Obra civil: seguridad y rendimiento récord

Obra civil: seguridad y rendimiento récord

La revista del encofrado
1/2009 · www.doka.es
Obra civil: seguridad
y rendimiento récord
Solución completa
Carro para túneles
Estudio detallado
Cimbra Staxo 100
para el Viaducto de Teror
en la isla de Gran Canaria … página 4
Sistema autotrepante de Doka en
el Viaducto Guía Pagador … página 6
del AVE en la región del Alto Deba,
Guipúzcoa … página 8
3 viaductos y 7 pasos superiores
en la A-7 … página 10
2
Doka Xpress
Editorial
Noticias Doka
t Puente sobre el río Vltava
Praga – Cruzando el río Vltava se ejecuta uno de los puentes de mayor sección variable sobre la nueva autopista
de Praga. Con el diseño modular
del carro de avance para dovelas en
voladizo pueden ser ejecutadas ambas
partes del puente sin gastos de tiempo
en modificaciones y con el consecuente ahorro de costes.
Querido lector:
¡Bienvenido a la nueva revista
de encofrado Doka Xpress! Una
evolución de la anterior que contiene reportajes de obra con interesantes soluciones de encofrado, claras ventajas y beneficios
obtenidos con los productos, así
como opiniones y experiencias
del personal de obra.
En esta edición podrá descubrir
todos los sistemas de encofrado que poseemos para la obra
civil aplicados en proyectos de
todo el mundo con los que Doka
se erige como el mejor aliado
y socio en su obra en el que
puede confiar y del que puede
obtener la solución de encofrado que más se adapte a sus
necesidades. Y es que en una
situación económica como la
actual este aspecto es de suma
importancia y el Grupo Doka es
una garantía para las relaciones
de negocio estables y duraderas debido a su organización
sumamente cohesionada, su
estructura de extraodinaria solidez, su personal comprometido,
una línea de productos rentable
y una red de distribución global.
Además, el trato cercano con el
cliente y el paquete de servicios
que ofrecemos son nuestra
clave de éxito. El asesoramiento
de nuestros técnicos y comerciales, la explicación in situ de
nuestros monitores de montaje
o los cursos de formación que
impartimos para empresas son
algunos de los servicios que le
brindamos. Espero que disfrute
mucho en la lectura de cada uno
de los reportajes.
t Cimbra autolanzable
Portugal - El puente sobre el río Sousa
en Portugal, compuesto por 2 tableros
de 15 vanos de 30 m cada uno, ha sido
construido utilizando un sistema pionero en el mundo. Se trata de una cimbra
autolanzable que incorpora un sistema
de pretensado orgánico (OPS), colaboración entre la empresa BERD y Doka.
t Encofrado exacto para sec-
ciones complicadas
Viena –La galería de ventilación de
emergencia del túnel en el bosque de
Viena de 13 km de longitud cuenta con
secciones de complicada geometría,
las cuales gracias al carro de encofrado
para túneles SL-1 se pudieron encofrar
de manera rentable y con gran rapidez.
Índice Página
Ahorre costes con la formación Doka
t
3
Carro y encofrado de un único proveedor ������������ 4
Estudio detallado: Garantía de seguridad. . . . . . . 6
Viaducto de Teror
t
Carro de encofrado en alquiler para túneles
. . . . . . .
8
La cimbra más segura y rentable. . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Elevada capacidad de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
AVE Mondragón
Ahorro de material y mano de obra. . . . . . . . . . . . . 13
t
Josef Kurzmann
Director Gerente Grupo Doka
������������������������
Ponte de Paiva
Presupuesto y plazo cumplidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Apuntes Doka. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Septiembre
January 2009
t Más de 20 Técnicos de Prevención y Jefes de Producción
de la Delegación Centro-Norte
de COMSA asistieron al curso
de Doka en la Central Madrid el
pasado 9 de marzo.
Ahorre costes con
la formación Doka
Desde hace más de 4 años Doka apuesta
fuerte por la formación para el personal de obra
ayudando así a todas las empresas constructoras.
Doka organizó junto con el Responsable
de Prevención de la zona Centro-Norte
de COMSA, D. David Sáez, una jornada
con más de 20 Técnicos de Prevención y
Jefes de Producción de Galicia, Castilla
y León, Castilla La Mancha y Madrid.
La jornada, que tuvo lugar de 10:00 a
18:00 en la Central de Doka Madrid,
constó de: una parte teórica, donde se
trataron todos y cada uno de los elemen-
tos de seguridad para cada sistema de
encofrado que Doka fabrica; una parte
práctica en la que los asistentes pudieron
ver el montaje real de varios sistemas,
comprobando la unión entre seguridad
y productividad que caracteriza a los
sistemas; y una visita a las instalaciones
y sala de exposición de material para
conocer toda la gama de productos y
servicios de Doka.
