RMB SATECI tiene el liderazgo en carrocerías para

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RMB SATECI tiene el liderazgo en carrocerías para
2 / Implementando el Transporte
Contenido
Editorial
Empresarial
Nuestro privilegio de informar
Entrevista con el
Gerente Comercial de
RMB SATECI , Ernesto
Gutiérrez Villacorta.
6
Avance gremial
Camioneros de Arequipa
también acatarán
paralización.
7
Entrevista
El mercado de ejecutivos en
la minería (Selene Sánchez,
gerente de Link Consulting
Perú).
11
Informe especial
Arequipa se prepara
para el PERUMIN 32
Convención Minera.
16
Sociales
Empresarios y operadores
del transporte presentes
en instalación de nueva
tienda de repuestos y
accesorios en Huancayo.
Un saludo efusivo a los
camioneros en su día.
28
Esta segunda edición de IMPLEMENTANDO EL
TRANSPORTE nos coloca frente a usted, amigo
lector, en una postura bastante interesante. En
primer lugar, muy gratificados por la sorprendente buena acogida de su parte a nuestro
primer número. Pocas veces uno repara en lo
importante que es cubrir los espacios informativos que demandan las personas. Entregarles temas de relevancia y apoyarnos en la opinión de influyentes especialistas del
sector, es para nosotros una experiencia más que interesante.
De igual forma, esta segunda aparición nos permite involucrarnos en el tema de la minería, que es sin duda la pieza mayor
dentro del engranaje económico y productivo del país. Nos estamos enfocando en esta edición a la cobertura de la 32 Convención Minera PERUMIN, a realizarse en el campus de la UNSA,
que coloca al Perú, y particularmente a la ciudad de Arequipa,
como una gran ventana, para mostrar y recibir productos y experiencias, enmarcados todos dentro de la más alta tecnología,
como herramientas eficaces para solucionar las exigencias que
demanda este preponderante sector.
PERUMIN, a todas luces, inyectará su trascendente cuota en favor de la Ciudad Blanca, cuya economía se moverá en notable
dinamismo, deparando réditos interesantes en los rubros hotelero, gastronómico y turístico. El sector transporte no será ajeno
en esta atractiva coyuntura, pues la presencia de miles de expositores y visitantes pondrá a prueba la capacidad del parque
vehicular y, de otro lado, será ocasión para que los operadores
arequipeños del servicio público de pasajeros evidencien su característica cortesía y respeto.
Será una semana de gran trascendencia para la región sur del
país. Por ejemplo, los operadores del transporte que trabajan con
las minas tendrán la oportunidad de suscribir nuevos contratos.
Se creará muchos empleos temporales. Asimismo, EXTEMIN, organizador del encuentro, de acuerdo al convenio suscrito con la
UNSA, invertirá 5 millones de soles en la modernización de esa
casa de estudios. No obstante, el beneficio intangible tendrá un
lugar de prioridad, y se dará a través de las diversas conferencias
magistrales de expertos peruanos e internacionales.
Sirva este espacio para saludar a los camioneros del país, quienes en este mes de septiembre hacen un alto a su sacrificada
tarea para reflexionar respecto a la importancia de su labor. A
mucha honra, ellos también ponen el hombro para levantar al
país hacia el desarrollo, tienen todo el derecho a congratularse
por ello y merecen todo nuestro respeto y consideración. ¡Feliz
El Director.
día camioneros!.
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Colaboradores:
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Implementando el Transporte / 3
Transporte diverso
Congestión en San Isidro
Hasta junio del 2016 permanecerá cerrado un tramo de la avenida Rivera Navarrete, entre la calle Amador Merino y la avenida Juan de Arona, San Isidro, por la
construcción de estacionamientos subterráneos. De acuerdo al plan de desvíos,
el transporte público que circulaba por Rivera Navarrete y Paseo Parodi, lo hace
por Javier Prado y Paseo de la República.
Los accesos a Paseo Parodi, Andrés Reyes y la calle Dean Valdivia son exclusivos
para el transporte privado, en tanto, los transeúntes deben utilizar las calles Las
Camelias, Begonias o Paseo Parodi. Esta situación genera una enorme congestión
vehicular en varias cuadras de la avenida Javier Prado, sobre todo en las horas punta.
Intercambio vial
Miles de muertes
Control en Costa Verde
25 de Enero
Un avance de 40% tiene el megaproyecto Intercambio Vial a Desnivel Benavides, que construye la Municipalidad de Lima en la Panamericana Sur, para beneficiar el tránsito de 150 mil vehículos y reducirá el tiempo de viaje de los vecinos
de Surco, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador.
José Justiniano, Gerente de Proyectos de la comuna limeña, destacó que la obra
permitirá la conexión directa de la Panamericana Sur con la Av. Rosa Lozano hacia
Pista Nueva y mejorará el sentido de tránsito de norte a sur en dos carriles a través de un túnel subterráneo de 840m. La obra concluirá en junio del 2016.
La Defensoría del Pueblo informó que entre los años 1994 y 2014, en Lima y Callao
19 mil personas perdieron la vida a causa de un millón de accidentes de tránsito,
los cuales dejaron también 375 mil heridos. Las principales causas fueron exceso
de velocidad, irresponsabilidad del peatón, falta de respeto a las reglas de tránsito e
infraestructura vial inadecuada, precisó Eduardo Vega, defensor del pueblo.
La Defensoría del Pueblo supervisó 250 puntos críticos donde ocurrió el mayor número de accidentes de tránsito y comprobó que el 50% no cuenta con
semáforos y el 46% carece de cruceros peatonales señalizados. Asimismo, se
detectó la insuficiente inversión de los municipios en infraestructura vial. De los
38 mil millones de soles que invirtieron entre enero del 2014 y julio del 2015,
sólo el 5% fue destinado a obras en este ámbito.
En diferentes tramos de la Costa Verde la velocidad máxima oscila entre 60
km/h y 40 km/h y se impondrá foto papeletas equivalentes a S/.693 a quienes
las superen. Para ello la policía dispone de dos cinemómetros, ante el incremento de accidentes de tránsito, como el ocurrido a la altura de La Pampilla, donde
un ciclista perdió la vida arrollado por una camioneta.
“La Costa Verde desde ahora se convierte en una vía controlada. Ya habíamos
empezado con la señalización y ahora, en coordinación con la Municipalidad de
Lima, controlamos la velocidad con estos equipos que toman la fotografía a un
carro que ha sobrepasado la velocidad”, detalló el general PNP Javier Ávalos, tras
confirmar que inicialmente el control será entre las 6 a.m. y las 7 p.m.
La Municipalidad de Lima puso en servicio el intercambio vial a desnivel 25 de
Enero, en beneficio de un millón de pobladores de siete distritos de Lima norte,
y a más de 120 mil vehículos que pasan a diario por la Panamericana Norte, que
circularán debajo de un anillo que conecta por encima de esta vía troncal a los
distritos de San Martín de Porres y Los Olivos. “Se reducirá en 30 minutos el
tiempo que toma trasladarse desde Lima hacia la zona norte y viceversa”, destacó José Justiniano, Gerente de Proyectos de la comuna limeña.
La obra cuenta con dos puentes peatonales modernos con rampas de acceso
inclusivos, para permitir el paso de personas discapacitadas. Conocido como el
Ovalo Infantas, el intercambio tiene ahora cuatro carriles de 3.60m, más una
berma de seguridad. Su diseño permitirá eliminar semáforos en la intersección,
permitiendo el paso fluido en la Panamericana Norte y las avenidas 2 de Octubre y 25 de Enero.
4 / Implementando el Transporte
Transporte de personal
Transportes Arellano de Personal
Experiencia y calidad en el
mercado
ma que ellos tienen mucha expectativa por este producto, al que consideran una innovación en el mercado.
Transportes Arellano de Personal
es una de las organizaciones de
mayor trayectoria en el mercado y se distingue por contar con
la preferencia de las empresas
más destacadas del país, gracias
a su servicio de calidad. Así lo
acredita Juana Arellano de Fernández, Gerente Financiera y
de Recursos Humanos de esta
agrupación empresarial.
¿Cuántos años tiene la empresa
en el mercado?
Tenemos más de treinta años en el
mercado local, regional y a nivel nacional. Nuestra actividad principal está
enfocada en el transporte
especial de pasajeros, en
la modalidad de transporte
de personal, turismo y afines. Estamos operando en
Lima en un 90%, tenemos
convenios con empresas
líderes del mercado, las
cuales nos han confiado
el traslado de todo su personal operativo y ejecutivo
a sus diferentes plantas,
toda vez que Lima es una
metrópoli, entonces ya las
distancias y todo el tema
del tráfico es un problema
para todos, para las empresas es muy importante que sus trabajadores se presenten puntualmente y
lleguen de buen ánimo a la planta.
¿Qué ofrecen a los usuarios?
Nosotros nos abocamos a evitar que
surjan los problemas en el traslado de
un punto a otro, ya que contamos con
unidades cómodas, operativas y modernas, para que el trabajador llegue a
su destino y empiece bien su día. En
vista de que el mercado es muy sensible y variado, ofrecemos el servicio en
buses con capacidad para 55 pasajeros, y minibuses para 28 a 30 usuarios.
¿Sólo trasladan a ejecutivos?
“Con las unidades Marcopolo,
que desarrollan una gran
performance en las minas, no
hemos tenido ningún problema
y ese ha sido el éxito que
tuvimos cuando trabajábamos
con las minas”.
No sólo trasladamos a ejecutivos, sino
a trabajadores en general, obreros,
personal operario y de producción,
quienes están en turnos rotativos en
empresas que trabajan todos los días
del año. El personal que labora de noche se traslada cómodamente con nosotros, como si estuviera en su cama.
Nos preocupamos mucho del confort.
¿Sólo operan en el interior del
país?
También recibimos contratos del interior del país. Para el sector turismo
viajamos a Paracas, Pachacamac, Trujillo, Cusco, en el marco de servicios
especiales. Y en las minas estuvimos
trabajando por tres años consecutivos
en Huancavelica y Apurímac.
A Arequipa sólo llegamos a
realizar servicios especiales
al valle del Colca.
¿Cómo fue la experiencia
con el Grupo EPYSA?
¿Y hay innovaciones?
Como el transporte es un sector importante que refleja el desarrollo del
país, hemos innovado con un nuevo
producto. Estamos colocando en el
mercado buses de dos pisos, para un
centenar de pasajeros, lo cual representa menos contaminación, porque
estamos reemplazando un bus. Para
las empresas también marca un importante ahorro en los costos operativos. Ya tenemos tres unidades de
este tipo y la respuesta de nuestros
clientes es muy favorable, de tal for-
Contar con el Grupo EPYSA
resultó clave para la empresa, porque adquirimos con
ellos las unidades Marcopolo, que desarrollan una gran
performance en las minas,
no hemos tenido ningún problema con esos buses y ese
ha sido el éxito que tuvimos
cuando trabajábamos con
las minas. Con estos vehículos operábamos a 3.500 m.s.n.m. sin ningún
problema y en caminos muy agrestes,
donde ni siquiera había trocha.
¿Cómo va el tema de los repuestos?
Las unidades Marcopolo están trabajando actualmente en Lima y el área
de mantenimiento es muy importante.
A través de Moisés Arellano, nuestro
gerente de mantenimiento, estamos
adquiriendo una serie de repuestos y
accesorios a Implementos Perú, nuestro más importante proveedor.
Implementando el Transporte / 5
Empresarial
Gerente Comercial, Ernesto Gutiérrez, destaca índices de crecimiento de la empresa
RMB SATECI tiene el liderazgo en
carrocerías para el transporte pesado
El parque automotor nacional de camiones y remolcadores llega a las
182 mil unidades, de los cuales un
número importante son ensamblados
por RMB SATECI SAC, contribuyendo
al empuje del sector y -por ende- al
desarrollo del país. Así lo acredita en
esta entrevista Ernesto Gutiérrez Villacorta, Gerente Comercial de esta
organización.
¿Cuál es el modus operandi de la
empresa?
Somos una compañía metal mecánica
dedicada a la fabricación de carrocerías para el transporte pesado, para
larga distancia como para la minería,
construcción, agroindustria y gestión
del medio ambiente. Nuestra empresa tiene más de 63 años de experiencia y un staff de profesionales de
trayectoria reconocida. La Presidencia
Ejecutiva está a cargo del Ing. Roberto Muttini Bertolero. Somos una empresa de capitales peruanos.
¿Cómo se ha mantenido RMB SATECI en todo este tiempo?
Ha habido momentos muy duros, con
un impacto grande en el sector minero y la consecuente caída sostenida
de las inversiones, debido a factores
políticos, económicos
y sociales.
Esto nos hizo reformular la estrategia hacia el mercado y enfatizarnos
en el desarrollo de la ingeniería. De
igual forma fue una oportunidad para
redimensionar nuestra organización y
reenfocar los esfuerzos comerciales
hacia determinados nichos de mercado de manera muy exitosa.
