efectos de la implantación de la orbital b

Transcripción

“EFECTOS DE LA IMPLANTACIÓN DE LA ORBITAL B-40 Y DE SUS OBRAS ANEXAS EN EL
EQUILIBRIO TERRITORIAL DE LA REGIÓN METROPOLITANA DE BARCELONA.”
Aspirante a Doctor: Mónica M. Suárez P
Ingeniera Civil
Director: Josep Roca Cladera
Doctor Arquitecto
CPSV
UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE CATALUNYA
CENTRE DE POLITÍCA DEL SÒL I VALORACIONS
1. Justificación
“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas en
el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”
Tesis de Master Oficial en Gestión y Valoración Urbana
Efecto de una infraestructura viaria en la movilidad urbana. Autovía orbital
B-40, cuarto cinturón de Barcelona
En este trabajo preliminar abordo el problema de la falta de una
vía de comunicación directa entre las ciudades de la segunda
corona metropolitana de Barcelona. Realizo un estudio de
movilidad utilizando herramientas SIG para hacer comparación
entre las distancias entre poblaciones de la segunda corona
antes y después de la infraestructura utilizando el último trazado
propuesto.
1. Justificación
La ciudad de Barcelona se ha consolidado como una ciudad de
tipología monocéntrica radial con polaridades, donde están
localizadas la mayoría de las actividades de Cataluña; esta
rodeada de una corona de municipios de acusado carácter
residencial con dependencia funcional central y de una
segunda corona de gran extensión, caracterizada por un doble
fenómeno la dispersión en los municipios pequeños a diferencia
de las capitales comárcales que tienen un modelo consolidado.
1. Justificación
Flujos residencia-trabajo más relevantes (Fij/PORi>10%) a nivel municipal
Fuente: Josep Roca Cladera
Montserrat Moix Bergadà
1. Justificación
El área metropolitana (funcional) de Barcelona, según la
delimitación de la movilidad obligada por motivos de
trabajo proveniente del Censo 2001, se compone de cinco
áreas metropolitanas primarias además de Barcelona:
Sabadell
Terrassa
Granollers
Mataró
Vilanova i la Geltrú
Fuente: Josep Roca Cladera
1. Justificación
Sistemas – Urbanos
Gris Claro: Región Metropolitana
Gris Oscuro: Mancha Urbana de Corine 2000
Fuente: Cap a una Nova Organització Territorial de Catalunya
Josep Roca Cladera
1. Justificación
Protosistemas - Urbanos
Gris Claro: Región Metropolitana
Gris Oscuro: Mancha Urbana de Corine 2000
Fuente: Cap a una Nova Organització Territorial de Catalunya
Josep Roca Cladera
2. Hipótesis
Hipótesis
La implantación de la Infraestructura B-40 y sus obras
anexas en el territorio supone un cambio en las relaciones
de la Región Metropolitana de Barcelona con el resto de
Cataluña, al potenciar las conexiones directas entre las
ciudades intermedias y romper la concentración demográfica
y económica.
3. Objetivos
Objetivo Principal
El objetivo principal es analizar y demostrar utilizando un
modelo múlti-criterio si la ubicación de una infraestructura
como la B-40 en el territorio potencia el equilibrio metropolitano
y por tanto disminuye la macrocefalia de Barcelona.
3. Objetivos
Objetivo Específicos
- Realizar un análisis de los diferentes trazados de la infraestructura propuestos utilizando
técnicas SIG para comparar los momentos previos y posteriores a las transformaciones y
determinar sus repercusiones sobre áreas internas y externas de la segunda corona de
Barcelona.
- Conocer los procesos teóricos de impacto activados y no activados para la nueva
infraestructura.
- Servir de base académica y práctica para la definición de las medidas correctoras o
mitigadoras del impacto ambiental.
- Determinar el papel que desempeña el sector privado en el proceso de la transformación y la
interacción que este desempeña con las entidades públicas y con los agentes sociales, que nos
permita proponer un modelo de gestión específico.
- Analizar si los beneficios de la accesibilidad serán más evidentes en municipios que de
momento tienen menos conectividad.
4. El Proyecto
Conceptos de B-40
¿Cómo surge el Proyecto?
Ámbito del Proyecto
Características del Proyecto
1. Justificación
Ventajas
1. Potencia el transporte por superficie,
luego permite establecimiento eficaz el
transporte público.
Desventajas
1. El Impacto Ambiental
2. Fragmentación de los núcleos urbanos
2. Abertura a la circulación de la línea
ferroviaria Mollet-Papiol
3. Mejora de la movilidad intercomarcal
3. Incremento del ritmo de ocupación del
suelo.
4. Establece conexión entre los diferentes
tejidos urbanos.
4. Extensión del modelo conocido como
ciudad difusa.
