Compresores alternativos - Dpto. Instalación y Mantenimiento CIFP

Transcripción

Técnico en Montaje y Mantenimiento
de Instalaciones de Frío,
Climatización y Producción de Calor
Unidad
FORMACIÓN PROFESIONAL A DISTANCIA
CICLO FORMATIVO DE GRADO MEDIO
8
Compresores
MÓDULO
Máquinas y Equipos Frigoríficos
Título del Ciclo: TÉCNICO EN MONTAJE Y MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES
DE FRÍO, CLIMATIZACIÓN Y PRODUCCIÓN DE CALOR
Título del Módulo: MÁQUINAS Y EQUIPOS FRIGORÍFICOS
Dirección:
Dirección General de Formación Profesional.
Servicio de Formación Profesional y Aprendizaje Permanente.
Dirección de la obra:
Alfonso Gareaga Herrera
Antonio Reguera García
Arturo García Fernández
Ascensión Solís Fernández
Juan Carlos Quirós Quirós
Luis María Palacio Junquera
Manuel F. Fanjul Antuña
Yolanda Álvarez Granda
Coordinación de contenidos del ciclo formativo:
Javier Cueli Llera
Autor:
Javier Cueli Llera
Desarrollo del Proyecto: Fundación Metal Asturias
Coordinación:
Javier Maestro del Estal
Monserrat Rodríguez Fernández
Equipo Técnico de Redacción:
Alfonso Fernández Mejías
Ramón García Rosino
Laura Fernández Menéndez
Luis Miguel Llorente Balboa de Sandoval
José Manuel Álvarez Soto
Estructuración y desarrollo didáctico:
Isabel Prieto Fernández Miranda
Diseño y maquetación:
Begoña Codina González
Sofía Ardura Gancedo
Alberto Busto Martínez
María Isabel Toral Alonso
Colección:
Materiales didácticos de aula
Serie:
Formación Profesional Específica
Edita:
Consejería de Educación y Ciencia
Dirección General de Formación Profesional
Servicio de Formación Profesional y Aprendizaje Permanente
ISBN: 84-690-1471-4
Depósito Legal: AS-0591-2006
Copyright:
© 2006. Consejería de Educación y Ciencia
Dirección General de Formación Profesional
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Unidad
8
Compresores
Sumario general
Objetivos ............................................................................................
4
Conocimientos .....................................................................................
5
Introducción.........................................................................................
6
Contenidos generales ...........................................................................
6
Clasificación de los compresores........................................................
7
Compresores alternativos ................................................................... 10
Compresores rotativos Scroll .............................................................. 21
Motor eléctrico de accionamiento ...................................................... 24
El compresor en marcha..................................................................... 43
Resumen ............................................................................................. 47
Autoevaluación ................................................................................... 48
Respuestas actividades ......................................................................... 49
Respuestas de autoevaluación...............................................................
3
Módulo: Máquinas y Equipos
Frigoríficos
Objetivos
Al finalizar el estudio de esta unidad serás capaz de:
Técnico en Montaje y Mantenimiento de Instalaciones de Frío, Climatización y Producción de Calor
Clasificar los distintos tipos de compresores atendiendo a la forma en la que se
4
haya realizado el montaje y a la forma de realizar la compresión del refrigerante.
Describir el funcionamiento y las partes que componen los compresores alternativos.
Describir el funcionamiento de un compresor rotativo scroll.
Identificar las ventajas e inconvenientes de la utilización de los compresores rota-
tivos scroll.
Analizar las características principales de los motores de accionamiento en los
compresores herméticos y semiherméticos.
Interpretar correctamente los datos que aparecen en la placa de características de
los compresores.
Conocer las características principales de los compresores, una vez que estén
puestos en marcha.
Unidad
8
Compresores
Conocimientos que deberías adquirir
CONCEPTOSS
• Compresores: herméticos, semiherméticos, abiertos, alternativos y rotativos.
• Compresores alternativos: funcionamiento, componentes.
• Compresores rotativos scroll: funcionamiento, ventajas e inconvenientes, precauciones.
• Motores eléctricos de accionamiento: motocompresor monofásico, motocompresor
trifásico.
• Placa de características del compresor.
• Capacidad del compresor.
• Consumo del compresor.
• Arranque.
• Funcionamiento inundado.
• Mantenimiento.
PROCEDIMIENTOS SOBRE PROCESOS Y SITUACIONESS
• Manejo de catálogos de fabricantes identificando las características principales de
los distintos compresores.
• Análisis de las instrucciones facilitadas por los fabricantes de los compresores: elementos, funcionamiento, ...
5
Frigoríficos
Introducción
6
Las instalaciones frigoríficas por compresión están constituidas como mínimo por un
compresor, además de otros elementos, cuya misión dentro del circuito frigorífico es la
de aspirar los vapores a baja presión procedentes del evaporador, a la misma velocidad
que se van produciendo y comprimirlos, disminuyendo así su volumen y aumentando en
consecuencia la presión y temperatura del gas.
Contenidos generales
A lo largo de esta unidad didáctica estudiaremos los distintos tipos de compresores utilizados en una instalación frigorífica además de su funcionamiento.
Unidad
8
Compresores
Clasificación de los compresores
La clasificación de los compresores puede realizarse atendiendo a distintos
criterios. Por otra parte son muchos los tipos de compresores existentes, según la aplicación a la que se destinen. ¿Conoces los compresores que nos
podemos encontrar frecuentemente en la vida laboral?
Clasificaremos los compresores atendiendo a dos criterios distintos:
Según la forma en que se haya realizado el montaje.
Según la forma de realizar la compresión del refrigerante.
Según la forma en que se haya realizado el montaje
Atendiendo a esta característica podemos clasificarlos en:
o Herméticos
Estos compresores no se pueden desmontar y el motor eléctrico de accionamiento y el compresor comparten la misma carcasa. Presentan mínimas fugas de
refrigerante y éste debe ser compatible con los devanados del motor, lo que impide su utilización con el
amoniaco.
Fig. 1: Compresor hermético DANFOSS.
o Semiherméticos o herméticos accesibles
Se comportan de forma similar a los anteriores pero
tienen la ventaja de ser accesibles para su reparación.
Fig. 2: Compresor semihermético BITZER.
7
Frigoríficos
o Abiertos
El motor y el compresor se montan por separado. El
mantenimiento aumenta y el rendimiento mecánico es
menor. En el caso de emplear como refrigerante el amoniaco se emplean este tipo de compresores.
8
Fig. 3 Compresor abierto GRASSO.