¿En qué sectores?
En los sectores de minería y construcción, respectivamente, hemos
desarrollado proyectos en carrocerías
de carga pesada, principalmente en
Las Bambas y la ampliación de Cerro Verde, cuya inversión en conjunto
supera los 15 mil millones de dólares.
Además RMB SATECI ha incorporado elementos de seguridad diversos,
6 / Implementando el Transporte
Ernesto Gutiérrez, nos muestra el dinamismo de la industria carrocera nacional.
como el anti vuelco, para otorgar un
valor agregado importante a nuestro
servicio.
¿Cómo ve el potencial de la empresa que usted representa frente a la
competencia?
Nuestro potencial está enfocado en
la creación de valor, a través de una
propuesta que incorpora la ingeniería
como pilar fundamental del desarrollo, lo cual se evidencia en el servicio
post venta y -principalmente- en el
área comercial, en cuanto al enfoque
hacia las oportunidades de desarrollo
que pudiesen darse en el mercado.
En medio de ello la competencia es
bienvenida. Es importante manifestar
que nuestro staff de ingeniería se enfoca en reducir la tara de las carrocerías, potenciar una mayor carga útil
y rentabilidad final para los usuarios.
De manera que la competencia es un
aliciente para nosotros, para mejorar
los diseños y las ventajas competitivas. De ahí que estamos siendo reconocidos como los líderes en el mer-
cado, con el soporte de un material
humano de primer nivel.
¿Qué representa para usted la feria
PERUMIN?
PERUMIN representa seguir apostando
por el país en una coyuntura difícil como
la actual. Nos permite asimismo tener
nuevas expectativas y generar interesantes oportunidades en los siguientes
meses a través de la interacción con
nuestros clientes. En líneas generales,
PERUMIN nos permite como país estar
en la vitrina del mundo.
¿Cómo analiza la alianza comercial
de su empresa con Implementos
Perú?
Esta alianza comercial entre RMB SATECI e Implementos Perú representa la disposición de ambas empresas
por asumir los retos que nos conduzcan al desarrollo, con una estrategia
muy singular. Tenemos la confianza en
nuestro proveedor, no sólo al recibir
productos en un intercambio comercial, sino el soporte técnico, que a su
vez trasladamos a nuestros clientes.
Avance gremial
En caso el gobierno no solucione puntos pendientes del pliego de reclamos
Camioneros de Arequipa
también acatarán paralización
“... a nadie le conviene un paro, pero es
la única forma de que el gobierno se
sienta presionado para solucionar un
problema que lleva tiempo, a raíz de
las falsas promesas del gobierno que
sólo resolvió dos puntos de la agenda”.
Fernando
Fuentes es sindicalista y a la
vez un destacado empresario
del sector
camionero.
Fernando Fuentes Peralta, secretario
general del Sindicato de Camioneros
de Arequipa, manifiesta que esa central, afiliada a la Unión Nacional de
Transportistas, acatará el paro nacional indefinido del sector, convocado a
partir del próximo 30 de septiembre.
“En este momento estamos siendo
apabullados por el gobierno. Desde
el año pasado no se ha solucionado
puntos principales de nuestro pliego
de reclamos en cuanto a los conductores, las carreteras y las multas. Además de ello la mesa de trabajo sólo
quedó en la instalación. Tenemos multas de la SUTRAN en el caso de pesos
y medidas, así como por mercancías
peligrosas, con montos demasiado
elevados. El ministro debe realizar
una evaluación y ver si nos dan alguna
amnistía para poderlas pagar”, precisa
el dirigente.
Y añadió: “Hace unas semanas hemos
vuelto a reunirnos con las máximas
autoridades del MTC, tras la coordinación del congresista Justiniano Apaza.
Retomamos las conversaciones y el
ministro José Gallardo Ku ha querido
poner énfasis en solucionar estos pro-
blemas que quedaron pendientes el
año pasado.
Es cierto que a nadie le conviene un
paro, pero es la única forma de que
el gobierno se sienta presionado para
solucionar un problema que lleva
tiempo, a raíz de las falsas promesas
del gobierno que sólo resolvió dos
puntos de la agenda”.
Fernando Fuentes refiere que en Arequipa circulan 2,500 camiones, de los
cuales algunos están en el transpor-
te de minerales y otros trasladan cemento, mercancías peligrosas, mercancías en general y cal a diversas
localidades del sur del país y también
hacia Lima. “Nuestro sindicato tiene
950 afiliados, pero en su mayoría poseen una flota reducida de vehículos.
Somos la segunda ciudad del país en
cuanto al parque automotor de unidades de transporte de carga pesada.
Estamos haciendo varias comunicaciones por intermedio de la UNT y el
Consejo Nacional del Transporte, para
que de acuerdo al DS 042 el MTC
y el MEM permitan que las minas
nos creen fuentes de trabajo a las
empresas de transporte de la zona.
También nos hemos conectado con
el gasoducto del sur y en breve transportaremos las tuberías, para lo cual
nuestras unidades ya están habilitadas”, indica Fuentes.
Transportes Fuentes
“Transportes Fuentes, Operador Logístico SRL es una empresa familiar formada
hace quince años, dedicada al transporte de carga de Arequipa a Lima y a nivel
internacional, porque prontamente estaremos saliendo a Brasil y a Chile. Para Rio
Branco, Brasil, hemos contactado con una empresa dedicada a la importación y
exportación de ajos, ellos fueron los promotores para que sacáramos el permiso
para viajar a ese país. En el caso de Chile, también tenemos el permiso. Cerro
Verde nos ha prometido un material que se va a transportar por Arica e Iquique.
Alianza comercial
El Grupo Epysa es uno de nuestros mejores clientes, le transportamos todo el
material de Lima hacia Arequipa, desde hace 9 años. La relación comercial continúa, a pesar de algunos cambios. De otro lado, nuestra empresa ha sido galardonada el año pasado como Empresa Peruana del Año. La MPA también nos ha
otorgado un reconocimiento por la Excelencia en el Transporte”, señala finalmente
Fernando Fuentes.
Implementando el Transporte / 7
Habla el transportista
Pedro Manosalva Medina (Presidente Ejecutivo de la ET y SM “AQUARIUS EXPRESS”): Si
uno aplica la administración sana, profesional y
moderna, el manejo de este sector sí resulta
rentable. Quienes deseen invertir en el transporte deben tener confianza frente al manejo administrativo de las municipalidades. El transporte
es rentable, pero se requiere trabajar con los
últimos adelantos.
El código de nuestra empresa es IO-89 (Los OlivosChorrillos) y contamos con 88 unidades operativas, dejando paulatinamente de servir al público
en camionetas rurales y pasar a vehículos de mayor capacidad. Actualmente no hay una solución
integral al problema de las rutas de interconexión
entre Lima y el Callao. De otro lado, en la empresa
hemos adquirido repuestos al Grupo EPYSA y estamos evaluando nuevas adquisiciones”.
Alexander Cerna Junco (Supervisor de Operaciones de TRITON TRANSPORT): “En comparación al año pasado, el transporte de carga
mantiene aún un especial protagonismo en el
desarrollo del país. Nosotros estamos trabajando
con diferentes minas, como Las Bambas, Cerro
Verde, Shougang, Marcona y Antapaccay, donde
tenemos bastante carga, también estamos con
las tolvas para las minas Huanzalá.
8 / Implementando el Transporte
Pedro Manosalva.
Alexander Cerna.
Héctor Vargas.
En el sector hay bastante competencia en los
temas de tarifas, unidades e implementación,
en empresas de transporte antiguas que se
están desarrollando mejor y otras nuevas que
están saliendo. El 90% de las plataformas de
nuestras unidades son de las marca RANDON.
De otro lado, PERUMIN 32 Convención Minera
nos plantea la expectativa de aportar y recibir
capacitación para retribuirla a nuestra empresa, para la satisfacción de la clientela”.
Héctor Vargas Egas (Presidente de la ET y S
“Niño Emanuel”): “Las empresas de transporte
de la capital no tienen asegurados los tres años
de autorización anunciados por la autoridad municipal. A fines de febrero pasado salió la Ordenanza 1876, indicando que hay 322 rutas urbanas, 77
periféricas y 15 rutas en zonas no atendidas.
En julio la MML modificó la Ordenanza, señalando que en ningún caso las rutas podrán superponerse a las rutas del Metro de Lima, a las de los
corredores segregados, de los corredores complementarios, o cualquier otro que sea determinado por la autoridad competente. “Una vez culminado el diseño operacional, la GTU establecerá
cuáles serán las rutas del sistema que operarán
como rutas de integración, interconexión o aproximación y procederá a licitar las rutas del sistema
en función a la demanda requerida”.
Insumos para el transporte
Jaime Dorich, representante de la marca en el Perú, habla sobre las bondades del producto
Filtros Wix, factor clave en el
mantenimiento de la máquina
Filtros Wix, líder mundial en su
rubro, es socio estratégico del
Grupo EPYSA desde hace tres
años en el Perú y Jaime Dorich,
representante de esta importante
marca, manifiesta: “Confiamos
en la experiencia de EPYSA en
Sudamérica, en su gran equipo y
cobertura a nivel nacional, por lo
cual avizoramos positivamente la
proyección hacia el futuro”.
¿Cuál es el respaldo de Filtros
Wix?
Se trata de una empresa con 75 años
en el mercado mundial, fundada en
Carolina del Norte, Estados Unidos,
con plantas en Polonia, México y
China. Wix es el fabricante de filtros
más grande de los Estados Unidos,
y como líder trata de llevar la misma
política en el Perú, que es un mercado competitivo. Por ello realiza alianzas estratégicas con empresas como
Implementos Perú SAC, para tratar de
mantener ese liderazgo.
¿Cómo responden los transportadores?
La respuesta ha sido positiva y este
año se le está dando mayor impulso al
producto. Wix produce filtros para los
motores de equipos livianos, también
para camiones, ómnibus -americanos, europeos o brasileños- y equipos
fuera de carretera (de compañías mineras, de construcción y equipo agrícola). Por la gama que tiene, nuestra
marca posee mayor cobertura que la
competencia. Tenemos filtros de larga
duración, porque los fabricantes de
aceites han prolongado mucho la vida
del producto, pero algunas marcas
de filtros se han quedado relegadas
y muchas veces por un servicio de
aceite se hace dos cambios de filtro.
Nosotros hemos desarrollado filtros
que pueden cumplir las metas fijadas.
Wix es el fabricante de filtros más grande de los
Estados Unidos, y como líder trata de llevar la misma
política en el Perú, que es un mercado competitivo.
¿Cuál es la vida útil de un filtro?
Es variable, dependiendo de las condiciones de trabajo y del aceite que se
use. En todo caso Implementos Perú
tiene la capacidad para indicar a los
clientes las bondades del producto en
determinada ruta, sobre todo en cuanto a las distancias y la contaminación
entre Lima y provincias.
¿Cuán importante es el precio?
Una cosa es el precio y otra el costo.
Se puede tener un precio más alto,
pero un costo más bajo, porque si una
unidad está en tránsito a provincias
coloca un filtro barato y falló el motor,
los daños son incalculables. El factor
costo es muy importante. Hoy muchas flotas están operando con horas
de trabajo y kilómetros recorridos, lo
cual es muy importante, porque antes
la máquina se reparaba cuando se dañaba, y eso no debe ser, porque se
requiere un mantenimiento preventi-
vo, de ahí que Filtros Wixs tiene un
aporte muy importante. Estamos
hablando de unos cuantos soles por
un filtro para un vehículo que puede
costar miles de dólares.
¿Cuál es su mensaje para los
clientes?
El mensaje es que estén seguros
de que va a haber un gran jugador
en este partido de los filtros y que
tenemos todas las condiciones para
estar entre los primeros lugares y los
transportistas van a tener una fuente importante de abastecimiento de
productos de calidad a precios razonables. Se está promocionando los
filtros porque Wix, aparte de tener
una calidad muy importante, su precio
es bastante competitivo, a pesar de
que el mercado sufre cierta recesión
por el tema minero. El factor calidad
es muy importante, pero debe ir de la
mano con los precios.
