Alta Gama

ISSN 0329-2223
Año 16 – Nº 45 / 14/15
Edición Especial - Argentina
Precio $ 60.-
INFORME
ESPECIAL
Hyundai
H1.
Iveco
Cubik
12.3.
Citroën
Berlingo
Mixto.
NUEVA
ME R C E D E S- BE N Z
SPRINTER
Volvo
FH.
VW Amarok
Dark Label.
Fiat Strada 3
Puertas.
La
Evolución
D
T
U Vehículos Comerciales
A
en
IVERSIDAD EN
RANSPORTE PARA UN
T I L I TA R I O D E
Mercedes-Benz
Sprinter
Fest!.
VA N Z A D A
RAM 2500
Heavy
Duty.
Renault
Kangoo ZE.
Sumario
Pick-ups
Las Lujosas RAM a Prueba
en Dunas de Villa Gesell.
Transporte
Volkswagen Acelera
Camiones y Buses.
Utilitarios
en
Pág. 2
La Mitsubishi L200
Escalón Superior.
en un
Renovación para las
VW Saveiro y Amarok.
Agrale y sus 10 Años
en la Argentina.
Neumáticos
Fate Sumó a su Familia
la Range Runner S4 AT.
Volvo Trucks y la
Imponente Línea F.
con
Pág. 52
Pág. 4
Goodyear con Cambio de
Imagen y de Cubiertas.
Pág. 34
Pirelli Sorprende con
la Gama Serie:01.
Pág. 58
Los Vehículos “Zero
Emisión” de Renault.
Hyundai H1, Una Van
Polifuncional.
Pág. 54
Concesionarios
Sueca, un Referente con
Dos Marcas Globales.
Aurelia, Renovación
un Icono de Iveco.
Servicios
Citroën y el Business
To Business.
Pág. 8
LoJack Evoluciona el
Equipo Antijamming.
Pag.12
Director Periodístico
Carlos Hirz
Empresa Editora
Prensa Mundial S.R.L.
Coronel Díaz 1406 - PB “B” (C1425DQN) Buenos Aires
Tel.: 4826-8030
E-mail: [email protected]
Distribución en Capital Federal y Gran Buenos Aires
Brihet e Hijos S.A.
Agustín Magaldi 1448 Buenos Aires
Distribución en el interior del país
Beltrán S.A.C.
Av. Vélez Sársfield 1950 Buenos Aires
Impresión
Dalplat Argentina S.R.L.
Jovellanos 1345 Buenos Aires
con
Pág. 20
Pág. 24
Bridgestone y los
Servicios Integrales.
Fiat se Fortalece
sus Comerciales.
Pág. 46
Pág. 30
Renault Trucks
Nueva Ofensiva.
Iveco Daily.
Pág. 36
Pág. 16
Pág. 42
del
Pág. 14
Pág. 6
Pág. 18
Los Cubik
El ACA y la Seguridad
Itinerante en el País.
Lubricantes y Aditivos
Shell Avanza con sus
Aceites Innovadores.
Pág. 32
Financiación
Planes de Ahorro:
Sostén de Ventas
para
Pág. 50
el
Créditos Prendarios:
Volver a Crecer.
Pág. 22
Pág. 38
Empresas
Mercedes-Benz
Financiera, el Líder.
Pág. 26
Glasurit
Pág. 10
YPF ya Comercializa la
Urea en sus Estaciones.
Pág. 56
con
Aniversario.
Pág. 28
Scania Tucumán, Una
Planta de Primer Mundo.
Pág. 48
Vehículos Comerciales
Se trata de las Light
Duty 1500 con motor
naftero, de 5.7 litros,
de 395 HP y las Heavy
Duty 2500 con un
Turbodiesel de 6.7
litros, de 325 HP de
potencia. Ambas
vienen en versión
Laramie, doble cabina
y doble tracción, y
caja automática de 6
velocidades. Son
únicas por su tamaño
pero por equipo full,
gran habitabilidad y
altas prestaciones
compiten también con
las versiones alta gama
de las mid-size.
Pick-ups Ram
Reinas de Lujo en Tamaño Full-Size
Por Carlos Hirz
Desde Cariló y Villa Gesell.
L
os impuestos que hoy rigen las
ventas del mercado automotor
están provocando que las automotrices reacomoden su oferta
de productos alentando aquellos modelos que están fuera de los gravámenes y, por lo tanto, ofrecerle precios más
atractivos y competitivos a los usuarios a la
hora de comprar un cero kilómetro. Rápidos
de reflejos los ejecutivos de Chrysler Argentina
encontraron que, dentro de su jugoso espectro de vehículos destinados a nichos de mercado -que posee diversificados en cuatro
marcas-, las pick-ups Ram se constituirían en
la apuesta fuerte ante las actuales circunstancias. En una gran movida, la marca americana convocó a la prensa especializada a un
original y auténtico “Ram Day” en su imponente “Off Road Park”. Un predio que
durante las vacaciones sirve para que los clientes testen la gama Jeep, y que esta vez nos
recibió totalmente “vestido de negro”, el color
que identifica a la bandera Ram, sobre la
Ruta 11 y en plenas dunas de la balnearia
Villa Gesell. Una jornada especial que sirvió
para probar sus flamantes gigantes pick-ups
doble cabina, las Light 1500 y la Heavy
2500, en distintas pruebas y obstáculos sobre
un territorio que ha expandido su superficie
de 12 a 26 hectáreas. "Por su tamaño, fullsize, hoy no tenemos competencia directa
pero, por atributos y prestaciones, vamos a
atacar la franja de la gama alta de las pick-ups
mid-size, apuntando a quienes necesitan una
camioneta para el trabajo fuerte y, al mismo
tiempo, para el lifestyle” indicó Lucas Ramírez
Gismondi, gerente ventas de Chrysler
Argentina, sobre las Ram cuyo slogan publicitario reza: “Agrandate, lugar sobra”. Dos
superdotadas pick-ups doble cabina que se
destacan por su fuerza, potencia, habitabilidad, equipamiento y capacidad de carga. La
primera, es el modelo 1500 que ya viene
2.Autoexecutive
comercializándose desde fin del año pasado
con motor naftero de 5.7 litros, 395 caballos de fuerza; y la nueva incorporación es
el modelo 2500 con motor Diesel, Turbo,
de 6.7 litros con 325 HP de potencia;
ambas llegan desde México, en versión
lujosa, la Laramie, con doble tracción, y
con caja automática de 6 velocidades.
Yendo directamente al modelo más
nuevo, la Duty Ram 2500, podemos decir
que posee una cabina “Crew Cab” o cabina
doble, con 4 puertas y 5 cómodos asientos
para viajar. Con una longitud total de 6.027
de transferencia 4x4 Part Time, con comando eléctrico, del tipo Shift-on-the-fly. Sus
medidas off-road son: 25,1 grados de ángulo
de ataque, 21,3 grados de ángulo ventral y
25,6 grados de ángulo de salida. El despeje
libre al suelo es de 291 mm adelante y de 508
atrás. La capacidad del tanque de combustible es de 117 litros, lo que asegura una destacada autonomía. Con un chasis más ancho y
una barra estabilizadora más grande, la suspensión delantera es de eje sólido y está equipada con brazos de control superiores e inferiores, barra de tracción, resortes helicoidales.
mm, un ancho de 2.017 mm más los espejos
y un alto de 2026 mm, la Ram 2500 se posiciona como la pick up más grande del mercado. Las dimensiones de su caja de carga son
de 1.950 mm de largo x 1.295 mm de ancho
sin guardabarros. Y brinda una capacidad de
arrastre de 7.715 kgs con el equipamiento
adecuado y una capacidad de carga de 988
kgs. Está equipada con un motor Cummins
turbodiesel de 6.7 litros. Con 325 HP y un
torque máximo de 1016 Nm @ 1600 rpm,
posee una capacidad de remolque que puede
arrastrar hasta 7.715 kgs, siendo la pick up
más potente del mercado. La transmisión es
automática de seis velocidades con selector de
rango de marchas. Es una sofisticada transmisión con controlador electrónico de rango
múltiple que combina relaciones de engranaje optimizadas. La Ram 2500 viene con caja
La suspensión trasera también de eje sólido,
cuenta con cuatro brazos de control y barra
de tracción, resortes helicoidales y barra estabilizadora, reduciendo la fricción total del
sistema sin sacrificar la capacidad de remolque de trabajo pesado. El interior ofrece 5
amplias butacas, con una enorme área para
estirar las piernas. La parte trasera puede
transformarse en un área abatible de carga
(60/40). Para asegurar el confort del conductor y sus pasajeros, está equipada con asientos
tapizados con cuero. Los delanteros calefaccionados y ventilados con ajuste eléctrico y
lumbar; los traseros calefaccionados, y cuenta
con climatizador de dos zonas independientes para conductor y acompañante.
En el interior todo se agrupa en torno al
sistema de audio con pantalla táctil de 8.4”
con sistema manos libres U-Connect y nave-
gador satelital, nueve parlantes con subwoofer, lector de CD, lector para tarjeta de
memoria SD, conexión USB y entrada auxiliar para dispositivos móviles. El sistema de
audio puede comandarse desde el volante
forrado en cuero, que a su vez es calefaccionado. Además, viene con alzacristales eléctricos
(delanteros 1-touch up & down); apertura de
puerta sin necesidad de llave y encendido a
distancia, computadora de a bordo, control
de velocidad crucero, brújula, espejo retrovisor interior con oscurecimiento automático
y exteriores con memoria, y apagado de accesorios programable.Otros ítems que jerarquizan a la RAM 2500 son la iluminación interior
mediante LED, luz en la zona de carga y debajo del capot; el techo solar eléctrico y el sistema
de arranque por botón. Dentro del rubro
seguridad, cuenta con airbags delanteros multietapa, laterales y de tipo cortina, alarma antirrobo, asistencia de estacionamiento con
cámara y sensores traseros y cinturones de
seguridad regulables en altura (delanteros).
También incorpora frenos a disco en las cuatro
ruedas con ABS y control de estabilidad (ESP),
control de frenado para trailers, freno motor,
control de tracción, sistema de monitoreo de
presión de neumáticos, diferencial trasero con
autoblocante y luces antiniebla. Viene equipado con llantas de aleación de aluminio de 18”
y cubiertas 265/70R18 On/Off Road y rueda
de auxilio Full Size con llanta de acero. La Ram
2500 innova con el sistema administrador de
carga llamado Ram Box®,-exclusivo- que
consiste en dos compartimentos con llave y
drenables ubicados a los costados de la caja de
carga. Para mayor comodidad y conveniencia
trae guantera doble con compartimentos
superiores e inferiores para guardar objetos.
La Ram viene equipada con un enganche para
trailer con conector eléctrico, sin bocha, y
ofrece equipamiento integral de remolque
como la cámara de retroceso Park View y una
luz en la zona de carga. La versión Ram 2500
se comercializa con una garantía de dos años
o 50.000 kms, lo primero que ocurra.
Neumáticos
Fate continúa a la
altura de las exigencias
internacionales en
cubiertas de nuevas
tecnologías. Su
Ranger Runner
Serie 4 AT
acompaña la
expansión del
mercado de
pick-ups. Su
mix es 70%
asfalto y 30% off
road. Avanza
con nuevos
productos de
camión radial y
prepara un
neumático especial
para crossovers.
Fate
las exigencias internacionales”, Juan
Manuel Scassi gerente de producto y equipo original de la línea Transporte de Fate.
Mientras avanza con sus novedades
en camión radial, Fate continúa creciendo en este segmento para seguir
manteniendo el liderazgo que
alcanzó dentro de la Argentina. Se
encuentra realizando una expansión de planta -con la incorporación de maquinaria nueva y
una inversión total, en valor
nominal, cercana a los 250
millones de dólares-, y desarrollando nuevas medidas y
diseños, lo que implica nuevas plataformas. Su red de
truck centers está recibiendo una fuerte inversión en
lo que es el servicio y la propuesta, al mismo tiempo
que la compañía busca afianzar su trabajo de posventa
con las terminales -que han
encontrado un gran respaldo en
este servicio-. Actualmente, Fate
cuenta con 15 centros de atención
específica para camiones a nivel país
(truck centres), más un centenar de
puntos de venta de neumáticos para
camión de los casi 300 puntos de venta
totales que posee a nivel nacional. En
materia de producción, su principal
objetivo para 2015 es duplicar la capacidad instalada de camión radial que
tenía a finales de 2010 para alimentar
esta enorme red de distribución y terminar de fortalecer su relación con las terminales, a las que también asiste con
cursos para conductores profesionales,
becas de capacitación y material técnico.
En vehículos utilitarios livianos
high performance, Fate busca consolidar su posición en la categoría de
neumáticos para SUV y Crossovers.
De su último lanzamiento, el Eximia
by Pininfarina SUV, está sumando
medidas para completar una oferta
variada en este segmento, como las
245/65 R17 y la 265/65 R17, que se
agregaron a las existentes. “Para el
futuro, estamos trabajando en un
neumático que es un desarrollo para
competir todavía mejor en el segmento de Crossovers, que son automóviles
rediseñados como sport utilities o
vehículos off road livianos. Lo que
buscamos es acompañar esta tendencia
del mercado con un producto marca
Fate que responda a esas necesidades.
Será un diseño y un concepto absolutamente nuevo en la compañía, dado
que es un neumático con una dimensión para automóvil pero con un
aspecto y dibujo de banda de rodamiento de camioneta”, cuenta Jáuregui. La
idea es posicionarse también favorablemente en el segmento de vehículos de
alta gama o cercanos a ella. Un ejemplo de este espíritu es el desarrollo de
medidas nuevas en la línea de ultra
high performance para autos, sobre
todo en torno de la línea Pininfarina
Sport, como las cubiertas 245/45
R17 y 205/40 R17 para alta performance. “Es que los autos, al
igual que las pick-ups, cada vez
llegan con mayores prestaciones y queremos estar a la vanguardia en cubrir sus necesidades”, remata Jauregui.
Acentúa su
Presencia entre las
Pick-ups con la
Range Runner Serie 4
F
ate acompaña la evolución
del mercado de pick-ups y
utilitarios con su Ranger
Runner Serie 4 AT y se
posiciona favorablemente
con esta nueva línea apuntando a toda
la nueva camada de pick-ups que, tanto
en Argentina como en la región, tiene
gran éxito. Dentro de la familia Range
Runner, este neumático es un “all terrain” que se ubica entre la Range Runner
HT (highway) y la Range Runner AT/R
(para caminos de ripio). “El producto
tiene un diseño novedoso y una nueva
tecnología aplicada a la línea Range
Runner, que Fate lanzó en la década del
‘90. Pero no es un restyling ni un
upgrate. Es una cubierta totalmente
nueva producida con los más altos
estándares de calidad, diseñada en base
a los requerimientos de las sucursales
europeas para este tipo de pick-ups y
utilitarios que la demandan. Nació con
6 medidas para llantas de 16” y 17”,
pero la más pedida en el mercado es la
245/70 R16, aunque también son muy
buscadas las 255/70 R16 y la 255/65 R17
para camionetas como la Volkswagen
Amarok y la Toyota Hilux. El primer diseño que se lanzó fue un polivalente, que
llamamos AT y brinda buenas prestacio-
4.Autoexecutive
Direccional Súper Ancho para Buses y
Camiones Extra Pesados
Fate presentó en la última edición de Expo
Transporte su primer neumático direccional FateCargo 385 súper ancho detinado
a buses y camiones extra pesados.
Además de su diseño, sus principales
características son un muy buen rendimiento por kilómetro, excelentes prestaciones y alta recapabilidad de sus cascos.
Los direccionales súper anchos de Fate
eran muy esperados en el mercado de
buses de larga distancia -que están obligados a usarlos en sus ejes delanteros- y
también en el segmento de camiones
extra pesados, donde algunas unidades
equipadas con motores V8 o exceso de
peso en sus ejes delanteros también los
están homologando. Producidos en la
planta industrial de San Fernando, los
FateCargo 385 se adelantaron en el tiempo a otros nuevos productos que están en
pleno desarrollo, como una evolución de la línea SR 200 y dos novedades más para
el mercado del transporte que la compañía lanzará en el transcurso de 2015.
nes en diferentes condiciones de uso, clasificado como 70% asfalto y 30% off
road. La Serie 4 de la Range Runner es un
desarrollo desde cero, en su concepción y
en los estándares de fabricación que aplicamos”, explica Diego Jáuregui, jefe de
producto y marketing de Fate.
Fate ofrece más de 40 medidas de
neumáticos para pick-ups, utilitarios
y SUV. En estos segmentos, además
de contar con las variedades de Range
Runner la marca completa su paleta
de productos con las líneas AR-440 y
Avantia AR 410, la primera para SUV
y la segunda para vehículos comerciales livianos, al estilo de Berlingo,
Partner o Kangoo. Hacia arriba, la
empresa está trabajando con las líneas
FateCargo y FateXpress. La primera se
encarga de cubrir la demanda de
camiones y buses, desde extra pesados
y pesados hasta los de distribución
urbana, mientras que la segunda se
ubica dentro del mercado disponibles
para utilitarios medianos y grandes.
“En cuanto a la cobertura en el segmento de aplicación de camión
radial, tenemos productos para
asfalto, terrenos mixtos y usos
específicos en carretera. Al
mismo tiempo, ofrecemos otros destinados a transporte urbano de pasajeros como la SU-100, para ejes direccionales o de tracción moderada, que
es un producto que tuvo una muy
buena aceptación. En 2013, logramos
que el equipo original de los camiones
0 kilómetro de muchas terminales
sean Fate. Así participamos en Iveco,
Mercedes Benz, Agrale Argentina,
Volvo -que es producido en Brasil-,
Renault Trucks y Scania. Nuestra consolidación en los equipos originales es
muy buena y los clientes pueden aprovechar el servicio de posventa y la
cobertura en nuestros locales de todo
el país. Ha sido todo un reto, pero
hemos demostrado estar a la altura de
Empresas
Volkswagen
Tiene 13 concesionarios con
20 puntos de venta y
servicios. Creció en market
share y extendió su cobertura
de posventa. Ofrece amplia
financiación y su gama
incluye tres familias de
camiones: Delivery, Worker y
Constellation, más una de
buses: Volksbus.
Afianza su Participación en
Camiones y Buses
L
a División Camiones y
Buses de Volkswagen
Argentina mantuvo un
sólido crecimiento a lo
largo del 2014. Se consolidó en el mercado mostrando una gama
completa de tres familias de camiones y
una de buses, desarrollando nuevos puntos de posventa, poniendo en marcha un
nuevo plan de financiación y garantizando calidad y atención personal en el
acercamiento al cliente. En términos de
camiones, la marca arranca con un primer modelo de 8 toneladas y 150 caballos de fuerza, extendiéndose hasta vehículos de 31 toneladas de peso total y 320
caballos de fuerza. También ofrece unidades específicamente diseñadas para el
segmento de recolección de residuos, las
cuales se encuentran operando tanto en
la provincia de Buenos Aires como a lo
largo del resto del país. En cuanto a los
buses, posee una nueva concesionaria
dedicada exclusivamente a su comercialización, ubicada en la localidad de
Avellaneda bajo el nombre de Buswagen.
La financiación es una herramienta
decisiva en el escenario económico
actual. Con un acercamiento cada vez
mayor hacia sus clientes, gracias a un
acuerdo con Santander Río, Volkswagen
ofrece en el mercado del transporte un
nuevo plan de financiación para camiones sin gastos de otorgamiento. Esta
línea de crédito se encuentra disponible
en toda la red de concesionarios oficiales
del país, al mismo tiempo que permite al
usuario abonar el 50% del valor total de
la unidad en 48 cuotas fijas en pesos, con
una Tasa Nominal Anual (TNA) de apenas 9,9% bajo el sistema de amortización
francés. “La marca ha crecido en térmi6.Autoexecutive
Worker: Camiones
Todo Terreno
Volkswagen ha diseñado productos
específicamente para el segmento de
recolección de residuos, tareas de
mantenimiento y obras en ámbitos
comunales. La encargada de realizar
estas funciones es su familia de
camiones Worker, con 6 modelos que
van desde uno de 9 toneladas y 150
CV hasta uno de 26 toneladas y 260
CV. Entre ellos, sobresale el Worker
de 17 toneladas y 220 CV, ideal para
la recolección de residuos por su agilidad y bajo consumo de combustible.
Posee un motor Cummins C8.3
218P5-0 Turbo post-enfriado Euro III,
de 888 Nm de torque y escalonado
con una caja Eaton FS-6306 A de 6
marchas totalmente sincronizadas.
Además de este vehículo, la gama
muestra camiones que son aptos para
llevar a cabo obras de infraestructura
vial y transporte de materiales áridos.
Tal es el caso del Worker de 26 toneladas y 260 CV, que se puede utilizar
como Mixer Hormigonero, o el Worker
de 13 toneladas, 180 CV y 600 Nm,
que se caracteriza por ser fuerte y
maniobrable, equipado con una caja
Eaton FS-4205 A de 5 marchas sincronizadas que gracias a un chasis
robusto se adecua al tránsito pesado
y a los caminos irregulares.
más avanzada tecnología e ideales para el
transporte de media y larga distancia.
Cuenta con un primer vehículo de 13
toneladas y 180 CV, finalizando con el
más grande de 31 toneladas de peso total
y 320 CV. Por el lado de los buses, los
Volksbus son 5 y comienzan con uno de
9 toneladas y 160 CV, de configuración
24+1, motor delantero y chasis Lucero
nos de cuotas de participación de mer- -ideal para cortas distancias-, continua
cado y hemos expandido nuestra red de con el Volksbus urbano de 15 toneladas
concesionarios, al mismo tiempo que y 190 CV, con un chasis Metalpar que se
realizamos un intenso trabajo de ade- adecua perfectamente para el transporte
cuación
de
nuestros
talleres. tipo charter, y concluye con un modelo
Inauguramos nuevas instalaciones de de 18 toneladas de peso total y 320 CV.
Para el futuro, la automotriz alemana
primerísimo nivel en Rosario y avanzamos con la apertura de distintos puntos tiene como objetivo seguir ampliándose
de venta en el país, particularmente en en términos de distribución, ya sea a
La Pampa, con nuestro concesionario través de nuevos concesionarios o
Tauro Automotores. También nos foca- mediante nuevos puntos de venta y poslizamos mucho en el tema de posventa, venta. También proyecta la participación
básicamente en términos de capacita- de los camiones MAN con la llegada de
las normas Euro 5 en el 2016.
ción, siendo el 2014 un año
En la actualidad, cuenta con
intenso donde se realizaron
un total de 13 concesionarios
más de 40 cursos de entrenaque ofrecen 20 puntos de
miento para todo el personal
venta y posventa a lo largo del
de la red de vehículos comerpaís. “Debemos estar cerca de
ciales de Volkswagen”, explica
los clientes y de sus necesidaFederico Ojanguren, gerente
des, ya que estamos convencigeneral de Camiones y Buses
dos de que el mejor camión y
de Volkswagen Argentina.
el mejor chasis deben estar
La gama de camiones de la
acompañados de un excelente
casa alemana se inicia con el
servicio, y esto es lo que nosoVW Delivery, un vehículo de
8 toneladas de peso total y 150 Federico Ojanguren. tros brindamos. Además,
caballos de fuerza. Continúa con la línea siempre apuntamos a seguir creciendo.
VW Worker, que se encuentra represen- Un proyecto que estamos llevando adetada por 6 modelos que van desde uno lante es la posibilidad de que Volkswagen
de 9 toneladas y 150 CV hasta otro de Argentina comience a producir vehículos
26 toneladas y 260 CV. Esta línea aporta comerciales localmente. Estamos hablansiempre confiabilidad, calidad y robus- do de ensamblar productos en el país,
tez, al mismo tiempo que está diseñada tanto camiones como buses. Para 2015,
para todo tipo de servicio pesado, ya sea tenemos también muchas otras cosas
en rutas, centros urbanos o áreas rurales. pensadas para aumentar nuestra particiLa última gama que completa la familia pación y, además, estamos en constante
es la VW Constellation, que consta de 7 evaluación de nuevos lanzamientos”,
modelos de camiones equipados con la concluye Federico Ojanguren.
