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19 de junio de 2013
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Geriátricos 17 de Junio de 2013
Sepides abre una nueva convocatoria de
ayudas a proyectos de dependencia
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La entidad pública Sepi Desarrollo Empresarial (Sepides), dependiente de la Sociedad Estatal de
Participaciones Industriales (Sepi), ha abierto una nueva convocatoria de ayudas a proyectos de
infraestructuras y servicios del sistema para la autonomía y atención a la dependencia (SAAD), con un
montante de 15 M€ para este ejecicio. Con esta ayuda, el fondo alcanza los 61 M€ desde su creación en
2009.
Los beneficiarios de la convocatoria serán entidades que presenten proyectos de creación, ampliación o
adaptación de infraestructuras o servicios relacionados con el SAAD, tanto residencias, como centros de
día, proyectos de atención domiciliaria, teleasistencia, accesibilidad y nuevas tecnologías. Las líneas de
financiación pueden ser préstamos participativos o créditos a largo plazo, con un interés determinado por
los tipos que fije el mercado financiero en el momento. Como en años anteriores, el fondo priorizará la
viabilidad económica y técnica del proyecto, su solvencia, el impacto de empleo, concertación de plazas y
servicios con las administraciones públicas y el efecto multiplicador de la financiación y la inmediatez en la
ejecución del proyecto.
El Fondo de Apoyo a la Dependencia se creó en la Ley 2/2008 de 23 de diciembre de Presupuestos
Generales del Estado, con el objetivo de "prestar apoyo financiero a las empresas y sociedades que
realicen la actividad de promoción y desarrollo de infraestructuras y servicios del Sistema para la
Autonomía y Atención a la Dependencia". La dotación es aportada por el Ministerio de Sanidad, Servicios
Sociales e Igualdad, con cargo a los presupuestos generales del estado.
El PP lleva al Pleno la petición de «un calendario» para la construcción del enlace del PEPA. ...
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Avilés
AVILES
El PP lleva al Pleno la petición de «un calendario» para la
construcción del enlace del PEPA
19.06.2013 - J. G.
El grupo municipal del Partido Popular defenderá en la sesión plenaria de este viernes una moción en la que se insta al
Gobierno local a reclamar al autonómico «un calendario en el que se detallen los plazos previstos para la construcción y
entrada en servicio de los enlaces del Parque Empresarial Principado de Asturias (PEPA) con la autopista 'Y'».
Ese calendario, indican desde el Partido Popular, debe detallar las fechas para «poner fin a la paralización que aún
subsiste a día de hoy y que supera los dos años y medio».
El portavoz del grupo municipal del PP, Constantino Álvarez, recordó que meses atrás se aprobó en el Ayuntamiento una
moción de Izquierda Unida en la que se reclamaba el desbloqueo de dicha obra. Sin embargo, hasta ahora los trabajos
no se han reiniciado por lo que el Partido Popular «reclama un calendario, para saber cuánto tiempo vamos a tener que
seguir esperando», dijo el edil. «Porque si seguimos como hasta ahora, los enlaces no van a estar terminados ni en los
próximos veinte años», añadió Constantino Álvarez.
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El Gobierno insta a Sepides a agilizar el trámite para abrir el parking del Centro Nie... Página 1 de 3
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El Gobierno insta a Sepides a agilizar el trámite
para abrir el parking del Centro Niemeyer
La apertura sigue a la espera de un cambio de titularidad de la propiedad
12.06.2013 | 02:13
A. P. GIÓN El Gobierno regional permanece a la
espera de que Sepides mueva ficha para poder
proceder a la apertura del aparcamiento
subterráneo del Centro Niemeyer, comunicaron
en medios próximos al Principado. La instalación,
construida a cargo de Sepides, pertenece
legalmente al Principado, que tiene que formalizar
la cesión a la sociedad estatal para que pueda
gestionarlo. Pero para eso, Sepides debe dar el
visto bueno a una valoración de permuta, un
embrollo burocrático pendiente de subsanar
desde hace dos años y que mantiene cerrado a
cal y canto el aparcamiento del complejo de la ría.