David Sáez,
Resp. Prev.
Comsa
CentroNorte
El profesional
Agradecemos a Doka la
oportunidad brindada
para asistir a su jornada
“Seguridad en encofrados“. En
todos los cursos de formación que impartimos nosotros
siempre incidimos en la importancia que tiene la seguridad
en obra, y que la elección de
un sistema constructivo barato
puede no ser la más rentable.
Los sistemas Doka persiguen
esta misma finalidad, teniendo
en cuenta el valor que supone
en una obra sistemas seguros y rápidos, ya que inciden
directamente en el ahorro de
costes totales.“
t Los participantes vieron in situ
el funcionamiento de varios sistemas, entre ellos, la cimbra Staxo
100 comprobando la seguridad
en su montaje, incluso en vertical,
gracias a escaleras, barandillas y
plataformas integradas.
3
4
Doka Xpress
Con la nueva generación del
carro de avance para dovelas en
voladizo de Doka se ejecuta el
tablero del puente que cruzará
el profundo valle de Teror, Gran
Canaria. u
Los datos
OBRA Viaducto de Teror
LUGAR Gran Canaria
CONSTrUCTORA UTE Teror
(Comsa, OAC)
PROYECTISTA Eipsa
SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS
Centro de Competencia de
Carros en Austria y Delegación
Sur en España
RETO Solución completa para
las complejas formas del viaducto, compuesto por 2 pilas
variables en “V” y por un tablero
extradosado de canto variable
SISTEMAS UTILIZADOS Sistema
de trepa MF 240 y 2 carros de
avance para dovelas en voladizo
JEFA DE OBRA Fayna Rodríguez
Carro y encofrado de
un único proveedor
Javier Lorenzo,
Delegado Zona
Sur
Su contacto
Gracias al detallado
estudio técnico de nuestra Central en Austria y
nuestros técnicos locales, junto
a la experiencia de Doka en
diversos proyectos, hemos podido ofrecer la mejor solución
a la obra en cuanto a tecnología, ingeniería y seguridad. La
asistencia de nuestros monitores in situ, sobre todo en las
primeras fases de ejecución, ha
sido muy valorada por nuestro
cliente.”
Para cruzar el valle de Teror, en Gran Canaria se ha optado por un puente de tablero
extradosado de hormigón postesado, ejecutado
con la nueva generación del carro de avance
para dovelas en voladizo.
La nueva generación del carro de avance
de Doka, con piezas estándar, se caracteriza por:
l su estructura modular para el perfecto
ajuste a los distintos tipos de puentes.
l su elevada ergonomía gracias a sus
optimizadas celosías longitudinales.
l su desplazamiento seguro sobre una
novedosa placa de plástico deslizante
especial.
l la máxima seguridad sin competencia,
ya que el movimiento del personal se realiza sobre anchas plataformas horizontales
totalmente cerradas y con los dispositivos
laterales de protección necesarios.
l manual de usuario perfectamente
detallado para cada obra.
Como sistema idóneo para grandes luces
entre pilas, el tablero del Viaducto de Teror
en la isla de Gran Canaria se ejecuta con
este carro siendo un puente de tablero
extradosado con un vano principal de 149 m.
Septiembre
January 2009
La solución
Con la nueva generación del
carro de avance para dovelas en voladizo de estructura
modular y con piezas estándar
se ejecuta de manera segura
el tablero del Viaducto de
Teror a un ritmo previsto de 1
tongada por semana. Se aúna
el elevado rendimiento con la
máxima seguridad al disponer
de anchas plataformas de
trabajo, barandillas, escaleras
con protección anticaída, así
como trampillas autocierre.
Y por primera vez el acople
entre carro y encofrado son
perfectos porque ambos son
suministrados por un único
proveedor.
El nuevo carro desarrollado por Doka
sienta nuevas bases en lo que respecta
a ergonomía, seguridad y rentabilidad y
es resultado de la larga experiencia de
Doka en la construcción de puentes.
Está dimensionado para la construcción de segmentos de puentes de 5 m
de longitud y hasta 250 t de peso. Así,
pueden ser realizados el 90% de los
puentes de esta tipología.
Marcado CE y Orden Ministerial
De acuerdo con la orden FOM/3818 relativa a medios auxiliares, el carro dispone
de marcado CE y todos los elementos
de seguridad poseen la correspondiente
homologación.
