La CRO Little Fastly - Cafe Racer Obsession
Transcripción
La CRO Little Fastly - Cafe Racer Obsession
CAFE RACER OBSESSION Fede CRO Todo nace de mi obsesión por las Cafe Racer y las motos antiguas de carreras. Después de terminar una Yamaha SRX (Cafe Racer), que fue la segunda moto que hice, pensé en organizar reuniones en un bar y comprobar cuanto “desamparado” aparecía. Texto: Fede CRO - Fotos: Ángel de la Maza FEDE CRO / C A F E R A C E R O B S S E S I O N L a idea principal consistía en encontrar un local (cervecería) con sabor añejo, donde poder reunirnos todas las semanas y recrear el ambiente motociclístico de la época de los 50, 60 y 70, decorando el local con posters, banderas de cuadros, placas metálicas de marcas míticas de motos, proyectando vídeos de carreras clásicas y documentales, y pinchando música de entonces. Así, el 11 de Marzo de 2009, comienza la andadura de CRO en un emblemático local madrileño de la zona de 52 Malasaña, del que pronto tendríamos que huir, y trasladar su sede en sucesivas ocasiones (según nos echaban de un garito se buscaba otro), hasta que nos establecimos en la que es la sede actual, ubicada en “Café Detroit” , en la C/ Villanueva 43, de Madrid, todos los jueves de 22:00h a 2:30h. Por otro lado y en el mismo sentido, CRO da una vuelta de rosca, montando su propio taller y remodelando motos, siempre con un carácter y una estética Racing/Vintage, (Cafe Racer, Street Tracker, etc...). Actualmente en los talleres CRO se está trabajando en varias SR 250, una SR 500, una Sanglas 400Y y una CB 750 SevenFifty, esta última se está construyendo conjuntamente con Dogma Motorcycles. HONDA CB 750 “LITTLE FAST” by CRO Esta fue una de esas motos (una de tantas) que compré sin ver ni probar y eso que el antiguo dueño me advirtió: “La tengo hace dos años y la he arrancado sólo dos veces, no sé lo que compré ni sé lo que te estoy vendiendo”, pero yo me decía a mí mismo: “tranqui Fede, es una Honda, y ya sabéis el dicho “El que no tenga Honda que se esconda”, seguro que en cuanto llegue la moto, le das dos patadas y arranca.” Recuerdo la noche en que llegó. A la empresa de transportes se le hizo bastante tarde, como de costumbre, y rondaban ya las 2 de la mañana cuando bajamos el artefacto de la furgo, aluciné con el peso, estaba acostumbrado a llevar motos pesadas pero... con otro tipo de reparto de pesos, y además venía de mi anterior Café Racer (hecha por mí también), una Yamaha SRX 600 que vendí para compra la Honda y... por un momento me entró canguelo y pensé: “¿has vendido tu juguetillo, una motillo divertida, ligera, ágil y tal… para comprarte este armario empotrado?”. Dicho canguelo se atenuó bastante, cuando al arrancar la moto, oí la sinfonía de su 4 a 1 con terminación DUNSTALL. ¡Aquello sonaba a bólido! Maravilloso. Ya tenía la base, ahora sólo quedaba navegar por internet, comprar piezas y a transformar. Esta es una de mis primeras motos, es una transformación bastante clásica y sencilla, los materiales que utilicé fueron los siguientes: Semimanillares Tomaselli. Estriberas retrasadas Tarozzi. Filtros de potencia. Kit de Carburación de David Silver (lo monté con mis amigos del Club Honda Sohc, fue superdivertido, las cervezas hicieron que se dilatara la operación). Colín de Carpy (California). Óptica trasera tipo Gonelli. Óptica delantera faro de 5 pulgadas. Muelles de horquilla Race Tech. Amortiguadores trasero de Bol d´Or 900. Y motor hecho posteriormente al 70 por ciento después de gripar la moto en el Jarama, me ayudó Domy, el presidente del Honda Sohc Spain. 53