Según las fuentes consultadas, el último contacto
entre Sepides y la Consejería de Hacienda (a
quien corresponde cerrar la cesión) se produjo en
septiembre del año pasado.
El aparcamiento en superficie del complejo cultural de la r
ricardo so
Las obras del Centro Niemeyer comenzaron sin la previsión de un espacio subterráneo para el
estacionamiento de vehículos, aunque desde un principio se consideró la posibilidad de añadirlo
posteriormente. Y así fue. Con los trabajos de los edificios en marcha, Sepides aceptó pagar la
instalación que el Principado no podía sufragar y comenzaron las obras. El aparcamiento del Niemeye
tiene su origen en un acuerdo entre el Principado, la Autoridad Portuaria y Sepides por el que esta últim
sociedad obtuvo la cesión del subsuelo del equipamiento. Se construyó sobre terrenos originalmente
registrados a nombre de Infoinvest y del Puerto, que previamente los había cedido al Gobierno regiona
http://www.lne.es/aviles/2013/06/12/gobierno-insta-sepides-agilizar-tramite/1426307.... 18/06/2013
El Gobierno insta a Sepides a agilizar el trámite para abrir el parking del Centro Nie... Página 2 de 3
al objeto de hacer posible el proyecto y a condición de que luego se hicieran las reversiones de domini
pertinentes. Y es precisamente ese baile de propiedades lo que mantiene aún cerrado el parking, cuan
hace ya más de dos años que concluyó la obra.
En el Principado no entienden el motivo por el que Infoinvest aún no ha dado una respuesta, más aún
cuando se realizó una corrección de errores en la primera valoración de la obra que supuestamente
satisfacía a la sociedad.
La construcción del aparcamiento subterráneo del Niemeyer, con capacidad para cerca de 300
vehículos, concluyó en marzo de 2011 y supuso una inversión de unos cinco millones de euros. Una ve
que se subsane el escollo burocrático se abrirá un nuevo escenario: cómo se gestionará la instalación.
Mientras, los conductores que quieren aparcar en el Niemeyer sólo pueden hacerlo en el pequeño
aparcamiento de superficie situado en la parte trasera del centro cultural.
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El páramo siderúrgico - Levante-EMV
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Parc Sagunt
El páramo siderúrgico
17.06.2013 | 12:56
¿Quie
Intern
De polo siderúrgico a páramo industrial. La reciente
decisión de la multinacional germana ThyssenKrupp de
desmantelar su planta en Sagunt (Galmed) y los fallidos
proyectos del grupo Ros Casares o Celsa para construir
más fábricas en este recinto dejan en el aire el futuro de un
polígono con aspecto fantasmagórico al tener sólo un 10 %
de ocupación tras una década de su urbanización.
Levante
empres
puede
JOSÉ LUIS ZARAGOZÁ | VALENCIA Parc
Sagunt se convirtió en el principal símbolo
industrial de la Generaliltat de la última década.
Sin embargo, la crisis económica ha roto por
completo los planes de un recinto que impulsaron
las sociedades públicas del Consell y del
Dos millones de metros cuadrados llevan diez años urbanizados
Gobierno central y que aspiraba a convertirse en
aunque todavía están por vender. LEVANTE-EMV.COM
uno de los principales polos siderúrgicos de
España. Pese a su situación estratégica privilegiada, tanto por sus conexiones marítimas como
ferroviarias debido a la próxima puesta en marcha del tercer raíl para trenes en el corredor mediterráneo,
las perspectivas de este recinto del Camp de Morvedre se ven truncadas debido a la paralización de
ambiciosos proyectos empresariales que pretendían constituir un auténtico polo siderúrgico. Entre los
planes frustrados figuran el que en su día perfilaron Brava Steel (de la mano de Corporación Ros
Casares) o el de la compañía Celsa.