En la figura 4 puedes ver como se realizaría el acoplamiento entre el motor y el compresor en el caso de ser directo. También podría realizarse mediante correas y poleas cuando la velocidad de giro el motor y del compresor no coinciden.
Fig. 4: Acoplamiento directo compresor BITZER.
Según la forma de realizar la compresión del refrigerante
Aunque aquí podríamos hablar de muchos compresores distintos, sólo nos referiremos a
los más utilizados en las instalaciones que estudiamos, que son los compresores de desplazamiento positivo o volumétrico. Estos compresores aumentan la presión del refrigerante reduciendo el volumen interno de una cámara, para lo que consumen un trabajo
mecánico, que aporta el motor eléctrico.
Sin entrar en más detalles, por el momento, te indicamos los compresores más utilizados.
Unidad
8
Compresores
o Compresores alternativos
Tienen una gama de potencias muy amplia y se
utilizan principalmente en refrigeración. En la figura puedes ver uno de estos compresores.
Fig. 5: Compresor alternativo.
o Compresores rotativos
Distinguiremos en este caso varios tipos de compresores:
A. Compresores de espiras o Scroll
Se emplean en equipos prefabricados con gamas de
potencia bajas (hasta 40 kW aprox.). Tienen un nivel
sonoro muy bajo y se emplean tanto en refrigeración
como en aire acondicionado formando parte de centrales frigoríficas.
Fig. 6: Compresor Scroll.
B. Compresores de tornillo
Se emplean en instalaciones de potencia grandes y
permiten regular la capacidad del compresor desde el
10 % hasta el 100 % de forma sencilla. El nivel de
ruido es muy elevado.
Fig. 7: Compresor de tornillo.
9
Frigoríficos
Compresores alternativos
El compresor alternativo es uno de los que te encontrarás con mayor frecuencia en tu vida laboral. ¿Conoces cuál es su funcionamiento y las partes
fundamentales que lo componen?
10
Aunque estudiaremos en apartados posteriores los distintos elementos que constituyen el
compresor alternativo, indicamos en las imágenes siguientes algunas de las partes más
significativas del mismo, para que puedas comprender mejor su principio de funcionamiento.
Fig. 8: Partes compresor alternativo (I).
Unidad
8
Compresores
Fig. 9: Partes compresor alternativo (II).
Funcionamiento del compresor alternativo
Desde el punto de vista del principio de
funcionamiento sólo nos centraremos en la
parte del cilindro, pistón y válvulas de aspiración y descarga. De forma simplificada
podemos suponer el compresor como se
indica en la figura 10. El pistón se mueve
en el interior del cilindro gracias a la energía aportada por el motor de accionamiento. Dos válvulas conectan las tuberías de
aspiración y descarga con el cilindro.
Fig. 10: Funcionamiento compresor alternativo.
Supongamos que el pistón se encuentra en la parte más alta del cilindro, según se aprecia
en la figura 11. Las válvulas de aspiración y descarga se encuentran cerradas (punto d en
el gráfico presión – volumen). El pistón comenzará la carrera descendente en el interior
del cilindro, aumentando el volumen existente entre las válvulas y la cabeza del pistón, a
la vez que disminuye la presión hasta alcanzar el punto a en la figura 12.
11
12
Frigoríficos
La depresión generada en el interior del cilindro hace que la válvula de aspiración abra,
momento en el cual comienza a llenarse de gas el cilindro, proceso que continua hasta que
el pistón alcance su posición más baja en el interior del cilindro, punto b en la figura 13.
A partir de ese momento comienza la carrera ascendente del pistón y se inicia la compresión del gas, cerrándose la válvula de aspiración. El proceso de compresión del gas
continúa hasta alcanzar el punto c de la figura 14; en ese momento la presión en el interior del cilindro ha superado a la presión de la línea de descarga y la válvula abre, descargándose el gas del cilindro, hasta que el pistón alcanza el punto superior de la carrera, Fig. 11.
Unidad
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Compresores
En el cilindro sólo quedará el gas existente en el espacio muerto, que es el espacio comprendido entre la cabeza del pistón y el plato de válvulas, que debe ser lo menor posible
para no penalizar el rendimiento del compresor. A partir de aquí se repite nuevamente el
proceso descrito.
En esta otra serie de imágenes puedes apreciar los distintos momentos en los que se produce la aspiración y descarga del compresor.
a)
c)
b)
d)
Fig. 15: Proceso de compresión de un compresor alternativo.
13
Frigoríficos
Componentes del compresor alternativo
En la página web del fabricante podrás encontrar todos los componentes y repuestos de
los compresores. A modo de ejemplo te indicamos una de ellas y te reproducimos las
imágenes que puedes encontrar para que puedas ver el despiece completo del compresor.
Ejemplo
14
En la página web de bitzer, www.bitzer.de, puedes ampliar y desplazar la imagen del compresor y verás con absoluta precisión las distintas partes del mismo.
La imagen que se muestra a continuación es una ampliación de la anterior.
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Compresores
Las partes principales del compresor alternativo y su función son las siguientes:
o Cigüeñal
Es el encargado de transmitir el movimiento
giratorio del motor y convertirlo en movimiento
alternativo.
Fig. 16: Cigüeñal.
o Biela, pistón y segmentos
La biela (figura 17) une el cigüeñal con los pistones.
Pueden ser de cabeza abierta o de cabeza cerrada; en
este último caso para extraer la biela del compresor se
debe retirar primero el cigüeñal.
El pistón (figura 18) es el
elemento que se desplaza arriFig. 17: Biela.
ba y abajo en el cilindro para
realizar la compresión y aspiración. En la carrera ascendente del
pistón se comprime el gas hasta su salida y durante la carrera
descendente se aspira. El ajuste entre el pistón y el cilindro debe
ser lo más preciso posible y para lograrlo se emplean unos segsegmentos elásticos. El segmento que se encuentra en la parte inferior del pistón se llama segmento de engrase y los que se encuentran en la parte superior de compresión.
En los compresores de menor tamaño la estanqueidad entre el
pistón y el cilindro se consigue gracias al aceite de lubricación.
Fig. 18: Pistón.
o Válvulas de aspiración y descarga
Las válvulas de aspiración y descarga se encuentran situadas en la parte superior del cilindro y sujetas por el plato
o placa de válvulas. El plato de válvulas se encuentra fijado a la parte superior del cilindro por la cabeza del compresor. En la cabeza del compresor se localizan las cámaras de aspiración y descarga; debidamente separadas.
Fig. 19: Cabeza de un compresor de dos cilindros de
tipo abierto.