Implementando el Transporte / 9
Especialista
Escribe: Patricio Gajardo Osorio (*)
La logística como motor de desarrollo productivo
La logística empieza con la definición de la demanda. Una
grar todas las funciones y preocuparse de balancear los cosvez que ésta se genera, la logística es como el hilo conductor.
tos, precios, eficiencia, y de que el cliente sea atendido en
Tras definirse lo que el cliente necesita, se pasa la información
el momento oportuno. Eso no se logra por muchas razones,
al departamento de producción, que hace un desglose de
pero yo diría que en un gran porcentaje es por desidia del
los materiales que se necesitan para cumplir con la exigenfabricante, del operador o del transportista.
cia del cliente. Esa información después pasa a finanzas, que
Lamentablemente en estas latitudes tenemos más problecubre los costos. Luego viene el aprovisionamiento (etapa de
mas porque somos poco serios e irresponsables. Cuando
planeamiento) para decidir cuándo, dónde y cómo se debe
hablamos de USA y Europa, vemos que ahí la gente es más
comprar. Inclusive en el aprovisionamiento debiéramos preconsiente, además hay un factor muy importante, que es la
ocuparnos por dónde vamos a
previsión y aquí lamentableguardar esa mercadería.
mente en Latinoamérica todo
Cuando la mercadería me llega
es “para ayer”. Por ejemplo, lletengo que separar entre almacega un cliente el lunes y necesines de materia prima y productos
ta la mercadería para el miérterminados, y en algunos casos
coles. Se supone que si se ha
productos en proceso. Aquí jueplanificado, hay tiempo para
ga un papel importantísimo el
preparar el pedido, organizar la
transporte, que es un almacecarga, planificar el transporte
namiento en movimiento. Cada
y prever que la mercadería llevez que preparo la mercadería
gue en el momento oportuno.
para almacenar, estoy pensando
Pero como somos tantas las
en que la debo preparar también
personas que no planificamos,
para transportarla. La otra etapa
el cliente no tiene la mercadees cuando tengo el producto de
ría un día antes, sino el mismo
fábrica como materia prima, luedía, entonces empieza a exigir.
go tengo que esperar que la merY como él vienen muchos. Al
cadería me llegue como producfinal el día a día no da tiempo
to terminado. Y aquí el transporte La idiosincrasia latina es dejar todo para para planificar ni ordenar y deva a movilizar la mercadería hacia
después y nadie es culpable. Para mí el generamos la situación.
donde se dé las instrucciones.
meollo del tema es que nadie planifica, La idiosincrasia latina es deEsto es para transporte de carga,
jar todo para después y nadie
todo es a última hora y va en contra
porque estamos viendo un proes culpable. Para mí el meollo
ceso productivo. El transporte de
de los principios del ordenamiento. La del tema es que nadie planifipasajeros tiene un proceso logístodo es a última hora y va
logística sin planificación no funciona. ca,
tico mucho más simple.
en contra de los principios del
Transporte no es sólo mover una
ordenamiento. La logística sin
mercadería de un lugar a otro, y el proceso de distribución
planificación no funciona. Una organización que se considees tener una cantidad determinada de mercadería y dejarre tal, debe tener al menos el 80% controlado, y el restante
la puerta por puerta. Este procedimiento logístico termina
deben ser contingencias. No obstante encontramos que el
cuando el transportista rinde cuentas.
80% son temas inesperados, y 20% planificados. Es tanto el
cúmulo de lo no planificado que al final se vuelca en favor
Si nos enfocamos al transporte nos vamos a dar cuenta que
del 80% de lo no planificado, generando una tremenda disen todas las instancias, desde que se determina una demantorsión. Aquí hay un tema de mentalidad.
da, necesito aprovisionarme de un producto, preocuparme
de que mi proveedor me entregue la mercadería y mandárLa logística es poner todas las cosas en orden, abaratar cossela a un distribuidor, quien debe enviarla al minorista. Es
tos y minimizar los tiempos. Recomiendo a las empresas que
una cadena de suministro.
se planifiquen y organicen, prevean. El transporte tiene una
muy buena oportunidad en este momento para demostrar
La cadena de suministro está constituida por una serie de
su eficiencia en cuanto a la distribución sin almacenamienestamentos y elementos. Por ejemplo, cuando tengo un
to, lo cual requiere toda una planificación. Nos falta mucho
proveedor, como fabricante lo abastezco y se lo mando a mi
pero vamos por buen camino.
cliente. Cada integrante de la cadena de suministros tiene
(*)Master en Logística Integral. Consultor Internacional.
un proceso logístico. La tarea de su administrador es inte-
10 / Implementando el Transporte
Entrevista
Habla Selene Sánchez, gerente de Link Consulting Perú
Escasez de ejecutivos en la
actividad minera
En los mejores momentos de la minería se detectó una escasez de talento
profesional. Los problemas con las
comunidades revelaron la carencia de
ejecutivos preparados para afrontar
los desafíos. El reto demandaba talento capacitado, con experiencia para
solventar imprevistos y entregar resultados consistentes, con credibilidad y
capacidad para desenvolverse en diferentes situaciones y contextos.
Selene Sánchez, gerente de Link Consulting Perú, empresa de búsqueda de
talento de mando medio, manifiesta
que se espera que en el 2016 operen
dos de los grandes proyectos mineros
del Perú y se reactive la demanda de
ejecutivos en el sector. “Es importante
resaltar que el Perú es un país que se
encuentra en etapa de exploración,
por lo cual tenemos un largo recorrido
en la explotación de recursos mineros”,
precisa.
¿Cómo está el mercado de ejecutivos en el rubro minero?
Este mercado es escaso y ambicioso,
la tendencia no sólo se observa en
el Perú. Además mucho talento local
migra hacia otros países y ejecutivos
peruanos compiten por puestos en el
extranjero. En la convención latinoamericana de nuestra red internacional
AGILIUM EXECUTIVE SEARCH GROUP,
realizada el pasado mes de mayo, socios de Chile y Colombia coincidieron
en afirmar que también carecen de talento especializado y calificado para el
sector.
El mercado es ambicioso porque el
talento que hay sólo acepta al mejor
“postor” y se encuentra muy bien retenido por su compañía actual. En este
escenario, los candidatos deseados
cuentan con todos los beneficios posibles, así que la única forma de moti-
“... mucho talento local
migra hacia otros países
y ejecutivos peruanos
compiten por puestos en el
extranjero”.
varlos a cambiar será un desarrollo de
carrera o una trayectoria más trascendental, además de una remuneración
mejor o igual a la anterior. En este sentido las búsquedas son más exigentes.
Cabe anotar que el 66% de las empresas tiene dificultad en conseguir reemplazos especialmente para las áreas de
técnicas o puestos de mando medio
en el sector minero, según un estudio
de KPMG publicado por el diario canadiense The Globe and Mail.
¿Por qué hay falta de talento en este
rubro?
En nuestra experiencia, las posiciones
que toman más tiempo en ser encontradas con éxito son las especializadas
en geología, relaciones comunitarias,
calidad, seguridad y posiciones de
campo. Lo anterior es resultado de la
falta de mayor educación técnica en el
país y, ante esto, ya existen empresas
locales que están apoyando la creación de universidades tecnológicas
en ramas de ingeniería y formación de
técnicos especializados que provean
de talento al sector.
Además, cabe resaltar que -en ocasiones- los profesionales que encontramos con alto conocimiento técnico no
cuentan con competencias blandas o
habilidades gerenciales, por lo cual no
calzan con el perfil de mando gerencial y deben trabajar es esa debilidad.
¿Cuáles son las principales habilidades que debe tener el perfil de un
profesional en minería?
Además de los conocimientos técnicos, las competencias blandas son
fundamentales y hacen parte de todo
perfil integral, que deben ser medidas por expertos y herramientas de
evaluación específicas para el perfil
requerido.
Un perfil general para un profesional
de la minería debe contar con habilidades en:
1.Comunicación.
2.Capacidad para relacionarse en diferentes niveles.
3.Gestión de personas y manejo de
conflictos.
4.Resolución de problemas técnicos
de alta complejidad.
5. Alta tolerancia a la frustración y trabajo bajo presión.
6.Adaptabilidad.
Implementando el Transporte / 11
Opinión
Escribe: Pablo Patiño (*)
Factor humano, factor de riesgo
Según las estadísticas, lo que llamamos “accidente” de
tránsito es causado por “exceso de velocidad”, “imprudencia”, “falla mecánica”, “ebriedad”, entre otros. Si bien
dicha información refleja que las ocurrencias de tránsito están relacionadas con tales motivos, ello no debe
convertirse en un manto negro que oculte la triste y
cruda realidad que verdaderamente motiva que se produzca un atropello, choque, despiste, vuelco, caída de
pasajero, incendio; por cuanto la única razón o causa la
encontraremos en nuestra negligente, imprudente,
temeraria, irresponsable actitud, cuando hacemos
uso de la vía pública en nuestra condición de conductores, pasajeros o peatones.
Veamos:
Si transitamos conduciendo,
¿Quién se excede en la velocidad?,
¿el vehículo o quien lo conduce?
Esta segunda pregunta debe añadirse a las siguientes interrogantes:
¿Quién burla las señales o luces del
semáforo?
¿Quién debe velar por el estado mecánico del vehículo?
¿Quién debe saber transitar por una
intersección?
¿Quién debe ceder el paso?
¿Quién debe saber adelantar o ser
adelantado?
¿Quién debe saber transitar por
una curva?
¿Quién evalúa el estado del clima,
vía, ruta?
Si transitamos como peatones,
Cruzamos la vía por donde nos da la gana; cruzamos
la vía entre los vehículos; no usamos los cruceros, ni
puentes peatonales; cruzamos la calzada hablando por
celular, “wasapeando” o con audífonos; no respetamos
las luces del semáforo.
En consecuencia, dejemos de llamar accidente a ocurrencias que obedecen exclusivamente a nuestra imprudencia y que realmente son evitables; por el contrario,
aprendamos a asumir las consecuencias de nuestra
errada actitud en el uso de la vía pública y si no queremos complicarnos la vida ni la de nuestro entorno más
cercano, entonces CAMBIEMOS DE
ACTITUD siendo prudentes; conociendo y respetando las normas
de circulación, haciendo de la PREVENCIÓN una práctica de vida en
nuestro diario transitar, sea como
conductores, pasajeros o peatones.
Educación y seguridad vial
en el perú
¿Qué?, ¿Cómo?, ¿Cuándo?, ¿Dónde?.... Este tema merece un tratamiento especial y mayor espacio,
previa dosis de un buen hepatoprotector, por cuanto en nuestro
país, a sabiendas de que cada año
“No se diga más, hay que se supera con creces las miles de
frenar los siniestros viales... muertes y cientos de miles de lesionados como consecuencia de
¡Acción ahora!”
siniestros viales, nuestras autoridades no demuestran interés ni diligencia para implementar con celeridad el desarrollo
Si transitamos como [email protected],
del tema en los diferentes niveles de educación, a pesar
Queremos subir o bajar donde queremos y tenemos la
que ya existen normas, estrategias y acciones iniciales
mala costumbre de hacerlo; no respetamos paraderos
al respecto (Plan Nacional de Seguridad Vial / D.S. No.
ni esquinas para subir o bajar de un vehículo; comete013-2007-MTC)
mos el error de subir o bajar cuando el vehículo no está
“Si alguien se irrita, se molesta o incomoda por lo que
completamente detenido; aceptamos subir o bajar en
escribo, digo, pienso u hago en materia de Educación
cualquier carril de la calzada; subimos o bajamos hay Seguridad Vial, lo siento. Soy un CIUDADANO a quien
ciendo uso del celular o “wasapeando”; somos irressólo le motiva e interesa cuidar la vida en el uso de la
ponsables al bajar de un vehículo y cruzar la calzada
vía pública, la propia y la de los demás”.
por delante del mismo; permitimos el exceso de veloci¡¡ Bendiciones, Fraterno Abrazo Vial !!
dad y maniobras temerarias de quien conduce.
(*) Promotor de la Campaña Ciudadana “USUARIOS DE LA VÍA”
12 / Implementando el Transporte
Implementando el Transporte / 13
Empresarial
KINEDYNE, la voz autorizada en sistemas de sujeción de carga pesada y liviana
¿Por qué optar por
KINEDYNE?
Escribe: Amador García (*)
CERTIFICATE
Management system as per
GB/T 19001-2008/ ISO 9001 : 2008
In accordance with TÜV NORD CERT procedures, it is hereby certified that
NANTONG KINEDYNE LIMITED
No.26-1, South Tongsheng Road, Nantong Economic Development
Zone, Nan-Tong City, Jiangsu Province, P. R. China
Organization Code: 67011964-1
Valid from 2014-07-08
Audit Report No. 2.5-8767/2014
Valid until 2017-07-07
Initial Certification 2011-07-08
Printing Address:
TUV NORD Hangzhou Co., Ltd.
Shanghai Branch
11F, Sail Tower, No.266 Han Kou Rd.,
Huang Pu District, Shanghai, China
200001
Issue Date: 2014-07-08
Certification Body
at TÜV NORD CERT GmbH
O
Certificate Registration No. 44 100 112268
PY
applies a management system in line with the above standard for the following scope
Manufacturing of Cargo Control Products and Accessories
used in Transportation Industry
C
Como entidad internacional, tenemos acceso a un incomparable poder de compra, ingeniería, comercialización y fabricación. Todos los
componentes necesarios para hacer que la decisión de trabajar con
KINEDYNE, sea mucho más fácil.
