El camping de lujo de Mont-roig prevé abrir en 2017 y ofrecerá

El camping de lujo de Mont-roig prevé abrir en 2017 y ofrecerá

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Diari
Diumenge, 7 de juny de 2015
COSTA |
COSTA
De Cambrils a los laboratorios de la Stockholm University. La
cambrilense Judit Domingo se graduó en Ciencias Biomédicas por la
Universitat de Barcelona en 2012. Ahora vive en Suecia. P 31
Carre
tera N
-340
Término municipal
de Cambrils
Nueva rotonda
en la N-340
Carretera N-340
Término municipal
de Mont-roig
Puente
sobre F
FFCC Barcelona-Valencia
Oficinas
Cambrils
Mediterrània
El Paradis
Les Platges
del Sud
Superficie
19,37 Ha
FCC
Zona
deportiva
Zona Cámping
Zona
bungalows
Cambrils
Zona Cámping
Mar Mediterráneo
El camping de lujo se ubicará en una superficie de 19 hectáreas, junto al término municipal de Cambrils. FOTO: DT
INVERSIÓN
■
LA VOLUNTAD INICIAL ERA QUE EL EQUIPAMIENTO SE PUSIERA EN MARCHA EN EL AÑO 2000. PERO HA HABIDO TRABAS BUROCRÁTICAS
El camping de lujo de Mont-roig prevé
abrir en 2017 y ofrecerá 3.500 plazas
Tras la aprobación definitiva del proyecto, la
empresa promotora lo está replanteando para
adaptarlo a los nuevos tiempos. Su intención es
empezar las obras antes de que acabe el año
MÒNICA JUST
Tras más de una década a la espera de que le dieran el visto bueno,
el proyecto de construcción de un
nuevo camping de lujo en Montroig del Camp ya va tomando forma, con la mirada puesta a la temporada de 2017. Hará un año que
los trámites burocráticos se desencallaron. La Comissió d’Urbanisme de Tarragona y el Ayuntamiento le dieron el ‘ok’ definitivo. Y ahora solo falta tramitar la
licencia de obras. Aún así, la empresa promotora, Camping Car,
está trabajando para replantear
el proyecto y adaptarlo a los nuevos tiempos, dentro de los parámetros urbanísticos establecidos.
Están definiendo la tipología de
construcciones, dónde se ubicarán y otros detalles más técnicos.
Según explica el director adjunto de la empresa, Àlex Trias, la
inversión prevista para esta actuación ascenderá a entre quince
y veinte millones de euros. El camping ocupará 19 hectáreas reales,
que se traducirán en 16 útiles. «Serán algo menos de 600 parcelas y
bungalows, con capacidad para
3.500 personas», apunta Trias. La
superficie se dividirá en dos partes. La primera concentrará los
bungalows y parcelas, mientras
que en la segunda se encontrará la
parte comercial, donde los clientes podrán comprar en supermercados y tiendas varias.
Una vez en funcionamiento, la
previsión de Camping Car es que
la nueva instalación turística pueda crear alrededor de un centenar de puestos de trabajo, al margen del empleo que se genere durante la construcción. Desde la
empresa tienen ganas de acelerar
la actuación. «Queremos que las
obras empiecen antes de que acaben este año, con la intención de
que el equipamiento pueda estar
en funcionamiento para la temporada de 2017», apunta Trias. La
idea inicial era abrirlo en el 2000,
pero varias trabas burocráticas
han retrasado la inversión durante años.
El camping Les Arts -este es el
nombre que se ha utilizado en los
últimos años para la futura instalación turística, aunque podría
cambiarse- apostará por el lujo
como distinción. Los clientes podrán pasar sus vacaciones en bungalows de 65m2 y parcelas de 110m2,
aproximadamente. Este tipo de
alojamiento quiere atraer un turista de un perfil más alto, ya sea
nacional o internacional, e incre-
La cifra
100
puestos de trabajo
prevé generar la empresa
cuando el camping ya
esté en funcionamiento
mentar la oferta del sector en el
municipio.
