cesvi 14.indd - Cesvi México

CESVI MÉXICO NO. 14 2007
Revista para el sector asegurador
reparador y automotriz
Redacción
Centro de Experimentación y Seguridad Vial México
Calle uno sur #101, Parque Industrial Toluca 2000,
Toluca, Estado de México. C.P. 50200.
Tel: 01(722) 2-79-36-04 Fax: 2-79-02-24
Director
Ing. Ángel J. Martínez Álvarez
Coordinación General
Lic. Alberto Nolasco Estrada
Coordinadora Editorial
Lic. Silvia Calderón Huarota
Consejo Editorial
Ing. Víctor H. Orihuela López
Ing. Miguel Guzmán Negrete
Lic. Alberto Nolasco Estrada
Ing. Aarón López García
Lic. Silvia Calderón Huarota
Colaboradores en este número:
Horacio Gutiérrez Osorio, Luis Derbez Guadarrama, Eder
Martínez Marbán, Oscar Enríquez Montes de Oca, Raúl
Márquez Otálora, Agustín Molina López, Jerónimo Quiróz
Ruíz, Everardo Cuevas Morales, Manuel Méndoza Duarte,
Marco Valenzuela Tapia, Indra Hernández Olmos, Fernando Cuellar Santiago, Fátima Ayala Gómez.
Fotografía.
Lic. Marco A. Valenzuela Tapia
Lic. Silvia Calderón Huarota
Marketing
Lic. Erika Caballero Romero
Diseño Gráfico
Factor Creativo, Publicidad Integral
Eduardo Valdez H Luz
CESVI MÉXICO es una publicación trimestral con un
tiraje de 7,000 ejemplares, Certificado de Reserva de
Derechos: 04-2004-060113093200-102, Expediente:
1-432 “04”/16722, Certificado de Licitud de Título:
12873, Certificado de Licitud de Contenido: 10446 de
la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de
sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos
por la revista Cesvi México y su publicación no significa
necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas.
E dE id i tt o or i arl i a l
En nuestro primer número de 2007, nos es grato llevar hasta ustedes
información de utilidad sobre temas siempre trascendentes en el sector.
En esta ocasión, además de nuestras tradicionales investigaciones, nos
hemos centrado en dos aspectos básicos que inciden directamente en
el rendimiento y productividad de un taller reparador. Así, enfatizamos
la importancia de una actualización inminente en las áreas de Gestión
Administrativa y Evaluación de Daños a través de un eficiente uso de
la plataforma WEB.
Con los sugerentes nombres de SARA y AURORA, ponemos a disposición de nuestros lectores los pasos elementales para actualizarse y
aprovechar al máximo las invaluables ventajas de las ya omnipresentes
e imprescindibles herramientas electrónicas, mismas que están al alcance de todos y que sin duda son de vital importancia para el exitoso
funcionamiento de cualquier taller. Renovarse o…renovarse, esa es la
consigna.
Otro tema igualmente de moda y con amplias perspectivas de negocio
para los talleres automotrices, es el de la Aerografía. Ofrecemos un
interesante artículo sobre esta técnica de pintura para decorar exteriores de vehículos, la cual día con día incrementa su demanda y cuyos
profesionales llevan su trabajo a grados tan originales y excelsos como la
imaginación lo permite para poder crear verdadero arte en movimiento.
Y como el movimiento se demuestra andando, queremos finalizar
nuestros comentarios con el anuncio de un compromiso cumplido.
Hemos concretado el ansiado objetivo de concluir la construcción de la
nueva División Cesvi Guadalajara, un moderno Centro de Capacitación cuya misión es atender las necesidades del mercado de occidente
con la misma responsabilidad y profesionalismo con que lo hemos
hecho desde hace más de 10 años.
El nuevo Cesvi Guadalajara es un ejemplo de renovación y de adaptación a los tiempos, una muestra de constancia y un paso firme hacia el
cumplimiento de nuestra meta cotidiana: contribuir al desarrollo de la
industria automotriz y de la seguridad vial de nuestro país.
Comentarios:
[email protected]
www.cesvimexico.com.mx
Contenido
Opinión
3
Entrevista al Ing. Francisco Téllez,
Gerente de Negocios del Centro de
Mercado de Transportación, 3M México
Carrocería
El conformado de lámina en la actualidad
6
Motocicletas
11
Funcionamiento y regulación de la
suspensión en la moto
Ficha técnica
Partner 2007
Consultoría a talleres
SARA: Sistema Administrativo de
Reparación Automotriz
Vehículos industriales
La evaluación de un taller reparador de
vehículos de servicio pesado
38
Seguridad vial
Los riesgos de aprender a manejar
un vehículo por imitación
44
Reportaje
Aerografía: haz tu mundo interesante
16
48
Pintura
Sistema de enmascarado TUK
Valuación
AURORA es productividad en el taller
28
53
Eventos
32
34
32 La 5ª Expo Cesvi 2007
62 ANCA
62 NORTON
Electromecánica
Problemas en el sistema de dirección
56
o p i n i ó n
ENTREVISTA
ING. FRANCISCO TÉLLEZ
Gerente de Negocios del Centro de Mercado de Transportación, 3M México
Por: Marco A. Valenzuela Tapia
Francisco Téllez López es Ingeniero Electricista por el
IPN y Maestro por el ITESM. También es un hombre
convencido de que 3M México es su segunda casa y habla
de ella con la convicción que dan 17 de sus 47 años de
vida dedicados a esta Empresa. En una interesante conversación, nos dice cómo 3M nos hace la vida más fácil en el
hogar, la escuela, la oficina y por supuesto…en el taller.
Ingeniero, gracias por la entrevista.
Al contrario, es un placer conversar con la Revista Cesvi
México.
¿Cuánto tiempo tiene el Centro de Mercado Automotriz?
Esa es una pregunta interesante y te diré que hace 5 años
lo iniciamos en México, pero fue apenas hace 2 años que se
creó a nivel mundial el Centro de Mercado de Transporte,
cuyas actividades van desde la línea de producción de las
compañías automotrices hasta los talleres de reparación,
donde nos aseguramos de que los autos se reparen con las
mismas técnicas y productos con que fueron construidos
en la planta.
Tenemos entendido que el centro de capacitación de la
colonia Roma (Cd. de México) fue trasladado aquí a
Santa Fe. ¿A qué obedeció este cambio?
Con el Centro de Mercado entendimos que hay que estar
presentes en toda la República; que tenemos que atender
a la gente como se merece y que debemos conectarlos con
todas las capacidades de 3M; es decir, en nuestras anteriores
instalaciones se podían apreciar las bondades de nuestros
productos, pero se tenía una muy limitada concepción de
la organización de 3M como tal: somos mucho más que los
reconocidos productos para reparación y repintado automotriz, y al trasladarlos a Santa Fe, pudimos mostrar todo
un abanico de productos paralelos a los de taller, como
películas protectoras de cristales y pintura, gráficos estéticos
y publicitarios, equipo de seguridad personal y cuidado de
la salud, productos de limpieza, tecnología multimedia
para la capacitación, etc. Además, si alguno de nuestros invitados quiere saber más de otra área, lo podemos canalizar
rápidamente, cosa que no se podía hacer en la Roma.
3
Ahora bien, Ingeniero, sus instalaciones son excelentes, pero
¿Cómo le han hecho para llevar 3M a los clientes de otros
lugares?
De esta manera: desarrollamos el concepto “3M on the road”
-3M en el camino-, que consiste en unas camionetas panel distribuidas en México, Guadalajara y Monterrey, perfectamente
equipadas para capacitar en su propio taller a todos nuestros
clientes sobre el adecuado uso de nuestros productos.
Sin lugar a dudas, Ingeniero Téllez, la capacitación y la
modernización son fundamentales en cualquier industria. A
este respecto, ¿Cesvi México y sus proveedores han logrado
profesionalizar al sector reparador?
Definitivamente. El trabajo que estamos haciendo en conjunto
es muy importante. En particular, el portafolio de productos
de 3M permite que quienes trabajan debajo de un árbol con
lijas de agua, sepan que también se puede hacer ese trabajo en
seco y que nosotros les enseñamos a hacerlo. Luego, conforme
se van interesando, invierten en más tecnología hasta que les
recomendamos que se preparen en Cesvi. Considero que la
mancuerna que estamos haciendo es excelente.
Sobre el equipamiento de los talleres, Ingeniero, ¿Qué estrategia sigue 3M para motivar la aceptación de nuevas tecnologías entre sus clientes?
Desarrollamos tecnologías para cada necesidad. En el caso específico del lijado, ofrecemos al técnico un abrasivo que trabaja
tanto en húmedo como en seco y que cuesta lo mismo. Por lo
tanto, al brindarle a nuestros clientes productos que no requieran de grandes inversiones y que resulten ser más cómodos, nos
ganamos su confianza y después lo llevamos de la mano para
que adquiera más tecnología.
Ya que habla de tecnología, ¿Cómo responde 3M a la implementación de nuevos materiales en los automóviles?
En primer lugar, nos apoyamos en nuestras coberturas mundial
y local. En México, por ejemplo, estamos en todas las entidades
federativas y eso nos permite estar cerca de nuestros clientes y
saber cuáles son los cambios, de tal manera que modificamos
nuestros abrasivos para que funcionen tan bien sobre aluminio
como en plástico.
También desarrollamos abrasivos libres de polvo, máquinas
de extracción económicas y equipo de seguridad para proteger la integridad del operario. Por si fuera poco, te puedo
comentar que en estos momentos 3M tiene la línea más
completa de reparación de plásticos automotrices; además de
películas plásticas para la protección de cristales y una para
proteger la pintura, misma que ha resultado ser una gran
novedad. Y profundizando en este importante rubro, hemos
desarrollado productos para acoplarse a las nuevas pinturas
que vienen más duras.
4
En el mercado mexicano de reparación automotriz cada vez
hay más fabricantes, ¿Cómo percibe 3M la competencia?
Por otra parte, Ingeniero, ¿Desarrolla 3M productos
relacionados con la Seguridad Vial?
La percepción es que es muy buena. El mercado necesita
más alternativas y eso nos estimula para ser más competitivos, más creativos y a resaltar todas las condiciones que
marcamos. Aunque no lo creas, esa competencia nos ha
abierto más puertas y nos ha fortalecido, pues los productos que 3M ha lanzado primero, han sido desarrollados
después por los competidores, lo cual nos habla de que
estábamos en lo cierto al haber cubierto esa necesidad de
nuestros clientes.
Por supuesto. Tenemos una Línea de Señalización orientada
a fabricar elementos reflejantes que seguramente han visto
en ropa, señales de tránsito y placas de autos. A este respecto,
queremos motivar una importante adopción en los reglamentos de tránsito: que los automovilistas lleven en su vehículo un chaleco reflejante, para que otros usuarios de la vía
los puedan ver al realizar alguna reparación de emergencia
en la carretera.
¿En qué concepto tiene 3M mundial al mercado
mexicano?
