revista - Dinamex

AÑO 2 Número 13 Septiembre 2015
Partes de encendido
Conoce nuestra nueva línea de
distribuidores
contenidos
ÍNDICE DE
1
CONTENIDOS
4
6
10
4 Zona Técnica
6 Zona Técnica
nuevos
10 Zona Reportaje 14 Zona
Productos
Sensor de oxígeno de banda ancha
Sistema de aceleración y
Medios módulos
de Interés
20 Zona
General
Expresiones y sus significados
¿Qué vehículos se venden más
en México?
14
NUEVA LÍNEA DE
DISTRIBUIDORES
www.dinamex.com.mx
20
2
CUPÓN
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Municipio o Delegación ___________________________________________________________ Estado _________________________________
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datos personales recabados en el presente formato, los
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cuales serán protegidos, incorporados y tratados en la
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base de datos de Grupo Dinamex, con fundamento en
los Artículos 6, Fracción I de la LPDPEMG; Artículos 8 y 9
________________________________________________________________________________
de los Lineamientos de Protección de Datos Personales.
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editorial
3
EDITORIAL
Hace unos días platicaba con mi mecánico de cabecera mientras reparaba mi vehículo.
Es un hombre capaz y bien preparado. Tras las clásicas preguntas que ustedes hacen
para tratar de determinar dónde esta la falla, le pregunté… Alejandro… ¿Tú eres
Ingeniero ? y me respondió de inmediato -No… ¡Yo soy Médico! - Como se podrán
imaginar mi sorpresa fue grande – ¿Médico? volví a preguntar-.Si. La verdad es que
la profesión de Médico y la del Mecánico son muy parecidas – dijo- y creo que tiene
razón. Lo único que cambia es el tipo de paciente. El Médico cura a los humanos y el
mecánico a los autos. - La forma de diagnosticar una enfermedad y detectar una falla
en el vehículo, son muy similares.- concluyó -.
Una vez que salí del taller me quedé pensando que una cosa que tienen en común los
personajes de nuestra historia de hoy, es que ambos necesitan estudiar constantemente
para mantener al día sus conocimientos. Al igual que la ciencia médica, la tecnología
automotriz esta realizado cada vez más y mejores avances y no se pueden quedar
atrás. Un médico que no cura por su falta de conocimiento, no tiene pacientes ni
prestigio. Un mecánico que no repara un vehículo tampoco tendrá “pacientes” ni buena
fama. Así de simple.
Esta breve anécdota me dejó, por lo menos a mi, una interesante moraleja… No
importa qué tan inteligentes, hábiles o ingeniosos seamos en nuestra actividad. Si no
tenemos el conocimiento, si no nos capacitamos, si no buscamos actualizarnos de
manera continua estaremos condenados a ser del montón.
Zona Dinamex, consciente de ello, busca publicar en sus páginas la mejor información
que nuestros ingenieros desarrollan día con día, para que ustedes, nuestros queridos
amigos mecánicos se mantengan al día en los impresionantes avances de la tecnología
automotriz. Nuestro único deseo es ayudar. Ojalá los estemos consiguiendo.
El editor.
Zona Dinamex, revista bimestral, Septiembre-Octubre 2015. Editor responsable: Hugo Alfredo Verni Urruchúa. Número de
certificado de reserva, otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2014-021717250000-102. Número de
Certificado de Licitud de Título y Contenido: 16466. Domicilio de la Publicación; Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López
Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910. Imprenta: LG DIGITAL S.A. DE C.V. TRIGO No 219 COL
VALLE DEL SUR C.P. 09819 DELEGACIÓN IZTAPALAPA TEL. 54 45 6013 Y 56 97 28 05.
Distribuidor: Dinámica Automotriz de México: Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza,
Estado de México, C.P. 52910.
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4
técnica
Sensores de oxígeno
de banda ancha
La nueva generación de sensores de oxígeno de banda ancha, también llamados AFR
(Air/Fuel Ratio Sensors) o AFS (Air/Fuel Sensores), nace de la necesidad de los fabricantes
de vehículos de reducir las emisiones contaminantes de sus motores, para ajustarse a las
leyes ambientales que son cada vez más estrictas.