A lo largo de 45 años KINEDYNE ha
pasado de ser una empresa con una
sola instalación y dos empleados, a
una organización multinacional con
cientos de colaboradores en las instalaciones de cuatro países. El compromiso es ofrecer a los clientes
productos de calidad en control de
carga para la industria, habiéndose
expandido desde América del Norte
a todo el mundo.
This certification was conducted in accordance with the TÜV NORD CERT auditing and certification procedures and is
subject to regular surveillance audits.
TÜV NORD CERT GmbH
Langemarckstrasse 20
45141 Essen
www.tuev-nord-cert.com
Inversiones en capacidades
de fabricación
La expansión y estandarización de
las capacidades y procesos de fabricación de KINEDYNE en el mundo
incluyen equipos de procesamiento
de metales (máquinas alimentadoras de bobinas, prensas de estampación con capacidad hasta 350
toneladas, máquina transformadora
de alambre de acero, cortadoras,
soldadura robotizada, formadora de
tubos y equipos de embutición).
Asimismo, tratamiento de metales
y equipos de acabado, incluyendo el
tratamiento térmico y líneas galvanizadas, operaciones de desbarbado y
línea de pintura electroestática; telares, tejedoras, acabado y serigrafía.
Además de operaciones de costura
y ensamblaje final de gran variedad
de productos, correas de sujeción,
malacates, barras de retención y
para doble piso, así como accesorios.
Por todo esto, KINEDYNE es el mayor fabricante y distribuidor a nivel
14 / Implementando el Transporte
Note : This certificate information can be queried at the official Website of Certification and Accreditation Administration of the People’s Republic of China : www.cnca.gov.cn
SHG, FE8767, RC, 0040, 0172, 0180- Sector 2
Kenedyne ha obtenido la certificación ISO 9001, en virtud a su destacada
performance.
americano y europeo, con una verdadera integración vertical de soluciones para el aseguramiento de la
carga.
Integración vertical
La integración vertical es lo que distingue a KINEDYNE de la competencia. Tener sus propias instalaciones
de fabricación le permite controlar
los costos, la calidad y los plazos de
entrega.
Puntos de embarque
Todo el producto es enviado desde
las instalaciones de fabricación localizadas en ciudades de los siguientes países: USA (Lawrence, Kansas;
Prattville, Alabama; Reno, Nevada);
Canadá (Toronto); México (Ciudad
de México) y China (Nantong).
• Las fábricas cuentan con laboratorios propios de control de
calidad, para probar las materias primas, producto en proceso y terminado.
•El Hecho de que KINEDYNE
sea una empresa con integración vertical hace que sus productos sean siempre iguales
en términos de desempeño y
calidad, sin importar si son hechos en USA, Canadá, México
o China.
•Según el test efectuado para
asegurar la calidad, basado en
las normas ASTM, lo que más
se busca es: resistencia a la
tracción, deflexión, impacto,
corrosión, fatiga y al desgaste.
Transporte interprovincial
En medio de una infraestructura dotada de las imponentes herramientas, Kinedyne desarrolla un producto que genera soluciones
de manera inmediata y eficaz en cuanto a sujeción de carga.
Mercados globales
KINEDYNE cuenta con dos plantas
de producción y almacenes en México, así como en China, para servir
a los requisitos especiales de los
mercados globales.
Productos
KINEDYNE ofrece calidad en soluciones innovadoras para aplicaciones de sujeción de carga. Sistemas
de doble piso y accesorios de alta
ingeniería, así como desde correas
hasta malacates. KINEDYNE siempre ha establecido el estándar de
aseguramiento de la carga. Nadie
ofrece una amplia oferta de productos para soluciones de aseguramiento de carga. El etiquetado pri-
vado está disponible bajo petición.
Los productos cumplen y/o exceden los estándares de fabricación
establecidos por la Web Sling & Tie
Down Association, and the National
Association of Chain Manufacturers.
Soporte de ventas
KINEDYNE ofrece un equipo de
ventas directas, con más de 15 años
de experiencia en el mercado de camiones y remolques. La filosofía es
ayudar a vender más, por lo cual se
trabaja con los gerentes y ejecutivos
de ventas en las reuniones regionales, en el marco de intensas capacitaciones. Nuestro mayor éxito viene
cuando nos convertimos en una parte integral de su crecimiento y éxito.
Soporte técnico
KINEDYNE tiene uno de los mejores departamentos de ingeniería en
la industria, con 10 ingenieros en
el personal, así como en numerosas patentes. Hemos desarrollado
muchos de los productos de uso
diario. Tenemos la certificación ISO
9001 en Lawrence, Kansas, México
y las instalaciones de fabricación de
Nantong, China. De igual forma, KINEDYNE está respaldado por una
cobertura de seguro de responsabilidad completa.
(*) Director de Ventas Internacionales de
KINEDYNE.
Implementando el Transporte / 15
Informe especial
Empresarios de 50 países del mundo exhibirán sus productos ante miles de personas
PERUMIN 2015, en el
corazón de la Ciudad Blanca
académicas, económicas y culturales
potencias mundiales, y el Encuentro
Social, cuyo propósito es fortalecer
los vínculos entre los sectores público
y privado, y la sociedad civil.
EXTEMIN
PERUMIN - 32 Convención Minera
es el mayor encuentro de ese sector a nivel mundial y reunirá a 100
mil participantes, entre estudiantes,
profesionales y empresarios mineros de 50 países, en el campus de la
Universidad Nacional de San Agustín
(UNSA) del 21 al 25 de setiembre.
Esta vez la educación y el trabajo
son los ejes temáticos de los encuentros académicos y empresariales y al respecto especialistas
internacionales brindarán conferencias magistrales, analizarán y propondrán soluciones efectivas a los
problemas centrales que afronta la
industria minera peruana.
Conferencias magistrales
Representantes de diversos sectores comprometidos con el futuro del
país se reunirán en el Encuentro Empresarial. En Top Mining in Peru se
expondrán los principales proyectos
e inversiones que impulsan la economía peruana, mientras que en el
Encuentro Tecnología e Investigación,
expertos presentarán más de 80 investigaciones sobre los últimos avances mineros, atendiendo los grandes
16 / Implementando el Transporte
retos y desafíos que afronta el sector
minero nacional.
Asimismo, en el Encuentro Logístico,
reconocidos especialistas debatirán
las últimas tendencias en la cadena
logística minera. En el Encuentro Legal y Tributario expertos nacionales e
internacionales analizarán el marco
normativo peruano y plantearán mejoras que permitan impulsar la competitividad y atraer más inversión minera.
Para esta edición PERUMIN - 32 Convención Minera contará con el Encuentro Internacional, que busca promover el intercambio de experiencias
La Exhibición Tecnológica Minera (EXTEMIN), contará con 1,400 módulos
y 13 pabellones internacionales de
países como Alemania, Argentina,
Australia, Brasil, Canadá, Chile, China, EE.UU, España, Francia, Países
Nórdicos, Reino Unido y Sudáfrica.
Se creará 15 mil empleos temporales,
directos e indirectos, 90% para trabajadores arequipeños que participarán
tanto en la fase de preparación como
durante el desarrollo del certamen.
De otro lado, el Instituto de Ingenieros
de Minas del Perú (IIMP), organizador
de PERUMIN - 32 Convención Minera, informó que las obras de modernización de la UNSA registran 70%
de avance. Añadió que se culminó la
construcción de la estación meteorológica del SENAMHI y se construye el
vivero universitario. Luego de la realización de PERUMIN se iniciarán las
obras de reposición de los espacios
utilizados durante la convención minera, como estipula el convenio interinstitucional firmado con la UNSA.
CLAVES
ýýPERUMIN cuenta con un espacio de 8.5 hectáreas en la UNSA para la construcción y habilitación de las áreas de exhibición, salas de conferencias, entre
otras áreas para uso de los convencionistas.
ýýPara la organización de PERUMIN se contrató 400 proveedores, 90% corresponden a empresas de Arequipa y la Región Sur.
ýýEXTEMIN contará con 13 pabellones internacionales, entre los que figuran
Alemania, Argentina, Australia, Brasil Canadá, Chile, China, EE.UU, España,
Francia, Países Nórdicos, Reino Unido y Sudáfrica.
ýýEl Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), a través de PERUMIN, invertirá 5 millones de soles en la modernización de la UNSA, que por primera
vez será sede de la convención.
La educación y el trabajo impulsa
el Foro internacional
Roque Benavides, presidente del Comité Organizador, confía en el éxito de este encuentro
El objetivo principal de PERUMIN 32 Convención Minera es impulsar
el progreso, y sobre todo velar por
la educación y la creación de nuevos puestos de trabajo, que son los
ejes centrales del lema de esta nueva edición, que se realizará entre el
21 y 25 de setiembre en el campus
de la Universidad Nacional de San
Agustín de Arequipa (UNSA). Así lo
reafirma en esta entrevista el Ing.
Roque Benavides, presidente del
Comité Organizador del encuentro.
¿Cuál es el objetivo del PERUMIN
– 32 Convención Minera?
El sector minero tiene el firme compromiso de seguir impulsando el desarrollo económico y productivo del
país. Por ello este año hemos preparado un panel Post PERUMIN junto a
reconocidos especialistas y empresarios, para revisar cada punto de la
agenda de la edición anterior, luego
de que el gobierno se comprometiera
a implementar medidas para desbloquear los proyectos urgentes.
¿Siempre se realizó este encuentro en Arequipa?
No siempre, de los 61 años de historia
de PERUMIN, 20 han sido dedicados
al aporte y promoción de la región sur
a través de la organización del evento
en la ciudad de Arequipa, que desde
1995 alberga a participantes de todo
el mundo. Nos enorgullece continuar
una vez más en Arequipa. Esta región
nos ha demostrado su respaldo y cariño. Nuestro desafío es seguir contribuyendo en su consolidación como la
Capital de las Convenciones del Perú.
¿Cuántas empresas exhibirán sus
productos?
Estamos hablando de más de 600
empresas, entre nacionales y extranjeras, y de otro lado tendremos a
250 conferencistas del Perú y a nivel
internacional, quienes dictarán conferencias sobre diversos temas relacionados a la minería, durante los cinco
Roque Benavides anuncia el impacto positivo que tendrá la convención PERUMIN.
días de duración del certamen. De los
318 conferencistas el 40 % será extranjero y participará en nuestras conferencias magistrales y técnicas.
¿Qué esperan de este encuentro
los organizadores?
Queremos reforzar el mensaje de que
la minería no sólo es la movilización
de capitales y maquinarias, sino que
impulsa el progreso, y sobre todo vela
por la educación y la creación de nuevos puestos de trabajo, considerados
los ejes del desarrollo de nuestro país.
Creemos que la apuesta por la educación es el camino correcto para mejorar
la calidad de vida y el futuro personal
de la gente más necesitada. Por ello
hemos elegido a la Universidad Nacional de San Agustín como sede. En
esta edición PERUMIN estima crear 15
mil puestos de trabajo temporal entre
la fase de preparación y desarrollo del
evento. Asimismo, PERUMIN es una
excelente oportunidad para recuperar
el diálogo constructivo en que participe
el Estado, las empresas y las comunidades representadas por sus autoridades. Hemos invitado a representantes
del gobierno, altos ejecutivos de empresas, y a diversas organizaciones,
entre ellas ONGs que tienen una visión distinta a la nuestra. La idea es iniciar un diálogo franco sobre la minería
como motor de desarrollo.
¿Qué tipo de productos se va a
exhibir?
PERUMIN alberga a la mayor feria tecnológica minera de Latinoamérica denominada
EXTEMIN, donde se da a conocer los equipos y productos de última generación y
servicios mineros innovadores de empresas nacionales e internacionales. Por
ejemplo, en la última edición se concretó más de 3 mil millones de dólares en
transacciones comerciales.
¿Cómo es visto Perú a nivel internacional en cuanto a su actividad
minera?
El Perú es un país bendecido por sus
recursos naturales, tiene un gran potencial geológico en las zonas alto andinas, gracias al cual importantes empresas líderes desarrollan proyectos
de envergadura. Nuestros minerales
tienen gran demanda en mercados
como Estados Unidos, China, Suiza,
Japón, Canadá o en los países de la
Unión Europea. Toda esta riqueza hay
que ponerla en valor, considerando
también que tenemos una infinidad
de proyectos e inversiones que superarán los US 53,000 millones en
los próximos años, para lograr que el
impacto positivo de la minería en la
economía peruana continúe siendo
una realidad.
Implementando el Transporte / 17
Informe especial
“PERUMIN será una plataforma
académica y exhibición
tecnológica de primer nivel”
Asegura el presidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú, Antonio Samaniego
El presidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), Antonio
Samaniego, cuenta a los lectores de
IMPLEMENTANDO EL TRANSPORTE
los detalles sobre la nueva edición de
PERUMIN - Convención Minera.