Garantía de seguridad en la planificación y en los costes
Doka se convierte en el único fabricante
a nivel mundial que ofrece una solución
completa para la técnica de dovelas en
voladizo. Gracias a la perfecta combinación del carro de avance con el encofrado de vigas Top 50 desaparecen los
puntos de colisión que a menudo existían
entre el carro por un lado y el encofrado
por otro. De este modo las empresas
constructoras se benefician de la seguridad en la planificación y en los costes y
pueden realizar sus proyectos de voladizo
más rápido, de forma más segura y más
rentable que hasta ahora. El carro es por
tanto una solución completa, con piezas
estándar, que garantiza la máxima rentabilidad y transparencia de costes.
En el desplazamiento del carro, Doka
también ha sido innovadora. A diferencia
de la competencia, el carro no se desliza
sobre los tradicionales rodillos, sino sobre
una novedosa placa especial de plástico
que dosifica el movimiento de una puesta
a la siguiente. Estas placas, fabricadas
con un plástico especial, poseen un rozamiento por el que se elimina cualquier
movimiento indeseado gracias a una adherencia perfecta, pudiendo desplazarse
el carro de avance de una puesta a otra
sin problemas a través de unos cilindros
hidráulicos.
Para el resto de las partes del viaducto
Doka también ha sido adjudicataria y así
están siendo ejecutadas las pilas en forma de “V” de geometría variable en cada
tongada y los estribos del viaducto con el
sistema de trepa MF 240 y encofrado de
vigas Top 50.
Roberto Salas, Gerente
UTE Teror
El profesional
Doka nos ofreció una
solución integral para sus
sistemas de encofrado
de dovela cero, pilas y carros.
Debido a la estrecha colaboración entre ambas partes y al
detallado estudio técnico hemos
conseguido la distancia récord
de dovela de 6 m.”
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6
Doka Xpress
La autotrepa en las pilas y el
carro de avance para el tablero
hacen de la ejecución del viaducto 5 en Guía- Pagador una construcción que reúne los máximos
estándares de seguridad. u
Los datos
OBRA Viaducto de Guía
Pagador
LUGAR Gran Canaria
CONSTrUCTORA UTE Guía
Pagador
PROMOTOR Gobierno de
Canarias. Consejería de Obras
Públicas y Transportes
PROYECTISTA Torroja Ingeniería
SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS
Centro de Competencia
de Autotrepas en Austria y
Delegación Sur en España
RETO Garantizar al máximo la
seguridad de los trabajadores
a más de 100 m de altura
SISTEMAS UTILIZADOS Sistema
de trepa MF 240, sistema de
autotrepa SKE 50 y 4 carros de
avance para dovelas en voladizo
La solución
El encofrado autotrepante
SKE 50 para las 2 pilas de
mayor altura garantiza un
ciclo de 4 días por tongada al
no depender de la grúa ni de
la velocidad del viento para
la elevación del encofrado,
ya que se realiza de manera
hidráulica. El encofrado
siempre está anclado a la
construcción y para adaptarse a la reducción en la
sección de la pila se han
integrado plataformas telescópicas interiores y exteriores, evitando así tener que
modificarlas en altura con el
riesgo que ello conllevaría.
Estudio detallado:
garantía de seguridad
Al norte de Gran Canaria se está realizando la
duplicación de la GC-2 entre Santa María de Guía
y Pagador. En un total de 6 viaductos y 21 pilas
Doka ha aportado toda su experiencia en ingeniería y seguridad.
Los viaductos 1, 2, 3, 4 y 6 con un total de
19 pilas de diferentes alturas entre 4 y 25
m han sido ejecutados con el sistema de
trepa MF 240 que posee todos los elementos de seguridad, como escaleras, barandillas telescópicas, etc., incorporados y con
el que se consigue un elevado rendimiento
recomendado para estructuras de hasta
60-100 m de altura y con el que se pueden
realizar tongadas de hasta de 6 m.
Viaducto 5: ventajas y seguridad de los
sistemas utilizados
Pero de mayor complejidad técnica ha
sido el estudio y asesoramiento para
la ejecución del viaducto 5. Paralelo al
existente, mide 432,1 m de longitud, y
consta de 4 pilas. Las 2 pilas laterales de
menor altura han sido ejecutadas con el
sistema de trepa arriba mencionado. Las
2 centrales son de sección troncocónica
reduciéndose hasta un máximo de casi 3 m
en total y llegando la más alta a los 102,15
m. En este caso Doka ofreció un sistema
autotrepante para garantizar al máximo la
seguridad y la producción y que se caracteriza por:
l independencia total de la grúa, lo que
conlleva ahorro de tiempo en la ejecución
y aumento de rendimiento, ya que éste es
uno de los recursos más utilizados en toda
obra.
l independencia de las condiciones meteorológicas adversas porque permanece
siempre fijo a la estructura.
l desaparición de todo riesgo en el
desplazamiento ya que todo el conjunto de
encofrado se eleva de una vez. Y los trabajadores también se encuentran protegidos
en todo momento ya que las plataformas
de trabajo se encuentran cerradas perimetralmente.