Los sensores de oxígeno convencionales (de banda
angosta), solamente tienen la capacidad de informar a la
computadora (PowerControlModule o EngineControlModule)
si la mezcla aire-gasolina es más rica o más pobre que la
estequiométrica (14.7aire:1gasolina o Lambda = 1.00), pero
no qué tan rica o qué tan pobre es dicha mezcla. Por lo tanto,
la computadora debe ajustar constantemente la mezcla,
empobreciéndola cuando es muy rica, y enriqueciéndola
cuando es muy pobre, debido a que la señal del sensor está
oscilando todo el tiempo (Figura 1).
Figura 2. Gráfica de la señal del sensor Aire-Gasolina de Toyota
Los sensores de banda ancha en cambio, ofrecen una
señal estable en una escala más alta (0 a 5 volts), y pueden
detectar mezclas desde 10:1 hasta 23:1 en algunos casos
Figura 2), lo cual permite a la computadora controlar de
manera más eficiente el suministro de gasolina a través de
los inyectores.
A pesar de que la mayoría de los vehículos en la actualidad
siguen utilizando sensores de oxígeno convencionales, la
tendencia de los fabricantes se inclina hacia los sensores
de banda ancha. Desde finales de los años 90, Toyota utilizó
Figura 1. La señal de sensor de oxigeno siempre debe
estar cambiando por arriba de 0.8 volts y por debajo de
0.2 volts.
sensores de banda ancha para cumplir con las especificaciones de
California y los vehículos Volkswagen de gama media a alta (Jetta
VR6, Passat, GLI, GTI) los usan desde hace más de 10 años. Estos
son sólo algunos ejemplos. En general, cada vez es más común
encontrar automóviles de todas las marcas que ya poseen esta
tecnología.
Existen dos tipos de sensores AF: Los de celda simple (SingleCell), que se caracterizan por tener 4 cables como los sensores
convencionales, y son utilizados en su mayoría por Honda y Toyota,
y los de celda doble ( Dual-Cell) que tienen de 5 a 6 cables y los
utilizan Volkswagen, Ford-Mazda, GM, Nissan, entre otros.
Los sensores de celda simple funcionan de manera similar a los
convencionales, sin embargo, generan una señal de corriente
(amperes) dependiendo de la mezcla de aire/gasolina. Si la mezcla
es rica (poco oxígeno) se genera una corriente negativa del orden
de los miliamperes (mA); si la mezcla es pobre (mucho oxígeno)
se genera una corriente positiva, y si la mezcla es estequiométrica,
la corriente es cero. Un circuito en la computadora monitorea el
sentido e intensidad de la corriente generada y la transforma en una
señal de voltaje de 0 a 5 volts, que puede ser interpretada por el
técnico con mayor facilidad (figura 2).
Para realizar un diagnóstico correcto es recomendable utilizar un
escáner que acceda por fabricante para el monitoreo de parámetros,
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técnica
ya que el OBDII genérico mostrará la señal del sensor con el
rango de los sensores convencionales (0 a 1 V) pero no oscilará,
se mantendrá en un voltaje fijo de alrededor de 0.66 V, y el
técnico puede concluir erróneamente que el sensor no sirve.
En el arnés de la computadora se deben revisar los voltajes de
referencia de 3 y 3.3 V y los pulsos positivos y la tierra del circuito
de control del precalentador, cuya resistencia nominal va de los
0.8 a los 1.5 Ohms (figura 3).
Por otro lado, los sensores de celda doble, como su nombre lo
indica, son dos celdas montadas una sobre otra. En medio de
estas, hay una cámara sellada que contiene iones de oxígeno.
