España

Ciudad, sostenibilidad e inclusión:
una reflexión sobre los sistemas de metro en España
Alfonso Sanz Alduán
Esquema de la presentación
1.
2.
3.
4.
5.
Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a la
reflexión sobre los sistemas de metro
Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos de
transporte
Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte
Luces y sombras de los sistemas de metro en España: aprendiendo del
ejemplo de Madrid
Conclusiones
Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a
la reflexión sobre los sistemas de metro
1.Raíz
La movilidad es una
actividad
esencialmente
derivada, dependiente
de la formación de las
necesidades y del
modo en que éstas se
satisfacen en el
espacio
Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a
la reflexión sobre los sistemas de metro
2. Combinación
Las medidas de una política de
movilidad se interrelacionan
mutuamente.
La eficacia de una medida se
multiplica con la aplicación de
otras en el mismo sentido.
La combinación más eficiente es la
aplicación simultánea de medidas
que mejoran la situación de los
modos más compatibles ambiental
y socialmente (a pie, en bici y en
transporte colectivo) y de medidas
que regulan o restringen las
facilidades para el uso del
automóvil.
La experiencia muestra que se
requieren políticas combinadas de
estímulo y disuasión (“push and
pull”) o “palo y zanahoria”
Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a
la reflexión sobre los sistemas de metro
3. Cultura
Los patrones de movilidad
se configuran también a
través de modelos
culturales. El atractivo del
automóvil no es únicamente
derivado de su
funcionalidad, sino de los
valores sociales que lo
siguen adornando
Los patrones de movilidad
están también influidos por
la cultura de lo público y lo
colectivo. La movilidad hace
emerger contradicciones
entre bienes individuales y
bienes colectivos
4. Marco institucional y
económico
Los patrones de movilidad
están determinados por el
marco de decisiones
económicas que atañen a la
fiscalidad o a la política
económica, así como a las
regulaciones que favorecen
en mayor o menor medida a
los diversos medios de
transporte
Algunos principios de la movilidad urbana sostenible aplicables a
la reflexión sobre los sistemas de metro
Evolución de los precios reales de
cada medio de transporte en EU-27
Precio nominal y real de los
combustibles de automoción en EU-27
Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos
de transporte
Integración urbana y de la movilidad: errores frecuentes.
• No relacionar estrechamente el modelo urbano y de movilidad
• No seleccionar los modos de transporte idóneos
(funcionalmente)
CARACTERÍSTICAS DE DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE EN PLATAFORMA RESERVADA
Autobús
Tranvía o
metro ligero
Metro
Convencional
Ferrocarril de
Cercanías
Plazas por
unidad
75
Articulados
120
Biarticulados
150
250 (2 coches)
720 (4 coches)
1.500
(4 coches)
Velocidad
comercial
10-20
10-25
25-40
25-50
Capacidad
4.500-6.300
Articulados
7.200
Bi-articulados
9.600
21.000
(2 coches)
43.800
(4 coches)
90.000
(4 coches)
máxima (60”)
Distancia entre
estaciones (m)
150-300
200-500
1.000-2.000
2.000-4.000
Fuente: Zamorano, C.; Bigas, J. M.; Sastre, J. (2006). Manual de tranvías, metros ligeros y sistemas en plataforma reservada
Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos
de transporte
Integración urbana y de la movilidad: errores frecuentes.
• No relacionar estrechamente el modelo urbano y de movilidad
• No seleccionar los modos de transporte idóneos
(funcionalmente)
• No pensar en términos de sistema de transporte integrado
(intercambio modal)
• No pensar en la regeneración urbana de los entornos de las
estaciones
Sostenibilidad e integración urbana en los sistemas masivos
de transporte
Sostenibilidad: errores frecuentes
• Confusión entre energía final y energía primaria
• No pensar en términos de ciclo de vida completo
• No pensar en la complejidad de lo sostenible
El transporte masivo es sostenible solo si se utiliza masivamente
Construcción y
mantenimiento de
infraestructuras
Fabricación de
vehículos
Circulación
Energía y
materiales
a disposición de la
actividad
Gestión del
sistema de
movilidad
Gestión de los
residuos
Obtención de
materiales y
energía
Fuente: Environmental Tradeoffs in Transportation Infraestructure Investment. Mikhail Chester
Energía consumida en distintos medios de transporte urbano.