La recesión también suspendió la puesta en marcha de una terminal portuaria para productos
siderúrgicos en el recinto de Sagunt. Y hace pocos días, la multinacional germana ThyssenKrupp
ahondaba los problemas e incertidumbres sobre el futuro del complejo industrial al anunciar sus planes
para desmantelar la fábrica de galvanizado de bovinas Galmed, pese a contar con inversores, a lo largo
de 2014.
¿Asistimos a otro proceso de reconversión tal como sucedió con Altos Hornos del Mediterráneo (AHM) a
principios de la década de los ochenta? ¿Afectará el cierre de Galmed a otras grandes industrias allí
instaladas? Para el veterano empresario de Sagunt Simón Montolío, fundador y expresidente de Asecam
„la patronal del Camp de Morvedre„ la situación es realmente compleja. «La marcha de Thyssen arrastra
también a Arcelor Mittal y al suministro al mercado interno. Tendrá una repercusión directa sobre la
actividad de esta área», explica Simón Montolio. En su opinión, «asistimos a un proceso parecido a la
reconversion industrial de AHM, aunque con diferentes actores.«Habrá que ver dónde se recoloca el
19/06/2013
El páramo siderúrgico - Levante-EMV
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personal de Galmed y la industria auxiliar, pues será un problema social de primer orden en una
comarca muy azotada ya por el desempleo. Esperemos que no afecte a Ferrodisa o ArcelorMittal»,
puntualiza este empresario.
Proyectos fallidos
La macroinversión de 440 millones de euros de Brava Steel para crear una de las mayores plantas
siderúrgicas del sur de Europa, anunciada a bombo y platillos en mayo de 2007, continúa paralizada por
la crisis económica y los problemas de financiación de un proyecto de tanta envergadura. La planta
quería emplear a unos 350 puestos de trabajo directos, a los que habría que sumar otros 1.000 empleos
indirectos y unos 3.000 que surgirían en la industria auxiliar. La facturación anual esperada por el grupo
Ros Casares rondaba los 600 millones de euros. Con todo, este imperio familiar, que tenía adjudicada
una parcela de 400.000 metros cuadrados por 39 millones, ni siquiera llegó a desembolsar el 20 % que
se formaliza al realizar el contrato de señal de suelo. Fuentes de la compañía atribuyeron el retraso a
causas burocráticas (conselleria de Medio Ambiente), así como a sobrecostes no previstos en el
proyecto, como una subestación eléctrica y otros equipamientos, que rondarían los 20 millones de euros.
Sea como fuere, Ros Casares fue retrasando el proyecto y llegó a asegurar que no había tomado aún la
decisión porque tenía ofertas más ventajosas en Vitoria. Nada de esto se ha materializado.
Celsa y terminal portuaria
Paralelamente, Terminal Polivalente Portuaria de Sagunt (TPPS) solicitó a finales del año pasado la
cancelación de la concesión lograda en junio de 2006 para explotar un recinto dedicado al transporte
marítimo de productos siderúrgicos, donde sus firmas promotoras „Grupo Ros Casares e Inversiones
Valencia Capital Riesgo (filial del Banco de Valencia)„ tenían previsto invertir 36 millones de euros. Esta
infraestructura, que quedó suspendida temporalmente en junio de 2009 debido a la crisis económica, ya
no se materializará al solicitar sus propietarios la extinción de la sociedad a la Autoridad Portuaria de
Valencia (APV), ente gestor de este puerto comercial del Camp de Morvedre. Ros Casares y Banco de
Valencia pusieron fin a una aventura empresarial suspendida durante un lustro y cuya sociedad ha
generado unas pérdidas de 97.040 euros durante 2011. La mercantil, que deberá enjugar sus «números
rojos», realizó una ampliación de capital de 301.850 euros, con lo que su capital social se quedó en
421.850 euros. El grupo empresarial Ros Casares controlaba el 75 % de Terminal Polivalente Portuaria
de Sagunt, mientras que el 25 % restante era del Banco de Valencia.