Mercado
Citroën
Brinda una Solución Integral con
su Concepto Business to Business
C
itroën Business es la división creada por la marca del
Doble Chevron para ofrecer un servicio exclusivo a
los clientes corporativos, los
profesionales y el Estado. La marca francesa ya cuenta con 9 Business Center entre su
red comercial donde desarrolla una filosofía que brinda una solución integral y
acerca a la automotriz a las grandes empresas y Pymes, a través de un concepto en el
que ofrece productos y servicios a la medida de cada cliente: Business to Business.
“Nuestros concesionarios especializados
tienen una infraestructura dedicada a lo
que es la atención empresarial, con recursos
humanos entrenados, estructura de servicios de posventa y equipamiento preparado para atender este tipo de necesidades. Al
mismo tiempo, cuentan con todo un sistema de contención para los clientes, con
turnos prioritarios y horarios extendidos de
atención, para que la empresa o el organismo del Estado se adapten de la mejor
forma posible para llevar el vehículo en el
horario que les sea más conveniente. Los
Business Center también poseen móviles
de asistencia para mecánica ligera o mantenimiento y una línea directa, con un referente en el área de posventa, para que ante
cualquier consulta ésta se pueda canalizar a
través de un contacto personalizado”,
explica Pablo Confenti, responsable de
ventas directas de Citroën Argentina.
Citroën tiene muy buena aceptación en
el ámbito público y ha abastecido a la
mayoría de los ministerios de Salud del
país, entre ellos los de Buenos Aires,
Misiones, Salta, Santiago del Estero y
Neuquén. “Estamos haciendo un muy
buen trabajo de transformación de nuestros utilitarios, porque básicamente los
ministerios de Salud demandan ambulancias -cuenta Confenti-. Pero, además, atendemos a clientes de la talla de Telefónica,
8.Autoexecutive
Está dirigido a empresas, profesionales y
organismos del Estado. Tiene nueve concesionarios
especializados en este terreno. Ofrece toda su gama
de vehículos, especialmente los utilitarios a los que
también comercializa transformados a pedido.
que nos ha contratado para que le proveamos todo lo que es la flota de utilitarios
medianos, o Carrefour, que concretó una
importante compra de unidades del nuevo
C4 para sus directivos y ejecutivos.” El
negocio B2B, como se lo llama también en
el mundo corporativo, abarca todo el mercado de utilitarios de la línea Citroën en
Argentina, como el Berlingo, en sus versiones Furgón y Multispace o la Jumper techo
alto o bajo, pero también al resto de sus
vehículos, en especial los de la línea C y
dentro de ésta a los que más se adaptan al
uso empresario, como el C4 Lounge.
La adquisición de las unidades ofrecidas por Citroën Business puede financiarse mediante crédito prendario y leasing
canalizados por la financiera del grupo,
PSA Finance. Cada empresa que opte por
llevar adelante un leasing tendrá beneficios financieros, como no inmovilizar
capital de trabajo y financiar hasta el
100% del valor de la unidad. Los plazos
de financiación están relacionados con la
vida útil del vehículo y el importe, así
como la periodicidad del canon se adapta
a las posibilidades y flujo de fondos del
tomador. En cuanto a las ventajas impositivas, el importe del canon es deducible
del impuesto a las ganancias; el Iva se
financia sin costo a lo largo del plazo del
contrato, amortizándose en forma proporcional al monto del canon, y la operación se
cancela totalmente sólo si se ejerce el derecho de opción a compra. Operativamente,
el tomador puede devolver la unidad al
finalizar el contrato, transferir la opción
de compra y/o iniciar un nuevo leasing.
“Estamos intensificando el desarrollo del
proyecto B2B, tanto en la fuerza de ventas
y la capacitación del personal, como en
los servicios y la línea de productos ofrecida, que hoy es muy completa y nos permite tener una buena gestión en el ámbito
corporativo”, finaliza Confenti.
La Gama Berlingo Suma otra Versión: el Furgón Mixto
Citroën incorporó una nueva versión de su Berlingo Furgón, en este
caso el modelo Mixto, también producido en el centro industrial de
PSA en El Palomar. Este utilitario combina el transporte de carga y
de pasajeros y, gracias a su configuración,
puede transportar hasta cinco personas en
dos filas de asientos. Conserva el piso de
carga plano y sus puertas traseras cuentan
con una apertura a 90º y hasta 180º. Cuenta
con una puerta lateral corrediza vidriada,
que le brinda espacio y visibilidad al conductor, el asiento trasero es rebatible 1/3 –
2/3. Cuando se rebate totalmente permite un volumen
de carga de 2,8m3, pudiendo transportar hasta 760
kgs de carga útil. En cuanto
a confort, cuenta con radio
AM/FM con entrada auxiliar
y USB y aire acondicionado.
En materia de seguridad,
las cinco plazas del utilitario
poseen cinturones de seguridad inerciales y apoyacabezas regulables. Viene con fijaciones Isofix en las plazas traseras, central y
lateral derecha,y con airbags ubicados en la parte frontal del conductor y del pasajero. La seguridad activa
se ve complementada con el sistema de
frenos ABS con repartidor electrónico de
frenado. El espacio y el confort, cualidades
propias de la Nueva Berlingo Furgón Mixto,
permiten que el conductor se encuentre en
un habitáculo que le brinda no solo seguridad, sino que le permite realizar su trabajo de la mejor manera. Con un sistema
de comandos de fácil acceso, un volante
regulable en altura y espacios libres para
guardar objetos, se completa el área de
confort del conductor. El nuevo utilitario
dispone de dos motorizaciones, una naftera de 1.4i de 75 CV que alcanza 122
NM a 2.800 rpm, de bajo consumo y un
Diesel 1.6 HDi de 92 CV que cuenta con
mayor potencia y notable resistencia.
Lubricantes
Shell
Innova en Helix y Rimula
con Nuevas Tecnologías
Coincidiendo con su centenario en el país, la
petrolera renovó su porfolio de lubricantes tanto
para autos como para el transporte para pesados.
Ambos utilizan nuevas tecnologías en su formación
sintética. El “Helix Ultra” está desarrollado sobre la
base del Shell PurePlus que parte de la utilización
del gas natural líquido; mientras que el “Rimula”
contiene nuevos aditivos de alta performance.
H
“
asta el 2015 se espera
que la demanda de los
lubricantes totalmente
sintéticos a nivel mundial crezca un 23%,
este incremento está liderado por la demanda de lubricantes de alta calidad y baja
viscosidad para satisfacer los nuevos motores en la industria automotriz. El nuevo
Shell Helix Ultra que estamos lanzando
sigue esta tendencia. Es 100% sintético,
totalmente reinventado, está hecho con la
tecnología Shell PurePlus a medida y
sobrepasando, incluso las exigencias de
calidad internacionales que requieren las
automotrices” asegura Verónica Elorza,
gerente de marketing de lubricantes de
Shell Argentina. La tecnología Shell
PurePlus es un proceso de transformación
del gas natural en un lubricante base, casi
cristalino sin impurezas que, sumado a la
“limpieza activa” del lubricante Helix, hace
que el motor permanezca como recién
salido de la fábrica. “Es una suma entre
innovación y experiencia que permite alargar la vida del motor” indica Manuel
Machado, gerente comunicaciones de mercados directos Shell Latinoamérica.
Básicamente son cinco los pilares donde
se apoya este nuevo producto: los mejores
niveles de protección libre de impurezas; el
calentamiento del motor más rápido; la
protección insuperable contra lodos, corrosión y desgaste (ya que neutraliza los ácidos
10.Autoexecutive
corrosivos); su baja evaporización al generar
un 10% menos de pérdida en altas temperaturas, y la aprobación obtenida por fabricantes de vehículos de todo el mundo, entre
ellos, Mercedes-Benz, Nissan, Hyundai,
Suzuki, Renault, Volkswagen y General
Motors. Las etiquetas de los envases también han sido renovadas y de acuerdo a
estudios de mercado se han colocado los
atributos más representativos para el conocimiento del consumidor. Si es necesario, un
código QR direcciona a un link para obtener más información sobre el producto.
Además, la nueva familia Helix (formada
por los HX3 (20W50); HX5 (15W40);
HX/ (5W40 y 10W40) y el Ultra (5W30 y
5W40) mantiene la línea de los “multicombustibles”, es decir que los todos los aceites
Shell son aptos tanto para motores nafteros,
Diesel o con GNC. “Si bien estamos agregando más calidad en nuestros productos,
los precios de los lubricantes se mantendrán
como hasta ahora” aseguró Elorza.
Además de los lubricantes para autos,
Shell Argentina también decidió renovar
sus aceites destinados para motores Diesel
en servicios pesados, lanzando una línea
con tecnología de punta, especialmente
diseñado para adaptarse a las cambiantes
necesidades de los motores de camión y
flotas modernas. Se trata de los nuevos
Rimula R5 E 10W-40 (que reemplaza al
R4) y el Rimula R4 X 15W-40 (que llega
en lugar del R3). “Nos hemos basado en la
experiencia del cliente para
crear estos lubricantes que ofrecen un valor significativo para
los conductores y operadores
de flotas, desde transporte de
pasajeros hasta los trabajos más
duros en minería” señala Dante
Frusteri, jefe de marketing y
producto de lubricantes para
transporte de Shell Argentina.
Entre los principales beneficios, el Rimula R5 E, utiliza
una avanzada combinación de
aditivos de alta perfomance no
sólo para ayudar al ahorro de
combustible, sino además para
proteger en todo el rango de
presiones y temperaturas que
se encuentran en los modernos
motores de flotas de transporte
y ómnibus de pasajeros.
Además, posee un avanzado
sistema de aditivos con optimizada detergencia para mejorar
la limpieza del motor y dispersar el hollín de la combustión.
Posee una excelente protección
antidesgaste y una vida extendida en normas US 2002, Euro
2, 3 y la mayoría de los motores Euro 4 y Euro 5. Permite
mejorar el arranque en frío y
reducir el consumo de combustible, bajando los costos, sin
comprometer la protección del
motor o su durabilidad. Su
amplio rango de aprobaciones
excede los demandantes requerimientos de
la mayoría de las OEM’s lo que lo vuelve
ideal para su uso en flotas. Además, el
Rimula R5 E se caracteriza por controlar
los ácidos que se forman durante la combustión; mantiene el motor limpio para
un desempeño óptimo y larga duración;
reduce el contacto entre las superficies
metálicas en movimiento para una larga
vida del propulsor y es especialmente
adecuado para motores equipados con
sistemas de recirculación de
gases de escape (EGR).
Por su parte, el Rimula R4
X 15W-40 ofrece triple protección extra para mejorar la
durabilidad del motor y el
lubricante entre áreas críticas:
control de ácidos y corrosión;
mantiene el motor limpio
para un desempeño óptimo y
larga duración; y reduce el
contacto entre las superficies
metálicas en movimiento
para una larga vida del motor.
Al igual que su hermano (el
R5 E), el R4 X también está
diseñado para propulsores
equipados con sistemas de
recirculación de gases de escape (EGR) y provee protección
mejorada para motores más
antiguos. Ofrece una mayor
gama de aprobaciones de los
fabricantes de equipo original
(OEM´s) que su antecesor, el
Rimula R4, (Incluidas
Caterpillar ECF-2 y JASO
DH-1). Además, cubre todas
las especificaciones importantes europeas, asiáticas y americanas de la industria fabricantes de motores Diesel.
Contiene una combinación
especialmente seleccionada de
aditivos para mejorar su desempeño. Está diseñado para
proveer un adecuado nivel de
limpieza, protección contra el desgaste y
la oxidación, para las más severas condiciones de operación de una amplia gama
de vehículos y motores de servicio pesado.
El Shell RimulaR4 X, finalmente, ayuda a
prevenir la pérdida de viscosidad del
lubricante y la formación de depósitos
dañinos en todas las áreas críticas del
motor, incluido el cárter de lubricante y
en los aros del pistón, donde se alcanzan
altísimas temperaturas de operación.
Señuelo de Carga
LoJack Antijamming
Luciano Contreras.
Evolución en Seguridad para el Transporte de Cargas
L
oJack lanzó la nueva versión de su sistema
Antijamming para transportes de cargas. Con servicios tecnológicos de
última generación, la empresa desarrolló su solución para poder detectar la
inhibición de las señales GSM-GPS
(Jammer) y, de esta manera, revelar
cuándo el vehículo está siendo interceptado. En el marco de la reciente
Expologísti-K, la compañía número
uno en servicios de administración y
protección de activos, presentó el
novedoso sistema que, al detectar la
inhibición de las señales GSM-GPS
genera una alarma temprana, comenzando así el operativo de rastreo y
localización antes de que el robo suceda. Tanto el camión como su carga
cuentan con un sistema satelital que
busca la protección de ambos. “Si bien
se puede destinar a múltiples industrias, el nuevo antijamming está focalizado en lo que es la industria alimenticia, farmacéutica y de electrodomésticos. Nosotros podemos poner un
señuelo de carga dentro del televisor,
que no se puede ver, y
constantemente
esa
carga se monitorea. Las
compañías de seguro
están muy interesadas,
y preocupadas a la vez,
en tratar de ofrecerles
pólizas a medida a sus
clientes pero que cumplan ciertos requisitos
de seguridad, porque de
lo contrario no se termina asegurando la carga.
La idea de este producto
es tratar de poner la tecnología a disposición de
la empresa sin tener que
12.Autoexecutive
La combinación del
geolocalizador y la
radiofrecuencia es vital
para la efectividad del
servicio y proteger
tanto al camión como a
su carga. La compañía
ya la incorporó al 30%
de su flota y planea
extenderla a la
totalidad de las 22.000
unidades que
resguarda actualmente.
depender de la seguridad física, sino
con más herramientas tecnológicas y
online para que uno pueda estar
mucho más pro-activo frente a un
robo y reaccionar en tiempo y forma”,
explica Luciano Contreras, director
comercial de LoJack en Argentina.
LoJack protege hoy a 22 mil unidades de transporte y carga, concentradas en 10 mil clientes, de
los cuales 2 mil habían
tenido la versión anterior
del sistema antijamming.
La principal diferencia es
que esta nueva aplicación
brinda una precisión
mucho más exacta que la
anterior, con un inhibidor de jamming que la
versión pasada no
poseía. “Si nos enfrentamos con `piratas del
asfalto tecnológicos´,
y la mayoría lo son,
que al robarse la mercadería nos aplican la tecnología de jamming o nos amanean el GPS, perdemos
automáticamente la señal.
Este producto que lanzamos ahora lo que permite
es inhibir esa señal y empieza automáticamente a funcionar la radiofrecuencia,
que es la tecnología que
utilizamos para el recupero
de autos. Actualmente, el
30% del negocio de LoJack
lo representa la unidad de
Transporte y Carga. Por un país más
seguro, empezamos a desarrollar soluciones de logística donde el cliente no
nos elige sólo porque le damos soluciones de seguridad, sino que nos elige
porque le optimizamos su transporte y
su logística”, agrega Contreras.
Con presencia en más de treinta
países, LoJack cuenta con una efectividad superior al 90% en la localización y recupero de distintos tipos de
vehículos, habiendo alcanzado hasta
la fecha más de cinco mil millones de
dólares en bienes devueltos a sus propietarios en todo el mundo. La empresa tiene 750 mil clientes en general,
donde la mayoría provienen de recupero vehicular. A partir de este nuevo
tipo de soluciones, los indicadores de
siniestros y pérdida de capital descendieron de modo significativo. Las
estadísticas señalan que en el 90% de
los robos de cargas los ladrones utilizaron un inhibidor de frecuencia. El
30% de los vehículos robados contaban con el servicio antijamming de
LoJack, gracias al cual fueron recuperados el 100% de los camiones.
Además de su operación en
Argentina, LoJack sigue expandiendo
sus divisiones en Uruguay y Chile. En
Uruguay, hace un año y medio que está
creciendo, focalizándose dentro de un
negocio aduanero, donde se busca proteger a los contenedores de cualquier
apertura ilegal colocándoles un precinto. Mientras que en Chile está desarrollando fuertemente el negocio de logística, ya que es un mercado muy avanzado desde el punto de vista tecnológico.
“En los tres o cuatro años anteriores, el
negocio de recupero representaba el
90% de nuestra facturación. Hoy, representa entre el 60% y el 65%; con lo
cual, para nosotros es una muy buena
noticia, debido a que toda esta estrategia que estuvimos desarrollando en los
últimos tres años nos lleva a no tener
que depender de un mono-producto o
canal. Igualmente, nuestro negocio
principal sigue siendo el recupero y
nos estamos desarrollando para poder
terminar ese círculo de 360 grados que
es proteger el auto, proteger la casa,
proteger a un hijo cuando maneja y
empezar a tener tecnologías que estén
destinadas, prácticamente, a poder
monitorear al individuo en sí mismo.
Eso es lo que se viene de acá a los
próximos años”, finaliza Contreras.
Utilitarios
Motos
y Mondial
IKawasaki
veco Daily
Cubik
Con sus dos marcas,
Juki, la compañía con
base en Ramos Mejía,
produce varios modelos
de Mondial a los que
suma otros
provenientes de Asia y
también es histórico
representante de
Kawasaki,
protagonista en
la gama alta con
productos top y de
elevadas prestaciones.
I
COMPLEMENTO IDEAL
PARA CUBRIR TODAS LAS OPCIONES
veco sigue extendiendo su flota
de vehículos comerciales livianos
y suma a su gama Daily dos furgones de su nueva serie Cubik,
en versiones de 8.3 y 12.3 metros
cúbicos. El primero apunta al corazón
del segmento
cuentapropistas
y ela
uki se de
aproximo
el año pasado
segundo sus
a la distribución
urbanadee intervolúmenes récord
2008
urbana. con
La principal
que
Mondial ycaracterística
Kawasaki. Cerró
los distingue
de su con
competencia
y tamsus ventas
41.000 unidades,
bién
de de
loslademás
furgones
que
38.000
primera
y 3.000Daily
de la es
seguntienen
chasisensólido,
da, y crece
2011 con
a unlargueros
ritmo deltrans25%
versales,
que
les superará
permiteel soportar
interanual,locon
lo que
límite de
importantes
cargas sin
sufrir de
ningún
tipoy
las 50.000 unidades,
46.000
Mondial
de
deformación.
Sus Su
motorizaciones
4.000
de Kawasaki.
conocimientoson
del
de
la familia
F1C ydevarias
Iveco,décadas
similares
las
mercado
masivo
de aperque
responden
a las en
normas
por
manencia
industrial
el paísEuro
(fue 5,
fundalo
al entrar
en vigencia
da que
en 1972),
le han
permitidoesta
a lareglacommentación
en ellocalmente
país no tendrán
cambios
pañía producir
diversos
modede
Cubik 8.3
viene
con
los tecnología.
de Mondial,Eldestinados
a los
segmenmotor
136 CV Nada
y un menos
torque que
de 300
tos másdepopulares.
cuaNm,
que
le
garantiza
un
nivel
avanzado
tro de las motocicletas fabricadas en su
frente
competidores
directos,al ysegel
planta adesus
Ramos
Mejía pertenecen
Cubik
porta
unmayor
motor demanda.
de 155 CV,
mento 12.3
CUB,
el de
El
con
torque
de y400
Nm que
lo transrestounson
de calle
enduro,
de cilindrada
forma
en un cuyas
vehículo
y apto
baja y media,
líneaspotente
se complemenpara
transportar
tan con
productosgrandes
venidos cargas
de Asia.dentro
En la
de
la
ciudad
o
entre
ciudades,
con
familia de Mondial, la oferta de Juki la
es
posibilidad
de utilizar
el lo
cruise
amplísima, pero
también
es encontrol
la más
para
top yoptimizar
exclusiva su
de funcionamiento.
Kawasaki. Volcada a las
“El de
Cubik
es una extensión
la
motos
altas 8.3
prestaciones,
la marca de
japofamilia de furgones Daily hacia el seg-
J
Furgones Grandes
con el ADN de un Camión
Se lo ofrece en dos versiones, de 8.3 y
12.3 metros cúbicos. Tienen chasis
sólido, con largueros transversales. Están
equipados con motores de 136 CV y
nesa es un icono para los fanáticos de las
dos
ruedas,CV,
aunquecon
tambiéncruise
lidera en otros
155
control. Apuntan a los
segmentos. Competidora infaltable en la
segmentos
de
cuentapropistas y a la
alta gama,
Kawasaki pelea por
el liderazgo
local con una amplia gama de modelos en
distribución urbana e interurbana.
cinco líneas de productos: Motocicletas,
mento
menor
carga
del
Atvs, JetdeSki,
Mulevolumen
y Teryx.de
Esta
ventaja
mercado
-remarca
Francisco
Spasaro,
hizo que Juki
aumentara
sus ventas
y reciresponsable
de allamejor
gama
de latinoamevehículos
biera el premio
dealer
livianos
y medianos
de Iveco USA.
Argentina-.
ricano por
parte de Kawasaki
Nosotros
expertos
y tenemos
una
“Con somos
Kawasaki
estamos
muy metimuy
en furgones
de
dos buena
en unparticipación
segmento que
trabajamos
12,
15 hace
y hasta
y decidesde
3 ó174 metros
años y cúbicos,
donde definitidimos
este
vamenteincursionar
comienza también
a notarse ennuestro
grupo,
queque
es esel eldedemayor
venta.
En
liderazgo,
motocross
-destaArgentina,
de
los
8.800
furgones
que
ca José María Ríos, gerente comercial se
de
vienen
patentandoCon
por las
año,KX
3.600
Juki Argentina-.
85, son
KX
de
8 metros
eso, configura250F
y KXcúbicos.
450F, Por
superamos
el año
mos
esta oferta
extremadamente
compepasado
las 700
unidades vendidas,
titiva
contra
líderes
de esecolocamermientras
quelos
en dos
2009
habíamos
cado,
elemento
do la confiando
mitad. Enen lanuestro
categoría
Súper
diferenciador,
que es el
Iveco y
Sport, a principios
deADN
2011depresentaque
por el insignia,
slogan dela
mosestá
unarepresentado
de nuestras naves
este
condealma
de
ZX lanzamiento:
10R, que es‘Furgón
la moto
mayor
camión’.
8.3 Cubiky es
el la
único
potencia El
enDaily
la especialidad
con
que
de
su categoría
queendispone
de chasis
la marca
se destaca
los campeonatos
sólido
con
largueros
mundiales. Tiene un motor con una
ROK, no Rock
transversales,
gracias de
al
potencia de 200
CV y prestaciones
Para
Cuentapropistas y PyMEs
No es un recital, ni tiene que ver con la
cual una
supera
en prestaciocompetición, pero
tecnología
que
ROK
es elalprograma
deIveco
fidelizaElmúsica.
perfil del
usuario
que apunta
dentro del
segmento
a losdevehículos
mono
permite
darse elnes
gusto
andar con
ella
ción
Riders grandes,
of Kawasaki,
impuesto en con el
de
furgones
más precisamente
Daily 8.3
bloque
o mono
y
tranquilamente
por la calle.
Un casco
escalón
Estados
Unidos
lanzado
aquí el año
Cubik,
abarca
sobrey todo
a los cuentapropistas,
alguna
PyME en Sport,
tiene una
capacidad
más abajo,
somos
el portal de
de
pasado.
es ofrecerobeneficios
que
tengaSu
su objetivo
propia distribución
una persona física
que sea
carga
una con
durabilidad
la moto
japonesa
en ely país
la Ninja
exclusivos odentro
la unidad
de nego- clientes.
proveedora
brindedeservicios
a diferentes
“El
uso
mayores.”
250.” La Ninjamucho
650 está
también Pablo
entre
cios Kawasaki,
con viajes,
descuentos,
urbano
de estos vehículos
está muy
atomizado y nolas
haymotos
ventas de mayor
Princich,
gerente igual
de
aceptación,
dedel
manejo
seguro
y
apromociones,
grandes flotas.cursos
El 95%
volumen
corresponde
a lalaventa
desarrollo
de dual
negocios
que
Versys en
el segmento
purencuentros
camaradería
con
pilotos
de espose.
‘uno
a uno’, lodeque
quiere decir
que
ese cliente
el queEl
adede lala familia
compañía
italiana,
resto de
cubre
otros
competición
de
la
marca,
como
“Chiche”
más de manejarlo es el dueño y muchas veces utiliza
el
furgón
agrega
que
para
aprovegustos del mercado. Por ejemplo, las
Caldarella.
