Montaje correcto de una empaquetadura elastomérica para la tapa

Montaje correcto de una empaquetadura elastomérica para la tapa

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Información del servicio técnico
Tema:
Empaquetadura para la tapa de culata
Asunto:
Zylinderkopfhaubenmodule
Marca:
diversas
Tipo:
diversas
Código del motor:
diversas
Muy estimados Clientes:
Aprovechamos esta ocación para saludarles e informarles que en
los últimos años ha tenido lugar un cambio en el sector de tapas
de culatas para los motores de combustión: las tapas de culatas de
metal están siendo reemplazadas por las tapas de válvulas de plástico.
Las tapas de válvula de fundición de aluminio a presión o de otros
metales han experimentado un cambio de diseño y un efectivo perfeccionamiento. Actualmente se usa un material sintético duroplástico o bien fibra de vidrio reforzada con termoplástico combinados con
una junta integrada moldeada de goma.
Las ventajas son evidentes. Reducción de peso, una gran libertad de
diseño constructivo con la posibilidad de integrar componentes adicionales, tales como separación de aceite, por ejemplo Multitwister®, desacople de los componentes para reducir la emisión de ruidos, etc..
Para obtener un cierre hermético seguro se aplica una junta moldeada de goma adaptable que requiere sólo una baja compresión lineal.
No obstante, existen aquí límites físicos respecto a las deformaciones y a las distancias entre tornillos; estos límites deben determinarse para cada caso individual.
El dibujo adyacente (ilustr. 2) muestra un esquema del estado de
atornillado de un módulo de tapa de culata desacoplado. Debido a
que la goma no es compresible, vale decir se destruye si la compresión es excesiva, se montan juntas moldeadas de goma con obturación por fuerza parcial de compresión.
Para este efecto, el tornillo tiene un casquillo usado como limitador
de distancia para evitar un apriete excesivo del tornillo.
La longitud del casquillo del tornillo, la altura del perfil y el diseño del
elemento de desacople permiten obtener un equilibrio de las fuerzas. Este equilibrio depende también de la dureza y del estado de los
materiales elastoméricos (rojo + azul) que deben reemplazarse en
casos de reparación.
El módulo de tapa de culata es la fuente principal de emisión de ruidos en el motor. El desacople respecto a la culata permite reducir la
emisión de ruidos del motor.
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Montaje correcto de una
empaquetadura elastomérica
para la tapa de culata
Ilustración 1_Módulo desacoplado de la tapa de válvulas de PA 6.6 con
fibra de vidrio
Tornillo
Casquillo del tornillo
Elemento de desacople
Tapa de válvulas de PA6.6 GF
Junta moldeada de goma
Stand off
Ilustración 2_Dibujo esquemático del desacople
VICTOR REINZ – la mejor forma de obtener una buena junta.
El número del original y/o el número del motor/denominación de tipo indicados se entienden sólo para efectos de comparación. Para todas las informaciones de servicio técnico véase www.reinz.com/TSI/E
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Información del servicio técnico
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Instrucciones de montaje
¬ Sacar la junta usada de la tapa de válvulas
¬ Cambiar los tornillos con los elementos de desacople de goma
¬ Controlar si la tapa tiene fisuras o deformaciones
¬ Limpiar la ranura de la junta y controlarla (no debe tener impurezas, partículas ajenas ni arañazos)
¬ No usar pastas obturadoras adicionales para el montaje.
Excepciones:
· Advertimos expresamente lo siguiente:
· En la zona de las esquinas de los semicírculos del árbol de
levas puede aplicarse una pequeña gota de pasta obturadora
(ilustr. 3).
Ilustración 3_Pasta obturadora en las esquinas del semicírculo del árbol de levas
Atención:
La pasta obturadora aplicada adicionalmente modifica el cuadro
de compresión y las propiedades elásticas, por lo tanto modifica
también la zona de trabajo de la junta. Es posible que se produzca una compresión excesiva de la junta, especialmente si se trata
de perfiles obturadores con labios de goma filigranos, como por
ejemplo los de un perfil T (ilustr. 4).
¬Colocar la junta moldeada de goma en la posición aproximada
sobre la tapa y presionarla en la ranura en los lugares característicos, tales como orificios de tornillos, semicírculos, orejuelas
identificadoras (fig. 5).
¬ Presionar ahora la junta en la ranura partiendo de estas posiciones hacia la izquierda y derecha. Después de la colocación, la
junta debe tener un firme contacto por toda la superficie.
Atención:
No comenzar a colocar la junta solamente por un lado de la tapa
para luego empujarla desde este lugar, ya que de otra manera se
alargaría impidiendo su colocación en la tapa.
¬Si la tapa tiene huecos para los semicírculos del árbol de leva,
controlar si el asiento de la junta está limpio en la zona de los
radios y de las esquinas de los semicírculos.
¬ Para facilitar el montaje puede utilizarse Reinzolub 70-38751-00.
Untar levemente la junta y a continuación introducirla a presión
en la ranura.
¬ Controlar que estén colocados todos los elementos de desacople
y todos los casquillos de tornillos.
¬ Colocar la tapa de válvulas en la culata y apretar los tornillos de
acuerdo con las prescripciones de apriete (par de giro, orden de
apriete).
Con un saludo cordial se despide de Uds.
El equipo de servicio de VICTOR REINZ
pasta obturadora/
silicona
Ilustración 4_ Perfil T con pasta obturadora adicional para la junta de
goma, lo cual conduce a una compresión excesiva de la goma
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Ilustración 5_Forma de proceder para el montaje
VICTOR REINZ – la mejor forma de obtener una buena junta.
El número del original y/o el número del motor/denominación de tipo indicados se entienden sólo para efectos de comparación. Para todas las informaciones de servicio técnico véase www.reinz.com/TSI/E