Imagen del camping La Ballena Alegre, que la misma empresa Camping
Car tiene en marcha en la Costa Brava. FOTO: DT
EL APUNTE
¿Una empresa con capital suizo?
Varios medios se han hecho
eco recientemente de que el director adjunto de la empresa
Camping Car, Àlex Trias (hijo del
alcalde en funciones de Barcelona, Xavier Trias) estaría proyectando la inversión del camping de lujo de Mont-roig del
Camp con la ayuda de dinero procedente de Suiza. Asimismo, las
informaciones apuntaban que el
76,54% de las acciones de la empresa estarían en manos de las so-
■
ciedades suizas Praz-Vugny SA y
Langerstried SA. Aún así, el propio Trias justifica que «hace años,
Camping Car necesitó dinero y entró capital suizo. Actualmente
estas empresas ya las han adquirido los socios catalanes de Camping Car», apunta en declaraciones al Diari. Asegura que «se trata de una empresa catalana, que
siempre ha operado en Catalunya y siempre ha pagado sus impuestos aquí».
Más formación
Desde la empresa promotora ven
con buenos ojos que Mont-roig
imparta el próximo curso un Cicle Formatiu de Grau Superior de
Animació Sociocultural i Turística. Àlex Trias apunta que, pese
a que su proyecto todavía no se ha
puesto en marcha, también habló
con el Ayuntamiento sobre estas
novedades formativas. «Creemos
que es muy importante y por ello
intentamos ayudar. Hemos mantenido contacto, nos han explicado en qué consistirá y también es
importante la labor de la Associació de Càmpings de Mont-roig»,
apunta el director adjunto de la
empresa.
Camping Car cuenta con una larga experiencia en el sector -lleva
en la Costa Brava el Camping La
Ballena Alegre-, y a pesar de la larga demora, mantiene sus intenciones de seguir adelante con su
inversión en el sur de la Costa Daurada.
Diari
Diumenge, 7 de juny de 2015
| ECONOMIA
ECONOMIA
INFRAESTRUCTURAS
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La empresa SMP Automotive Technology Iberica invierte 27
millones en Polinyà (Vallès Occidental). Con esta inversión, la
compañía pone en marcha una nueva línea de pintura y un almacén.
LAS NEGOCIACIONES ENTRE AMBAS ADMINISTRACIONES SE HAN ALARGADO MÁS DE DOS AÑOS
Adif incluirá las demandas de
Vila-seca en el proyecto del Corredor
El ente público asume
las actuaciones
complementarias a la
obra, que han hecho
que en La Plana aún
no haya plataforma
NÚRIA RIU
El pulso entre el Ministerio de
Fomento y el Ayuntamiento de
Vila-seca se ha resuelto satisfactoriamente a favor de la administración local. Finalmente, el Gobierno ha cedido e incluirá en el
proyecto del Corredor del Mediterrani las demandas de la corporación que preside Josep Poblet. Esto garantizará que puedan iniciarse los trabajos en el
tramo de la futura vía, que discurre en la zona de La Plana.
La luz verde definitiva llegó
el 30 de abril, cuando el secretario general de Infraestructuras,
Manuel Niño, comunicó a través
de una carta que «las propuestas
realizadas por el Ayuntamiento
han sido consideradas en su totalidad». Según la concejal de Urbanisme en funciones de Vila-seca, Manuela Moya, son «peticiones de justicia». Añade: «Cuando
defiendes cosas que son de lógica, al final la razón acaba imponiéndose».
Básicamente se trata de actuaciones derivadas de la construcción de la futura línea, que afectan a cuestiones relacionadas con
el agua y los caminos.
