Interjet realiza pedido por 40 aviones A320neo

Interjet realiza pedido por 40 aviones A320neo

DESTAQUE
Interjet realiza pedido por 40 aviones A320neo
Con el pedido Interjet consolida su compromiso por los aviones rentables
A320
Fue en el año 2005 cuando Airbus empezó a sostener reuniones con un grupo de
profesionales de la industria de la aviación para abordar la idea de establecer una
línea aérea de bajo costo que revolucionara el sector de la aviación en México.
Interjet nació con una flota inicial de 7 aeronaves A320 usadas, pero los
profesionales detrás del emprendimiento tenían la certeza de que para que su
sueño tuviera el éxito deseado, tendrían que crecer con una flota joven y eficiente
Siguiendo este objetivo, Interjet realizó un pedido anterior por 10 aviones A320
nuevos en octubre 2005, un pedido que luego aumentó de 10 aeronaves más en
diciembre de 2006.
En actualidad Interjet opera una flota de 36 A320s y después de apenas 7 años de
operación, se ha convertido en la segunda aerolínea más grande de México, y su
red de destinos ha crecido en todo el país y hacia otros mercados como Estados
Unidos, Centro América y el Caribe. Interjet opera una flota joven que le ha
proporcionado excelente confiabilidad operativa (99.8%) y economías, además de
ser aeronaves favorables ante el medio ambiente, causa con la que la aerolínea
se identifica plenamente.
Para seguir con su ritmo de crecimiento sostenido, recientemente Interjet decidió
añadir un total de 40 A320neo a su flota. Los motores de la más avanzada
tecnología y los dispositivos de punta de ala tipo Sharklet en los aviones A320neo
ahorrarán 15% de combustible y emisiones, a la vez que mantendrán coherencia
con la flota actual de la compañía. El alcance adicional del A320neo abrirá las
puertas a nuevas oportunidades de destinos y a que la aerolínea orgullosamente
venda su producto como uno de los más amigos del medioambiente de los cielos.
Para mayor información favor comunicarse con:
Director Marketing Latin America & Caribbean
[email protected]
No. 145 Octubre-Noviembre 2012
Amaya Rodriguez Gonzalez
ENFOQUE
LAN, el más reciente cliente de Space-Flex, la opción de
configuración de cabina del A320
El lavabo Space-Flex permite una utilización más eficiente del espacio en
cabina para ofrecer mayor comodidad
SpaceFlex vista superior, con dos
banos
Spaceflex vista superior, en modo
PMR
No. 145 Octubre-Noviembre 2012
Muchos se habrían sorprendido si una línea aérea como LAN no hubiera
aprovechado la oportunidad de ofrecer a sus pasajeros la atractiva opción de
configuración de cabina, Space-Flex. Justamente el mes pasado, y poco después
de su introducción, LAN Airlines realizó su pedido de Space-Flex PRM (Persons
with Reduced Mobility) con la opción de lavabo para pasajeros con movilidad
reducida, y con la que equipará las nuevas aeronaves A320 de Airbus. LAN se
une a TAM Airlines con la selección de Space-Flex, y con ello el total de pedidos
alcanza 101 aeronaves de la familia A320.
Gracias a la utilización más eficiente del espacio disponible en la parte posterior de
la cabina, al mismo ahora se le pueden acomodar dos baños y una galley con las
siguientes ventajas:
-Se libera espacio para ofrecer mayor comodidad al pasajero, ya que la nueva
configuración optimiza el espacio de cabina;
-Se ofrecen dos lavabos de tamaño comparable a los que vienen en los A320
actuales, es decir, son más grandes que los de la competencia;
-Por primera vez en un avión de pasillo único, se ofrece un lavabo con acceso
total para personas con algún tipo de discapacidad o de movilidad reducida. Esto
se logra mediante un simple proceso de conversión: dos lavabos sencillos
Space-Flex se transforman en un espacio para personas con movilidad reducida
de manera similar a los que vienen en las aeronaves Airbus de fuselaje ancho.
Space-Flex es la respuesta de Airbus a la industria de transporte aéreo, tras ver
cómo se iban reduciendo los espacios dedicados a servicios de comida y galleys,
para abrir lugar en la aeronave a personas con movilidad reducida. Sin duda
alguna la decisión de TAM y LAN sentará la pauta de una gran tendencia en la
región latinoamericana en los próximos años.
Para mayor información favor comunicarse con:
Patrick Baudis
Vice President Marketing, Latin America & Caribbean
[email protected]
MI PERSPECTIVA
En el marco del Foro ALTA de Líderes de Aerolíneas,
Airbus anuncia expectativas a 20 años para la región
latinoamericana
Rafael Alonso en el Foro ALTA de
Líderes de Aerolíneas que se llevó a
cabo en la Ciudad de Panamá,
presentando las proyecciones para el
mercado latinoamericano en los
próximos 20 años.