Nos consideran como un mercado abierto al cambio, pues
aceptamos nuevas tecnologías rápidamente. Por citar un
caso, en México tenemos -en porcentaje- más gente trabajando con productos de vanguardia que en los Estados
Unidos; aquí la mayoría de los talleres con lijadoras utilizan
nuestro sistema Hook It™, mientras que en la Unión Americana siguen usando las lijas con adhesivo. Gran parte de este
avance se lo debemos a Cesvi México.
DATOS de 3M
• El 3 de febrero 3M México celebra su 60 aniversario; la
compañía suma 105 años de su fundación.
• Manejan una cartera de 60 mil productos.
• En México se venden 7500 artículos diferentes.
• En 2006 3M se colocó como la 4ª empresa más admirada
según la revista Gestión.
• 3M participa en la fundación CIMA y está conformando
un voluntariado entre sus empleados.
5
c a r r o c e r í a
EL CONFORMADO DE LÁMINA
EN LA ACTUALIDAD
Por: Eder Martínez Marbán
La industria automotriz ha evolucionado notablemente en
los últimos años y este desarrollo no ha sido ajeno a los
equipos empleados en las operaciones del conformado de
lámina. Actualmente han surgido nuevos materiales en la
composición de la carrocería del automóvil, mismos que
es imprescindible tomar en cuenta para poder reparar la
lámina fina de acero, cuyas propiedades como resistencia,
maleabilidad, elasticidad y ductilidad deben conservarse lo
más original posible después de la reparación. Una característica de suma importancia para el medio reparador es que
una lámina dañada se puede volver a conformar sin perder
por ello resistencia, siempre y cuando se siga el proceso de
reparación correcto para que ésta no se sobre-estire.
El conformado de lámina es y ha sido una de los procesos
más complicados dentro de la reparación de automóviles,
su alto grado de complejidad sólo se supera con la técnica
que se adquiere a través de la experiencia. En efecto, la labor
del técnico carrocero es de vital importancia para lograr un
conformado de calidad, pero también es de enorme ayuda
la tecnología destinada para esta operación, ya que sin ésta
y debido a los diferentes tipos de materiales existentes en la
carrocería, no se lograría la meta de conservar la seguridad
pasiva del automotor.
La ejecución correcta de las técnicas de conformado permite
que tanto piezas de lámina fina de acero como de aluminio
recuperen su forma en gran medida, ya que esto influye en la
calidad de la reparación y al mismo tiempo facilita el trabajo
en el área de pintura.
Para brindar una excelente calidad se requiere conocer el
comportamiento de los materiales, las técnicas de trabajo, las
herramientas y, sobre todo, contar con una gran experiencia
práctica, ya que este tipo de trabajos es artesanal.
Cada material posee diferentes propiedades que influyen
directamente en su comportamiento ante la aplicación de
fuerzas.
Las principales características son:
Resistencia
Puede definirse como la propiedad de oponerse a la deformación. Así pues, la fuerza necesaria para restaurar una
pieza deformada, será equivalente a la fuerza que venció la
resistencia del material para deformarla.
Elasticidad
Esta característica permite a los materiales volver a su forma
original tras liberarse de las cargas o fuerzas a los que son
sometidos. Para entender este concepto imaginemos un resorte que en su estado inicial mide 5cm., al someterlo a una
fuerza de tracción, se estirará o deformará alcanzando una
longitud mayor. Al soltar el resorte, seguramente volverá a
su longitud inicial. A este parámetro que permite tener elasticidad al resorte, se le denomina módulo elástico o módulo
de elasticidad.
¿Qué es el conformado de lámina?
El conformado de lámina comprende todas aquellas operaciones, acciones y trabajos necesarios para restaurar una
pieza deformada, dotándola de características estéticas y
estructurales lo más similares a su condición original.
6
Maleabilidad
Gracias a la maleabilidad se puede moldear la lámina de
acuerdo a las formas que actualmente adquieren las piezas
de carrocería. Esta propiedad permite también que el técnico pueda manualmente devolver su forma original a las
piezas averiadas en una colisión. Para que la maleabilidad
se conserve durante la reparación, la
pieza en tratamiento no deberá sufrir
cuarteos en sus aristas o en cualquier
otra zona de trabajo, lo cual afectaría
a esta propiedad.
El análisis anterior permitirá al técnico
sacar conclusiones sobre qué tipo de
equipo o herramientas utilizar, así como
el tratamiento más recomendable para
lograr una óptima reparación.
El conformado en las carrocerías
modernas
Otro aspecto interesante a considerar
es la accesibilidad de las piezas, lo cual
depende primordialmente de su configuración. No es igual la operación de
conformado ni las herramientas a emplearse en una zona de fácil acceso, que
en una zona donde la pieza posea una
configuración casi cerrada o totalmente
cerrada; las herramientas y los métodos
deben adaptarse a cada caso.
Antaño, el proceso de conformado
se limitaba únicamente al empleo de
herramientas manuales como martillos, tases, limas de repasar, cucharas,
lenguas, mazos, etc. Sin importar el
material en cuestión, simplemente no
se tomaban en cuenta sus propiedades
mecánicas; de alguna manera el acero
era igual en toda la carrocería y los lienzos de las piezas se caracterizaban por
ser sumamente gruesos, de tal suerte
que ante una tarea tan ardua se optaba
por el empleo de pastas o masillas para
cubrir las imperfecciones de la lámina.
De hecho, en materiales compuestos
como el plástico resultaba imposible
el conformado de piezas y los talleres
se decidían por la sustitución, lo que
implicaba un aumento en la contaminación ambiental.
Sin embargo, hoy en día la operación
de conformado es una tarea cuidadosa
en la que es menester tener presente
múltiples aspectos.
En primer lugar, el técnico en reparación de carrocerías, antes de proceder
a la operación de conformado, deberá
analizar con detalle el tipo de daño que
tiene la pieza. Acto seguido, necesita
verificar el tipo de material del que se
trata, ya sea plástico o alguna aleación
de aluminio o acero, para lo cual deberá consultar los manuales técnicos
que el fabricante proporciona.
Un punto fundamental es el pleno
conocimiento del método o tratamiento de conformado para cada tipo
de daño o situación. Es imprescindible que el técnico sepa hasta donde
es conveniente o no la aplicación de
calor (pues un exceso de éste carburiza
o templa el acero y debilita al aluminio)
o el aumento de las fuerzas aplicadas,
así como el saber cuando aplicar un
método en combinación con otro.
Asimismo, el técnico en carrocería debe
tomar en cuenta el acabado de la pieza
una vez conformada al máximo; pues la
aplicación de pastas o masillas en grandes
espesores aportan un gran número de
desventajas técnicas a las láminas finas
de acero. Ante esta situación se deberá
aplicar el material de relleno adecuado
siguiendo fielmente el proceso.
Tratamientos, herramientas y
métodos de conformado modernos
La delicadeza que poseen las láminas
finas de aleaciones de aluminio hacen
necesario que existan variados métodos o tratamientos de conformado.
Actualmente, se pueden clasificar en
tres categorías:
1. Tratamiento mecánico o trabajo
en frío: Consiste en conformar las
piezas sin aplicación de calor, sólo
mediante golpes más o menos suaves
hasta alcanzar la restauración total o
casi total de la forma original.
2. Tratamiento térmico o trabajo en
caliente: Consiste en la aplicación de
calor para restaurar una pieza cuando
ésta ha sufrido estiramientos.
3. Tratamiento termomecánico: Es
una combinación de ambos tratamientos. Se aplica cuando además de
abolladuras existen sobre-estiramientos del material. Primero se conforma
en frío y después en caliente, dependiendo tanto de la configuración de
la pieza como de la forma y magnitud
del daño.
Ahora bien, como se dijo, la herramienta
y el equipo indispensables para el conformado también han evolucionado.
Los fabricantes ofrecen un sinnúmero
de equipos y herramienta destinados a
emplearse según los aspectos técnicos
requeridos, los cuales se pueden clasificar de la manera siguiente:
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I. Herramientas de conformado
1.1 Herramientas para zonas
accesibles
A. De percusíón: Martillos de golpear, slaper, mazos de madera y de
goma, martillos de acabado, etc., los
cuales poseen diferentes formas y ligerezas según la necesidad.
B. Pasivas: Tases, cucharas, palancas,
etc., que sirven de apoyo para la lámina
al emplearse las herramientas de percusión.
C. De frotamiento: Sistema de varillaje, para daños leves que no requieran
de eliminar la pintura original.
1.2 Herramientas para zonas
inaccesibles
A. De tracción para lienzos: Martillo
de inercia (con sus diversos accesorios:
rondanas, espárragos, estrellas, etc),
air-puller (con sus diversos accesorios:
garra, espárragos, etc), que permiten
sacar golpes desde el exterior sin dañar
la estructura ni mermar la resistencia
de la carrocería.
II. Equipos de tracción para
elementos estructurales
Abarcan desde los bancos de estiraje
(con sus accesorios: mordazas, cadenas,
ganchos, etc.) hasta los equipos tradicionales, como porto-power, “L’s”, etc.
III. Equipos para tratamientos
térmicos
A. De combustión: Sopletes de plomero y de oxiacetileno, para atemperar el
aluminio, nunca el acero.
B. De corriente eléctrica: Pistola de
aire caliente para conformar plásticos,
inductor de calor para atemperar
aluminio y electrodos de carbón y de
cobre. Estas nuevas herramientas se
emplean para corregir amplios estiramientos o deformaciones puntuales y
regularmente se integran con el martillo de inercia en lo que se conoce
como spotter.
Finalmente, durante los procesos de
acabado en carrocerías se recomienda
el empleo de soldadura blanda con la
aleación estaño 25% - plomo 75%
para cubrir las pequeñas imperfecciones en la lámina de acero. En cuanto al
aluminio, es recomendable el empleo
de masillas con cargas de refuerzo de
aluminio. Lo anterior debido a que estos dos procesos proporcionan notables
ventajas en comparación con el empleo
de masillas o pastas, que empleadas en
exceso favorecen la corrosión y reducen
la calidad en la pintura.
En conclusión, las carrocerías modernas integran materiales de diferentes
propiedades mecánicas y requieren
delicados procesos de conformado en
planta, mismos que en el momento de
la reparación son igualmente delicados,
complejos y exigen de técnicas actualizadas y tratamientos adecuados.
Para mayor información:
[email protected]
9
m o t o c i c l e t a s
FUNCIONAMIENTO Y REGULACIÓN
DE LA SUSPENSIÓN EN LA MOTO
Ajuste de la Suspensión
Segunda Parte
Por: Agustín Molina López
Ajuste de la suspensión
El ajuste de una suspensión es un trabajo que requiere de experiencia y método.
Hay que ejecutar paso por paso cada operación y ser capaz de observar las
diferencias que se presentan en cada momento. Realizaremos el método de ajuste
de una suspensión convencional en una motocicleta de serie a la que no se le
han modificado parámetros internos, como son la dureza interna del muelle, la
viscosidad del aceite o las válvulas internas.