Y de acuerdo con la orden FOM/3818 relativa a medios auxiliares, el sistema
Septiembre
January 2009
7
tLa autotrepa garantiza la
seguridad en el desplazamiento
del encofrado, ya que es hidráulico, y la seguridad para los
trabajadores por estar protegidos perimetralmente.
pGracias a la protección perimetral los trabajadores tienen
la sensación de trabajar como a
nivel de suelo.
de autotrepa dispone de marcado CE y
todos los elementos de seguridad poseen
la correspondiente homologación.
Ejecución de la dovela cero
Para realizar el tablero se arranca desde
las dovelas cero que hay en la coronación
de cada pila mediante 2 carros en voladizo
que avanzan simultánea y equilibradamente. Estas 4 dovelas cero son de 13 m de
longitud siendo diferentes en su forma geométrica. Todo el encofrado se apoya sobre
2 vigas pasantes a la pila de 1 m de canto.
Para la colocación de las vigas se utiliza un
sistema hidráulico situado dentro de la pila
que permite el movimiento horizontal y vertical. Este sistema controla todo el proceso
quedando excluido el riesgo de vuelco o
desprendimiento de las vigas pasantes.
Para el resto de las fases se estudiaron al
detalle todos los procesos de encofrado,
desencofrado, movimiento de personal y
medios de protección para garantizar la
seguridad al máximo.
José Ricardo
Rodríguez, Jefe
de Obra UTE
Pagador
El profesional
Valoramos mucho el
detallado estudio del
proyecto que nos ofreció Doka en cada uno de los
pasos del proceso de producción, integrando además
los sistemas de seguridad,
lo que supone un elemento
diferenciador.”
t Dovela cero, a partir de la
cual se montan los 2 carros de
avance, uno a cada lado, con los
que se va ejecutando el tablero
del viaducto 5.
8
Doka Xpress
p El nuevo carro de encofrado
para túneles se adapta a cualquier sección y carga generada
y prácticamente todo el material
es en alquiler.
Carro de encofrado en
alquiler para túneles
En la ejecución de los tramos del AVE en la
región del Alto Deba, Doka ha participado con su
carro de encofrado en la construcción de un túnel
y con sus sistemas trepantes en la ejecución de
las pilas para el paso del valle.
Los datos
OBRA AVE “Y” vasca, Tramo
Aramaio-Mondragón
LUGAR Guipúzcoa
CONSTrUCTORA UTE AVE
Mondragón (Sacyr, Cavosa,
Amenabar)
SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS
Delegación Norte
RETO Ajustarse a las necesidades de rentabilidad de la obra
sin escatimar en seguridad
SISTEMAS UTILIZADOS Carro de
encofrado para túneles SL-1 y
sistema de trepa MF 240
En la provincia de Guipúzcoa se ejecutan los trabajos necesarios para salvar la
complicada orografía de la región del Alto
Deba, por la cual cruzarán las vías del
AVE. La UTE encargada de todo el tramo,
compuesta por Sacyr, Cavosa y Cnes.
Amenabar, ha confiado en los sistemas de
encofrado Doka para realizar las diversas
partes del tramo:
l Falso túnel con el carro de encofrado
SL-1: sistema modular en alquiler compuesto por perfiles y puntales graduables,
con el que se ejecuta el falso túnel de sección semicircular que servirá como desvío
de río y paso de fauna y que consta de
233 m de longitud y 10,3 m de ancho.
l Sistemas de trepa para la ejecución
de las 30 pilas en total, constantes y variables, repartidas en 2 viaductos, siendo
la más alta de 85 m: con el sistema de
trepa MF 240 de Doka se gana en altura
sin perder en seguridad.
Seguridad en la obra
La UTE ha valorado la solución completa
que ha ofrecido Doka en cada una de las
partes al disponer sus sistemas de todos
los elementos de seguridad necesarios
para que el personal se sienta protegido
y así, se aumente el ritmo de producción
ahorrando tiempo y costes totales que son
de vital importancia en cualquier obra.
Septiembre
January 2009
t El encofrado trepante MF 240
garantiza la seguridad de los
trabajos en altura.