La función de la segunda celda es bombear los iones de
oxígeno de la cámara hacia la celda primaria (o “celda de Nerst”
que funciona como los sensores de oxígeno convencionales)
cuando ésta detecta una condición de mezcla rica, y sustraerlos
de la misma cuando detecta una condición de mezcla pobre;
lo anterior con la finalidad de mantener un voltaje constante
de 450 mV en la señal de la celda primaria. Un circuito en la
computadora monitorea la cantidad y dirección de la corriente
eléctrica (mA) necesaria para bombear o sustraer los iones de
oxigeno, y, como en los sensores de celda simple, transforma
esa información a una escala de 0 a 5 V (figura 4).
Figura 3. Diagrama eléctrico del sensor A/F Toyota (izquierda). Comparativo
de valores del sensor A/F en escaner de fabricante contra OBDII genérico
(derecha).
Figura 4. Control de mezcla en sensores de celda doble.
Nuevamente, el diagnóstico se facilitará mucho con escáner por
fabricante. Al sensor conectado se le puede medir voltaje de
Nerst y señal de bombeo con un multímetro y un osciloscopio
(figura 5) y el circuito del precalentador de manera similar al de
celda simple con una resistencia de 1 a 3 Ohms.
Los sensores de oxígeno de banda ancha han venido a
revolucionar los sistemas de control de mezcla aire-gasolina,
haciendo más eficientes los motores tanto en reducción de
consumo de gasolina y de emisiones contaminantes, como en
aumento de potencia y desempeño. Sin embargo, es importante
como técnicos automotrices que somos, capacitarnos y adquirir
la información y las herramientas necesarias para realizar un
buen diagnóstico.
Figura 5. Pruebas al sensor de banda ancha de doble celda.
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En Tomco de México contamos con una amplia gama de
sensores de banda ancha para las principales aplicaciones, así
como la información necesaria para instalarlos y diagnosticarlos.
Recuerda que estamos a tus órdenes a través de nuestro
número telefónico de Soporte Técnico 01 800 801 5042.
5
6
técnica
Sistema de Aceleración Electrónica
D
esde el nacimiento de los
automóviles, hasta el día de
hoy, el sistema de control de
aceleración del motor se ha
dejado completamente en manos o mejor
dicho pies del conductor, a través de un
chicote que conecta el mecanismo del
pedal de acelerador con el de apertura
del obturador (también llamado mariposa
o papalote) del cuerpo de aceleración/
carburador.
Sin embargo, recientemente se
desarrollaron sistemas en los que se
sustituye el chicote por un sistema
totalmente electrónico (DRIVE BY WIRE),
con base en sensores de posición en el
pedal y en el cuerpo de aceleración, en
donde también encontramos un motor.
La tendencia de los fabricantes de
vehículos hoy en día se inclina en sustituir
por completo los sistemas mecánicos
por estos nuevos, que cada vez son
más fáciles de encontrar en vehículos
económicos.
Las razones: Son más seguros, ya que
el control de la aceleración del vehículo
queda a discreción de la computadora
(PCM O ECM) del motor, la cual puede
bloquear el cuerpo de aceleración y no
permitir al conductor acelerar (Limp-in
mode), cuando detecta una condición
que puede ser insegura o comprometer
la integridad del vehículo (problemas
en el sistema de frenos, transmisión
e incluso emisiones contaminantes).
Además de ofrecer una gestión del motor
más eficiente en ciclos de aceleración/
desaceleración y control de crucero.
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técnica
Ventajas
Desventajas
•Mejor control de aceleración/desaceleración
•Facilidad de diagnóstico
•Mayor seguridad y control del auto
•Incremento del rendimiento y tiempo de vida del motor
•Difícil reparación y mayor costo
•Falta de herramientas para diagnóstico
•Facilidad para generar una falla o bloqueo
Pedal de Aceleración
Este sistema cuenta con sensores de
posición que mandan una señal a la
computadora, con base en la necesidad
de aceleración del conductor, para el
control de la apertura de la mariposa
considerando funcionamiento y desempeño del motor (señales de otros
sensores).
Principales fallas:
•Desgaste de las pistas resistivas.
•Perdida de alimentación o retorno en las
líneas del arnés de la computadora.
