Maestría en Administración Prospectiva y - SIGP

Transcripción

Prospectiva y Pensamiento Estratégico
Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento
Maestría en Administración
Prospectiva y pensamiento estratégico
TEMA CENTRAL: OFERTA EDUCATIVA EN EL CENTRO DE GESTION
TECNOLOGICA DE SERVICIOS
SUBTEMA: NUEVOS PROGRAMAS DE FORMACION EN LOGISTICA EN EL
CENTRO DE GESTION TECNCOLOGICA DE SERVICIOS
Autores
Javier Medina Vásquez
Martha Cecilia Lemos Aguilar
SENA Regional Valle del Cauca
Facultad de Ciencias de la Administración
Universidad del Valle
Servicio Nacional de Aprendizaje SENA
Centro de Gestión Tecnológica de Servicios
Santiago de Cali
Mayo 07 de 2010
1
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................5
1.
FOCALIZACIÓN ...........................................................................................................21
1.1.
1.2.
1.2.1.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
2.
Definición de la Temática: .................................................................................................21
Definición de los Objetivos .................................................................................................21
Objetivos específicos: ................................................................................................26
Justificación ....................................................................... ¡Error! Marcador no definido.26
Límites ............................................................................................................................25
Alcance ...........................................................................................................................26
Ficha de Vigilancia Tecnológica ...........................................................................................27
ESTADO DEL ARTE .....................................................................................................31
2.1.
Fundamentos conceptuales de la logística ....................................................................... 313
2.1.1.
CadenadeAbastecimiento.................. .................................................................34
2.1.2.
El proyecto, objetivos y consideraciones iniciales ..............................................................47
2.2.
Contexto internacional (Análisis externo) .............................................................................48
2.2.1.
La situación en el Mundo ...............................................................................................48
2.2.2.
La situación en América Latina .......................................................................................51
2.2.3.
Determinantes del contexto de la logistica .......................................................................75
2.2.4.
Costos de la logistica ....................................................................................................74
2.2.5.
Redes sociales, centros de encuentro, congresos, ponencias, puntos de encuentro de la
temática, áreas afines a nivel mundial. .........................................................................................74
2.3.
Contexto Nacional (Análisis Interno de la Temática) ..............................................................85
2.3.1.
Grupos de investigación.................................................................................................85
2.3.2.
Legislación ...................................................................................................................86
2.3.3.
Infraestructura y potencial nacional ................................................................................89
2.3.4.
Capacidades institucionales del SENA ..............................................................................95
2.3.5.
Sitios de consulta .. .................................................................................................... 959
2.3.6. Sobre la tematica de logística ……………………………………………………………………………………………..110
2.3.7
Antecedentes………………………………………………………………………………………………………………113
2.3.8. Tendencias en Investigación………………………………………………………………………………………………..116
2.4.
Identificación y análisis de patentes en tecnologías logistica ........................................................ 128
2.4.1.
Información de patentes ..................................................................................................... 128
2.4.2.
Dinámica de publicación de patentes ............................................................................... 132
2.4.3.
Actores líderes.......................................................................................................... 132
3.
IDENTIFICACIÓN DE BRECHAS...................................................................... 133
Variables ........................................................................................................................ 135
Selección de países referentes .............................................................................................. 135
3.1.
3.2.
4.
ANÁLISIS DE ESCENARIOS ........................................................................... 137
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.6.1.
4.6.2.
4.6.3.
Pregunta central ............................................................................................................... 137
Factores decisorios claves para el desarrollo de programas de formación en logística ......................... 141
Principales Actores Implicados .............................................................................................. 141
Principales factores de cambio identificados ............................................................................. 141
Mapa de Importancia y Gobernabilidad de los factores de cambio ................................................... 143
Escenarios para programas de formación en logistica al 2019 ........................................................ 148
Escenarios globales o de posicionamiento .......................................................................... 148
Escenarios Focalizados para la creación de nuevos programas en logistica en el CGTS .................... 148
Breve descripción o perfil de los escenarios focalizados ......................................................... 149
2
4.6.4.
formación
4.6.5.
4.6.6.
5.
5.1.
5.2.
Implicaciones estratégicas de los escenarios focalizados para el desarrollo de programas de
de talento humano en Logística ..................................................................................... 150
Actores Relevantes en cada escenario .............................................................................. 155
Recomendaciones para decisiones estratégicas para el SENA .................................................... 158
FACTORES CRÍTICOS DE VIGILANCIA TECNOLÓGICA ......................................... 161
Cuadro Principal de Monitoreo y Seguimiento ............................................................................ 163
Definición, Monitoreo y Seguimiento de Ocupaciones .................................................................. 165
BIBLIOGRAFÍA ......................................................... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.73
Referencias Básicas ................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
Referencias de sitios web en Internet .......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
5. ANEXOS ...................................................................................................... 177
5.1 Anexo1. La prospectiva ocupacional- probables ocupaciones a futuro en la logistica .......................77
5.2
Anexo 2. La prospectiva ocupacional- Probables ocupaciones a futuro en Logística ................................ 187
5.3 177………………………………………………...…190
3
INTRODUCCIÓN
En este documento se presenta una versión de trabajo de un ejercicio
piloto de Prospectiva y Vigilancia Tecnológica (PVT) en el área de Logística
y Cadena de Abastecimiento como la herramienta del futuro para ofrecer
un producto en lugar correcto, en la cantidad requerida en el tiempo
indicado al menor costo posible. El ejercicio se lleva a cabo siguiendo las
etapas del modelo desarrollado para el SENA.
Durante estos últimos años, el papel y la importancia de la Logística ha
ido cambiando en el tiempo. Veamos rápidamente cómo ha sido este
cambio.
Después de la II Guerra Mundial, hasta fines de la década de los años 50,
la función de producción era por mucho, la función más importante de la
empresa. La idea era producir al máximo; la gestión de la empresa se
medía por el grado de ocupación del equipamiento y las instalaciones. La
función de la Logística en ese esquema consideraba solamente una labor
de adquisición, de
almacenamiento y de transporte posteriormente. El
escenario de esa época consideraba una demanda con un crecimiento
ascendente. El Marketing y las Finanzas, otras dos herramientas
fundamentales de los negocios hoy en día, también tenían un papel
marginal en el escenario descrito.Durante las décadas de los años 60 y
70, el mundo empresarial empezó a preocuparse mayormente del
Marketing, entendiendo que era más importante vender que producir; la
función de producción en este nuevo esquema había que orientarla para
evitar la acumulación de inventarios que tenían un costo que era
imperioso disminuir en un ambiente en que la demanda se hizo más
selectiva y sin las tasas de crecimiento de los años anteriores. Durante los
años 80, el mundo vivió una crisis económica que generó un escenario de
4
contracción de la demanda, inflación y escasez de capital. La respuesta de
las empresas fue prestar más atención al área de Finanzas, la que tuvo
un papel mucho más activo, toda vez que era responsable de la
supervivencia de la empresa en un ambiente muy complicado. En esta
época se empiezan a aplicar en forma intensiva la tecnología informática
y existe una mayor integración con la gestión de materiales y el comercio
se empieza a globalizar. A contar de los años 90, las nuevas tecnologías
de los equipos y de las comunicaciones (EDI, PC’s, Laptops) significaron
un cambio tremendo en la forma de gestionar las empresas, permitiendo
ser más proactivos al tener una mayor visibilidad de los elementos claves
de los procesos. En este ambiente, la Logística empezó a tener cada vez
una mayor preponderancia, al asumir la responsabilidad integral de lo que
sucedía
en
las
empresas,
en
este
sentido,
la
producción
quedó
subordinada a la Logística. En forma simple, la idea, ahora, es que nada
se debería producir -no sólo si no hay un respaldo de la demanda detrás-,
sino que tampoco acaso no está asegurado el abastecimiento de los
insumos requeridos. Como podemos ver, la función inicial de la logística
de ser una suerte de agencia de compras se ha ido transformando en el
motor de la empresa, debido a que el contar con información transversal
le permite coordinar y dirigir las actividades en todas las áreas. Otro
aspecto que toma un
desarrollo muy importante es el tema de la Calidad, con todo el impacto
que éste tiene en toda la cadena logística y en la gestión, en que el
enfoque está puesto en el Cliente y en el servicio que se le presta.
Finalmente, en este período, se inserta con fuerza el tema de Internet,
que ha permitido globalizar las comunicaciones, las relaciones y el
comercio en general, con una inmediatez no concebida hasta un tiempo
atrás, situación que no amerita una mayor explicación. La gran revolución
5
en la logística, desde un punto de vista tecnológico, ha sido sin duda, el
advenimiento de Internet.
Áreas logísticas.
Las áreas logísticas, consideradas como actividades básicas, en una
mirada genérica, podemos
Considerar a las siguientes:
• Gestión de Compras o logística de adquisición.
• Gestión de materiales o logística de producción.
• Gestión de Transporte o logística de distribución.
Figura 4. Impacto de la Logística en los costos de un sistema durante su
ciclo de vida.
• Gestión de almacenes.
• Gestión de Inventarios.
• Información logística.
• Planificación logística.
Debe quedar claro que si bien las actividades indicadas precedentemente
son genéricas, es decir, están presentes en todos los tipos de empresa, la
preponderancia de alguna de ellas dependerá obviamente, del giro de la
empresa.
GUÍA No 1. Priorización de temas-Fase 0
Para realizar el proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del SENACGTS se requiere contar con información oportuna y veraz de modo que
se propicie la generación de estrategias y acciones con base en el
conocimiento generado acerca del entorno. En este sentido, el modelo de
prospectiva y vigilancia tecnológica del SENA cuenta con un componente
específico para realizar la identificación y priorización del tema o sector
objeto de análisis en torno a una serie de variables específicas,
6
denominado ―priorización de temas‖, el cual comprende una serie de
métodos y fases para realizar esta labor.
La etapa en mención se presenta como el inicio de un proceso de
prospectiva y vigilancia para la toma de decisiones, tal como se
representa en el
modeloGráfico
Gráfico 1. Inicio de proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del
1
Gráfico 1. Inicio de proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del modelo
Ud. está aquí
Fase 1: Estado del
arte: Tendencias y
factores de
cambio
Fase 0:
Priorización de
temas
Selección del tema
Definición de
objetivos y alcance
Ajuste de
metodología y plan
de actividades
Selección de
participantes y
asignación de roles
Fase 2:
Análisis de
brechas
Fase 3:
Opciones
estratégicas
I
N
F
O
R
M
A
C
I
Ó
N
Fase 4:
Recomendación
de respuesta
organizacional
ESTRATEGIA Y
ACCIÓN
Filtrar y seleccionar temas a investigar
Prospectiva
Vigilancia
Tecnológica
Prospectiva y
Vigilancia
Generar inteligencia para actuar
Puntos críticos de validación
Proceso de retroalimentación
Prospectiva
En qué consiste la priorización de temas
La definición del tema a trabajar en el CGTS se da en la medida en que
desde el año 2006,
el Director General del SENA, a nivel Nacional,
7
determinó que los centros de formación de todo el país deberían
focalizarse de acuerdo a las necesidades del sector productivo, que era
necesario establecer una línea tecnológica para cada Centro de formación
a fin con la vocación productiva de cada región es así como aparece en
los centros el nombre de ―Tecnología Medular‖,
teniendo en Cuenta la
experiencia, el conocimiento y el talento humano
competente en cada
uno de los centros, es así como a partir de ese momento los centros se
focalizan en los diferentes especialidades, para conformar finalmente
redes tecnológicas que permitan por un lado el liderazgo de un Centro
que cuente con la capacidad
de planta (Infraestructura, Maquinaria y
equipo, talento humano entre otros, conocimiento, experiencia) en el
sector entre otros y por otro lado apoye a los diferentes centro donde por
necesidades del sector productivo, se deben atender o prestar ciertos
servicios
de
formación
y
actualización
bien
sea
en
formación
complementaria o a la medida.
De acuerdo a lo anterior para el Centro de Gestión Tecnológica de
Servicios, quedó definida la tecnología medular ―Logística, Cadena de
Abastecimiento.
Posteriormente se conformó un equipo interdisciplinario con cada uno de
los representantes de las diferentes áreas
del Centro de Gestión
Tecnológica de Servicios como Salud, Gastronomía y Turismo, Servicios
Financieros, Logística y Transporte, Mercadeo y Ventas entre otros, con
el propósito de que se definiera cual sería
el direccionamiento que
tendrían los programas de formación en el centro y se diera respuesta al
interrogante ―
En los países más avanzados esta visión depende del grado de
incorporación de la tecnología o de las llamadas TICs a la actividad del
sector, si bien la tecnología es un factor determinante en análisis del
8
sector, también se deben analizar variables igualmente importantes como
el nivel de formación de los recursos humanos, factores que actúan como
freno
o
impulsores
en
la
actividad
del sector,
factores
sociales,
ambientales, económicos etc.
En
este
sentido,
la
globalización
es
en
la
actualidad
un
factor
determinante en el crecimiento económico mundial como consecuencia
del debilitamiento
de
las fronteras en termino de
impedimentos,
prohibiciones, a la circulación de capitales, bienes y servicios, lo que hace
que los mercados ya no sean solamente una región delimitada por las
fronteras de un país. Conjuntamente con la globalización se están
produciendo otros cambios de magnitud que provocaran modificaciones
en los perfiles de la oferta y la demanda en el mediano plazo, cambios
demográficos, la población mundial está envejeciendo a un ritmo
acelerado, especialmente en los países desarrollados, se espera para el
año 2020 que el porcentaje de personas mayores a 60 años sea del 32%,
como contrapartida se estima que la población mundial en los próximos
20 años crezca una 2/3 partes, esto se traduce en miles de millones de
nuevos consumidores para el mercado global, la participación de la mujer
en el mercado laboral sigue en crecimiento en todo el mundo en un
fenómeno denominado Womenomics ; cambios geoestratégicos como la
Asianizacion
de
la
economía
mundial
que
genera
tensiones,
incertidumbres y dificultades; cambios políticos como la redistribución del
poder económico; cambios tecnológicos donde las denominadas TICs ,
tiene
un
rol
protagónico,
pero
no
menos
importante
lo
son
la
nanotecnología y la biotecnología y por último los cambios ambientales,
en un escenario con recursos naturales escasos. Se prevé que un
incremento en la demanda del petróleo en los próximos años, también se
estima un crecimiento rápido de fuentes energéticas alternativas, gracias
9
a los avances tecnológicos, y nuevas legislaciones medioambientales más
estrictas.
Esta serie de cambios que está experimentando el mundo y que se verán
acentuados en las próximas décadas, hace que las organizaciones deban
replantearse su forma de producir, comercializar y distribuir sus productos
globalmente y adaptándose así a las nuevas reglas en los hábitos de los
consumidores. Se está evidenciando el nacimiento de nuevos segmentos,
prosumidor, yuppies, etc., para lo cual las organizaciones deberán ser
extremadamente flexibles y adaptables a las nuevas tendencias.
Los cambios mencionados tienen un fuerte impacto en todas los sectores
de la economía, pero es en el sector de la logística donde probablemente
estos cambios tengan mayor incidencia, teniendo en cuenta que de este
sector depende el manejo del flujo de materiales desde sus fuentes,
pasando por los procesos productivos y hasta los consumidores finales,
responsabilizándose en la actualidad, también, de los residuos generados
por el consumo de dichos productos, lo que se conoce en la actualidad
como logística inversa. Para lograr este objetivo, el de llegar a los clientes
finales, el sector y particularmente las organizaciones realizan una gestión
y gerenciamiento de sistemas y recursos en una cadena de proveedores y
clientes que hoy se conoce con el nombre supply Chain y que trata de
integrar toda la cadena de abastecimiento para el mejor control de los
flujos de materiales e información en tiempo, forma y al costo más
adecuado para el consumidor.
El presente trabajo tiene como objetivo, a partir de las 10 tendencias
10
claves señaladas en el informe anual del observatorio de mercados
exteriores- 2006: tendencias de futuro y nuevas realidades, identificar los
cambios que se generarán o se esperaran a partir de estas tendencias en
el sector de la logística a nivel general y específicamente cómo
impactarán estos cambios en la cadena de abastecimiento.
Objetivo y utilidad de la priorización de temas
El análisis de priorización de temas o sectores tiene como objetivo,
seleccionar las prioridades estratégicas para la institución, la región o el
país, a través de consensos entre las necesidades de la entidad, las
tendencias, las prioridades del país, con el fin de reducir el número de
temas de estudio en pro de las decisiones estratégicas para el SENACentro de Gestión Tecnológica de Servicios.
La funcionalidad de la etapa de priorización de temas se centra
en:

Focalizar / concentrar esfuerzo de atención de la organización y por
tanto hacerlo viable.

Generar consensos sobre lo verdaderamente importante a la hora
prestar atención.

Facilitar la identificación y seguimiento indicadores de oportunidades

Facilitar la gestión del seguimiento
de fuentes con ayuda de
herramientas de software y el análisis de la información.
Responde a una pregunta simple como:
Cuales serán los programas de formación en logística ofertados por el
CGTS al 2019?
11
Como resultado de esto, se pretende tener una mayor eficiencia en el uso
de los recursos destinados para la realización de estudios de prospectiva y
vigilancia tecnológica de acuerdo con el modelo propuesto para el SENA.
La
priorización
de
temas
permite
seleccionar
temas
de
interés
institucional, de modo que se aborden los temas en orden de importancia
y pertinencia para la toma de decisiones organizacionales.
Con base en la identificación y priorización de temas, se espera ordenar
los esfuerzos de prospectiva y vigilancia tecnológica para centrar los
recursos, personal y tiempos en temas de alto impacto institucional o
nacional.
Producto de la priorización de temas, el SENA cuenta con un instrumento
aplicativo que permite expresar las necesidades u oportunidades de las
distintas áreas administrativas, centros de formación, laboratorios, entre
otros, y luego filtrar los temas de estudio, de modo que se responda
oportunamente a las necesidades de información y conocimiento sobre
temas estratégicos.
Proceso Metodológicos para la priorización de temas
El proceso de priorización de temas se lleva a cabo, mediante la ejecución
de los cuatro pasos que se describen a continuación:

Criterios de priorización

Selección del tema de estudio

Importancia y justificación del tema
Paso 1. Criterios de priorización
12
Partiendo
del
Abastecimiento,
tema
seleccionado
sobre
Logística
y
Cadena
de
de acuerdo a la tecnología medular del Centro de
Gestión Tecnológica de Servicio y al direccionamiento del centro.
Se propone en este modelo, tener en cuenta dos variables principales, por
un lado las prioridades del país
planteadas en la Agenda Interna de
Competitividad y en el Documento CONPES 3547 y Estudio Mackenzie de
las Cadenas Productivas, y por otro lado las demandas del entorno, desde
el punto de vista del sector productivo y los avances
tecnológicos y la
situación actual de la industria nacional,
Gráfico 2. Criterios de priorización de necesidades en prospectiva y vigilancia tecnológica.
Fuente: Univalle, 2009.
Paso 2. Importancia y justificación del tema
La logística emerge como una herramienta de apoyo fundamental,
desarrollando la necesidad de crear una mentalidad empresarial, enfocada
hacia toda la Cadena de Suministros. Siempre desde la óptica de la
gestión de operaciones, dentro de ella existen enfoques, los cuales son:
enfoque por proceso, enfoque de calidad total, enfoque estratégico,
enfoque socio económico y el enfoque logístico, que es el analizado en
esta trabajo de prospectiva y vigilancia tecnológica.
13
Dada la importancia de la Logística en lo relacionado con el manejo y
administración de la cadena de abastecimiento, producción, distribución
de las empresas resulta imprescindible hoy en día tener una buena
gestión logística ya que se ha transformado en un verdadero activo
empresarial, sinónimo de eficiencia y excelencia en el servicio, lo cual se
traduce en generar mayor valor.
La Gestión de la Cadena de Abastecimiento es una de las actividades de
mayor preocupación para la alta gerencia en lo referente a la generación
de valor, las compañías cada día se preocupan por la optimización de
recursos a través del flujo de información y de materiales
lo cual
pretende la disminución de costos y el aumento de la rentabilidad, que
garantiza
para
las
compañías
aumento
de
la
productividad
y
la
competitividad, por tal motivo es necesario identificar en cada uno de los
eslabones de la cadena cuales son las actividades que no agregan valor,
IMPORTANCIA DEL TEMA EN EL MUNDO, EN LA REGION Y EL PAIS
El tema objeto documento se basa en los estudios, análisis, propuestas
que
algunas
entidades
de
carácter
gubernamentales
y
no
gubernamentales han trabajado con el propósito de mejorar la Logística
en el País, tales entidades son: Agenda Interna de Productividad y
Competitividad, Documento CONPES 3547, Plan Nacional de Desarrollo,
Estudio de Caracterización de la logística elaborado por el SENA-2006, P
lan Nacional de Logística, estos documentos tienen como finalidad
hacer un recorrido por la situación actual del país en el tema de logística y
transporte, identificando fortalezas y debilidades del sector así como
establecer una mirada en el ámbito internacional para identificar cambios
en tecnológicos en el sector productivo y el mercado y de esta manera
14
establecer propuestas de mejoramiento para el sector y el impacto
de
este.
Es necesario reconocer que de acuerdo a la tecnología Medular del Centro
de Gestión Tecnológica de servicios el tema principal es la Logística,
especialmente
la
LOGISTICA
COMERCIAL
en
la
Cadena
de
Abastecimiento.
El Centro de Gestión Tecnológica de Servicios en la actualidad atiende al
sector productivo y la demanda social en áreas tales como: Salud,
(Estética
y
Belleza),
Servicios
Administrativos
y
Financieros,
Comercialización (Logística, Mercadeo, Ventas, Comercio Internacional,
Servicio al cliente, entre otros). Por ser un centro transversal a todos lo
sectores de la economía, se hace necesario focalizarlo hacia la cadena de
abastecimiento para lo cual la oferta educativa debe diseccionarse hacia
la tecnología medular, cadena de Abastecimiento.
Lograr la focalización de todos los programas de formación hacia la
Logística- Cadena de Abastecimiento, se convierte en un
CGTS, para lo cual
reto para el
es necesario la conformación de un equipo
interdisciplinarios de expertos que representen las diferentes áreas del
CGTS.
Teniendo en cuenta
que el CGTS ha venido liderando
la
formación y
actualización del sector productivo en la Cadena de Abastecimiento
los
con
diferentes programas de formación, cuenta con los siguientes
aspectos que constituyen sus capacidades institucionales en el tema:
15
1. Capacidad de respuesta al sector productivo a través de Alianzas
estratégicas con empresas de la región y la ciudad tales como
Almacenes Éxito, Supermercados la 14, Carrefour, Empresas
productoras
tales
como
Ingenios
Azucareros
a
través
de
ASOCAÑA, PROPAL S.A., NOEL S.A., ALIMENTOS CARNICOS,
PAVCO DE OCCIDENTE S.A. ANDI, FENALCO,
Clínicas de la
Ciudad, Entidades Financieras entre otras.
2. Talento
humano
competente,
certificado
en
normas
de
competencia laboral de acuerdo a la especialidad, así como
instructores
especializados,
con
maestría
y
doctorados
en
permanente aprendizaje.
3. Experiencia y reconocimiento de la institución en el uso de
metodologías de
actualizados
tales
formación, enfoque y modelos pedagógicos
como:
formación basada en
La
formación
por
proyectos,
la
el modelo de Competencias laborales, así
como la transversalidad en el Emprendimiento y Empresarismo
que busca formar un talento humano competente con capacidad
de trabajo en equipo, solución de problemas, formado en el uso de
las tecnologías de la información y la Comunicación.
LA LOGISTICA Y EL TRANSPORTE COMO SECTOR ESTRATEGICO
DE CLASE MUNDIAL
La logística ha sido considerada en como un sector de clase mundial y
marca finamente una pauta en las tendencias del comercio, lo cual
significa que la logística seguirá evolucionando a la par con las
necesidades y requerimientos de los consumidores, los cambios del
mercado,
y de igual manera con el sector productivo.
16
LA
LOGISTICA
COMO
ACTUALIDAD,
TEMATICA
EVOLUCION
DE
DE
INTERES
LA
EN
CADENA
LA
DE
ABASTECIMIENTO.
La evolución de la Logística en la Cadena de Abastecimiento ha hecho
uso con el tiempo de algunas herramientas
como la Internet, La
extranet, las tecnologías aplicadas, específicamente relacionadas con
el manejo
e implementación de software y aplicativos
así como
nuevas tecnologías satelitales y de posicionamiento global que
permiten la dinamización de los procesos productivos, así como la
eficiencia
internos
y la satisfacción de los clientes, es así como los procesos
de
herramientas
las
compañías
desde
los
están
siendo
procesos
de
apoyados
por
estas
aprovisionamiento,
almacenamiento, producción, hasta llegar trascender en
lo externo
con el proceso de comercialización (toma de pedidos) y la distribución
física nacional e internacional con la aparición de ERP (Enterprice
Resource Plannig) y en Servicio al cliente con el CRM (Custon
Relashion Management);
EDI (Electronic Data Interchange) entre
otros.

ASPECTOS CONPES

Crear el entorno institucional

Generar información en logística


Promover la facilitación del comercio exterior


Promover la facilitación del comercio exterior

17


Integración de las TIC en la logística
Sistemas de almacenamiento y recuperación de datos, tales como la
identificación por radiofrecuencia (RFID).

Seguimiento y posicionamiento a mercancías y vehículos de transporte49.

Sistemas de información web base para la consolidación de la oferta de
servicios logísticos.

Sistemas conducentes a la simplificación de procedimientos
administrativos ante autoridades de control de las operaciones de comercio
exterior.

Incorporación de procesos de innovación, investigación y desarrollo
tecnológico en logística.
Aprovisionamiento
Inventarios
Compras
CADENA
DE
ABASTECIMIENT
Recibo
y
Despachos
Almacenamiento
Descargue
Equipos y Medios
de transporte
LOGISTICA
ENTRADA
Producción
Plan Maestro
Proyección
de
las necesidades
y
requerimientos,
DE
LOGISTICA DE
PRODUCCION
DE
DISTRIBUCION
FISICA
INTERNACIONA
LL
LOGISTICA
LOGISTICA
SALIDA
LOGISTICA
COMERCIAL
Ventas
Comercialización
Exhibición Comercial
Canales
de
Distribución
18
Despachos
Inventarios
Empaque
y
Embalaje
Cargue
Manejo de Equipos
Transporte Interno
DFI
Importaciones
Exportaciones
Tomado de: Presentación Aplicación del Modelo PTVTIC a los Planes Tecnológicos del Sena, 2010
19
Este documento es producto del curso de Pensamiento Estratégico y
Prospectiva. Se espera que este trabajo sea utilizado como marco de
referencia para futuros ejercicios e investigaciones ocupacionales del
SENA y diseños de nuevos programas de formación. .
1. FOCALIZACIÓN
1.1.
Definición de la Temática
En esta sección se exponen brevemente los criterios de selección como
tema de estudio La logística y la Cadena de Abastecimiento.
La logística y la Supply Chain Management,
es una herramienta para la
organización que cada día cobra más importancia, ya que involucra todas
las áreas de la organización, se convierte este un tema de agenda no solo
para el sector productivo en el manejo de la cadena sino un reto para el
SENA quien debe cualificar la mano de obra de acuerdo a los requerimiento
nacionales e internacionales según características
y comportamiento del
mercado. Las principales razones que soportan esta selección se presentan
en la Tabla 1:
RAZÓN
Tabla 1 Tabla para Focalización
EXPLICACIÓN
Número de personas que conocen
el tema en el grupo
En este grupo, conformado por personas del Centro de Gestión Tecnológica
de Servicios y el apoyo del Centro ASTIN, hay al menos seis personas
instructores del área técnica, expertos en Logística
y Cadena de
Abastecimiento, con especializaciones y maestrías e instructores de apoyo
del ASTIN quienes poseen la experiencia en el tema de vigilancia
tecnológica.
Importancia del tema para
Para
el
SENA,
esta
temática
ha
cobrado
interés
desde
hace
El Centro de Gestión Tecnológica deaproximadamente cinco años ya que es una tendencia hacia el futuro,
Servicios y el SENA
implementada por muchas compañías
20
con resultados exitosos
dado que
optimiza tiempos, recursos, reduce costos y mejora la competitividad de las
empresas nacionales
e internacionales, por lo cual el CGTS desde hace
aproximadamente 5 años definió como tecnología Medular La logística
Comercia, es decir Cadena de Abastecimiento.
Importancia para el desarrollo
de una región o zona del país
El estado colombiano a través de la
realización de estudios, diagnósticos
ha determinado la logística como sector de clase mundial en el que
concentrará en los próximos años todos sus esfuerzos, lo cual hace que
además de ser un tema agendado desde el Ministerio de Planeación
Nacional y el Ministerio de transporte, este tema sea incluido en la Agenda
Interna de Productividad de los departamentos así como en el Consejo de
Política Social y Económica COMPES.
Abundancia del recurso
en una zona del país
Dadas la vocación productiva del valle del Cauca
y la convergencia de
diversos sectores productivos que dinamizan el desarrollo social
comercial del Valle del Cauca,
el estudio ocupacional
y
representa un
panorama positivo para la empleabilidad y el desarrollo de competencias
laborales en logística.
El Instituto lo escogió con el fin de apoyar la realización de los otros
temas del Diplomado.
Fuente: Elaboración Propia, Universidad del Valle 2010
1.2.
Definición de los Objetivos
El primer abordaje del tema seleccionado implica la definición de los
objetivos del estudio. Los objetivos son el enunciado de un fin, meta o logro
que se desea obtener en el desarrollo de un proyecto o un estudio. Los
objetivos fijan acciones concretas indispensables para los propósitos del
estudio. En este sentido, orientan a los equipos sobre los resultados
esperados. Los objetivos descritos más adelante expresan en forma
concreta el proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica, que comprende
la focalización del tema, el estado del arte, el análisis de brechas, los
escenarios y el seguimiento de factores críticos de vigilancia.
Para el tema de Logística y Cadena de Abastecimiento, se exponen los
siguientes objetivos:
21
Tabla 2. Objetivos
TEMÁTICA
Logística y Cadena de Abastecimiento
Objetivos
Características del objetivos
SMART
1. Identificar cual es el Específico
Descripción
Estado actual de la logística en el
estado actual de la
mundo, en América Latina y e
logística en el mundo,
Colombia.
así como los programas Cuantificable
Cifras estadísticas por participación
de formación que se
de países líderes a nivel mundial así
imparten en el ámbito
como # de patentes registradas por
nacional e internacional
los países en el mundo
y
El crecimiento y la gestión de la
los países líderes Realista
actuales o potenciales a
calidad en los productos y servicios
futuro
demandan
un
competente
talento
en
las
humano
diferentes
actividades de la Cadena de SCM lo
cual
se
convierte
en
una
oportunidad para el SENA en su
curva de aprendizaje desarrollar
competencias
laborales
en
los
colombianos que fortalezcan la
cadena de Abastecimiento.
Límite de tiempo
2010 – 2019
Pertinencia y
Se pretende identificar cual será el
coherencia
direccionamiento en logística que
seguirá
22
el
Centro
de
Gestión
Tecnológica de Servicios, para dar
respuesta
pertinente
a
las
necesidades de talento humano del
sector productivo.
2. Identificar las
Específico
Tecnologías aplicadas a la Cadena
principales tecnologías
de información y la
de Abastecimiento.
Cuantificable
Indicadores cuantitativos (número
comunicación aplicadas
de tecnologías
a la SCM.
patentes)
Realista
- Número de
Tecnologías que permiten hacer un
uso óptimos
y dinámicos los
procesos logísticos en la Cadena de
Abastecimiento
Límite de tiempo
Sin límite de tiempo
Pertinencia y
Permite conocer las tecnologías
coherencia
aplicadas
en
la
Cadena
de
Abastecimiento, para los procesos
de
aprovisionamiento,
almacenamiento,
distribución
y
transporte.
3. Determinar principales
Específico
Problemáticas
problemas asociados
en la Cadena de
Abastecimiento.
con la Cadena de
Cuantificable
Indicadores cualitativos
Abastecimiento
Realista
Impactos negativos
Límite de tiempo
2010
Pertinencia y
Permite
coherencia
negativos
evidenciar
los
sobre
ecosistema y el ambiente
23
efectos
población,
4. Identificar los perfiles
Específico
Competencias del recurso humano
del recurso humano que Cuantificable
Indicadores cualitativos (perfiles y
se requieren para
competencias)
realizar los diferentes
Realista
Formación del recurso humano para
procesos logísticos en
nuevas tecnologías en logística
la Cadena de
Límite de tiempo
2010 – 2019
Abastecimiento en los
Pertinencia y
Permite establecer los perfiles y
próximos 9 años
coherencia
competencias básicas y específicas
de los técnicos y tecnólogos en
logística y Cadena de
Abastecimiento.
5. Determinar los
Específico
Programas de formación en todos
programas de
los niveles
formación a nivel
Formación
mundial, tecnológicos,
Cuantificable
técnicos de pregrado,
postgrado, que se
6. Definir las ocupaciones
Realista
nuevas tecnologías
Límite de tiempo
A corte 2009
Pertinencia y
Permite conocer la formación en
coherencia
este campo
Específico
Diseño de programas de formación
de los programas de
capacitación que se
en energías renovables
Cuantificable
requieren en Colombia
para apoyar el empleo,
Indicadores cuantitativos (número
de programas por nivel)
imparten sobre esta
tecnología
de la Cadena de
Indicadores cualitativos –
Contenidos curriculares
Realista
desarrollo y la SCM
nuevas tecnologías
Límite de tiempo
24
2010 – 2014
Pertinencia y
Permite conocer los contenidos
coherencia
temáticos que desarrollarán las
competencias específicas del
recurso humano de esta área.
1.2.1.
Objetivos específicos:
1. Identificar cual es el estado actual de la logística en
el mundo, así como los
programas de formación que se imparten en el ámbito nacional e internacional y los
países líderes actuales o potenciales a futuro.
2. Identificar las principales tecnologías de información y la comunicación aplicadas a la
SCM.
3. Determinar principales problemas asociados con la Cadena de Abastecimiento.
4. identificar los perfiles del recurso humano que se requieren
para realizar los
diferentes procesos logísticos en la Cadena de Abastecimiento en los próximos 9
años.
5. Identificar los programas de formación a nivel mundial, tecnológicos, técnicos de
pregrado, postgrado, que se imparten sobre esta tecnología .
6. Definir las ocupaciones de los programas de capacitación que se requieren en
Colombia para apoyar el empleo, desarrollo y la SCM
1.3.

Límites
El estudio se realiza en solo dos meses y se concluyó el
07 de
mayo de este año.

Aunque se consultaron especialistas en el tema, el documento debe
considerarse como una primera exploración
1
y quedar sujeto a
Basado en el formato de la Ficha de objetivos, descrita en la Guía de Focalización del Modelo de
Prospectiva y Vigilancia Tecnológica (Universidad del Valle, 2010).
25
actualizaciones y modificaciones que se concretan con un análisis
más profundo y el concepto de expertos que tengan relación con el
tema entre los representantes de los gremios
de logística,
empresarios que gerencian la logística, representantes de la
Academia e Instituciones de Educación.