“Venimos
organizando
el pro- Lo guarda en su
tanto
para trabajar
como
para uso personal.
chardeesta
fortaleza900
Iveco
diversas opciones
las Vulcan
en
gramacasa
desde
hace
y confort
podemos
propia
y busca
quetiempo
tenga un
aceptable,
porque es
está formalizando
Custom,
o las KLX
110 y 450 enacuerendudecir
que suno
puesta
marcha
sido undimensiones, pero
‘su
vehículo’;
quiereenque
tengaha
grandes
dosZX
con10R
fabricantes
ro, o las ZX 6R,
y ZX 14 de
en
éxito
-asegura
Ríos-.
Mostramos
todas
sí en cambio un buen volumen. Por eso, el las
Cubik esSúper
menosSport,
alto para
plataformas,
que es
mencionar“ya
algunas.
innovaciones de Kawasaki y llegamos a
que sus competidores y viene de serie con buen equipamiento.
utilitario de su
En Mondial,ellaúnico
complementación
de
nuestros propios usuarios y a potenciales
Nosotros buscamos la ecuación que le de al cliente
las
dos
tamaño
al
que
se
le
la producción local con la importación
clientes con todo lo que ellos quieren.”
cosas: dimensiones y contenido”, concluye Spasaro.
Kawasaki
KX 450 F.
puede poner una plataforma hidráulica
para facilitar la carga y la descarga”.
Lanzada a competir en un segmento
donde se encuentran otras dos marcas,
La Mondial Max
Iveco
equipa al Daily 8.3 Cubik con un
nacional.
motor F1C de 136 CV, el más potente
del
segmento,
reconocido
por hasta
su bajo
desde
Asia empuja
las ventas
las
consumo
y sus altaseste
prestaciones
46.000 unidades
año. “Aly prepaser un
rado
para lahistórico
tecnología
5. “Nosotros
fabricante
deEuro
motocicletas,
Juki
proponemos
un producto
de carácter
no tiene problemas
para adaptarse
a las
superior,
de gran potencia,
durabilidad,
nuevas reglamentaciones
-comenta
Ríos-.
robustez
con unaenimportante
capaciEsto se veyreflejado
la fabricación
en el
dad
de
carga”,
asegura
Spasaro.
Además,
país de varios de los modelos que más se
el Cubik 8.3 también cuenta con comodidades pensadas para el exclusivo confort del transportista independiente, al
que está dirigido: entre ellas radio con
CD, MP3 y USB; espejos y levantavidrios con comando eléctrico; cierre centralizado
de puertas
telecomando;
venden, como
los delcon
segmento
CUB y
cruise
control;
puerta donde
traseralacon
apertulas motos
de trabajo,
marca
está
ra
de representada.”
270º y lateral de
tamañoCUB,
-que
bien
Engran
la categoría
permite
mayorenagilidad
a la hora
de
Mondialuna
produce
Ramos Mejía
cuatro
cargar
el
vehículoy
la
posibilidad
de
modelos: LD 110 Y, LD 110 S, Tuning
agregar
acondicioLD 110opcionales
YT y Maxcomo
I; en aire
motos
de calle,
nado,
automático
la RD 150
H y climatizador
una divertida RV
125 ; en
alternador
de 140
enduro, yensambla
la TD
150A.L. El resto
12.3
Cubik,como
por sula
proviene deEl
susDaily
plantas
asiáticas,
parte, incorporada
ofrece un gran
volumen
recientemente
EX 150
R, la
de
carga
con
menor
altura
quey
RD 200 en el segmento más deportivo
furgones
y está
la nakedotros
RD 250
en motos
de equipado
calle, que
motor
deel155
CV de
completacon
unaun
línea
donde
caballito
de
400
Nm,es con
capacidad
batalla
la vistosa
HD para
254.
transportar
unadecarga
hasta
Antes de fin
año, de
Mondial
2.770 kilos.
Siendo
el
de
mayor
capacilanzará el scooter MD 125 K,
dad de la nueva
serie Cubik
carac-a
muy urbano,
que -cuya
se sumará
terística principal
es la MD
robustez-,
este
los existentes
150, MD
furgón cuenta
una50,
cabina
conforta150 Scon
y MS
y tiene
en carble para que
pueda
petael transportista
el desembarco
de estar
una
cómodo durante
jornada
laboral de
y
moto delaaltas
prestaciones
cubrir distancias
tanto
urbanas
como
250cc. Con estos modelos y
interurbanas.
igual que
los Al
restantes
de susu hermano
familia,
menor, tiene
radiocubre
con la
CD,
MP3 de
y
Mondial
mayoría
USB; espejos
y levantavidrios
con
las necesidades
del mercado
comando
eléctrico;bajo
cierre
centralizado
en los segmentos
y medio,
a los
con
telecomando;
cruise
control;
puerta
que se suma su gama de cuatriciclos.
trasera
apertura de
de cuatriciclos
270º y puerta
En con
el segmento
deslateral
pallets,
entre
pliega que
unapermite
fuerte cargar
actividad
también
otros
elementos,
lo convierKawasaki.
Sólo virtudes
en ATVque
acumula
siete
ten
en una pero
de lasademás
versiones
más equipamodelos,
cuenta
con el
das
del segmento.
Y sey lecuatro
pueden
sumar
impresionante
Mule
versiones
los
mismos
opcionales
que
al
Cubik
8.3.
de Teryx, que son mini vehículos 4x4.
“El
Cubik vendiendo
es un vehículo
“El Daily
Mule 12.3
lo estamos
muy
potente
para
transportar
bien en yel apto
campo,
sobre
todo en elgransegdes
cargasdel
en distribución
e intermento
polo, dondeurbana
abrimos
un
urbana.
Se trata
de un dice
furgón
grande,
nicho muy
apetecible”,
Ríos.
con En
un su
peso
total de 5.300 kilos,
equipacomercializacion,
Juki tiene
una
do
con tecnología
de avanzada
un
política
diferenciada
entre susy con
marcas.
chasis
sólido
quecon
brinda
Kawasaki
cuenta
una la
redconfiabilidad
de 30 conceque
todoque
transportista
necesita.
sionarios
atienden susurbano
productos
de alta
Los
notarán
grandes beneficios
gamausuarios
y pueden
ser también
dealers de
derivados
de su
capacidad
y proMondial. Ésta,
porgran
su parte,
posee 75
locaductividad”,
explica
Spasaro.
les exclusivos y más de 400 multimarca.
Empresas
Produce camiones, buses y
tractores en su planta
bonaerense de Mercedes.
El 90% de los productos
que vende localmente son
fabricados en el país. En
2015, producirá aquí su
camión 8500 cabina
doble. Agranda su red
en zonas agroganaderas y
está desarrollando un
minibus más confortable.
Agrale
A
grale cumple 10 años en
Argentina. Aunque hace
ya 50 años que ingresó al
país a través de representantes comerciales, fue
apenas una década atrás que la empresa
instaló su propia subsidiaria y comenzó a
operar como Agrale Argentina. “Luego, a
partir de que empezó a funcionar nuestra
fábrica, logramos pasar de comercializar
un 100% de productos hechos en Brasil a
vender un 90% de productos fabricados
en Argentina. Fue un cambio muy positivo para la emprrsa, que se pudo lograr
gracias a una inversión sumamente importante por parte de nuestros accionistas.
Brasil. Y pronto haremos los
Para nosotros es un orgullo
cinco aquí. Esto nos da una
poder fabricar productos realiserie de ventajas: mayor elastizados en Argentina. Al mismo
cidad, mejor tiempo de restiempo que se logra un mejor
puesta a la demanda, un conacceso a las líneas de crédito
trol de calidad más directo y
promocionales, el trato con el
menor deterioro por logístiproveedor es más directo y
ca”, dice Armendáriz.
también hay un mayor víncuAl mismo tiempo, Agrale
lo emocional con el cliente, ya
ha tenido una gran perforque recibe un producto hecho
mance en la producción y
en su país”, explica Ignacio
comercialización de chasis
Armendáriz, gerente de ventas y
marketing de Agrale Argentina. Ignacio Armendáriz. para colectivos livianos y
La planta local de la empresa brasileña medianos, con tecnologías Euro 3 y Euro
fue inaugurada en la localidad bonaeren- 5 y con motores traseros y delanteros. En
se de Mercedes en el 2008 y posee tres lo que son chasis con motor trasero, que
líneas de montaje: una de chasis para están destinados principalmente a la ciucamiones y buses medianos, otra para dad de Buenos Aires, la empresa ha logracamiones y minibuses livianos y la últi- do desarrollar nuevos modelos cada vez de
mayor tamaño; habiendo empezado con
ma para tractores agrícolas medianos.
Con respecto a los camiones, Agrale se 12 toneladas y 10 metros de largo, hoy
encuentra fabricando cuatro modelos en dispone de chasis que alcanzan las 27
el país que van de la categoría livianos a la toneladas y 18 metros de largo, ya que en
de medianos, todos ellos con tecnología la calle se encuentra su bus con chasis
Euro 3. El camión de menor tamaño es el articulado. Pero además de sus buses con
6000 -6 toneladas de peso bruto total-; motorización trasera, Agrale hizo foco en
después se ubican el 8500 -8 toneladas y el resto del país que se mueve a través de
media de peso bruto total-, el 9200 CE buses de motor delantero. La empresa
-9,2 toneladas de PBT- y el más grande comenzó con un solo modelo de 15 toneque es el 13000 -13 toneladas de PBT-. “A ladas de suspensión tradicional -el MA15estos cuatro modelos se les agrega en , mientras que hoy Agrale cuenta con tres
nuestra oferta el 8500 CD cabina doble, modelos más y está poniendo en la calle
hasta el momento fabricado en Brasil y un prototipo
muy probablemente en 2015 será produ- de chasis de
cido en la planta de Mercedes, con lo cual motor delanel 100% de nuestra línea de camiones tero de 17
livianos y medianos sería fabricado en t o n e l a d a s
Argentina. Nuestra empresa ha venido
progresando sostenidamente en este
aspecto. Empezamos comercializando
cinco modelos, de los cuales dos se fabricaban en Argentina y tres en Brasil; ahora,
ofertamos también cinco modelos, pero
cuatro los fabricamos en el país y uno en
16.Autoexecutive
Planes en Varias
Direcciones
Agrale tiene cuatro proyectos para 2015.
El primero es incrementar el negocio de
exportaciones. La empresa se encuentra trabajando con gran intensidad con
distintos países de Latinoamérica, fundamentalmente con los del Pacífico,
donde encuentra mejores posibilidades.
Al mismo tiempo, ya ha enviado chasis
para colectivos a Uruguay, que seguramente se verán en Punta del Este. El
segundo proyecto es terminar de
desarrollar el chasis de motor delantero de 17 toneladas con 225 CV, para
carrozar colectivos a lo largo y ancho
de Argentina. Un tercer proyecto consiste en desarrollar un minibus de
mayor confort para los pasajeros. Al
ser más largo el chasis, permitirá que
los asientos se puedan separar más,
logrando una mayor comodidad, aunque la cantidad de asientos va a seguir
siendo de 24, ya que la legislación
para colectivos nacionales permite llevar, con motor adelante, hasta esa
cantidad de personas. Y, por último,
tiene el objetivo de traer al país la fabricación de un tractor de cabina doble, un
proyecto en etapa de desarrollo.
Festeja 10 Años en Argentina
con Nuevos Modelos y Proyectos
con 225 caballos de fuerza.
Considerando toda su línea de
buses y minibuses, la compañía brasileña ofrece en el mercado local en total doce modelos, cuatro de ellos con motor
trasero y ocho con delantero,
de 8.5 a 17 toneladas.
Pero Agrale es una empresa atípica, con un portafolio
dentro del cual se encuentran
también tractores agrícolas, de
los que entregó hasta el
momento más de 80.000 a
productores locales. Mediante
una inversión de más 15 millones de dólares, en 2012 se lanza a fabricar una línea
de tractores de alta potencia en Argentina,
inicialmente compuesta por tres modelos:
uno de 180 CV, otro de 150 CV y uno de
110 CV. Y a mediados de 2014 comenzó
a desarrollar una línea de media potencia
con otros tres modelos de 105 CV, 75 CV
y 75 CV compacto, destinado a las explotaciones viñateras, entre otras actividades.
Estos seis modelos de tractores producidos en Argentina cuentan con un alto
grado de integración internacional, especialmente los de alta potencia. Con el
objetivo de seguir creciendo y con 20
concesionarios oficiales en el país, Agrale
se encuentra abocada actualmente al desarrollo de una
red comercial
en zonas neta-
mente agrícolas. “Hemos trabajado
durante largo tiempo para incrementar un
30% nuestra red comercial -finaliza
Armendáriz-. El año pasado teníamos una
red con un total de 15 concesionarios y
hoy sumamos 20. En el segmento de
maquinaria agrícola, los lugares de comercialización no son los mismos que los
centros donde se venden camiones o chasis para colectivos. Estos se encuentran en
ciudades más pequeñas, mucho más
dependientes de la agricultura y la ganadería, lo que nos lleva a instalar nuevos
concesionarios. Aunque todavía falta
mucho por hacer en este sentido.
Queremos incorporar una media docena de concesionarios más para cubrir
zonas agrícolas y,
de esta manera,
poder comercializar
nuestros tractores
adecuadamente.”
Vehículos Comerciales
Es el modelo top full
de la gama de
mid-sizes de la marca
nipona. Posee una
motorización
moderna, de menor
cilindrada pero con
mayor potencia.
Se trata de un
Turbodiesel de 3.2
litros y 178 CV.
Ofrece opción de caja
manual o automática.
Suma kit multimedia
y una pantalla
con multifunción.
Mitsubishi
En el Escalón Alto de las Pick-ups
con la L200 2.5 “High Power” DI-D
M
itsubishi sumó a su
familia una nueva
variante de la pick-up
mediana L200. La
reciente incorporación
de la L200 2.5 “High Power” DI-D se
integra a las versiones ya existentes con
un motor turbodiésel de 3.2 litros, ubicándose en lo más alto de la gama. Esta
versión full cuenta con un equipo multimedia Kenwood y una cámara de
retroceso, tanto para la opción con caja
manual como la de caja automática.
También agrega al equipamiento habitual un sistema de regulación eléctrica
para el asiento del conductor, el techo
solar y la luneta trasera. Los espejos
exteriores son cromados, con luz de giro
incorporada, tiene llantas de aleación
liviana de 17” y neumáticos de 245/65,
mientras que en su interior se luce un
tapizado de cuero en los asientos. “Por
el escenario económico, tuvimos que
reacomodar la situación de nuestras
pick-ups, tal como el año pasado habíamos hecho con los crossover. Los
impuestos afectaron a la mitad de nuestras ventas y entonces empezamos a
trabajar para incrementar la salida de la
L200 considerando la alternativa de
agregar una versión más a la gama”,
explica Mariano Lanes gerente general
de Alfacar, al empresa responsable de
Mitsubishi en Argentina.
La pick ups L200 2.5 “High Power”
DI-D lleva un motor turbodiésel de cuatro cilindros, de 2.5 litros con sistema
DOHC de 16 válvulas. La alimentación
es a través de inyección directa, al mismo
tiempo que cuenta con un sistema de
optimización Common Rail e
Intercooler. En cuanto a la transmisión,
se ofrecen tres opciones: una entrada de
gama con caja manual de 5 velocidades,
otra versión más equipada pero también
con caja manual de 5 velocidades y una
18.Autoexecutive
versión con caja automática de 5 velocidades con modo sport (semi-secuencial).
La motorización del modelo M/T eroga
178 caballos de potencia máxima a 3.750
rpm, con un torque de 40,82 kg.m entre
2.000-2.850 rpm, mientras que el modelo A/T cuenta con la misma cantidad de
caballos de potencia pero tiene un torque
de 35,71 kg.m entre 1.800-3.500 rpm.
En el plano de seguridad, la L200 2.5
“High Power” posee doble airbag frontal,
ABS con EBD (Distribución Electrónica
de Frenado), sistema antibloqueo de frenos traseros (LSPV) y carrocería de diseño RISE de deformación programada.
En materia de confort, para enfrentar
a sus marcas rivales Mitsubishi incorpora
a esta nueva pick-up el kit multimedia
correspondiente ya al modelo 2015. Se
trata de un equipo Kenwood que se
incluye como equipamiento de serie para
las versiones de transmisión manual y
automática en su variante full. Este sistema tiene monitor LCD de 6,1”, navegador satelital (GPS) con sistema Garmin y
conexión de video binorma NTSC/PAL,
al mismo tiempo que cuenta con reproductor de DVD, conexión por puerto
USB, Bluetooth, radio AM/FM y cámara de retroceso incorporada. “A la versión
full la tenemos con el kit con todos los
elementos para brindar un producto más
competitivo en el mercado, ya que nuestra competencia está ofreciendo modelos
muy bien equipados y Mitsubishi tiene
que estar a tono con lo que ofrece este
atractivo segmento”, advierte Lanes.
Además, la L200 2.5 “High Power”
DI-D dispone de un sistema RV Meter
con una pantalla multifunción donde se
despliega información de audio,
consumo medio de combustible,
autonomía, velocidad media, temperatura exterior, climatización
interior, reloj, calendario, brújula,
barómetro y altímetro.
De esta manera Mitsubishi
logra un reposicionamiento ante
sus competidores, en cuanto a la
oferta de equipamiento y confort
en el segmento de vehículos
comerciales en Argentina. De cara
a 2015, su gama de pick-ups queda
conformada ahora por las L200
GLS y XR provenientes de Brasil,
más las tres L200 2.5 fabricadas en
Tailandia: la L200 2.5L HP DI-D
C/D 4WD M/T, la L200 2.5L HP
DI-D C/D 4WD M/T C/T con el
kit multimedia Kenwood y la
L200 2.5L HP DI-D C/D 4WD
A/T C/T también con el kit multimedia Kenwood. En todos los
casos, la garantía es de tres años o
100.000 kilómetros, lo que ocurra
primero. “La familia de la L200
que viene de Brasil en las versiones
GLS y XR, manual o automática,
se encuentra en stock en los concesionarios, siendo que las negociaciones están encaminadas para
poder seguir trayendo estos productos en
el 2015 desde el país vecino -vaticina
Lanes-. Por otro lado, con miras al futuro, estamos negociando con Japón el
tema de introducir en Argentina el
Mirage, el auto pequeño del segmento A
de Mitsubishi, que cuenta con un motor
1.2 y está considerado un vehículo de grandes atributos, con una alta economía de
combustible. También estamos en tratativas con Brasil para que lleguen dos modelos que nos interesan mucho, ya que allí se
están fabricando el crossover Outlander
Sport y el Lancer, pero pensar en esta
nueva etapa todavía es prematuro.”
Empresas
Federico Ríos.
Sueca
Vehículos Pesados
Atiende las marcas Volvo
Trucks, Volvo Buses y
Renault Trucks. Su
flamante predio con show
room de ventas y posventa
se inauguró en el marco
del fuerte impulso
comercial del Grupo
Volvo. Vende camiones,
buses y repuestos,
capacita y da servicios
de mantenimiento
y de reparación.
Tiempos de Expansión como
Concesionario Multimarca
S
ueca Vehículos Pesados
inauguró este año su nueva
concesionaria con atención
de las insiginias Volvo
Trucks, Volvo Buses y
Renault Trucks. Las modernas instalaciones se encuentran sobre la colectora oeste
y la calle Olavarría en la localidad de
Moreno, a la altura del Km. 39 del
Acceso Oeste, y cuentan con una superficie cubierta de 2.300 m2 sobre una
superficie total del terreno de 15.000
m2. El local dispone de 700 m2 para el
sector comercial y otros 1.300 m2 están
destinados al depósito de posventa y el
taller; posee 18 estaciones de trabajo,
100 m2 para áreas de apoyo y un segundo piso de 200 m2 donde se realizan las
capacitaciones y se desarrollan reuniones. La obra, que representó una inversión total cercana a los USD 3.500.000., forma parte de una estrategia que posiciona al concesionario como un ejemplo
en la región y confirma su firme relación
con la terminal. “En los primeros años,
sólo nos manejábamos con Volvo y a
partir de ahí comenzamos a desarrollarnos. En 2010, la empresa nos plantea la
20.Autoexecutive
necesidad de un crecimiento y entrada
de inversiones. El cambio involucraba
más variedad de trabajo para la posventa,
más espacio para repuestos y para camiones. Nos entusiasmamos y en 2011 compramos el terreno. En 2012, empezamos
la construcción, que finalizó en los últimos meses de 2013, y ahora está en
pleno funcionamiento”, expone Federico
Ríos, director general de Sueca.
La firma comenzó su relación con
Volvo en el año 2007 siendo una concesionaria de dimensiones chicas, con una
superficie cubierta de 520 m2 sobre una
superficie total del terreno de 1.800 m2.
La primera etapa de desarrollo del proyecto finalizó el 30 de junio de 2007; en
ella, se inauguró la casa central en
Moreno, sobre el Km. 41 del Acceso
Oeste. La segunda etapa terminó el 31
de julio de ese mismo año, luego de
poner en marcha dos puntos de venta y
posventa en Bahía Blanca para atender la
zona sur de la provincia de Buenos Aires.
Continuando el crecimiento, una tercera
etapa finalizó en abril de 2008 con la
instalación de un punto de venta y posventa en Capital Federal y, a fines del
mismo año, culminó la cuarta etapa con
un punto de venta en Mar del Plata.
“Desde el 2007, no paramos de crecer ni
de invertir -cuenta Ríos-, fuimos los que
más camiones Volvo vendimos en el
mercado local en 2013, más de 200, y
nos convertimos en la segunda concesionaria multimarca que abrió Volvo en
Argentina, que inauguró la primera en
su casa matriz y luego puso otras dos en
Mendoza y en la Mesopotamia.”
Para llevar adelante su nueva estrate-
gia comercial, Sueca Vehículos Pesados
desarrolló dos equipos de venta preparados para atender por separado a Volvo y
Renault, pero a diferencia de esto unificó
las ventas de repuestos y los servicios.
Entre las dos sucursales con que cuenta
en la actualidad, la concesionaria integral
de la casa sueca suma un total de 40 personas trabajando, aunque en el local que
posee dentro de la ciudad de Buenos
Aires, en Mataderos, tiene solamente
atención de posventa. En este rubro es
donde Sueca está haciendo foco (su facturación crece desde 2007) con la atención de camiones Volvo y Renault y
buses Volvo. Cuenta con amplias áreas
de trabajo, mecatronicos especializados,
sala de choferes y un amplio stock de
repuestos. Entre sus clientes hay grandes
flotas de más de 100 unidades, flotas
medianas y también transportistas individuales. “Tenemos un departamento de
crédito que gestiona ágilmente los mismos y contamos con relación con todos
los bancos de plaza. Hoy hay créditos
muy convenientes y accesibles para todo
tipo de transportista -dice Ríos-.”
“Tenemos pensado seguir creciendo
-concluye Ríos-. Hemos hecho uan gran
inversión en nuestra nueva concesionaria
pensando para el futuro y con una visión
de 2020. Con una gran amplitud de
espacios y por su diseño moderno es algo
distinto de lo común, pero con todos los
standares de calidad y equipamientos
requeridos por el Grupo Volvo. Por el
momento, estamos bien con lo que hicimos, así que en 2015 creo que nos mantendremos sin cambios. Para 2016, vamos
a esperar lo que suceda con el país, el
desarrollo del mercado y luego tomaremos más decisiones de inversión.”
Mercado
@ScaniaArgentina
www.youtube.com/ScaniaArgentinaSA
facebook.com/ScaniaArgentina
Esté donde esté.
Por medio de la aplicación
para smartphones y
tablets podrá llevar
registro de los datos
importantes de su flota y
tomar decisiones sin
importar el lugar en el que
Usted se encuentre.
Activación inmediata.
Todas las unidades 0km
de Scania poseen
incorporado el dispositivo
de Gestión de Flotas. Sólo
debe contactarse con su
concesionario más
cercano para activar el
sistema.
Economía de
operación.
Obtenga información
sobre el consumo de
combustible y reportes
de estilos de conducción
que le permitirán lograr
un mayor nivel de
rentabilidad de su flota.