¿Por qué se consideró el cambio de
sede de PERUMIN - Convención Minera?
Por razones técnicas, económicas y
académicas. Necesitábamos un auditorio que aloje a 1,500 personas. Se
avanzó en los diseños de Cerro Juli,
pero al momento de la construcción
los costos predeterminados subieron,
haciendo inviable el proyecto.
¿Qué representa realizar el encuentro en el campus de la Universidad
Nacional de San Agustín?
Trasladarnos a esta universidad emblemática nos permitió volver a nuestros orígenes: brindar conocimiento. Además estar en la UNSA, lugar
de debate y diálogo, será una gran
oportunidad para acercarnos a las
personas y organizaciones que no comulgan con nuestras ideas, y buscar
conjuntamente soluciones para el desarrollo del país.
¿Qué personajes importantes estarán presentes?
Habrá reconocidos conferencistas nacionales e internacionales, ministros
de Estado, gobernadores regionales,
CEO’s de las principales empresas
mineras del mundo. Asimismo, está
invitado el presidente de la República,
Ollanta Humala, quien nos acompañó
en la edición pasada, así como líderes
sociales como Marco Arana.
¿Cómo se maneja el tema de la seguridad?
La inseguridad se enfrenta a través
de la Policía Nacional del Perú, con la
cual estamos en constante coordina-
18 / Implementando el Transporte
Reconocidos conferencistas
nacionales e
internacionales estarán
presentes en
PERUMIN.
“El dinamismo por posicionarnos como el encuentro
minero más importante del mundo ha permitido
acelerar la modernización de la infraestructura
aeroportuaria, vial y hotelera de Arequipa”.
ción. Sin embargo, nuestra estrategia
está basada en el compromiso que
tenemos con la UNSA y sus alumnos.
Por ello hemos elaborado el programa
de conferencias magistrales ‘Rumbo
a PERUMIN’ dirigido a la comunidad
universitaria, demostrando que vamos a hacer algo positivo por ellos y
que esperamos su respaldo.
¿Cuáles son los beneficios para la
sociedad arequipeña?
El dinamismo por posicionarnos como
el encuentro minero más importante
del mundo ha permitido acelerar la
modernización de la infraestructura
aeroportuaria, vial y hotelera de Arequipa, que está preparada para ser la
Capital de las Convenciones del Perú.
Y en el plano académico se realizó el
programa de conferencias ‘Rumbo a
PERUMIN’, cuyo objetivo fue generar
espacios de diálogo y aprendizaje entre representantes públicos y privados
con los jóvenes, trabajadores y docentes de la UNSA.
¿Cuál es el rol de PERUMIN frente a
la caída de precio de los minerales?
PERUMIN - Convención Minera se
ha consolidado como una importante plataforma académica y de exhibición tecnológica del sector minero
en el mundo. Su impacto internacional permite posicionar a nuestro país
como un destino atractivo para las inversiones y fortalecer el mensaje del
impacto de la minería en el desarrollo
económico y social peruano. Bajo esa
perspectiva, el evento se convierte en
el punto de referencia que marca la
tendencia de la industria minera mundial e impulsa el desarrollo de proyectos mineros de talla mundial.
“Encuentro minero dinamizará
la economía de Arequipa”
Sostiene el Dr. Luis Alfaro, vicerrector administrativo de la UNSA
El Dr. Luis Alberto Alfaro, vicerrector
administrativo de la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa
-UNSA- manifiesta que por primera
vez se llevará a cabo la Convención
PERUMIN en una universidad pública. “El Instituto de Ingenieros de Minas realizó una evaluación y ha visto
conveniente suscribir un convenio
con las autoridades de la UNSA y
ver la posibilidad de que este importante encuentro también se realice
en los próximos años”, sostiene.
Una Convención de esta magnitud a
nivel mundial va a alentar en Arequipa
el dinamismo de su economía, porque
reúne a muchas personas importantes
del sector, algunos como ponentes y
otros como participantes, impactando
en el tema hotelero, de transporte y
servicios, en beneficio de los empresarios arequipeños. Por otro lado la
UNSA, dentro de su autonomía, ha
visto en este evento la posibilidad
de realizar durante sus cinco días, un
debate alturado con expertos de todo
el mundo sobre temas mineros. Por
otro lado, EXTEMIN ya ha realizado
35 conferencias en un programa llamado “Rumbo a PERUMIN”, trayendo
expertos de muy alto nivel que han
trabajado en las escuelas y facultades
de arquitectura, enfocando aspectos
vinculados a la economía nacional, lo
cual ha enriquecido mucho el tema.
En el encuentro internacional habrá
“El material
intangible es muy
importante para
los asistentes
a PERUMIN
32 Convención
Minera” manifiesta el Dr. Luis
Alberto Alfaro.
distribuidos 1,400 stands, los cuales
ya están debidamente colocados. En
este momento se está llevando invitaciones a todos los profesionales
vinculados a la minería o actividades
conexas porque este evento va a
enriquecer mucho al profesional o al
ejecutivo que actúan en esta compleja y a la vez rica actividad. Están
invitados expositores de más de 20
países, como Estados Unidos, Francia, Alemania o Brasil, también vienen
muchos empresarios a mostrar sus
maquinarias y equipos, garantizando
negociaciones cuantiosas. Sabemos
que se mueve mucho más der 250
millones de soles, por la cantidad de
negocios que se van a realizar.
La universidad tiene muchos auditorios que están albergando en gran
parte la mayoría de requerimientos de
PERUMIN,
Se ha puesto a disposición muchos
auditorios y en total la feria tendrá un
espacio de 8 hectáreas habilitadas de
terreno. Lo que la universidad busca
con un evento de esta naturaleza,
más allá de la intención de EXTEMIN
de dejar obras por más de 6 millones
de soles para la universidad, nos sirve más el conocimiento, el capital
intangible que viene a través de maquinarias y equipos, además de los
académicos de talla internacional que
van a permitir que los profesionales
y estudiantes estén en contacto con
una ventana donde se pueda ver el
mundo contemporáneo vinculado a
la minería. Asimismo, se va a poner a
disposición de los estudiantes 1,100
entradas, como parte del convenio
con el Instituto de Ingenieros de Minas, organizadores de PERUMIN.
Implementando el Transporte / 19
Informe especial
Catorce agrupaciones ya han adquirido las bases de licitación
Arequipa busca acabar con el caos
implementando Sistema Integrado
de Transporte
La situación del transporte en Arequipa es caótica y amerita un cambio
urgente. De ahí que la Municipalidad Provincial se encuentra en pleno proceso de licitación del Sistema
Integrado de Transporte -SIT-tras el
intento fallido de hace cinco años. Al
respecto, dialogamos con Percy Velarde Rodríguez, gerente de Transportes y Circulación Vial de la Municipalidad Provincial de Arequipa.
“Desde el año 2008 las empresas de
transporte operan con autorizaciones
transitorias, ya no hay concesión de
rutas. Por ello el SIT busca cambiar
el caótico sistema de transporte. Tenemos vehículos M3 y a los M2 en
breve los sacaremos de circulación;
además está el servicio de autos colectivos”, refiere Velarde.
El funcionario refiere que en Arequipa
hay demasiados vehículos y mucha
informalidad. El trato de los choferes
y cobradores deja mucho que desear,
a pesar de los cursos de capacitación
realizados en la oficina de circulación
vial. Añade que algunos vehículos no
cumplen su ruta y dan media vuelta.
También hay problemas de correteos;
sacan asientos del vehículo para que
entren más pasajeros.
Un nuevo transporte
“El SIT busca transformar todas las
modalidades, partiendo del tipo de
unidades vehiculares, con máquinas
de 12m para cien pasajeros en las
troncales. La idea es generar dos troncales de norte a sur, pasando por el
centro de la ciudad ida y vuelta. Luego
vienen las alimentadoras, que llegan
de los distritos, con buses de 9m para
50 pasajeros. También habrá las rutas
estructurales, que unen la ciudad de
este a oeste. Esto se ha dividido en
unidades de negocio y ya se está licitando. Un componente del SIT es la
20 / Implementando el Transporte
Desde Arequipa: Nicolás Sampén Graos.
“Desde el año 2008 las
empresas de transporte
operan con autorizaciones
transitorias, ya no hay
concesión de rutas. Por
ello el SIT busca cambiar
el caótico sistema de
transporte. Tenemos
vehículos M3 y a los M2
en breve los sacaremos de
circulación ...”
Percy Velarde Rodríguez,
gerente de Transporte y Circulación de la municipalidad
de Arequipa.
licitación sobre la operación
de las rutas (troncales -capacidad de cien a 160 pasajeros- los buses -de 80 a
cien- y los mini buses para
alimentadoras -entre 40 y
60 pasajeros-). El proyecto final del SIT agrupará a
1,748 vehículos para servir a toda la
ciudad. Actualmente hay 2,300 unidades prestando el servicio. La troncal
va a tener 150 buses de cien pasajeros, las complementarias, 1,600 buses entre 60 y 42 pasajeros”, indica
Percy Velarde.
El funcionario señala que 14 agrupaciones participan en la licitación
de rutas y se da la posibilidad a los
arequipeños para unirse y que postulen. Subraya que el cronograma
establece primero la convocatoria,
luego la presentación de consultas y
observaciones hasta el 7 de agosto.
En noviembre se hará la publicación
de los contratos y presentación de las
propuestas. Precisó que la intención
es llegar al 23 de noviembre de este
año para otorgar la buena pro para la
licitación de las rutas.
“Para el componente tecnológico se
han presentado cuatro empresas y
el 30 de noviembre de este año se
adjudicará la buena pro. Entre diciembre de este año y enero del próximo
debe empezar la pre operatividad del
proyecto del SIT, el mismo que se detuvo y el gobierno central propuso el
monorriel, señalando que podía salir al
mismo tiempo, pero hasta el momento no hay nada claro. Fácilmente el SIT
podría adecuarse a la ubicación del
monorriel, que irá en una estructura
elevada”, concluye.
Implementando el Transporte / 21
Marcas de camiones
Nueva línea ofrece rentabilidad, potencia y menor consumo de combustible
Scania y su flamante portafolio
de vehículos pesados
Scania presentó su nuevo
portafolio de vehículos para
los segmentos de minería
y construcción, livianos,
buses y remolcadores premium. Al respecto, Andrés
Leonard, Director Gerente
de Scania del Perú señaló
que la introducción refuerza
las inversiones de la empresa para la expansión en el
mercado latinoamericano y
las buenas expectativas de
crecimiento de la marca en
el país.
Añadió que las nuevas configuraciones
disponibles
ofrecen una mayor y más completa
oferta de vehículos, capaz de aumentar la rentabilidad de los clientes de la
marca. Dijo que el Sistema Modular
Scania es un diferencial que permite
entregar diferentes combinaciones de
eje, suspensión, motor y chasis para
diversas usos, con base en un número
determinado de componentes.
Novedades
Entre los vehículos presentados
destacan las versiones P410 LA6x2
y P410 LA4x2 (segmento livianos),
que traen como novedad la tracción en apenas un eje. “Perú es
un mercado que tradicionalmente
compra camiones de larga distancia con tracción en dos ejes (6x4).
Las nuevas configuraciones refuerzan el comportamiento pionero y el
compromiso de Scania de ofrecer la
mejor solución, generando menor
costo operacional para el negocio
del cliente”, destacó Juan Carlos
Pon, Gerente de División de Ventas
de Scania del Perú.
A ellos se suma el P410 LA6x4, que
trae algunas variaciones estéticas
22 / Implementando el Transporte
Andrés Leonard, Director Gerente de Scania del Perú, destaca las bondades de los nuevos productos de esta importante marca.
y funcionales. En el segmento de
remolcadores premium, fueron presentados los modelos Streamline
R460 y R500, este último con motor V8 y 500 HP, ofreciendo el mejor
costo operacional en economía de
combustible, disponibilidad y rentabilidad. “Podemos tener entre 5%
y 8% de reducción del consumo en
comparación al modelo antiguo sin
Opticruise y opcionales de Streamline”, afirmó Julian Modros, Gerente
de Negocios de Scania Latinoamérica.
Para los segmentos de minería y
construcción están los vehículos
Off-Road, entre ellos el nuevo volquete G460 CB8x4, ahora con una
cabina más espaciosa, para mayor
comodidad del conductor. Asimismo, se presentó una nueva versión
del volquete P460 CB6x4, ahora con
Opticruise y aros de 24 pulgadas
para mayor durabilidad y resistencia.
Buses
Scania presentó también el bus
K310, diseñado conjuntamente con
MARCOPOLO para el transporte de
personal en operaciones mineras.
Cuenta con los más completos sistemas de seguridad y con un excelente rendimiento de combustible.