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Frigoríficos
Las formas de las válvulas son múltiples y pueden
variar según el fabricante y tipo de compresor. En
las figuras siguientes puedes ver todos estos componentes correspondientes a un compresor de dos
cilindros de tipo abierto.
Como puedes ver en esta imagen para acceder al plato
de válvulas
debemos
Fig. 20: Cámara de aspiración y desretirar primecarga de un compresor de
dos cilindros de tipo abierto.
ro la tapa que
aloja las cámaras de aspiración y descarga. Estas cámaras conectan mediante orificios situados en el plato de válvulas
con las válvulas de servicio de aspiración y descarga.
Fig. 21: Orificios de aspiración de
un compresor de dos cilindros de tipo abierto.
Las válvulas de aspiración son unas láminas flexibles muy delgadas que van fijadas sobre
uno o dos puntos, tal como puedes apreciar en la figura siguiente.
Fig. 22: Válvulas de aspiración.
16
La válvula de descarga incorpora un muelle que
sirve para mantenerla en la posición de cierre.
Unidad
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Compresores
o Bomba de aceite
La bomba de aceite, cuando la llevan los compresores, va montada sobre el propio eje
del compresor, en el lado opuesto al motor eléctrico. Su función es la de asegurar la lubricación de las partes móviles del compresor, aspirando el aceite del carter del compresor e impulsándolo por los distintos orificios destinados a la lubricación del mismo.
Fig. 23: Compresor Copeland (Emerson Climate)
o Válvulas de servicio
Sobre el compresor van montadas las válvulas de servicio de aspiración y descarga que
pueden adoptar tres posiciones, conectando el compresor con la tubería de aspiración o
descarga, con una toma de presión o con las tuberías y la toma de presión.
Para identificar estas válvulas debemos fijarnos la serigrafía que suele venir en la cabeza
del compresor, L o LP para baja presión y H o HP para alta presión, como ya hemos visto
anteriormente, aunque también es muy útil fijarse en:
El diámetro de las tuberías. La válvula de mayor diámetro se corresponde con la
válvula de servicio de aspiración.
La posición de la válvula. Si se encuentra en el lado del motor eléctrico entonces
se trata de la válvula de aspiración, ya que se aprovecha el refrigerante de aspiración, que está a baja temperatura, para refrigerar los devanados del compresor.
17
18
Frigoríficos
VÁLVULA SERVICIO ASPIRACIÓN SITUADA
EN EL LADO DEL MOTOR ELÉCTRICO
Fig. 24: Posición de la válvula de servicio aspiración.
Ejemplo
Válvulas de servicio y aspiración de un
compresor semihermético.
Indicación sobre la cabeza del
compresor del lado de alta (H) y
baja (L).
Unidad
8
Compresores
Este compresor está enfriado por aire y las válvulas de servicio ocupan una posición simétrica. Debes fijarte en:
El diámetro de las tuberías.
El aislamiento en la aspiración.
O en las letras serigrafiadas en la cabeza del compre
compresor.
19
ctividad
1
Frigoríficos
En el compresor de la figura identifica la válvula de servicio
de aspiración y razona tu respuesta.
ctividad
Identifica sobre el dibujo siguiente, 7 componentes distintos
de un compresor semihermético Bitzer.
a
20
2
a
Unidad
8
Compresores
Compresores rotativos SCROLL
En la actualidad un gran número de equipos de aire acondicionado e incluso centrales frigoríficas para pequeños supermercados están equipados con
compresores tipos scroll, razón por la cual debes conocer sus características
principales y su funcionamiento.
Funcionamiento de los compresores SCROLL
Aunque el principio de funcionamiento de los compresores Scroll o de espiras es conocido desde hace tiempo, su
utilización no se ha introducido hasta los últimos años,
debido a las dificultades que presentaban para su fabricación, y que ya han sido superadas.
Fig. 26: Compresor de espira.
En este tipo de compresores
el refrigerante se comprime
entre dos espiras (Scroll)
Fig. 25: Compresor Scroll.
situadas en la parte superior
del compresor. El centro de la espiral orbital describe un
movimiento circular sobre el centro de la espiral fija. Este
movimiento crea una serie de bolsas simétricas entre las dos
espirales, desplazándose la masa del gas aspirado desde los
extremos hasta el centro de las espirales, reduciéndose el
volumen a medida que el gas pasa de una bolsa a otra.
El proceso de compresión es continuo, de forma que cuando se está
comprimiendo una bolsa de gas en
la segunda orbita, está entrando gas
en la primera y descargándose en la
tercera. En la figura 27 se puede ver
el proceso de compresión del gas.
Fig. 27: Proceso de compresión de un SCROLL.
21
Frigoríficos
Para ver el funcionamiento de un compresor SCROLL, visualiza el vídeo que se adjunta
como anexo a la unidad.
En la figura 28 puedes ver como circula el refrigerante
por el interior del compresor. Fíjate que antes de llegar a
las espiras para comprimirlo, pasa por los devanados del
motor, por lo que permite refrigerarlo.
22
Fig. 28: Refrigerante circulando por el
interior de un Scroll DANFOSS.
Para mejorar el rendimiento y ampliar
ampliar el rango de temperaturas de evaporación de los
compresores Scroll se realiza una inyección parcial de líquido o vapor. La inyección de
vapor se realiza en dos cavidades que se encuentran en el interior de las espirales. Para
ello el compresor incorpora una toma para conectar el capilar adecuado en cada caso.
Aplicando estos sistemas se consigue disminuir la temperatura del gas de descarga cuando la diferencia entre la presión de alta y baja es elevada.
Ejemplo
Sistemas para la inyección de líquido o vapor que propone Copeland.
Unidad
8
Compresores
Ventajas e inconvenientes
Este tipo de compresores tiene pocas piezas mecánicas en movimiento y como la compresión se realiza de forma progresiva, el resultado es:
Bajo nivel de ruido.
Buen rendimiento mecánico.
Excelente fiabilidad.
El inconveniente que presentan es que, para la misma potencia resultan más caros que
los compresores alternativos.
Precauciones
En estos compresores el motor sólo puede girar en un sentido, por lo que en el caso de
alimentación trifásica para el motor eléctrico, debe tenerse en cuenta la secuencia de
fases. En el caso de que el motor no gire en el sentido correcto, el compresor no comprime y emitirá un sonido bastante más fuerte que el sonido habitual del mismo. El consumo de corriente es muy bajo.
