autos nacionales - Ruedas Clasicas
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autos nacionales - Ruedas Clasicas
Pliego4 R7 10/8/07 4:21 PM Page 12 AUTOS NACIONALES 4:21 PM Page 13 Estanciera IKA LA “GRAND CHEROKEE” DE LOS ´60 EL DISEÑO DE ESTA TRABAJADORA INCANSABLE SE RIGE POR CONCEPTOS DE LA MÁS ESTRICTA FUNCIONALIDAD QUE AÚN HOY SIGUEN VIGENTES. COMO VEHÍCULO PARA PEQUEÑAS CARGAS Y REMOLQUES, O PARA LARGOS VIAJES FAMILIARES EN VACACIONES, A LO LARGO DE LOS QUINCE AÑOS EN QUE FUE FABRICADA EN NUESTRO PAÍS SE CONVIRTIÓ EN UN VERDADERO SÍMBOLO NACIONAL. EXISTE CIERTO TIPO DE VEHÍCULOS QUE RESPONDEN A UN CONCEPTO DETERMINADO, CUYO DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y CARACTERÍSTICAS SE AJUSTAN A ÉL. El tipo “rural” es uno de ellos y la Estanciera IKA forma parte del mismo. A lo largo de sus años de fabricación en nuestro país, se convirtió en un icono del vehículo funcional, capaz de combinar todas las necesidades posibles, ya sea transporte de pasajeros, carga, remolque de embarcaciones, motorhomes, etc. Se trata de un concepto que hoy está plenamente vigente, y que comúnmente conocemos como “SUV” (por Sport Utility Vehicle), y del cual encontramos numerosos ejemplos en el mercado. De hecho, es uno de los más crecientes en los últimos años, y podemos afirmar que la Estanciera IKA es su verdadera pionera, ya que el modelo que dio origen a nuestra versión autóctona, el Willys Station Wagon, fue introducido en los Estados Unidos en 1946, por lo cual se lo considera el primer SUV del mundo, y de hecho C | L | A | S | I | C | A | S 10/8/07 R | U | E | D | A | S Pliego4 R7 60 61 ha seguido fabricándose hasta nuestros días con las lógicas evoluciones y versiones. En 1965 dejó de llamarse Willys, en tanto que en 1970 la empresa fue adquirida por la American Motors Company, quien la siguió fabricando, hasta llegar a la actual Jeep Grand Cherokee que produce Daimler-Chrysler en su planta de Toledo, Ohio. Es más: a principios de 2002 la empresa presentó una versión especial denominada “Overland”, como una suerte de homenaje a la marca que le dio origen, Willys-Overland. Tuvimos la oportunidad de admirar una de estas Grand Cherokee “Overland” en el reciente Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires. EL PADRE DE LA CRIATURA El origen de este singular vehículo nos lleva a uno de los diseñadores norteamericanos más importantes: Clifford Brooks Stevens. Nacido en 1911, comenzó su carrera como diseñador industrial justamente cuando este campo estaba surgiendo. Así encontramos entre sus obras ESTANCIERA IKA Pliego4 R7 10/8/07 4:21 PM Page 14 barcos, bicicletas y edificios, así como tractores, tostadoras, y un gran número de elementos de consumo. Sin embargo, la mayoría de la gente lo recuerda por los automóviles que diseñó. Algunos de ellos tenían una belleza particular, otros eran un tanto bizarros, pero cada uno de ellos fue completamente únicos. Al comienzo de la Segunda Guerra, Stevens ya estaba pensando en el mercado automotriz de posguerra. A tal fin escribió un artículo proponiendo un nuevo auto, basado en el Jeep “guerrero”. Esto llamó la atención del Jefe de Ingeniería de Willys-Overland, Barney Roos, quien de inmediato lo contrató como consultor de diseño. Durante mediados de los ’40, Stevens trabajó en un proyecto a ser introducido después de la contienda bélica; la primera rural familiar construida totalmente de acero, junto con una nueva línea de furgones y pick-ups. En un principio, equipados con tracción simple, luego con doble, lo cual confirma la aseveración de que se trata del primer SUV del mundo. En 1948 se presentó una variante denominada “Jeepster”, sport phaeton del cual un orgulloso Stevens adquirió el primer ejemplar. Sin embargo, a pesar del buen aspecto que presentaba, tenía algunas carencias, como cortinas laterales en lugar de vidrios, y no poseía