PUNTUACION DRIVER SUPPORT
95%
Información sencilla.
A través del portal y los
reportes periódicos
enviados por e-mail
podrá analizar fácilmente
los datos de su flota e
incluso compararlos con
períodos anteriores.
Aceptar
AREA DE
ENTREGA
Está preparado para maximizar su negocio?
do un impulso sustancial en el último
año, donde el sector sufrió los avatares
de la inestabilidad general del país. Pero
más allá de sus resultados, Plan Chevrolet
siguió manteniendo muy activos sus planes convencionales con los que suscribe
a casi toda su familia: Classic, Onix,
Spin, Celta, Agile, Prisma y S10, esperando seguir por el buen camino en 2015.
“Proyectamos un volumen parecido para
este año -finaliza Quintana-, más allá de
los avatares que puedan darse. Ojalá
podamos acercarnos a los 60.000 contratos como el año pasado. Sería una
buena forma de seguir afirmando nuestra participación en el mercado.”
Scania Gestión de Flotas
entusiasma Rubén Quintana, gerente
general de Plan Chevrolet-. Y para este
año, creo que el mix de productos que
tenemos para ofrecer nos dará otro
volumen interesante, especialmente
porque atacamos cada uno de los segmentos donde compite la compañía.”
En 2013, Plan Chevrolet representaba
el 19% de las ventas totales de la terminal, pero en 2014 esa proporción trepó
al 26%, es decir que creció en siete puntos porcentuales. Su cartera está en
torno de los 150.000 contratos vigentes
y la división mantiene un ritmo de ventas que promedia los 5.000 contratos
mensuales, aunque a veces los supera
como pasó en el mes de mayo.
Durante la última parte del
año, Plan Chevrolet lanzó y
mantuvo en escena su Plan
Chevrolet Express II, con el
mismo éxito del primero y entregas programadas para 2015.
Además, comenzó a explorar
nuevos modelos para suscripción, como el Onix y el Spin,
que ya se consideran consagrados y fueron aceptados por la
gente. “¿Qué necesitó acreditar
el cliente al momento de suscribirse a Chevrolet Express II?
-pregunta Quintana-. Una conducta de pago correcta durante
las primeras ocho cuotas y luego
integrar el 50% del valor de la
unidad al presentarse a retirar el
vehículo, tal como ocurrió con
Chevrolet Express I.” Este programa promocional ha significa-
EXCESO DE VELOCIDAD
3%
suscripciones y en la facturación -remarca Ariel Comerci, gerente comercial de
Fiat Plan-. Es un premio para nuestros
55 concesionarios y nuestros 120 stands
de venta en puntos de alta concentración
de público, que juntos aglutinan una
fuerza de recursos humanos de 1.200
vendedores y 1.500 administrativos, sin
contar las colocaciones que se realizan
por telemarketing. Sabemos que las
ventas de los planes de ahorro hay que
generarlas y éste es uno de los secretos
para lograr el éxito. Por eso disponemos
de un equipo bien entrenado y una
capilaridad que nos permiten acercarle
nuestros planes a la gente y lograr
los volúmenes que alcanzamos.”
Fiat Plan tiene un modelo básico
de suscripción en cada uno de los
segmentos en los que participa,
desde el nuevo Uno hasta la Ducato,
pero una vez adjudicada la unidad el
cliente puede optar por otra de mayor
equipamiento. Los planes van desde
el tradicional de 84 cuotas por el
100% del valor del vehículo, hasta los
más recientes 70/30 y 60/40, que ofrecen cuotas mensuales menores y permiten integrar el saldo al momento de
la adjudicación mediante la venta de un
usado o el uso de otros ahorros. “En
general, el plan de 84 cuotas es más
abarcador y llega a toda la línea, mientras
que los otros dos se concentran sobre
todo en los modelos de las gamas media
y alta”, explica Comerci. La división de
ahorro previo de la casa italiana posee
una cartera de unos 180.000 clientes
activos, representa el 60% de las ventas
de la terminal por todo concepto y es
optimista con respecto al futuro. “Para
2015, vemos un mercado automotriz
total posicionado en unas 560.000 unidades, sumando todas las marcas y
todos los segmentos, y esperamos que
los planes de ahorro sigan siendo el
60% de ese volumen”, imagina Comerci.
Otro gran protagonista de este mercado es Plan Chevrolet que tuvo un
balance positivo de 2014 y valora el
aporte que hizo a su campaña anual la
promoción Chevrolet Express, que le
permitió vender más Chevrolet Classic
que nunca. Sobre una proyección previa para patentar 3.000 unidades, terminó el ejercicio entregando más de
5.000. “Sobre un estimado de 50.000
contratos anuales, finalizamos diciembre superando los 57.000 contratos
vendidos, con un récord histórico en
mayo de casi 8.000 suscripciones -se
RALENTI
13,5%
Son un clásico del mercado automotor argentino. Más del 60% de los vehículos
patentados en el país tienen que ver con ellos. Pasaron muchas crisis y sin embargo
encabezan las preferencias de la gente. En una economía con inflación siguen
dándole oxígeno a la industria. El caso de dos exitosos: Fiat Plan y Plan Chevrolet.
SCANIA GESTIÓN DE FLOTAS
rotación de gente, como supermercados
o shoppings, siguen siendo los canales
decisivos y en las promociones se juega
buena parte del volumen que se le puede
disputar a la competencia.
Fiat Plan es el actual líder y uno de
los grandes animadores del sector. Tiene
un 24% de participación y cerró 2014
con alrededor de 100.000 suscripciones,
por lo que uno de cada cuatro autos que
salen por plan de ahorro pertenece a la
marca. Todo un símbolo. “Decir que
tenemos un cuarto del mercado de los
planes de ahorro no es poco, porque
implica una gran participación en las
22.Autoexecutive
El Gran Sostén en la
Venta de Automotores
CONSUMO COMBUSTIBLE
32 Lts / 100 Km
L
os planes de ahorro previo
son una referencia obligada en Argentina al repasar
la historia automotriz.
Una y otra vez, motorizaron la producción de las terminales y
sobrevivieron a los escenarios más difíciles. Desde hace meses, acompañan la
baja de las ventas pero se mantienen
como una garantía de colocación de unidades para las principales marcas. En el
ejercicio pasado se suscribieron alrededor de 420.000 planes, lo que significa
un 20% menos que en 2013. Para 2015,
los expertos calculan un amesetamiento
o una disminución parecida, dependiendo de la fluidez o no de los factores
económicos. Aunque, en cualquier caso,
los planes conservarían la proporción del
60% al 63% de las ventas totales de la
industria, lo que revela la importancia
que tienen en términos comerciales. Casi
todas las automotrices han sumado
modelos a su oferta a través de ahorro
previo y también coinciden en mantener
sus líneas tradicionales y los planes 70/30
o 60/40, que fueron haciéndose un lugar
en el mercado en los últimos años. Los
concesionarios y los lugares con alta
www.scania.com.ar
PLANES DE AHORRO
Neumáticos
Goodyear
Cambio de Imagen y Renovación
en Auto y Camioneta
Unifica la identidad visual de sus locales en la región. Suma
servicios para sus clientes y actualiza su oferta en los
segmentos premium y populares. Cuenta con 115 puntos de
venta en el país y más de 30 dealers asociados. Aumenta la
producción local de insumos para reconstrucción en el transporte.
G
oodyear desarrolla una
nueva imagen institucional que refleja sus valores
insignia. Como parte de
una nueva propuesta
destinada al confort del usuario, la
empresa está rediseñando sus locales de
manera externa e interna. En busca del
reposicionamiento de la marca de acuerdo con algunos factores esenciales para el
público que busca neumáticos -tales
como tecnología, innovación y performance-, la nueva identidad visual para
sus puntos de venta en América Latina
propone la unidad de la comunicación
de la casa norteamericana en toda la
región. Se trata de una imagen de líneas
simples y rectas aplicada a la cartelera, el
mobiliario, la indumentaria y los exhibi-
Banda Liviana de
Reconstrucción
en Camión Radial
Goodyear Argentina comenzó a producir
en el país un nuevo modelo de banda precurada para el mercado de transporte. Se
trata de la Beltak 359, una banda liviana
con 11 mm de profundidad de diseño destinada a la reconstrucción de neumáticos
radiales de camión para aplicaciones en
servicios de larga distancia y urbano. Con
su diseño de tres surcos ofrece excelente
tracción y desgaste uniforme, al tiempo
que sus surcos circunferenciales anchos
posibilitan un mejor drenaje y minimizan la
retención de piedras. Agustín Lutterbach
explica que “los resultados obtenidos con
la producción del modelo Beltak 358 -una
banda destinada al uso regional de camiones lanzada a principios de 2013-, nos
permite seguir avanzando en esta segunda etapa del plan con una nueva línea de
producto 100% nacional y destinada a
cubrir necesidades de un segmento altamente productivo en el país: la Beltak 359.
Así, los modelos Beltak 358 y Beltak 359
son una propuesta de valor agregado
nacional, pero con la garantía de una compañía global.” Beltak 359 se encuentra
disponible en los anchos 225, 235, 241 y
250 mm, y su presentación es en rollos de
alrededor de 3 metros y 10 kilogramos,
tamaño que brinda mayor comodidad para
el trabajo en talleres de reconstrucción.
dores de productos, que da
por resultado un espacio
limpio, luminoso y organizado propio de un local
de alta gama. Respetando
los colores y la tradición
de la marca, el universo
cromático incorpora el
blanco, que tiene la función de limpiar y destacar el “edificio”, pero al
mismo tiempo están presentes el azul y el amarillo
tradicionales en todos los
ambientes del local, aunque
de manera subliminal y sin
saturación. “Este diseño racionalista tiene en cuenta las preferencias
del consumidor. Además del servicio
básico de gomería para su vehículo, los
clientes cuentan con un servicio de minibar, conexión a Internet y televisión,
todo pensado exclusivamente para su
comodidad mientras aguardan que finalice el servicio”, explica Agustín
Lutterbach, gerente de ventas y marketing de Goodyear Argentina.
Junto con dos de sus distribuidores
oficiales, la compañía inauguró los dos
primeros locales con esta nueva imagen
corporativa en la localidad de Canning y
en la ciudad de La Plata. De la mano de
Neumacity, abrió un autocentro de última generación, con la más completa
oferta de neumáticos y servicio de posventa en la pujante zona de Canning,
que está en plena expansión. Situado
estratégicamente en Mariano Castex
2485, por donde corre la ruta 52 a San
Vicente, el local cuenta con más de 300
m2 de superficie y ofrece la línea com-
pleta
de
neumáticos
Goodyear para autos y
camionetas, al mismo
tiempo que todos los
accesorios para el equipamiento automotor. Por
otro lado, acompañada
por Neumáticos Rosmi
abrió un nuevo local en
La Plata, también con
una completa oferta de
productos y la mejor tecnología de posventa. Éste
es nada menos que el noveno local de la cadena Rosmi
y está ubicado en la Avenida
13 esquina 525 Bis; tiene una
superficie total de 400 m2, dispone de
un completo portafolio de neumáticos
para autos y camionetas, y posee 4 boxes
de atención con servicios de montaje,
balanceo y alineación. “Estamos apuntando a personas que quieren tener un
producto justo y con la calidad precisa
para una compra inteligente. Gracias a la
apertura de estos nuevos locales, podremos atender mejor las necesidades de
nuestros clientes premium y proveerles
de productos y servicios de alta tecnología. Goodyear Argentina mantiene su
compromiso y espíritu emprendedor
que la lleva a invertir permanentemente en mejorar su red, encontrando nuevas oportunidades de
negocios”, asegura Lutterbach.
Pero en simultáneo con la
actualización de su imagen,
Goodyear está renovando su
portafolio de manera global,
en especial en el segmento
más alto del mercado, y
espera basar el 80% de sus ventas en
productos lanzados en los últimos tres
años. En 2014, sacó las primeras medidas de EfficientGrip Performance, un
neumático orientado al segmento
Premium/Sport-Performance de la banda
premium. Estos neumáticos son de rango
H y Superior para el segmento de uso
deportivo y ya fueron lanzados en Europa
en 2013. En un primer momento, la
empresa trajo al país parte del portafolio
europeo, que ahora está siendo complementado con la integración de productos
regionales. También introdujo Assurance,
un neumático para el segmento medio
de vehículos de paseo, que se lanzó en
América Latina en la segunda mitad de
2013. El neumático Assurance, está diseñado específicamente para el mercado de
reposición, y ofrece a los consumidores
un producto de marca, orientado al
valor. Su portfolio para camionetas también se actualizó con la incorporación de
Wrangler SUV. En 2015, Goodyear se
propone presentar en el segmento premium de camioneta el sucesor de su
neumático Fortera -para uso urbano-,
que se llama EfficientGrip SUV.
Mercado
M
ercedes-Benz Compañía
Financiera mantiene
firme el timón a pesar
de las aguas turbulentas que sacuden al sector. Su portafolio actual ronda los 1.700
millones de pesos y su nivel de morosidad es del 2% del total de su cartera a
más de 60 días. Ha sorteado la devaluación de principios de 2014 y el encarecimiento del costo del dinero y se debate
exitosamente frente a los bancos, que
regulados por el Banco Central están
obligados a ofrecer al segmento de vehículos comerciales líneas de inversión
productiva con tasas muy competitivas.
“Las financieras de las automotrices que
participamos en este negocio nos vimos
obligadas a ser innovadoras y competitivas, buscando herramientas financieras
que apalancaran las
ventas de nuestros
concesionarios para
que los clientes pudiesen acceder a nuestros
productos a tasas razonables. Nuestra terminal se mantuvo a nuestro lado y esto nos
permitió lanzar planes
Fernando San Martín promocionales tanto
para camiones como para buses y toda la
gama de la Sprinter. Y lo hicimos con
muy buenos resultados, a tal punto que
hoy seguimos siendo la financiera cautiva más grande del mercado”, reflexiona
Fernando San Martín, director comercial
de la financiera de Mercedes-Benz.
Su línea de financiación prendaria
para camiones en flotas llega hasta el
50% del valor de la unidad, con una
tasa del 24% a 36 meses para todos los
modelos. En Sprinter, financia hasta el
60% del valor de la unidad a 36 meses,
con tasas que varían de acuerdo al
monto, y en autos ofrece créditos prendarios de hasta el 70% del valor de la
unidad a 36 meses y tasa variable en
función de la operatoria del cliente.
“Hay empresas medianas que incorporan simultáneamente seis camiones y el
dueño compra un auto al mismo tiempo y esto debe ser tenido en cuenta,
por lo cual el concesionario tiene la
atribución de trabajar la tasa en cada
caso”, dice San Martín. La financiera
de la Estrella se maneja con su propio
fondeo para grandes clientes de camiones y ha comenzado un vínculo con
Banco Galicia para préstamos prendarios a pequeñas y medianas empresas.
En camiones y utilitarios, dos programas exitosos puestos en práctica desde
la mitad del 2014 le permitieron sostener su liderazgo en ventas, así como su
posición de principal proveedor de
financiación para camiones de la marca
y para la familia del Sprinter.
“En leasing, tenemos muy buenas
opciones que protegen al cliente de la
inflación y le permiten disponer del
vehículo para trabajar mientras lo va
pagando -argumenta San Martín-.
Además, el leasing es una muy buena
herramienta para el diferimiento del
IVA y otorga ventajas impositivas relacionadas a bienes personales, por lo
que, aunque en menor escala, se mantiene como una alternativa muy atractiva para la compra de un vehículo.” Los
26.Autoexecutive
Mercedes-Benz
Financiera
Sigue Liderando
en Prestamos
y Leasing para
el Transporte
Es la principal financiera cautiva de las terminales.
Tiene prendarios para toda la gama de productos de
la automotriz de la Estrella, con planes y tasas especiales en la gama camiones y buses y también en la línea
Sprinter. Posee un acuerdo con el Banco Galicia para
préstamos a pequeñas y medianas empresas.
camiones Mercedes-Benz son financiados por leasing hasta el 100% del valor
de la unidad al 27.5% anual, mientras
que los autos se financian por leasing
hasta el 100% de su costo a 36 meses.
Hay planes con mayores o menores
anticipos y también con diferentes valores residuales que se adaptan a los distintos perfiles de los clientes. Para la
Sprinter de pasajeros, la financiera de la
casa alemana lanzó otra campaña especial que ayudó a mantener su participación en las ventas totales de combis de
la terminal. “En condiciones difíciles,
continuamos cumpliendo nuestra
misión, que es la de proveer productos
financieros para que los clientes sigan
comprando camiones, buses, utilitarios
o autos Mercedes-Benz. Seguramente
por esto nos sigue yendo muy bien”,
concluye Fernando San Martín.
Un Festejo con Edición Especial del Sprinter
En un contexto de festejo, debido a
la producción local número 250.000
del Sprinter, la empresa de la estrella lanzó la mercado una edición
especial de su utilitario, el Sprinter
Fest!. Producido y desarrollado en el
Centro Industrial Juan Manuel
Fangio, ubicado en la provincia de
Buenos Aires, en Virrey del Pino, de
este modelo se comercializarán
sólo 90 unidades, en una única versión: el Sprinter 415 CDI Furgón
Mixto 3665 con techo elevado, aire
acondicionado, con motor de 150
CV y caja de cambios de 6 velocidades. El presidente de MercedesBenz Argentina, Joachim Maier,
afirmó que: “Es un orgullo para
nuestra empresa haber alcanzado
el cuarto de millón de unidades
Sprinter. El utilitario Sprinter es el producto local que ofrece la mayor
cantidad de versiones entre combi, chasis y furgón; y además, es el
único en su tipo fabricado en Argentina. Diseñamos el Sprinter Fest!
pensando en los requerimientos de nuestros usuarios porque creemos que ellos son lo más importante de nuestro negocio. En
Mercedes-Benz tenemos como
objetivo que los clientes sean
«clientes para siempre»”.El Sprinter
Fest! es un furgón que ha sido
desarrollado con el fin de adaptarse
a dos ambientes, el laboral y el
familiar. Esto debido a sus prestaciones y su alta performance que se
define en su diseño y su confort. En
el interior del vehículo resalta la
comodidad y la adaptabilidad a las
diferentes situaciones, cuenta con
un asiento de acompañante y tres
asientos en la zona posterior que
brindan la posibilidad de alternar
entre pasajeros y carga. El vehículo
cuenta con un color gris grafito
metalizado, lo que le hace llamativo,
al igual que sus llantas de aleación.
El Sprinter Fest! es el primer vehículo utilitario de Mercedes-Benz equipado de fábrica con cámara
marcha atrás, otro elemento más de seguridad. Para comodidad del
conductor, cuenta con aire acondicionado de fábrica y con control
de velocidad crucero, perfecto para viajes largos. El precio sugerido
de venta al público es de USD 52.705.-más Iva.
After Market
Glasurit
Con 25 años en Argentina y un
Centro de Capacitación Modelo
de Repintado Automotriz
Integra la amplia red de formación que posee Basf
en el mundo. Tiene 300 m2. Posee una cabina de
última generación, un área para reparar pequeños
daños, una estación de mezcla de pintura, un
laboratorio de color y exigentes medidas de
seguridad. Entrena 300 profesionales por año.
G
lasurit, la marca de repintura automotriz de Basf,
festejó 25 años en
Argentina con la modernización de su centro de
formación para el repintado automotriz
en su planta de Tortuguitas. Siempre a la
vanguardia en el desarrollo de productos
orientados al futuro, herramientas de
colores y conceptos para la expansión del
negocio y el aumento de la eficiencia,
ofrece a sus clientes la más avanzada tecnología y el mayor grado de especialización en la producción, venta y asesoramiento técnico para el repintado de vehículos. Desde su llegada al mercado argentino en 1989, el camino de la formación
y el entrenamiento han sido prioridades
para Glasurit, siendo una clara muestra de
esto su inversión de U$S 2 millones para
el Refinish Competence Center (RCC).
“Este centro de última generación en
nuestra planta de Tortuguitas lo hemos
amurado, duplicamos su superficie a 300
m2 y renovamos su equipamiento.
Tenemos muchas expectativas de capacitar gente, siempre pensando en la formación y trayendo las tecnologías y conocimientos más modernos desde nuestra casa
matriz, al mismo tiempo que brindamos
una propuesta de valor diferente en el
mercado”, explica Mariano Ojalvo, gerente de negocios de Basf Argentina.
El nuevo RCC robustece el fuerte
enfoque que hace Basf sobre el cliente,
entendiendo que el entrenamiento y la
capacitación son pilares esenciales dentro
de su negocio, ya que ofrecen respuestas a
las necesidades cambiantes del mercado
garantizando a los usuarios las herramientas adecuadas que contribuirán a mejorar
el nivel de eficiencia y rentabilidad de sus
negocios. El centro entrenará un promedio de 300 personas por año, incluyendo
al equipo interno de asesores técnicos y
usuarios finales: los pintores de automóviles. Consta de una cabina de pintura y
horneado de última generación, un área
dedicada específicamente a la reparación
de pequeños daños o “Spot Repair”, una
Concurso de Pintores
Basf Argentina realiza su concurso de pintura
para pintores de autos cada 2 años y consiste
en distintas etapas: las primeras son a nivel
zonal y después a nivel nacional, interviniendo
incluso gente de Uruguay. “Hicimos varias ediciones y pensamos continuarlo, siempre con el
objetivo de profesionalizar el oficio del pintor,
ya que creemos que es alguien profesional
que tiene que seguir actualizándose dentro de
las nuevas tecnologías, aplicaciones y productos. Participan alrededor de 1.000 personas
en el evento, y en el último incorporamos una trivia a través de un mensaje de texto, con lo
cual intentamos aplicar también las nuevas tecnologías interactivas de comunicación a
nuestro concurso”, cuenta Mariano Ojalvo, satisfecho por los resultados alcanzados.
estación de mezcla de pintura, un laboratorio de color, una sala de capacitación y
las más exigentes medidas de seguridad
para asegurar el perfecto dictado de los
cursos. También ofrece la optimización
del uso de las pinturas y diferentes técnicas de aplicación e igualación de color,
orientados a la mejora de la productividad
de los talleres, aumentando su eficiencia.
“La capacitación se centra en los procesos
de trabajo, con el objetivo de familiarizar
a los participantes con las formas de enriquecer los flujos de
sus tareas, que van desde la
identificación y la igualación de
los colores, el lijado, el enmasillado y la imprimación, hasta la
aplicación de la pintura y el
pulido”, puntualiza Ojalvo.
Glasurit lanzó la pintura en
base agua en Argentina en
2007 y con el correr de los
años la marca alcanzó un fuerte
posicionamiento, llegando a
ser líder en el segmento de alta
tecnología. Pionera en el país, la Línea
90 Base Agua de Basf no sólo cambia el
hábito de trabajo, sino que también
reduce el uso de solventes, enfatizando el
sentido de responsabilidad de la compañía por el cuidado del medio ambiente.
Al mismo tiempo, representa el sistema
de base agua más conocido en el mercado, gracias a sus comprobados beneficios
en el proceso y su constante adaptación
para atender a la legislación vigente. La
Línea 90 da mayor productividad, ya
que posee un poder de cobertura 30%
superior al de las pinturas en solvente;
mayor economía de materiales y pintura,
dado que ahorra tiempos de procesos en
el taller; usa menos tinner; la limpieza se
hace con agua de la canilla; hay menos
desperdicio de material; disminuye el
consumo de gas o gasoil en la cabina;
facilita el ajuste de las tonalidades y
mejora la calidad final. Con más de 7
millones de autos repintados, más de 28
millones de litros de pintura vendidos,
más de 6 mil profesionales capacitados
en repintado automotriz, más de 470
máquinas mixing en talleres
-de las cuales 165 son de base
agua- y más de 65 mil llamados atendidos en el GAT,
Glasurit se hizo fuerte como
líder de suministros de productos y servicios para la
industria automotriz.