Por esta razón incorporan un módulo de protección contra la inversión de la secuencia
de fases, además de las protecciones habituales contra sobrecalentamientos de los devanados del motor. La firma KRIWAN tiene dos modelos que permiten detectar la posible
inversión de la secuencia de fases: INT 69 VSY-II y el INT 69 SCY, que puedes encontrar
en los compresores Bitzer, Copeland y Danfoss. En el módulo Automatismos y Cuadros
Eléctricos hemos visto el INT 69 SCY.
23
Frigoríficos
Motor eléctrico de accionamiento
Ya hemos comentado que en los compresores herméticos y semiherméticos
el motor de accionamiento se encuentra alojado en el interior del compresor
realizándose el acoplamiento entre el motor y el compresor de forma directa. Pero, ¿conoces cuáles son las características principales de estos motores en este tipo de compresores?
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Los motores de los compresores generalmente son de corriente alterna y del tipo de jaula de
ardilla. A diferencia de los motores eléctricos convencionales no llevan carcasa, ni ventilador
ni cojinetes, quedando reducidos a un estator bobinado y un rotor de jaula de ardilla.
En la figura 29 puedes ver el rotor del motor de un compresor, del tipo de aluminio fundido, y en la figura 30 el estator, en este caso de un motor monofásico.
Fig. 30: Estator de un motor monofásico.
Fig. 29: Rotor del motor de un compresor
del tipo de aluminio fundido.
En la figura 31 puedes ver una sección del
compresor en la que se aprecia el rotor, el
estator, los terminales, el cigüeñal, los
pistones, …, así como los terminales para
las conexiones eléctricas.
Fig. 31: Sección del compresor.
Unidad
8
Compresores
Realizaremos el estudio de los motocompresores según sea la alimentación eléctrica:
monofásica o trifásica.
Motocompresor monofásico
La utilización de motocompresores monofásicos se justifica porque en multitud de instalaciones residenciales y comerciales la energía eléctrica disponible es monofásica, aunque este tipo de motocompresores sean menos eficientes que los trifásicos.
La gama de potencias de estos motocompresores puede alcanzar hasta los 3 CV de potencia, aunque debemos tener en cuenta que a igualdad de potencia son más caros que
los trifásicos.
La denominación de los motocompresores monofásicos se realiza en función del par de
arranque del motocompresores y podemos resumirla según el esquema siguiente:
Fig. 32: Esquema de denominación de los motocompresores monofásicos.
El valor del par de arranque en un motor monofásico depende del método empleado
para efectuar dicho arranque: si empleamos un devanado resistivo, entonces el par de
arranque es bajo y si utilizamos un condensador en serie con el devanado de arranque,
entonces el par es elevado.
Durante la marcha normal del motor podemos desconectar el devanado de arranque o
bien emplear un condensador conectado en serie con el devanado auxiliar, en cuyo caso
mejoramos las prestaciones del motor (rendimiento, factor de potencia, vibraciones, …).
En el gráfico siguiente resumimos estas características y su relación con las siglas que
definen al motocompresor.
25
26
Frigoríficos
Fig. 33: Siglas que definen el motocompresor.
Ejemplo
Reproducimos a continuación los datos de distintos compresores equipados con
motor monofásico obtenidos del catálogo del Grupo Disco. Hemos marcado la
columna correspondiente al tipo de motor para que veas la denominación y eliminado la columna correspondiente al precio del catálogo original.
El valor del par de arranque del motocompresor influye en la capacidad de arrancar (acelerarse desde 0 hasta la velocidad correspondiente a la marcha, supongamos 1450 rpm)
con mayor o menor carga. En el caso de que el par de arranque sea reducido el motocompresor sólo podrá arrancar en vacío o con poca carga, lo que se traduce en que las
presiones de alta y baja deben igualarse durante los periodos de parada.
Unidad
8
Compresores
Recuerda que cuando el dispositivo de expansión es un tubo capilar las presiones de alta y baja se igualan durante la parada de la máquina, de ahí que se
empleen motores con bajo par de arranque en máquinas equipadas con tubo
capilar.
Si el motor monofásico careciese de devanado de arranque, el par de arranque sería nulo
y por tanto el motor no arrancaría, de ahí que un fallo en el dispositivo de arranque que
desconecte dicho devanado impedirá el arranque del motocompresor. En la figura siguiente resumimos estas ideas.
Fig. 34: Curvas de bajo y alto par de arranque.
o Devanados estatóricos
El estator de un motor monofásico está formado por dos devanados denominados devadevanado principal (DP) y devanado
auxiliar o de arranque (DA). El devanado principal tiene más espiras que
el auxiliar, pero este último tiene una
resistencia más elevada. Estos devanados se sitúan a 90 º cuando el motor tiene 2 polos (3000 rpm) tal como puedes apreciar en la imagen.
Fig. 35: Devanados estóricos motor monofásico.
27
Frigoríficos
En el caso de un motor de cuatro polos la distribución de los devanados sería la que aparece en esta otra imagen. Puedes observar que ahora los devanados se han situado a 45 º.
28
Fig. 36: Devanados estóricos motor cuatro polos.
Unos valores típicos de las resistencias de los devanados pueden ser 4,19 Ω y 1,65 Ω
para los devanados de arranque y principal de un motocompresor de 230 V y 7,5 A.
Los devanados principal y de arranque se conectan a un terminal común, denominado C
y tiene el otro extremo unido a un terminal denominado S, para el devanado de arranque, y R para el devanado de principal. En la figura siguiente puedes ver los devanados y
la caja de terminales de un compresor Danfoss – Maneurop.
Fig. 37: Devanados compresor
Danfoss √ Maneurop.
Fig. 38: Caja principal compresor
Danfoss √ Maneurop.
Unidad
8
Compresores
Ejemplo
Reproducimos a continuación algunos de los datos eléctricos para compresores
monofásicos Danfoss - Maneurop, donde puedes apreciar los valores de las resistencias de los devanados y las intensidades de arranque (LRA) y nominal (MCC).
LRALRA-INTENS. ROTOR
MCCMCC-MÁXIMA
RESISTENCIA CABLEADO (Ω))
BLOQUEA
BLOQUEADO A
INTENS. CONTI
ONTINUA A
(± 7% A 20 ºC)
1
CÓDIGO
5
1
5
CABLEADO
1
5
Func.
Arran
Arranque
Func.
Arran
Arranque
51
41
13
12
1,36
4,82
1,78
4,74
MT/MTZ 22 JC
49,3
41
17
15
1,25
2,49
1,78
4.74
MT/MTZ 28 JE
81
55
25
16
0,74
1,85
1,16
3,24
MT/MTZ 32 JF
84
70
26,5
20
0,64
2,85
0,89
4,35
MT/MTZ 36 JG
84
70
30
20
0,64
2,85
0,89
4,35
3
ctividad
MT/MTZ 18 JA
a
Te proponemos que, a modo de comprobación práctica, y
empleando uno de los compresores herméticos del taller, realices las mediciones de las resistencias de los devanados, tal
como puedes apreciar en la imagen.