El
Publicida
Una realidad que no se cumple
Parc Sagunt, que requirió una inversión pública de cerca 70 millones de euros, se presentó como la
mayor extensión de suelo empresarial de Europa. Cinco años después de su construcción, el área
concebido para crear 4.000 empleos y reactivar la actividad industrial y empresarial en la comarca acoge Enlaces
4% | Osc
solo a cuatro compañías „entre estas la fábrica de zumos Zuvamesa, financiada por la Generalitat y
empresas citrícolas„ en una superficie de dos millones de metros cuadrados. Las naves implantada
representan el 10% del terreno urbanizado y no emplean a más de cien trabajadores.
A la vista de la situación, la presidenta de Asecam, Cristina Plumed considera que aún teniendo muchos
condicionantes a su favor «muchas han sido las dificultades encontradas para que el proyecto tuviera el
éxito y resultado fuera el esperado». Según esta organización patronal, los enfrentamientos políticos
retrasaron la construcción de los accesos y la llegada del suministro de agua, luz y gas. Aunque el
polígono comenzó a comercializarse a partir de 2005, su empuje definitivo llegó cuando los bancos ya
habían cerrado el grifo y la llegada de la crisis financiera acabó ahogando el proyecto. Hay quienes
apuestan por impulsar una zona franca (con mejor tratamiento fiscal), y apostar por el sector de la
logística para dar salida a tanto suelo en espera de clientes, resalta Simón Montolio.
«Hay que tomar medidas que incentiven el uso del suelo industrial en Parc Sagunt „según Plumed„ y
para ello hay que incentivar a las empresas que decidan invertir e instalarse en nuestra comarca con
ventajas comparativas». Entre algunas medidas propone bajar el precio del suelo de las parcelas
equiparándolo al del mercado en otros polígonos,así como dividir el suelo en parcelas más pequeñas,
alquilar otras con opción a compra, así como ceder espacio durante un periodo de tiempo amplio.
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«El Consell tira por los suelos la política industrial». El Mercantil Valenciano
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19/06/2013
CORREOS
Fecha: 19/06/2013
Enlace: http://www.logisticaytransporte.es/noticias.php/correos-innovadores-
productos-marketing-directo-publicorreo-optimo-premium/33126
Correos lanza dos innovadores productos de
Marketing Directo: Publicorreo Óptimo y
Premium
CORREOS ha renovado su oferta de Marketing Directo con dos nuevos productos,
Publicorreo “Óptimo” y “Premium”, que abren un enorme abanico de posibilidades para
las campañas de envíos comerciales personalizados de PYMES, grandes empresas y
agencias de publicidad, porque ofrecen total flexibilidad y seguimiento.
Con ellos, CORREOS ha evolucionado su actual
Publicorreo para adaptarse a las necesidades de
los clientes, con una mayor flexibilidad en los
formatos, dimensiones y plazos de entrega. Y,
sobre todo, con soluciones que se adaptan
plenamente a la creatividad de las empresas,
porque permiten envíos planos o a todo
volumen, haciendo realidad el lema “Llega a
quien quieras llegar como quieras llegar”.
El Publicorreo “Óptimo” está pensado para
envíos personalizados, con formato sobre –o
que permitan su tratamiento automatizado- y que se entregan en el buzón. Es el sistema
ideal para enviar catálogos de productos, revistas y, en general, para todos los mailing
publicitarios diseñados como soporte de comunicación. Este nuevo producto facilita el
lanzamiento de campañas más ágiles y eficaces y, para adaptarlo a las PYMES, también se ha
aumentado el peso máximo hasta los 800 gramos.
Por otra parte, CORREOS es consciente de que uno de los factores que más influyen en
la apertura de un envío es su creatividad, por lo que la tendencia actual en las campañas
de marketing directo es utilizar fórmulas cada vez más sorprendentes que capten el
interés del consumidor, desde el propio formato. Publicorreo “Premium” está diseñado para
todos esos envíos publicitarios que requieren mayor flexibilidad, en formato, textura, color y
peso.