Comenzamos por colocar la carga en un punto medio del recorrido de la suspensión, para esto
hay que comprobar que no existan topes o que trabaje con un recorrido demasiado pequeño.
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Para corroborar el recorrido de la suspensión será necesario colocar una pequeña brida de plástico, la cual indicará
el recorrido estático, mismo que deberá ser lo más cercano
al máximo, pero sin llegar a él. En este caso se podrá regular la precarga inicial, es decir la carga necesaria para que
el resorte comience a comprimirse. Es importante que
la suspensión disponga de un cierto hundimiento con el
piloto para evitar que los neumáticos se levanten al pasar
por las irregularidades del camino; esta medida variará
dependiendo del peso de la motocicleta
y del piloto.
Pasos para realizar el ajuste
1.- Se deberá medir sin el piloto, la distancia total de recorrido de la suspensión, independientemente si es de tipo
normal o invertida; esta distancia se denominará como L1.
2.- Con el piloto colocado sobre la motocicleta en posición
normal de conducción, tratará de comprimir lo más que
se pueda la suspensión, pero sin usar los frenos delanteros.
Después de realizar este movimiento se verá el recorrido total de la suspensión a esta distancia y se le denominará L2.
3.- Con el piloto colocado en la misma posición anterior,
jalar la suspensión al máximo y medir la distancia de recorrido, la cual conoceremos como L3.
La fórmula para el cálculo del recorrido de la suspensión
será la siguiente:
Cálculo del recorrido estático = L1 - [(L2+L3)/2]
L1 = Suspensión totalmente extendida.
L2 = Piloto sobre la motocicleta, comprimiendo la
suspensión y liberándola.
L3 = Piloto sobre la motocicleta, extendiendo la
suspensión y liberándola.
Las motocicletas para uso de calle cubren del 25 al 33% del
recorrido total de la suspensión, lo que significa un promedio de 30-35mm de distancia recorrida estáticamente; en
las motocicletas de competencia el promedio será de 25-30
mm de recorrido estático.
Las distancias L2 y L3 tienen que ser menores a 15mm
Como referencia, en una motocicleta deportiva de cilindrada media se podrá tomar como parámetro que deberá
comprimirse 30mm, pero este valor es variable y no una
regla fija, recordemos que esta medida se toma primero estáticamente, con el piloto sobre la motocicleta.
Una vez obtenido el recorrido de la suspensión se tiene
que regular el sistema hidráulico, pero hay que tener en
cuenta que en algunas ocasiones esta regulación no es del
todo precisa. Como observación, en el parado de la motocicleta se deberá verificar el regreso de la suspensión o rebote
a baja velocidad, lo cual se debe hacer gradualmente, aumentando la fuerza del frenado para comprobar el recorrido
de la suspensión.
La regulación del sistema hidráulico se realiza con el método de prueba y ajuste, hasta obtener el ajuste deseado,
pero antes es primordial conocer donde están situados los
controles de la suspensión y como funcionan:
12
Primero expliquemos lo que ocurre con las perillas de
control. Cuando se giran hacia la derecha se endurece la
suspensión, y cuando se giran hacia la izquierda, ésta se
ablanda en la parte delantera.
1.- Extensión del sistema hidráulico.
2.- Compresión del sistema hidráulico.
3.- Precarga del muelle.
Se pueden dar ciertos parámetros
para el ajuste de la suspensión, pero lo
más importante es la prueba directa
sobre la motocicleta. En este punto se
podrá ajustar en una dirección y si no
se obtiene el resultado deseado se regresará y se girará en sentido inverso
hasta obtenerse el ajuste deseado.
Es importante no mover todos los
ajustes al mismo tiempo, se recomienda hacerlo uno por uno, de lo contrario
podría ser demasiado complicado ajustar la suspensión; además deberán
apuntarse los parámetros originales.
14
trasera pierda contacto con el asfalto,
moviéndose de lado a lado. Por otra
parte, si la suspensión es muy dura la
motocicleta no podrá reaccionar rápidamente para comprimirse ante las
irregularidades del camino y se presentará un efecto llamado chatter, que
consiste en un taqueteo rápido de la
suspensión, lo que causará trastornos
al momento de frenar. Este efecto es
aún más marcado en piso mojado.
Compresión delantera
Al pasar por las irregularidades del
camino, es importante que la suspensión delantera se comprima
suavemente y de forma controlada
en el momento de frenar, ya que así
se transfiere más peso a la rueda delantera y esto contribuye a un frenado
más rápido de la motocicleta.
Si la suspensión delantera se comprime rápidamente (demasiado blanda), se corre el riesgo de que haga
topes y como consecuencia la rueda
Otro aspecto importante de la suspensión delantera se aprecia cuando
se frena antes de una curva, ya que
tiende a comprimirse y esto hace que
se reduzca la distancia entre los ejes,
ocasionando que la geometría de la
motocicleta se vea alterada y por lo
tanto gire más rápido al entrar en la
curva. Es por esta razón que la compresión de la suspensión delantera deberá ser siempre predecible y segura.
Suspensión blanda. Si la compresión
es blanda, la moto tenderá a comprimirse muy rápido cuando entre en la
curva y se colapsará dentro de ella, lo
que obligará a modificar el trazado.
Suspensión dura. Si la suspensión
delantera es muy dura, no se comprimirá lo suficiente y la moto se opondrá
al giro, incluso es probable que al inicio el trazado de la curva se tenga que
hacer demasiado abierto.
La mejor forma de comprobar el ajuste
de la suspensión delantera es realizando pruebas de carretera, frenando
con diferentes magnitudes de fuerza y
tomando curvas, corrigiendo el ajuste
hasta obtener el resultado deseado.
Suspensión blanda. Si se extiende demasiado aprisa en la curva la motocicleta se
levantará igualmente rápido, creando una mayor distancia entre ejes. Esto provocará que la motocicleta se abra demasiado en el trazado de la curva al momento
de la salida de la misma.
Suspensión dura. Si la extensión es demasiado dura cuando se suelte el freno
y comience la etapa de aceleración en la curva, la parte delantera estará comprimida durante más tiempo y la distancia entre los ejes será menor, lo que
dará como resultado un manejo muy duro y provocará giros muy rápidos de
la motocicleta.
El ajuste de la suspensión se efectúa con varias pruebas, cuyos resultados dependerán también de la forma de conducir.
Cambios en la geometría de la motocicleta. Con el ajuste de las barras de suspensión sobre la tija o yugo, se podrá variar ligeramente la geometría de la dirección, el reparto de los pesos y la altura de la motocicleta.
Extensión delantera. La extensión
de la compresión sirve para controlar
la velocidad con la que la motocicleta
se levanta después de haber sido comprimida en una frenada. Si es demasiado blanda, la parte delantera tiende a
levantarse muy rápido y posteriormente
a comprimirse, independientemente de
si es en freno o curva, lo que provocará
un movimiento impreciso de tipo zigzag en el vehículo.
También se puede presentar una
falta de tracción si la extensión es
demasiado dura, lo que implica
grandes riesgos en la conducción de
la motocicleta. Otra prueba que es
posible realizar consiste en colocar la
motocicleta en posición de conducción sobre un caballete trasero y, sin
ayuda de los frenos delanteros, comprimir la suspensión delantera; ésta
deberá regresar a su posición original
en menos de un segundo. Si se rebasa
este tiempo será necesario aflojar la
suspensión, pero si tarda menos de
un segundo o sobrepasa su posición
original se deberá endurecer. Hay
que considerar que este método no
es muy exacto.
El momento preciso de la extensión de
la suspensión delantera será a la mitad
de una curva o a la hora de girar la
motocicleta, esto dependerá también
de la velocidad a la cual se maneje y
de la forma de frenar antes de tomar
la curva.
Al subir la barra de suspensión, la tija queda más cerca de la rueda, de manera
que se reducen el ángulo y el avance de la dirección con respecto a la rueda
delantera. Esto ocasionará un cambio en el comportamiento de la motocicleta
hacia posturas más radicales; será más ágil y rápida de dirección, pero perderá
estabilidad en línea recta y tracción al salir de las curvas.
Si el caso es el contrario, las barras de suspensión se bajan al alejar las tijas de
suspensión de la rueda, la motocicleta se levanta y aumentan los ángulos de dirección y de avance, por lo que se hace más lenta la dirección de la motocicleta
y aumentan tanto la tracción como estabilidad en línea recta. La distancia entre
ejes se verá modificada, pero su variación será menor y no afectará tanto. Al realizar estas modificaciones, siempre será necesario comprobar que el neumático
no choque con ningún elemento durante su recorrido.
Fotos cortesía: www.suzuki.com
www.yamaha.com
Para mayor información
[email protected]
15
f i c h a
t é c n i c a
PARTNER 2007
Por: Horacio Gutiérrez Osorio
La nueva Partner Peugeot 2007, expresa un
diseño con concepto de pequeño furgón, pero
con un nuevo estilo que la convierte en un vehículo
utilitario más práctico, que incorpora nueva tecnología
de diseño y mejor equipamiento. Disponible también
en la versión de pasajeros.
Características técnicas
16
Dimensiones
DIMENSIÓN
Distancia entre ejes
Largo
Anchura total
Alto
MAGNITUD* (mm)
2693
4146
1719
1802
*NOTA: Medidas tomadas por CESVI MÉXICO, S.A.
Suspensión
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Tipo Mc. Pherson
Independiente con
barras de torsión
Dirección
Con asistencia hidráulica
Frenos
Delanteros:
Traseros:
De disco ventilados
De disco ventilados
17
Identificación del vehículo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
V
F
3
G
C
N
6
A
9
7
J
0
0
3
1
1
9
La identificación de la furgoneta Peugeot Partner 2007, se realiza mediante
la interpretación del código proporcionado en la placa del fabricante o en el
Número de Identificación Vehicular
(VIN).
003 119
(Número consecutivo
de producción)
J: Francia
Año Modelo 7=2007
Para este vehículo de carga, el número
VIN está localizado en las siguientes
zonas:
• Una placa remachada en el refuerzo
de la salpicadera derecha.
• Un grabado en el refuerzo de la salpicadera izquierda.
• Una calcomanía ubicada sobre el
tablero en el lado izquierdo, bajo el
parabrisas.
Dígito Verificador: Del 0 al 9 ó X
N6A: 1.6L L4
C: 2 puertas Van
G: Partner
WMI
V: Francia
F: Peugeot
3: Furgoneta
Carrocería
La Peugeot Partner 2007 integra una carrocería de tipo
autoportante, cualidad que permite un mayor número de
refacciones, así como una mejor distribución de esfuerzos
encauzados a incrementar la seguridad.
Su carrocería exterior presenta un diseño robusto y dinámico, con un trazo redondeado de las líneas. Las protecciones
reforzadas le proporcionan solidez, sus faros de cristal liso,
así como su imponente facia delantera, le dan un carácter
exclusivo.