A este se suma el bus F310, de motor delantero diseñado también para
el transporte de personal en rutas
agrestes. Esta unidad posee una
caja automatizada Scania con Opticruise, conjuntamente con el freno
auxiliar Scania Retarder, otorgando
mayor seguridad al vehículo y un excelente consumo de combustible.
Líder
Scania es uno de los líderes mundiales en la fabricación de camiones
y autobuses para aplicaciones de
transporte pesado, y de motores industriales y marinos. Los productos
en el ámbito del servicio representan una creciente proporción en las
operaciones de la compañía, lo que
garantiza a los clientes de Scania
soluciones de transporte rentables
y una máxima disponibilidad operativa.
Empresa
Gerente General de Transportes
Pereda SRL, Helbert Erquinigo
Pereda, apuesta por solidez en
el servicio
“Venimos de una familia de transportistas. La idea de formar Transportes Pereda nació en 1992, pero
se concretó cuatro años después,
junto a mi hermano Paul. Recuerdo
que empezamos nuestras operaciones con tres camiones en la ciudad
de Arequipa, especialmente para el
rubro de la construcción, con la provisión de los materiales y equipos.
Posteriormente la sede principal se
instaló en Lima. Nos desarrollamos
a través del tiempo e innovamos
con el servicio puerta a puerta. Asimismo, con vehículos especiales
íbamos hasta las zonas de implementación, donde se realizan las
excavaciones para sacar muestras”.
De esta manera, Helbert Erquinigo
Pereda, gerente general de Transportes Pereda SRL, habla acerca de
la consolidación de la organización
empresarial que encabeza. “A pesar
de ser una empresa familiar, Transportes Pereda tiene una visión de
crecimiento, cuyo proceso no tiene
que ver necesariamente con la cantidad de unidades que posee. Considero que hay tres elementos para
que una empresa prospere requiere
una base sólida para prestar servicios, luego, el personal debe estar altamente calificado y una visión bien
definida”, manifiesta.
Crecimiento neto
“No obstante haber empezado con
tres camiones, nuestro crecimiento
neto se da en la capacidad del material humano. El valor más importante son los operadores. Tenemos
91 colaboradores y contamos con
115 unidades operativas, y dentro
de las normas establecidas para la
minería.
El cliente es el principal elemento
y debe quedar satisfecho a cabalidad con nuestro servicio, de acuerdo a las normas mundiales que
se dan hoy, que los camiones no
tengan mucho impacto ambiental
“Nuestro valor más
importante son los
operadores”
y contar con una hoja de ruta. Debemos otorgarle la tranquilidad de
que puede confiar su carga a nuestro personal, sabiendo que llegará a
su destino con todo el apoyo de la
tecnología, como el GPS o los dispositivos de comunicación. Es decir,
darle al cliente menos carga de preocupación cuando se ejecuta algún
servicio”, indica Helbert Erquinigo.
Querer es poder
El empresario señala asimismo:
“Bajo el lema querer es poder,
Transportes Pereda ahora se desarrolla en el mercado como un líder,
realizando inversiones para renovación de flota, tanto en tractos como
en carretas y cuenta con una gran línea de modulares de 950 toneladas,
con unidades que son configuradas
para desarrollar este tipo de servicio.
Además de carretas extensibles de
hasta 29m, modulares extensibles
de hasta 35m, grúas de 80 TM, también grúas pequeñas y montacargas
de 19 TM, así como un almacén para
el uso del cliente, sumado al mantenimiento homologado.
Estamos renovando las carretas, camas bajas y modulares marca RANDON, con la que trabajamos desde
hace siete años y pretendemos potenciar toda nuestra flota. Tenemos
camiones, tractos y camionetas de
última generación, todo configurado
para las diferentes rutas del país.
Llegamos a cualquier punto del Perú”.
Mala decisión
Finalmente, Helbert Erquinigo sostiene: “La cancelación del Dakar
2016 es una frustración, no sé por
qué el gobierno tomó esta decisión.
Yo iba a participar junto a mi hermano Paul, con la escudería Escorpión
Perú. Él tiene mucha experiencia
en esto. La logística que se ha invertido es enorme y el gobierno no
puede decir tan fácilmente ‘no va’.
Tenemos serios problemas con el
auspiciador. Aquí están los mejores
desiertos en rutas para rally y para
velocidad”.
Implementando el Transporte / 23
Querer es poder:
Así lo demuestra Transportes HAGEMSA.
“Tenemos más de 160 camiones,
los cuales son sometidos a un
estricto mantenimiento, con
mecánicos altamente preparados”.
Cuando el incesante querer se
convierte en un gratificante poder
Richard y Wilfredo Erquinigo Pereda, presidente y gerente general
respectivamente de Transportes HAGEMSA (ubicada hoy en el ‘top ten’
de las empresas de transporte de
carga pesada en el país, con más de
160 vehículos al servicio de las principales compañías mineras) son dos
hermanos arequipeños que en 1998,
amparados en el modesto soporte
de un par de máquinas, pero sobre
todo en su espíritu inquebrantable,
decidieron formar una organización
que pudiera contribuir al desarrollo de
su suelo natal mediante el transporte de mercancías. El lugar al que han
llevado estos luchadores a su empresa nos habla a las
claras de que sí se
puede ser profeta
en propia tierra.
24 / Implementando el Transporte
Aquellos días
Tema político
“Con Wilfredo, que hoy es mi socio,
trabajábamos como choferes de nuestros hermanos mayores, hasta que
decidimos independizarnos. Cada uno
compró un camión que salía de Arequipa a diversos lugares, transportando
mercancías de todo tipo, materiales
peligrosos y carga sobre dimensionada. Empezamos a trabajar con Ferreyros y ahora tenemos servicios con
las principales mineras del sur, como
Antapaccay y con MMG Las Bambas;
con Cerro Verde, Mitsui y Southern,
Detroit, con atención a todos los centros mineros del sur del país. El mercado está un poco duro a raíz de la
recesión económica, pero la perseverancia nos permite estar al frente del
negocio”, manifiesta Richard Erquinigo.
“Estamos al tanto de los problemas en
Tía María, las decisiones políticas afectan bastante. Antes trabajábamos con
ellos y la paralización nos ha afectado,
porque hemos crecido de la mano con
la mina. Juan Manuel Pereda, Abraham Erquinigo e Hilda Pereda, nuestro abuelo y padres respectivamente,
nos enseñaron a ser luchadores y
perseverantes para alcanzar nuestros
objetivos. Junto a mi hermano Wilfredo formamos un equipo bien compaginado, habiendo sacado adelante a la
empresa en base a comunicación al
momento de establecer proyectos de
crecimiento.
Siempre apuntamos a ser los mejores
y estar a la vanguardia en el servicio,
con gente capacitada. Tenemos más
“Somos socios estratégicos de
Implementos Perú. Adquirimos toda la
importante línea de RANDON, desde
un foco hasta equipos, neblineros,
guardafangos, arañas, etc., que son
muy buenos.
“Nuestro servicio está
orientado a la satisfacción
del cliente, tratando de
cumplir el ciclo completo
buscando soluciones
totales. Hay que tener
mente amplia para seguir
adelante y conseguir el
éxito”.
de 160 unidades, las cuales son sometidas a un estricto mantenimiento,
con mecánicos altamente preparados.
El tema de la capacitación lo maneja
cada dos meses nuestro personal de
seguridad, para mantener el nivel elevado y conservar una cartera de clientes de primer nivel. La empresa tiene
180 conductores, a los que consideramos como colaboradores principales”,
enfatiza el presidente de Transportes
HAGEMSA.
Entera satisfacción
Y añade: “Nuestro servicio está orientado a la satisfacción del cliente, tratando de cumplir el ciclo completo
buscando soluciones totales. Hay que
tener mente amplia para seguir adelante y conseguir el éxito. De otro lado,
tenemos mucho interés en PERUMIN,
porque va a concentrar una serie de
innovaciones en tecnología, que es
muy importante para una empresa que
pretende mantenerse en el mercado.
La feria nos abre muchos abanicos en
cuanto a tecnología y crecimiento.
Socios
Somos socios estratégicos de Implementos Perú. Adquirimos toda la importante línea de RANDON, desde un
foco hasta equipos, neblineros, guardafangos, arañas, etc., que son muy
buenos. Aquí destaca la calidad del
producto por encima de los precios y
vale la pena la inversión”.
Crecimiento
Desde la planta de Cerro Colorado,
Arequipa, Wilfredo Erquinigo Pereda,
gerente general de Transportes HAGEMSA, manifiesta que la empresa
tiene un crecimiento de 20% anual,
gracias a los contratos y eficiencia demostrada en los centros mineros. “No
nos ha impactado la desaceleración
económica, acabamos de adquirir una
flota de 20 camiones y unos equipos
auxiliares, para seguir creciendo y demostrar que no sólo en la capital se
hace patria”, señala.
Agrega que con esta empresa se demuestra que el sur sí puede tener la
calidad, precisando que parte de la
flota está realizando servicios a Santiago de Chile y
Antofagasta, siendo los principales en Arequipa prestando este servicio, que se va
a ampliar a la ciudad de Córdova, Argentina. “Y estamos
aplicando el lema general de
la familia: querer es poder, lo
cual nos permite tomar estos
retos con mucha seriedad”,
precisa.
Ejemplo
“Nosotros empezamos con dos camiones (Ford y Dodge) y con el tesón, trabajo y el importante apoyo de
la familia, empezamos a crecer. Hoy
95% de nuestra flota está dispuesta
al servicio de la minería y sumado al
personal calificado con que contamos,
además de las permanentes charlas de
capacitación, nos coloca en un lugar de
liderazgo.
Conflicto
Esperamos se solucione el problema de
Tía María. Southern es una excelente
empresa minera, cumple con los requisitos del medio ambiente. Me parece
que el enfrentamiento es político y los líderes del sector no están observando lo
que va a pasar si seguimos en esto de
querer cerrar la minería. Debe entenderse que si bien la minería impacta en el
medio ambiente, también debemos ser
conscientes que no se está manejando
bien el país, estamos decepcionados
por el cierre de grandes proyectos como
Conga y el conflicto de Tía María, que no
sólo nos afecta a HAGEMSA sino a todas las empresas del sur de Arequipa”,
concluye.
Implementando el Transporte / 25
Empresa
Winston Gómez Wong, gerente general de Transportes Gómez, destaca el aporte de la empresa
hacia el desarrollo del sector minero
“El secreto está en el esfuerzo y
constancia en
el negocio”
Winston Gómez Wong, gerente general de Transportes Gómez, comparte
con los lectores de IMPLEMENTANDO
EL TRANSPORTE su experiencia al interior de esta destacada organización
empresarial arequipeña.
“Esta actividad familiar la inició hace 45
años mi padre, Alejandro Gómez Zegarra, quien tenía un negocio de comercio de tubérculos, el cual creció de tal
manera que se hizo necesario contar
con un vehículo de carga. Adquirió un
camión, que más adelante fue multiplicándose. Luego ya pudimos incursionar prestando servicio de transporte
a otras empresas. En la medida que
fuimos creciendo con más unidades,
empezamos a trabajar con empresa
mineras, como Tintaya, desde donde trasladábamos el mineral hacia la
estación del tren. También estamos
ligados a empresas mineras como Las
Bambas, Antapaccay, Southern, entre
otras.
bastantes contratiempos, cayó la economía del negocio pero supimos superarlo con esfuerzo y constancia. En la
actualidad tenemos 130 camiones, este
año hay un poco de recesión económica
pero los proyectos mineros de Constancia, Las Bambas y Antapaccay nos levantan el ánimo para seguir invirtiendo en
renovación de unidades. Hemos adquirido 20 camiones este año.
El hecho de estar bastante ligados a la
minería nos compromete a trabajar de
acuerdo a los máximos rigores de la se-
Traspasa fronteras
Actualmente nuestro servicio se ha
extendido hacia la ciudad de Lima y
la zona norte del país. Y desde hace
dos hemos traspasado las fronteras,
llegando a Bolivia (Santa Cruz y Cochabamba). Trasladamos fierro de
Chimbote a Santa Cruz y desde allí
traemos chatarra.
La empresa se subdivide en AGZ, GW
Transportes y Representaciones SRL,
Perú Transport SRL y Transportes DIFESUR SAC, a cargo de los hermanos Alejandro, Winston, Pedro y Carlos, quienes
estamos apoyando la empresa de mi padre. El empezó desde muy temprano el
negocio, ahora con la experiencia de los
años continúa al frente, pero algo más
relajado.
Empezar el negocio no fue fácil, hubo
26 / Implementando el Transporte
guridad, con capacitación permanente
para el personal de esta empresa, compuesta por 300 personas, de las cuales
150 son conductores.