INMOBILIARIO
■
El tramo del Corredor del Mediterrani en el tramo de La Plana. FOTO: PERE FERRÉ
Entre las actuaciones que se
han desarrollado está la construcción de una red, con dos sifones, para recoger el agua de lluvia que, si seguía su curso natural, cruzaba por en medio de la
vía. Moya describe que es un problema que debía resolverse «pa-
El Ayuntamiento
ha exigido la mejora
de la red de caminos
y de canalización
de aguas
ra evitar posibles inundaciones».
La instalación de la vía en este tramo también ha obligado a
la construcción de una estación
de bombeo para aguas residuales. «A través de la red de alcantarillado, por la propia gravedad bajaba hasta la depuradora. Pero estamos de nuevo con lo mismo,
ahora cruza la vía», argumenta
Moya.
Tanto los sifones como la estación de bombeo hace ya algunos
meses que estaban construidos.
Sin embargo, el Ayuntamiento
quería tener atados todos los cabos antes de dar luz verde definitiva al inicio de las obras. Después
EN 2013 SE PUSO EL TRAMPOLÍN Y EN 2014 EMPEZÓ EL DESPEGUE
La inversión inmobiliaria recobra su
mejor pulso tras el desplome de 2008
■ La inversión inmobiliaria recupera viejos bríos casi a marchas
forzadas y parece anticipar que en
el sector residencial también terminará habiendo efecto rebote en el terciario (oficinas, hoteles, centros comerciales y parques industriales) ya lo hubo-, y más pronto
que tarde como esperan los potenciales vendedores, que no son
pocos entre bancos, fondos de inversión, compañías del sector y
particulares. Tras el desplome de
2008, en línea con la crisis económico-financiera en España y Europa -el ‘ladrillo’ aguantó otro año
antes de desplomarse-, las operaciones sufrieron años de decadencia hasta tocar suelo en 2012, con
apenas 2.200 millones en transacciones directas de activos.
En 2013 se puso el trampolín y
en 2014 se produjo el despegue.
Aunque las cifras no coinciden
exactamente entre las distintas
agencias especializadas que diseccionan el sector, sí existe una coincidencia total en la tendencia. Para Irea, el año pasado se compraron activos por valor de 9.660
millones de euros -en Aguirre
Newman los sitúan en 9.300-, aunque casi la mitad (4.500) correspondieron a la cartera hipotecaria de Eurohypo. Sumadas las compras de deuda (9.680 millones) y
de reuniones varias con los técnicos de Adif, el alcalde de Vilaseca mandó una carta, con fecha
de 20 de febrero, dirigida al Secretario General de Infraestructuras. En esta hacía referencia a
una reunión mantenida el 13 de
febrero, en la que ya se habían
abordado las cuestiones que quedaban aún por resolver. Pero Poblet quiso poner por escrito las
deficiencias que aún quedaban.
Responsabilidad del Estado
Así, tanto Adif como el Ayuntamiento han considerado que los
sifones forman parte de la infraestructura ferroviaria y, por tanto,
de acciones de sociedades inmobiliarias (3.685 millones) se superan, en total, los 23.000 millones.
En un solo año el volumen de
operaciones se había cuadruplicado con creces -5.340 millones
en 2013-, tras un crecimiento vertiginoso del 330%. No obstante,
Pedro Soria, director de Producto y Diversificación de la tasadora Tinsa trata de poner los pies en
el suelo. «Se ha subido mucho, pero también veníamos de un fondo muy hondo», advierte.
Pedro Montoya, director del
sector Real Estate de KPMG, da
otra clave: «está cambiando la forma de invertir en España». Y es
que aunque éste es un país donde
la vivienda predomina en el negocio inmobiliario, la recuperación
su mantenimiento recaerá sobre
el ente público estatal. Además, se
ha recogido un conjunto de acciones para evitar nuevos problemas de inundaciones en la estación
de bombeo.