En la actualidad el estado colombiano desde todas esferas
organizacionales del estado
(Ministerio de Transporte, Ministerio
de Comercio Industria y Turismo, Departamento Nacional de
Planeación, Consejo de Política Económica y Social CONPES,
está
promoviendo el fortalecimiento de la Cadena de Abastecimiento, a
través de proyectos de infraestructura en puertos, aeropuertos y
carreteras,
con el fin de fortalecer las debilidades que se han
diagnosticado para mejorar la competitividad del sector productivo
colombiano, de igual manera el SENA viene liderando como parte
de su misión la cualificación del talento humano con programas de
formación titulada (Técnicos y Tecnólogos) y complementaria
(Cursos de actualización a trabajadores del sector productivo), así
como
el reconocimiento
del conocimiento
empírico
de
los
trabajadores colombianos a través del programa de Evaluación y
Certificación de Competencias Laborales.
1.4.
Alcance
Este es un ejercicio
que le sirve a personas que cursan
Maestría en
Administración en la clase de Pensamiento Estratégico y Prospectiva con el
propósito de
determinar cuáles serían los programas de formación y las
ocupaciones posibles
a ofertar por parte del SENA en esta área.
26
1.5.
Ficha de Vigilancia Tecnológica
Las especificidades del ejercicio se ajustan con el uso de la ficha de
objetivos, como se presenta en la Tabla 4. Este instrumento es útil para
concretar los objetivos y el alcance temático y, a su vez, resumir los
subtemas con sus descriptores y fuentes que serán los lineamientos del
ejercicio.
Tabla 3 Ficha de objetivos
Fecha
Solicitantes
Tema
Subtema
Grupo de Instructores del Centro de Gestión Tecnológica de
Servicios
Logística en la Cadena de Abastecimiento
Almacenamiento de objetos, Recibo y despacho de
mercancías, Aprovisionamiento, Compras, Inventarios,
Distribución, Tecnologías aplicadas a la logística en la
Cadena de Abastecimiento, Principales problemáticas de la
Cadena de Abastecimiento, Programas de formación a
nivel internacional en la Cadena de Abastecimientos, Países
líderes en el Mundo en Cadena de Abastecimiento,
Incidencia de logística en las Organizaciones.
 Identificar los países líderes en la manejo de la
Cadena de Abastecimiento.
 Identificar las instituciones a nivel nacional e
internacional lideran la logística.
 Identificar las principales áreas, los centros y grupos
de investigación en Logística y Cadena de
Abastecimiento.
 Determinar la demanda potencial de programas de
formación en logística y Cadena de Abastecimiento
en Colombia y sus diferentes regiones.
 Identificar a nivel nacional e internacional las
diferentes instituciones educativas que ofrecen
formación en el tema Logística y Cadena de
27
Abastecimiento a nivel técnico, tecnológico, de pre y
post-grado.
 Identificar las empresas colombianas que podrían
estar interesadas en el talento humano competente
formado en esta especialidad y que demandaran al
SENA la necesidad de Actualización para empleados
y Formación en los diferentes eslabones de la
Cadena.
 ¿Cuáles son los costos de la maquinaria y equipos
utilizados en la cadena de abastecimiento para los
procesos logísticos?
 ¿Cuáles son las políticas nacionales e internacionales,
la reglamentación y el direccionamiento de la
Logística como sector de Clase Mundial en el país?
 ¿Cuáles son las principales tecnologías utilizadas
para los diferentes procesos logísticos?
 ¿Cuáles son las tendencias de evolución del uso de la
logística como herramienta estratégica en el ámbito
organizacional?
Centros
de Centro de Gestión Tecnológica de Servicios
referencia
CGTS, Centro de Gestión de Mercados y
Tecnologías de la Información.
Ministerio
de
- Desarrollando Sectores de Clase
Comercio Industria
Mundial
y Turismo.
Ministerio de Comercio Industria y
Turismo
CONPES
Mckensey & Company Febrero 2008
Cuestiones críticas
de vigilancia
Fuentes
de
consulta
-
Consejo Nacional de Política Económica
y Social CONPES 3547 Octubre de 2008
Política Nacional de Logística
-
Agenda Interna n para productividad y
Competitividad del Valle del Cauca
Departamento Nacional de Planeación
Septiembre 2007.
-
INFORME
Encuesta
Industrial Conjunta
DNP
ANDI
28
de
Opinión
ANDI Septiembre 2007
-
Informe Nacional de Competitividad
Consejo Privado de Competitividad
-
Estudio de Caracterización
Logística en Colombia.
SENA -2006
-
Plan de Desarrollo de Cali 2008-2011
-
Programa Visión Colombia 2019
SENA
Municipio Santiago
de Cali
Bases de datos World
especializadas
Trade
World
Trade
Data
de
la
Base
Resources
http://www.cel-logistica.org webpicking.com
pmesite.com;
www.pro.fottoni.com/s/basedatos-cliente-pedidos-logistica
http://empleo.trovit.es.ofertas-empleo
www.retynet.com/soporte/almacen/base-dedatos
Bases de datos Bases de datos del SENA. Superintendencia de
internas
Industria y Comercio. Ministerio de Comercio
Industria y Turismo, Departamento Nacional
de
Planeación,
Proexport,
Bancoldex,
Departamento Nacional de Estadística DANE,
Mercado (Oferta – Supply Chain Management,
Cadena de
demanda) de la Abastecimiento, Picking, Packing, E-Logistic,
logística.
Logistica de Reversa, RFID, EDI, ERP, CRM,
Tecnologías
CFPR
aplicadas en los
procesos logísticos.
Caracterización de SENA- Atlántico Barranquilla
las regiones en el
SENA- Centro Surcolombiano de logística –
país lideres en
Ipiales
29
procesos de la
Cadena de
Abastecimiento.
Incidencia del uso
de esta tecnología
en los procesos de
formación
al
interior del SENA.
Presencia de Redes
Sociales a
nivel
nacional e internacional en esta
tecnología.
Términos asociados
Expertos
Externos
Internos
SENA – Bolívar
SENA –Centro
Náutico Pesquero de
Buenaventura
SENA – Pereira
Instituciones Educativas, que hacen uso de los
diferentes programas y diferentes niveles de
uso de la tecnología. Tipos de programas.
Encontrando
conductors de soporte de
introduction de tecnologias en Colombia.
Incentivos a la aplicación de este tipo de
tecnologías en el ámbito social nacional e
internacional.
Cadena de Abastecimiento, Supply Chain
Management, Picking, Packing, E-Logistic- EBussines, 2PL, 3PL, 4PL, Almacenamiento,
Aprovisionamiento, Distribución, Transporte, eprocurement, prosumidor, yuppies.
Eberto Zúñiga- Alimentos Cárnicos, Luis
Eduardo García- Compañía de Galletas NOEL,
Jaime Fajardo -TCC, Arturo Barba- Consultor,
Catedrática Universidad Javeriana. Angel
Andrade-Colombina del Cauca S.A.
Univalle, María Victoria Delgado, Docente
Universidad del Valle. SENA. Instructores Luis
Hernando Gutierrez-Logistic, José Ariel GiraldoLogística, Juan Carlos Ampudia-Logístia
2. ESTADO DEL ARTE
30
2.1.
Fundamentos conceptuales de la logística y la
Cadena de Abastecimiento
GUÍA No 1. Priorización de temas-Fase 0
Para realizar el proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del SENACGTS se requiere contar con información oportuna y veraz de modo que
se propicie la generación de estrategias y acciones con base en el
conocimiento generado acerca del entorno. En este sentido, el modelo de
prospectiva y vigilancia tecnológica del SENA cuenta con un componente
específico para realizar la identificación y priorización del tema o sector
objeto de análisis en torno a una serie de variables específicas,
denominado ―priorización de temas‖, el cual comprende una serie de
métodos y fases para realizar esta labor.
La etapa en mención se presenta como el inicio de un proceso de
prospectiva y vigilancia para la toma de decisiones, tal como se
representa en el
modeloGráfico
Gráfico 1. Inicio de proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del
1
Gráfico 3. Inicio de proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del modelo
Ud. está aquí
Fase 1: Estado del
arte: Tendencias y
factores de
cambio
Fase 0:
Priorización de
temas
Selección del tema
Definición de
objetivos y alcance
Ajuste de
metodología y plan
de actividades
Selección de
participantes y
asignación de roles
Fase 2:
Análisis de
brechas
Fase 4:
Recomendación
de respuesta
organizacional
Fase 3:
Opciones
estratégicas
I
N
F
O
R
M
A
C
I
Ó
N
ESTRATEGIA Y
ACCIÓN
Filtrar y seleccionar temas a investigar
Prospectiva
Vigilancia
Tecnológica
Generar inteligencia para actuar
Prospectiva y
Vigilancia
Puntos críticos de validación
Proceso de retroalimentación
Prospectiva
En qué consiste la priorización de temas
31
La definición del tema a trabajar en el CGTS se da en la medida en que
desde el año 2006,
el Director General del SENA, a nivel Nacional,
determinó que los centros de formación de todo el país deberían
focalizarse de acuerdo a las necesidades del sector productivo, que era
necesario establecer una línea tecnológica para cada Centro de formación
a fin con la vocación productiva de cada región es así como aparece en
los centros el nombre de ―Tecnología Medular‖,
teniendo en Cuenta la
experiencia, el conocimiento y el talento humano
competente en cada
uno de los centros, es así como a partir de ese momento los centros se
focalizan y en los diferentes especialidades, para conformar finalmente
redes tecnológicas que permitan por un lado el liderazgo de un Centro
que cuente con la capacidad
de planta (Infraestructura, Maquinaria y
equipo, talento humano entre otros, conocimiento, experiencia el sector
entre otros y por otro lado apoye a los diferentes centro donde por
necesidades del sector productivo, se deben atender o prestar ciertos
servicios
de
formación
y
actualización
bien
se
en
formación
complementaria o a la medida.
De acuerdo a lo anterior para el Centro de Gestión Tecnológica de
Servicios, quedó definida la tecnología medular ―Logística, Cadena de
Abastecimiento.
Posteriormente se conformó un equipo interdisciplinario con cada uno de
los representantes de las diferentes áreas
del CGTS como Salud,
Gastronomía y Turismo, Servicios Financieros, Logística y Transporte,
Mercadeo y Ventas entre otros, con el propósito de que se definiera cual
sería el direccionamiento que tendrían los programas de formación en el
centro y se diera respuesta al interrogantes ¿Cuáles serán los programas
de formación en logística que ofertará el Centro de Gestión Tecnológica de
Servicios al 2010?
32
Objetivo y utilidad de la priorización de temas
El análisis de priorización de temas o sectores tiene como objetivo,
seleccionar las prioridades estratégicas para la institución, la región o el
país, a través de consensos entre las necesidades de la entidad, las
tendencias, las prioridades del país, con el fin de reducir el número de
temas de estudio en pro de las decisiones estratégicas para el SENA.
La funcionalidad de la etapa de priorización de temas se centra
en:

Focalizar / concentrar esfuerzo de atención de la organización y por
tanto hacerlo viable

Generar consensos sobre lo verdaderamente importante a la hora
prestar atención

Facilitar la identificación y seguimiento indicadores de oportunidades

Facilitar la gestión del seguimiento
de fuentes con ayuda de
herramientas de software y el análisis de la información.
Responde a una pregunta simple como:
Cuales serán los programas de formación ofertados por el CGTS al 2019?
Como resultado de esto, se pretende tener una mayor eficiencia en el uso
de los recursos destinados para la realización de estudios de prospectiva y
vigilancia tecnológica de acuerdo con el modelo propuesto para el SENA.
La
priorización
de
temas
permite
seleccionar
temas
de
interés
institucional, de modo que se aborden los temas en orden de importancia
y pertinencia para la toma de decisiones organizacionales.
33
Con base en la identificación y priorización de temas, se espera ordenar
los esfuerzos de prospectiva y vigilancia tecnológica para centrar los
recursos, personal y tiempos en temas de alto impacto institucional o
nacional.
Producto de la priorización de temas, el SENA cuenta con un instrumento
aplicativo que permite expresar las necesidades u oportunidades de las
distintas áreas administrativas, centros de formación, laboratorios, entre
otros, y luego filtrar los temas de estudio, de modo que se responda
oportunamente a las necesidades de información y conocimiento sobre
temas estratégicos.
Proceso Metodológicos para la priorización de temas
El proceso de priorización de temas se lleva a cabo, mediante la ejecución
de los cuatro pasos que se describen a continuación:

Criterios de priorización

Selección del tema de estudio

Importancia y justificación del tema
Paso 1. Criterios de priorización
Partiendo del tema seleccionado sobre
Logística y transporte,
de
acuerdo a la tecnología medular del CGTS y al direccionamiento del
centro.
Se propone en este modelo, tener en cuenta dos variables principales, por
un lado las prioridades del país
planteadas en la Agenda Interna de
Competitividad y en el Documento CONPES y Estudio Mckensey & Company
de las Cadenas Productivas, y por otro lado las demandas del entorno,
34
desde el punto de vista del sector productivo y los avances tecnológicos y
la situación actual de la industria nacional,
Gráfico 4. Criterios de priorización de necesidades en prospectiva y vigilancia tecnológica.
Fuente: Univalle, 2009.
Paso 2. Importancia y justificación del tema
La
logística emerge como una herramienta de apoyo fundamental,
desarrollando la necesidad de crear una mentalidad empresarial, enfocada
hacia toda la Cadena de Suministros. Siempre desde la óptica de la
gestión de operaciones, que dentro de ella existen enfoques, los cuales
son: enfoque por proceso, enfoque de calidad total, enfoque estratégico,
enfoque socio económico y el enfoque logístico, que es el analizado en
esta investigación.
Dada la importancia de la Logística en lo relacionado con el manejo y
administración de la cadena de abastecimiento, producción, distribución
de las empresas resulta imprescindible hoy en día tener una buena
gestión logística ya que se ha transformado en un verdadero activo
empresarial, sinónimo de eficiencia y excelencia en el servicio, lo cual se
traduce en generar mayor valor.
35
La Gestión de la Cadena de Abastecimiento es una de las actividades de
mayor preocupación para la alta gerencia en lo referente a la generación
de valor, las compañías cada día se preocupan por la optimización de
recursos a través del flujo de información y de materiales
lo cual
pretende la disminución de costos y el aumento de la rentabilidad, que
garantiza
para
las
compañías
aumento
de
la
productividad
y
la
competitividad, por tal motivo es necesario identificar en cada uno de los
eslabones de la cadena cuales son las actividades que no agregan valor,
IMPORTANCIA DEL TEMA EN EL MUNDO, EN LA REGION Y EL PAIS
El tema objeto documento se basa en los estudios, análisis, propuestas
que
algunas
entidades
de
carácter
gubernamentales
y
no
gubernamentales han trabajado con el propósito de mejorar la Logística
en el País, tales entidades son: Agenda Interna de Productividad y
Competitividad, Documento CONPES, Plan Nacional de Desarrollo, estos
documentos tienen como finalidad
hacer un recorrido por la situación
actual del país en el tema de logística y transporte, identificando
fortalezas y debilidades del sector así como establecer una mirada en el
ámbito internacional para identificar
cambios
en tecnológicos en el
sector productivo y el mercado y de esta manera establecer propuestas
de mejoramiento para el sector y el impacto de este.
Es necesario reconocer que de acuerdo a la tecnología Medular del Centro
de Gestión Tecnológica de servicios el tema principal es la Logística,
especialmente la Logística Comercial en la Cadena de Abastecimiento.
El Centro de Gestión Tecnológica de Servicios en la actualidad atiende al
sector productivo y la demanda social en áreas tales como: Salud,
36
(Estética
y
Belleza),
Servicios
Administrativos
y
Financieros,
Comercialización (Logística, Mercadeo, Ventas, Comercio Internacional,
Servicio al cliente, entre otros). Por ser un centro transversal a todos lo
sectores de la economía, se hace necesario focalizarlo hacia la cadena de
abastecimiento para lo cual la oferta educativa debe diseccionarse hacia
la tecnología medular, cadena de Abastecimiento.
Lograr la focalización de todos los programas de formación hacia la
Logística- Cadena de Abastecimiento, se convierte en un
CGTS, para lo cual
reto para el
es necesario la conformación de un equipo
interdisciplinarios de expertos que representen las diferentes áreas del
CGTS.
Teniendo en cuenta
que el CGTS ha venido liderando
la
formación y
actualización del sector productivo en la Cadena de Abastecimiento
los
con
diferentes programas de formación, cuenta con los siguientes
aspectos que constituyen sus capacidades institucionales en el tema:
4. Capacidad de respuesta al sector productivo a través de Alianzas
estratégicas con empresas de la región y la ciudad tales como
Almacenes Éxito, Supermercados la 14, Carrefour, Empresas
productoras
tales
como
Ingenios
Azucareros
a
través
de
ASOCAÑA, PROPAL S.A., NOEL S.A., PAVCO DE OCCIDENTE S.A.
ANDI, FENALCO, entre otras.
5. Talento
humano
competente,
certificado
en
normas
de
competencia laboral de acuerdo a la especialidad, así como
instructores
especializados,
con
permanente aprendizaje.
37
maestría
y
doctorados
en
6. Experiencia y reconocimiento de la institución en el uso de
metodologías de
actualizados
formación, enfoque y modelos pedagógicos
tales
como:
formación basada en
La
formación
por
proyectos,
la
el modelo de Competencias laborales, así
como la transversalidad en el Emprendimiento y Empresarismo
que busca formar un talento humano competente con capacidad
de trabajo en equipo, solución de problemas, formado en el uso de
las tecnologías de la información y la Comunicación.
Instrumento: Diagrama temático
Gráfico 5. Diagrama temático.
Temas
específicos
Subtema 1
Subtema 2
Temas
específicos
Temas
específicos
Subtema 3
Temática
principal
Subtema 4
Subtema 5
Temas
específicos
Subtema 6
Temas
específicos
Fuente: Elaboración propia, Univalle (2009).
38
Temas
específicos
GUÍA No 2. Elaboración del estado del arte
La Logística es una ciencia muy nueva aún en nuestro país, a pesar de
que ya ha logrado un avance mayor en países desarrollados de Europa,
como Francia, Alemania, España y en América del Norte, en los EE.UU y
México, así como en América Latina tan solo Brasil, Chile figuran como
países quienes han realizado investigaciones en el tema, es por eso que el
estado actual de la literatura científica sobre el tema en nuestro
continente es escasa, (en cuanto a bibliografía).
La mayor parte de la producción académica revisada se enfoca a las
funciones inicial y final, dejando una brecha entre ellas al no ocuparse
de la
función
interna desde el punto de vista de la Gestión logística,
papel que de cierta manera ha cumplido la administración de la Cadena
de Abastecimiento.
A fines del siglo XX comenzó a desarrollarse el concepto de Gestión de la
Cadena de Suministro (Supply Chain Management: SCM). Existen algunos
profesionales que la consideran solo como un nombre nuevo, una simple
extensión del concepto de logística integral; o sea, una aplicación de las
actividades logísticas más allá de las fronteras organizacionales, en
dirección a los clientes y proveedores de la cadena de suministro.
Una mirada más detenida a este último campo, muestra como la
producción académica más difundida ha identificado la Gestión logística
con manejo de almacenes e inventarios, transportes y manejo de
materiales y gestión de la producción. Una visión mas integral de la
gestión
logística es la expuesta por Bowersox (1996), al referirse a la
actividad logística de soporte a la manufactura, la cual define como ―El
área que se concentra en el manejo del trabajo en proceso como el flujo
39
entre los diferentes estadios de manufactura… (Incluye) Actividades
relacionadas con planear, programar y dar soporte a las operaciones de
manufactura.
El tema de Gestión Logística ha presentado un creciente interés por parte
de investigadores de todo el mundo. Ante tan amplia gama de
investigaciones, sólo la construcción del estado de arte daría para la
elaboración de muchos artículos científicos. Aquí, sólo presentaremos los
estudios más destacados, recientes y próximos a lo que consideramos
nuestro objeto de estudio.
En Europa el tema de Gestión Logística se ha trabajado de la mano con el
desarrollo de SCM (Supply Chain Management) como estrategia de la
Gestión Logística en la Cadena de Abastecimiento, aspecto este de gran
interés por parte de el sector productivo quienes han querido posicionar
a Zaragoza – España como la capital logística de Europa. Por ejemplo uno
los avances mas significativos es la creación de la Plataformas Logística
de Zaragoza Logistics Center, impulsado por el Gobierno de Aragón en
colaboración con el Massachusetts Institute of Technology (MIT) y
adscrito a la Universidad de Zaragoza (2004-2005), también en Alemania
con la Plataforma GVZ; la francesa Eurocentre, la plataforma de Turín; el
CET de Coslada (Madrid) y el ZAL de Barcelona. .
También
se
estudian
temas
relacionados
con
inventario,
y
más
concretamente en la información compartida del mismo, como es el caso
de Impact of information sharing on inventory replenishment in divergent
supply chains.También se estudian trabajos relacionados con estimación
del estado de la cadena de suministro, como se hace en el artículo An
Extended Kalman filter for collaborative supply chains..
40
Otros ejemplos
son Uruguay y Ecuador, donde todo el país se concibe
como plataforma logística de su región por otro lado Colombia y Chile,
donde las asociaciones logísticas se involucran con el gobierno, y los
gobiernos están comprometidos con el Comercio Exterior.
Teniendo en cuenta que en la I.I.R.S.A. (Iniciativa para la Integración de
la Infraestructura Regional Sudamericana), nacida en agosto de 2000 en
un encuentro de presidentes de los países sudamericano, por medio de
ejes
de
desarrollo
telecomunicaciones
multilaterales:
e
y
BID
integración
energía,
(Banco
y
se
focalizados
respalda
Interamericano
de
en
de
tres
transporte,
entidades
Desarrollo);
CAF
(Corporación Andina de Fomento); y Fonplata (Fondo para el desarrollo
de la Cuenca del Plata).
En muchos lugares del mundo, incluyendo Latinoamérica, ya se entiende
que los empresarios deben impulsar soluciones y llevarlas a los gobiernos
para ponerlas en marcha, empujándolas de una manera colaborativa y no
crítica. Es decir, abandonando la postura de crítica inactiva que expresa
permanentemente que ―el Estado no hace lo debido‖, para pasar a la
acción. Algunos ejemplos:
En Italia por ejemplo se ha realizado un Pacto para la Logística entre el
Estado Italiano y los privados. La política italiana en este sector debe
centrarse
en
cuatro
puntos:
la
infraestructura,
la
seguridad,
la
intermodalidad y las reglas del mercado. El acuerdo ha sido firmado por el
Gobierno, a través del ministerio de la Infraestructura y de Transportes y
por 17 asociaciones del sector.
En Chile por ejemplo, Siendo Chile un país fuertemente orientado a las
importaciones, los operadores logísticos han encontrado un mercado
41
ávido por soluciones logísticas de variados niveles de integración. Es de
esta forma como se han desarrollado un importante número de
operadores locales y han llegado al país varios operadores con presencia
internacional.
En Chile la experiencia indica que las empresas que poseen una mayor
apertura e inclinación a tercerizar sus operaciones logísticas en forma
integral, son mayoritariamente multinacionales, más que las empresas
nacionales.
Estas
empresas
no
solamente
terciarizan
actividades
asociadas a las operaciones propias de una bodega, tales como
procesamiento de pedidos, control de inventarios, picking, sino también el
transporte físico, actividades de valor agregado tales como promociones,
etiquetados, administración de devoluciones, actividades de comercio
exterior, integración tecnológica, etc.
Lo anterior debido a la existencia de una cultura y experiencia de
tercerización en otras divisiones de estas empresas a nivel internacional.
Incluso, se esta comenzando a ver un interés de las multinacionales por
recibir ofertas que permitan una integración de operaciones logísticas a
nivel de la región (Argentina, Chile, Brasil).
En Colombia por ejemplo, John Vande Vate, director ejecutivo de la
maestría en logística internacional de Georgia Tech, durante el Congreso
ACOLOG 2005, expresó claramente las contradicciones de la logística
global, planteadas con este razonamiento: Una de las tendencias actuales
es reducir los inventarios, mantenerlos en los niveles más bajos, obtener
los recursos de manera global, obtener las mercancías de lugares
apartados.
Parece muy interesante citar a Omar González Pardo, presidente de
ACOLOG, quien en el último Congreso de esa Asociación dijo:
42
―Una Cadena de Suministros exitosa buscará: 1ro.: la satisfacción de las
necesidades de los clientes y los canales; 2do.: contribuir al incremento
de los ingresos y de las utilidades. Para ello, debe alejarse de la simple
reducción de costos, que es limitada, mientras que las oportunidades de
crecimiento e innovación no lo son.‖
Es decir, el pensamiento del profesional logístico debe apuntar a
soluciones creativas, que permitan lograr los cometidos con los escasos
recursos de que disponga, exigiendo al máximo su ingenio.
En Cali, por ejemplo, en los últimos 5 años se han venido adelantando
investigaciones como la de ― Estudio Encadenamientos productivos entre
las empresas
del Norte del Departamento del Cauca‖, elaborado de la
Pontificia Universidad Javeriana sobre la situación socioeconómica del las
empresas del área de influencia de la Zona Franca del Norte del Cauca, en
sus diferentes dimensiones, en donde se presenta el resultado del
impacto socioeconómico en la población y en la industria manufacturera
establecida en la región, haciendo énfasis en la generación de empleo,
producción, desarrollo socioeconómico entre otras.
Se encuentran numerosos artículos, cuya descripción está en los
resúmenes que te he mandado. Abarca numerosos ámbitos: Maximizing
supply chain profits with effective order management: integration of
Activity-Based Costing and Theory of Constraints with mixed-integer
modelling;
Current
issues
and
emerging
trends
in
supply
chain
management: an editorial perspectiva; Supply chain relationship quality,
the competitive environment and performance; Strategic supply chain
management
issues
in
the
automotive
industry:
an
Australian
perspectiva); An institutional theory perspective of business continuity
planning for purchasing and supply management; Synergies between
43
supply
chain
management
and
quality
management:
emerging
implications; Quantity discount versus lead time-dependent discount in an
inter-organizational supply Chain; Improving supply-chain collaboration
by linking intelligent agents to CPFR; The design of an agent for modelling
supply chain network dynamics.
Se
encuentran
numerosas
líneas
de
investigación
en
torno
a
la
optimización de la cadena de suministro. En Suply chain cell activities for
a consumer goods company se estudia el concepto de área funcional en
muchas industrias de la India. Entre sus funcionalidades, consta de la
integración de la planificación de la producción, generación de órdenes y
planificación de la logística, aparte de la distribución. Se presenta un
estudio de aplicación de este concepto a una compañía de bienes de
consumo. El "Supply Chain Cell" ayuda a optimizar el coste total de la
cadena de suministro, además de conseguir otros beneficios en temas de
inventario. También es de alto interés la investigación en torno al manejo
de excepción, como en el caso de System for enhancing supply chain
agility trough exception handling. El artículo trata de un sistema que trata
de realzar la agilidad del Supply Chain a través de un manejo de
excepción. Hoy en día está emergiendo una nueva era en los negocios
caracterizada por nuevos e impredecibles cambios. En un marco de
competición global, la cadena de suministro se ha convertido en una
estrategia competitiva para las compañías para sobrevivir y prosperar. Se
presentan conceptos tales como necesidades para una ágil cadena de
suministro, integración y coordinación en la red de suministro, referencias
a los proyectos Co-OPERATE e IST y referencias a lo que es su
implementación y evaluación.
Los aspectos relacionados con el stock también son un ámbito atractivo.
En Modelling an industrial strategy por inventory management in supply
44
chains: the "Consignment Stock" case, Se trata el control de stock en la
cadena de suministro, particularmente para el contexto de las empresas
de automoción, definido como "Consignment Stock (CS)". También
encontramos otros estudios como el artículo A note on an industrial
strategy
for
stock
management
in
supply
chains:
modelling
and
performance evaluación, muy relacionado con el tema anterior.
La optimización de tiempos también es otro aspecto a considerar.
Minimizing response time in a two-stage supply chain system with
variable
lead time
and sthochastic
demand trata este hecho en
profundidad. Se considera la minimización del tiempo de respuesta al
cliente en un sistema de dos etapas de demanda estocástica.
Aplicaciones del estado del arte.
Fase
Resultados
Contexto
mundial
Tendencias
Contexto
nacional
Preguntas de Análisis
Cuáles son las principales
tendencias en logística en
Actores internacionales
el contexto mundial?
Las
principales
tendencias
radican en la virtualización
s procesos logísticos, el uso
de las tecnologías de la
información
y
la
comunicación a través del
diseño
de
Software,
Contexto
Integración de la Cadena de
Factores impulsores y Abastecimiento,
restrictores
Tercializaciòn
de
los
procesos
a
través
Actores nacionales
Operadores de 4 PL y 5 PL.
Normatividad
Cuáles son los programas
de formación ofertados en
logística
a
nivel
internacional?
Quienes
responsables
45
son
de
los
las
políticas en
Colombia?
logística
en
Como ha sido el desarrollo
de la logística en Colombia
en los últimos años?
Contexto
institucional
Artículos
científicos
de la logística en los últimos
Factores impulsores y
años en el SENA?
restrictores
Que tecnologías se usan?
Actores internos
Como son estas?
Normatividad
Que permite el desarrollo
del tema?
Quienes son los lideres en
el tema de logística?
Tendencias
Actores
Patentes
de patentes de países en
los últimos años?
Desarrollos
tecnológicos
Que temáticas se abordan?
Capacidades
nacionales
Quienes
desarrollan
el
tema?
ANDI,
FENALCO,
Agremiaciones
como
ANALDEX,
ACOLOG,
COMPES,
Departamento
Nacional
de
Planeación,
Ministerio de Transporte.
Actores
Recursos
de
la Que desarrollos se han
institución y del país.
dado?
Definición de
5
Plataformas
logística en
zona
Centro,
Sur,
Occidente.
en los últimos años?
46
Tabla 4 Ventajas y desventajas de la Logistica y Cadena de
Abastecimiento
Ventajas de la Logística y Cadena de Abastecimiento
Desventajas de la Logística y Cadena de
Abastecimiento
1. Reducción de costos de producción
2. Disminución de Costos en la Cadena
de
Abastecimiento
(Aprovisionamiento,
Producción,
Comercialización Distribución, DFI,
Almacenamiento.)
3. Gestión de la información en la
Cadena de Abastecimiento, en tiempo
real a través de la integración de
procesos con el uso de ERP, WMS,
EDI, RFID, CFPR.
4. Gestión Eficiente de Inventarios.
5. Trazabilidad en
procesos
en
Abastecimiento
cada uno de
la
Cadena
los
de
1. Inversiones muy elevadas en maquinaria,
equipos y tecnología
2. Peligros en la tercialización de los servicios.
a. Pérdida de control en el negocio.
b. Pérdida de control en la calidad del
producto.
c. Problemas asociados a la gestión del
servicio al cliente.
3. La tecnología está avanzada pero no
totalmente desarrollada,.
d. Disminución de la mano de obra directa
en los proceso productivos.
Fuente: Soriano, 2009
FALTAN MÁS VENTAJAS Y DESVENTAJAS
2.1.1.
El proyecto, objetivos y consideraciones iniciales
En la ejecución de este ejercicio seguiremos las pautas que figuran en el
derrotero escrito para orientar el diseño de nuevos programas de formación
que se lleva a cabo con el SENA. Como uno de los objetivos del proyecto es
servir de guía ilustrativa para ayudar a finalizar los trabajos del curso de
Pensamiento estratégico y Prospectiva, se tratará de seguir lo más
fielmente posible el orden de las actividades que se consideran en este
documento. Ver Anexo 1 (Derrotero SENA).
47
2.2.
Contexto internacional (Análisis externo)
2.2.1.
La situación en el Mundo
1. En los países más avanzados esta visión depende del grado de
incorporación de la tecnología o de las llamadas TICs a la actividad
del sector, si bien la tecnología es un factor determinante en
análisis del sector, también se deben analizar variables igualmente
importantes como el nivel de formación de los recursos humanos,
factores que actúan como freno o impulsores en la actividad del
sector, factores sociales, ambientales, económicos etc.
2. En este sentido, la globalización es en la actualidad un factor
determinante
en
el
crecimiento
económico
mundial
como
consecuencia del debilitamiento de las fronteras en termino de
impedimentos, prohibiciones, a la circulación de capitales, bienes y
servicios, lo que hace que los mercados ya no sean solamente una
región delimitada por las fronteras de un país. Conjuntamente con
la globalización se están produciendo otros cambios de magnitud
que provocaran modificaciones en los perfiles de la oferta y la
demanda en el mediano plazo, cambios demográficos, la población
mundial está envejeciendo a un ritmo acelerado, especialmente en
los países desarrollados, se espera para el año 2020 que el
porcentaje de personas mayores a 60 años sea del 32%, como
contrapartida se estima que la población mundial en los próximos
20 años crezca una 2/3 partes, esto se traduce en miles de
millones de nuevos consumidores para el mercado global, la
participación
de
la
mujer
en
48
el mercado
laboral sigue
en
crecimiento en todo el mundo en un fenómeno denominado
Womenomics ; cambios geoestratégicos como la Asianizacion de la
economía
mundial
que
genera
tensiones,
incertidumbres
y
dificultades; cambios políticos como la redistribución del poder
económico; cambios tecnológicos donde las denominadas TICs ,
tiene un rol protagónico, pero no menos importante lo son la
nanotecnología y la biotecnología y por último los cambios
ambientales, en un escenario con recursos naturales escasos. Se
prevé que un incremento en la demanda del petróleo en los
próximos años, también se estima un crecimiento rápido de fuentes
energéticas alternativas, gracias a los avances tecnológicos, y
nuevas legislaciones medioambientales más estrictas.
3. Esta serie de cambios que está experimentando el mundo y que se
verán
acentuados
organizaciones
en
deban
las
próximas
replantearse
décadas,
su
forma
hace
de
que
las
producir,
comercializar y distribuir sus productos globalmente y adaptándose
así a las nuevas reglas en los hábitos de los consumidores. Se está
evidenciando el nacimiento de nuevos segmentos, prosumidor,
yuppies,
etc.,
para
lo
cual
las
organizaciones
deberán
ser
extremadamente flexibles y adaptables a las nuevas tendencias.
4. Los cambios mencionados tienen un fuerte impacto en todas los
sectores de la economía, pero es en el sector de la logística donde
probablemente estos cambios tengan mayor incidencia, teniendo
en cuenta que de este sector depende el manejo del flujo de
materiales desde sus fuentes, pasando por los procesos productivos
49
y hasta los consumidores finales, responsabilizándose en la
actualidad, también, de los residuos generados por el consumo de
dichos productos, lo que se conoce en la actualidad como logística
inversa. Para lograr este objetivo, el de llegar a los clientes finales,
el sector y particularmente las organizaciones realizan una gestión
y gerenciamiento de sistemas y recursos en una cadena de
proveedores y clientes que hoy se conoce con el nombre supply
Chain y que trata de integrar toda la cadena de abastecimiento
para el mejor control de los flujos de materiales e información en
tiempo, forma y al costo más adecuado para el consumidor.
5. La logística mueve el mundo, por lo menos en el mercado
global
Durante un panel titulado Logística: un puente para la prosperidad
global, en el Global Forum de Wharton celebrado en Estambul el
pasado mes de junio, el moderador George Day describió la
logística como ―el nexo de unión que hace funcionar a la
economía‖. La logística, dijo, puede ser ―una enorme fuente de
ventaja competitiva, además de ayudar a expandir y lanzar nuevos
modelos
de
negocios‖.
Combinado
con
la
tecnología
de
la
información, añadió, la logística puede ―extender dramáticamente
el alcance geográfico de las organizaciones pequeñas y grandes‖.
Para explicar el creciente papel de la logística, Day, profesor de
Marketing de Wharton, contó con la colaboración de Michel Akavi,
consejero
delegado
de
DHL
Worldwide
Express,
Mirzan
bin
Mahathir, presidente del consejo y director general de la empresa
con sede en Malasia, Konsortium Logistiks Berhad, y Yavuz
Cizmeci, presidente de las líneas aéreas turcas ACT.
50
6. ―La logística consiste en trasladar un producto concreto, en
cantidades exactas, a un lugar concreto en un tiempo concreto‖,
declaró Day, profesor de Marketing de Wharton que ha estudiado la
logística basada en el desempeño de empresas como Cisco
Systems y General Electric. ―Las cadenas de abastecimiento
realmente buenas han conseguido reducir los costes de manera
significativa, menor volumen de inventario y mejor prestación de
servicios al consumidor. En el caso de Cisco, su grupo de servicio
post-venta es un negocio de 4.000 millones de dólares que
distribuye 720.000 piezas de reposición a las distintas fábricas de
la empresa. La logística de esa operación incluye clientes,
ingenieros de campo y centros de pedido, distribución y reparación
de materiales. ―Cuanto más eficientemente se administre la
logística,
más
efectivamente
se
disipa
la
incertidumbre
del
sistema‖, dijo.
2.2.2.
La situación en América Latina
Introducción sobre el Estado de la Logística en Centro
América, por Ana María Rey, directora de LALC - Latin
America Logistics Center
Desde
1998
Logistics
importante
el
Center
Latin
America
conduce
una
encuesta
desempeño logístico en
de
América
Latina, donde explora el estado de
la logística en la región. Estos
51
diagnósticos y análisis se hacen desde dos perspectivas: la
perspectiva
macroeconómica
que
incluye
elementos
de
infraestructura logística, aduanas, políticas públicas y promoción de
la
competitividad
logística
nacional
o
regional.
La
segunda
perspectiva es la microeconómica que considera el comportamiento
de los agentes individuales de la economía tales como empresas,
empresarios, profesionales y agentes de servicios logísticos, entre
otros, con el fin de evaluar la evolución de su operación y la
competitividad de sus cadenas de abastecimiento.
Perspectivas y Tendencias MacroLogísticas de la Región
A nivel de Centro América es innegable el papel de los acuerdos de
integración regional en el desarrollo de la logística mesoamericana. Hoy
existe conciencia a nivel de gobierno sobre el papel crítico de la logística
en el aumento de la competitividad nacional y regional. Todos los países
Centro Americanos sin excepción tienen algún tipo de iniciativa local que
liga la competitividad con la globalización y la eficiencia en cadenas de
abastecimiento y logísticas de las empresas privadas.
En El Salvador el esfuerzo lo lidera PROESA con la dirección general de la
Vice Presidencia de la República y el papel relevante de CEPA (Comisión
Ejecutiva de Puertos y Aeropuertos de El Salvador) en la ejecución de los
planes maestros de infraestructura. La participación del sector privado es
relevante incluso desde la ANEP, Asociación Nacional de la Empresa
Privada, que agrupa a 43 gremios del país y que cada año entrega al
Gobierno
Nacional
un
documento
de
recomendación
sobre
los
lineamientos estratégicos de corto y mediano plazo. Para el año 20072008 la ANEP ha respaldado el tema de logística como eje crítico de
competitividad del país.
52
En Guatemala, el esfuerzo se maneja desde la iniciativa de Gobierno para
la competitividad donde el sector privado, agrupado en la Asociación de
Gerentes de Guatemala (AGG), promueve activamente la educación, la
promoción del tema logístico en sus afiliados y el benchmarking de
indicadores de desempeño del sector empresario de Guatemala frente a
otros países de América Latina.
En Honduras es claro que el tema tiene la relevancia apropiada y las
iniciativas de evaluación y construcción de plataformas logísticas en el
país son consistentes con los esfuerzos del Gobierno Nacional y del sector
privado que sabe que hay un camino difícil que recorrer en materia de
competitividad logística. Es significativo de Honduras, el grado de
colaboración logrado con El Salvador con la operación del corredor
Atlántico-Pacífico en materia de aduanas, tránsitos y distribución entre los
dos países.
Panamá lidera la región en materia de infraestructura logística. Su
vocación marítima, portuaria y comercial son el complemento perfecto de
una economía dolarizada, con un sistema financiero robusto y que es el
cluster de llegada de los productos de Asia a las Américas. Panamá tiene
puertos con manejo de más de 2 millones de TEUs anuales e inversiones
en logística portuaria y ferroviaria superiores a toda la región.
Nicaragua
se
destaca
en
la
inversión
en
infraestructura
de
almacenamiento y transporte que complementa la vocación lechera y
ganadera del país que aloja a grandes multinacionales como Nestle y
Parmalat y a jugadores regionales como Lactosa, Dos Pinos y Café
Soluble.
53
Aspectos Claves de MacroLogística
Sin duda es fundamental abordar desde el punto de vista macro, dos
elementos críticos de la competitividad logística Centro Americana:
Aduanas e Infraestructura de Transporte.
En
evaluaciones
comparadas
recientes del Banco
Mundial
y
iniciativa
su
REDI
(2005), es claro que
el tema aduanero es
un desafío para la
integración
y
para
globalización
región.
regional
la
de
la
Guatemala,
54
Nicaragua
y
Honduras
clasifican
en los niveles más
bajos
de
eficiencia
aduanera
en
mundo,
lo
el
cual
afecta
la
competitividad
de
importadores
y
exportadores
región.
de
Se
la
hace
indispensable pensar
en el tema aduanero
en conjunto con una
estrategia
plataforma
de
logística
en Honduras, si se
piensa
atraer
inversión y usuarios
de
servicios
logísticos al país y a
esta operación.
El segundo elemento de profunda preocupación en los empresarios
latinoamericanos es la disponibilidad de infraestructura para el comercio.
No es un secreto que Latinoamérica está rezagada frente a países del Asia
y países de ingresos medios en materia de infraestructura. Hablamos de
infraestructura
de
carreteras,
sanidad
pública,
agua,
telecomunicaciones, puertos, penetración de Internet, etc
55
electricidad,
En la tabla que se ofrece a continuación, el Banco Mundial hace una
estimación de lo que debería invertir América Latina como porcentaje de
su PNB para compensar las brechas de inversión en infraestructura y
acercarse a los niveles de competitividad del Asia y países de ingreso
medio.
El Plan Puebla-Panamá ofrece una perspectiva de integración regional y
coordinación de esfuerzos locales que vale la pena aprovechar. Debe
considerar el papel de dos países importantes en el PPP como son México
y Colombia, quienes han logrado niveles importantes de crecimiento y son
líderes regionales en temas de logística, distribución y producción
manufacturera.
Aspectos Claves de MicroLogística en Centro América y Honduras
Desde la perspectiva empresarial, el desempeño de las funciones de
logística y gerencia de la cadena de abastecimiento en Centro América ha
mejorado en términos absolutos pero aún necesita de mayor desarrollo
para hacer más competitivas a las empresas de la región.
El
LALC
rastrea
permanentemente
el
desempeño
de
indicadores
financieros, de calidad, de productividad y de tiempo. Adicionalmente los
compara entre diferentes regiones de América Latina: México, Centro
56
América, Area Andina, MERCOSUR y Brasil. Este ejercicio bianual nos
permite
entender
la
realidad
de
logística
de
las
empresas,
sus
necesidades y áreas de efectividad y de mejora potencial.
A continuación una muestra del tipo de mediciones que se llevan a cabo y
los tamaños de la muestra que se cubre en este ejercicio.
En
el
análisis
participaron
más
del
de
2006
220
empresas de la región. 22%
de ellas representan la región
de Centro América y 14% a
México.
En Centro América el país con
mayor participación es Costa
Rica y El Salvador en segundo
lugar. Honduras no participa
en el ejercicio infelizmente.
Esperamos
contar
con
participación de empresas del
país una vez se de inicio al
ejercicio de benchmarking y
de evaluación de los servicios
de la plataforma logística de
Honduras.
57
En términos de indicadores de productividad, Centro América tiene las
rotaciones de inventarios más bajas de Latinoamérica, indicando un
potencial de mejora en la reducción de lead-times de abastecimiento y de
inventarios en general.
58
En eficiencia del transporte los indicadores son interesantes con algún
potencial de optimización pero son los mejores de la región, atribuible a
las distancias más cortas de la región y a una concentración de la
operación a nivel nacional y no regional; es además explicable un proceso
de mejoramiento sostenido del sector transporte regional.
Qué es LALC
Es un centro privado de investigación y educación en temas de logística y
gerencia de redes de abastecimiento para los países de América Latina.
Entre los objetivos de la organización se encuentra el de fomentar el
avance de la logística y operaciones a nivel organizacional y fomentar el
desarrollo de políticas públicas y gubernamentales que apoyen la
competitividad en distribución y logística del sector empresarial en
América Latina.
La misión es dar soporte a las estrategias micro de logística y gerencia de
redes de abastecimiento en organizaciones públicas y privadas a través
de programas de educación para ejecutivos, entrenamiento técnico y
profesional y consorcios de benchmarking.
59
A nivel de estrategias macro de logística, el LALC es un interlocutor de
gobiernos y organismos multilaterales en las discusiones de inversiones
en
infraestructura
para
transporte,
distribución
y
logística,
y
en
discusiones sobre políticas publicas en materias de aduanas, comercio
internacional y otras materias que afectan la competitividad nacional en
mercados locales e internacionales. El LALC ofrece a organismos
interesados la ejecución de proyectos de investigación sobre logística
comparada, estado de la logística por país y otros temas de interés
especifico.
Las oficinas principales del Latin America Logistics Center están en
Washington, DC cerca de los principales organismos multilaterales
interesados en el desarrollo económico de América Latina y de los
representantes oficiales de diferentes gobiernos responsables de políticas
públicas y privadas alrededor de temas de transporte, logística y
competitividad. El soporte local en cada uno de los países donde se dictan
los cursos del LALC lo realizan los socios nacionales quienes dan soporte a
estudiantes de los programas, usuarios del benchmarking y clientes de
proyectos de investigación en cada país.
El benchmarking está considerado como una de las actividades esenciales
del LALC. A través de programas de benchmarking público se obtiene
información del estado
del desempeño de
logística en
diferentes
industrias y países de America Latina. A la fecha el LALC tiene más de
500 empresas registradas en su programa de benchmarking cuantitativo
sobre indicadores de desempeño logístico. A la par de este esfuerzo, el
LALC realiza programas de benchmarking sobre prácticas y procesos
logísticos y ofrece estudios de benchmarking privado, a través de
consorcios de empresas y asociaciones que quieren usar al LALC como un
60
agente
neutral
en
la
recolección
e
interpretación
de
indicadores
específicos de desempeño logístico.
El Crecimiento de la Logística en Brasil
Las gestiones de logística en Brasil tienen un importante rol en el
mercado sudamericano. La República Federativa del Brasil, es una
república federal compuesta veintiséis estados federados unidos sumados
al Distrito Federal. La superficie de este país ronda los 8.514.876,599
kilómetros cuadrados. Lo cual en comparación seria el equivalente a muy
poco menos de del cincuenta por ciento del territorio sudamericano. En
comparación con el resto de los países del mundo, Brasil se ubica como el
quinto país más grande y también el quinto mas poblado llegando
prácticamente a los ciento noventa millones de habitantes en un país de
estas características, la logística entra en un papel estratégico para las
empresas.
61
Esta actividad tiene lugar en casi todo momento en el proceso de
producción, desde el mismo momento que el producto llega a los
almacenes y centros de distribución, hasta su transporte y llegada a
manos del cliente. Los lugares geográficos no representan distinción
alguna ya que el objetivo es llegar con el pedido del cliente en el
momento acordado. La economía de este país es la más grande de
Sudamérica y ocupa el noveno lugar a nivel mundial, reforzando su
posición
progresivamente,
por
ende
la
logística
en
Brasil
es
notablemente fomentada y el gobierno nacional junto con el sector
privado se han hecho inversiones muy fuertes para la construcción y
remodelación de rutas, ferrocarriles y puertos. Este movimiento de capital
genera un crecimiento que a corto y largo plazo brinda cambios radicales
en la estructura logística de Brasil.
En los puertos fue donde se registraron los cambios más rápidamente,
Brasil tiene más de siete mil kilómetros de costas y por lo tanto una gran
cantidad de puertos de alta importancia, donde los volúmenes de carga
aumento casi un treinta por ciento en los últimos dos años, representando
valores próximos a las siete toneladas y media. Esto también aumenta los
niveles de importación e importación. Por eso decimos que la logistica en
Brasil es un mercado en constante crecimiento. El crecimiento de la
logistica en Brasil representa un desafío para las empresas que se
ven en la responsabilidad de adaptar sus servicios a la nueva
necesidad de los clientes. Las empresas se encuentran ante un reto de
reestructuración y modificación, en esta situación la modernización es un
factor fundamental para lograr adaptar los servicios a la nueva realidad
de la economía del país. Los nuevos emprendimientos a su vez generan
un aumento en el movimiento del mercado de logística en Brasil, por ende
las
empresas
precisan
de
nuevas
soluciones
para
los
nuevos
requerimientos de la industria. En estos casos, muchas empresas de
62
logistica en Brasil adaptan sus operaciones tercerizando el transporte o
las tareas de depósito, lo cual también genera nuevas y rápidas mejoras
en cuanto a calidad productiva y ventajas económicas.
Servicios logísticos
Los servicios de transporte y logística en Brasil comúnmente
brindan a los clientes un apoyo técnico integral con servicios de
comercio exterior, este sistema mejora y brinda mayor dinamismo a las
negociaciones en el mercado de importación y exportación, beneficiando
aún más la economía de Brasil. Las operaciones logisticas en Brasil
también se orientan a brindar un servicio personalizado con cada cliente y
garantizando la seguridad de las unidades mediante un seguimientos
satelital.
Esto aumenta el valor en la cadena logistica, al agregar estos productos y
servicios que al mismo tiempo que facilitan las operaciones brindan mayor
seguridad garantizando el buen servicio. Se busca desarrollar técnicas de
comercio y administración de gran excelencia para las gestiones de
logística en Brasil. Esta estrategia se lleva a cabo con el objetivo de
63
minimizar los problemas que surjan en el transcurso del proceso logístico.
La calidad total del servicio brinda al mismo tiempo tranquilidad para el
cliente
y
para
la
empresa.
Responsabilidad
y
confiabilidad,
representar un servicio de seguridad, velocidad y organización
estructural, es la principal prioridad para los sistemas de logística
en Brasil. Brasil es un país de fuertes tradiciones culturales pero también
lo es en cuanto a los negocios simples, se instauró como una política
empresarial el establecimiento de un sistema de calidad y se lo toma
como una estrategia para el desarrollo constante y la búsqueda de
mejoras en las actividades para maximizar las ventajas económicas y
comerciales.
LOGISTICA EN CHILE
Dada su forma geográfica su línea de costa es bastante extensa
alcanzando los 6.435 Km, lo que le otorga una ventaja en el manejo del
transporte marítimo, pues cuenta con una posición estratégica al tener
rápido acceso a canales de conexión entre el Pacífico y el Atlántico como
el Estrecho de Magallanes, el Canal Beagle y el Pasaje Drake. Además
cuenta con corredores bioceánicos con Brasil, Bolivia y Paraguay.
Actualmente se está promoviendo la construcción de un corredor con
Uruguay para facilitar el comercio exterior.
La economía Chilena es una de las más fuertes de Latinoamérica y
también una de las más integradas ya que cuenta aproximadamente con
57 tratados de libre comercio (parciales y totales) con diferentes países
alrededor del mundo, entre estos países esta Colombia cuyo tratado rige
desde Mayo 8 de 2009. Así mismo es un fuerte receptor de inversión
extranjera directa que se concentra principalmente en los renglones de
gas, agua, electricidad y minería.
64
Su actividad productiva se centra en el sector industrial que representa el
51.2% del Producto Interno Bruto; las industrias más destacadas son las
de minería, alimentos procesados, procesamiento de pescados, madera y
productos derivados, hierro y acero, cemento y equipos de transporte.
Por su parte la agricultura concentra únicamente el 4.8% del Producto
Interno Bruto y los principales productos son uvas, manzanas, peras,
duraznos,
trigo,
espárragos,
pescado,
lana
y
productos
avícolas.
Finalmente el 44% del PIB corresponde al sector de servicios en el que
sobresale los servicios financieros, el turismo y la construcción. Según
estudios de la Universidad de Santiago esperan un decrecimiento
significativo en el PIB que pasara de 64’677.016 en 2008 a 15’738.592 en
2009.
Durante el 2008 se exportaron desde Colombia al territorio Chileno la
suma de USD 848’855.409 en valor FOB, que equivalen a 4’265.574
toneladas, prácticamente el doble de lo exportado en 2007; de estas el
96.88% se realizó vía marítima. Por su parte hasta el mes de de Abril de
2009 las exportaciones totales alcanzaron la suma de USD 220.230.186
en valor FOB que corresponden a 1’531.628 toneladas lo que constituye
casi el doble de las exportaciones enviadas en el primer trimestre de
2008. Ubicándolo como el 17 socio comercial de Colombia. Portal de
Proexport – Módulo de Logística.
La infraestructura vial chilena está compuesta por una red de carreteras
de 79,605 km. que se extiende por todo el país, de las cuales 16.080 km
están pavimentadas. La principal carretera es la Panamericana o Ruta CH5, que recorre al país de Norte a Sur uniendo la frontera Peruana con
Puerto Montt; esta carretera se extiende entre Arica y el Archipiélago de
Chiloé; también comprende las rutas entre Santiago, Valparaíso y el
Litoral Central y las autopistas urbanas capitalinas. Otra vía de gran
65
importancia es la carretera Transandina que une Valparaíso con la ciudad
Argentina de Mendoza y también la Carretera Austral que conecta la
región de Aysén con el resto del país.
Chile posee una de las redes de autopistas urbanas más modernas de
Latinoamérica, conformada por la Autopista Central del Gran Santiago, la
Costanera Norte, Autopista Vespucio Norte Express y Autopista Vespucio
Sur la cual totaliza más de 210 Km. de extensión y es reconocida tanto
como por la tecnología utilizada (peaje en movimiento free flow con el
dispositivo del TAG) como por la ingeniería del trazado.
La infraestructura ferroviaria chilena cuenta con una extensión de 6.585
km., la cual se utiliza principalmente para el transporte de carga, sin
embargo, se están reestableciendo los servicios de pasajeros. La red se
encuentra dividida en 2 tramos: la red norte con 3.754 Km y la red sur
con 2.8321 Km, esta división obedece al distinto ancho de trocha utilizada
en cada tramo, de 1 metro en la primera y de 1.67 m en la segunda,
diferencia que fue necesaria debido a las condiciones geográficas del
norte del país. La red Sur es actualmente operada por la Empresa de
Ferrocarriles del Estado (EFE), mientras que la red Norte es usada
principalmente para cargas por la empresa Ferronor.
Por su situación geográfica, Chile es un país de tránsito para acceder a los
distintos mercados de Asia. Asimismo, los puertos chilenos son puntos de
entrada a países como Bolivia y a los miembros de MERCOSUR
una
consultoría
especializada,
Logistic
Nodo
Tecnológico,
proyecto
cofinanciado por Innova Chile de Corfo, trajo al experto en logística y
transportes Roberto González, director ejecutivo del Centro Logístico
Tecnológico del Instituto de Logística y Transporte de Chile, quien relató
sobre el diagnóstico realizado a la actividad logística en Chile. Ello, en el
66
marco del proyecto ―Cómo construir una agenda Logística País‖ iniciado a
mediados del 2008. Este proyecto tuvo como resultado el diseño de una
propuesta de trabajo tendiente a mejorar la competitividad de la cadena
de suministros de nuestro país.
En este proyecto llamó la atención el resultado del análisis estratégico
realizado al interior de la industria logística nacional.Sólo una pequeña
parte del tejido empresarial nacional tiene una visión de largo plazo. Falta
una de visión estratégica debido al escaso grado de internalización del
concepto de logística, su alcance y de los beneficios para la organización y
para todos los agentes involucrados.
En la industria y actividad logística chilena se observa una escasa
formación del capital humano a nivel de directivos cualificados y
especialmente
a
nivel
de
personal
técnico
y
operativo.
Podemos
mencionar que en regiones, esta debilidad es más visible, existiendo sólo
programas específicos financiados directamente por las empresas. Esto
sin duda, genera un bajo acceso al conocimiento con la consiguiente
limitación del uso de metodologías avanzadas en la gestión de la cadena
logística.
El uso de tecnologías asociadas a la actividad logística es todavía
desconocido para una buena parte de los agentes involucrados. También
en las instituciones, se observa una falta de políticas de apoyo y sobre
todo de difusión al desarrollo e implantación de estas tecnologías.
Falta de cultura colaborativa entre los distintos agentes que participan en
la gestión de la cadena de suministros.
En la cultura industrial y empresarial chilena se observa una gran
desconfianza a la hora de compartir información estratégica y operacional
67
entre los distintos agentes. No son usuales las prácticas de colaboración,
de comparación de informes, de planificaciones conjuntas y demás
prácticas similares. La cultura de la colaboración entre agentes es difícil
de implantar en las organizaciones nacionales, resultando incluso difícil
gestionar un entorno de colaboración entre los distintos procesos dentro
de una misma organización.
Existe un gran nivel de atomización del sector transporte. Muchos
empresarios
que
actúan
por
cuenta
propia
lo
que
dificultan
la
profesionalización del sector.
Existe una escasa implantación del transporte intermodal y falta de
infraestructuras que lo permitan y potencien. Esta dependencia implica
mayores
impactos
en
términos
de
sostenibilidad,
incidencia
medioambiental, costos energéticos y siniestralidad. Es fundamental dotar
al parque automotriz de alternativas más ecológicas para el correcto
cumplimiento de las normativas existentes en estos aspectos para
desarrollar los aspectos medioambientales.
Para el desarrollo de las actividades logísticas, es fundamental contar con
información actualizada, en nuestro caso, no se dispone de información
relacionada al ámbito de la logística como tampoco del sector transporte
de carga por carretera, lo que obviamente genera un gran obstáculo para
la correcta gestión de políticas públicas y privadas.
Con respecto a la Infraestructura Logística a nivel nacional, se destaca el
escaso número de zonas de actividad logística, centros de carga aérea,
puertos secos, como también fomento de la creación de plataformas
logísticas y otras infraestructuras de tipo logístico.
68
Considerando que la función logística en nuestro país, recién esta
tomando fuerza en las grandes empresas, se observa que existe una
debilidad para el desarrollo armónico de la cadena de Suministros, debido
al escaso desarrollo de las operaciones logísticas de las Mipymes, tiene
como resultado la amenaza de absorción de los procesos logísticos por
parte de empresas extranjeras en desmedro de las nacionales.
A nivel regional, Chile tiene una ventaja clara en relación a cualquier país,
sin embargo, esta es una ventaja competitiva transitoria y como tal no va
a perdurar en el tiempo, ya que en parte está sustentada en los tratados
de libre comercio firmados que posicionan a Chile como el país
latinoamericano con mayores accesos a los mercados internacionales.
Sin embargo, en lo anterior, lo que para el resto del país, esta
insustentabilidad, es considerada una amenaza, para la Región de Arica y
Parinacota, su posición geoestratégica representa una oportunidad. Su
condición fronteriza con Perú y Bolivia y su localización como parte de un
eje de integración sudamericana que la une con Brasil, le permiten a la
región mantener una ventaja competitiva.
Importadores,
exportadores,
Empresas de transporte, Empresas portuarias, Organismos Públicos,
Embarcadores, Ferrocarriles, entre otros actores de la industria se dieron
69
cita para participar en la mesa de trabajo que analizará el escenario
logístico en el que se encuentra nuestro país.
KOM INTERNATIONAL consultora Canadiense especializada en Logística y
Transporte será la encargada de llevar a cabo la recopilación y el
posterior análisis de los datos que se entregaran a través de las
sugerencias de cada uno de los asistentes de este taller ―estamos muy
contentos primero por la masividad y segundo, por transversalidad de
nuestros interlocutores, creemos que esto es un factor determinante para
el éxito de nuestro trabajo ya que estamos cubriendo toda la cadena
logística. Por lo tanto tenemos grandes expectativas respecto a los datos
que recopilaremos.‖ Señalo Raimundo Veloso, socio de KOM
INTERNATIONAL, agregando que está mesa de trabajo en materia
logística es la más completa que se ha realizado en Chile.
Por su parte, Eduardo Bitran, Presidente del Consejo Nacional de
Innovación para la Competitividad (CNIC) advierte que Chile tiene un
largo camino por recorrer aún en materia de políticas públicas que
aporten al desarrollo y al buen funcionamiento de los procesos logísticos
de las empresas, respecto al resto del mundo ―si nos comparamos con los
mercados claves tenemos una cierta brecha que definitivamente Chile
tiene que acortar, factores como la variabilidad en algunos procesos
específicos son muy bajos afectando directamente la penetración y
competencia de nuestros productos‖
Para los expertos todos estos factores llevaron a la conclusión que la
relevancia de analizar el panorama logístico era prioritario a nivel nacional
―identificar cuáles son los aspectos que efectivamente generan estas
brechas, es sumamente relevante para llegar a convertirnos a largo plazo
en una gran plataforma logística, por esto, es clave que exista una real
cooperación de todos los actores involucrados, tanto públicos como
privados, definiendo sus roles, generando una discusión, que nos
conduzca hacia el camino de la optimización de los procesos logísticos ‖
agrega Bitran.
En cada una de las mesas de trabajo se plantearon 2 temas para su
respectivo análisis cuya misión era la generación de soluciones a cada una
de las problemáticas planteadas.
El resultado de esta gran mesa de trabajo se espera dar a conocer el mes
de diciembre del 2009 donde serán presentadas a todo el mundo
logístico, a través de REVISTA LOGISTEC. El objetivo principal, señalan
los mentores de esta iniciativa, es concretar cada una de estas soluciones
para lograr posicionar a nuestro país en los primero lugares de desarrollo
70
y eficiencia en el mercado logístico.
Chile es el país de América Latina con mejor logística comercial,
según un nuevo informe del Banco Mundial (BM), que clasifica a
150 países
Chile es el país de América Latina con mejor logística comercial, según un
nuevo informe del Banco Mundial (BM), que clasifica a 150 países por su
capacidad para hacer llegar sus bienes de forma eficiente a los mercados
internacionales.
Según el análisis, Singapur, un importante centro estratégico en el
comercio global, es el país con el sector logístico más competitivo del
mundo. En América Latina, Chile, en el puesto 32 es el alumno
aventajado, seguido de Argentina (45) y México (56).
Más rezagados figuran Perú (59), Brasil (61), El Salvador (66), Venezuela
(69), Ecuador (70), Paraguay (71), Costa Rica (72), Uruguay (79),
Honduras (80), Colombia (82), República Dominicana (96) y Nicaragua,
en el puesto 122.
Las naciones desarrolladas capitanean la lista, con Alemania en el tercer
puesto, Japón en el sexto, Reino Unido en el noveno, Canadá en el
décimo, EE.UU. en el décimocuarto y España en el 26.
En el mundo en vías de desarrollo se observan diferencias significativas.
Así, China (30) y Chile (32) aventajan a países con mayores ingresos
como los petrolíferos.
Ese es el caso de Argelia, país miembro de la Organización de Países
Exportadores de Petróleo (OPEP), que aparece en el puesto 140 y el de
Arabia Saudí (41), Kuwait (44), y Qatar (46).
El motivo, según el BM, sería la relativa ausencia de presión del sector
privado en esos países para implementar reformas institucionales en las
áreas de comercio y transporte, dado el dominio del petróleo en su sector
exportador.
El sector privado ha sido uno de los principales impulsores de la reforma
del sector logístico en aquellas economías emergentes en las que las
exportaciones manufactureras han impulsado el crecimiento.
71
En líneas generales, ―Conectarse para competir‖ concluyó que los países
con una logística buena suelen registrar favorables tasas de crecimiento y
tener exportaciones diversificadas.
Además, según el informe, las naciones con mejor logística obtienen
mayores beneficios de la globalización, al atraer más inversión extranjera
directa hacia su sector exportador.
Dado que ―el comercio y la inversión extranjera directa son los canales
clave para la difusión internacional del conocimiento, un mal sector
logístico puede impedir el acceso a nuevas tecnologías y ralentizar el
crecimiento de la productividad, según el BM.
―La logística puede impulsarte o hundirte como país en un mundo
globalizado como el actual‖, dijo Uri Dadush, director de comercio del
Banco Mundial, en un comunicado.
―Uno puede tener un muy buen sector aduanero, pero el mal
comportamiento en solo una o dos áreas de la cadena de suministro tiene
serias repercusiones en el desempeño económico del país y crea la
percepción de que este no es fiable‖, añadió Dadush.
El estudio sacó a colación el que un país aislado geográficamente como
Chile puede vender productos perecederos como pescado o fruta a los
consumidores de Asia, Europa y América del Norte, gracias al buen
funcionamiento de su cadena de suministro.
Por el contrario, importar un contenedor de seis metros de Shanghai a
N'djamena, la capital de un país sin salida al mar como Chad, lleva una
diez semanas y cuesta 6.500 dólares.
Para enviar ese mismo contenedor a un país sin acceso marítimo de
Europa Occidental o Central se necesitan menos de cuatro semanas y
unos 3.000 dólares.
El informe evalúa siete aspectos distintos, desde los procedimientos
aduaneros, los gastos de flete y la calidad de las infraestructuras, hasta la
capacidad para rastrear un cargamento, su llegada a tiempo al lugar de
destino y la competitividad de los sectores logísticos nacionales.
72
2.2.3.
Determinantes del contexto de logística y Cadena
de Abastecimiento
La mayoría de las fuentes consultadas indican que la logística en una
herramienta gerencial que permite a las organizaciones dinamizar sus
procesos, coordinar cada unas de las actividades, maximizar los recursos
a través de la eficiencia en los procesos, mejora la competitividad, de
igual manera los
fuente consultadas revelan el liderazgo de algunos
países en el mundo en el tema de logística y las estrategias que estos han
aplicado, con el
propósito de un mejoramiento continuo, así mismo se
hace énfasis en la necesidad de organizaciones mas eficientes, mas
flexibles en sus
procesos a través
de la aplicación de las Tic lo cual
significa que el diseño de sistemas integrados de
información se son
urgentes, en este aspecto el diseño de software aplicado a la logística se
hace necesario par integrar procesos, en los procesos productivos, y de
distribución, existe una amplia preocupación por los elevados costos de
transporte lo
cual significa que se debe optimizar mas este medio a
través del diseño de rutas eficientes así como, el logro de negociaciones a
través de la tercialización de los servicios de transporte como
el
mejoramiento del parque automotor de cara a la conservación del medio
ambiente utilizando combustible amigable a la capa de ozono.
Según fuentes especializadas, las estadísticas sobre logística muestran
que en lo que respecta a la academia, a nivel mundial existen algunos de
programas de formación a nivel de pregrado, especializaciones, maestrías
y doctorados, pero en América latina se hace necesario que las
universidades intensifiquen la
formación en logística especialmente a
nivel de pregrado, en cuanto a los programas de formación se hace
necesario fortalecer los programas en las tecnologías de la información y
73
la comunicación, es decir el un tecnólogo con la capacidad de diseño de
ERP, o Software
2.2.4.
que integren los procesos de la organización.
Costos de las Logística
Según un análisis de GS1 Colombia, el valor promedio del los costos
logisticos es de 6 % sobre ventas, y este porcentaje se divide asi:
12. 75% Gestión de suministro (Aprovisionamiento)
19. 06% Almacenamiento.
2. 46% Procesamiento de pedidos y servicio al cliente.
43,43% Transporte y distribución.
19. 87% Planeación y mantenimiento de inventarios.
3. 40% Costos generales.
2.2.5.
Redes sociales, centros de encuentro,
congresos, ponencias, puntos de encuentro de la
temática, áreas afines a nivel mundial.
Para efectos de este ejercicio,
las redes sociales se consideran como
medios por los cuales todos los interesados en el desarrollo de la logística
y la Cadena de Abastecimiento crean vínculos para compartir o desarrollar
prácticas o conocimientos. A diferencia de las comunidades de práctica,
donde sus miembros se conocen de antemano, y están constituidos por
un pequeño grupo de personas que trabajan juntos desarrollando
proyectos, las redes conectan a un gran número de personas que están a
grandes
distancias,
por tanto, deben haber mecanismos
encuentro y medios para mantener las relaciones.
74
para su
Los congresos,
ponencias, seminarios y los portales especializados cumplen esta función
iniciando una relación, mientras que los portales crean y sostienen la red,
con base en herramientas de colaboración tales como correo electrónico,
chats, blogs, foros y otros.
PUBLICACIONES, REVISTAS Y ARTICULOS DE LOGISTICA
Leída por las empresas usuarias de transporte en cualquiera
de sus modalidades y las empresas de logística y transporte,
y las empresas proveedoras de sistemas de manutención y
almacenaje.
Es la revista de mayor tirada en España y una de las pocas con su tirada
y cifras de difusión auditadas y certificadas por OJD el organismo que
controla
a
los
diarios
y
revistas.
El número de lectores mensuales se estima en 50.000 al mes teniendo la
más amplia cobertura entre los lectores del sector por delante de
cualquier
otra
publicación.
Logística, Transporte y Almacenaje es líder a mucha distancia del resto de
las pocas publicaciones del sector, teniendo garantizadas su tirada y
difusión por el único organismo de los anunciantes que las verifica, OJD.
Del resto de medios, OJD (La Oficina de Justificación de la Difusión
www.ojd.es que audita los periódicos y en cuya web se puede consultar
todo esto) no conoce sus tiradas y de ser superiores se acogerían a su
control. Por lo tanto nuestra revista se queda en solitario como la revista
con mayor tirada verificada y auditada y por ello la publicidad en ella
resulta verdaderamente eficaz.
75
Dirigida a los transportistas, tanto flotistas como
medianos empresarios de todas las especialidades, así
como a los profesionales de la fabricación de carrocerías
y equipos para el sector, gestión de flotas, responsables de flotas propias
de grandes industrias y especialistas en transporte de paquetería y carga
completa. Posee 40.00 lecctores al mes
Revista leída por las empresas usuarias del transporte marítimo y las
empresas navieras, proveedores y usuarios de los servicios marítimoportuarios: navieras, consignatarios, autoridades portuarias, estibadoras,
remolcadores y, en general, proveedores de servicios marítimos.
Una
auténtica
apuesta
del
Grupo
Logística
y
Transporte.
Todo lo que interesa al autónomo, la información y opinión de los
principales implicados en uno de los sectores más relevantes del
transporte en nuestro país, con todas las novedades del sector técnico,
reportajes descriptivos de las redes de ventas y concesionarios, análisis
de precios, servicios y productos del mercado nuevo y de ocasión.
Con la más variada oferta de camiones, semirremolques, carrocerías
equipos y componentes de camión. Más de 200 puntos seleccionados por
toda la geografía española de difusión de nuestra revista.
Y es que TRANSCAMIÓN-TRANSBUS está donde. Además de PGD
(Publicaciones gratuitas ejemplares distribuibles), que certifica la
tirada de TransCamión en 16.000 ejemplares
76
Dirigida al inversor inmobiliario en los mercados de
inmuebles industriales y logísticos, oficinas, centros
comerciales, suelo y resorts.
Dirigida a las empresas que demandan naves industriales y para todos los
profesionales
del
sector
inmobiliario:
promotores,
consultores,
constructores y asesores inmobiliarios. La actualidad de un sector en
constante dinamismo.
PORTALES DE LOGISTICA
En esta sección ofrecemos una selección de enlaces o links a páginas y portales de
Internet especialmente importantes para el sector de la logística y stock.
Últimos incluidos
Los más Visitados
* Forum Vigo (Web)
* LOGIS EXPO - Feria Internacional de Logísticas
Especializadas del 13 al 17 de Abril de 2010 (Web)
* SIL - SALÓN INTERNACIONAL DE LA LOGÍSTICA Y DE
LA MANUTENCIÓN (Web)
* Fundación ICIL (asociación nacional de logística) (Web)
* CEL - CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA (Web)
* SIL - SALÓN INTERNACIONAL DE
LA LOGÍSTICA Y DE LA
MANUTENCIÓN (Web) (1414 visitas)
* CEL - CENTRO ESPAÑOL DE
LOGÍSTICA (Web) (1391 visitas)
* ADL - Asociación para el Desarrollo
de la Logística (Web) (1294 visitas)
* Fundación ICIL (asociación nacional
de logística) (Web) (1200 visitas)
* AECOC (Web) (1058 visitas)
Listado completo de páginas(orden alfabético)
* ADL - Asociación para el Desarrollo de la Logística (Web)
* AECOC (Web)
* ASOCIACIÓN GRAPHISPACK (Web)
* ASOCIACIÓN MADRID PLATAFORMA LOGÍSTICA (Web)
* CEL - CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA (Web)
* Forum Vigo (Web)
* Fundación ICIL (asociación nacional de logística) (Web)
* LOGIS EXPO - Feria Internacional de Logísticas Especializadas del 13 al 17 de Abril de 2010
(Web)
* SIL - SALÓN INTERNACIONAL DE LA LOGÍSTICA Y DE LA MANUTENCIÓN (Web)
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
77
Portal multimodal de transportes y
logística.
Los
contenidos
empresariales
de
www.algecirasplataformalogistica.com
corresponden a las provincias de
Cádiz,
Málaga
y
las
ciudades
autónomas de Ceuta y Melilla, y
cubren todas las áreas de servicios
logísticos
del
sector
y
sus
modalidades.
logística.
Los
contenidos
empresariales
de
www.andaluciacentrologistico.com
corresponden al área de influencia del
Centro
Logístico
de
Bailén
y
Guarromán y cubren todas las áreas
de servicios logísticos del sector y sus
modalidades en toda la provincia de
Jaén.
Portal multimodal de transportes
logística.
Los
contenidos
de
www.arcoatlanticoplataformalogistica.com corresponden
a Galicia y las zonas portuguesas de
Oporto y Portugal Norte, y cubren
todas las áreas de servicios logísticos
del sector y sus modalidades.
logística.
www.barcelonaplataformalogistica.com
cubre
los
contenidos
empresariales
de
la
provincia de Barcelona, y en especial
la zona de influencia de sus
plataformas logísticas y abarca todas
las áreas de servicios logísticos del
sector y sus modalidades.
logística.
www.bilbaoplataformalogistica.com
cubre
los
contenidos
empresariales
de
la
provincia de Vizcaya, y todo su
entorno logístico y abarca todas las
áreas de servicios logísticos del sector
y sus modalidades.
78
logística.
Los
contenidos
de
www.canarias-plataformalogistica.com
corresponden todas las islas del
archipiélago y cubren todas las áreas
modalidades.
logística.
Los
contenidos
empresariales
de
www.iruncentrologistico.com
corresponden a la provincia de
Guipúzcoa, en especial de la ciudad
de Irún y su entorno logístico y
logísticos
del
sector
y
sus
modalidades.
logística.
Los
contenidos
empresariales
de
www.lajunqueratrologistico.com
corresponden a la provincia de
Gerona, y en especial a la ciudad de
La Junquera y su entorno logístico y
logísticos
del
sector
y
sus
modalidades.
logística.
Los
contenidos
empresariales de este portal se
corresponden con el área logística de
Lisboa y cubren todas las áreas de
servicios logísticos del sector y sus
modalidades.
logística.
Los
contenidos
empresariales
de
www.madridplataformalogistica.com corresponden
a la ciudad de Madrid y el resto de su
provincia y cubren todas las áreas de
modalidades.
79
logística.
Los
contenidos
empresariales
de
www.noroestecentrologistico.com se
corresponden con todas las zonas de
influencia
logística
del
noroeste
peninsular y cubren todas las áreas de
modalidades.
logística.
Los
contenidos
empresariales
de
www.regiondemurciaplataformalogistica.com
se
corresponden con todas las zonas de
influencia logística de la Región de
Murcia y cubren todas las áreas de
modalidades.
logística.
Los
contenidos
de
www.sevilla-plataformalogistica.com
corresponden a la ciudad de Sevilla y
el resto de su provincia y cubren
logística.
Los
contenidos
de
www.valencia-plataformalogistica.com
corresponden a la ciudad de Valencia
y el resto de su provincia y cubren
logística.
Los
contenidos
de
www.vitoriacentrologistico.com
corresponden a la ciudad de Vitoria y
el resto de su provincia y cubren
80
logística.
Los
contenidos
de
www.zaragozaplataformalogistica.com corresponden
a la ciudad de Zaragoza y el resto de
su provincia y cubren todas las áreas
modalidades
PRINCIPALES EVENTOS DE LOGISTICA EN EL MUNDO
81
La Exposición Internacional Aeroespacial
de Berlín (ILA - Berlín Air Show) en Berlín
/ Brandeburgo, es la feria más importante
para la industria aeroespacial en Alemania y
una de las más grandes e importantes ferias
aeroespaciales en el mundo. ILA se realiza
cada dos años en el aeropuerto BerlinSchönefeld.
ILA – Feria Internacional del
Transporte Aéreo
.
Durante los tres primeros días es sólo para
profesionales y el fin de semana se hace
accesible para el público en general. ILA
también ofrece demostraciones de vuelo,
modelos históricos, etc.
La exposición incluye un amplio programa de
conferencias. Los segmentos de la feria cubren:
"aviación
comercial”,
“industria
aeroespacial”, “defensa y seguridad",
"equipamiento,
motores,
materiales"
y
"aviación general", entre otros.
Próxima edición de ILA: Junio 08, 2010 » Junio
13, 2010
ILA se celebra en: Berlín - Alemania
Website de ILA: www.ila-berlin.de
Logisti-K Chile Noviembre 03, 2009
Logisti-Ka One Chile, la feria Internacional de
Logística y movimiento de mercaderías
realizadas en el marco de Trade One, en
Espacio Riesco.
Logística - Chile, Santiago de Chile - Espacio
Riesco
Expo logística
Expologistica,
la
mayor
feria
de Productos y Servicios Logísticos
de la región
.
82
Expo logística es la feria mas importante de
México en referencia de la comunidad
logística. Expo logística incluye un programa
de conferencias, pabellones bien diferenciados
y sectores especializados en todas las ramas de
la logística.
Expo logística se celebra anualmente junto a
otros salones del sector del transporte, en el
Centro Banamex.
Próxima edición de Expologistica:
Julio 07, 2010 » Julio 09, 2010
Expologistica se celebra en: México DF - Mexico
Website
de
Expologistica:
www.expologistica.com
Sala Logística de las Américas es una Feria
realizada
en
Corferias,
Colombia,
de
celebración anual, dedicada a los profesionales
del sector logístico y servicios relacionados.
Sala Logística de las
Américas
Sala Logística de las Américas - Feria
Internacional de Logística, Servicios,
Transporte y Comercio Exterior
Entre los expositores de Sala Logística de las
Américas
encontramos
entidades
gubernamentales, empresas de transporte,
empaque, entrega y correos, seguros y finanzas
entre otros. La totalidad de la cadena logística
se reúne en Corferias cada año. Visitan Sala
logística de las Américas principalemente
delegados de logística, consumo masivo, sector
farmacéutico, pymes y empresas de comercio
exterior.
Próxima edición de Sala Logística de las
Américas: Agosto 04, 2010 » Agosto 06,
2010
Sala Logística de las Américas se celebra en:
Bogotá - Colombia
Website de Sala Logística de las Américas:
www.salalogistica.com.co
Ferias de Logística en
Brasil
Intermodal South America Abril 06, 2010
Ferias de Logística y Transporte en Brasil. Recursos
e información sobre las principales Ferias de
Logística y Transporte en Brasil
83
Intermodal South America - Exposición de
Transporte y Logística, en Brasil.
Logística - Brasil, Sao
Expo Center
Paulo - Transamérica
Desde sus comienzos, Expo Transporte une a
fabricantes, proveedores, y profesionales de la
industria del transporte en un evento
internacional de Equipamiento y Tecnología
del transporte.
Expo Transporte
Expo Transporte - Feria
Internacional de Equipamiento y
Tecnología del transporte de
Carga.
Se
presentan,
entre
otros:
autopartes,
accesorios, asientos, camiones, carrocerías,
control de puertas, tunning, video y audio,
publicidad vehicular, mantenimiento de flota,
neumáticos, remolques y semiremolques.
Próxima
edición
de
Expo
Transporte: Junio 27, 2012 »
Junio 30, 2012
LogiMAT en Stuttgart, Alemania, es la feria
anual más grande de intralogística en Europa.
LogiMAT - Feria Internacional
para la Distribución, Flujo de
Materiales e Información,
Suttgart, Alemania.
LogiMAT ofrece una visión completa de
mercado sobre todo lo que mueve a la
industria de la intralogística: tecnologías
innovadoras, productos, sistemas y soluciones
para racionalización y optimización de los
costos de los procesos internos de logística:
adquisición, almacenamiento, producción y
distribución.
Areas de exhibición de LogiMAT: transporte y
almacenamiento,
embalaje,
pesaje
y
medición, IT, marcado e identificación,
software,
medios
de
comunicación,
organizaciones, asesoría y capacitación,
entre otros.
Última edición de Logimat: 2010:
Marzo 02, 2010 » Marzo 04, 2010
Logimat se celebra en: Stuttgart - Alemania
Website de Logimat: www.logimat-messe.de
84
2.3.
Contexto Nacional (Análisis Interno de la Temática)
Es importante realizar una revisión sobre los avances y proyectos que se
han realizado en torno a esta temática, de tal forma que se establezca
una visión panorámica sobre los avances en en logística en el país.
INFORMACION SOBRE LOS DOCUMENTOS COMPES
2.3.1.
Grupos de investigación
La estrategia de búsqueda de Grupos de Investigación en
logística
consistió en identificar primero los que tienen como área de conocimiento
―Logística‖; luego, buscar los que tienen como siguientes
investigación,
Cadena
de
Abastecimiento,
líneas de
Almacenamiento,
Aprovisionamiento, Software aplicados a la logística y, finalmente, los que
tienen como trabajos dirigidos alguno sobre Cadena de Abastecimiento,
En total se encontraron las siguientes líneas:
1. Impacto de los costos en la Cadena de Abastecimiento
2. Modelos
de
Gestión
Logística
utilizados
en
la
Cadena
de
Abastecimiento.
3. Aplicación de las tecnologías de la Información y la Comunicación
en la logística.
4. El impacto del medio ambiente y la logística de Reversa
GRUPO DE INVESTIGACION ANDI- TRABAJO JAVERIANA E ICESI
SOBRE LOGISTICA
85
En Cali, por ejemplo, en los últimos 5 años se han venido adelantando
investigaciones como la de ― Estudio Encadenamientos productivos entre
las empresas del Norte del Departamento del Cauca‖, elaborado de la
Pontificia Universidad Javeriana sobre la situación socioeconómica del las
empresas del área de influencia de la Zona Franca del Norte del Cauca, en
sus diferentes dimensiones, en donde se presenta el resultado del
impacto socioeconómico en la población y en la industria manufacturera
establecida en la región, haciendo énfasis en la generación de empleo,
producción, desarrollo socioeconómico entre otras.
Otra investigación adelantada en la región es el Libro 10 Años de la Zona
Franca del Norte del Cauca, documento elaborado por estudios de la
Universidad ICESI, esta propuesta de investigación abordó temáticas
relacionadas con el proceso de implementación, puesta en marcha y
desarrollo de las empresas manufactureras que se instalaron en la zona,
así como logros, beneficios , pero también problemáticas y sus posibles
soluciones se planteó de una manera generalizada , dejando una brecha
en la especificidad interna desde el punto de vista de la gestión.
En esta propuesta de investigación se pretende abordar el tema de
Gestión Logística desde el marco de las Ciencias Administrativas para
tratar de resolver la inquietud de central de esta investigación, la cual es
¿Cuáles serán los programas de formación en logística ofertados por el
Centro de Gestiòn Tecnològica de Servicios – Regional Valle del Cauca.
Como se puede observar todas estas investigaciones abordan el problema
desde diferentes perspectivas. En esta propuesta de investigación se
pretende abordar el asunto desde la perspectiva de
la gestión de
procesos logísticos en la cadena de abastecimiento, en el marco de las
ciencias administrativas para tratar de resolver la inquietud central de
esta investigación.
2.3.2.
Legislación
Documento CONPES 3547 de Octubre de 2008
Este documento somete a consideración del Consejo Nacional de Política
Económica y Social – Conpes, la Política Nacional Logística que contiene
las estrategias para el desarrollo del sistema logístico nacional y su apoyo
efectivo al incremento de competitividad y productividad definida en el
Documento Conpes 3527 Política Nacional de Competitividad y
Productividad.
86
El transporte tiene un impacto significativo sobre la productividad y
eficiencia del sector empresarial, la conectividad1 de la población a los
servicios sociales, la conectividad de la población en áreas remotas, el
desarrollo regional y local, y la integración nacional e internacional.
Es así como en las últimas décadas, el concepto de transporte ha
evolucionado a conceptos más amplios como el de la logística, que
involucran a la infraestructura, integra los servicios que se prestan a
través de ella y planifica los flujos de personas y bienes que la transitan.
Este documento se enfoca en la facilitación de la logística del transporte
de mercancías y la distribución física del intercambio comercial de bienes.
Como primera medida, se define la misión y visión de la logística como
apoyo importante a la productividad y por ende a la competitividad del
país. Así mismo, se definen las estrategias que buscan la optimización del
funcionamiento del sistema logístico nacional y una deseable reducción de
los costos logísticos colombianos.
1 Se refiere a la capacidad y facilidad de movilización, acceso y conexión
de las regiones a través de la infraestructura de transporte.
Antecedentes Jurídicos
El Gobierno Nacional ha constituido una institucionalidad para apoyar e
impulsar iniciativas en búsqueda del aumento de la productividad y
competitividad en el país. Con el Decreto 2828 de 20062 y el Conpes
3439 de 20063 se establecieron los parámetros para la organización del
Sistema Nacional de Competitividad (SNC), en donde diferentes actores
del sector público y privado coordinan esfuerzos y acciones relacionadas
con la competitividad y la productividad del país. Al interior del SNC se
creó la Comisión Nacional de Competitividad, como un espacio para
diseñar las políticas de competitividad, y se dieron las herramientas para
la creación de comités técnicos temáticos que apoyen su labor en la toma
de decisiones.
La logística y el transporte se definieron como uno de los ejes de apoyo
dentro del SNC, dado su rol fundamental en el proceso de intercambio
comercial, para lo cual se conformó el Comité para la Facilitación de la
Logística del Comercio y el Transporte – Comifal. Para su creación se
tuvieron en cuenta los criterios de representatividad público privada que
rigen la Comisión Nacional de Competitividad, con el objetivo de lograr
una total coordinación en la búsqueda de soluciones a los problemas
logísticos del país.
Dentro del Comifal, el sector privado está representado por el sector
productivo, gremios y los transportadores. Entre tanto, los representantes
del sector público son la Alta Consejería para la Competitividad y las
Regiones; el Ministerio de Transporte; el Ministerio de Comercio, Industria
87
y Turismo; la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales; Proexport y
el Departamento Nacional de Planeación – DNP. Por el cual se organiza el
Sistema Administrativo Nacional de Competitividad y se dictan otras
disposiciones. Institucionalidad y principios rectores de política para la
competitividad y productividad.
El principal objetivo del Comité es promover la adopción de mejores
prácticas en logística y transporte, que permitan incrementar la
competitividad y la productividad para el país. Igualmente, busca analizar
y estudiar los procedimientos, pasos y costos involucrados en el
intercambio comercial de Colombia, con el fin de adoptar las medidas
necesarias para optimizar la eficiencia en toda la cadena logística del
comercio exterior. Así mismo, busca atender las inquietudes y
problemáticas que se transmitan por intermedio de las Comisiones
Regionales de Competitividad, lo que adicionalmente le da una
representatividad a nivel nacional.
Este documento es impulsado por el Departamento Nacional de
Planeación - Dirección de Infraestructura y Energía Sostenible, en
coordinación con el Ministerio de Transporte; el Ministerio de Comercio,
Industria y Turismo; y como una solicitud del sector privado enmarcado
en el Sistema Nacional de Competitividad.
La logística puede ser entendida como el factor de articulación entre la
infraestructura física y los servicios asociados a está, y al ser elemento de
facilitación del uso óptimo de dicha infraestructura, la definición de
estrategias para la adopción de mejores prácticas en logística y transporte
de mercancías, se enmarca a su vez en las políticas para mejorar la
provisión de capital físico establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo
2006-2010 Estado Comunitario: Desarrollo para Todos.
En otras palabras, el esfuerzo del Gobierno Nacional para el desarrollo
infraestructura de transporte, debe estar acompañado de la una provisión
cada vez mas eficiente de servicios para la distribución física de los
productos, tanto a mercados internacionales como locales. El objetivo se
enfoca en la conformación de sistemas de transporte competentes
complementarios, orientados al servicio e integrados a la economía
global.
Al hablar de economía globalizada, necesariamente debemos abordar el
tema de la competitividad y productividad, y en ese sentido, el Gobierno
Nacional definió en el Documento Conpes 3527 la Política Nacional de
Competitividad y Productividad basada en 15 planes de acción, en
diferentes áreas de trabajo. Dentro de dichos planes de acción se
identificó a la logística como una de las estrategias que contribuirá al
88
logro de los objetivos de dicha política, recomendando la formulación de
la Política Nacional Logística contenida en este documento.
Por otro lado, la Política Nacional Logística busca articular iniciativas de
facilitación del comercio y del transporte, las cuales se encuentran
contenidas en documentos de política tales como el Documento Conpes
3469 de 20074, que define los lineamientos para el control de la
mercancía buscando el fortalecimiento e implementación de inspección
simultánea en puertos, aeropuertos y pasos de frontera; y en el
Documento Conpes 3489 de 2007, en donde se establece la Política
Nacional de Transporte Público Automotor de Carga orientada al
fortalecimiento subsectorial y a su inserción en la cadena de
abastecimiento como eslabón estratégico para el desarrollo económico del
país.
2.3.3.
Infraestructura y potencial nacional
Características de la logística en Colombia
La logística se define como la manipulación de bienes y servicios que
requieren o producen las empresas o los consumidores finales, mediante
las funciones de transporte, almacenaje y aprovisionamiento y/o
distribución de mercancías6.
Por su parte, la cadena logística o cadena de abastecimiento es la
expresión que define la secuencia de agentes, funciones y actividades que
intervienen en el flujo de bienes, servicios y de información relacionada
entre dos o más puntos.
Cabe destacar que la logística abarca, además del transporte de
mercancías, la planificación y organización de la carga en toda la cadena
de valor como elemento de calidad. La siguiente figura muestra las
diferencias básicas y la complementariedad entre las cadenas de
transporte y logística:
5 Marco conceptual desarrollado parcialmente dentro de la consultoría
―Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas
en Colombia y Análisis Financiero y Legal (Primera Fase)‖, contratada en
el marco del Programa de Participación Privada y Concesiones en
Infraestructura – PPCI, de la Dirección de Infraestructura y Energía
Sostenible del Departamento Nacional de Planeación con la firma
Advanced Logistics Group – ALG
6 Centrales e Infraestructura para la Movilidad y las Actividades Logísticas
– CIMALSA. Empresa pública de la Generalitat de Catalunya (España)
encargada de la promoción de infraestructura logística especializada.
89
Cadena de transporte y cadena logística
Corredores Logísticos
Un corredor logístico es aquel que articula de manera integral orígenes y
destinos en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de
transporte, los flujos de información y comunicaciones, las prácticas
comerciales y de facilitación del comercio7.
En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de
producción con los de consumo interno y/o con los nodos de transferencia
de comercio exterior (puertos, aeropuertos y pasos de frontera), y por
donde se distribuye actualmente la gran mayoría de la carga tanto de
comercio exterior como interno, están estrechamente relacionados con el
patrón de desarrollo vial, aunque incluyen los diferentes modos de
transporte.
7 Infraestructura logística y de calidad para la competitividad de
Colombia. Banco Mundial, 2006.
Principales corredores de comercio exterior
Sistema Logístico Nacional
El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos
y cada uno de los involucrados en la adquisición, el movimiento, el
almacenamiento de mercancías y el control de las mismas, así como todo
el flujo de información asociado a través de los cuales se logra encauzar
rentabilidad presente y futura en términos de costos y efectividad en el
uso, prestación y facilitación de servicios logísticos y de transporte8.
En primer lugar, está el sector productivo en general, el cual demanda
servicios de gestión y movilización de los bienes que produce, sus
necesidades están enfocadas a contar con
8 Ferrel O.C., Introducción a los Negocios en un Mundo Cambiante.
Franklin B. Enrique, Organización de Empresas.
una oferta de servicios acorde a su productividad y que a precios
razonables contribuyan con la inserción de los productos en sus mercados
objetivos.
En cuanto a los prestadores de servicios tales como transporte,
almacenamiento, inventariado, etc, son los encargados de proveer los
servicios de calidad en condiciones razonables de rentabilidad, mediante
la innovación y adopción de mejores prácticas.
90
Por su parte, el Estado tiene la función de crear el entorno regulatorio
para optimizar el funcionamiento de las relaciones entre los diversos
actores de la logística y el transporte, de promover mecanismos óptimos
para el control de las mercancías que faciliten y promuevan el comercio
exterior colombiano, así como el facilitar y proveer de infraestructura de
transporte y tecnologías de la información y las comunicaciones – TIC,
con la calidad y capacidad (actual y futura) para soportar las expectativas
del crecimiento de los flujos de intercambio de bienes.
Plataformas logísticas
La expresión territorial más común de la cadena de abastecimiento es el
conjunto de instalaciones inmobiliarias10, y el transporte físico de
mercancías entre los diversos agentes11, en donde se involucra
totalmente a la infraestructura de transporte como medio de conexión
entre ellos.
9 Entre las entidades gubernamentales que participan en los procesos
logísticos están: Ministerios de Comercio, Industria y Turismo; Minas y
Energía; Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial; Transporte;
Protección Social; Relaciones Exteriores; Agricultura; Defensa; Hacienda y
Crédito Público y Cultura; las Superintendencias de Industria y Comercio
y de Vigilancia y Seguridad Privada; Incoder; ICA; Ingeominas; Invima;
Indumil; Dirección Nacional de Estupefacientes y el Fondo Nacional de
Estupefacientes; Policía Nacional con Antinarcóticos, Fiscal Aduanera y de
Carreteras; Dimar; Inco; Invías; Cormagdalena; Aerocivil.
Bodegas, plantas de producción, etc.
Proveedor, fabricante, distribuidor, minorista, consumidor, entre otros.
De estas instalaciones, las plataformas logísticas se constituyen en la
infraestructura especializada que permite acoger la actividad logística y
organizar el transporte en las condiciones óptimas para los operadores, la
movilidad y el territorio.
La evolución de la logística está marcada por la necesidad de disponer de
plataformas de distribución con el fin de estructurar de forma racional y
óptima la cadena de abastecimiento de las empresas. Las plataformas
logísticas son genéricamente puntos o áreas de ruptura de las cadenas de
abastecimiento en las cuales se realizan operaciones logísticas o bien
funciones básicas técnicas y actividades de valor agregado sobre la
mercancía.
La definición de plataforma logística establecida por la Asociación Europea
de Centros de Transporte de Mercancías (Europlatforms) es: ―Zona
91
delimitada, en el interior de la cual se realizan, por parte de diferentes
operadores, todas las actividades relativas al transporte, a la logística y a
la distribución de mercancías, tanto para el tránsito nacional como
internacional‖.
Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean
monomodales, de intercambio modal o multimodales:
Nodo de abastecimiento/mayorista: Su ámbito acostumbra a ser
metropolitano o municipal, adoptando generalmente una funcionalidad
básica de servicio a la distribución urbana de mercancías, que permite
eliminar la circulación de vehículos pesados por el centro de las ciudades
y las empresas de transporte, reorganizando el tráfico interno de
mercancías en la ciudad.
Centros de transporte terrestre: Son plataformas de servicios al
transporte de carácter local o metropolitano, o bien de soporte al tránsito
interurbano de media y larga distancia por carretera. Cuentan con
servicios a la carga, al vehículo y al transportador.
Área logística de distribución: Son plataformas logísticas de carácter
regional, con todos los servicios y equipamientos necesarios para llevar a
cabo actividades de almacenamiento y distribución.
Centros de carga aérea: Centros logísticos intermodales aéreocarreteros vinculados a grandes terminales de carga aérea, con sus
correspondientes instalaciones para la
16
conexión terrestre y habitualmente dotadas de infraestructura aduanera y
controles de comercio exterior.
Zonas de actividades logísticas portuarias (ZAL): Plataformas
logísticas vinculadas a puertos, que acogen actividades de segunda y
tercera línea portuaria12, generalmente dedicadas a actividades logísticas
de mercancías marítimas. Su implantación responde a los requerimientos
de manipulación y distribución de mercancía marítima hacia y desde el
hinterland13 portuario.
Puertos secos: Plataformas logísticas especializadas en el intercambio
modal férreo-carretero (también puede ser ferroviario-marítimo) y en el
tratamiento de mercancía ferroviaria. Se trata de un puerto seco cuando
la terminal intermodal de mercancías está situada en el interior y conecta
a través de la red férrea o carretera con el puerto de origen o destino.
92
Zonas
logísticas
multimodales:
Las
terminales
ferroviarias
intermodales pueden combinarse con los centros de transporte
conformando grandes plataformas logísticas intermodales (especialmente
ferrocarril-carretera) con una mayor complejidad funcional.
Los servicios que ofrecen típicamente las plataformas logísticas dependen
de aspectos como los modos de transporte que queden articulados en la
misma, la orientación de mercado, el nivel de desarrollo de los
operadores logísticos instalados, etc. Dichos servicios, comprenden, de
manera esquemática:
12 Las actividades de primeria línea portuaria son aquellas directamente
relacionadas con los procesos específicos de intercambio tierra-mar, tales
como desembarque, carga, descarga. Las actividades de segunda línea
portuaria comprenden todas aquellas actividades no estrictamente
necesarias para que se produzca el intercambio modal, pero que
complementan a aquellas y contribuyen a mejorar el servicio, tales como
almacenaje y depósito, desembalaje y empaquetado, servicios de
reparación, suministro y mantenimiento de barcos. Las actividades de
tercera línea portuaria se refieren a aquellas funciones relacionadas con
los servicios del puerto y la industria, centros de logística y de
distribución.
Gustavo
Anschütz –
Asociación Internacional de
Profesionales de Puertos y Costas, 2007.
13 Zona de influencia 17
Servicios a la carga: recepción, almacenaje y despacho; consolidación/
desconsolidación, picking14, packing15, etiquetado, preparación de
pedidos, armado de kits; conservación en condiciones de temperatura y
humedad
apropiadas;
desaduanaje;
inspecciones
fronterizas,
fitosanitarias y de seguridad.
Servicios a los vehículos: patios de maniobra,
gasolinera, taller, venta de repuestos, concesionario.
aparcamientos,
Servicios a las personas y las empresas: hotel, restaurantes, banco,
oficinas de empleo, centros de convenciones, transporte público, servicios
de tecnologías de la información y las comunicaciones, electricidad, y
agua, recolección y reciclaje de residuos.
Servicios generales: vigilancia 24 horas, predios cerrados, circuito
cerrado de comunicación, accesos controlados, centro de recepción de
visitantes.
14 Proceso de selección y recogida de las mercancías de sus lugares de
almacenamiento y su transporte posterior a zonas de consolidación con el
fin de realizar la entrega del pedido efectuado por el cliente.
93
15 Proceso de embalaje
En el Documento Conpes 3527 del 23 de junio de 2008, y con
participación de la academia, las empresas, los trabajadores, las regiones
y las autoridades públicas, se plasmó la Política Nacional de
Competitividad y Productividad, la cual se plantea como visión que: ―En
2032 Colombia será uno de los tres países más competitivos de América
Latina y tendrá un elevado nivel de ingreso por persona, equivalente al de
un país de ingresos medios altos, a través de una economía exportadora
de bienes y servicios de alto valor agregado e innovación, con un
ambiente de negocios que incentive la inversión local y extranjera,
propicie la convergencia regional, mejore las oportunidades de empleo
formal, eleve la calidad de vida y reduzca sustancialmente los niveles de
pobreza‖35.
Tomando como base la misión definida en la Política Nacional de
Competitividad y Productividad, y aportando a sus objetivos, en especial
al que busca posicionar al país como una ―economía exportadora de
bienes y servicios de alto valor agregado‖, el sistema logístico nacional
tendrá la siguiente misión y visión:
34 De acuerdo a datos a septiembre de 2008 de SPN, la red postal oficial
cuenta con 178 oficinas, 1.272 agencia, 3.474 puntos de atención de
giros y 178 expendios.
35 Documento CONPES 3527. Política Nacional de Competitividad y
Productividad, página 6, 2008.
38
Misión
El sistema logístico nacional será el encargado de apoyar la generación de
alto valor agregado de bienes, a través de la optimización de la estructura
de costos de la distribución física de los mismos, mediante el uso eficiente
de la capacidad instalada de la infraestructura de transporte y logística,
con una oferta de servicios en términos de calidad, oportunidad, eficacia,
eficiencia y seguridad, que equilibre la creciente demanda productiva del
país, haciéndola más competitiva en mercados nacionales y en la
economía global.
Visión
Para el logro de las metas establecidas en la Visión Colombia II
Centenario – 2019, Colombia deberá contar con un sistema logístico
nacional que integre las cadenas de abastecimiento, con una
infraestructura de transporte de calidad que promueva la intermodalidad,
apoyada en tecnologías de la información y las comunicaciones que
94
faciliten el intercambio comercial, generando valor agregado mediante la
adopción continua de mejores prácticas empresariales, de logística y
transporte.
Empresas del Sector logístico en Colombia
EMPRESAS DE TRANSPORTE
CIUDAD
TCC
Todo el país Cali, Medellin, Bogotá
LOGISTICA AL DIA
Cali, Medellin, Armenia
ALMACENAR
Buenaventura, Cartagena, Barranquilla
SERVIENTREGA
Todo el Pais
OPEN MARKET
Cali, Medellin, Bogotá
ICOLTRANS
Cali, Medellin, Barranquilla, Cartagena
REDETRANS
AGENTES
Cali, Buenaventura, Ipiales, Cucuta
ADUANEROS,
SIDECOMEX,
Cali, Buenaventura, Cartagena, Barranquilla
AGECOLDEX
PANALPINA S.A.
Cali, Buenaventura, Cartagena, Barranquilla
GRANDES SUPERFICIES (Carrefour, Éxito, La
Principales ciudades del país.
14, Carulla, Supertiendas Olimpica).
EMPRESAS PRODUCTORAS
Todo el Pais
Propal S.A., Carton de Colombia, Cementos
Argos,
NOEL,
Colombina,
Nacional
Palmolive,
de
Alimentos
Chocolates,
Laboratorios
Carnicos,
Colgate
Tecnoquimicas,
Laboratorios GEN-FAR, LAFRANCOL, BAYER,
Bavaria, Postobón, Sociedades Portuarias
Regionales, Ingenios Azucareros ASOCAÑA.
OPERADORES LOGISTICOS
Todo el país
ALMACENAR, ALMAVIVA, PANALPINA
2.3.4.
Capacidades institucionales del SENA
Infraestructura del SENA
95
El Servicio Nacional de aprendizaje SENA, cuenta
con 134 Centros de
Formación en todo el país, de los cuales hay 4 Centros en el país que
lideran la Red de Logística a nivel Nacional ,
en estos centros de
formación se imparte formación en logística siendo los centros lideres el
Centro
de
Barranquilla,
el
centro
Surcolombiano
de
comercio
internacional de Ipiales, el centro Comercio y Servicios del Quindio, El
Centro de Gestion Tecnoloógica de Servicios de Cali- El Centro de Gestion
de Mercados y Comercio de Bogotá.
En cuanto a los Centros del SENA que se encuentran en las principales
ciudades del país, lugares donde se concentra mayor presencia de
empresas manufactureras, de comercialización y distribución en la cadena
de abastecimiento, los de mayor potencial son el Centro Gestion de
Mercados de Bogotá, El Centro de Comercio y Servicios y el Centro de
Gestión Tecnológica de Servicios del Valle y el Centro de Gestion Portuaria
de Barranquilla. Sin embargo, en otros centro de formación asociados a la
Red de Logística
en las diferentes ciudades del país, se inparte
formación en logística debido a la transversalidad de la especialidad y la
necesidad de dar apoyo y fortalecer el sector empresarial. Cada uno de
los centros lideres es epecializado de acuerdo a la vocación productiva de
la región en la que se encuentre, logística de Entrada y Salida (Centros
Ubicados en los puertos Buenaventura, Barranquilla, Cartagena), Logistica
de Producción y Cadena de Abastecimiento (Centros Gestion tecnológica
en Cali, Medellin, Quindio).
Para el desarrollo de programas de formación en logística, estos centros
cuentan con talleres de logística, los cuales están dotados con equipos
como: Bandas transportadoras, Estaterias dinamicas y Fijas, Paletizadora
Manual,
Contenedores,
Transpalet,
96
Carretas,
básculas,
Material
de
Empaque
y
Embalaje,
Herramientas, computadores, elementos,
Zunchadoras Manuales y automatizadas, Lectores de Códigos de Barras,
Simuladores de Montacargas. ERP, ECR
PROGRAMAS DE FORMACION EN LOGISTICA SENA A NIVEL
NACIONAL
Luego de revisar la situación de los Centros de Formación del SENA con
respecto a la logística, se pueden considerar los siguientes aspectos:
CENTRO DE GESTION TECNOLOGICA DE SERVICIOS- SENA – Regional Valle del Cauca.