NUEVA LÍNEA DE CUERPOS DE ACELERACIÓN
6209
6210
Cuerpo de Aceleración
Este actuador regula la entrada de aire
que va al motor por medio del control
del obturador de aceleración, el cual es
impulsado por un motor eléctrico y retroalimentado por uno o varios sensores de
posición (TPS).
Principales fallas:
6311
6312
•Descalibración o bloqueo.
•Daño del circuito.
•Alteración de revoluciones (ralentí).
Diagnóstico
La manera adecuada para determinar una falla es:
1.Revisión de parámetros en la línea de datos del escáner (por fabricante).
2.Inspección visual de desgaste o fracturas de piezas.
3.Parámetros eléctricos del actuador (resistencia).
4.Revisión del mecanismo (engranes y resorte).
5.Asegurar que el sistema no sufra un bloqueo por causas externas (sensor de oxígeno, fuga de vacío, sensor MAP/MAF, etc).
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7
8
técnica
Mantenimiento
Lavar y engrasar el cuerpo de aceleración con productos dieléctricos al momento de realizar cada servicio del auto.
VOLKSWAGEN
8700
Repuestos TOMCO
Debido a los altos costos en las reparaciones y la dificultad para encontrar
repuestos en estas aplicaciones, TOMCO de México lanzó una nueva línea de
repuestos para dar solución a los problemas más comunes con estos sistemas.
MARCA
AÑO
CIL.
BEETLE (TURBO)
1995-2005
4
LTS.
1.8
BEETLE
1995-2005
4
2.0
GOLF GTI (TURBO)
2000-2005
4
1.8
GOLF
2000-2005
4
2.0
JETTA (TURBO)
200-2005
4
1.8
JETTA
2000-2005
4
2.0
AUDI
8750
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
A3 (TURBO)
2000-2004
4
1.8
2000-2006
4
1.8
4
2.0
A4 (TURBO)
SEAT
IBIZA,CORDOBA
2003-2006
VOLKSWAGEN
BEETLE (TURBO)
1999-2005
4
1.8
BEETLE
1999-2005
4
2.0
GOLF GTI (TURBO)
2000-2005
4
1.8
GOLF
2000-2005
4
2.0
JETTA (TURBO)
2000-2005
4
1.8
JETTA
2000-2005
4
2.0
ADVERTENCIA: Existen muchos
factores externos por los que se pueden encender los indicadores o testigos del tablero, como falla del sensor
de posición de cigüeñal, indicadores
de freno ( EPC), emisiones contaminantes elevadas, sensor de oxígeno
dañado, etc.
Algunos de los símbolos correctos
que indican una falla en el sistema de
aceleración son:
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técnica
Medios Módulos
Grupo DINAMEX no se preocupa solamente en la
necesidad de nuevas aplicaciones en el mercado,
también tomamos en cuenta la creación de nuevos
productos de alta calidad que favorezcan al cliente en
cuanto a costos y servicios, por esa misma razón se
implementaron los nuevos medios módulos.
Jeep Liberty 3.7, V6 (2002-2003)
Jeep Liberty 2.4, 4cil (2002-2003)
7231-E
No es necesario generar un gasto excesivo,
únicamente sustituir lo necesario para mantener en
óptimas condiciones nuestras unidades.
Las armadoras hoy en día están generando módulos
sellados, los cuales eliminan la posibilidad de cambiar
repuestos tales como: motor, filtro, mangueras, etc...
Los medios módulos surgen para ofrecer una solución
práctica a un costo menor del de un módulo completo.
Algunos ejemplos de estas nuevas
aplicaciones son:
Dodge Journey 3.6, V6 (2012-2013)
Dodge Journey 2.4, 4cil (2009)
Chrysler Town&Country 4.0, V6 (2008-2010)
Chevrolet Captiva 2.4, 4cil (2008-2010)
Chevrolet Captiva 3.6, V6 (2008-2010)
7232-E
6120-E
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Considerando este nuevo dispositivo, podemos demostrar
que Grupo DINAMEX se mantiene a la vanguardia después de 50 años en el mercado protegiendo la economía y
cumpliendo las necesidades de nuestros clientes con alto
nivel de calidad.