Hace poco regresé de la Ciudad de Panamá donde tuve la oportunidad de
participar con alrededor de 600 delegados durante el 9º Foro ALTA de Líderes de
Aerolíneas. Año tras año regreso impresionado de cuánto ha ido creciendo el
evento, cada vez atraen más de los ejecutivos de mayor importancia en la
industria, provenientes de todas partes del mundo.
En los más de diez años que Airbus lleva siendo miembro afiliado de ALTA (la
Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo), la organización se
ha más que duplicado en tamaño, y su misión, que es facilitar el desarrollo del
transporte aéreo más seguro, eficiente, y respetuoso del medioambiente en toda la
región, ha crecido con ésta. Pero todavía recuerdo bien el día en que nos
juntamos un pequeño grupo, que logró tanto y con pocos recursos, y por eso es
que considero importante mantener muy presente y cerca de nuestro corazón, a
ese espíritu original, ahora que ALTA y la industria van creciendo con tanto
ímpetu.
Como acostumbramos año con año, en una conferencia de prensa realizada en el
marco del Foro, Airbus anunció su reporte Global Market Forecast (GMF) para
América Latina. En el mismo se reveló que las aerolíneas de la región
latinoamericana van a requerir 2,120 nuevos aviones entre hoy y hacia el año
2031, incluidas 1,660 aeronaves de pasillo único, 420 de doble pasillo y 40 de
gran tamaño, con una inversión estimada en los US$ 242 mil millones. Con un PIB
que actualmente está creciendo por encima del promedio mundial, los indicadores
económicos también proyectan que la clase media de la región habrá de
duplicarse entre el 2012 y el 2031.
Como resultado del dinámico crecimiento económico de la región, el reporte GMF
que produce Airbus reveló que el tráfico aéreo de América Latina subirá 5.3 por
ciento por año en los próximos 20, muy por encima del promedio anual del 4.7 por
ciento. De ello se beneficiarán las aerolíneas de la región, con aumentos en sus
flujos de tráfico por año de casi 6 por ciento, la segunda cifra de crecimiento más
alta en el mundo, superada únicamente por aerolíneas del Medio Oriente. La
creciente demanda por aviones también está llevando a las aerolíneas de la región
a realizar pedidos de aparatos más grandes. De hecho, entre el año 2000 y 2012,
la capacidad promedio de asientos por avión se elevó en más del 13 por ciento,
mientras que la edad promedio de la flota latinoamericana en servicio cayó por
debajo del promedio mundial de 10 años.
Así, en tanto presenciamos el constante crecimiento de nuestra región a la par de
la maduración de organizaciones como ALTA y IATA que ayudan a promover y
apoyan ese crecimiento, no olvidemos a los pioneros de la industria, aquellos que
prepararon el terreno para este prometedor sector de hoy en día, y que cada vez
más se describe como un caso mundial de éxito financiero y gestión ejecutiva.
Con más de 30 años en la industria de la aviación, Rafael Alonso vicepresidente ejecutivo de Airbus para Clientes
- América Latina y el Caribe, responsable de todas las actividades comerciales de Airbus y de las relaciones con
clientes en más de 40 países.
No. 145 Octubre-Noviembre 2012
INNOVACIONES
Airbus anuncia que extenderá innovación en
identificación de piezas por medio de la tecnología RFID
en todas sus familias de aeronaves
Identificación eficiente y a prueba de errores para los componentes del
avión
Airbus se ha vuelto el primer fabricante de aviones comerciales en utilizar la
llamada
tecnología
de
identificación
por
radiofrecuencia
(Radio-Frequency-Identification, RFID, por sus siglas en inglés), que empleará en
la identificación de componentes del avión en todas sus familias de aeronaves.
Esta innovación tecnológica, la cual aportará mayor visibilidad a nivel cadena de
valor, al igual que mejor identificación a prueba de errores e importantes ahorros
en el aspecto de manejo del ciclo de vida de los componentes, se introducirá en el
2013 para uso en todos los asientos y chalecos salvavidas de las aeronaves en
las familias A320, A330 y A380.
La identificación permanente de piezas mediante RFID es una respuesta a la
creciente necesidad de contar con identificación eficiente y a prueba de errores de
los componentes de un avión durante toda su vida. El uso de este tipo de
tecnología para identificar piezas hará posible automatizar múltiples procesos
operativos y será un beneficio para todos los involucrados en el manejo de
componentes durante su ciclo de vida: proveedor, integrador, aerolínea y MRO.
El volumen anual de esta identificación adicional por RFID se estima llegue a las
160 mil etiquetas RFID, divididas aproximadamente en 120 mil chalecos
salvavidas y 40 mil asientos en estas familias de aviones. Esto viene a
complementar la iniciativa actual de identificación de piezas por RFID en la nueva
aeronave A350 XWB que ya está en camino.