5. Estado del Arte
Estudios precursores referidos a la Macrocefalia de Barcelona.
Los primeros trabajos al respecto son los desarrollados Rubió i Tuduri
Nicolau en 1932 el Regional Planning o Pla de Distribució en Zones de
Territori Català que constituye uno de los primeros intentos de planificación.
Fuente: El Pla de Distribució en Zones del Territori Catalá: Regional Planning
Rubió i Tudurí Nicolau María 1932
Institut Cartogràfic de Catalunya
5. Estado del Arte
El Pla Comarcal de 1953 , se reconoce el hecho metropolitano de
Barcelona, se delimita por primera vez el ámbito (27 municipios) de
influencia de la ciudad a efectos de planeamiento urbanístico.
Fuente: La Delimitació De L’àrea Metropolitana De Barcelona
5. Estado del Arte
“Efecto de la implantación de la Orbital B-40y de sus Obras Anexas en
el Equilibrio Territorial de Cataluña”
Pero realmente es hasta 1968 que ya se empieza a hacer una delimitación más
rigurosa al definirse el Ámbito Metropolitano de Barcelona donde se
consideran 162 municipios comprendidos entre las comarcas de la región I.
Fuente: La Delimitació De L’àrea Metropolitana De Barcelona
5. Estado del Arte
En 1974 la creación de la Entidad Metropolitana de Barcelona considera
cual debe ser el término territorial y que competencias administrativas debe
aplicar. Es en el Plan General Metropolità de 1976 cuando se confirma la
delimitación del área metropolitana.
Joan Busquets en su publicación Macrocefalia Barcelonina o Comarques
Catalanes en (1977), identifica la macrocefalia como origen de la
problemática urbanística tanto al interior como al resto del territorio.
Manuel Solà Morales en su obra las formas del crecimiento urbano,
propone un reequilibrio en el ordenamiento de Cataluña, ya que interpreta
el territorio catalán articulado en dos sectores (centro barcelonés y el resto
del territorio.
Oriol Nel·lo (1995), analiza las dinámicas territoriales y de movilidad en la
Región Metropolitana de Barcelona. Así, el autor habla de la creciente
pérdida de población que han sufrido núcleos consolidados y el
desplazamiento de ésta hacia la periferia y responsabiliza a la vivienda
como la principal variable explicativa de este fenómeno.
5. Estado del Arte
Trabajos referentes a: Territorio y Transporte
Font i Garolera Jaime (1999)
Giménez i Capdevila (1991)
Miralles Guasch Carme (1997)
Institut d’Estudis Metropolitans de Barcelona.
El Pla de Carreteres de Catalunya (1987) aprobado el año 1985
Pla Territorial General de Catalunya (1995)
Pla Director de Infraestructures 2001-2010
Consejo de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación de Cataluña (1990)
Trabajos referentes al impacto de Infraestructuras viarias
Junyent i Comas (1983)
Institut de Estudis Metropolitans de Barcelona (1985)
Miró y Tulla (1986)
Barba Cuscó (2000)
Lleonart y Garola (2000)
Mcrit (1992-1993)
Amat i Curto (1995)
5. Estado del Arte
“Efecto de la implantación de la Orbital B-40y de sus Obras Anexas en
el Equilibrio Territorial de Cataluña”
Estudios Relativos a la B-40
Mcrit (2004) realiza para la Cámara de Comercio de Barcelona “La
autovía Orbital B - 40. Un Cuarto Cinturón, Una Variante de la Nacional
II o un Eje Perimetral”, en donde se analiza la previsión de tráfico y una
evaluación socio económica
Vergés i Fernández Robert (2004) realiza para la comisión de los
Vallès Oriental y Occidental un estudio “La B-40 una Oportunidad para
Ordenar el Territorio”, se evalúa la funcionalidad, las características y
las consecuencias de la construcción del cuarto cinturón. Dentro de su
recomendación final sugiere que sea una Ronda Urbana.
6. Metodología
“Efecto de la implantación de la Orbital B-40 y de sus Obras Anexas
en el Equilibrio Territorial de la Región Metropolitana de Barcelona”
Etapas de Desarrollo de la Metodología
Indicadores Urbanos
Indicadores de Transformación Territorial
Indicadores de impacto Territorial
Indicadores de Acción Social
Estudio de Movilidad
Estudio Demográfico
Estudio de Impacto Ambiental
Estudio de Ocupación del suelo
Estudio de Cohesión Social
i
Inercias Territoriales
Inercias Urbanísticas
Modelo Multi-criterio
6. Metodología
Se propone un modelo de Análisis Multicriterio que involucre todos los
aspectos que pueden tener un efecto al situarse una infraestructura en el
territorio y que se relacionen con el estudio de la macrocefalia urbana.