Publicorreo “Premium” permite gestionar envíos volumétricos, en formato caja o formas
atípicas e irregulares, y también ofrece sistemas de entrega distintas al buzón. Las PYMES y
pequeños emisores también podrán aprovecharse de todas las posibilidades creativas
que facilita esta modalidad de publicorreo cuyo peso máximo admitido se ha aumentado
hasta los 2 Kg.
Ambos productos incorporan además servicios y valores añadidos, como la gestión de
devoluciones o información de campaña, que permiten a las empresas controlar y medir la
eficacia de sus campañas de marketing directo.
CORREOS MKD: “SOMOS DIRECTOS”
Para dar a conocer las ventajas de estos dos innovadores productos, CORREOS ha lanzado
una campaña promocional con un mailing masivo dirigido a 50.000 grandes empresas,
PYMES, agencias de publicidad y otros prescriptores. También se ha creado el microsite
www.correosmkd.com con toda la información sobre los productos y servicios de marketing
directo de Correos, promociones y noticias del sector.
CORREOS se ha reforzado para ofrecer un servicio integral, con aportaciones en todas
las fases de la cadena de valor del Marketing Directo: desde la identificación y
segmentación de los clientes actuales y potenciales mediante el análisis y normalización
de sus bases de datos, hasta la planificación de las campañas, el proceso creativo, la
distribución y la información de seguimiento y resultados.
De este modo, CORREOS la empresa postal contribuye a optimizar las campañas de mailing
personalizado, una de las herramientas más eficaces para llegar los consumidores, con ratios
de apertura del 80%, y ofrece las mejores soluciones para las campañas que combinan el
“on” y el “off”, convirtiéndose, sin duda, en el mejor aliado del Marketing Directo.
Fecha: 18/06/2013
Enlace:
http://www.expansion.com/agencia/europa_press/2013/06/18/20130618174023.html
Correos y Showroomprive se unen para ofrecer
envíos gratuitos a los socios de la tienda 'online'
Showroomprive, web de ventas 'online', se ha unido con Correos para ofrecer envíos gratuitos
a sus socios desde las 8.00 horas de este martes hasta las 8.00 horas del 20 de junio, según
informó la compañía en un comunicado.
El acuerdo persigue premiar a los habituales socios de la web de compras 'online' y
promocionar también la opción del sistema de envío con Correos, uno de los principales
'players' en logística 'ecommerce'.
Showroomprive, que cuenta con un total de 5 centros de operaciones logísticas y más de
70.000 metros cuadrados de almacenaje, realizó el año pasado una fuerte inversión para
transformar el sistema de automatización de pedidos aumentando su capacidad de gestión
hasta los 90.000 pedidos diarios.
Showroomprive, que cerró 2012 con una facturación de 250 millones de euros, distribuye más
de 1.650 marcas españolas e internacionales entre los 13 millones de socios registrados en
España, Francia, Portugal, Italia, Reino Unido, Bélgica y Países Bajos.
EADS
También consideran que el desarrollo de ese programa permitiría, "en su fase
de diseño, considerar las necesidades críticas en materia de certificación de
drones, y utilizarlos con toda seguridad en el espacio aéreo europeo".
En el comunicado, los tres fabricantes indican que además quedarían
garantizadas "la soberanía e independencia europeas en materia de gestión de
información" para ofrecer un "sistema robusto, capaz de resistir a los
ciberataques". «
La planta de Illescas consume el 50% de fibra de
carbono de Airbus (ABC, Diego Murillo, 17 de Junio 2013)
Los pedidos del nuevo A350 requerirán más mano de obra en la
factoría toledana
Los casi 700 empleados de la factoría de Airbus Illescas asistieron en la
mañana del viernes al primer vuelo del A350, el nuevo avión comercial de la
compañía y el más ligero construido hasta el momento por el gigante europeo.
Y eso se debe principalmente a que toda la estructura del nuevo modelo está
armado con fibra de carbono, además de la cola del fuselaje y el revestimiento
inferior del ala, dos partes fabricadas íntegramente en Illescas.