En el sistema SL-1 para la ejecución
de túneles se encuentran incorporadas
las barandillas, plataformas de trabajo
interiores y exteriores, así como escaleras
con protección anticaída para el correcto
y seguro manejo del carro. Este sistema
modular es sencillo en su montaje, se
adapta a cualquier tipo de sección de las
construcciones de túneles y a cualquier
carga generada, pero su novedosa característica es que todas sus piezas son
alquilables rentabilizando así los costes
cuando el periodo de uso no es relativamente largo.
En la ejecución de toda obra en altura
es muy importante que el material sea
robusto. Para ello Doka galvaniza las
ménsulas de trepa evitando la oxidación
y posibles fallos. También el sistema de
anclaje a las pilas se realiza mediante piezas de la máxima calidad diseñadas para
evitar errores en la colocación. Además el
sistema permite una adaptación óptima en
proyectos de cualquier forma e inclinación
y posee un sistema de plataformas cerrado completamente, y cuyo ancho es
de 2,40 m, lo que permite trabajar con
comodidad y seguridad.
Productividad que ahorra costes
Analizando los costes totales de cualquier proyecto de construcción, se otorga
mucha importancia al ahorro que se pueda
conseguir, tanto de mano de obra como
de tiempo de ejecución. En este tramo del
AVE Mondragón se ha perseguido esta
finalidad desde el principio y los sistemas
utilizados de Doka se han sabido adaptar
a las necesidades de la UTE.
El falso túnel se ejecuta con un carro de
encofrado de 10 m de largo y en la actualidad se consiguen realizar 2 puestas por
semana. Para las pilas se utilizan 2 juegos
de trepa en las constantes y hasta 6 en las
pilas variables, consiguiéndose un ritmo de
3 tongadas de 5 m de altura por semana.
La solución
El nuevo carro de encofrado
para túneles SL-1 desarrollado
por Doka es ideal para túneles de hasta 600-800 m de
longitud, ya que en túneles de
esta longitud es más rentable
el alquiler que la venta. Se
caracteriza por su facilidad
en el montaje, la flexibilidad
y la adaptabilidad a cualquier
sección y carga generada.
Para aumentar aún más el
ritmo de producción se pueden
suministrar premontados los
paños de encofrado desde los
almacenes de Doka para su
rápido ensamblaje en obra o se
pueden acoplar sencillamente
unos cilindros hidráulicos para
su apertura, descimbrado y
desplazamiento.
t Sección de túnel con todos
los elementos de seguridad
integrados.
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Doka Xpress
Gracias a los 38.000 m3 de cimbra Staxo 100 se redujo en 2 meses el tiempo de ejecución.
Los datos
OBRA Autovía A-7
LUGAR Tarragona
CONSTrUCTORA Dragados
Estructurista Estructuras y
Blindajes
La cimbra más segura
y rentable
SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS
Delegación Cataluña-Aragón
RETO 3 viaductos y 7 pasos
superiores en un reducido
plazo de ejecución
SISTEMAS UTILIZADOS Cimbra
Staxo 100
Santiago Dordal
Delegado Zona
Cataluña-Aragón
Su contacto
La nueva cimbra Staxo
100 sienta ya las bases
de los futuros estándares
de seguridad. Adelantándonos
al mercado y respetando al
máximo las nuevas normativas
de seguridad, la cimbra es
resistente, segura y rápida.
Nuestro cliente quedó satisfecho al ver finalizada su obra
antes de lo previsto.”
Los 3 viaductos y los 7 pasos superiores
de la A-7 a su paso por Tarragona han sido ejecutados con casi 40.000 m3 de cimbra Staxo 100
en total, la cimbra más moderna del mercado con
toda la seguridad integrada para su montaje, incluso en vertical.
En los diferentes tramos de la autovía
A-7 los breves plazos de ejecución son
vitales y en la provincia de Tarragona
Doka ha participado en la ejecución de
varios viaductos y pasos superiores con la
recomendación de su nueva cimbra Staxo
100, cuyas novedosas y competitivas
características son:
l 2 posibilidades de montaje: las torres
tumbadas en el suelo para un posterior
izado o vertical, con la seguridad garantizada debido a las escaleras, barandillas,
plataformas de montaje integradas y puntos de anclaje específicos para el arnés.
l aumento del rendimiento al tener un
número muy reducido de piezas por m³.
l mayor capacidad de carga, hasta 100
kN por pata.
l máxima flexibilidad al poder colocar
una tercera pata adicional y dos nuevas
crucetas diagonales de 0,60 m y 3,00 m.