Los diferentes elementos de análisis se agruparán de la siguiente forma; para
cada análisis en particular se desarrollaran metodologías diversas como:
- Estudio de fotografía aérea
- Elaboración de mapas utilizando tecnologías SIG
- Modelización de la movilidad a través de TRANSCAD.
- Aplicación de un modelo de Valoración Urbana
- Técnicas de análisis estadístico
El resultado es un modelo que muestra las tendencias de los comportamientos.
Para realizar este proyecto se cuenta con las siguientes bases de datos de uso
del centro de políticas del suelo y de carácter docente.
6. Metodología
Elementos para realizar la Investigación
Se cuenta con las siguientes bases de datos para realizar la investigación
- Encuesta de Movilidad Obligada EMQ 2001-2006
- Información del Censo de Población 1991,2001
- Información alfanumérica del Padrón de población 1996-2001
- Bases Cartográficas a escala de sección censal.
- Información cartográfica y alfanumérica de de Corine Land Cover 1990, 2000
- Modelo digital del territorio. Instituto Cartográfico de Cataluña.
- Bases Cartográficas de carreteras, tejidos urbanos,et.
8. Cronograma
9. Bibliografía
BIBLIOGRAFÍA GENERAL
- Amat i Curto, J. (1995) “L'Eix Transversal, infrastructura bàsica en la xarxa viària de Catalunya”, Espais, 42, pp. 13-14.
- Ajenjo Marc. Incidencia de la Accesibilidad a través de la Red Viaria en la Movilidad Habitual por Trabajo. Barcelona. Año 2002.
- Ascher François. Los nuevos Principios del Urbanismo. Editorial Alianza. 2004.
-Barba Cuscó, G. (2000). Efectes territorials de les grans infraestructures de transport : el cas de l'autopista A-16, tram Sitges - El Vendrell, Memoria de
investigación, Escola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports, Universitat Politècnica de Catalunya.
- Bolós i Capdevila, M., Carcellé i Porqueras, J., Carreras i Verdaguer, C., [et al.] (1983): L'Eix del Llobregat i el Túnel del Cadí. Barcelona, Publicacions i
Edicions de la Universitat de Barcelona.
- Cabré, A. y Pujadas, I. (1984): Previsions demogràfiques per a Catalunya, comarques i municipis grans a l'horitzó 2000. Barcelona, Generalitat de Catalunya.
Depart. de Política Territorial i Obres Públiques.
- Centre de estudis demogràfics (1992): Anàlisi de la situació sòcio-econòmica i de l'impacte de l'Eix Transversal: la població. Bellaterra, Centre d'Estudis
Demogràfics.
- Dupuy Gabriel, Les territorios de l’automobile
- Dupuy Gabriel, El Urbanismo de las Redes Teorías y Métodos. Colección redes y territorios Nº1. Colegios de ingenieros Caminos Canales y Puertos.
Barcelona 1998.
- Font i Garolera Jaume. La Formació de las Xarxas de Transport de Catalunya.
- Font i Garolera Jaume. L’Eix Transversal i el Quart Cinturó de Barcelona. Edicions d’Osona y el Vallès Oriental.
- Grandas Ramírez Hugo Hernán. Vialidad Arterial y Forma Urbana. Estudio de la Urbanística del Viario y de los Procesos de Urbanización del Sistema de Vías
Básicas de Barcelona. Tesis Doctoral. 1997.
- Gómez Ordóñez José Luis. Carreteras y Ciudades. Artículo Revista. Estudios territoriales. Nº 18. P. 73-82. Año 1895. Instituto del Territorio y del Urbanismo.
Ministerio de obras Públicas y Urbanismo.
- Giménez i Capdevila, R. (1991): “Els transports i les comunicacions” en Primer Congrés Català de Geografia, 2, pp. 269-281.
- Herce Vallejos, Manuel. Construcció de ciutat i xarxes d’infraestructures. Ediciones UPC. Barcelona 2004.
- Herce Vallejos Manuel. Variante de la Carretera y Forma de Ciudad. Tesis Doctoral. Barcelona. Año.1995.
- Herce Vallejos, Manuel i Miró Farrerons Joan. El Soporte Infraestructural de la Ciudad. Ediciones UPC. Barcelona 2002.
- Miralles Guasch Carme. Ciudad y Transporte. El Binomio Perfecto.Editorial Ariel Barcelona 2002.
- Miralles Guasch Carme. Aspectos Territoriales de la Movilidad. Universidad Autónoma de Barcelona. Año 2002.
- MOPU (Joseph)
-Monzón de Cáceres Andrés.Los Indicadores de accesibilidad y su PapelDecisor en las Inversiones de Infraestructuras de Transporte. Aplicaciones en la
Comunidad de Madrid. Tesis Doctoral. Año 1988.