Alianzas
El Grupo EPYSA nos brinda soluciones
integrales a todos los requerimientos,
cada mina pide cierta implementación
del vehículo para poder ingresar a las
instalaciones. La alianza comercial con
EPYSA lleva ya 6 años. No hemos tenido
inconvenientes y seguimos con ellos”.
Empuje y crecimiento
Por su parte, Alejandro Gómez, manifiesta: “Somos un grupo de empuje,
netamente arequipeños que queremos
liderar en la zona sur. Tenemos en
perspectiva el crecimiento sólido
como empresa, con unidades de
poca antigüedad para brindar un
buen servicio, ya que las minas requieren camiones no mayores de
cinco años y estamos en ese objetivo.
Nuestra misión no es crecer en número de máquinas, sino consolidarnos
como una empresa sólida, que tenga
unidades modernas para brindar un
mejor servicio. Nuestro crecimiento
va acompañado también de medidas
de seguridad, capacitación y homologaciones con las mineras”.
Carlos Gómez, a su turno indica: “El
crecimiento de estos últimos 5 años
ha sido importante porque se ha crecido en el tema de renovación de la
flota, pues el mercado exige unidades más modernas para tener mejor
performance en el transporte. Si bien
es cierto hace 40 años las carreteras son
eran las más adecuadas, aún falta mucho
por hacer respecto a la red vial nacional.
El sector transporte ha crecido de manera importante y se requiere una respuesta similar. Para la región es alentador que
vengan nuevos proyectos mineros y que
el crecimiento de la ciudad vaya de la
mano con el transporte.
Transporte Turístico y Corporativo
www.goldenperu.com.pe
Implementando
el Transporte / 27
central
: 200-7100
Sociales
Compromiso y júbilo en Huancayo
Nueva tienda de repuestos y accesorios
se inauguró en atractiva ceremonia
La fría noche del 20 de agosto en Huancayo se trastocó en calurosa y fraternal, en el marco de la inauguración de la tienda de Implementos Perú SAC, situada
en la Av. Mariscal Castilla 2329.
Aporte al desarrollo
Pablo Riquelme, Gerente General de Implementos Perú
SAC, dijo: “Me siento muy orgulloso por la inauguración
de esta tienda, con lo cual contribuimos al desarrollo de
esta pujante región del país. Cuenten con nuestro apoyo
en todo lo que requieran para realizar su trabajo”.
Acercamiento
Edgardo Aravena, Gerente Comercial de Implementos Perú
SAC, señaló: “Esta es nuestra duodécima tienda a nivel nacional. Vemos a representantes de empresas de transporte
de pasajeros y de carga, además de carroceros, mecánicos
y esperamos ser sus socios estratégicos. Tenemos el apoyo
de nuestros vendedores Roberto Torres y Jhon Romero”.
El padrino, Hernán Rímac (empresa Expreso Nacional),
sostuvo: “Damos la bienvenida a Implementos Perú a
Huancayo, porque todos los empresarios necesitábamos
una tienda de este nivel”.
28 / Implementando el Transporte
Ejecutivo y deportista
Fernando Quiñonez Yáñez mide 1,92 m y a sus 51 años
de edad aún se mantiene como un destacado deportista.
“Empecé a jugar basket a los 8 años de edad y a los 17
debuté en Universitario de Deportes, reemplazando al
laureado “Chino” Vásquez. Poco después fui seleccionado
nacional. Recientemente Quiñonez, quien juega de pivot,
ha participado en el mundial de maxi basket realizado en
USA. Nuestro personaje es además un destacado ejecutivo de Implementos Perú SAC.
¡Feliz Día del Camionero!
IMPORTANTE ENCUENTRO
“Política tecnológica del
transporte en el Perú”
Organiza: TRANSING (Dr. Jhony Pardavé Livia).
Fecha: 25.09.15 de 4:00 p.m. a 8:00 p.m.
Lugar: Sheraton Hotel.
Conducir un vehículo de transporte pesado no es cosa fácil, peor aún en largas
jornadas en la vorágine citadina, con el
caos por la congestión vehicular, los ruidos
molestos, la contaminación ambiental y la
negativa actitud de otros conductores. La
consecuencia es el estrés, úlceras o problemas de columna. Y si el transporte es en la
carretera y en la oscuridad de la noche, los
problemas depresivos acechan con similar
peligrosidad.
Sin embargo la situación adversa queda
de lado para el camionero cuando observa la satisfacción del cliente tras la entrega
oportuna de su producto. Ese es el verdadero espíritu de estos hombres del volante.
Hacer patria silenciosamente es su misión.
De ahí nuestro más sincero homenaje.
Expositor: Dr. Jorge Chávez Cano.
Invitados: Ing. Jorge Zaira (Viceministro de Transportes).
Dr. Antero Flores Aráoz (candidato a la
presidencia del Perú).
Ing. Virgilio Acuña (congresista).
Implementando el Transporte / 29
Marca de Buses
Vehículo destaca por su nivel de sofisticación y amplía la línea MARCOPOLO G7
El nuevo Paradiso 1350
¡Por todo lo alto!
MARCOPOLO lanza su Ómnibus Paradiso 1350 de Generación 7. El vehículo fue desarrollado especialmente
para ofrecer a los operadores mayor
espacio en bodega y confort interno.
Asimismo, fue concebido en la fábrica brasileña de MARCOPOLO (Ana
Rech, Caxias do Sul) y lo más sofisticado en confort, elementos de seguridad, ergonomía y un mayor espacio
de equipaje, despierta el interés general del público, pues muy pocas veces
se observa un vehículo con 1,350 mm
de altura y la mayor capacidad volumétrica del mercado, con 19,57 metros
cúbicos.
El modelo ofrece las características
intrínsecas de Generación 7, como
Paradiso 1050 ó 1200, de mayor confort, seguridad y ergonomía, además
de terminar con un acabado futurista,
que da la identidad de la empresa,
para el transporte de pasajeros.
monitor frontal en LED y monitores
de 15 pulgadas, posicionados a lo largo del salón para posibilitar una mejor
visualización desde cualquier asiento.
Equipamiento
Un avanzado sistema de renovación
de aire natural es parte del equipamiento del vehículo, que además
tiene un corredor de piso central laminado que imita la madera y proporciona un mejor aislamiento térmico y
acústico. El sistema de aire acondicionado otorga una mejor climatización
de todo el ambiente, pues cuenta con
La cabina del Paradiso
1350 fue totalmente
rediseñada y las líneas
de acabados internos
siguen la tendencia
automovilística, con
materiales de texturas
más amigables y sus
comandos protegidos al
alcance del conductor.
Valor agregado
En Paradiso 1350 destacan productos
importantes, como el conjunto óptico
de luces LED (tanto direccional como
de posición - Daytime Running o Luz
de posición diurna-), que aumentan la
eficiencia luminosa y durabilidad. Además, los nuevos espejos retrovisores
refuerzan la identidad de la marca.
Las luces indirectas, que crean un ambiente de comodidad y sofisticación,
elevan el nivel de confort y seguridad.
Los LED también están presentes iluminando el salón de pasajeros y en
las luces de lectura en los porta focos,
con accionamiento táctil que contiene salidas de aire acondicionado individuales, enchufe para auriculares y
control de volumen. Los amplificadores de audio son individuales e integrados al porta focos.
Para mayor confort, los modelos cuentan con mayor espacio en el portapaquetes, con una capacidad de 3,8 metros cúbicos. También dispone de un
30 / Implementando el Transporte
ductos integrados al techo y cables
eléctricos separados, para mejor funcionamiento, y una nueva tela en el
techo permite filtrar las impurezas en
el salón de pasajeros.
Comodidad
La cabina del Paradiso 1350 fue totalmente rediseñada y las líneas de
acabados internos siguen la tendencia automovilística, con materiales de
texturas más amigables y sus comandos protegidos al alcance del conductor. El nuevo panel incorpora todos
los instrumentos, como el monitor de
cámara trasera, las cámaras internas
y un sistema de multiplex (funciones
conjugadas de todos los equipamientos de bus). La configuración cuenta
también con salidas de aire redistribuidas y sistema de ventilación más
eficiente, un compartimiento de almacenamiento al lado del asiento, iluminación individual para el chofer y el
chofer auxiliar con activación sensible
al tacto.
El Paradiso 1350 está disponible en
versiones de 6x2 en 14 metros de longitud con 2.6 metros de ancho. Cabe
indicar que algunos de los ítems descritos son opcionales, por lo que se
recomienda consultar con fabricante.
Dr. Tuerca
Plan de mantenimiento periódico
Tipo de grasa
La grasa recomendada para usarse
en todos los puntos de lubricación
de los equipos RANDON es del tipo
“múltiples aplicaciones” a base de
jabón de litio, con características EP
(extrema presión). Se recomienda un
kilo y medio de grasa por maza de
rueda. En los demás puntos, la cantidad suficiente para mantener los
componentes debidamente lubricados durante los plazos estipulados.
Usar grasa no recomendada implicará la pérdida de la garantía de los
componentes sujetos a lubricación.
Es innecesario colocar más grasa
de la recomendada en los rodamientos, porque causará recalentamiento y aumento de la presión
interna. La instalación de estabilizadores de presión para neumáticos
en el eje altera el volumen interno
de la maza, perjudicando la distribu-
ción de la grasa y la lubricación de
los rodamientos.
Mucho ojo
• Usar el semirremolque únicamente si no presenta ningún error de
funcionamiento,
considerando
las indicaciones sobre seguridad
y peligro.
• Asegure que los servicios regulares de mantenimiento sean ejecutados en los intervalos prescritos
en el plan de mantenimiento periódico, de acuerdo con el modelo
del equipo
• Respete las indicaciones e intervalos especificados para piezas suministradas, por ejemplo kit hidráulico, aparato de refrigeración, en los
manuales adjuntos al equipo.
Importante
RANDON siempre recomienda reali-
EXPERTOS EN SOLUCIONES
DE TRANSPORTE TERRESTRE
Divisiones:
§
§
§
§
Minería y Energía
Construcción
Proyectos
Servicios Portuarios
Servicios:
§
§
§
§
§
zar el plan de mantenimiento periódico en la red autorizada, garantizando
el uso de repuestos genuinos, herramientas y procedimientos adecuados,
para permitir la conservación, mayor
durabilidad y mejor desarrollo del
equipo. De otro lado, RANDON recomienda seguir un plan de lubricación,
evitando el calentamiento y el desgaste prematuro de los componentes sujetos a fricciones constantes.
RANDON sugiere que antes de salir
de viaje se debe verificar:
• Sistema de acoplamiento de la
quinta rueda.
• Funcionamiento del sistema eléctrico y de freno.
• Aprieto de las tuercas de rueda.
• Drenar el tanque de aire.
• Presión de los neumáticos, conforme a los indicadores.
(continúa en la siguiente página)
TRITON TRANSPORTS S.A.
Carga Superpesada y Sobredimensionada
T (511) 614-2800 Anx 5524|5523
Materiales Peligrosos
Concentrados de Mineral
Implementando
el Transporte / 31
[email protected]
Carga General
www.tritontransports.com.pe
Contenedores Secos y Refrigerados
Dr. Tuerca
Seguridad KINEDYNE
Inspección y cuidado de los
winches KINEDYNE
• Revisar antes de usarlos.
• La traba debe caer libremente
sobre la estrella.
• Mantenerlos limpios y lubricados.
• Los winches dañados deben ser
reemplazados.
Colocación de los winches
KINEDYNE
• Los winches no deben ser colocados entre los neumáticos. Es muy peligroso.
• Los tornillos de los winches portátiles KINEDYNE no
deben ajustarse excesivamente al remolque, porque
se puede debilitar la ménsula del winche.
Ajuste de las cintas KINEDYNE
en los winches.
• Pasar el extremo de las cintas KINEDYNE por la
ranura del madril del winche.
• Ajustar con la mano el sobrante de cinta.
• Usar la barra de ajuste KINEDYNE 37030 para
ajustar y tensionar la cinta.
• No se debe enrollar muchas vueltas de cintas en
el mandril del winche.
• No usar cualquier tubo
o caño para ajustar o
desajustar los winches.
Independientemente de este resultado existen muchos
tipos de carga que por su configuración necesitan ser
fijadas con una mayor cantidad de sistemas, para lograr
un transporte seguro.
Procedimiento reemplazo de buje trifuncional con herramienta
GAFF #GAFHER0001 OEM: S-21307 Hendrickson
Aplicación:
Suspensión Hendrickson
modelo: T-HT/Intraax /HLM.
Ventajas:
*Tiempo de montaje y
desmontaje en 5 minutos.
1)Primero se debe limpiar
el tubo interior de la viga
de la suspensión, remover óxido, costra o cualquier suciedad antes de reemplazar el buje.
2) Revise las orillas del tubo para asegurarse que no hayan bordes afilados, en caso de encontrarlos debe
removerlos con el esmerilador.