29
4
ctividad
a
30
Frigoríficos
Un motocompresor monofásico modelo JFP1-0050-IAV tiene
unas resistencias en los devanados de 3.3 y 20.4 Ω. Indica
sobre la figura adjunta como realizarías las medidas para
comprobar los valores de dichas resistencias.
o Arranque de los motocompresores monofásicos
Para efectuar el arranque del motocompresor monofásico existen distintos procedimientos que explicaremos a continuación. Estos métodos son los siguientes:
Relé de intensidad.
PTC.
Relé de tensión.
A. Arranque con relé de intensidad
Este tipo de arranque se emplea en motores de poca poten
potencia,
aproximadamente hasta 0,75 kW.
kW
En la imagen puedes ver un relé de intensidad. Fíjate que tiene
cinco terminales que vienen marcados con los números 10,
11, 12, 13 y 14. Se puede apreciar perfectamente los terminales para la conexión de la bobina.
Fig. 39: Relé de intensidad.
Unidad
8
Compresores
Este tipo de relés tiene un contacto que se encuentra NA. Al circular corriente por la bobina del relé el contacto se desplaza a la posición de cierre. Cuando la corriente que
circula por la bobina es insuficiente para mantener el contacto cerrado éste se abre por
efectos de un muelle o de la gravedad.
En la figura siguiente puedes ver los diagramas de conexión del relé de intensidad para
un motocompresor RSIR y otro CSIR así como un resumen de su funcionamiento. Fíjate
que el contacto del relé se conecta en serie con el devanado de arranque (S) y que en el
caso de que exista condensador, éste va conectado en serie con el mismo devanado y el
propio contacto del relé de intensidad.
Fig. 40: Diagramas de conexión del Relé de intensidad para un motocompresor RSIR y otro CSIR.
Ejemplo
Conexiones de un motocompresor Danfoss.
Se puede comprobar fácilmente cual es el
devanado principal y cual el auxiliar.
31
Frigoríficos
Una sencilla prueba permite comprobar el estado del relé de intensidad. Hemos comentado que en reposo el contacto se encuentra en posición NA y que por acción de la gravedad, vuelve a dicha posición cuando se encuentra NC. Empleando un polímetro para
medir continuidad en extremos del contacto, debe encontrarse NA con el relé en posición normal y cerrarse cuando se invierte la posición del relé (como si lo colocamos cabeza abajo). En la imagen aparece esta prueba.
32
Fig. 41: Prueba destinada a comprobar el estado del relé de intensidad.
B. Arranque con PTC
Este método de arranque se ha comenzado a utilizar recientemente. Respecto a los otros
dos métodos tiene la ventaja de no utilizar contactos móviles lo que resulta especialmente positivo en el caso de corrientes elevadas.
Ejemplo
Conexiones empleando una PTC.
Unidad
8
Compresores
El funcionamiento
uncionamiento está basado en el auaumento de resistencia que sufre la PTC al
aumen
aumentar la temperatura. El aumento de
resistencia es tan elevado que prácticamente desconecta el devanado de arranque, ya que la corriente que circula por él
se hace tan pequeña que resulta prácticamente despreciable. En la figura 42 se
muestra la curva resistencia – temperatura
de la PTC empleada para el arranque del
motocompresor.
Fig. 42: Curva resistencia-temperatura de la PTC
empleada para el arranque del motocompresor.
Al alcanzar la temperatura un valor próximo a los 110 ºC el aumento de resistencia es tan
elevado que prácticamente desconecta el devanado de arranque. Aplicando la Ley de
Ohm comprendemos este efecto:
I=
V
RPTC + ZDA
Este método puede combinarse con motores con condensador, para lo cual se conecta la
PTC en paralelo con el condensador. En el esquema siguiente puedes ver el circuito y el
funcionamiento del mismo.
Fig. 43: Esquema del método de
arranque con PTC.
33
Frigoríficos
Ejemplo
El valor de la impedancia para un condensador de 80µF a 50 Hz es:
Z=
34
1
1
=
=
2 × π × f × C 2 × π × 50 × 80 × 10 −6
Los valores de la resistencia de la PTC a temperatura ambiente y 130 ºC son, aproximadamente 25 y 10.000 Ω, lo que representa que cuando la PTC se encuentre a 130 ºC,
una vez completado el arranque, prácticamente no circula corriente por ella, pasando
sólo por el condensador que se encuentra en paralelo con ella. La corriente en el condensador es 250 veces mayor que en la PTC.
La PTC se puede comprobar empleando un polímetro. A temperatura ambiente debe dar
un valor de aproximadamente 25 Ω. En las siguientes figuras se muestra una PTC con
indicación de los terminales y la comprobación del valor a temperatura ambiente.
Fig. 44: PTC con indicación
de los terminales.
Fig. 45: Lectura del valor de la
PTC a temperatura ambiente.
Unidad
8
Compresores
C. Arranque con relé de tensión
Este tipo de relés se emplean en motores de potencia más elevada, recuerda que los relés
de intensidad limitan su capacidad a motores de 0,75 kW aproximadamente. El funcionamiento de este tipo de relé aparece resumido en el esquema de la figura.
Fig. 46: Arranque con relé de tensión.
o Protección térmica
Para asegurar una larga vida útil de los compresores deben evitarse las condiciones de
funcionamiento que conducen a una descomposición térmica de los materiales utilizados
en el compresor. Además, los motocompresores están dotados de una serie de elementos
que los protegen térmicamente.
Los devanados de los motocompresores herméticos y semiherméticos se encuentran en el
interior de la carcasa y no pueden refrigerarse por los procedimientos habituales de los
motores convencionales (ventilador accionado por el propio eje del motor). Además en
el caso de que se produjese una avería importante y dado que en el caso de los herméticos no hay reparación posible, resulta sumamente importante proteger los devanados de
los motores de hacinamiento de forma conveniente. Para ello se emplean dos tipos de
elementos de protección:
Klixón.
Sondas de temperatura.
Comentaremos a continuación las características de cada uno de ellos.