Gracias a su puerta corrediza, el volumen de carga posee una mayor accesibilidad y eficacia. Además, desde las
compuertas traseras es posible introducir gran cantidad de
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(P. de ensamble)
(Motor)
(Carrocería)
(Modelo)
(País de origen)
(Fabricante)
(Tipo de vehículo)
mercancías sin problema y con gran seguridad, ya que su
ángulo de apertura de hasta 180° facilita al acceso al volumen de 3m3, lo que se traduce en 800 kg de carga útil.
El interior de este automotor incorpora un adecuado confort en los asientos, los cuales ofrecen una perfecta posición
sentada que permite una excelente visibilidad durante la
conducción. El asiento es abatible, transformándose en una
mesa de trabajo para consultar documentos. Posee también
una accesibilidad ergonómica y eficiente de los mandos, así
como un volante de altura regulable y dirección asistida.
En materia de seguridad, la Peugeot Partner 2007 tiene
algunos rasgos distintivos: estructura del habitáculo rígida
y construida en acero, cinturones de seguridad y una escalera de protección del lado del conductor; todo ello para
proporcionar una mayor seguridad pasiva a los ocupantes.
La facia trasera está diseñada para soportar cargas verticalmente, con capacidad de hasta 150 kg.
Para aumentar la seguridad en caso de impactos laterales, las
puertas están diseñadas con barras tubulares de refuerzo de
25mm, estratégicamente dispuestas.
Cabe mencionar que este vehículo comercial presenta gran
estabilidad aún con carga, pues son elementos clave los
puntos de sujeción de carga ubicados en el interior de la
carrocería, debido a que están diseñados para resistir una
tracción de 500 kg cada uno.
Elementos exteriores de materiales compuestos
Como los demás automóviles del segmento Peugeot, la carrocería de la Partner 2007 integra piezas de materiales plásticos
en su exterior y revestimientos interiores que repercuten en una disminución del peso vehicular y significan una ventaja
contra los efectos de la corrosión, además de que estos materiales presentan una buena resistencia al impacto.
Los elementos plásticos exteriores que posee este vehículo, son los siguientes:
20
Dimensiones técnicas
Para que la seguridad (activa y pasiva) no se vea disminuida después de una reparación es menester que las cotas alteradas
tras la deformación de elementos estructurales de la carrocería, se corrijan apoyándose de los puntos de referencia y de las
cotas originales de planta, para que de acuerdo con ello se apliquen contra-esfuerzos en los elementos deformados mediante
el banco de estiraje, hasta que se consigan las dimensiones correctas que garanticen la calidad de la reparación.
Las principales cotas de la Peugeot Partner 2007 son las que se señalan en la figura siguiente:
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Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante
La planta armadora proporciona las refacciones de las piezas intercambiables de este auto. A continuación, mostramos las
principales piezas de la carrocería de la Partner 2007:
22
24
Reparabilidad de la carrocería
Es de vital importancia que tras una colisión se conserve al
máximo la originalidad del vehículo, y en la Peugeot Partner 2007 no puede haber excepción, ya que el diseño de
su carrocería permite y exige que se empleen los procesos
de reparación adecuados según su ensamble de planta y la
configuración de sus piezas.
Es importante señalar que este automotor cuenta con varios
mecanismos de unión, como la soldadura MIG-MAG o
MIG-Brazing (que aporta grandes ventajas: mayor flexibilidad, mejor ajuste entre partes, versatilidad y alta calidad del
cordón, etc.), puntos por resistencia, adhesivos y selladores
estructurales en sus partes de la carrocería, algunas de las
cuales se muestran enseguida:
1. Puerta Corrediza
2. Costado
3. Larguero Delantero
Por lo anterior, el fabricante recomienda ampliamente la
conservación de estos métodos de unión al efectuar los procesos de reparación.
De igual manera, para evitar el ataque corrosivo en aquellos
elementos en los que no es posible tener accesibilidad una
vez reparados, es necesario que se les proteja con cera de
cavidades, tratamiento anticorrosivo desarrollado para elementos de configuración cerrada.
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Por otro lado, cabe afirmar que la Peugeot Partner 2007 presenta buena accesibilidad en lo referente al conformado de
piezas exteriores en ciertas zonas de las mismas; y presenta
también nula accesibilidad en otras.
Así, es preciso que para efectuar un conformado eficiente,
se analicen las zonas accesibles de acuerdo con la configuración de la pieza y de ahí se concluya qué proceso o método
es el más factible para devolver la forma original a la pieza
garantizando la calidad y seguridad requeridas. Como ejemplo, podemos decir que para una pieza de nula accesibilidad
-como un costado que presente una abolladura- puede emplearse el martillo de inercia, el air puller o los electrodos
de carbón y de cobre, dependiendo del nivel de daño. Los
elementos plásticos tienen posibilidad de reparación, siempre que la función que realicen en la carrocería no reduzca
la seguridad y que se atienda adecuadamente al tipo de
plástico en cuestión.
Finalmente, en lo que respecta a la operación de sustitución
parcial en las piezas fijas, es conveniente la plena observancia
del proceso así como la conservación del material de unión
entre piezas, sea adhesivo, sellador estructural o soldadura.
Para cubrir las imperfecciones de conformado y los puntos
o cordones de soldadura, es aconsejable emplear el estañado,
pues así se logrará un mejor acabado traduciéndose en una
mayor calidad y seguridad en la reparación automotriz.
Peugeot permite la sustitución parcial en las piezas de la
Partner 2007 que se indican a continuación. El corte no
debe realizarse en puntos fusibles.
27
p i n t u r a
SISTEMA DE
ENMASCARADO TUK
Por: Raúl Márquez Otálora
La función del enmascarado en el repintado automotriz es la de cubrir aquellas piezas, accesorios o zonas del vehículo que pueden llegar a ser afectadas
por la pulverización de pintura.
Un buen enmascarado evita los retrabajos provocados por la penetración de
solventes, polvo atrapado, fibras, pelusa o briseados, los cuales pueden llegar a
dañar el acabado del automóvil y generan gastos innecesarios en el taller. Debido a lo anterior, es importante contar con un sistema de enmascarado que nos
permita cubrir las necesidades de cualquier reparación.
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Descripción del producto
El Sistema de Enmascarado Tuk cuenta con una variedad de productos que nos permite adaptarnos a cada
necesidad para obtener un enmascarado eficaz.
Aplicaciones y recomendaciones del fabricante
a) Cintas Masking: Tienen buen poder de sujeción
y son resistentes a las temperaturas utilizadas en las
operaciones de pintura. Las podemos encontrar en
presentaciones de 1/2”, 3/4”, 1”, 1 1/2” y 2” de ancho. El masking 133 lo podemos encontrar además
en presentaciones de 1/4” y 1/8”, todas con una
longitud de 50 metros.
• Masking 121 Grado Premium: Es flexible, resistente y tiene una excelente adhesividad a superficies
esmaltadas y con laca. Soporta temperaturas de hasta 110° C sin dejar residuos al desprenderse.
• Masking 124 Grado Profesional: Es flexible y resistente, ideal para el enmascarado en operaciones
de repintado para trabajos de pintura automotriz.
Soporta temperaturas de hasta 80° C sin dejar residuos al desprenderse.
• Masking 133 Grado Master: Es muy resistente
y altamente utilizado en operaciones de enmascarado para trabajos de pintura automotriz. Soporta más de dos ciclos a temperaturas de hasta
150° C sin dejar residuos al desprenderse.
b) Papel para Enmascarar Masking Tuk
125: Diseñado para el enmascarado de partes
y evitar el manchado de las áreas protegidas.
Permite realizar trabajos con mayor rapidez
por sus medidas variadas y gran longitud. Se
puede encontrar en presentaciones de 6”,
12”, 15”, 18”, 24” y 36” de ancho y longitud de 230 metros.
c) Cubierta Protectora Automotriz 500:
Retiene la pintura sin provocar escurrimientos o acumulación de material y evita
el manchado por partículas de pintura suspendida en el aire; para esto se recomienda
utilizar la película del lado indicado. Resiste temperaturas de hasta 110°C. Es
necesario evitar su aplicación sobre recubrimientos no curados o cuando exista
humedad o vapores de solvente entre la
cubierta plástica y la pintura. Se reduce,
además, el tiempo por empapelado. Las
presentaciones de la película plástica
son de 12’x400’ y 16’x350’.
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d) Película Plástica Cover Stik: Es
resistente a solventes y temperaturas de hasta 110° C. Especialmente
tratada para adherirse a la superficie
a reparar, permitiendo realizar trabajos rápidos de enmascarado, evitando
manchar el resto de la unidad. También puede ser utilizada para proteger
las vestiduras de los asientos de la unidad, las llantas, facias y faros, etc. Es
importante evitar su aplicación sobre
recubrimientos no curados o cuando
exista humedad o vapores de solvente
entre la película plástica y la pintura.
e) Trim Stik: Resiste las altas temperaturas y solventes propios del pintado
automotriz. Especial para enmascarar
empaques de parabrisas y de vidrios
traseros o laterales. Permite que la
pintura fluya bajo el empaque o molduras. Mejora la calidad del acabado y
se obtiene ahorro de tiempo en comparación con métodos tradicionales.
f ) Fine Line Tape: En presentaciones de 1/8”, 1/4” y 1/2” de ancho y
una longitud de 33 metros, con las
siguientes aplicaciones:
• M145 Grado Profesional (verde):
Recomendada para trabajos de pintura en procesos de repintado automotriz, usada principalmente para
el enmascarado de piezas con curvas
pronunciadas, como calaveras, molduras, etc. Necesaria en procesos de
delineado, como en el pintado de
logotipos y cuando se requiera combinación de colores (franjas).
•M150 Grado Premium (azul): Diseñada para operaciones de enmascarado
en armadoras automotrices. Utilizada
en procesos críticos donde se requiere
gran resistencia a altas temperaturas
y solventes convencionales usados en
operaciones de pintura. Muy adaptable a piezas curvas y con relieves.
Para mayor información:
[email protected]
30
e v e n t o s
TODO UN ÉXITO
LA 5ª EXPO CESVI 2007
• 72 expositores y más de un centenar de marcas en exhibición
• 5ª edición consecutiva que por primera vez sale de Toluca
Por: Marco A. Valenzuela Tapia
Tecnología. Es la palabra que mejor describe a la 5ª Expo Cesvi 2007, debido a la gran variedad de herramientas,
equipos, materiales, pinturas y sistemas informáticos automotrices que se mostraron los días 22 y 23 de febrero en el
recinto ferial Pabellón Oeste del Palacio de los Deportes.
Para esta quinta edición consecutiva, que por primera vez
salió de las instalaciones de Cesvi México en Toluca, se dieron cita 72 proveedores del sector reparador automotriz,
así como aseguradoras, plantas armadoras e instituciones
financieras, quienes quedaron gratamente complacidos
con los más de 4000 visitantes que les permitieron establecer excelentes oportunidades de negocio.