Comercio exterior

Tecnólogo en gestión logística

Operaciones logísticas

gestión de mercados, logística y tecnologías de la información

Técnico en compras y aprovisionamiento

Técnico en desarrollo de operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento

Técnico en comercio internacional

Tecnólogo distribución física internacional
97

Tecnólogo en negociación internacional
CENTRO NAUTICO PESQUERO DE BUENAVENTURA

TECNICO
EN
DESARROLLO
DE
OPERACIONES
LOGISTICAS
ABASTECIMIENTO
REGIONAL DEL HUILA

Manejo de las importaciones y exportaciones
REGIONAL ANTIOQUIA

TECNOLOGIA EN GESTION LOGISTICA

TECNICO EN OPERACIONES LOGISTICAS
REGIONAL HUILA:

MANEJO DE LAS IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES
Capacitación del recurso humano Interno























Fundamentos de la cadena de Valor enfocado al mercado
Estrategia de la cadena de Suministro
Configuración cadena de suministro
Diseño de estrategias de servicio
Estrategias de impacto financiero en la cadena de valor
Transformación de la cadena de valor
Manejo de plataformas tecnológicas en almacenamiento e inventarios.
Estrategias de inventarios
Gestión de la demanda
Desarrollo de modelos de captación, Entrega y servicio
Principios de administración de la Cadena de valor
Estrategia de la cadena de suministro
Configuración cadena de suministro
Estrategia de inventarios
Planeación de ventas y operaciones (s&op)
Transformación de la cadena de valor
Aplicación efectiva de T.I. en la cadena De valor
Preparación para la implementación de
Tecnologías de información
Gestión ejecutiva de proyectos
Manejo de equipo de proyectos
Administración del entorno y“multiproyectos”
Persuasión efectiva: el valor de saber Entregar
Capacitación empresarial:















Almacenamiento de clase mundial
Sistematización y reingeniería de almacenes.
Métricas en el desarrollo de los procesos logísticos.
Factores claves de éxito en agentes de carga
Transporte de excelencia
Optimización de redes de distribución
Diseño de sistemas logísticos
Logística en la cadena de frio
Logística reversa
Plataformas logísticas
Sinergia entre el mercadeo y logística
Abastecimiento y compras
Supply chain management, marketing y logística.
Programas avanzados en logística de materiales y servicios.
Dirección estratégica de proyectos.
98
EN
LA
CADENA
DE

Desarrollo gerencial en supply chain management y tecnología.
1. PROGRAMAS DE FORMACION EN LOGISTICA OFRECIDAS EN LAS
UNIVERSIDADES DE COMLOMBIA Y LATINOAMERICA
Considerando la importancia y el crecimiento del sector logístico en el
país, DHL Global Forwarding, líder mundial del sector, lanza en Colombia
la quinta promoción del Diplomado: Logística Integral en alianza con la
Universidad del Rosario, dirigido a profesionales de todas las áreas que
ven la logística como una herramienta estratégica para la competitividad.
Eloísa García Moreno, Directora Ejecutiva de Lógica de España, resume su
exposición ofrecida en el Segundo Encuentro de Intercambio Profesional
de Cedol que se llevó a cabo el 14 de abril 2010, donde se refirió al
mercado logístico español y la aplicación y resultados del Código de
Buenas Prácticas y el Sello de Certificación de Lógica
UNIVERSIDAD DE BARCELONA: España
Carrera universitaria: Logística
Valor: 10.600€
UNIVERSIDAD IBEROAMERICANA: México
Maestría: Logística internacional
UNIVERSIDAD MADERO: México
Maestría: Logística
INSTITUCION
Universidad
autónoma
Barcelona (UAB)
de
PAIS
España
PROGRAMA DE FORMACION
Módulo I: Tendencias en la
gestión de operaciones en la
empresa (5 créditos)
1.
Evolución
histórica
del
concepto
de
producción,
distribución
y
suministros
2. La gestión de los stocks en el
siglo XX, la filosofía del JIT y
del
ERP
3. Del lean management al
chain
management
4. Definición de la cadena
logística
5. Nuevas tecnologías en la
99
cadena de suministros
Módulo II: Capacidades para
la
gestión
logística
(5
créditos)
1. Sistemas de gestión de la
cadena
de
suministro
2. Planificación de la cadena de
suministros
(Supply
Chain
management)
3.
Gestión
del
transporte
4.
Gestión
del
servicio
5. Gestión de les compras
Módulo III:
Logística
compras
aprovisionamientos
créditos)
en
y
(10
1. Visión estratégica de les
compras
2. Subcontratación de les
actividades
de
suministro.
3. Desintegración vertical de les
compres
4. Gestión y diseño avanzado
del
almacén
5.
Aprovisionamiento
electrónico y e-procurement
Módulo
IV:
Logística
fabricación (10 créditos)
en
1. La planta de producción
como una parte de la cadena
logística
2. Gestión y diseño de los
procesos
de
producción.
3.
Sistemas
de
calidad
4.
La
gestión
de
las
innovaciones
de
producto
5. Creación de valor a la
cadena logística
Módulo V: Logística en
distribución (10 créditos)
la
1. Vinculación de la cadena
logística con el cliente y el
mercado
2. Diseño de la cadena logística
según les necesidades del
cliente
3. Almacenaje y gestión del
transporte
4. Programas de colaboración
100
avanzada con los clientes (ECR
i CPFR)
Módulo
VI:
integrales de
créditos)
Sistemas
gestión (10
1. Sistemas de gestión de la
calidad:
ISO
9001:2000
2. La gestión por procesos
3. Auditoria de los sistemas de
gestión
de
la
calidad
4.
El
modelo
EFQM
5.
Sistemas
de
gestión
medioambientales
6.
Prevención
de
riesgos
laborales
en
los
servicios
logísticos
Módulo
VII:
Logística
Internacional (10 créditos)
1. El comercio y el marketing
internacional
2.
Legislación
aduanera
3.
Transporte
internacional
4.
Fiscalidad
internacional
5. Estrategias de operaciones
globales (low cost country
sourcing)
6.
Redes
de
logística
internacional
Módulo VIII: Proyecto en
temas de logística (10
créditos)
Corporación Universitaria Centro
Superior
1. Planificación de la logística
internacional
2. Planificación de los
suministros
3. Dirección de los procesos de
producción
4. Planificación de la
distribución
5. Control de calidad
LOGISITCA INTERNACIONAL Y
COMERCIO
EXTERIOR
permitiendo un adecuado control de
las variables logísticas y de
servicios Contenido del Diplomado :
Situación actual de la logística en
Colombia
Cadena
de
abastecimiento y la cadena de valor
Almacenamiento y diseño de los
almacenes de suministros La
cadena... Diplomado de logistica
colombia en Valle del Cauca)
Colombia
101
Universidad Católica Popular del
Risaralda UCPR
Colombia
Fundación
Cano
María
Colombia
Universitaria
Colombia
Fundación Universitaria Católica
Lumen Gentium
Colombia
Corporación
Remington
Colombia
Universitaria
Corporación
Iberoamericana
Universitaria
Universidad de Ibagué ,
LOGISTICA
EMPRESARIAL
PROGRAMA
ACADÉMICO
1.
INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA
OBJETIVO Conocer el marco
general
de
la
cadena
de
abastecimiento y distribución de
mercancías en lo relacionado con
las actividades clavesde éxito que
agregan valor y diferenciación a los
procesos... Diplomatura de logistica
colombia en Antioquia)
LOGISTICA
INTERNACIONAL
Contenido Programático Módulo I
Filosofía de la Gestión Logística
Las bases de la Logística La
Logística
en
la
Empresa
Evaluación de la Gestión Logística
Cálculos de los costes de
aprovisionamiento Las previsiones
de compras Políticas... (Seminario
de logistica colombia en Antioquia)
TECNOLOGIA EN LOGISTICA
un nuevo programa para enfrentar
estos retos. El Tecnólogo en
Logística
desarrollará
competencias en campos de
formación, tales como compras,
transporte,
distribución,
almacenamiento, y todas las áreas
en las cuáles está implícita la
cadena... (Carreras tecnológicas de
logistica colombia en Bogotá)
TECNOLOGIA EN LOGISTICA
DEFINICIÓN La Tecnología en
Logística es un programa de
estudios
en
Planeación,
Implementación y Control de los
procesos que componen la Cadena
de Abastecimiento, es un programa
de formación tecnológica que sirve
de apoyo para aumentar la
eficiencia... (Carreras universitarias
de logistica colombia en Valle del
Cauca)
GERENCIA
LOGISTICA
Estructura del Programa - Duración
1 año 1er Semestre • Planeación
Estratégica Logística • Gestión de
Costos y Presupuestos • Logística
Global y Competitividad • Costos e
Indicadores de Gestión logística •
Gestión
de
Compras
y
Abastecimiento... (Postgrado de
logistica colombia en Antioquia)
LOGISTICA
EMPRESARIAL
la distribución internacional; y el
cambio tecnológico, que infiere
directamente en el acortamiento
sustancial del ciclo de vida de los
productos. En este contexto la
LOGÍSTICA se ha convertido, y aún
lo será más en el futuro, en una
herramienta básica y compleja...
(Diplomado de logistica colombia en
Colombia
102
Fundación Universitaria Agraria de
Colombia
Colombia
Universidad
Occidente
de
Colombia
Universidad
Colombia
Autónoma
Pontificia
Javeriana,Cali
Universidad
Pereira
Universidad
Sergio
Seccional Santa Marta
Universidad
Uniboyacá
de
Colombia
Arboleda
Colombia
Tecnológica
de
Boyacá
-
Tolima)
GESTION
LOGISTICA
Módulo I Conceptualización de
logística > Fases de desarrollo de
la gerencia logística en el campo
empresarial. > Panorama logístico
en el entorno mundial. > Contexto
socio económico, nacional e
internacional y su impacto financiero
en la gestión... (Curso de logistica
colombia en Bogotá)
LOGISTICA INTEGRAL Sectorial
Logística de Talento Humano.
Conscientes de lo anterior, la
Universidad
Autónoma
de
Occidente presenta el programa de
Maestría en Logística Integral,
segundo de esta naturaleza en
Colombia y primero en el
suroccidente e interior del país.
Objetivo... (Maestría de logistica
colombia en Valle del Cauca)
LOGISTICA INTEGRAL de la
competitividad implica que los
tiempos de inventario se reduzcan
al mínimo lo mismo que los tiempos
de la llegada de los productos a los
consumidores. De allí que la
logística sea una herramienta cada
vez más importante para la
eficiencia
y
rentabilidad...
(Postgrado de logistica colombia en
Valle del Cauca)
LOGISTICA
EMPRESARIAL
Objetivo
General
Formar
especialistas
en
Logística
Empresarial
que
estén
en
capacidad de analizar los diferentes
tipos de problemas que se
presentan en los sistemas logísticos
y los flujos de materiales e
información inherentes a ellos,
abordando... (Postgrado de logistica
colombia en Risaralda)
GERENCIA LOGISTICA y una
fuerza de trabajo cada vez más
móvil, requieren mayores y mejores
competencias en los profesionales
de hoy. La logística ha llegado a
ser gradualmente una actividad
dominante en el desarrollo del
mundo
moderno
y
su
gerenciamiento
efectivo,
convirtiéndose... (Diplomado de
logistica colombia en Magdalena)
LOGISTICA
EMPRESARIAL
Objetivos: Identificar las actividades
involucradas en los procesos de
logística empresarial: compras,
almacenamiento,
transporte
externo, planificación y control de
producción, almacenaje, mercadeo,
tratamiento y atención de los
pedidos, ventas... (Diplomado de
Colombia
103
San
Colombia
Corporación Universitaria Piloto de
Colombia
Colombia
Universidad
Colombia
Colombia
Fundación
Martin
Universitaría
Externado
logistica colombia en Boyacá)
GERENCIA LOGISTICA
a
través de procesos de consultoría
especializada en el campo de la
logística Beneficios Adicionales:
•Claustro docente con formación
académica y experiencia profesional
en el sector empresarial relacionada
con el área de la Especialización...
Bogotá)
LOGISTICA
INTERNACIONAL
Objetivo: Entender la importancia de
la logistica y del transporte
internacional en el comercio exterior
Conocer y entender los diferentes
medios de transporte internacional.
Justificación: En la actualidad los
mercados
se
encuentran
en
constante... (Curso de logistica
colombia en Atlántico)
LOGISTICA
COMERCIAL
NACIONAL E INTERNACIONAL al
País
consolidar
una
gran
infraestructura logística, que sirva
únicamente
los
intereses
de
quienes exportan hacia Colombia.
Las empresas colombianas deben
mejorar
sus
niveles
de
competitividad en integración del
Supply Chain o Red Adaptativa y
Logística... (Postgrado de logistica
LOGISTICA, ADMINISTRACION Y
EVALUACION
DE
EVENTOS
- Planeación y organización de
eventos - Tipo de reunión Objetivos - Perfil del participante Selección del lugar y la fecha Montaje de salones y mesas Actividades especiales - Facilidades
y otros aspectos de logística Control de Eventos... (Seminario de
logistica colombia en Bogotá)
PROGRAMA
DE
ESPECIALIZACION EN LOGISTICA
EMPRESARIAL
y Pedagógica
de Colombia, sede en Tunja. Ing.
BERNARDO
MARÍN
Ingeniero
Industrial de la Universidad de
Antioquia. Diplomado en Gestión
Logística de la Escuela de
Negocios
de
Valparaíso,
Universidad Adolfo Ibáñez, Chile.
Amplia experiencia en dirección...
Atlántico)
GESTION
DE
LOGISTICA
INTERNACIONAL
internacionales, con las cuales se
logren valores agregados en los
procesos logísticos de la empresa.
Objetivos Específicos Brindar a los
participantes
una
visión
del
Colombia
Universidad EAN
de
Fundación Universidad del Norte
Colombia
Universidad de San Buenaventura
Medellín
Colombia
104
Corporación
Universitaria
Autónoma del Cauca
Colombia
Universidad de
Tadeo Lozano
Colombia
Bogotá
Jorge
Universidad del Rosario
Colombia
Universidad Libre Seccional Cali
Colombia
Universidad ICESI
Colombia
posicionamiento actual de la
Logística Internacional respecto a
los
desarrollos
existentes...
Antioquia)
MERCADEO
Y
LOGISTICA
EMPRESARIAL
ofrece un profesional en Mercadeo
y Logística Empresarial que estará
en capacidad para: • Analizar el
comportamiento
del
mercado
nacional e internacional para
diseñar y fundamentar las opciones
estratégicas para la empresa. •
Desarrollar el análisis... (Carreras
universitarias de logistica colombia
en Cauca)
LOGISTICA
NACIONAL
E
INTERNACIONAL
a
la competitividad y al mejoramiento
de la rentabilidad de las empresas
en Colombia, por medio de la
aplicación del concepto gerencial de
la logística y su integración con la
producción, la comercialización y la
administración de la cadena de
abastecimiento... (Postgrado de
logistica colombia en Bolívar)
ADMINISTRACION EN LOGISTICA
Y
PRODUCCION
Presentación La Facultad de
Administración del Colegio Mayor
de Nuestra Señora del Rosario
ofrece al país el Pregrado de
Administración en Logística y
Producción, como respuesta a
necesidades
empresariales
e
industriales de tipo productivo...
(Carreras universitarias de logistica
NEGOCIOS INTERNACIONALES
CON ENFASIS EN LOGISTICA
INTERNACIONAL
• Presentar y entregar a los
participantes una visión transversal
e integral del concepto de logística
empresarial. • Entregar a los
participantes concepto, metodología
y herramientas que les permitan
enfrentar los principales problemas
logísticos logrando... (Postgrado de
logistica colombia en Valle del
Cauca)
ESTRATEGIA DE LA LOGISTICA
GLOBAL
Presentación
Convenio
ANDI
(comité de logística del Valle del
Cauca) La Facultad de Ingeniería
de la Universidad Icesi, ofrece
servicios integrados que pueden ir
desde
la
identificación
de
necesidades
de
conocimientos
específicos de las entidades...
(Diplomado de logistica colombia en
105
FCECEP:
Cali- Colombia
Valle del Cauca)
Diplomado:
Logística
empresarial
Valor: 1’950.000
Universidad del valle
Colombia
Especialización en
logística
Identificar
los
principales
componentes y relaciones de
las
cadenas
y
redes
de
abastecimiento
regional
e
internacional
desde
los
proveedores hasta los clientes
finales, con el objeto de diseñar
y utilizar modelos de gestión
que permitan su configuración y
administración óptimas.
Aplicar herramientas financieras
necesarias para la medición del
valor en los sistemas logísticos
y de producción, la evaluación
económica de proyectos de
inversión y la determinación de
costos
de
logística,
que
permitan establecer un marco
general para la construcción de
modelos
y
la
toma
de
decisiones en dicha área.
Identificar, analizar y aplicar los
principales
métodos
de
pronósticos de demanda y
control
de
inventarios,
concentrándose
en
sus
ventajas,
desventajas
y
posibilidades de aplicación a
sistemas reales.
Analizar los aspectos básicos de
las operaciones en centros de
distribución,
incluyendo
el
análisis de las operaciones al
interior de estos, las reglas
generales para el correcto
manejo de materiales y el
diseño óptimo de áreas de
almacenamiento dedicadas a
ítems claves para la empresa.
Desarrollar y aplicar modelos
para el diseño de sistemas de
transporte
y
distribución,
incluyendo el diseño de redes,
la programación y la ruta de
vehículos y la selección de
106
modos de transporte.
Aplicar técnicas cuantitativas
especializadas
para
la
planeación, programación y
control de producción
Integrar todos los objetivos
específicos anteriores, a través
de la metodología sistémica,
mediante
el
desarrollo
y
aplicación
de
modelos
especializados que sirvan como
soporte fundamental para la
toma de decisiones en el área
de logística de cualquier tipo de
organización.
Análisis de Ocupaciones y tipo de Programas de formación a
nivel Mundial
El Análisis de ocupaciones se desarrolló utilizando los buscadores y meta
buscadores sugeridos en la guía metodológica del estado del arte, sin
embargo, también se utilizó el acceso a los diferentes centros de
formación del mundo registrado en las bases de datos de la Word Skills, y
la Organización Mundial del Trabajo (OIT).
Las palabras clave utilizadas fueron:

Supply Chain Management

E-logistic

Almacenamiento

Distribución Física Internacional

Compras

WMS, ERP, RFI

Trazabilidad

Figura 1 Principales centros de formacion para el trabajo en latinoamerica
107
Fuente: OIT (Organización Internacional del Trabajo, 2010)
108
2.3.5.
Sitios de Consulta
Country/Region Joined Organisation AE /ISO
BR Brazil Brésil 1981 SENAI CA; CO Colombia Colombie 2008 SENA ; DE Germany Allemagne 1953
SkillsGermany; EC Ecuador Equateur 2006 Techna; ES Spain Espagne 2005 Ministry of Education and Science
2.3.6.
Sobre la temática de logística
Evolución de la Logística.
Durante estos últimos años, el papel y la importancia de la Logística ha ido
cambiando en el tiempo. Veamos rápidamente cómo ha sido este cambio.
Después de la II Guerra Mundial, hasta fines de la década de los años 50, la
función de producción era por mucho, la función más importante de la empresa. La
idea era producir al máximo; la gestión de la empresa se medía por el grado de
ocupación del equipamiento y las instalaciones. La función de la Logística en ese
esquema consideraba solamente una labor de adquisición, de almacenamiento y
de transporte posteriormente. El escenario de esa época consideraba una demanda
con un crecimiento ascendente. El Marketing y las Finanzas, otras dos
herramientas fundamentales de los negocios hoy en día, también tenían un papel
marginal en el escenario descrito. Durante las décadas de los años 60 y 70, el
mundo empresarial empezó a preocuparse mayormente del Marketing,
entendiendo que era más importante vender que producir; la función de
producción en este nuevo esquema había que orientarla para evitar la acumulación
de inventarios que tenían un costo que era imperioso disminuir en un ambiente en
que la demanda se hizo más selectiva y sin las tasas de crecimiento de los años
anteriores. Durante los años 80, el mundo vivió una crisis económica que generó
un escenario de contracción de la demanda, inflación y escasez de capital. La
respuesta de las empresas fue prestar más atención al área de Finanzas, la que
tuvo un papel mucho más activo, toda vez que era responsable de la supervivencia
de la empresa en un ambiente muy complicado. En esta época se empiezan a
aplicar en forma intensiva la tecnología informática y existe una mayor integración
con la gestión de materiales y el comercio se empieza a globalizar. A contar de los
años 90, las nuevas tecnologías de los equipos y de las comunicaciones (EDI,7
PC’s, Laptops) significaron un cambio tremendo en la forma de gestionar las
empresas, permitiendo ser más proactivos al tener una mayor visibilidad de los
elementos claves de los procesos. En este ambiente, la Logística empezó a tener
cada vez una mayor preponderancia, al asumir la responsabilidad integral de lo
que sucedía en las empresas, en este sentido, la producción quedó subordinada a
109
la Logística. En forma simple, la idea, ahora, es que nada se debería producir -no
sólo si no hay un respaldo de la demanda detrás-, sino que tampoco acaso no está
asegurado el abastecimiento de los insumos requeridos. Como podemos ver, la
función inicial de la logística de ser una suerte de agencia de compras se ha ido
transformando en el motor de la empresa, debido a que el contar con información
transversal le permite coordinar y dirigir las actividades en todas las áreas. Otro
aspecto que toma un desarrollo muy importante es el tema de la Calidad, con todo
el impacto que éste tiene en toda la cadena logística y en la gestión, en que el
enfoque está puesto en el Cliente y en el servicio que se le presta. Finalmente, en
este período, se inserta con fuerza el tema de Internet, que ha permitido globalizar
las comunicaciones, las relaciones y el comercio en general, con una inmediatez no
concebida hasta un tiempo atrás, situación que no amerita una mayor explicación.
La gran revolución en la logística, desde un punto de vista tecnológico, ha sido sin
duda, el advenimiento de Internet.
Áreas logísticas.
Las áreas logísticas, consideradas como actividades básicas, en una mirada
genérica, podemos considerar a las siguientes:
•
•
•
•
•
•
•
Gestión de Compras o logística de adquisición.
Gestión de materiales o logística de producción.
Gestión de Transporte o logística de distribución.
Gestión de almacenes.
Gestión de Inventarios.
Información logística.
Planificación logística.
Debe quedar claro que si bien las actividades indicadas precedentemente son
genéricas, es decir, están presentes en todos los tipos de empresa, la
preponderancia de alguna de ellas dependerá obviamente, del giro de la empresa.
Según Jhon F. Magee (1968) en un libro "Industrial Logística" definió la logística
como "el movimiento de los materiales desde una fuente u origen hasta un destino
o usuario". Aunque no incluyó el flujo de información en su definición lo analiza en
el libro como contra flujo.
El primero de estos autores plantea que la gestión logística involucra la circulación
de materiales desde el aprovisionamiento hasta el cliente final, lo cual significa que
en toda organización se debe analizar la gestión desde los procesos de
proyección, compras, mercadeo, vetas y comercialización, producción y
distribución, de igual manera tener en cuenta los proveedores y consumidores.
Para esta propuesta de investigación esto es importante porque con ello se
pretende analizar que sucede en cada uno de los procesos en los que está
inmerso
el flujo de materiales, así como identificar si el modelo de gestión
utilizado por las compañías permite controlar y evaluar cada uno de los mismos.
110
Según (BALLOU 1991) en su libro ―Administración de la cadena de suministros‖ la
logística empresarial abarca todas las actividades relacionadas con el trasladoalmacenamiento de productos que tienen lugar entre los puntos de adquisición y
de consumo‖.
Según el autor la logística involucra todas las actividades de almacenamiento y
distribución desde el punto de origen hasta el punto de destino, lo cual significa
que al realizar un análisis de la logística empresarial en cualquier organización se
debe partir del análisis de la trazabilidad de los productos.
Este planteamiento aporta a la propuesta de investigación la visión sistémica de la
cadena de abastecimiento y la necesidad de explorar en ella aspectos tales como
el comportamiento
de sus procesos es decir la trazabilidad desde el punto de
origen hasta el punto de consumo.
Tal como afirma Ronald Ballou, los departamentos de logística de las
organizaciones deben cambiar los paradigmas que en ellas se presentan, partiendo
desde el modo en que miden la gestión de sus directivos y de las áreas. Así, por
ejemplo, se observa que los directores de áreas o departamentos, por querer
mostrar resultados favorables buscan elevar sus indicadores de eficiencia y reducir
sus indicadores de costos locales, sin tener en cuenta el efecto que estos
resultados puedan llegar a tener en el comportamiento de la cadena de
abastecimiento. La eficiencia en las empresas de producción y/o servicios, y los
costos derivados, son dos objetivos que muchas veces no son proporcionales; ya
que al tratar de elevar los indicadores de eficiencia se puede incurrir en
sobrecostos por mantenimiento de inventarios (Ballou, 1999: 39).
Existen algunos organismos de carácter internacional
planteamientos alrededor del concepto de Gestión Logística:
que
han
hecho
Para Bautista & Companys (2000) la logística se ocupa de ―la gestión global,
eficacia y eficiencia de las actividades requeridas para crear, mantener y controlar
los flujos de materiales desde el proveedor hasta el punto de consumo o
utilización‖.
Otras definiciones aceptadas son las que
reconocidas a nivel internacional tales como:
proporcionan
tres
instituciones
En la definición propuesta por
[Council of Logística Management (CLM), de
EE.UU.] ― La gestión Logística es el proceso de planeamiento, implantación y
control del flujo y almacenamiento eficiente de materias primas, productos en
proceso, bienes terminados y la información relacionada desde el punto de origen
hasta el punto de consumo con el propósito de satisfacer las necesidades de los
consumidores‖.
• De acuerdo al CEL (Centro Español de Logística), define que la gestión logística
es percibida como una herramienta de obtención de competitividad, que realiza
111
actividades de valor agregado o valor añadido que redundan en el incremento de
la rentabilidad de las empresas‖.
• Según [European Logistics Association EAL)] ―Es la organización, planificación,
control y ejecución del flujo de materiales, desde el desarrollo y
aprovisionamiento, pasando a través de la producción y hasta la distribución al
cliente final, persiguiendo el objetivo de satisfacer los requerimientos del mercado
al mínimo costo y con la mínima inversión de capital‖.
Según los planteamientos de estas instituciones, se puede decir que la Gestión
Logística es el proceso de planificar y controlar las actividades de almacenamiento
y distribución relativas al flujo material con eficiencia y eficacia acorde a los
requerimientos de los clientes a la empresa.
Es decir que su objetivo fundamental es: garantizar la entrega de los surtidos
requeridos, con la calidad deseada, en las cantidades necesarias, en el momento
preciso, en el lugar adecuado y con el menor costo posible. Se analiza partiendo de
la misión de cada entidad y se tendrá por ejemplo la existencia de una logística
industrial, una logística de los servicios o una logística del comercio o comercial.
Los autores la definen como un "sistema que garantiza el flujo eficiente de
materiales o personas y de su información asociada desde un origen o fuente
hasta un cliente o destino, incluyendo un flujo financiero".
La definición de logística, permite asociar el término logística directamente con el
flujo de material, desde el proveedor a un cliente, e incluso debe reconocerse que
éste es el objeto sobre el cual recae la acción de la logística. Como se aprecia
existe consenso entre los autores consultados en considerar que la logística se
ocupa de la gestión del flujo físico que comienza en la fuente de suministro y
termina en el punto de consumo.
La logística en una temática emergente tica de trabajo emergente con un nivel de
complejidad creciente, que tiende a crecer extensamente. A continuación se
pretende describir los programas de formación en los diferentes eslabones del ciclo
propedéutico, al nivel mundial. Al consultar la base de datos de la Organización
Internacional del Trabajo, y las fuentes de consulta señaladas arriba de la Word
Skills, se evidencia el siguiente panorama:
2.3.7.
Antecedentes
Tradicionalmente se dice que la Logística tiene un origen militar, origen en cuanto
a su desarrollo como disciplina de estudio y elaboración de un conjunto de
112
conocimientos y teoría, la cual se remonta a comienzos del siglo XIX cuando
Jomini publica su ―Compendio del Arte de la Guerra‖ y define a la Logística como
―el arte práctico de mover los ejércitos...‖. El diccionario Webster la define como:
―la parte de la ciencia militar que tiene que ver con la obtención, mantención y
transporte de material militar; infraestructura y personal‖. Lo cierto es que
después de haber conocido numerosas definiciones militares de distintas
instituciones y países, hemos llegado a la conclusión de que ellas son distintas sólo
en cuanto a la forma de expresar el contenido, no en cuanto a su implicancia y
ámbitos. La logística militar es un ―negocio‖ -y uno muy grande por cierto- de
planificación, preparación y, provisión de apoyo material para las fuerzas, para
permitir que éstas vivan, se muevan y entrenen en tiempo de paz y se movilicen y
desplieguen en una emergencia o en tiempo de guerra o para mantener la paz.
Sin perjuicio de su origen militar, teniendo en cuenta la difusión y aplicación
actuales, pareciera que el ―state of art‖ de la logística, hoy está liderado por las
aplicaciones y desarrollo en el área de los negocios, -basta observar la cantidad de
seminarios y la oferta académica y de ocupación que tiene la Logística- siendo
entonces una necesidad y obligación para los militares, rescatar y aplicar cuando
ello sea atinente, las mejoras que se produzcan, sobre todo en el ámbito de la
gestión logística.
Revisión del Concepto de Logística.
Sin ánimo de pretender una definición de la Logística, para puntualizar y acotar el
concepto de
Logística, debemos señalar que existen diversos nombres o
denominaciones para la actividad logística, derivadas de los distintos enfoques o
ámbitos en que ésta se desarrolla, tal como lo hemos indicado Precedentemente.
De esta forma, podemos señalar los siguientes:
• Gestión de negocios, Distribución, Gestión Logística, Logística industrial, Logística
estratégica,
Administración logística,
Gestión de Materiales, Sistemas de
respuesta rápida, Sistemas de Abastecimiento, Gestión de la cadena de
suministros, Gestión de suministros.
Es interesante constatar que todos los términos indicados tienen en común, que
ellos se refieren al flujo de materiales desde un punto de origen a un consumidor y
que involucran procesos de planificación, previsión, ejecución y satisfacción de
necesidades para permitir que la empresa alcance sus objetivos.
De esta forma tenemos que el Council of Logistic Management visualiza a la
Logística como la parte del proceso de la cadena de suministros que planifica,
implementa y controla el flujo eficiente y almacenamiento de bienes, servicios e
información atinente, entre el punto de origen y de consumo, con el propósito de
satisfacer los requerimientos de los usuarios.1 La ASLOG (Association des
Logisticiens d’Enterprises-Francia) por otra parte, define a la
Logística como el conjunto de actividades que tienen por objetivo la colocación, al
menor costo, de una
cantidad de producto en el lugar y en el momento en donde existe una demanda.
113
La Armada de Chile considera que la Logística es la parte del arte y ciencia de la
guerra que tiene por objeto proporcionar a las FF.AA. los medios de personal,
material y servicios necesarios para satisfacer en cantidad, calidad, momento y
lugar adecuado, las exigencias de la guerra.
Lo que se desprende de las definiciones y precisiones anteriores es que la
Logística dice relación con la provisión de productos demandados (físicos o
virtuales) y algo muy importante, que el objeto de ésta es procurar el mejor
producto acorde a un nivel de servicio deseado al mínimo costo, es decir, el bien
que mejor satisfaga mis requerimientos, lo cual no implica que ello es
necesariamente lo más barato ni tampoco lo mejor existente en el mercado, sino
que lo que el usuario o demandante necesita por lo que está dispuesto a pagar
por él.
¿Es la logística civil igual que la militar? En una primera visión, haciendo
abstracción del sujeto consumidor, en el cual podría radicar una diferencia,
podemos decir que son similares, en razón a que ambas visiones dicen relación
con el tema de la provisión de elementos o recursos para desarrollar las
actividades propias de cada organización en particular. A pesar de lo anterior, creo
sin embargo que existen algunas diferencias derivadas de un enfoque distinto
respecto a cómo las organizaciones son vistas por sus integrantes y en cuanto a
sus objetivos finales.
Veamos lo del enfoque distinto: Los militares ven la logística con un enfoque de
ciclo de vida de sistemas bastante definidos (buques, aviones, sistema de armas),
materializados en equipos que los componen y sustentan y una infraestructura que
les proporciona el apoyo necesario para su operación. En el sector civil, la logística
tiene un enfoque netamente comercial, orientada a productos (producidos o
distribuidos), más que a sistemas.
Una segunda diferencia en el enfoque de la logística militar y civil estriba en la
―calidad de servicio‖, entendida como el grado de satisfacción requerida, la cual
tiene un correlato con el costo de este servicio, el cual, desafortunadamente, no
siempre es debidamente considerado. En el ámbito civil, las actividades
comercialmente no rentables, no se ejecutan o dejan de realizarse cuando ellas
llegan a esa situación, los militares en cambio no pueden dejar de realizar ciertas
actividades, lo que produce una diferencia en el énfasis de la consecución de los
objetivos de las organizaciones; en ambos casos se aclara, la logística procura la
satisfacción de las metas u objetivos de la organización. Dicho de otra forma, me
parece que por formación, los militares están enfocados fuertemente a la eficacia
de sus acciones, lo que implica un alto grado de calidad de servicio, en algunos
casos, con niveles cercanos al 100%, lo que implica un alto costo.
En la empresa privada en cambio, que tiene una total libertad para elegir sus
actividades, la orientación es hacia la eficiencia como elemento de supervivencia,
en este caso, el nivel de servicio entregado es sólo lo requerido o demandado.
Aclaramos de inmediato que no estamos diciendo que los militares minimicen, no
114
busquen o no persigan la eficiencia, ello es fundamental en un ambiente de
restricción de recursos, sólo deseamos reflejar el hecho objetivo de que hay
funciones que no se puede dejar de cumplir por un imperativo de definición de
objetivos, y ello crea, en consecuencia, una distinta sensibilidad frente al tema. El
punto es que hablar de eficacia y de eficiencia tiene una fuerte componente
económica detrás, y ello es enfocado con distinta connotación por el sector privado
y el público, lo que es ilustrado bastante bien por el concepto de nivel de servicio.
El sector público, posee instituciones que son permanentes y como tales,
perdurarán a pesar del entorno que se viva; el sector privado en cambio, tiene el
riesgo permanente e inherente a la actividad privada, que puede
desaparecer, debido a causas internas -de mala o incorrecta administración- o
externas -derivadas de la competencia o de cambios en el entorno- lo que puede
significar su desaparición como entidad productiva.
Existe otra diferencia al hablar de logística, ahora más genérica, y que se produce
al considerar la posición de la empresa en la cadena logística. De esta forma, y
reconociendo que existe una logística de entrada, fuertemente orientada a la
adquisición de materiales, hay otra que es de producción, en que el énfasis está
puesto en la coordinación de actividades y finalmente otra de salida, en que la
razón de ser, es el almacenamiento y distribución. Estos tres ciclos de gestión o
procesos, conforman la cadena de gestión logística, en inglés conocida como
Supply Chain Management (SCM), aplicada a la logística comercial y el ALI, Apoyo
Logístico Integrado, del inglés Integrated Logistic Support (ILS) que es derivado
de la aplicación logística en el sector de la defensa.
Componentes de la Logística.
Visión sistémica.
Tal como se dijo anteriormente, existe una logística de entrada, una logística de
producción o transformación y una logística de salida o de distribución.5 Los
componentes de la Logística, desde un punto de vista sistémico, pueden ser vistos
como se muestra en la figura 1, destacando los inputs que dicen relación con todos
los recursos que alimentan al sistema. La logística elabora una planificación, la
implementa y controla estos inputs de diversas formas, desarrollando un ciclo distinto según sea el giro o actividad de la empresa- que permite que el sistema se
mantenga en el tiempo. En cuanto a los outputs, también son dependientes del
tipo de empresa, pero en forma genérica se orientan a la satisfacción del usuario
en cuanto éste demande nuevamente el bien que produce o genera esa empresa.
2.3.8.
Tendencias en investigación
1- Tendencias de futuro y nuevas realidades
1.1 Las 10 tendencias, informe anual del observatorio de mercados
exteriores, 2006:
115
Aceleración de la globalización con nuevos actores principales.
Perfil del habitante en el mundo en 2030.
Presión creciente sobre los recursos naturales.
Más atención al comportamiento y papel de las grandes empresas.
Personalización conjugada.
Polarización de los mercados.
Nuevos métodos de organización e interacción.
¿Abundancia de todo? Faltaran grandes ideas y talentos.
Innovación si, pero con sentido de negocio.
Ubicuidad de la información y del conocimiento como elemento básico de
competitividad.
2- Globalización, recursos naturales y responsabilidad social.
2.1 Tendencias
―Aceleración de la globalización con nuevos actores principales‖
El proceso de la globalización es irreversibles sin embargo, la aparición de
nuevos actores, como China y la India, introducirá unas normas de juego
diferentes y hará que este proceso en algo mas plural y menos ―occidental‖.El
poder económico se redistribuye.
―Presión
creciente
sobre
los
recursos
naturales‖
La aceleración del crecimiento económico en el mundo, especialmente en las
economías emergentes, ejercerá una presión añadida sobre el uso de los
recursos naturales.
―Mas atención al comportamiento y papel de las grandes empresas‖
A medida que las empresas pasen a ser más globales y la presión sobre los
recursos naturales aumente, la sociedad será más suspicaz sobre la actuación
de las grandes empresas y aumentara la evaluación de sus actividades.
2.2
Cambios
esperados
en
el
sector
Logístico
Globalización de los mercados y competencia: esto impactará en la oferta y la
demanda conduciendo a cambios en el alcance y la escala de la cadena de
abastecimiento, haciendo la planificación y la ejecución más dificultosa.
Las oportunidades de mercado pueden aparecer y desaparecer rápidamente,
se producirá un incremento en la volatibilidad, habrá que mantenerse alerta a
la competencia ya que el mercado puede reducirse de la noche a la mañana
otorgando a la cadena de abastecimiento poco tiempo de ajuste, como
resultado el sector debe ser ágil y sensible para el reconocimiento y detección
de
estos
movimientos.
La distribución global, de recursos de producción, altamente competitivos,
116
deberá incluir mano de obra especializada. Las organizaciones serán forzadas
a considerar en su diseño la capacidad de desarrollar y desenvolverse con
recursos globales, lo cual tendrá impacto en el diseño de sus cadenas de
abastecimiento.
Los mercados financieros demandarán mayor rentabilidad y productividad
del capital, incrementando la competencia y ejerciendo una tremenda presión
a ser más productivos en los procesos.
Regulaciones ambientales globales y planetarias, generarán constantes
presiones en la producción y distribución sin importar la localización de la
organización.
Democratización del mundo: esto generará nuevos mercados y competencia
con los principios del libre mercado, presionando al sector a ser más
productivo
y
competitivo.
Las empresas se focalizarán en los nuevos y muy lucrativos mercados, las
compañías intentarán permanecer a la vanguardia introduciendo nuevos
productos más rápidamente que la competencia. Una fuerte alternativa
también, será desarrollar nuevos mercados y canales para explotar los
productos existentes lo más ampliamente posible, ésto impactará en el diseño
de las cadenas de abastecimiento que deberán ser flexibles a las necesidades
de
las
compañías
en
su
constantes
cambios.
Amenazas de guerras y terrorismo:
la inestabilidad impactara en la formación de alianzas globales afectando la
confiabilidad, performance e incrementará los costos de las cadenas de
abastecimiento.
Necesidad de preservar el medio ambiente y los recursos limitados,
constantes presiones para reemplazar los recursos naturales en los procesos
productivos.
Estrictas disposiciones y requerimientos de reciclaje conducirán a un
significativo impacto en la logística inversa y en los procesos productivos.
El gerenciamiento seguro de los desperdicios y sus disposiciones regulatorias
generarán la necesidad de realizar la trazabilidad del producto a lo largo de
toda su vida útil.
Generación de combustibles no fósiles, la eliminación de la presión por la
necesidad de petróleo y derivados conducirán a una mayor estabilidad del
sistema, reduciendo la dependencia de los recursos naturales, disminuyendo
algunos de los conflictos políticos mundiales.
Demandas sociales por un mejor funcionamiento de las cuestiones
relacionadas con el medioambiente, presiones para abastecer productos
ambientalmente no perjudiciales, en su producción, uso, envió y disposición
117
final.Esto afectará las tecnologías utilizadas en producción, la selección de las
materias primas, proveedores, la forma de envío en el desarrollo de los
procesos.
El ecosistema mundial será presionado por el crecimiento de la población
mundial, como consecuencia las organizaciones se verán forzadas a volverse
más eficientes y creativas haciendo productos y servicios, focalizándose en
todos los aspectos relacionados con los recursos naturales en la cadena de
abastecimientos.
Demanda creciente por el cumplimiento de los derechos humanos básicos
(alimentación, salud y vivienda) y una mejor calidad de vida global, esto
resaltará la responsabilidad social de las empresas y corporaciones que
pondrán foco en proveer estas comodidades al mundo incorporando estas
causas en sus estrategias, impactando en el diseño y abastecimiento de los
productos.
Un crecimiento acelerado de los ciudadanos comunes en comprometerse a
realizar acciones directas, tendrá impacto en el proceso productivo, la
selección de proveedores ya que cualquier problema a lo largo de la cadena
de abastecimiento no podrá ser disimulada.
2.2.1 Impacto en la cadena de abastecimiento
Incluir las regiones de bajo costo en el diseño de las cadenas de
abastecimiento es hoy una actividad normal. Reconocer estas regiones es un
tema fundamental, hace cinco años China era una de las principales fuentes
de productos de bajo costo, en la actualidad, este país está compitiendo con
Vietnam e India por esta posición. Este es el dinamismo que muestran los
mercados del mundo globalizado, es por ello que la rapidez en la detección de
estas oportunidades será la esencia de las organizaciones que se focalizaran
globalmente en la velocidad del desarrollo, diseño, producción y distribución
de nuevos productos en un corto tiempo, a través de complejas cadenas de
abastecimiento.
Los negocios estarán sujetos a cambios permanentes, se requerirá una rápida
respuesta en la adaptación a estos permanentes cambios, implementando el
diseño de cadenas de abastecimiento flexibles y ágiles, para satisfacer la
demanda rápida y eficientemente, mientras que, al mismo tiempo, seguir
prestando atención a las presiones ambientales por la reducción del uso de
combustible en el transporte. Esto requerirá más esfuerzo en la coordinación
de centros de distribución con reducidos lead times y bajos costos de
transporte. Mayoritariamente la producción o ensamble final serán realizadas
cerca de los puntos de consumo utilizando técnicas como el postponement .
El postponement permitirá también un mayor involucramiento del cliente en
las
últimas
etapas
de
la
producción
de
los
bienes.
La facilidad en el desarmado y selección de componentes serán muy
importantes, aspectos de la logística inversa se volverán una variable
fundamental en el diseño de cadenas de abastecimiento globales.
118
Las organizaciones serán responsables por los desperdicios generados por su
actividad y sus productos, deberán focalizarse en lo que se llama 3R reciclaje,
reclamos y reutilización, y esto agregará costos e inducirá al uso de
tecnología, las cadenas de abastecimiento se volverán más complejas y
costosas.
Por último, las distancias, las fronteras nacionales, las diferencias financieras
y cuestiones relacionadas con la información, no serán barreras pero serán
factores decisivos en la toma de decisiones, haciendo más complejas el
gerenciamiento y diseño de las cadenas de abastecimiento teniendo que
considerar un mayor número de variables.
2.3 Aspectos relevantes
2.3.1 Recursos Naturales
La disponibilidad de energía y agua como recursos para producción presenta
un desafío en el gerenciamiento de la cadena de abastecimiento. La escasez
de agua se esta incrementando a lo ancho del mundo por la demanda para
consumo y riego. El programa ambiental de las Naciones Unidas, reporta que
una tercera parte de la población mundial vive en países donde el consumo
excede en un 10% a la disponibilidad y mas de 2.7 billones de personas
afrontaran escasez severa de agua para el año 2025.La cadena de
abastecimiento debe considerar estas restricciones de recursos cuando
localizan sus plantas y planean sus operaciones, ya que la escasez de
recursos, puede afectar dramáticamente al negocio. Por ejemplo, ambos Pepsi
y Coca Cola perdieron sus licencias para usar las aguas subterráneas locales
en las plantas de embotellamiento in Kerala, India después de una sequía
local…
La aceleración del crecimiento económico en el mundo (especialmente en las
economías emergentes), ejercerá una presión añadida sobre el uso de los
recursos naturales, se prevé para las próximas décadas:
Aumento del consumo de petróleo del 50%.
Aumento de la demanda de energía.
Agravamiento en el Impacto climático.
Escasez de agua en algunas regiones.
De esta manera, las bases tradicionales se han visto modificadas por la
globalización provocando diversas reacciones en los diferentes sectores
económicos, tal es el caso de la mano obra que ha estado perdiendo presencia
ante la automatización de los procesos, los recursos naturales están siendo
reemplazados por materiales sintéticos y las posiciones geográficas,
identificadas como ―localización estratégica‖, han sido superadas por mejores
119
medios
de
comunicación,
por
el
desarrollo.
La conciencia social y la preocupación por el desarrollo sostenible están
jugando un papel destacado en la definición de las líneas de futuro en materia
de
logística.
La repercusión más tangible la constituyen las directivas, leyes y regulaciones
de los gobiernos y administraciones, y aquellos códigos que auto-elaboran las
empresas en materia de responsabilidad social y protección medioambiental.
La responsabilidad social y la protección medioambiental tendrán un papel
protagónico al diseñar las cadenas de abastecimiento globales en el futuro
próximo.
2.3.2 Amenazas de Guerra y Terrorismo.
El daño potencial a corto y largo plazo en término de vidas y actividad
económica es incalculable. Nosotros sabemos que los libres mercados son el
blanco de los terroristas. Los Estados Unidos y otros gobiernos han tomado
medidas para asegurar los sistemas de transporte internacional y las cadenas
de abastecimiento globales. Sin embargo, debido al crecimiento del comercio
internacional y el número de transacciones comerciales, los sistemas siguen
siendo vulnerables a un ataque terrorista.
El peligro de un ataque terrorista involucra al sistema de transporte
internacional. Un ataque podría tener lugar en cualquier parte del mundo y
podría tener impacto más allá de la localización del mismo…
El establecimiento de programas de seguridad física y de la información son
fundamentales en el entorno actual que vive el mundo globalizado, con
procesos de intercambio comercial cada vez más dinámicos y ante la
proliferación de conflictos bélicos y del terrorismo a través del mundo. Tales
medidas de seguridad pueden ocasionar, en un principio, ciertos retrasos en
los flujos a través de las cadenas de suministro mientras se logran
institucionalizar y generalizar las iniciativas de seguridad que contribuyan a
reducir el riesgo de pérdidas que se registran en el mundo por factores
provocados por la inseguridad. Por otra parte será preciso que las compañías
destinen recursos especiales para colaborar con dicha problemática.
Resguardar la seguridad de los distintos procesos operativos que integran la
cadena de suministro, ante sucesos como los atentados terroristas del 11 de
septiembre de 2001 en los Estados Unidos y algunos posteriores y más
recientes registrados en otras partes del mundo, así como el avance y
crecimiento de la delincuencia organizada (o la escalada de la inseguridad en
el caso de países como México) son razones suficientes para fomentar su
desarrollo, implantación y gestión que asegurará la velocidad y flujos
constantes de bienes, información y capitales dentro de las cadenas de
suministro mundiales y reducirá el riesgo de pérdidas que se registran en el
mundo por factores provocados por la inseguridad, calculadas en varios
billones de dólares anuales.
120
Frente a tal panorama, las compañías deberán destinar mayores porcentajes
de su inversión al tema de seguridad.
Algunas estimaciones establecieron que los costos de estos sucesos fueron
aproximadamente de dos billones de dólares por día debido a las
interrupciones registradas en las cadenas de suministro y a la inhabilidad de
mover bienes y mercancías durante los días subsecuentes a los
desafortunados
sucesos.
Los hechos mencionados dejaron ver en su momento y hasta la fecha que
existe un acoplamiento directo entre la seguridad y la velocidad que requieren
las
cadenas
de
suministro.
La velocidad es la esencia en las cadenas de suministro de hoy, pero centrarse
solamente en velocidad sin seguridad puede dar lugar a cadenas de
suministro más lentas.
2.3.3 Logística Inversa
Una cadena de abastecimiento madura, debe tener la habilidad de trazar
cuidadosamente los impactos ambientales de los productos individuales a lo
largo de toda la cadena de abastecimiento manejar estos impactos pro
activamente.
En la actualidad, las cadenas de abastecimiento deben responder a un sin
número de presiones ambientales, incluyendo regulaciones, demandas de los
clientes y disponibilidad de recursos limitada. Estas respuestas implican el
desarrollo
de
distintos
modelos
de
operación…
Los esfuerzos por legislaciones mas agresivas, están saliendo de Europa y del
Este de Asia, e incluyen a Japón ―End-of-life vehicle recycling initiative‖ 1996,
Estados Unidos con las directivas ―End-of-life vehicles‖ 2000 y ―Waste
electrical and electronic equipment‖ 2002.
Para cumplimentar los requerimientos de EPR , las compañías deben diseñar,
implementar,
y
operar
comprendiendo
la
logística
de
reversa.
La logística de reversa implica instalaciones, asociaciones para el desarmado y
reciclado de los productos, remanufacturacion, planes de re uso, iniciativas
para alentar la participación del consumidor.
La logística de reversa requiere de una considerable organización técnica y
financiera para la industria.
3- Demografía, perfiles del habitante y la demanda del futuro
3.1 Tendencias
―Perfil del habitante en el mundo en 2030‖
121
El siglo XXI será el siglo de las ciudades, tal y como lo ha declarado Koffi
Annan, secretario general de las Naciones Unidas. El número de mega
ciudades en Asia, África y Latinoamérica aumentará y se formarán nuevos
estilos de vida urbanos y emergentes.
―Personalización conjugada‖
El precio y la calidad continuarán siendo importantes, pero los consumidores
en mercados desarrollados valorarán, especialmente, la personalización de
bienes y servicios.
―Polarización de los mercados‖
Los mercados se determinan por el segmento que la empresa quiere
atraer.Las tendencias demográficas provocaran una mayor polarizacion entre
el segmento de renta elevada y el de renta baja…
3.2 Cambios esperados en el sector Logística
Los cambios en el mix de la población mundial, en lo referido a razas y
aspectos culturales, afectará el perfil de los mercados conduciendo a rápidos y
significativos cambios en la demanda y por consiguiente en los planes de
abastecimiento.
 Clientes mas sofisticados, muchos de ellos de los nuevos países
desarrollados, demandarán productos más personalizados acorde a sus
necesidades. La demanda será más difícil de predecir, los productos tenderán
a ser únicos, requiriendo de cadenas de abastecimiento muy eficientes para
soportar la diversidad de productos.
Cambios en la edad de la población: se espera que la población tenga una
edad superior al promedio actual, conduciendo a cambios en la composición
del mercado en una dirección específica que influenciará a la demanda,
creando nuevos desafíos para los fabricantes y proveedores de servicios.
Creciente desencantamiento con el materialismo, la ciencia y la tecnología.
Los productos naturales y los productos simples se volverán muy atractivos y
competirán con los productos manufacturados que son sintéticos o alterados
genéticamente. La cadena de abastecimiento deberá considerar estos
aspectos de los productos naturales en el diseño, producción y distribución de
estos productos.
Las unidades productivas deberán convertirse, también, en proveedoras de
servicios totales construyendo relaciones estratégicas de largo plazo con los
clientes. La cadena de abastecimiento deberá considerar esta relación entre
122
proveedores y clientes a través de la vida del producto ofreciendo soporte a
largo plazo; el gerenciamiento de este soporte agregara otra variable en el
diseño de la cadena de abastecimiento.
La confianza será una palabra clave a la hora de hacer negocios, las
organizaciones y la cadena de abastecimiento deberán incorporar este
concepto a sus procesos para lograr que la marca transmita confianza al
consumidor.
El valor agregado se realizará por intermedio del servicio y no por el producto
físico, impactando en el diseño de la cadena de abastecimiento, que ahora
debe considerar el soporte de post venta para la vida del producto como una
parte del mismo.
Un alto grado de valor agregado será esencial, para permanecer competitivos
las organizaciones deberán ofrecer mayor valor agregado, esto conducirá a
una búsqueda constante de nuevos materiales, proveedores innovadores, etc.
Alto grado de personalización en la fabricación de productos, la flexibilidad de
la demanda requerirá de cadenas de abastecimiento ágiles, que puedan
manejar esta excesiva variabilidad en los requerimientos de los clientes,
conducirá a una extremada customizacion , una solución será hacer productos
que puedan ser reconfigurados por el cliente, esto vinculará a la cadena de
abastecimiento con el cliente de una forma más directa a través de toda la
vida útil del producto.
3.3 Aspectos más relevantes
3.3.1 Customización
En la actualidad, con el establecimiento de internet otras tecnología de red
para hacer negocios, la personalización es nuevamente una opción para el
consumidor.
La personalización puede ser el mayor factor de diferenciación para las
compañías, particularmente cuando estas se focalizan en el cliente y la
innovación constante, basándose en las ideas de productos y servicios que
provienen
directamente
de
los
consumidores.
La personalización es una estrategia que integra al cliente en la cadena de
valor.
4- Tecnología, nuevos métodos de organización, innovación y competitividad.
4.1 Tendencias
―Nuevos métodos de organización e interacción, conectividad y atomización‖
La revolución tecnológica todavía no ha llegado a su punto algido.Los nuevos
123
avances nos conducirán a una nueva esfera de productos y servicios…
―innovación
si,
pero
con
sentido
de
negocio‖
Las ideas innovadoras son importantes, pero de poco valor si no están
apoyadas
en
un
buen
modelo
de
negocios…
―Ubicuidad de la información y del conocimiento como elemento básico de
competitividad‖
La capacidad de una empresa para comprender las tendencias clave que
constituirán el futuro de la tecnología, de los comportamientos sociales y de
los consumidores, así como de los mercados será determinante para su
supervivencia.
4.2 Cambios esperados en el sector Logística
Rápida expansión del acceso a la tecnología: este mayor acceso a la
tecnología ofrecerá una ventaja competitiva relativamente corta en el tiempo,
se pondrá más énfasis en las capacidades de la cadena de abastecimiento.
Rápido incremento en la capacidad de las comunicaciones, impactará en la
velocidad del flujo de información y trazabilidad de productos fomentando la
aplicación de herramientas de planificación y decisión a tiempo real como
apoyo
de
soporte
a
la
cadena
de
abastecimiento.
Aceleración de los cambios tecnológicos: las organizaciones deben ser
flexibles en adaptarse a incorporar nuevas tecnologías dentro de sus procesos
productivos
y
cadenas
de
abastecimiento
regularmente.
Constante presión de las tecnologías emergentes: las organizaciones
intentarán limitar la dependencia competitiva a estas nuevas tecnologías
tercerizando actividades o tareas para se completadas por especialistas, el
impacto neto será un incremento del outsourcing influenciando el diseño de la
cadena
de
abastecimiento.
El ritmo acelerado en la innovación de los productos, las nuevas tecnologías,
los métodos, los grandes mercados, los cada vez más sofisticados
compradores y vendedores, impactará en la cadena de abastecimiento que
requerirá de nuevos proveedores, en nuevas locaciones y mercados, nuevas
metodologías de entrega y nuevas necesidades de información.
La visibilidad de toda la cadena de abastecimiento en tiempo real es uno de
los principales objetivos para los próximos años, para el logro de este objetivo
la tecnología y la automatización cumplen un rol fundamental.
La conectividad permitirá a las organizaciones ingresar los requerimientos de
los clientes, sin importar en donde se encuentren, en tiempo real, sin errores
y de un modo virtual.
En la actualidad a pesar de la disponibilidad de diferentes tipos de tecnologías,
la velocidad de las comunicaciones a través de las cadenas de abastecimiento
no es lo veloz que podría ser, en el futuro, la mayoría de las comunicaciones
124
será entre máquinas permitiendo explotar la tecnología a pleno al eliminar la
intervención del hombre en los nodos de la cadena de abastecimiento.
Todas las funciones de la empresa serán integradas en una sola entidad
virtual, relacionándose con los clientes para obtener un rápido feedback,
ofreciendo de esta manera la creación de mejores productos y servicios en el
futuro.
La información finalmente triunfará por sobre el inventario, en el futuro serán
los productos los que se comuniquen en tiempo real, y todos los eslabones de
la cadena de abastecimiento podrán conocer la localización de estos en
cualquier punto de la cadena y en tiempo real.
La mayoría de los productos tendrá un ciclo de vida corto, como consecuencia
de los avances tecnológicos y la competencia, generando mayor presión sobre
la efectividad de la cadena de abastecimiento, la obsolescencia de los
productos se volverá un factor crítico para el éxito de la cadena de
abastecimiento.
Sistemas de producción virtuales permitirán simulaciones, eliminando los
costos de prueba error en el desarrollo de productos y procesos.
Los productos serán capaces de detectar su mal funcionamiento
autónomamente, impactando en el diseño de la cadena de abastecimiento que
deberá tener en cuenta estos nuevos atributos de los productos ―interactivos‖,
para responder rápidamente o inmediatamente, al mal funcionamiento
detectado por el producto en cualquier momento.
La nanotecnología y la biotecnología desarrollarán procesos de fabricación
más
efectivos
con
métodos
ambientalmente
saludables.
La utilización de nuevos materiales basados en la ingeniería molecular, podrán
ser manufacturados cuando se necesiten a bajo costo y rápidamente.
El tiempo se transformará en el factor de costo más importante, como
consecuencia del reducido ciclo de vida de los productos que se vuelven
obsoletos rápidamente, la velocidad será un factor relevante en el diseño de
las cadenas de abastecimiento del futuro.
4.3 Aspectos más relevantes
4.3.1 Identificación por radio frecuencia
Todos desde periodistas, analistas, compañías de tecnología y gigantes como
Walt-Mart hicieron estado público las inversiones basadas en la promesa de
RFID de revolucionar la cadena de abastecimientos en una escala nunca vista
desde la revolución de la Internet en 1990…
El uso de RFID combinado con el EPC promete proveer datos acerca de los
productos nunca antes disponibles. Muchos de los ítems producidos van a
tener eventualmente su propio número de identificación.
Todas las partes de la cadena de abastecimiento, incluyendo productores,
125
distribuidores y minoristas van a ser capaz de tener acceso en tiempo real de
la
información
acerca
de
cualquier
producto.
En términos generales, la tecnología de RFID , puede ser usada para
identificar, seguir, seleccionar o detectar una amplia variedad de objetos.
La comunicación tiene lugar entre un lector y un chip de silicona conectado a
una antena con frecuencia llamada ―tag‖.
La adopción de esta tecnología a través de la cadena de abastecimientos
brindara significantes beneficios permitir reducir los costos operacionales.
Las aplicaciones de RFID están aun en etapas de desarrollo, pero las pruebas
piloto han demostrado beneficios en los siguientes tópicos:
Robo o perdida de productos, la tecnología RFID con su capacidad de
identificación puede localizar donde las perdidas están ocurriendo.
Falsificación de productos, Integrando tags de RFID dentro de los productos,
tiene el potencial de autentificar el producto, combatiendo la venta y
falsificación en el mercado negro.
Eficiencia de la cadena de abastecimiento, RFID permitirá la trazabilidad a lo
largo de la vida útil del producto, reducirá el numero de discrepancias entre lo
enviado por un proveedor y lo que el cliente realmente recibe.
INSTITUCIONES LÍDERES EN LOGISTICA EN EL MUNDO –COLOMBIA
126
127
PRINCIPALES AUTORES
PRINCIPALES TEMATICAS
2.4.
Identificación y análisis de patentes en tecnologías de logística
2.4.1.
Información de patentes
Las patentes permiten evidenciar los desarrollos tecnológicos e innovaciones que se
generan en las diferentes áreas del conocimiento. Con ello es posible identificar la
dinámica y el avance del tema en cuestión y conocer las áreas de innovación explorada y
aquellas áreas en las cuales existen oportunidades de investigación y desarrollo. Esto
permite el conocimiento del entorno tecnológico, con lo cual es posible aportar elementos
para la toma de decisiones sobre dichos desarrollos e innovaciones, de modo que la
organización pueda determinar si adquiere o transfiere la tecnología o genera desarrollos
propios.
Es así como la búsqueda de información sobre tecnologías para la Cadena de
Abastecimiento en bases de datos como Latinpat y patentes de América Latina, teniendo
en cuenta tesauros como: Almacenamiento, Inventarios, Cargue y Descargue, arrojó
como resultado un total de 189 patentes que aplican al tema en mención.
LISTA DE RESULTADOS
Aproximadamente 189 resultados encontrados en la base de datos LP - esp@cenet para:
txt = logistica
(Los resultados están clasificados por fecha de incorporación en la base de datos)
Número de patente: BRPI0600661 (A)
Fecha
de 2007-05-15
publicación:
NETO
REINALDINO
Inventor(es):
FRANCISCO GOMES +
Solicitante(s):
NETO REINALDINO CORAZZA
FRANCISCO GOMES [BR] +
Clasificación:
- internacional:
G06Q30/00; G06Q30/00
- europea:
Número
solicitud:
128
CORAZZA;
de BR2006PI00661 20060217
[BR];
COSTA
COSTA
Número(s)
prioridad:
de BR2006PI00661 20060217
Visualizar la familia de patentes de INPADOC
Report a data error here
Resumen
de
BR
PI0600661
(A)
SISTEMA LOGìSTICO PARA FORNECIMENTO E CONTROLE DE
MATERIAIS E INSUMOS, BEM COMO APOIO TéCNICO QUANDO DA
CONSTRUçãO DE REDES DE DISTRIBUIçãO. A presente Patente de
Invenção diz respeito a Sistema Logístico Para Fornecimento e Controle de
Materiais e Insumos, Bem Como Apoio Técnico Quando da Construção de
Redes de Distribuição formado por kit de instalação que compreende todos os
componentes e miscelâneas necessários para construção de redes de
distribuição de energia e caracterizado por estar estruturao em bases técnicas
e banco de dados consistentes fundamentados a partir de estudos de campo
embassados nas movimentações de pessoal, no acondicionamento dos
materiais nos canteiros de obras, disposição desses nos caminhões de
transporte e a logística vigente no ambiente,
Data supplied from the espacenet database — Worldwide
Número
patente:
de BRPI0603312 (A)
Fecha
publicación:
de 2008-02-06
Inventor(es):
OLIVEIRA
GONSALVES DE +
Solicitante(s):
RFTRECK TECNOLOGIA E
LOGISTICA [BR] +
FLAVIO
Clasificación:
- internacional:
G09F3/02; G09F3/02
- europea:
Número
solicitud:
de BR2006PI03312 20060531
Número(s)
prioridad:
de BR2006PI03312 20060531
Visualizar
INPADOC
la
familia
Resumen
de
BR
de
patentes
PI0603312
de
(A)
Etiqueta de Identificação e Localização Inteligente para
Bens Imobilizados por Rádio Freqüência - EILIM
Refere-se invenção a uma Etiqueta de Identificação e
Localização Inteligente para Bens Imobilizados por
Rádio Freqüência - EILIM, que conjuga a função de
Etiqueta de Identificação e Localização Inteligente e
sistema de rastreamento por Identificação por
Freqüência de Rádio com processamento, memória
para armazenamerito de endereçamento, localização,
logística, geodésia e informações sobre deslocamento,
adicionando-se a capacidade de processamento da
informação e comunicação com o sistema gestor do
Contratante da Etiqueta de Identificação e Localização
Inteligente para Bens Imobilizados por Rádio
Freqüência - EILIM.
Data
supplied
from
the
espacenet
database —
129
Worldwide
Número de patente:
BRPI0706188 (A2)
Fecha de publicación:
2009-06-16
Inventor(es):
CANCINO GERSON JR +
Solicitante(s):
CANCINO GERSON JR [BR] +
Clasificación:
- internacional:
G01F1/68; G01F23/22; H04L12/26; G01F1/68; G01F23/22; H04L12/26
- europea:
Número de solicitud:
BR2007PI06188 20071016
Número(s) de prioridad: BR2007PI06188 20071016
Resumen
de
BR
PI0706188
(A2)
PROCESSO DE OTIMIZAçãO LOGìSTICA PARA COMERCIALIZAçãO DE BOTIJõES DE GáS E DISPOSITIVO ELETRÈNICO DE
TELEMETRIA. A presente invenção tem o objetivo de informar às distribuidoras de gás quando a quantidade de gás nos botijões de
seus clientes estiver na reserva. Esta informação é gerada por meio de dispositivos eletrónicos e transmitida em tempo real, via internet,
à distribuidora. Estes dispositivos são responsáveis por monitorar o consumo de gás dos botijões e transmitir um código para o banco
de dados web. Este processo possibilita às distribuidoras identificarem aqueles clientes que apresentam baixo nível de gás em seus
botijões e, elaborar assim, a melhor rota para comercialização do gás, obtendo reduções de custo, maior conhecimento de seus
clientes, aumento de participação de mercado e maior valor agregado ao seu produto.
Número de patente:
BRPI0402577 (A)
Fecha de publicación:
2005-02-22
Inventor(es):
GOMES EUGENIO SALGUEIRO +
Solicitante(s):
FAIRWAY LOGISTICA E TRANSPORTE [BR] +
Clasificación:
- internacional:
B65D21/02; B65D21/02; (IPC1-7): B65D21/02
- europea:
Número de solicitud:
BR2004PI02577 20040701
Número(s) de prioridad: BR2004PI02577 20040701
Resumen
de
BR
PI0402577
(A)
"CONTAINER PARA ARMAZENAMENTO E/OU TRANSPORTE DE LATAS E SIMILARES". O qual se
mostra absolutamente inédito no segmento de armazenamento e transporte de latas ou similares,
especialmente latas compostas por corpos prismáticos, destacando-se o presente container, em relação
aos congêneres do estado da técnica, por ser reutilizável e totalmente estanque, possibilitando, em virtude
disso, o armazenamento ao ar livre, dentre outras vantagens a serem melhor entendidas ao longo deste
relatório.
Número de patente: MX2008016363 (A)
Fecha
de 2009-04-07
publicación:
HAAG GERHARD [US]; GERHARDS PETER
Inventor(es):
+
Solicitante(s):
ROBOTIC
[US] +
TECHNOLOGY
ADMINISTRAT
Clasificación:
130
Familia Latipat:
WO2007149812 (A2)
WO2007149812 (A3)
ZA200810691 (A)
EP2035638 (A2)
CN101473098 (A)
- internacional:
E04H6/00; E04H6/00
- europea:
E04H6/42A
Número de solicitud: MX20080016363 20081218
Número(s)
de US20060814723P
WO2007US71460 20070618
prioridad:
más >>
20060620;
Resumen
de
MX
2008016363
(A)
System and method for servicing, storing, selling and reselling items using a modular multi-level automated
logistics structure. The multi-level structure includes one or more levels, each level providing a dealership
with a specific function, such as inventory, parking, maintenance service, rental, administration, and display.
The multi-level structure incorporates a plurality of self-contained modules, flexible in design and
implementation. Each module performs a specific task, such as maintenance, repair, control, monitoring,
transport pallets, loading, unloading, rotating display, entry, exit, and parking/storage. Each module is
suitably configured to interact with one or more of the same or different modules. Multiple lifts included
within the multi-level structure enable the transport of pallets, loaded with items, form one level to another.
The configuration of the multi-level structure is dictated by user selected preferences, available building
area and codes, as well as the number of discrete modules included.
Familia Latipat:
Número de patente: MX2007005164 (A)
Fecha
de 2007-06-26
publicación:
OLSEN JOHN [US]; BRADLEY DAVID L +
Inventor(es):
Solicitante(s):
WO2006050143 (A1)
JP2008518862 (T)
EP1812896 (A1)
CN101052980 (A)
CA2584158 (A1)
UNITED PARCEL SERVICE INC [US] +
Clasificación:
- internacional:
G06Q10/00
- europea:
G06Q10/00D
Número de solicitud: MX20070005164 20070427
Número(s)
de US20040623583P
WO2005US39036 20051027
prioridad:
20041029;
Resumen
de
MX
The present invention is generally directed to a tracking and visibility
system of a kind that augments aspects of traditional tracking systems
by implementing mechanisms for independently detecting and
verifying the whereabouts of particular objects moving through a
carrier's logistics network. These mechanisms are preferably
implemented without having to alter the outward appearance or
manner in which such objects would otherwise be shipped. At a high
level, the present invention accomplishes this by providing a
comprehensive tracking system that includes at least two levels of
tracking, one of which involves physically associating a wireless
device with an object to be tracked, the wireless device being
configured to transmit a signal that can be used to independently
detect and verify the location of the particular object as it moves
through the carrier's logistics network.
131
2007005164
(A)
2.4.2.
Dinámica de publicación de patentes
El cuadro anterior evidencia que uno de los países líderes en
la innovación, la
investigación y el diseño de soluciones para la cadena de Abastecimiento han sido
Brasil y México, países que mas patentes registran. Ello indica la importancia en la
investigación sobre el mejoramiento y el fortalecimiento de la Cadena de
Abastecimiento a través del diseño de programas en Logística y Cadena de
Abastecimiento que
involucre
tecnologías aplicadas a la C.A.
Incorporando
programación, diseño, simulación de procesos logísticos que permitan el flujo de
información a través de la integración de procesos así como el seguimiento en la
trazabilidad del producto
desde el proveedor del proveedor hasta el cliente del
cliente.
Lo anterior, ratifica la importancia de las tecnologías para la aplicación
en la
logística que permitan la optimización de recursos, costos, procesos y tiempos y
posicione la logística como una herramienta de apoyo indispensable para la
administración de la cadena de Abastecimiento. Este crecimiento revela la
importancia y trascendencia de
la logística en el
contexto internacional
en el
proceso de Distribución Física Internacional.
2.4.2.1.
Actores líderes en patentes de logística
Se destacan países como México, Brasil, España
en el tema de desarrollo e
investigación en logística, con el diseño de herramientas que permiten fortalecer
la Cadena de Abastecimiento, con equipos que mejoran el transporte, el empaque
y el embalaje, el diseño de programas integrados ERP, diseño de Software para el
diseño de rutas, sistemas de trazabilidad en la Cadena de Abastecimiento.
132
3. Identificación de Brechas
3.1.1.
De
Variables
acuerdo
al
estado
del
arte
es
posible
identificar
las
variables
más
determinantes de una temática. La identificación de brechas permite evidenciar a
la luz de una comparación puntual, diferentes aspectos de vital importancia para
una temática, previamente estructurados e investigados. El análisis del entorno es
el punto de partida para la creación de un grupo de variables medibles que puedan
ser exploradas en el marco de referentes internos o cercanos y referentes externos
de alto nivel.
Los criterios desarrollados para esta selección, son básicamente (3):