En lo que se refiere a la red de
caminos, Manuela Moya describe que «las obras afectan distintas vías, entre La Plana y Vila-seca, que queremos recepcionar de
nuevo en condiciones». El consistorio ha exigido que el nuevo tramo entre el Camí Fondo y el del Mas
de la Cuca, será asfaltado. Aunque la inversión más destacada, en
este sentido, ha sido la construcción de un nuevo puente para salvar el obstáculo de las vías y que
interrumpía la continuidad del
camino del Castell.
Las discrepancias entre ambas partes habían hecho que durante los últimos dos años y medio, las obras en este tramo habían estado paradas. Sin embargo,
ahora que Fomento quiere acabar el desdoblamiento del tramo
Vandellòs-La Secuita, antes de
las elecciones generales, finalmente ha cedido.
«La postura del Ayuntamiento ha sido de máxima lealtad, porque estamos a favor de la conectividad, pero son cuestiones básicas que afectaban a los servicios
de nuestra población», argumenta Moya. La responsable de Urbanisme en funciones añade que
«una infraestructura nueva siempre es una cicatriz para el territorio, pero estamos hablando de
un conjunto de cuestiones que
no podían dejarse en el aire».
del capital ha venido de la mano
de otros segmentos, sobre todo
oficinas (2.300 millones el año pasado) y centros comerciales (otros
2.500 millones). Entre ambos copan más del 60% de las inversiones
en activos. «En el mercado no hay
‘niñas bonitas’ o ‘feas’, sino buenas
o no tan buenas oportunidades»,
explica Mikel Echavarren, consejero delegado de Irea.
En un solo año,
el volumen
de operaciones
se cuadruplicó
con creces
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Diari
Diumenge, 7 de juny de 2015
REUS |
REUS
150 niños y niñas toman las calles en la Gimcana Infantil de
Sant Pere. Los participantes han tenido que superar diversas pruebas
por el centro de la ciudad. P 27
AVIACIÓN | EVOLUCIÓN DE LOS PASAJEROS QUE HA TENIDO EL AERÓDROMO REUSENSE DESDE LOS AÑOS 80
El Aeropuerto encara el futuro con el
reto de consolidar nuevas aerolíneas
Sus responsables trabajan para recuperar el
millón de viajeros anual que tenía la instalación
antes de la crisis. Ryanair ya no es la única
compañía que opera de forma regular en verano
FRANCESC GRAS
El 2009 fue el año récord para el
Aeropuerto de Reus. En total sumó 1,7 millones de pasajeros y
se convirtió en uno de los principales motores económicos y
turísticos de la demarcación. La
grandilocuente cifra de viajeros
obtenida seis años atrás no fue
una rareza, sino más bien la constatación del gran poder de atracción del territorio sumado a la
buena labor comercial de la Taula Estratègica per a la Promoció
de l’Aeroport. No en vano, desde el 2004 y hasta el 2011 se superó de forma holgada el millón
de pasajeros. Tenía una oferta
de vuelos notoria en invierno y
numerosa y heterogénea los meses de verano.
Los buenos resultados también estuvieron acompañados
con la mejora sin parangón de
las instalaciones aeroportua-
[email protected]
Cesda, más de una década
formando nuevos pilotos
■ Primero de octubre de 2001.
En unos terrenos sin terminar
de construir del todo y adyacentes al Aeropuerto de Reus,
cerca de 40 jóvenes empezaban
unas clases muy especiales. De
esta forma arrancaba el primer
curso del Centre d’Estudis Superiors de l’Aviació de Reus
(Cesda) tras años de intensas
negociaciones. Mucho ha llo-
vido desde entonces, ya que
aquellas primeras sesiones formativas sobre el mundo de la
aviación terminarían consolidándose en unos estudios de gran
prestigio en todo el Estado.
En estos momentos, el Cesda – el año pasado se graduó su
décima promoción– dispone de
una flota de seis avionetas y dos
simuladores de vuelo. El cen-
626.990
■■■
199
1998
557.205
mucho más positivos que los que
se daban a finales de los años 90
antes del nacimiento de los vuelos low cost. Como anécdota
queda ya aquel vuelo regular
Reus-Madrid que operaba Air
Nostrum.