En el acto inaugural, cortaron el listón el Act. Rafael Audelo Méndez, Presidente del Consejo de Administración de
Cesvi México y el Ing. Ángel Martínez Álvarez, Director
General del Centro. Además, auguraron éxitos en contactos y ventas a los participantes, gracias al enorme esfuerzo
que pusieron en el montaje de sus stands y al excelente
trabajo del comité organizador de la única feria mexicana
especializada en el sector reparador.
32
Así, la 5ª Expo Cesvi 2007 aprovechó los 4500 m2 del Pabellón Oeste del Palacio de los Deportes y los dividió en
Zona de Stands y en la tradicional Zona de Demostración
-con todo y una cabina de pintura- para que los expositores
pudiesen mostrar las bondades de sus productos a los numerosos visitantes, quienes mostraron su asombro ante las
innovaciones tecnológicas presentadas.
Lanzamientos
Entre la diversidad de productos mostrados en esta quinta
versión de la feria, podemos mencionar: pinturas con mayor
durabilidad y barnices más flexibles de secado ultra rápido,
abrasivos libres de polvo, herramientas más eficaces, equipos de enderezado de carrocerías y sistemas de extracción de
polvos que facilitan la labor de los técnicos de hojalatería y
pintura.
De igual forma, se exhibieron soldadoras multiproceso,
equipos auxiliares y accesorios de electromecánica, productos para la estética automotriz, sistemas de rastreo satelital,
un sistema informático de valuación, adhesivos para cristales
y kits para reparar facias, espejos y molduras, entre otros.
Premios y reconocimientos
En el marco de la Expo Cesvi 2007 se reconoció la trayectoria del ingeniero Ángel Joaquín Martínez Álvarez como Director General de Cesvi México, quien hace 10 años aceptó
el reto de dirigir el único Centro de Investigación y Capacitación Automotriz en materias de reparabilidad y seguros de
México, Centro América y el Caribe.
Asimismo, los organizadores de la feria distinguieron al
stand que a criterio de los visitantes fue el mejor diseñado,
llevándose el galardón General Motors.
Cambio de sede, gran idea
En opinión de los expositores y de todos lo asistentes, el
que la Expo Cesvi se haya celebrado en las instalaciones
del Palacio de los Deportes fue todo un acierto, ya que
es más fácil movilizarse dentro de el Distrito Federal que
trasladarse a otro sitio, aún tratándose de una ciudad tan
cercana como Toluca.
“Tal vez extrañaremos ver las pruebas de impacto que se
hacen en Cesvi, pero se compensa muy bien con el espacio
que ahora tenemos, tanto en el recinto como en el estacionamiento”, manifestó un expositor.
En general, la opinión de los visitantes versó sobre lo completa y moderna que resultó ser la Expo Cesvi, llamándoles
significativamente la atención el poder y la solidez de los
bancos de estiraje.
33
c o n s u l t o r í a
a
t a l l e r e s
SARA:
SISTEMA ADMINISTRATIVO DE
REPARACIÓN AUTOMOTRIZ
Por: Jerónimo Quiroz Ruiz
GESTIÓN WEB
Disponer en el taller de una aplicación informática que permita
tramitar órdenes de reparación, realizar presupuestos, gestionar
refacciones y supervisar los tiempos y la facturación, mejora extraordinariamente el control del negocio. El programa SARA es
una Herramienta Informática creada por CESVI MÉXICO que
facilita la toma de decisiones mediante la gestión y el control de
las operaciones, lo cual redunda en la calidad de los trabajos y en
la mejora de la rentabilidad del taller.
Numerosos talleres, hoy en día, necesitan un sistema de gestión
para poder administrar las múltiples actividades que llevan a
cabo, ya que la mayoría de las veces el volumen de reparaciones
complica el flujo de información hacia todo el personal, lo que
impide la comunicación actualizada y fidedigna. Por esta sencilla
razón, se hace imprescindible contar con un sistema que englobe
la mayor información posible para así poder coordinar la mejor
estrategia de trabajo.
SARA se ha desarrollado en un ambiente Linux y una conexión
Web con base de datos php, lo que agiliza la gestión en varias
áreas del taller, considerando como las más importantes:
• Órdenes de reparación
• Presupuestos de reparación
• Almacén y gestión de refacciones
• Gestión y control de tiempos
• Facturación y obtención de estadísticas
ÓRDENES DE REPARACIÓN
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Al realizar la recepción de un vehículo, se recogen fácilmente todos
los datos en la orden de reparación y se entrega al cliente un resguardo de depósito. Los datos introducidos en el programa SARA
son los que identifican al cliente (nombre, domicilio, teléfono,
etc.), al vehículo (marca, modelo, matrícula, color, kilómetros
recorridos, nivel de combustible, etc.), a la compañía de seguros
(tipo de póliza, deducible, número de expediente, etc.). También
se especifica si la aseguradora se hará cargo de la reparación de
manera parcial o total. La correcta utilización de este módulo permite realizar el control sobre los clientes y las reparaciones. Ya no
será necesario volver a tomar esos datos en cualquier operación
posterior con cargo a la orden de reparación.
Una vez elaborado y aceptado el presupuesto,
se puede fijar la fecha prevista del inicio de la
reparación y la fecha de entrega del vehículo,
mediante el cálculo de la carga de trabajo del
taller. Se pueden obtener, de forma global y en
cualquier momento, algunos de los siguientes
listados:
• Órdenes abiertas entre dos fechas,
cerradas entre dos fechas y anuladas
• Órdenes a entregar al día siguiente
• Órdenes al comenzar una fecha
determinada
• Órdenes con cargo a un mismo
cliente y por número
• Matrícula del vehículo
• Estado de una orden de reparación
• Órdenes en que se trabajaron en
un día en concreto
• Certificado de retirada de vehículo
VALUACIÓN DE REPARACIÓN
La confección de un presupuesto de reparación
o valuación consiste en asignar refacciones, materiales de pintura y tiempos para cada una de
las tareas. Esta asignación puede hacerse manualmente, utilizando los Baremos de Pintura
o importando el sistema de valuación desde el
sistema Audatex empleado por el taller. Posteriormente, es posible relacionar la valuación con
una orden de trabajo existente o no en el taller.
SARA permite disponer de información sobre
todas las operaciones que hay que realizar y los
tiempos totales para su reparación, datos que
en forma de Hoja de Trabajo se envían al taller
para que todos los operarios sepan exactamente
la tarea que se debe realizar, así como el tiempo que se les ha asignado para cada operación.
Además, SARA ayuda a visualizar instantáneamente tanto los tiempos y materiales de una orden, como su estado de trabajo… y por si fuera
poco, carga todos los trabajos de reparación de
un vehículo en la misma orden, ofreciendo la
alternativa a través de su pantalla de consultar,
crear, modificar e imprimir valoraciones.
GESTIÓN DE REFACCIONES
Una vez indicada la refacción necesaria, el programa la solicita al proveedor, mediante fax o
correo electrónico, ahorrándonos tiempo y sin
posibilidad de error. Con este sistema se pueden
señalar al proveedor las fechas de confirmación
y recepción del pedido, reduciéndose de manera
importante las intervenciones por reparación.
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SARA permite obtener facturas detalladas por proveedor en un periodo
determinado, evitando la tarea de
verificar todas las facturas. También
relaciona los descuentos que realiza
cada proveedor, averigua el margen
de ganancia del taller por refacciones,
el importe del Stock de refacciones
existentes en el almacén, enlista el estado de todas las refacciones dentro
del almacén (devoluciones, abonos,
refacciones pendientes de suministro
o de petición, etc.) y cambia las piezas
solicitadas de una orden de trabajo a
otra. Este módulo de gestión de refacciones hace posible la solicitud rápida
y sencilla de las piezas en el transcurso
de la reparación, además de gestionar
el almacén del taller.
• SOLICITUD DE REFACCIONES,
TOT´S Y COMPLEMENTOS:
Permite solicitar las refacciones a los
proveedores de alta.
• PROVEEDORES:
Control de los proveedores actuales,
altas, bajas, modificaciones, listados.
horas disponibles, horas productivas,
tiempos de productividad por operarios, sección, del total del taller y de
cualquier periodo, horas realizadas por
orden de trabajo, ganancia de horas por
orden de trabajo, etc.
FACTURACIÓN
TALLER Y ADMINISTRACIÓN /
CONTROL DE TIEMPOS
El módulo de gestión y control de tiempos permite disponer, con agilidad, de
información en tiempo real de la actividad que está desarrollando cada operario. Es preciso incluir en el sistema las
lecturas diarias de los operarios (tiempo
real empleado). Mediante la gestión de
tiempos fichados, el programa ofrece el
tiempo facturado, el asignado al operario y el que realmente se ha invertido
en la reparación. Con estos datos, la
aplicación facilita diversos listados:
horas de presencia, horas de ausencia,
36
rendimiento general del taller y en el
de cada trabajador. Además, enfatiza
la diferencia de porcentajes entre las
horas que se destinan a operaciones
de carrocería o pintura y realiza el
promedio de estancia de los vehículos
en el taller y la carga de trabajo por
sección.
El módulo de facturación nos ayuda
a realizar una gestión completa de las
facturas generadas. Es posible emitir
facturas correspondientes a una orden
de reparación, una valoración e incluso una factura manual. Además, existe
la posibilidad de realizar y emitir:
• Facturas pro-forma
• Abonos
• Gestión de cobros
• Exportación a otros sistemas de
contabilidad
• Obtención de informes de
facturación por tramos y fechas
OBTENCIÓN DE
ESTADÍSTICAS
El programa facilita el establecimiento de un sistema objetivo de incentivos para operarios, basado en el
Otra información que puede obtenerse en este módulo de estadística, es
la siguiente:
• Estado de reparación en curso
• Productividad del taller
• Incidencias no productivas del taller
• Vehículos previos para su entrega
• Productividad por secciones
• Utilidad por operario y orden
v e h í c u l o s
i n d u s t r i a l e s
LA EVALUACIÓN DE UN TALLER REPARADOR
DE VEHÍCULOS DE
SERVICIO PESADO
Por: Luis Derbez Guadarrama
Todo taller de equipo pesado que se
dedica a la reparación de vehículos
siniestrados, busca como objetivo
primordial el que su negocio genere
utilidades en cada trabajo realizado,
razón por la cual el taller brinda
prioridad a tratar de lograr convenios atractivos con sus clientes importantes, como son las Compañías
Aseguradoras, que destinan un porcentaje significativo del trabajo asignado. Lo anterior, no establece una
postura errónea por parte del taller;
sin embargo, existen aspectos más
relevantes y controlables para lograr
que las ganancias se incrementen,
como la productividad, la calidad en
el servicio y la mejora continua en las
diferentes áreas.
La inversión en equipos, herramientas, capacitación de personal e infraestructura, así como la implementación
de técnicas de control y administración internas, facilitan al taller el
cumplimiento de esa productividad y
calidad en cada trabajo de reparación.