Factores que generan un cambio estructural

Factores con la evidencia asequible,

Factores considerados relevantes para los expertos consultados.
En el ejercicio de Logística y Cadena de Abastecimiento se han identificado (6)
variables a considerar:

Costos del transporte. Los costos del transporte constituyen uno de los
aspectos más relevantes y la preocupación para los diferentes sectores en la
cadena, debido a su sensibilidad a los precios del combustible, con la aparición
de nuevos biocombustibles, se podrían optimizar los costos en la cadena, dado
que en el mundo este es un factor determinante en el precio de venta de los
productos,
y hace que los mismos sean competitivos a nivel nacional e
internacional.

Costos de la
tecnología utilizadas.
La maquinaria y equipos de ultima
tecnología utilizados por algunas compañías para optimizar las operaciones
logísticas en lo relacionado con el cargue y descargue, movilización de la carga,
transporte entre otros, son altamente costosos y de difícil acceso para países
en desarrollo como Colombia donde la pequeña y mediana empresas presentan
dificultades para realizar grandes inversiones en tecnología. Por otro lado, la
133
automatización de los procesos logísticos en la Cadena de Abastecimiento,
genera desplazamiento de la mano de obra, en cuanto a que se requiere menos
personal para operar las maquinas y los equipos.

Capacidad Instalada: Capacidad Instalada. Esta variable hace referencia al
número de estaciones puestas en marcha en cada país; aquí es indispensable
revisar el tipo de instalación y su generación de energía, lo cual, en última
instancia, define la capacidad instalada real en cada país.

Tercialización
de
los
procesos
logísticos.
La
subcontratación
o
la
fragmentación de la cadena por la prestación de servicios es un aspecto
relevante que cada día toma fuerza y puede incidir en el comportamiento de la
misma donde se presentan algunas amenazas tales como la perdida de control
del negocio, problemas de calidad, problemas de atención en servicio al cliente.

Tecnologías de la información y la comunicación. Las tecnologías de la
información
y la comunicación representa una herramienta influyente en el
desarrollo de la cadena que esta revolucionando
no solo la forma de hacer
negocios sino la forma de operar al interior de las organizaciones con la
integración de los procesos así como el dominio y control de los procesos de
distribución.

Patentes: Permiten evidenciar los desarrollos tecnológicos e innovaciones que
se generan en las diferentes áreas del conocimiento. Con ello, es posible
identificar la dinámica y el avance tecnológico del tema en cuestión, en este
sentido se presenta México, Brasil y Chile como los países líderes de América
Latina en la innovación y creatividad a través de la investigación y desarrollo de
los software de tecnologías de la información y la comunicación aplicadas a los
procesos logístico, así como se presenta España y algunos países de Europa
como
Alemania
dinamización
y
Francia
como
países
innovadores
en
procesos
de
de la logísticas y estrategias regionales de operación de la
logística como la creación de
modelos de gerencia logística tales como la
134
creación de comunidades logísticas, desarrollo de plataformas logísticas entre
otros.

Publicaciones: Permite revisar el grado de desarrollo de las investigaciones de
cada país y colocar en evidencia la aparición de un nuevo avance científico,
tanto en el mundo como en las principales bases de datos de información
científica. En cuanto al terma de publicaciones es importante resalatar que se
encuentra mucho material como
ponencias
papers de
logística, presentaciones
y
de diferentes autores alrededor del mundo especialmente de los
países antes mencionados.

Programas de formación ofertados:
En logística a nivel técnico y
tecnológico en cuanto al desarrollo de programas de formación en logística a
nivel técnico y tecnológico, se observa que en los países de Europa se ha
profesionalizado la logística y presenta un auge en los programas de pregrado,
mas que de carácter técnico, mientras que en América latina en el caso SENA y
algunas instituciones similares en Chile, Brasil, Argentina se encuentra
fortalecido el tema a nivel técnico y tecnológico en los Centros de Formación.
3.2.
Selección de países referentes
De la misma manera como se escogieron las variables de trabajo, se procedió con la
selección de los países referentes para el análisis y diseño de las brechas. Una
discusión interna puso en evidencia la necesidad de seleccionar cinco países como
referentes, dado que las capacidades claves no se encuentran concentradas en un
solo país líder. Para ello, se han considerado los siguientes países referentes, a saber:

España: indiscutiblemente concentra la mayor potencia en la temática, pues es el
único país que tiene hasta el momento desarrollo en diferentes frentes; por tanto
deberá ser incluido como el país referente global.

Brasil: Aunque define su participación en la identificación de brechas por su
capacidad instalada, puede decirse que es el país con más experiencia en la
135
temática, pues según el análisis de patentes es el país líder en patentar procesos
y software aplicados a la logística.

Chile: Es uno de los país con un desarrollo de la cadena de Abastecimiento en sus
diferentes procesos a así como la cadena de Distribución Física Internacional,
especialmente en el tema portuario, con el desarrollo de puertos y aeropuertos así
como el desarrollo de plataformas logísticas y zonas de actividades logísticas

México: Representa avances significativos en la incorporación de las tecnologías
de la información y la comunicación a los procesos logísticos.

Panamá: Representa un liderazgo en el tema de logística portuaria con el
desarrollo
tecnológico de puerto, en cuanto a infraestructura de capacidad de
respuesta a buques de gran calado
y a la evolución y desarrollo de las
plataformas logísticas portuarias.
4. Análisis de escenarios
El análisis de escenarios se llevará a cabo según la metodología planteada en la Guía
correspondiente, basada en el clásico esquema propuesto por el Stanford Research
Institute y la compañía Shell, adaptado para el SENA por la Universidad del Valle.
136
Figura 2
Metodología de Planificación por Escenarios
1. Decisiones
Estratégicas
3. Fuerzas
motrices
- Actores
Relevantes
4. Factores
Predeterminados por
importancia y
gobernabilidad
2. Factores decisorios claves
6. Escenarios Enfocados
7. Implicaciones
Estratégicas del
Escenario
Deseado
5. Escenarios
Globales
Fuente: Schwartz, 1993
4.1.
Pregunta central
¿Cuáles serán los programas de formación en logística que ofrecerá el Centro de
Gestión tecnológica de servicios al 2019. ?
137
TRAYECTOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
DE LA VISIÓN
ENTORNO
GLOBAL
D
E
S
A
R
R
O
L
L
O
2016-2019
2012-2015
PLANES DE
ACCIÓN
2009-2011
2019
P.O.A.
TIEMPO
Esta pregunta parte de la premisa de
que la Cadena de Abastecimiento debe ser
fortalecida de acuerdo a las tendencias internacionales identificadas y la necesidad
de apoyar la productividad y competitividad de los diferentes sectores productivos del
país, la Logística en la Cadena de Abastecimiento es un proceso que cada día cobra
fuerza y se hace necesaria de acuerdo tanto al comportamiento del mercado como al
cambio en las exigencias de los consumidores que obligan a replantear los procesos
de aprovisionamiento, producción, comercialización y distribución para lograr la
verdadera satisfacción del cliente. En este sentido la logística debe hacer parte del
direccionamiento del SENA en cuanto a la pertinencia con las necesidades y
requerimientos del sector productivo.
Para responder este interrogante, primero es indispensable inferir del estado del arte y
del análisis de brechas los principales factores decisorios claves, actores sociales y
factores direccionadores del cambio que se han identificado a nivel internacional y
nacional. Luego, se ha de realizar un mapa de la importancia y gobernabilidad de los
factores direccionadores del cambio, para encontrar los factores predeterminados y las
incertidumbres cruciales. Con estos insumos se describirán dos tipos de lógicas de
escenarios. La lógica general brinda una idea básica de la posición que Colombia ocupa
138
hoy en el mundo, en virtud de dos dimensiones esenciales para el análisis: la oferta
actual de programas de formación en Logistica y la demanda actual de personal con
competencias laborales en
logistica. La lógica específica analiza los futuros posibles
según dos asuntos vitales: la incorporación de Logistica en el Plan Nacional de Logistica
y en el Plan Nacional de Desarrollo y los diferentes tipos de programas que podrían
establecerse.
Finalmente,
se
presentarán
las
implicaciones
estratégicas
de
los
escenarios específicos, el rol esperado de los actores sociales y las principales
recomendaciones para el establecimiento de Programas de Formación en Logistica y
Cadena de Abastecimiento.
Figura 3
Formulación opciones estratégicas
(Adaptado de Wack, 1985)
139
Modelo de creación de oferta innovadora
Estructura nueva
oferta
Exploración del
Entorno
-Frontera de
conocimiento
-- Diseño de Programas
- Nuevos perfiles
Prospectiva y
Vigilancia
Tecnológica
- Necesidades
Actualización y Renovación
de Oferta
140
- Proyectos de Innovación
- Servicios Tecnológicos
-Ambientes de Aprendizaje
4.2.
Factores decisorios claves para el desarrollo de la Logística en la
Cadena de Abastecimiento
1. Disminución
de los costos de transporte
en los procesos productivos y de
distribución.
2. Presión de los ambientalistas y de regulación internacional, favorable el desarrollo
de la logística de Reversa y la utilización de tecnologías de producción limpia en cada
uno de los eslabones de la Cadena de Abastecimiento.
5. Aumento creciente de la demanda de bienes y servicios en economías emergentes
y en desarrollo a nivel mundial.
6. Aumento de la práctica de la tercerización del proceso logístico por parte de las
organizaciones.
4.3.
Principales Actores Implicados
Presidencia de la República, Departamento Nacional de Planeación, Consejo Nacional
de Política Económica y Social (CONPES), Ministerio de Comercio Industria y Turismo,
Ministerio de Educación, SENA Dirección General, SENA Centros de Formación, SENA
Direcciones Regionales, Empresas operadoras de logística y prestadoras de servicios en
la
cadena (Operadores Logísticos, Empresas de transporte marítimo, aéreo, terrestre,
férreo), Fabricantes de
Equipos y Medios de Transporte de Logística,
Empresas
productoras y Diseñadoras de Software y Tecnologías de la información
y la
comunicación, Empresas Industriales productoras y Comercializadoras, Universidades,
Institutos de Educación Superior, Centros de Investigación e Investigadores, Sociedad
civil y Comunidades organizadas.
4.4.
Principales factores de cambio identificados
1. Tendencia a la baja de los costos de transporte en los procesos productivos y de
distribución.
2. Tendencia al desarrollo de la logística de Reversa y la utilización de tecnologías de
producción limpia en cada uno de los eslabones de la Cadena de Abastecimiento.
141
5. Tendencia al aumento de la demanda en económicas emergentes y en desarrollo
a
nivel mundial.
6. Tendencia al aumento de la tercerización del proceso logístico.
7. Tendencia al aumento de la aplicación de las tecnologías de la información y la
comunicación a los procesos logísticos.
8. Tendencia al establecimiento de acuerdos comerciales y tratados de libre comercio y
la apertura de mercados.
9. Tendencia a la modernización de puertos y aeropuertos para mejorar la circulación de
bienes y servicios en el mundo y el comercio transfronterizo.
10. Tendencia a la automatización de los procesos logísticos.
SISTEMA DE COMPETENCIAS DISTINTIVAS, NUEVA OFERTA DE PROGRAMAS DE
FORMACION EN EL CENTRO DE GESTION TECNOLOGICA DE SERVICIOS CGTS–
SENA
142
4.5.
Mapa de Importancia y Gobernabilidad de los factores de cambio
Los factores pueden asociarse en cuatro categorías que representan cada uno de los
cuadrantes del mapa, a saber:

Cuadrante A: Alta importancia, baja gobernabilidad; representa factores
relevantes, sobre los cuales la institución no puede ejercer dominio o control. Son
claves para la toma de decisiones.

Cuadrante B. Alta importancia, alta gobernabilidad; representa factores relevantes
que deben ser abordados con prioridad, porque sobre ellos la institución puede
ejercer influencia, control o dominio.

Cuadrante C. Baja importancia, alta gobernabilidad; representa factores que no son
prioritarios pero sobre los cuales sí puede actuar la institución porque están dentro
de su esfera de influencia o control.

Cuadrante D. Baja importancia, baja gobernabilidad; representa factores que ni son
relevantes ni son abordables por la entidad. No son fundamentales para la toma de
decisiones pero se deben monitorear porque pueden ganar importancia en el tiempo.
VARIABLES INTERNAS
No.
Nombre de la Variable
Importancia
Gobernabilidad
Variable
a
b
Posicionamiento Institucional. 5
Pioneros en la Innovación
4
5
5
Metodología de Formación por 4
3
Pedagógica .
c
proyectos
d
Talento humano competente y 5
143
4
multidisciplinario
(Actualización Técnica y
Pedagógica)
e
Cobertura de atención a la
5
4
5
4
5
5
demanda Social (Reinsertados
, SIE, Desplazados, Jóvenes
Vulnerables,
Afrodescendientes, Indígenas
Mujeres Cabeza de Familia
entre otros).
f
Cobertura de atención a las
necesidades de los sectores
productivos.
6
Experiencia en la formación
teórico Práctica .
h
Respuesta eficiente al cliente.
4
2
i
Diseño de programas de
4
4
4
4
formación a la medida .
j
Liderazgo en la Cadena de
Abastecimiento
No. Variable Nombre de la Variable
Importancia
Gobernabilidad
k
5
4
5
4
Experiencia en Educación No
Formal ( Educación para el
trabajo)
l
Amplio portafolio de servicios
pata el sector productivo (salud
144
estética y Belleza, Servicios
Administrativos, Cadena de
Abastecimiento , Logística y
Transporte, Turismo y
Gastronomía).
m
Diferenciación de la metodología 4
frente a la
n
4
competencia.
Relacionamiento Corporativo con 5
4
los clientes . (Gremios,
Asociaciones, Gobierno,
Academia).
o
Procesos educativos con Gestión 4
4
de la Calidad.
p
Disponibilidad de instalaciones
4
2
4
3
locativas
q
Disponibilidad de Recursos de
inversion
VARIABLES EXTERNAS
VARIABLE
Cual ha sido la
Cual es su evoluciónCuales son las
evolución de este
tendencial hacia el rupturas eventuales
factor? (el
futuro
comportamiento
(comportamiento si contrarrestar la
histórico
las cosas siguen
comprobado)
igual)?
que podrían
evolución tendencial
Adecuación del sector a Evoluciona
Continuará
nuevas tecnologías de la rápidamente
evolucionando al ritmoambientales
Información y la
del avance tecnológicoAtraso tecnológico
Comunicación (Tics).
145
Problemas
Fortalecimiento del
Evoluciona lentamenteDestinación de
Crisis económica en e
sector en Investigación en nuestro país, poca mayores recursos parapaís o a nivel mundial.
y Desarrollo
inversión en I D
la investigación por
Priorización de
parte del gobierno
inversión del
nacional.
presupuesto de
investigación par otras
problemáticas
sociales.
Virtualización de la
Evoluciona
Continuara creciendo aProblemas de
Educación en el mundo. rápidamente
todos los niveles de
conectividad o de tipo
formación.
ambientales, virus
hackers.
Aparición de Standates Evoluciona lentamenteTendencia a la
Aparición de nuevos
internacionales y
normalización de
estándares de
Normalización en
procesos y
competencia laboral
Competencias Laborales
competencias
laborales
Destinación de recursos Evoluciona
Tendencia a la
Políticas publicas de
para formación técnica y rápidamente,
tercialización de la
fortalecimiento de las
tecnológica a las
incremento de los
educación.
instituciones del
Universidades.
recursos
destinados
a las Instituciones de
Educación Superior
146
estado.
Figura 4 Gobernabilidad de Tendencias y Factores
e
k
d
n
H
5
f
N
g
l
a
b
P
4
A
p
o
c
q
m
B
j
i
3
2
1
1
2Fuente:
3
4
Elaboracion Propia,
Univalle 2010
Criterios de Calificación:
3.
Factor
en
la
5
esfera
del
estado
colombiano
Gobernabilidad
2. Factor al nivel latinoamericano
1. Factor al nivel mundial
5. Factor en la esfera de control del
Importancia
SENA
4.
Factor
educativo
propio
del
Sistema
publico-privado
al nivel
nacional
5. Factor que contribuye decisivamente a la
de logistica Nacional.
147
4.
Factor
que
es
complemento
2. Factor que es complemento no precisado
importante en la logistica Nacional.
de la Logística Nacional
3.
1. Factor que no influye en la Logistica
Factor
que
es
complemento
parcial de la Logistica Nacional.
4.6.
nacional.
Escenarios para los programas de formación en logística al 2019
4.6.1.
Escenarios globales o de posicionamiento
La idea fundamental es identificar la posición que ocupa Colombia hoy en día a nivel
mundial, según dos grandes dimensiones esenciales para determinar el avance de la
logistica en la Cadena de Abastecimiento; éstos son:
Eje y: La demanda de procesos y progrmaas en logistica en el mundo
Eje x: La oferta de personal calificado en esta temática
Figura 5 Posicionamiento de los países
Alta Demanda de
Logística para el
desarrollo del país
A.
B Mi Dios le da Pan al
que no tiene Dientes
Mucha Demanda y
poca oferta
En
Fértil
Todo
tierra
Crece
Mucha oferta y Mucha
Demanda
Alta oferta de
formación en Logística
Baja oferta de
formación en Logística
C. Multiplicación
de los panes y los
peces
D. Buscando
tesoros
escondidos
Poco o Nada de
Demanda, Poco o
nada de Oferta
D. Buscando
tesoros
escondidos
Baja Demanda de
Logística para el
desarrollo del país
148
Mucha oferta y
Poca demanda
Las banderas representan el estado actual de los países. Por ejemplo, en el escenario
A, España, representa una fuerte demanda de talento humano en logistica y una
oferta altamente especializada de formación en Logistica.
Brasil existe oferta calificada de formación en
En el escenario C, en
Logistica, pero la logistica no es
prioritaria en la política nacional. En el escenario B, en Chile existe una demanda
importante de Formacion en Logistica para el desarrollo de la competitividad del
pais, pero no existe una oferta significativa de programas de formación en logistica
a nivel especializado en tecnologias yu tecnicos, si bien el país se encuentra en la
ruta de construir capacidades nacionales y posisionamiento como el lider de logistica
en latinoamerica. En el escenario D, se evidencia que unque en Colombia
existe
demanda de formacion en logistica, puesto que la estrategia nacional privilegia el
fortalecimieto de la logistica. existen pocos programas especializados de formacion
en logistica de acuerdo a las tendencias mundiales.
4.6.2.
Escenarios Focalizados para la implementación de Logística y la
Cadena de Abastecimiento en Colombia
Se
considera
que
la
implementación
de
logistica
en
el
país
depende
fundamentalmente de su incorporación en el Plan Nacional de Logistica y del
desarrollo de diferentes tipos de programas que podrían establecerse:
Eje y: Inserción de la Logistica en la Sistema Nacional de Logistica
Eje x: La oferta de programas de formación en Logistica
Alta Inserción de logística
en el Plan Nacional de
Logística
A
B
Programas de
Formación General en
Logística en sintonía
con la baja demanda
nacional
Formación general
Logística
Programas de
Formación altamente
especializada en
Logística en sintonía
con la alta demanda
nacional.
151
Formación Enfocada en
Logística
D
C
Programas o Cursos
de Formación
General en
Logística, en un
entorno de alta
demanda nacional
Logística
Cursos de Formación
especializada en
Logística, en un
entorno nacional con
baja demanda de
Logística
Baja Inserción en el
Plan Nacional de
Logística
4.6.3.
Breve descripción o perfil de los escenarios focalizados
Escenario A
Se trata de una situación donde el país apuesta decisivamente por la incorporación
de la logística en la política nacional de logística, y a la vez se forman capacidades
específicas en
Logística.
Por tanto, la oferta y la demanda se encuentran en
sintonía. El país desarrolla programas especializados en Logística y a la vez,
impulsa
proyectos
de
mejoramiento
de
la
logística
en
la
Cadena
de
Abastecimiento. De esta manera, se crean condiciones para una retroalimentación
positiva, y por tanto, para un proceso de formación acumulativa, donde se pueden
generar cohortes sucesivas y programas que desarrollan conocimientos en forma
progresiva.
Escenario B
En este contexto, el país apuesta en forma importante por la incorporación de la
Logística en la Política Nacional, pero las instituciones técnicas y tecnológicas no
se centran tanto en formar capacidades específicas en Logística como en formar
capacidades generales en Logístico. Alternativas donde la logística constituye
líneas de énfasis. Por tanto, la oferta de logística se toma como un complemento
152
de la formación en las programas de formación alternativo. El país desarrolla
programas genéricos de ingenierías
y de ciencias de la administración, que
atienden la demanda de proyectos de logística y forman profesionales que pueden
desempeñarse en las diversas áreas de logística (Comercio Internacional,
Producción, Mercadeo y Comercialización etc.).
Escenario C
Aquí surge una situación donde el país no toma decisiones importantes para la
incorporación de la logística en la Política Nacional, pero existen instituciones que
forman capacidades específicas en
logística. Por tanto, la oferta de formación
cubre una baja demanda. El país desarrolla cursos especializados que atienden los
pocos proyectos de Logístico que genera el país, y forman profesionales que
eventualmente pueden desempeñarse en otros países. La oferta es baja y
centrada en el desarrollo de proyectos de alcance regional.
Escenario D
En este contexto de baja incorporación de la Logístico en la Política Nacional, no
existen instituciones que forman capacidades específicas en Logística. La oferta en
programas de formación alternativos es de carácter general y centrado en otras
opciones,
como
la
Administración,
La
Ingeniería
Industrial,
El
Comercio
Internacional u otras. Por tanto, la oferta y la demanda son bajas y no representan
un interés nacional. El país no desarrolla programas especializados en Logística y
los pocos proyectos de Logística que genera el país son cubiertos por personas
provenientes de otros programas de formación en ingeniería u otras áreas afines,
que se especializan en cursos cortos o especializaciones en el exterior, y/o
empíricamente generan proyectos experimentales.
4.6.4.
Implicaciones estratégicas de los escenarios focalizados para el
desarrollo de programas de formación de talento humano en Logística
153
Se busca identificar en cada escenario cuáles son los principales desafíos que retan
a la institución para adaptarse y responder efectivamente con pertinencia y
oportunidad.
Tabla 5 Desafíos y posibles respuestas de los escenarios
Desafíos
Posibles Respuestas
Escenario A
Generación de Programas
especializados en Logística.
Rápida formación de talento
humano en el exterior,
especializado en Logística
Desarrollo de infraestructuras y
ambientes de aprendizaje reales
específicas en Logística
regionalmente localizados
Fortalecimiento del ciclo
propedéutico para la formación
en Logística en diversos niveles
(Técnico, tecnológico, pregrado,
avanzado)
Desarrollo de Alianzas estratégicas y
redes
de
conocimiento
con
Universidades
y
organizaciones
líderes identificadas en el mundo y
en Colombia, para reunir las
capacidades necesarias para la
implementación
de
Programas
especializados en Logística.
Envío de instructores del SENA a
países líderes identificados.
Reconvertir talento humano formado
en otras tecnologías o ingenierías,
para operar en forma especializada
en Logística.
Alta
inversión
en
equipos
y
tecnologías, con sedes apropiadas,
en los centros de formación lideres
de la Red de Logística.
Gestionar proyectos de cooperación
técnica Internacional con países
líderes en el mundo para la
transferencia
de
conocimientos
especializados.
Escenario B
Impulso de Programas Generales
logística, con líneas de énfasis
específicas en Cadena de
Abastecimiento.
Formación de instructores en el
exterior
y
en
Colombia,
especializados en Programas de
Logística diversificados.
Fortalecimiento del ciclo
propedéutico para la formación
Desarrollo de Programas de doble
titulación
o
Programas
154
en Logística en diversos niveles
(Técnico, tecnológico, pregrado,
avanzado)
Escenario C
Desarrollo de cursos
especializados en Logística,
dentro de Programas enfocados
en Logística y Cadena de
Abastecimiento
interinstitucionales
en
Logística,
impulsados
por
conjuntos
de
Universidades
e
Instituciones
Técnicas y Tecnológicas
Articulación
de
redes
de
instituciones
que
forman
capacidades específicas en Logística
Formación
aplicada
para
el
desarrollo de proyectos de alcance
regional.
Formación de profesionales para
desempeñarse en terceros países
Escenario D
Desarrollo de Cursos de
Formación en Logística, dentro
de Programas de áreas afines.
Especialización de instructores en
cursos cortos o especializaciones en
el exterior.
Promoción
de
cursos
actualización en Logística
de
Desarrollo
de
proyectos
experimentales en Logística
Monitoreo pero no desarrollo de
tecnologías en Logística utilizada en
el mundo.
4.6.5.
Actores Relevantes en cada escenario
Se pretende anticipar en cada escenario cuáles pueden ser los roles de los
principales actores que participan en el desarrollo de la logística y la Cadena de
Abastecimiento. Ello se realiza con el fin de que la institución construya alianzas y
estrategias comunes con los actores que presentan afinidades en sus metas y
movimientos básicos.
Tabla 6 Actores implicados de los escenarios
Gobierno
Central,
Departament
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Impulsan
decisivamente
la incorporación
de Logística y
en la Cadena de
Impulsan la
incorporación
de diferentes
opciones de
temáticas
No impulsan
significativamente la
incorporación
de diferentes
No están
interesados en
impulsar la
incorporación de
Logística en el
155
o Nacional
de
Planeación,
Ministerio de
Minas y
Abastecimiento
y programas
específicos,
altamente
especializados
en logística y
Cadena de
Abastecimiento
relacionadas
con la logística
y promueven
programas de
formación
general en SCM
opciones de
logística en el
Plan Nacional
de logística,
pero se
interesan por
la formación
en logística
Plan Nacional de
Logística, pero
impulsan la
formación
general en
Logística y
Cadena de
Abastecimiento,
con bajo interés
por la logística.
Fortalece el
Diseño y la
Creación de
Programas de
Formación en
programas
especializados
en Logística y
Cadena de
Abastecimiento
(SCM)
Fortalecen redes
especializadas
Logística y
Cadena de
Abastecimiento
de acuerdo a las
fortalezas de los
Centros de
Formación.
Crean
programas
específicos en
Logística y SCM.
Fortalece
prioritariament
e la creación
de nuevos
programas de
formación en
logística y SCM
Fortalece la
creación de
cursos
especializados
en Logística
Cadena de
Abastecimiento
Fortalece la
creación de
programas
generales de
Logística y
cursos de
temáticas
relacionadas con
la Cadena de
Abastecimiento.
Fortalecen
redes
especializadas
en Logística y
Cadena de
Abastecimiento
Articulan redes
especializadas
en Logística y
Cadena de
Abastecimiento
.
Articulan redes
especializadas
en Logística y
Cadena de
Abastecimiento.
Fortalecen
programas
generales en
Logística y
Vigilan las
temáticas
según su
interés
Establecen
alianzas
estratégicas
para acelerar la
creación de
nuevos
Programas de
Formación en
Logística, y
diferentes
líneas de
énfasis y de
investigación.
Crean
programas
específicos en
Logística.
Fortalecen
programas
Generales en
Logística.
Enfatizan su
acción en
programas de
formación a
nivel de
pregrado
tradicionales
Enfatizan su
acción en
programas de
formación
alternativos
Generan
proyectos
Generan
proyectos de
Energía
SENA
Dirección
General
SENA
Regionales
Sena
Centros de
Formación
Ministerio de
Educación,
Universidades.
Institutos de
Educación
Superior
Investigador
Establecen
alianzas
estratégicas
para la creación
de nuevos
Programas de
formación, y
líneas de
investigación
específicas en
Logística y SCM
156
es, Centros
piloto en
Mejoramiento
de las
competencias
básicas para el
desempeño de
la logística
de Desarrollo
Tecnológico
Empresas
participantes
de las
Cadena de
Abastecimien
to
(Productoras
,Comercializ
incorporación de
las tecnológicas
de la
información y la
comunicación
aplicadas en los
programas de
formación
técnica y
tecnológica
Ejercen presión
para la
formación de
cursos en
Logística y
Cadena de
Abastecimiento
Ejercen presión
para la
generación de
nuevos
Programas
formación en
logística y
Cadena de
Abastecimiento,
participan de la
mesa Sectorial
de Logística y
Transporte.
Ejercen presión
para la
generación de
nuevos
Programas en
Logística y
Cadena de
Abastecimiento
y el desarrollo
de habilidades
y destrezas a
través de la
certificación de
competencias
laborales.
Ejercen
presión para la
formación de
cursos en
Logística
Buscan alianzas
estratégicas con
el SENA para la
implementación
de proyectos en
de
Mejoramiento
de la Cadena de
Abastecimiento.
Buscan alianzas
estratégicas
con el SENA
para la
implementación
de proyectos de
mejoramiento
en la Cadena
de
Abastecimiento
Impulsan
proyectos de
Cualificación
del Talento
Humano en
Logística
Impulsan
proyectos de
Cualificación del
Talento Humano
en Logística
Se interesan por
el desarrollo
de
competencias
laborales en la
logística y
Cadena de
Abastecimiento.
Los organismos
internacionales
de cooperación
favorecen la
financiación, el
Se interesan
por el
desarrollo de
proyectos de
Logística para
el beneficio
social.
Mantienen
indiferencia
por la Logística
y la Cadena de
Abastecimiento
.
Mantienen
indiferencia por
la Logística y la
Cadena de
Abastecimiento.
Los organismos
internacionales
de cooperación
favorecen al
financiación, el
Los
organismos
internacionales
de cooperación
no financian,
Los organismos
internacionales
de cooperación
no financian, ni
se interesan por
adoras,
Empresas de
Distribución)
Grandes y
Medianas
empresas
del Sector de
Logística y
Transporte.
Sociedad civil
y
Comunidades
organizadas
Otros,
¿cuáles?
157
intercambio de
conocimientos y
la movilidad
para el
desarrollo de
proyectos
transferencia
tecnológica en
logística y
Cadena de
Abastecimiento.
4.6.6.
intercambio de
conocimientos y
la movilidad
para el
desarrollo de
proyectos
logística y
Cadena de
Abastecimiento.
ni se interesan
por el
desarrollo de
Logística y
Cadena de
Abastecimiento
el desarrollo de
proyectos en
Logística y
Cadena de
Abastecimiento.
Recomendaciones para decisiones estratégicas para el SENA
Como conclusión del ejercicio, se recogen los principales elementos de juicio que
sirven para orientar el desarrollo de Programas de Formación para el SENA, a
saber:
Perfil del Escenario Deseado