Y es que por aquella época ya
era el turismo inglés, en mucha
menor medida, el perfil de turista dominante atraído por la
Costa Daurada. Aquí también se
ha mejorado considerablemente, ya que el sol y la playa no son
los únicos reclamos que tiene la
demarcación.
319.147
1993
104.223
91.308
1992
101.348
88.025
realizando desde entonces ya cosecha sus primeros éxitos como
son Jet2, Coral Travel y la siempre excelente operatividad charter. Otra cosa bien distinta ya sería lograr revertir la extrema estacionalidad que impera en el
territorio. A todo ello no puede
dejarse de lado las continuas reivindicaciones de instituciones,
administraciones y entidades locales para poder gestionar directamente el aeropuerto y que las
decisiones no dependan de forma exclusiva de Aena.
Actualmente, la cifra de pasajeros se sitúa alrededor de los
800.000 y 900.000. Unos datos
1991
1996
433.896
1994
1990
1997
1995
516.379
■ La semana pasada empezó a
volar la ruta entre Reus y Moscou de manos de la operadora
turística Coral Travel. Con una
frecuencia de dos vuelos semanales, los aviones de Ural Airlines ofertarán durante estos
meses más de 8.000 plazas.
Se trata de la segunda temporada de verano que el Aeropuerto tendrá rutas comerciales entre la capital del Baix
Camp y Moscou como clara
apuesta por el turismo ruso. No
obstante, las previsiones para
este año hablan de un posible
estancamiento, e incluso descenso, de visitantes de Rusia. Por
este motivo, desde la Costa
Daurada se ha estado promocionando el territorio en las
principales ferias turísticas – como la MITT de Moscou o la IntourMarket– y ha buscado tejer contactos con nuevas agencias de viajes y operadores
turísticos.
1989
276.472
rias. A raíz del Plan Director del
Aeropuerto, Aena inyectó dinero para poner al día las instalaciones. Se construyó la actual
terminal exclusiva para salidas
y facturación, con 23 mostradores; se amplió la terminal de llegadas y la plataforma de estacionamiento de aviones y se construyeron los aparcamientos
exteriores. Todo ello del periodo que va del 2005 al 2010.
Pero el despegue del aeródromo reusense no podría entenderse sin el boom de los viajes de bajo coste y del papel protagonista de Ryanair. La compañía
irlandesa capitalizó por comple-
1988
392.532
1986
215.334
191.109
285.764
1985
1987
340.026
1984
Cambio de dirección
La crisis, junto con la entrada de
Ryanair al Aeroport de Barcelona-El Prat, demostró el agotamiento del modelo y puso sobre
la mesa el reto de cambiar la dirección. El trabajo que se viene
Rusia, el nuevo
turismo que
llega en avión
473.847
Pasajeros totales por año
to la instalación y llegó a crear
una base operativa con numerosas rutas. Pero aquella exitosa fórmula empezó a diluirse
cuando la bonanza económica
desapareció. Ryanair redujo drásticamente los vuelos y las otras
compañías, dejadas de lado durante aquellos años, no regresaron. Fue en aquel momento cuando surgieron críticas contra el
papel que jugaba la mesa del Aeropuerto – nacida del conocido
pacto de la Boella– y al modelo turístico centrado en la financiación de Ryanair para asegurarse su presencia en Reus y disponer de una cuota fija de turistas.
E L D E TA L L E
| REUS
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AEROPUERTO | PRINCIPAL PUERTA DE ENTRADA DE TURISTAS A LA DEMARCACIÓN
L A C L AV E
La actualización
del Plan Director
■ El Plan Director del Aeropuerto permitió a la infraestructura
dar un salto cualitativo sin precedentes. El aeródromo obtuvo una nueva terminal de llegadas y zona de estacionamiento
de aviones, un nuevo edificio
para la terminal de llegadas y
facturación con 23 mostradores
y los párkings de vehículos.