Actualmente, Cesvi México ofrece a
los talleres reparadores, como servicio
adicional en su Inscripción al Plan
de Capacitación, así como a las Cías.
Aseguradoras socias que lo soliciten,
38
una evaluación técnica profesional
para determinar a través de puntajes
y de una calificación final el grado
de excelencia que brindan como proveedores, analizando puntos como:
capacidad instalada, calidad en la
reparación, eficiencia en los procesos
y nivel de atención y servicio. Dicha
evaluación se realiza de forma semestral en las instalaciones del taller
y tiene una duración de 2 a 3 horas
según los puntos a examinar.
2.- Estructura del formato de
evaluación:
El formato aplicado para la evaluación se compone de una serie de
apartados, los primeros son de carácter informativo y el resto establecen
las condiciones operativas en que se
encuentra el taller, mismas que son
evaluadas y calificadas mediante la
asignación de puntajes.
La evaluación técnica del taller busca
como objetivos principales:
En el apartado final se muestra el
resultado de la evaluación mediante
una calificación, la cual se obtiene del
promedio de los puntos evaluados
por cada área del taller.
• Establecer las fortalezas actuales
del taller.
• Establecer el nivel de conocimiento y
práctica en técnicas modernas de reparación, para que en cada caso se ofrezca un
programa de mejora continua a través
de la capacitación y asesoría técnica.
• Nivel de inversión en equipos y
herramientas especializadas.
• Establecer áreas de oportunidad y
sugerencias fundamentadas en los
procesos actuales de reparación.
a) Apartado administrativo.
b) Estructura de personal.
c) Distribución de superficies.
d) Área de carrocería y enderezado de
chasis.
e) Área de carrocería y
semirremolques.
f ) Área de pintura.
g) Área de mecánica y eléctrico.
h) Elementos diversos, control y servicio al cliente.
i) Resultados.
1.- Objetivos de la evaluación:
A) Apartado administrativo.
Es de carácter informativo. Se registra el nombre del taller, la fecha de la evaluación, el tipo de unidades que repara, el personal de taller que atiende a la
evaluación así como la hora de inicio y término de la misma.
B) Estructura de personal.
Este apartado nos indica, de acuerdo a la plantilla de personal operativo y administrativo, cuánto personal se tiene asignado a las diferentes tareas y actividades
del taller:
Personal operativo
Carroceros
Soldadores
Trabajos de enderezado de chasis
Fibreros
Pintores
Mecánicos diesel o gasolina
etc.
Personal administrativo
Gerente
Jefe de taller
Asesor
Control de calidad
Almacenista
Secretarias
etc.
C) Distribución de superficies.
Se indica en m2 la superficie asignada que tiene el taller para cada área productiva
y de servicio.
Áreas operativas
Área de carrocería
Área de enderezado de chasis
Área de semirremolques
Área de preparación y repintado
Área de mecánica
etc.
Áreas de servicio
Estacionamiento de taller
Oficinas
Almacén
Vestidores y baños
Patio de maniobras
etc.
D) Área de carrocería y
enderezado de chasis.
Se realiza una validación visual y
fotográfica de los equipos y herramientas especializadas con los que
cuenta el taller para realizar los trabajos de medición y enderezado de
chasis, trabajos de conformado, reparación de plásticos y procesos de sustitución, corte y soldadura; así como las
técnicas aplicadas de reparación, mediante la evaluación de conocimientos y puesta en práctica en unidades
en proceso. En este rubro se evalúa
también la ergonomía existente en los
puestos de trabajo, seguridad e higiene
y factores que limitarían las promesas
de entrega de unidades (falta de equipo, condiciones ambientales, falta de
refacciones, etc.).
E) Área de carrocería y
semirremolques.
Este apartado aplica para todos los
talleres que realizan reparaciones
de unidades en este segmento y se
evalúan los mismos puntos del rubro anterior, agregando en el análisis
los procesos de soldadura Tig y los
equipos y herramientas para la habilitación de materiales utilizados en la
reconstrucción.
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F) Área de pintura.
El área de pintura es de gran importancia dentro de los
trabajos de reparación de unidades pesadas, por lo que
se establece dentro de los puntos a evaluar el comprobar
visual y fotográficamente la disponibilidad de equipos y
herramientas especializadas para lograr un trabajo de repintado productivo y de calidad: cuarto de colorimetría y
equipos, área de preparación, cabina profesional de aplicación, equipos aerográficos en condiciones, etc. Al igual
que en el área de carrocería, se validan las buenas técnicas
de reparación mediante la evaluación de conocimientos del
personal y la puesta en práctica en unidades en proceso
(técnicas de lijado, técnicas de empapelado, aplicaciones
de fondo, pintado de plásticos, etc.). También se evalúa la
ergonomía existente en los puestos de trabajo, seguridad e
higiene y factores que limitarían las promesas de entrega
de unidades (falta de equipo, áreas óptimas, condiciones
ambientales, falta de materiales, etc.).
G) Área de mecánica y electricidad.
En el área de mecánica se evalúan de igual forma las
inversiones de equipo y herramienta especializada con
que se cuenta para la realización eficiente de los trabajos mecánicos de colisión. Se evalúan la aplicación de los
trabajos de diagnóstico, los desmontajes y montajes y la
puesta en marcha requeridos en este rubro, sin olvidar los
conceptos de ergonomía, seguridad e higiene y los factores que limitan las promesas de entrega de unidades.
H) Elementos diversos, control y servicio al cliente.
Aquí, se evalúan inversiones adicionales del taller que están
implícitas dentro del proceso de reparación, como: elementos para eliminar tiempos muertos, ergonomía de puestos,
eliminación de re-trabajos, condiciones de la red neumática, eléctrica y servicio de agua en las diferentes áreas, uso
de racks, porta-piezas, mesas de trabajo para el manejo de
partes e inversiones en equipos que pueden ser aplicados
como TOT en otros talleres (equipo de alineación, balanceo,
carga de aire acondicionado, sustitución de cristales, etc.).
Del mismo modo, se evalúan aspectos de calidad en el servicio, tales como: ofrecimiento de garantía en la reparación,
abastecimiento de partes, seguimiento de la trascendencia de
la reparación para con el cliente y Cías. Aseguradoras, etc.
Y como punto último de este apartado, se evalúa la existencia de áreas de confinamiento, la separación de desechos y
chatarra y el almacenaje de productos peligrosos.
40
I) Resultados.
Los puntos obtenidos en cada uno de los apartados del formato de evaluación, se reflejan en una calificación final. Esta calificación se definirá de acuerdo al porcentaje obtenido en cada uno de los conceptos
evaluados con relación al puntaje y porcentaje máximo asignado a cada rubro.
Los resultados obtenidos en cada concepto, enfatizarán como objetivo, las áreas de oportunidad en las
cuales el taller tendrá que trabajar para mejorar y así en la evaluación siguiente elevar su calificación.
Cesvi México, a través de su Departamento de Vehículos Industriales, pone al servicio de quien lo requiera la Evaluación Técnica a Talleres Reparadores de Equipo Pesado.
Para mayor información
[email protected]
42
43
s e g u r i d a d
v i a l
LOS RIESGOS DE APRENDER A MANEJAR
UN VEHÍCULO POR IMITACIÓN
Por: Everardo Cuevas Morales
¿Cómo aprendieron a manejar su vehículo la mayoría
de las personas que conocemos?
La respuesta a este cuestionamiento es muy sencilla,
basta con platicar con ellos y esperar a que comenten
que el papá, el tío, el hermano, el amigo o en el mejor de los casos, el instructor de la escuela de manejo,
fueron los encargados de instruirlos para realizar una
de las actividades que mayor concentración y preparación requiere: conducir un vehículo por las vías
públicas, donde circulan no sólo vehículos motorizados, sino también peatones comunes y quienes se
auxilian de aditamentos especiales para desplazarse.
Al circular en este gran espacio compartido, el mínimo descuido por parte de cualquiera puede provocar
un accidente de consecuencias fatales. Ahora bien,
¿realmente estas personas transmitieron el cúmulo
de conocimientos necesarios para que esos conductores hagan todo lo que esté a su alcance para evitar
un percance en cualquier situación? Yo pongo en la
mesa de debate este punto. Además, falta considerar
a todos aquellos conductores que han aprendido a
“manejar” empíricamente. ¿Cómo es posible que
pudieran manipular un vehículo sin que alguien les
dijera, “mira, este es el clutch o embrague, si lo sacas
muy rápido el vehículo se apagará”, o el clásico, “ve
metiendo el freno poco a poco para que el carro no
te repare, no te detengas de repente”… y demás indicaciones? Lo anterior nos obliga a plantearnos si
realmente existen conductores seguros, tema sobre
el cual vale la pena profundizar.
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Incluso cuando se reciben indicaciones
por parte de un instructor capacitado,
se hace uso de una capacidad natural
del ser humano y los animales, que
es el aprendizaje por imitación o por
mímica. Expliquemos con más detalle:
una de las grandes habilidades que
posee nuestro cerebro es la de imitar.
Esta maravillosa capacidad es uno de
los más valiosos recursos para aprender
cualquier cosa. Asimismo, la mímica
es un principio fundamental de la
naturaleza, ya que imitando a sus padres es como las crías de los animales
aprenden a sobrevivir, por lo que esta
imprescindible necesidad de copiar
explica una inmensa cantidad de actitudes y conductas sociales, de acuerdo
con Tony Buzan, presidente de The
Brain Foundation, quien ejemplifica
esta condición con un estudio que encaja perfectamente con lo mencionado
anteriormente, mismo que se comenta
a continuación.
tiene todos sus papeles en regla, porta
orgullosamente su licencia de manejo
vigente, entre muchas otras acciones;
entonces sus hijos muy probablemente
harán lo mismo, pero si usted ejecuta
todo lo contrario como conductor, es
decir, representa en todo momento
una amenaza en la vía pública, temo
comentarle con la seriedad que merece
el punto, que entonces sus hijos también se convertirán en un peligro latente en las calles o carreteras por
donde circulen.
Si usted, amigo lector, es un buen conductor, respetuoso de los señalamientos, de las preferencias de paso, lee
el reglamento de tránsito, no excede
los límites de velocidad, no maneja
cansado o bajo los efectos de algún estimulante o aletargante, es cuidadoso,
no ofende con gritos y vituperios a
peatones y conductores, revisa su vehículo antes de ponerlo en marcha
y le da mantenimientos periódicos,
últimos años, tenían un 22% más de
probabilidades de ser partícipes de un
accidente que los hijos de padres que
no habían tenido ningún percance en
ese mismo período.
En Carolina del Norte, Susan Ferguson, del IIHS (Insurance Institute for
Highway Safety) y sus colaboradores
revisaron las cifras de accidentes de
140,000 familias. Compararon los informes de padres e hijos cuando éstos
alcanzaron las edades de 18 y 21 años.