Bajo el lema “Seguro. Rápido. Eficiente”,
el cual describe los sistemas de encofrado de Doka, la cimbra Staxo 100 cumplió
las expectativas al reducir al máximo
el riesgo para todos los trabajadores, y
aceleró el ritmo de producción enormemente hasta tal punto que consiguieron
reducir hasta en 2 meses su plazo de
ejecución total.
Septiembre
January 2009
Importancia del encofrado en la
obra civil
Transportes
2%
Mano de obra
57%
Material en venta
4%
Medios de
elevación
9%
Alquiler encofrado
28%
l reducción en el plazo de ejecución, lo
que supone ahorro de alquiler, mano de obra
y de costes fijos.
l aumentar la seguridad evitando posibles
paradas por incumplimiento y accidentes.
Analice el siguiente ejemplo comparativo en
la realización de 5 pasos superiores de 6.000
m³ de cimbra cada uno, relacionando el material y el coste por hora de mano de obra:
Total de material a manejar: 5 montajes y 5
desmontajes = 60.000 m³
l Con sistema A (rendimiento 12 m3/h).
Total: 5.000 horas
l Con sistema B Doka Staxo (rendimiento
20 m3/h). Total: 3.000 horas
pLa moderna cimbra reduce
al máximo el riesgo para los
trabajadores al poseer toda la
seguridad integrada, incluso el
punto de anclaje para el arnés.
Diferencia = 2.000 horas
p Aumentando el rendimiento se ahorra en
los elevados costes de mano de obra.
Analizando los costes totales que genera
toda obra, podemos comprobar que la mayor parte de los costes recaen en la mano
de obra que maneja los encofrados. Por
lo tanto la elección acertada de sistemas
de encofrados sencillos, rápidos y seguros
en su manejo es fundamental y puede
suponer:
l bajar el coste total que es la suma
de la mano de obra + alquiler + material
en venta.
La solución
p Comparación de costes de mano de
obra para 60.000 m3 de cimbra.
La cimbra Staxo 100 ha aumentado el rendimiento hasta en un
65% en muchas obras gracias
a características como:
l posibilidad de montaje en
horizontal
l menor nº de piezas por m3
l cargas de hasta 10 t/pata,
lo que reduce la cantidad de
material
l diferentes colores para las
medidas de las diagonales, que
aceleran el manejo del sistema.
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Doka Xpress
p El encofrado de presas para
hormigón en masa destaca por
su elevada capacidad de carga y
seguridad en el trabajo.
Los datos
OBRA Presa de Monreal
LUGAR Navarra
Constructora NECSO
SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS
Delegación Norte
RETO Ajustarse al plazo de
ejecución previsto
SISTEMAS UTILIZADOS
Ménsulas de presa D15/3 y
encofrado de vigas Top 50
La solución
El encofrado de presas es
sencillo y rápido para construcciones de hormigón en
masa: compatible con todos los
elementos de encofrado marco
y de vigas, con las ménsulas de
presa D15/3 se pueden realizar
muros de hasta 3 m de altura
sin anclajes en el encofrado y el
ancho de las plataformas es de
2,15 m asegurando al personal
de obra en su trabajo. Además
su elevada capacidad de carga
permite la adaptación a la obra
ahorrando material.
Elevada capacidad
de carga
La Presa de Monreal, de hormigón en masa
y planta quebrada de dos alineaciones, regula el
canal de Navarra.
NECSO fue la encargada de la ejecución
de las obras de la presa de Monreal,
sirviendo ésta como regulación del Canal
de Navarra. La presa es de gravedad,
de planta quebrada de dos alineaciones
rectas, de hormigón en masa, con una
altura de 18,77 m sobre cimientos y una
longitud en coronación de 354,84 m. Para
un plazo previsto de 16 meses NECSO
confió en los sistemas y soluciones técnicas propuestos por Doka.
Contando con un presupuesto de adjudicación por valor de 7.447.323,48 € y
un volumen de hormigón en masa para el
cuerpo de presa de 30.000 m3 el cliente
solicitó a Doka el encofrado para realizar
toda la obra, desde las cimentaciones,
aliviaderos, desagües, etc.
Según las necesidades del plazo de
ejecución se estimó necesario dividir el
cuerpo de presa en 20 bloques de 16 m
cada uno, requiriéndose el suministro del
encofrado para 7 bloques simultáneos.
Cada uno de estos juegos de encofrado
se compuso de 8 paños de 4 m de ancho
cada uno, localizándose 4 paños para el
paramento de aguas arriba y 4 paños para
el paramento de aguas abajo. Dichos paños ejecutados con el encofrado de vigas
Doka Top 50 apoyaban sobre una pareja
de ménsulas de presa D15/3. La altura de
tongada de hormigón estudiada fue de 2
m, y el paramento de aguas abajo subía
con un talud de 1H:1,25V.