En kilogramos equivalentes de petróleo por cada 100 viajeros y kilómetro recorrido (Kep/100 viajeros-km)
BUS
METRO
Real
Potencial
Real
Potencial
Construcción
Tracción
Mantenimiento
0,21
1,19
0,06
0,12
0,69
0,03
0,29
2,16
0,79
0,10
0,76
0,28
TOTAL
1,46
0,84
3,24
1,14
(100% ocupación)
(100% ocupación)
COCHE
Real
Potencial
6,13
2,83
(100% ocupación)
Fuente: Hacia la reconversión ecológica del transporte en España. A. Estevan y A. Sanz. Los
libros de la Catarata. Bilbao, 1996.
Ciclo de vida del metro
Fabricación tren
Construcción de la
infraestructura
Tracción
Mantenimiento
Fuente: Hacia la reconversión ecológica del transporte en España. A. Estevan y A. Sanz. Los libros de la Catarata. Bilbao, 1996.
Porcentaje de energía utilizada en tracción del total de la energía empleada en el Metro de Madrid
Año 2000
Año 2010
70,8%
63,9%
Fuente: Memorias anuales del Metro de Madrid y Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte
Accesibilidad e inclusión: más allá de lo visible
• Las perspectivas enriquecedoras
• Perspectiva de género
Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte
Accesibilidad e inclusión en los sistemas masivos de transporte
Accesibilidad e inclusión: más allá de lo visible
•
•
•
•
•
•
Las perspectivas enriquecedoras
Perspectiva de género
Perspectiva de generación
Perspectiva de las personas con discapacidad
Perspectiva de la persona inmigrante
Perspectiva de la persona con pocos recursos monetarios
Luces y sombras de los sistemas de metro en España:
aprendiendo del ejemplo de Madrid
Metro de Madrid
• Las fases de expansión de la
red y su relación con la
movilidad urbana y
metropolitana
http://www.espormadrid.es
http://www.espormadrid.es
http://www.espormadrid.es
http://www.espormadrid.es
http://www.espormadrid.es
http://www.espormadrid.es
http://www.espormadrid.es
Observatorio de la Sostenibilidad
de España
Transporte colectivo en Madrid
Comunidad
Comunidadde
deMadrid,
Madrid,2007
1995
Metro Este
Metro
Norte
Financiación del sistema de transporte colectivo en Madrid. 2009
Sin tener en cuenta a Cercanías RENFE, los ingresos tarifarios del transporte público
colectivo en Madrid cubren el 41% de los costes de explotación
Fuente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Algunos indicadores que sugieren excesos en la expansión
de la red de Metro de Madrid
Cobertura
Ingresos tarifarios sobre gastos ordinarios
2000
2005
2010
50,86%
46,62%
34,47%
2008
Viajeros Metro Sur
Etapas
181.000
Viajeros Metro Norte
41.100
Viajeros Metro Este
22.000
Total de la red
3.552.000
Conclusiones
• Aplicar los principios de la movilidad sostenible cuando se
reflexiona sobre el metro u otros sistemas de transporte masivos
• Entender la sostenibilidad en su complejidad
• Integrar nuevos sujetos de la movilidad (perspectivas de género,
generación, diversidad funcional, renta) en el planteamiento del
transporte masivo
• Modular el crecimiento de las redes de transporte masivo y
aceptar que no siempre lo más grande y capaz es mejor
Muchas gracias por su atención
Alfonso Sanz
[email protected]