Con una firme tendencia a
seguir creciendo, Basf cuenta
con numerosos proyectos para
el 2015. “Tenemos pensado
incorporar nuevos talleres, al
mismo tiempo que estamos
trabajando con las terminales automotrices
en proyectos de posventa que queremos
concretar -anuncia Ojalvo-. Hoy somos 36
personas en Glasurit Argentina, pero prevemos sumar más sectores de servicio y
más gente. Rondando un 30% de crecimiento anual en facturación, apuntamos a
un mayor desarrollo en tecnología premium, aunque tenemos un segmento que
está empezando a dar muy buenos resultados orientado a la pequeña y mediana
industria, que incluye hacer carrocerías,
y el trabajo con empresas de acoplados y
trenes. Siempre estamos viendo qué más
podemos agregarle al mercado”.
Camiones
N
o es frecuente que en la
industria de los camiones
una terminal presente al
mismo tiempo una renovación completa de su
gama de vehículos y más aún a nivel latinoamericano. Aprovechando el buen sendero que está registrando el crecimiento
de sus ventas en la región -cuya penetración pasó durante esta década de un 14%
a un 19% de participación-, y a un fuerte
impulso generado desde la casa matriz de
la automotriz sueca por ganar espacio en
cada mercado donde está presente en el
mundo, el Grupo Volvo anunció la incorporación en el terreno sudamericano de
nuevos productos que comprende la
transformación absoluta de toda su familia integrada por cuatro modelos estratégicos con los cuales compite en diferentes
segmentos del mercado de camiones: el
FH, el FM, el FMX y el VM. Y lo hizo
con un estupendo megalanzamiento para
la prensa, concesionarios y clientes hecho
con bombos y platillos que se inició para
los argentinos en Buenos Aires con una
doble acción: una cena engalanada con
show de imágenes y hasta camiones
“volando”, realizada en el Galpón de la
Boca; y un concurrido test de manejo
con clientes en el autódromo porteño.
Todo esto previo al gran encuentro regional que llevó varias jornadas y una de
ellas nos tocó compartir con visitantes de
Chile, Perú, Argentina y Brasil concretado en esta pujante ciudad al sur de Brasil
donde Volvo tiene su casa matriz latina,
sus pistas de pruebas y, por supuesto, a su
imponente centro industrial desde donde
abastece a todos los mercados sudamericanos. “Estamos ante un concepto de
camiones totalmente nuevo, sin duda es
la mejor línea de productos de Volvo de
toda su historia” sostiene entusiasmado
Giovanni Bruno, director general de
Volvo Trucks Argentina luego de la conferencia de prensa que compartió con sus
colegas regionales y con Roger Alm, presidente del Grupo Volvo América Latina,
quien fuera el gran gestor para que los
flamantes camiones se produzcan en
Brasil aunque en el 2015 pasará a
comandar 35 mercados de Europa dejando su actual puesto nada menos que a
Claess Nilsson, actual presidente de
Volvo Trucks, lo que habla de la importancia de los planes de la automotriz
nórdica para esta parte del mundo.
Lanzados hace dos años en Europa, los
flamantes Volvo Trucks llegan precedidos
de una reputación envidiable basados en
tres conceptos principales: mejoras ergonómicas en sus cabinas, menor consumo
de combustible con una mayor productividad y una fuerte innovación tecnológica
vinculada con el alto nivel de conectividad
que permite a los choferes y los propietarios del camión. “En el mercado argentino
ya habíamos introducido este año la actualizada generación del más chico de la
familia, el VM, al resto de la gama la tendremos a partir de marzo 2015 aunque ya
hemos empezado a prevenderlos en la red
con notable éxito” aseguró Giovanni, el
ejecutivo italiano que viene imprimiéndole desde hace dos años un revitalizado
impulso a la operatoria de la firma sueca
en la Argentina. Como era previsible toda
la atención de la presentación se la llevó el
estandarte legendario de la marca, el
gigante extrapesado FH, pues todos sus
30.Autoexecutive
Volvo
Trucks
Un Adelantado con la Renovada Línea
de Camiones “F” Lanzada en la Región
Con nuevo diseño y mejoras notables en el interior de sus cabinas,
menor consumo de combustible con mayor productividad, innovaciones
tecnológicas en la seguridad y en la conducción, y un alto nivel de
conectividad, el Grupo Volvo introduce en sudamérica su nueva gama de
camiones: el FH, el FM y el FMX, que se suman al VM lanzado
recientemente. Producidos en Brasil llegan a la Argentina con varias
versiones y con motores de distintas potencias con las normas Euro 3.
cambios en estilo y tecnología fueron Por Carlos Hirz
absorbidos por el resto de la gama. Creada Desde Curitiba.
en el Viejo Continente, la nueva genera- un metro cúbico más grande, redundando
ción dio paso a innovadores conceptos de en un mayor confort y seguridad, sobre
diseño y estudios aerodinámicos, que han todo a la hora de trabajar o descansar el
permitido concretar un modelo que, conductor. También incorporó 300 litros
según los ingenieros de la marca sueca, es más para almacenaje y guardaobjetos,
un 8% más económico que el precedente. hasta la cama con nuevo colchón es más
Es el primer desarrollo completo y global ancha, pasando de 760 mm. a 800 mm..
como plataforma que realizó la división de En materia de estructura, todo el área
investigación de Volvo que ha invertido recubierta por vidrios fue modificada, las
más de 1.300 millones de Euros durante columnas laterales fueron reducidas y los
más de 6 años en generar este FH incor- retrovisores adoptaron un osado diseño
porando soluciones del transporte del que disminuyó alrededor del 20% la obsfuturo. El nuevo camión, a simple vista, trucción de la visión del conductor cuyo
guarda similitud con la cabina del modelo asiento también fue reproyectado, siendo
anterior, conservando su ADN, con la más confortable pues cuenta ahora con
diferencia de tener líneas más aerodinámi- 40 mm. más en el ajuste de posición. A la
cas, un parabrisas de mayor superficie y vez, cuenta con un nuevo panel de insmás vertical, y un interior más amplio: es trumentos con el objetivo de distraer lo
menos posible la atención del conductor.
Por fuera, los trabajos realizados en la
zona de la defensa, el techo y los laterales
con la utilización de deflectores, evaluados
en el túnel de viento, han dado como
resultado, una resistencia aerodinámica
menor. Y en este sentido uno de los mayores avances ha sido en la cabina de techo
alto conocida como Globetrotter, donde
claramente el perfil del techo mejora la
dirección del aire hacia el remolque. Otra
distinción es que por primera vez Volvo
utiliza en sus modelos de serie los Leds
como sustitutos de las tradicionales bombillas en las luces de posición traseras, de
frenos, laterales, frontales de posición y de
giro. Esta solución otorga más seguridad a
la unidad pues el camión puede ser visto
con mayor facilidad, de noche e inclusive
circulando con lluvia o neblina. El manejo
G. Bruno; R. Alm y Autoexecutive en la
presentación.
es otro de los puntos destacados del
camión -al que pudimos probar en la pista
de pruebas- ; presenta un sistema de suspensión independiente en el eje delantero
-el primer camión pesado en traerlo- con
nueva geometría de los elásticos y calibración de los amortiguadores. “Esto mejora
de manera significativa la manejabilidad
del FH a altas velocidades y brinda más
firmeza a la dirección en los cambios de
carril, adelantamientos y curvas; además
de mejor estabilidad, confort de marcha y
seguridad activa”, sostiene Pablo Hurtado,
gerente comercial del Grupo Volvo
Argentina. Con variantes 8x2 y 8x4 tractoras, la gama FH cuenta con la famosa
transmisión robotizada de Volvo, la I
Shift, que posee doble embrague, lo que
posibilita una mayor suavidad de accionamiento, sin pérdida de revoluciones y
por ende de potencia y torque, mejorando con ello el consumo de combustible.
Las transmisiones manuales también se
ofrecen y en este caso son opcionales. En
cuanto a motorizaciones, en la Argentina
se comercializa con tres variantes Euro 3:
440 CV, 480 CV y 520 CV. Por pedido
puede venir la imponente edición especial más potente de la familia FH, la de
750 caballos de potencia!.
Pasando a otro eslabón de la nueva
gama Volvo, está el camión intermedio, el
FM. Por fuera las líneas exteriores son casi
un calco del FH, llega con cabina e interior totalmente renovado, flamante arquitectura electrónica y cambios estructurales
en su parte trasera que le permitió elevar
su capacidad de carga a 65 toneladas de
PBTC sobre una mayor robustez. Por
dentro posee un nuevo tablero de instrumentos totalmente ergonómico, con los
comandos y botones más accesibles al
alcance de las manos del conductor. “Es
ideal para operaciones de media distancia
para cargas generales y ensamblado con
tanque, es muy útil para el transporte de
líquidos en general, derivados de petróleo
y productos petroquímicos. A la vez, es
recomendado para transportar cargas frigoríficas, electrodomésticos, productos
manufacturados y automotores” sostiene
Hurtado. El FM viene ahora con un
nuevo motor de 13 litros de 400 caballos
de fuerza y la empresa informó que también mantendrá la comercialización del
reconocido propulsor de 11 litros con 370
CV. Se trata de un camión muy versátil,
con más torque y además cuenta con el
consagrado freno motor VEB410, un
punto clave en su óptima relación costo
beneficio. Al igual que su hermano mayor
(el FH), el FM presenta una suspensión
delantera totalmente renovada, con diferente geometría de los elásticos y calibración de los amortiguadores respecto a la
anterior, además de la novedosa suspensión trasera neumática con frenos a disco.
También los cambios llegaron al integrante “off road” de la familia “F”, el atlético
FMX, destinado a trabajos extrapesados
fuera de camino -como la minería-,
siguiendo los mismos lineamientos de
actualización que recibieron el FH y FM.
Un aspecto destacado de los flamantes
camiones Volvo es el alto nivel de conectividad que permite a los transportistas y
que la misma empresa se ha encargado de
remarcar como el inicio de una nueva era
en la evolución de la industria del camión.
El FH y FM salen de fábrica preparados
para recibir las aplicaciones “MyTruck” y
“Dyneafleet”. La primera de ellas permite
tanto al conductor como al dueño o a la
empresa responsable de la flota tener
acceso remoto a diversas informaciones
del vehículo mientras que el “Dynafleet”
es otra solución telemática de Volvo, en
este caso para la gestión de flota. Para ello
la unidad Volvo viene equipada con un
módulo electrónico y una antena, que
transmiten los datos del vehículo a través
El VM Ofrece Múltiples
Opciones en Configuración
Previo al lanzamiento de su renovada línea F, Volvo
Trucks Argentina ingresó los nuevos camiones VM,
dedicados al segmento de distribución citadina,
distribución regional y construcción, con notables cambios externos, que mejoran su visual y
lo diferencian completamente de la generación
anterior. El Volvo VM se encuentra en línea con la
apariencia de la nueva línea F, y está disponible
en tres potencias 210, 260 y 310 CV con motorización ‘Common Rail’ de bajo consumo. La
gama más baja, con el motor de 210 CV, en versión 4x2 y 6x2 rígido, viene con una caja
manual de 6 marchas, 4 distancias entre ejes,
con cabina simple o con dormitorio. Por su
parte, la versión de 260 CV de potencia, disponible en 4x2 y 6x2 rígido, cuenta con una
caja de 6 o 9 marchas, 5 distancias entre ejes
y cabina dormitorio. Y, por último, el modelo
con motor de 310 CV equipa versiones 6x4
chasis y 4x2 Tractor. Es la versión de mayor
potencia de la línea VM que garantiza equilibrio entre desempeño y economía, para aplicaciones de transporte general, pudiendo el
4x2 Tractor, llevar semirremolques de 3 ejes y
aplicaciones especiales en el segmento de construcción y forestal. En el caso de los 6x2 (210 y 260 CV) su aplicación es para distribución, cargas generales, con una configuración de chasis o chasis y acoplado. En
tanto que los 4x2 rígido, disponible en 210 y 260 CV, son ideales para el transporte de
granos y distribución de cargas generales con una configuración de chasis y acoplado. La gama del nuevo Volvo VM la completa la versión de vehículo vocacional (en 260
CV y 310 CV con tracción 6x4), destinadas la minería y a las construcción liviana. Esta
nueva gama de productos Volvo cuentan con un chasis de acero especial de mayor
resistencia, menor peso y con frenos a disco, características diferenciadoras que
perfilan un vehículo de gran competitividad en el mercado. La cabina en formato de
módulo de supervivencia, el cinturón de seguridad integrado al asiento y la barra anti
intrusión delantera introducen un camión con altas prestaciones de seguridad. “La
parte frontal de la cabina ha sido totalmente redelineada, comenzando por los nuevos
faros, también diseñados bajo los mismos parámetros de identificación visual de la
familia de camiones Volvo. Las luces diurnas (dayrunning light), de Led, marcan el
contorno del cuerpo del farol en forma de “V”, separadas de la luz baja, lo que proporciona una mejor visibilidad en ruta”, explica François Perrot, gerente de producto del
Grupo Volvo Argentina. Todo el módulo frontal del paragolpes que recubre los faros
ha sido renovado con una nueva estructura en termoplástico, una rejilla y una cobertura para el enganche de remolque. Esta rejilla integrada le brinda a la cabina un
aspecto mucho más moderno y, al mismo tiempo, la deja más robusta. El camión presenta un nuevo panel frontal superior, dentro del cual se incorpora el logo de la compañía de origen sueco, como un nuevo patrón de identidad. En su interior, se realizaron modificaciones en el patrón del tapizado de los asientos, del techo y de los
paneles interiores. Tradicionalmente el VM ha conquistado al transportista por su bajo
consumo de combustible y su nivel de disponibilidad. “Es un gran producto y tener la
posibilidad de comercializarlo aquí es un orgullo para la marca. Es un símbolo de
avance en la región, expectante por el ingreso de toda la nueva línea, lo que representa un gran paso”, sostiene Giovanni Bruno, director general de la compañía para
Argentina. Con respecto al pilar de servicios financieros, en la actualidad Volvo ofrece
planes de financiación en pesos, a 12 meses, en cuota fija, con una taza de 9,9%,
proporcionando hasta el 50% del valor de la unidad. Además cuenta con el sistema
de financiación ‘Cross Border’, ideal para una empresa, por su mayor intervalo entre
las amortizaciones, que ofrece hasta 36 meses plazo con una tasa del 2,6% y hasta
el 70% del valor de la unidad. La compañía también cuenta con un convenio con el
Banco Santander Río, mediante el cual se ofrece una financiación en pesos a 48
meses, con una tasa del 9,9%, costeando hasta el 50% del valor de la unidad.
de la red telefónica GSM/GPRS para el
portal Dynafleet, en tanto que la base de
la conectividad de la línea F es la TGW
(Telematics Gateway) de segunda generación, que comanda todos estos avanzados
dispositivos instalados en los vehículos
de la marca sueca. Para el mercado brasileño, es decir para los modelos con motores Euro 5, los Volvo disponen de otro
sistema inteligente, llamado I-See, que
recuerda los trayectos realizados por la
unidad mediante el GPS integrado y
memoriza la topografía. Continuando
con innovaciones tecnológicas, la gama
Volvo se ofrecerá en el mercado argentino con el VDS - Volvo Dynamic Steering,
que mejora sensiblemente la precisión y
la estabilidad de la dirección de los
camiones. El sistema VDS opera a través
de un motor controlado eléctricamente y
ajustado cerca de dos mil veces por
segundo, lo que crea una dirección de
altísima precisión. Al conducir en marcha atrás, proporciona un excelente control con un mínimo esfuerzo y a bajas
velocidades deja la dirección virtualmente sin esfuerzo y mejora la maniobrabilidad de la unidad. Su alto grado de efectividad se lo puede ver en la web en el ya
famoso video “The Epic Split”, donde el
célebre actor de Hollywood, JeanClaude Van Damme, realizó la increíble
proeza de equilibrarse entre dos FM que
marchan hacia atrás, visto en Internet
por millones de personas. Mientras
tanto la imponente renovada gama de
camiones Volvo ya está a pleno en la
región con cuatro ases superevolucionados y con el hándicap de estar un paso
adelante respecto a la competencia.
Autoexecutive.31
Educación
ACA y la Segunda Edición
del Programa Itinerante para la
Seguridad Vial
El
E
l Automóvil Club Argentino
(ACA) tiene en marcha la
segunda edición del
Programa Itinerante para
la Seguridad Vial (PIESVI
II). La iniciativa incluye el armado de un
Parque Infantil de Tránsito, al que pueden concurrir niños de los niveles preescolar e inicial, y un Aula Rodante donde
se dictan cursos para el público en general, poniendo especial énfasis en adolescentes que estén cursando sus últimos
dos años de la secundaria, ya que se
encuentran en condiciones de gestionar
su primera licencia. El PIESVI II visitará
un total de 30 localidades del interior del
país y tiene como eje temático la conducción de vehículos de dos ruedas,
tanto motos como bicicletas, reforzando
los conocimientos sobre la educación
vial en su totalidad y la necesidad de
cambios actitudinales de los conductores. En esta oportunidad, la convocatoria
se estructura en 10 módulos de 3 ciudades cada uno, que coinciden con el
período lectivo. El Parque Infantil -que
podrá instruir a más de 700 alumnos por
semana- recreará un verdadero ámbito
urbano en miniatura donde los chicos se
verán envueltos en situaciones habituales
en la circulación de vehículos y peatones,
en un marco vinculado a la enseñanza de
La primera edición del Programa
Itinerante para la Seguridad Vial se realizó durante el período 2008-2010, junto
al apoyo de la FIA Foundation. La iniciativa llegó a 86 ciudades de más de
50.000 habitantes, al mismo tiempo que
capacitó a 110.000 participantes en un
recorrido de más de 23.000 kilómetros a
lo largo de todo el territorio argentino.
Por el Aula Rodante pasaron 30.700
alumnos, lo que dio un total de 1.296
cursos efectivamente dictados, al mismo
tiempo que el Parque Infantil de Tránsito
recibió un total de 74.900
niños, que representaron a
1.342 colegios. “Sin duda,
este programa colaboró en la
toma de conciencia y en la
generación de un paulatino
cambio de actitud, apoyando
casi en simultáneo las acciones que también comenzó a
realizar para ese momento la
Agencia
Nacional
de
Seguridad Vial. La creación
Jorge Rosales.
de este organismo significó
“En el interior del país la problemática asumir el problema como política de
del traslado se circunscribe a una única Estado, a la vez de cumplir con la primemotocicleta para el grupo familiar, lo ra de las sugerencias que menciona el
que constituye un verdadero conflicto informe de la Organización Mundial de
entre seguridad vial y una movilidad la Salud de 2004, donde se advertía acerequitativa y sustentable. Trabajaremos ca de la necesidad de crear un organismo
en nuestra Aula Rodante con este coordinador en la administración públigrupo de usuarios, sobre todo en aque- ca sobre las actividades nacionales en
llas cosas inherentes a las propias carac- seguridad vial”, explica Rosales.
Si bien el índice de siniestralidad
terísticas del vehículo que conducen,
poniendo especial hincapié en el uso ha descendido últimamente un 19%
del casco, la alcoholemia, la velocidad, en Argentina, según las estadísticas
la indumentaria y las maniobras más oficiales difundidas por la Agencia
usuales. Estamos convencidos de que Nacional de Seguridad Vial, esa disesta nueva edición del PIESVI ratifica minución se ha visto atenuada en gran
la voluntad del ACA de trabajar en parte por los siniestros viales donde al
conjunto con todos los que comparten menos uno de los participantes es un
el objetivo común de reducir drástica- motociclista. El PIESVI II prevé capacimente la siniestralidad vial, siguiendo el tar a más de 30.000 personas, especialejemplo de aquellos que con voluntad mente motociclistas y ciclistas, en los
e insistencia lograron entender y resol- que el uso del casco disminuye 40% y
ver este verdadero problema de salud 63% el riesgo de muerte. Esta segunda
pública”, cuenta Jorge Rosales, presi- edición de la iniciativa del ACA está proyecdente del Automóvil Club Argentino. tada para culminar a fines de 2015.
Visitará 30 localidades del interior instalando,
durante una semana, un Aula Rodante y un
Parque Infantil de Tránsito. Prevé capacitar más de
30.000 personas y se focaliza en la conducción
de motos y bicicletas. Comenzó en septiembre de
2014 y culminará a fines de 2015
aspectos generales sobre la seguridad vial.
Este programa se circunscribe a lo
establecido en el Plan Mundial para el
Decenio de Acción para la Seguridad
Vial 2011-2020, al cual el ACA adhirió demostrándolo mediante prácticas
e iniciativas vinculadas con aquello
que hace a una mejor infraestructura,
vehículos más confiables y usuarios
más comprometidos con su propia
seguridad y la de quienes los rodean.
Diseñado para los Niños
El Parque Infantil de Tránsito recrea un verdadero ámbito urbano en miniatura donde los
chicos se encuentran con situaciones habituales en la circulación de vehículos y peatones.
Diseñado especialmente para ellos, busca enseñarles a los niños de los niveles preescolar
e inicial aspectos generales vinculados con la seguridad vial. La actividad consiste en una
charla previa a cargo de un docente o inspector local, para que después ellos puedan
sumergirse en sucesivos recorridos en kartings a pedal donde se simulan diferentes acontecimientos cotidianos de manejo, mostrándoles el total respeto que se debe tener por las
normas de tránsito. Esta iniciativa combina pedagogía y conocimientos técnicos, inculca
valores y tiene la virtud de proyectarse a largo plazo, ya que fomenta generaciones futuras
de conductores expertos con una clara conciencia de lo valiosa que es la propia vida y la
del prójimo, brindándoles el sentido de la responsabilidad y el respeto por la ley.
Neumáticos
Bridgestone
Apuesta Fuerte a la
Reconstrucción y a los
Servicios Integrales
Su estrategia incluye nuevos neumáticos, pero
también se focaliza en la reconstrucción con la
marca Bandak. Mantiene el impulso de su
modelo integral de servicios BBTS. Opera 19
plantas de recapado y quiere llegar a las 50.
B
ridgestone tiene como
principal negocio en todo
el mundo el diseño, la
producción y la comercialización de neumáticos
nuevos en todos los segmentos del mercado. Pero en el caso del transporte brinda además una gama de servicios complementarios que amplía su oferta. Estos
son reconstrucción Bandag, alineación,
balanceo, todo lo referente al tren delantero, elásticos, suspensiones y una amplia
familia de lubricantes. Su concepto
Brigestone Bandag Tire Solution (BBTS)
se basa en poder brindar servicios al
cliente de tal manera que se logren reducir los costos operativos de las flotas.
“Con la situación económica que hoy se
nos presenta, las flotas están prestándole
suma atención a sus costos. Por esta
razón nosotros ponemos en manos del
transportista neumáticos nuevos de última tecnología y de la mejor calidad, pero
cuando la primera vida de ese neumático
se acaba, es decir que se consume la
34.Autoexecutive
estría, le ofrecemos al cliente el servicio
de reconstrucción con el proceso Bandag.
Éste es un proceso controlado y que
ayuda mucho a reducir los costos operativos, ya que el valor de una reconstrucción es de aproximadamente 1/3 de lo
que cuesta un neumático nuevo. Pero,
además, les brindamos a nuestros clientes un servicio de mantenimiento completo en los talleres integrales BBTS.