3) Lubricar la parte exterior del buje y
el tubo interior de la viga.
4)Usando una escuadra dibuje una
línea en el tubo del buje, para alinearlo con el localizador de posición del buje
5) Coloque el anillo frontal con el buje
sobre el tubo de la viga.
6) Inserte la placa de empuje frontal
y el tornillo hexagonal de la herramienta a través del buje y el tubo
de la viga.
32 / Implementando el Transporte
7)Atornille la placa trasera de
empuje sobre el tornillo hexagonal
8)Empuje todas las partes de la
herramienta juntas arandelas
y tuercas, asegurando que el
anillo frontal esté bien asentando en un lado del tubo y la
placa trasera esté bien colocada
del otro lado, apriete manualmente.
9) Sostenga el tornillo Hexagonal con
una llave.
10) Usando una pistola de aire, instale
el buje girando el tornillo hexagonal a favor de las manecillas del
reloj.
11) Continúe apretando hasta que el
tornillo hexagonal casi pare de girar, el aro frontal caerá antes que
el buje esté completamente insertado en el tubo.
12)Continúe apretando hasta que el
buje esté completamente insertado.
*
No necesita bajar el eje completo, sólo bajar los bastidores para realizar el cambio de
bujes donde quiera que se encuentre su
unidad.
Distribuidora exclusivo Implementos Perú S.A.C.
www.implementos.com.pe.
Regional
Conductores, policía y Serenazgo sin Fronteras luchan contra la delincuencia en Huancayo
Interesante aporte de los transportistas a
la seguridad ciudadana
Desde Huancayo: Nicolás Sampén Graos.
El Ing. Roque Rojas García, presidente de
la Asociación de Transportistas del Perú, región centro - ASOTRAN Perú Centro- manifiesta que esta organización está implementando el programa “taxista vigilante”, con 22
empresas interconectadas con la policía y
Serenazgo sin Fronteras, y sus 6,200 unidades en las calles, cuyos conductores operan
como un policía más, informando anónimamente sobre cualquier acto delictivo y a los
falsos taxistas.
El empresario indica que ASOTRAN Perú Centro también ha
realizado un trabajo de sensibilización a la fiscalía para que
las sanciones sean drásticas. Precisa, de otro lado, que se
ha lanzado la escuela de conductores para el servicio público de pasajeros, quienes saldrán
en calidad de técnicos en transporte y así evitar que cualquiera
entre al sector.
ASOTRAN
Roque Rojas señala que este
gremio empresarial reúne a 22
empresas formalmente constituidas. “Queremos resaltar nuestro
trabajo como gremio empresarial,
participando activamente con los
gobiernos locales y el gobierno
regional, con propuestas para el
cambio de las normas que se contraponen, por ejemplo, la
Ordenanza 454 que regula el transporte de personas, no se
ajusta a la realidad y hay duplicidad en las exigencias”, precisa.
“A los taxis (servicio de transporte especial,
personalizado y con ruta dispersa), el año pasado se les pedía las mismas características que
al servicio regular de personas (buses y camionetas rurales, con ruta definida). Asimismo, se
ha legitimado el mal llamado auto colectivo,
que en Huancayo existe con la categoría M-1,
y que de acuerdo a la clasificación en el DS 017
es M-2”, agrega Rojas.
ner una normatividad que se ajuste a la
realidad y que se pueda cumplir”, señala
el empresario.
Y añade: “En favor de los taxistas hemos
logrado la reducción de los costos de las tarjetas únicas de circulación, que estaban en
187 soles e hicimos que se baje a 155 soles.
Este año cuestan 72 soles. Demostramos
técnicamente que el costo real de una tarjeta de circulación debe ser de 22.80 nuevos
soles. La autoridad debe cambiar, en bien
de la ciudad y nosotros estamos para proponer soluciones.
Este año el alcalde Alcides Chamorro recibió nuestro pedido
y estamos formando la comisión consultiva, con la finalidad
de cambiar la normatividad para que el transporte mejore
y no sólo sea rentable, sino que
tenga rentabilidad, es decir, en el
tiempo debe tener un margen de
utilidad”.
Carencias
Roque Rojas sostiene que en
Huancayo no existe un plan regulador de rutas, por la carencia
de un trabajo técnico adecuado.
Precisa que el problema también
viene desde el crecimiento demográfico desordenado de la ciudad,
que genera el caos vehicular en
el centro histórico, donde están concentradas las entidades
públicas.
¿Y la autoridad?
“La ley establece que cuando no hay el servicio M-3 puede entrar el M-2, ambos no pueden
ir juntos. Pero vemos que la autoridad causa el
desorden, de ahí que en Huancayo abundan
las camionetas rurales. Nuestro propósito es
reducir al máximo la contaminación ambiental
y el caos vehicular, pero para ello debemos te-
Implementando el Transporte / 33
Transporte y salud
Problemas cardiovasculares
Los malos hábitos
en los conductores,
como el exceso de
horas frente al volante, pueden ocasionar
lesiones de espalda
o cuello, problemas
cardiovasculares,
trastornos digestivos
y alteraciones de sueño, enfermedades que influyen en la seguridad vial, de acuerdo al
estudio “Seguridad y Salud para Conductores de Mercancías”, elaborado por el Centro de Estudios de Prevención y Salud Laboral.
Se añade que las enfermedades que más afectan a los conductores son de origen cardiovascular, trastornos del sistema locomotor,
respiratorias, úlceras gástricas y una serie de alteraciones relacionadas con la falta de ergonomía en el puesto y una carga mental
excesiva, que provocan problemas posturales y alteraciones del
comportamiento. Expertos aseguran que el conductor profesional
realiza un trabajo muy exigente y sobre el que hay que vigilar muy
de cerca su sobrepeso.
Se recomienda realizar pausas para hacer estiramientos, relajar los
músculos, cambiar la posición del cuerpo en los descansos; realizar
ejercicio físico, reducir el consumo de alcohol y tabaco, y mantener
hábitos alimenticios saludables.
¡Cuidado con la ansiedad!
El congestionamiento vehicular y las largas horas
frente al volante son las principales causas de la
ansiedad, el estrés o la depresión de los choferes
de transporte público.
Un reciente estudio de la Universidad Cayetano
Heredia reveló que 13% de estas personas sufre de tales y otros trastornos mentales, aunque
nada justifica su imprudencia en las calles.
Estos males son originados también por la cantidad de horas que trabajan y la lucha por los pasajeros. Asimismo el 75% arrojó problemas con el
alcohol.
¡Atención transportistas!
El alcalde de Lima, Luis Castañeda, inauguró “Cardio Solidaridad”,
un centro médico especializado que realizará intervenciones quirúrgicas y brindará tratamiento de enfermedades del corazón con
un costo hasta 10 veces menor que una clínica. El burgomaestre
resaltó que el establecimiento cuenta con amplias instalaciones y
con un moderno equipamiento de última tecnología para la atención de las personas más necesitadas que presenten algún problema cardíaco o en el sistema circulatorio.
El establecimiento, ubicado en la cuadra 26 de la avenida Salaverry, estará a disposición de los usuarios las 24 horas del día y contará con personal médico especializado en cirugía cardiovascular,
radiología intervencionista, evaluación de riesgo y consejería preventiva al corazón. Además se realizará cateterismo cardíaco, angioplastias; dilatación y colocación
de Stent (catéter
en arterias coronarias), electrocardiograma, cirugía
cardiaca e intervención con láser
para várices, entre
otras patologías.
34 / Implementando el Transporte
Daños psicológicos
Las pugnas entre choferes de transporte público por los pasajeros, conocidos como “correteos”
son una muestra de los desórdenes psicológicos
que presentan los trabajadores de este sector,
según el estudio “Dimensiones sintomáticas
psicopatológicas en conductores de Lima Metropolitana”.
La investigación revela que los choferes de coaster, combis y mototaxis tienen elevados valores
de ansiedad, fobia, agresividad, impulsividad,
hostilidad, depresión y paranoia. El psicólogo
Carlos Ponce Díaz, autor del estudio, señala que
estos malestares psicológicos están asociados
a una deficiente percepción del riesgo, incapacidad para reaccionar al estrés emocional, tendencias antisociales y escaso control personal.
Implementando el Transporte / 35
El conductor destacado
Fernando Romero dedica mucho esmero a su trabajo
“Conducir vehículos me
viene de vocación”
Fernando Romero García apela a los
detalles más sencillos para salir adelante. Le pone alegría y muchas ganas
a la tarea diaria y es -con mucha justicia- el Conductor Destacado en transporte de personal.
“Trabajo en la empresa ‘Transportes
Arellano de Personal´ desde hace
quince años, empecé manejando y lo
hago hasta hoy porque me gusta ofrecer un buen servicio a los clientes, tratando de atender de la mejor manera
a los ejecutivos de las empresas y también a los de las minas con los buses
Volare. Somos pioneros usando estas
máquinas.
Tengo vocación para el manejo, me
viene de familia. Inclusive dejé de estudiar una carrera técnica por manejar,
pero no me arrepiento, porque de esta manera puedo
mantener a mis hijos y sentirme feliz de lo que hago.
Tengo dos niñas, Yasuko
(15) y Yuriko (12), frutos del
amor con mi esposa Helen
Lam, de nacionalidad china, quien también conduce
vehículos de transporte en
una empresa familiar que
tenemos.
Agradezco a quienes me eligieron el
Conductor Destacado, quizás han visto mi desempeño a lo largo de las diversas rutas del interior del país, siempre con buen ánimo, para la entera
satisfacción de los clientes. Mi mejor
mensaje a mis colegas es que le pon-
Esfuerzo al servicio del usuario.
gan “punche” al trabajo y decisión y
aprender cada día más, conocer la máquina que manejan. Nuestra empresa
tiene 50 máquinas. Y ahora nos preparamos para el futuro, siendo los pioneros en poner al servicio de los usuarios
buses de dos pisos”.
Fredy Gonzáles sobresale en Triton Transport
“Ser conductor es una
hermosa experiencia”
Fredy Gonzáles Orcuhuaranga, natural
de Huacrapuquio, Huancayo, no puede ocultar su orgullo por haber sido
elegido el Conductor Destacado en
transporte de carga pesada.
“En Triton Transport nos encargamos
del transporte de carga pesada en
dos grupos bien definidos. El primero
opera en provincias, especialmente en
las minas. Trasladamos además maquinaria y carga suelta. El otro grupo
opera desde el puerto del Callao hacia
el almacén Neptunia, transportando
contenedores.
En la empresa llevo trabajando once
años, en medio de una serie de experiencias. Para conducir estos camiones se requiere el brevete AIIIC. Esta
hermosa experiencia se gana cada día
36 / Implementando el Transporte
más en la empresa y el hecho de haber conducido en
provincias me ayudó a crecer. Antes de ser conductor
postulé al SENATI, estudié
mecánica y motores diesel,
no culminé los estudios y
me dediqué a los fierros, de
ahí me hice conductor, ya
familiarizado con las unidades. Mi rutina transcurre entre Lima y provincias, donde
frecuentemente viajo a las
minas, pero tengo tiempo aquí de ver
seguido a mi familia, integrada por mi
esposa Mercedes Gavilán y mis hijos
Glendy (10) y Bryan (7).
Ser elegido el Conductor Destacado
es una grata sorpresa para mí, gracias
Merecido reconocimiento.
a los jefes por valorar mi trabajo, que
es dedicarme enteramente, porque de
esta manera logro el sustento de mi
familia. Somos 160 conductores y me
siento orgulloso de estar entre los primeros”.
Zona de descanso
Felices ganadores
En un ambiente lleno de emociones
y algarabía se llevó a cabo el Gran Sorteo
del Cupón Regalón, de su revista IMPLEMENTANDO EL TRANSPORTE. Un premio al interés
y constancia de nuestros lectores.
Felicitamos a los ganadores de nuestra primera edición: Gregoria Juárez Ramos (DNI:
25822091), de Lima, Eduardo Fernando Lipe
(DNI: 29611799), de Arequipa y Rómulo Cornejo
Gonza (DNI: 09637790), de Lima, quienes depositaron sus cupones y ganaron. ¡Tú puedes ser
el próximo!
La Chica del Mes
ELEMENTOS DE PROTECCION
PERSONAL - EPP
TAPÓN DE OÍDO / OREJERAS / FILTROS / CARTUCHOS
/ TRAJE DE LLUVIA / CHALECOS / PONCHO PVC /
OVEROL / RESPIRADOR FACIAL / LENTES / GUANTES
/ CASCOS.
Implementando el Transporte / 37
JR SERVICIOS GENERALES S.R.L.
38 / Implementando el Transporte
www.jrsg,pe
[email protected]
Telf.- +51958313040 - +51-54-445672
Ingeniería de Obras Civiles-Movimiento de Tierras
Obras Electromecánicas – Minería y Construcción.
Implementando el Transporte / 39
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