Según señaló a este periódico la directora de la planta toledana, Teresa Busto,
el nuevo modelo es mucho más ligero pues la fibra de carbono permite reducir
peso al avión.
Así, con la fabricación del nuevo A350 y del resto de modelos (A380 y A320,
principalmente) Illescas consume, según Busto, el 50% de fibra de carbono de
todo el grupo Airbus, dado que el centro toledano se ha convertido en un
referente mundial.
Esta nueva carga de trabajo provocará la incorporación de nuevos trabajadores
a la plantilla, según confirmó Busto. «
Airbus Bag2Go, la nueva maleta inteligente con GPS
(Europa Press, 15 de Junio 2013)
Airbus ha presentado su maleta Bag2Go que llevará un chip incluido que
permite hacer el check-in de forma inmediata e incluye una aplicación para
tener acceso a toda la información de la maleta desde el iPhone con una
aplicación que se llamará 'Find my bag', según informa The Telegraph.
Entre las principales características de la maleta se encuentra la posibilidad de
saber dónde se encuentra el equipaje en todo momento y además informará de
posibles manipulaciones gracias a unos sensores que lleva instalados el propio
equipaje.
EADS leaves door open to BAE tie-up - FT.com
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ft.com > companies > industrials >
June 18, 2013 7:44 pm
EADS leaves door open to BAE
tie-up
By Andrew Parker in Paris
The head of EADS on Tuesday insisted that the European aerospace and defence group was on
course to almost double its profit margin by 2015, as he signalled that it could resume dealmaking
following the failed tie-up with BAE Systems last year.
Speaking at the Paris air show, Tom Enders, EADS’s chief executive, told the Financial Times that
he was confident that the group could reach its target of having an underlying operating profit
margin of 10 per cent in 2015, compared with the 5.3 per cent reported last year.
EADS’s earnings have been hit in the past by large cost overruns, notably at Airbus, its main
subsidiary and the manufacturer of passenger jets. Meanwhile, the group’s defence business is
contending with spending cuts by western governments.
But Mr Enders said: “I am confident [of EADS reaching the 2015 margin target] even though it is
not a walk in the park ... I am confident because we have clear plans set up for each of the divisions
to improve profitability in 2013, 2014 and 2015. I know it can be done.”
While Airbus’s underlying earnings are increasing because of strong demand from airlines for
several products, Mr Enders highlighted the importance of its lossmaking A380 superjumbo
programme reaching break-even in 2015.
He went on to stress that he would “never say never” to the possibility of EADS and BAE Systems
of the UK proposing another tie-up, after last year’s deal failed principally because of opposition
from the German government.
However, Mr Enders played down the prospect of any rapid second attempt at securing an
agreement between the companies, while holding to his view that the European defence industry is
too fragmented in certain areas.
“I certainly do not exclude we could play a consolidating role in certain segments [of the European
defence industry] where we want to be a leading force,” he said.
James McNerney, Boeing’s chief executive, said he had not seen the tie-up between EADS and BAE
as an “immediate strategic threat” to the US group, partly because the two companies would have
struggled to integrate.
19/06/2013
EADS leaves door open to BAE tie-up - FT.com
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But he said he understood why EADS and BAE had tried to combine, because the enlarged group
would have had a 50:50 revenue split between civil aerospace and defence – broadly similar to the
sales balance at the US company.
One benefit of Boeing’s business model has been its ability – at a time of defence cuts – to move
military engineers to work on passenger jet programmes.
Mr McNerney said that investing in technology was crucial if Boeing was to “stay ahead” of a new
breed of competitors, including China’s Comac, planning narrow-body passenger jets.
Meanwhile, Boeing launched the biggest version of the Dreamliner, the 787-10, by announcing that
three carriers and two aircraft leasing companies would between them buy 102 of these wide-body
jets. The deals are worth a combined $29.6bn at catalogue prices.
However, only 40 of these 102 aircraft represented new commitments by companies to buy the 787
-10 – the remainder had been outlined previously.
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