35
Frigoríficos
A. Klixón
Estos dispositivos se colocan sobre la carcasa del compresor de forma que se encuentre
lo más cerca posible de los devanados del motor, para que pueda responder a las variaciones de temperatura de los mismos. Están formados por una lámina bimetálica que
aloja los
los contactos y que se deforma con la tempera
temperatura de los devanados y la intensidad
de corriente que circula por el motor, ya que se conecta en serie con éste. En las figuras
siguientes se muestran un klixón, al que se ha eliminado la tapa inferior (figura 47) y otro
colocado sobre un motocompresor de un equipo de aire acondicionado (figura 48).
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Fig. 47: Klixón al que se ha eliminado la tapa inferior.
Fig. 48: Klixón colocado sobre un
motocompresor de un equipo de aire acondicionado.
En algunos casos el klixón se ha colocado en el
interior del compresor para asegurar mejor el contacto térmico con los devanados del motor, tal
como puedes apreciar en la imagen. En este caso
el compresor es trifásico y el número de klixón es
de tres.
Fig. 49: Compresor trifásico y número de klixón de tres.
Unidad
8
Compresores
Los klixón vienen regulados de fábrica para cortar el circuito cuando la temperatura alcanza un valor determinado que puede variar según el fabricante. En el caso de los compresores Danfoss – Maneurop este valor es de 105 oC, rearmándose a 60 oC, de forma
que existe un margen de seguridad suficientemente alto para alargar la vida del motocompresor, según su clase de aislamiento, tal como puedes ver en el gráfico.
Fig. 50: Duración en años de vida útil del motocompresor frente a la temperatura.
B. Sondas de temperatura
Las sondas de temperatura son termistores
cuya resistencia aumenta bruscamente al alalcanzar una temperatura determinada, lla
llamada
“Temperatura Nominal de Funcionamien
Funcionamiento”
(TNF), tal como puedes ver en la figura.
Fig. 51: Resistencia frente a temperatura.
El número de sondas a colocar puede ser desde 1 a 3. En las figuras se muestran los dibujos
correspondientes a una sonda simple (figura 52) y a otra triple (figura 53) de la firma KRIWAN.
Fig. 53: Sonda triple.
Fig. 52: Sonda simple.
37
Frigoríficos
El sistema se completa con un dispositivo electrónico que mide la resistencia de la sonsonda. Cuando detecta la variación de la resistencia al alcanzar la TNF los contactos de salida cambian de posición desconectando el motocompresor. En las figuras siguientes se
muestran: uno de estos equipos (figura 54), un gráfico que explica el funcionamiento del
mismo (figura 55) y el esquema de conexiones (figura 56).
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Fig. 55: Funcionamiento del dispositivo electrónico.
Fig. 54: Dispositivo electrónico que
mide la resistencia de la
sonda.
Fig. 56: Esquema de conexiones del dispositivo.
Estos dispositivos vienen incorporados en la caja de
conexiones de los motocompresores, tal como puedes ver en la imagen siguiente. En la documentación
técnica de los fabricantes se indican las características de dichos dispositivos de protección.
Fig. 57: Caja de conexión de motocompresor.
Unidad
8
Compresores
Motocompresor trifásico
Cuando la potencia de la instalación aumenta o cuando se encuentra disponible una red
trifásica se emplean motores de accionamiento trifásicos, también de jaula de ardilla.
Debes tener en cuenta que es posible encontrar motocompresores con alimentación trifásica a pesar de ser de baja potencia.
Ejemplo
Recorte de catálogo del Grupo Disco, donde se muestran los datos correspondientes a un motocompresor con alimentación monofásica o trifásica de 1/2 CV.
o Placa de conexiones
La placa de conexiones de un motocompresor es similar a la de cualquier motor eléctrico
convencional, pudiendo conectarlos en estrella o triángulo. Además cada vez es más
frecuente encontrar conexiones part-winding.
o Arranque de los motocompresores trifásicos
Como sabemos los motores trifásicos tienen una elevada corriente de arranque (entre 4 y
7 veces su corriente nominal) que se debe limitar en las condiciones que establece el
Reglamento de Baja Tensión. Para ello los motocompresores se arrancan en:
Part-winding.
Resistencias estatóricas.
Estrella-triángulo.
Actualmente algunos fabricantes están incorporando arrancadores estáticos en sus motocompresores. Estudiaremos a continuación, de forma breve, cada una de estas conexiones a partir de la documentación que aparece en los catálogos de los fabricantes.
39
Frigoríficos
A. Arranque con motor part-winding
Este tipo de motor está dotado de un devanado estatórico desdoblado en dos devana
devanados
independientes con seis o doce bornas de salida, dependiendo de si los devanados se encuentran conectados interiormente, por ejemplo en estrella, o se encuentran sin conectar.
En las figuras siguientes puedes ver el estator de uno de estos motores con los dos devanados conectados en estrella y otro en triángulo.
40
Fig. 58: Estator de motor partwinding con devanado
conectado en estrella.
Fig. 59: Estator de motor partwinding con devanado conectado en triángulo.
Para realizar el arranque part-winding primero se conecta
uno de los devanados a la red y transcurrido un tiempo
breve (1 ó 2 segundos) se conecta el segundo devanado.
De esta forma se consigue reducir la corriente de arranque
del motor.
En la figura puedes ver el esquema de fuerza para uno de
estos arranques.
Fig. 60: Esquema de fuerza para cada uno de los arranques.
Los valores de reducción de la corriente de arranque y del par dependen de la relación
entre los devanados que formen el estator del motor, de forma que es posible encontrar
motores con una reducción de la corriente de arranque de hasta un 54 %.
Unidad
8
Compresores
Una precaución importante que se debe tomar en el arranque de estos motores
es que al conectar el segundo devanado la secuencia de fases debe ser la misma
que cuando se conectó el primero.
Estos motores también se pueden arrancar
rancar de forma directa, para ello se conectarán en
estrella, doble estrella, triángulo, … dependiendo de la tensión de la red y la del motor,
aunque no tiene mucho sentido.
En la figura siguiente puedes ver la
placa de características de uno de
estos motocompresores. La doble
estrella (YY) nos da la pista para ver
que se trata de un part - winding.
Fig. 61: Placa de características de un
motor part-winding.
B. Arranque con resistencias estatóricas
Algunos fabricantes incorporan entre sus arrancadores este tipo de arranque que presenta la
ventaja de reducir la corriente de arranque a valores muy pe
pequeños (hasta un 50%) con un
coste reducido, aunque por el contrario tiene el inconveniente de que el par de arranque se
reduce aún más con lo que no es posible efectuar el arranque en carga del motocompresor.
El sistema consiste en intercalar entre los devanados estatóricos y la red de alimentación
unas resistencias que transcurrido el tiempo de arranque se cortocircui
cortocircuitan por medio de un
contactor. En la figura
siguiente se muestra
uno de estos arrancadores correspondiente a los compresores
Danfoss – Maneurop.