El sistema de trepado se realizó con la
ménsula de presa D15/3 que tiene una
plataforma de trabajo de 2,15 m. Este sistema es el idóneo para grandes bloques
de hormigón donde no se puede anclar
en encofrado. Con la ménsula D15/3 de
Doka se pueden realizar muros de hasta 3
m de altura sin anclajes en el encofrado.
En 2ª fase se ejecutó la coronación del
cuerpo de presa en la que había que
realizar unas ménsulas con un vuelo de
0,80 en aguas arriba y 1,80 m en aguas
abajo, resultando un ancho total de la
coronación de 6,00 m. Para esta fase
Doka utilizó el encofrado de vigas Top 50
unido a la ménsula D15/3 mediante unos
puntales graduables que facilitaban el
desencofrado. Se premontaron los paños
en los talleres de Doka para su transporte
y posterior movimiento en obra. Una vez
allí, se procedió al ensamblaje, así como a
la colocación de los puntales regulables,
todo ello mediante bulones que supusieron una unión sencilla y rápida.
Septiembre
January 2009
t Doka Brasil desarrolló una solución sin cimbra para encofrar
las dovelas del nuevo puente en
el estado de São Paulo.
Los datos
OBRA Ponte Serra de Botucatu
LUGAR Estado de São Paulo,
Brasil
Constructora Tardelli Ltda.
SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS
Doka Brasil
RETO Solución sin cimbra
sobre el terreno
SISTEMAS UTILIZADOS
Velas soporte y encofrado de
vigas Doka Top 50
Ahorro de material
y mano de obra
En el estado de São Paulo, la constructora
Tardelli Ltda. está ampliando la autopista Castello
Branco, construyendo un segundo puente.
Para los capiteles sobre las pilas de 50
m de altura ya existentes, Tardelli Ltda.
consultó a Doka Brasil para el desarrollo
de una solución sin cimbra. La solución
de Doka Brasil no requiere la costosa y
laboriosa instalación de cimbra sobre
el terreno. Se trata de velas soporte
de 6 m de altura, suspendidas horizontalmente en ambos lados de la pila
sirviendo como “plataformas” y que se
pueden desplazar con la grúa, economizando así mano de obra y reduciendo
drásticamente el volumen de transporte.
Para la cara inferior de los capiteles se
utiliza el encofrado de vigas Top 50 que
está apoyado sobre las velas soporte.
Para el encofrado lateral de los capiteles se utilizó el encofrado marco Frami.
Barandillas de seguridad aseguran a la
gente trabajando a una altura de 50 m.
Desplazamiento con grúa que ahorra
mano de obra
La empresa constructora adquirió un
juego para dos pilas y realiza así los
capiteles de las once pilas. Un monitor
de Doka aseguró el correcto montaje. El
desplazamiento de las compactas unidades funciona rápido y seguro con un
izado de grúa, ahorrando los tremendos
costes de alquiler y de mano de obra
para el montaje y desmontaje de una
cimbra a 50 m de altura. La instalación
y el desplazamiento son tan rápidos
que el progreso de la obra ya está más
avanzado de lo previsto.
Ing. Thiago
Carvalho, Jefe
de planificación
El profesional
La solución de Doka es
un sistema mucho más
rápido, económico y
mejor que cualquier solución
convencional. Fue fácil de instalar y nos ahorró mucho tiempo
al desplazarla con la grúa.”
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Doka Xpress
Doka Brasil suministró alrededor
de 1.000 m² del encofrado
de vigas Top 50 para los cuatro
carros de avance.
Los datos
OBRA Ponte do Paiva
LUGAR Pernambuco, Brasil
CONSTRUCTORA VIA PARQUE
S.A. / Constructora Odebrecht
SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS
Doka Brasil
Presupuesto
y plazo cumplidos
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Cajón unicelular postesado en
voladizo
RETO Puente de 320 m de longitud con una luz de 135 m
SISTEMAS UTILIZADOS Encofrado de vigas Top 50 y
encofrado marco Frami
La solución
Doka Brasil suministró 1.000
m2 del encofrado de vigas Top
50 para los cuatro carros de
avance y el encofrado marco
Frami para las cimentaciones.
Para un puente que conectará un resort de lujo
con la carretera principal de la costa, Doka Brasil
suministra la solución de encofrados para cuatro
carros de avance.
El consorcio VIA PARQUE S.A./Constructora Odebrecht está construyendo
el puente “Ponte do Paiva” con una
longitud de 320 m y una luz de 135 m.
Este puente forma parte de un nuevo
sistema viario que reducirá la distancia
desde el aeropuerto hasta la península
de 48 a 14 kilómetros.