mecanismo que accionara la capota. De todos modos, el Jeepster representa el último phaeton construido por una gran empresa. Volviendo a Stevens y sus creaciones, tuvo a su cargo en 1951 el diseño del Kaiser Manhattan, EN ARGENTINA En una curiosa publicidad de principios del año 1949, “Grandes Establecimientos Almagro” ofrecía a los propietarios de un Jeep la posibilidad de convertirlo en una modernísima Rural: el dibujo que ilustra el aviso no es otro que el del Jeep Willys Station Wagon americano. El 19 de marzo de 1957 la primera Estanciera sale de la línea de montaje de Industrias Kaiser Argentina en Santa Isabel, Córdoba, convirtiéndose en la primera De izquierda a derecha: Boceto del proyecto Willys 666. Primer afiche del Jeep Station Wagon, aparecido en Estados Unidos. El propio Stevens con sus hijos, paseando en el ”Jeepster.” originalmente llamado Willys’ 666, luego 670, este programa fue cancelado por el Jefe de Producción Charles Sorensen (Ex Ford), justo después de haber sido nombrado Presidente de la Willys, ya que llevar a cabo este desarrollo no era posible para las necesidades de la marca. En cambio, Sorensen pidió a Stevens que diseñara una serie de vehículos que pudieran ser estampados en sectores accesorios de la planta. Además, solamente podía extenderse el chasis en seis pulgadas, no más, ya que no había capacidad de prensa en la fábrica. “Necesitamos algo que sea una pasada en limpio sobre nuestra proeza como fabricantes de Jeeps”, fue el reto. Con todas estas pautas, Stevens presentó en 1946 el innovador Willys Jeep Station Wagon, que años más tarde se convertiría en nuestro Kaiser Carabela, cuando la Kaiser Frazer Corporation vendió sus matrices a Argentina. Posteriormente realizó algunos desarrollos sobre Cadillac y Alfa Romeo, hasta diseñar el Excalibur, el cual recreaba las líneas del Mercedes Benz SSK, pero equipado con plataformas más modernas. También fue responsable del diseño del Willys Aero de 1960, en este caso para Willys-Overland de Brasil. En 1964 fue contratado por Studebaker para el rediseño del modelo Lark, además de aportar nuevas ideas para la línea Hawk. Brooks Stevens falleció en 1995; sin embargo, su legado y su obra continúan a través de su hijo Kip, quien dirige la empresa Brooks Stevens Design. rural fabricada en el país bajo licencia, tanto en versión tracción simple como doble. Estaba equipada con el motor IKA 6L-226 tipo Continental, de seis cilindros en línea verticales, de cuatro tiempos y refrigerado por agua. En 1959 se presentan dos derivados de la Estanciera: la pick-up Baqueano y el furgón Utilitario. Sus líneas fueron variando levemente: las primeras poseían el parabrisas dividido y en V; la luneta trasera tenía dos vidrios pequeños, y el techo, canaletas transversales y una cierta redondez y elevación hacia el centro. En estos casos, estaban pintadas de un solo color. Posteriormente, tanto el parabrisas como la luneta fueron de una sola pieza, al tiempo que el techo se hizo casi plano, y se entregaban pintadas en dos colores. La versión 4:21 PM Page 15 de uso particular tenía dos puertas y portón trasero de apertura en dos piezas, una hacia abajo y otra (la luneta) hacia arriba, en tanto la versión “taxi”, disponible desde 1960, contaba con una tercera puerta sobre el lado derecho. El equipamiento era bastante básico, completamente desprovisto de accesorios. No obstante, IKA ofrecía al comprador una amplia gama de opciones, entre las que se encontraban (y recomendaban) el espejo retrovisor exterior, trabas de capot, radio para viajes largos, calefacción, y otros detalles como lava parabrisas y servofreno. En 1965 se producen cambios sustanciales, ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Carrocería: Rural sobre bastidor Puertas: 2 (3 Taxi) Motor: Ika Continental 6L 226 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada: 3.707 c.c. Número de Cilindros: Seis Diámetro x Carrera: 84,1 x 111,1 mm. Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia: 115 CV Régimen: 3.800 RPM. Par Motor: 25 mKg. Régimen: 2.000 RPM. Tracción: Trasera / Doble tracción Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S Velocidades: Tres hacia delante y marcha atrás Relación Final: 4,09:1 Capacidad Combustible: 71 litros Peso Vacio: 1.497 Kg. Largo: 4.476 mm. Ancho: 1.727 mm. Alto: 1.912 mm. Distancia entre Ejes: 2.654 mm. Trocha Delantera: 1.448 mm. Trocha Trasera: 1.462 mm. Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera/ trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales Neumáticos: 6.50 x 16” Generador Eléctrico: Dínamo 6 V, 45 A Consumo Promedio: 6,8 Km/litro Velocidad Máxima: 130 Km/hora. comenzando por la motorización, ya que se reemplaza el viejo Continental por el nuevo motor Tornado, en este caso la versión Special OHC-181 de 2.965 cc, variante reducida de la OHC-230 de 3.770 cc que iba a equipar a los Rambler Classic 660 y Ambassador 990, y que se consagraría en forma definitiva con el Torino a partir de 1967. También en 1965 se reemplaza el tren delantero rígido por suspensión independiente. Al año siguiente se presenta una renovación importante en su aspecto, ya que la trompa original es cambiada por una nueva más baja y envolvente que había sido diseñada por Willys-Overland de Brasil (también creación de Brooks Stevens). De ahí que a esta versión se la conoció popularmente como “Estanciera Brasileña”. Finalmente, en 1970, luego de casi catorce años y más de 71 mil unidades producidas en todas sus versiones, IKA-Renault decide dejar de fabricar la Estanciera. EL MODELO DE ESTA NOTA Fue el hallazgo de este modelo, su originalidad y estado, lo que nos llevó a presentarlo en RUEDAS CLÁSICAS e investigar acerca de su historia. La cual no se aparta demasiado de la de muchos propietarios de fines de los ´50 y principios de los ´60, quienes utilizaban a la Estanciera como vehículo familiar, para pequeñas cargas (podía albergar hasta 500 kilogramos además del conductor), y fundamentalmente para vacaciones, ya que admitía un importante espacio para equipaje, y además el remolque de algún otro tipo de vehículo. Recuerdo perfectamente el caso de unos tíos míos, que durante varios años se trasladaban en una Estanciera celeste y blanca similar a esta, desde Venado Tuerto hacia la Laguna de Junín, remolcando la casilla rodante, y detrás de ella, una lancha con motor fuera de borda. ¡Todo un convoy! El modelo que les presentamos en esta oportunidad es 1963, y su estado de conservación es realmente sorprendente. Apenas tiene recorridos poco más de 53 mil kilómetros, y conserva la pintura original de fábrica (Verde Aqua com- binado con Blanco Armada), así como el tapizado, alfombras y cromados. Un hecho que de por sí es notable, teniendo en cuenta que este tipo de vehículos no era precisamente “para ir a misa los domingos”… Nos cuenta su actual propietario que sus dos dueños anteriores la usaron poco y bien. El primero incluso la tuvo parada durante más de una década, en tanto que el segundo la utilizaba solamente en verano, para irse de vacaciones, y a su regreso la colocaba sobre cuatro tacos de madera hasta el verano siguiente, lo que ha permitido que hoy presente este estado, a pesar de haber transcurrido casi 45 años desde su fabricación. Sin dudas la Estanciera IKA es un clásico argentino, pero también un vehículo que inventó una categoría, un segmento, un concepto que hoy está en su apogeo: el de la funcionalidad, la libertad, y la comodidad para disfrutar en familia, a campo abierto. Por todas estas razones, pero por sobre todo por los recuerdos y la emoción que nos produce ver una de ellas en este estado, merecía nuestro homenaje. C | L | A | S | I | C | A | S 10/8/07 R | U | E | D | A | S Pliego4 R7 62 63 ESTANCIERA IKA