Los resultados indicaron que los hijos
de padres que habían tenido al menos
tres accidentes de coche en los cinco
Las conclusiones revelaron aún más
sobre el comportamiento mímico: las
infracciones de tránsito, el exceso de
velocidad y el ignorar los semáforos
en rojo, significaron conductas que
también estaban correlacionadas con
los padres que habían cometido tres o
más infracciones, por lo que los hijos
tenían un 38% más de probabilidades
de cometer infracciones de tránsito.
Estos resultados fueron corroborados
por Jane Eason, portavoz de la Royal
Society for the Prevention of Accidents en el Reino Unido.
Entonces, puede imaginarse cuantos
conductores han aprendido a manejar
un vehículo con sólo imitar al instructor, trátese de quien se trate. Esto per-
mite afirmar que si aprendemos más
por imitación, todos los malos hábitos
se transmitirán de la misma forma...
y todo por el mismo precio. Bajo esta
premisa, es fácil entender el por qué
los niños cuando ven que sus papás no
usan el cinturón de seguridad, tampoco quieren usarlo. Este mal hábito
difícilmente cambiará y el niño crecerá
sin hacer lo conveniente para que él y
los demás utilicen dicho aditamento.
45
Ahora, sólo nos queda meditar sobre
cómo debemos comportamos ante las
personas que pueden aprender algo de
nosotros, ya que si ponemos un mal
ejemplo seguro que seremos imitados
y este círculo vicioso nunca terminará.
¿Cuántas veces nos hemos quejado
de un conductor de microbús o de
un taxista? Sin embargo, jamás nos
detenemos a pensar que fue una persona con los mismos malos hábitos y
poca sensibilización hacia la seguridad
la que le “enseñó” a manejar. Y estos
46
conductores posiblemente enseñarán
a otros de la misma forma. Insisto,
si no modificamos nuestros pésimos
hábitos, esta situación se eternizará.
Pensemos en hacer un cambio, ya
que siempre habrá alguien cerca de
nosotros tratando de imitarnos… y
es mejor que nos observen haciendo
lo correcto, manejando lo más seguro
posible.
Fuente: “El Poder de la
Inteligencia Social”
Tony Buzan
Editorial Urano 2003
Páginas 88-90
Para mayor información:
[email protected]
r e p o r t a j e
AEROGRAFÍA:
HAZ TU MUNDO INTERESANTE
Por: Oscar Enriquez Montes de Oca
En la actualidad, el término “Aerografía” se asocia invariablemente
a vehículos personalizados, los cuales siempre tienden a llamar la
atención por donde quiera que se desplacen. Todo empieza con un
automóvil de serie nuevo o usado, ya sea un utilitario o un “alta
gama”, de dos puertas o una furgoneta de cualquier tamaño o color…para terminar en máquinas completamente diferentes con una
estética y personalidad propias.
48
La Aerografía es una técnica cuyo uso primordial está destinado a la decoración
exterior y consiste en aplicar color a una
superficie plana o tridimensional. Su herramienta fundamental es el aerógrafo, el cual
expele pintura y aire a presión producido
por un compresor.
Es una tarea que da gran satisfacción al producir trabajos artísticos en movimiento que
disfrutan tanto el propietario del vehículo
como quienes lo ven pasar. Además, ofrece
el gran valor emocional y estimativo de personalizar cada vehículo, ya que existen una
gran variedad de diseños como para lograr
un cambio de carrocería radical.
Habitualmente los artistas del aerógrafo se
ajustan a la idea preliminar del propietario,
quien acude a ellos con un bosquejo o la
foto de algún otro vehículo decorado de
forma personal.
El uso del aerógrafo no es una innovación.
Este método ha sido utilizado a lo largo de la
historia, pero la técnica de la aerografía, sin
embargo, ha venido evolucionando gradualmente. La diversidad de materiales y productos para lograr un mayor efecto visual, han
brindado tiempos de aplicación menores y
han contribuido a conseguir mejores acabados, por lo que ahora una persona con poca
o nula experiencia en el sector de repintado
automotriz puede aprender, con un poco de
práctica, a realizar dibujos y trazos que antes
le pudieran parecer en extremo complicados.
Enmascarado del diseño
Aplicación de la base color
Hay quienes trabajan sin enmascarar y la
tarea así realizada se denomina “a mano
alzada”; aquí los colores no quedan delimitados nítidamente o tienen ciertas imperfecciones, ya que se invaden unos con
otros. Esta técnica se emplea regularmente
cuando se requieren diseños sin franjas, trazos o líneas definidas, evitándose los rostros
o los dibujos difuminados. Normalmente
un trabajo a mano alzada no puede tener la
calidad y definición que logra el ejecutado
con técnica de enmascaramiento.
Aplicación de kandies
49
Un sueño común es llegar a ser un experto en
la aerografía, crear diseños propios (dibujos,
flamas, calaveras, súper héroes, etc.), o bien
tener un auto completamente personalizado;
lo cual se puede volver un negocio con grandes
alcances para el sector automotriz y para los
talleres de repintado, ya que los materiales
empleados y la mano de obra en reparaciones
de este tipo no son necesariamente económicas. Y la razón es muy simple: se paga no sólo
por pintar una pieza metálica, sino por el arte
plasmado en el vehículo.
La Aerografía es vista como una gran marca
de individualidad, ya que plasma a la perfección y sin límites los trazos imaginados por
el dueño del vehículo o el pintor, así como
los dibujos dictados por la moda existente.
El éxito de esta técnica es tal que ahora se
busca expandirla a teléfonos celulares, computadoras, patinetas y muchos otros dispositivos, con la finalidad de ser diferente y
resaltar de los demás.
Trabajo final
Los programas televisivos, los videojuegos y
las películas de Hollywood, juegan un gran
papel en la divulgación de esta herramienta
del pintor. La punta de lanza fue la saga de
películas “Rápido y Furioso”, en la que aparecen vehículos con acabados nunca antes
vistos y dignos de admiración.
Para cubrir esta necesidad, la operación de
un taller -incluso pequeño- requiere de una
lista específica de herramientas: aerógrafos,
pistolas para retoques, un compresor de aire,
pinceles e incluso un software para desarrollar
máscaras y plantillas resistentes a solventes.
Secado en cabina
El sistema del aerógrafo necesita de un
compresor para el suministro de aire. Estos equipos tienen distinta complejidad y
ofrecen versiones para profesionales o para
aficionados. Los equipos de uso más intenso cuentan con tanque de reserva y filtros
reguladores, de tal modo que mantienen un
flujo constante y parejo.
Técnica a mano alzada o pinstripping
50
Los aerógrafos en general, sin importar la
marca, se encuentran en el mercado en dos
estilos básicos. El aerógrafo de acción simple
utiliza el gatillo sólo para controlar el aire que
viene del compresor, mientras que el control
del material se lleva a cabo de manera externa.
El aerógrafo de doble acción, utiliza el gatillo
para controlar tanto el aire como el material
que es impulsado a través del aerógrafo.
El principal problema al que se enfrenta
un pintor es el entender las características y
comportamientos de los productos con los
que está trabajando; debe tener un dominio
total de estos, desde los primarios hasta el
transparente, ya que en caso contrario no
logrará el efecto deseado.
La clave de un buen trabajo de aerografía
combina actitud y paciencia con imaginación y habilidad, lo cual asegura acabados
por arriba del estándar de quienes no tienen
el interés o el tiempo para desarrollarse en
este segmento del repintado automotriz.
Y la recompensa salta a la vista: el orgullo y la
satisfacción de pertenecer a un selecto grupo
de pintores que desarrolla este ingenioso arte
en todo el país.
52
Fotos cortesía:
www.tunninglinks.com
Para mayor información
[email protected]
v a l u a c i ó n
AURORA ES
PRODUCTIVIDAD EN EL TALLER
Por: Manuel Mendoza Duarte
Aurora es una plataforma informática
disponible en la Web que funciona en
el Taller como una herramienta de
valuación de daños de vehículos; consiste en una base de datos que alberga
información sobre referencias de precios y tiempos de trabajo, editados por
fabricantes de automóviles y centros
de investigación reconocidos. Este
recurso se encuentra a su disposición
para facilitarle la valuación económica
y técnica al momento de la reparación.
Utilizando el sistema Aurora podrá
obtener un cálculo completo basado
en los datos requeridos.
Es preciso tener en cuenta las siguientes consideraciones:
• El sistema no valora, sólo calcula los
datos que se solicitan.
• El elemento fundamental dentro del
uso del sistema es el Valuador experto
que complementa el Documento Base
Electrónico, ya que él será quien indique los daños que sufre el vehículo y
el método de reparación a seguir.
• Para la correcta identificación de
los daños es necesario poseer conocimientos del automóvil, así como de
las técnicas de reparación y pintura a
emplear.
53
Funcionamiento del sistema
Para la obtención de los informes de
valuación debe implementarse un
sistema de trabajo basado en el conocimiento de un método de símbolos,
los cuales representan las acciones a
realizar en el vehículo y las posiciones
de piezas (números o gráficos).
Símbolos (E, I, N, L): representan
algunas de las acciones de trabajo
sobre el vehículo y contemplan todos los procedimientos a seguir en la
reparación.
Documento Base Electrónico: Permite la marcación de operaciones directamente sobre el gráfico electrónico
del vehículo.
Los símbolos y posiciones son aplicados sobre el programa, que interpreta
los datos, los procesa y realiza los cálculos.
El programa Aurora es una versátil
herramienta que nos permite introducir y actualizar toda clase de información, como precios/hora, datos
administrativos, imágenes y archivos,
informes, operaciones a realizar sobre
el vehículo, etc. En sus pantallas encontramos todas las plantillas necesarias para “vaciar” los datos con los
cuales se procesará la valuación.
El programa dispone de una base de
datos acerca de referencias, tiempos
y precios que permite procesar gran
parte de las valuaciones de manera
inmediata.
El informe: Es la petición de información al sistema, misma que tiene
como objeto la obtención de una
valuación de daños. En el ejemplo 1
se representa el formato estándar, pero
también se tienen otras posibilidades
de presentación de los datos a través
de las opciones de impresión.
54
1.- Características del Sistema
Aurora:
Es una plataforma informática, disponible en la Web, que contiene:
• Un sistema de valuación de daños
de vehículos.
• Un sistema de intercambio de información entre diferentes usuarios.
• Todos los módulos necesarios para
la creación del expediente completo:
fotos, selección de daños, cálculo,
documentos, etc.
2.- Ventajas de trabajar con Aurora:
• Acceso con usuario y password desde
cualquier equipo.
• Garantía de un entorno Web
seguro.
• No hay dependencia de actualizaciones gracias a su BD centralizada.
• Generación del Informe en formato
PDF, que no permite modificaciones.
• Posibilidad de insertar fotos y documentos tipo: pdf, word, excel, etc.
• Permite revisar y autorizar el proceso
de valuación en tiempo real
• Mensajería interna sobre cada valuación, lo que genera récord de comunicación entre el taller y la aseguradora.