Queremos que lleguen y puedan obtener
todas los servicios o productos que necesitan directamente allí”, explica Rubén
Verón, gerente de neumáticos para transporte de Bridgestone Argentina.
la reconstrucción del neumático, la cual
algunas veces probablemente no está
correctamente valorada por desconocimiento. Nuestra compañía realiza un proceso que está bien controlado y cuidado,
haciendo del resultado un producto excelente, de una duración que puede
Novedades a Dos Bandas llegar a ser igual o mayor que la de
un neumático nuevo”, cuenta
Bridgestone anuncia novedades en sus dos
Verón. Cada punto de comercialigrandes marcas globales: Bridgestone y
zación de neumáticos de la empreFirestone. Por un lado, presenta el Bridgestone
sa tiene una alianza con una de las
R249 -el cual es poseedor de muchas tecnolo19 plantas de reconstrucción ya
gías recientemente incorporadas, tales como un
instaladas y hace las veces de ventaecualizador de presiones para reducir o evitar el
na comercial, ofreciéndoles a los
desgaste regular-, que es un neumático radial
clientes el servicio de recapado y
en medida 95-85, la más popular en Argentina.
derivándolos a la planta corresponEste neumático está específicamente orientado
diente para que lo hagan.
al mercado local del transporte y se lo ha diseBajo el lema: “Un proveedor,
ñado colocándole en las estrías centrales inyectodas las soluciones”, la compatores de piedra, debido a que dentro de nuestro
ñía brinda herramientas y servipaís la presencia de piedras en el terreno es
cios personalizados para el transcomún. Al mismo tiempo, la empresa está renoporte de cargas y pasajeros, que
vando la línea Firestone, incorporándole un
reducen los costos de mantenineumático de tercera generación: el FD 600.
miento e incluyen la posibilidad
Además va a renovar la famosa FS 500 11, que
de atender averías en ruta. Con la
es un producto de muchos años y que le dio
expansión geográfica de sus
grandes satisfacciones a la empresa, y va a
BBTS, la empresa dispone de una
incorporar en su reemplazo la FS 400, diseñada
gran red nacional de centros de
bajo nuevas normas y a partir de tecnologías
soluciones integrales para el
modernas. En cuanto a su red para el transportransportista, una amplia gama
te, Bridgestone quiere que siga creciendo para
de beneficios y productos de calibrindar garantías integrales en todo el país. Va a
dad que garantizan confiabilidad
cubrir nuevas geografías, como zonas del norte,
para un mantenimiento compley apunta a que sus BBTS sean cada vez más
to, sin la necesidad de trasladarse
conocidos y la reconstrucción pueda estar al
de un lugar a otro para hacer un
alcance de cualquier cliente que la necesite.
service o resolver un problema.
“Esto demuestra cómo, mediante
La empresa se encuentra expan- una correcta gestión, es posible una
diendo su red de atención al transporte reducción de costos operativos”, remarca
a lo largo de todo el país. En este Verón. Dentro del programa de benefimomento, Bridgestone cuenta con 19 cios únicos para el transportista, la complantas de recapado en Argentina y pañía cuenta con Flota Plus, la tarjeta de
quiere llegar a 50. El objetivo es lograr Bridgestone que permite hacer uso del
que dentro de toda esa vasta organiza- servicio exclusivo de emergencia de rutas.
ción de servicios se trabaje de manera El acceso a esta tarjeta es a través de la
integrada; es decir que se obtenga la compra de neumáticos Bridgestone y
misma garantía tanto si se realizó un Firestone, así como por reconstrucciones
servicio en un BBTS de de neumáticos en los centros Bandag. El
Buenos Aires como si objetivo de la empresa es consolidar el
se realizó en un BBTS conjunto y tratar de integrar de una
de Misiones. “Las mejor manera las partes, para que Bandag
plantas Bandag las sea la marca de reconstrucción de neumátenemos ubicadas en ticos más conocida. Bridgestone es consdistintos lugares del ciente de que la competencia en el sector
país, pero nosotros es fuerte, pero está segura del valor de su
en este año quisi- marca y sabe que una distribución ademos darle impulso a cuada es esencial para su crecimiento.
Productos
Fiat
Renovó a la pick-up
Strada, al Fiorino y al
Uno Cargo. Innovó con
una tercera puerta
lateral en su camioneta
liviana que ofrece en
múltiples versiones y
propulsores. El Fiorino y
Una Cargo también
actualizaron motores,
prestaciones, y tienen
nueva imagen por fuera
y en el interior.
L
a nueva gama de vehículos
comerciales de Fiat vino
cargada de innovación y
llegó al mercado como la
nueva propuesta de movilidad tanto para uso familiar como para
trabajo. La flamante pick-up Fiat Strada
es el vehículo que más resalta debido a
los nuevos cambios y a su nueva estructura, donde se destaca una tercera puerta
para las versiones doble cabina con renovado diseño interior y exterior en todas
las versiones. La Strada es la pick-up
liviana más vendida en territorio argentino gracias a su capacidad de carga y a su
elegante diseño que sobresale en todo el
segmento. El Centro de Investigación y
Desarrollo Giovanni Agnelli de Fiat,
realizó la incorporación técnica de la
tercera puerta con el objetivo de lograr
un mayor confort y una completa accesibilidad a los usuarios del asiento trasero.
La tercera puerta cuenta con una manija
que fue desarrollada de forma especial
para lograr su activación, tanto desde la
parte interior como de la parte externa
del vehículo. Además, en las versiones
doble cabina, ha sido retirada la columna
central del lado derecho, brindando un
aumento en la capacidad volumétrica de
carga y posicionando a la nueva Strada
como el vehículo más amplio en su segmento. El portón trasero ha sido rediseñado en todas las versiones, sumando
nuevas molduras de guardabarros y un
renovado diseño que brindan una apariencia más firme y robusta. Además
fueron rediseñados: la porta escalera y la
reja de protección de la luneta trasera.
La nueva Strada cuenta con la oferta
más amplia del mercado, al brindar tres
motorizaciones diferentes (2 nafta y 1
turbodiesel), 3 opciones de cabina (simple, extendida y doble) y 3 niveles de
equipo (Working, Trekking y
Adventure). La Working cuenta con un motor Fire 1.4 con
características durables y
económicas con una potencia máxima de 87 CV. La
Trekking posee la tecnología Multijet con bajo consumo
36.Autoexecutive
Fortalece sus
Referentes en Comerciales
de combustible con un motor turbodiesel 1.3 de 16v y eroga 95 CV de potencia
máxima. La versión Adventure tiene la
motorización más potente del segmento,
produce bajos ruidos y niveles de vibración: el E-torQ 1.6 16v, que desarrolla
una potencia máxima de 115 CV. El
sistema de seguridad en todas las versiones esta compuesta por frenos ABS y
doble airbag frontal. La nueva Strada en
todas sus versiones, al igual que su antecesor, es la única pick-up liviana que
cuenta con el sistema Adventure Locker,
un exclusivo desarrollo de la marca que
brinda la posibilidad de bloquear de
manera electrónica el diferencial y, a la
vez, permite atravesar terrenos difíciles y
resbaladizos. Cabe recalcar que la nueva
Fiat Strada cuenta con una garantía contractual de 1 año sin límite de kilometraje y asistencia Pronto! Fiat (los 365 días
del año con asistencia mecánica).
Por su parte, el nuevo Fiat Fiorino
sigue siendo el vehículo con el título de
furgón con mejor relación costo-beneficio del segmento y en esta nueva edición
ha sido renovado por completo. Cuenta
con un nuevo estilo, tanto en la parte
interior como en la parte exterior, se
introdujeron en su imagen líneas más
fluidas y redondeadas, las mismas que
fueron creadas bajo el premiado concepto “round square”. El nuevo Fiorino, con
respecto a su predecesor, es 200 mm.
más largo, 21 mm. más ancho, 27 mm.
más alto y con 140 mm. más de distancia
entre ejes, con lo cual su capacidad de
carga ha aumentado en su totalidad,
teniendo una carga útil de 650 kgs. y un
volumen máximo de 3.100 litros. El sistema de seguridad del nuevo vehículo
incorpora frenos ABS, doble airbag frontal y dirección asistida, brindando una
mayor protección tanto al conductor
como para sus acompañantes. El interior
del Fiorino cuenta con un diseño y un
estilo moderno y elegante, lo que confiere confort y funcionalidad, en él resaltan
sus nuevos asientos, un nuevo panel de
instrumentos y un renovado
tablero que posee una
computadora de
abordo. La
motorización del Fiorino ha sido redefinida, incorporando un nuevo motor 1.4
Fire Evo de 87 CV de potencia máxima:
Este nuevo motor brinda un excelente
torque a bajas revoluciones y además
representa una reducción notable en el
consumo de combustible. Su diámetro
de 10,6 metros lo convierte en un comercial ideal para la movilidad en ciudad;
además posee una nueva suspensión trasera, brindando más confort durante la
conducción. El nuevo Fiorino se ofrece
con dos equipamientos opcionales, el
pack Confort que cuenta con aire acondicionado, faros antiniebla, volante regu-
y rediseñada para proteger y brindar un
mejor servicio a la hora del transporte de
mercadería, posee un recubrimiento
integral del piso, plásticos en las paredes
laterales, paneles de puerta reforzados,
iluminación interna con 3 posiciones y 6
ganchos para la fijación de la carga. A su
vez, se incluyó un espacio sobre el techo
de la cabina, donde se puede acomodar
elementos de pequeña longitud con un
peso máximo de 10 kgs. También el
nuevo Fiorino cuenta con una garantía
de 1 año sin límite de kilometraje y la
asistencia de Pronto! Fiat.
Respecto al nuevo Fiat Uno Cargo,
lable en altura, asiento de conductor con
regulación en altura, apoyapié, apertura
remota de tanque de combustible y espejo en el parasol; en tanto el Pack Top,
cuenta con las mismas características a
las que incluye levantacristales eléctricos,
cierre centralizado de puertas y sensores
de estacionamiento. Las ruedas del
Fiorino son de 14” y cuenta con neumáticos verdes 175/70 R14, de mayor rodado y pisada que sus predecesores en el
modelo anterior, brindando una menor
resistencia al rodamiento, siendo un
aporte para la economía del combustible. La caja de carga del ha sido revisada
llegó con un diseño renovado y fuerte, y
ha sido desarrollado bajo el concepto
“round square”, sumando líneas redondeadas y estilizadas tanto en la parte
interior como exterior. Respecto a su
predecesor ha sido mejorado en espacio y
forma, ahora cuenta con 88 mm. más de
largo, 77 mm. más de ancho y 35 mm.
más de alto, asegurando su capacidad de
carga y movilidad. En el interior del
vehículo se puede observar un panel de
instrumentos renovado con un diseño
equilibrado, un moderno tablero con
computadora de a bordo y demás incorporaciones que lo convierten en el
comercial con mas funcionalidad en su
gama. Con respecto a la seguridad, todas
las versiones del nuevo Uno Cargo cuentan con sistema de frenos ABS y doble
airbag frontal. Su motorización ha sido
renovada con un potente motor 1.4 Fire
Evo de 87 CV, brindando un mejor torque a bajas revoluciones, siendo un aporte para el consumo. Su capacidad de
carga es de 400 kgs. con un volumen
máximo de 1.000 litros, siendo la opción
adecuada para el transporte de volúmenes pequeños y entregas rápidas.
FINANCIACIÓN
Los Prendarios Apuntan a
Retomar el Crecimiento
E
l mercado de la financiación prendaria osciló al
ritmo de la crisis, pero
aunque bajó en forma
directa a la disminución
del patentamiento terminó con números
positivos. Las restricciones a las importaciones, la inflación y el alza en el costo
del dinero sensibilizaron a los consumidores, exigiendo a los operadores respuestas creativas y mucha constancia
para seguir adelante. Los bancos y las
financieras de las terminales sintieron la
retracción y contraatacaron con acuerdos, promociones y subsidios. En proporción, las condiciones estructurales se
mantuvieron estables, sobre todo en el
segmento de autos, donde un 55% se
siguió vendiendo en forma tradicional y
un 45% por financiación, de la cual un
60% correspondió a planes de ahorro y
un 40% a financiación prendaria. El año
había empezado difícil, especialmente
por la devaluación y el impuesto a los
autos de alta gama, pero luego el mercado comenzó a moverse con el plan
ProCreAuto y tasas subsidiadas similares
que las terminales pusieron a determinados modelos. Por el lado de las motos, la
38.Autoexecutive
Los acuerdos y los
subsidios influyen en el
mercado. La financiación
promedio equivale a la
mitad del precio y el
plazo habitual es de 36
meses. Los camiones se
mantuvieron mejor que
los autos y las motos
tienen sus propias reglas.
financiación cayó también por el descenso de las ventas pero equilibró una parte
de esa caída con el aumento de los precios, ya que frente a una baja del 25% en
unidades sólo se financió un 10% menos.
Para el ICBC, el año cerró con números positivos. A pesar de los nubarrones
del primer trimestre, las acciones
emprendidas por el gobierno, las terminales y los operadores financieros fueron
equilibrando la balanza. Ahora, el banco
tiene la vista puesta en 2015, que puede
ser trabado si se cumplen algunas previ-
siones de las automotrices o más
abierto si las iniciativas oficiales
consiguen encarrilar el mercado.
“El 2014 comenzó muy duro por la
devaluación y el impuesto a los
autos de alta gama, pero con el
correr de los meses el plan
ProCreAuto y las tasas subsidiadas
de las terminales empezaron a
mover las operaciones -recuerda
Agustín Grondona, gerente de créditos prendarios del ICBC-.
Nosotros estamos hoy con altos
volúmenes de préstamos, que era
algo que no teníamos previsto a
principios de año. Las operaciones
de septiembre último, por ejemplo,
fueron 30% mayores a las de agosto
y la tendencia se mantuvo hasta
diciembre. Actualmente, estamos
con una cartera de $ 2.200 millones colocados, que representan a
unos 70.000 clientes activos.”
Para apuntalar su crecimiento,
el banco mantiene convenios con
varias automotrices, como Ford,
Nissan y Chery, gracias a los cuales
éstas subsidian las tasas y la entidad
canaliza ese beneficio a través de
sus productos y sus canales minoristas, incentivando las ventas.
Con Ford, tiene planes a 24 y 36
meses con tasas muy bajas para el
Fiesta, el Focus, la EcoSport y la
Ranger; con Nissan propone un
plan a tasa 0 en 12 meses hasta
$50.000 y ofrece otro plan a 24
meses con tasas preferenciales para
los modelos March, Versa y Tiida;
con Chery, tiene planes a 36 meses
con tasas bajas para todos sus
modelos. Hasta $150.000, los
requisitos del ICBC son mínimos.
Sus planes financian el 70% del
valor del auto en el caso de los 0
kilómetro y de las unidades con
menos de un año de uso, para ir
decreciendo luego este porcentaje
según la antigüedad hasta un máxi-
mo de ocho años. Pero a pesar de estas
facilidades para la compra de usados, su
cartera está conformada en un 90% por
compradores de 0 kilómetro y sus clientes muestran un cumplimiento alto de
sus obligaciones, con una mora a 90 días
que apenas sobrepasa el 1%. “Con el
foco en los acuerdos con las automotrices, nuestras perspectivas para 2015 son
muy buenas”, revela Grondona.
Santander Río incursiona tanto en el
mercado de autos como el de camiones y
esto le permitió resultados paradójicos a
lo largo de 2014: mientras el primer segmento bajaba su volumen en relación
con el año anterior, el segundo lo superaba al amparo del aliento a la inversión
productiva y los subsidios de las terminales. Ahora, de cara al 2015, el banco
prevé estabilidad en camiones y un retor
Financiación
no al crecimiento en autos que puede
oscilar entre el 15% y el 20%. “Nosotros
siempre vemos que hay oportunidades
de expansión -revela Fernando Bisutti,
gerente de créditos prendarios de
Santander Río-. En camiones crecimos
bastante este año y es probable que esta
mejoría haya llegado para quedarse,
sobre todo por los mayores créditos destinados a las Pymes. Financiamos vehículos comerciales 0 kilómetro y usados a un
promedio del 60% al 65% del valor de la
unidad, colocando en el mercado entre
$50 y $60 millones por mes a una tasa
del 19,5%. Y pensamos que esta tendencia va a ser más fuerte todavía durante
2015. Nuestra idea es seguir haciendo
acuerdos directos con las terminales,
como los que tenemos con Volkswagen,
Iveco y el grupo Volvo.”
La cartera de créditos prendarios de
Santander Río acumula unos $ 3.500
millones, que representan entre 90.000 y
95.000 contratos. En 2014, el banco
cerró el año con unos 25.000 contratos y
mantuvo el nivel de préstamos en unos $
230 millones mensuales. “En autos tenemos una sola línea con tasas máximas y
nuestro fuerte es el servicio -comenta
Bisutti-. No hicimos acuerdos con terminales pero sí con más de 300 concesionarios, que se mantienen muy activos, y
también ofrecemos beneficios especiales
a nuestros clientes, como el 30% de ahorro en combustible y tasas preferenciales
para algunos segmentos específicos.” Los
requisitos para acceder a los créditos son
los clásicos, como DNI y boleta de servicios, y las aprobaciones son generalmente rápidas. En autos, la financiación llega
hasta el 85%, con un promedio que en la
mayoría de las operaciones está por debajo del 60%, y las tasas máximas apenas
están por encima del 30%. Entre los
proyectos de Santander Río está la financiación prendaria de tractores y el relanzamiento del canal del leasing, dos operatorias que serán manejadas desde la
propia gerencia, informa Bisutti.
El BBVA Banco Francés se mantuvo
como uno de los líderes entre los bancos,
acaparando uno de cada tres financia40.Autoexecutive
mientos prendarios de 0 kilómetro. Su
estrategia se basó en los acuerdos que
conserva con PSA Finance (Peugeot
Citroën), Renault y BMW, más un nuevo
convenio que firmó con Volkswagen
para financiar tanto a las ventas minoristas como a sus concesionarios. También
está terminando de darle forma a su división BBVA Consumer Finance, a través
de la cual financiará el mercado automotriz y otras demandas minoristas de productos o servicios. “Nuestro volumen de
créditos prendarios creció en tres ocasiones durante 2014 y cerró el año en torno
del 11% de market share -anuncia Javier
Daud, gerente de BBVA Banco Francés
Consumer Finance en Argentina-. El
convenio con Volkswagen arrancó en
enero con las ventas minoristas y se aceleró en junio con el financiamiento a su
red, con la cual alcanzamos ya una cobertura del 95% y resultados muy satisfactorios. Esto nos alienta, porque es un
negocio donde hay mucha competencia
y que exige mucha presencia y proximidad con la terminal. Para 2015, esperamos crecer un 25% con Volkswagen, a lo
que se sumarían las expectativas de creci-
miento con las otras marcas y con nuestra propia cartera minorista.”
La cartera de créditos prendarios de
BBVA Banco Francés ronda los $5.600
millones, de los cuales algo más de
$1.000 millones corresponde a los clientes minoristas directos del banco, explica
Daud. “Estos últimos representan entre
1.200 y 1.300 operaciones mensuales,
por una facturación que puede llegar a
los $110 millones mensuales -dice-. El
promedio de financiación prendaria se
mantiene en un 45% del valor del auto,
con plazos que van de 24 a 36 meses,
incluso a pesar de que nuestros planes
ofrecen llegar hasta los 60 meses, y los
montos promedian los $80.000, dependiendo de los acuerdos y las campañas
que las terminales puedan hacer para
determinados modelos.” En el caso de la
alta gama, BBVA Banco Francés dispone
de planes especiales para los vehículos
BMW, que tiene todos productos premium, y en el campo del leasing trabaja
con una red de más de 200 concesionarios asociados. “Logramos armar un circuito ágil y con muy buen feedback por
parte de los clientes -asegura Daud-. Nos
adaptamos a los tiempos del leasing, que
requiere algunas formalidades más que
un crédito prendario, y estamos incursionando en el leasing para empleados, con
planes para financiar hasta el 80% del
valor del auto a 36, 48 y 60 meses, con
valores residuales que van del 15% al
35% dependiendo del plazo. Es un leasing más agresivo que el de empresas en
cuanto a la opción de compra y hay
muchas esperanzas puestas en él.”
Banco Cetelem inauguró su división
de préstamos prendarios para la compra
de autos en 2008 y ha crecido exitosamente desde entonces, pero su reconocimiento entre los consumidores nació
luego de haberse convertido en uno de
los operadores expertos en el mercado de
las motos. Fue el primero que incursionó
masivamente en este segmento y su
know how le permite marcar tendencias.
Tal vez por esto pudo sobreponerse a la
baja de la financiación de motocicletas,
proporcional a la disminución de las
ventas. “El descenso que registramos se
vio más en el número de operaciones que
en el resultado total del año -explica
Christian Chellini, gerente de créditos
para motos de Banco Cetelem-. Al haber
aumentado un 20% los precios, sólo financiamos un 10%
menos que en 2013 y esto
mantuvo estable a nuestra cartera.” Cetelem trabaja con créditos a sola firma y recibo de
sueldo hasta $40.000 mediante la presentación de documentación tradicional, y también otorga préstamos de hasta
$25.000 siguiendo lo que
llama “modalidad simplificada” que requiere la presentación del DNI del solicitante.
“No se trata de créditos prendarios como en el caso de los
autos, sino de operaciones que
tienen como garantía un contrato similar a los de un pagaré”, cuenta Chellini.
Banco Cetelem canaliza sus
préstamos a través de unos 300
concesionarios adheridos,
tiene una cartera de 45.000
clientes estables y suma mensualmente
unas 2.000 operaciones. En 2014 no
hizo acuerdos con terminales, pero sí
financiaciones especiales. Y para 2015 la
entidad se muestra optimista: sus analistas estiman que el mercado puede acercarse a las 600.000 unidades y el gobierno podría dejar ingresar más modelos
importados, con lo cual aumentarían las
ventas en un año electoral en el que
podrían presentarse contratiempos económicos. Con ese escenario por delante,
Cetelem se prepara para contrarrestar lo
que podría ser uno de los factores retractores de la demanda: el miedo a perder el
empleo. “Porque no es que no vaya a
haber motos para vender, sino que la
gente puede estar más remisa a comprarlas por temor a una eventual pérdida del
trabajo -concluye Chellini-. Frente a
esto, nosotros estamos incorporando a la
financiación una novedad que representa
un ‘seguro de desempleo’, por el cual si el
cliente se queda sin trabajo una compañía de seguros cubre la cuota y también
le aporta fondos para poder reorganizarse. Esto nos da un fundamento sólido
para ser optimistas con el futuro.”
Pick-ups
La VW Saveiro
Doble Cabina se Moderniza
V
olkswagen Argentina realizó la presentación de la
modernizada Saveiro
Cabina Doble, como
parte del concepto “New
Collection” de la compañía germana. La
Saveiro cuenta con una característica
primordial, el espacio y el confort. La
pick-up compacta de doble cabina posee
cinco asientos y dos puertas, que la convierten en el aliado perfecto para el trabajo como para la vida personal. Cuenta
con un potente motor de 1.6 litros de
16V y 110 CV en la versión Cross, y las
versiones Power y Pack High mantienen
el ya conocido motor 1,6 L MSI de 101
CV y 8V. Todas las versiones vienen de
fábrica con una caja manual de 5 velocidades y tracción delantera. La renovada
gama Saveiro de alta performance cuenta
con un diseño tanto interior como exterior elegante y moderno. A su vez forma
parte de la completa gama de seis versiones, el modelo Cross. La nueva Saveiro
posee el ADN de la marca Volkswagen,
así lo demuestra su elegante diseño, que
se ve acompañado por un interior espacioso y confortable para sus ocupantes.
Cuenta con un espacio de 1.339 mm
para los hombros, la distancia al techo
también es diferencial: 1.009 mm en los
asientos delanteros y 945 mm en la parte
posterior. Gracias a su esquema completamente aerodinámico, la Saveiro se
caracteriza por su reducción en el consumo de combustible, así como el bajo
nivel de ruido a altas velocidades. La
nueva Saveiro cuenta con un equipamiento especializado para cada versión.
La Saveiro cabina doble Power ha sido
E
xhibida por primera vez en el
Salón
Internacional
del
Automóvil de Frankfurt 2013,
la serie especial “Dark Label” de la
Amarok producida en la planta de
Pacheco llega a los concesionarios
Volkswagen con elementos destacados
que la dotan de una personalidad diferente. Entre ellos, la nueva barra de
estilo, llantas de aleación de 18”, estribos laterales, espejos retrovisores,
manijas de apertura, paragolpes trasero
y gráfica “Dark Label” que recorre las
puertas laterales, todo en color negro
mate. Esta versión ofrece también
vidrios traseros polarizados, ópticas
oscurecidas y spoiler delantero. Además
de contar, por ejemplo, con frenos
ABS offroad, doble airbag frontal; airbags laterales, de cabeza y tórax;, anclajes Isofix, tercer apoyacabeza trasero,
control de tracción y de estabilidad,
distribuidor de la fuerza de frenado,
asistente de arranque en pendiente,
control de descenso y otros elementos
de confort y seguridad, la Dark Label
agrega, como destacado, volante multifunción, tablero de abordo en color
negro satinado y gris metalizado, tapi42.Autoexecutive
desarrollada para llevar cómodamente 5
pasajeros, además cuenta con doble airbag para conductor y acompañante, aire
acondicionado con filtro de polen, alarma antirrobo e inmovilizador electrónico, cierre centralizado a distancia,
levantavidrios eléctrico “one touch”,
esta versión es presentada con neumáticos 205/60 R15, portaequipajes de
techo, radio AM/FM con CD, MP3 SD
Card USV y Bluetooth. En tanto la
versión Saveiro cabina doble Pack High,
cuenta con similares características que
la doble cabina Power, y además agrega
volante multifunción, computadora de
abordo I-System y faros antiniebla delantero y trasero.
