Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías de Barcelona

Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías de Barcelona

Plan de infraestructuras ferroviarias de
Cercanías de Barcelona
GO BI ERN O
D E ESPAÑ A
M I N I ST ERI O
D E FO M EN T O
PLAN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS DE
CERCANÍAS DE BARCELONA
2008 - 2015
Barcelona, 25 de febrero de 2009
Plan de infraestructuras ferroviarias de
Cercanías de Barcelona
GO BI ERN O
D E ESPAÑ A
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El Plan de infraestructuras ferroviarias de
Cercanías de Barcelona
•
Es la expresión de la nueva política de infraestructuras y
transportes que se establece con la aprobación del PEIT.
•
Asume las directrices de actuación para el medio urbano y
metropolitano que plantea el PEIT en un marco de “movilidad
sostenible”.
•
Es el documento que define y programa las actuaciones en la
red ferroviaria de interés general en el ámbito de los servicios
de Cercanías.
•
Expresa la firme voluntad del Gobierno de España para la
potenciación de las infraestructuras ferroviarias en Barcelona.
•
Supone una profunda modernización,
incremento de capacidad de la red.
renovación
e
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Plan de infraestructuras ferroviarias de
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Contenido del Plan de infraestructuras
ferroviarias de Cercanías de Barcelona
•
Parte de un análisis y diagnóstico de la situación actual
de las Cercanías de Barcelona, de sus infraestructuras y
servicios, en sus distintos aspectos
•
Define unos objetivos, a medio y largo plazo, y en base a
los mismos, unos criterios o directrices de actuación
para alcanzar los objetivos propuestos
•
Establece unas propuestas de actuación, agrupadas y
ordenadas por Programas, y una cuantificación de las
inversiones propuestas.
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Diagnóstico: La red en 2008
Una
extensa
red
de
transporte ferroviario de
Cercanías, la mayor de todos
los núcleos de Cercanías.
•
•
•
•
•
•
•
467 km de longitud
6 líneas
107 estaciones
10 intercambiadores
Estructura en forma de 8
con las líneas principales
pasantes por los túneles.
Todas las líneas pasan por
Sants
196 trenes
777 circulaciones diarias
3
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Diagnóstico: Evolución de la demanda hasta 2006
Evolucion de la demanda TOTAL
Aumento
sostenido,
con
crecimiento del 5,2% anual
un
miles de viajeros/día
450
TOTAL
400
350
•
•
Desde 1989 se ha triplicado la
demanda, que pasó de 42 M a 125
M viajeros/año en 2006 (*)
De
los
140.000
viajeros/día
laborable en 1989 se llegó a los
410.000 en 2006
300
+ 5,2 % a.a.
250
200
150
1991
Año
1993
1992
1995
1994
1997
1996
1999
1998
2001
2000
2003
2002
2005
2004
2006
viajeros por líneas 2006
C7
3,9%
C10
3,2%
C1
26,5%
C4
(*) datos de demanda de 2006 por la
situación excepcional de 2007 que
distorsionaría la tendencia
28,7%
C3
6,4%
C2
31,3%
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Diagnóstico: Evolución de la oferta 1992-2004
•
•
Infraestructura
ƒ No se crearon nuevas líneas
ƒ 4 nuevas estaciones
Material móvil
ƒ 1992-1996: Renovación del material a partir del año 1992, con