- Roca cladera Josep, Díaz Perera Enriqueta, Clusa Oriach Joaquim. La Delimitació de L’Àrea Metropolitana de Barcelona. CPVS. UPC. Año 1997.
- Roca Cladera Josep, Marmolejo Duarte Carlos. Hacia un Modelo de Aglomeración y Desaglomeración del Espacio Regional Urbano. UPC. Año. 2006.
- Sánchez Carlos. Demografía y Vías de Comunicación: Unos Apuntes Teóricos Referidos al Caso de Cataluña. Centre d’Estudis Demogràfics. Año. 2004
- Subirats Joan. Redes Territorios y Gobierno. Nuevas Respuestas Locales a los Retos de la Globalización. Diputació de Barcelona. Año. 2002.
9. Bibliografía
BIBLIOGRAFIA RELATIVA AL CASO DE ESTUDIO.
- Ascencio Javier, Roca Oriol. Evaluación Económica y Social del Cuarto Cinturón. Universidad Autónoma de Barcelona. Año. 1997
- Autoritat de Transport Metropolità . Pla Director d’Infraestructures 2001-2010. Barcelona.
- Cámara de Comercio de Barcelona. Infraestructuras y Territorio. La Autovía Orbital B-40. Un Cuarto Cinturón, una Variante de la Nacional II o un Eje
Perimetral. Previsión del Tránsito y Evaluación Socio Económica. Mcrit. 2004.
- Cámara de Comercio de Barcelona. La red Viaria en la Región Metropolitana de Barcelona. Año. 2003.
- Centro de Politica del Sól y Valoració. La delimitació d’Area Metropolitana de Barcelona. 1997.
- Pla d’ Infraestructures de Catalunya. Generalitat de Catalunya. Departament de Pol tica Territorial i Obres Poebliques. Secretaria per a la Mobilitat.
- Robuste Francesc. Las Infraestructuras de la Movilidad en Cataluña. UPC. Año. 2005.
- Sánchez Carlos. Demografía y Vías de Comunicación. Unos Apuntes Referidos Al caso de Cataluña. Año. 2004.
- Serrano Martínez José Ma. Accesibilidad Territorial en España Autopistas y Autovías. Universidad de Murcia. Papeles de Geografía Nº 33. PP. 133-155. Año.
2001.
- Vergés i Fernández Robert. La B – 40 Una Oportunitat per Ordenar el Territori. Año. 2004.
BIBLIOGRAFÍA RELATIVA A OTROS CASOS Y/O PROYECTOS.
- Borja Jordi. Europa: Ciutats i Territoris. II Conferencia de las Eurociutats. Año.
- Busquests Joan. La Ciudad como resultado de Planes y proyectos: Desde los Tejidos Suburbanos a las Nuevas Centralidades. Barcelona. 1979-2004.
- Esteban i Noguera Juli. El Modelo Territorial Metropolitano. Los Monográficos de B.MM. Nº 5. PP. 42-49.
- Gago garcía Cándida, Serrano Cambronero Milagros, Antón Burgos Javier. Repercusiones de las Carreteras Orbitales de la Comunidad de Madrid en los
Cambios de Usos del Suelo. Universidad Complutense. Año. 2004.
- Gutiérrez Puebla Javier.
-Márquez Guerrero Carolina. Una Aproximación Metodológica Para el Análisis de las Infraestructurasde Transporte Terrestre: La Evolución de la Red Viaria
Andaluza en las Últimas dos Décadas. Revista de Estudios Regionales Nº 37. PP. 57-68 Año.2000.
- Miró i Farrerons. Cohesión Entre Proyecto de Infraestructuras y Proyecto de Ciudad. El Caso de la Variante de la Carretera N-II en Mataró.UPC: Año. 2002.
- Morales González Alfred, Acebillo Marín Josep. Les Grans Artéries a lárea Metropolitana.
- Navas Teresa. Apunts sobre L’Origen de la Xarxa Viària Moderna en el Territori de Barcelona (1833-1847). UPC. Quaderns D’Historia de L’Enginyeria. Volum
V. Año. 2002-2003.
- Novell Rodríguez Pablo. Impacto del Eje Transversal de Cataluña en las Ciudades Interiores. UPC.
- Roca Cladera Josep. Barcelona “Petita”, Barcelona “Gran” Año. 2002.
OTROS ARCHIVOS Y FUENTES CONSULTADOS.
- DIARIOS. Red que permite ir documentando el desarrollo del Cuarto Cinturón o B-40.
El país, la Vanguardia, 20 minutos.es, el Periódico de Catalunya, Diari de Barcelona,
- PAGINAS WEB
http://www.atm-transmet.es
www.diba.es
www.gencat.cat
Gracias por la Atención

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