El escenario B presenta una adecuada relación entre la pertinencia de la Logística y
la Cadena de Abastecimiento para
el apoyo al Plan Nacional de Logística y la
realidad de la formación actual y futura de la logística
y la Cadena de
Abastecimiento en el país.

De acuerdo con las brechas identificadas, Colombia tiene un gran camino que
recorrer todavía en la creación de infraestructuras, formación de talento humano y
de desarrollo científico y tecnológico. Cuenta con un potencial importante de
programas
de
formación
en
logística
a
nivel
de
cursos
de
formación
complementaria y de cursos de extensión como diplomados, así mismo de
formación técnica y tecnológica en instituciones de carácter pública y privada, pero
falta promover la formación profesional en esta especialidad como carrera
profesional de pregrado así como profesionalizar algunas temáticas relacionadas
con los elabones de la cadena de abastecimiento como el transporte, las compras,
la distribución entre otros. Teniendo en cuenta que en el ámbito internacional,
países líderes como España y Alemania han avanzado en la profesionalización de
estas actividades llevándolas al nivel de carreras profesionales especializadas.
158

Es de esperar que en el período 2010-2019 el país profundice en las diferentes
opciones de la Cadena de Abastecimiento, de igual manera incorpore las
tecnologías de la información y la comunicación en la especialización en diseño de
software
y
sistemas
ERP
que
integren
los
procesos
de
la
cadena
de
Abastecimiento, fortaleciendo primordialmente la pequeña y mediana empresa
quien por costos
adolece de
tecnologías aplicadas y de la capacidad de
contratación de profesionales especializados en esta temática. en el período 20202030 desarrolle con mayor pertinencia la cadena de Abastecimiento fortaleciendo
el uso del internet, la tecnología satelital, la radiofrecuencia y la nanotecnología.
Para mejorar la posición del país en América latina y en el mundo se considera
fundamental acelerar la formación en Logística y Cadena de Abastecimiento a
través de nuevos programas de
formación de acuerdo a las tendencias
identificadas como son (la virtualizacion de los negocios e-commerce- e-bussines,
la logística de reversa, la administración virtual de la cadena de abastecimiento elogistic), y promover la formación de grupos de investigación y desarrollo
tecnológico específicamente en la Cadena de Abastecimiento dado que existe poca
producción textual colombiana y poca profundización en la investigación en la
cadena de Abastecimiento al interior de las organizaciones.
Tabla 7 Recomendaciones para decisiones estratégicas
Asunto
Descripción de recomendaciones
Formación de
instructores

Perfil de
Programas

Posibles
Ocupaciones






Enviar instructores para capacitarlos en los Programas específicos en
Logística y Cadena de Abastecimiento a nivel especializado.
País líder: España- Chile
Centro y Universidad recomendados: Universidad Complutense de
Madrid, Universidad de Barcelona, Centro logistico de Zaragoza,
Centro Español de Logistica.
Programas Generales en Transporte, Cadena de Abastecimiento,
Diseño de Software aplicados a la logística, ERP.
Fortalecimiento del ciclo propedéutico para la formación en Logística
en diversos niveles (Técnico, tecnológico, pregrado, avanzado)
Ocupaciones técnicas y tecnológicas articuladas a las nuevas
tecnologías que se aplican en la Cadena de Abastecimiento
determinadas por el escenario B.
Ingeniero técnico en Logística
Ingeniero técnico en Desarrollo de Software para la Cadena de
Abastecimiento.
159



Tecnologías
Críticas


Perfiles de
formación para
Instructores

Infraestructuras


Alianzas
Estratégicas



Ambientes de
Aprendizaje





Proyectos de
innovación y
emprendimiento

Localización de
Programas

Ocupaciones


Tecnólogo en logística de Atención de Desastres
Técnico en Logística de Reversa
Tecnólogo en Gestión de la Cadena de Abastecimiento en empresas
Públicas.
Diseño de Software aplicados a la Cadena de Abastecimiento ERP
Manejo de Tecnologías aplicadas, GPS (Global Position System),
RFID, EPC (Electronic Product Code)
Personas altamente calificadas en la Administración de la Cadena de
Abastecimiento (Aprovisionamiento, Almacenamiento, Producción,
Comercialización y Distribución) con maestrías y doctorados en el
tema, operación, mantenimiento y de equipos de tecnología aplicada
a la logística (GPS, RFID, Trazability, EPC, con énfasis en Transporte
y Comercio Internacional, con dominio de varias lenguas (Ingles,
Mandarin, alemán) entre otros.
Dotación de los Centros de formación con equipos, y tecnologías
aplicadas a la logística así como simuladores de procesos logísticos
en la Cadena de Abastecimiento especialmente los centros lideres
ubicados en las principales ciudades como Bogotá, Medellín, Cali,
Armenia, Ipiales, etc. así como los centros lideres ubicados en
ciudades Puertos como Barranquilla, Cartagena, Buenaventura
Software de simulación y diseño en 3D de plantas y equipos de
tecnología RFID. GPS, ERP.
Gobierno Nacional, Departamento Nacional de Planeación, Ministerio
de Minas y Transporte, Ministerio de Educación Nacional, Ministerio
de Comercio Industria y Turismo.
Proveedores de equipos empleados para los diferentes procesos en
la Cadena de Abastecimiento, Equipos de Cargue y Descargue,
Estanterías, Bandas transportadoras, Plataformas Niveladoras entre
otras.
Red Colombiana de Grupos de Investigación de Colciencias en el
tema de logística y Cadena de Abastecimiento.
Empresas de Comercializadoras y de Distribución.
Empresas de Transporte y Operadores Logísticos.
Centros de Formación en logística y Cadena de Abastecimiento
(Barranquilla, Cali, Bogotá, Medellín, Ipiales)
Formación virtual
Pasantías en empresas internacionales para la formación por
proyectos, intercambios estudiantiles con institutos internacionales
de formación como (Centro Español de Logística :::::::::::::::::::::
Empresas consultoras en procesos logístico y Administración de la
Cadena de Abastecimiento como ACOLOG, HILL LOGISTIC, LOGYCA.
Desarrollo de plantas, prototipos y software aplicados para el
desarrollo de la Cadena de Abastecimiento.
Centros lideres de la Red de Logística y Transporte Centro de
Gestión Tecnológica de Servicios – Cali, Centro Surcolombiano de
Logística y Transporte- Ipiales, Centro Nacional Colombo Alemán –
SENA Barranquilla, Centro de Comercio y Servicios de Cartagena,
Centro de Servicios y Gestión Empresarial- Antioquia, Centro de
Comercio y Servicios de Antioquia – SENA, Centro de Gestión
Administrativa- Bogotá, Centro de Comercio y Servicio- Manizales
Caldas.
Técnico en Desarrollo de Operaciones Logística
Tecnólogo en Gestión Logística
160



Tecnólogo en Gestión Portuaria
Tecnólogo en Distribución Física Internacional
Técnico en Comercio Internacional
5. FACTORES CRÍTICOS DE VIGILANCIA TECNOLÓGICA
Los factores críticos representan posibles amenazas, oportunidades, sorpresas,
rupturas o cambios en los paradigmas y en las reglas de juego en un sector
económico, una tecnología o un campo del conocimiento. Se relacionan con temas de
impacto potencial o incertidumbres cruciales que inciden fuertemente en la dinámica
del cambio tecnológico.
El seguimiento de factores críticos focaliza temas estratégicos bastante delimitados en
el transcurso del tiempo. Constituye un proceso de agregación de valor, donde la
información se comparte y se transforma en conocimiento estratégico para la toma de
decisiones sobre la implementación de programas y la creación de ocupaciones. Su
monitoreo busca identificar como pueden cambiar las tecnologías, los contenidos de
los programas o las infraestructuras adecuadas para implementar un programa del
SENA.
Debe producir información y conocimiento en distintos formatos específicos y
especializados, por ejemplo, mediante alertas, boletines o breves reportes periódicos.
La generación de estos documentos debe ser precisa y debe divulgarse a toda la
institución, redes y comunidades pertinentes a estos campos de interés para que fluya
el aprendizaje y se tome rápida conciencia sobre los nuevos conocimientos y las
nuevas tecnologías y/o ocupaciones que estos factores ponen en juego.
A continuación se lista una serie de factores que deben monitorearse con el fin de
conocer cómo puede evolucionar el uso de la Logística y la Cadena de Abastecimiento
en los próximos años. El cuadro diseñado identifica los temas, el origen de su
importancia, las preguntas básicas a considerar, las fuentes de información más
161
relevantes y la periodicidad necesaria para el seguimiento, el medio de difusión
recomendado y el posible responsable del monitoreo.
De esta manera, la institución puede prepararse para actualizar continua, periódica y
eficazmente los temas estratégicos fundamentales para la toma de decisiones.
162
5.1.
Cuadro Principal de Monitoreo y Seguimiento
Factor Crítico
Importancia
Costos de la
tecnología
implementad
a
en
los
procesos
logísticos
la reducción de los
costos
de
la
tecnología
aplicada
en
los
procesos
logísticos
puede
impactar
positivamente en el
auge en el uso de
nuevas
tecnologías
especialmente en la
pequeña y mediana
empresa
Demanda
de
un
mayor numero de
personas para los
procesos logísticos y
generación
nuevos
empleos es decir se
requieren
personal
capacitado
en
la
cadena
de
Abastecimiento.
Aumento de
la capacidad
instalada
y
del PIB en el
mundo.
Presión
de
los
ambientalista
s
Auge
del
desarrollo de
competencias
laborales en
la
logística,
desarrollo de
capacidades
en la fuerza
de trabajo
Los
ambientalistas
realizaran
mayor
presión en
el uso
de
técnicas
de
producción limpia en
los
procesos
productivos así como
en
empaques
y
embalajes utilizados
en la manufactura.
Al aumentar esta
presión aumenta el
uso de la logística de
reversa y la huella
ecológica
en
los
procesos
de
la
cadena
de
Abastecimiento.
Es
importante
la
cualificación de las
personas
en
los
procesos logísticos,
como
el
mejoramiento de sus
habilidades
y
destrezas ello exigirá
la evaluación
y
certificación
del
talento humano en
los procesos de la
cadena
de
Abastecimiento,
se
requiere monitorear
los programas de
formación
en
el
Preguntas a
resolver
¿Cuáles son
los
costos
de
las
tecnologías
aplicas hoy
para
la
pequeña y
mediana
empresa?
Fuentes de información
Periodic
idad
2 años
Medio de Difusión
Responsable
Boletines, revistas, intranet, creación de un espacio
web,
Informes,
Revistas
Mundiales,
Foros
Internacionales,
Congresos,
Investigaciones,
Estudios
Económicos,
Políticos,
Sociales
y
Ambientales.
Equipo
de
organizacional.
inteligencia
¿Cuáles son
las
proyeccione
s
de
aumento
del PIB de
Colombia
en América
Latina y el
Mundo?
www.mincomercio.gov.co,
www.proexport.gov.co,
www.dnp.gov.co,
www.minhacienda.gov.co,
www.mintransporte.gov.co.
Revista CEPAL, Estudio Económico para América LatinaCorporación Andina de Fomento CAF, Revista Semana, las
100 empresas del Año.
1 año
web,
Informes,
Revistas
Mundiales,
Foros
Internacionales,
Congresos,
Investigaciones,
Estudios
Económicos,
Políticos,
Sociales
y
Ambientales.
Equipo
de
organizacional.
inteligencia
¿Cual es el
poder
de
influencia
de
los
ambientalis
tas en los
procesos
regulatorios
y
normativos
ambientalis
tas
del
mundo?
http://www.ecopibes.com
http://www.ecoportal.net
www.revistasculturales.com
http://www.greenpeace.org/international
http://www.tierra.org/spip
6
meses
web,
Informes,
Revistas
Mundiales,
Foros
Internacionales,
Congresos,
Investigaciones,
Estudios
Económicos,
Políticos,
Sociales
y
Ambientales.
Equipo
de
organizacional.
inteligencia
Que tipo de
profesiones
y
competenci
as laborales
están
siendo
reconocida
a
nivel
internacion
al, así como
que
programas
de
formación
se
están
ofertando
Clasificación
Nacional
de
Ocupaciones
Colombia.
http://www.ilo.org/global/lang-es/index.htm.
www.mineducacion.gov.co
http://www.asimetcapacitacion.cl/competencias_laborales_
2.htm,www.oei.es/oeivirt/fp/cuad2a04.htm,
www.cinterfor.org.uy/public/spanish/.../i_d.htm,
www.educared.pe › Directivos e Investigadores
6
meses
web.
Equipo
de
organizacional
inteligencia
www.mintransporte.gov.co
wwww.mincomencio.gov.co
www.dane.gov.co,
163
mundo así como las
competencias
necesarias para la
C.A.
Nuevas
formas
hacer
negocios
de
Nuevos
sistemas de
producción
Nuevas
tecnologías
aplicadas a la
logística
Es importante estar
a la vanguardia de
las nuevas formas de
hacer negocios por
parte
de
las
compañías ya que de
esta
dependen
cambios
en
los
procesos
de
distribución
que
requieren un talento
humano
especializado en el
uso de tecnologías
aplicadas.
Conllevan a cambios
en las tecnologías así
como
la
automatización
de
procesos lo cual se
perfila
como
una
amenaza
en
el
sentido
de
desplazamiento de la
mano de obra.
Implican revolución
y cambios en los
métodos y formas de
enseñanza
aprendizaje así como
el
rediseño
de
nuevos
programas
de formación que
estén
a
al
vanguardia
de
la
tecnología.
como
que
institucione
s
ofertan
programas
de
formación
pertinente
a
esta
especialida
d, de igual
manera
cuales son
las
empresas
que
demandan
este tipo de
empleos?
¿Cuales son
las
tendencias
en
las
nuevas
formas de
hacer
negocios
así
como
que
tecnologías
se
están
utilizando
para
hacerlo?
¿Cuales 1.
serán
las
tendencias
en
las
formas de
producción?
Cuales son
los avances
tecnológico
s aplicados
por
los
países
desarrollad
os en el
mundo en
la Cadena
de
Abastecimie
nto y cuales
son
las
tendencias
de uso de
la
tecnología?
www.tendencias21.net/Los-mundos-virtuales-son-unarealidad-para-hacer-negocios_a2209.html;
www.elcomerciodigital.com/; crisisynegocio.com/nuevasformas-de-hacer-negocios-en-la-era-digital.html;
www.innovavirtual.org;
publiblognegocios.blogspot.com
espanol.business-opportunities.biz/..8 nuevas formas de
hacer negocios.
6
meses
web,
Informes,
Revistas
Mundiales,
Foros
Internacionales,
Congresos,
Investigaciones,
Estudios
Económicos,
Políticos,
Sociales
y
Ambientales.
Equipo
de
organizacional
inteligencia
www.itescam.edu.mx/principal/sylabus/fpdb/rec
ursos/ ; www.ces.gva.es/pdf/trabajos/articulos/revista;
winred.com/...nuevos-sistemas-de-produccion;
www.cge.es/portalcge; www.fao.org; www.hbral.com
Harvard Business Review América Latina
1 año
web,
Informes,
Revistas
Mundiales,
Foros
Internacionales,
Congresos,
Investigaciones,
Estudios
Económicos,
Políticos,
Sociales
y
Ambientales.
Equipo
de
organizacional
inteligencia
www.innovacionlogistica;
www.datacollection.eu/.../nuevas_tecnologias_aplicadas
_a_la_distribucion_capilar;
logisticadeltormes.blogspot.com;
www.mintransporte.gov.co;
wwww.cociencias.gov.co;
icahm.foroactivo.net/nuevas-tecnologias.../mi-opinionde-las-nuevas-tecnologias-aplicadas-en-la-educaciont38.htm;
www.observatoriogalicia.org;
http://www.idg.es/iworld/articulo.asp?id=141093
6
meses
web,
Informes,
Revistas
Mundiales,
Foros
Internacionales,
Congresos,
Investigaciones,
Estudios
Económicos,
Políticos,
Sociales
y
Ambientales.
Equipo
de
organizacional
inteligencia
164
5.2.
Definición, Monitoreo y Seguimiento de Ocupaciones
Un aspecto esencial para el SENA es la determinación de las ocupaciones que tienen
relación con las tecnologías exploradas a futuro y suministrar información pertinente,
valorativa y oportuna para la toma de decisiones acerca de la implementación de
programas.
De acuerdo con el estado del arte, la tecnología logistica estará en un desarrollo más
avanzado hacia el año 2025. Para esta tecnología específica se han identificado una
serie de ocupaciones utilizando las palabras claves: B2, B2B, e-Logística, e-bussines,
tracking, Picking, packing, pakaking, ERP, ID, RFID, GPS, Cadena de Abastecimiento,
Transporte, DFI,
Las ocupaciones detectadas corresponden a áreas afines al
escenario deseado (B). A saber:
Tabla 8 Ocupaciones pertinentes a la Logística
Relevance Score
100
62
12
12
Importancia
Code
Occupation
17-2112.00
13-1081.00
11-9039.01
13-1081.01
Código
Industrial Engineers
Green
Logisticians
Bright Outlook
Distance Learning Coordinators
Logistics Engineers
Ocupación
Fuente: http://online.onetcenter.org/link/summary/51-8013.00
AGENTE DE RECONOCIMENTO O VISADOR
Este técnico profesional debe revisar y cotejar los datos como peso, cantidad y naturaleza de las mercancías importadas.
Además, está a cargo de adelantar con la aduana los trámites correspondientes en términos arancelarios para cumplir con
los requisitos de ley que exige la actividad comercial en el exterior.
Para desempeñarse en este cargo, sólo se necesita experiencia de un año como tramitador de aduanas, digitador y
ejecutivo de cuenta.
165
Actividades
* Efectúa la inspección previa y revisiones físicas de mercancías.
* Realiza trámites ante la Aduana.
* Establece la concordancia entre la documentación y la mercancía realmente despachada, con el fin de detectar posibles
diferencias (peso, cantidad, clase de la mercancía).
Si quieres ampliar la información de este y otros perfiles del sector, visita el punto de asesoría UBÍKATE que se
encuentra en el centro interactivo Maloka.
ASESOR DE RELOCALIZACION
Esta persona se encarga de informar y ejecutar los planes de reubicación que deben tener las personas frente a cambios
de
residencia
por
motivos
familiares,
viajes
de
negocios,
entre
otros.
El asesor debe manejar un alto nivel de inglés para poder interactuar con los potenciales clientes extranjeros.
Actualmente, en Colombia sólo hay una empresa dedicada a prestar este tipo de servicio, por lo que la proyección de esta
opción laboral es considerable.
Actividades
*
Desarrolla
programas
de
reubicación
adaptado
a
los
requerimientos
de
cada
cliente.
* Asesora en todos los aspectos relacionados con la gestión y la administración del programa de reubicación.
* Acompaña a las familias extranjeras o repatriadas en procesos de búsqueda de vivienda, búsqueda de colegios, etc.
Ven al centro de orientación UBÍKATE y conoce información detallada a cerca de este y otros perfiles laborales.
DESPACHADOR DE AERONAVES
Esta persona es la responsable de planificar y coordinar el despacho de vuelos de carga desde las terminales
aeroportuarias.
Además, debe coordinar los trabajos de servicios básicos como el abastecimiento de combustible y el aseo de los aviones
que
garanticen
la
prestación
del
servicio
con
los
más
altos
índices
de
calidad.
El despachador de aeronaves recibe constantes actualizaciones por parte de la Aeronáutica Civil en temas legislativos,
técnicos y administrativos.
Actividades
*
Apoya
al
piloto
al
mando
en
la
preparación
del
vuelo
y
plan
operacional
de
vuelo.
*Prepara la documentación necesaria para el vuelo, (planes de vuelo, meteorología, notas, permiso de vuelo, mapas de
166
navegación).
*Elabora el manifiesto de peso y balance dentro de las normas de seguridad recomendadas, y se asegura que éste sea
verificado y conformado por el piloto en comando antes de la salida de cada vuelo.
Ven al centro de Orientación UBÍKATE que se encuentra en las instalaciones de la Corporación Maloka y conoce
información detallada de este y otros perfiles ocupacionales.
Si deseas ampliar la información acerca de nuevos perfiles ocupacionales que hay en este sector económico, visita el
centro de orientación UBÍKATE, que se encuentra en las instalaciones de la corporación Maloka.
167
CONCLUSIONES
¿Hacia dónde va la logística hoy en día? La respuesta se obtiene del análisis de
los elementos y escenarios nuevos o diferentes que existen hoy en día, teniendo
presente que el objetivo último es disminuir costos. Lo primero es constatar que
el cambio, en sus diferentes versiones: tecnológico, sociológico y por ende de
gestión, ha sido una constante. Junto con ello se pueden identificar dos
elementos principales que han sido claves en cuanto a modificar y transformar
el entorno de los negocios: la globalización de los mercados y el impacto de
Internet como herramienta de comunicación, que ha permitido ampliar los
horizontes de las empresas y que le proporciona un ―timing‖ de mucha
inmediatez a las relaciones, comerciales o de cualquier tipo. El punto es que
actualmente no hay una limitación física para acceder a proveedores, o clientes,
según sea donde se encuentre el observador. La barrera de la ubicación de la
oferta ya no existe por cuanto se puede comprar en cualquier parte del mundo
que ofrezca lo que se requiere, con la única limitación del precio y tiempo de
entrega. El desafío entonces, es adecuar la organización, procedimientos y
personas para operar en este ambiente, de mucha información y de respuesta
rápida. Esta nueva economía se rige por parámetros distintos a la tradicional y
la logística del comercio electrónico debe dar respuesta a los nuevos
requerimientos, el desafío es dar una solución eficiente a la desintermediación,
a la eliminación de las barreras físicas en los procesos de compra, a la
capilaridad global o a los nuevos horarios de entrega.
Otro asunto importante, que está presente en los de gestión actual, es el tema
de la calidad. La razón de ello es muy simple y tiene un origen económico; se
ha comprobado que hacer las cosas bien, a la primera, aunque ello implique
algunos costos iniciales, en la visión de la cadena total, es más económico. Este
tema está bien representado con la importancia que han tomado las normas
ISO 9.000 del año 2.000, las cuales deben ser consideradas en un ambiente de
168
Calidad Total (Total Quality Management. TQM), que debe ser considerada
mucho más que una técnica o meros procedimientos, más bien, como una
verdadera filosofía de vida para las empresas y su personal. Siguiendo con el
tema de gestión logística, la concepción de que la logística trasciende la entidad
en que se desarrolla, visualizándola ahora como una cadena de gestión, SCM
(Supply Chien Management), yendo más allá que la logística integral, ha
cobrado una importancia y reconocimiento creciente. Dentro de este esquema,
se han introducido prácticas de colaboración, que permiten aprovechar
integralmente las ventajas del enfoque de la SCM, a lo largo de toda la cadena,
lo que entrega resultados sinergéticos.
También se debe señalar que la mayor conciencia y aprecio por el tema de
preservación por el medio ambiente, el desarrollo del consumo a nivel individual
y el mejoramiento del servicio de post venta, han dado origen a todo un
desarrollo de lo que se ha dado en llamar Logística Inversa, en la cual el
producto recorre un camino contrario, esto es, del consumidor al productor, que
se convierte en recuperador.
El año pasado se realizó una reunión en el Council of Logistics Management
(CLM), que es la mayor organización de logística del mundo, para analizar la
logística que viene, y cuyas conclusiones pueden resumirse en cuatro ideas
fuerza: Externalización de servicios, Inversión en Software, Velocidad en la
Cadena de Abastecimiento y Colaboración entre los distintos actores de la
Cadena de Abastecimiento.8 Comentemos brevemente estos puntos.
La externalización de las operaciones logísticas es una tendencia mundial debido
a los beneficios que ésta reporta a las empresas, permitiéndoles que sean más
eficientes al enfocarse en su negocio principal (core business), contratando los
aspectos accesorios a su quehacer, obteniendo de paso, dobles economías, en
ambas actividades. ¿Cuál es el límite en esta externalización? No es posible
determinarlo a priori, dependerá del giro del negocio y de la existencia de
actores competentes que puedan asumir la responsabilidad a un costo
169
conveniente. Medidas Estados Unidos Europa Reducción de costos logísticos 7 %
10 % Reducción de activos logísticos fijos 16 % S/D, Reducción tiempo ciclo de
la orden De 6,5 a 4,3 días De 4,4 a 3,5 días, Reducción de inventarios 9 % 8 %,
Reducción ciclo Cash to Cash De 20,4 a 16,4 días De 27,3 a 20 días
Mejora de servicio 63 % 40 %,
En Chile esta es una situación que ha tardado un poco en implementarse, sin
embargo ha tenido un crecimiento sostenido y pareciera que es una tendencia
que continuará en el futuro próximo.
En cuanto a la información e inversión en software, es una situación relevante e
indispensable para permitir una gestión informada y actualizada y en rigor, es la
única forma de que se pueda manejar y procesar a tiempo la mayor cantidad de
información que le otorgue visibilidad logística al sistema y permita controlar los
costos en forma oportuna para tomar decisiones correctas e informadas en
forma rápida. La velocidad en la cadena de Abastecimiento es una consecuencia
del punto anterior y constituye la materialización y medida de la eficiencia de la
gestión logística. Es un factor diferenciador de la competencia.
Finalmente respecto a la colaboración, los hechos están demostrando que esta
última está materializando los casos de integración exitosos. Los procesos
colaborativos con sus partners de la Cadena de suministros incluyen el
pronóstico de la demanda, el Vendor Managed Inventory (VMI), el Collaborative
Planning, Forecasting and Replenishment (CPFR), la integración con procesos de
CRM y de suministro, etc. La dificultad o reticencia de muchas empresas para
incorporar este nuevo elemento de gestión estimamos que pasa un poco por un
tema de cultura empresarial dado que su aplicación considera entregar y
compartir información muy sensible para cualquier empresa, como lo son
niveles de inventarios, márgenes de ganancia, costos operacionales, previsión
de la demanda etc., todas ellas, en algún momento consideradas como
―informaciones estratégicas de la empresa‖. La confianza, es una cualidad que
170
debe ser construida con hechos y convencimiento para obtener los beneficios
que esta asociación pueda aportar a las empresas.
Sin lugar a dudas, la Logística debe desarrollarse como una herramienta
apropiada para enfrentar y aprovechar la globalización de los mercados.
Las aplicaciones de software continuarán mejorando la calidad de gestión de los
ejecutivos, al permitirles contar con una mayor inmediatez y visibilidad de los
procesos y de sus costos.
La especialización de funciones es una tendencia mundial y que permite
alcanzar mejores estándares de eficiencia en todo el mercado. En ello le cabe
un rol muy especial a la tercerización o outsourcing, a la que no debe tenérsele
miedo sino más bien usarla para potenciar las capacidades y actividades que
conforman el ―corazón‖ del negocio de cada empresa. No hay áreas vedadas
para la tercerización como no sean el negocio propio.
La cooperación es un tema que está teniendo una importancia cada vez más
relevante y que implica un cambio cultural en las empresas e instituciones
porque implica relaciones de confianza en términos no vistos anteriormente.
Finalmente, la tecnología, basada fundamentalmente en Internet, continuará
influyendo en la forma de gestión, y con esto nos estamos refiriendo a todas las
actividades que empiezan con e-... tales como e-bussines, e-procurement, elogistic, e-sourcing, e-commerce, etc. y sus derivados en la forma de
contactarse, B2B (Bussines to Bussines), B2C (Bussines to Consumer). Otro
tema tecnológico que puede impactar en forma significativa lo constituye el
desarrollo que está teniendo el sistema de localización geográficos GPS (Global
Position System) y su aplicación con satélites.
ERP11 de clase mundial, desarrollados para administrar instituciones grandes
en que coexisten varias funciones que tratan de optimizarse naturalmente. La
coordinación de estas funciones, la visibilidad de los procesos y la indexación de
los gastos a las actividades ha sido un elemento clave para una mejor gestión.
171
En mi opinión, las potencialidades de este sistema tienen campo para optimizar
aún más la gestión que se realiza.
He dejado para el final un aspecto que es transversal a todas las actividades y
funciones de la institución, el Personal, entendiendo como tal a los aspectos de
conocimiento y de aplicación de la técnica logística en los distintos niveles
jerárquicos, para demandar competencia en sus decisiones y que con una
adecuada dosis de disciplina y voluntad para aceptar y hacer cumplir las
políticas institucionales que apuntan a la eficiencia del sistema como un todo, se
podrá potenciar la capacidad y accionar institucional. En otras palabras,
personal competente con conocimiento y capacidad de gestión.
Debe existir una estrategia logística institucional. La eficiencia es una tarea
permanente, en todos los niveles y ello se alcanzará con una adecuada
capacidad de gestión, para ello se requiere el diseño y estructuración de una
oferta educativa que permita el desarrollo de habilidades y destrezas en el
campò ocupacional que
le
aporten al sector productivo personal a la
vanguardia no solo de la tecnología sino de los nuevos modelos de negocios y
las nuevas dinámicas del mercado en aspectos como innovación, toma de
decisiones, solución de problemas, comunicación, creactividad, proactividad y
visibilidad del futuro para identificar
posibles amenazas y capitalizarlas como
oportunidades asi como el fortalecimiento interno de la organización.
172
BIBLIOGRAFÍA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Ballou, Ronald. Logística. Administración de la cadena de suministros. Prentice Hall. México. 2004.
Drucker, Peter F. La Administración en una época de grandes cambios. Auted. Sudamericana. 2001
Arbonés M. Eduardo. La logística empresarial. Editorial Marcombo. Barcelona. 1999.
Bowersox, D., Close, D. Logistical Management: The Integrated Supply Chain Process. Mc Graw Hill. 1996.
Christopher, Martín. Logística aspectos estratégicos. Limusa. México. 2002
Chase, R., Aquilano y N., Jacobs. Dirección de la Producción y las operaciones. Mc Graw Hill. 1999
CSCMP. Supply Chain and Logistics Dictionary. 2005. Consultado en: www.cscmp.org.
Domínguez M, José Antonio, y otros. Dirección de Operaciones: Aspectos tácticos y operativos. Mc Graw Hill. España. 1995.
Domínguez M, José Antonio, y otros. Dirección de Operaciones: Aspectos estratégicos. Mc Graw Hill. España. 1995.
Urquiaga, Ana Julia. Desarrollo y aplicación del modelo general de la organización para el análisis y diseño de sistemas logísticos
empresariales. Tesis doctoral presentada en el Instituto Superior Politécnico “José Antonio Echeverría”. La Habana. 1999.
Vollman, T. y otros. Programación y control de la producción. Quinta edición. Mc Graw Hill. 2005.
Christopher, Martin. Logística y Aprovisionamiento Ed. Folio S.A
Diez de Castro Enrique. Distribución Comercial. 2da. Edición Ed. Mc Graw Hill.
Stern, Louis W / El Ansary, Adel. / Cruz, Ignacio. Canales de Comercialización. 5da. Edición. Ed. Prentice Hall.
Revistas y Publicaciones
“Cartilla de Logística”, Academia de Guerra Naval, Valparaíso, Chile, 2002.
“Manual de Logística”, Armada de Chile, N° 5-40/2, 1986.
Blanchard S., Benjamín, “Ingeniería Logística”. 1ª Edición, España. Isdefe, 1995.
Skinner, J. H.; “Logistics: A General Survey”, en: Dupuy, Trevor N., Editor in Chief;
“International Military and Defense Enciclopedia”; U.S.A.; Ed. Brassey’s (US) Inc. ; 1993; pág.
1493 a 1513; ISBN 0-02-881063-5 (Vol. 3).
Stock, James R. y Lambert, Douglas M.; “Strategic Logistics Management”. U.S.A.. McGrawHill Higher Education. 2000. 872 p. ISBN 0-25-613687-4.
Torres, Rodolfo y Albornoz, Álvaro. “Todo sobre Costos Logísticos”. (19): 18 - 21, abril 2003.
Capitán de Fragata (R). Oficial de Estado Mayor. Magíster en Ciencias Navales y Marítimas.
Magíster en Logística y Calidad. Destacado Colaborador, desde 1988.
Council of Logistic Management, Definition of Logistics. 25 de junio de 2003
<http://www.clm1.org/>
Rico Galeana, Óscar; Síntesis del documento: Antún Callada, Juan Pablo. Logística: Una visión
sistémica. en <http://imt.mx/Español/Notas/index.html#36>
Armada de Chile, Manual de Logística, pág. 101-1.
Stock, James R. y Lambert, Douglas M.; Strategic Logistics Management, pág. 11.
Blanchard, Benjamín S., Ingeniería Logística, pág. 12.
EDI: Electronic Document Interchange.
173
González, Cristina, La logística que viene, Logística y Distribución, (19): 38-41, abril 2003.
González, Cristina, Ibid.
Fuente: Comité de Logística CNC, diciembre 2002, citado en Torres, Rodolfo y Albornoz, Álvaro
“Todo sobre Costos Logísticos”. (19): 18, abril 2003.
SINGH, Mahender (2004) A review of the leading opinions on the future of supply chains, supply
chain 2020 project working paper.MIT.
A.A.V.V. (2006) Informe anual, observatorio de mercados exteriores, tendencias de futuro y
nuevas realidades. Ed. Consorcio de promoción comercial de Cataluña.
A.A.V.V. (2005) Buenas practicas ambientales en el sector logística, centro de actividad regional
para la producción limpia (CAR/PL).
RICE, James; SPAYD Philip (2005) Investing in supply Chain security.IBM center for the Business of
government.
PAQUETTE, Julie (2005) the supply chain response to environmental pressures, discussion
paper.MIT.
MCFARLANE, Duncan; SHEFFI, Yossi (2003) The impact of automatic identification on supply
chain operations, The international journal of logistics management, volumen 14, nro. 1 Pag 110.
A.A.V.V. (2006) The metaphors of emerging technologies, 9th international conference on
technology policy innovation, Santorini, Greece.
A.A.V.V (2006) Tendencias de la logística integral y las operaciones, jornada CIDEM, Global
perfomance group. Barcelona.
A.A.V.V.Comercio, seguridad y transporte, Panorama de la inserción internacional de América
Latina y el Caribe, 2004 • Tendencias 2005 189-Capítulo VI-A. La ley contra el bioterrorismo.
WWW.IEEE.ORG “The past, present, and future of supply Chain automation”. June 2002 en
Robotics & automation magazine.
174
WWW.LOGISTICSMGMT.COM
“Rethinking
Security”.
May
2007
en
Logistics
management
magazine.Pag.
WEBGRAFIA
http://www.monografias.com/trabajos76/logistica/logistica2.shtml
www.lalc.org
WWW.WORLDTRADEMAG.COM ―10 trends that will change your supply chain‖. Jan 2007 en
World trade magazine.
WWW.sena.edu.co link normalización
[email protected]: [email protected]
Normalizadora: Edith Yolanda Jiménez Méndez Teléfono 59413101 ext. 16926
http://mesamercadeo.blogspot.com
http://mesalogistica1.blogspot.com
www.lalc.orghttp://www.monografias.com/trabajos76/logistica/logistica2.shtml
www.lalc.org
www.ila-berlin.dewww.expologistica.com
http://www.cel-logistica.org
webpicking.com pmesite.com;
www.pro.fottoni.com/s/base-datos-cliente-pedidos-logistica
http://empleo.trovit.es.ofertas-empleo
www.retynet.com/soporte/almacen/base-de-datos
www.ojd.es
www.algecirasplataformalogistica.com
www.barcelona-plataformalogistica.com
www.bilbao-plataformalogistica.com
www.canarias-plataformalogistica.com
www.lajunqueratrologistico.com
www.noroestecentrologistico.com
www.madrid-plataformalogistica.com
www.salalogistica.com.co
www.logimat-messe.de
www.mintransporte.gov.co www.dane.gov.co, wwww.mincomencio.gov.co
www.mincomercio.gov.co,
www.proexport.gov.co,
www.dnp.gov.co, www.minhacienda.gov.co,
www.mintransporte.gov.co.
175
Revista CEPAL, Estudio Económico para América Latina- Corporación Andina de Fomento
CAF, Revista Semana, las 100 empresas del Año.
http://www.greenpeace.org/international http://www.tierra.org/spip
http://www.greenpeace.org/international http://www.tierra.org/spip
Clasificación
Nacional
de
Ocupaciones
Colombia.
es/index.htm.
http://www.ilo.org/global/langwww.mineducacion.gov.co
http://www.asimetcapacitacion.cl/competencias_laborales_2.htm,www.oei.es/oeivirt/fp/cu
ad2a04.htm,
www.cinterfor.org.uy/public/spanish/.../i_d.htm,
www.educared.pe
›
Directivos e Investigadores
www.tendencias21.net/Los-mundos-virtuales-son-una-realidad-para-hacernegocios_a2209.html; www.elcomerciodigital.com/; crisisynegocio.com/nuevas-formas-dehacer-negocios-en-la-era-digital.html;
www.innovavirtual.org;
publiblognegocios.blogspot.com espanol.business-opportunities.biz/..8 nuevas formas de
hacer negocios.
www.innovacionlogistica;
www.datacollection.eu/.../nuevas_tecnologias_aplicadas_a_la_distribucion_capilar;
logisticadeltormes.blogspot.com;
www.mintransporte.gov.co; wwww.cociencias.gov.co;
icahm.foroactivo.net/nuevas-tecnologias.../mi-opinion-de-las-nuevas-tecnologiasaplicadas-en-la-educacion-t38.htm;
www.observatoriogalicia.org;
http://www.idg.es/iworld/articulo.asp?id=141093
www.itescam.edu.mx/principal/sylabus/fpdb/recursos/ ;
www.ces.gva.es/pdf/trabajos/articulos/revista; winred.com/...nuevos-sistemas-deproduccion; www.cge.es/portalcge; www.fao.org; www.hbral.com Harvard Business
Review América Latina
www.innovacionlogistica;www.datacollection.eu/.../nuevas_tecnologias_aplicadas_a_la_dis
tribucion_capilar; logisticadeltormes.blogspot.com;
www.mintransporte.gov.co;
wwww.cociencias.gov.co;
icahm.foroactivo.net/nuevas-
tecnologias.../mi-opinion-de-las-nuevas-tecnologias-aplicadas-en-la-educacion-t38.htm;
www.observatoriogalicia.org; http://www.idg.es/iworld/articulo.asp?id=141093
176
5. Anexos
5.1 Anexo 1. LA PROSPECTIVA OCUPACIONAL- PROBABLES OCUPACIONES A
FUTURO DE LA LOGISTICA
Introducción
Al elaborar estudios de prospectiva, uno de los aspectos
más importantes para
instituciones de formación como el SENA, es la determinación de las ocupaciones
que tienen relación con las tecnologías exploradas a futuro y suministrar
información pertinente, valorativa y oportuna para la toma de decisiones acerca de
la implementación de programas.
De acuerdo con el estado del arte, la
tecnología en logística estará en un
desarrollo más avanzado hacia el año 2025. Para esta tecnología específica se han
identificado una serie de ocupaciones utilizando las palabras claves: Logística de
Reversa,
logística
pública,
e-logística,
e-comerce,
trazability,
tracking,
prosumidor, cocreación, Packaking,. Las ocupaciones detectadas corresponden a
áreas afines al escenario deseado (B) Las ocupaciones detectadas corresponden a
áreas afines al escenario deseado. A saber:
Tabla 9 Ocupaciones pertinentes Logistica, Transporte y Cadena de
Abastecimiento
Tabla 10 Otras Posibles ocupaciones
Relevance Score
100
Code Occupation
11-9199.04 Supply Chain Managers
177
Bright Outlook
Green
13-1081.02 Logistics Analysts
71
51
15-2031.00 Operations Research Analysts
46
11-3061.00 Purchasing Managers
46
17-2112.00 Industrial Engineers
44
51-1011.00 First-Line Supervisors/Managers of Production and Operating Workers
38
53-7199.00 Material Moving Workers, All Other
36
45-4021.00 Fallers
36
53-7011.00 Conveyor Operators and Tenders
36
49-3053.00 Outdoor Power Equipment and Other Small Engine Mechanics
31
51-9199.00 Production Workers, All Other
28
11-2022.00 Sales Managers
28
51-6064.00 Textile Winding, Twisting, and Drawing Out Machine Setters, Operators, and Tenders
28
45-3011.00 Fishers and Related Fishing Workers
27
43-1011.00 First-Line Supervisors/Managers of Office and Administrative Support Workers
27
49-9041.00 Industrial Machinery Mechanics
27
17-3031.01 Surveying Technicians
26
27-1026.00 Merchandise Displayers and Window Trimmers
26
51-9061.00 Inspectors, Testers, Sorters, Samplers, and Weighers
26
45-4029.00 Logging Workers, All Other