incorporación de nuevos trenes de 2 pisos, llegando en el año
1996 a las 155 unidades
ƒ 1996-2003: Número de trenes constante en torno a 155
unidades
AUMENTO DE LA OFERTA
1992
2004
ΔTotal
Δ%
- Unidades de trenes
136
155
+19 +13,9 %
- Circulaciones diarias
630
722
+92 +14,6 %
- Plazas x km ofertadas 4.149.000 6.322.000 +2.173.000 +52,4 %
- Km recorridos (al año) 14.274.000 15.850.000 +1.576.000 +11,0 %
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Diagnóstico: Crecimiento de la oferta 2004-2008
•
Infraestructura
ƒ en servicio, nueva línea C-7 Martorell-L’Hospitalet (2005)
ƒ en servicio, nueva línea C-10 Estación de França-Aeropuerto
(2006)
ƒ 4 nuevas estaciones
•
Material móvil
ƒ incremento de 41 unidades (+26,5%) hasta 196 trenes, entre
2004 y 2008 para aprovechar al máximo la capacidad de la red
AUMENTO DE LA OFERTA
2004
2008
- Unidades de trenes
155
196
- Circulaciones diarias
722
777
- Plazas x km ofertadas 6.322.000 8.784.000
- Km recorridos (al año) 15.850.000 17.385.000
ΔTotal
Δ%
+41 +26,5 %
+55
+7,6 %
+2.462.000 +39,0 %
+1.535.000 +9,7 %
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Diagnóstico: Evolución de la oferta 1992-2008
800
,5
200
7,6
%
%
225
+
,1
22
- 6,6 %
%
+
175
+
26
750
+ 8,2
700
%
150
650
,9 %
+5
125
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1998
1997
1996
1995
1994
1993
18.000.000
10.000.000
39
,0
%
9.000.000
17.000.000
+
+
8.000.000
7.000.000
16.000.000
15.000.000
,6 %
+ 37
7%
9,
+ 5,7 %
+ 10,8%
6.000.000
5.000.000
1992
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
600
1999
Circulaciones diarias
Unidades de trenes
100
,0 %
+5
14.000.000
4.000.000
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
Km recorridos (al año)
13.000.000
1992
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
3.000.000
1992
Plazas x km ofertadas
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Diagnóstico: Comparativa Oferta-Demanda
450
10.000.000
8.000.000
,2%
5
+
7.000.000
an
.
um
ac
350
300
6.000.000
250
5.000.000
.a
acum
%
+3,6 OFERTA
4.000.000
nual
200
Plazas x km ofertadas anuales
DEMANDA
miles de viajeros/día
•
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
150
1992
3.000.000
•
miles deviajeros/día
400
l
ua
+8
,6%
Plazas x km ofertadas anuales
9.000.000
Entre 1992 y 2004 la demanda ha crecido muy por encima de
la oferta (5,2% acum. anual frente a un 3,6% acum. anual )
Entre 2004 y 2008 se ha incrementado el ritmo de crecimiento
de la oferta (8,6% acum. anual) para tratar de adaptarse a la
demanda existente (que seguía creciendo al mismo ritmo)
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Diagnóstico: Inversiones 1999-2008
•
En Cercanías de Barcelona, en el periodo 2004-2008, con
respecto al periodo 1999-2003, hemos invertido:
ƒ 500 millones de euros más, lo que supone:
ƒ De media, 100 millones de euros más cada año
ƒ Multiplicar la inversión por más de 3
INVERSIONES
- Infraestructura
- Material móvil
- Total
1999-2003
134,2 M€
75,9 M€
210,1 M€
2004-2008
405,7 M€
306,2 M€
ΔTotal
+271,4 M€
+230,3 M€
Δ%
+202%
+303%
711,9 M€
501,7 M€ +239%
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Diagnóstico: la cobertura territorial
Una buena cobertura territorial
del área de Barcelona:
•
79 municipios cuentan con
servicios de cercanías.