Solución versátil para la construcción
de dovelas en voladizo
El cajón unicelular postesado está
siendo construido usando la técnica de
dovelas en voladizo, partiendo desde
ambos lados de la dovela cero. Doka
suministró alrededor de 1.000 m2 de
encofrado de vigas Top 50 para los 4
carros de avance.
Esta solución tenía que ser muy flexible,
ya que el séptimo tramo de hormigonado cuenta con una longitud de 5 m, que
es el doble del tramo regular. Usando
placas para apilar las vigas de madera
H20 fue posible adaptar rápidamente y
Septiembre
January 2009
con seguridad el encofrado a las dimensiones necesarias. Para asegurar una
alta seguridad laboral, todas las plataformas son equipadas con barandillas
de seguridad. Un monitor de montaje
Doka coordinó el correcto montaje de
los encofrados y apoyó al equipo de
obra con consejos y ayuda práctica
durante toda la fase inicial.
Rápido encofrado marco Frami para las
cimentaciones
Al encofrar las cimentaciones la grúa
todavía no había sido montada, pero la
programada apertura del puente hizo
necesario iniciar la construcción. Doka
Brasil suministró entonces el encofrado
marco Frami, consistente en pequeños tableros con retícula lógica del
sistema, diseñado especialmente para
encofrar de manera rápida y económica
cimentaciones y pequeñas superficies.
Gracias al reducido peso los elementos
son manejables a mano. Incluso sin
grúa fue posible lograr buenos índices
de productividad con este sistema.
Gracias a la retícula lógica, el equipo
en obra instaló Frami con un mínimo
de planificación previa. La gerencia
de la obra confirmó que terminará el
puente dentro del plazo y presupuesto
previstos y también con un acabado de
hormigón de alta calidad.
pEl puente dispondrá de dos
calzadas para el tráfico y una
calzada reservada para peatones y bicicletas.
El cajón unicelular postesado está siendo construido usando la técnica de
dovelas en voladizo.
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Doka Xpress
Apuntes
Noticias, Citas, Prensa, Premios
34.000 M3 DE CIMBRA STAXO 100 PARA
JOCÓN CANILES
Jocón Caniles, S.L., uno de los estructuristas más importantes de toda Andalucía,
ha confiado en las ventajas de la nueva
cimbra Staxo 100 de Doka, adquiriendo
en propiedad un total de 34.000 m3 que
serán utilizados en la construcción del
nuevo aeropuerto de Málaga.
p “Con Staxo 100 trabajamos el doble
de rápido” afirman el J. Producción y
Gerente de Jocón Caniles.
p Jocón Caniles ha confiado en las
ventajas de la cimbra Staxo 100 para
el nuevo aeropuerto de Málaga.
Ventajas como su número reducido de
piezas por m3, su mayor capacidad de
carga, su elevada flexibilidad al poder colocar una tercera pata adicional, así como
su seguridad integrada que hacen seguro
su montaje tanto en vertical como en
horizontal, han convencido al estructurista
para invertir en el sistema, mostrándose
muy satisfecho con los resultados que
está obteniendo en la obra: “Actualmente
4 personas montan 2.400 m3 de cimbra
en tan sólo 2 días”, nos comenta el J.
Producción.
DOKA EN LA FORMACIÓN INTERNA DE
DRAGADOS
Doka ha vuelto a participar en la formación interna que la empresa DRAGADOS
organiza para su personal de obra a nivel
nacional. 20 Jefes de obra y Jefes de Producción de diferentes ciudades visitaron las
oficinas centrales y el almacén de Doka en
Madrid, recibiendo una formación teórica
sobre las novedades de los sistemas y una
parte práctica, donde vieron in situ el
montaje de los mismos, mostrando un
especial interés en la novedosa cimbra
Staxo 100 por poseer el máximo nivel de
seguridad.
p 20 Jefes de obra y Jefes de Producción
ante el montaje de la cimbra Staxo 100.
Doka España Encofrados, S.A.
Acero, 4 – P.I. Aimayr
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(Madrid)
Tel.: 91 685 75 00
Fax: 91 685 75 61
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Doka
en el mundo
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“Doka Xpress” es una publicación de Doka España. Publicación: Doka España Encofrados, S.A. Acero, 4, 28330 San Martín de la Vega (Madrid). Redacción: Lorena Lorenzo y
Raúl García.
En algunos casos las fotos de obra recogidas en esta revista muestran situaciones que se refieren a fases de montaje y, por ello, no siempre son completas a
efectos de seguridad.
¡Llámenos! Le asesoramos con mucho gusto
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