La versión Saveiro Croos
(cabina doble) tiene como características principales una dotación de seguridad, tecnología y
diseño que la convierten en un
vehículo diferente. De su equipo
destacan los frenos con ABS offroad, control de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), asistente de
arranque en pendiente (HHC), sistema
de asistencia de frenado (HBA), sensor
de estacionamiento trasero, sistema de
iluminación periférica Coming &
Leaving home, columna de dirección
regulable en altura y profundidad, llantas
de aleación de 15” con neumáticos
205/60 R15 “Cross”, espejos exteriores
electicos con intermitentes laterales en
color plateado, lana marítima, detalles en
cromo, moldura lateral y etiqueta adhesiva “Cross”, embellecedor delantero y
rejilla protectora de radiados, manijas
bodycolor y ganchos deslizantes en la
caja de carga. En cuanto a seguridad, en
toda la gama, resalta a primera vista, su
estructura, que ha sido desarrollada en
base a diferentes tipos de acero, lo que lo
convierte en un vehículo resistente y de
alta durabilidad. Posee doble airbag para
el conductor y su acompañante, frenos
ABS y sistema de frenos a disco en las 4
ruedas, convirtiéndolo en un vehículo
ideal, tanto para el uso en ruta como en
ciudad. La totalidad de la gama Saveiro
se encuentra disponible en nueve distintos colores: tres sólidos, blanco, cristal,
rojo flash y negro universal; tres metalizados, plata sirius, gris cuarzo y azul
noche; y tres exclusivos para la versión
Cross, amarillo solaris, naranja canyon y
rojo opera. La nueva versión presentada
por Volkswagen, al igual que toda la
gama de vehículos de la marca alemana,
cuenta con una garantía de 3 años o
100.000 km (lo que ocurra primero).
VW Amarok Vestida de Etiqueta:
Edición Especial “Dark Lebel”
zado Alcantara en las 5 plazas y alfombras originales con inscripción Dark
Label. Otro detalle de equipamiento
exclusivo es la incorporación del navegador satelital integrado con radio
doble DIN, que junto con los comandos al volante, permite acceder a las
funciones de navegador, teléfono,
equipo de audio, sistemas de conectividad y las diferentes funciones de la
completa computadora de abordo.
Como el resto de la gama Amarok
debajo del capót, la Dark Label esconde
un propulsor de 2 litros Bi-Turbo de 180
CV de potencia asociado a una caja
manual de 6 velocidades o a la reconocida transmisión ZF automática de 8 marchas, en modos de tracción simple o
doble. Sumado a esto, posee el sistema
de tracción integral permanente denominado 4Motion, exclusivo en vehículos
de la marca Volkswagen. Disponible en 8
colores, la Amarok Dark Label posee una
garantía de 3 años o 100.000 km.
Autos “Emisión Zero”
La firma del Rombo
está avanzada en la
introducción de dos
modelos de la gama Z.E.
el Twizy y el Kangoo.
Ambos son europeos,
el primero es urbano
mientras que el utilitario
mediano viene con
dos longitudes, como
furgón o para pasajeros,
y varias otras
configuraciones.
Renault
Pone Primera con los
Vehículos Eléctricos
E
n un circuito especialmente preparado de 1.300
metros en las instalaciones
del KDT, pudimos probar
dos de los modelos eléctricos de la gama Z.E. perteneciente a
Renault: Twizy y Kangoo Z.E. que arribarán paulatinamente al mercado local.
El vehículo eléctrico representa un icono
en la estrategia de la firma francesa a
nivel mundial; fueron concebidos para
tener un mejor costo de utilización a
largo plazo que los vehículos a combustión interna, por ende representan una
elección racional hacia el futuro. Renault
se convirtió en el primer constructor en
comercializar de manera masiva una
gama de vehículos 100% eléctricos y
accesibles. La comercialización de estos
vehículos comenzó en Europa en el año
2011 y la gama está compuesta por los
modelos: Twizy, Zoe, Kangoo Z.E. y
Fluence Z.E. Los vehículos cien por
ciento eléctricos tienen una tecnología
que está un paso adelante de los vehículos híbridos, producen cero partículas de
CO2 y ayudan a minimizar el nivel de
ruidos y la contaminación sonora. Cabe
destacar que la marca del rombo ha
logrado conseguir una batería a un costo
aceptable con una gran autonomía. La
alianza Renault-Nissan es líder mundial
en la comercialización de vehículos
100% eléctricos, con más de 100.000
unidades vendidas en todo el mundo.
Para esto, Renault invirtió 4.000 millones de euros y asignó a más de 2.000
personas a nivel mundial para el desarrollo de los vehículos eléctricos.
Con respecto a los modelos que ya se
encuentran presentes en Argentina y con
los cuales se realizaron
ensayos con miras
a su comercialización, está
el Kangoo
46.Autoexecutive
Z.E. que es un vehículo comercial, ligero, pensado para los profesionales y destinado al uso urbano y periurbano. Posee
un volumen de carga útil de 650 kgs,
cuenta con múltiples versiones, tanto
para pasajeros como furgón para distribución y carga. Asimismo, se presenta
con dos longitudes distintas. La L1, (soló
versión furgón) posee varias configuraciones, y se puede pedir con una o dos
puertas laterales, con o sin vidrios, según
cada necesidad. Por su parte, la longitud
L2 (Maxi), es una versión para pasajeros
y para furgón, también muy configurable, puede tener chapa, vidrio, una o dos
puertas, entre otros. A diferencia de la
L1, es 40 cm. más larga, su capacidad de
carga asciende a 80 kilos. Se puede optar
por una versión con 5 asientos, que tiene
2,4 m3 de capacidad de carga, o la versión de dos asientos con 4,6 m3 de carga.
El motor de la Kangoo Z.E. es trifásico,
sincrónico y está armado con un rotor
bobinado. Tiene 60 caballos de fuerza,
226 Nm de torque, una velocidad
máxima de 130 kms/h. y una autonomía homologada de 170
kilómetros, según el ciclo
combinado europeo, que en
la práctica va entre 100 y
120 kilómetros. Otro de los
diferenciales es su caja reductora de una sola marcha (el
motor puede llegar hasta 12.000
revoluciones por minuto sin recalentarse).
La batería es de ion litio, con una gran
capacidad de almacenamiento de energía.
El motor es naturalmente ‘Stop and Start’
y entrega instantáneamente y constantemente el máximo del torque. Lo cual le
brinda una aceleración realmente notable,
lineal, suave y constante, sin la caída de
régimen del motor cada vez que se realiza un cambio de marcha. La eficiencia
del motor eléctrico es mucho mejor que
la un motor de combustión interna. La
eficiencia entre conversión de energía
química -contenida en el combustible-, a cinética -que es la que mueve al
vehículo-, es alrededor del 25% en un
motor de combustión interna.
En cuanto a la seguridad, tiene tanto
activa como pasiva. Posee hasta 4 airbags, cinturones con pretensionador y
sistema antibloqueo de ruedas (ABS).
Por otro lado, la Kangoo Z.E. cuenta
con el sistema de regeneración de carga,
presente en los vehículos híbridos, que
actúa cuando se deja de acelerar, haciendo que las mismas ruedas alimenten a un
generador que convierte la energía cinética otra vez en energía eléctrica. De esta
manera se vuelve a cargar la batería de
ion-litio, por lo cual es aconsejable utilizar el freno lo menos posible para que el
freno motor actúe. En cuanto a otras
innovaciones, Renault pone a disposición de sus clientes, como opcional, el
sistema R-Live que cuenta con central
multimedia, sistema bluetooth, navegación y aplicaciones específicas para vehículos eléctricos como preclimatización
con horario programado, programador
de carga, mapa de navegación con vías
más ecológicas, indicador del radio de
alcance con la carga disponible, entre
otras), pudiendo manejar estas aplicaciones y estadísticas desde cualquier
smartphone. Asimismo, está equipado
con neumáticos Michelin Z.E. de ultrabaja resistencia, lo cual disminuye la
resistencia de rozamiento y hace que
consuma menos energía el motor.
Por su parte, el Twizy es un vehículo para uso urbano y que fue diseñado para ser 100% eléctrico. Al
igual que los otros modelos de esta
gama Renault, posee la batería debajo del piso, cuenta con transmisión trasera, jaula protectora, airbags, cinturón de seguridad y capacidad para dos
pasajeros en tándem. Su
motor es asincrónico, de 18
caballos de fuerza, 57 Nm de
torque, una velocidad máxima de
80km./h. y una autonomía de hasta 100
km. homologado. También se ofrece en
una versión cargo, que reemplaza el
asiento de la segunda fila por un espacio
de carga muy útil para el reparto en la
ciudad. Al igual que el Kangoo Z.E. se
puede configurar de acuerdo con los usos
y necesidades del cliente. En lo que respecta a los métodos de recarga, se puede
optar por tres métodos distintos. El
primero es la toma doméstica, un cable
con todos los dispositivos de seguridad
y que se puede enchufar directamente a
220v. Tarda aproximadamente diez
horas para cargar un Kangoo y entre 3 y
4 horas para cargar un Twizy.
Industria
Scania
Tucumán
Mecanizado de Avanzada en una
Planta de Alcance Mundial
Por Carlos Hirz
A
desde San Miguel de Tucumán.
pocos minutos de la
capital tucumana, en la
localidad de Colombres,
en pleno paraíso de
ingenios azucareros, se
encuentra curiosamente uno de los cinco
centros industriales que la empresa
Scania posee entrelazados globalmente
para la producción final de sus reconocidos camiones pesados. Se trata de la
fábrica de Scania Tucumán. Nacida en
1976, donde la firma sueca inició la producción en el país elaborando el recordado camión L111 y la caja de velocidades
GR 680 para complementar con la producción de su filial brasileña en un
emprendimiento visionario para el sector
automotriz pues, su esencia, anticipaba
lo que ocurriría con el intercambio regional -poco tiempo después- con la creación del Mercosur. Cuatro décadas pasaron y este centro industrial ha reconvertido sus instalaciones totalmente. Las
líneas de montaje para el armado de
pesados dieron paso a una selecta especialización vinculada con el mecanizado
de diversas y estratégicas piezas emparentadas con la construcción de cajas de
cambios completamente integrada al sistema de producción mundial de la automotriz europea. Para ser concreto: todo
camión de Scania que sale hoy construido en la planta brasileña de San Pablo
tiene entre sus componentes el ADN de
la fábrica tucumana y, aún más, desde la
filial argentina se exporta un 3% de la
48.Autoexecutive
Elabora autopartes
para transmisión y está
incorporada al sistema
de producción global de
la empresa sueca. Ha
recibido una inversión
de U$S 45 millones
para sumar nuevos
procesos productivos.
Todo camión Scania
hecho en la región lleva
piezas de esta filial. Se
prepara para ser la
mejor planta de
mecanizado en el 2016.
producción al Viejo Continente para
complementar el abastecimiento de
Södertälje, la otra planta de Scania en el
mundo dedicada a la elaboración de partes y transmisiones ubicada en Suecia,
para nutrir los centros destinados al
armado de camiones y buses que llevan
el símbolo del “Griffin” en la trompa.
Rodeado de un manto verde de naturaleza envidiable, los terrenos de este
centro industrial de Scania ocupan una
superficie 23 hectáreas de las cuales
40.000 m2 son cubiertas por el edificio
de la fábrica donde se elaboran piezas de
suma precisión como ejes, palieres y tra-
bas de diferenciales, engranajes de cajas,
sincronizados, mitad porta corona,
engranajes de motores y engranajes cónicos. Para concretarlo trabajan aquí 526
empleados que lo hacen en cuatro turnos
(que van rotando durante las 24 horas
del día, los siete días de la semana), y que
se suman a los 500 que Scania tiene entre
su casa matriz en Pacheco y los concesionarios propios, conformando una familia
total para la automotriz superior a los
1.000 trabajadores en Argentina. Para no
perder el tren competitivo, desde el año
2011, la planta viene actualizándose con
paso acelerado gracias a una motivadora
inyección de inversiones que alcanza los
45 millones de dólares, que concluirán
este año con varios objetivos por delante,
entre ellos, incrementar un 50% de la
producción; seguir creciendo con las
exportaciones que hoy llegan a los 180
millones de dólares por año; reforzar los
procesos de compra; ampliar la base de
proveedores locales e incorporar nueva
tecnología en los procesos productivos.
Pero el desafío más grande de esta filial
de la firma sueca está puesto cuando la
fábrica cumpla sus 40 años de existencia:
llegar al año 2016 siendo la mejor planta
de mecanizado en el mundo. Todos sus
integrantes están mentalizados con este
objetivo, y cada uno de sus ejecutivos no
dejan de mencionarlo. “Para lograrlo
tenemos que superar o alcanzar cuatro
números: 0 – 0 – 85 y 95, que son claves
para nuestro funcionamiento ideal” sostiene Marcos Roldan, gerente de relaciones con el personal de Scania en Tucumán
quien explica inmediatamente a
Autoexecutive a qué se refiere con cada
una de esas cifras: “El primero de los 0
tiene que ver con lograr “cero accidentes”; el segundo 0 está ligado a obtener
“cero en desviaciones en calidad”; el tercer número es conseguir un 85% en eficiencia con los procesos productivos y,
finalmente, el cuarto índice es sobrepasar
el 95% en la precisión en las entregas”.
Por este motivo los tucumanos vienen trabajando en todas las direcciones
posibles como la implementación de
acciones correctivas para evitar accidentes; el intercambio de experiencias entre
operadores de distintas plantas de la
compañía para el mejoramiento de procesos; la profundización de distintos
controles de calidad hecha por los mismos trabajadores y auditorías especiales
y, entre otros avances, la
incorporación de una
gran cantidad de maquinaria de última generación en tecnología. Entre
estos últimos ya hay en
funcionamiento desde
nuevos hornos de alta
temperatura para tratamientos térmicos específicos; equipos especiales de
medición para sincronizado; un área de doble “shotpeening” donde pequeñas esferas de acero producen una deformación plástica superficial incrementando la resistencia a la fatiga de la pieza
-muy semejante a lo que se realiza en la
industria aeronáutica-, hasta la implementación de diez robots en zonas claves
de precisión en el área de ejes y sincronizados. Según cuentan en la empresa, una
vez terminado el componente, este tarda
aproximadamente cuatro días en llegar a
un centro logístico ubicado en Brasil
para luego arribar a determinada secuencia en la línea de montaje. Esto es posible
ya que cada autoparte está incorporada a
única base de datos que es compartida
por el sistema global de Scania que permite que la información esté disponible
“on line” las 24 horas para quien lo
requiera dentro de la automotriz.
Mientras tanto, cada uno de los gigantes
de la Serie PGR armados bajo el famoso
sistema modular salen a la ruta incorporando en sus transmisiones nada más y
nada menos que el empuje de piezas que
llevan el “Made in Scania Tucumán”.
Concesionaria
Aurelia
G lobal
A
urelia Vial es sinónimo
de Iveco. Está con la
marca desde hace cuatro
décadas y media, cuando
la división era conocida
como Fiat Concord y los pioneros de la
concesionaria habían fundado un local
en 1969 al 1440 de la calle Humboldt,
en la Capital Federal, donde comenzaron
a vender primero camiones y luego automóviles Fiat. “Claro que siempre el
negocio principal fueron los camiones
-recuerda Máximo Bonamico, director
administrativo financiero de la empresa-.
Mucho antes de la concesionaria, mis
padres, mis tíos y otros socios tenían una
empresa de transporte llamada América
Latina Autotransporte, que llevaba mercadería de Buenos Aires a Resistencia,
Chaco, con unos camiones traídos desde
Italia. A partir del ’69, se dedicaron de
lleno al nuevo negocio. El local de
Humboldt se mantuvo orientado a los
vehículos comerciales y para los autos se
abrió otro cerquita, en Córdoba 5624,
que tenía showroom y taller. Con el
tiempo, la marca Fiat Concord se transformó en Iveco y en los ’80 surgió Sevel
como fruto de la fusión de Fiat y Peugeot.
Nosotros seguimos con ellos hasta que el
escenario volvió a cambiar a mediados de
los ’90, cuando las terminales quisieron
volver a ser independientes con el impulso del Mercosur. Allí nos preguntamos
cuál era nuestra mayor fortaleza y decidimos quedarnos sólo con Iveco.”
Esta época distinta trajo también una
reingeniería de la concesionaria, porque
en todo el mundo los dealers de la casa
italiana se ubicaban ya por fuera de las
ciudades, en las grandes arterias y autopistas interurbanas. La novedad le fue
dando forma a la mudanza hacia una
nueva localización a la altura del km.
35,5 de la Panamericana, sobre el ramal
a Escobar, quedando en la Capital sólo
un local de repuestos y oficina administrativa. El traslado se hizo a fines del ’99
a un predio que al principio era de unos
10.000 metros cuadrados pero que luego
fue sumando más espacio, hasta totalizar
50.Autoexecutive
para
T ransformación
un I cono de I veco
Invirtió u$s 6 millones
en infraestructura y
equipos. Está sobre la
Panamericana, en
Pacheco. Tiene
sucursales en Ramallo,
Pilar, Capital Federal,
Bragado, Pehuajó y
Junín. Vendió casi
3.400 camiones en los
últimos dos años.
Busca alianzas para
seguir la expansión.
hoy casi 27.000 metros cuadrados. Es
aquí donde Aurelia acaba de reinaugurar
su principal concesionaria integral con
showroom, taller, depósito y venta de
repuestos. La inversión rondó los u$s 6
millones. Primero se realizó el movimiento del suelo, luego se construyó el
taller y finalmente se levantó el nuevo
showroom y las oficinas comerciales. En
esta gran estructura, el sector de posventa es de última generación, con facilidades que incluyen un puente grúa, 8 fosas
y 22 estaciones de trabajo aptas para
camiones de gran porte o utilitarios.
“El cambio fue mucho mejor para
nosotros -asegura Bonamico-. Este lugar
es hoy nuestra base de operaciones principal, pero sirve además como centro
logístico para todas las otras localizaciones que tenemos funcionando.” Junto
con la mudanza a la Panamericana,
Aurelia comenzó a expandirse hacia otras
ubicaciones con gran tránsito de vehículos comerciales, como Ramallo, Pilar,
Bragado, Pehuajó y Junín. En Ramallo,
suma el aporte de otra concesionaria
integral comandada por un dealer asociado, los hermanos Arraña, y en Pilar
montó otro local propio para
atender algunas operaciones.
En Junín, optó por hacer una
inversión fuerte y levantó un
local completo con venta y
servicios.. Está terminado y en
funciones, pero la apertura oficial se programó para 2015 por
una cuestión de agenda.
“Ahora, estamos abocados a ver
qué más podemos hacer para
ampliar nuestros servicios -dice
Bonamico-. Hace poco agregamos cuatro camiones para asistencia en ruta, dos con sede en
Panamericana y dos en Junín.”
Máximo Bonamico representa la segunda generación de
la familia al frente de la concesionaria, aunque la tercera ya
cumple funciones gerenciales.
A su gestión como director
administrativo la complementan la de Carlos Bonamico, que
fue cofundador de Aurelia Vial junto con
Luciano Bonamico -padre de Máximo- y
Fausto Bonamico, y la de Luis Bonamico.
Carlos es director de ventas y Luis, lo es
de posventa. En total, trabajan en la
empresa 135 personas, considerando
todas las localizaciones, y sus clientes
superan largamente los 8.000 sumando
transportistas individuales, PyMEs y firmas como Techint y Cliva, entre otras.
En 2013, Aurelia vendió más de
1.900 unidades, contando camiones y
livianos, y en 2014 patentó más de
1.450, a pesar de los contratiempos económicos. De cara al futuro, pensando en
la segunda mitad de esta década, la
empresa evalúa alianzas para seguir creciendo en ventas y cobertura geográfica.
“Tendría que ser gente que tuviera puesta la camiseta de Iveco y también la de
Aurelia -dice Bonamico-. Yo soy optimista. Estoy contento por los resultados que
logramos en 2014. No tuvimos ni el
mismo margen ni los mismos costos que
en 2013, pero alcanzamos grandes logros
y todavía tenemos por delante mucho
por hacer, explorar y desarrollar.”
Camiones
E
l lanzamiento de la nueva
gama de camiones Renault
Trucks (marca perteneciente al grupo Volvo), fue
anunciado en Francia en
junio del 2013 y la Argentina se convirtió en el primer país de la región donde
comenzó a distribuirse y comercializarse.
“Es un gran paso para la marca en el país
poder ingresar vehículos cada vez más
avanzados y destacados dentro de cada
uno de sus segmentos. Estos nuevos
camiones forman parte de un arduo trabajo realizado a nivel internacional y
local, reforzando la apuesta de Renault
Trucks en Argentina” sostiene Giovanni
Bruno, presidente del Grupo Volvo en
nuestro país. El grupo multimarca realizó una inversión de dos mil millones de
euros para la renovación completa de la
gama que fue sometida a las pruebas de
desarrollo más rigurosas de la historia de
Renault Trucks y a ensayos en condiciones reales de utilización con cerca de
cincuenta clientes internacionales. “Con
los flamantes modelos la marca muestra
su gran ambición, su interés por conquistar nuevos clientes y aumentar su
participación de mercado” sostuvo el
directivo quien agregó “Los camiones
han evolucionado, tienen un nuevo diseño y los cambios se notan también en su
cabina. Cuentan con un motor más
robusto a la hora de tolerar los combustibles comercializados en el país y en
toda la región". El nuevo diseño de los
vehículos del Rombo evoca el símbolo
“TT”, refuerza la impresión de robustez,
en coherencia con toda la gama que luce
también un renovado acondicionamiento interior que mejora el confort a
bordo. También presentan cambios en su
denominación y sus nombres; esto obedece a un reposicionamiento de todos los
productos. La utilización de letras se
debe a que son más fáciles de identificar
y diferenciar. En este caso, en los prime52.Autoexecutive
Nuevos
Renault
Trucks
La Primera Jugada es en la
Distribución y Construcción
La marca francesa inició la comercialización
en la Argentina de la flamante gama de
camiones que arrancaron una nueva era para
la empresa en innovación y denominación de
productos. Los tres primeros modelos en
llegar son los medianos D16 y D19 Wide con
cabina dormitorio, y el C320 portador 6x4.
ros en llegar, la D se refiere a la distribución y la C vinculada a la construcción.
Para el segmento de distribución
Renault Trucks posee dos nuevos modelos, el D16 y el D19 Wide. Manteniendo
la fiabilidad, calidad y ergonomía en
diseño que caracteriza a la marca, le ofrecen al cliente no solo un camión sino
una fuente de rentabilidad. Presentan
una evolución del motor de 7,2 litros
(DXi7), apto para combustibles con
altos niveles de azufre. Están disponibles
tanto en versión tractor como portador y
fueron desarrollados en conjunto con los
clientes, pensados como herramientas al
servicio de la productividad y la rentabilidad. Se destacan por su robustez, acondicionamiento interior y mejoras de confort a bordo. El camión D16 es un
vehículo pensado para la distribución de
corta y media distancia, destacándose
por su gran autonomía gracias a sus dos
tanques del tipo D Shape que sumados
alcanzan los 500 litros de capacidad.
Posee una potencia de 280 CV, viene
equipado con aire acondicionado y la
visera parasol. Tiene la palanca de cam-
bios integrada al renovado tablero que
viene dotado de una completa computadora de abordo que ofrece diversas
funcionalidades e informaciones al conductor. Incorpora cierre centralizado,
espejos y levanta vidrios eléctricos. Por
su parte, el D19 Wide, con motor de
320 caballos de fuerza, es ideal para el
transporte de cargas peligrosas, cuenta
con los elementos de seguridad requeridos y la denominación Wide hace referencia a la gran amplitud de su cabina
dormitorio, especial para viajes largos.