La población atendida suma
un total de 4,1 M de
habitantes
Cerc. Renfe
FGC
C. Renfe + FGC
6
Sin C
Con C
5
4
Millones
•
3
2
Población acumulada servida por Cercanías
1
0
+ de 100.000
50 - 75.000
75 - 100.000
10 - 25.000
25 - 50.000
Corte de población
- de 5.000
5 - 10.000
10
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Objetivos generales del Plan
•
Mayor calidad del servicio
ƒ Modernizar, renovar y ampliar los elementos de la
infraestructura de Cercanías, con prioridad a la seguridad de
los viajeros en trenes y estaciones
ƒ Mayor regularidad y fiabilidad
•
Aumento de la capacidad de transporte del sistema, que
permita:
ƒ Un mayor número de circulaciones por línea
ƒ Una mayor capacidad de los trenes a través de su mayor
longitud, lo que significa más plazas por tren
•
Avanzar en la eficacia del sistema
ƒ Con la modificación del esquema de funcionamiento de la red
para optimizar la utilización de recursos
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Criterios y directrices del Plan 2008-2015
•
•
•
•
•
Se establecen de forma independiente programas específicos
para las actuaciones en estaciones y en infraestructura e
instalaciones (vía, electrificación y señalización) de las líneas
Las estaciones se tratarán por líneas:
ƒ las prioridades de actuación se establecen en base a los volúmenes de
viajeros de las líneas y estaciones
ƒ en cada estación se realizará de forma simultánea la totalidad de las
actuaciones, para minimizar las molestias a los viajeros
ƒ la modernización de las estaciones en la línea C-3 (Vic) se incluye en el
proyecto de desdoblamiento de la misma
La priorización de las actuaciones en infraestructura e
instalaciones de línea se lleva a cabo de acuerdo con su
estado, que definirá la urgencia de la actuación
Cumplimiento de los compromisos adquiridos en los
convenios ya firmados
La licitación de las obras de todas las actuaciones se programa
para los dos cuatrienios (2008-2011 y 2012-2015) del Plan
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Programas de actuación: Estaciones
•
En relación a las Estaciones:
1)
2)
3)
Construcción de nuevas estaciones
Sobre las existentes:
ƒ Modernizar
ƒ Adaptar para PMRs
Avanzar en la intermodalidad
mediante la construcción de nuevos
intercambiadores
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Estaciones: Diagnóstico
•
La situación actual de las estaciones se resume en:
ƒ Problemas en el dimensionamiento de los andenes y sus conexiones
− Existencia de andenes de longitud inferior a 200 m (no permite doble
composición de trenes CIVIA)
− En algunos casos altura de andén menor de 60 cm (dificultad de acceso a los
trenes)
− Andenes de anchura igual o inferior a 3 m en algunas estaciones
(insuficiente capacidad para acoger a los viajeros)
− Falta de paso a distinto nivel entre andenes en algunas estaciones (riesgo
de cruce de vías en superficie)
ƒ Dificultad en la accesibilidad de PMRs
− Estaciones en algunos casos no totalmente accesibles para personas con
movilidad reducida
ƒ Antigüedad de ciertas estaciones
− Algunos edificios de viajeros e instalaciones necesitan remodelación
ƒ Limitaciones a la intermodalidad
− Escasez de dársenas para el estacionamiento de autobuses
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Estaciones: Medidas
•
•
Construcción de 9 nuevas estaciones
Actuaciones en andenes
•
Actuaciones para dotar de la accesibilidad para PMR a
todas las Estaciones de Cercanías mediante rampas o
ascensores entre los elementos de la estación
Instalación de marquesinas
Modernización de los edificios de viajeros
Accesibilidad y aparcamientos en todas las estaciones
ƒ Prolongar andenes hasta 200 m, para composiciones dobles de trenes
CIVIA
ƒ Recrecer andenes para facilitar el acceso a los trenes
ƒ Ensanchar, si hay vías de apartado, los andenes hasta al menos 3 metros
ƒ Pasos a distinto nivel entre andenes, para eliminar el riesgo de cruces de
vía en superficie
•
•
•
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Acceso y parada de autobuses de alimentación y taxis
Acceso y acera para facilitar el “kiss and ride” (dejada de viajeros)