Fig. 62: Arrancador con
resistencias Danfoss - Maneurop.
41
Frigoríficos
C. Arranque estrella √ triángulo
Este método de arranque es más frecuente que los otros dos descritos anteriormente, ya
que no precisa de un motor especial (part-winding) ni de elementos externos (resistencias)
y el circuito de control es sencillo. A diferencia de los anteriores la reducción de la corriente de arranque, y por tanto del par, no se puede ajustar con lo que puede ocurrir que en
determinados casos no fuese
posible su aplicación, según los
requerimientos del RBT.
42
Tanto la corriente como el par de
arranque se reducen 1/3 y el motor se conecta en estrella durante
el arranque, pasando transcurrido
el tiempo ajustado en el temporizador, a conectarse en triángulo.
Fig. 63: Arranque estrella-triángulo.
Durante la conmutación de estrella a triángulo pueden aparecer fuertes puntas de intensidad y
fenómenos transitorios, que han llevado a que los fabricantes incorporen cada vez con más
frecuencia el arranque
part - winding para los
compresores semiherméticos. En la figura siguiente se puede ver
como varía la corriente
durante el arranque.
Fig. 64: Variación de la corriente durante el arranque
del motor.
D. Arrancadores estáticos
En algunos casos se incorporan arrancadores estáticos que permiten regular el tiempo de
aceleración y deceleración de forma que los esfuerzos mecánicos se reduzcan considerablemente. Esta tecnología sólo se ha extendido una vez que los equipos electrónicos
han abaratado sus costes.
Para mayor detalle sobre los métodos de arranque, protecciones y características de cada
uno de ellos debes consultar los módulos Electrotecnia, Automatismos, Cuadros Eléctricos.
Unidad
8
Compresores
El compresor en marcha
Conocer las características principales de un compresor te pueden ser de
gran utilidad en la vida profesional: placa de características, capacidad del
compresor, consumo del compresor, mantenimiento…
Placa de características
La placa de características del compresor es como su DNI y en ella aparecen datos que
debemos interpretar correctamente, ya que en algún momento puede que los necesitemos.
Ejemplo
La placa de características que se muestra a continuación corresponde a un
compresor COPELAND.
El único dato que no aparece es el correspondiente al refrigerante (R) que como puedes
ver no tiene indicación alguna en la casilla correspondiente.
En la casilla MODEL aparece el modelo con un código en el que cada fabricante señala
según tenga establecido distintas características del compresor: tipo de motor, tensión
nominal, desplazamiento volumétrico, … etc. Esta información que se encuentra codificada se debe consultar en las guías de aplicación. No obstante y a modo de ejemplo,
para la placa anterior, las letras AWM/D indican:
A = Motor trifásico arranque part-winding 2/3 1/3.
W = Protección electrónica incorporada Kriwan.
M/D = Tensión del motor 380/420 V, 3 ~, 50 Hz ó 440 – 480 V, 3 ~, 60 Hz.
43
Frigoríficos
La casilla V indica el volumen desplazado por el compresor en m3/h, 49.90 en este caso.
También aparece la conexión del motor eléctrico, doble estrella en este caso, por tratarse
de un part – winding, la intensidad a rotor bloqueado o intensidad de arranque y la intensidad nominal del motor I-OPER MAX (MRA).
Capacidad del compresor
44
Los fabricantes de compresores suelen proporcionar en formato de tablas o de gráficos la
capacidad de los mismos para determinadas condiciones de ensayo.
Ejemplo
Capacidad de un compresor hermético monofásico Danfoss según la norma
EN12900/CECOMAF, para R 134a.
La gráfica se obtiene para una temperatura de condensación constante, y se puede comprobar que al aumentar la temperatura de evaporación, y por tanto la
presión de aspiración, aumenta la capacidad del compresor.
Del gráfico correspondiente al ejemplo anterior podemos deducir que, a temtemperatura de condensación constante, interesa que la presión de condensa
condensación
sea lo más elevada posible.
posible
Unidad
8
Compresores
Consumo del compresor
Al igual que ocurre con la capacidad del compresor, el fabricante también facilita el consumo en watios (figura 65) y amperios (figura 66), para distintas temperaturas de evaporación, y una temperatura (presión) de condensación constante. Al igual que en el caso
anterior, el consumo au
aumenta con la presión de aspiración.
aspiración
Fig. 65: Consumo en watios del compresor.
Fig. 66: Consumo en amperios del compresor.
Arranque descargado
Con el objeto de disminuir el tiempo de arranque del compresor, es decir, conseguir que
se acelere más rápido y que, por tanto, la corriente de arranque disminuya primero hasta
el valor de trabajo, se montan dispositivos de arranque que conectan aspiración con desdescarga durante el arranque, de forma que el compresor arranca en vacio. Se debe montar
una válvula anti-retorno para evitar que durante períodos de parada el refrigerante retorne desde el condensador a la línea de aspiración.
Fig. 67: Arranque descargado BITZER.
45
Frigoríficos
Funcionamiento inundado
Si un compresor aspira refrigerante en estado de vapor saturado (líquido + vapor), es decir, si no existe recalentamiento, pueden ocurrir averías más o menos importantes en el
compresor. Sin entrar en detalles, podemos decir que:
Si el compresor aspira líquido, y no se evapora debido al calor de los devanados
del motor eléctrico, se diluye el aceite lo que puede provocar desgastes de las partes móviles y en casos extremos podría quemarse el motor eléctrico, como consecuencia del desgaste de los cojinetes.
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Si el líquido llega a los cilindros puede provocar desgaste y adherencia entre el pis-
tón y el cilindro, o dañar las válvulas de descarga.
Cuando
Cuando el compresor arranca inundado, en la mirilla de aceite del carter podríamos ver
que se forma una espuma blanca. Esta situación puede evitarse o minimizarse reali
realizando
el paro por vaciado del evaporador.
evaporador.
Mantenimiento
Para realizar el mantenimiento de los compresores debes seguir las instrucciones del fabricante, pero a modo de ejemplo te indicamos algunos de los puntos que se deben revisar, con la periodicidad requerida en cada caso:
Nivel de aceite.
Color del aceite.
Retorno de aceite desde el separador.
Funcionamiento del presostato diferencial de aceite.
Fugas de aceite.
Presiones de aspiración y descarga.
Temperaturas de aspiración y descarga.
Recalentamiento.
Consumo del motor eléctrico.
Ajustes y funcionamiento de los presostatos.