• Disposición en tiempo real de la
información generada (Intercambio
Electrónico de Información).
• Manejo de todo el expediente en
“un solo lugar”:
1. Histórico de la valuación
2. Documentación para la
autorización.
3. Documentación para entrega del
auto al cliente.
4. Documentación para el pago, etc.
Nota: BD = Base de Datos.
Para mayor información:
[email protected]
Ejemplo 1
55
e l e c t r o m e c á n i c a
PROBLEMAS EN EL
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Por: Agustín Molina López
El control del movimiento
del vehículo por parte del conductor
es posible gracias al Sistema de Dirección,
cuya moderna tecnología brinda comodidad en
el manejo, gran estabilidad y una conducción
tan precisa como confiable. Sin embargo, para
que el Sistema de Dirección cumpla satisfactoriamente con estos puntos, debe mantenerse
siempre en buenas condiciones. Un diagnóstico
de averías eficaz y minucioso, complementado
con pruebas del vehículo en carretera, permitirá
conocer su estado mecánico con exactitud.
A continuación, se detallan las principales anomalías que suelen producirse durante la conducción, así como los diferentes motivos que las
originan.
56
RUIDOS AL ACCIONAR
EL VOLANTE
• Falta de aceite en la caja de dirección. Deberá comprobarse retirando
el tapón de llenado correspondiente,
reponiendo hasta completar el nivel
marcado por el fabricante.
• Desajuste o desgaste en el mecanismo
de dirección (cremallera o caja). Se
deberán realizar los ajustes necesarios
o sustituir el elemento afectado.
• Demasiado peso en el vehículo.
• Neumáticos demasiado grandes.
Colocar los neumáticos recomendados por el fabricante.
• Presión baja o desigual en las ruedas.
Aplicar la presión recomendada por el
fabricante en cada rueda.
• Falta de lubricación en la caja de la
dirección. Añadir la cantidad de aceite
necesaria.
• Juego excesivo en las bieletas o rótulas. Se tendrán que sustituir dichos
elementos.
• Deformaciones de los brazos de suspensión producidas por golpes. Es necesario cambiar las piezas defectuosas.
• Tornillos de sujeción de la caja de
dirección flojos. Corregir aplicando a
cada tornillo su par de apriete.
• Alineación incorrecta de la dirección. Puede detectarse mediante la
operación de alineado. Generalmente
el defecto procederá de un exceso de
avance, cuya solución está en reemplazar los elementos mecánicos dañados.
• Banda de la bomba de la dirección
con falta de tensión. Se corrige dándole el ajuste necesario o con la sustitución de la pieza.
DUREZA DE LA DIRECCIÓN
• Falta de tensión en la banda de la
bomba de la dirección. Se corrige
ajustando lo necesario o cambiándola.
Se manifiesta durante las maniobras o
marcha lenta:
• Ruedas desequilibradas. Requiere de
un correcto balanceo de las 4 ruedas.
• Juego excesivo de los baleros de rueda.
Se comprueba con las placas de detección o elevando las ruedas delanteras e intentando moverlas tirando de
ellas y empujándolas alternativamente. Con los baleros dañados sólo
aplica la sustitución.
• Holguras excesivas en el mecanismo
de la dirección. Se hace girar el volante
en uno y otro sentido, hasta obtener el
inicio de orientación de las ruedas con
el vehículo parado. Un movimiento del
volante de más de un grado en ambos
lados, sin que se produzca orientación
de las ruedas, supone una holgura excesiva. Se corrige con la alineación o
sustituyendo las piezas afectadas.
• Tornillos de sujeción de la caja de
dirección flojos. Se soluciona dando el
correspondiente par de apriete.
• Amortiguadores en mal estado. Deben sustituirse.
• Valores inadecuados de los ángulos
de alineación (caster, camber o convergencia). Se soluciona con la alineación o reemplazando los elementos
afectados.
57
INESTABILIDAD EN LA
DIRECCIÓN AL APLICAR
LOS FRENOS
• Frenos delanteros descompensados.
Verificar los cilindros y el estado de
las pastillas. En caso de desperfecto,
sustituir el elemento dañado.
• Presión baja o desigual en alguna
de las ruedas. Aplicar la presión que
recomienda el fabricante.
• Discos o pastillas de frenos con suciedad o con grasa. Verificar la procedencia de la grasa, reparar el defecto y
limpiar la zona afectada.
• Barra estabilizadora torcida o suelta
de sus anclajes. Sustituirla o sujetarla
en sus anclajes, según corresponda.
• Resortes de la suspensión flojos o
deteriorados. Será necesaria la sustitución.
• Articulaciones de direcciones, bieletas y rótulas torcidas. Se requerirá
cambiar los elementos.
• Alineación y geometría del vehículo
incorrecta. Alinear el vehículo para
corregir las anomalías que se detecten.
DESVIACIÓN DEL VEHÍCULO
HACIA UN LADO
• Baja presión o presión desigual en
las ruedas. Se corrige aplicando la presión recomendada por el fabricante.
• Alineación defectuosa en el eje delantero y/o trasero. Se tendrá que corregir el defecto.
• Caster o inclinación de las ruedas
delanteras desiguales. Realizar alineación de la dirección. Puede deberse
a un amortiguador en mal estado
(doblado). En tal caso, será necesario
sustituir. También puede proceder de
un defecto de la carrocería ocasionado
por un golpe.
• Horquilla de suspensión inferior o
superior. Si cuenta con ésta torcida o
58
defectuosa,
se requerirá de la
sustitución de dicho
elemento.
• Mangueta doblada. Deberá ser
reemplazada por otra nueva.
• Mecanismo de la dirección defectuoso. Tendrá que ser corregido
DIRECCIÓN INESTABLE O
MOVIMIENTOS IRREGULARES
EN CARRETERA
• En algunos casos, presión baja o
desigual de las ruedas. Dar a todas las
ruedas la presión que recomienda el
fabricante.
• Uniones de los elementos de la dirección demasiado fuertes. La solución
es aplicar en dichas uniones su par de
apriete.
• Uniones de los
elementos de la dirección
demasiado flojos. Aplicar a
dichas uniones su par de apriete.
• Holguras en rótulas o bieletas deformadas o forzadas. Reemplazar dichos
elementos.
• Desajuste de los ángulos de alineación de las ruedas. Se corrige mediante la alineación del vehículo.
• Resortes o muelles flojos, deteriorados (delanteros y traseros). Se soluciona sustituyendo dichos elementos
en un mismo eje.
CHIRRIDOS DE LOS
NEUMÁTICOS
- Defectos en los ángulos de alineación
de la dirección. Deberán verificarse
realizando la operación de alineación.
- Deformaciones en los brazos de suspensión. Provocan anomalías en los ángulos de dirección y deben sustituirse.
Si se presentan cualquiera de estas
anomalías, lo mejor es acudir al taller
o agencia de su preferencia para una revisión completa antes de que los daños
sean mayores; en el Manual de Servicio
del Vehículo también vendrán las recomendaciones para el correcto mantenimiento del Sistema de Dirección.
60
Fotos cortesía:
www.volkswagen-media-services.com
Para mayor información:
[email protected]
e v e n t o s
ANCA
SEGURIDAD Y CONFIANZA EN LA COMPRA Y VENTA DE AUTOMÓVILES
ANCA son las siglas que definen e identifican en toda la
República Mexicana a la Asociación Nacional de Comerciantes en Automóviles y Camiones Nuevos y Usados, A. C.
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62
¿ s a b í a s
q u e ?
HECHOS INSÓLITOS Y FASCINANTES REVELACIONES
DEL MUNDO DEL AUTOMÓVIL
Por: R. P. Nieves
• Ford inició operaciones el 16 de junio de 1903 en Detroit, empezando
con la fábricación de vagones. Con un
capital inicial de 28.000 dólares dividido entre once inversionistas.
• En junio de 1953, durante la Guerra
Fría, el Corvette C1 Roadster hacía
su aparición en los caminos de Estados Unidos exhibiendo con orgullo su
condición de primer vehículo hecho en
serie con carrocería de fibra de vidrio.
• El primer Mustang fue anunciado
simultáneamente en tres cadenas
norteamericanas de televisión, sorprendiendo al mundo con un ensamblaje único en marzo de 1964.
• En 1911 un ingeniero llamado
Masujiro Hashimoto, entrenado
por ingenieros americanos, fundó la
empresa Kwaishinsha Motors con el
capital aportado por Kenjiro Den,
Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi. A su primer coche lo llamaron
DAT, usando las iniciales de las personas que aportaron el capital.
• El emblema de Audi, los “Cuatro
Anillos”, simbolizan la fusión, en 1932,
de cuatro fabricantes de automóviles
independientes: Audi, DKW, Horch
y Wanderer.
• Renault ha competido como constructor en la Fórmula 1 desde 1977
a 1985, y de nuevo desde 2002 hasta
la actualidad. Durante los años en
que no compitió como constructor
suministró motores a equipos como
Benetton y Williams F1 en los años
noventa.
64
• En el 1918 apareció el Datson “El
hijo de DAT”, nombre que en japonés
significa “Por poco dinero”. Más tarde
el nombre cambiaría a Datsun y en
1933 la compañía se transformó en
Nissan Motor Company LTD.
• Ferrari inició sus primeras experiencias automovilísticas como probador
de coches y como fabricante de piezas
para los mismos. ¡Además, en aquella
época era piloto de Alfa Romeo!
• En la Segunda Guerra Mundial
muchas fábricas inglesas se vieron
forzadas a construir material bélico. A
Rolls-Royce se le asignó la construcción de motores para aviones, cuya
calidad fue tan buena como la de sus
autos. Tal fue el éxito que siguen construyendo este tipo de motores.
• Porsche ha mantenido siempre
arraigada la estética de sus automóviles,
incluso de sus nuevos modelos. En este
sentido, la firma alemana ha mantenido a lo largo del tiempo el mismo logotipo en el cofre de sus deportivos sin
realizar el más mínimo cambio.
• En 1951 el Volkswagen Sedán se
exporta a 29 países, siendo el mes
de octubre cuando se alcanzan las
250.000 unidades construidas.
• El Dodge Charger debutó ante
el público como auto concepto en
1965 y su fama cobró auge gracias al
conocido programa de televisión "Los
Duques de Hazzard", donde interpretaba al célebre General Lee.
• Honda, con mucho ingenio, compró algunas bicicletas y motores de
remate del ejército, después de la
Segunda Guerra Mundial y en su
taller de Hamamatsu, adaptó a estas
bicicletas el motor. Así, en 1946, Soichiro Honda lanza su primera obra, la
moto Honda S.
• El Porsche 959 ajustaba la presión
de los neumáticos incluso estando en
marcha.
• Los avances tecnológicos nunca han
sido ajenos a la marca Jaguar. Ellos
fueron los creadores, entre otros avances, de los frenos de disco, diseñados
específicamente para ser usados en las
24 Horas de Le Mans.