TRANSPORTE
Relevance Score
100
Code Occupation
53-6051.07 Transportation Vehicle, Equipment and Systems Inspectors, Except Aviation
96
11-3071.01 Transportation Managers
96
53-1031.00 First-Line Supervisors/Managers of Transportation and Material-Moving Machine and
Vehicle Operators
90
17-2051.01 Transportation Engineers
90
19-3099.01 Transportation Planners
80
Bright Outlook
33-9099.01 Transportation Security Officers
74
51-9122.00 Painters, Transportation Equipment
72
53-4099.00 Rail Transportation Workers, All Other
72
53-6099.00 Transportation Workers, All Other
69
39-6032.00 Transportation Attendants, Except Flight Attendants and Baggage Porters
65
Green
43-4181.00 Reservation and Transportation Ticket Agents and Travel Clerks
178
63
53-3032.00 Truck Drivers, Heavy and Tractor-Trailer
60
53-3041.00 Taxi Drivers and Chauffeurs
58
53-3022.00 Bus Drivers, School
54
53-2011.00 Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers
54
53-2012.00 Commercial Pilots
54
53-4011.00 Locomotive Engineers
50
43-5011.01 Freight Forwarders
49
31-1012.00 Nursing Aides, Orderlies, and Attendants
45
53-7051.00 Industrial Truck and Tractor Operators
Fuente: Onet Center, (2010)
Fuente: http://online.onetcenter.org/link/summary/51-8013.00
1. Descripción de la ocupación de Ingenieros logísticos en la Cadena de
Abastecimeinto
INGENIERO LOGISTICO

Apply logistics modeling techniques to address issues such as operational process improvement and facility
design or layout.

Evaluate effectiveness of current or future logistical processes.

Provide facility and capacity planning analyses for distribution and transportation functions in logistics.

Provide logistics technology and information for effective and efficient support of product, equipment, or
system manufacturing or service.

Analyze and interpret logistics data involving customer service, forecasting, procurement, manufacturing,
inventory, transportation, or warehousing.

Conduct logistics studies and analyses, such as time studies, zero-base analyses, rate analyses, network
analyses, flow-path analyses, and supply chain analyses.

Determine logistics support requirements, such as facility details, staffing needs, and safety or maintenance
plans.

Determine feasibility of designing new facilities or modifying existing facilities, based on such factors as cost,
available space, schedule, technical requirements, and ergonomics.

Develop and maintain cost estimates, forecasts, or cost models.

Develop metrics, internal analysis tools, or key performance indicators for business units within logistics.
Interest code: ICR
Investigative — Investigative occupations frequently involve working with ideas, and require an extensive amount of
thinking. These occupations can involve searching for facts and figuring out problems mentally.
Conventional — Conventional occupations frequently involve following set procedures and routines. These occupations
can include working with data and details more than with ideas. Usually there is a clear line of authority to follow.
179
Realistic — Realistic occupations frequently involve work activities that include practical, hands-on problems and
solutions. They often deal with plants, animals, and real-world materials like wood, tools, and machinery. Many of the
occupations require working outside, and do not involve a lot of paperwork or working closely with others.
back to top
Work Values
Achievement — Occupations that satisfy this work value are results oriented and allow employees to use their strongest
abilities, giving them a feeling of accomplishment. Corresponding needs are Ability Utilization and Achievement.
Independence — Occupations that satisfy this work value allow employees to work on their own and make decisions.
Corresponding needs are Creativity, Responsibility and Autonomy.
Recognition — Occupations that satisfy this work value offer advancement, potential for leadership, and are often
considered prestigious. Corresponding needs are Advancement, Authority, Recognition and Social Status.
LOGISTICO

Maintain and develop positive business relationships with a customer's key personnel involved in or directly
relevant to a logistics activity.

Develop an understanding of customers' needs and take actions to ensure that such needs are met.

Direct availability and allocation of materials, supplies, and finished products.

Collaborate with other departments as necessary to meet customer requirements, to take advantage of sales
opportunities or, in the case of shortages, to minimize negative impacts on a business.

Protect and control proprietary materials.

Review logistics performance with customers against targets, benchmarks and service agreements.

Develop and implement technical project management tools such as plans, schedules, and responsibility and
compliance matrices.

Direct team activities, establishing task priorities, scheduling and tracking work assignments, providing
guidance, and ensuring the availability of resources.

Report project plans, progress, and results.

Direct and support the compilation and analysis of technical source data necessary for product development.
Tools used in this occupation:
Desktop computers
High capacity removable media drives — Universal serial bus USB flash drives
Notebook computers — Laptop computers
Personal computers — Personal computer platforms; Workstation platforms
Semiconductor testers — Teradyne Catalyst; Teradyne J750 testers
Technology used in this occupation:
Enterprise resource planning ERP software — Oracle E-Business Suite; SAP ERP
Inventory management software — Radio frequency identification RFID software; Warehouse management software
Materials requirements planning logistics and supply chain software — RedPrairie E2e
Procurement software — Order management software; Purchasing software
Project management software — Microsoft Project
180
back to top
Knowledge
English Language — Knowledge of the structure and content of the English language including the meaning and spelling
of words, rules of composition, and grammar.
Customer and Personal Service — Knowledge of principles and processes for providing customer and personal services.
This includes customer needs assessment, meeting quality standards for services, and evaluation of customer satisfaction.
Computers and Electronics — Knowledge of circuit boards, processors, chips, electronic equipment, and computer
hardware and software, including applications and programming.
Administration and Management — Knowledge of business and management principles involved in strategic planning,
resource allocation, human resources modeling, leadership technique, production methods, and coordination of people and
resources.
Transportation — Knowledge of principles and methods for moving people or goods by air, rail, sea, or road, including
the relative costs and benefits.
Public Safety and Security — Knowledge of relevant equipment, policies, procedures, and strategies to promote
effective local, state, or national security operations for the protection of people, data, property, and institutions.
Mathematics — Knowledge of arithmetic, algebra, geometry, calculus, statistics, and their applications.
Production and Processing — Knowledge of raw materials, production processes, quality control, costs, and other
techniques for maximizing the effective manufacture and distribution of goods.
Education and Training — Knowledge of principles and methods for curriculum and training design, teaching and
instruction for individuals and groups, and the measurement of training effects.
Clerical — Knowledge of administrative and clerical procedures and systems such as word processing, managing files and
records, stenography and transcription, designing forms, and other office procedures and terminology.
back to top
Skills
Coordination — Adjusting actions in relation to others' actions.
Active Listening — Giving full attention to what other people are saying, taking time to understand the points being
made, asking questions as appropriate, and not interrupting at inappropriate times.
Critical Thinking — Using logic and reasoning to identify the strengths and weaknesses of alternative solutions,
conclusions or approaches to problems.
Reading Comprehension — Understanding written sentences and paragraphs in work related documents.
Writing — Communicating effectively in writing as appropriate for the needs of the audience.
Monitoring — Monitoring/Assessing performance of yourself, other individuals, or organizations to make improvements or
take corrective action.
Service Orientation — Actively looking for ways to help people.
Time Management — Managing one's own time and the time of others.
Judgment and Decision Making — Considering the relative costs and benefits of potential actions to choose the most
appropriate one.
Active Learning — Understanding the implications of new information for both current and future problem-solving and
decision-making.
back to top
Abilities
Deductive Reasoning — The ability to apply general rules to specific problems to produce answers that make sense.
181
Inductive Reasoning — The ability to combine pieces of information to form general rules or conclusions (includes
finding a relationship among seemingly unrelated events).
Oral Expression — The ability to communicate information and ideas in speaking so others will understand.
Problem Sensitivity — The ability to tell when something is wrong or is likely to go wrong. It does not involve solving the
problem, only recognizing there is a problem.
Oral Comprehension — The ability to listen to and understand information and ideas presented through spoken words
and sentences.
Written Comprehension — The ability to read and understand information and ideas presented in writing.
Information Ordering — The ability to arrange things or actions in a certain order or pattern according to a specific rule
or set of rules (e.g., patterns of numbers, letters, words, pictures, mathematical operations).
Near Vision — The ability to see details at close range (within a few feet of the observer).
Speech Clarity — The ability to speak clearly so others can understand you.
Speech Recognition — The ability to identify and understand the speech of another person.
back to top
Work Activities
Interacting With Computers — Using computers and computer systems (including hardware and software) to program,
write software, set up functions, enter data, or process information.
Communicating with Persons Outside Organization — Communicating with people outside the organization,
representing the organization to customers, the public, government, and other external sources. This information can be
exchanged in person, in writing, or by telephone or e-mail.
Communicating with Supervisors, Peers, or Subordinates — Providing information to supervisors, co-workers, and
subordinates by telephone, in written form, e-mail, or in person.
Judging the Qualities of Things, Services, or People — Assessing the value, importance, or quality of things or
people.
Making Decisions and Solving Problems — Analyzing information and evaluating results to choose the best solution
and solve problems.
Analyzing Data or Information — Identifying the underlying principles, reasons, or facts of information by breaking
down information or data into separate parts.
Evaluating Information to Determine Compliance with Standards — Using relevant information and individual
judgment to determine whether events or processes comply with laws, regulations, or standards.
Getting Information — Observing, receiving, and otherwise obtaining information from all relevant sources.
Scheduling Work and Activities — Scheduling events, programs, and activities, as well as the work of others.
Identifying Objects, Actions, and Events — Identifying information by categorizing, estimating, recognizing differences
or similarities, and detecting changes in circumstances or events.
Distance Learning Coordinators
Tasks

Develop or provide technical resources, such as course management and videoconferencing systems, networking,
and webcasting, for distance learning programs.

Prepare and distribute schedules of distance learning resources, such as course offerings, classrooms,
laboratories, equipment, and web sites.

Provide technical or logistical support to users of distance learning classrooms, equipment, web sites, or services.

Analyze data to assess distance learning program status or to inform decisions for distance learning programs.
182

Assess distance-learning technological or educational needs and goals.

Communicate to faculty, students, or other users availability of, or changes to, distance learning courses or
materials, programs, services, or applications.

Create and maintain web sites or databases that support distance learning programs.

Develop distance learning program goals or plans, including equipment replacement, quality assurance, or course
offering plans.

Direct and support the technical operation of distance learning classrooms or equipment.

Evaluate the effectiveness of distance learning programs in promoting knowledge or skill acquisition
Industrial Engineers
Tasks

Analyze statistical data and product specifications to determine standards and establish quality and reliability
objectives of finished product.

Develop manufacturing methods, labor utilization standards, and cost analysis systems to promote efficient staff
and facility utilization.

Recommend methods for improving utilization of personnel, material, and utilities.

Plan and establish sequence of operations to fabricate and assemble parts or products and to promote efficient
utilization.

Apply statistical methods and perform mathematical calculations to determine manufacturing processes, staff
requirements, and production standards.

Coordinate quality control objectives and activities to resolve production problems, maximize product reliability,
and minimize cost.

Confer with vendors, staff, and management personnel regarding purchases, procedures, product specifications,
manufacturing capabilities, and project status.

Draft and design layout of equipment, materials, and workspace to illustrate maximum efficiency using drafting
tools and computer.

Review production schedules, engineering specifications, orders, and related information to obtain knowledge of
manufacturing methods, procedures, and activities.

Communicate with management and user personnel to develop production and design standards.
back to top
Tools & Technology
Tools used in this occupation:
Hydraulic motors — Hydraulic power units
Integrated motion control systems — Motion control systems
Microcontrollers — Programmable logic controllers PLC
Sound measuring apparatus or decibel meter — Noise-logging dosimeters; Octave band analyzers; Sound level
calibrators; Sound level meters
Turntables — Programmable logic controller PLC controlled turntables
Technology used in this occupation:
183
Analytical or scientific software — SAS software; The Mathworks MATLAB; Windward Technologies GRG2; Workcell
simulation software
Computer aided design CAD software — Autodesk AutoCAD software; International TechneGroup IGESworks; Main
Injector Neutrino Oscillation Search MINOS software *; SolidWorks CAD software
Industrial control software — Computer numerical control CNC software; Human machine interface HMI software;
Nupro CastView; Quality control software
Inventory management software — Manhattan Associates PkMS Pickticket; Oracle Retek; Warehouse management
software
Project management software — Microsoft Project; Personnel scheduling software; Process reengineering software;
Yield management systems
* Software developed by a government agency and/or distributed as freeware or shareware.
back to top
Knowledge
Engineering and Technology — Knowledge of the practical application of engineering science and technology. This
includes applying principles, techniques, procedures, and equipment to the design and production of various goods and
services.
Production and Processing — Knowledge of raw materials, production processes, quality control, costs, and other
techniques for maximizing the effective manufacture and distribution of goods.
Mathematics — Knowledge of arithmetic, algebra, geometry, calculus, statistics, and their applications.
Administration and Management — Knowledge of business and management principles involved in strategic planning,
resource allocation, human resources modeling, leadership technique, production methods, and coordination of people and
resources.
Mechanical — Knowledge of machines and tools, including their designs, uses, repair, and maintenance.
Computers and Electronics — Knowledge of circuit boards, processors, chips, electronic equipment, and computer
hardware and software, including applications and programming.
Design — Knowledge of design techniques, tools, and principles involved in production of precision technical plans,
blueprints, drawings, and models.
Education and Training — Knowledge of principles and methods for curriculum and training design, teaching and
instruction for individuals and groups, and the measurement of training effects.
English Language — Knowledge of the structure and content of the English language including the meaning and spelling
of words, rules of composition, and grammar.
Clerical — Knowledge of administrative and clerical procedures and systems such as word processing, managing files and
records, stenography and transcription, designing forms, and other office procedures and terminology.
back to top
Skills
Critical Thinking — Using logic and reasoning to identify the strengths and weaknesses of alternative solutions,
conclusions or approaches to problems.
Active Listening — Giving full attention to what other people are saying, taking time to understand the points being
made, asking questions as appropriate, and not interrupting at inappropriate times.
Time Management — Managing one's own time and the time of others.
Reading Comprehension — Understanding written sentences and paragraphs in work related documents.
Complex Problem Solving — Identifying complex problems and reviewing related information to develop and evaluate
options and implement solutions.
Mathematics — Using mathematics to solve problems.
184
Writing — Communicating effectively in writing as appropriate for the needs of the audience.
Judgment and Decision Making — Considering the relative costs and benefits of potential actions to choose the most
appropriate one.
Speaking — Talking to others to convey information effectively.
Active Learning — Understanding the implications of new information for both current and future problem-solving and
decision-making.
back to top
Abilities
Oral Expression — The ability to communicate information and ideas in speaking so others will understand.
Deductive Reasoning — The ability to apply general rules to specific problems to produce answers that make sense.
Oral Comprehension — The ability to listen to and understand information and ideas presented through spoken words
and sentences.
Problem Sensitivity — The ability to tell when something is wrong or is likely to go wrong. It does not involve solving the
problem, only recognizing there is a problem.
Mathematical Reasoning — The ability to choose the right mathematical methods or formulas to solve a problem.
Inductive Reasoning — The ability to combine pieces of information to form general rules or conclusions (includes
finding a relationship among seemingly unrelated events).
Information Ordering — The ability to arrange things or actions in a certain order or pattern according to a specific rule
or set of rules (e.g., patterns of numbers, letters, words, pictures, mathematical operations).
Speech Clarity — The ability to speak clearly so others can understand you.
Visualization — The ability to imagine how something will look after it is moved around or when its parts are moved or
rearranged.
Written Comprehension — The ability to read and understand information and ideas presented in writing.
back to top
Work Activities
Communicating with Supervisors, Peers, or Subordinates — Providing information to supervisors, co-workers, and
subordinates by telephone, in written form, e-mail, or in person.
Making Decisions and Solving Problems — Analyzing information and evaluating results to choose the best solution
and solve problems.
Interacting With Computers — Using computers and computer systems (including hardware and software) to program,
write software, set up functions, enter data, or process information.
Getting Information — Observing, receiving, and otherwise obtaining information from all relevant sources.
Analyzing Data or Information — Identifying the underlying principles, reasons, or facts of information by breaking
down information or data into separate parts.
Establishing and Maintaining Interpersonal Relationships — Developing constructive and cooperative working
relationships with others, and maintaining them over time.
Documenting/Recording Information — Entering, transcribing, recording, storing, or maintaining information in
written or electronic/magnetic form.
Processing Information — Compiling, coding, categorizing, calculating, tabulating, auditing, or verifying information or
data.
Monitor Processes, Materials, or Surroundings — Monitoring and reviewing information from materials, events, or the
environment, to detect or assess problems.
Evaluating Information to Determine Compliance with Standards — Using relevant information and individual
judgment to determine whether events or processes comply with laws, regulations, or standards.
185
back to top
Work Context
Face-to-Face Discussions — How often do you have to have face-to-face discussions with individuals or teams in this
job?
Telephone — How often do you have telephone conversations in this job?
Duration of Typical Work Week — Number of hours typically worked in one week.
Importance of Being Exact or Accurate — How important is being very exact or highly accurate in performing this job?
Electronic Mail — How often do you use electronic mail in this job?
Wear Common Protective or Safety Equipment such as Safety Shoes, Glasses, Gloves, Hearing Protection,
Hard Hats, or Life Jackets — How much does this job require wearing common protective or safety equipment such as
safety shoes, glasses, gloves, hard hats or life jackets?
Indoors, Environmentally Controlled — How often does this job require working indoors in environmentally controlled
conditions?
Work With Work Group or Team — How important is it to work with others in a group or team in this job?
Contact With Others — How much does this job require the worker to be in contact with others (face-to-face, by
telephone, or otherwise) in order to perform it?
Impact of Decisions on Co-workers or Company Results — How do the decisions an employee makes impact the
results of co-workers, clients or the company?
back to top
Job Zone
Title
Job Zone Four: Considerable Preparation Needed
Education
Most of these occupations require a four-year bachelor's degree, but some do not.
Related Experience
A considerable amount of work-related skill, knowledge, or experience is needed for these
occupations. For example, an accountant must complete four years of college and work for
several years in accounting to be considered qualified.
Job Training
Employees in these occupations usually need several years of work-related experience, on-thejob training, and/or vocational training.
Job Zone Examples
Many of these occupations involve coordinating, supervising, managing, or training others.
Examples include accountants, sales managers, database administrators, teachers, chemists,
environmental engineers, criminal investigators, and special agents.
SVP Range
(7.0 to < 8.0)
Interests
Investigative — Investigative occupations frequently involve working with ideas, and require an extensive amount of
thinking. These occupations can involve searching for facts and figuring out problems mentally.
Conventional — Conventional occupations frequently involve following set procedures and routines. These occupations
can include working with data and details more than with ideas. Usually there is a clear line of authority to follow.
Enterprising — Enterprising occupations frequently involve starting up and carrying out projects. These occupations can
involve leading people and making many decisions. Sometimes they require risk taking and often deal with business.
Realistic — Realistic occupations frequently involve work activities that include practical, hands-on problems and
solutions. They often deal with plants, animals, and real-world materials like wood, tools, and machinery. Many of the
occupations require working outside, and do not involve a lot of paperwork or working closely with others.
back to top
186
Work Styles
Attention to Detail — Job requires being careful about detail and thorough in completing work tasks.
Analytical Thinking — Job requires analyzing information and using logic to address work-related issues and problems.
Dependability — Job requires being reliable, responsible, and dependable, and fulfilling obligations.
Initiative — Job requires a willingness to take on responsibilities and challenges.
Adaptability/Flexibility — Job requires being open to change (positive or negative) and to considerable variety in the
workplace.
Integrity — Job requires being honest and ethical.
Innovation — Job requires creativity and alternative thinking to develop new ideas for and answers to work-related
problems.
Persistence — Job requires persistence in the face of obstacles.
Cooperation — Job requires being pleasant with others on the job and displaying a good-natured, cooperative attitude.
Leadership — Job requires a willingness to lead, take charge, and offer opinions and direction.
back to top
Work Values
Independence — Occupations that satisfy this work value allow employees to work on their own and make decisions.
Corresponding needs are Creativity, Responsibility and Autonomy.
Recognition — Occupations that satisfy this work value offer advancement, potential for leadership, and are often
considered prestigious. Corresponding needs are Advancement, Authority, Recognition and Social Status.
Achievement — Occupations that satisfy this work value are results oriented and allow employees to use their strongest
abilities, giving them a feeling of accomplishment. Corresponding needs are Ability Utilization and Achievement.
5.2 Anexo 2. LA PROSPECTIVA OCUPACIONAL- PROBABLES OCUPACIONES A
FUTURO EN LOGISTICA
Ocupaciones relacionadas con la logística y las nuevas tecnologías, entre las que
requieren una mayor formación
10/05/2010 | EuropaPress
La directora general del Instituto Aragonés de Empleo (INAEM), Ana Bermúdez, indicó hoy
que un estudio sobre las especialidades formativas de las familias profesionales concluye
que las ocupaciones relacionadas con la logística, la prevención en riesgos laborales, el
turismo, las nuevas tecnologías y el cuidado de personas mayores, "requieren una mayor
formación".
Buzz it Share
ZARAGOZA, 10 (EUROPA PRESS)
La directora general del Instituto Aragonés de Empleo (INAEM), Ana Bermúdez, indicó hoy
que un estudio sobre las especialidades formativas de las familias profesionales concluye
que las ocupaciones relacionadas con la logística, la prevención en riesgos laborales, el
turismo, las nuevas tecnologías y el cuidado de personas mayores, "requieren una mayor
formación".
El estudio, denominado Plan Detecta, ha sido elaborado por el Gobierno aragonés, a través
del INAEM, con el fin de gestionar unas políticas públicas orientadas a mejorar la cantidad
y calidad de formación de los trabajadores y empresarios en Aragón.
187
Se trata de un informe enmarcado en el Plan Estratégico 2009-2011 del Servicio Público de
Empleo en Aragón, que recoge información exhaustiva sobre las necesidades formativas
del mercado laboral. Los resultados obtenidos permiten planificar y diseñar las acciones
que se van a impartir, a quiénes y qué modalidades. En su elaboración han participado
más de 300 empresas y entidades aragonesas.
Bermúdez comentó que "las nuevas oportunidades de empleo" no están vinculadas a
ºnuevas ocupaciones, sino que hay "trabajos antiguos" que debido a los cambios de la
sociedad, del medioambiente, o de las tecnologías, "tienen una nueva vertiente". Por ello
consideró que el Plan Detecta, "puede ser un buen libro de cabecera para cualquier
alumno, trabajador o empresario".
El documento señala que las grandes áreas con necesidades formativas son el comercio, la
logística, la publicidad, los idiomas, el cuidado de personas mayores, la prevención en
riegos laborales, el turismo y las nuevas tecnologías.
También, indica que la formación no sólo debe orientarse a los jóvenes si no a todas
aquellas personas que se han quedado al margen del mercado de trabajo y desean
incorporarse a él. Destaca la importancia de participar en acciones de formación continua.
Otra de las conclusiones que se desprenden del estudio está relacionada con la necesidad
de adaptación de algunos perfiles profesionales ya existentes, como por ejemplo, los que
pueden verse afectados o enriquecidos por las nuevas tecnologías.
Además, el plan resalta que para facilitar la incorporación a un empleo, hay que estar en
posesión, no solo de los conocimientos adecuados, sino disponer de las competencias
trasversales adecuadas que puedan poner en valor esos conocimientos.
METODOLOGÍA
Por otro lado, la metodología utilizada para la elaboración del Plan Detecta tiene un
carácter abierto para integrar las fuentes de información sobre las necesidades que tiene el
INAEM. La información ha sido recogida a través de las III Jornadas Técnicas de
Adecuación de la Formación Ocupacional a las necesidades del Mercado de Trabajo.
En ellas, participaron 226 personas, entre ellos empresarios de diferentes sectores y tipos
de empresa (61 por ciento), integrantes de las organizaciones empresariales y sindicales
de Aragón (17 por ciento), Institutos de Educación Secundaria, la Agencia de las
Cualificaciones (12 por ciento), y la Federación Aragonesa de Academias Privadas de
Formación.
Además, se llevaron a cabo grupos de trabajo con técnicos y orientadores de las Oficinas
de Empleo del INAEM. Se realizaron varias jornadas de trabajo para valorar la oferta, la
demanda y las perspectivas de la formación en cada una de las provincias.
Por otra parte, para conocer mejor la situación de los sectores el Instituto Aragonés de
Empleo se realizó un convenio con la Confederación de Empresarios de Aragón denominado
'Red de Informadores Clave', a través del cual se realizaron sesiones de trabajo con
Asociaciones de empresarios de todo Aragón para analizar de forma conjunta las
necesidades formativas centrando la detección en la problemática actual y las perspectivas
futuras de desarrollo.
Por último, se ha realizado la explotación de las bases de datos del Observatorio del
Mercado Laboral de Servicio Público de Empleo y se ha realizado la sistematización de
necesidades detectadas en los estudios de carácter general y sectorial de las acciones de
investigación e innovación en la formación para el empleo.
CEl contexto económico, las zonas industriales y logística (stock y oferta), serán los temas
a
tratar
en
esta
primera
parte
del
informe.
Jones Lang LaSalle es una multinacional de servicios inmobiliarios integrados y gestión de
capitales, que concretamente su departamento de 'Research', ha realizado un informe
188
sobre 'Las tendencias del Mercado Industrial y Logístico' en el que indica los siguientes
parámetros: contexto económico, las zonas industriales y logística (stock y oferta), Actores
del
mercado
(Pymes,
compra-alquiler),
Rentas,
Suelo
e
Inversión.
Según los datos ofrecidos por el Banco de España, el crecimiento de la economía durante el
primer trimestre registró un pico de 4,1% tras el fuerte ciclo expansivo anterior. Por su
parte, la industria, se instaura como la rama de más impulso dentro de la economía
española, relevando así a la construcción. Durante el primer semestre, la tasa de empleo
registra un crecimiento interanual del 3,2% en puestos de trabajo equivalentes a tiempo
completo, gracias al impulso en la creación de empleo en los servicios de mercado. Por otra
parte, las políticas que España tiene previsto aplicar para reducir las emisiones de gases de
efecto invernadero ofrecerán nuevas posibilidades para algunos sectores como transporte,
vivienda o construcción.
El Stock, Oferta y Oferta futura
La expulsión de las antiguas zonas industriales de las principales ciudades por la
recalificación a uso residencial o terciario es un proceso lento que lleva desarrollándose
desde hace muchos años en áreas como Julián Camarillo y sus alrededores o La Marina
junto a la zona franca en Barcelona. En otras ciudades como Zaragoza o Sevilla sucederá el
mismo proceso provocando que las empresas situadas en el casco urbano se instalen en
polígonos con mejores calidades y servicios. En Madrid, las fábricas que se encontraban en
estas zonas deberán ubicarse en los llamados Parques Tecnológicos que se están
fomentando desde la Administración Pública por lo que dentro del término municipal sigue
existiendo algo de industria aunque no zonas puramente industriales. La terciarización de
los polígonos se está extendiendo a los municipios limítrofes, como Alcobendas y Coslada.
Aunque durante este primer semestre del año ha habido en casi todas las ciudades escasez
de terminaciones de proyectos, las coronas exteriores se están ensanchando
notablemente, apareciendo nuevos proyectos en zonas logísticas que funcionarán siempre
que existan buenas comunicaciones y rentas adecuadas. En Madrid la tercera corona
logística crece en las provincias limítrofes de Guadalajara (Torija), Cuenca (Tarancón) y
Toledo (Ontígola), llegando a extenderse a unos ochenta kilómetros de la capital.
La oferta y oferta futura. Ya que la oferta sigue saliendo de forma excesivamente lenta en
las grandes ciudades sobre todo por la rigidez del planeamiento, los proyectos logísticos se
suelen comercializar al 100% antes de su entrega en Madrid, Barcelona o Sevilla. Así, la
disponibilidad en los principales parques logísticos y empresariales se encuentra en
mínimos históricos, especialmente en aquellos situados en la primera corona de las
grandes ciudades, con una ocupación superior al 95% en Madrid, Barcelona, Sevilla,
Valencia y Málaga. Los proyectos en marcha son muy numerosos especialmente en Madrid
y en Sevilla aunque sus plazos de salida al mercado son inciertos, pudiendo superar los
cinco años. En Madrid destaca especialmente los importantes proyectos que promueve la
asociación Madrid Plataforma Logística en Coslada y en Villarejo de Salvanés o el proyecto
Puerta de Madrid en San Fernando de Henares con más de 300.000 m² entre otros. En
Sevilla los proyectos principales se concentran en el norte, en la zona cercana al
Aeropuerto y en el municipio de Dos Hermanas, así como en la carretera Alcalá de
Guadaira. En Barcelona la mayor parte de la futura oferta logística se concentra en las
coronas exteriores, como por ejemplo, en el Pla de Santa Mª y Vilarodona en la AP2,
destacando el proyecto de GE Real Estate de 110.000 m². En las primeras coronas la oferta
futura
es
prácticamente
inexistente
debido
a
la
escasez
de
suelo.
Ver noticia...
189
http://www.gestinmobil.com/noticias-del-sector/tendencias-del-mercado-industrial-y-logstico.html
5.3 Anexo 3. LISTADO DE NORMAS DE COMPETENCIA LABORAL EN
LOGISTICA
Proyectar las necesidades y requerimientos según el proceso o unidad del negocio.
Desarrollar proveedores Potenciales y actuales según políticas y requerimientos exigidos por la organización
Realizar negociación con los proveedores y clientes.
Evaluar el resultado de los procesos según necesidades de la organización
Dirigir el Talento Humano según las necesidades de la organización
Organizar los procesos de Importación y Exportación
Formular planes estratégicos de logística
Costear la cadena de distribución física internacional
Efectuar los recibos y despachos de los objetos
Preparar la carga de acuerdo con su naturaleza medio de transporte y destino
Cargar y descargar los objetos
Manejar los equipos y medios de transporte
190
Procesar la información de acuerdo a las requisiciones y parámetros establecidos por la mesa
LISTADOS DE NORMAS DE LOGISTICA
Seleccionar proveedores potenciales u actuales
Coordinar las compras según necesidades y requisitos de los clientes
Diligenciar los documentos según normas
Definir los métodos y técnicas de manejo de los objetivos
Coordinar la recepción y despacho según políticas y estrategias de la compañía
Monitorear el desarrollo de los procesos
Dar soporte a los procesos según políticas y requisitos de los clientes
Operar los procesos de importación y exportación
Movilizar la carga según plan de rutas y normas de seguridad
Controlar los inventarios según indicadores de rotación y métodos de manejo
Establecer los sistemas de distribución según el mercado y los costos de la cadena
Elaborar el plan operativo de los procesos según estrategias establecidas
Coordinar le transporte según el medio y modos
Definir los sistemas de información de los procesos
191
Organizar las plantas y centros de distribución según estrategias corporativas
Controlar los procesos de importación y exportación según la normatividad del comercio internacional
Definir la programación maestra , según los planes estratégicos
Construir el modelo de integración de la cadena logística según los eslabones
Almacenar los objetos aplicando las técnicas y normas de seguridad e higiene establecidas
Efectuar las transacciones comerciales de acuerdo a los requisitos comerciales
Estructurar planes de contingencia según el sector o área de desempeño
Generar valor en la cadena de suministros
Controlar el desarrollo de las actividades de los proveedores según alianza estratégica
Aplicar medidas de seguridad a las personas, activos, instalaciones de la compañía
Determinar los costos de movilización de la carga según los medios y modos
Supervisar los medios y la carga según normas de seguridad e higiene
Establecer el seguimiento y rastreo de losp roductos según la cadena de suministros
Estructurar los componentes de un sistema de trazabilidad de acuerdo con los productos, servicios y procesos
Controlar los procesos en la cadena en frío de acuerdo a los criterios establecidos
192
193

Maestría en Administración Prospectiva y - SIGP

Transcripción

Documentos relacionados

Resolución directoral 010

Cursos 2014-2015

Cursos 2016-2018

Agente de carga - AFS International