Acceso y estacionamiento para bicicletas
Dotación de plazas para vehículos de PMR
Dotación de plazas de aparcamiento (park and ride)
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Estaciones: Medidas-Aparcamientos disuasorios
•
•
El Plan incorpora un programa específico de actuaciones en materia de
aparcamientos disuasorios en estaciones de la red de Cercanías de
Barcelona
Se actúa en 15 estaciones que supondrán un incremento de 6.891
plazas
Línea
Estación
C1
C1
C1
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C3
C3
C4
Blanes
Llavaneres
Premià de Mar
Sant Vicenç Calders
Vilanova i la Geltru
Sitges
Castelldefels
Gavà
Viladecans
Granollers Centre
Cardedeu
Llinars del Vallés
Parets
Granollers Canovelles
Barberà del Vallés
TOTAL
Plazas
438
82
599
141
1.478
100
1.129
280
1.026
348
518
300
86
80
286
6.891
Tipología
superficie
superficie libre
subterráneo
superficie libre
altura
subterráneo
superficie
altura
subterráneo
altura
superficie
superficie
superficie libre
superficie libre
altura
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Intercambiadores: Diagnóstico
•
Los intercambiadores actuales de la red de Cercanías, con
otros modos de transporte se caracterizan por su reducido
número:
ƒ En el área central sólo hay 10 intercambiadores:
ƒ Permiten el intercambio, principalmente, con líneas de recorrido
paralelo
ƒ Limitada posibilidad de intercambio con líneas de metro transversales
•
ƒ En la periferia no hay apenas posibilidad de intercambio entre líneas
de Cercanías y con FGC
En
consecuencia,
es
preciso
construir
nuevos
intercambiadores para reforzar la conectividad con líneas de
metro transversales y con FGC, y los intercambios con la futura
línea L9 de Metro, así como nuevos intercambiadores de
acuerdo con las actuaciones en curso
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Medidas: Nuevos intercambiadores
(NE) Intercambiador con nueva estación
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Ribesde Freser
Campdevanol
Ripoll
La FargadeBebie
Sant Quirzede B.
Borgonya
Torello
Manlleu
Vic
B.-Tona-Seva
B.-Els Hostalets
Centelles
St. Martí deC.
Maçanet-Massanes
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C.
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Manresa
Conexiones
Martorell
Sagrera-Meridiana (NE)
El Prat de Llobregat
Sabadell Nord
Arc de Triomf
Barberà-Cerdanyola (NE)
La Torrassa (NE)
Aeropuerto T Sur (NE)
San Cugat
Sagrera (NE)
Pº de Gràcia (*)
Nuevos Intercambiadores
L'Hospitalet - Mataró/Maçanet
St. Vicenç/Vilanova - Maçanet
L'Hospitalet - Vic
St. Vicenç/Vilafranca - Manresa
L'Hospitalet - Cerdanyola Universitat/Martorell
Aeroport - França
Se
gu
r
Intercambiadores
(*)
Intercambiadores
El Plan contempla la
construcción de 11 nuevos
intercambiadores, 5 de
ellos con nueva estación
Vi
lan
ov
a
•
18
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Programas de actuación: Infraestructuras
•
En relación a las Infraestructuras, a las
que cabe confiar la configuración y
soporte de itinerarios eficaces, cómodos y
seguros en la prestación de servicios:
ƒ Modernizar las existentes
ƒ Nuevas líneas y duplicación de las
existentes en vía única
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Modernización de las infraestructuras e instalaciones
•
Incluye la modernización de los diferentes
subsistemas que componen la infraestructura
ferroviaria.
Millones de €
300
250
•
El orden de actuación se basa en tres criterios:
ƒ prioridad estratégica para el despliegue de
los sistemas ERTMS y GSMR
ƒ técnico, dentro de cada subsistema:
1º
2º
3º
4º
línea aérea de contacto (catenaria)
subestaciones de alimentación
señalización y telecomunicaciones
vía
200
150
100
50
0
1º Cuatrienio
Electrificación
Vía
2º Cuatrienio
Señalización y telecomunicaciones
ƒ de densidad de circulación
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Medidas de modernización
•
•
Las actuaciones a desarrollar son:
ƒ Instalar los sistemas ERTMS y GSM-R en toda la red de
Cercanías
ƒ Incrementar el parque de subestaciones eléctricas
ƒ Renovar la catenaria e instalar catenaria rígida en