Mediante este proceso, se confirma automáticamente la presencia de cada
elemento requerido, se verifica su ubicación y se investiga información asociada
con cada pieza (como por ejemplo, su historial de mantenimiento, fecha de
vencimiento, etc.). Toda esta información puede utilizarse posteriormente para
determinar la configuración de la aeronave y priorizar la plantificación del
mantenimiento para aquellas piezas que ya les toque inspección, revisión o
cambio.
Es sustancial el ahorro por eficiencias que se logra con la identificación
permanente de piezas por RFID. Por ejemplo, en el pasado, cada uno de los
cientos de chalecos salvavidas y asientos en una cabina se tenían que revisar y
anotar a mano, era necesario un extenso proceso de ingreso manual de datos.
Pero dado que cada aeronave de Airbus pronto vendrá pre equipada con etiquetas
RFID en estas piezas, una sola persona armada con un lector portátil RFID podrá
ir leyendo las mismas en tan sólo minutos.
A fin de beneficiarse al máximos de la tecnología RFID, Airbus propone servicios
de consultoría. Para sus procesos industriales Airbus ha desarrollado una gama
completa de soluciones de RFID para los operadores de Airbus. El uso optimizado
de etiquetas RFID para el seguimiento y gestión de herramientas y kits para los
procesos de reparación de componentes de alto valor (Motores), pueden generar
un ahorro significantes en mantenimiento y procesos logísticos. Si a usted le
interesa la implementación de esta tecnología innovadora con el apoyo de
expertos, póngase en contacto con su director de atención al cliente de Airbus
para obtener más información.
No. 145 Octubre-Noviembre 2012
Para mayor información favor comunicarse con:
Gonzalo Ramos-Garzon
Services & Support Director
[email protected]
No. 145 Octubre-Noviembre 2012
TENDENCIAS
La edad idónea para retirar un avión
Factores que incitan a una aerolínea a operar aeronaves de nueva
generación
En la industria de la aviación no existe una respuesta estándar como tal a la
pregunta recurrente de cuándo es el momento más oportuno para cambiar a
aeronaves de nueva generación. Ahora, lo que sí existen son un conjunto de
criterios que se deben tomar en cuenta en la evaluación de la necesidad de
mantener ciertos aviones dentro de una flota. Dichos criterios se clasifican en tres
categorías:
1.El impacto en las operaciones
2.La estrategia de propiedad
3.Las condiciones del mercado
La primera categoría incluye todos los elementos relacionados al aumento de
costos operativos debido a la edad (como el mantenimiento, el combustible, etc.),
menor fiabilidad y utilización así como la incapacidad del avión a adaptarse a los
cambios del mercado (en cuanto a alcance, capacidad, etc.). Cuando se comparan
con aviones nuevos, entran en juego dos factores: la brecha de edad y la brecha
generacional. A manera de ejemplo, una aeronave de unos 15 a 20 años de edad
seguramente quemará de 8 a 12% más combustible que cuando entró en servicio
(Entry Into Service, EIS), según como se haya mantenido. Por otra parte, las
aeronaves de una generación anterior podrían quemar de 10 a 15% más
combustible que las aeronaves de la misma edad, pero de nueva generación. En
lo que respecta a costos de mantenimiento, aplica el mismo principio.
Con la edad, también se reduce la fiabilidad y la utilización, aspecto que de igual
manera suma al costo adicional (o falta de tiempo de ingresos) del avión viejo.
Todos estos costos van sumando y a menudo contrarrestan con facilidad los altos
costos de propiedad o de arrendamiento de una aeronave nueva.
En segundo lugar, otro de los aspectos a considerar es la línea estratégica de
propiedad que mantiene una aerolínea. Hay aerolíneas que abordan el tema
desde la perspectiva patrimonial y deciden operar una aeronave hasta llegar al
final de su ciclo de vida. Otras ven mayor beneficio en el acceso a crédito, o en
políticas de depreciación más acelerada o posiblemente como escudo fiscal, y
mantienen sus aeronaves por menos tiempo, no superando en ocasiones los siete
años de servicio.
Finalmente, la tercera categoría apunta hacia las condiciones del mercado, que
son otro aspecto que puede agravar los elementos antes mencionados y llevar al
retiro prematuro de una aeronave. Incluyen condiciones como una desaceleración
económica, mayor precio del combustible, más competencia y menores tasas de
arrendamiento que facilitan la transición hacia las aeronaves de nueva generación.
En la actualidad estas condiciones se alinean en favor de operar aeronaves de
nueva generación, especialmente en Latinoamérica y el Caribe. Mirando atrás, no
ha habido mejor momento que ahora para el cambio y puede que mañana ya sea
demasiado tarde...
Para mayor información favor comunicarse con:
Patrick Baudis
Vice President Marketing, Latin America & Caribbean
[email protected]
No. 145 Octubre-Noviembre 2012