9
10
reportaje
¿Qué vehículos se venden más
en México?
Aquí un breve análisis de los vehículos más vendidos en el período
2006 -2014. Cifras que orientan sobre la tendencia en la reparación
de autos en el futuro cercano
A
lguien dijo una vez que el que no
sabe, es igual al que no ve, y es
muy probable que tenga razón; la
información es poder, de eso no queda
duda. Por ello, en Zona Dinamex nos
dimos a la tarea de investigar las ventas
de vehículos por marca y modelo de los
últimos 9 años, que fue la información
más fresca que encontramos.
¿Para qué nos sirve esa información? se
preguntarán muchos de ustedes...pues
bien: Nosotros pensamos que si sabemos
de los vehículos que más se han vendido
en los últimos 9 años, podemos
enfocarnos en aprender más acerca
de las marcas y modelos que están
en circulación, y que ya están
llegando a nuestros talleres, una
vez que la garantía del fabricante
ha vencido. Un vehículo empieza a
requerir piezas de la refaccionaria
y servicio de un taller convencional
después de 3 ó 4 años. Antes no,
porque perderían la garantía.
10 años de estancamiento
Un dato interesante de la industria
automotriz mexicana que quizá no sea
tan conocido, es que las ventas de autos
nuevos México estuvieron estancadas
por 10 años. Apenas en este 2015,
comienzan a retomar los niveles que
tenían en 2005, esto debido en buena
parte a la importación de unidades usadas
de los Estados Unidos a precios ridículos
y sobre todo, a la crisis financiera que
vivió el mundo entero a finales del 2008
y el 2009.
Potencial de mercado
El mercado de autos en México tiene un
enorme potencial. Se dice que en nuestro
país se podrían vender por lo menos un
millón 800 mil unidades por año, y apenas
estamos un poco arriba del millón cien.
Vamos a establecer una comparación
que nos puede ayudar un poco a
entender por qué decimos que las ventas
de vehículos nuevos pueden y deben
crecer mucho más: El año pasado en
los Estados Unidos se vendieron 16 y
medio millones de vehículos y en México
un millón 135 mil. Estados
Unidos tiene 300 millones
de habitantes y México 120
millones. Esta claro que son
economías muy diferentes,
sin embargo, nuestro mercado
doméstico
no
debería
estar tan bajo. Si Estados
Unidos vende 16 millones y
medio de unidades con una
www.dinamex.com.mx
reportaje
economía sólida y poco más del doble
de población, México, con una economía
no tan poderosa, pero tampoco tan
débil, y 120 millones de almas, debería
estar vendiendo, por lo menos, de 2 a 3
millones de autos por año. Es necesario
impulsarlo; la ya mencionada importación
de autos usados de Norteamérica se ha
reducido de manera muy notable, gracias
a que los amparos que se utilizaban para
su importación han sido prácticamente
eliminados; el crédito debe llegar a las
clases menos privilegiadas y los costos
ocultos como impuestos , seguros,
placas, verificaciones, etc, deberán
moderase. Si estimulamos al mercado
doméstico de vehículos, todos saldremos
ganando: Más autos para trabajar, más
autopartes que fabricar y más refacciones
que vender.