Se destacan la suspensión neumática, el
freno de escape Optibrake, el EBS y
ABS y una cama muy confortable. Su
versión tractor ofrece variados elementos de seguridad que facilitan el uso en
caso de transporte de combustible.
En el caso del segmento de la construcción, en la marca francesa debuta
otro nuevo modelo, el C320. Es ideal
para el transporte de hormigón y la
construcción ligera. Entre sus cualidades se destacan la robustez, confort
para el trabajo, carga útil, motricidad,
bajo consumo de combustible y facilidad de carrozado. Tiene un chasis más
robusto adaptado para un uso mixto
(In y Off road). La versión que se
comercializa en Argentina es la de portador, tiene 320 CV, una configuración
6x4 y presenta un nuevo estilo exterior
e interior de cabina para una conducción más segura. Ofrece el confort de
aire acondicionado de serie. Los nuevos
camiones Renault Trucks representan un
adelanto parcial de la renovación completa de la gama con una oferta que
cubre todas las necesidades del cliente.
Los tres modelos tienen una excelente relación precio-calidad y para mejorar la rentabilidad de los clientes, la
nueva gama Renault Trucks ofrece un
abanico variado de servicios, desde la
financiación del vehículo hasta el servicio posventa de proximidad. También se
puede adquirir a través del plan de ahorro
"Plan Route" o bien con un crédito especial del Banco Santander Río a 48 meses
con una tasa mínima de 9,9%.
rendimiento
comprobado
LÍNeA COMeRCIAL GOODYeAR.
kILÓMeTROS De ÉxITOS.
Cuando nuestros clientes evalúan kilometraje,
resistencia, economía y soporte técnico,
la conclusión es inmediata: Goodyear.
En ruta, ciudad, asfalto o tierra, para pasajeros
o para carga, el neumático Goodyear tiene
rendimiento comprobado.
Use el Código QR, baje la aplicación
Calculadora Goodyear de su segmento
y compruebe: Goodyear rueda más.
IOS
Pruebas comparativas realizadas por el departamento de
desempeño de producto de Goodyear Brasil, en el período de 2010
hasta 2013 teniendo en cuenta el rendimiento observado de los
neumáticos serie 600, medida 295/80 R22,5, versus sus principales
competidores en la aplicación servicio regional.
Android
Multipropósito
Viene equipado con
una única
motorización Diesel
de 2.5 litros y dos
potencias de 136 y
170 CV. Adopta una
caja manual de seis
marchas o una
automática de cinco
velocidades. Con
excelente relación
precio-producto
ofrece prestaciones
únicas, como las de
un monovolumen
chico de siete
asientos o la de un
minibús para
turismo vip para una
docena de viajeros.
Hyundai H1
Una Van Polifuncional que Transporta
hasta 12 Pasajeros
D
entro de su estrategia de
oferta de productos
2014, Hyundai Motor
Argentina ingresó al
renovado modelo H1,
una van multipropósito de 12 asientos
que cuenta con un nuevo motor CRDi
(Diesel con common rail), de 2.5 litros
(2.497 cm3 de cilindrada), que se comercializa con dos potencias, una de 136 CV
equipado con caja manual y de 170 CV
dotado con la caja automática, ambos de
mayor torque y potencia con un menor
consumo que las generaciones anteriores
de 100 CV. La nueva caja manual es de
6 relaciones (antes eran de 5) y en la
automática se pasó de 4 a 5 velocidades
con el objetivo de mejorar las recuperaciones y el rendimiento del propulsor.
Un amplio tanque con capacidad de 75
litros le otorga una gran autonomía para
viajes largos. Además, con la caja de
manual de seis velocidades la marca
coreana ofrece una versión más económica como modelo de entrada de gama,
que complementa a la versión premium.
La H1 es un vehículo de características únicas en el mercado, tanto por sus
prestaciones y distintos tipos de uso
(familar, transporte VIP, turismo) como
por su relación precio-producto. Si bien
tiene el formato de una van, posee características que la asemejan a los vehículos
multipropósito más pequeños (MPV de
7 asientos), disponiendo de un mayor
espacio interior con lo cual no solo lleva
más pasajeros sino también mayor equipaje. Las dos puertas laterales deslizables
son una característica distintiva que la
54.Autoexecutive
asemeja a los vehículos familiares y le
otorga una gran practicidad de acceso
por ambos lados del vehículo. En su
segunda y tercer fila, los asientos centrales pueden rebatirse, generando un pasillo central para acceder a las plazas traseras. Además, posee salidas de aire en el
techo para cada una de las
filas de asientos, haciendo que
la climatización sea más eficiente. La H1 bien puede
utilizarse como una van ejecutiva o para traslado VIP,
pero también es un excelente
vehículo para salir de vacaciones con la familia, sobre todo
si es numerosa. Su ágil y confortable andar y la facilidad de
manejo también lo diferencian en su segmento. Posee
una suspensión delantera del
tipo independiente con barra
de torsión y amortiguadores a
gas; mientras que la trasera
posee resortes con cinco amortiguadores también a gas. En
materia de seguridad, la H1
cuenta en todas sus versiones
con doble airbag y ABS, destacándose su dotación de frenos
a disco en las 4 ruedas que le
otorgan un frenado más rápido y preciso.
Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de
Hyundai Motor Argentina, destaca que la
H1 es el tercer modelo más vendido de la
compañía en nuestro país con más de
5.000 unidades comercializadas.
Al respecto, el ejecutivo destacó que:
“Sin dudas es un vehículo polifuncional
con una relación precio-prestaciones inigualable, lo que representa la base de su
gran éxito comercial. Este relanzamiento
busca incrementar las ventas gracias a un
suministro regularizado por parte de la
fábrica que anteriormente no podía satisfacer nuestra demanda. Intentamos satisfacer a muchos clientes que la estaban
esperando, creemos que vamos a
entregar más de 600 unidades en
2014”. Entre su equipamiento viene
con dirección de potencia y con
columna de dirección ajustable en
altura; apertura del tanque de combustible desde el interior; levantavidrios y espejos retrovisores eléctricos; tratamiento anti-corrosión;
vidrios tonalizados; desempañador
de luneta; cierre central de cerraduras; conducto de calefacción traseros
y cuatro parlantes traseros; apertura
de puertas a control remoto con
alarma; butacas giratorias con apoya
brazos en segunda fila y deslizantes
en la tercera fila; llantas de aleación
y de acero en el caso de la de auxilio;
spoiler trasero con tercera luz de
stop y el modelo se encuentra habilitado por la CNRT como medio
de transporte de pasajeros. Los precios, según sus versiones, son los siguientes: H1 12 asientos full: u$s 46.900.-;
H1 12 asientos full premium; u$s
49.900.- y la H1 12 asientos, automática, full premium: u$s 52.400.-. Además
cuenta con una garantía de tres años ó
100.000 kms. y un mantenimiento programado cada 10 K (antes 5 K).
Aditivos
YPF
Azul
32
Urea para Motores Diesel
con Tecnología Euro 5
Posicionándose como pionera en este
segmento,YPF introdujo Azul 32, una
solución de urea automotriz diseñada
para disminuir la contaminación
ambiental. Actúa sobre los gases de
escape para convertir los óxidos de
nitrógeno en nitrógeno atmosférico.
Abastece en una primera etapa a
los camiones procedentes de Brasil y Chile.
C
on el nombre de Azul 32,
YPF ya comercializa en
parte de sus estaciones de
servicio una solución de
urea automotriz al 32,5%
creada para actuar sobre los gases de
escape en el catalizador de conversión de
los motores Euro 5, convirtiendo los
óxidos de nitrógeno en nitrógeno atmosférico. La empresa introdujo este producto con el objetivo de abastecer en una
primera etapa a los camiones de tecnología Euro 5 procedentes de Brasil y Chile
que recorren territorio argentino. Se
comercializa en bidones de 10 litros que
rinden para un consumo de 570 kilómetros, con un vencimiento de dos años a
partir de su envasado. Para este lanzamiento, la petrolera ha seleccionado a 46
estaciones de su red, ubicadas en los
principales corredores ruteros recorridos
por los camiones y buses provenientes de
Brasil y Chile. Azul 32 fue presentado a
las terminales de vehículos de transporte,
como Scania, Ford, VW, Iveco y
Mercedes Benz, y a las empresas transportistas de la Argentina que forman
parte de la cartera de clientes de YPF.
La necesidad de aire menos contaminado, ha llevado a los gobiernos a limitar
las emisiones provenientes de los gases de
combustión de los vehículos impulsados
por motores de combustión interna. La
norma Euro 5 refiere al cuidado del
medio ambiente y alienta un nuevo diseño del motor que equipa a los vehículos
pesados -camiones y buses-, que es uno
de los mercados más importantes para las
grandes compañías petroleras mundiales
como YPF. Esta norma Euro 5 se viene
aplicando en Europa desde 2005 y en
Estados Unidos desde 2010, mientras
que en Sudamérica son Brasil y Chile los
países que primero pusieron en práctica
la reglamentación, donde rige desde
2012. En Argentina, mediante la resolución 35 del año 2009 se establecía que a
partir de enero de 2012 entraría en
56.Autoexecutive
vigencia esta norma, referida especialmente a la emisión de gases de escape de
los vehículos livianos y pesados, pero esa
fecha de entrada en vigencia fue postergada luego por la Secretaría de Medio
Ambiente nacional hasta enero de 2015.
Con el fin de poder cumplir con estas
normas Euro 5 de regulación de emisiones contaminantes, los fabricantes de
vehículos y motores han desarrollado
tecnologías que permiten reducirlas en
forma considerable. Habitualmente, la
optimización de la combustión en los
motores lleva a que aumenten los óxidos
de nitrógeno, producto de la reacción del
nitrógeno atmosférico y el oxígeno. Para
poder controlar este proceso, las fábricas
han propuesto diferentes soluciones tecnológicas y han concluido que la más
eficiente en términos de economía de
combustible y aplicabilidad es la
“Reducción Catalítica Selectiva”, donde
un compuesto externo (Solución de Urea
al 32,5%) es dosificado a la salida de los
gases de escape y mediante el empleo de
un catalizador de conversión se consigue
que los óxidos de nitrógeno sean transformados en nitrógeno atmosférico. Esta
nueva tecnología requiere que los vehículos pesados consuman gasoil de menor
particulado -menos de diez partes por
partícula de azufre, como el Eurodiesely que, al mismo tiempo, necesiten la
urea automotriz, que se coloca en un
depósito aparte desde donde se alimenta
la pulverización que va al catalizador del
motor. Es en este contexto que YPF
lanzó su urea automotriz Azul 32.
“Nuestra empresa quiere estar a la vanguardia en el desarrollo de todos los
productos destinados a la industria del
transporte y por eso ingresamos este
nuevo e innovador producto en el mercado”, destacan en la petrolera.
En esta primera etapa, el propósito de
YPF es abastecer a los camiones con tecnología Euro 5 procedentes de Brasil y
Chile, países que mantienen un fuerte
Cinco Corredores con
46 Estaciones
YPF seleccionó para la entrega de Azul 32 a una red de 46
estaciones de servicio ubicadas a nivel nacional en los 5
grandes corredores por los cuales circulan los camiones
provenientes de Brasil y Chile. Estos son: de Iguazú a Paso
de Jama, en el norte; de Paso de los Libres a Córdoba
Capital -donde hay una gran cantidad de empresas de
transporte-; de Puente San Martín, en Gualeguaychú, al
Cristo Redentor; de Puente Gualeguaychú a Paso Samoré
y, el quinto, de Puente San Martín directamente a la isla de
Tierra del Fuego. Todas las estaciones están ubicadas
sobre estos corredores y ninguna de ellas está a más de
300 kilómetros de distancia de la otra.
Dirección
Corredor Región Norte
Ruta Nacional12 km 1639.200
Ruta Nacional 12 y Acceso a Localidad
Ruta Nacional 12 km 9 (Ascendente)
Av. Libertad y Ruta Nacional 12
Av. Alvear 2399 y Ruta 11 s/n
Ruta Nacional 16 y Ruta Nacional 95
Ruta Nacional 16 km 606 (Descendente)
Ruta Nacional 34 km 1.138 (Ascendente)
Vilcapugio 1987 Entre D. Vélez y Guayaquil
Corredor Región Centro I
Ruta Nacional 117 km 9 (Ascendente) Ruta Nacional 14 km 406 Ruta Nacional 19 (Ascte.) y Ruta Nac. 158
Ruta Nacional 19 km 216 (Ascendente) Dr. Ricardo Balbín y Calle de la Semilleria
Juan Pablo II y 25 de Mayo (RN 158)
Corredor Región Centro II
Ruta Nacional 193 km 3 (Descendente)
Ruta Nacional 7 km 54.800 (Ascendente)
Ruta Nacional 7 km 97 (Descendente)
Ruta Nacional 7 km 246 (Descendente)
Ruta Nacional 7 km 353 (Descendente)
Juan Pablo II y 25 de Mayo (RN 158)
Ruta Nacional 7 km (Ascendente) y Acceso a Laboulaye
Ruta Nacional 7 km 694 y Ruta Nac. 149
Ruta Nacional 7 km 696.500 (Ascendente)
Ruta Nacional 7 km 783.500 (Ascendente)
Ruta Nacional 7 km 941 (Descendente)
Ruta Nacional 7 y Calle Gutiérrez
Ruta Nacional 7 km 1146.400 (Ascendente)
Corredor Región Centro
Ruta Nacional 193 km 3 (Descendiente)
Ruta Nacional 7 km 54.800 (Ascendente)
Ruta Nacional 5 km 158.800 (Ascendente)
Ruta Nacional 5 km 263 (Ascendente)
Ruta Nacional 5 km 446 (Descendente)
Ruta Nacional 35 km 322,5 (Ascendente)
Ruta Nacional 35 km (Ascte.) y RN 152
Ruta Nacional 22 km (Ascte). y Tegucigalpa
Ruta Nacional 237 km 1446 (Ascendente)
Avenida 7 Lagos y Chos Malal
Ruta Nacional 258 km (Asc.te) y R. Peña
Corredor Región Sur
Ruta Nacional 193 km 3 (Descendente)
Ruta Nacional 3 km 299 (Descendiente)
Ruta Nacional 226 km (Ascte.) y Ruta p. 55
Ruta Nacional 3 km 850 (Ascendente)
Calle 2 y Calle 25
Ruta Nacional 3 km 1389 (Ascendente)
Ruta Nacional 3 km 1443 (Ascendente)
Ruta Nacional 3 km 1918 (Descendente) Ruta Nacional 3 km 2235 (Ascendente)
Ruta Nacional 3 km 2404 (Ascendente)
A. J. Barck y Ruta Nacional 3
intercambio de mercaderías con el nuestro y también entre ellos mismos
usando rutas argentinas.
En segunda instancia, la
idea de la compañía es proveer el producto a aquellas
terminales locales que
están realizando pruebas
con motores Euro 5 en sus
camiones o buses, que
luego lanzarán al mercado.
Por ahora, Azul 32 se
comercializa en bidones de
10 litros en las 46 estaciones de servicio seleccionadas (ver recuadro), aunque
progresivamente se entregará en tambores de 200 litros
a las grandes empresas de
transporte que sean clientes
de la empresa. El bidón de
Azul 32 tiene una particularidad, y es que posee un
pico vertedor que va unido
al bidón, porque el orificio
del tanque donde se carga la
urea automotriz es de
menor dimensión en comparación con el del tanque
del gasoil. La razón es evitar
que se produzca una confusión y se vuelque Azul 32
en el tanque del combustible, ya que esto provocaría
que se levante la temperatura y ocasione un daño gravísimo al motor. Para hacer
este pico vertedor de su
nuevo producto, YPF tuvo que desarrollar
toda la matricería del envase debido a su
inexistencia en Argentina. Además, la
sensibilidad del producto a la temperatura
y a la luz hizo necesario el diseño de elementos de identificación para colocar en
las estaciones que cuentan con Azul 32, ya
que los bidones están guardados en depósitos que los mantienen a resguardo.
Localidad/Provincia
Iguazú / Misiones
Santa Ana / Misiones
Posadas / Misiones
Corrientes / Corrientes
Resistencia / Chaco
Pte. R. S. Peña / Chaco
J. v: Gonzales / Salta
Gral. Güemes / Salta
S.S de Jujuy / Jujuy
P. de los Libres / Corrientes
Cuatro Bocas / Corrientes
San Francisco / Córdoba
El Fuertecito / Córdoba
Córdoba / Córdoba
Gral. Deheza / Córdoba
Zarate/Buenos Aires
Gral. Rodríguez / Buenos Aires
S.A de Giles / Buenos Aires
La Agraria / Buenos Aires
Iriarte / Buenos Aires
Gral. Deheza / Córdoba
Laboulaye / Córdoba
Villa Mercedes / San Luis
Villa Mercedes / San Luis
San Luis / San Luis
La Dormida / Mendoza
Alto Verde / Mendoza
Uspallata / Mendoza
Zarate / Buenos Aires
Gral. Rodríguez / Buenos Aires
Chivicoy / Buenos Aires
Nueve de Julio / Buenos Aires
Trenque Lauquen/Buenos Aires
Santa Rosa / La Pampa
Padre Buodo / La Pampa
Neuquén / Neuquén
P. del Águila / Neuquén
V. La Angostura / Neuquén
El Bolsón / Rio Negro
Zarate / Buenos Aires
Azul / Buenos Aires
Balcarce / Buenos Aires
Villalonga / Buenos Aires
Sierra Grande / Rio Negro
Puerto Madrym / Chubut
Trelew / Chubut
Caleta Olivia / Santa Cruz
San Julián / Santa Cruz
Cte. L. P. Buena / Santa Cruz
Rio Gallegos / Santa Cruz
“Nuestra empresa ha preparado una
línea exclusiva para el envasado de los
bidones de Azul 32 con un depósito de
30 metros cúbicos, y esta capacidad es
suficiente para dos años de suministro a
partir de que entre en vigencia la norma
Euro 5 en Argentina" sostienen en la
petrolera agregando que "el Azul 32 se
hará en transportes exclusivos".
Neumáticos
Se trata de una familia
de seis líneas de
neumáticos para todos
los segmentos del
transporte: desde
comerciales urbanos
hasta los destinados a
trabajos pesados como
el off-road en la minería.
Se producen con las
últimas tecnologías
desarrolladas por la
firma italiana que
permiten obtener
una mayor vida útil,
un menor consumo
de combustible y la
posibilidad de
realizarle a la cubierta
tres reconstrucciones.
Pirelli
Sorprende con
la Revolucionaria
“Serie:01”
G
racias a una inversión de
US$ 200 millones destinada en la región hasta
el 2015, la empresa
Pirelli introdujo en
Argentina una nueva generación de
neumáticos radiales destinados al segmento de los camiones y autobuses.
Esta familia de productos, acompañada
de servicios y soluciones tecnológicas
para las flotas, se distingue por una
mayor vida útil, el cuidado del medio
ambiente y la reducción de consumo de
combustible. Se trata de las radiales
“Serie:01” que abarcan una familia de
diez nuevos neumáticos destinados a
seis tipos de necesidades en el uso del
transporte: para carreteras de media
severidad; para trayectos viales de baja
severidad; para tramos mixtos; para
transporte urbano; para implementos
viales; y para el uso en terrenos altamente irregulares. Los neumáticos han
sido elaborados en el centro de investigación y desarrollo que la firma posee
en la ciudad brasileña de Santo André y
cuentan también con la última tecnología de la casa matriz italiana. Esta gama
fue desarrollada teniendo en cuenta las
características y las condiciones sudamericanas dentro del ámbito de vehículos de carga. La “Serie:01” que se
comercializa en la Argentina viene desde
dos plantas que Pirelli tiene en Brasil
destinadas a la producción de cubiertas
58.Autoexecutive
para camión: Santo André, en San
Pablo, y Gravatí, en Río Grande do Sul.
Además, cuentan con idéntico estándar
de calidad que las que son elaboradas
por la multinacional europea en sus
otros centros industriales ubicados en
Turquía, Egipto y China.
Las innovadoras estructuras y compuestos generados en este producto, que
cuenta con la tecnología exclusiva SATT,
se enfocan especialmente en la disminución de temperatura durante el rodaje,
mayor durabilidad y reducción de la
resistencia al rodamiento, con lo cual se
logra una baja de un 2% del consumo de
combustible, y la posibilidad de 3 vidas
útiles para la reconstrucción del neumático. El desempeño de ésta línea también
es evidenciada en los resultados alcanza-
dos en la homologación en las automotrices de América Latina al igual que en
las evaluaciones de condiciones de
empleo durante tres años en Argentina,
Brasil, Chile y Colombia. Los avanzados
neumáticos llegan al mercado con el
apoyo de la nueva plataforma de servicios “FleetSolution”, que permite ofrecer a las flotas un paquete completo de
apoyo basado en sustentabilidad y reducción de costos operacionales. Esta plataforma cuenta con el sistema “CyberFleet”,
encargado de monitorear automáticamente la presión y temperatura de las
llantas de carga por medio de un sensor
instalado en el neumático; y el
“FleetCheck”, compuesto por un lector
de presión y profundidad de la banda de
rodaje y software creado para obtener los
datos relacionados al uso de las llantas,
éste sistema simplifica y genera informes
que permiten alcanzar el costo real por
kilómetro rodado. Con la familia
“Serie:01”, Pirelli introduce al mercado
además el manejo del uso de tecnología
de punta, una de ellas es la SATT TM,
que utiliza la revolucionaria cintura
metálica en forma espiral y sin enmiendas, mejora el desempeño de la llanta
asegurando mayor durabilidad; otro
desarrollo es la HETT TM (High
Enlongation Technology for Truck) que
implanta una aplicación de goma en las
cinturas metálicas, ofreciendo mayor
resistencia a impactos, deformaciones y
oxidaciones, como también la preservación del armazón. Con el fin de asegurar
un mayor número de reformas, la multinacional italiana utiliza el compuesto
DLTCTM (Dual Layer Tread Compoud),
que posee un alto contenido de sílice, y
es utilizado en la banda de rodamiento.
En cuanto a la composición de la
nueva familia “Serie:01”, Pirelli segmenta la variedad de sus cubiertas en
distintas aplicaciones, la primera es la
Highway. Se trata de las FH:01 y TH:01
que están destinadas para trayectos viales de baja severidad con ejes direccionales libres y tractivos respectivamente.
Estas referencias cuentan con una
estructura innovadora con elevado índice de reconstrucción. A estos le siguen
los neumáticos denominados por Pirelli
con la letra “R” por Región. Se caracterizan por ser neumáticos para transporte en carreteras de media severidad,
siendo respectivamente destinados para
desempeñarse en ejes direccionales
libres y tractivos. Ambas referencias
aumentan la calidad de durabilidad de
transporte de media y larga distancia.
Destinada a caminos más agresivos y
para un desempeño en tramos mixtos,
están las Pirelli FG:01 y TG:01, que al
poseer nuevos diseños en la banda de
rodaje, proporcionan desempeños más
confiables en los terrenos de mayor
accidentalidad. Al gozar de un mayor
ancho de la banda vinculado a la nueva
estructura del armazón, presenta un
nivel más elevado en el rendimiento
kilométrico y mejora la resistencia a
impactos y a la abrasión. En cuanto al
transporte urbano, como los colectivos,
la empresa italiana incorpora el MC:01.
Puede ser usado en todos los ejes de los
vehículos, fue elaborado basándose en
un concepto innovador de reconstrucción. El cual conlleva a una economía
para la flota, menor desgaste, baja en el
nivel de consumo de combustible, dirigibilidad y rendimiento por kilómetro
rodado. Destinado a vehículos viales, la
“Serie:01” incorpora el ST:01 ideal para
remolques y semirremolques, puede ser
utilizado en todos los ejes. Para los
terrenos altamente irregulares, Pirelli
ofrece la referencia TQ:01 que reúne las
tecnologías más recientes de la empresa
italiana para el segmento OTR (Off
The Road). Sus refuerzos estructurales
lo hacen más robusto y su mayor área
de contacto con el suelo mejoran su
capacidad de tracción. El producto está
proyectado para enfrentar terrenos
como minas, canteras, y grandes obras
de construcción donde gracias a su
compuesto, cuenta con una alta resistencia a las laceraciones e impactos.