4. LA NAO VICTORIA NAVEGANDO Y EN PUERTO
Si algo caracteriza y diferencia a la nao Victoria de cualquier otra embarcación sin duda, que es la más fiel réplica de las naves que
emplearon los descubridores españoles, y la única en el mundo que actualmente navega utilizando las mismas técnicas de navegación
que utilizaron las embarcaciones españolas en el s XVI.
La nao Victoria se gobierna con pinzote, y todas las maniobras de las velas y jarcias se realizan a mano, comprobando la dureza de las
navegaciones de hace 500 años, así como la destreza y arrojo de unos marinos que en embarcaciones como ésta, recorrieron todos los
océanos del mundo y descubrieron al mundo occidental casi la totalidad de las costas americanas e islas del Pacífico.
Fruto de una extensa tarea de investigación con fuentes históricas, guarda el más estricto rigor en su diseño y sus formas, recreando la
estampa de las naves que en el s XVI surcaron los océanos del mundo en su inmensa labor descubridora.
La nao Victoria presenta un extraordinario atractivo e interés
cuando se encuentra en puerto. Esta nave única es además barco
diplomático de Estado, matriculado en la lista octava, al igual que
buque escuela Juan Sebastián Elcano.
Esta condición, además de conllevar implicaciones de carácter
institucional (la nao Victoria es recibida en puerto por las
máximas autoridades locales, regionales y nacionales, en su
caso) la dota de una gran expectación por parte de los medios de
comunicación.
Además de la prensa, informativos televisivos y
documentales, como Voyages and Discoveries –BBC, o Vida
a bordo-travesía Océano Atlántico, emitida por Canal 2
Andalucía), la nao aparece en diversas producciones
cinematográficas como “La Conjura del Escorial”, “Rose et
Noir” (Rosa y Negro).
5. ACTIVIDADES CON LA NAO VICTORIA
El atractivo e interés que despierta la nao Victoria es indudable, constituyendo un óptimo instrumento y soporte para el desarrollo exitoso
y diferenciado de numerosas actividades, entre las que destacan las siguientes:
 Visitas organizadas
 Actividades promocionales
 Proyectos educativos y divulgativos
 Recepciones
 Proyecciones audiovisuales
 Exposiciones a bordo
 Navegaciones y travesías
Formación y prácticas de navegación
Fundación Nao Victoria
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Fax.: (+34) 954.611.387
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