Autos más vendidos 2006-2014
496,320
TSURU 4 PUERTAS
383,101
JETTA 4 PUERTAS
301,498
AVEO -
226,681
TIIDA SEDAN
203,534
CHASIS LARGO
177,391
SENTRA 2.0
171,181
VERSA
157,432
CR - V *
136,789
NUEVO JETTA
129,867
CHEVY 3 PUERTAS
110,938
SPARK
107,500
MATIZ *
105,480
CHEVY 4 PUERTAS
103,639
MARCH
100,048
BORA
TSURU 4 PUERTAS
JETTA 4 PUERTAS
100,048
103,639
105,480
107,500
AVEO
TIIDA SEDAN
496,320
110,938
CHASIS LARGO
129,867
383,101
136,789
SENTRA 2.0
VERSA
157,432
301,498
171,181
177,391
CR - V *
NUEVO JETTA
203,534
226,681
CHEVY 3 PUERTAS
SPARK
MATIZ *
CHEVY 4 PUERTAS
MARCH
BORA
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11
12
reportaje
Modelos más vendidos por armadora
Marca
Modelo
Cantidad
Nissan
Tsuru 4 ptas
496,320
Volkswagen
Jetta 4 ptas
383,101
GM
Aveo
301,498
Honda
CRV
157,432
Toyota
Corolla
91,015
Seat
Ibiza
83,120
Ford
Ranger Crew
80,825
Chrysler
Patriot
67,516
Mitsubishi
Lancer
38,953
Renault
Clío
32,187
Peugeot
208
18,229
TSURU 4 PTAS
JETTA 4 PTAS
496,320
AVEO
CRV
383,101
COROLLA
301,498
IBIZA
RANGER CREW
PATRIOT
157,432
91,015 83,120
80,825
N
SA
NIS
L
VO
N
E
AG
W
KS
GM
A
ND
HO
TA
YO
TO
AT
SE
RD
FO
LANCER
67,516
ER
SL
RY
CH
38,953
M
I
ISH
UB
ITS
32,187
T
UL
NA
RE
CLIO
18,229
208
T
EO
UG
PE
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reportaje
Las 5 Armadoras que más venden
Nissan
2,024,864
GM
1,766,301
Volkswagen
1,162,701
Ford
961,099
Chrysler
852,099
852,099
961.099
2,024,864
NISSAN
GM
1,162,701
VOLKSWAGEN
1,766,301
FORD
CHRYSLER
Conclusión
Siendo así las cosas, siempre resulta conveniente conocer cómo esta conformado
el parque vehicular, para estar listos y
sobre todo bien preparados para reparar con eficiencia esas unidades. México
es uno de los países con mayor diversidad en marcas y modelos en el mundo.
Hace 20 años había relativamente pocas
marcas y modelos en nuestro país; hoy
son más de 50 marcas con cerca de 500
modelos diferentes, así que el reto que
ustedes tienen como profesionales de la
reparación automotriz es en verdad de
dimensiones colosales, por lo que toda la
información que puedan obtener sobre el
tema resultará de gran utilidad .
www.dinamex.com.mx
13
14
NUEVA LÍNEA DE
DISTRIBUIDORES
DISTRIBUIDORES DE ENCENDIDO
DIS-100
DIS-200
HYUNDAI
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
SONATA
1993-1998
4
2.0
ACCENT
1993-1998
4
2.0
CHEVROLET
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
SILVERADO 2500
1996-2000
8
5.3
SILVERADO 2500
1996-2000
8
5.7
C2500
1996-2000
8
5.7
C2500
1996-2000
8
7.4
C3500
1996-2000
8
5.7
C-3500 HD
1996-2000
8
7.4
SUBURBAN 2500
1996-2000
8
5.7
VAN EXPRESS C2500
1996-2000
8
5.7
VAN EXPRESS 3500
1996-2000
8
5.7
VAN EXPRESS 3500
1996-2000
8
7.4
C1500
1996-2000
8
5.0
C1500
1996-2000
8
5.7
C1500
1996-2000
8
7.4
C3500
1996-2000
8
5.0
C3500
1996-2000
8
5.7
C3500
1996-2000
8
7.4
www.dinamex.com.mx
NUEVA LÍNEA DE
DISTRIBUIDORES
15
DISTRIBUIDORES DE ENCENDIDO
CHEVROLET
DIS-201
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
ASTRO
1996-2005
6
4.3
BLAZER
1996-2005
6
4.3
C-1500
1996-1998
6
4.3
EXPRESS 1500
1998-2006
6
4.3
EXPRESS 1500
1996-2007
6
4.3
EXPRESS 2500
1996-2005
6
4.3
SILVERADO 1500
2003-2006
6
4.3
SILVERADO 1500
1999-2006
6
4.3
S10
1996-2004
6
4.3
P30
1996-1999
6
4.3
G30
2001-2002
6
4.3
K1500
1996-1998
6
4.3
JIMMY
1996-2001
6
4.3
SAFARI
1996-2005
6
4.3
SAVANA 1500
1996-2007
6
4.3
SAVANA 2500
1996-2005
6
4.3
SONOMA
1996-2003
6
4.3
SIERRA 1500
1996-2005
6
4.3
P3500
1996-1999
6
4.3
1996-2001
6
4.3
1997-2000
6
4.3
GMC
OLDSMOBILE
BRAVADA
ISUZU
HOMBRE
www.dinamex.com.mx
NUEVA LÍNEA DE
DISTRIBUIDORES
16
DISTRIBUIDORES DE ENCENDIDO
VOLKSWAGEN
DIS-300
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
GOLF
1993-1999
4
1.8
JETTA
1993-1999
4
1.8
AÑO
CIL.