Calentamiento del carter durante los periodos de parada.
Unidad
8
Compresores
Resumen
Clasificación de los
com
mpresores
co
Clasificaremos los compresores atendiendo a dos criterios distintos:
Según la forma en la que se haya realizado el
montaje: herméticos, semiherméticos, abiertos.
Según la
l forma de realizar la compresión del refrirefri-
gerante: compresores alternativos y compresores
rotativos.
Compresores alternativos
Las partes principales de un compresor alternativo son:
Cigüeñal.
Biela, pistón y segmentos.
Válvulas de aspiración y descarga.
Bomba de aceite.
Válvulas de servicio.
Compresores rotativos
Scroll
En este tipo de compresores, la compresión se realiza de
forma progresiva
progresiv por lo que tienen un nivel de ruido
bajo, un buen rendimiento mecánico y una excelente
fiabilidad. Con el inconveniente de que son más caros
que los compresores alternativos.
Sólo se pueden girar en un sentido. En el caso de que el
compresor no gire en el sentido correcto no comprimirá
y emitirá un sonido bastante más fuerte que el sonido
habitual.
Motor eléctrico de
accio
accionamiento
Los motores de los compresores son de corriente alterna y
del tipo de jaula de ardilla, no llevan carcasa, ni ventilador,
ni cojinetes, quedando reducidos a un estator bobinado y
un rotor de jaula de ardilla. La clasificación de los motocompresores según sea la alimentación eléctrica es:
Monofásico.
Trifásico.
47
El compresor en marcha
Frigoríficos
Placa de características. Es como su DNI y en ella
aparecen los datos del compresor.
Capacidad. Los fabricantes los proporcionan en for-
mato de tablas o gráficos para determinadas condiciones de ensayo.
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Consumo. El fabricante facilita el consumo en watios
y en amperios.
Arranque descargado. Con el objeto de disminuir el
tiempo de arranque del compresor, se montan dispositivos de arranque conectan aspiración con descarga
durante el arranque, de forma que el compresor
arranca en vacío.
Funcionamiento inundado. Cuando el compresor
arranca inundado se debe realizar el paro por vaciado del evaporador.
Mantenimiento. Deben seguirse las instrucciones del
fabricante.
Unidad
8
Compresores
Autoevaluación
1.. Señala si son verdaderas o falsas las siguientes afirmaciones:
V
F
a. Los compresores tipo scroll sólo pueden girar en un sentido.
b. En un compresor abierto si se quema el motor eléctrico se
debe sustituir el refrigerante y proceder a la limpieza del circuito frigorífico.
c. Los devanados del motor eléctrico de un compresor abierto
se enfrían generalmente con el refrigerante procedente del
evaporador.
d. Los terminales eléctricos de un motocompresor con arranque
part-winding se denominan 1, 2, 3, 4, 5, 6,y 7.
e. Un motocompresor tipo RSCR tiene un elevado par de
arranque.
Un compresor abierto tiene como principal ventaja respecto
a uno semihermético que presenta menores fugas de refrigerante.
g. El contacto del relé de intensidad se encuentra normalmente
abierto.
h. La resistencia de la bobina del relé de intensidad es muy
grande.
i. Una PTC empleada para el arranque de un motocompresor
monofásico tiene un valor de 25 Ω, aproximadamente, a
temperatura ambiente.
f.
2. Los terminales eléctricos de los devanados de un motor monofásico para un compresor hermético, se denominan:
a. U, V y W.
b. X, Y y Z.
c. S, C y R.
49
Frigoríficos
3.. Para el arranque de los compresores de los equipos con tubo capilar se emplean,
preferentemente:
a. Relés de tensión y dos condensadores.
b. Relés de intensidad y condensador de arranque.
c. Resistencias PTC.
50
4.. El relé de intensidad se utiliza en motores para compresores de potencia hasta:
a. 0,75 kW.
b. 2 CV.
c. 1,5 kW.
5.. El arranque por PTC tiene la ventaja respecto a otros métodos que:
a. Además de permitir el arranque actúa como elemento de protección al medir la
temperatura de los devanados.
b. No tiene elementos móviles ( contacto en relé de tensión o intensidad).
c. Aumenta el par de arranque.
6.. Un motor trifásico para un compresor tiene la siguiente indicación en su placa de
características 400/690 voltios. ¿Podrá arrancarse en estrella – triángulo si la red es
de 400 V?
a. No ya que el motor debe conectarse en estrella.
b. Sí, porque el motor se conecta en triángulo.
c. No, ya que ese motor no puede conectarse a esa línea.
7.. El contacto de un relé de intensidad se encuentra:
a. Normalmente abierto cuando la intensidad de la bobina es nula.
b. Normalmente abierto cuando la intensidad de la bobina es elevada.
c. Normalmente cerrado cuando la intensidad de la bobina es nula.
Unidad
8
Compresores
8.. Una PTC para el arranque de un motor:
a. Tiene un valor bajo cuando el compresor se encuentra parado.
b. Tiene un valor alto cuando el compresor se encuentra parado.
c. Disminuye de valor al aumentar la temperatura.
9.. Explicar cómo funciona el arranque de la figura.
10.. Para el esquema de la figura indicar:
a. Tipo de arranque.
b. Señalar la denominación correcta de los terminales del compresor.
c. ¿Cómo denominaría de forma abreviada a este motor?
d. Identificar cada uno de los dispositivos que aparecen en el mismo.
51
Frigoríficos
Respuestas Actividades
1.. Las afirmaciones son:
52
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
Verdadera.
Falsa.
Falsa.
Falsa.
Falsa.
Falsa.
Falsa.
Verdadera.
Falsa.
Verdadera.
2. La respuesta correcta es la c.
3. La respuesta correcta es la c.
4. La respuesta correcta es la a.
5. La respuesta correcta es la b.
6. La respuesta correcta es la b.
9. Al arrancar el motor aumenta la temperatura en la PTC y con ella su resistencia. La
corriente en la bobina de arranque disminuye y es como si se desconectase dicha
bobina una vez el motor ha arrancado, aunque no se ha realizado una desconexión efectiva, simplemente la corriente ha disminuido mucho debido al aumento
de la resistencia en la PTC.
Unidad
8
Compresores
10..
a. Se trata de un arranque con relé de tensión y dos condensadores.
b.
c. Este motor se denomina de forma abreviada CSR.
d.
53
Técnico en Montaje y Mantenimiento
de Instalaciones de Frío, Climatización y Producción de Calor

Compresores alternativos - Dpto. Instalación y Mantenimiento CIFP

Transcripción

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