los túneles
ƒ Renovar los equipos de potencia (electrificación)
ƒ Sustituir
los
enclavamientos
eléctricos
por
enclavamientos electrónicos
Todo ello va a suponer mayor fiabilidad de las instalaciones
para eliminar las afecciones al servicio
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Extensión de la red o duplicación de vía
Comprende tanto nuevas líneas
como duplicaciones de vía
Entre las actuaciones en nuevas
líneas se encuentran:
MONTCADA-Bif
• Nueva línea Castelldefels-Cornellá
VIC
• Nuevo acceso al Aeropuerto del
Prat
• Túnel de Montcada
En cuanto a las duplicaciones, MONTCADA
incluye:
• Duplicación de la línea
Barcelona-Vic
• Duplicación Arenys de MarCASTELLDEFELS
Blanes, en los tramos que sea
CORNELLÁ
viable por su proximidad a la
costa
Duplicación de vía
Túnel de
Nueva línea
Duplicación de vía
ARENYS DE MAR
BLANES
Nueva acceso
AEROPUERTO
DEL PRAT
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Infraestructuras: Estudios para la
extensión de la red
Inicio de los estudios para la definición y programación de
una línea orbital ferroviaria
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Las inversiones del Plan
ƒPrograma de infraestructuras
ƒ Modernización de las infraestructuras existentes
ƒ Nuevas líneas y duplicaciones
Total Programa de infraestructuras
ƒPrograma de estaciones
ƒ Modernización de estaciones
ƒ Nuevos intercambiadores
ƒ Nuevas estaciones
ƒ Aparcamientos disuasorios (P+R)
Total Programa de estaciones
ƒTotal general de inversiones del Plan
Infraestructuras
3.050 M €
76%
510 M €
2.540 M €
3.050 M €
350 M €
500 M €
50 M €
50 M €
950 M €
4.000 M €
Estaciones
950 M €
24%
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Resultados
1) Incremento de la oferta del 60% Î Capacidad
global para absorber crecimientos de la demanda
del 5,2% anual, hasta el horizonte final del plan.
ƒ Mayor capacidad en los túneles:
ƒ Más trenes a la hora circulando por los túneles por la instalación del
ERTMS
ƒ Mayor capacidad de transporte por el incremento a 200 m de la
longitud de los andenes
ƒ Mayor oferta comercial (incremento del número de trenes y
frecuencias)
ƒ 1,6 veces superior a la actual hasta alcanzar 12.300 millones de
plazas x km.
2) Reducción de los tiempos de viaje origen-destino en
un 20%.
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Resultados
3) Mayor puntualidad y fiabilidad:
ƒ 99% de los trenes con retrasos inferiores a 3 minutos
ƒ 99% de cumplimiento de los trenes programados
4) Mayor cobertura poblacional y extensión de la red:
ƒ 80.000 nuevos habitantes con servicio de cercanías
ƒ 25 km de nuevas líneas, con lo que la red alcanzará un total de 492 km
ƒ 80 km más de duplicaciones de vía
5) Mayor intermodalidad:
ƒ 11 nuevos intercambiadores, 5 de ellos con nueva estación,
llegando a un total de 21
6) Mayor calidad del servicio en las estaciones:
ƒ Construcción de otras 9 nuevas estaciones, que sumadas a
las 5 creadas en los intercambiadores y las 107 actuales, darán un
total de 121.
ƒ Accesibilidad para PMRs en todas las estaciones
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Nuevos encaminamientos
Esquema de líneas en 2004
•
•
•
4 líneas
Todas pasantes por
los
túneles
de
Barcelona
Una línea por el túnel
de Pg. De Gracia y
tres por el de Pl de
Catalunya
Esquema de líneas futuro
•
•
•
•
5 líneas
Cuatro líneas pasantes
por los túneles de
Barcelona,
incluidas
las
costa-costa
e
interior-interior
Dos líneas por el túnel
de Pg. de Gracia y dos
por el de Pl. de
Catalunya
Una línea transversal
exterior
MartorellGranollers
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Nuevos encaminamientos: Resultados
1) Nueva línea transversal exterior Martorell-Granollers.
2) Equilibrio en la explotación de los túneles de
Barcelona
ƒ 2 líneas por el túnel de Paseo de Gracia (antes sólo 1 línea)
ƒ 2 líneas por el túnel de Plaza de Cataluña (antes 3 líneas)
3) Estructura más compensada del conjunto de la red
ƒ La modificación de la actual configuración en forma de
‘∞’, permitirá la explotación de servicios:
ƒ costa-costa
ƒ interior-interior
28