LTS.
1988-1992
4
1.6
VOLKSWAGEN
DIS-301
MODELO
SEDÁN
DIS-302
(ENCENDIDO ELECTRÓNICO)
VOLKSWAGEN
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
SEDÁN (ENCENDIDO ELECTRÓNICO)
1993-2003
4
1.6
VOLKSWAGEN
DIS-303
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
GOLF
1988-1992
4
1.8
JETTA
1988-1992
4
1.8
ATLANTIC
1986-1987
4
1.8
CARIBE
1986-1987
4
1.8
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NUEVA LÍNEA DE
DISTRIBUIDORES
17
DISTRIBUIDORES DE ENCENDIDO
VOLKSWAGEN
DIS-304
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
SEDÁN
BRASILIA
SAFARI
1973-1989
4
1.6
1974-1982
4
1.6
1974-1992
4
1.6
NISSAN
DIS-1100
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
ALTIMA
1997-2001
4
2.4
NISSAN
DIS-1101
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
ALTIMA
ALTIMA
ALTIMA
1993-1997
4
2.0
1993-1995
4
2.4
1996-1997
4
2.4
NISSAN
DIS-1102
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
TSURU
TSUBAME
SENTRA
1997-2009
4
1.6
1993-2004
4
1.6
1995-1999
4
1.6
NISSAN
DIS-1103
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MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
TSURU
SENTRA
1994-1996
4
1.6
1989-1994
4
1.6
18
NUEVA LÍNEA DE
DISTRIBUIDORES
DISTRIBUIDORES DE ENCENDIDO
NISSAN
DIS-1104
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
QUEST
1999-2002
6
3.3
XTERRA
2002-2004
4
2.4
FRONTIER
2001-2004
4
2.4
FRONTIER
2002-2004
6
3.3
6
3.3
MERCURY
VILLAGER
1999-2002
NISSAN
DIS-1105
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
URVAN
2000-2007
4
2.4
NISSAN
DIS-1106
MODELO
AÑO
CIL.
LTS.
PICK UP (D21)
1993-1997
4
2.4
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19
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20
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cultural
Expresiones y
sus significados
Muchas veces escuchamos o incluso usamos expresiones que, o bien no
sabemos de dónde vienen, o lo que significan realmente. A continuación
presentamos algunas de ellas, con la intención de dar a conocer su origen.
En algunos casos resulta muy interesante y en otros hasta simpático.
Conozcámoslas pues.
Pasar la noche en blanco
Cuando una persona es incapaz de conciliar el sueño
por algún motivo se dice que ha pasado la noche en
blanco. Antiguamente los aspirantes a caballeros tenían
que hacer la velada de las armas que les honrarían como
tales, llevando como atuendo una vestimenta blanca que
simbolizara la pureza espiritual. El color de las ropas y lo
largo que se hacia la noche de espera, dieron lugar a este
dicho.
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No hay tu tía
Expresión que se emplea para recalcar que algo
carece de solución. Tiene su origen en un ungüento
medicinal que en épocas pasadas se aplicaba como
remedio para todos los males: la "atutia" o "tuthia".