Cuatro hitos en su historia
F.G.
En 2003 empezaron los vuelos de bajo coste con la
llegada de la aerolínea Hapag Lloyd. FOTO: P.F.
La nueva terminal de salidas y facturación fue
inaugurada en 2008. FOTO: P.F.
2011
2014
850.600
El centre d’Estudis Superiors de l’Aviació inició las clases en octubre de 2001. Actualmente dispone de una flota
de seis avionetas y cuenta con dos simuladores de vuelo. FOTO: PERE FERRÉ
El hangar ‘de los rusos’
Su viabilidad, en parte, es posible gracias a la utilización que
hace de las instalaciones del Reial
Aeroclub Reus-Costa Daurada
donde descansan sus avionetas.
El histórico aeroclub es el tercer
actor dentro de lo que son las instalaciones aéreas de la ciudad.
2013
969.702
tro, que está gestionado por Patronat de la Fundació Rego (Generalitat de Catalunya, Ajuntament de Reus, URV y COPAC), es
una fundación sin ánimo de lucro,
ya que las matrículas de los alumnos se revierten exclusivamente en sus estudios.
2012
931.856
1.275.956
1.357.959
2008
1.415.570
2007
1.305.352
739.469
845.009
2001
759.864
2000
2002
1.136.160
2003
1.380.664
2004
1.379.316
2005
1.702.741
La historia reciente del aeródromo de Reus se podría resumir en
cuatro capítulos. El primero de
ellos surge en el año 2003 con el
inicio de los vuelos de bajo coste
que empezó la aerolínea alemana Hapag Lloyd Express y con
vuelos a Colonia y Hanover. No
obstante, la compañía dejaría de
operar desde Reus por la gran
apuesta del territorio por su competidora Ryanair. Precisamente,
la llegada de la aerolínea irlandesa hizo que el equipamiento su- La ruta Reus-Madrid que operaba Air Nostrum dejó
biera el listón hasta lograr los me- de volar en marzo de 2007 tras 12 años. FOTO: P.F.
jores resultados de su historia.
Sobre todo con la instalación en
el aeropuerto en 2008 de una de
sus bases operativas, lo que permitió que sólo ese invierno ya tuviera un total de 12 rutas.
Además, ese mismo año se inauguró la fase del Plan Director del
aeródromo con la puesta en marcha de la nueva terminal exclusiva para salidas y facturación con 23
mostradores. Una inversión que,
unos dos años después, quedó completada con una nueva plataforma de estacionamiento de aviones, el nuevo edificio de salidas y
los dos parkings. A nivel de curio- El Aeropuerto registró sus mejores datos en 2009
sidad, destacar que fue en marzo gracias a la base operativa de Ryanair. FOTO: P.F.
de 2007 cuando dejó de operar el
histórico vuelo Reus-Madrid tras
12 años operado por Air Nostrum. La decisión vino
marcada por la impo2009
sibilidad de competir con el AVE.
2010
2006
Un avión de Jet2 despegando
mientras que otro de Ryanair
espera su turno. FOTO: P.F.
725.006
99
Diari
Diumenge, 7 de juny de 2015
Un órgano que en los últimos
años ha mejorado su aspecto gracias a la construcción de un hangar muy especial. Se trata del conocido como hangar ‘de los rusos’
que tras varias gestiones con AENA se logró recuperar y reconstruir de nuevo.
Es una infraestructura de unos
2.700 metros cuadrados que fue
construido en el año 1937 por una
ingeniera rusa que trabajaba en
el bando republicano. Cuando
estos abandonaron el Aeropuerto de Reus intentaron dinamitarlo. Unas intenciones, por cierto, que al final no se llevaron a
cabo.