Mezcla de oxido de zinc y otras sales metálicas,
la autia fue empezada a utilizar por los árabes con
fines oftalmológicos. El dicho "no hay tu tía" es una
derivación de "no hay atutia" que se empleaba para
indicar que una enfermedad no tenia remedio ni
aplicando el citado preparado.
21
22
cultural
Estar en Jauja
Se dice para resumir la sensación de sacar provecho
o satisfacción sin fin de una situación. Jauja es una
ciudad peruana cuya fama se debe a sus excelentes
minas que en época de los conquistadores proporcionó
a estos una vida ociosa y regalada.
Aquí hay gato encerrado
A la vejez viruelas
La viruela o viruelas era una
enfermedad viral contagiosa que
afectaba principalmente a niños y
adolescentes, y que una vez curada,
dejaba cicatrices imborrarables. Por
tanto, no era una infección propia de
personas de avanzada edad. Esta
expresión es el titulo de una comedia
de 1817. Se trata de una obra en prosa
que narra las vicisitudes de dos viejos
enamorados. Algunos creen que el
dicho surgió a raíz del estreno de la
comedia en 1824. La frase se refiere
a quienes se enamoran tardíamente
y a quienes realizan aventuras no
usuales para su edad, siendo estas
más propias de la juventud.
Se dice cuando queremos afirmar
que hay una causa o razón oculta.
Era habitual durante el Siglo de Oro
español la utilización de bolsas para
guardar el dinero hechas con piel de
gato, y se les llegó a llamar popularmente con ese nombre, siendo "gatos" (bolsas) que encerraban riquezas
desconocidas.
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cultural
Como Pedro por su casa
Dícese de la persona que se mueve con libertad en un lugar que no es suyo.
En ocasiones tiene un significado insultante, porque se trata de un intruso cuya
actitud es impertinente, arrogante y excesiva. Algunos autores han tratado de
asociar esta frase con Pedro I de Aragón (siglos XI y XII) apuntando a un antiguo
dicho: "Entrarse como Pedro por Huesca", indicando a la poca resistencia que
tuvo este rey en la toma de esta ciudad.
Tirar la casa por
la ventana
Dormirse en los laureles
Antiguamente a los poetas, emperadores y generales victoriosos, se les coronaba con guirnaldas confeccionadas con
hojas de laurel. Pero si después de haber conseguido el
triunfo y el reconocimiento general la persona dejaba de trabajar y esforzarse, se decía que se dormía en sus laureles.
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Se dice así cuando una persona
comienza a tener gastos superiores
a los que acostumbraba. El origen
de esta frase se encuentra en la
costumbre que existía en el siglo XIX
de tirar, literalmente, por la ventana
los utensilios de una casa cuando a
alguien se sacaba la lotería nacional.
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24
cultural
Poner en tela de juicio
En el antiguo Derecho Procesal, poner en tela de juicios significaba que
un caso estaba pendiente de averiguaciones previas para formar un
asunto o resolverlo. En la expresión,
la voz latina "tela" significa cercada,
lugar cerrado para celebrar en él debates o discusiones. La expresión
"poner en tela de juicio", se usa cuando tenemos dudas acerca de la certeza, legalidad o éxito de una cosa
Comer de gorra, ser un gorrón
Significa que se obtiene un beneficio gratis y a costa de otro. Los estudiantes
vestían capa y gorra, y eran dueños de un apetito voraz. Como carecían de
recursos y sus familias vivían lejos de su lugar de estudio, debían ingeniárselas para no pasar hambre. Uno de sus trucos era colarse en fiestas y banquetes saludando con la gorra a todo el mundo.
Ser un cafre
El apelativo cafre se aplica a toda
persona o situación que encarna lo
opuesto a la civilización y la cultura.
En realidad, se llaman cafres a los
habitantes de Cafrería o País de los
Cafres, grupo de pueblos bantues que
habitaban la región oriental de África
del Sur. La cafrería es un nombre de
origen árabe con el que los geógrafos
de los siglos XVII y XVIII denominaban
a la parte de África situada al sur del
Ecuador poblada por infieles, es decir,
no musulmanes.
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